TRABAJO FINAL (INTERSECCIONES)

POR
PAULA ANDREA CORREA OCAMPO
MARIA CAMILA ESCOBAR MARTINEZ
MANUEL ALEJANDRO PIECRAHITA ARIAS
BRAHIAM STIVEN GIRALDO CANO

DOCENTE
MIGUEL FERNANDO FRANCO MESA

ASIGNATURA
INGENIERA DE TRNSITO

FECHA
JULIO 15 DE 2015

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

FACULTAD DE INGENIERAS
MEDELLIN
2014

INTRODUCCION
Las intersecciones viales ofrecen un potencial de investigacin en diseo geomtrico
de vas, sobretodo en una ciudad como Medelln con aproximadamente 2.4 millones
de habitantes y tan solo 380,6 km de rea.
En los ltimos aos la demanda vial ha crecido por el aumento del nmero de vehculos
automotores, se puede decir, que la oferta es bastante inferior a la demanda de trnsito
vial, esto ha trado como consecuencia incrementos en la congestin, demoras,
accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados
aceptables.
La interseccin localizada en la Calle 36Sur - Carrera 24 en el municipio de Envigado,
hace parte de una de las principales rutas a vecindades aledaas a la Loma del chocho
en envigado (uno de los principales y ms pobladas zonas de Envigado). En esta
interseccin se presenta frecuentemente problemas de movilidad, debido a su alto flujo
vehicular.
El presente trabajo consta de dos partes, diagnstico y formulacin. En la primera parte
se describe el funcionamiento y la zona de conflicto de la interseccin antes
mencionada, y posteriormente se propone una solucin a largo plazo para dicha
interseccin.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar el funcionamiento y la zona de conflicto que presenta la interseccin
ubicada en la Calle 36Sur - Carrera 24 en el municipio de Envigado e identificar
algunas alternativas de solucin que permitan mejorar las condiciones de
circulacin vehicular del sector.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Comprender la geometra de la interseccin ubicada
Carrera 24 en el municipio de Envigado.

en la Calle 36Sur -

- Analizar el estudio de movilidad efectuado en el sector.

- Formular y analizar diferentes alternativas de solucin (proyectadas a un
periodo de 5 aos), que ayuden a mitigar el impacto generado en el sector por
el alto flujo vehicular presente en dicha interseccin.

DIAGNOSTICO
DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN
Localizacin
El cruce de la Calle 36Sur con la Carrera 24 se encuentra ubicado en el
departamento de Antioquia, hacia el sur del valle de aburra, especficamente en
el municipio de Envigado.

Figura 1. Localizacin general (vista mapa)

Figura 1. Localizacin general (vista tierra)

Accesos
La interseccin cuenta con un acceso por el costado norte que trae y recibe el
flujo vehicular que accede a las viviendas de la carrera 24, un acceso por el
costado este que trae el flujo vehicular de la calle 36 sur y por el costado oeste
un acceso que trae el flujo vehicular del puente desde la loma del chocho hacia
la 36 sur o las viviendas en la carrera 24.

Figura 3. Accesos

Semforos
La interseccin Asignada no cuenta con la presencia de Semaforos en ninguno
de sus accesos y salidas

Figura 4. Evidencia (Street view) de ausencia de semforos en la interseccion.

Accesibilidad
La interseccin cuenta con tres accesos, el acceso del costado oeste es el que
viene del puente de la cuatro sur que trae consigo un alto flujo vehicular
comparado con los otros dos accesos; el acceso del costado norte tambin
cuenta con un flujo vehicular considerado, comprado con los otros dos accesos
es mucho mayor que el del sur pero tambin mucho menor que el del oeste; y el
acceso del costado sur es, en comparacin con los otros dos accesos el de
menor flujo vehicular.

Anlisis de capacidad

Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico AM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado AM

18%

21%

3%

5%
17%

56%

58%

17%
4%

1%

AUTO

TAXIS

BUS

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BICICLETA

CAMION

MOTOS

BUS

Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado M Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico M

21%
6%
11%
2%

59%

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BUS

18%
6%
11%
4%

61%

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BUS

Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico PM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado PM

18%

3%

5%
60%

15%
3%

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BUS

14%

16%

62%

4%

AUTO

TAXIS

CAMION

MOTOS

BUS

Figura 5. Composicin vehicular

Formulacin
Inicialmente a modo de diagnstico se ingresaron al software sidra 5.0 diferentes
aspectos de la interseccin tales como la geometra, el sentido de circulacin,
volmenes correspondientes al estudio de movilidad, la pendiente, el ancho del carril,
velocidades de circulacin, entre otros.
As mismo se gener el primer diagnstico utilizando la situacin actual de la
interseccin, utilizando los volmenes mximos registrados en el estudio de
trnsito, es decir los que se consideran se presentaron en la hora pico, en
consecuencia la geometra de la va, donde los accesos norte y sur presentan un
solo carril, mientras los accesos este y oeste presenta dos carriles, la seal que
rige la interseccin en este caso es un Ceda el paso.
Los resultados obtenidos en cuanto al nivel de servicio de cada ingreso se
muestran en la siguiente grfica:

Figura 5. Nivel de servicio interseccin (volumen vehicular actual)

Se puede afirmar que los ingresos norte y sur tienen un nivel de servicio F dado
a que tan solo se cuenta con un carril y el alto flujo vehicular que proviene del
oeste les impide ingresar a la interseccin de manera continua, a esto se le
suma la falta de un semforo que regule los movimientos de manera estricta ya
que la seal de ceda el paso no es lo suficiente efectiva.

En la siguiente tabla se muestra un resumen de los movimientos, con aspectos

importantes como el porcentaje de saturacin de la interseccin y el coeficiente
de nivel de servicio:

Figura 6. Resumen de los movimientos

En segunda instancia debemos proponer soluciones para mejorar el nivel de
servicio, estas soluciones deben ser planteadas con los volmenes vehiculares
que ascienden constantemente a gran escala, por ello calcularemos los
volmenes para el ao 2019 con una tasa de crecimiento vehicular del 4%
anual.
Los volmenes para el ao 2019 sern calculados de acuerdo a la siguiente
ecuacin:
V 2019=V 2014(1+tasa crecimiento)(20192014)

Tabla 1. Volumen vehicular

Primera solucin: se plantea colocar 1 semforo en la interseccin para que as regule
de manera estricta los movimientos ya que con la seal de ceda el paso no basta y
adems se pueden generar accidentes debido a que el acceso oeste trae consigo un
gran volumen vehicular en horas pico y resulta difcil que estos vehculos cedan el paso
a los que ingresan por el norte y el sur.
El semforo funcionara con dos fases, el programa sidra 5.1 determinara el ciclo ptimo
para cada una de las fases:

Figura 7. Fases Semforo (solucin 1)

Ingresando al programa sidra 5.1 la geometra de la intercepcin y los aspectos

mencionados al inicio de nuestra formulacin, pero modificando los volmenes por los
calculados para el ao 2019 y adicionando un semforo programado con las dos fases
antes mencionadas, el nivel de servicio de nuestra interseccin quedo de la siguiente
manera:

Figura 8. Nivel de servicio interseccin aplicando solucin 1

Se puede observar que nuestra solucin ha sido positiva ya que logramos obtener un
nivel de servicio B para los tres accesos.

En la siguiente tabla se muestra un resumen de los movimientos, con aspectos

importantes como el porcentaje de saturacin de la interseccin y el coeficiente de nivel
de servicio:

Figura 9. Resumen de los movimientos solucin 1

Segunda solucin: con la intencin de lograr obtener un nivel de servicio A, se

propone la ampliacin de la infraestructura vial de la interseccin adicionando a
cada acceso 1 carril ms, as mismo asignando una nueva fase al semforo
existente.
El nuevo ciclo del semforo consiste en generar un intervalo de tiempo de ingreso a
la interseccin para cada uno de los accesos, ya que en la solucin 1, solo se
contaban con dos fases donde ingresaban los vehculos por el oeste y se deban
detener los accesos sur y norte y viceversa.

Figura 10. Fases semforo (solucin 2)

Ingresando al programa sidra 5.1 la geometra de la intercepcin, adicionando un

carril a cada acceso, generando un nuevo ciclo en el semforo, el nivel de servicio
de nuestra interseccin quedo de la siguiente manera:

Figura 11. Nivel de servicio interseccin aplicando solucin 2

Se pueden concluir aspectos positivos y negativos de esta solucin ya que se pudo
generar un nivel de servicio A en el acceso sur y mantener un nivel de servicio B en
el acceso oeste, pero no se puede omitir la cuestin de que el acceso norte quedo
con un nivel de servicio C, esto se debe a que el ciclo ptimo de semaforizacin al
notar que por este acceso se presenta menor flujo vehicular le asigna un menor
tiempo de fase, en consecuencia asciende la demora tanto como las colas por ello
se genera menos nivel de servicio. La solucin a este problema est en modificar
los tiempos de fase aumentando el tiempo para el acceso C, pero sin ir a perjudicar
otro acceso de manera significativa.

En la siguiente tabla se muestra un resumen de los movimientos, con aspectos

importantes como el porcentaje de saturacin de la interseccin y el coeficiente de nivel
de servicio:

Conclusiones
-

Luego de analizar las dos soluciones planteadas se considera apropiado

utilizar la solucin 1, ya que genera un nivel de servicio B para todos los
carriles, y el aspecto ms importante es que resulta siendo mucho ms
econmica y sencilla con relacin a la solucin 2.
La solucin 2 demanda ampliar la infraestructura lo que se considera
bastante costoso, pero no deja de ser una solucin importante desde el
punto de vista a futuro ya que con mayor infraestructura se genera mayor
capacidad en la interseccin.
La solucin 2 presenta diferentes niveles de servicio, esto genera poca
credibilidad en el estudio de transito ya que se debe tener una tendencia
al equilibrio dndole prioridad a corrientes vehiculares significativas como
en nuestro caso el acceso occidente, pero sin descuidar el nivel de
servicio de los otros accesos, en estos casos se deben modificar las fases
de los semforos.
Es muy importante una correcta sealizacin vial en las intersecciones,
las cuales indican la direccin estricta y los movimiento permitidos, sino
se tiene claridad en estas seales, lo ms probable es que se generen
accidentes constantemente.
En las fases de los semforos se debe tener en cuenta al peatn, ya que
no resulta apropiado una interseccin donde se note la dificultad de pasar
la calle y los transentes busquen atravesarla de manera recursiva
generando accidentes y disminuyendo el nivel de servicio.
Si luego de proponer la sealizacin, cambios de movimientos,
semaforizacin, adicin de carriles no se aumenta el nivel de servicio en
la interseccin lo ms apropiado y efectivo es una interseccin a nivel.