GESTIN ELECTRNICA DIESEL

En este artculo se estudia los distintos sistemas de alimentacin de combustible de los modernos
motores disel (TDi, Common Rail), as como la gestin electrnica que los controla.
La Gestin Electrnica Disel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin indirecta" como
en los famosos motores de "inyeccin directa".

Sistema common-rail de Bosch

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de
inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Mediante bomba de inyeccin rotativa.

Common Rail.
Inyector-bomba.

Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores disel de "inyeccin indirecta"
basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y
distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin
electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as
como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un
control ms preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor
consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y
de Renault, as como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).

2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en
el sistema anterior, suministra gasleo a muy alta presin a un conducto comn o acumulador
donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la
orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa
es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la
presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores disel (1300 Bares)
que en los motores gasolina (6 Bares mximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo
PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con
eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue
una mayor eficacia y rendimiento del motor. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este
sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin.

En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDi
de ltima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la bomba-inyector.