Pilas y Pilotes Excavados.

Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los
pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal circular u oblonga
como muestra la figura 12.25 y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su
dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m. Las caractersticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a
continuacin:

* Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las 1.000 t * Su altura
promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico * Soportan cargas horizontales e
inclinadas, con buena resistencia a flexin * Su construccin no afecta los edificios circundantes,
pues no se producen vibraciones por lo cual se pueden ubicar prximas a linderos

* El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal como ocurre con
las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ros. * Transfieren las cargas a estratos
profundos, lo cual es especialmente ventajoso cuando existe el peligro de socavacin por las
corrientes fluviales y martimas, o las mareas.

* Pueden construirse sin cabezales, o con

cabezales de reducidas dimensiones.

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas, y trabajan por
punta o friccin lateral. Si las pilas descansan en roca dura, solo se toma en cuenta su
resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones, desprecindose su
resistencia por fricci6n lateral. Pero cuando el suelo es homogneo de gran profundidad, la
resistencia
a
fricci6n
alcanza
magnitudes
importantes.
Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales suelen
controlar el diseo. Para construir las pilas excavadas existen tres mtodos diferentes.
-Mtodo
-Mtodo
-Mtodo del lodo natural o bentonitico

en
con

seco
camisa

Pilotes Metlicos.
Los perfiles estructurales de acero, as como las secciones tubulares, son comnmente usados
como pilotes. Se prefieren en general las secciones H reforzadas, por ser las que soportan mejor
las grandes presiones que le impone la superestructura. Los pilotes metlicos tienen seccin
transversal reducida, por lo cual al penetrar en el terreno, desplazan slo limitados volmenes
de suelo. Adems, son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad, as como romper
las piedras de boleo que encuentran en su camino, o perforar troncos o races de rbo1es
enterrados.
Los pilotes metlicos trabajan bien por punta, como columnas, y se pueden cortar o empalmar
fci1mente como muestra la figura 12.28. Cuando los pilotes son muy esbeltos y descansan en
suelos rocosos, se suele reforzar su punta con planchas de acero, para evitar el pandeo local.
Estos pilotes tambin son aptos para resistir solicitaciones en flexin compuesta y flexo torsin y
por su gran rea de contacto con el suelo de fundacin, se produce una importante friccin a lo
largo de su fuste, que incrementa la capacidad portante del pilote.

El esquema a) de la figura 12.28 corresponde al empalme soldado de dos perfiles 1 mediante

dos canales, y el esquema b) a una unin empernada, con plancha de base. Estas uniones son
similares a la usadas en columnas metlicas. Los esquemas c) y d) muestran secciones
tubulares, donde el empalme se realiza mediante un anillo metlico que se suelda en ambos
extremos al tubo. Los pilotes metlicos tubulares se emplean generalmente en obras martimas
y se van soldando a tope o mediante anillos, a medida que penetran en el suelo. Su dimetro
vara entre 20 y 100 cm. Pueden tener as mismo forma troncoc6nica, con su extremos inferior
cerrado, pero son ms comunes los cilndricos con el extremo abierto.
Cuando se desea incrementar su resistencia por punta, se pueden usar los pilotes metlicos con
disco inferior, como muestra la figura 12.29 a) el cual est reforzado con nervios para aumentar
su rea de base. Estos pilotes de disco son indicados para suelos granulares.
Los pilotes metlicos se pueden colocar segn dos tcnicas diferentes:

*
* Pilotes roscados

Pilotes

hincados

La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado. Para evitar el deterioro
y cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un cabezote o sombrerete
adecuado, donde golpea la maza del martinete, y amortigua el impacto por percusi6n. Los
pilotes roscados son los que se colocan precindolos con un movimiento circular y penetran
atorni1lndose en el suelo con su punta provista de un tornillo de Arqumedes. Ver figura 12.29
b), el cual a su vez incrementa el rea portante. En suelos blandos, se utilizan roscas con
cuerpo cilndrico y hlices muy salientes, mientras que en suelos resistentes, como las arenas y
gravas, es ms usual el empleo de roscas con cuerpo cnico y hlices poco salientes. (Ver
Seccin 12.6 Mtodo Grimaud).

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES.

En la mayora de los grandes proyectos, un nmero especfico de pruebas de carga debe llevarse
a cabo sobre pilotes. La razn principal es la falta de confiabilidad en los mtodos de prediccin.
La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben probarse en el campo. La figura
9.24a muestra un diagrama esquemtico del arreglo de un ensaye de carga en pilotes para
probar la compresin axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de un gato
hidrulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que pase suficiente tiempo
despus de cada aplicacin de manera que ocurra una pequea cantidad de asentamiento. El
asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformmetros. La cantidad de carga por
aplicar en cada etapa variar, dependiendo de los reglamentos locales de construccin. La
mayora de los reglamentos requieren que cada etapa de carga sea aproximadamente igual a un
cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba debe efectuarse por lo menos a una carga

total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Despus de alcanzarse la carga deseada en el
pilote,

ste

es

descargado

gradualmente.

La figura 9.24b muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de una carga y descarga de

campo.

Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como sigue: Cuando Q = Q 1

Esos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento neto correspondiente s neto,
como muestra la figura 9.24c. La carga ltima del pilote se determina con esta grfica. El
asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto punto, ms all del cual la curva cargaasentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al punto en que la curva Q versus
sneto se vuelve vertical es la carga ltima, Q, del pilote; sta se muestra por la curva 1 en
la figura 9.24c. En muchos casos, la ltima etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal,
mostrando un grado amplio de asentamiento para un pequeo incremento de carga; como se
muestra por la curva 2 en la figura 9.24c. La carga ltima, para tal caso se determina del punto
de

la

curva

versu

sneto donde

empieza

esta

porcin

lineal

empinada.

El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicacin de cargas por etapas
sobre los pilotes as como la medicin del asentamiento y se llama ensayo de carga controlada.
Otra tcnica usada para una prueba de carga en pilotes es la de tasa de penetracin a velocidad
constante. En sta, la carga sobre el pilote es continuamente incrementada para mantener una

velocidad constante de penetracin, que vara de 0.01 a 0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm).
Esta prueba da una grfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de carga controlada.
Otro tipo de prueba es la carga cclica, en la que una carga incremental es repetidamente
aplicada

retirada.

Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen inmediatamente despus
que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando estn empotrados en arcilla, debe tenerse
cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de carga.
Cuando los pilotes se hincan en arcilla blanda, una cierta zona alrededor de la arcilla se
remoldea y/o se comprime, como muestra la figura 9.25, lo que conduce a una reduccin de la
resistencia cortante, c no drenada (figura 9.26). Con el tiempo, la prdida de la resistencia
cortante no drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso vara de entre 30 a 60 das.
La figura 9.27 muestra la magnitud de la variacin de tg con el tiempo para un pilote hincado en
arcilla blanda basada en los resultados reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta
figura que Qs se incrementa aproximadamente 300% en un lapso de tiempo de cerca de 25 das.

http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/tipos-de-pilotes-y-su-capacidadde.html
http://es.slideshare.net/LuceroLlenqueSanchez/ejercicios-de-cimentacin
trabajo virual
https://es.scribd.com/doc/65850642/Ejercicio-resuelto-de-viga