McDonnell XF-85 Goblin

Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

As edies a esta pgina precisam de ser revistas.mostrar/esconder detalhes
McDonnell XF-85 Goblin
Picto infobox Mig 29.png
Descrio
Tipo / Misso Aeronave parasita
Pas de origem Estados Unidos
Fabricante
McDonnell Aircraft
Quantidade produzida
2 unidade(s)
Primeiro voo em 23 de agosto de 1948 (67 anos)
Introduzido em Cancelado
Aposentado em 1949
Tripulao
1
Especificaes
Dimenses
Comprimento
4,5 m (14,8 ft)
Envergadura
6,4 m (21,0 ft)
Altura 2,5 m (8,20 ft)
rea das asas 8,3 m (89,3 ft)
Alongamento
4.9
Peso(s)
Peso vazio
1 700 kg (3 750 lb)
Peso carregado 2 050 kg (4 520 lb)
Peso mx. de decolagem 2 500 kg (5 510 lb)
Propulso
Motor(es)
Um Westinghouse J34
Performance
Velocidade mxima
1 069 km/h (577 kn)
Teto mximo
14 600 m (47 900 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhes Quatro M3 Browning de 12,7 mm
O McDonnell XF-85 Goblin foi uma aeronave prottipo concebida durante a Segunda Gu
erra Mundial pela McDonnell Aircraft. Um caa parasita pelas suas caractersticas in
trnsecas, seria lanado atravs do compartimento de bombas de um Convair B-36. Devido
a lies aprendidas durante a guerra, no que toca a escoltar bombardeiros para que
possam concluir com sucesso a sua misso sem serem abatidos, a sua misso seria a de
defender o bombardeiro de interceptores inimigos. Dois prottipos foram construdos
antes de o programa ser cancelado. Foi o menor caa a jato j construdo.[1]
O XF-85 foi uma resposta necessidade da Fora Area do Exrcito dos Estados Unidos (US
AAF) de ter nas suas fileiras um caa capaz de ser transportado a bordo de um Nort
hrop XB-35 ou B-36 (na altura, ambos ainda em desenvolvimento). Esta necessidade
resolvia o alcance limitado dos interceptores quando comparado com o grande alc
ance dos bombardeiros. Apesar de os resultados dos testes de voo terem sido posi
tivos, o desempenho da aeronave era inferior ao dos caas a jato que teria que com
bater, alm da dificuldade na operao de recolha da aeronave de volta nave-me.
Tendo o programa sido cancelado apenas um ano aps iniciar, os nicos dois exemplare
s construdos foram relegados a peas de museu.
ndice
1
2
3
4
5
6
7

[esconder]
Design e desenvolvimento
Histria operacional
Outros desenvolvimentos
Exemplares em exposio
Ver tambm
Notas
Referncias

8
Bibliografia
Design e desenvolvimento[editar | editar cdigo-fonte]
Durante a Segunda Guerra Mundial, bombardeiros norte-americanos como o Boeing B17 Flying Fortress, o Consolidated B-24 Liberator e o Boeing B-29 Superfortress
eram escoltados e protegidos por caas de longo alcance como o Republic P-47 Thund
erbolt e o North American P-51 Mustang. Contudo, estes caas no conseguiriam iguala
r o alcance da nova gerao de bombardeiros, o Northrop B-35 ou do Convair B-36. O d
esenvolvimento de novos caas de longo alcance revelava-se elevado e o reabastecim
ento areo ainda era considerado arriscado e tecnologicamente difcil.[2] A fatiga d
os pilotos destes caas tambm havia-se revelado um problema, principalmente em misse
s de escolta na Europa e no Pacfico. Tudo isto deu importncia a novas e inovadoras
solues.[3]

A USAAF teve em considerao vrias opes, incluindo o uso de veculos areos pilotados po
ontrolo remoto, antes de ter em conta o caa parasita como o mais vivel meio de def
esa para o B-36.[4] O conceito de caa parasita teve as suas origens em 1918, quan
do a Fora Area Real explorou a possibilidade de operar aeronaves Sopwith Camel a p
artir de um aerostato rgido R23. Durante os anos 30, a Marinha dos Estados Unidos
usou, por um breve perodo, um caa parasita, que durante algum tempo esteve operac
ional e nas fileiras, o Curtiss F9C Sparrowhawk, que era lanado a partir do USS A
kron ou do USS Macon.[5] Vladimir Vakhmistrov, na Unio Sovitica, conduziu a partir
de 1931 determinadas experincias no projecto Zveno, durante o qual houve cinco c
aas que foram acoplados aos bombardeiros Polikarpov TB-2 e Tupolev TB-3.[6] Em Ag
osto de 1941, este esquadro efectuou as nicas misses da histria da aviao onde foram u
ilizados caas parasitas em combate, num ataque por parte da Unio Sovitica contra a
Romnia, onde foram atacados diversas docas em Constana e uma ponte que ligava as c
idades de Cernavod e Feteti. Depois deste ataque, este esquadro, com base na Crimei
a, conduziu mais um ataque tctico contra uma ponte sob o rio Dniepre em Zaporizhz
hya, que havia sido capturada por tropas alems.[7]
Os alemes tambm fizeram experincias durante a Segunda Guerra Mundial, experimentand
o o Messerschmitt Me 328 como um caa parasita, contudo a tecnologia ainda era lim
itada para solucionar os problemas na sua propulso a jato.[2] Na fase final da gu
erra, num esforo por parte da Luftwaffe para defender o seu espao areo, caas parasit
as alimentados por motores a foguete como o Arado E.381 e o Sombold So 344 foram
propostos, porm os projectos "nunca saram do papel".[8]
A 3 de Dezembro de 1942, a USAAF lanou um concurso para um pequeno caa a pisto.[9]
Em Janeiro de 1944, o Comando Logstico da Fora Area fez alteraes no concurso e, em Ja
neiro de 1945, as especificaes foram alteradas para que a aeronave proposta fosse
alimentada por um motor a jato.[5] Embora uma srie de empresas de aviao tenham estu
dado da viabilidade de tal projecto, a McDonnell foi a nica que submeteu uma prop
osta ao concurso original de 1942.[5] Esta proposta, cuja aeronave era denominad
a como Modelo 27, foi revista para ir de encontro com as especificaes do Comando L
ogstico.[9]
XF-85 na Base Area de Edwards.
O conceito inicial do Modelo 27 era o de um caa que seria transportado por um B-2
9, B-35 ou B-36, e que a sua fuselagem estivesse parcialmente exposta fora da ae
ronave me. A USAAF rejeitou desde logo este conceito citando que o arrasto adicio
nal, que a fuselagem exposta traria aeronave me, diminuiria assim o seu alcance.[
5] A 19 de Maro de 1945, a McDonnell submeteu um novo design criado por Herman D.
Barkey,[10] o Modelo 27D.[11] Esta aeronave, mais pequena, com uma fuselagem ov
al, estabilizadores verticais em formato de forquilha, estabilizadores horizonta
is com um ngulo diedro significativo e asas dobrveis com um ngulo de 37[12] para tra
z, permitiria-a ser instalada no compartimento de bombas de um bombardeiro.[13]
Com um comprimento de 4,52 metros e uma largura (com asas estendidas) de 6,4 met
ros, este pequeno caa tinha apenas autonomia energtica para 30 minutos de combate.
[13] Um gancho foi instalado na parte superior da fuselagem, no ponto de centro

de gravidade da aeronave, e quanto em voo, esse gancho seria recolhido para dimi
nuir o arrasto do caa.[13] Com um peso vazio de apenas 1,8 toneladas,[14] o Gobli
n j poupava no peso por simplesmente no ter trem de aterragem.[11] [N 1] Durante o
programa de testes, um esqui de ao serviu como trem de aterragem, que seria usad
o em caso de aterragem de emergncia no solo.[5] Apesar de um cockpit apertado, o
piloto podia servir-se de um assento ejector, garrafa de oxignio e paraquedas.[16
] Quatro metralhadoras de 12,7 mm no nariz da aeronave compunham o armamento.[17
]

Em servio, o caa parasita seria lanado e recolhido atravs de um trapzio. Com o trapzi
totalmente estendido, o motor comearia a trabalhar, e para a aeronave se descola
r da aeronave me, o piloto teria que elevar o nariz da aeronave para soltar o gan
cho.[16] Para a aeronave ser recolhida de volta, o caa parasita teria que se apro
ximar por baixo da fuselagem da aeronave me, manter uma velocidade e direco idnticas
e engatar o gancho ao trapzio, ao que este iaria o caa para dentro do compartiment
o de bombas.[16] A produo do XF-85 Goblin faria com que houvesse a necessidade de
uma frota mista de B-36, sendo 90% das unidades para transportar bombas e 10% caa
s parasitas.[N 2] Houve planos para que, a partir do vigsimo quarto B-36 produzid
o, as unidades seguintes fossem construdas com a capacidade de transportar este c
aa, com um mximo de quatro caas por B-36.[17] [N 3]
A 9 de Outubro de 1945,[19] a USAAF escreveu uma carta cuja inteno era a de inicia
r a construo de dois prottipos de nmeros 46-523 e 46-524, embora o contrato no fosse
finalizado at Fevereiro de 1947.[20] Depois do sucesso de alguns testes em modelo
s em madeira em 1946 e 1947 por uma equipa de engenheiros da USAAF,[4] a McDonne
ll construiu duas aeronaves prottipo em 1947.[11] O Modelo 27D foi re-designado c
omo XP-85 mas, em Junho de 1948, foi alterado para XF-85 e baptizado com o nome
"Goblin".[N 4] Havia planos para a aquisio de 30 aeronaves, porm, a USAAF tomou uma
abordagem segura, estipulando que se os dois prottipos alcanassem resultados posi
tivos, que poderiam ser encomendados 100 Goblins.[18] [20]
Histria operacional[editar | editar cdigo-fonte]
XF-85 Goblin acoplado num trapzio com as asas dobradas.
Durante testes no tnel de vento no Aeroporto Federal de Moffett, na Califrnia, o p
rimeiro prottipo sofreu um acidente aps ter sido deixado cair de uma grua a uma al
tura de 12 metros, causando danos substanciais na entrada de ar, na parte fronta
l e ventral da fuselagem.[11] [22] O segundo prottipo teve que substituir o prime
iro no decorrer dos testes no tnel de vento e nos primeiros testes de voo.[23]
Visto que ainda no se havia produzido nenhum B-36, todos os testes de voo do XF-8
5 foram efectuados usando o EB-29B Superfortress, um Boeing B-29 Superfortress m
odificado para este propsito.[11] Dado que o EB-29B, denominado "Monstro",[24] er
a mais pequeno que o B-36, o XF-85 seria submetido a testes parcialmente exposto
.[23] Para transportar o caa parasita, um poo de carga especial foi cavado na pist
a na base sul da Base Area de Edwards, local da origem de todos os testes de voo.
[25] [N 5] A 23 de Julho de 1948, o XF-85 efectuou o primeiro de cinco testes de
voo para testar se o EB-29B seria capaz de voar com o seu caa-parasita acoplado.
Carregado na posio retrada (com as asas dobradas), foi algumas vezes testado com a
s asas estendidas, porm com o motor desligado, para que o piloto pudesse adquirir
as primeiras experincias com a aeronave em voo.[26]
O piloto de testes da McDonnell, Edwin Schoch, foi o responsvel por pilotar a aer
onave durante o projecto, ganhando experincia com a aeronave ainda com as asas re
tradas e, posteriormente, com as asas estendidas, efectuando o primeiro voo livre
a 23 de Agosto de 1948. Depois de Schoch ter sido desconectado da aeronave me, a
uma altura de 6 000 metros, ele voou durante 10 minutos a uma velocidade entre
290 e 400 km/h, testando os controlos e a maneabilidade.[27] Quando tentou acopl
ar-se de volta aeronave me, tornou-se evidente que o Globin era muito sensvel turb
ulncia do bombardeiro, assim como s condies do efeito solo provocado pela proximidad

e das duas aeronaves.[27] Ajustes constantes e gentis, aliados a uma boa percia n
o manuseamento dos controlos, eram necessrios para superar as condies externas que
dificultavam o acoplamento da aeronave.[25] Depois de trs tentativas de se acopla
r, Schoch calculou mal a sua aproximao e, numa tentativa de se acoplar, bateu com
tamanha violncia contra o trapzio que a capota do cockpit ficou danificada e foi a
rrancada pelo vento, assim como o seu capacete e a sua mscara.[28] Schoch salvou
o prottipo efectuando uma aterragem de emergncia.[N 6] Todos os voos de testes fic
aram suspensos durante sete semanas, enquanto o XF-85 era reparado e modificado.
Shoch usou este tempo para treinar as manobras com um Lockheed P-80 Shooting St
ar.[25]
Depois de reforar a fuselagem, ajustar a aerodinmica, e proceder a outras modificaes
,[25] dois testes de voo acoplado foram realizados at Schoch poder voltar a efect
uar um voo livre, em 14 de Outubro de 1948.[30] Durante o quinto voo livre em 22
de Outubro de 1948, Schoch voltou a encontrar dificuldades em acoplar a aeronav
e de volta ao trapzio, abortando quatro tentativas at partir o gancho contra o tra
pzio. Mais uma vez, uma aterragem de emergncia foi necessria.[26]

Um B-29 e um XF-85 durante um teste de voo.

Com as reparaes efectuadas no primeiro prottipo, este tambm entrou para os testes de
voo, efectuando voos acoplado. No exerccio de voo livre, o Goblin mostrava-se es
tvel e fcil de voar, com uma velocidade mxima optimista de 1 043 km/h.[23] Os prime
iros testes de voo revelaram a existncia de uma turbulncia significativa aquando d
a aproximao do parasita aeronave me, levando a uma modificao no design onde foram ad
cionadas aletas na fuselagem, assim como nas pontas das asas, ajudando a aeronav
e a estabilizar quando sujeita ao efeito solo no exerccio de acoplar.[11] Todos o
s voos iniciais tinham o gancho numa posio fixa por fora da fuselagem, mas quando
o gancho estava recolhido e depois era elevado para acoplar a aeronave ao trapzio
, criava-se um arrasto e a dificuldade de acoplar a aeronave aumentava. Para res
olver este problema, uma pequena carenagem aerodinmica foi adicionada ao gancho.[
25] Quando os testes chegaram sua fase terminal, no voo de 18 de Maro de 1949, Sc
hoch continuava a ter dificuldades em acoplar o caa parasita, sofrendo mais um ac
idente, no qual danificou o trapzio, sendo forado novamente a aterrar de emergncia.
[26] Depois de reparaes no trapzio, Schoch voou o primeiro prottipo a 8 de Abril de
1949, efectuando um voo livre de 30 minutos e, aps trs tentativas para acoplar, es
tando j a ficar sem combustvel, desistiu de tentar e voltou para a base area para a
terrar de emergncia.[31] [N 7]

Conscientes dos problemas encontrados durante os testes de voo, a McDonnell revi

u o programa e props um novo desenvolvimento baseado numa aeronave com um design
mais convencional, capaz de voar a uma velocidade de 0,9 Mach, com asas em delta
a 35.[32] Em relao ao trapzio, tambm foi proposto um trapzio mais extenso, que permi
iria ao caa parasita acoplar fora da zona de turbulncia provocada pela aeronave me.
[31] Antes que qualquer trabalho, teste ou modificao se iniciasse, a Fora Area dos E
stados Unidos[N 8] cancelou o programa do XF-85 a 24 de Outubro de 1949.[34]
De vrios problemas que levaram ao cancelamento do programa, h dois que se destacam
. O XF-85, embora alcanasse resultados positivos, tinha uma performance inferior
dos caas da poca que teria que combater, e o exerccio de acoplar o caa mostrava-se d
emasiado complicado para um piloto normal, alm de ser um problema que no chegou a
ser resolvido.[32] Alm destes dois problemas, o desenvolvimento do reabasteciment
o areo para caas convencionais na escolta a bombardeiros foi um factor para o canc
elamento.[23] Os dois XF-85 voaram no total sete vezes, com um total de duas hor
as e 19 minutos de voo,[35] com apenas trs dos voos onde o caa parasita conseguiu
acoplar com sucesso aeronave me.[23] Schoch foi o nico piloto a pilotar esta aeron
ave.[36]
Outros desenvolvimentos[editar | editar cdigo-fonte]

Um teste do Projecto FICON, envolvendo um B-29 com dois F-84 acoplados na ponta
das asas.
Apesar do cancelamento do programa do XF-85, a USAF continuou a examinar o conce
ito dos caas parasitas como um meio defensivo, atravs de uma srie de programas como
o Projecto FICON, que se baseava na viabilidade de caas estarem ligados a um bom
bardeiro atravs da ponta das asas.[37] Este projecto envolvia a possibilidade de
um Convair GRB-36D e dois Republic RF-84K Thunderflash, numa combinao de misses de
bombardeiro-caa-reconhecimento, apesar de a misso ter sido alterada para reconheci
mento estratgico.[18] O Projecto FICON foi buscar muitos dados adquiridos nos tes
tes com o XF-85, e seguiu de perto as recomendaes da McDonnell no design de um tra
pzio mais funcional.[38] Um total de 10 B-36 e 25 caas de reconhecimento cumpriram
servio operacional no Strategic Air Command entre 1955 e 1956, sendo postos de p
arte com o desenvolvimento de aeronaves de reconhecimento mais eficazes e o apar
ecimento de satlites de espionagem e reconhecimento.[39]
Exemplares em exposio[editar | editar cdigo-fonte]
Um Goblin em exposio no Museu Nacional da USAF.
Aps o cancelamento do programa os dois XF-85 foram guardados em hangares, tendo s
ido posteriormente expostos em museus em 1950.[32]

46-0523 - Museu Nacional da Fora Area dos Estados Unidos na Wright-Patterson Air F
orce Base, perto de Dayton, Ohio. Depois do cancelamento do programa, esta aeron
ave foi transferida para o museu no dia 23 de Agosto de 1950, sendo uma das prim
eiras aeronaves experimentais a serem expostas no novo museu da fora area. Durante
vrias dcadas, a aeronave esteve em exposio ao lado de um Convair B-36. Em 2000, foi
transferida para o Hangar de Aeronaves Experimentais do museu. Membros do museu
e visitantes manifestaram-se contra esta transferncia, defendendo que a aeronave
deveria estar exposta ao lado do B-36 para melhor representar a inteno do seu des
ign e do seu propsito.
46-0524 - Strategic Air Command & Aerospace Museum em Ashland, Nebraska. Ainda d
anificado depois da sua ltima aterragem de emergncia, foi transferido em 1950 para
a Base Area de Norton, na Califrnia. Quando o museu desta base area foi encerrado
e o seu esplio distribudo por vrios museus, este segundo prottipo foi para a coleco p
ivada do piloto de acrobacias Frank Tallman. Adquirido pela Base Area de Offutt,
encontra-se agora restaurado e em exposio por baixo de uma asa de um B-36J.
Ver tambm[editar | editar cdigo-fonte]
Mistel
Notas[editar | editar cdigo-fonte]
Ir para cima Um trem de aterragem em triciclo foi tido em conta para os testes d
e voo, porm a ideia foi posta de lado devido ao arrasto excessivo.[15]
Ir para cima As modificaes incluam um reforo da estrutura do compartimento de bombas
que seria equipada com um trapzio e uma mangueira para abastecimento de combustve
l. Em uso operacional, haveria tambm provises para reparao de sistemas de oxignio e o
utros sistemas mecnicos, e at o rearmamento dos caas parasitas foi uma ideia coloca
da em cima da mesa.[18]
Ir para cima O conceito original era o de fazer com que um B-36 fosse capaz de t
ransportar consigo um XF-85 e uma bomba atmica, ou apenas trs XF-85.[11]
Ir para cima Este nome no teve origem na McDonnell, mas sim numa atribuio feita pel
a USAAF.[17] A McDonnell baptizara a aeronave de "Bumble Bee" (Ablha).[21]
Ir para cima O XF-85 ficaria suspenso por ganchos num trapzio antes de ser iado pa
ra a aeronave-me.[25]
Ir para cima Nos lados secos de Rogers e Rosamond foram montadas as reas de aterr
agem de emergncia.[29]
Ir para cima No ltimo voo do XF-85, depois de um longo voo de teste, devido escas
sez de combustvel na aeronave, Schoch viu-se forado a desistir de mais tentativas
para atracar de volta aeronave-me.[25]
Ir para cima A USAF foi formada como um ramo independente nas Foras Armadas dos E
stados Unidos a 18 de Setembro de 1947 sob o National Security Act of 1947.[33]
Referncias

Ir para cima Boeing: Historical Snapshot: XF-85 Goblin Parasite Fighter. www.boein
g.com. Consultado em 2015-10-07.
Ir para: a b O'Leary 1974, p. 37.
Ir para cima Gunston 1975, p. 483.
Ir para: a b Sundey 1985, p. 10.
Ir para: a b c d e Jenkins and Landis 2008, p. 81.
Ir para cima Composite & parasite aircraft: Zveno. aerostories.free.fr. Consultado
em 2015-10-09.
Ir para cima Lesnitchenko 1999, pp. 421.
Ir para cima Lepage 2009, pp. 257, 258.
Ir para: a b Cowin 2011, p. 36.
Ir para cima Pace 1991, p. 55.
Ir para: a b c d e f g Gunston 1975, p. 485.
Ir para cima McDonnell XF-85 Goblin (Parasite Fighter) - Development and Operatio
nal History, Performance Specifications and Picture Gallery. Consultado em 2015-1
0-07.
Ir para: a b c Gunston 1975, p. 484.
Ir para cima Winchester 2005, p. 151.
Ir para cima Sundey 1985, p. 12.
Ir para: a b c O'Leary 1974, p. 38.
Ir para: a b c Jenkins and Landis 2008, pp. 8283.
Ir para: a b c Gunston 1975, p. 487.
Ir para cima The XF-85 Goblin | Defense Media Network. Consultado em 2015-10-07.
Ir para: a b Jenkins and Landis 2008, p. 82.
Ir para cima Pace 1991, p. 57.
Ir para cima Cowin 2011, pp. 3738.
Ir para: a b c d e Jenkins and Landis 2008, p. 85.
Ir para cima Goleta Air and Space Museum: Flying Aircraft Carriers of the USAF: M
cDonnell XF-85 Goblin. www.air-and-space.com. Consultado em 2015-10-07.
Ir para: a b c d e f g O'Leary 1974, p. 40.
Ir para: a b c Cowin 2011, p. 38.
Ir para: a b Smith 1967, p. 1061.
Ir para cima Gunston 1981, pp. 127128.
Ir para cima "The Lake Beds: Edwards Air Force Base." NASA Dryden Flight Researc
h Center. Visitado: 7 Outubro de 2015.
Ir para cima Gunston 1981, p. 128.
Ir para: a b Cowin 2011, p. 39.
Ir para: a b c Smith 1967, p. 1,062.
Ir para cima "United States Air Force." United States Air Force, Setembro de 200
9. Visitado: 7 de Outubro de 2015.
Ir para cima Yeager and Janos 1986, p. 179.
Ir para cima XF-85 "Goblin". Consultado em 2015-10-07.
Ir para cima Dorr 1997, p. 101.
Ir para cima Miller 1977, p. 163.
Ir para cima Sundey 1985, p. 19.
Ir para cima Davis and Menard 1983, p. 37.
Bibliografia[editar | editar cdigo-fonte]
Portal A Wikipdia possui o
Portal da Aviao
Cowin, Hugh W. "McDonnell's unmanageable Goblin." Aviation News, Junho de 2011.
Davis, Larry and David Menard. F-84 Thunderjet in Action (Aircraft No. 61). Carr
ollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1983. ISBN 978-0-89747-147-3.
Dorr, Robert F. "Beyond the frontiers: McDonnell XF-85 Goblin: The built-in figh
ter." Wings Of Fame, Volume 7, 1997.
Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons an
d Warfare, Volume 5. Londres: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-8393-6175-6.
Gunston, Bill. "McDonnell XF-85 Goblin." Fighters of the Fifties. North Branch,
Minnesota: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9.
Gunston, Bill. "Parastic Protectors." Aeroplane Monthly, Volume 3, No. 10, Outub
ro de 1975.

Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force J
et Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-11
1-6.
Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems
: Volume 1 Post-World War II Fighters 19451973. Washington, DC: Office of Air For
ce History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
Lepage, Jean-Denis G. G. Aircraft of the Luftwaffe, 19351945: An Illustrated Guid
e. Jefferson, Carolina do Norte: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937
-9.
Lesnitchenko, Vladimir. "Combat Composites: Soviet Use of 'Mother-Ships' to Carr
y Fighters, 19311941." Air Enthusiast, No. 84, Novembro/Dezembro 1999.
Miller, Jay. "Project Tom-Tom." Aerophile, Volume 1, No. 3, Dezembro 1977.
O'Leary, Michael. "McDonnell's parasite." Air Combat, Volume 2, No. 2, Vero de 19
74.
Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-2
3. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
Smith, Richard K. "An Escort Appended... The Story of the McDonnell XF-85 Goblin
." Flying Review International, Volume 22, No. 16, Dezembro 1967.
Sundey, Terry L. "Built-in Escort: The story of McDonnell's XF-85 'Goblin' paras
ite fighter." Airpower, Volume 15, No. 1, Janeiro de 1985.
Yeager, Chuck and Leo Janos. Yeager: An Autobiography. Nova York: Bantam Books,
1986. ISBN 0-553-25674-2.
United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson Air Force Base, Dayto
n, Ohio: Air Force Association, 1975 edition.
Winchester, Jim. "McDonnell XF-85 Goblin". Concept Aircraft: Prototypes, X-Plane
s and Experimental Aircraft. San Diego, Califrnia: Thunder Bay Press, 2005. ISBN
1-59223-480-1.