Trafico y Carga - Informe Final

CONSORCIO
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Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N
ESTUDIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA (RUTA

1N) PONTON QUEBRADA SECA-PUENTE SANTA
3. TRAFICO Y CARGA
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Ubicacin
3.1.2 Descripcin del rea del Proyecto
3.1.3 Alcance del Trabajo
3.2 ANTECEDENTES DEL AREA DEL PROYECTO

3.2.1 Recopilacin
3.2.2 Anlisis
3.2.3 Conclusiones
3.3 UBICACIN DE ESTACIONES

3.4 VOLUMENES Y CLASIFICACION DE FLUJOS VEHICULARES
3.4.1 Trabajo de Campo
3.4.2 Trabajo de Gabinete
3.5 PROYECCIONES DE TRFICO

3.5.1 Trfico Normal o Actual.
3.5.2 Trfico Generado y Desviado.
3.5.3 Proyecciones
3.6 ESTUDIO DE MANGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES

3.7 ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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ESTUDIO DE TRFICO
PONTON QUEBRADA SECA - PUENTE SANTA
3.1
GENERALIDADES
3.1.1
UBICACIN DEL PROYECTO
El tramo de la Carretera Panamericana Norte (R 01N) Pontn Quebrada SecaPuente Santa, con Proyecto de Mantenimiento Peridico, est ubicada en la Costa
Norte del Per, en la Regin Ancash, en las provincias de Casma y Santa. El grafico
siguiente muestra la ubicacin del tramo vial en estudio.
Grafico 3.1 Ubicacin de la Carretera en Estudio
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3.1.2
DESCRIPCION DEL REA DEL PROYECTO
El sector en estudio se encuentra en el Litoral Costero de los departamentos de Lima

y Ancash en terrenos planos sinuosos entre los 6 y 400 m.s.n.m., predominantemente
en terrenos eriazos, y de temperatura semi-clido con tramos aislados de valles con
ros y reas cultivadas
3.1.3
ALCANCE DEL TRABAJO
El Estudio de trfico se realizo considerando lo solicitado en los Trminos de

Referencia, indicado en los prrafos siguientes:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda. Identificacin de los nodos
y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos,
Conteos de trfico en ubicaciones tomando como base la ramificacin definida
para las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, durante 7 das
continuos.
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se
obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al tramo o
subtramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS
NACIONAL. La encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de
asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito de
viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses), a los
efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presin de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de
carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el
diseo de pavimentos, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 TN y el nmero de
repeticiones de EE para el perodo de diseo as como la composicin del trfico.
Se incluir un anlisis de los problemas de sobrecarga.
Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la
tasa anual de crecimiento, segn tendencia histrica y proyecciones de carcter
socio econmico.
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3.2
ANTECEDENTES
Informacin de las Unidades de Peaje de Provias Nacional

A fin de establecer la variacin histrica de trfico, se reviso la informacin
proveniente de las Unidades de Peaje, administradas por la Gerencia de Operaciones
Zonales de Provias Nacional.
En la carretera Pontn Quebrada Seca-Pte Santa, se tiene operativa la Unidad de
Peaje de Vesique, cuya ubicacin se indica en el cuadro siguiente.
Cuadro 3.2-1 Ubicacin de las Unidades de Peaje
Nombre
Ubicacin
Vesique
Provincia
PANAMERICANA NORTE KM. 415+550
Santa
Regin
Ancash
PROVIAS NACIONAL
La serie histrica de la Unidad de Peaje de Vesique, presentada comprende desde el

ao 2000-2007, tal como se puede verificar en e cuadro siguiente:
Cuadro 3.2-2
Serie Histrica de la Unidad de Peaje Vesique

(Veh/ao)
Ao
Vesique
2000
1,325,662
2001
1,345,434
2002
1,302,550
2003
1,296,414
2004
1,340,648
2005
1,343,617
2006
1,301,357
2007
2008
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El cuadro 3.2-2, incluye el volumen vehicular anual, de la serie histricas de la Unidad

de Peaje Vesique, apreciamos una casi permanencia del volumen vehicular, en el
periodo 2000-2006.
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El cuadro 3.2-3 y grafico 3.2-1, muestran el desagregado del volumen vehicular de la

Unidad de Peaje de Provias Nacional U.P. Vesique, en el periodo 2004-2006,
verificamos un ligero decrecimiento del volumen vehicular tanto de vehculos ligeros
como de camiones, lo cual permite inferir una posible evolucin del transporte de
pasajeros interprovinciales a vehculos de mayor capacidad y en camiones de 2 ejes
hacia vehculos acoplados de capacidad y menor costo de operacin.
Cuadro 3.2-3
Serie Histrica Anual de Trfico Unidad de Peaje Vesique

Vehculos Pesados
4 Ejes
5 Ejes
6 Ejes
7 Ejes
Total
Veh. Ligeros +
Vehculos
Pesados
266,411 151,941
28,538
52,913
137,815
637,618
1,325,662
261,745 164,205
31,905
55,729
150,995
664,579
1,345,434
264,068 166,494
40,974
53,784
144,330
26
669,676
1,302,550
635,069
235,090 182,924
40,692
53,495
149,042
102
661,345
1,296,414
703,428
206,310 180,695
39,187
59,177
151,751
100
637,220
1,340,648
2005
616,539
271,737 195,681
40,280
65,825
153,400
155
727,078
1,343,617
2006
633,230
170,047 203,519
46,289
76,637
171,373
262
668,127
1,301,357
AO
Vehculos
Ligeros
2000
688,044
2001
680,855
2002
632,874
2003
2004
2 Ejes
3 Ejes
Fuente: Provias Nacional-Gerencia de operaciones Zonales
Grfico 3.2-1
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3.2.2
Anlisis
De acuerdo a la informacin del Peaje de Vesique la curva de variacin del

volumen vehicular anual entre los aos 2000 y 2005, es oscilante y no permite
una adecuada proyeccin. Dicha situacin se modifica radicalmente en el
periodo 2006-2008, donde la tasa promedio es de 17.8%, dicha expansin
coincide los muy buenos indicadores macroeconmicos del pas
3.2.3
Conclusin
De acuerdo a la informacin del Peaje de Vesique se puede esperar que la

proyeccin del volumen vehicular a largo plazo, sigan la tendencia de
crecimiento econmico nacional y regional
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3.2
3.3
UBICACIN DE ESTACIONES
La programacin de estaciones de control vehicular y encuesta Origen-Destino, se

efectu conjuntamente con los Supervisores de Mantenimiento Vial y en
concordancia con los Trminos de Referencia.
Los cuadros 3.3-1, 3.3-2 y grafico 3.3-1 muestran la ubicacin y el cronograma de las
actividades.
Cuadro 3.3-1 Ubicacin de las Estaciones de Control
Cdigo
Estacin
Estudio
Tramo
Periodo
Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea
7 das
Dv. Nepea Conteo
Dv. Nepea-Chimbote
7 das
E3
Santa
Conteo
Chimbote-Pte Santa
7 das
OD 1
Casma
Encuesta OD
E1
Casma
E2
Conteo
1 das (24 horas)
Elaboracin propia
Cuadro 3.3-2 Cronograma de Campo

Estacin
Tramo
M
2
M
3
J
4
Septiembre
V
S
D
L
5
6
7
8
M
9
M
10
J
11
Conteo
E1
Casma
E2
Dv. Nepea
Dv. Nepea-Chimbote
E3
Santa
Chimbote-Pte Santa
Encuesta OD
OD
Casma
Elaboracin propia
El grafico 3.3-1, contiene la ubicacin de los Puntos de Control vehicular y la

ubicacin de la carretera, con relacin a las vas de acceso
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Grafico 3.3-1 Ubicacin de las Estaciones de Control
Elaboracin propia
3.3.1
FORMATOS
En el Anexo 1, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de

Conteo y clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros y carga.
3.3.2
METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la

siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
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Vl
= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves,

viernes)
= Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo
Vnl
(Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Obtencin de los Factores de Correccin

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las
variaciones estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas
de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se
producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin
proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales, de la
Unidad de Peaje de Vesique y Huarmey, del ao 2006.
FC m
IMD Unidad Peaje

IMD del mes del Estudio de la
Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 3.3-3, presenta el factor de correccin mensual (FC m), a ser utilizado
El Factor de Correccin estacional, fue tomado de la Unidad de Peaje de Huarmey y
Vesique, del sentido sur-norte, por corresponder al volumen que paga peaje y tiene
control mecnico del nmero de ejes que circula en dicho sentido.
En el anexo 2, presentamos el cuadro con la variacin mensual del volumen vehicular
(sentido sur-norte), proporcionado por la Gerencia de Operaciones Zonales de
Provias Nacional.
Cuadro 3.3-3 Factor de Correccin Mensual Septiembre 2006
Unidad de Peaje
U.P Huarmey
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Punto de Control
E 1 Casma
Veh.
Ligeros
Veh. Pesados
1.12339
0.96029
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Unidad de Peaje
U.P Vesique
U.P Vesique
Punto de Control
E2 Dv. Nepea
E 3 Santa
Veh.
Ligeros
Veh. Pesados
1.08753
1.00228
1.08753
1.00228
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El cuadro 3.3-3, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo de
vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual de la Unidad
de peaje de Huarmey y Vesique, asumiendo el mismo Factor de Correccin para
ambos sentidos.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos
recopilados en campo, por estacin y da de conteo, determinando el volumen
promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el ndice Medio Diario anual
(IMDa), se aplico al IMDs de la semana del estudio, el factor de correccin mensual
del mes del aforo.
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3.4
VOLUMEN Y CLASIFICACIN DE FLUJOS VEHICULARES
3.4.1
TRABAJO DE CAMPO
Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultneo de 3
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3.4-1
Cuadro 3.4-1 Ubicacin de los Puntos de Aforo
Tramo
Ruta
Nombre
Cdigo
R 001N
Casma
E1
Dv. Nepea-Chimbote
R 001N
Dv. Nepea
E2
Chimbote-Pte Santa
R 001N
Santa
E3
Estudio de Trfico septiembre 2008
En cada una de las estaciones E 1, E 2 y E 3, se ejecuto el aforo durante 7 das, las

24 horas del da, en forma continua, por sentido del trfico.
La clasificacin vehicular correspondi a: autos, camionetas SW, camioneta pik up +
panel + 4X4, camioneta rural, micros, mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes,
camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones,
vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular
La metodologa para expandir la muestra de cada Estacin de Conteo Vehicular al
ndice Medio Diario Anual (IMD), fue presentada en el acpite 2.3.
El conteo y clasificacin vehicular, se realizo durante los periodos indicados en el
cuadro 3.4-2, siguiente:
Cuadro 3.4-2 Ubicacin de Estaciones de Aforo vehicular
Cdigo
Nombre de la Estacin
Ubicacin
E1
Casma
Salida de Casma Km. 384
E2
Dv. Nepea
Km 411 Panamericana Norte
E3
Santa
Grifo Fray Martn Km. 442
Fuente: Elaboracin propia
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3.4.2
TRABAJO DE GABINETE
3.4.2.1 Volumen y Clasificacin Vehicular

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 3.3.2, se obtiene el IMDs, el cual
ser afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 3.3-3,
obteniendo el IMDa.
En el Anexo 2, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular E1, E2, E3.
Cuadro 3.4-3
Tipo de Vehculo
Auto
Volumen Diario Clasificado (IMD) Estacin Casma (E 1)

Estacin E 1 Tramo Pontn-Qda Seca-Dv. Nepea
Pontn-Qda SecaDv. NepeaAmbos
% Ambos
Dv. Nepea
Pontn Qda Seca
251
262
513
15%
Camioneta
414
417
831
24%
C.R.
28
28
56
2%
Micro
12
10
22
1%
mnibus 2
68
66
134
4%
mnibus +2
243
249
492
14%
Camin 2 Ejes
141
141
282
8%
Camin 3 Ejes
79
76
155
5%
Camin 4 Ejes
19
20
39
1%
Semitraylers
406
415
821
24%
Traylers
38
39
77
2%
TOTAL
1699
1723
3422
100%
50%
100%
50%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
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Cuadro 3.4.4
Tipo de Vehculo
Auto
Volumen Diario Clasificado (IMD) Estacin Dv. Nepea (E 2)

Estacin E 1 Tramo Dv. Nepea-Chimbote
D, NepeaChimbote-Dv.
Ambos
Chimbote
Nepea
321
390
711
% Ambos
16%
Camioneta
705
741
1446
32%
C.R.
53
51
104
2%
Micro
48
55
103
2%
mnibus 2
66
66
132
3%
mnibus +2
259
255
514
11%
Camin 2 Ejes
171
186
357
8%
Camin 3 Ejes
94
95
189
4%
Camin 4 Ejes
19
20
39
1%
Semitraylers
449
451
900
20%
Traylers
44
45
89
2%
2229
2355
4584
100%
49%
51%
100%
TOTAL
%
Fuente: Estudio de trafico 2008
Cuadro 3.4-5
Tipo de Vehculo
Auto
Volumen Diario Clasificado (IMD) Estacin Santa (E 3)

Estacin E 3 Tramo Chimbote-Pte Santa
Chimbote-Pte
Pte SantaAmbos
Santa
Chimbote
662
679
1341
% Ambos
19%
Camioneta
932
951
1883
26%
C.R.
750
781
1531
21%
Micro
80
87
167
2%
mnibus 2
108
107
215
3%
mnibus +2
241
258
499
7%
Camin 2 Ejes
201
214
415
6%
Camin 3 Ejes
94
103
197
3%
Camin 4 Ejes
17
20
37
1%
Semitraylers
410
416
826
11%
Traylers
43
46
89
1%
TOTAL
3538
3662
7200
100%
51%
100%
49%
Fuente: Estudio de trafico 2008
3.4.2.2 Conclusiones del Conteo Vehicular

Los resultados conseguidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el
tramo Puente Santa-Chimbote (Estacin E3), con 7,200 veh/da; sigue ChimboteDv. Nepea Estacin E 2), con 4,584 veh/da, y por ultimo Dv. Nepea-CasmaPontn Quebrada Seca con 3,422 veh*/da (Estacin E 1).
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El volumen vehicular, de mayor magnitud, que se da entre Puente Santa-Chimbote

(estacin E 3) tiene en vehculos ligeros el 45 %, del IMDA (3,224 veh/da), 24% de
transporte en camioneta rural (combi) y microbs (1,698 veh/da); 10% en mnibus
(714 veh/da) y 21% de transporte de carga (915 veh/da).
En el tramo Chimbote-Dv. Nepea, la participacin vehicular, es aproximadamente
similar al tramo Pte Santa-Chimbote, con el 47% de vehculos ligeros (2167
veh/da), 2% de camionetas rurales y microbs (207 veh/da), 14% de mnibus (646
veh/da) y 35% de vehculos de transporte de carga (989 veh/da).
El tramo de menor volumen vehicular Dv. Nepea-Casma-Pontn-Qda Seca, la
proporcin de participacin vehicular, es 39% de vehculos ligeros (1,344 veh/da),
9% de camionetas rurales y microbs (78 veh/da), 18% de mnibus (626 veh/da) y
26% de vehculos de transporte de carga (898 veh/da).
La proporcin de camiones acoplados (semitraylers y traylers), es mayor, en todos los
tramos, que los camiones unitarios (2 ejes, 3 ejes y 4 ejes), lo que indica un
transporte de carga, solo de paso por los tramos en estudio.
Los cuadros siguientes 3.4-6 y 3.4-7, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas entre E1 y E 3.
Cuadro 3.4-6
Resumen del volumen vehicular promedio diario anual (IMD) (veh/da)

E 1 - Pontn Qda
Seca-Dv. Nepea
E 2 - Dv. NepeaChimbote
E 3 - ChimbotePuente Santa
1,344
2,157
3,224
Camta Rural+Micro
78
207
1,698
mnibus
626
646
714
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
476
585
649
Camin Acoplado
898
989
915
3,422
4,584
7,200
Tramo
VL (Auto+SW+Camioneta)
IMDa
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Cuadro 3.4-7
Resumen del porcentaje por tipo de vehiculo en el volumen vehicular

promedio diario anual (% IMD)
Pontn Qda SecaDv. Nepea
Dv. NepeaChimbote
Chimbote-Puente
Santa
39%
47%
45%
Camta Rural+Micro
2%
5%
24%
mnibus
18%
14%
10%
14%
13%
9%
Camin Acoplado
26%
22%
13%
IMDa
100%
100%
100%
Tramo
Variacin Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico en la
estacin E3 Santa, que comprende el tramo Pte Santa-Chimbote, se presenta el
da sbado con 7,095 ve/da y el menor volumen vehicular el da mircoles con 6,561
ve/da.
En la estacin E2 Dv. Nepea, que comprende el tramo Chimbote-Dv. Nepea,
segn los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico, se presenta
el da viernes con 5,017 veh/da y el menor volumen vehicular el da domingo con
4,046 veh/da.
En la estacin E3 Santa, tramo Chimbote-Puente Santa, los alcances del Conteo
vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da sbado con 7,095
veh/da y el menor volumen vehicular el da mircoles con 6,561 veh/da.
Variacin Horaria
En la Estacin de Control E1 Casma, que comprende el tramo Pontn Qda SecaCasma-Dv. Nepea, la curva de variacin horaria es parecida en ambos sentidos
desde las 10:00 hasta las 24:00 horas; modificndose entre las 24:00 - 2:00 horas,
que presenta mayor volumen en el sentido sur-norte, revertiendo dicha tendencia
entre las 2:00 10:00 horas que el mayor volumen se da en el sentido norte-sur.
En el tramo Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea, la curva de variacin total es
oscilante presentando picos de mayor intensidad entre la 1:00-2:00 horas, 7:00-8:00
horas y 14:00-15:00 horas
En la Estacin de Control E2 Dv. Nepea, que abarca el tramo Dv. NepeaChimbote, se manifiesta con menor amplitud una situacin similar al tramo anterior,
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la curva de variacin horaria es parecida en ambos sentidos desde las 11:00 hasta
las 19:00 horas; modificndose entre las 19:00 - 2:00 horas, que presenta mayor
volumen en el sentido sur-norte, invirtiendo la tendencia entre las 2:00 11:00 horas
que el mayor volumen se da en el sentido norte-sur.
En el tramo Dv. Nepea-Chimbote, se presentan entre las 6:00 7:00 horas y 14:00
15:00 horas.
En la Estacin de Control E3 Santa que comprende el tramo Chimbote-Puente
Santa, el volumen horario se incrementa a partir de las 4:00 horas y decrecer desde
las 8:00 horas, mantenindose casi estable hasta las 19:00 horas. Presentan horas
punta de 7:00-8:00, 11:00-13:00 y de 18:00-20:00 horas.
Los grficos incluidos a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por
sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de
vehculos en el IMDa, en cada punto de control vehicular.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa,
Ruta 1N
Grafico 3.4-1 FLUJOGRAMA DE TRFICO 2008
Elaboracin propia
3.4.2.3 ENCUESTA ORIGEN DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CASMA (E1)

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte
de carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en la
Estacin ubicada en Casma.
a)
Validacin del tamao muestral
A continuacin se muestra un cuadro comparativo del porcentaje de muestra captada

en el estudio de origen-destino con respecto al aforo que pas por la va en el mismo
periodo.
Esto nos permite determinar si el tamao muestral obtenido es el requerido para la
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Ruta 1N
caracterizacin de la proyeccion de los deseos de viaje.

En el cuadro 3.4-8, muestra el tamao muestral que debieran obtenerse de acuerdo
al volumen diario de cada punto de control.
Cuadro 3.4-8
Tamao Muestral Requerido
FLUJO DIARIO ESTIMADO
TAMAO MUESTRAL (%)
900
MAS
10.1
(1 de cada 10)
700
899
12.5
(1 de cada 8)
500
699
16.6
(1 de cada 6)
300
499
25.0
(1 de cada 4)
200
299
33.3
(1 de cada 3)
199
50.00
(1 de cada 2)
Estudio de Demanda red 1, 4, 9
Para la obtencin del tamao muestral, utilizaremos la metodologa, siguiente
Obtener, el volumen vehicular de los vehculos de transporte (vehculos ligeros,

transporte publico de pasajeros (camioneta rural, microbus y mnibus) y
transporte de carga (camiones unitarios y acoplados), del da que se efecto la
encuesta.
Comparar el volumen total con el nmero de encuestas efectuadas en el punto de

control.
Cuadro 3.4-9
Validacin del tamao muestral
Tipo Vehiculo
Muestra
Conteo
Tamao
muestra
% Muestra
requerida
VL
494
1,344
37%
10.1%
CR+Micro+Bus
295
704
42%
50.0%
Unitario
206
476
43%
25.0%
Acoplado
341
898
38%
12.5%
Fuente: Estudio de Trafico 2008- Elaboracin propia
El cuadro 3.4-9, indica que la muestra obtenida es valida en todos los grandes tipos
de vehculos de la encuesta origen-destino.
b)
Encuesta origen-Destino a vehculos de transporte de pasajeros
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Ruta 1N
Los principales deseos de viaje de autos y camionetas se da entre las provincias de:
Santa - Casma (30%), Trujillo-Santa (4%) y Santa-Lima (3%); El trafico al interior de la
provincia de Casma es reducido (9%) y al interior de la Regin Ancash es de 73%,
correspondiendo aprox. 32% a la comunicacin de/hacia Chimbote desde Casma,
con menor participacin Huaraz, Huarmey, Huaylas y Sihuas
Del Cuadro 3.4-10: Apreciamos que la gran mayora de los vehculos ligeros tiene
como origen/destino principal al interior de la Regin Ancash, seguido por el trafico de
paso entre Lima-Trujillo y Lima-Santa, con un 4% cada uno y un trfico mnimo
entre Piura-Lima, Tumbes-Lima, San Martn-Lima, todos con menos de un 1%.
En camionetas rurales (combis) y micros, principalmente la interconexin es al interior
de la provincia de Casma, con Santa y Lima; El porcentaje de origen-destino al
interior de la Regin Ancash, se provee con el 55% entre las provincias de CasmaHuarmey y Santa y con la Regin Lima, con Barranca y Lima.
Del cuadro 3.4-11: El origen/destino de camionetas rurales y microbus, es interno en
la provincia de Casma es de 26%, entre Santa-Casma con un 16%, siguiendo un
10% que se mueve entre Trujillo-Lima y Lima-Santa, en menor porcentaje tenemos
Trujillo-Huarmey, Lima-Piura con un 3%. En su mayora el Trafico en camioneta rural y
microbus se da en la provincia de Casma (35%).
En mnibus, los principales orgenes-destinos corresponden a Lima con Trujillo,
Chiclayo, Santa, Piura, Cajamarca, Sullana, San Martn, Tumbes, Pataz, Talara.
El origen-destino del transporte en mnibus, al interior de la Regin Ancash, es
reducido (2%), siendo la interconexin entre Huaraz-Santa y Casma-Santa.
Del Cuadro 3.4-12: En transporte interprovincial de pasajeros en mnibus, en su gran
mayora, el movimiento se halla entre Lima-Trujillo (18%), seguido de Lima-Chiclayo
con un 11%; existe un movimiento reducido entre Santa-Huaraz, ChachapoyasLima y Chota-Lima con un 0.4% cada uno.
A nivel Regional observamos que el 49% de vehculos de transporte de pasajeros
tiene como origen-destino el departamento de Ancash (Cuadro 3-13 y 3-14).
A continuacin presentamos las matrices origen-destino, correspondientes al
transporte de pasajeros en vehculos ligeros, camionetas rurales, microbus y
mnibus.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
ANCASH
AREQUIPA
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
1%
HUARMEY
2%
HUAYLAS
0%
SANTA
30%
TUMBES
TUMBES
Total
PIURA
LIMA
HUAURA
BARRANCA
PIURA
LAMBAYEQUE
CHICLAYO
LA LIBERTAD
TRUJILLO
SANCHEZ
CARRION
0%
LIMA
39%
1%
0%
2%
0.2%
1%
2%
0%
0%
0%
3%
37%
0%
0.2%
CAJAMARCA
1%
1%
JAEN
0%
0.2%
CHEPEN
0%
0.2%
PACASMAYO
0%
0.4%
SANCHEZ CARRION
0%
0.2%
0%
0%
0%
0%
VIRU
4%
5%
0%
CHICLAYO
0%
0.2%
0%
BARRANCA
LIMA
1%
AREQUIPA
TRUJILLO
LAMBAYEQUE
ICA
ICA
CHINCHA
CAJAMARCA CAJAMARCA
AYACUCHO
28%
HUAMANGA
0%
HUARAZ
SIHUAS
SANTA
0%
HUAYLAS
9%
HUARMEY
HUARAZ
CASMA
ANCASH
CASMA
Origen
Provincia
UTCUBAMBA
Origen
Regin
AMAZONAS
Cuadro 3.4-10 Origen-Destino de Vehculos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
1%
1%
0%
0.2%
HUAROCHIRI
HUAURA
LIMA
0%
0.2%
0%
12%
1%
0%
4%
1%
0%
1%
0%
2%
1%
1%
PIURA
PIURA
0%
0.4%
SAN MARTIN
SAN MARTIN
0%
0.2%
TUMBES
TUMBES
0%
Total general
0%
0.2%
40%
1%
2%
0%
36%
0.2%
0.2%
1%
0.2%
0.2%
INFORME FINAL
0.2%
3%
2%
0.4%
0.4%
9.7%
0.2%
1.2%
0.6%
100.0%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Ruta 1N
CASMA
ANCASH
26%
PIURA
Total
PIURA
LIMA
LAMBAYEQUE
CHICLAYO
BARRANCA
LA LIBERTAD
3%
16%
TRUJILLO
3%
3%
LIMA
PIURA
35%
3%
SANTA
LIMA
LIMA
10%
HUARMEY
LA LIBERTAD
SANTA
HUARMEY
Origen
Provincia
CASMA
Origen
Regin
TRUJILLO
ANCASH
ECUADOR
Origen-Destino de Camioneta Rural (Combi)+Micro
ECUADOR
Cuadro 3.4-11
3%
23%
10%
10%
3%
3%
3%
PIURA
13%
3%
23%
3%
100%
3%
Total general
42%
3%
23%
3%
3%
3%
3%
16%
3%
AMAZONAS
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA
PIURA
SAN MARTIN
TUMBES
Total
TUMBES
TUMBES
SAN MARTIN SAN MARTIN
TALARA
SULLANA
PIURA
LIMA
LAMBAYEQUE
CHICLAYO
BARRANCA
LA LIBERTAD
TRUJILLO
CAJAMARCA CAJAMARCA
ANCASH
PIURA
0%
0%
0%
HUARAZ
0%
1%
SANTA
CAJAMARCA
LIMA
CHACHAPOYAS
CASMA
ANCASH
SANTA
HUARAZ
Origen Provincia
PATAZ
Origen Regin
Origen-Destino de mnibus
LA LIBERTAD
Cuadro 3.4-12
1%
0%
CAJAMARCA
6%
6%
3%
3%
CHOTA
0%
0%
TRUJILLO
18%
18%
CHICLAYO
8%
8%
LAMBAYEQUE
1%
1%
LIMA
0%
6%
3%
18%
11%
4%
2%
0%
1%
1%
47%
PIURA
4%
4%
SULLANA
3%
3%
TALARA
2%
2%
0%
0%
2%
2%
2%
2%
MARISCAL CACERES
SAN MARTIN
0%
TUMBES
ZARUMILLA
Total general
0%
0%
0%
8%
3%
18%
11%
0%
50%
INFORME FINAL
0%
4%
2%
0%
1%
1%
100%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Elaboracin del Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N
AREQUIPA
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
1%
HUARMEY
1%
HUAYLAS
0%
SANTA
20%
TUMBES
TUMBES
Total
SAN MARTIN
SAN MARTIN
TALARA
SULLANA
PIURA
PIURA
LIMA
BARRANCA
CHICLAYO
LAMBAYEQUE
TRUJILLO
CARRIONSANCHEZ
ECUADOR
ECUADOR
ICA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
0%
0%
26%
1%
0%
2%
0%
1%
1%
0%
0%
0%
AREQUIPA
4%
0%
26%
0%
CAJAMARCA
1%
1%
CHOTA
0%
0%
JAEN
0%
0%
CHEPEN
0%
0%
PACASMAYO
0%
0%
SANCHEZ CARRION
0%
0%
9%
10%
0%
0%
0%
0%
VIRU
LIMA
1%
LIMA
0%
HUARAZ
TRUJILLO
LAMBAYEQUE
LA
LIBERTAD
ICA
CHINCHA
AYACUCHO
18%
HUAMANGA
SANTA
0%
SIHUAS
HUAYLAS
0%
HUAURA
7%
HUARMEY
HUARAZ
AMAZONAS
ANCASH
CHACHAPOYAS
CASMA
ANCASH
UTCUBAMBA
Origen
Provincia
Origen-Destino del transporte de pasajeros (segn Regin y provincia)
CASMA
AMAZONAS
LA LIBERTAD
Origen
Regin
PATAZ
Cuadro 3.4-13
CHICLAYO
LAMBAYEQUE
BARRANCA
INFORME FINAL
0%
0%
0%
0%
0%
3%
3%
0%
0%
0%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
HUAROCHIRI
HUAURA
LIMA
SAN MARTIN
TUMBES
Total
TUMBES
0%
0%
1%
24%
0%
0%
0%
5%
0%
0%
PIURA
PIURA
TUMBES
SAN MARTIN
SAN MARTIN
TALARA
SULLANA
PIURA
PIURA
LIMA
LIMA
BARRANCA
LAMBAYEQUE
CHICLAYO
TRUJILLO
LA
LIBERTAD
CARRIONSANCHEZ
ECUADOR
ECUADOR
ICA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
ICA
CHINCHA
AYACUCHO
HUAMANGA
SIHUAS
SANTA
HUAYLAS
HUAURA
HUARMEY
HUARAZ
AMAZONAS
UTCUBAMBA
Origen
Provincia
ANCASH
CASMA
LA LIBERTAD
Origen
Regin
PATAZ
Elaboracin del Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N
2%
0%
0%
8%
5%
2%
0%
1%
0%
0%
2%
2%
SULLANA
1%
1%
TALARA
1%
1%
0%
0%
1%
1%
TUMBES
1%
1%
ZARUMILLA
0%
0%
MARISCAL CACERES
SAN MARTIN
Total general
0%
0%
0%
27%
1%
2%
0%
0%
26%
0%
0%
2%
0%
0%
0%
INFORME FINAL
0%
8%
5%
1%
24%
2%
1%
0%
0%
1%
100%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-14
Origen-Destino del transporte de pasajeros (segn Regin)
AMAZONAS
ANCASH
49%
TUMBES
SAN MARTIN
Total
0.1%
0.1%
4%
54%
1% 0.3%
AREQUIPA
PIURA
LIMA
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
ICA
CAJAMARCA
AYACUCHO
ANCASH
AMAZONAS
LA LIBERTAD
Origen Regin
ECUADOR
Destino Regin
0.1%
0.1%
CAJAMARCA
2%
2%
LA LIBERTAD
1%
0.1%
10%
10%
LAMBAYEQUE
0.1%
0.1%
3%
4%
LIMA
0.1% 0.1% 0.1%
6%
PIURA
2%
8%
5%
3% 0.4% 1%
3%
3%
SAN MARTIN
1%
1%
TUMBES
1%
1%
Total general
0.1%
24%
0.1% 0.1% 0.1%
56%
0.1% 2% 0.3% 8%
5%
24%
3% 0.4% 1% 100%
c)
Encuesta origen-Destino a vehculos de transporte de carga
El principal deseo de viaje de camiones unitarios de 2 ejes, corresponde tanto al

transporte de corta y mediana distancia, esto es al interior de la Regin Ancash
(29%), con las Regiones Lima, La Libertad, Ica y al trafico con origen-destino exterior
a la Regin Ancash, desde/hacia i) Lima con Amazonas, Cajamarca, La libertad,
Lambayeque, Piura y San Martini ii) Arequipa-La Libertad (Cuadro 3-15),
En camiones unitarios de 3 y 4 ejes, se tiene aproximadamente los mismos orgenesdestinos que en camiones unitarios de 2 ejes, reduciendo la participacin al interior
de la Regin Ancash a 11% y apareciendo el origen-destino entre las Regiones IcaSan Martn, Lima-Tumbes (Cuadro 3-16).
Para Camiones acoplados, el transporte al interior de la Regin Ancash, se reduce a
1% y se halla transporte de carga internacional entre la Regin Ancash-Bolivia
(conservas de pescado) y Lima-Ecuador (combustible, galletas, carga varia); en el
transporte nacional adicionalmente a los orgenes-destinos indicados para camiones
unitarios, se presentan
Amazonas-Lima, La Libertad-Ucayali, LambayequeAyacucho, Cajamarca-Junn (Cuadro 3-17).
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-15
Origen de Camiones Unitarios de 2Ejes
AMAZONAS
ANCASH
29%
1%
3%
AREQUIPA
Total general
PIURA
LIMA
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
ICA
CAJAMARCA
Origen
Regin
ANCASH
Origen Regin
1%
1%
3%
36%
1%
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
1%
LAMBAYEQUE
LIMA
1%
2%
2%
11%
12%
6%
18%
2%
6%
5%
6%
6%
38%
PIURA
2%
2%
SAN MARTIN
3%
3%
Total general
48% 2% 1% 10% 6% 28% 6%
Fuente: Estudio de Trafico 2008 - Elaboracin propia
Cuadro 3.4-16
100%
Destino de Camiones Unitarios 3 Ejes y 4 Ejes
1%
LA LIBERTAD
1%
LIMA
8%
PIURA
1%
TUMBES
Total general
INFORME FINAL
1%
10%
LAMBAYEQUE
10%
3%
21%
8%
Total general
19%
ICA
SAN MARTIN
TUMBES
6%
SAN MARTIN
1%
PIURA
LIMA
11%
LAMBAYEQUE
ANCASH
LA LIBERTAD
Origen
Regin
ANCASH
Destino Regin
4%
1%
11%
49%
10%
11%
3%
3%
4%
21% 21% 9% 34% 1%
1%
4%
13% 100%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-17
Origen-Destino de Camiones Acoplados
AMAZONAS
ANCASH
1%
0%
1%
0%
0%
1%
6%
0%
0%
CAJAMARCA
0%
9%
0%
1%
4%
ICA
1%
JUNIN
0%
LA LIBERTAD
1%
LAMBAYEQUE
4%
0%
1%
1%
1%
0%
1%
9%
1%
0%
0%
3%
Total general
TUMBES
SAN MARTIN
PIURA
LORETO
1%
AREQUIPA
LIMA
LIMA
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
ICA
ECUADOR
CAJAMARCA
BOLIVIA
AYACUCHO
AREQUIPA
Origen
Regin
ANCASH
Destino Regin
1%
20%
9%
11%
13%
9%
9%
1%
0%
8%
2%
2%
55%
PIURA
5%
5%
SAN MARTIN
2%
2%
1%
1%
0%
1%
TUMBES
UCAYALI
Total general
1%
10%
1%
0% 1% 4% 1% 1% 22% 10% 37%

0%
8%
2%
3%
100%
Los Cuadros 3-18 al 3-20, presentan los productos hallados en la encuesta origendestino, por cada tipologia de vehiculo
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-18
Distribucin del Origen del Transporte de Carga
Origen
Regin
Origen
Provincia
BAGUA
AMAZONAS
Camiones
Acoplados
Unitarios
0%
BONGARA
0%
0%
0%
0%
0%
CASMA
12%
1%
5%
0%
0%
HUARMEY
AREQUIPA
CAJAMARCA
ICA
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA
PIURA
0%
0%
SANTA
15%
8%
11%
AREQUIPA
0%
1%
1%
CAJAMARCA
1%
3%
3%
JAEN
0%
0%
CHINCHA
0%
0%
0%
TUMBES
UCAYALI
0%
1%
1%
HUANCAYO
0%
0%
YAULI
1%
0%
ASCOPE
1%
1%
1%
PACASMAYO
1%
1%
1%
TRUJILLO
10%
12%
11%
VIRU
0%
CHICLAYO
5%
9%
7%
LAMBAYEQUE
0%
0%
0%
BARRANCA
2%
3%
2%
HUARAL
1%
0%
1%
HUAURA
1%
LIMA
37%
MORROPON
1%
PIURA
4%
4%
4%
SULLANA
1%
1%
1%
TALARA
0%
MOYOBAMBA
SAN MARTIN
0%
HUAYLAS
ICA
JUNIN
0%
CHACHAPOYAS
HUARAZ
ANCASH
SAN MARTIN
2%
TOCACHE
1%
TUMBES
1%
0%
0%
52%
46%
0%
0%
0%
0%
1%
2%
1%
0%
1%
ZARUMILLA
0%
0%
CORONEL PORTILLO
1%
1%
Total general
100%
100%
INFORME FINAL
Total
100%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-19
Distribucin del Destino del Transporte de Carga
Destino
Regin
ANCASH
Destino Provincia
Camiones
Acoplados
Unitarios
CASMA
13%
5%
HUARAZ
2%
HUARMEY
2%
1%
PALLASCA
0%
0%
SANTA
18%
0%
1%
10%
13%
AREQUIPA
AREQUIPA
1%
1%
AYACUCHO
HUAMANGA
0%
0%
BOLIVIA
1%
0%
BOLIVIA
CAJAMARCA
ECUADOR
CAJAMARCA
3%
3%
JAEN
1%
0%
0%
ECUADOR
1%
1%
0%
0%
CHINCHA
ICA
NAZCA
0%
PISCO
ASCOPE
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA
PACASMAYO
SANTIAGO DE
CHUCO
TRUJILLO
VIRU
1%
PIURA
SAN MARTIN
TUMBES
1%
0%
1%
0%
0%
0%
13%
20%
17%
0%
1%
1%
CHICLAYO
6%
9%
8%
LAMBAYEQUE
0%
0%
0%
BARRANCA
2%
1%
1%
CALLAO
0%
0%
HUARAL
1%
1%
LIMA
LORETO
0%
0%
HUAURA
31%
ALTO AMAZONAS
0%
0%
35%
33%
0%
0%
PAITA
0%
0%
0%
PIURA
3%
6%
5%
SULLANA
0%
1%
1%
TALARA
0%
1%
1%
2%
1%
SAN MARTIN
TOCACHE
0%
TUMBES
5%
0%
3%
Total general
100%
100%
INFORME FINAL
Total
3%
100%
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-20
Productos segn destino hallados en la Encuesta OD
ABARROTES
ACEITE
ACIDO
AJI
ALCACHOFA
ALCOHOL
ALGODN
ALICOR
ALIMENTOS
ALIMENTOS
BALANCEADOS
ANCHOVETA
X
X
X
X
ANGULOS
ARCILLA
ARROZ
AGUA MINERAL
XX
AVES
AZUCAR
X6
AZUFRE
BALONES DE GAS
BARITINA
BARRAS DE ACERO
BIDONES
CAF
CAJAS
CAJONES MADERA
CAL
CAMIONETA
CAMOTE
CAPRILLO
CARBON
CARNES
X
X
CARROS
CARTONES
CATERPILLAR
CEBOLLA
CEMENTO
CERAMICOS
CERDO
INFORME FINAL
X
X
X
X
X
X
TUMBES
SAN MARTIN
PIURA
LORETO
LIMA
VARIOS
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
ICA
ECUADOR
CAJAMARCA
BOLIVIA
AYACUCHO
AREQUIPA
Producto
ANCASH
Destino Regin
CONSORCIO
COSTA DULCE II
CHATARRA
ABARROTES
X
X
CIGARROS
CILINDRO
COLCHONES
COMBUSTIBLE
X
X
COMPUTADORA
CONSERVAS DE
PESCADO
COSAS DE VALOR
X
X
X
EMBUTIDOS
ENCOMIENDAS
ENVASE DE
BOTELLAS
ENVASES CERVEZA
ESPARRAGOS
ESTRUCTURAS
METALICAS
FERTILIZANTES
FIDEOS
FIERRO
X0
X
X
X
X
X
X
X
FRUTAS
GALLETAS
GANADO
GAS
GASEOSAS
GENERADOR
GLORIA PRODUCTOS
GUANO
HARINA
HERRAMIENTAS
HILOS PARA
COSTURA
HUEVOS
INSTRUMENTOS
MUSICALES
INSUMOS
JABON
X
X
X
X
JAVAS VACIAS
X
X
LAMPARAS USADAS
X
X
LATAS
LECHE
INFORME FINAL
CUERO
LADRILLOS
TUMBES
SAN MARTIN
PIURA
LORETO
LIMA
ICA
ECUADOR
CAJAMARCA
BOLIVIA
AYACUCHO
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
CERVEZA
AREQUIPA
Producto
ANCASH
Destino Regin
CONSORCIO
COSTA DULCE II
LLANTAS USADAS
MADERAS
MAIZ
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
MITRAE
MOTOS
MUDANZA
X
X
NITROGENO
OXIDO DE CAL
OXIDO DE CALCIO
X
X
PAJA
PAJILLA
PALTA
X
X
PAPAYAS
X
PAPEL RECICLAJE
PASTA DE ALGODN
PASTO DE ALFALFA
X
X
PESCADO
PLANCHA DE FIERRO
PLATANOS
X
X
PLOMOS
INFORME FINAL
PAPEL HIGIENICO
POLIPROPILENO
METALES
PAPAS
X
X
MENSAJERIAS
OXIGENO
MELAZA
MUEBLES
TUMBES
MARIGOL
MERCADERIA
SAN MARTIN
X
X
MANZANA
MATERIAL
MATERIAL
MANTENIMIENTO
MATERIALES PARA
MINA
MATERIALES
PELIGROSO
MEDICINAS
PIURA
LORETO
LA LIBERTAD
ICA
ECUADOR
CAJAMARCA
BOLIVIA
AYACUCHO
MALTA
MAQUINARIA
LIMA
LAMBAYEQUE
LICOR
CONCHAS DE
ABANICO
LINTERNAS
AREQUIPA
Producto
ANCASH
Destino Regin
X
X
CONSORCIO
COSTA DULCE II
POLLOS
X
X
X
X
X
X
X
SAL
SEMILLA ALGODN
X
X
SUERO
TARA
X
X
TOMATE
TOMATES-CAMOTES
TORNILLOS
TOROS
X
X
X
X
TUBOS
TUBOS DE VIDRIO
TUBOS PLASTICOS
VACUNO
VARIOS
VERDURAS
VIDRIOS
VIVERES
X
X
YOUGURT
ZAPALLO
X
INFORME FINAL
SACOS VACIOS
TORTAS
TRACTORES
AGRICOLAS
TRIPLEY
TUMBES
REPUESTOS
TIERRA
SAN MARTIN
REPARTO
SERVILLETAS
PIURA
PRODUCTOS
PRODUCTOS ALICOR
PRODUCTOS
MOLITALIA
PRODUCTOS SAGA
PRODUCTOS
UNIQUE
REFRIGERADORA
LORETO
POLVILLO
POTA
LIMA
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
ICA
ECUADOR
CAJAMARCA
BOLIVIA
AYACUCHO
AREQUIPA
Producto
ANCASH
Destino Regin
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-21: El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras utiliza

petrleo, en vehculos ligeros tenemos un 73%, en CR y Micros un 87% y un 100%
en Buses. Apreciamos un pequeo porcentaje de vehculos ligeros que usan GLP
(4%), los vehculos ligeros son los que mayormente utilizan gasolina.
Cuadro 3.4-21
Tipo de Combustible utilizado por vehiculo de transporte
Combustible
Vehculos
Ligeros
CR +
Micros
GASOLINA
22%
13%
PETROLEO
73%
87%
100%
87%
100%
GLP
4%
100%
100%
100%
100%
Total general
100%
Buses
Camiones
Unitarios
Camiones
acoplados
13%
Cuadro 3.4-22: En el transporte de pasajeros, el 52% de la muestra presenta una

antigedad inferior a 10 aos, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros,
aquellos que tienen una antigedad entre 10 y 20 aos; el 72% de los buses tienen
una antigedad menor de 10 aos.
Cuadro 3.4-22
Antig edad del Parque Automotor de Transporte de Pasajeros

Ao
Vehculos
Ligeros
1966-1969
1%
1970-1973
6%
1974-1977
11%
1978-1981
Cr + Micros
Buses
7%
3%
2%
1982-1985
3%
13%
1%
1986-1989
4%
0%
1990-1993
6%
35%
6%
1994-1997
23%
6%
11%
1998-2001
14%
16%
8%
2002-2005
10%
13%
19%
2006-2009
14%
13%
53%
100%
100%
100%
Total general
Fuente: Estudio de Trafico Septiembre 2008
Del Cuadro 3.4-23: El 33% de Camiones Unitarios y el 54% de camiones acoplados

presentan una antigedad inferior a 10 aos. El 69% de camiones unitarios y el 79%
de acoplados presentan una antigedad inferior de 16 aos.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.4-23
Antig edad del Parque Automotor de Transporte de Carga

ao
Camiones
unitarios
1960-1963
1%
1968-1971
1%
0%
1972-1975
3%
1%
1976-1979
2%
1%
1980-1983
5%
2%
Acoplados
1984-1987
6%
6%
1988-1991
14%
10%
1992-1995
29%
11%
1996-1999
7%
14%
2000-2003
4%
4%
2004-2008
29%
50%
100%
100%
Total general
Fuente: Estudio de Trafico Septiembre 2008
3.4.2.4 Anlisis de Cambios Cualitativos en la Composicin Vehicular

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida
mbitos:
segn sus respectivos
De la encuesta efectuada en Casma, se halla que en la corta-mediana distancia, el

transporte predominante es vehiculo ligero, camioneta rural y camin unitario de 2
ejes y 3 ejes (entre las provincias de la Regin Ancash, correspondientes a al interior
de la provincia de Casma y Santa y entre la Regin Ancash con la Regin La
Libertad, itinerario Santa-Trujillo; en mnibus y camiones acoplados a nivel nacional
entre Lima y Regiones del norte y nororiente peruano.
Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y carga, por lo que no
se presentaran cambios cualitativos en la demanda por modificacin de la
composicin vehicular.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
3.5
PROYECCIONES DE TRFICO
3.5.1
TRAFICO NORMAL
3.5.1.1 Variacin Histrica del Volumen Vehicular

Del anlisis del acpite 3.2, inferimos que las tasas de crecimiento promedio anual
hallada de las serie histrica de la Unidad de Peaje Vesique, ubicada en el Tramo Dv.
Nepea-Chimbote, de la Carretera Panamericana Norte, no es representativa, como
para servir de base para proyeccin de trafico de la Carretera Pontn Quebrada
Seca-Pte Santa, en el periodo 2009-2029.
3.5.1.2 Tipo de Proyecto de acuerdo a la demanda
Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha
considerado tres impactos bsicos del proyecto:
Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (DM)

Cuadro 3.5-4
Tipologa de Proyectos e Impacto sobre la Demanda
TIPOLOGA
I
II
III
IV
V
GD
No
No
S
S
S/No
AS
No
S
No
S
S/No
DM
No
No
No
No
S
Fuente: MEF-ODI
Segn el Cuadro 3.5-4, el proyecto en Estudio es de Tipo I (GD = NO, AS = NO, DM

= NO), en el cual no se espera trfico generado e inducido nacional, no se espera
trafico desviado, de otros tramos o caminos de la red vial, por lo que no se requerir
un anlisis de transferencia de viajes entre modos de transporte.
3.5.1.3 Identificacin del Trfico normal
l trafico normal es el descrito en el Capitulo 1, corresponde al volumen y
clasificacin vehicular de los aforos efectuados en setiembre del ao 2008
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
La tasa de crecimiento anual, estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de

las actividades socio-econmicas en el rea de influencia del proyecto y a nivel
nacional.
Para proyectar el trfico normal se ha procedido a la identificacin de las principales
zonas generadoras y atractoras de viajes, utilizando los resultados de las matrices
origen-destino de la Estacin E 1 Casma.
La metodologa de proyeccin se basa en las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas: PBI, poblacin y PBI per-cpita del rea de influencia directa y
econmica de la carretera que de acuerdo a las matrices de origen y destino abarca
la Regin de Ancash, Regin La Libertad y nivel nacional.
El cuadro de la pgina siguiente, contiene el volumen vehicular desagregado por
tramo homogneo.
Cuadro 3.5-5 Trfico Normal
E 1 - Pontn Qda
Seca-Dv. Nepea
1,344
2,157
3,224
Camta Rural+Micro
78
207
1,698
mnibus
626
646
714
476
585
649
Camin Acoplado
898
989
915
3,422
4,584
7,200
Tramo
IMDa
Fuente Estudio de campo efectuado en el ao 2008
El mayor volumen vehicular en el tramo Chimbote - Pte Santa, corresponde

principalmente a un transporte inter-urbano, utilizando el tipo de vehiculo camioneta
rural y microbus, que facilitan el transporte masivo de la poblacin a precio adecuado.
3.5.2
TRAFICO GENERADO Y DESVIADO
En el presente Estudio, por corresponder al requerimiento de Mantenimiento

Peridico en la Carretera Panamericana Norte (PE 001N), no se espera trafico
generado, ni trafico desviado
3.5.3
PROYECCIONES
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a Poblacin, Per cpita y Producto Bruto Interno.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Tomando en consideracin
los resultados de las encuestas origen-destino,
obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del rea de Influencia,
correspondan al transporte interno entre las provincias de Casma y Santa y SantaTrujillo, en vehculos ligeros, camionetas rurales y microbus (Ver cuadros 3.4-11 y 3.412), en mnibus, camiones unitarios y acoplados el mayor origen es Lima (ver
cuadros 3.4-11 y cuadro 3.4-19).
Cuadro 3.5-6 Participacin de las Regiones segn Encuesta OD
Lima
Lambayeque
Piura
(Otros)Nacional
79%
6%
13%
1%
0%
1%
100%
Camta. Rural + Micro
61%
13%
23%
0%
3%
0%
100%
mnibus
8%
19%
46%
9%
9%
9%
100%
29%
11%
42%
5%
5%
7%
100%
9%
13%
55%
Elaboracin propia
9%
5%
10%
100%
Tipo de Vehiculo
Camin Acoplado
Ancash
La Libertad
Origen Regin
Total
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en

transporte de pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de
carga al PBI de la Regin Ancas, La Libertad y nivel nacional, que presentan
intercambio relevante de transporte de pasajeros en mnibus y transporte de carga,
distribuidos segn lo indicado en el cuadro 3.5-6.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de
mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulas 1:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
o
rV
= rpob x rPercapita x Eo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVL =
micros
rVo =
rpob =
rPercapita =
Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y

Tasa de crecimiento anual de mnibus
Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita
1 Plan Intermodal de Transportes 2004-2023 - PIT

INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
rVC =
rPBI =
EVL =
Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga

Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros,
camioneta rural y micros
EVo =
Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.
En el cuadro 3.5-7, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas
rurales y micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan
Intermodal de Transportes 2004-2023 (PIT).
Cuadro 3.5-7
Elasticidad
Elasticidad adoptada
2007-2013
2013-2032
Elasticidad de V. Ligeros y mnibus
1.0
1.0
Elasticidad vehculos de Carga
1.2
1.0
Fuente:(1) MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023
Para la proyeccin Regional, de los Indicadores Macroeconmicos de poblacin, percpita y PBI, se utilizo, lo Propuesto en el Plan Intermodal de Transportes 20042023, con las tasa de crecimiento anual propuesta para el periodo 2004-2013,
extendindola al 2029, debido a las perspectivas de crecimiento de la zona norte, por
el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura vial de los accesos hacia la sierra y
selva.
Cuadro 3.5-8 Indicadores Macroeconmicos
Ancash
La Libertad
Lima
Lambayeque
Piura
Nacional (Otros)
2009-2012
1.3
1.6
1.6
0.7
1.7
2.0
2.5
1.7
2.0
2.6
2.9
1.8
3.8 3.3 3.6 3.3 4.6

Fuente: Plan intermodal de Transportes 2004-2023
3.8
Tasa Promedio Crecimiento
Poblacin
PBI Percpita
PBI
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconmicos del cuadro 3.5-8 a los
porcentajes de participacin correspondientes a cada provincia con intercambio
relevante de transporte de pasajeros y carga (cuadro 3.5-6), se obtuvieron las tasas
promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 3.5-9.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.5-9
Tasa Promedio de Crecimiento Anual Adoptada 2009-2029
Tramo
V. Ligeros
C.R. +Micro
mnibus
Camin
2-3 Ejes
Acoplado
3.2%
3.2%
3.6%
4.4%
4.3%
Ao 2009-2012
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 3.5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros de 3.5-10 al 3,5-12, siguientes:
Cuadro 3.5-10 Proyeccin de Trfico Estacin E1 Casma
Tramo Pontn Quebrada Seca Dv. Nepea
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 20072029
1.032
1.032
1.032
1.036
1.044
1.043
2008
1,344
56
22
626
476
898
3,422
2014
1,625
68
27
776
617
1,159
4,270
2019
1,903
79
31
928
765
1,433
5,139
2024
2,228
93
37
1,110
950
1,772
6,189
2029
2,609
109
43
1,327
1,178
2,192
7,458
IMD
Elaboracin propia
Cuadro 3.5-11
ITEM
(1+r) 20072029
2008
Proyeccin de Trfico Estacin E2 Dv. Nepea

Tramo Desvo Nepea Chimbote
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
1.032
1.032
1.032
1.036
1.044
1.043
IMD
2,157
104
103
646
585
989
4,584
2014
2,607
126
125
801
758
1,276
5,692
2019
3,053
147
146
957
941
1,578
6,823
2024
3,576
173
171
1,145
1,167
1,952
8,184
2029
4,188
203
201
1,369
1,448
2,414
9,822
Elaboracin propia
Cuadro 3.5-12
Proyeccin de Trfico Estacin Pte. Santa

Tramo Chimbote-Pte. Santa
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 20072029
1.032
1.032
1.032
1.036
1.044
1.043
2008
3,224
1,531
167
714
649
915
7,200
2014
3,897
1,852
202
885
841
1,181
8,858
2019
4,564
2,171
237
1,058
1,043
1,460
10,533
2024
5,345
2,544
277
1,266
1,295
1,806
12,532
2029
6,260
2,981
325
1,513
1,607
2,233
14,919
Elaboracin propia
INFORME FINAL
IMD
CONSORCIO
COSTA DULCE II
3.6
ESTUDIO DE MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES
El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para el

sentido de circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y vehculo de
carga, hallado en los Conteos vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes
frmulas:
Fdi
Fdi
Fdi
Fdi
=
=
=
=
(Pi/6.600) 4 para ejes simples

(Pi/8.160) 4 para ejes de rueda doble
(Pi/15.100) 4 para ejes tndem de rueda doble
(Pi/22.900) 4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
La Encuesta de Pesos, se efecto cerca de Huarmey, por ser representativo del
trfico pesado de la carretera.
Aplicando a cada tipo de vehiculo (mnibus y camiones), las formulas
correspondientes, tanto de Factor de Carga (Fc) como la combinacin de Factor de
carga X Factor Contacto de Presin de llantas; se obtienen los factores destructivos
indicados en el cuadro 3.6-1.
El factor contacto de llantas se considero 0.9 del factor presin de llantas
Cuadro 3.6-1
Factores destructivos del Pavimento Estacin Casma
CON y SIN Correccin por Presin de Contacto de Llantas
Tipo de
Vehiculo
Solo Factor carga
Con Factor carga y Factor presin de llantas
Pte Santa-Pontn
Quebrada Seca
Pontn Quebrada
Seca-Puente Santa
Pte Santa-Pontn
Quebrada Seca
Pontn Quebrada
Seca-Puente Santa
mnibus 2 Ejes
3.43231
3.00168
5.07256
4.64885
mnibus 3 Ejes
2.65853
2.43534
4.35069
3.68605
mnibus 4 Ejes
2.16757
2.16751
3.01060
3.06111
Camin 2 Ejes
1.28992
1.00245
1.55410
1.17158
Camin 3 Ejes
1.72208
1.54193
2.41553
2.04034
Camin 4 Ejes
2.64022
2.92885
3.83125
4.27472
2S2
3.20946
3.41258
4.52133
4.77761
2S3
3.66515
3.77931
4.80623
4.41207
3S2
4.33718
4.41021
5.91175
5.91028
3S3
4.44884
3.35865
6.56420
4.58291
3T2
6.56966
6.76160
10.21691
10.13683
3T3
6.61725
3.47084
9.58399
5.23325
4T2
2.22865
3.54156
2.75795
6.13281
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2008
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Los Factores destructivos (factor de deterioro X factor presin), en el sentido Puente

Santa-Pontn Quebrada Seca, son mayores, sern los aplicados para hallar los Ejes
equivalentes (EAL), en el periodo de vida til, de la carretera.
3.6.1
CLCULO DE LOS VALORES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA - EAL

Para el clculo del EAL se emplea la frmula dada por el AASHTO
n
EAL ( IMD0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )

i 1
Donde:
(IMD0)i = Nmero de vehculos inicial de tipo i
N
= Perodo de diseo o vida til del pavimento.
D
= Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una
calzada y dos sentidos de circulacin.
L
= Factor de distribucin del trnsito por carril, se asume 1.
G
= Factor de crecimiento
FECV = Factor de Ejes Equivalentes (f carga o f carga X Presin contacto de llantas , por
Vehculo (FECV).
El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente frmula:
Factor de crecimiento (G):
1 r
r
Donde:
r
n
= tasa de crecimiento
= nmero de aos
El cuadro 3.6-2, incluye la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes

Equivalentes a 8.2 ton., de cada tramo por periodo.
Cuadro 3.6-2
EAL Sin Control de Carga, Segn Tramo Homogneo
EAL
Casma-Dv.
Nepea
Dv. NepeaChimbote
Chimbote-Pte
Santa
EE Acumulados
2009-2029
E1 Casma
E2 Dv. Nepea
E3 Chimbote
2009-2014
1.0E+07
1.1E+07
1.1E+07
2009-2019
2.3E+07
2.6E+07
2.5E+07
2009-2024
3.9E+07
4.3E+07
4.3E+07
2009-2029
5.8E+07
6.4E+07
6.4E+07
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en el ao 2008
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
3.7
3.7.1
OTROS ESTUDIOS
ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin de los tramos en estudio ii)
realizar las observaciones.
En los tramos de la carretera Panamericana norte, tramo Pontn Quebrada SecaPuente Santa, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de velocidad
promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un clasificador y anotador, se
ubico en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de vehiculo,
en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos
de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el
cuadro 3.7-1:
Cuadro 3.7-1
ESTACION
Punto de Control de Velocidad
FECHA
UBICACIN 1
UBICACIN 2
Casma-Dv. Nepea
08/09/2008
Km. 384+000
Km. 407+000
Dv. Nepaa - Chimbote
09/09/2008
Km. 409+000
Km. 414+000
Chimbote - Pte. Santa
05/09/2008
Km. 439+500
Km. 448+900
Elaboracin propia
3.7.1.1 Procesamiento de la Informacin

En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida
en cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para
cada uno de los vehculos hallados simultanamele en 2 o ms puntos.
3.7.1.2 Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos
los vehculos hallados en los dos puntos de control (Cuadro N 3.7-2).
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.7-2
Velocidad de Tramo Pontn Quebrada Seca-Puente Santa

(Km./hora)
VEHICULOS
LIGEROS
CR
MICROS
Casma-Dv. Nepea
59
60
48
Dv. Nepea - Casma
80
E 2 Dv. Nepea
(tramo Dv. NepeaChimbote)
Dv. Nepaa - Chimbote
94
Chimbote - Dv. Nepaa
87
E 3 Santa (tramo
Chimbote-Pte.
Santa)
Chimbote - Pte. Santa

Pte. Santa - Chimbote
ESTACION
E 1 Casma (tramo
Casma-Dv. Nepea)
SENTIDO
BUSES
CAMIONES
ACOPLADOS
UNITARIOS
57
56
58
83
61
59
93
84
99
92
92
86
69
91
79
82
86
44
78
88
73
91
38
82
65
79
Elaboracin propia
3.7.2
INFORMACIN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA
La informacin, referida a accidentes, obtenida de la PNP de Chimbote no fue posible

obtener informacin anterior al ao 2008, sin embargo reportan 2 accidentes desde
enero-setiembre 2008, con 5 heridos y un muerto, correspondiendo al tipo de
vehiculo ligero (auto y camioneta). los resultados se presentan en el cuadro 3.7-3.
Los dos accidentes registrados, ocurrieron en el Km 409.
Cuadro 3.7-3
Accidentes Carreteras Tramo Chimbote-Dv. Nepea
Da:05:0019:00
Noche:19:0005:00
Mes
26
7:30
Junio
20
Da
Julio
Km /
Poblado
Da
409.000
409.000
Tipo de Vehiculo Involucrado

Ao
Modalidad Heridos Muertos

Veh.1
Veh.2
2008
Camioneta
Camin
Acoplado
2008
Auto
Veh.3
Choque
Despiste
Fuente: Polica Nacional del Per - DVPOL Chimbote
De las estadsticas obtenidas de la PNP de Santa, apreciamos que en el tramo

Puente Santa-Chimbote, existen lugares donde se concentra un fuerte numero
accidentes, como son los Kilmetros 446 y 444 (Grficos incluidos a continuacin),
siguiendo en peligrosidad los kilmetros 445, 444 y 447. En general entre el kilmetro
439 al kilmetro 449, se sugiere efectuar una Auditoria en Seguridad Vial
Cuadro 3.7-4
INFORME FINAL
Accidentes Carreteras Tramo Chimbote-Puente Santa
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Da
Da:05:00-19:00
Noche:19:0005:00
Mes
Ao
439.0
Da
Febrero
441.0
15
Da
Mayo
442.0
28
Noche
442.0
27
Noche
442.0
25
Noche
442.0
442.0
Km
Tipo de Vehiculo Involucrado

Veh.1
Veh.2
2006
Auto
Combi
2006
Combi
Abril
2008
Julio
2008
Febrero
2007
Auto
Da
Mayo
2007
28
Da
Mayo
2007
443.0
Noche
Abril
2008
Auto
443.0
Noche
Abril
2008
Combi
Camin
443.0
20
Da
Julio
2007
Auto
444.0
10
Da
Diciembre
2007
Camioneta
444.0
25
Noche
Febrero
2006
444.0
21
Noche
Mayo
444.0
29
Da
445.0
10
Da
445.0
26
445.0
Veh.3
Modalidad
Heridos
Muertos
Choque
Atropello
Auto
Choque
Auto
Atropello
Choque
Auto
Atropello
Auto
Atropello
Atropello
Choque
Camin
Choque
Camin
Choque
Auto
Atropello y Fuga
2006
Combi
Despiste
Noviembre
2006
Camioneta
Atropello
Mayo
2008
Choque
Noche
Mayo
2008
Camin Acoplado
Volcadura
Noche
Abril
2007
Auto
Atropello
445.0
28
Da
Agosto
2007
Camioneta
Auto
Choque
445.0
18
Noche
Enero
2006
Auto
Bicicleta
Volcadura
445.0
Da
Julio
2006
mnibus
Camin Acoplado
Choque
445.0
20
Noche
Julio
2006
Camin Acoplado
Atropello
Auto
Combi
446.0
Da
Enero
2008
mnibus
Atropello
446.0
21
Noche
Marzo
2008
Auto
Atropello
446.0
16
Noche
Abril
2008
Combi
446.0
28
Noche
Mayo
2008
Camioneta
446.0
11
Noche
Agosto
2008
mnibus
446.0
30
Da
Agosto
2008
446.0
Da
Enero
446.0
11
Noche
446.0
20
446.0
22
446.0
Auto
Choque
Atropello y Fuga
Choque
Auto
Atropello
2007
Auto
Despiste
Marzo
2007
Combi
Auto
Choque
Noche
Abril
2007
mnibus
Auto
Despiste
Noche
Abril
2007
Camioneta
Camioneta
Choque
24
Noche
Abril
2007
Auto
Atropello
446.0
13
Noche
Septiembre
2007
Camioneta
Atropello y Fuga
446.0
11
Noche
Noviembre
2007
Camin Acoplado
Combi
Choque
446.0
Da
Enero
2006
Auto
Bicicleta
Choque
446.0
Da
Abril
2006
Auto
Auto
Choque
446.0
30
Da
Abril
2006
Camioneta
Auto
Choque
446.0
29
Da
Julio
2006
Auto
Bicicleta
Choque
446.0
Noche
Diciembre
2006
Auto
Bicicleta
Atropello
447.0
Da
Enero
2006
Camioneta
Choque
447.0
22
Da
Marzo
2006
Camin Acoplado
Volcadura
447.0
Noche
Abril
2006
mnibus
Choque
447.0
Da
Julio
2006
Camin
Despiste
447.0
29
Noche
Octubre
2006
mnibus
Atropello
448.0
26
Noche
Septiembre
2007
Camioneta
Atropello
448.0
21
Da
Noviembre
2007
Combi
Despiste
Auto
mnibus
Fuente: Polica Nacional Del Per - Comisara Sector Santa
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cuadro 3.7-5
Cdigos aplicados a Tipo de Vehculo y Modalidad

CODIGOS
MODALIDAD
TIPO DE VEHICULO
1.- CHOQUE
1.- AUTO
2.- DESPISTE
2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA
3.- COMBI
4.- ATROPELLO
4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL
5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA
6.- CAMION
7.- ACOPLADO
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
3.8
ANLISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.8.1
Anlisis2
a) Actividad econmica desarrollada en el rea del proyecto

En la Regin Ancash, el mayor aporte del PBI regional lo constituye la produccin
agrcola y la agroindustria, registrando en la actualidad un promedio de 20 cultivos
importantes entre los que destacan el arroz, papa, maz amarillo duro, maz amilceo,
trigo, cebada, frjol, el algodn y la caa de azcar.
Asimismo en el Tramo Pontn quebrada Seca-Puente Santa, se encuentra el puerto
de Chimbote, ciudad donde se ha desarrollado una importante industria pesquera con
una elevada participacin en la produccin nacional de harina y aceite de pescado.
Existe adems una destacada actividad siderrgica con la presencia de la empresa
Siderperu (adquirida en el 2006 por el Grupo Gerdau de Brasil) y minera a travs de
empresas como Antamina, principal productora de cobre en el pas y Barrick
Misquichilca, como la segunda productora de oro.
b) Sostenibilidad 2
El tramo en estudio Pontn Quebrada Seca-Pte Santa, es parte de la Concesin de
la Red Vial 4 Pativilca-Trujillo, otorgada en el mes de noviembre del 2008, que ser
implementado en la puesta a punto, de la carretera actual para ser entregada al
Concesionario.
En el Pliego de Concesin, el Concedente Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, se compromete a entregar al Concesionario, lo siguiente:
La construccin de la va de Evitamiento de la ciudad de Chimbote y de los

Puentes Carrizales (Ro Casma), Sechn (Ro Sechn), Huambacho (Ro
Huambacho) y Lacramarca (Ro Lacramarca) (Concedente).
La Puesta a Punto de 362 Kms. aproximadamente de los Tramos: Pativilca

Santa Trujillo y Salaverry Empalme R01N. (Concedente).
La construccin de la segunda calzada entre Pativilca y Trujillo (parte el

Concesionario, parte el Concedente)
2 Resumen Ejecutivo de la Concesin de la Red Vial 4 - Preinversin

INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
La Concesin comprende la responsabilidad de la operacin y conservacin tanto de

los Tramos que construya el Concesionario, como de los que reciba luego de ser
ejecutados (puesta a punto), por el Concedente, en la carretera Pativilca - Santa
-Trujillo y Salaverry - Empalme R01N, del evitamiento Chimbote y de la segunda
calzada (tramo que construir el Concedente), una vez que dichas obras sean
ejecutadas y entregadas al Concesionario por parte del MTC, en un periodo de 25
aos.
3.8.2
Conclusiones
1. En la carretera Panamericana Norte tramo Pontn Quebrada Seca

Puente Santa, se definieron tres tramos aproximadamente homogneos en
trafico;
E 1 - Pontn Qda Seca-Dv. Nepea
E 2 - Dv. Nepea-Chimbote
E 3 - Chimbote-Puente Santa
2. El volumen y composicin vehicular, obtenido en los Conteos efectuados en el
ao 2008, como parte del presente Estudio, indican el volumen y clasificacin
siguiente:
E 1 - Pontn Qda
Seca-Dv. Nepea
1,344
2,157
3,224
Camta Rural+Micro
78
207
1,698
mnibus
626
646
714
476
585
649
Camin Acoplado
898
989
915
3,422
4,584
7,200
Tramo
IMDa
3.
La proyeccin del volumen vehicular, en cada tramo, es mostrada a

continuacin:
AO
2008
2014
2019
2024
INFORME FINAL
TRAMO PONTN
TRAMO DESVO
QUEBRADA
NEPEA
SECA DV.
CHIMBOTE
NEPEA
3,422
4,270
5,139
6,189
4,584
5,692
6,823
8,184
TRAMO
CHIMBOTE-PTE.
SANTA
7,200
8,858
10,533
12,532
CONSORCIO
COSTA DULCE II
2029
7,458
9,822
14,919
4, La proyeccin de trafico periodo 2009-2029, indicada en el prrafo anterior,

confirma la necesidad de una segunda calzada, prevista en la Concesin de la
Red Vial 4
3.8.3
Recomendaciones
Hacer un seguimiento de la evolucin del trfico en la carretera Panamericana Norte

tramo Pontn-Quebrada Seca-Puente Santa, debido a que las prospecciones
mineras existentes en la zona de influencia, hace probable el desarrollo en el
mediano plazo de Proyectos Mineros y por lo tanto la posibilidad de un incremento
significativo del transporte de pasajeros en vehculos de transporte publico y de
transporte de carga en camiones acoplados, lo cual acelerara el deterioro de las
condiciones del pavimento y la aplicacin anticipada del mantenimiento peridico y/o
refuerzos
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
INFORME FINAL

Trafico y Carga - Informe Final

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ESTUDIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA (RUTA

3.2 ANTECEDENTES DEL AREA DEL PROYECTO

3.3 UBICACIN DE ESTACIONES

3.5 PROYECCIONES DE TRFICO

3.6 ESTUDIO DE MANGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES

UBICACIN DEL PROYECTO

DESCRIPCION DEL REA DEL PROYECTO

El sector en estudio se encuentra en el Litoral Costero de los departamentos de Lima

ALCANCE DEL TRABAJO

El Estudio de trfico se realizo considerando lo solicitado en los Trminos de

Informacin de las Unidades de Peaje de Provias Nacional

PANAMERICANA NORTE KM. 415+550

La serie histrica de la Unidad de Peaje de Vesique, presentada comprende desde el

Serie Histrica de la Unidad de Peaje Vesique

El cuadro 3.2-2, incluye el volumen vehicular anual, de la serie histricas de la Unidad

El cuadro 3.2-3 y grafico 3.2-1, muestran el desagregado del volumen vehicular de la

Serie Histrica Anual de Trfico Unidad de Peaje Vesique

Fuente: Provias Nacional-Gerencia de operaciones Zonales

De acuerdo a la informacin del Peaje de Vesique la curva de variacin del

De acuerdo a la informacin del Peaje de Vesique se puede esperar que la

La programacin de estaciones de control vehicular y encuesta Origen-Destino, se

Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea

Dv. Nepea Conteo

Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea

1 das (24 horas)

Cuadro 3.3-2 Cronograma de Campo

Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea

Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea

El grafico 3.3-1, contiene la ubicacin de los Puntos de Control vehicular y la

Grafico 3.3-1 Ubicacin de las Estaciones de Control

En el Anexo 1, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de

METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la

= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves,

Obtencin de los Factores de Correccin

IMD Unidad Peaje

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

VOLUMEN Y CLASIFICACIN DE FLUJOS VEHICULARES

Pontn Qda Seca-Casma-Dv. Nepea

Estudio de Trfico septiembre 2008

En cada una de las estaciones E 1, E 2 y E 3, se ejecuto el aforo durante 7 das, las

Salida de Casma Km. 384

Km 411 Panamericana Norte

Grifo Fray Martn Km. 442

Fuente: Elaboracin propia

3.4.2.1 Volumen y Clasificacin Vehicular

Volumen Diario Clasificado (IMD) Estacin Casma (E 1)

Fuente: Estudio de Trafico 2008

Volumen Diario Clasificado (IMD) Estacin Dv. Nepea (E 2)

Fuente: Estudio de trafico 2008

Volumen Diario Clasificado (IMD) Estacin Santa (E 3)

Fuente: Estudio de trafico 2008

3.4.2.2 Conclusiones del Conteo Vehicular

El volumen vehicular, de mayor magnitud, que se da entre Puente Santa-Chimbote

Resumen del volumen vehicular promedio diario anual (IMD) (veh/da)

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

Fuente: Elaboracin propia

Resumen del porcentaje por tipo de vehiculo en el volumen vehicular

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

Fuente: Elaboracin propia

Grafico 3.4-1 FLUJOGRAMA DE TRFICO 2008

3.4.2.3 ENCUESTA ORIGEN DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CASMA (E1)