Universidad Autnoma de Ciudad Jurez

Instituto de Ingeniera y Tecnologa

Resumen de Tesis rectificadores

Andrs Antonio Portillo Reyes

Matricula: 120924

Electrnica de Potencia
Resumen
Febrero 2016

El reabastecimiento implica que un avin cisterna o tanquero le provea a otros aviones

de combustible, estando ambos en el aire y con los motores encendidos. Esto le
permite al avin receptor mantenerse en vuelo por ms tiempo, logrando alcanzar
distancias que antes hubieran resultado imposibles. El sistema de abastecimiento de
combustible en vuelo, es accionado mediante motores AC alimentados y controlados a
travs de drives desde una red trifsica de 115V a 400Hz.

Cada uno de los motores es accionado mediante un drive; los drives son alimentados
desde la red trifsica 115V a 400Hz. La operacin de reabastecimiento en vuelo dura
10 minutos desde el momento en que la prtiga va descendiendo hasta que ambos
aviones estn acoplados y existe el traspaso de combustible de un avin al otro.

Al estar cada motor accionado por un drive diferente no se puede reutilizar la energa
que los motores regeneran, as este se debe desperdiciar en resistencias que
aumentan el peso del sistema y disminuyen. Con el objeto de reutilizar la energa
regenerada, se propone conectar los enlaces de continua (270V) de todos los drives,

Al incrementar la demanda de energa elctrica en aviones, se ha visto en la necesidad

de elevar la tensin de distribucin para disminuir el dimetro y a su vez el peso de los
cables de distribucin. Por esta razn durante la ltima dcada en aeronutica se ha
empezado a utilizar corriente continua en alta tensin a 270V. Para el almacenamiento
de energa se han estudiado tres alternativas, utilizar sper-condensadores, bateras o
una combinacin de ambos. Entre la arquitectura con batera y la con sper
condensador, claramente la mejor opcin es la batera, ya que adems de ser 10kg ms
liviana, tiene la ventaja que luego del pico de potencia 34kW el estado de carga de la
batera cambia solo marginalmente lo que permitir otra eventual descarga de 34kW sin
necesidad de esperar tiempo a que el sistema vuelva al punto normal de trabajo, como
ocurre con el sper condensador. Entre la solucin con batera o con batera ms sper
condensador, la mejor opcin sigue siendo con batera por simplicidad, ya que la otra
arquitectura adems de tener ms elementos, se le debe incluir la electrnica para
poder limitar la corriente de la batera, lo cual incrementa el peso, complejidad y
perdidas del sistema.
Hasta el momento el rectificador considerado es un puente de diodos, lo que significa
que el rectificador no es controlado, es por esto que se necesita un convertidor
continua a continua que regule la potencia del rectificador, para as dejar que las
unidades de almacenamiento entreguen energa en los picos de potencia.
Adicionalmente en la entrada del recitador puente de diodos se necesita un filtro LC
que permita tener un THD admisible en aplicaciones aeronuticas. Para resolver todos
estos problemas en conjunto se propone cambiar el puente de diodos y convertidor
continua a continua a un rectificador trifsico activo que, controle la potencia de entrada
y la energa en la unidad de almacenamiento, permita un THD menor al 5% y un factor
de potencia superior al 95 %. Las dos grandes familias de rectificadores activos las
componen

los reductores (buck) y los elevadores (boost), En esta aplicacin se

necesita un rectificador que convierta una tensin trifsica de 115V eficaz fase a neutro
a una frecuencia de 400Hz en una tensin continua de 270V, cabe destacar que esta
relacin 115V en la entrada y 270V en la salida es la que se obtiene directamente con
un rectificador puente de diodos. Con un rectificador tipo buck se obtiene una tensin
continua de 200V, en una segunda etapa se eleva esta tensin con un convertidor de

continua a continua a 270V. Por otro lado, con un rectificador tipo boost se obtiene una
tensin continua 400V y en una segunda etapa se baja la tensin a 270V con un
convertidor reductor.
Las topologas bidireccionales son ampliamente las ms utilizadas aplicaciones
industriales, especialmente la topologa elevadora, ya que al ser bidireccionales pueden
trabajar como rectificador o inversor. En particular en accionamiento de mquinas
elctricas donde las cargas actan como motores y generadores presentan la gran
ventaja de poder regenerar energa hacia la red. El peso y volumen de los
rectificadores

corresponden principalmente a los componentes pasivos y los

disipadores. Como las eficiencias de ambos sistemas son similares, sus prdidas
tambin son prcticamente las mismas por consiguiente el pesos y volumen de sus
disipadores son iguales. En trminos de eficiencia ambas topologas tienen
desempeos equivalentes. La densidad de potencia de la topologa buck+boost es el
doble de la topologa boost+buck cuando no se incluye el filtro EMI, adems la
topologa buck+boost es menos compleja en trminos del nmero de semiconductores
y elementos pasivos, y no necesita ningn circuito de precarga. Por todas estas
razones la topologa ms conveniente en nuestra aplicacin es el rectificador trifsico
tipo buck. Este rectificador fue inventado en el 2000 , y desde su comienzo ha sido muy
utilizando en publicaciones tanto en congresos como revistas. Entendiendo que dentro
la topologa seleccionada la parte ms interesante es el rectificador se realizara un
anlisis de esta topologa.
El filtro de entrada en un convertidor conmutado tiene tres funciones:

Asegurar una forma de onda sinusoidal en las corrientes de entrada filtrando los

armnicos generados por las conmutaciones.

Disminuir la interferencia electromagntica generada hacia otros dispositivos

cercanos al convertidor.
Evitar susceptibilidad electromagntica provocada por equipos alrededor y la de
s mismo.

En la frecuencia de conmutacin para esta topologa seleccionada es 28kHz por que

hasta el quinto armnico (140kHz) est fuera del rango del estndar a cumplir (150kHz

30MHz). Sin embargo en aplicaciones aeronuticas este mtodo de ocultamiento" de

armnicos no puede ser aplicado porque la MIL-STD-461E comienza en 10kHz. La
frecuencia de conmutacin ser determinada mediante un anlisis de la tarde-o del
volumen/peso and perdidas por conmutacin, para esto el peso y el volumen y las
perdidas sern estimadas para las frecuencias de inters. As obtener un diseo con un
buen balance entre tamao y perdidas. Para lograr esto se han estimado las prdidas
para varias frecuencias de conmutacin utilizando una base de datos de MOSFETs,
adems se ha considerado la opcin de utilizar hasta cuatro MOSFET en paralelo.
Luego se han estimado los pesos de los filtros utilizando componentes industriales para
el diseo de filtros EMI. Con los resultados obtenidos la solucin seleccionada ha sido,
utilizar una frecuencia de conmutacin de 80kHz utilizando dos MOSFET en paralelo.
Adems se ha propuesto una nueva metodologa de diseo para el filtro EMI de
manera tal de obtener un factor de potencia unitario a potencia nominal.
Los picos de corriente y tensin en las conmutaciones hasta el momento no han sido
gran problema en cuanto a las perdidas y a la habilidad del sistema pero son un
problema que debe ser resulto en el futuro. La arquitectura elctrica actual utilizada en
el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo diseado por Airbus. Luego de
un estudio de este sistema se ha desarrollado sistemticamente un procedimiento de
optimizacin del sistema elctrico para el mejoramiento de este, en trminos de
desempeo, peso y volumen. Esta optimizacin se ha desarrollado a varios nieves,
primero a un nivel de arquitecturas, esta optimizacin permite seleccionar una
arquitectura que reduce enormemente tanto el peso como el volumen total del sistema,
en comparacin con arquitecturas no ptimas.
La arquitectura propuesta propone la unificacin de todos los motores para ser
trabajados como su fuesen solo una carga, de esta forma el sistema se ve beneficiado
en cuanto a rendimiento ya que la energa regenerada puede ser reutilizada y la
demanda de potencia del sistema desde el generador, ya que esta demanda se reduce
a la potencia media del sistema, en trminos numricos la potencia demanda es
reducida de 34kW a solo 7kW. Para el estudio de la arquitectura propuesta se han
analizados los principales tipos de unidad de almacenamiento de energa, como lo son

bateras y sper condensadores, para esto se ha simulado el sistema incluyendo

modelos de bateras y sper condensadores. Como resultado de este anlisis, las
bateras presentan mejores prestaciones en peso y adems permiten descargas
mximas consecutivas algo que con sper condensadores no es posible. Para la
optimizacin a nivel de topologas se han considerados varios parmetros. El recitador
unidireccional tipo back presenta mejores caractersticas que sus homlogos
elevadores ya que tienen mayor densidad de potencia, menor complejidad, en nmeros
de componentes y control, adems prescinden de circuito adicional de precarga de
condensador.
Dentro del rectificador tipo buck existe la versin de seis switches que presenta una
mayor eficiencia, por lo cual este ltimo es el que ha sido seleccionado para nuestra
aplicacin. Adems, en la optimizacin a nivel de topologa se ha incluido la variable
mltiples celdas, es decir, repartir la potencia total del sistema en varios recitadores
trabajando en paralelo, as se ve beneficiado el filtro de entrada y la habilidad del
sistema. La optimizacin el sistema se ha realizado mediante estimaciones de prdidas
y peso para diferentes frecuencias de conmutacin con el objeto de obtener un buen
balance entre perdidas y peso. La topologa optima obtenida es de tres celdas, cada
una de 3300W, el rectificador trifsico tipo buck de seis switches trabajando a una
frecuencia de 60kHz acoplado a un convertidor Full-brigde alimentado en tensin
trabajando a una frecuencia de 180kHz y un filtro EMI de dos etapas comn para las
tres celdas. Adems en el presente trabajo se han desarrollado prototipos de 3.3kW
para la validacin del sistema. Resultados experimentales muestran que el sistema
trabaja correctamente hasta 1.5kW. Actualmente se est trabajando para probar el
rectificador a potencia nominal, sin embargo los resultados obtenidos hasta ahora
muestran un buen augurio para las pruebas posteriores debido a la alta eficiencia y
baja distorsin del convertidor.