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presentada en el
Madrid, 2004
Director:
M i g u e l Aguil Alonso
Catedrtico de Esttica de la Ingeniera
Departamento de Ordenacin del Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente
Universidad Politcnica de Madrid
Tutor;
E d e l m i r o Ra l v a r e z
Catedrtico de Estructuras Metlicas
Departamento de Mecnica de Medios Continuos y Teora de Estructuras
Universidad Politcnica de Madrid
Para Lucas,
Resumen
Resumen
La presente tesis traza una revisin crtica del puente nnixto acero-tiormign en su desarrollo
tipolgico y esttico dentro del mbito europeo, el cual ha configurado la mayor parte de sus
pautas tericas y constructivas. Se limita el trabajo a los puentes viga en los que predomina el
trabajo de flexin del tablero. El estudio aborda tres anlisis complementarios: anlisis
histrico, anlisis geogrfico y anlisis tecnolgico.
El estudio histrico parte de referentes tempranos de construcciones que combinaban varios
materiales resistentes y analiza las primeras realizaciones de puentes mixtos acero-hormign,
identificando,
en
ambos
casos,
una voluntad
de simplificacin
de
los
procesos
de
construccin. La plena consecucin del puente mixto tiene lugar despus de la Segunda
Guerra Mundial, A la vez que se emprende en Europa la realizacin de las grandes
infraestructuras
de
carretera
coinciden
los
siguientes
factores
favorables:
el
llena, con continuidad resistente del tablero sobre pilas, secuencias evolutivas de
hormigonado y presolicitaciones de compresin en la losa superior para evitar las tracciones.
El nuevo puente mixto oculta los rigidizadores en su interior, juega con las posibilidades
tipolgicas de la seccin, reduce el nmero de vigas, las separa, establece vigas transversales
tambin conectadas a la losa, plantea cajones, inclina las almas.
En el anlisis geogrfico se identifican realizaciones y autores relevantes; cada pas establece
sus criterios normativos propios. Se plantea un control en estados lmite que verifica las
condiciones de servicio de la estructura y las capacidades de colapso. La redaccin de un
repasan las posibilidades de pretensado, la doble accin mixta, los elementos prefabricados,
los modos de conexin, los avances en la estabilidad de chapas. En los 90 se mitiga la
Abstract
This hesis provides a critical overview of the technical and aesthetical development of steelconcrete composite bridges n Europe, which has given rise to the majority of design and
construction modela of this type of bridge. This study, which is restricted to beam bridges
with predonninant bending action on the deck, is tackied from three complementar/
standpoints: a historical analysis; a geographic analysis and a technological analysis.
The historical study makes reference to earlier precedents which combine various resisting
matarais and analysing the early prototypes of composite steel-concrete bridges. The
foundations for the modem composite bridge were established after the Second Wodd War
and at a time when Europe was undergoing vast road works. This period coincided with many
other favourable factors; the perfecting of welding techniques, the (arge-scale production of
quality rollad steel, the establishment of a design basis for the control of composite sections.
The new composite bridge, in direct competition with purely concrete solutions, is a solid web
bridge providing the continued strength of the deck ovar the piers, with evolutionary
concreting sequences and compressive prestress in the upper slab to prevent tensile action.
The new composite bridge hides its stiffeners within its interior, combines possibilities of
section type, reduces the number of beams, separates the same, establishes cross beams
connected to the slab, forms box sections and employs sloping webs.
Geographically, every country establishes its own construction codas. After intense testing,
"limit States" are established which define the service conditions of the structure and its
capacity against failure. The drafting of a common body of Eurocodes and the frequent cali for
international meetings has led to a diffusion of technology while maintaining the inherent
characteristics of each country. In spite of different national focuses and formats, there is a
common desire to simplify construction to make it more cost-friendly. At the end of the 80's
and with ever-increasing computer capacity, the strength responso was brought under
control. Ensuing cracking control did away with the need for the prestressing of the slab.
Bridges could adopt complex geometrical forms. Webs were curved and new innovative
approaches were considered, the truss was recovered and spans of up to 200 m were
introduced. The composite bridge had come of age.
After considering the more relevant technological aspects of the composite bridge, the study
moves on to consider the shape and form of the same. The structural concept of the work is
essentially condensed into its cross-section and here one may examine the possibilities
regarding prestressing, double composite action, prefabricated sections, connection methods
or pate stability. The 90's saw the break up of the traditional steel-concrete divisin.
Composite structure extended, multiplied and became more generalized. The new worid
order after the fall of the Berlin Wall, demanded more expressive and more symbolic
structures with far greater formal impact. Within this eclectic context, the composite bridge
has undergone manifold variations in section and is constantly being reinvented h accordance
with its construction possibilities.
VI
Agradecimientos
Agradecimientos
La investigacin y la redaccin de la tesis doctoral me han supuesto un importante
enriquecimiento personal y profesional. Enfrentarme al tema de mi especializacin profesional
desde una nueva perspectiva nns analtica y crtica me ha exigido, adems de una intensa
labor de estudio e investigacin, un esfuerzo reflexivo y de abstraccin. En este camino, de
trazado incierto en algunos tramos y grato tambin en muchas ocasiones, he contado con la
ayuda y compaa de muchas personas a las que quiero expresar mi agradecimiento.
En primer lugar agradezco a mi director, el Prof. Dr. Miguel Aguil Alonso, catedrtico de
esttica de la ingeniera, el estmulo y la confianza que me ofreci para emprender este
trabajo. Sus observaciones, consejos y ayudas concretas en aspectos clave han sido el timn
que ha orientado la investigacin. Pero, sobre todo, me ha enseado a conformar ideas a
partir de datos.
La generosidad, el apoyo y la confianza del Prof. Dr. Edelnniro Ra lvarez, tutor de la tesis,
catedrtico de estructuras metlicas, director de la ETSICCP y presidente del Colegio de
Ingenieros de Caminos, tanto en el presente trabajo como durante los aos anteriores, como
estudiante primero y en mi posterior desarrollo profesional, han sido un aliciente inestimable
que agradezco profundamente.
Gracias a Ingeniera IDOM Internacional, S. A. he podido compaginar mi actividad profesional
con el desarrollo de la tesis doctoral. En particular quiero agradecer a Rafael Lpez Gonzlez,
ahora incorporado al consejo directivo del ADIF, su confianza en m para que formara parte del
equipo de IDOM. Gracias a Miguel Navarro Larrauri, gerente de Madrid, y scar Rico Garca,
gerente de Ingeniera Civil, por mantener durante este tiempo su apoyo y su confianza. De
Javier Gmez Corral he aprendido cmo dirigir de forma excelente un proyecto complejo; l
ha vivido ms directamente mi dedicacin plural, profesional e investigadora. Y gracias
tambin a todos los compaeros y amigos.
Junto al Dr. Julio Martnez Calzn, comenz mi desarrollo profesional; con l he compartido
seis aos de proyectos y direcciones de obra en un periodo de irrepetible experiencia vital. El
presente trabajo es fruto de este periodo y deudor de su coherente e innovadora trayectoria
en el proyecto de puentes mixtos.
Con los profesores del rea docente de Arte y Esttica del departamento de Ingeniera Civil:
Ordenacin de Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente, Ora. Mercedes Lpez Garca, Dr.
Fernando Senz Ridruejo y Dr. Javier Rubiato Lacambra, he compartido un seguimiento
semanal del trabajo y otras muchas reflexiones sobre la historia de la construccin; agradezco
sus comentarios y sugerencias.
Este trabajo no hubiese sido posible sin una extensa labor de documentacin y bsqueda
bibliogrfica. En esta labor ha sido fundamental el entusiasmo y la dedicacin de Conchita
Garca Viuela, jefe de seccin de la biblioteca de la ETSICCP, y de todo su equipo. Tambin
agradezco el trato y la atencin recibidas en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos por Marisa Marco, del servicio de documentacin, y de Reposo Lazo, de la biblioteca.
Gracias a Alvaro Bonet Lpez por la fotocomposicin de algunas imgenes del captulo 2.1.
vii
Durante la realizacin del trabajo he tenido ocasin de consultar e intercambiar reflexiones con
excelentes profesionales vinculados con el tema de la investigacin. Agradezco que hayan
compartido sus conocimiento y sus experiencias, los cuales han contribuido a enriquecer muy
notablemente la presente tesis. Sirva la siguiente relacin alfabtica como reconocimiento
sincero:
lvarez Andrs, Juan Jess. Ingeniero de Caminos. Direccin Tcnica, ACS Proyectos, Obras
y Construcciones, S. A.
Aparicio Garca, Jorge. Ingeniero de Caminos. MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L
Corres Peireti, Hugo. Dr. Ingeniero de Caminos. Catedrtico de Hormign, ETSICCP, UPM.
Presidente de FHECOR.
Crespo Rodrguez, Pilar. Ingeniero de Caminos. Ministerio de Fomento.
Fernndez Troyano, Leonardo. Dr. Ingeniero de Caminos. Director de Carlos Fernndez
Casado, S. L.
Fernndez Ruiz, Miguel. Dr. ingeniero de Caminos. MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L.
Giuliani, Mauro E. Dr. Ingeniero de Caminos. Director de Redesco sri.
Gmez Navarro, Miguel. Dr. Ingeniero de Caminos. Director MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L.
Hajdin, Nikola. Dr. Ingeniero Civil. Profesor emrito de la Facultad de Ingeniera Civil de
Belgrado. Presidente de la Academia Serbia de Artes y Ciencias, SASA.
Manterola Armisn, Javier. Dr. Ingeniero de Caminos. Catedrtico de Puentes, ETSICCP,
UPM. Director de Caries Fernndez Casado, S. L.
Martnez Gutirrez, Jos Mara. Ingeniero de Caminos. ALE-Lastra, S. A.
Milianes Mato, Francisco. Dr. Ingeniero de Caminos. Catedrtico de Estructuras Metlicas,
ETSICCP, UPM. Director de IDEAM, S. A.
Moschini, Paola. Arquitecto. GOP Oficina de Proyectos, S. A.
Pascual Santos, Javier. Ingeniero de Caminos. Director tcnico de IDEAM, S. A.
PROES Ingenieros Consultores, S. A.
Raoul, JoI. Ingnieur des Ponts et Chausses. Profesor de estructuras mixtas de la ENPC,
Ingeniero del SETRA, Francia.
Rui-Wamba Martija, Javier. Ingeniero de Caminos. Presidente de ESTEYCO.
Sal, Reinar. Ingeniero Civil. Socio de Leonhardt, Andr und partner.
URSSA, S. Coop. En particular a Jos Ignacio Gmez Estbaliz, Antonio Pinto y Jos Mara
Lagos.
Viuela Rueda, Luis. Ingeniero de Caminos. Director de Sistemas Especiales de FCC
Construccin, S. A.
Virlogeux, Michel. Ingnieur des Ponts et Chausses. Antiguo profesor de la ENPC, consultor
independiente.
El afecto y el consejo de mis padres, ambos experimentados doctores, catedrticos de
universidad y directores de numerosas tesis, y de mi hermano Alejandro, tambin ingeniero
de caminos y doctorando entusiasta, me han acompaado de forma continua haciendo
factible la consecucin del trabajo.
Y gracias Natalia por el apoyo diario, tu generosidad y nuestras largas conversaciones.
VIII
ndice
ndice
Resumen
Abstract
Agradecimientos
vii
ndice
ix
1. Introduccin
1.1.
1.2.
2.
Planteamiento
1.1.1. Motivo inicial
1.1.2. mbito del estudio
1
1
2
1.1.3. Objetivos
Metodologa
1.2.1. Fuentes documentales
1.2.2. Esquema metodolgico
1.2.3. Tres lneas de anlisis
3
4
4
8
9
Anlisis histrico
2.1. Precedentes del uso combinado de los materiales
2.2. Las races mixtas del primer hormign armado
2.3. Primeros puentes mixtos
2.3.1. Plataformas de rodadura en los tableros metlicos
2.3.2. Utilizacin de perfiles metlicos en la construccin de arcos
2.3.3. Primeros esquemas de colaboracin resistente a la flexin
2.4. La plena consecucin de los puentes mixtos
2.4.1. Innovaciones tericas y tecnolgicas
2.4.2. Primeras realizaciones con vigas
2.4.3. La introduccin de la seccin cajn
2.5. Conclusiones preliminares del anlisis liistrico
3. Anlisis geogrfico
3.1. Europa, un camino comn
3.2. Alemania, mejoras en las disposiciones constructivas
3.2.1. Sistemas de construccin y pretensado de la losa
3.2.2. Continuidad y control de fisuracin
3.2.3. Sustituciones de tableros en Alemania del Este
3.3.
11
11
20
25
25
28
34
43
43
47
57
60
61
61
65
65
71
78
84
88
89
89
96
98
100
104
IX
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
105
3.4.1.
105
3.4.2.
La doble viga
109
3.4.3.
119
3.4.4.
127
3.4.5.
Resumen de aportaciones
131
132
3.5.1.
132
3.5.2.
137
3.5.3.
141
3.5.4.
Realizaciones de los 90
143
3.5.5.
Resumen de aportaciones
145
146
3.6.1.
147
3.6.2.
Cajones continuos
153
3.6.3.
156
3.6.4.
159
3.6.5.
Resumen de aportaciones
161
162
3.7.1.
162
3.7.2.
Patentes belgas
165
3.7.3.
167
3.7.4.
Resumen de aportaciones
172
173
3.8.1.
173
3.8.2.
175
3.8.3.
190
3.8.4.
197
3.8.5.
Resumen de aportaciones
202
Anlisis tecnolgico
203
4.1.
203
203
4.1.2.
207
4.1.3.
4.2.
4.3.
210
211
4.2.1.
211
Dispositivos de conexin
4.2.2.
Rigidizacin de chapas
217
4.2.3.
220
Tecnologas de pretensado
229
4.3.1.
230
4.3.2.
233
4.3.3.
236
4.3.4.
Pretensado exterior
238
4.3.5.
242
ndice
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
Tecnologas de prefabricacin
4.4.1. Prefabricacin de vigas
4.4.2. Prefabricacin de losas
4.4.3. Prefabricacin integral
Tableros de celosas mixtas
4.5.1. Problemtica de la celosa nnixta
4.5.2. Recuperacin alemana de la celosa
243
243
248
260
265
265
266
271
274
288
288
291
301
301
305
4.7.3.
309
Lneas de progreso
311
313
313
313
314
316
317
319
320
321
Bibliografa
323
Curriculum vitae
351
XI
Introduccin
1. Introduccin
1.1. Planteamiento
' Viaducto El Juncal, nueva carretera Santa Mara de Gua - Agaete, PK 2+421 a PK 2+672, isla de Gran Canana, Las
Palmas, proyecto nm. 35018-311-FRL, Ctedra de Proyectos, ETSiCCP, Universidad Politcnica de IVladrid, Junio
1996. (Tutores: Javier Manterola Arnnisn, Edelmiro Ra lvarez.)
SfaW
Stakl
Stahl
jl
Fig. 1.1. Tableros mixtos. (Sattier, 1953: 1)
El mbito geogrfico lo definir Europa, que ha propuesto la mayor parte de las pautas
tericas y constructivas del puente mixto y que ha emprendido un camino comn que se
refleja tambin en los aspectos normativos de la tcnica. Se incluyen, no obstante, menciones
puntuales a Estados Unidos, Canad, Australia y Japn. Por el nmero y trascendencia de sus
aportaciones los pases ms representados son: Alemania, Suiza, Francia, Gran Bretaa, Italia,
Blgica y Espaa; aunque tambin se hace alguna referencia a Austria, la antigua Yugoslavia,
los pases nrdicos y Portugal.
Introduccin
1.1.3.
Objetivos
permanencia,
modificacin y
adaptacin
de
soluciones;
tendencias,
1.2. Metodologa
Der Stahlbau, tuvo una importancia decisiva en la difusin de las realizaciones metlicas y
mixtas alemanas tras la Segunda Guerra Mundial, periodo en el que el editor jefe era el
Prof. Dr. Ing. Kurt Klppel; an se publica mensualmente, bajo el ttulo de Stahlbau.
Der Bauingenieur, de periodicidad mensual, su primer nmero se public en 1925.
Suiza:
Structural Engineer International, SEl, publicada por primera vez en 1991 y editada por el
lABSE en ingls, abarca temas de investigacin, proyecto, construccin y
manteniemiento. Se ha convertido en una publicacin de referencia que rene las
principales realizaciones de actualidad.
Schweizer Ingenieur und Architekt, SIA, que incluye en la misma publicacin el Bulletin
Technique de la Suisse Romande.
-
Francia:
-
Bulletin Ouvrages d'Art, editado por el SETRA, Service d'tudes Techniques des Routes
et Autoroutes, trimestralmente.
Bulletin ponts metalliques, publicacin anual de la OTUA, Office Technique pour la
Utilisation de l'Acier.
Construction
Introduccin
Italia:
-
Costruzioni
Metalliche,
publicada
desde
febrero
de
1949,
recoge
las
principales
Rassegna,
Journal of Constructional
Soclety.
Blgica-Luxemburgo:
-
Acier-Stahl-Stee,
editada
mensualmente
por
el
Centre
Belgo-Luxembourgeois
Revue technique
luxembougeoise.
USA:
Destacan las numerosas revistas que edita la ASCE, American Society of Civil Engineers:
-
Civil Engineering;
Journal of Structural
Journal of Bridge
Journal of Infraestructure
Engineering;
Engineering;
Systems;
Divisin;
Divisin;
Modern Steel
Construction.
Espaa:
-
Revista de Obras Pblicas, fundada en 1853 y cumplidos ya los 150 aos es decana de la
prensa espaola no diaria y rgano profesional de los ingenieros de caminos; se publica
mensualmente.
Revista OP, nacida en 1986 y editada por la demarcacin del Colegio de Caminos de
Barcelona, aborda trimestralmente temas monogrficos; recientemente ha pasado a
denominarse Ingeniera y territorio.
Cauce 2000, escaparate de las grandes obras civiles de actualidad, el Colegio de Caminos
la edita desde 1983 con periodicidad bimestral.
Los congresos y jornadas tcnicas, internacionales o no, que tambin son un medio de
presentacin de trabajos y realizaciones del momento, constituyen adems foros de debate.
/ Jornadas Internacionales
// Jornadas Internacionales
Por su especificidad e inters para el trabajo se han incluido como referencias completas en la
bibliografa de la tesis, identificando al editor de las publicaciones (Martnez Calzn, ed.), que
fue a su vez promotor, organizador y director de las Jornadas. Adems de muchas ponencias
relevantes, que se citan expresamente a lo largo del trabajo, cabe destacar la trascripcin de
los coloquios que se realizaban al finalizar cada sesin, donde se suscitaban reflexiones del
mximo inters sobre el tema que nos ocupa.
La organizacin americana United Engineering Foundation, consciente de la relevancia de la
construccin
mixta
en
la
ingeniera
estructural,
organiza
desde
1978
encuentros
Construction
in Steel and
Concrete,
on steel
bridges, organizada por el ICE en Londres en 1968, 24/06-26/06. Publicado por la British
Constructional Steelwork Association, en su Sesin II inclua el tema Bridges in
Composite
Construction.
Entre los numerosos simposiums organizados por la lABSE, International Association for
Bridge and Structural Engineering, destaca la convocatoria de 1997:
Composite Construction,
Tambin resultan de inters por la calidad de los ponentes y la actualidad de los temas
tratados, las recientes jornadas organizadas por el grupo espaol del lABSE:
-
Ponencia del autor: Anlisis de voladizos y celosas laterales de tableros de puentes mixtos (Martnez Calzn, ed.,
2001:709-720).
Introduccin
vez,
la
European
Convention
for
Constructional
Steelwork,
ECCS,
promueve
Steel-Concrete
Composite
Structures,
Developments
en sus convocatorias de
Julio de 1994 en Halifax, Nueva Escocia, y Julio de 1998 en Calgary, Canad, organizada
por la Canadian Society for Civil Engineers;
-
of structures,
lABMAS,
Barcelona, 2002.
Y los Congresos
de puentes
y estructuras
de edificacin
Stahlverbundebrckensymposium
Steelbridge 2004, organizado por la Office Technique pour la Utilisation de l'Acier, OTUA,
que revisar las posibilidades, innovaciones y tendencias de futuro de los puentes
metlicos y en la que los puentes mixtos ocupan una posicin sobresaliente. El
simposium, se celebrar en Millau entre los das 23/06 y 25/06 de 2004.
De los libros que tratan especficamente a construccin nnixta, la prinnera publicacin terica
y uno de los referentes histricos ms importantes es:
Theorie der Verbundenkonstruktionen, de Konrad Sattier (Sattier, 1953).
Adems se han consultado:
Clculo y ejecucin de las obras de hormign armado, que incluye un captulo de
Puentes mixtos hormign-acero (Forestier, 1957).
Composite construction in steel and concrete for bridges and buildings, (Viest, 1958).
La construccin metlica, que incluye un captulo de Estructuras mixtas hormign y
acero (Ramos, ed., 1963).
Estructuras Mixtas, Teora y Prctica, (Martnez Calzn, 1966).
Bridges in Composite Construction, (BCSA, 1969).
Las publicaciones italianas del Mercato dell' Italsider: (Matildi, 1971; Miranda, 1971 a;
Miranda, 1971b).
Construccin Mixta Hormign-Acero, (Martnez Calzn, 1978).
Composite Structures of Steel and Concrete, (Johnson, 1979).
The design of Steel Bridges. Ed., H. R. Evans. Granada Publishing, Londres, 1981.
European Steel Design Education Programme, (ESDEP, 1995).
Investig acin
documental
- Realizaciones
- Autores
Contexto
- Histrico
- Cultural
- Geogrfico
- Terico
- Tecnolgico
1'
<
Experiencia
profesional
'
Estudio analtico
Prctica
proyectual
- Anlisis histrico
- Anlisis geogrfico
- Anlisis tecnolgico
1
1r
'
Factores esenciales en la
evolucin de la tecnologa
Introduccin
10
Anlisis histrico
2. Anlisis histrico
Fig. 2.1.a) Construccin de un muro; b) Villa dei Sette Bassi en la va Latina. (Adam, 1989)
11
Auguste Choisy seala la construccin romana de las bvedas de hormign como uno de los
hitos en la historia de las tcnicas constructivas (Choisy, 1857). Para construir las monolticas
bvedas romanas de hormign era preciso dotar a las cimbras de una rigidez muy alta. Las
estructuras de madera, adems de deformables, resultaban complicadas y costosas en un
imperio donde sobraba mano de obra aunque no especializada. Del deseo de evitar un
consumo intil y costoso de materiales y de mano de obra naci la idea, simple e ingeniosa,
de dotar a las- bvedas de un armazn interno de ladrillo que sostuviese los hormigones
durante la construccin. Esta estructura de ladrillo era una cimbra permanente que embebida
en la masa de hormign formaba con con ella un cuerpo nico, colaborando en la solidez de la
obra (Fig. 2. 2).
S^l
Fig. 2. 2. Construccin de una bveda romana con esqueleto interno de ladrillo. (Choisy, 1873: 33)
/f]
s
Fig. 2. 3. a) Armadura de arcos independientes; b) Arco de ladrillos pareados. (Choisy, 1873: 44)
Los arcos aislados, de gran facilidad constructiva, no ofrecan una estabilidad muy alta (Fig. 2.
3. a). Su pequeo ancho, unos 15 cm, los haca susceptibles de colapso por flexin lateral o
pandeo. Para dotar de mayor inercia transversal a la seccin los romanos emparejaban los
arcos (Fig. 2. 3. b) en una disposicin resistente de total actualidad. Un nervio formado por dos
arcos pareados no es sino una franja de una retcula como la del Palatino (Fig. 2. 4) que
constituye una verdadera armazn de arcos de ladrillo unidos por hiladas continuas.
12
Anlisis histrico
os
Fig. 2. 5, Presa de EIda sobre el rio Vinalop, 1698. Seccin constructiva. (Aguil, 2000b: 40)
Citado en la edicin espaola como una aseveracin de un libro posterior de Choisy (Choisy, 1873: contracubierta).
13
La especfica utilizacin del hierro para absorber tracciones en estructuras construidas con
otros materiales tiene una larga tradicin que resulta innposible resumir aqu. UnO de SUS
momentos trascendentales se produjo con la construccin de una de las ms importantes
estructuras del renacimiento italiano, la Iglesia de San Pedro en Roma. La primitiva planta
propuesta por Bramante fue modificada por el gran Miguel ngel Buonaroti, quien muri en
1564 sin ver terminada la gran cpula que deba rematar la obra. Construy el tambor hasta la
cornisa superior y dej una maqueta de la cpula, cuya construccin se pospuso durante
veinte aos. Fue terminada en 1590 por Giacomo della Porta y Domenico Fontana, quienes
peraltaron la cpula y propusieron construir tres anillos de cadenas de hierro para contrarrestar
los empujes horizontales. No fueron suficientes y la cpula se agriet por lo que, en 1742, el
papa Benedicto XIV en carg un estudio a tres matemticos, considerado COmo una de las
primeras aportaciones cientficas al arte de construir. Otro matemtico e ingeniero veneciano,
Giovanni Poleni, corrigi el informe y propuso en 1743 la solucin definitiva de colocar cinco
anillos metlicos adicionales^
La utilizacin conjunta de piedra y metal, apuntada de antiguo por el uso de grapas metlicas
para coser sillares, que culmina en los grandes dinteles del clasicismo francs del XVII
puede considerarse un antecedente de armaduras que introducan en la piedra un nuevo
material especializado en su trabajo resistente de traccin. En un intento de emular los
grandes arquitraves de la arquitectura clsica, pero sustituyendo los grandes bloques de
mrmol por dovelas de piedra en forma de cua, en 1667 Claude Perrault dispone barras de
hierro en cajeados verticales y horizontales de la sillera (Arenas, 2002: 385).
XUili-pR
14
Anlisis tiistrico
disposiciones que se denominan de piedra arnnada (Arenas, 2002: 386), precedentes del
hornnign armado. Entre stas obras destacan la facliada de la iglesia de Saint-Sulplice y el
frontn de la iglesia de Sainte-Genevive, proyectada por el arquitecto Germain Soufflot con
ayuda de Jean-Baptiste Rondelet como jefe de las obras.
liJiT-e.tS.riL!?,.''"'"'"
las calidades
estructurales
refuerzo de
las
mamposteras (Lemoine, 1986: 32). Tras la construccin del primer puente metlico en
Coalbrookdale, en 1779, el hierro se consagra no ya como un refuerzo, sino como material
resistente ptimo para obras en gran escala y entra como principal revulsivo de la
construccin de piedra.
En los puentes, una de las primeras utilizaciones conjuntas de varios materiales es el puente
de Carrousel, construido en Pars en 1834 por el ingeniero Antoine Rmy Polonceau,
presentaba tres arcos metlicos de 48 m de luz formados por dovelas cilindricas de fundicin
(Fig. 2. 8). Sus tmpanos caractersticos a base de anillos circulares de dimetro decreciente
hacia la clave se recrearon 10 aos despus en el puente de Triana sobre el Guadalquivir en
Sevilla. En una temprana intuicin de las posibilidades de secciones resistentes conjuntas de
varios materiales, el ingeniero francs dispuso en el interior de la seccin de los arcos
principales de fundicin madera de pino que se una solidariamente con el metal mediante una
colada caliente de betn (Fig. 2. 9; Fig. 2. 10).
Segn refiere A. R. Poloceau, la primera idea de utilizacin de secciones de hierro huecas se
debe al ingeniero alemn Reichenbach, que propone a principios del XIX el uso de secciones
resistentes de fundicin similares a tuberas de agua, aunque la idea coincide en el tiempo con
las publicaciones del ingeniero bvaro Wiebeking y del francs Gauthey (Polonceau, 1834: 5,
6). Por su parte Watt, haba patentado la columna de funcin circular y hueca que permita la
evacuacin
de
pluviales
por
su
interior,
generalizndose
rpidamente
como
pilar
de
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t'iir-4-
16
Anlisis histrico
Por otra parte, la disposicin mixta de la seccin evitaba la abolladura local de las chapas
delgadas de la seccin metlica que estaba formada por dos semitubos ensamblados, en una
forma que remite a los tubos rellenos con hormign de los actuales arcos mixtos e incluso a la
utilizacin de hormign de fondo en las zonas comprimidas en secciones con doble accin
mixta responsable de contener la inestabilidad de las chapas de fondo y almas (cfr. 4.6).
La concepcin de la obra establece un importante precedente de la construccin mixta. El
ingeniero francs describe cmo una correcta conexin entre los dos materiales ofrece un
comportamiento resistente conjunto de mayor capacidad que la suma de sus propiedades
individuales. En una primera definicin muy ajustada de la seccin mixta, Polonceau expone la
deformacin conjunta de la seccin mixta, tanto en fase elstica como en rotura, estado para
el que observa una mayor ductilidad conjunta. En su propias palabras (Polonceau, A. R., 1839:
35-36):
J'ai parle tout a l'heure de la rsistance des ares en bois, mais il faut remarquer
que la forc de rsistance additionnelle qu'ils procurent aux ares en fonte, est
suprieure leur forc propre; en effet les vides qui restent entre les faces
intrieures des voussoirs et les bois tant remplis compltement en bitume coul
chaud, I y a ahrence de tous les points des surfaces extrieures des bois et des
surfaces intrieures des fontes : or cette adhrence ajoute beaucoup la somme
des rsistances particulires du bois et des fontes rendus par leur jonction tout a
fait SOlidaires. La rsistance totale des deux pices unies s'accrot surtout par la
diffrence qui existe dans la maniere dont les fontes et les bois se comportent
sous les charges ou sous les chocs qui tendent les rompre. On sait que les
pices de fonte se divisent, aprs une lgre flexin, par des simples sections
brusques et transversales peu cartes du point de flexin ; tandis que le bois, et
particulirement les bois rsineux, ne peuvent, raison de leur lasticit, se
rompre qu'aprs avoir pris une courbure beacoup plus prononce, et que leur
rupture se fait par arrachement irrgulier des fibres, sur une assez grande
longueur. Si done on charge l'excs un cylindre creux en fonte, rempli
exactement par un cylindre en bois plein, la fonte ne pourra prendre la flexin qui
precede immdiatement sa rupture, sans aire flchir le bois intrieur de la mme
maniere ; mais celui-ci, opposant sa forc lastique et de ressort la pression qu'il
regoit de la fonte dans son milieu, resiste la flexin du metal, et par l arrte et
retarde sa rupture. D'un autre ct, la fonte, fortifie par la rsistance nerveuse du
bois, est mois prompte ceder.
I...]
On
comprend
d'ailleurs
facilement
qu'independamment
de
la
rsistence
additionnelle des bois insrs dans les cylindres de fonte, du moment que le fer et
la fonte sont lies, au moyen du bitume, par tous les ponts des surfaces contigus,
le bois, qui de sa nature est trop flexible, se trouve fortifi par la rigidit de la fonte,
et qu'en mme temps, son lasticit vient au secours du metal qui n'en a point
assez, et remedie sa scheresse et sa fragilit.
Para verificar estos efectos, A. R. Polonceau realiz una serie de ensayos de secciones mixtas
madera-fundicin bajo cargas crecientes hasta la rotura. Los ensayos, realizados con tubos de
fundicin de 1 m de longitud, 6 cm de dimetro y 5 m m de espesor, tanto huecos como en
con el ncleo de madera, mostraron una mayor capacidad de deformacin antes de la rotura
de las secciones mixtas as como mayor carga ltima (Polonceau, A. R., 1839: nota E: 103).
17
Pero es a mediados del XIX, con la generalizacin del hierro forjado que permitan las prensas
hidrulicas y las laminaciones en caliente mediante prensado de rodillos, cuando se desarrolla
una industria de chapas y perfiles metlicos como elementos estructurales con resistencia a
traccin. Esta disponibilidad abre un nuevo campo en el que el hierro forjado primero y el
acero despus se combinarn con otros en una especializacin resistente de traccin.
As, dentro del proceso de evolucin y optimizacin de los perfiles metlicos industriales y
antes de la generalizacin del hierro forjado, destaca la viga Barlow, propuesta por el ingeniero
britnico en 1840. Se trataba de una viga de hierro fundido con dos bandas inferiores corridas
de hierro pudelado como refuerzo del ala inferior, constituyendo un perfil de seccin mixta de
hierro fundido y hierro forjado (Fig. 2. 11). Su aplicacin fue muy reducida ya que rpidamente
se impuso el hierro sobre la fundicin, primeramente en secciones de varias piezas unidas ala superior, alma y cabeza inferior- y en seguida en secciones laminadas de una nica pieza.
Anlisis histrico
En el mismo ao 1840 y para cubrir un liangar de la lnea de ferrocarril entre Pars y Versalles,
Bartinlemy Camille Polonceau, liijo del autor del puente de Carrousel, propone una cercha
sencilla y econmica. Probablemente familiarizado ya con el empleo conjunto de materiales
resistentes de caractersticas diferentes y complementarias que su padre haba planteado,
Polonceau hijo concibe una estructura triangulada especializando sus elementos. El cordn
superior comprimido, que reciba adems las cargas de la cubierta, estaba constituido de vigas
de madera. El hierro pudeiado sustitua en cambio los tirantes de madera de las cerchas
tradicionales, mientras que los montantes que recogan las barras de hierro en traccin eran
piezas de fundicin (Fig. 2. 12). La cercha Poloceau se utiliz extensivamente a lo largo dei
XIX, sustituyendo las vigas de madera por perfiles laminados o celosas metlicas.
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Anlisis histrico
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1861
Fig. 2. 14. Forjado de hierro y liormign de 6 m de luz. Frangois Coignet, 1861. (Brown, 1967: 137)
En Gran Bretaa, William Fairbairn sutituy las bovedillas de ladrillo de sus forjados por chapas
de hierro sobre las que se verta el hornnign, quedando la parte metlica sin ennbeber. Tras
sucesivas patentes, en 1853, Henry Fox y J. Barret, pusieron a punto el sistenna Fox &
Barret {Fig. 2. 15). El forjado se compona de viguetas de hierro forjado que, dispuestas cada
20 pulgadas, reciban en su ala inferior listones de madera de seccin cuadrada de 1,25
pulgadas de lado con separaciones de 1,5 pulgadas. Sobre este encofrado de madera se verta
una losa de hormign, quedando las vigas metlicas parcialmente embebidas (Brown, 1967:
136).
Fig. 2. 15. Forjado de hierro Y hormign. Fox & Barret, 1853. (Brown, 1967:135)
a) Seccin transversal de las vigas metlicas; b) Seccin longitudinal
En EEUU se plantearon usos similares de perfiles metlicos y losas de hormign en forjados
de edificacin a finales del XIX (Moore, 1987). En 1894, la Iglesia Metodista de Pittsburgh se
construy mediante vigas de hierro embebidas en una losa de hormign. El edificio se
incendi tres aos despus destruyndose todo su contenido. Pero la estructura completa se
mantuvo en pie, lo que puso de manifiesto su buen comportamiento frente al fuego.
A partir de esos aos se plante una variada gama de sistemas con secciones metlicas
parcial o totalmente embebidas en hormign (Gould, 2003: 277): Donath, mediante vigas T
invertidas; Holzer, con vigas I; Hyatt, con chapas verticales perforadas para el paso de
alambres; Melan, con vigas 1; Bordenave, con vigas 1; Wnsch, con vigas en T; Bonnam, de
secciones cruciformes; la patente de William Moss e hijos, de perfiles de chapas unidos en L;
y la patente de vigas I propuesta por J. Kahn en 1926 con el ttulo Composite beam
construction (Viest, 1958: 1). Entre la diversidad de patentes y sistemas de la poca tenemos
(Ribera, 1902: 3-4): Monier, Cottancin, Coignet, Hennebique, Tedesco, Bonna, Melan, Wayss,
Dubois, Boussiro, Mattrai, Gloding, Bordenave, Unciti.
21
En casi todas las primeras realizaciones con empleo conjunto de hormign y acero se
evidencia un decidido propsito de aprovechar la potencialidad de los perfiles de acero no solo
en su utilizacin como refuerzos para la resistencia a flexin de losas y forjados, sino de
facilitar el proceso constructivo al permitir sujetar los encofrados directamente de los perfiles,
evitando la necesidad de disponer apeos o cimbras. En algunos casos, incluso, el acero tiene
como misin principal facilitar el proceso, y solo secundariamente se reconoce su
colaboracin resistente (cfr. 2.3.2, puentes arco de E. Ribera).
Paralelamente se produca el desarrollo del hormign armado con barras de hierro. Una de las
referencias ms tempranas de lo que podramos denominar hormign armado es una patente
britnica de 1854, firmada por W. B. Wiikinson, un fabricante de morteros y yesos de
Newcastle-upon-Tyne (Brown, 1967: 129). La invencin, descrita por el propio Wiikinson como
"Improvements in the Construction of Fireproof Dweilings, Warehouses and Other Building",
estableca las disposiciones de barras y alambres de hierro que embebidas en el hormign
conformaran la estructura resistente del piso. El hormign se verta sobre encofrados de
madera, que deban permanecer apeados al menos durante un mes. Los alambres se
posicionaban en las zonas de traccin de la viga continua y presentaban lazos de anclaje en
sus extremos.
22
Anlisis histrico
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Fig, 2. 17. Sistema Ritchie, secciones transversales. 1925. (Gould, 2003: 279)
23
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24
Anlisis l?istrico
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Fig. 2. 21. Tablero con losa de hormign armado sobre chapa combada (Godard, 1924: 22)
26
Anlisis histrico
Poco a poco se comienzan a reeennplazar las bvedas por losas de hormign armado.
Frecuentemente se utilizan chapas como encofrado perdido. Se utilizan chapas estampadas y
chapas combadas, con su concavidad hacia arriba o hacia abajo, siendo preferible la primera,
que hace trabajar a la chapa en traccin. Tambin se empleaban chapas planas, en zonas
peatonales y calzadas, como en el caso del puente Alexandre 111 sobre el Sena en Pars, 1900.
Fig. 2. 22. Tablero con losa de hormign armado sobre chapa estampada (Godard, 1924; 21)
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Fig. 2. 23. Tablero con losa de hormign armado sobre chapa plana (Godard, 1924: 22)
En cualquier caso, las chapas se cubran de una capa de hormign que protega el metal de la
oxidacin y defina y dotaba de rigidez al camino de rodadura, sirviendo de base al pavimento.
En los puentes colgantes y estructuras de gran luz, se mantena la solucin de largueros de
madera dispuestos directamente sobre el emparrillado para definir el camino de rodadura, que
ofreca una plataforma mucho ms ligera aunque de mantenimiento muy costoso.
27
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Fig. 2. 24. Rock Rapids Bridge, 1894. (Moore, 1987: 1; Viest, 1992:1)'
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28
Anlisis histrico
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Figs. 2. 26. Disposiciones del sistema de J. E. Ribera para la ejecucin de arcos de hormign. (Ribera,
1905:3-5)
As, segn proyecto de Ribera, los primeros puentes de hormign construidos en Espaa
incorporan perfiles metlicos embebidos. Sobre el ro Saja en Santander, el puente de
Golbardo est formado por dos arcos circulares de 30 m de luz con una flecha de 4 m. La
seccin de cada arco es cuadrada de 0,50 m de lado. La construccin se llev a cabo segn el
procedimiento de perfiles embebidos que soportaban el encofrado y el hormigonado de los
29
arcos. Cada arco incorporaba en su seccin dos vigas en r de 20 cnn de canto y 26,2 kg/m,
curvadas en caliente en tramos de 4,60 nn que se unan entre s mediante cartelas y roblones.
En la Fig. 2. 27. se puede observar los perfiles metlicos sobre un ligero andamiaje de
montaje, que contrasta con las slidas cimbras necesarias hasta entonces para el montaje de
los arcos de piedra. El propio Ribera apunta cmo Ilubiera podido suprimir el andamio
armando los cuchillos metlicos con unos pescantes y aparejos, si bien en este caso el coste
del andamio, que valor en 1.500 pesetas, no le indujo a plantear esta solucin (Ribera, 1905:
63).
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Anlisis liistrico
Para resolver la compleja ejecucin del acueducto del Chorro en Mlaga de 35 m de luz,
situado en una brecha de laderas verticales a una altura de 100 m, Ribera plantea una solucin
"sencillsinna, y, sobre todo, por un precio inverosnnil" (Ribera, 1908: 33-34):
Establec primero un cable de una a otra ladera y de este cable colgu una ligera
armadura compuesta de viguetas doble T, previamente encorvadas en arco de
crculo rebajado al 1 por 10, cuyos extremos empotr con hormign en cajas
previamente abiertas en la pea.
Con el mismo cable fui montando sucesivamente otras viguetas paralelas a la
primera, y con maderos colgados tambin del cable arriostr estas viguetas entre
s por medio de pasadores.
De esta manera consegu obtener una serie de arcos metlicos que formaban el
alma frrea de mi bveda. Las haba calculado para que por s solas resistieran el
peso de la bveda de hormign, y para moldear sta suspend de las viguetas un
simple tablero de madera.
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Fig. 2. 31. Autocimbra metlica del arco del Esla,
1939. (Torroja, 1958:72)
Pero la magnitud del vano exigira una cimbra muy pesada si sta debiera soportar todo el
peso propio del arco. La necesidad de definir cuidadosamente el mtodo de hormigonado para
que provocara las menores solicitaciones en la cimbra, llev a Torroja a proyectar una
construccin evolutiva en la que se hormigonaban secciones parciales del arco en roscas
completas que se incorporaban sucesivamente a la seccin resistente (Torroja, 1958: 72):
Se adopt el sistema de hormigonar el arco del Esla por cordones o capas
longitudinales de cada vez mayor espesor, ya que, al fraguar el hormign colocado
con anterioridad, la cimbra poda soportar mayores esfuerzos conforme avanzaba la
operacin.
32
Anlisis histrico
La cimbra estaba formada por dos cuchillos paralelos arriostrados transversalemente que se
situaban en posicin por mdulos mediante un blondn, hasta quedar articulados entre s y
suspendidos de un cable superior provisional (Fig. 2. 31). Ajustada la posicin de los mdulos,
se soldaban las articulaciones de la cabeza superior de la cimbra, a excepcin de la clave y de
los arranques para permitir las dilataciones trmicas. A continuacin se proceda al
hormigonado por roscas segn una secuencia que comenzaba por la cabeza superior, para
completar en otras 5 fases las cabezas inferiores, almas e intrads. Una vez endurecido el
hormign, se disponan gatos hidrulicos en arranques y clave de las cabezas inferiores para
liberar de carga el cordn superior. A continuacin se hormigonaban las roscas del cordn
superior hasta completar toda la seccin. Adems el hormigonado de cada rosca se ejecutaba
por dovelas segn un orden preestablecido para reducir al mnimo el peligro de pandeo de la
cimbra. Cada dovela tena la longitud apropiada para poder ser hormigonada en una nica
operacin. Entre dovelas sucesivas se dejaban huecos de unos centmetros que se
hormigonaban con posterioridad para limitar los efectos de retraccin del hormign.
Igualmente, Torreja proyect la construccin del arco principal del puente del Perdido sobre el
ro Betanzos en La Corua, un arco atirantado de 75 m de luz construido en 1940. En este
caso, la armadura principal del arco estaba constituida por perfiles laminados soldados
elctricamente y estudiada para permitir el lanzamiento del arco en sus dos mitades desde
cada extremo. Una vez unidas ambas partes en la clave, y colocado el tirante, se proceda al
hormigonado del arco en tres roscas, cada una de las cuales, a su vez, se descompona en
una serie de dovelas, en determinado orden de hormigonado, a fin de reducir los esfuerzos
durante la construccin. (Fernndez Ordez, 199: 231).
Con una similitud extraordinaria al proceso constructivo del arco del Esla, en 1997 se
construy en China el actual rcord del mundo de luz de puente arco de hormign. El arco de
Wanxian sobre el ro Yangtze en la provincia de Sichuan, de 420 m de luz, se mont sobre una
autocimbra de estructura metlica de celosa sobre la que se fue hormigonando el arco por
roscas completas, conformando una seccin mixta evolutiva (Yan, 1997).
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Fig. 2. 35. Tablero de ferrocarril con plataforma de hormign armado (Godard, 1924: 26)
La plataforma de hormign, como materializacin de un camino de rodadura rgido y de fcil
mantenimiento, anuncia "un excellent houdis rsistant a tous les efforts y comps la tensin
genrale dans l'ossatue du tablier due aux efforts dans les membrures des poutres
principales" (Godard, 1924: 242). Se trata de la definicin de una posibilidad de trabajo mixto
an por proyectar (Fig. 2. 36).
Fig. 2. 36. Esquema de plataforma de liormign armado colaborante (Godard, 1924: 242)
34
Anlisis histrico
An en las realizaciones con losa superior de hormign, la adopcin de sta como parte
resistente de la seccin no fue algo inmediato. A comienzos de la dcada de 1920, la lowa
State Highway Comission realiz una serie de ensayos en un puente de carretera para
determinar su respuesta a determinados estados de carga de servicio {Trepal, 1975). El
tablero del puente, de vigas metlicas y losa superior de hormign, presentaba una respuesta
tensional en sus elementos metlicos considerablemente menor que las esperadas. El
estudio concluy que vigas y tablero respondan conjuntamente a las solicitaciones y el Skunk
River Bridge cerca de Ames, en el estado de lowa, se convirti en uno de los primeros
puentes mixtos documentados. El tablero no dispona de ningn elemento de conexin
especfico, la losa de hormign estaba en contacto directo con las platabandas superiores (Fig.
2. 37). A pesar de no estar proyectado como un tablero mixto, los ensayos pusieron de
manifiesto que los dos materiales, hormign y acero, siguiendo una ejecucin habitual podan
trabajar conjuntamente en el transporte de tensiones. No obstante, el estudio seal como
incertidumbre la permanencia en el tiempo del fenmeno.
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9" Slab,
-West
East
Fig. 2. 37. Seccin transversal y alzados del Skunk River Bridge, 1922. (Fuller, 1951; 41)
En 1948, unos 25 aos ms tarde, el lowa State College repiti los ensayos en el mismo
puente. Los resultados mostraron que para rasantes de clculo entre acero y hormign altos
(2.100 kN/m^) no se constataba accin mixta, mientras que para rasantes menores {620
kN/m^) la estructura mostraba una respuesta mixta completa. La conclusin resultaba obvia,
con la adecuada conexin de rasante entre los dos materiales se poda garantizar el trabajo
conjunto de los dos materiales.
A partir de 1930 la construccin mixta comienza a estar presente en la realidad constructiva
de vigas y edificios, y en especial en los puentes mixtos de carretera (Viest, 1958: v). As,
tenemos ejemplos en Australia, con un puente mixto de losa de hormign sobre vigas
metlicas, proyectado por Knight en 1934, que utilizaba armaduras soldadas como conexin
(Bridge, 1996:41).
Tambin en Italia tenemos noticia de tableros mixtos de vigas embebidas para pasos de
ferrocarril {Fig. 2. 38) de sencillo proceso constructivo, sin necesidad de apeos.
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Fig. 2. 38. Tablero mixto de ferrocarril, Italia, 1930. (Matildi, 1971: 138)
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Fig. 2. 39. Puente sobre el valle de Steinbach, Alemania, 1936. (Matildi, 1971: 139)
36
Anlisis histrico
No es necesario, sin embargo, elegir un solo nnaterial para cada estructura. Puede
ser conveniente combinar varios [...] As. por ejemplo, en un puente de viga
apoyada con su triangulacin bajo el tablero, la cabeza superior est trabajando a
compresin, la inferior a traccin y las diagonales alternativamente a una cosa y
otra. Por otra parte la razn funcional, o finalidad de la obra, exige el
establecimiento de un piso continuo en el plano de la cabeza superior. El hormign
es el material indicado para este piso, en forma de placa con viguetas y largueros o
de simple forjado sobre las cabezas de las jcenas principales. Esto lleva, pues, de
la mano a utilizar esta estructura de tablero, al mismo tiempo, como cabeza de
compresin de la viga, reservando la estructura metlica para la cabeza inferior y
las diagonales.
La cosa, como toda novedad, ha de mirarse con cuidado; pero, no cabe duda que
hay una razn clara y lgica que, en este caso, induce a la estructura mixta, parte
de estructura metlica y parte de hormign armado.
(Torroja, 1957:285-286)
En general, el hormign es ms econmico que el acero para soportar cargas de
compresin, pero es prcticamente incapaz de trabajar a traccin, por lo que el
acero resulta ms adecuado para esta finalidad. [...]
Aunque necesite alguna armadura ligera que le proporcione cohesin y resistencia
para soportar esfuerzos secundarios debidos a la retraccin y a otras causas, el
hormign es el material apropiado para aquellos elementos
que trabajan
37
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38
Anlisis histrico
Fue una de las primeras obras en que se emple la soldadura elctrica al arco. De hecho,
Torreja afirma que las estructuras mixtas no progresaron hasta que las tcnicas de soldadura
en arco con electrodo revestido permitieron fabricar nudos suficientemente compactos COmo
para poder alojarlos en el hormign (Torrroja, 1958: 153). "Las uniones clsicas empleaban
cartelas roblonadas que establecan planos de deslizamiento a modo de cuchillos, con riesgo
para el hormign." La conexin acero-hormign deba traspasar las solicitaciones puntuales de
compresin que se producen en cada nudo de la estructura metlica a la losa de hormign.
Torroja resuelve la transmisin de esfuerzos mediante "placas metlicas de asiento provistas
de mltiples redondos soldados terminados en forma de gancho dentro del hormign."
Fig. 2. 43. Puente de Tordera. Detalles de la unin soldada de las diagonales con la armadura rgida
embebida en la cabeza de compresin. (Torroja, 1958; 155)
Asimismo, para tener en cuenta los efectos reolgicos del hormign, Torroja adopt un
mdulo elstico del hormign mitad del registrado en los ensayos normales. La realidad
confirm un acortamiento longitudinal de la losa inferior a los 5 cm. De igual forma, el
gradiente trmico considerado por las diferencias de temperatura entre acero y hormign,
qued patente durante la prueba de carga. A primera hora de la maana el sol calentaba la
estructura metlica, favoreciendo la flexin positiva de la estructura. Al medioda, cuando las
cabezas inferiores quedaban protegidas por la sombra del tablero, la losa de hormign se
dilataba por efecto del calentamiento, mientras el cordn inferior se enfriaba, producindose la
flexin hacia arriba de la estructura.
El puente se construy por desplazamiento longitudinal de cada tramo metlico. La estructura
metlica se mont en una de las mrgenes y se suplemento con una nariz frontal y una
celosa posterior de contrapeso que corregan durante el lanzamiento el vientre de pez del
cordn inferior. Una vez en posicin, el vano se descendi a SU posicin definitiva. Situado el
primer vano, el segundo utilizaba al primero como camino de rodadura del lanzamiento,
procedindose a repetir de forma idntica la operacin de descenso a su posicin. Las vigas
contaban con una cabeza de compresin metlica, diseada para soportar el peso de la propia
estructura de acero y el de un primer cordn o larguero longitudinal de hormign. La adicin
de este hormign al cordn de compresin, dotaba a ste de capacidad suficiente para
soportar el peso del hormign de todo el tablero.
39
(Rubiato, 2004:151)
40
Anlisis histrico
El puente sobre el rio Muga, en la carretera Barcelona-Gerona, se define mediante tres vanos
isostticos con celosas mixtas de canto constante. De tipologa similar a las anteriores,
Torreja plante el canto constante para el lanzamiento conjunto de las tres vigas soldadas
entre s una a continuacin de la otra. Una vez lanzado el tablero metlico, se independiz
cada viga mediante soplete de sus uniones para su trabajo como tramos isostticos. Cada
vano se descendi a su posicin definitiva, hormigonando finalmente la losa superior del
tablero.
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Fig. 2. 48. Proceso de montaje del puente de la Muga. (Torroja, 1958: 160)
41
Eduardo Torroja avanza la posibilidad de mantener la continuidad entre los vanos (Torreja,
1958: 160):
La experiencia ha demostrado que este tipo de obra se puede construir con una
viga continua sobre varias pilas y, de hecho, si tuviera que disear otro puente
similar, adoptara este mtodo. Simplemente reforzara con hormign la cabeza
inferior metlica en correspondencia con las pilas, donde est comprimida. El peso
de este hormign supondra muy pequeos momentos flectores.
Con esta reflexin, est proponiendo la doble accin mixta en las zonas de momentos
negativos, que como veremos constituir uno de los hitos fundamentales en el desarrollo de
los puentes mixtos modernos (cfr. 4.2.3).
42
Anlisis histrico
Fernndez Ordez se refiere al acueducto de Pontcysylte c o m o ejemplo del entendimiento plstico, tcnico y
constructivo entre metal y hormign: "el hierro fundido de los tableros y la piedra de las pilas aparecen cada uno en
43
El siguiente avance en el desarrollo del alma llena lo propone Robert Stephenson con dos
obras clave en la historia de los puentes: el puente de Conway de 1849 y el puente Britannia
de 1850. Los dos cajones paralelos de Conway de 122 m de luz y la viga continua del
Britannia, con dos vanos centrales de 140 m de luz y dos extremos de 70 m, avanzaron a su
poca importantes innovaciones tecnolgicas, todas ellas de posterior aplicacin en los
puentes, y muy en particular en los mixtos;
Se plantea la viga cajn de alma llena, en estos casos para el paso del ferrocarril por el
interior de la seccin resistente.
Se define un proceso de ejecucin mediante flotacin del tablero sobre pontonas y
posterior izado con gatos hidrulicos.
En el puente Britannia se plantean presolicitaciones de construccin. Los cuatro vanos se
montaron independientemente como vigas simplemente apoyadas, solidarizndose
despus entre s para darles continuidad. De esta forma, los momentos flectores iniciales
de peso propio se correspondan con el de los vanos isostticos. Para modificar esta ley
de momentos aproximndola a la de una viga continua, Stephenson realiz un descenso
de los apoyos extremos, previamente montados con una sobreelevacin. Se trataba en
definitiva de una presolicitacin mediante deformaciones impuestas, como veremos, de
uso frecuentemente en los puentes mixtos desde la Segunda Guerra Mundial hasta
entrados los aos 80.
Aunque se construyeron bastantes puentes de vigas de alma llena, con ejemplos notables en
Francia, las vigas trianguladas y en celosa se impusieron en Europa, al igual que en EEUU, en
la segunda mitad del siglo XIX y primera mitad del XX. Habr que esperar a la reconstruccin
de infraestructuras tras la Segunda Guerra Mundial para que el alma llena recupere
protagonismo en los puentes metlicos y mixtos europeos, aventajando durante varias
dcadas a las soluciones en celosa.
La generalizacin del empleo.de chapa laminada en los puentes, en detrimento de los perfiles,
vino alentada por la mejora de calidad de la chapa metlica y los adelantos en su proceso de
fabricacin. El empleo de la soldadura y un mejor conocimiento del comportamiento
resistente de las estructuras de paredes delgadas (cfr. 4.2.2), contribuyeron a su vez a la
utilizacin cada vez ms frecuente de vigas de alma llena en sustitucin de las trianguladas.
Soldadura
La soldadura facilit extraordinariamente la unin de piezas metlicas, impulsando la
fabricacin en taller. Antes de la soldadura las uniones se realizaban mediante barras
pasantes: pernos, roblones o tornillos. Los pernos enlazaban piezas terminadas en orejetas,
definiendo articulaciones que se utilizaban en las vigas trianguladas hasta principios del siglo
XX. Los roblones y tornillos definan uniones a tope o nudos rgidos mediante cosido de
chapas adosadas.
su lugar, pero trabados, escuchndose juntos, trabajando en lo suyo, armoniosannente, como en la msica de Bach,
una combinacin transparente de voces independientes, cada una de las cuales puede ser reconocida." (Fernndez
Ordez, 1991: 137)
44
Anlisis histrico
En la soldadura por fusin se produce por accin del calor, una fusin localizada de las piezas y
stas se unen con o sin la aportacin de material. En el soldeo al arco esta fusin se provoca
mediante la accin del calor producido por la circulacin de una corriente elctrica. Los
primeros en poner a punto un procedimiento de este tipo fueron Bernardos (1885) y Zerener
(1889), ambos con electrodos de carbono y material de aportacin. En el procedimiento de
Slavianoff (1892) el arco saltaba entre el material base y un electrodo nnetlico. En la fusin se
provocaba de una manera continua la fusin de electrodo metlico, que quedaba incorporado
a la unin como material de aportacin (Ramos, 1965: 44-45). Sistemas posteriores, como el
Humboldt-Meller o el Elin-Hafergut, aportan nuevas ventajas. El arco sumergido de los
procedimientos Ellira, Rssel, Arcaton y otros, emplea polvo o una envoltura gaseosa como
proteccin contra el oxgeno y nitrgeno de la atmsfera. Se usa como electrodo un alambre
para soldar y se incorpora el avance y conduccin automtica del electrodo.
En el primer Congreso de la Association Internationale des Ponts et Charpentes, celebrado en
Pars en 1932 y en el segundo, de Berln y VIunich en 1936, se presentaron estudios tericos
y primeras realizaciones de puentes y estructuras soldadas (Fernndez Troyano, 1999: 203),
aunque el perfeccionamiento de la tcnica de soldadura se produjo en Alemania durante la
Segunda Guerra Mundial, gracias a su empleo en la construccin de barcos. Tras la guerra, la
soldadura se extiende rpidamente en Blgica y Alemania, convirtindose rpidamente en el
sistema de unin casi nico en los talleres de estructura metlica.
Losa superior
Finalmente, se incorpor la plataforma de rodadura en la flexin principal del tablero
establecindose con generalidad la continuidad de la viga. Con anterioridad a la generalizacin
de las soluciones mixtas, que materializaban la plataforma de rodadura del tablero mediante
una losa de hormign conectada a la estructura metlica, se extendi el uso de soluciones
exclusivamente metlicas que definan el camino de rodadura mediante una losa orttropa.
Desarrollada en Alemania en los aos 30 por Leonhardt y Schaechterle, junto con el profesor
Klppel, para la firma Man (Massonet, 1979: 21), la losa orttropa estaba formada por una
chapa de al menos 12 mm de espesor rigidizada interiormente por vigas transversales que
refieren la carga a la estructura principal y nervios longitudinales que transfieren su carga a las
transversales. La chapa y el sistema de nervios ortogonales inferiores colabora con la
estructura resistente del tablero, transversalmente con las vigas transversales y en la flexin
principal con los nervios longitudinales.
Fruto de estas innovaciones, las fantsticas realizaciones de puentes metlicos alemanes,
entre los que destacan el conjunto de puentes sobre el Rin, todos ellos vigas continuas de
alma llena y canto variable, con seccin en cajn o vigas doble T (Fernndez Troyano, 1999:
434-435): Colonia-Deutz, vano central de 185 m, Leonhard & Andr, 1948; Bonn-Beuel,
tambin conocido como Kennedybrucke, v. c. 196 m, A. Kramer, 1949; Dusseldorf-Neuss, v.
c. 206 m, 1951; Schierstein, v. c. 205 m, Leonhard & Andr, Hein Lehmann, 1961; Zoo en
Colonia, 259-145 m, Leonhard & Andr, G. Lohmer, 1962; Bonn-Sur, v. c. 230 m, G. Lohmer,
Hein Leehmann, 1967; Coblenza, v. c. 236 m, 1971.
45
Aparatos de apoyo
En la dcada de los 60 aparecern el neopreno y el tefln, materiales plsticos artificiales, en
los aparatos de apoyo. Hasta entonces los apoyos eran de acero, de gran tamao, costosos y
de difcil mantenimiento. El neopreno, o caucho artificial, armado mediante un conjunto de
chapas de acero alternadas con placas elastomricas, o bien confinado en una caja fija, se
comporta como un lquido viscoso que permite fcilmente todos los movimientos relativos.
Por su , parte, el tefln, desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, presenta un
coeficiente de rozamiento que disminuye conforme aumenta la carga aplicada. Deslizando
sobre acero
inoxidable
pulido presenta
un coeficiente
de
rozamiento
muy
bajo. La
trasversal
despreciable,
etc.,
transformando
las secciones
de
hormign,
zurZeif t'O
600-80
Fig. 2. 49. Control elstico de una seccin mixta en flexin positiva. (Sattier, 1953: 208)
El momento flector o axil actuante sobre la seccin mixta se sustitua por esfuerzos de
distribucin que actuaban exclusivamente sobre las secciones parciales de hormign o acero
y que se determinaban de forma unvoca a partir de las condiciones de equilibrio y de
continuidad. La seccin, solicitada en el instante t = 0 por los esfuerzos de distribucin, sufra
una alteracin en la distribucin de los esfuerzos debida a efectos reolgicos del hormign,
fluencia y retraccin. Para tener en cuenta estos efectos, se deducan unos esfuerzos
modificativos a partir de las ecuaciones diferenciales de equilibrio y de continuidad. Para el
46
Anlisis fiistrico
clculo prctico se obtenan frmulas finales sencillas con excelente aproximacin, basndose
en ciertas simplificaciones. Los esfuerzos definitivos en el instante t^ se obtenan mediante
suma algebraica de los esfuerzos de distribucin y de los esfuerzos modificativos (Fig. 2. 49).
Con esta base terica, en 1955 se publica en Alemania la norma DIN 1078 para el proyecto de
estructuras mixtas. La norma utilizaba la DIN 4227 para el hormign pretensado como
referencia para el dimensionamiento de las losas de hormign por lo que no se admita su
fisuracin. Este hecho condicionar las primeras realizaciones mixtas hiperestticas (Roik, 96:
55).
5,80
Fig. 2. 50. Alzado y seccin transversal del puente de Hedemnden, 1954. (Feige, 1964; 117)
47
Ambos tableros se montaron por avance en voladizo. En el tablero mixto se realiz una
presolicitacin medante deformaciones impuestas con vistas a comprimir la losa superior
en zonas de momentos negativos. Para ello, una vez endurecida la losa, se elevaron los
apoyos de estribos 3,2 m, descendiendo los apoyos centrales 1,25 m. Este procedimiento de
precompresin de la losa de hormign se analiza ms detenidamente en el apartado 4.3.1,
aunque ya podemos avanzar que, junto a otros mtodos que estudiaremos, se trata de una
operacin dirigida a evitar la fisuracin del hormign en los dinteles mixtos continuos. Las
cuantas de acero empleadas en los tableros fueron de 328 kg/m^ para el metlico y de 208
kg/m^ para el mixto".
Las vigas
llena presentaban
una modulacin
constante
de
Steifenanordnungen
und Belastungen
der
Beulsicherheit
border
roadway
cycling way
Fig. 2. 51. Puente de Flutbrcke, 1958, seccin transversal. (Badoux, 1987b: 333)
A principios de los aos 80, debido a un incrennento considerable del trfico, los dos tableros del puente de
Hedennnden fueron sustituidos por dos nuevas estructuras paralelas con mayor ancho de plataforma. Se
mantuvieron las pilas originales y, en esta ocasin, los dos nuevos tableros se realizaron como cajones mixtos. En 3.2.
se describe la solucin de sustitucin adoptada segn proyecto de Leonhardt Andr und parners.
A unos 50 m del puente de autopista, sobre el mismo ro Werra, pasa el trazado de la lnea Hannover-Wijrzburg. La
estructura diseada tambin por Leonhardt, Andr und parners es nuevamente un cajn mixto que mantiene la
distribucin de vanos del viaducto adyacente (cfr. 3.2).
Anlisis histrico
Fig. 2. 52. Puente de Flutbrcke, 1958, alzado de un vano. (Badoux, 1987b: 333)
^^-
49
50
Anlisis histrico
Fig. 2. 56. Secciones transversales del puente de Tannwaid: centro de vano y pila. (Fre, 1952; 252)
> _
' \
<k
Fig. 2. 57. Montaje del puente de Tannv\/ald en 1951 desde la estructura de 1854. (Frei, 1952: 254)
i'^5^ *'"^'*''' **
5&Fig. 2. 58. Vista general del puente de Tannwaid con uno de los tableros ejecutado. {Frei, 1952; 253)
51
A partir de los aos 60, tanto para los puentes metlicos como para los mixtos, los
rigidizadores empiezan a ocultarse, situndose nicamente en las caras interiores para
ofrecer una superficie exterior lisa. En ocasiones se disponen sobre las pilas rigidizadores
exteriores vistos para marcar las lneas de apoyo. As ocurre, por ejemplo, en el bello puente
metlico de almas verticales de Schierstein sobre el Rin, realizado en 1961.
De vuelta a Alemania, el puente de Flutbett sita toda su rigidizacin en las caras interiores. El
dintel, nuevamente recto, resuelve con vigas transversales de alma llena una plataforma de
gran anchura sobre doble viga de alma llena (Roik, 1962). En este caso se trataba de ocho
tramos sostticos de 50,98 m de luz por lo que no se precis operacin ninguna de
presolicitacin
de
la
losa.
Las
vigas
principales
apoyaban
sobre
fustes
cilindricos
Fig. 2. 59. Seccin transversal del puente de Flutbett. (Roik, 1962: 290)
52
Anlisis histrico
53
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Fig. 2. 63. Puente de Kauppen, alternativa desechada con seccin en doble cajn. (Grassl, 1962: 238)
mo
20. DO
Fig. 2. 64. Seccin transversal del puente de Kauppen. (Grassl, 1962: 241)
zom
-y-wo-
Fig. 2. 65. Detalle de la seccin transversal del puente de Kauppen. (Grassl, 1962; 239)
Puesta en servicio en 1960, la estructura de Kauppen es una doble viga de alnna llena de gran
canto que salva vanos continuos de 60-65-70-70-65-60 m. El tablero ofrece tannbin una
plataforma nica para ambos sentidos de circulacin materializando apoyos transversales de la
losa mediante vigas transversales de celosa situadas cada 2 m y conectadas a la losa del
tablero en una configuracin de celosa mixta. La losa superior de espesor variable est
pretensada longitudinalmente. La conexin se defini mediante anclajes de gancho. En la
54
Anlisis histrico
seccin transversal queda bien resuelto el peralte y escaln de la losa. En su vista inferior se
ven las celosas tranversales como tripas del tablero y apenas se percibe el cambio de canto
de las celosas transversales. Las dos celosas longitudinales interiores, con el cordn inferior
descolgado de las celosas transversales, crean dos finas lneas ntidas que contribuyen a
ordenar la vista inferior, subrayando la continuidad longitudinal. En zonas de apoyos no hay
arriostramientos transversales inferiores por lo que se realza el efecto de continuidad en su
vista inferior. Los puntales interiores inclinados de las celosas transversales parecen
responder a una necesidad de rigidizacin del marco transversal entre vigas.
La seccin metlica fue apeada -dos apeos a tercios de la luz- durante la construccin
mediante pilas provisionales formadas por tubos de hormign. Con la estructura apeada se
hormigonaron las zonas centrales de cada vano y, una vez curado, se procedi a la retirada de
los apeos provisionales (Fig. 2. 66). Ejecutadas las zonas de losa sobre pilas se procedi al
pretensado longitudinal del tablero. La obra se inserta acertadamente en el valle. Al
aproximarse por la carretera, desde sus laderas y en el propio paso sobre la estructura, se
tiene una vista esplndida del paisaje y del propio puente (Feige, 1964: 121).
En contraste con el planteamiento europeo, en EEUU el puente mixto se concibe como un
puente prctico en lugar de tecnolgico. En 1944 la American Associaciation of State Highway
Officials, AASHTO, public la primera norma para el proyecto de puentes mixtos de carretera
en la que se presentan los principios bsicos de este tipo de construccin (Viest, 1958;1). Con
ella se produjo un importante nmero de realizaciones. La experiencia acumulada en la dcada
siguiente, junto con el creciente nmero de ensayos experimentales, prob la validez de los
criterios generales, a la vez que seal la necesidad de establecer aspectos ms especficos.
De esta forma, en 1957 la AASHTO publica una nueva norma de mayor amplitud.
55
como
ahorro pareca poco significativo comparado con el coste de las cimbras, sino que se sugera
que a mayor acero, mayor capacidad. Adems se sealaba el desapeo como una operacin
delicada y se adverta de la dificultad de prevenir el asiento de los apeos, que se sealaba
finalmente como algo frecuente.
En definitiva, la abundancia de acero y el espritu prctico orientaron las realizaciones
americanas hacia tableros mixtos multiviga de fcil proyecto y ejecucin.
Las primeras realizaciones europeas definen unas pautas morfolgicas de los tableros
mixtos de vigas que podramos sintetizar en:
Tendencia al empleo de la doble viga, an en plataformas de gran anchura
Paso
de
la
rigidizacin
vertical
vista
en
las
caras
exteriores
ocultarla
directo
independientes.
56
de
las
vigas,
en
valles
no
muy
profundos
sobre
fustes
Anlisis liistrico
2.4.3.
57
23300
noo
8100
3600
*^^^>^3BDQ
Fig. 2. 69. Puente de Wuppertal, seccin transversal, 1959. (Berr, 1960: 163)
En las uniones se combina
en las
uniones
longitudinales, con el de tornillos en piezas transversales y uniones en obra (Fig. 2. 70; Fig. 2.
71). Para el montaje del cajn, la seccin metlica se dividi en cinco piezas: las partes
superiores de las almas laterales, la parte central del fondo de cajn y los dos elementos de
esquina. En su ensamblaje se dispusieron angulares superiores de montaje. El tablero est
vinculado en estribos y pilas con apoyos de rodillo deslizantes longitudinalmente y fijos
transversalmente.
5W(h-
-SI00
3W-10
^^^8==-fS9J-
58
Anlisis histrico
Schniftc-c
Punktr
Fig. 2,71. Puente de Wupertal, detalles de alma y fondo de cajn. (Berr, 1960: 165)
La seccin nnetlica es nnuy esbelta, con almas de 10 nnnn de espesor, y se analiz por
criterios estrictamente elsticos con ayuda de un ordenador electrnico (Berr, 1960: 165). No
obstante la esbeltez de las chapas y la liviana rigidizacin de la seccin resultan realmente
desafiantes. La estructura metlica supone, en todo su conjunto, una cuanta de acero
bastante ligera, de 156 kg/m^ No en vano, de A. Kramer, coautor del proyecto de la estructura
junto con O. Berr, es el puente metlico de 1949 sobre el Rin, de 196 m de luz, mencionado
anteriormente. El montaje se realiz mediante dovelas y apeos provisionales. Para evitar la
fisuracin de la losa se efectu una presolicitacin del tablero nnediante incurvacin por
descenso de apoyos que se complement con un pretensado longitudinal y transversal.
-V^
i'-iiL .
59
conexin
suficiente,
responder
solidariamente
como
seccin
mixta
en
una
elsticos
de
secciones
homogeneizadas
con
fisuracin, trmico
efectos
Teolgicos. A principios de los aos 60 estn definidas las pautas tipolgicas bsicas de la
seccin transversal del puente mixto: doble viga y cajn cerrado. Los rigidizadores, antes
vistos, se ocultan en las caras interiores. Las almas se inclinan. La estructura metlica, que no
resuelve an geometras complejas, s mantiene su carcter portante para la ejecucin de la
losa.
60
Anlisis geogrfico
3. Anlisis geogrfico
parte de un amplio
proyecto
www.europa.eu.int
61
Sus estados miembros han creado instituciones comunes en las que delegan parte de SU
soberana, con el fin de que se puedan tomar democrticamente decisiones sobre asuntos
especficos de inters comn, a escala europea. Esta unin de soberanas tambin se
denomina integracin europea. Tras la cada del muro de Berln, el recelo ante una posible
vuelta a una poltica hegemnica de Alemania impuls el proceso de integracin como medio
para maclar Alemania a Europa.
En el aspecto normativo, en 1961 se fund el CEN", Comit Europen de Normalisation,
integrando a los organismos de normalizacin de los pases de la Comunidad Econmica
Europea y de la EFTA, European Fair Trade Association, red de organizaciones europeas de
comercio justo. En el contexto normativo europeo, el CEN se sita entre los organismos de
normalizacin nacionales y la ISO, International Organization for Standardizatior". El CEN tiene
el cometido de contribuir con los objetivos de la UE y de los pases del mbito econmico
europeo mediante la redaccin de normativas tcnicas de carcter voluntario para los estados
miembros: EN,. European Standard.
El esquema de trabajo se desarrolla mediante comits tcnicos nacionales de carcter
independiente, que se enmarca dentro de un espritu de transparencia, consenso y voluntad
de integracin con otros cuerpos normativos. Antes de su aprobacin como Norma Europea,
se establecen una serie de exposiciones pblicas de borradores para su revisin, pasando por
ios estados intermedios de ENV, Adopted European Prestandard, y PrEN, European
Prestandard.
A finales de los aos 60 se constituy una comisin europea de estructuras mixtas,
Commission Mixte, con participacin de las personalidades ms sobresalientes: Duiliu
Sfintesco, Jean-Claude Badoux, Pierre Dubas, Charles Massonet, Jan W. B. Stark, Julio
Martnez Calzn, entre otros. La fase inicial de las estructuras mixtas se comienza a regular el
ao 1974, a travs de la publicacin de las primeras Recomendaciones Internacionales de la
Comisin Mixta AIPC-CEB-CFCM-FIP, las cuales serviran de ncleo al futuro planteamiento
normativo de construccin mixta en Europa.
En el rea de la .construccin, se define un amplio cuerpo normativo para el proyecto y la
ejecucin de estructuras resistentes de edificacin e ingeniera civil, conocido por
Eurocdigos. De ellos se encarga el comit tcnico nm. 250 del CEN, instituido como tal
en 1990, ao a partir del cual se publican las primeras normas con carcter de ENV,
desarrollndose desde entonces el proceso descrito de evaluaciones y comentarios'^
Los Eurocdigos se ordenan en diez grandes grupos temticos: bases de clculo, acciones
en estructuras, estructuras de hormign, estructuras de acero, estructuras mixtas acerohormign, estructuras de madera, estructuras de masonera, proyecto geotcnico.
www.cenorm.be
" La complejidad legislativa y reacional de todos estos aspectos normativos se aborda en la publicacin: Legal
aspects o standarzation of the member states of the EC and EFTA. Harm Schepel, Josepii Faike. OPOCE,
Luxembourg, 2000.
El estado de avance de los Eurocdigos puede consultarse en:
www.cenorm.be/cenorm/businessdomains/businessdomains/construction/structural+eurocodes.asp
62
Anlisis geogrfico
comportamiento ssmico y estructuras de aluminio. Cada uno de los grupos se divide a su vez
en distintas partes, constituyendo en conjunto un cuerpo normativo conerente, aunque poco
compacto, que exige el manejo simultneo de mltiples documentos.
Para la verificacin de un tablero mixto segn Eurocdigos son necesarios, al menos, los
siguientes documentos'^:
Eurocdigo O, Bases de clculo.
Anejo A-2, Aplicaciones a puentes;
Eurocdigo 1, Acciones en estructuras:
Parte 1-1, Densidades, pesos propios y cargas muertas;
Parte 1-3, Cargas de nieve;
Parte 1-5, Acciones trmicas;
Parte 1-6, Acciones durante la ejecucin;
Parte ^-7, Acciones accidentales;
Parte 2, Cargas de trfico en puentes.
Eurocdigo 2, Proyecto de estructuras de hormign;
Parte 1 -1, Reglas generales y reglas para edificacin;
Parte 2, Puentes de hormign.
Eurocdigo 3, Proyecto de estructuras de acero;
Parte 1-1, Reglas generales y reglas para edificacin;
Parte 1-5, Estructura de chapa sin cargas transversales;
Parte 1-9, Resistencia a fatiga;
Parte 2, Puentes metlicos.
Eurocdigo 4, Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormign;
Parte 1-1, Reglas generales y reglas para edificacin;
Parte 2, Puentes mixtos.
Los eurocdigos tienen no obstante un carcter voluntario y sirven, de momento, como
referencia. Veremos como las normativas propias de cada pas condicionan su tecnologa y la
definicin tipolgica y estructural, a nivel global y a nivel de seccin, privilegiando
inevitablemente unos determinados tipos y esquemas constructivos sobre otros.
As, por ejemplo, la durabilidad es una cuestin geogrfica. Las administraciones de los pases
del norte de Europa -Alemania, Gran Bretaa, Suiza- tienen una concienciacin mucho mayor
que en el sur, en gran medida debido a las patologas y la corrosin producidas por el empleo
de sales de deshielo o a las atenciones particulares en carreteras con una alta densidad de
trfico pesado.
En Alemania, con sus normas DIN, Deutsches Institu fr Normun, y en el Reino Unido, con
sus British Standards, BS, la Administracin asume el papel reglamentador. En cambio, en el
La lista se ha confeccionado a partir de la comunicacin de Pilar Crespo Verificacin de un tablero mixto segn
RPX y segn Eurocdigo 4, anlisis comparativo (Martnez Calzn, ed., 2001: 477-496). El autor de la Tesis forma
parte del Grupo de trabajo 3, Puentes mixtas, de la Comisin V de la ACHE, dirigido por Pilar Crespo, que tiene como
cometido la comparacin entre un tablero mixto diseado con la normativa espaola y el mismo siguiendo el cuerpo
normativo de los Eurocdigos.
63
www.aenor.es
64
Anlisis geogrfico
Andr
und partners.
S i s t e m a s d e construccin y p r e t e n s a d o d e la losa
En 1955 se publica la norma DIN 1078 para el proyecto de estructuras mixtas que utilizaba la
DIN 4227, norma para el hormign pretensado, como referencia para el dimensionamiento de
las losas de hormign {Roik, 96: 55). Las bases de clculo de secciones mixtas se
fundamentaban en el mtodo de tensiones admisibles y controles elsticos que incluan
efectos dependientes del tiempo de fluencia y retraccin. La tensin de traccin del hormign
estaba limitada, lo que condicion que todas las realizaciones alemanas de puentes continuos
plantearan sistemas de pretensado de la losa. Los mtodos alemanes ms caractersticos
obtenan la presolicitacin de compresin de la losa mediante movimientos de apoyos. El
procedimiento, que podra denominarse pretensado por incurvacin, montaba la viga
metlica predeformada para, una vez constituida como viga mixta y mediante movimientos de
apoyo, introducir unas fuerzas exteriores permenentes que actuaban en sentido opuesto a las
cargas
con
losa superior
de hormign, las
En continuidad con las primeras realizaciones mixtas alemanas de posguerra que avanzamos
en 2.4., en la dcada de los 60 el contexto para la construccin mixta era bastante favorable.
El sistema de oferta pblica alemn incentivaba la propuesta de alternativas con diseo
espacial, lo que facilita la competencia de soluciones metlicas y mixtas con soluciones de
hormign. (Feige, 1964: 113). No hay que olvidar que Alemania en ese momento produca ya
la mayor cantidad de acero de Europa (Ramos, 63: IV).
Tras las importantes referencias de Wuppertal en 1959, Kauppen en 1960 y Flutbett en 1962,
en obras de menor dimensin, como un paso superior sobre la lnea Dusseldorf-Colonia en su
aproximacin al haz sur de Dusseldorf, tambin encontraba su sitio la solucin mixta. En ese
caso se plante un tablero continuo y esviado de dos vanos de 45,50 m de luz formado por
cinco vigas metlicas de alma llena conectadas a la losa superior y unidas entre s por
diafragmas transversales de celosa. Fue puesto en servicio en el ao 1963 (Feige, 1964: 119).
El tablero multiviga se muestra como una solucin cmoda para pasos esviados.
65
Fig. 3. 1. Paso superior sobre la lnea Dusseldorf-Colonia, 1963. (Feige, 1964: 119)
En otro paso superior de ferrocarril, proyectado por A. Ohlemutz y K. Kunert en 1963, se
planteaba una solucin tipo de vanos simplemente apoyados que simplificaba la seccin
transversal a una doble viga de alma llena arriostrada mediante vigas transversales tambin de
alma llena (Martnez Calzn, 1978: 790). La losa se construy mediante placas prefabricadas
de 2,55 m de ancho y ancho total, conectadas mediante pernos situados en alveolos rellenos.
Esta sencilla solucin, para vanos prximos a los 25 m de luz, constituye un referente
temprano del inters por la simplificacin de la seccin, de sus elementos y de su
construccin.
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66
Anlisis geogrfico
Esto era especialmente atractivo en las zonas urbanas, como un paso superior prximo a
Bonn, donde se plantearon dos tableros adyacentes paralelos, cada uno de los cuales era
recogido por una viga cajn (Fig. 3. 3). La estructura era continua en vanos de 48-49-65-48 m.
La viga cajn, en este caso de almas verticales, permita una solucin prisnntica limpia en su
vista inferior, con todos los rigidizadores interiores, y cantos ms esbeltos que en la solucin
de vigas. En la ciudad de Leverkusen, para un paso isostticos de 31,5 m de luz y mayor
ancho de plataforma, se planteaba una solucin similar con varios cajones (Fig. 3. 4).
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Fig. 3. 5. Seccin transversal del puente Emil-Schuiz, 1964. (Jeske, 1964: 188)
losa superior (cfr. 4.3.1). Tambin su seccin transversal presenta un nuevo elemento
morfolgico: ios jabalcones exteriores (Fig. 3. 7). Con estas tornapuntas, perfiles metlicos
en compresin, se recogen los amplios voladizos transversales de la losa. Es una
configuracin seccional que se emplear con frecuencia y casi siempre ligada a secciones en
cajn y plataformas anchas.
A pesar de las aplicaciones que hemos visto de placas prefabricadas y a diferencia de otros
pases, a partir de los 70 Alemania apuesta por la ejecucin de la losa superior in situ mediante
carros de encofrado (Roik, 1981: 392). Dicha solucin 63 Compatible con grandes
espaciamientos entre vigas transversales que definen sus secciones transversales y el
pretensado transversal de la losa con el que poder mantener espesores reducidos.
68
Anlisis geogrfico
As, las secciones abiertas permiten encofrados inferiores. En la Fig. 3. 8. el carro se fija
durante el iiormigonado a la platabanda inferior o a los rigidizadores transversales del alma.
Tras el endurecimiento, el encofrado se desciende se desliza a su nueva posicin sobre las
platabandas inferiores de las vigas. Cuando el glibo inferior est limitado o se trata de una
seccin cajn, se opta por un carro superior de encofrado. Estas soluciones permiten
flexibilidad suficiente de ejecucin como para poder afrontar anchos variables en los voladizos
y curvaturas en planta variable, como el puente mixto de almas verticales de Colonia (Roik,
1981:392).
cantilever gantry
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69
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Bondenwerder un puente carretero salva con un vano variable las luces de 85,2-146,5-85,2 m
(Fig. 3. 11), mientras que en Vennebeck la doble lnea de ferrocarril de Dormund a Hannover
sala el ro con un canto variable y un alzado simtrico de 56-83-56 m (Fig. 3. 12). En ambos
70
Anlisis geogrfico
3.2.2. C o n t i n u i d a d y c o n t r o l d e fisuracin
Las especificaciones normativas del cdigo de 1984 mantenan las mismas exigencias de
limitaciones tensionales en la losa. De hecho era un traspaso directo de las condiciones de
diseo de los puentes de hormign pretensado que establecan como necesario evitar la
descompresin. Para ello, como hemos avanzado, era necesario precomprimir la losa para lo
que se ampleaban soluciones de pretensado, movimientos de apoyos, etc. (cfr. 4.3).
Un hecho importante que vendra a cambiar esta tendencia fue la aparicin en los aos 80 de
problemas en numerosas realizaciones alemanas de hormign pretensado (Martnez Calzn,
ed., 1992: 429; Roitc, 1996: 57). Se descubrieron inesperados e importantes niveles de
fisuracin con avanzados estados de corrosin de las armaduras, seguramente acelerados por
el usos de sales de deshielo. Los costes de reparacin resultaron muy elevados. Este hecho
cuestion, al menos en Alemania, la creencia optimista y generalizada de la escasa necesidad
de mantenimiento de las estructuras de hormign. Por el contrario, los puentes mixtos
pretensados no manifestaron estos desrdenes. Mientras en el proyecto de los puentes
mixtos los efectos de temperatura y gradiente trmico, as como los efectos reolgicos de
retraccin y fluencia, siempre formaron parte de las solicitaciones de diseo, en los puentes
de hormign estas acciones a menudo se infravaloraban e incluso se ignoraban. Todo ello
condujo a un fuerte esfuerzo investigador en los campos de la fisuracin del hormign, los
efectos debidos al calor de hidratacin y los efectos trmicos, que culmin en un proceso de
actualizacin normativa. Se abandon la obligatoriedad de pretensar la losa a favor de un
control de la fisuracin, mediante unos valores acotados de la apertura y distribucin de las
fisuras. La corrosin de las armaduras traccionadas quedaba impedida con un recubrimiento
suficiente y un curado cuidadoso del hormign.
Tras estos hechos, una de las primeras realizaciones alemanas de tablero continuo sin
pretensado de la losa superior se plante por el estudio de Leonhardt, Andr und
partners
para el paso de la doble lnea de alta velocidad de Hannover a Wjrzburg sobre el ro Werra. El
trazado, muy prximo y en paralelo a la estructura de autopista de 1954 de doble tablero,
orttropo y mixto, que describimos en 2.4.2, mantuvo la distribucin de vanos de la obra
primitiva: 76-96-96-80-67,5 m, lo que supona un rcord de luz para puente de ferrocarril en su
momento. La seccin cajn trapezoidal reciba la losa superior, pretensada transversalmente
para mejorar el comportamiento dinmico de los voladizos (Fig. 3. 14). Longitudinalmente la
losa estaba nicamente armada, aunque en la zona sobre pilas se llegaron a situar cuatro
niveles de armadura (Roik, 1987b: 210). Para reducir el impacto ambiental de la obra, la
estructura metlica se ejecut por lanzamiento, con ayuda de una nariz frontal de celosa (Fig.
3. 13). La losa se hormigon mediante carro, realizndose primeramente las zonas de centros
de vano y por ltimo las regiones de apoyo.
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Fig. 3. 13. Lanzamiento del puente sobre el Werra en Hedemnden. (Falke, 1992: 701)
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Fig. 3. 14. Puente sobre el Werra en Hedemnden, 1988, seccin transversal. (Roik, 1987b: 210)
A finales de los 80 Alemania comenz a construir su red ferroviaria de alta velocidad. La
primera lnea, entre Hannover y Stuttgart, alcanzaba los 250 km/h de velocidad punta de
servicio, aunque su infraestructura se dise para velocidades mximas de 350 km/h'^ Las
exigencias de servicio implicaban trazados rgidos con limitaciones de radios mnimos de
7.000 m en planta y de 5.100 m en alzado y pendientes mximas del 1,25%. Con estos
condicionantes, se precisaban un gran nmero de tneles y obras de fbrica. Las estructuras,
por su parte, para plataformas de doble va, deban responder a estrictos condicionantes
deformativos, dinmicos, de impacto ambiental, mantenimiento y durabilidad. Se impuso el
carril continuo soldado que no precisaba juntas siempre que la distancia entre juntas de
dilatacin de la estructura fuese menor de 80 m. Este condicionante alentaba el proyecto de
vanos isostticos. Las importantes solicitaciones horizontales de frenado sobre los vanos
isostticos se transmita directamente a las cimentaciones a travs de las pilas si las alturas
eran inferiores a los 35 m; en los dems casos, se vinculaban los vanos entre s mediante
uniones pretensadas en sus centros de gravedad, transmitiendo el esfuerzo total a uno de los
estribos y disponiendo una junta de rail en el estribo contrario. Los ferrocarriles alemanes
desarrollaron una modelizacin completa de las respuestas dinmicas de los trenes y de la
interaccin vehculo-estructura para limitar las aceleraciones verticales en el interior de los
convoyes a 2 m/s^. En vanos isostticos supona una limitacin de flechas de sobrecarga de
L/2200.'En cuanto a la solucin estructural, la administracin alemana fue receptiva a nuevas
propuestas conceptuales que respondieran a las exigencias funcionales. Adems, los
recientes problemas en puentes de hormign pretensado, con altos niveles de fisuracin tras
aos de servicio, que requirieron importantes presupuestos de mantenimiento (cfr. 3.2),
favoreci las realizaciones de puentes mixtos.
De esta forma, junto al puente sobre el Werra, a finales de los 80 se realizaron en Alemania un
importante nmero de estructuras mixtas de ferrocarril. Con ellas de hecho se recuper la
celosa, prcticamente ausente en todas las realizaciones desde la Segunda Guerra Mundial.
Como veremos en 4.6, las celosas tipo Warren demostraran sus posibilidades funcionales,
econmicas y paisajsticas en un nuevo renacer de la triangulacin estructural, nuevamente
vinculada al ferrocarril (Fig. 3. 15; Fig. 3. 16; Fig. 4. 104; Fig. 4. 105).
'^ En esos aos el motor de la mquina ICE, Intercity Experimental, alcanz en pruebas los 345 km/h (Roik, 1987b:
207).
72
Anlisis geogrfico
73
El salto del ro Caron no era algo nuevo para Leonhardt, Andr und partners, en el mismo
estudio haban realizado ya un primer puente en 1963, el primer tablero de hormign
pretensado montado mediante empuje, y un segundo puente, tambin de hormign, en 1976.
El nuevo puente, situado en Ciudad Guayana, deba dar paso a dos calzadas de tres carriles
cada una y una va de ferrocarril, que dispusieron en una misma plataforma de 30,4 m de
ancho con el tren en el centro, liberando el glibo de navegacin del ro. La estructura principal
se plante como una viga continua de canto variable y luces de 45-82,5-213,75-82,5-45 m con
seccin metlica inferior de tres almas llenas. Con un canto de 14 m sobre pilas principales y
de 5 m en el centro, la estructura ofreca esbelteces de 1/15 y 1/43 respectivamente. La
seccin se cerraba para constituir un potente cajn bicelular en los vanos centrales y
permaneca abierta como triple viga en los dos vanos extremos. Sobre la chapa metlica de
fondo se situ una losa de hormign de espesor variable en las zonas de momentos
negativos: en el quinto de la luz principal y en toda la longitud de los vanos de 82,5 m (Fig. 3.
17). Para reducir peso propio la losa superior, de 24 cm de espesor, se apoyaba sobre vigas
transversales tambin mixtas dispuestas a intervalos de 3,75 m.
30. i o
Fig. 3. 17. Puente sobre el ro Caron, seccin transversal. (Sal, 1992: 612)
Para evitar el mantenimiento de la pintura de la estructura metlica sta se realiz en acero
autopatinable. Las dimensiones de sus elementos variaban entre los 600.30 y los 3000.80
mm en las platabandas superiores de, entre los 12 y los 24 mm el espesor de las almas
variables y entre los 12 y los 18 mm las chapas de fondo del tramo cerrado. El espesor del
hormign de fondo pasaba de los 20 cm en los extremos a los 85 cm sobre pilas. La losa
superior de hormign armado, transversal y longitudinalmente, alcanzaba cuantas del 4,8 %.
74
Anlisis geogrfico
Puerco Ordaz
San Fetix
Assembty
Fig. 3. 18. Proceso constructivo del puente sobre el ro Caron. (Sal, 1992: 615)
Un ao ms tarde se pona en servicio el puente sobre el rio Eibe a los pies del castillo de
Torgau. La solucin de viga mixta, menos agresiva, se impuso frente a otras variantes
atirantadas y en arco de mayor impacto visual. De hecho la asimetra de la variacin del canto
sobre el ro tena como objeto obtener la mxima esbeltez, 1/41, en la orilla del castillo para
interferir lo mnimo posible en su visin, tanto desde el ro como desde los mrgenes (Fig. 3.
19). La seccin transversal de cajn trapezoidal mantiene constante su fondo de cajn de 6 m
mediante el alabeo de las almas.
75
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Fig. 3. 19. Puente sobre el ro Elbe en Torgau, alzado. Sal, 1992: 620)
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Fig. 3. 20. Puente sobre el ro Elbe en Torgau, seccin transversal del. (Sal, 1996: 36)
Montada la mayor parte de la estructura metlica de forma convencional mediante gra y
apeos, con el hormign de fondo de la pila principal ejecutado, se procedi a la flotacin e
izado de 60 m del tramo central (Fig. 3. 21).
Fig. 3. 21. Proceso constructivo del puente sobre el ro Elbe. (Sal, 1992: 621)
76
Anlisis geogrfico
Justificada tambin mediante consideraciones paisajsticas y con otro castillo prximo, el salto
de una doble lnea ferroviaria sobre el ro IVlain, nada ms salir de un tnel, se resolvi con una
celosa inferior de canto variable con un vano central de 208 m. El doble cuchillo est
espaciado transversalmente 6,0 m (Fig. 3. 23). A lo largo de todo el tablero, el fondo est
cerrado dotando de capacidad torsional a la seccin; en el tramo central inicamente por una
chapa rigidizada, mientras en los dos vanos laterales y los 41,6 m prximos a cada pila del
central sobre la chapa se sita una losa de hormign entre los dos cordones inferiores. La
cuanta de acero estructural asciende a los 650 kg/m^
Wrzburg
Fig. 3. 22. Puente de Nantenbach, 1993. (Sal, 1998-. 13)
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La estructura metlica de los vanos laterales se mont sobre apeos y se avanz en voladizo
44 m del vano central desde cada una de las mrgenes. Se ejecut el hormign de fondo,
procedindose a la flotacin e izado de los 140 m centrales de 1600 t de peso (Fig. 3. 25). Tras
la unin de los nudos se procedi al hormigonado de la losa desde el centro hacia los estribos.
La estructura de Nantenbach recibi en 1994 el Steel Innovation Award, as como el
prestigioso galardn alemn de ingeniera estructural Ingenieurbau-Preis.
77
83.20
Z08.00
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Fig. 3. 25. Proceso constructivo del puente de Nantenbach. (Sal, 1992: 619)
Las soluciones planteadas fundannentaban su idoneidad en tres criterios de proyecto (Sal,
1992:608);
el uso de condiciones de control de fisuracin en lugar de limitar las tensiones de
traccin de la losa superior;
la utilizacin de un nuevo tipo de conectadores (cfr. 4.2.1);
y el empleo de hormign de fondo en el cordn inferior en las regiones prximas a pilas
(cfr. 4.2.3).
3.2.3. Sustituciones de tableros en Alemania del Este
La cada del muro de Berin en 1989 puso de manifiesto el desequilibrio entre infraestructuras
as como la orientacin prioritaria en el eje Norte-Sur, direccin que observaban carreteras,
lneas frreas y canales, sin apenas comunicacin entre bloques Este-Oeste. En los 90 se
acometieron las obras principales de conexin en las que la construccin mixta tuvo un papel
relevante. Frente a la dominancia de las soluciones de hormign de dcadas pasadas, el
puente mixto se impuso en un amplio rango de vanos, ampliando su aplicacin habitual para
luces medias a vanos tanto de mayor como de menor luz (Haensel, 1998).
Aunque tradicionalmente Alemania haba realizado un gran nmero de cajones cerrados, en
las nuevas infraestructuras de puentes de carretera se impondran las soluciones abiertas. En
las secciones transversales de doble viga se sita la viga transversal en una posicin inferior,
prxima a la platabanda inferior, lo que le permite servir de apoyo a una pasarela de inspeccin
(Fig. 3. 26). La viga se apuntala mediante perfiles interiores inclinados, lo que le permite
contener el pandeo lateral de las platabandas inferiores en zonas de momentos negativos o
las fuerzas de desvo en trazados curvos en planta. Por otra parte, como ya vimos en
realizaciones anteriores, de esta forma la estructura metlica no ofrece una coaccin rgida a
las deformaciones transversales de la losa debidas a la retraccin o al pretensado transversal.
El pretensado transversal de la losa en estas soluciones permite reducir su espesor unos 5
78
Anlisis geogrfico
cm, si bien en la prctica los espesores mnimos de losa son de 28 cm, reducindose a los 25
cm en el extremo de los voladizos (Haensel, 1998).
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3750
3750
Fig. 3. 26. Seccin alemana tipo de doble viga, aos 90. (Haensel, 1998; fig. 1)
Otra tipologa frecuente en la reconstruccin de Alemania del Este es el doble cajn (Fig. 3.
27). Mantiene los principios de la solucin tipo de doble viga que vimos anteriormente. En su
configuracin transversal se busca un equilibrio en el dimensionamiento del ancho de los
cajones, los voladizos laterales, el tramo central y el espesor de la losa en el que
habitualmente se recurre al pretensado transversal de la misma. Se utiliza en anchos de
plataforma mayores.
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Fig. 3. 27. Seccin transversal del puente de Weser en Porta-Wesfalica. (Haensel, 1998: fig. 3)
El gran nmero de realizaciones de estas tipologas -doble viga, doble cajn y tambin cajn
aislado- en la ltima dcada ha permitido obtener de forma bastante aproximada una
formulacin emprica de sus cuantas de acero (Haensel, 1998):
q(l<g/m') = [2,2-Um)+15]-a;
n
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en la que lm(m) =
79
Los puentes de Alemania del Este presentaban en muchos casos un notable deterioro o
anchos de plataforma insuficientes. El reemplazo del tablero por secciones mixtas ofreca
una solucin econmica y cmoda que permita mantener los estribos y las pilas con
adaptaciones mnimas. A modo de ejemplo, para el puente de Kalkgraben en Rdersdorf,
cerca de Berln, se propuso una seccin de cajn trapezoidal para salvar los vanos continuos
de 52-66.67-66.67-52 m (Fig. 3. 28). El ancho del fondo del cajn permite mantener la
subestructura existente, a la vez que la nueva losa superior, pretensada transversalmente,
ensancha la plataforma rodada.
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Fig. 3. 28. Seccin transversal del puente de Kalkgraben. (Haensel, 1998: fig. 2)
La sustitucin de un puente por un tablero mixto se plante ya en 1965 en el puente urbano
sobre el ro Ruhr en la ciudad alemana de Mlheim. La construccin del nuevo tablero se
realiz en paralelo al existente, an en servicio, sobre pilas provisionales con una seccin en
doble cajn de canto variable y manteniendo las luces originales de 42-44-42 m. Con el trfico
desviado sobre el nuevo puente de Schloss, se procedi a la demolicin de la estructura
existente y una vez reconstruidas las pilas y precisando un corte mnimo de trfico se rip el
tablero mixto a su posicin definitiva. Todas estas operaciones y elementos auxiliares
supusieron un sobrecoste inferior al 10% del presupuesto del puente ejecutado en posicin
definitiva.
80
Anlisis geogrfico
de 1988, se plante como dos tableros mixtos en cajn trapezoidal y losa superior armada
longitudinalmente y pretensada transversalmente. Con el puente antiguo en servicio se
construy en paralelo un tablero mixto completo (Fig. 3. 31), procedindose al desvo del
trfico de ambos sentidos sobre la nueva estructura. Tras el desmontaje de los dos tableros
primitivos Y la adecuacin de los estribos y cabezas de pilas, el segundo de los tableros
nuevos se construy en su eje definitivo. Hecho esto, el trfico completo se desvi sobre el
ltimo tablero y la primera superestructura se rip transversalmente hasta su posicin
definitiva.
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Fig. 3. 31. Secuencia de reennplazo de los tableros
dei puente sobre el ro Werra. (Sal, 1998: 11)
de
la
autopista
A71
de
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Scweinsfurt;
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82
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 33. Seccin transversal y detalles del tablero de Wilde Gera. (Martnez Calzn, ed., 2001: 100)
Se estudiaron diferentes posibilidades de sustitucin de la losa (Fig. 3. 34):
A) Sustitucin de media plataforma completa en una longitud de 12 a 15 m;
B) Sustitucin en dos fases, prinnero el cuarto exterior y posteriormente el cuarto interior;
C) Disposicin de un arriostramiento temporal superior para evitar la seccin cajn abierta.
Durante la sustitucin del tablero se modifica la fibra neutra a efectos de la flexin principal y
el centro de esfuerzos cortantes de la seccin transversal, provocndose esfuerzos de torsin
aadidos. En la zona abierta del cajn mixto se localiza una fuerte torsin no uniforme.
Mediante un modelo de elementos finitos se determinaron los esfuerzos normales n^ debidos
a la carga muerta para cada una de las posibilidades. La luz del vano result ser el factor
determinante de eleccin. El mtodo A, evidentemente el ms desfavorable, poda utilizarse
en vanos menores de 105 m, mientras los mtodos B y C se proyectaron para luces mayores.
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Fig. 3. 34. Posibilidades de sustitucin de la losa. (Martnez Calzn, ed., 2001: 103)
Martnez Calzn sugiere una nueva posibilidad de sustitucin sin efectos adicionales de
torsin (Martnez Calzn, ed., 2001: 195) que ejecutara en primer lugar los dos carriles
centrales del puente y posteriormente los laterales.
83
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Fig. 3. 35. Puente sobre el ro Drau, alzado y planta. (Heczko, 1967: 339)
84
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 38. Puente sobre el Danubio en Aschach, alzado y planta. (Mller, 1962: 28)
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Fig. 3. 41. Puente sobre el Danubio en Aschach, 132,4 m, 1967. (Schon, 1967: 166)
Tambin
la realizacin
posterior
de
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Steinbrckenbach
prescinda
de
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Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 42. Puente de Altersberg, Austria. Alzado y seccin transversal, (Roik, 1981: 404)
Fig. 3. 43. Puente de Altersberg, montaje por avance en voladizo, sistenna de elevacin en pilas. (Roik,
1981:405)
87
Anlisis geogrfico
89
Fig. 3. 44. Viaducto de Grandfey: a) Celosa metlica empujada, 1862; b) Pilas embebidas en hormign,
1925; c) Ejecucin de nuevos arcos de refuerzo mediante sistema Melan. (Fernndez Troyano, 1999:
419; dgcwww.epfl.ch)
El montaje mediante empuje tiene sin duda una fuerte componente ecolgica. En topografas
complicadas o parajes protegidos, los tableros lanzados se montan sobre la propia traza,
carretera o ferroviaria, para avanzar por fases hasta ir alcanzando las pilas, provisionales o
definitivas. La solucin empujada denota una voluntad de interferir durante la construccin lo
menos posible en la naturaleza. nicamente la ejecucin de pilas y cimentaciones, de mucha
menor incidencia en medios auxiliares y de acceso, obliga a bajar al valle o a sus laderas".
En alguna de las primeras realizaciones suizas de puentes mixtos acero-hormign, anteriores a
la Segunda Guerra Mundial, ya se plante la continuidad hiperesttica sobre apoyos (Dubas,
1969: 2). En las zonas de momentos negativos se supona que el hormign era inoperante y
que la nica seccin resistente era la seccin metlica. Este procedimiento, sencillo y eficaz,
de uso extensivo en Gran Bretaa, como veremos, sigui utilizndose ocasionalmente en
Suiza en puentes con losas in situ sobre la estructura metlica sin apear. Un ejemplo lo
tenemos en el puente carretero de la Broye en Sugiez de luces modestas y sistema
longitudinal cantilever con voladizos equilibrados de 6,50-6,50 m y tramo central isosttico de
30 m, lo que supone una luz libre de 43 m. En esta obra de finales de los 60 se hormigon in
situ primeramente la losa del tramo isosttico, para despus completar los voladizos,
contando nicamente con la estructura metlica como seccin resistente (Dubas, 1969: 2).
El ingeniero suizo Fierre Dubas, que conoca estas primeras referencias, en su puente sobre
el ro Veveyse en la autopista de Leman propone una solucin de continuidad hiperesttica
que manteniendo la sencillez constructiva, sin presolctaciones de la losa superior, ofrece
un trabajo mixto completo del tablero (Ateliers, 1967; Dubas, 1969). Este planteamiento, de
fantstica modernidad, se adelanta 20 aos a la generalizacin de su uso en la construccin de
tableros mixtos.
'^ En ocasiones se ha planteado incluso la ejecucin de las pilas desde el propio tablero en voladizo. Sirvan a ttulo de
ejemplo las celosas empujadas construidas por Willieim Norling en Francia en torno a 1869.
90
Anlisis geogrfico
P=3'i
t
Fig. 3. 45. Puente sobre la Veveyse, 1969. a) Alzado; b) Seccin transversal (Dubas, 1969: 3)
Fig. 3. 46. Lanzamiento de la estructura metlica del puente de la Veveyse. (Preisig, 1969: 341)
91
,2.34
^19.25
23.54
Fig. 3. 47. Fases de hormigonado del puente sobre la Veveyse. Flechas correspondientes al peso de la
losa sobre: a) estructura metlica; b) programa {n variable); c) secciones mixtas (n=14). (Dubas, 1969: 4)
El estudio evolutivo de la estructura era complejo. El peso de cada fase de hormigonado
solicitaba las secciones mixtas de las fases anteriores, con fiormigones aun jvenes. Para
tener en cuenta estos fenmenos, en cada fase del clculo se consider un sistema esttico
diferente, con las caractersticas de las secciones mixtas obtenidas a partir de coeficientes n
de equivalencia dependientes de la edad de los hormigones (Fig. 3. 47).
Entre las primeras realizaciones suizas con pretensado de la losa mediante cables destaca el
puente de la Venoge en la autopista Lausanne-Ginebra del ao 1963 (Dubas, 1969; 5). Sus 60
m de luz se salvaron mediante un tablero mixto continuo de gran esbeltez, 1731, para liberar el
glibo inferior necesario. Su solucin de pretensado constituye asimismo una de las primeras
referencias de pretensado preconexin de la losa y se describe ms extensamente en al
apartado 4.3.1.
Otra obra de referencia en la evolucin de los puentes mixtos es el puente de la Madeleine
sobre el ro Saane cerca de Friburgo, proyectada por Pierre Dubas y puesto en servicio en
1965 (Dubas, 1966). La estructura, que sirve de paso a la carretera N I 2 de Berna a Vevey,
est constituida por tres vanos continuos de 85,5-106,5-85,5 m. Su seccin transversal de
canto constante es un cajn semiabierto de almas llenas y superficie inferior conformada por
una celosa de perfiles tubulares. Presenta arriostramientos transversales interiores de
diagonales tubulares cada 21 m y una celosa horizontal superior de montaje.
92
Anlisis geogrfico
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)G
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:31S,70
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Fig. 3. 50. Empuje de la estructura metlica del puente de la Madeleine. (Dubas, 1966: 15)
93
Fig. 3. 51. Puente de la Madeleine, 1965. Vista de la estructura metlica y las sobreelevaciones en
apoyos durante el montaje de las placas prefabricadas. (Dubas, 1966: 16).
Varias realizaciones suizas adoptaron un sistema de placas prefabricadas que colaboraban
nicamente en las secciones mixtas resistentes de momentos positivos, mientras que en
negativos repartan las aperturas de la losa en las juntas entre piezas (cfr. 4.4.2). De esta
forma en zonas de momentos negativos la seccin resistente es exclusivamente metlica. En
la Fig. 3. 52. se recoge la influencia de la variacin de inercia en los momentos flectores del
puente sobre la Glne, un tablero continuo de luces 56-71-56 m prximo a Friburgo. La
disminucin de momentos sobre apoyos es favorable ya que se corresponde con las zonas de
secciones nnetlicas, mientras que el aumento de solicitaciones en las zonas de momentos
positivos se sita en secciones mixtas de mayor capacidad.
Sccoss lrixtfs sur toutr la lon^urur
surcftarg f*p.apti*
PU*
ffl-
15,8
pilF
-r
m~
12,6
Fig. 3. 52. Distribucin longitudinal comparativa de inercias y momentos flectores entre secciones
mixtas y secciones metlicas en zonas de momentos negativos; puente sobre la Glne. (Dubas, 1969: 8)
94
Anlisis geogrfico
En tableros anchos de doble viga la flexin transversal de la losa se resolva mediante vigas
transversales conectadas tambin a la losa de hormign, ofreciendo una seccin mixta en
flexin transversal positiva en un esquema transversal anlogo al del puente alemn de
Flutbett que vimos en 2.4.2. La losa trabaja pues como placa apoyada longitudinal y
transversalmente. En la zona de pilas esta solucin presenta algn inconveniente. A los
momentos de flexin principales se aade la traccin de la losa que en sentido longitudinal se
produce sobre las vigas transversales. As, por ejemplo, tenemos el puente sobre el Reuss en
Mlligen. La estructura, con un vano principal de 86 m, tena un ancho total de plataforma de
30,40 m que se recoga por dos vigas principales separadas 22 m y una serie de vigas
transversales espaciadas 6,50 m (Fig. 3. 54). Para limitar las tracciones a valores aceptables la
conexin acero-hormign se interrunnpa en zonas de momentos negativos manteniendo la
continuidad de la losa. La losa funcionaba pues como tirante con los esfuerzos de traccin
correspondientes al momento medio en lugar de al momento de punta, reducindose a la
mitad las tracciones mximas. Se previo adems un pretensado longitudinal mediante cables.
Para evitar el pretensado de las vigas y disminuir las prdidas de fluencia y retraccin, se dej
una ranura central sobre pilas desde donde se realiz la puesta en carga de los cables a
ambos lados. Seis meses despus se acoplaban los cables principales mediante empalmes
especiales y se hormigonaba la ranura.
Fig. 3. 54. Seccin transversal del puente sobre el Reuss en Mlligen. (Dubas, 1969: 9)
95
Tomando como referencia las realizaciones suizas de la dcada de los 60, Dubas plante una
relacin lineal entre las cuantas de acero y la luz media de tableros mixtos continuos con una
distribucin de vanos equilibrada (Dubas, 1969: 11):
g(l<g/m') = 10 + 2 - U m )
S',
en la que l,n(m)
; siendo 1,- las luces de cada uno de los vanos en soluciones de viga
n
continua y n su nmero total.
9 kg/m=
/l
200'
O/
ISO -i
4
100-
I .'^
5
3
50
1
20
40
60
80
100
120 "1
Fig. 3. 55. Cuantas en kg de acero por m^ de tablero en funcin de la luz media para realizaciones de
puentes nnixtos de carretera. (Dubas, 1969: 11)
1. Sugiez; 2. Lzelmurg; 3. Baya de IViontreux; 4. Venoge; 5. Glne; 6. Sarine; 7. Veveyse.
-20m
Trt 'rt' A rt, rtjj
X
B-E
96
'ccnst.
Fig. 3. 57. Sistema de guiado de la losa.
(Roik, 1981:402)
Anlisis geogrfico
Con este procedimiento se construyeron en Suiza algunos otros puentes, entre los que
destaca el puente de Chanderland, con un radio en planta de 900 m. La obra de 1972 es un
tablero continuo de luces 42,4-54,2-54,2-51,8-40,8 m. Tras el lanzamiento de la estructura
metlica (Fig. 3. 58) se empuj la losa superior {Fig. 3. 59). La losa de hormign armado se
ejecut en un rea de fabricacin sobre uno de los estribos en tramos de 25 m,
desplazndose en cada etapa mediante dos gatos hidrulicos de 150 t. La losa se empuj
sobre las platabandas superiores de la estructura metlica, con un sistema de guiado que
correga las diferencias de rozamiento y mantena la losa en el radio de trazado.
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1. .
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El procedimiento se emple en varios puentes suizos en los aos 70 y fue abandonado por
dificultades menores de rozamiento y guiado. Francia lo retomar de nuevo en los 80,
vinculado a una concepcin de prefabricacin de la losa y planteando atractivas posibilidades
que analizaremos en 4.4.2.
97
^ Basler, K. Dimensionnennent des poutres en ame pleine dasn le domaine post-critique. Zrich, Verlag
Schweizeriscfie Zentralstelle ful Stahlbau, 1969: publlcation A l .
^' Kollbrunner, C. F.; Basler, K. Torsin. Application l'tude des structures. Laussanne, SPES SA, 1970.
98
Anlisis geogrfico
J^
-^
t ^
section ferme
TORSIN UNIFORME
.
ttszii
s e c t i o n mixte
TQRSIOM HIXTE
1
t
section ouverte
TDR5I0N NON UNIFORME
Fig. 3, 62. Evolucin de la seccin transversal de los puentes mixtos en Suiza. (Badoux, 1985: 38)
1960
1965-70
1970
1970-80
Fig. 3. 63. Evolucin de criterios de diseo en los puentes mixtos en Suiza. (Martnez Calzn, ed., 1992:
239-241)
99
A (os viaductos de Chne, construidos en 1978, como tablero continuo con luces de 32,75 m
(Fig. 3. 64), sucede el puente de Napolen, de 1982, un puente continuo de cinco vanos con
una luz mxima de 85 m (Fig. 4. 24). Esta ltima realizacin manifiesta esa tendencia a la
simplificacin an con mayor consumo de material. Las vigas transversales de ama llena
sustituyen a los diafragmas de celosa. El alma, de espesores relativamente altos, est
rigidizada slo verticalmente. La estructura metlica est realizada en acero autopatinable.
I PE 3S0
d = 220
Fig. 3. 64. Seccin transversal del viaducto de Chne, 1978. (Badoux, 1987b: 327)
;?==^
.^.
4Fig, 3. 65. Secciones transversales del puente de Naters. (Martnez Calzn, ed., 1992: 244-245)
100
Anlisis geogrfico
El viaducto de Bois de Rosset en la autopista entre Lausanne y Berna plantea un doble tablero
continuo de 614 m de longitud y 14 vanos con luces entre los 34 y los 51 m. La seccin
transversal en cajn nico trapezoidal recibe una losa superior pretensada transversalmente.
La estructura utiliza el pretensado exterior mediante cuatro cables, dos por alma, de trazado
quebrado desde su posicin en el fondo del cajn, desvindose en a 8,50 m del apoyo hasta
situarse bajo la iosa de hormign, en un esquema anlogo a las soluciones de pretensado
exento de principios de los 80 (cfr. 4.3).
13.00 m
2 CABLES
ENTRETOISE -*
DE DEViATION
ENTRETOISE
SUR APPUl
Fig. 3. 66. Seccin transversal de uno de los tableros del puente de Bois de Rosset. (Martnez Calzn,
ed., 1992:249)
El puente sobre el Dala, obra de 1990, es una realizacin representativa de los esfuerzos
llevados a cabo por los constructores metlicos para incentivar la construccin de puentes
mixtos en Suiza (Martnez Calzn, ed, 1992: 238). Sobre la solucin inicial de tablero atirantado
de hormign, se plante un prtico mixto de patas inclinadas en acero autopatinable y un muy
atractivo esquema constructivo, heredero de los procesos de montaje de los grandes prticos
metlicos italianos de los aos 70 (Matildi, 1990). Con una luz de 171 m, las patas dividen la
longitud total de 209 m en tres vanos de 62-85-62 m. Todas las secciones metlicas son
cajones rectangulares cerrados con 1,10 m entre almas. Los ejes entre vigas estn separados
7,00 m y reciben la losa superior de 12,92 m de ancho pretensada longitudinalmente. El
montaje se realiz mediante un mtodo que combina el basculamiento de las patas inclinadas
con el lanzamiento de la estructura metlica del tablero. Las patas se montaron en posicin
101
vertical por dovelas sobre la rtula que servira como articulacin definitiva. A cada una de las
patas se una un tramo de las vigas principales y el conjunto se basculaba hasta su posicin
final. Con la estructura fijada mediante tirantes en su posicin, se procedi al empuje de las
vigas hasta la mitad del vano central (Fig. 3. 68). Completada la operacin en el otro
semipuente, se procedi al ajuste y soldado de las uniones de las patas y del tramo central. El
tablero se hormigon mediante carro.
V
8
^
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(\ V ^^
I.M
JOCO
1500
teo
t.130
Fig. 3. 67. Puente sobre el Dala. Alzado y seccin transversal. (Martnez Calzn, ed., 1992: 250)
CT VARONE
CT LOCHE
tancefnent ties
pcxrtras mtresss
Fig. 3. 68. Proceso constructivo del puente sobre el Dala. (Martnez Calzn, ed., 1992: 251)
102
Anlisis geogrfico
''^'^4^
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R=1000m
""'^"S
LaiinctottS
945 m
i40 56 56 55 56 56 56 62
62
62
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130
16
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130
62
a
45 i
1i-
Fig. 3. 70. Planta y alzado del viaducto de Vaux. (Gmez Navarro, 2000a; 16)
13.46 m
loagitudinal
and transversal
stiffeners
Fig. 3.71. Secciones transversales, vanos principales y de aproximacin. (Gmez Navarro, 2000a; 17)
103
104
Anlisis geogrfico
industrial
que
compatibiliza
todos
los
aspectos
administrativos,
normativos,
Desde principios del XX y hasta nuestros das, Francia mantiene una larga tradicin de tableros
de vigas embebidas, empleados habitualmente por la SNCF, Socit Nationae des Chemins
de Fer, para los pasos superiores de vas frreas, con luces en el entorno de los 20 m. Se trata
de tableros con pocas necesidades de mantenimiento y de muy sencilla ejecucin en los que
la estructura metlica soporta los encofrados y queda embebida en el hormign, como la
estructura italiana que vimos en 2.3.3 (Fig. 2. 38). Despus de la Segunda Guerra Mundial se
llegaron a construir algunas de estas estructuras reutilizando rales como vigas portantes
(Bernand-Gly, 1994: 216). Hasta finales de los 50, en el clculo de este tipo de puentes el
hormign era considerado como simple material de relleno, sin tener en cuenta
su
colaboracin resistente, aunque existen numerosos ensayos previos en los que se pona de
manifiesto el trabajo conjunto de hormign y acero (Forestier, 1957: 170-179). As qued
recogido, por ejemplo, en las pruebas de carga del puente de Bagnols-sur-Ceze sobre el ro
Gard, construido en 1937 y formado por cuatro vanos continuos de 30 m de luz, o en la
campaa de ensayos sobre pasos superiores realizada por la SNCF para su presentacin en el
Congreso Internacional de Ponts et Charpentes de Varsovia en 1940.
Ph/los
so/dados.
Esta tipologa, muy vinculada al mundo ferroviario, an se utiliza con frecuencia en Alemania,
Suiza y Blgica, adems de en Francia. Se utilizan perfiles laminados con el ala superior y el
alma embebidos en la losa, mientras el ala inferior queda vista y sirve de apoyo a unas placas
105
de encofrado perdido (Fig. 3. 76). Estos tableros se dimensionan como secciones mixtas en
los que la propia adherencia entre materiales es suficiente para asegurar su trabajo conjunto,
sin necesidad de conectadores. En su trabajo transversal se calcula como una losa de
hormign armado. Longitudinalmente la capacidad ltima se alcanza por plastificacin
completa de la seccin sin considerar esfuerzos de traccin en el hormign.
plaq^^offrage
armatures transversales infrieures
trler
15iS55
armatures longitudinales suprieures
106
Anlisis geogrfico
322,5
430
430
430
322,5
Fig. 3. 79. Seccin transversal del puente de la Madelaine de Nantes, 1970 (Bernand-Gly, 1994; 222)
/'
107
Los aos 80 suponen, en cambio, una decidida apuesta de la ingenien'a francesa por la
construccin mixta de puentes. La fuerte presin de los talleres metlicos, que buscaban abrir
nuevas posibilidades de desarrollo, y el inters de las organizaciones del acero coincidi con
el impulso de una Administracin dinmica y preparada en la que destaca el papel
desempeado por el SETRA. El Service d'Edudes Techniques des Routes etAutoroutes es un
departamento tcnico dependiente de la direccin de carreteras del Ministre de
rEquipement con competencias en la planificacin, concepcin, construccin y explotacin de
la red francesa de carreteras^. Adems de dirigir la redaccin de las normativas tcnicas y
garantizar la calidad de los proyectos, el SETRA tiene como funcin especfica promover la
innovacin e integrar los progresos tecnolgicos en la poltica de infraestructuras.
^ ^ . - j b .
Fig. 3. 82. Paso superior tipo PSI-OM, tablero nnixto continuo. (SETRA, 1979: 30)
La dcada de apuesta francesa por los puentes mixtos comenz con una nueva instruccin
conocida tambin por su fecha de publicacin: el 21 de julio de 1981. La norma permiti la
fisuracin de la losa, limitndola y controlando su espaciamiento, mediante criterios de
armado en estado lmite de servicio. El nuevo cdigo introduca el concepto de estados
lmite y permita el uso de clculos simplificados que facilitaban el proyecto de estas
estructuras:
La fluencia del hormign se valoraba de forma simplificada por coeficientes de
equivalencia n=6 o n=16 para acciones instantneas o permanentes respectivamente;
Los valores de retraccin se evaluaban en 3-10"" 2-10"^ segn su situacin geogrfica.
Se consideraba una diferencia trmica de 5C entre hormign y acero, a aadir a la
retraccin.
La fisuracin de la losa se controlaba mediante un porcentaje mnimo de armadura del 1 %
en las zonas fraccionadas y una limitacin tensional de servicio de 240 Mpa.
www.setra.fr
108
Anlisis geogrfico
1992
1993
1994
1995
51
43
45
42
Mixte multipoutre
Mixte caisson
Mobile
Mixte bipoutre
1978
1980
1982
1984
1386
1988
1990
1992
1994
El puente bipoutre est constituido por una losa superior de hormign, armada
longitudinalmente, conectada a dos vigas metlicas de alma llena. Aunque la propia losa acta
como elemento de arriostramiento superior, confiriendo rigidez transversal al conjunto de la
estructura metlica, las vigas se vinculan asimismo transversalmente segn dos variantes
(Fig. 3. 85):
una viga transversal independiente de alma llena situada a media altura de la seccin
metlica y denominada entretoise, con espaciamientos habituales de 8 a 10 m en puentes
de carretera;
una viga mixta transversal superior que sirve de apoyo y se conecta a la losa, que se
denomina pice de pont, dispuesta cada 4 m, aproximadamente.
SOLUTION AVEC PIECE DE POtf
CONNECTEE A l A DALLE
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^
^ ^
Z
enlretoise
pice de pont
connecte a la dalle
Fig. 3. 85. Seccin transversal de las soluciones habituales de doble viga. (Berthellemy, 1998: 7)
^ Destacar el importante innpulso de Charles Brignon y las presidencias sucesivas de Batsch, Prunier y Fauveau
(Virlogeux, 1993:87).
109
(a)
ib)
Fig. 3. 86. Seccin transversal de soluciones variantes de doble viga. (Berthellemy, 1998: 7)
Podemos sealar adems un amplio nmero de aspectos que caracterizan estas realizaciones:
Estructura metlica enteramente soldada, a excepcin de celosas horizontales de
arriostramiento durante las fases de montaje que en algunas ocasiones presentarn
uniones atornilladas.
Continuidad del tablero en soluciones de canto constante o canto variable.
Disposiciones transversales de la losa armadas o pretensadas.
Losa superior de espesor constante en las soluciones armadas.
Rigidizacin vertical en las caras interiores soldada a la platabanda superior pero
progresivamente interrumpida antes de alcanzar la inferior para no penalizar la resistencia
a la fatiga. Sobre apoyos, en cambio, los rigidizadores verticales se ajustan y sueldan a
ambas platabandas.
Rigidizacin longitudinal mediante chapas soldadas que no intervienen en la resistencia a
flexin de las vigas y se interrumpen en los rigidizadores verticales.
Utilizacin de aceros termomcnicos.
Utilizacin de chapas gruesas laminadas, especialmente en la platabanda inferior en zona
de apoyos, alcanzndose los 150 mm de espesor.
Utilizacin de chapas de espesor variable.
Fabricacin en taller altamente automatizada: gestin informtica de las operaciones de
trazado y corte; reconstitucin automtica de perfiles en I con soldadura automtica y
potente maquinaria de manipulacin y volteo de las piezas; soldadura semiautomtica de
rigidizadores.
Montaje de la estructura metlica mediante gra o empuje.
Hormigonado por fases de la losa del tablero mediante carro de avance; en algunas
ocasiones, utilizacin de placas prefabricadas.
La doble viga francesa clsica se define pues por dos vigas armadas en I unidas por vigas
transversales exentas, entretoise, sobre la que se conecta una losa superior de hormign
armado. Al igual que vimos en Suiza, en la dcada de los 80 se simplific la estructura
metlica reduciendo el nmero de rigidizadores y arriostramientos transversales, limitando la
longitud total de uniones soldadas e incorporando en el caso francs las chapas gruesas y
laminados especiales en una bsqueda de reducir an ms la mano de obra y los costes de
las obras. Los tableros ms anchos incorporan pretensado transversal de la losa o apoyo de
sta sobre las vigas transversales o pices de pont.
110
Anlisis geogrfico
CONNECTION FlENKflCEE
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25%,
.2.5%
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1 .20
I .20
12.60
Fig. 3. 88. Puente de Bayona sobre el Nive, seccin transversal. (Virlogeux, 1992: 28)
111
2U4;'
u
Fig. 3. 89. Viaducto de la Planchette, alzado y seccin transversal. (Virlogeux, 1992; 30)
34 mm
37 mm
60 mm
50 mm
40 mm
55 mm 33 mm
90 mm
80 mm
^'V
112
Anlisis geogrfico
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22
Lgende;
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gain de soudure
SECnONTRANSVEBSALE
20O0
Nuance
Etai
EN 10113
S355
N
S460
M
0,43
039
0.45
0,40
(63 mm i (40mm
150 mm) 63 mm)
M
0,45
0,46
(I5mm
40 mm)
Exemple
= SOmm
plaques
0.40
0,34
0,52
0,39
Exemple
= 50 mm
poulrelles
0,37
0,26
0,43
0,34
Sus caractersticas qumicas y mecnicas estn definidas por la norma europea EN 10113-3
publicada en 1993. Las bajas relaciones de carbono equivalente permiten soldar fuertes
espesores sin precauciones especiales; su utilizacin ofrece las ventajas {Vigon, 1994):
113
Baja susceptibilidad de fisuracin en fro tras la soldadura, lo que permite soldar sin
precalentar.
Tampoco precisan temperaturas mnimas a respetar entre pasos de soldadura.
Tenacidad de las uniones soldadas.
Las primeras producciones industriales de aceros termomecnicos comenzaron en 1990 y han
encontrado acomodo en puentes franceses de doble viga -el primero de ellos fue el puente de
Remoulins (Castets, 1994)-, en realizaciones de los pases bajos -quizs la ms conocida es el
puente Erasmus en Rotterdam-, y puentes noruegos y alemanes, fundamentalmente. Tienen
cada vez ms aplicacin en plataformas offsiore y construccin naval.
En contraste, Francia no utiliza apenas aceros autopatinables, resistentes a la corrosin
atmosfrica. Sus puentes utilizan protecciones de pintura que encuentran acomodo en las
variantes cromticas que ofrecen, con una irregular voluntad esttica, siempre en colaboracin
con equipos de arquitectos, tema que abordaremos ms detenidamente.
r~^
1
A
1
A
1
A
1
A
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1r-i11
1 | 2 | 5 | 4 | 3 19 8 | 7 | 6
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1 2 6 7 9 8 5 4 3
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114
Anlisis geogrfico
SU vez, las fases sucesivas de hormigonados de centros y apoyos se puede realizar de varias
formas. Existe la posibilidad de realizar una primera pasada de ida con el carro en la que se
hormigonan todos los centros y a la vuelta se hormigonan las zonas de apoyos, ms indicada
quizs para viaductos relativamente cortos, o la de progresar de forma conjunta, avanzando al
centro de vano siguiente y retrocediendo para hormigonar la zona de apoyo anterior. A este
ltimo procedimiento se le denomina en paso de peregrino (Fig. 3. 94).
oo:soQ
Fig. 3. 96. Accesos al canal martimo de Havre: a) seccin transversal; b) cinemtica de hormigonado.
(Scetauroute, 1995: ficha 7)
Las ventajas de estos procedimientos de hormigonado de la losa pueden parecer poco
concluyentes frente a la comodidad que supone el avance continuo, que reduce y simplifica
los desplazamientos de lo carros mviles. Adems, la fluencia atenuar en el tiempo las
diferencias tensionales entre las dos cinemticas y la retraccin por su parte aumentar la
traccin de la losa de hormign en las zonas de pilas. Sin embargo, uno de los grandes
beneficios de las cinemticas de pianotage es precisamente el de reducir los efectos de
retraccin permitiendo que una parte tenga lugar antes de la continuidad total de la losa. La
ejecucin de la losa por fases alternas evita adems los rendimientos excesivamente rpidos
a que tienden las constructoras en el avance continuo.
La estructura metlica se monta habitualmente con gra o mediante empuje, llegndose a
proponer sistemas de lanzamiento de vigas de canto variable (Fig. 3. 97).
Fig. 3. 97. Puente de Gutin, empuje de un tablero de doble viga de canto variable. (Nivet, 1993: 147)
115
Fig. 3. 98. iviontaje con gra derrck de un tranno del puente Mascaret: 95 m; 3601 (Martnez Calzn, ed.,
2 0 0 1 ; 119)
El puente Jassans Riotier sobre el ro Sane, prximo a Lyon salva tres vanos de 90-130-90 m.
con un tablero mixto bijcena. El canto es variable linealmente en los 25 m a ambos lados de
las pilas principales, de 5,00 a 3,25 m de altura de vigas metlicas. Se platearon dos
posibilidades: el empleo de 1.420 t de acero S355 (350 kg/m^) o el empleo de 1.600 t de acero
S460 (310kg/m^). El ahorro en peso del S460 no resultaba suficiente para justificar el
incremento de precio, si bien en las zonas ms solicitadas los menores espesores de chapa
del acero de ms calidad permita realizar uniones a tope ms sencillas y reducir peso en
zonas sobre pilas, lo que favoreca su montaje. De esta forma, se adopt una combinacin de
ambos: 260 t de S460 y 1.300 t de S355. El montaje se efectu mediante lanzamiento de
medio puente desde ambas orillas.
en section courante
sur piles
Fig. 3. 99. Seccin transversal del puente Jassans Riottier (Martnez Calzn, ed., 2001: 120)
116
Anlisis geogrfico
La doble viga de alma llena puede transformarse en un doble cuchillo de celosa, como es el
caso del tercer puente de Blois (Fig. 3. 100; Fig. 3. 102).
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Fig. 3. 103. Puente de tubos rellenos de hornnign, Japn. (Hosaka, 1997: 368)
117
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Concrete
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Slab Concrete
with Steel Fibera
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Light Aggregate
Concrete
Francia tambin resuelve con la doble viga sus puentes de ferrocarril y alta velocidad, desde
las lneas del TGV Nord de finales de los 80 hasta la ms reciente del TGV Mediterrane. Para
responder a las exigencias defornnativas y de confort en tableros de doble va con carga
asimtrica dota de rigidez a torsin a su seccin cerrando el fondo inferior mediante celosas
Inorizontales o losas de hormign (Fig. 3. 105).
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Fig. 3. 105. Seccin transversal tipo de doble viga ferroviaria. (Rannondec, 1993: 9)
118
Anlisis geogrfico
119
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1 ^
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cables de pre'contrainte
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Fig. 3. 106. Seccin transversal de tablero pretensado con almas metlicas rigidizadas. (Virlogeux, 1987:
5)
La nueva seccin mixta de hormign pretensado precisa, lgicamente, del pretensado.
Las posibilidades de pretensar este cajn sern:
mediante cables horizontales interiores al hormign, en las losas superior e inferior;
mediante cables exteriores al hormign e interiores a la seccin, en lo que se viene a
denominar pretensado exterior
En esta ltima opcin, el pretensado exterior se puede disponer, bsicamente, de dos formas:
Cables horizontales paralelos a las losas, superior e inferior, aunque exentos; pasantes o
situados exclusivamente en la parte superior sobre pilas y en la parte inferior en zonas de
momentos positivos.
Cables de trazado quebrado mediante desviadores; habitualmente anclados en pilas y con
dos marcos desviadores en el vano que dotan adems de rigidez transversal al tablero.
La segunda resulta mucho ms eficaz que la primera, permitiendo una reduccin importante
de cortante en el tablero y de los rasantes a retomar por la conexin.
El inconveniente principal es el paso de una parte de los esfuerzos de pretensado a las almas
metlicas que no lo precisan en absoluto. Peor an, adems de la prdida de solicitacin que
suponen, las chapas comprimidas exigirn una rigidizacin para evitar su abolladura.
Uno de los detalles seccionales ms especficos de esta tipologa es la unin entre la losa
inferior y la platabanda metlica; entre las posibles disposiciones tenemos (Fig. 3. 107):
a)
b)
c)
d)
Campenon-Bemard,
120
se
inclinar
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permitiendo
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Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 107. Detalle de conexin de la losa inferior: a) disposicin deficiente frente a la corrosin; b)
rigidizador longitudinal de proteccin; c) difilcultad de hormigonado; d) inclinacin del alnna. (Virlogeux,
1987: 5)
A partir de una primera maqueta experimental ensayada por la empresa Fougerolle con el
apoyo del SETRA (Attal, 1987; Bertho, 1987), se realiz una pequea estructura experimental
sobre la autopista A71 cerca de Salbris: el puente de Fert-Saint-Aubin, un vano isosttico de
40 m de luz (Fig. 3. 108). Utilizado a modo de maqueta experimental, el tablero completo se
mont mediante empuje con una pila provisional. Se detect, en efecto, un problema de
flexin transversal durante el lanzamiento concluyndose que para futuros lanzamientos la
mejor solucin era el deslizamiento bajo el punto de encuentro de las lneas medias del alma y
la losa inferior (Virlogeux, 1987: 7).
Fig. 3. 108. Puente de Fert-Saint-Aubin, seccin transversal y alzado. (Virlogeux, 1987: 9; Attal, 1987:
124)
121
Para evitar la prdida de eficacia del pretensado que se incorpora a las almas llenas, la
empresa Campenon-Bernard, propone la utilizacin de almas de chapa plegada que
responden como un acorden sin absorber ningn esfuerzo de compresin. La dea fue
presentada por Philippe Moreau y Pirre Thivans al SETRA en 1981, que fij su atencin sobre
tres problemas fundamentales:
Las excentricidades que durante su lanzamiento presentara el zig-zag del alma.
La abolladura local y general de las almas plegadas.
La dificultad de intuir que almas que no admiten ningn esfuerzo longitudinal puedan
equilibrar esfuerzos cortantes y de torsin, habituados como estamos a la equivalencia
clsica de tensiones tangenciales y esfuerzos perpendiculares de traccin y compresin
{Fig. 3. 109). Fierre Thivans recurri a un objeto domstico para evidenciar el
comportamiento: la pajita flexible de refresco tiene una resistencia a torsin manifiesta.
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Fig. 3. 110. Posibilidades de equilibrio de un
(Lebon, 1998:102)
Una amplia campaa experimental (Thivans, 1987; Godart, 1987) confirm la validez de la
formulacin de Easley, pero mostr un rpido descenso de su capacidad superado el lmite de
estabilidad, sin apenas reserva post-crtica. Las almas plegadas debern pues adoptar
coeficientes de seguridad frente a abolladura elevados. Por su parte, los modelos numricos
mediante elementos finitos abordaron cuidadosamente los problemas de deformacin por
cortante estableciendo orientaciones para el pretensado (Calgaro, 1987).
Tras las investigaciones tericas y experimentales y, apoyndose en la poltica de innovacin
de la Direccin de Carreteras francesa, se realiz el puente de Cognac, puesto en servicio en
1986. La obra, expuesta en las Fig. 3. 111 a Fig. 3. 113, presentaba almas inclinadas de chapa
plegada de 8 mm de espesor, 35 cm de distancia entre pliegues y 15 cm de amplitud de
ondulaciones, todo ello con una altura total de panel de 1,71 m.
rT.N t1.3
122
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 112. Puente de Cognac, seccin transversal. Fig. 3. 113. Puente de Cognac, pretensado exterior.
(Combault, 1987: 147)
(Combault, 1987: 148)
La siguiente realizacin de almas plegadas es el viaducto de Vallon de Maupr en Charolles.
Para salvar vanos continuos en el entorno de los 50 m y tras un estudio de soluciones en que
se pensaba nuevamente en las almas rigidizadas, Campenon-Bernard presenta una seccin
triangular de almas plegadas y cordn inferior formado por un tubo metlico relleno de
hormign (Fig. 3. 114). Finalmente se ejecut esta ltima solucin. El tablero se empuj
deslizando sobre su cordn inferior, por lo que el relleno de hormign del tubo contena, por
una parte, la abolladura del perfil y, por otra, aseguraba la difusin de la reaccin de apoyo
durante el lanzamiento. La estabilidad transversal durante el lanzamiento se asegur con unos
ligeros voladizos metlicos en pilas que guiaban el cordn superior (Fig. 3. 116). En servicio, la
seccin triangular se completa con un mamparo exterior de hormign, ore'le d'appui, sobre
pilas que ofrece doble apoyo y el empotramiento torsionai del dintel. La estructura se
complet en 1987.
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-Tfiangulation mtallique
Fig. 3. 114. Soluciones planteadas para el viaducto de Vallon de Maupr. (Causse, 1987: 153, 154, 162)
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Fig. 3. 115. Viaducto de Vallon de Maupr, seccin transversal. (Virlogeux, 1987: 15)
123
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124
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 119. Puente de Arbois, alzado. (Virlogeux, 1987: 19; Placidi, 1987: 127)
Con proyecto de Jean Muller International y construccin de Bouygues, entre los aos 1996 y
1997, se pusieron en servicio tres viaductos de losas superior e inferior de hormign
pretensado y almas de celosa metlica tubular. Las tres estructuras permitan en paso de la
autova A l 6 en las proximidades de Boulogne sur Mer: el puente de Quehen y el de
Herquelingue con vanos de 77 m de luz y 5,5 m de canto; el viaducto de Ectiingan con vanos
de hasta 110 m de luz y canto variable entre 8 m y 5,5 m. Todos ellos construidos con dovelas
prefabricadas mediante avance en voladizo y con pretensado exterior. Entre las realizaciones
ms recientes de este tipo, en 4.7.1 se incluye el puente de Bras de la Plaie de 280 m de luz,
puesto en servicio en diciembre de 2001 (Fig. 4. 181).
La ltima aportacin francesa en la lnea de cajones mixtos de hormign pretensado es la
adopcin de un alma llena interrumpida por tubos cilindricos verticales, en una disposicin que
han convenido denominar alma plano-tubular. Aplicada recientemente en el viaducto de
Meaux, a unos 40 km al Este de Pars, las almas estn formadas por chapas de 20 o 25 mm
de espesor y unidas a un tubo vertical de 508 mm de dimetro y 12,7 mm de espesor a
espaciamientos de unos 1,5 m {Fig. 3, 121; Fig. 3. 122). nicamente se puede entender esta
propuesta en continuidad con las lneas experimentales anteriores. Los perfiles tubulares de
eje vertical sern los encargados de dotar de rigidez a las chapas de alma, ofreciendo una
seccin muy flexible a las compresiones del pretensado. Esta ltima y especialmente
chocante propuesta experimental, inaugurada en 2004, fue construida mediante empuje del
tablero y salva unos vanos tipo de 55 m, llegando a liberar 93 m al paso sobre el ro Mame con
una solucin extradosada inferior.
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Fig. 3. 122. Viaducto de Meaux, alma
planotubular (Placidi, 2003: 17)
126
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Anlisis geogrfico
127
Laurent Barbier, responsable de los proyectos del puente de Nevers y del puente de
Remolins.
Marc Minram, con su doble titulacin de arquitecto e ingeniero, ha definido una lnea
personal de puentes y pasarelas. En la lnea del TGV Mediterrane aport la concepcin,
de difcil justificacin estructural, del arco superior que une los dos bowstring del viaducto
de Donzre (Fig. 3.128).
La seccin cajn tiene en Francia una marcada voluntad arquitectnica. Para luces medias
valoran un sobrecoste medio del cajn del orden del 10% frente a la doble viga clsica y
centran su inters en las posibilidades formales que ofrece (Virlogeux, 1994b). Adems de una
imagen ms depurada y la posibilidad de inclinar las almas abordando nuevas formas y
proporciones, el cajn permite mayor libertad al situar los apoyos, liberando la fuerte exigencia
habitual del bipoutre de materializar los apoyos bajo las almas. Con estas intenciones recurren
al cajn los franceses. Por ejemplo en el viaducto del cruce Pompadur en Val-de-Mame,
prximo a Pars, en un entorno urbano el cajn aportaba una solucin ms limpia y cuidada y
permita aproximar los apoyos que eran recibidos por un fuste nico (Fig. 3. 124). Tambin los
dos cajories paralelos con costillas, con su estructura metlica pintada de amarillo, se
apoyaban sobre sendos fustes nicos (Fig. 3.125).
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Fig. 3. 124. Viaducto del cruce Pompadur, seccin transversal. {Hoorpah, 1944: 125)
Fig. 3. 125. Viaductos de la Croix Verte, seccin transversal. (Bertheilemy, 1994: 113)
128
Anlisis geogrfico
Viaducto de l'Arc (Fig. 3. 126; Fig. 3. 127), atractiva solucin mixta de estructura metlica
de celosa en vientre de pez, concebida por el arquitecto Bruno Gaudin, que
inebitablemente recuerda a los puentes de Torroja.
Viaducto de Donzre, al que nos referimos anteriormente, y la unin visual de los dos
arcos que propone Marc Minram (Fig. 3.128).
Viaductos de Momas y Mondragn, en los que el arquitecto Jean-Pierre Duval propone el
formalismo, sin ningn sentido resistente, de dividir los arcos verticalmente y unirlos
mediante pndolas y una chapa central (Fig. 3.129).
Fig. 3. 126. Viaducto de l'Arc, seccin transversal. (Ville de Goyet, 1999; 56)
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129
Fig. 3. 129 Viaductos de Mornas y Mondragn, alzados. (Ville de Goyet, 1999: 44)
Sirven estos ltimos ejemplos, aunque se escapan un poco de nuestro mbito de estudio del
puente viga, para poner de manifiesto la posicin de relevancia que ha ganado el arquitecto en
la concepcin de puentes. Hacemos notar que las estructuras mencionadas son viaductos
importantes, de ms de 100 m de luz y bajo los estrictos condicionantes funcionales que
exige el ferrocarril de alta velocidad. An en estos casos, la estructura se subordina a la
voluntad formal.
130
Anlisis geogrfico
3.4.5.
Resumen de aportaciones
Francia apuesta por el puente mixto a partir de 1980; entre las causas de su desarrollo
podemos sealar:
La nueva norma que introduce los estados lmite y permite un control de fisuracin
de la losa.
El inters de las organizaciones del acero que presion a la Administracin para
incentivar las realizaciones metlicas y mixtas.
La poltica de doble oferta que exiga la concurrencia obligatoria de alternativas metlicas
y de hormign.
El papel del SETRA, Service d'tudes
Techniques
como
de
fisuracin de la losa.
Montajes sencillos de la estructura metlica, habitualmente mediante gra o empuje.
Se define una lnea de innovacin a partir del cajn de hormign pretensado en la que se
sustituyen las almas de hormign por elementos metlicos. Las primeras obras disponen
almas de chapa rigidizada mostrando la desfavorable absorcin de esfuerzos de compresin
del pretensado por la chapa. Para evitar esta prdida de eficacia de los pretensados se
plantean nuevas soluciones en las almas: celosas, chapa plegada, almas plano-tubulares.
Estas realizaciones mantienen los procesos constructivos del hormign pretensado, empuje o
avance en voladizo, siempre con la seccin completa, sin incorporar las posibilidades
autoportantes de la estructura metlica o los procesos evolutivos de ejecucin propios de la
construccin mixta.
Los arquitectos colaboran sistemticamente en el proyecto de puentes, participando desde la
concepcin y asumiendo cada vez un papel de mayor relevancia.
131
3.5.1.
Fox and
partners.
La n o r m a d e 1 9 6 7 y as soluciones d e v i g a s c o n t i n u a s
Gran Bretaa, tercer pas productor de acero en Europa, se caracteriza por el gran nmero de
realizaciones de puentes mixtos de luces pequeas y medianas; una tercera parte de ios
puentes construidos en 1989 eran puentes mixtos con luces entre los 15 y los 50 m (Martnez
Calzn, ed., 1991:231).
Despus de la CPU?,
norma britnica para el proyecto de puentes mixtos se publica en 1967 por la British
Standards Institution: CP 117, Composite
Construction
2: Beams for Bridges. El cdigo se apoyaba en la AASHTO, la DIN 1078 y Otras normas
precedentes y no inclua an la filosofa de estados lmites {Johnson, 1970: 457). El
dimensionamiento en tensiones admisibles, as como otros requerimientos, eran acordes con
los planteamientos de las normas coetneas BS 153 para el acero y CP 114 para el hormign.
Entre sus caractersticas ms relevantes, tenemos:
En zonas de momentos negativos se tena en cuenta la redistribucin de momentos
resultante de la fisuracin. El control de fisuracin posterior se basaba siempre en
tensiones admisibles. Para el control de apertura de fisuras la norma se apoyaba en
resultados experimentales^.
Los conectadores se dimensionaban bajo cargas de servicio y tenan en cuenta las cargas
cclicas,
retraccin
trmico,
partir
de
ensayos
experimentales
britnicos
norteamericanos.
Los anchos eficaces de la losa se basaban asimismo en ensayos y los valores, tanto para
vanos isostticos como para tramos continuos, eran similares a la norma alemana.
El cdigo no recoga la posibilidad de emplear hormigones ligeros ni placas prefabricadas.
A partir de 1968 comenz la preparacin de un nuevo cuerpo normativo con consideracin de
los estados lmites, incluida la capacidad ltima.
En el terreno de las realizaciones, finalizada la Segunda Guerra Mundial hubo que esperar ms
de una dcada para que se reanudara la construccin de infraestructuras en el Reino Unido
(BCSA, 1969: 3). Tras este periodo sin inversiones, se produjo un gran desarrollo que se hizo
notar en el campo de los puentes, del que son ejemplo ms conocido los grandes puentes
Base, G. D., et al., An Investigation of the Crack Control Characteristics of Various Types of Bar in Reinforced
Concrete Beams, Research Repon 18, Cement and Concrete Association, Diciembre 1966; citado en (Johnson,
1970:457).
132
Anlisis geogrfico
colgados de Forth Road, de 1007 m de luz, puesto en servicio en 1964, y Severn, de 986 m de
luz y finalizado en 1966, ambos proyectados por el estudio de Freeman, Fox and partners. La
renovacin de la red de carreteras se produjo en un momento en el que las calidades de los
aceros y el perfeccionamiento de las tcnicas de soldadura favoreci las soluciones mixtas,
como hemos avanzado, fundamentalmente en pasos superiores y puentes de luz media. Los
aceros estructurales BS 2726 de 1956 dejaron paso a los BS15 de 1961 y finalmente a los
aceros de alto lmite elstico, BS 968, de 1962, completndose con las especificaciones de
proteccin contra la corrosin BSCP 2008: 1966.
El puente de Marton-le-Moor sobre la autopista A l es un paso superior tipo de los aos 60. Se
trata de una solucin multiviga isosttica de 34 m de luz, con arriostramientos transversales
de celosa y conexin mediante pernos soldados, presentando una tipologa anloga a otras
realizaciones europeas. Con idntica solucin se realiz el puente de Ongar Road y todos los
pasos superiores de la A l 2 en la circunvalacin de Brentwood, alguno de ellos con fuertes
esviajes (BCSA, 1969: 5). Como ya vimos en las primeras realizaciones alemanas de
posguerra, el tablero multiviga es una tipologa cmoda para plantas esviadas.
Fig. 3. 130. Seccin transversal del paso superior de Marton-le-Moor. (BCSA, 1969: 4)
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Fig. 3. 132. Puente de Garthwood en Lancashire. (BCSA, 1969: 7)
Con idntico criterio de considerar la losa exclusivamente en zonas de momentos positivos se
plantearon prticos mixtos como el de Hall Lae en Upminster, de 39 m de luz (Fig. 3. 133) o
los de Lumley Dene en Durham y Whiteledge Road en Lancashire. Una solucin anloga se
realiz en Canad en el puente sobre el ro Seine, premiado en el Design Canad Structural
Steel Awards de 1966. Se trataba de un prtico metlico de 52 m de luz entre apoyos, que
contaba con la losa superior colaborante nicamente en las zonas de flexin positiva (Fig. 3.
134).
Fig. 3. 133. Puente de Hall Lae en Essex, Gran Bretaa. (BCSA, 1969: 13)
134
Anlisis geogrfico
Fig. 3. 134. Puente sobre el ro Seine en Ontario, Canad, 1966. (BCSA, 1969: 12)
135
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Fig. 3. 136. Puente sobre el Tmesis en Maidenhead, vista inferior. (BCSA, 1969: 9)
La segunda estructura con continuidad estructural mixta es el puente de Raith en la carretera
Carlisle-Glasgow, dos tableros continuos con tres vanos de 43-52-43 y seccin en doble cajn
trapezoidal y costillas superiores transversales. La obra incorpora las soluciones
centroeuropeas de estructura metlica empujada, placas prefabricadas en la losa del tablero y
presolicitaciones por descenso de apoyos una vez constituidas las secciones mixtas.
Fig. 3. 137. Seccin transversal del puente de Raith. (BCSA, 1969; 28)
El intercambiador de Almondsbury, puesto en servicio en 1966 con proyecto de Freeman, Fox
and partners, resuelve un cruce complicado con tres estructuras superpuestas de tablero
mixto a base de perfiles metlicos embebidos y losa inferior de hormign que ofrece un
mnimo canto estructural. El proyecto propona pilas tubulares mixtas biarticuladas en una
solucin difana y legible.
CARRIAGEWAV -
3j
STA6E B- /
STA5E C
CONCRETE
CONCRETE
Fig. 3. 138. Seccin transversal del intercambiador de Alnnondsbury. (BCSA, 1969: 14)
136
Anlisis geogrfico
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Fig. 3.140. Puente sobre el estuario de Tay en construccin, 1966. (BCSA, 1969:19)
137
Fig. 3. 141. Puente sobre el estuario de Tay, seccin transversal. (BCSA, 1969; 20)
Un ao ms tarde el puente de TroweII sobre la autopista de Londres a Yorkshire en
Nottinghannshire planteaba un tablero de doble cajn arriostrado transversalnaene, con los
cajones cerrados tambin superiormente aunque inclinando las almas para formar seccin
trapeciales. Los tres vanos continuos de 18-42-18 m se montaron sobre el terreno natural, se
hormigon la losa sobre apeos, para posteriormente descimbrar el puente y excavar la
plataforma de la autopista bajo la estructura.
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138
Anlisis geogrfico
Tambin de Freeman, Fox and partners, el viaducto de Tinsley, son dos tableros mixtos de
doble nivel con seccin transversal de doble cajn completada por elementos trasnversales y
costillas en voladizo. Los cajones estn nuevamente cerrados superiormente. Las pilas son
doblemente pendulares, presentando articulaciones tanto en su parte inferior como en el
apoyo intermedio del segundo nivel. Transversalmente cada pila absorbe las componentes
horizontales como prtico de dos alturas, cuyos dinteles son los elementos de recepcin de
las vigas cajn situadas exteriormente a las pilas (Fig. 3. 144). El resultado es una estructura
muy difana, que ofrece una marcada continuidad de los fondos de cajn sobre el esquema
rtmico de los elementos transversales (Fig. 3. 145). El montaje se efectu simultneamente
para los dos niveles, mediante gras rodantes situadas sobre el tablero superior, por voladizos
sucesivos, con tres doveles por vano, eliminndose las flechas en punta de esta operacin
desde la pila de llegada {Fig. 3. 146).
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Fig. 3. 144. Viaducto de Tinsley, seccin
transversal. (Williams, 1968: 364)
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Fig. 3. 146. Proceso de montaje del viaducto de Tinsley. (Williams, 1968: 368)
Una realizacin muy atractiva por lo moderno de su plantemiento es el viaducto de Saltings en
la carretera de Neath a Abergavenny, al Sur de Gales. Inaugurado en 1973 segn proyecto de
6. Maunsell & partners, presenta una estructura continua de vanos de 31,1 m de luz, planta
curva de 1.000 m de radio y seccin transversal del tipo de emparrillado homogneo de cuatro
vigas cajn de seccin metlica cerrada. Las vigas, de seccin cuadrada de 1,2 m de lado,
estn conectadas a una losa de espesor constante de hormign armado, sin diafragmas entre
cajones. Los cajones metlicos, muy fcilmente transportables, tiene nicamente tres
diafragmas intermedios de chapa, adems de un triple mamparo de apoyo, sin ningn tipo de
rigidizacin longitudinal. Las vigas cajn no tienen ms vinculacin transversal que la losa de
hormign, ofreciendo un visin inferior muy limpia del tablero. El montaje de cada viga cajn
se realiz por vanos completos mediante gras y todas las uniones de obra fueron
atornilladas.
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140
Anlisis geogrfico
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Fig, 3.150. Seccin transversal del puente de Forrest Way. (IVlartnez Calzn, ed., 1995:460)
As, el puente de Friarton sobre el ro Tay en Perth, Escocia, se plante como dos tableros
mixtos continuos con seccin en cajn cerrado de almas verticales de canto constante en
^ Investigacin de las bases de diseo y mtodos de ejecucin de vigas cajn de puentes metlicos. Proyecto y
reglas de construccin. Merrison, Londres HMSO, 1973; citado en (Martnez Calzn, ed., 1995; 459).
^' Reglas de diseo para efectos aerodinmicos en puentes, Department Standard BD 49/93; Aerodinmica en
puentes, Institution of Civil Engineer, Thomas Telford, Londres 1981; ambas citadas en (Martnez Calzn, ed., 1995:
459).
141
Design
and
ligero, apoyndose
Workmanship
en las
sustitua a las anteriores. M e m s o n Rules. El proyecto adopt las reglas de diseo en estados
lmite del BS 5400: partes 4 y 5 de 1978 y 1979. En fuerte competencia con una solucin de
avance en voladizo de iormign pretensado, una serie de cambios del proyecto original
planteados por la constructora
The Cleveland
Bridge
and Engineering
Co., hicieron la
11
142
Anlisis geogrfico
Fig. 3.152. Accesos al segundo puente del Severn. (Martnez Calzn, ed., 1995:463)
SPAN OETAIl
m
PIES OElAiL
Fig. 3. 153. Paso superior del Festival Park. (IVlartnez Calzn, ed., 1995; 465)
Todas ellas presentan sencillos esquemas de fabricacin y montaje, aunque mantienen
detalles y elementos ya superados. Muchas de las realizaciones conservan los jabalcones
inferiores de la viga transversal, a la vez que disponen rigidizaciones y diafragmas
transversales sobreabundantes. De hecho, como ndice de la inercia a asumir novedades en la
produccin de los talleres britnicos, hasta finales de los 80 no se incorpor de forma habitual
la curvatura en planta de las vigas principales, que hasta entonces se resolva con geometras
rectas y voladizos variables, al igual que en Italia.
^^ El ingeniero britnico Alan C. G. Hayward expone una completa lista de realizaciones que ordena segn estos tres
tipos de secciones (Martnez Calzn, ed., 1995: 454-455).
143
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SECTION AT PIERS
ENLARGCO OETAIL
Fig. 3. 155. Refuerzo del puente de Staplegrove Road en Tauton. (Martnez Calzn, ed., 1995: 471)
144
Anlisis geogrfico
145
Fig. 3. 156. Evolucin tipolgica de la seccin transversal de un tablero mixto, a) Seccin de los aoS 40;
b) Seccin de los aos 60. (Matildi, 1971: 141)
Como vimos en 2.3.3, las primeras secciones transversal de vigas embebidas (Fig. 2. 38)
evolucionan hacia una separacin y especializacin de sus elementos resistentes en los que la
losa superior define la plataforma de rodadura del tablero y comienza a asumir su papel
resistente como cabeza de compresin (Fig. 3. 156. a). A partir de la Segunda Guerra Mundial,
Anlisis geogrfico
chapas orienta las secciones hacia soluciones con nnenor cuanta de acero y de ms sencillo
montaje, lo que ofreca en definitiva una mejor posicin del puente mixto frente a sus
competidores de hormign (Fig. 3.156. b).
El marco normativo italiano lo definir la UN 1016, Strutture composte di acciaio e
calcestruzzo: Istruzioni per I calclo e l'esecuzione. Sin un cdigo especfico dedicado a los
puentes, tendr versiones en 1972 y 1985. Su prescripcin ms restrictiva es la obligacin de
despreciar la contribucin a cortante de la losa de hormign.
Fabrizio de Miranda desarroll a principios de los 50 una amplia investigacin sobre las
posibilidades constructivas y resistentes de la combinacin de acero y hormign en los
puentes que fructific en muchas realizaciones, pero sobre todo en una serie de
procedimientos y patentes muy atractivas que se adelantan a futuras aplicaciones. Entre sus
aportaciones destacamos:
Introduccin en Italia de los aspectos prcticos y tericos de la construccin mixta
(Miranda, 1955).
Sistema Gerber para vanos de gran luz en la que para el tramo en voladizo plantea una
con freso/e fe, un fondo de hormign, que con la losa superior pretensada antes de la
conexin responde en doble accin mixta a los momentos negativos (Miranda, 1969). En
4.2.3, analizaremos ms detenidamente el sistema.
Esquemas de pretensado exterior de los elementos metlicos (Miranda, 1971a; cfr.
4.3.4).
Sistemas de compresin de la losa del tablero mediante bloqueo provisional de
coacciones (Miranda, 1971a; cfr. 4.3.3)
Fig. 3. 157. Secciones transversales del puente sobre el ro Macinaie. (Miranda, 1961: 166)
147
Fig. 3. 158. Puente sobre el ro Macinale, 1961. {Miranda, 1961: 167; BCSA, 1969: 31)
El problema de la respuesta torsional del tablero, que presenta una seccin abierta de doble
viga con diafragmas de celosa, bajo cargas permentes que ya introducen torsores al dintel
adems de las sobrecargas, se analiz detenidamente (Miranda, 1961). Su resolucin analtica
ser la base de futuras realizaciones anlogas (Matildi, 1971; Matildi, 1990).
148
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 161. Va elevada de Genova, alzado y planta de la estructura metlica de un tramo. (Miranda,
1965:370)
El puente sobre el ro IVlacinae y la estructura de Genova inauguran una lnea de trabajo en
Italia caracterizada por plantear tramos rectos isostticos para geonnetras curvas que se
extender largamente en el tiempo. El montaje de la estructura metlica de los tramos
isostticos abrir un campo especfico de posibilidades y procedimientos especficos que
planteamos seguidamente.
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Fig. 3.162. Va elevada de Genova, detalle de apoyo sobre la mnsula de pila. (Miranda, 1965: 368)
149
En esta lnea, aunque con trazado recto, el viaducto sobre el Po en Contarina (Matildi, 1990) se
defini mediante una sucesin de vanos isostticos de 62 m de luz (Fig. 3. 163). Su seccin
transversal de cuatro vigas con arriostra mientes transversales de celosa compartan dos a dos
el ala inferior conformando sendos cajones extremos. Esta realizacin primera constituy un
modelo para la posterior generalizacin de tramos isostticos de vigas mltiples en pasos
superiores de carretera que veremos ms adelante. La estructura metlica la realiz
Costruzioni Cimolai Armando S.P.A., responsable de muchas de las realizaciones de puentes
en Italia desde 1947 y de sus caractersticos procesos de montaje (Fig. 3. 164),
Seccin de apoyo
Seccin intermedia
Fig. 3. 163. Viaducto sobre el Po en Contarina, alzado, secciones, perspectiva. (Matildi, 1990: 65)
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Fig. 3. 164. Montaje de la estructura metlica del viaducto de Contarina. {Matildi, 1990: 64)
Otra obra en esta lnea, aunque de menor inters estructural, es el hetereogneo viaducto de
Rago (Giuliani en Martnez Calzn, ed., 1995: 61) proyectado en 1968. Est constituido por un
tramo central metlico de 171 m con tablero de chapa orttropa que salva una luz de 122 m.
150
Anlisis geogrfico
Los tramos isostticos laterales de 48 m son mixtos, mientras que los vanos extremos son de
hormign armado. El alzado, muy italiano, presenta un potente canto constante en el vano
central, variable linealmente en los laterales hasta las mnsulas que recogen los tramos
mixtos isostticos. La estructura metlica se pint en un intenso azul cielo.
recurre al empuje continuo y posterior separacin de trannos, como en el caso del viaducto
iVIarconi. En general, se plantean aparatosos sistemas de cuelgue y, pescantes mediante
prticos, gras y otros medios auxiliares. Quizs el ms exagerado de todos ellos es el
planteado en el viaducto Millaures, en un bello paisaje montaoso en la autopista de Frejus,
prximo ya a la frontera francesa (Fig. 3. 170). Con la estructura metlica montada, se
proceda a la ejecucin de la losa mediante placas prefabricadas completas, losas
semiprefabricadas con celosas de redondos o carros de encofrado.
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Fig. 3. 169. Secciones transversales del viaducto de Millaures: a) tramo recto; b) tramo curvo. (Matildi,
1990: 103)
Fig. 3. 170. Proceso de montaje de la estructura metlica del viaducto de Millaures. (Matildi, 1990: 106107)
152
Anlisis geogrfico
Se generaliza el uso de uniones con tornillos de alta resistencia para la totalidad de las uniones
de obra, quedando la soldadura exclusivannente reservada al taller mediante procesos
automticos
o semiautomticos.
fundamentalmente
La optimizacin
atencin al proceso
productivo
de
presta
bien
consolidada. La unin atornillada, que an hoy se mantiene en gran parte de las realizaciones
de puentes mixtos, constituye una imagen caracterstica de las realizaciones italianas (Fig. 3.
171).
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Fig. 3. 171. Uniones atornilladas de alas, alma y rigidizadores longitudinales en el nuevo puente sobre el
Adige en Legnago, Verona. (Romaro, 1988: 485)
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153
En los aos 70 se construyen los primeros tableros continuos, principalmente con seccin
cajn, que permiten ajustes ms adecuados a condicionantes difciles de trazado o luces y
esbelteces elevadas. Un ejemplo es el viaducto Capodichino en la tangencial de aples,
proyectado en 1975, con una seccin cajn de almas verticales y luces continuas entre los 52
y los 92 m.
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Fig. 3. 173. Seccin transversal del viaducto Capodichino, 1975. (Martnez Calzn, ed., 1995: 79)
El cajn del viaducto de Vela en Trento (Fig. 3. 174) presenta las almas inclinadas con una
seccin de canto constante trapezoidal para vanos continuos de 75 m de luz. Es una seccin
ms moderna, con una voluntad de reducir el ancho del fondo del cajn y establecer apoyos
longitudinales equilibrados con un apoyo central sobre un perfil recogido por el diafragma
interior de celosa. La losa superior puede de esta forma ser de menor espesor. Su ejecucin
se realiz hormigonando la estructura metlica apeada, por lo que la seccin mixta completa
recoge tambin las acciones de peso propio.
Fig. 3. 174. Seccin transversal del viaducto de Vela, 1980. (Matildi, 1990: 94)
De realizacin ms reciente, el puente sobre el Po en la autopista de Miln-Genova (Fig. 3.
175) presenta un potente cajn bicelular simtrico de silueta trapezoidal. Cada clula presenta
un diafragma transversal de celosa que establece un apoyo interior longitudinal continuos
para la losa adicional al que ofrecen las tres almas. Las alnnas presentan alturas idnticas, lo
que obliga a materializar la pendiente transversal con el pavimento con el consiguiente
154
Anlisis geogrfico
Fig. 3. 175. Seccin transversal del puente sobre el Po, 1992. (Martnez Calzn, ed., 1995; 88)
Una seccin transversal ms equilibrada presenta el viaducto Colono (Fig. 3.176) con un cajn
trapezoidal monocelular de canto constante y tablero continuo de tres vanos 52,5-105-52,5. El
peralte transversal se materializ mediante cantos diferentes de ambas almas. Se plante
mediante empuje de los dos semitramos. Las uniones son nuevamente atornilladas y se
aprovechan como rigidizadores los cubrejuntas de fondo de cajn y almas, en los que se
disponen secciones en T o doble T. Como detalle curioso, para simplificar los cruces, la
rigidizacin transversal del fondo de cajn se sita sobre los rigidizadores longitudinales que
permanecen continuos.
Fig. 3. 176. Seccin transversal del viaducto de Colorio, 1993. (Martnez Calzn, ed., 1995: 90)
canto. La esbeltez del vano central de L/h=27 y la cuanta de acero de 295 kg/nn^ representan
valores medios de realizaciones semejantes italianas (Giuliani en Martnez Calzn, ed., 1995:
72).
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1995:89)
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TIPO 2
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TIPO 3
Fig. 3. 178. Tipos de paso superiores de tablero mixto en Italia. (Martnez Calzn, ed., 1995: 80)
La ponencia de Mauro E. Giuliani Puentes mixtos en Italia, criterios y algunas realizaciones recientes, (Martnez
Calzn, ed., 1995: 59-98) rene una completa caracterizacin de las realizaciones tipo italianas, proponiendo algunos
criterios tcnico-histricos, normativos e industriales que orientan la tecnologa.
156
Anlisis geogrfico
Con un criterio de prefabricacin integral (cfr,. 4.4.3) se plantearon, por ejemplo, los viaductos
de Arenaccia y Ponticelli en aples (Martnez Calzn, ed., 1995: 79) y los vanos continuos de
18-24-24-22 m en el paso sobre el ferrocarril de S. Giorgio di Piano, tablero que presentaba
adems una solucin de placas prefabridas completas pretensadas antes de la conexin (Fig.
3. 179;Fig. 3.180).
157
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En el mbito del ferrocarril Italia se realiz un muy interesante estudio encargado por el
COSMET, Consorcio de Constructores Metlicos, y redactado por la consultora Ingeniera C.
P. Studio, con ocasin de la nueva red de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad
(Martnez Calzn, ed., 1995: 66). Ei estudio propone como altamente competitivas las
soluciones mixtas para cubrir una vasta gama de pasos superiores de carretera y ferrocarril.
As se plantearon diversas tipologas (Fig. 4. 1) y cuadros de predimensionamiento para cada
una de ellas con esquemas longitudinales isostticos y continuos para rangos de luces
principales entre los 20 y los 60 m.
SECC. C
SECC. O .
Fig. 4. 1. Gama de soluciones mixtas para pasos superiores en las lneas de Alta Velocidad italianas.
A) Paso superior de carretera: doble viga inferior con losa superior colaborante;
B) Paso superior de carretera: doble viga lateral con losa inferior colaborante;
C) Puente de ferrocarril: triple viga arriostrada con losa superior colaborante;
D) Puente de ferrocarril: doble viga cajn con losa superior colaborante. (Martnez Calzn, ed., 1995: 86)
158
Anlisis geogrfico
Jg.HO
Fig. 3. 181. Seccin transversal del puente de Val di Fiemme, 1992. (Martnez Calzn, ed., 1995: 91)
Otra solucin muy atractiva es la combinacin de elementos de alma llena y celosa
desarrollada por Hedesco, srl, bajo la direccin de Mauro Giuliani (Martnez Calzn, ed., 2001:
77-95). El sistema responde a una bsqueda de una solucin mixta competitiva, sencilla y
esttica para dinteles de luces medias y cortas. Estos sistemas combinados de vigas de
alma llena y celosas, denominados HFWT, Hybrid Full Web and Truss systems, plantean
una seccin transversal definida por una viga central de alma llena y dos celosas laterales
dispuestas a ambos lados en planos inclinados que comparten la platabanda de la viga como
159
cordn inferior (Fig. 3. 182). La losa se apoya y se conecta sobre la viga de alnna llena y en
sendos cordones superiores de las celosas laterales. Aunque con la viga de alma llena se
recoge la flexin y cortante principal del dintel, mientras la seccin triangular de las celosas
ofrece resistencia a torsin y estabilidad transversal, la contribucin al cortante vertical de las
celosas no resultar despreciable. De esta forma las celosas laterales contribuirn a
aumentar el ancho eficaz de la losa en la accin mixta. Para simplicar los nudos, se proponen
soluciones soldadas de los tubos recibidos en cartelas baricntricas (Fig. 3. 183).
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Anlisis geogrfico
161
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Fig. 3. 186. Alzado y planta de los puentes sobre el canal Albert y sobre el ro Meuse en Herstal.
(Birguer, 1966:512)
162
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 187. Seccin transversal del tablero, puente sobre el canal Albert. (Birguer, 1966; 514)
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Fig. 3. 190. a) Seccin transversal del puente de Floreffe; b) Interior del cajn con la losa inferior
hormigonada. (Birguer, 1966: 520; 522)
El puente connpleto se ejecut en una de las nnrgenes. Se empuj hasta ser recibido por un
apoyo flotante sobre barcazas que lo condujo hasta la otra orilla, tras lo que el empuje
continuaba sobre el apeo flotante hasta alcanzar su posicin definitiva (Fig. 3. 191).
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Fig. 3. 191. Proceso constructivo del puente de Floreffe. (Birguer, 1966: 523-524)
164
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 192. Puente de Floreffe sobre el ro Sambre, 1963. (Birguer, 1966: 620)
Encontramos en esta realizacin algunas sinnilitudes con la aproximacin francesa a la seccin
mixta a partir de los cajones de hormign pretensado. En efecto, con el pretensado
preconexin de la losa inferior y la losa superior como cabeza de compresin del vano
isosttico, se asegura la compresin de todas las secciones de hormign. Birguer, ingeniero
del hormign, utiliza los recursos del pretensado tambin para la conexin. La seccin del
puente del puente de Floreffe es asimilable a las secciones alemanas y francesas que
sustituyen las almas de hormign por chapas rigidizadas. aqu adelantndose casi dos
dcadas. Si nos fijamos en el proceso constructivo, observamos que, al igual que en la
aproximacin gala, no incorpora las posibilidades autoportantes de la estructura metlica.
Ejecuta el puente completo en el margen y lo sita posteriormente en posicin.
3.7.2. P a t e n t e s b e l g a s
Blgica aport a la construccin mixta una serie de sistemas y patentes del mximo inters:
Sistema Preflex, de pretensado de la seccin parcial de hormign mediante incurvacin
de los perfiles metlicos. De aplicacin orientada a la prefabricacin en taller, se analiza
detenidamente en 4.4.1.
Sistema Willstress, de prefabricacin de vigas mixtas con pretensado del hormign antes
de la conexin. Se estudia en 4.4.1.
Sistema AB, de prefabricacin integral de tableros, que analizaremos en el apartado
4.4.3.
Si el procedimiento Willstress desarrollado por Birguer en Blgica tuvo una amplia aplicacin
en vigas prefabricadas para edificacin, el sistema Preflex, anterior en el tiempo y tambin
planteado en Blgica (cfr. 4.4.1; Baes, 1967a; Baes, 1967b) tuvo mucha mayor proyeccin
internacional. Es de destacar su rpida implantacin en Gran Bretaa en estructuras
industriales y puentes de luces medianas {Johnson, 1979). As, el puente sobre el ro Ogmore
(BCSA, 1969: 6), en la circunvalacin de la ciudad galesa de Bridgend Inn es un ejemplo de
estas
realizaciones.
Estos
sistemas,
cuyo
origen
est
estrechamente
ligado
al
165
tableros desarrollado por Arnold A. Bagon, autor entre otros del viaducto de Carlomagno en
Dinant, realizado en 1981, un imponente puente metlico de seccin cajn con tornapuntas
que cruza a 60 m de altura el valle del ro Meuse con un vano principal de 166 m. Bagon se
plantea la solucin mixta en luces ms modestas, con difciles condiciones de ejecucin y en
los que se quiere acabados cuidados y de calidad, como son ios puentes y pasos superiores
urbanos (Bagon, 1988). Su sistema AB plantea tableros mixtos totalmente prefabricados con
vigas constituidas mediante perfiles laminados, continuidad mediante uniones atornilladas y
placas prefabricadas de espesor completo con conexiones elsticas. El procedimiento se
realizacin belga que recuerda las primeras aplicaciones de construccin mixta (cfr. 2.3). Sobre
el ro Meuse, que ya hemos cruzado varias veces en realizaciones anteriores, el puente de
Europa en la ciudad de Huy presenta una estructura metlica embebida dentro de una seccin
de hormign. En alzado el tramo principal presenta tres vanos continuos de canto variable con
una seccin rectangular de hormign aligerada por cuatro celdas interiores. Para liberar el
glibo de navegacin durante la construccin se eligi un proceso de ejecucin anlogo a los
arcos mixtos de principios del XX que presentamos en el apartado 2.3. Una celosa metlica
autoportante permita soportar el peso propio del tablero, en este caso especialmente
elevado: 4 t/m^, constituyendo despus parte de la seccin resitente para las solicitaciones de
pesada que podra haber incorporado una solucin mixta no slo en su esquema constructivo,
si no en sus aspectos tcnicos, a nivel de seccin, con un resultado ms econmico y
posiblemente ms atractivo.
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Fig. 3. 193. Alzado y seccin transversal del Puente Europa en Huy. (Roenen, 1989: 42)
166
Anlisis geogrfico
Fig. 3. 194. Alzado del viaducto de Scheval, 1980. (Roenen, 1989: 22)
Fig. 3. 195. Seccin transversal del viaducto de Scheval. {Roenen, 1989: 22)
Sobre la misma autopista, el viaducto de Remouchamp sobre el ro Amblve, ofrece una
solucin mixta mucho ms atractiva y novedosa. Segn proyecto de Jean Marie Cremer, del
Bureau d'tudes Greisch, en colaboracin con el estudio Bagon, se plantea una nica
plataforma para los dos sentidos La obra se sita sobre el mismo terreno krstico que el
167
APLM
C1
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939.10
Fig. 3. 196. Alzado del viaducto de Remouchamp, 1980 (Roenen, 1989: 28)
Flg. 3. 197. Seccin transversal del viaducto de Rennouchamp. (Roenen, 1989; 28)
Los perfiles exteriores apoyan cada 4,50 m sobre jabalcones inclinados que tienen
continuidad en el interior del cajn, conformando un diafragma de celosa que sirve de apoyo a
su vez al perfil central. Nos encontramos de nuevo con los jabalcones, nuevamente
planteados en plataformas de gran anchura para ofrecer apoyos longitudinales continuos a la
losa superior. Las celosas horizontales y los diafragmas transversales, dos familias de
elementos estructurales separadas para hacer frente a solicitaciones resistentes distintas,
configuran un atractivo conjunto en construccin (Fig. 3. 198) que remite a una estructura
espaciar.
Esta respuesta espacial conjunta se aborda en parte en el puente sobre el ro Santa Luca en Uruguay (Martnez
Calzn, ed., 2001: 715-719) donde la propia celosa horizontal se extiende para recibirlas tracciones de los jabalcones,
168
Anlisis geogrfico
El montaje de la estructura metlica se realiz por voladizos sucesivos con ayuda de torres
provisionales en los vanos de mayor luz. Todas las uniones en obra se realizaron con tornillos
de alta resistencia. La losa se hormigon in situ siguiendo un procedimiento especial que
permita evitar el paso de peregrino a los carros de encofrado. La zona sin hormigonar sobre
apoyos se limitaba a una estrecha franja sobre el diafragma de apoyo. Se dejaban adems sin
hormigonar los conectadores de las vigas principales en la zona de momentos negativos y se
permita el deslizamiento sin adherencia entre losa y vigas mediante una pelcula de grasa.
Tambin con proyecto de Jean Marie Cremer y con tablero nico que ofrece una plataforma
de 31,60 m de ancho para el doble sentido de la autopista A27 entre Lieja y Alemania, el
viaducto de Polleur es una obra mixta de referencia. Incorpora gran parte de las soluciones
que hemos presentado en la realizacin anterior: perfiles centrales de apoyo de la losa, en
este caso apoyados sobre diafragmas de celosa cada 3,60 m; celosas horizontales de cierre
de torsin durante la construccin que se sitan por debajo de la losa inferior para permitir el
paso de los carros de encofrado; montaje mediante gras por voladizos sucesivos con ayuda
de torres provisionales y uniones en obra con tornillos de alta resistencia. Las novedades que
aporta son la constitucin de una potente seccin en cajn nico trapecial con un fondo de
cajn d e a l m a llena y 1 3 , 8 0 m d e a n c h o , y la utilizacin d e h o r m i g n l i g e r o e n la losa
superior. La losa, c o n u n e s p e s o r variable e n t r e los 3 0 y los 6 0 c m , s e e j e c u t in
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169
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Fig. 3. 201. Seccin transversal del viaducto de Polleur. (Crenner, 1982: 116)
170
Anlisis geogrfico
Cremer se refiere a estas dos obras como realizaciones que presentan una concepcin
antigua (Martnez Calzn, ed., 1995: 225-244). La presencia de numerosos rigidizadores y
arriostramientos dificulta la ejecucin, exigiendo en conjunto una mano de obra importante. El
ingeniero belga aboga por una simplificacin de detalles y una reduccin de la rigidizacin
apoyados en potentes medios de clculo (cfr. 4.1.2). Defiende una bsqueda de elegancia
basada en el rigor, la depuracin y la calidad. A partir del ejemplo de la doble viga francesa,
Cremer plantea una concepcin de doble cajn que defiende como ms simple. Se trata de
dos pequeos cajones rectangulares sin ningn tipo de rigidizacin ni arriostramiento, a
excepcin de los mamparos de apoyo sobre pilas, ofreciendo una ejecucin sencilla, con una
superficie de pintura reducida y fcil mantenimiento.
El viaducto de Eaux Rouge materializa el tablero de doble cajn en una nica plataforma de 27
m de anchura para el doble sentido de la autopista Veviers-Prijm. Los cajones metlicos de
2,70 m de largo y 2 m de canto ofrecen dimensiones adecuadas para su transporte ya
montados. Transversalmente se sitan a 14 m y sobre ellos la losa superior de canto variable
pretensada transversalmente.
Fig. 3. 203. Seccin transversal del tablero del viaducto de Eaux Rouge. (Cremer, 1989: 43)
MALMEDY
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Fig. 3. 204. Alzado del viaducto de Eaux Rouge. (Cremer, 1989: 43)
En alzado la longitud total de 652 m de divide en luces de acceso de 45 m y un vano principal
de 270 m que salva un terreno muy descompuesto con afloramientos de agua carbogaseosa
que provoca una gran agresividad del suelo con un pH muy cido, inferior a 3, que impide la
materializacin de apoyos. La luz central se salva mediante dos arcos metlicos con seccin
cajn, manteniendo la dimensin transversal de los 2,70 m de los cajones del tablero. Sobre
171
los arcos el tablero se apoya en montantes nnetcos cada 33,75 m. El empuje de los vanos
de acceso se realiz sin nariz de lanzamiento, mediante un dispositivo de bielas que induce el
levantamiento automtico del voladizo en su paso sobre las pilas. El arco se mont en voladizo
gracias a cables.de anclaje traseros provisionales y las diagonales metlicas definitivas, que
adems de establecer la triangulacin en fases constructivas permitan en servicio un arco de
gran esbeltez, permitiendo que tambin los arcos pudieran ser ejcutados enteramente en
taller y transportados posteriormente por carretera (Fig. 3. 205).
Fig. 3. 205. Proceso constructivo del viaducto de Eaux Rouge. (Martnez Calzn, ed., 1995: 238)
La ausencia de arriostramientos entre los cajones del tablero y los arcos metlicos aporta una
lectura muy sencilla de la estructura. Las dimensiones reducidas de todos los elementos de la
estructura han implicado un aumento del espesor de las chapas, una disminucin de
rigidizadores y la total supresin de uniones longitudinales in situ. El estudio el
comportamiento a fatiga de las almas no rigidizadas bajo los efectos de respiracin cuando
estn comprimidas en parte de su canto ha hecho posible esbelteces muy superiores a las
toleradas en los reglamentos.
172
Anlisis geogrfico
drsticamente
la utilizacin de estructuras
de acero.
Esta paralizacin
de
de
(Martnez
La siguiente publicacin que abord los estados aneisticos para las secciones mixtas fue la francesa: Fauchard,
Jacques; Gerbault, Michel. La construction mixto acier-bton aplique aux ponts. OTUA, 1968.
173
+5M
Fig. 3. 206. Clculo plstico de una seccin mixta. Fibra neutra dentro de hormign, seccin de acero
totalmente plastificada con diversos diagramas tensin-deformacin del hormign. (Martnez Calzn,
1966: 143)
La primera realizacin mixta fruto de esos trabajos data de 1968 y fue un modesto
emparrillado mixto de 16 m de luz en el paso inferior de la plaza de Roma en Madrid. Tambin
en 1968, en el anteproyecto para el concurso de paso superior en la glorieta de Cuatro
Caminos del mismo ao, el equipo formado por Julio Martnez Calzn, Jos Antonio
Fernndez Ordez y Alberto Corral present una solucin mixta pretensada de 3 vanos de.
35-50-35 m, aunque el concurso fue adjudicado a la estructura presentada por Carlos
Fernndez Casado, el anteproyecto mixto ya introduca ideas que seran aplicadas con
posterioridad (Martnez Calzn, 2003: 33).
En el concurso convocado un ao despus para el paso superior sobre La Castellana entre
Juan Bravo y Eduardo Dato, el mismo equipo, Julio Martnez Calzn, Jos Antonio Fernndez
Ordez y Alberto Corral, gana con su solucin de doble cajn trapecial mixto y pretensado
que salva un tramo central continuo de tres vanos 29-38-29 m. La obra se inaugura en 1970.
Con una barandilla ligera y transparente, proyecto del artista Eusebio Sempere, la estructura
salva el paseo de La Castellana con un dintel de canto muy reducido, 1/40 de la luz, "como
una cinta tendida entre los rboles" (Corral, 1971: 52).
Fig. 3. 207. Paso superior de Juan Bravo sobre la Castellana, alzado. (Martnez Calzn, 1997b: 3)
174
Anlisis geogrfico
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Anlisis geogrfico
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piezas de hormign
pretensado
de carcter
mixtos
pretensados de gran luz. El puente de Martorell rene tambin otros aspectos morfolgicos
que caracterizarn estos grandes prticos mixtos:
canto variable del dintel mixto;
suave alabeo de las alnnas del cajn, que mantiene el ancho del fondo constante;
dos pilas principales que enmarcan con el vano principal el cauce del ro, ofreciendo una
fuerte imagen de simetra;
combinacin de acero Corten en la estructura metlica con hormign blanco en las
piezas de hormign;
Es una cuidada y delicada pieza, cuyos elementos de hormign parecen esculpidos en un
hormign amarfilado, que mantiene intacto todo su vigor de seduccin original, aunque el
entorno del ro Martorell se encuentra bastante degradado en la actualidad y junto a la
estructura pasa a gran altura un aparatoso viaducto de autova.
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Fig. 3. 215. Puente de Castelbisball, seccin transversal. (Martnez Calzn, 1978: 815)
El puente fue desmontado a finales de los 90, sustituido por la nueva infraestructura del eje transversal, que incluye
un gran nmero de puentes mixtos con seccin transversal en cajn, proyectados por el equipo de Apia XXI.
178
Anlisis geogrfico
l:
Fig. 3. 216. Puente de Cirvana, 1979: alzado, planta y secciones transversales; la seccin sobre pila
presenta hornnign de fondo. (iVlartnez Calzn, 1988; 99)
Sobre la N-ll, a la salida de Madrid, se sitan dos obras que aunque de dinnensiones
modestas, son obras especialmente cuidadas en sus detalles y suponen una continuidad en la
aplicacin de la doble accin mixta en zonas de momentos negativos. Con fines ms
estticos que resistentes, se incorporan soluciones mixtas a las pilas, combinando en un
juego cromtico y dialctico con el dintel superficies de hormign con superficies de acero
Corten, un acero que tambin se emplea en impostas y barandillas.
La primera de ellas son los dos pasos superiores gemelos de planta curva y bordes tangentes,
puestos en servicio en 1982, son dos vigas mixtas continuas con doble accin mixta en zonas
de
momentos
negativos
(Fig. 3.
219).
La
losa
superior
era
armada
sobre
placas
179
3.60
Fig. 3. 219. Pasos gemelos sobre la N-il, alzado, plata y seccin. (Martnez Calzn, 1988: 100)
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Fig. 3. 222. Puente de Marqus de Suances, alzado. (Martnez Calzn, 1988: 101)
180
Anlisis geogrfico
Una obra mayor, rcord del mundo de luz (cfr. 4.7.1), continuadora de la tipologa de los
sistemas hbridos de grandes piezas de hormign pretensado, dinteles mixtos tambin
pretensados y aplicacin de la doble accin mixta, es el puente prtico sobre el ro Ebro en
Tortosa, puesto en servicio en 1988. Con proyecto de 1982, se abord un completo estudio
analtico evolutivo mediante un programa especfico de clculo, DIFEV, para estructuras
evolutivas complejas (Millanes, 1985; Millanes, 1989).
La estructura est constituida por tres vanos de 102-180-102 m de luz y doS pilas pretensadas
centrales de hormign blanco en forma de T. La seccin transversal del tablero es un cajn
mixto unicelular de canto variable en acero Corten que mantiene el ancho del fondo
constante, por lo que las almas se alabean suavemente. El dintel metlico se interrumpe
visualmente en los brazos de las pilas principales, de seccin tambin trapecial pero bicelular,
presentando un tabique central. Uno de los estribos se prolonga hueco y escalonado hasta
alcanzar un conjunto de terrazas ajardinadas; en su interior se sita un museo.
88.80
26.40
20.00.
26.40
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181
proceso original, se introdujo un axil excntrico en la clave que flectaba positivamente el dintel
y equilibraba las flexiones permanentes en las pilas.
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A.
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182
Anlisis geogrfico
favorece el empleo de alas superiores anchas con chapas delgadas que ofrecen nnayores
holguras para alojar la conexin y apoyar las placas prefabricadas.
Las clulas de esquina inferiores, unas pequeas chapas laterales que confornnan un
pequeo cajn en la unin ala-alma, ya se emplearon en el puente de Cirvana de 1978 (Fig. 3.
216). Adems de servir de encofrado lateral para el hormigonado de la losa del fondo, tienen
varias funciones estructurales (Millanes, 1997):
rigidizan la unin ala-alma creando una seccin tubular lateral que mejora la respuesta a
los fenmenos de arrastre por cortante;
crean condiciones de seccin compacta en los paneles extremos comprimidos del ala y
almas;
zunchan transversalmente al hormign permitiendo recoger el efecto Poisson y aumentar
sensiblemente la resistencia y deformacin ltima del hormign comprimido;
alejan del alma el punto de triple contacto acero-hormign-aire, susceptible de alto riesgo
de corrosin.
183
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Fig. 3. 230. Puente sobre el Turia en Valencia, alzado. (Martnez Calzn, 1991: 95)
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El puente urbano de Cerdea en Barcelona, de 1991, est tambin vinculado con la idea del
ennpleo de grandes piezas de hormign en las pilas, en este caso constituyendo dichos
elementos parte de una plaza elptica de carcter urbano, atravesada interiormente por un
ferrocarril (Fig. 3. 233). En este caso se emple una seccin trapezoidal bicelular con las almas
exteriores muy inclinadas que se prolongan horizontalmente en los voladizos ofreciendo una
superficie inferior totalmente metlica en acero Corten (Fig. 3. 234). La "superficie inferior
continua entre bordes exteriores se articula mediante molduras rehundidas [...] que continan
hacia el suelo a travs de los elementos verticales de los estribos" (Martnez Calzn, 2003:
35).
131.30
4O.00
45.65
184
Anlisis geogrfico
Fig. 3. 234 Puente de Cerdea, seccin transversal. (IVlartnez Calzn, 1997b: 11)
Tambin mantiene la continuidad con las obras anteriores de sistemas hbridos de piezas
escultricas de hormigones y dinteles mixtos pretensados el puente del Arenal sobre el ro
Guadalquivir en Crdoba, finalizado en 1994. La obra introduce adems algunas innovaciones
estructurales, tipolgicas y formales relevantes:
Empotramiento elstico del dintel en las pilas que permite reducir el momento negativo
de los vanos laterales, permitiendo as un canto menor (Fig. 3. 236).
Desdoblamiento de los vanos laterales de la seccin monocelular en bicelular en la zona
de estribos, aligerando la presencia de la obra en los paseos inferiores laterales de ribera.
Continuidad del sistema metlico de la viga cajn en la zona de pilas, constituyendo una
potente seccin de doble accin mixta en la que el cliz inferior constituye una parte del
alma y el fondo comprimido del dintel.
Recubrimiento de la estructura metlica de paneles de bronce que, a la vez que protegen
al acero y en combinacin con los elementos de hormign blanco, le aportan una
superficie vista de calidad "para adecuar as la obra a aquella imagen que en su tiempo
declam para Crdoba la abadesa Hroswitha: Joya brillante del mundo, ciudad magnfica
y resplandeciente" (Martnez Calzn, 1994b: 120).
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Fig. 3. 235. Puente del Arenal, alzado. (Martnez Calzn, 1994b: 117)
VANO LATERAl.
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VANO CCNTRAL
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Fig. 3. 236. Puente del Arenal, tirantes y apoyos en pila. (Martnez Calzn, 1994b: 119)
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Fig. 3. 237. Puente del Arenal, secciones transversales. (Martnez Calzn, 1994b: 120)
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Fig. 3. 238. Puente del Arenal, vista longitudinal inferior. (Martnez Calzn, 1994a:)
El puente de Mengbar sobre el ro Guadalquivir de 1995 supone un nuevo hito en los
sistemas hbridos de grandes prticos al plantear una solucin exclusivamente armada, sin
pretensado, de la losa superior frente a la flexin principal del dinteP. De esta forma se
incorpora en esta tipologa la tendencia general que hemos visto se produce en Europa. Otras
caractersticas singulares de la obra son:
Proyecto firmado nicamente por Martnez Calzn.
186
Anlisis geogrfico
Empleo de un cajn bicelular de gran anchura, con chapas de fondo alabeadas e inclinadas
levemente en su empotramiento en pilas.
Sistema de semi-prefabricacin de la losa superior a base de un sistema nervado
bidireccional. Se sitan transversalmente parejas de nervios prefabricados pretensados
cada 4 m, mientras que longitudinalmente se realizan tres nervios de hormign in situ
sobre las platabandas superiores del cajn, que cubren los conectadores. Sobre este
conjunto de nervios se sitan placas prefabricadas semirresistentes sobre las que se
dispondr la armadura superiro del tablero. Sobre ellas se realiza el hormigonado en las
fases: zona central del puente, zonas extremas de los vanos laterales y, finalmente, zonas
de pilas (Fig. 4. 87; Fig. 4. 88).
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Fig. 3. 240. Puente de Mengbar, vista lateral. (Martnez Calzn, 1999a: 63)
187
Finalmente, el cuarto puente sobre el ro Urumea en San Sebastin, conocido como puente
de Mundaiz, aborda gran parte del repertorio de los puentes anteriores: "complejidad interna y
simplicidad exterior; ritmo y tratamiento del color; diseo apoyado en los recursos
estructurales y constructivos; etc.; aunque en una manera diferente" (Martnez Calzn, 2000b:
28) e introduce nuevos conceptos y hallazgos del mximo inters^^ En efecto, la obra,
heredera de la trayectoria seguida por las anteriores, abre nuevos caminos de posibilidades
seccionales, tipolgicas y contructivas que pasamos a analizar seguidamente.
"El puente se plantea sobre la base conceptual de lograr una obra que, profundamente
vinculada al mbito tecnolgico y estructural, ofrezca una visin exterior de la ms alta
dignidad, armona y serenidad, y a la vez, una intensidad y una potencia conseguidas a travs
de su realizacin en un solo vano de gran esbeltez." (Fernndez Ordez, 1993: 46)
TransversaImente se define mediante dos cajones metlicos semiabiertos de seccin
trapezoidal y canto variable, ofreciendo longitudinalmente una rasante suavemente peraltada
que salva un vano de 80 m (Fig. 3. 241). La losa superior de hormign, adems del trabajo
global como cabeza de compresin del sistema principal mixto, trabaja localmente en el
reparto de carga apoyndose transversalmente cada 4 m en unas riostras transversales en
forma de arco-prtico. De esta forma, se aligera el intrads del dintel, que se percibe
mediante reflejo en el agua, fundamentalmente nocturno gracias a la iluminacin.
Destacan dos elementos singulares en la estructura:
Un pretensado exterior situado en la zona inferior del interior de los cajones, que permite
reducir la chapa de fondo traccionada en el centro del vano, aunque lgicamente sin
aportar inercia.
Las dos clulas atirantadas de los extremos que, actuando como empotramientos
elsticos de valor controlado, permitirn durante el proceso constructivo incorporar a la
estructura mixta parte de las solicitaciones retenidas en fase metlica. Este sistema
recupera los planteamientos de Fabrizio de Miranda de presolicitacin por bloqueo
provisional de coacciones, en este caso el correspondiente a vigas simplemente
apoyadas que veremos en el apartado 4.3.3 (Fig. 4. 48; Miranda, 1971a). La vinculacin
elstica permite en este caso, adems, realizar en varias fases el desbloqueo controlado
de coacciones y regular el nivel de empotramiento final de servicio que tendr el dintel.
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Fig. 3. 241. Puente de Mundaiz, seccin transversal. (Martnez Calzn, 1999c: 947)
ltima de las realizaciones firmadas en colaboracin entre Fernndez Ordez y Martnez Calzn.
Anlisis geogrfico
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Fig. 3. 242. Puente de Mundaiz, flotacin e izado de la estructura metlica. (Martnez Calzn, 1999c: 956)
El proceso constructivo aprovechaba estas posibilidades de regulacin (Martnez Calzn,
2002b). Tras el montaje directo de las cuatro dovelas extremas, apoyadas en los muros y
fijadas por los tirantes extrennos, se proceda a la flotacin e izado de los tramos centrales,
emocionante proceso en el que el ro ayuda al montaje del puente que lo salva'^ Una vez
establecida la continuidad de la estructura metlica, se proceda a una primera fase de
hornnigonado de la losa de los cajones laterales sobre encofrado perdido de chapa plegada.
Con una primera seccin mixta constituida se proceda al reglaje de los empotramientos
elsticos y al hormigonado del resto del tablero. Un segundo reglaje, la colocacin de
pavimentos y barandillas y el ltimo reglaje de ennpotramientos, completaron la ejecucin de
la obra que se inaugur en mayo de 2000.
Un hallazgo formal exquisito lo proporcionan las almas alabeadas de los laterales exteriores
de los cajones. Al mantener stos el ancho del fondo constante y presentar el dintel su mayor
canto en el centro de vano, las almas presentan una superficie perceptiblemente alabeada que
ofrece un visin ms frontal en el centro y mucho ms inclinada y sombra en apoyos (Fig. 3.
244). De esta forma se refuerza intensamente la impresin de levedad del salto que parece
sutilmente apoyado, como una pluma, sobre sus mrgenes.
189
^^ En el apartado 4.6.1 se incluye un completo listado comparativo de ventajas e incovenientes de la solucin de doble
viga y de la seccin cajn.
190
Anlisis geogrfico
plantea la solucin de cajn estricto en dos variantes, una recta y otra trapecial en que las
almas se inclinan simtricamente (Fig. 3. 245). Sobre una solucin base de doble viga, el
cajn estricto propone:
En zonas de momentos negativos se completa la seccin resistente con una losa de
hormign inferior, cerrando la seccin y evitando los problemas de inestabilidad
transversal de los cordones comprimidos.
En zonas de momentos positivos una chapa delgada inferior cierra la pieza en cajn.
Fig. 3. 245. Soluciones de cajn estricto: versin recta y versin trapecial. (Martnez Calzn, 1995: 260)
Las primeras realizaciones basadas en estos principios son el paso superior sobre la autopista
A-7 en Viiobi d'Onyar, de 1994, y el puente de La Roca sobre la carretera Matar-Granollers,
de 1995. Con proyecto de Martnez Calzn, en ambas se adopt una variante de la solucin de
cajn estricto trapecial en la que la zona de momentos positivos se cerraba con una losa
inferior de pequeo espesor de hormign armado fisurable que cerraba a torsin el dintel sin
colaborar en su capacidad de flexin (Fig. 3. 246).
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Fig. 3. 246. Puente sobre la autopista A-7 en Viiobi d'Onyar, Gerona. (Martnez Calzn, 1995: 261)
191
tambin en sus pilas soluciones mixtas. Destacan los pasos superiores de Sagunto en
Valencia (Fig. 4. 35), de Arroyo Meaques en Madrid y de Logroo entre otros. El paso superior
del enlace de Viana en Logroo plantea una solucin continua aporticada de tres vanos y 38 m
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Fig. 3. 247. Paso superior en Logroo, alzado y secciones transversales. (Millanes, 1996: 34)
posibilidades formales y resistentes del cajn, a la vez que ofrece la doble accin mixta con
canto variable en zonas de momentos negativos (Millanes, 1996: 11). As se plantean varios
pasos superiores sobre autovas en Barcelona y Guipzcoa, con luces de hasta 50 m (Fig. 3.
192
Anlisis geogrfico
Fig. 3. 248. Solucin de cajn estricto con abaco inferior de hormign. (Millanes, 1997: figs. 16, 17)
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Fig. 3. 249. Puente sobre el ro Guadarrama en Retamar, Madrid. (Millanes, 1999: 156)
Esta variante de cajn estricto combina "la respuesta de seccin abierta en la zona de
centro de vano, con una doble viga modificada y una placa inerte de cierre, permitiendo la
visita e inspeccin interna de la estructura y formalizando visualmente una seccin cerrada
tipo cajn continua, con una seccin cerrada no distorsionable en la zona de apoyos a flexin
negativa, en la que la doble viga lateral se cierra con una losa central inferior que materializa la
doble accin mixta" (Millanes, 2001: 389).
Espaa no tiene puentes mixtos de ferrocarril. Los criterios de diseo establecidos por la
Administracin para las estructuras ferroviarias y en especial las de Alta Velocidad no permiten
el uso de acero estructural en los dinteles. Con el deseo de variar estos criterios y poder
ofrecer puentes mixtos competitivos para el ferrocarril, en las III Jornadas Internacionales de
Puentes Mixtos se plante la recuperacin de las soluciones mixtas bijcena francesas para
193
las lneas de TGV, en una versin de cajn estricto, que incorporara las ventajas de los
cajones de doble accin nnixta^'. En la ponencia se contrastaba minuciosannente la respuesta,
nnuy satisfactoria, de esta tipologa frente a los problemas dinmicos, de fatiga, interaccin
va-estructura, mantenimiento, durabilidad y acstica, en algunos casos superiores a las
alternativas en hormign. Conclua con la existencia de una variante mixta econmica y
tcnicamente resuelta, que debera contar con un impulso decidido del sector siderrgico que
animara a la Administracin en el enriquecimiento tecnolgico y patrimonial de nuestras
infraestructuras.
La primera aplicacin de dintel mixto ferroviario est en fase de ejecucin sobre el arroyo
de Las Piedras en la lnea de alta velocidad Crdoba-Mlaga. El viaducto, situado en una zona
ssmica, tiene una longitud total de 1220 m entre juntas de dilatacin y vanos de 63,5 m de luz
sobre pilas de gran altura que alcanzan en algn caso los 92 m de altura. Para limitar la
deformabilidad por alabeo de la seccin al paso del tren por una sola va dispone un cierre de
torsin inferior. En centros de vano este cierre se materializa gracias a las placas
prefabricadas inferiores. Las. placas, de 2 m de ancho y 12 cm de espesor, no se conectan
entre s longitudinalmente, la colaboracin en la resistencia a torsin se obtiene mediante dos
llaves de cortante que garantizan la transmisin del flujo de rasantes en el fondo (Fig. 3. 250.
b). Sobre apoyos se hormigona in situ el fondo del cajn que materializa la doble accin mixta
con la participacin completa en torsin y flexin (Fig. 3. 250. a). La solucin de doble viga en
cajn estricto con doble accin mixta ofrece unos ratios de acero notablemente inferiores a
las bipoutre francesas de alta velocidad (ivlillanes, 2003). A diferencia de las realizaciones
francesas, incluye las clulas triangulares, que evitan la superficie horizontal de las
platabandas inferiores, propicia a la corrosin, y mantienen las ventajas que hemos sealado
con anterioridad.
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Fig. 3. 250. Viaducto de Las Piedras, secciones transversales de apoyo y centro de vano. {Mlllanes,
2003: 13, 14)
Para la construccin por empuje de puentes mixtos de grandes luces y cantos variables, se
propone un sistema abaco que consiste en la disposicin de piezas en voladizo sobre los
fustes de las pilas principales que reduzcan la luz libre del voladizo durante el lanzamiento del
cajn (Martnez Calzn, 1999e; Martnez Calzn, ed., 2001: 215-231). Si las dimensiones de
estas piezas establecen luces semejantes a las que ofrecen los vanos tipo de los accesos
puede adaptarse un canto constante para dicho dintel. De esta forma. Los abacos empotrados
en las pilas principales configuran elementos en T que sirven de camino de rodadura al dintel.
Francisco Millanes. Anlisis connparativo de soluciones empujadas con doble accin mixta y soluciones
pretensadas en viaductos ferroviarios de lneas de alta velocidad (Martnez Calzn, ed., 2001: 381-402)
194
Anlisis geogrfico
Una vez finalizado el lanzamiento, el dintel de canto constante se une solidaannente con las
piezas abaco constituyndose un dintel de canto variable en las proximidades de las pilas
principales.
En diferentes proyectos no construidos se exploraron las diversas posibilidades de utilizacin
del sistema:
Sobre el ro Tremor, ms que un abaco es una pila en Y la que reduce las luces durante el
lanzamiento para vincularse finalmente con el dintel (Fig. 3. 251).
Sobre el ro Gabriel se propuso un abaco de celosa metlica {Fig. 3. 252).
Sobre los ros Saint John y Jemseg en New Brunswick, Canad, eran abacos mixtos de
alma llena y fondo de hormign los que reciban el dintel (Fig. 3. 253).
Sobre el ro santa Luca, en Uruguay, actualmente en construccin, con unas luces algo
ms reducidas, los abacos son de hormign pretensado (Fig. 3. 254; Fig. 3. 255).
Fig. 3. 251. Puente sobre el ro Tremor, 132,5 m de luz, proyecto. (Martnez Calzn, 1996a: fig. 18)
Fig. 3. 252. Puente sobre el ro Gabriel, 180 m de luz, proyecto. (Martnez Calzn, 1996a: fig. 17)
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Fig. 3. 253. Puentes sobre los ros Saint John y Jemseg, proyecto. (Martnez Calzn, 1999e: 104)
195
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Flg. 3. 254. Puente sobre el ro santa Luca, alzado. {Martnez Calzn, ed., 2001: 224)
, i.OC
. 4.00
, 4.00 , 4.00
de tirantes y jabalcones que incrementa el ancho dla plataforma, incluye entre otras
innovaciones dos aspectos relacionados con el empuje que queremos destacar:
Recuperando conceptos del cajn estricto los vanos de acceso ofrecen el fondo de
hormign visto, sin ciapa inferior, y el dintel metlico se empuja con estas zonas ya
hormigonadas, lo cual simplifica y mejora sensiblemente el proceso constructivo y
reduce el plazo de ejecucin.
El lanzamiento se realiza sin nariz, sino mediante un sencillo dispositivo en el frente de
avance que incorpora unos gatos de recuperacin de flecha sobre pilas y unas puertas que
dan continuidad al cordn de rodadura una vez recuperada la flecha^^ (Fig. 3. 257).
..-'
Fig. 3. 257. Puente sobre el ro Santa Luca, lanzanniento sobre los abacos. (ALE-Lastra, S. A.)
El sistema fue puesto a punto por ALE-Lastra, S. A. y empleado por primera vez en el ao 2001, en el puente de
doble viga de Hintze Ribeiro sobre el ro Duero en Portugal.
196
Anlisis geogrfico
3.8.4.
La R P X - 9 5 y las n u e v a s realizaciones
escaso, a finales de
sustancialmente
(Rui Wamba.
1993).
Entre
las numerosas
obras
haba
de
cambiado
infraestructuras
construidas en Sevilla con motivo de la exposicin universal y en Barcelona con ocasin de los
juegos olmpicos, se realizaron numerosos puentes mixtos.
esta
naturaleza.
Prcticamente
la
totalidad
de
los
grandes
constructores,
han
de
la
Administracin,
consultoras,
constructoras,
universidades,
empresas
para el proyecto
de puentes
RPX-95, sigui la
nicos troncocnicos,
que
se
mont
mediante
Relacin de profesionales participantes y equipo redactor (Martnez Calzn, ed., 1995: 42).
197
Fig. 3. 258. Enlace entre la B-201 y la autova de Castelldefels. (Esteyco, 1994: 24)
Fig. 3. 259. Puente sobre la Avda. Meridiana, seccin transversal y proceso constructivo. (Esteyco, 1994:
44)
Tambin el estudio de Carlos Fernndez Casado, S. L trabaja ya habitualmente con el puente
mixto. A una de sus primeras realizaciones, el viaducto de Rub en Barcelona, se aaden el
nuevo puente de Ventas en Madrid, un emparrillado de vigas cajn rectas y curvas de 60 m de
luz, 0 la difana solucin del nuevo puente de los Franceses en Madrid, un puente prtico de
pilas inclinadas con un dintel de seccin triangular muy abierta, pintado de blanco. En el ms
reciente viaducto de Tina Menor, plantearon un cajn continuo empujado que para recoger un
tablero de gran anchura se apuntalan los vuelos por medio de perfiles formando una celosa
en cruz de San Andrs (Fig. 3. 2 6 1 ; Fig. 3. 262). Aunque quizs SUS propuestas ms atractivas
son las mltiples e innovadoras variantes de celosas que han planteado, que se analizan
detenidamente en 4.6.
Mifiw^amM.
Fig. 3. 260. Viaducto de Tina Menor, alzado. (Martnez Calzn, ed., 2001: 236)
198
Anlisis geogrfico
Las soluciones ms singulares planteadas por Francisco Millanes denotan una exploracin de
los recursos de combinacin de acero y hormign guiada por el aproveclnamiento mximo de
los materiales en sus sentidos resistentes, constructivos y estticos. As, por ejemplo, en el
puente de Arenzana sobre el ro Najerilia en La Rioja plantea un dintel continuo de dos vanos
de 40 m con un alveolo sobre la pila central (Fig. 3. 263) y en San Vicente de la Sonsierra,
sobre el rio Ebro, una celosa de doble accin mixta y canto variable de 90 m de luz (Fig. 4.
127).
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200
Anlisis geogrfico
Fig. 3. 266. Puente del torrente Gomal, seccin transversal. (Martnez Calzn, ed., 1992: 386)
L M REIMOSA
Fig. 3. 267. Puente sobre el embalse del Ebro. (Martnez Calzn, ed., 2001: 377)
201
202
Anlisis tecnolgico
4. Anlisis tecnolgico
4.1. Sustitucin de lo analgico por lo digital
Las posibilidades de anlisis y representacin que ofrece la informtica, j u n t o con los
mtodos matriciales y de elementos finitos de modelizacin de estructuras, ofrecen un
nuevo panorama de d o m i n i o en el proyecto de estructuras. Se traza un recorrido
histrico del conocimiento
numerossimos
203
Analytique.
virtuales, el matemtico
de origen francs
introduce
las nociones de
coordenadas
consideraciones
Navier (1785-1836) se grada en 1808 en la cole des Ponts et Chausses, donde es alumno
de Agustn de Betancourt. Junto con Mariotte y Jacob Bernouilli, Navier piensa que la posicin
del eje neutro es inmaterial y ocupa la posicin tangente en el lado cncavo de la seccin
transversal, hasta que en 1826 deduce que para materiales que sigan la ley de Hooke, el eje
neutro debe pasar por el centroide de la seccin transversal. Navier es el primero en
desarrollar un mtodo general para analizar problemas estticamente indeterminados en la
mecnica de los materiales. Establece que estos problemas son indeterminados siempre que
los elementos se consideren absolutamente rgidos, pero con un comportamiento elstico,
podemos establecer ecuaciones suficientes que expresen condiciones de deformacin como
para resolver el sistema.
Karl Culmann (1821-1881) publica en 1866 su libro sobre esttica grfica, donde desarrolla los
mtodos grficos de clculo para vigas trianguladas. El ingeniero escocs James Clerk
Maxwell (1831-1879) simplifica estos mtodos e inicia el clculo deformacional y de
estructuras trianguladas estticamente indeterminadas. Poco despus, el alemn Otto Vlohr
(1835-1918) aporta sus teoremas sobre la relacin entre los esfuerzos y los desplazamientos e
introduce el estudio de las lneas de influencia de las estructuras, que son las leyes de
esfuerzos en una seccin determinada cuando una fuerza unitaria recorre toda la estructura.
Las lneas de influencia son especialmente tiles en los puentes, sometidos a las cargas
mviles de los vehculos.
Los problemas de anlisis del ala de los aviones planteados por la industria aeronutica en
1947 se abordan a partir de los trabajos de Maxwell y Morh en el XIX. Se trata en definitiva de
mtodos clsicos de compatibilidad que dan como resultado un conjunto de ecuaciones
algebraicas que en un principio tienen como coeficientes las flexibilidades de las barras y
como incgnitas las fuerzas aplicadas. El mtodo de la flexibilidad se distingue de los
mtodos clsicos en que las ecuaciones se formulan mediante anlisis matricial y las
expresiones estn enfocadas a su aplicacin al ordenador.
204
Anlisis tecnolgico
205
. ,^) :f
Flg. 4. 2. Modelo matricial de un puente mixto con caractersticas homogeneizadas. (IVlC-2 Estudio de
Ingeniera, S. L.)
^<W
Anlisis tecnolgico
4 . 1 . 2 . M o d e l o s d e clculo d e p u e n t e s m i x t o s
Actualmente, en el proyecto de estructuras el MEF comparte protagonismo con el mtodo
matricial. La configuracin lineal de la estructura del puente lo hace especialmente indicado
para un modelo de barras matricial. Estos modelos resultan cmodos para definir los
diferentes estados evolutivos por los que pasa la estructura durante su proceso constructivo,
as como para obtener los esfuerzos principales para el dimensionamiento de la seccin (Fig.
4.3).
El MEF es una herramienta mucho ms potente que los modelos de barras del anlisis
matricial y nos permite abordar modeios particulares de control y anlisis de elementos
concretos. Aunque es posible modelizar mediante elementos finitos la estructura completa
del puente con todos sus elementos, los modelos de elementos finitos no ofrecen la misma
flexibilidad en el anlisis evolutivo de la estructura o en la obtencin ios esfuerzos para la
comprensin y dimensionamiento de la estructura.
La forma habitual de enfrentarnos al clculo de un puente mixto hoy es la de realizar un
modelo, generalmente de barras y espacial, con el fin de obtener la respuesta conjunta de
dintel y pilas o, ms generalmente, de superestructura e infraestructura. La seccin mixta del
tablero se puede modelizar de dos formas:
mediante una nica barra de caractersticas homogeneizadas {Fig. 4. 2) o
desdoblando la seccin en diferentes barras para cada material componente y conectando
stas entre s en puntos concretos (GEHO, 1998; Fig. 4.4).
En el caso de vigas doble T, la viga homogenezada A se sustituye por una
estructura constituida por dos vigas B y C, B reproduce el hormign y C, que estn
vinculadas entre s por una serie de barras verticales, 8 10 por vano, que pueden
ser indeformables o podrantener una cierta flexibilidad para reproducir conexiones
flexibles.
En el caso de las vigas cajn, el problema de flexin se resuelve de la misma
manera que en las vigas doble T. Sin embargo con la rigidez a torsin no puede
precederse de la misma manera. Somos partidarios de adjudicrsela totalmente a
la viga metlica C y eliminar de la viga de hormign B su propia rigidez a torsin as
como su rigidez horizontal, pues en este caso estaramos incrementando muy
sustancialmente la rigidez a torsin del conjunto.
(Manterola, 1998:31)
servicio
habitualmente se contemplan solo los efectos de la fisuracin de las secciones, sin considerar
la posibilidad de entrada en fase elastoplstica, lo que contribuye a simplificar las leyes
esfuerzos-deformaciones base del clculo.
De hecho en el proceso evolutivo de construccin de la estructura el anlisis se puede
plantear como suma de modelos en rgimen lineal (Fig. 4. 3) para ios que, en el caso de
caractersticas homogeneizadas, las caractersticas inerciales de la seccin se actualizan en
funcin de sus diagramas momento-curvatura. El principal objetivo del anlisis es determinar
las redistribuciones de las leyes de esfuerzos hiperestticos previstos por la teora lineal. En
estado lmite ltimo aunque se puede abordar el anlisis no lineal, generalmente se definen
coeficientes de redistribucin de los diferentes parmetros hiperestticos que definirn los
esfuerzos de agotamiento necesarios en las distintas secciones. Para que esta forma de
proceder sea vlida, si los valores de redistribucin son moderados estamos suponiendo que
las leyes reales de esfuerzos bajo las cargas mayoradas son suficientemente prximas a las
leyes tericas. Para adaptaciones anelsticas mayores debemos asegurar que las secciones
son suficientemente dctiles"" como para asumir el nivel de redistribuciones planteado
(Tanner, 1997). Puesto que la no linealidad invalida el principio de superposicin, los anlisis
de redistribucin de esfuerzos debe hacerse operando con las cargas totales actuantes sobre
la estructura.
Para la evaluacin de los efectos estructurales de las deformaciones reolgicas del hormign,
los mtodos de Dischinger y del mdulo efectivo han quedado en desuso en favor del mtodo
de las j ' s , el mtodo ms general de paso a paso o el mtodo del coeficiente de
envejecimiento (Fernndez Ruiz, 2003). Por su parte, el acero estructural se materializa en
elementos esbeltos susceptibles de tener un comportamiento no lineal desde el punto de
vista geomtrico que se puede abordar mediante anlisis matriciales en segundo orden,
mtodos iterativos y aplicaciones especficas de mtodos iterativos al anlisis en segundo
orden (Hernndez Montes, 1995).
*" "La ductilidad es un puente sobre nuestra ignorancia", incluido en el aforismo sexto de Aforismos estructurales,Javier Rui-Wamba, Fundacin Esteyco, 1998.
208
Anlisis tecnolgico
MODO DE ROTURA
ESQUEMA DE PLASTIFICACION
Fig. 4. 5. Aplicacin del MEF en el estudio de patch loading de\ tablero mixto del puente sobre el ro
Alzetee, programa FinelG. (Cremer, 1994a: 14)
La ponencia de Antonio Martnez Cutillas Aplicacin de los mtodos generales de clculo no lineal al estudio de los
puentes mixtos (Martnez Calzn, ed., 2001; 234-261) presenta una completa eposicin de la aplicacin al estudio de
209
210
Anlisis tecnolgico
211
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212
Anlisis tecnolgico
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Fig. 4. 12. Conectadores en rabo de cerdo en el puente de Flutbett, 1962. (Roik, 1962: 295, 297)
Entre la variedad de dispositivos empleados en los 60, hemos visto tambin:
precauciones especiales para mantener una adherencia ptima entre acero y hormign y
no permitir los efectos negativos de la retraccin. Para ello la losa del tablero se
hormigon en franjas longitudinales (Fig. 3. 187) rellenndose las juntas tiempo despus y
aplicando el pretensado transversal por etapas a medida que iba curando el hormign.
En los aos 70 la tipificacin y conocimiento de la respuesta en servicio y rotura de los
distintos procedimientos de conexin era muy completa (Martnez Calzn, 1978: 580-598).
Dependiendo de sus caractersticas, la conexin puede garantizar la igualdad prcticamente
CONNECTgUR
BOUCLE
COflNlERE SOUOEE
be atCm
Q j entornes
PONNECTEURAFROTTEMENT
Fig. 4. 13. Conectadores empleados en Francia en los 70, capacidades. (Ciolina, 1974: 207)
*^ Trepa! mencionaba investigaciones de conexin mediante adhesivos epoxi, de fcil apiicacin y posiblemente
menor coste, que no llegaron a imponerse (Trepa!, 1975).
213
214
Anlisis tecnolgico
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3-4e
Horizontal Section B-B
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E-300BI71
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Slip Imm]
U)
215
~^ n"-#^
Jl
TT
Vresp.F
Fig. 4. 19. Comportamiento resistente de una conexin de perfil dentado, Schlaich, Bergermann und
Partner. a) seccin longitudinal; b) planta; c) seccin transversal. (Martnez Calzn, ed., 2001: 771)
quedando atrs en favor del stud, perno conectador con cabeza, que se ha convertido en
la solucin estndar de conexin entre cualquier elemento de acero y h o r m i g n .
216
Anlisis tecnolgico
Rhin
Elbe
Colonia
Mlhein
Dersde
Dresde
Valle
Mangfall
Darching
Frankenthal
Save
Belgrado
Belgrado
Rhin
Colonia
1929
1930
7400
1936
5500
1941
6000
1955
9601
1966
10000
22
455
6000
20
Relacin h/t
300
5
Nm. de rigidizadores
Rhin
19
20
22
14
389
3
275
3
273
3
686
7
del Zoo
Fig. 4. 20. Evolucin de la esbeltez del alma en puentes metlicos alemanes entre 1929 y 1966.
(Massonet, 1979: 18)
Como estudiamos en las realizaciones de los aos 50 y 60, el clculo de la estabilidad de las
almas supona mucho tiempo y esfuerzo sin ayuda de ordenadores electrnicos (cfr. 2.4.2). En
ese contexto se publican las Kurventafen zum direkten Nachweis der Beulsicherheit fr
verschiedene Steifenanordnungen und Belastungen, tablas para la verificacin directa de la
seguridad frente a la abolladura para varias disposiciones de rigidizadores y cargas,
desarrolladas por Kloppel y Scheer, que se emplearn en las grandes obras metlicas (Feige,
1964: 118).
Los 50 es la dcada de la rigidizacin vista. Para evitar el cruce de rigidizadores horizontales
y verticales se sitan los primeros en el exterior y los segundos en el interior. A partir de 1960
los rigidizadores se ocultan en las caras interiores, a costa de resolver los cruces, aunque en
las realizaciones suizas vimos tambin un tendencia simplificadora inversa: situar la
rigidizacin horizontal al exterior y la vertical oculta en el interior.
El punto de inflexin en el planteamiento terico y constructivo de la estabilidad de placas se
producir a comienzos de los 70. El motivo, los cuatro accidentes de puentes metlicos que
por inestabilidad de chapas comprimidas se produjeron entre 1969 y 1971 (Maquoi, 1972;
ESDEP, 1995). Los colapsos por orden cronolgico fueron:
6 noviembre 1969: el cuarto puente sobre el Danubio en Viena, Austria, un puente
metlico continuo de vanos 120-210-82 m y seccin de doble cajn, construido por avance
en voladizo simtrico desde cada una de las pilas y posterior encuentro en el vano central.
El colapso se produjo en construccin, cuando ya estaba establecida la continuidad de la
217
estructura metlica, por abolladura del fondo de una de las secciones solicitadas por
monnentos negativos.
2 junio 1970: el puente de Milford Haven, Reino Unido. Se trataba de una viga cajn
metlica en proceso de construccin por avance en voladizo. El colapso se produjo por
pandeo y desgarro del diafragma de apoyo en pila en el arranque del voladizo.
15 octubre 1970: el puente West Gate, Melboume, Australia. El cajn metlico tricelular
de gran anchura fall en construccin por inestabilidad de las platabandas superiores
comprimidas en flexin positiva.
10 noviembre 1971: el puente sobre el Rin en Kobienz, Alemania Occidental. Se trataba
de una viga cajn metlica con una luz principal de 235 m construida por avance en
voladizo. El colapso se produjo por pandeo del fondo de cajn debido a un espacio de 460
m m de longitud y 30 m m de altura en el alma los rigidizadores longitudinales en T. Este
detalle resolva el paso del equipo de soldadura automtica que realizaba la soldadura
transversal del fondo del cajn. Adems se detect falta de rectilineidad en las uniones de
las chapas de fondo de hasta 2 m m .
En los cuatro casos podemos sealar las siguientes causas comunes;
Existan errores de concepcin de los detalles constructivos.
Estaban calculados con las teoras lineales de estabilidad de placas, que presenta una
seguridad muy variable en rotura segn el tipo de solicitacin: cortante, flexin o
compresin.
Aparecan
imperfecciones
geomtricas
estructurales,
deformaciones
iniciales
La
publicacin
definitiva
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todas
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aportaciones
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218
Anlisis tecnolgico
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220
Anlisis tecnolgico
Fig. 4. 25. Puente de Orasje, alzado de la estructura metlica; en trazo oscuro se identifica la zona de
posicin del hornnign de fondo. (Hajdin, 1985: 39)
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Fig. 4. 26. Puente de Orasje, secciones transversales: izda.: sec. B-B; dcha.: seo. A-A. (Nikola Hajdin)
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El autor, Nikola Hajdin, Prof. de la Facultad de Ingeniera Civil de Belgrado, lleg a la solucin
de la doble accin mixta probablemente a partir de un proyecto anterior, un paso superior de
ferrocarril en la localidad eslovena de Ljubljana (Fig. 4. 30). Aunque de luces relativamente
modestas, 9-29-9 m, la seccin transversal resulta muy atractiva. Para disponer los rellenos de
apoyo de las traviesas y con ello reducir adems las posibles vibraciones de la estructura
metlica, dispuso entre las vigas metlicas de canto variable un fondo de hormign que se
conectaba ofreciendo una seccin mixta resistente (Fig. 4. 28; Fig. 4. 29). En la seccin
transversal se aprecia que el fondo de hormign quedaba visto entre las platabandas inferiores
de las vigas. La seccin resultaba idnea frente a solicitaciones de momentos negativos, por
lo que su traslado a la realizacin posterior de Orasje como un hormign de fondo parece
bastante factible.
221
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9Z45
Fig. 4 . 2 8 . P u e n t e d e L j u b l j a n a , a l z a d o . ( H a j d i n , 1 9 8 5 : 3 8 )
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f CfSHf
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RJEP
Miranda, 1971a), plantea un nuevo sistema de vigas mixtas isostticas recogidas por
voladizos simtricos en pilas para hacer frente a vanos de gran luz. Mientras los vanos
isostticos son tableros mixtos clsicos de doble viga y losa superior, "gW elementi a sbalzo
son a sezione
di resistenza
differenziate,
con
solettta
Anlisis tecnolgico
Fig. 4. 31. Seccin de doble accin mixta, propuesta. (Miranda, 1969: 319; Miranda, 1971a: 222)
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viafie ed apertura al
tratlico.
Fig. 4. 32. Proceso constructivo propuesto y comportamiento esttico de las secciones parciales en
construccin. (Miranda, 1969: 320; Miranda, 1971: fig. 88)
223
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0.15 ^. 1.40
2.00
I 1.40
I 1.40
i,
Fig. 4. 33. Puente de Cin/ana, 1979: alzado, planta y secciones transversales; la seccin sobre pila
presenta hornnign de fondo. (Martnez Calzn, 1988: 99)
La incorporacin de la doble accin mixta parece tambin un proceso natural a partir de las
realizaciones anteriores del autor (cfr. 3.8.1; 3.8.2) y especialmente del puente de Martorell
(Fig. 3. 210), en el que se aborda una disposicin hbrida de elementos de hormign
pretensado en las pilas sobre los que se empotra el dintel mixto. La continuidad estructural de
la chapa de fondo del tablero con los brazos inclinados de la pila que lo reciben parece de
hecho adelantar esa trasformacin de chapa comprimida en hormign.
El puente de Cirvana abrir una lnea de trabajo en las realizaciones posteriores de Martnez
Calzn en las que la doble accin mixta se ir depurando y perfeccionando en un bello proceso
de desarrollo de sus potencialidades (cfr. 3.8.2; 3.8.3). Sealamos como hitos importantes:
El puente de Tortosa (Fig. 3. 225), con sus 180 m de luz central, en el que el hormign de
fondo se extiende en las zonas de momentos negativos, superando los brazos de la pila
de hormign que recibe el tablero. Nuevamente el hormign de fondo aparece asociado a
una realizacin de gran luz.
La solucin del cajn estricto (Fig. 3. 245) en que el hormign de fondo queda visto entre
las platabandas inferiores. Este planteamiento reduce por una parte la cantidad de acero
en el fondo del cajn y elimina su necesidad de rigidizacin; por otra, muestra el hormign
224
Anlisis tecnolgico
M u : 4 136
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SSSSSSSSSSXJ
3.000
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Fig. 4. 34. Respuesta elastoplstica de secciones de apoyo con simple y doble accin mixta. (Millanes,
1994: 157; Millanes, 1997; f l l )
YHORWCON OE FONDO
Seccin
centro
vano
Seccin
de
apoyos
(J
0*0 p (tr.J
-1332
,
S. prfCna<J<]
.o
-1040
AX-'O"
Fig. 4. 36. Puente de Sagunto, ley M-x seccin de apoyo (Millanes, 1994: 155)
Alemania, por su parte, incorpor la doble accin nnixta a finales de los aos 80. Un primer
ejemplo lo tenemos en el puente sobre el Inn en Wasserburg, un cajn trapezoidal continuo
de canto constante y luces importantes, 83-104,5-104,5-83 m, que situaba una losa en el
fondo interior del cajn en las zonas de momentos negativos (Fig. 4. 37). En 1987 la obra ya
estaba en servicio (Roik, 1987c: 287).
>g(W
Fig. 4. 37. Puente sobre el Inn en Wasserburg, Alzado y seccin transversal en apoyos. (Roik, 1987c:
288)
Como vimos en 3.2.2, segn proyecto de Leonhardt, Andr und partners, se plantearon
puentes de gran luz que se convirtieron en los nuevos rcords del mundo de puentes mixtos.
Estas realizaciones, todas tableros continuos de canto variable, hacan frente a los grandes
vanos que salvaban con soluciones armadas en la losa superior, sin pretensado, y con fondo
de hormign en zonas sobre pilas, definiendo potentes secciones de doble accin mixta para
las solicitaciones de momentos negativos:
el puente sobre el ro Caron en ciudad Guayana, Venezuela, de 213,75 m luz principal;
el puente ferroviario en celosa sobre el ro Main en Nantenbach, de 208 m de luz
principal;
el puente sobre el ro Elba en Torgau, de luz principal ms modesta: 106 m.
226
Anlisis tecnolgico
La motivacin del estudio de Leonhardt, Andr und partners para el empleo de la doble accin
mixta sobre pilas era la obtencin de rigidez a un bajo coste sin penalizar las solicitaciones de
la estructura {Sal, 1992: 611). Como ya hemos visto, el cordn inferior de una viga continua
trabaja en compresin en las zonas prximas a pilas, aproximadamente en distancias del
orden del quinto de la luz. Un incremento de la carga permanente en estas zonas no supone
una variacin significativa en la envolvente global de esfuerzos, y el hormign, por su parte, es
un material econmico con capacidad a compresin.
Del uso de la doble accin mixta en estas tres realizaciones, en combinacin con un control de
fisuracin que permite prescindir del pretensado, se desprende (Sal, 1996; 36):
Un notable incremento de las luces salvadas manteniendo su competitividad frente a
otras soluciones de tableros de losa orttropa, arcos o tableros atirantados;
Una adecuada respuesta deformativa, incluso para puentes de ferrrocarril, en la que el
hormign de fondo contribuye de forma econmica a dotar de rigidez al tablero.
La distribucin de rigideces, estado tensional y nivel de fisuracin se puede ver
favorablemente condicionado mediante un adecuado proceso constructivo y secuencia de
hormigonado de la losa superior.
Si comparamos la aproximacin alemana y espaola a la doble accin mixta encontramos
coincidencias en las ventajas econmicas de la solucin, en el aprovechamiento de sus fases
constructivas parciales y en la valoracin del aumento inercial que supone. Sin embargo, en
las publicaciones alemanas no se ve reflejado el mismo inters respecto a sus capacidades
ltimas, compacidad de la seccin y ductilidad en rotura. El hormign de fondo visto de la
solucin en cajn estricto y los abacos exteriores de hormign, como plataforma de rodadura
o no, ambos de proposicin espaola, avanzan un paso ms en el desarrollo de la doble accin
mixta y del propio puente mixto.
Queremos hacer notar la diferencia entre ia doble accin mixta y las realizaciones,
especialmente francesas, denominadas de doble piso, concebidas como cajones de
hormign pretensado a los que se les sustituye las almas por elementos metlicos (cfr. 3.4.4).
Mientras las segundas son secciones pretensadas que mantienen la losa en toda la longitud
de la obra, la doble accin mixta sita un fondo de hormign exclusivamente en zonas de
momentos negativos, en la proximidad de las pilas, donde adems el peso propio supone muy
pocos momentos flectores adicionales. Este hormign de fondo se comprime sin necesidad
de pretensado. El proceso constructivo en las soluciones de doble accin mixta aprovecha la
capacidad autoportante de la estructura metlica, hormigonando primero el fondo para
constituir una primera seccin mixta parcial para las siguientes fases de construccin. La
seccin pretensada de doble piso, en cambio, no presenta el carcter evolutivo en
construccin.
La doble accin mixta forma parte ya del patrimonio resistente de los puentes: Alemania, Italia
y Espaa lo han incorporado a sus realizaciones (Langen, 2000; Millanes, 1999; Corres, 1999),
la difusin de las realizaciones ha sido amplia (Martnez Calzn, 1995; Matnez Calzn, 1996b;
Sal, 1992; Zellner, 1987), el colectivo profesional conoce y valora la solucin y sus
posibilidades (Martnez Calzn, ed., 1992; 1995; 2001). En EEUU se ha planteado la
disposicin de un fondo de hormign de espesor variable en las secciones de negativos, en
forma absolutamente semejante a las realizaciones europeas, pero en tableros metlicos con
227
losa superior orttropa (Fig. 4. 38; Fig. 4. 39). Es la versin americana, una versin light, que
se queda slo con el hormign de fondo, de la doble accin mixta.
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Schnitt
Schniti 3-8
Schnin A-
Fig. 4. 38. Puente de West Seattie, proyecto.
{Nather, 90: 298)
Schnilt A-A
228
Anlisis tecnolgico
229
El estado lmite de servicio que regula las condiciones de uso de la estructura: estados
tensionales, inercias de la seccin, nivel de fisuracin, respuesta defornnativa, etc.
El estado lmite ltimo o de agotamiento, que regula las capacidades de rotura de la
seccin y de la estructura. Debemos sealar la importancia conceptual que supone que en
este caso el pretensado ser eficaz si incorpora material resistente a la seccin y
prcticamente ineficaz, en cambio, si se refiere a fuerzas exteriores de predeformacin o
de cambio en la secuencia de acoplamiento de los materiales.
230
Anlisis tecnolgico
Fig. 4. 40. Seccin transversal del puente de Weiberswoog. (BCSA, 1969: 33)
El puente de la Madeleine en Suiza, de 1965, planteaba un pretensado preconexin de las
placas prefabricadas completas que formaban la losa superior del tablero (Fig. 3. 48 a Fig. 3.
51). De los tres vanos continuos de 85,5-106,5-85,5 nn se pretensaban 48,5 nn de las placas
prefabricadas sobre pilas. Se rellenaron de mortero las juntas entre placas, pero dejando libres
los cajeados que alojaban la conexin, de forma que las placas pudieran deformarse
libremente venciendo el rozamiento. Como solicitaciones de proyecto se estableci un
pretensado total de la losa, de forma que con una hiptesis realista de combinacin de
solicitaciones de sobrecargas, retraccin y trmico, no se produjeran tracciones. A pesar de
que con el pretensado antes de la conexin no se producan prdidas de la connpresin hacia
la seccin metlica, la fluencia y redistribucin a nivel de seccin supona una prdida del
orden del 35% en la seccin sobre pila (Fig. 4. 41). El pretensado se completaba mediante un
descenso de 1,60 m de los apoyos centrales con las secciones mixtas ya conformadas,
provocando unos momentos positivos del orden de 8000 tm a lo largo del tablero. Las
prdidas de fluencia en este caso eran an ms elevadas, alcanzando en este caso el 45%.
ksf/cm*
Prcontrainte par cables {1900 t)
PrcompressoiJ par dnlv^llatlon (160 em)
66
75
141
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1 relaxation
dus a la
' fluage
prcontrainte par cables \
Pluage d \a. prconvpresslon
1
par dnlvellaon '
\
7
14
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hyperstatlquc
redlstributlon
hyperstatlque
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12
83
14
4
7
6
44
16
conipo>nl
j
\
isostatique
hyperstatique
4
10
7
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horteontale
^erticaJe (succin)
Suiwrposltlon avec;
100 ?& des sui-xiharges et 50 9& de A t et du vent
60 % des sui'charges et 100 % de A et du vent
~-\
Fig. 4. 41. Puente de la Madeleine. Tensiones de la losa de hornnign en la seccin de pilas. (Dubas,
1969:6)
El puente de Juan Bravo sobre la Castellana, de 1970, tambin planteaba el pretensado
preconexin sobre placas prefabricadas completas (Fig. 3. 207 a Fig. 3. 209).
231
Fig. 4. 42. Paso de S. Giorgio di Piano, pretensado preconexin de placas prefabricadas: a) diposicin en
planta del pretensado; b) detalle de anclajes, alzado; c) seccin de la losa. (Matildi, 1990: 167)
Una sorprendente propuesta de pretensado longitudinal preconexin es la desarrollada en
Holanda por la empresa Betonson. Con la losa constituida por placas prefabricadas de
hormign ligero, sita unos tubos metlicos entre las juntas que se inyectan con agua a una
elevada presin, 400 bar, comprimiendo las placas. Posteriormente se rellena la junta y los
tubos con grout, rellenando tambin los alveolos de conexin. El sistema ha servido de base
para un proyecto de puente de 10 km de longitud sobre la autopista de Hertogenbosch
{Martnez calzn, ed., 2001: 70-71).
Como hemos visto, los pretensados preconexin buscan mayor eficacia al comprimir las
secciones parciales de hormign exentas. Se pueden beneficiar de una menor incidencia de la
retraccin y de la fluencia retrasando su momento de conexin, pero, en cualquier caso, la
seccin mixta retomar los efectos diferidos haciendo perder parte de su eficacia.
En general las soluciones de pretensado preconexin plantean dos problemas constructivos:
Favorecer el deslizamiento entre el acero y hormign.
Materializar la conexin despus de la aplicacin del pretensado.
Estas dificultades no se presentarn en cambio en los pretensados postconexin.
232
Anlisis tecnolgico
Pretensado postconexin
La accin del pretensado se introduce en el conjunto de la seccin mixta, favoreciendo por
una parte el estado tensional del acero estructural, aunque perdiendo eficacia en los
elementos de hormign al comprimir junto con ellos la estructura metlica.
Como hemos visto a lo largo del estudio, esta solucin es muy favorable en procesos
constructivos de avance en voladizo, para las que controla los estados tensionales de flexin
negativa, introduciendo su accin sobre una estructura isosttica.
El estado de agotamiento de la seccin es prcticamente anlogo al anterior, ya que domina
ampliamente la posicin del material resistente sobre el proceso de introduccin de
deformaciones (Martnez Calzn, 1978: 557).
Ambos tipos de pretensado, preconexin y postconexin, han mantenido su inters y
permanencia en el tiempo, especialmente el ltimo, asociado al proceso constructivo de la
estructura; una gran parte de los grandes vanos lo incorpora en sus procesos de avance en
voladizo (cfr. 4.7).
233
, S91 mm
426
157
18
J 3.618 mm
1.778
n 3.015
Fig. 4. 43. Proceso constructivo del puente de Loithal. (Feige, 1964: 119)
234
Anlisis tecnolgico
27500
I
^ -imImI
5000-
-zm
Fig. 4. 44. Puente de Liedbach, seccin transversal. (Roik, 1961: 233)
Absenkxfege bis ~ ^5S m
gewnsMs
Lags
'nach mAbsenken
gewijnschte Lage
'nac! dem Absenken
"WOOmm-
c) Im endgiiltigen Zustand
Fig. 4. 46. Puente de Liedbach. a) Detalle de las articulaciones intermedias: b) gateo de ajuste; c)
bloqueo de rtulas. (Roik, 1961: 237)
235
A~-i
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LW-v.x^^;>xM
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K-X-S-X-^J
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Fig. 4. 47. Puente de Liedbach. Ubicacin de gatos y secuencia de hornnigonado de las juntas
provisionales de losa. (Roik, 1961: 238)
236
sulla
Anlisis tecnolgico
de construccin
SCH^MA STATICO
Trv^CiH ]SOtatica con campa E
sempucemente appoggiate m ac;
e ilelr^ in c a. collacorante.
liiiiiiiiiiiiiiiiiTmTirmTnv?.
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cofinua su -1 ppoqgi f i - w } .
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Pretensados quebrados
W2Z7Z2ZZZZZZZZ
I
Fig. 4. 52. Propuesta de pretensado exterior para un vano isosttico. (Miranda, 1955: 41)
Aunque encontramos una primera propuesta de Fabrizio de iVliranda en 1955 (Fig. 4. 52), dos
aos ms tarde se inaugura una primera realizacin avanzada a su tiempo: el acceso desde
Niedkassel al hermoso puente atirantado de Nordbrcke en DCisseldorf. El puente de
Flutbrcken planteaba una de las primeras aplicaciones de pretensado exento en un tablero
mixto (Fig. 4. 53). El tablero de cuatro vigas continuas con luces de 72 m presentaba un
pretensado exterior de 16 cables, 4 por viga (Fig. 4. 54) . Los cables se tesaron a travs de
aperturas en la losa de hormign, que se rellenaban posteriormente (Beyer, 1957; Grassl,
1958; Badoux, 1987b). Las fuerzas de desvo introducen una accin contraria a las
solicitaciones de la estructura. Haciendo descender los momentos negativos en pilas y
ascender los positivos de centro de vano.
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Fig. 4. 53. Alzado del Nordbrcke en Dusseldorf sobre el Rin, 1958. El tramo denonninado Flutbrcken es
un tablero mixto continuo con pretensado exterior. (Beyer, 1957: 179)
iiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiHiiJiiiMHHiiiiiiriHimjHmiiiHiiiiiiitiHiiiiiiiniiiiniHiNiniiimuiitHm
Fig. 4. 54. Alzado de un vano del Flutbrcke y posicin de los cables. (Beyer, 1957: 179)
238
Anlisis tecnolgico
Fahrtaut
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SchntA-A
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I stiMemai SI6t-\
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Fig. 4. 56. Detalle de los anclajes en la losa. (Beyer, 1957: 181; Grassl, 1958: 62)
Mucho ms reciente es la generalizacin del uso del pretensado exterior. En el puente sobre
Rlnne Chandoline, el ingeniero suizo Dauner propone el uso del pretensado exterior en una
seccin transversal de doble cajn de canto variable (Badoux, 1987b: 331-334). Los cables,
situados en el interior de las vigas cajn aseguran la compresin de la losa de hormign bajo
cargas permanentes y parte de las sobrecargas. Otra realizacin suiza similar es el viaducto de
Orbe (Badoux, 1987b: 335), de seccin transversal anloga a Rhne Chandoline. En este caso
239
los cables sobre pasan la los superior en las zonas de apoyo sobre pilas. Ms reciente es el
viaducto de Bois de Rosset de 1989 (cfr. 3.3.; Fig. 3. 66).
3.5 %
0,08 + 0.22 m
1.7
ira.
3.4
2.9 m
MK
- cabfe
3,4
6,9
13,7 m
Fig. 4. 57. Seccin transversal del puente sobre Rhne Chandoline. (Badoux, 1987b: 331)
2 cables
2 cables
Fig. 4. 58. Puente sobre Rhne Chandoline, alzado y posicin de los cables. (Badoux, 1987b: 332)
Las realizaciones francesas
que estudiarnos
en 3.4.4. suelen
incorporar
pretensados
exteriores combinados o no con pretensados de las losas superior e inferior. Por otra parte, y
conno veremos en 4.5, las soluciones en celosa estarn nnuy vinculadas al pretensado
exterior, que permitir reducir sus problemas de deformacin por cortante (Fig. 4. 59).
Fig. 4. 59. Puente sobre la Roize, disposicin del pretensado; alzado y seccin transversal. (Montens,
1992:75)
El puente mixto incorpora favorablemente esta tecnologa; entre las ventajas del pretensado
exterior destacamos (Badoux, 1987b: 333-334):
Se facilita el mantenimiento y reemplazo de los cables;
Se minimizan las prdidas debidas a la retraccin y fluencia de la losa de hormign;
Se evita la fisuracin del hormign en las proximidades de los anclajes.
240
Anlisis tecnolgico
Con un trazado de los cables de lneas quebradas desde el fondo del cajn hasta elevarse en
apoyos, las fuerzas de desvo provocan esfuerzos que se oponen a las fuerzas gravitatorias.
En estado lmite ltimo, en cambio, no llegarn a producirse las condiciones de deformacin
necesarias para el agotamiento de las armaduras activas, reduciendo por tanto los valores
ltimos del momento interno. Su uso es frecuente en realizaciones francesas y suizas y en
puentes en celosa, como veremos en 4.5.
Pretensados rectos
Los pretensados rectos no introducen en cambio fuerzas de desvo. Su empleo estar
fundamentalmente justificado por una reduccin de la cuanta del acero estructural en la que
habr que tener en consideracin los costes de anclajes y operaciones de tesado. El ahorro de
acero estructural ser'ms eficaz si se pretensa la seccin metlica antes del hormigonado de
la losa, con el fin de lograr tensiones de signo contrario a las que posteriormente inducirn las
cargas permanentes y sobrecargas. Otro aspecto favorable puede radicar en la eliminacin
casi total de las contraflechas de ejecucin de la estructura metlica, si se asegura que las
acciones de tesado provocan deformaciones equivalentes que confieran a la estructura un
aspecto correcto.
A efectos de rotura, si la vinculacin de las armaduras de pretensar con la seccin metlica no
es adherente, el pretensado exterior no supondr ninguna capacidad adicional en la seccin.
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Fig. 4. 62. Proceso constructivo del procedimiento de pretensado exterior recto. (Miranda, 1971a: 216;
fig- 85)
241
242
Anlisis tecnolgico
Por todo ello, la prefabricacin es, en muchos casos, un complemento ideal de la estructura
metlica, que se puede combinar en su respuesta resistente constituyendo secciones mixtas.
En las realizaciones estudiadas hemos encontrado muchas aplicaciones de usos de los
prefabricados, las ms tempranas coincidentes con las realizaciones de posguerra suizas y
alemanas. El anlisis de las posibilidades planteadas lo dividiremos en tres:
La prefabricacin de vigas que, como avanzamos en 4.3, est muy relacionado con el
pretensado de las secciones parciales de hormign; estudiaremos los precedentes de las
hybrid girders, las vigas Preflex, las vigas Willstress y las vigas Nex-Ten
La prefabricacin de la losa superior: total en las soluciones de placas prefabricadas,
parcial en las semirresistentes y de fabricacin en el estribo en las soluciones de losas
empujadas.
Los mtodos que tratan de alcanzar un muy elevado grado de complementariedad entre
cada uno de los elementos, como para definir procesos muy sistemticos de
prefabricacin integral del tablero o, incluso, de toda la estructura.
platabandas, constituyendo secciones hbridas en las que cada seccin parcial ofrece un
estado de presolicitacin diferente a la seccin completa (Trepal,1975). Utilizando mtodos
como el pretensado exterior mediante cables, predeformaciones mediante gateo,
predeformaciones trmicas y combinacin de distintos grados de acero, estas tcnicas se
emplearon en los tableros orttropos alemanes construidos despus de la Segunda Guerra
Mundial (Fig. 4. 63).
RESTRAINT
PREDETERMINEC
DEFORMATION
COVERPLATE NOT
WELDED TO 8EAM
Fig. 4. 63. Viga metlica pretensada mediante gateo y soldado de chapas. (Trepal, 1975: 725)
Pero es en las secciones mixtas donde la presolicitacin adquiere mayor sentido. La
precompresin de la seccin parcial de hormign permitir a la seccin mixta afrontar
esfuerzos de traccin en los hormigones. El primer intento de presolicitacin de piezas mixtas
llevado a cabo por el ingeniero britnico James Drake en 1939, con objeto de reducir las
tracciones de fisuracin del hormign que recubra unos perfiles metlicos (Johnson, 1979:
249).
La introduccin de esfuerzos previos, como sistema de presolicitacin de loshormigones de
secciones mixtas, estar muy vinculado a la prefabricacin de vigas.
Viga Preflex
El ms universal de los sistemas es el que concibe el ingeniero belga A. Lipski en 1949,
ponindolo a punto entre 1951 y 1954 en colaboracin con L. Baes: la viga Preflex (Baes,
1967a; Baes, 1967b). El procedimiento, desarrollado en Blgica, utiliza una losa inferior de
hormign como cabeza de traccin, para lo que se pretensa fuertemente el hormign
mediante predeformaciones de flexin combinadas en ocasiones con cables fraccionados
antes del hormigonado (Fig. 4. 65) que contrarresten la traccin bajo cargas de servicio. Son
de amplia aplicacin en edificacin, cuando se precisan cantos muy estrictos o es necesario
limitar las flechas de servicio. Tambin se aplicaron en algunas estructuras de puentes,
principalmente en Blgica: viaducto de la plaza de la Justicia en Bruselas, puente de Rumbeke
(Fernndez Casado, 1975; ilustraciones captulo IV, puentes tipo Preflex), los esbeltos tableros
de los pasos superiores sobre la Autopista Amberes (Fig. 4. 66); y en Gran Bretaa: puente
sobre el ro Ogmore (BCSA, 1969: 6).
La descripcin de los principios fundamentales en palabras de sus autores (Baes, 1967a: 25;
Fig. 4. 65):
244
Anlisis tecnolgico
fuerte
precompresin
del hormign
de
2.
= 350
RECUBRIMIENTO b, DE
HORMIGN EFECTUADO-"
EN LA 20 FASE
CORTE TRANSVERSAL EN
EL CENTRO DE LA L U Z
DE LA VIGA
':e.-.-.tr.-.'e:-.T-"-.o' ""
- '
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Fig. 4. 64. Viga preflex, seccin transversal. (Baes, 1965a: 34; Roik, 1981: 406)
concreting
Relase of
prestressing
forces
Fig. 4. 65. Fabricacin de la viga preflex. (Roik, 1981: 406; Baes, 1967a: 27)
245
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Fg. 4, 66. Puente de Salve en la autopista Amberes-Lieja. 24 vigas Preflex de luces entre 19,6 y 34,4 m.
(Baes, 1967b: 25)
Como en el resto de sistemas de presolicitacin que estudiamos en 4.3, la capacidad ltima
de la pieza es anloga a la de la viga sin incurvacin ni recubrimiento inferior de hormign, ya
que los nicos materiales que podrn contribuir al momento de agotamiento son el acero y el
hormign comprimido.
A pesar de que fue un procedimiento bastante extendido en Europa, con mltiples
realizaciones en pasos superiores de autopista, su uso actual es muy restringido, aunque
todava se siguen fabricando (ARBED, 1996).
Viga Willstress
Tambin de origen belga, desarrollado por el Ingeniero de origen ruso Alexander Birguer, el
sistema Willstress vino motivado por las necesidades de reducir cantos en luces de cierta
importancia y especialmente en el campo de la edificacin. En pasos superiores trat de
demostrar su competitividad al favorecer con su esbeltez terraplenes de acceso menores. En
SU concepcin estaba la bsqueda de lo estricto en el consumo de materiales; en palabras de
de Birguer (Birguer, 1966: 525):
Ayant a notre disposition deux matraux, le bton et l'acier, nous avons essay
d'exploiter au mximum leurs caractristiques mcaniques, en utilisant de plus la
prcontrainte.
Flg. 4. 67. Distintas variantes del sistema Willstress. (Birguer, 1966: 526)
246
Anlisis tecnolgico
Viga Nex-Ten
En Espaa, en los aos 70, se desarroll un sistema de vigas mixtas pretensadas denominado
sistema Nex-Ten. La patente, puesta a punto por Julio Martnez Calzn y el gabinete MART2, retomaba los planteamientos de las vigas Preflex de industrializacin y aprovechamiento
mximo de los materiales, realizando el pretensado exclusivamente con armaduras de
pretensar con anclaje por adherencia. El sistema buscaba, adems, "el empleo armnico de
las ideas de prefabricacin parcial y flexibilidad de empleo; tanto desde el punto de vista de
adecuacin a los procesos y criterios constructivos, como a los mtodos de ejecucin y
montaje" (Nexor, 1979: 6). En su dimensionamiento se controlaban los elementos en estados
lmites, con un alto aprovechamiento de los materiales en rotura y los controles de servicio de
deformacin, fisuracin, vibraciones, etc. El sistema inclua una serie tipificada denominada
NX-lll que se corresponda, dentro de la gama de fabricacin Nex-Ten, a vigas de grandes
luces y cargas para su uso en puentes y pasos superiores. Adicionalmente, se proponan
interesantes soluciones de continuidad entre vigas de vanos adyacentes: continuidad
exclusiva de la losa del tablero, continuidad a travs de la pieza metlica y armaduras de
momento negativo, continuidad de la seccin comprimida del dintel con armaduras de
momentos negativos, y continuidad completa.
247
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ConeciociO'"ey
superiores
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refuerzo
- Cercos
Conectador
de suela
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\/Armaduras pasivas
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Fig. 4. 68. a) Seccin tipo de pieza Nex-Ten; b) Colocacin de una viga NX-lll en un tablero de puente.
{Nexor, 1979:9; 15)
A diferencia del sistema Willstress, las vigas Nexten-Ten efectan el pretensado sobre la
seccin mixta de acero y losa inferior ya conectadas. Al igual que aquel, las armaduras pasivas
y activas del tacn inferior s son eficaces en nnomento ltimo. Las vigas se dejaron de
fabricar en 1983.
248
Anlisis tecnolgico
Una de las primeras aplicaciones a gran escala de elennentos prefabricados para conformar la
losa superior completa se produce en Suiza, en el puente de la Madeleine, puesto en servicio
en 1965 {cfr. 3.3.1; 4.3.1). Las piezas, con la anchura total de la plataforma, 11,05 m, y una
longitud de 2 m tenan un espesor variable que conformaba la seccin resistente completa de
la losa de hormign (Fig. 4. 69). Con un peso de 15 t por placa, la colocacin se poda realizar
con una sencilla plataforma de horquilla elevadora (Fig. 4. 71).
Fig. 4. 69. Geometra y arnnado de las placas prefabricadas del puente de la Madeleine. (Dubas, 1966;
19)
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Fig. 4. 70. Juntas de unin entre placas prefabricadas y detalle de los elementos de conexin, puente de
la Madeleine. (Dubas, 1966: 19)
Fig. 4. 71. Colocacin de placas prefabricadas, puente de la Madeleine (Dubas, 1966: 19; BSCA, 1969:
36)
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Fig. 4. 72. Paso superior de ferrocarril, placas prefabricadas. (Ohlennutz, 1963; 310)
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Anlisis tecnolgico
De vuelta a Suiza el puente de Brigue-Naters sobre el Rin, con seccin transversal de triple
viga (Fig. 4. 75), planteaba la losa de hormign enteramente prefabricada en elementos de 11
m de ancho de plataforma y 2 m de longitud. La conexin se dispona en los alveolos dejados
a tal efecto en las placas. Tras el relleno de los mismos se proceda al pretensado longitudinal
que aseguraba la continuidad de la losa incluso en las zonas de momentos negativos.
17
Fig. 4. 75. Seccin transversal del puente de Brigue-Nater. (BCSA, 1969: 37)
Para suprimir la precompresin de las placas se plantean dos posibilidades (Dubas, 1969: 7):
La primera consiste en considerar las armaduras longitudinales embebidas dentro de las
placas asegurando que el detalle de unin de juntas podemos transmitir las solicitaciones
de traccin. Dubas refiere una serie de ensayos llevados a cabo en el Laboratoire Federal
d'Essais des Matriaux, con resultados positivos bajo solicitaciones estticas y dinmicas.
La segunda, aplicada en el puente suizo sobre la Glne, cerca de Friburgo, un tablero
continuo de planta curva con luces de 56-71-56 m, desarrolla el concepto funcional de
junta sobre pila. El sistema trata de repartir las dilataciones entre un gran nmero de
juntas con movimientos suficientemente bajos como para poder ser absorbidos por el
pavimento
bituminoso.
La distancia
entre juntas
estar modulada
por las
placas
prefabricadas, en este caso cada 2 m. En los centros de vano las juntas estarn
comprimidas y el detalle es similar al planteado en el puente de la Madeleine; en este
caso, las asas de espera se unen mediante una armadura en espiral que se situaba antes
del hormigonando, evitando daos en las esperas por el paso del vehculo de colocacin
de placas (Fig. 4. 76. a). En la zona sobre pilas el detalle es similar (Fig. 4. 76. b) pero una
de las caras de la losa se impregna de betn para evitar la adherencia del mortero de
relleno. De esta forma se obtiene una localizacin precisa de la fisura y se puede prever
una impermeabilizacin mayor en esta zona. Para asegurar la transmisin de cortantes
verticales y mantener el efecto placa se incorporan goujons,
conectores de junta
deslizantes. Los modelos realizados mostraron que una losa formada por elementos
unidos mediante articulaciones que transmiten el cortante pero no los momentos difiere
poco de una losa monoltica.
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Fig. 4. 76. Juntas transversales de placas prefabricadas del puente sobre la Glne: a) junta en centros de
vano: b) junta sobre apoyos. (Dubas, 1969: 8)
251
Las disposiciones de juntas transversales son mucho nns variadas. Incluimos aqu algunas
de las posibilidades inventariadas en Construccin mixta hormign-acero (Martnez Calzn,
1978) y en las realizaciones francesas avaladas por el SETRA (Fig. 4. 77; Fig. 4. 78).
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Fig. 4. 77. Disposiciones de juntas transversales entre placas prefabricadas. (Martnez Calzn, 1978: 768)
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Fig. 4. 78. Disposiciones de juntas transversales entre placas prefabricadas. (Virlogeux, 1992: 36)
Las juntas longitudinales, como ya avanzamos se presentarn nicamente en los casos en
que se divida en varios elementos el ancho total del tablero. Las juntas estarn orientadas
paralelamente al eje longitudinal del puente y se presentarn en las zonas de apoyo sobre las
piezas metlicas (Fig. 4. 79).
252
Anlisis tecnolgico
Armadura
suplementaria
Planta
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Fig. 4. 79. Disposiciones de juntas longitudinales entre placas prefabricadas completas. (Martnez Calzn,
1978: 766)
La fornna habitual de resolver la conexin entre placas prefabricadas y estructura metlica es,
como hemos visto, mediante alveolos en las placas donde se sitan los dispositivos de
conexin (Fig. 4. 80. a, b). stos pueden estar colocados antes del montaje de la placa o
despus. Situarlos con posterioridad permite una manipulacin ms cmoda de los elementos
sin el riesgo de daar los conectadores, aunque casi condiciona el USO de pernos por SU
facilidad de montaje. Con la conexin situada se procede ai relleno de los alveolos con
morteros de baja retraccin.
Otros dispositivos menos corrientes son:
Agujeros pasantes para tornillos de alta resistencia (Fig. 4. 80. c)
Chapas metlicas conectadas con la placa que se unirn despus a la estructura metlica
mediante soldadura o atornillado (Fig. 4. 80. d, e, f).
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Fig. 4. 80. Disposiciones de conexin de placas prefabricadas completas. (Martnez Calzn, 1978: 764)
253
Las placas prefabricadas pueden incorporar en sus extremos las impostas definitivas del
tablero, como en el madrileo puente de Juan Bravo** (Fig. 4. 81). Ello permite un acabado
muy cuidado, reduciendo el nmero de piezas y asegura el empotramiento de la imposta y el
tablero. Exige, en cambio, una ejecucin muy cuidadosa al no permitir correcciones sencillas
de la lnea de rasante de los bordes del tablero.
Fig. 4. 8 1 . Placas prefabricadas del puente de Juan Bravo con impostas y detalles de recepcin de las
barandillas incorporadas. (Corral, 1971: 54, 55)
Placas semirresistentes
Las placas semirresistentes son elementos prefabricados que constituirn una parte de la losa
superior, sirviendo a su vez de encofrado, perdido o colaborante, al hormign in situ.
Mantienen las condiciones favorables de la prefabricacin: rapidez, sencillez de ejecucin,
reduccin de operaciones en obra, mnimo entorpecimiento; a la vez que ofrecen muchas de
las ventajas de la ejecucin in situ: absorcin sencilla de errores y tolerancias de ejecucin,
continuidad de grandes superficies en la transmisin de esfuerzos, mayor libertad geomtrica
para cambios de peralte, radios variables, etc.
En el ao 2001 se procedi a la elevacin de las barandillas originales, que no alcanzaban la altura prescrita en la
actual normativa, para lo que se duplic la altura de las impostas, que ya no ofrecen su Imagen primitiva.
254
Anlisis tecnolgico
monooron Iransversal i
ancrage -
prcdalle .
Fig. 4. 82. Disposicin de prelosas: a) perspectiva; b) seccin transversal con disposicin de pretensado
transversal. (Virlogeux, 1992: 37, 38)
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Fig. 4. 83. Disposiciones de losas semiprefabricadas del tablero. (Martnez Calzn, 1978: 771)
255
Gran Bretaa ha generalizado el uso de la precast lattce slab, una losa semiprefabricada de
armaduras soldadas en celosa, que bajo la denominacin de sistema Omnia se ha
convertido en solucin habitual en edificacin y tableros de puentes (Hayward, 1987a; Gee,
1987). Las piezas, con una base de hormign de unos 30 cm de ancho y menos de 6 cm, para
longitudes menores de 2,40 m presentan pesos inferiores a los 90 kg y pueden ser colocadas
por dos hombres (Fig. 4. 85; Fig. 4. 86). La barra superior permite el apoyo directo de la
armadura in situ de la losa (Fig. 4. 84).
256
Anlisis tecnolgico
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Empuje de losas
Los mtodos suizos de empuje de la losa del tablero tenan una fuerte componente de
prefabricacin (cfr. 3.3.2), al ejecutar los tramos idnticos de losa en un banco fijo de
fabricacin en uno de los estribos y poder abordar su ejecucin con ritmos y controles propios
de la prefabricacin.
El empuje de la losa ejecutada en el banco del estribo conserva todas las ventajas enunciadas
al principio del captulo 4.4, a las que se aaden otras dos (Virlogeux, 1992: 39):
Se ofrece una solucin monoltica de la losa.
Admite muy bien el pretensado longitudinal preconexin de la losa.
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Coupe transvcrsale
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Fig. 4. 89. Ennpuje losa nervada sobre plotsde deslizanniento. (Virlogeux, 1993: 92)
257
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Coupe transversale
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Fig. 4. 90. Empuje de losa nervada sobre platabandas continuas. (Virlogeux, 1993: 93)
Con este espritu Francia ha retomado recientennente estas soluciones sobre las que ha
planteado una atractiva gama de posibilidades para resolver el deslizamiento y la conexin de
las losas:
Losa superior con dos nervios longitudinales inferiores que rigidizan la losa y que se
extienden en puntuales mesetas de apoyo, plots, provistos de una chapa inferior con
pernos que ser la responsable del deslizamiento y la conexin (Fig. 4. 89). Tras el
lanzamiento la chapas de los plots se sueldan a las platabandas superiores materializando
la conexin. El proyecto original, de Jean-Claude Foucriat para el viaducto del Garabit se
completara, a peticin del SETRA, con el sellado de los huecos pasantes para evitar la
circulacin de pjaros.
La empresa constructora propuso una variante sobre platabandas continuas de mayor
anchura para facilitar su soldadura posterior y con un sencillo sistema de guiado lateral
(Fig. 4. 90).
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Fig. 4. 91. Disposicin de conectadores despus del lanzamiento de la losa. (Virlogeux, 1993: 93)
258
Anlisis tecnolgico
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Fig. 4. 92. Disposicin de conectadores antes del lanzamiento de la losa. (Virlogeux, 1993: 94)
259
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Fig. 4. 93. Losa prefabricada unida transversalmente por dos niveles de armadura. (Placidi, 1997; 486)
Fig. 4. 94. Losa prefabricada unida transversalmente por perfiles que apoyan sobre vigas longitudinales.
{Placidi, 1997:487)
260
Anlisis tecnolgico
JOINT A.B.
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ENVELOPPE
COUVRE JOINT
Fig. 4. 95. Sistema AB. a) Ubicacin de juntas en alzado; b) Junta de continuidad simplificada. (Bagon,
1988:
108; 107)
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4.15
Fig, 4. 96. Sistema AB. a) Seccin transversal; b) Detalle de conexin. (Bagon, 1988: 109; 110)
Como contraste a este planteamiento belga de prefabricacin y prcticamente con las mismas
premisas, el sistema espaol 3E de puentes prefabricados aportaba una solucin muy
distinta (Aguil, 1972; Aguil, 1976). El planteamiento naci en respuesta a un concurso de
proyecto y ejecucin convocado por Renfe en noviembre de 1971 para la supresin de pasos
a nivel, que fu adjudicado a Pacadar, S. A. con la solucin 3E. La denominacin del sistema
se refera a sus tres elementos componentes (Fig. 4. 97):
1.
261
2.
Las vigas cajn d e seccin trapecial, d e liormign y acero estructural con pretensado d e
c o n j u n t o . La incorporacin del acero estructural a la viga cajn permita suprimir el
e n c o f r a d o interior d e la viga cajn, ya q u e la chapa actuaba c o m o t a l , y reducir peso, al
disminuir el e s p e s o r de h o r m i g n d e las almas. La capacidad a esfuerzo cortante estab
n t e g r a m e n t e encargada a las almas d e acero, cuya abolladura estaba impedida por s u
c o n e x i n al h o r m i g n . Las platabandas superiores metlicas facilitaban la disposicin d e
c o n e c t a d o r e s y absorban las tracciones e n las fibras superiores d e las vigas pretensadas
en vaco. Esta seccin mixta prefabricada es un e j e m p l o t e m p r a n o d e las actuales vigas
prefabricadas e n artesa.
3.
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2,30
Conectadores
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Fig. 4. 97. Sistenna 3E de puentes prefabricados, a) Pila prefabricada; b) Seccin transversal de la viga
262
Anlisis tecnolgico
Su seccin en artesa se constitua mediante dos almas metlicas que servan de encofrado de
contramolde al hormigonado en taller. La capacidad a esfuerzo cortante estaba ntegrannente
encargada a las almas de acero, cuya abolladura quedaba impedida por su conexin al
hormign. La platabanda superior metlica llevaba incorporados los conectadores necesarios
para su unin con la losa superior y garantizaba a su vez la resistencia frente a las
solicitaciones en vaco del pretensado del fondo. Con este sistema se realiz en 1976 el
puente sobre la avenida de la Albufera en Madrid'^ (Fig. 4. 99).
Fig. 4. 99. Puente sobre la Avda. de la Albufera de Madrid en construccin. (IViartnez Calzn, 1978: 813)
En general, muchos sistemas de placas prefabricadas buscan su combinacin con estructuras
metlicas muy industrializadas, en un intento de aproximacin a las ventajas de eficacia,
velocidad y sencillez de los conceptos presentados como prefabhcacin integral. Uno de las
primeras referencias la tenemos en la estructura alemana de 1963 de paso superior sobre el
ferocarril (Fig. 4. 100). Adems de las placas prefabricadas, la estructura metlica estaba
formada por tramos isostticos de 24 m de luz formados por perfiles laminados -las vigas
principales se corresponden a un perfil tipo 1PE700- y arriostramientos transversales
atornillados.
Fig. 4. 100. Seccin transversal de paso sobre ferrocarril. (Ohlemutz, 1963: 309)
Por su parte, la doble viga francesa se adapta bien al concepto de prefabricacin integral. En
algunos pasos superiores se han planteado tableros mixtos bipoutre con un alto nivel de
industrializacin y prefabricacin {Fig. 4. 101). Las vigas principales son perfiles laminados de
acero termomecnico S460I\/1 y alturas prximas a los 1000 mm, unidas transversalmente
mediante perfiles laminados de acero normal. Sobre las vigas se sitan placas prefabricadas
Al cabo de unos aos se consider necesario ampliar la plataforma superior y la solucin 3E fue sustituida por
una solucin mixta con acero tipo Corten que es la estructura que existe en la actualidad (Martnez Calzn, 2003: 34).
263
de espesor completo con alveolos para la conexin y una banda transversal de hormign in
situ para dar continuidad a las armaduras.
83S0
Fig. 4.101. Seccin transversal de doble viga mixta prefabricada. (Nicodme, 1994:140)
Para pasos superiores con luces en el entorno de los 25 m, donde las soluciones de hormign
haban tenido la exclusividad, se han realizado en Alemania en los ltimos aos un buen
nmero de tableros mixtos como resultado de un programa de investigacin patrocinado por
ei fabricante ARBED, la constructora Wiemer&Trachte y la ingeniera HRA (Haensel, 1998). Se
trata de una seccin transversal de perfiles laminados con espaciamientos mximos de 2,8 m
y losa superior de 28 cm de espesor ejecutada sin apear sobre placas prefabricadas (Fig. 4.
102. Mediante mamparos transversales de hormign se puede dotar de continuidad
longitudinal a las vigas. Por otra parte, la solucin ofrece cantos muy estrictos, con el
consiguiente ahorro en los terraplenes de acceso. El programa se complet con un amplio
programa de ensayos de laboratorio en la universidad de KIB-Ruhr en el que se investigaron
los siguientes temas: el pandeo lateral de los perfiles, aceros especiales de calidad S460, la
respuesta mixta conjunta del hormign n situ y las placas prefabricadas, y la conexin y
continuidad de las vigas en el mamparo de hormign. Soluciones similares se han empleado
en realizaciones britnicas para sustitucin de tableros (lies, 1992) o en el reciente sistema
alemn VFT, Verbund Fertigteil Trger, de prefabricacin de tableros mixtos (Martnez
Calzn, ed., 2001: 309-323).
13jS0in
Fig. 4. 102. Seccin transversal tipo de perfiles laminados. (Haensel, 1998: fig. 7)
264
Anlisis tecnolgico
M
Fig. 4. 103. Apoyo de viga de celosa continua. (Manterola, 1998: 8)
El segundo de los puntos de atencin es el problema de los nudos. Adems de la propia
capacidad de carga del nudo, en l se deben transmitir y conectar los esfuerzos puntuales
entre elementos metlicos y de hormign. A diferencia de las vigas de alma llena que
presentan un rasante distribuido a lo largo del contacto entre las secciones parciales de acero
y hormign, en la celosa en cada nudo se produce un salto de axil que debe ser transmitido a
la seccin mixta. Si la viga de alma llena hace frente a las solicitaciones con una respuesta
265
Anlisis tecnolgico
-Mnchen Hbf.
Lenggrles
Fig. 4. 105. Puente de Isar cerca de GroUhesseIohe, 1986. {Kobbner, 1985: 324)
Sobre la configuracin bsica se desarrollaron diversas variantes en torno a dos aspectos
fundamentales: la configuracin del cordn superior y el proceso constructivo del puente.
Para el cordn superior mixto se plantearon dos posibilidades de disposicin relativa entre sus
secciones parciales de acero y hormign (Fig. 4. 107):
1.
Seccin de acero embebida en la losa superior, de forma que la fibra neutra de la seccin
metlica sea coincidente con la de la losa de hormign. De esta forma se evitan las
excentricidades del cordn superior cuya fibra neutra permanece en idntica posicin en
la seccin metlica y en la mixta, comprimida en la flexin principal positiva. Los ejes de
las diagonales se cruzaran, pues, en dicha fibra neutra (Fig. 4.107. a).
2. Seccin metlica situada bajo la losa de hormign, por lo que los ejes neutros de las
secciones metlica y mixta del cordn superior no son coincidentes. En este caso las
intersecciones de los ejes de las diagonales se pueden situar en el eje del cordn superior
metlico, por lo que se producir una excentricidad para las solicitaciones de carga muerta
y sobrecargas, o en la fibra neutra de la futura seccin mixta, producindose las
excentricidades nicamente en las fases metlicas (Fig. 4. 107. b).
267
2I0
ZgQO ,
jTsa
//
Fig. 4. 106. Secciones transversales de: a) Nesenbach (Grter, 1985: 72); b) Neckar (Falke, 1992: 699); c)
Kragenhofer (Keiler, 1988: 447); d) Isar (Kobbner, 1985: 324; Nather, 1990: 29); e) Veitshchheim (Roik,
1987c: 293)
NesenbcKh Viaduct
lOSZOmm
Neckar
Viaduct
10660mm
Fig. 4. 107. Detalle de los nudos de los puentes de Nesenbach y Neckar. (Roik, 1987c: 291)
268
Anlisis tecnolgico
+-t3
" ^
D b e l i-? 2 2 x 1 0 0 /
Schnitt A-A
Schnitt B-8
XILr.
_5?2_.l
En el puente de Nesenbach, como en casi todas las realizaciones primeras, se opt por la
primera de las opciones. Las flexiones locales entre nudos del cordn superior, debidas a las
cargas muertas y a las sobrecargas, eran recogidas por la propia seccin de hormign armado
de la losa a la que se dotaba de un espesor mayor en las proximidades del cordn superior,
ofreciendo una seccin resistente en T {Fig. 4. 107. a; Fig. 4. 108). Dos aos ms tarde el
puente de Neckar adopt por primera vez la seccin metlica inferior a la losa que, a pesar de
las excentricidades de los nudos superiores que penalizaban las flexiones locales en el propio
cordn y las diagonales, ofreca mayor facilidad de ejecucin (Fig. 4. 107. b). En este caso los
ejes de las diagonales se cruzaban en la fibra neutra de la seccin mixta del cordn superior.
En relacin a las posibilidades constructivas, en el puente de Isar en GroBehesseIohe (Fig. 4.
105) se plante un proceso constructivo que recuerda mucho al puente de la Muga de Torreja
(cfr. 2.3.3). Se dio continuidad a la estructura metlica de los vanos que luego seran
isostticos para su lanzamiento en una posicin elevada. Una vez lanzada la estructura, se
descendi sobre sus apoyos definitivos y se rompi la continuidad de los vanos antes del
hormigonado de la losa.
El puente de Kragenhofer sobre el ro Fulda propuso una variante de este sistema. La
estructura salvaba unos vanos de 58,4-73,6-59,2-58,4 m determinados por las irregulares
condiciones de cimentacin del valle con una curvatura constante en planta de radio 1552,35
m. Aunque la velocidad de paso estara limitada a los 160 km/h, se mantuvieron los criterios
de proyecto del resto de la lnea. La construccin de la estructura metlica, al igual que en el
puente de Isar, se realiz mediante empuje con la estructura en continuidad (Fig. 4. 110,
detalle b), pero en este caso la losa se hormigon manteniendo la continuidad de la estructura
metlica. Tras el curado del hormign, el corte de los cordones superior e inferior sobre pilas
volva isostticos a los vanos pretensando la losa superior. El cordn superior estaba
recogiendo en realidad como seccin mixta parte de los esfuerzos de peso propio que de otra
forma recoga nicamente la seccin metlica. Es un sistema de pretensado por bloqueo
provisional de coacciones como los estudiados en 4.3.3.
269
Dstail Q
Detall b
Zit
r^ujujj^l
Ai
W\M'
Ji
Fig. 4. 111. Sistema de montaje del puente de Rombach. (Roik, 1987c: 293)
El puente de Nantenbach sobre el ro Main, cuyo proyecto del Leonhardt, Andr und partners
data de estos mismos aos, retoma estos conceptos en una realizacin de mucha mayor
envergadura. Como vimos en 3.2.2, el salto del ro se realiza con una celosa continua de
canto variable y vanos de 83,2-208-83,2 m. Las secciones metlicas, cordones superior e
inferior, diagonales y montantes, son cajones armados. Los nudos se resuelven mediante
cartelas de alma que permiten la continuidad de las secciones de los cordones principales.
270
Anlisis tecnolgico
En las secciones de flexin negativa, vanos laterales y los quintos de la luz del vano principal
prximos apilas, se dispone un fondo de hornnign entre los cordones inferiores que colabora
en la connpresin.
El cordn superior tiene una problemtica diferente a los puentes de vanos hiperestticos. En
Nantenbach, que la losa se sita sobre los cordones superiores y la fibra neutra de la seccin
nnixta presentar una posicin diferente segn la solicitacin principal donninante sea de
traccin o compresin, se opt por hacer coincidir los ejes de las diagonales con la fibra neutra
de la seccin metlica, controlando debidamente las flexiones locales tanto de flexin entre
nudos como las provocadas por las excentricidades de la estructura mixta en cada zona.
1 2,60 120 ^
K.30
.n
2.20 160
A t Piers
Fig. 4. 112. Puente de Nantenbach,
Seccin transversal (Sal, 1992: 618)
271
Tannbin se suscit el problema de los nudos, en este caso sin cordn longitudinal nnetlico.
Se plantearon tres opciones, cada una de las cuales fue objeto de un nninucioso estudio y
completo modelo de barras (Fig. 4. 116). En las opciones en las que los ejes entraban en la
losa de hormign, coincidentes con la fibra neutra o no -si es que sta se puede definir con
precisin- la conexin deba equilibrar un momento local de flexin nada despreciable. Cada
una de las opciones presentaba algunas ventajas sobre las otras y responda de fornna diversa
en el nudo, donde se producan momentos secundarios muy diferentes (cfr. Placidi, 1997;
Virlogeux, 1997). Finalmente se adopt la opcin I, en la que los ejes de las barras se cruzaban
en la platabanda de conexin.
Fig. 4. 116. Puente de Arbois, opciones de interseccin de las diagonales en el nudo. (Placidi, 1987: 131)
3 - AssocQtion
de
goujons
Netsoo
et
d'arceauj:
de
grande
hauteur
- Connecteurs
avec une
S GE - OT P
bute
et un arceau
C - Connecteufs
base de comieres
et d'arceaux
Anlisis tecnolgico
rOALLE
PREFABRIOUEE
Fig. 4. 118. Puente de la Roize, seccin transversal y alzado de la celosa. (Montens, 1992: 70)
Lower anchorage
Plaic
Fig. 4. 121. Detalles de conexin pretensada entre diagonales metlicas y losas de hormign, puente
Bras de la Plaine. (Tanis, 2003: 260)
273
I J
'ir^^zT
m;'-^
12,4 m
Entre las primeras realizaciones espaolas est el puente ferroviario sobre el cruce Portal de
Castilla y la avenida de Gasteiz en Vitoria. Se adopt un tablero de hormign pretensado
inferior como cordn inferior de una celosa isosttica de canto variable, respondiendo as a los
condicionantes de 64 m de luz, 49 de oblicuidad y glibo estricto de las vas sobre la carretera
inferior (Fig. 4. 124). El cordn superior est constituido por dos parejas de tubos de trazado
poligonal en arco. El nudo inferior se resuelve por medio de unas chapas de reparto en forma
de H ancladas al hormign por pernos conectadores; el punto de interseccin de las
diagonales coincide con el eje de la losa inferior de hormign (Fig. 4. 126).
274
Anlisis tecnolgico
'6
J
S5CCI0N TRANSVERSAL
PLANTA SPERIDf
Fig. 4. 124. Puente sobre el cruce portal de Castilla, alzado, seccin transversal y planta. (Manteroia,
1998: 16)
m L
Fig. 4. 125. Puente sobre el cruce portal de Castilla, celosa metlica. (Manteroia, 1998; 17)
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Fig. 4. 126. Puente sobre el cruce portal de Castilla: a) nudo superior; b) nudo inferior y unin de la
celosa con la losa de hormign. (Manteroia, 1998; 17)
El puente de San Vicente de la Sonsierra sobre el ro aprovecha ia doble accin nnixta en una
ligersima celosa de canto variable. La obra, de 1997, presenta vanos de 90 m de luz y perfiles
prisnnticos que se encuentran en nudos soldados, compactos, sin incidencias estticas
desfavorables (Fig. 4. 127).
275
Fig. 4. 127. Puente de San Vicente de la Sonsierra, La Rioja. (Millanes, 1999: 161)
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^p^
n
Fig. 4. 129. Puente de los Ibores, detalles nudos.
(Rodrguez Borlado, 1993: 44)
276
Anlisis tecnolgico
Los puentes sobre el ro Sil en la autova del Noroeste retoman la solucin tipolgica de la
celosa ferroviaria de Nantenbach con dos tableros rectos paralelos de 93,5-170-93,5 m (Fig. 4.
131). De esta forma, la seccin transversal de doble viga Warren de canto variable, con
uniones de perfiles transversales entre nudos, se completa con fondos de hormign en zonas
de momentos negativos y la losa superior armada (Fig. 4. 132).
ESTRIBO 1
PLA2
PILA1
ESTRIBO 2
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93.50
170.00
93.50
13.20 m
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10.00 m
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Fig. 4. 132. Puentes sobre el ro Sil, secciones transversales. (Corres, 1999; 1280)
Chapas dei
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Cartelas
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de nudo
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Chapas de!
cordn inferior
Fig. 4. 133. Puentes sobre el ro Sil, despiece de chapas. (Corres, 1999: 1281)
277
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Fig. 4. 134. Viaductos sobre el embalse de Contreras, secciones transversales. (Martnez Calzn, 1999d:
960)
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Fig. 4. 135. Viaductos sobre el embalse de Contreras, proceso constructivo. (Martnez Calzn, 1999d:
959)
278
Anlisis tecnolgico
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SECCIN
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SSCCIOH
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PILA
Fig. 4. 136. Viaductos de Asciatizza y San Nicola: vistas longitudinales y secciones transversales.
(Martnez Calzn, ed., 1995: 93)
Los primeros puentes mixtos en celosa de Italia son los dos viaductos gemelos de Asciatizza
y San Nicola que cruzan dos valles contiguos al promontorio de Gargano. Se completaron en
1994 segn proyecto del Studio Mel. Se trata de celosas de canto variable y seccin
rectangular con luces de 52,5-100-52,5. En zona de momentos negativos se rellenan de
hormign los cordones inferiores que presentan una seccin en U, materializando la conexin
mediante pernos. El cajn metlico est cerrado en sus cuatro costados por celosas
metlicas en cruz de San Andrs con montantes verticales. El arriostramiento superior bajo la
losa presenta un mdulo doble respecto al de almas y fondos.
Austria, por su parte, incorpora directamente las celosas mixtas alemanas en sus puentes
ferroviarios, isostticos o continuos (Fink, 1997).
279
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Fig. 4. 137. Viaducto de San Nicola. (Mel, 2001: 67)
La celosa mixta forma parte ya tambin del conjunto de realizaciones afectadas por fallos
estructurales; el ejemplo ms notorio es el colapso del puente Songsu en Sel en 1994.
Formado por celosas mixtas de 120 m de luz, su fallo fue debido a la fatiga, tras ms de diez
aos en servicio. El colapso se produjo por la rotura de una soldadura en un elemento crtico
de la estructura: el montante de apoyo del tramo isosttico central. El detalle estaba ejecutado
con una soldadura en penetracin parcial uniendo dos chapas de muy diferente espesor con
una transicin brusca entre ellas, lo que implic una fuerte concentracin de tensiones. Este
hecho, aadido a una fuerte solicitacin en cargas y frecuencias de trfico, provoc la rotura
por fisuracin de la unin.
Fig. 4. 138. Colapso del puente de Songsu. (Picn, ed., 1997: 111)
Y citamos, finalmente, como referencia de las celosas de cuchillos verticales una realizacin
americana: el puente de Glade Creek, en Raleigh County, West Virginia. Aunque la estructura
no presenta un esquema mixto en su flexin principal -s en cambio en el emparrillado de la
losa superior- sus dimensiones y lo atractivo de su solucin formal lo sitan como una
referencia de inters en nuestro estudio. La estructura son tres vanos continuos de 171-239171 m, con una seccin de doble cuchillo de celosa y canto estructural variable entre los 12 y
los 34 m (Fig. 4. 139). La plataforma superior, de 24 m de ancho, est formada por un
emparrillado mixto de ocho vigas longitudinales y una losa de hormign de 24 cm de espesor;
las vigas longitudinales apoyan sobre vigas transversales de 2 m de canto cada 17 m. El
emparrillado superior mixto no colabora en la flexin principal de la.estructura.
280
Anlisis tecnolgico
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281
Structurc
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En Alemania, en 1991, el puente de Linderhardt, tambin con participacin del taller Johannes
Drnen Stahlbauwerk, involucrado en las primeras celosas ferroviarias de finales de los 80,
plante una tipologa de celosa tubular de seccin triangular y canto variable para un paso
superior de carretera de luces 22-44-22 m (Fig. 4.144).
282
Anlisis tecnolgico
Fig. 4. 146. Proyecto de puente en Monserrat, secciones transversales. (Manterola, 1998: 21)
En el puente de Garca Sola la seccin triangular recoge al tablero en su totalidad sin la
disposicin de voladizos transversales (Fig. 4. 148. a). En el proyecto original el tablero tena
tres tubos de 812 mm de dinnetro: los dos superiores y el del cordn inferior. Para hacer
frente a la defornnacin por cortante y ayudar al comportamiento general de la celosa estaba
previsto un pretensado exterior. Se proyect una construccin de la estructura metlica sobre
apeos provisionales. La estructura, actualmente en construccin, ha prescindido del
pretensado reforzando los elementos de la celosa. En lugar del montaje mediante gras y
apeos provisionales, se est ejecutando un empuje del tablero metlico deslizando sobre los
cordones superiores, lo que ha obligado a una sustitucin de los tubos por perfiles armados
en I que ofrezcan un camino de rodadura con capacidad para las flexiones locales durante el
deslizamiento (Fig. 4.149; Fig. 4. 150).
El tablero estudiado para una serie de viaductos en Asturias con vanos continuos de 40 m
mantena la seccin triangular, en este caso con voladizos en la losa superior debido a sus
menores dimensiones. El peso del dintel metlico permitira su montaje completo mediante
gras. El proyecto fue objeto de un atractivo estudio de soluciones de unin entre pila y dintel
y la manera de recoger los momentos de torsin del tablero (Fig. 4. 151).
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om.
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283
Fig. 4. 148. Secciones transversales de celosas trianguladas: a) puente de Garca Sola, proyecto;
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dinteles de las plataformas paralelas (Fig. 4. 152; Fig. 4. 154). En los puentes frente a los
tneles de Baregg, de tablero nico, el ingeniero suizo saca del dintel un marco cuadrado en
celosa para materializar dos apoyos sobre pilas (Fig. 4. 155). Si en la primera realizacin la losa
se ejecut mediante carros con hormigonados alternos, en la segunda se opt por placas
prefabricadas completas a las que se daba continuidad mediante pretensado antes de su
conexin por soldeo.
284
Anlisis tecnolgico
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Fig. 4. 155. Alzado y secciones tipo delante del puente frente a los tneles de Baregg. (Martnez Calzn,
ed., 2001:289)
285
Celosas espaciales
Dos proyectos de Carlos Fernndez
Casado, S. L,
proponen celosas espaciales nnetlicas tubulares unidas a una losa inferior de hormign
pretensada longitudinalmente ofreciendo en conjunto una estructura isosttica de seccin
cerrada y paso interior (Manterola, 1998);
El puente de doble va para el Metro de Bilbao sobre el ro Galindo, de 68,6 m de luz {Fig.
4. 156).
El puente de Alcoy, de 14 m de anchura y 136 m de luz, que planteaba una elegante
solucin de rigidizacin en apoyos mediante un marco rgido de hormign que serva de
embocadura aflautada para la entrada a la estructura.
La conexin de la celosa con el hormign, en estas soluciones, tena que cumplir dos
misiones: transmitir el cortante que va activando la celosa y colgar la losa inferior de la
celosa. En el puente sobre el ro Galindo el detalle se resolvi con pernos y soldadura de
redondos al tubo inferior, que se montaba y se construa con la losa de hormign para servir
despus de recepcin al resto de la celosa (Fig. 4. 157).
286
Anlisis tecnolgico
iei.f;S ce PRtTfhiOO
Mauro Giuliani plante un atractivo sistema nnixto espacial para viaductos de un sistema de
carga de containers en el nuevo recinto de la Feria de Miln constituido por retculas
cuadradas soportadas en los nudos. El sistema, totalmente prefabricado "se fundamenta en la
realizacin de elementos estructurales ompuestos de una losa superior nervada en hormign
y una losa inferior del mismo tipo, pretensada, unidas por un entramado espacial de
diagonales de tubos de acero conectadas, mediante uniones de perno, a nudos especiales
realizados en acero fundido" (Martnez Calzn, ed., 1995: 74).
Fig. 4. 160. Mdulo del sistema mixto espacial para la feria de Miln. (Martnez Calzn, ed., 1995: 96)
La celosa espacial resulta una solucin atractiva que puede resultar muy competitiva en
tableros de gran anchura. El ingeniero belga Cremer, refiere dos celosas mixtas espaciales de
inters: una en las proximidades de Boulogne, en Francia, y otra en Japn que alcanza los 119
m de vano (Cremer, 1997).
Con el nombre de Spaces, un sistema experimental britnico en desarrollo plantea una
celosa espacial de acero con losa superior de hormign y una piel inferior de polmero
resistente que recubre la triangulacin metlica (Cadei, 1997).
287
4.6.1.
V i g a s vs. cajn
Tratando de establecer una clasificacin tipolgica de las secciones transversales del amplio
conjunto de realizaciones analizadas, identificamos una serie de configuraciones tipo, que
podemos referir a ttulo ilustrativo a realizaciones concretas. Atendiendo al tipo de la
estructura principal responsable de la flexin longitudinal, distinguimos las configuraciones
siguientes:
Doble viga: puente de Steinbach (Fig. 2. 39).
Muitiviga: puentes sobre el canal Albert y sobre el ro Meuse (Fig. 3. 187).
Cajn unicelular: puente de Wuppertahi {Fig. 2. 69).
Cajn multicelular: puente de Mengbar (Fig. 3. 239).
Doble cajn: puente de Forrest Way (Fig. 3. 150).
Varios cajones: viaducto de Saltings (Fig. 3. 147).
En relacin con los sistemas transversales, identificamos:
Diafragmas de celosa: puente de la Madeleine (Fig. 3. 49).
Vigas transversales de celosa: puente de Kauppen (Fig. 2. 64).
Vigas transversales independientes, entretoise: viaducto de 'Hpital-sur-Rhins (Fig. 3. 87).
Vigas transversales con apoyo de la losa, pice de pont puente de Flutbett (Fig. 2. 59).
Ausencia de elementos transversales: dintel del viaducto de Eaux Rouge (Fig. 3. 203).
Respecto a los voladizos laterales de la losa del tablero, distinguimos:
Ausencia de voladizos: puente de Garca Sola (Fig. 4. 148. a).
Voladizos libres: viaducto de Polleur (Fig. 3. 201).
Voladizos con costillas: puente de Bayona (Fig. 3. 88).
Voladizos con jabalcones independientes: puente de Weiberswoog (Fig. 3. 7).
Voladizos con jabalcones en celosa: viaducto de Tina Menor (Fig. 3. 2 6 1 ; Fig. 3. 262).
Dubas plantea un anlisis crtico de las ventajas e inconvenientes que presentan las secciones
mixtas abiertas y cerradas (Dubas, 1969: 10-15). Se centra en la comparacin de soluciones
de doble viga y de cajn nico con dos almas. Si las secciones cajn ofrecen una rigidez
torsional elevada, su montaje y fabricacin es algo ms compleja, a la vez que la anchura de la
chapa de fondo les hace ms difcil ajustar la cantidad de material a las solicitaciones, en
especial en las zonas de pequeos momentos. Dubas sugiere que la seccin en cajn,
excepto en condiciones especiales, est ms orientada a luces importantes.
La estructura metlica del puente de la Madeleine (Fig. 3. 49) es una seccin cerrada en la que
los planos inferior y superior son celosas. En servicio la losa reemplaza la celosa superior.
Como el puente
es recto,
nicamente
a retomar
las
solicitaciones de sobrecargas excntricas. Con un sencillo clculo (Fig. 4. 161) Dubas plantea
que, al ser el canto h habitualmente proporcional a la luz, con a un factor de proporcionalidad
constante, el flujo de tensiones tangenciales de torsin t, es prcticamente independiente del
vano, para un ancho de plataforma de 2c, con una separacin fija entre vigas de b. Si
288
Anlisis tecnolgico
Momenl tordant
"V. -3:^
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Mointit di torsin
2 b-h
"A
^ _ ^..-rrmTnc-)
Bredt)
arce ii = -jj-
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Effor.
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Fig. 4. 161. Cargas excntricas en un tablero
de seccin cerrada. (Dubas, 1969:11)
Glj> D O ;
b)
c)
d)
Por tanto, la diferencia relativa, en peso y coste, de hacer frente a la torsin con una seccin
cerrada en vez de por flexin diferencial de la doble viga aumenta con la luz a favor de la
seccin cajn. De tocias fornnas, no es exacto que la torsin se retome nicamente por flexin
de las vigas; la rigidez torsional de la seccin, especialmente de la losa no es despreciable. Se
trata de un problema de flexin mixta: una parte de las solicitaciones se equilibra nnediante
esfuerzos ligados a la rigidez de Saint-Venant, mientras el resto s corresponde a cortantes
antimtricos en las almas, ligados a la flexin de las vigas. Si la losa fuera independiente del
tablero e interrumpida por numerosas juntas, podramos despreciar la rigidez torsional (Fig. 4.
162. d). En puentes de pequea luz, por ejemplo los 32 m de la Fig. 4. 162 .b., la rigidez de la
losa es suficiente para asegurar un reparto favorable de las cargas excntricas. Al aumentar la
luz (Fig. 4. 162. c) el efecto de la losa en el reparto disminuye.
Dubas concluye que en condiciones normales, para puentes rectos o curvos con radios de
curvatura altos en relacin a la luz, R/L>15, las secciones abiertas
convenientemente
289
algunos pases. Si Francia apuesta decididamente por la solucin bipoutre, en Espaa domina
en cambio la seccin cajn, por citar los dos pases que tienen ms claramente orientadas sus
tecnologas. En cualquier caso, son bien conocidas las principales ventajas e inconvenientes
de cada una de las soluciones (Martnez Calzn, 1994c, 1995, 1998b; Millanes, 1996, 1997):
Doble viga
Ventajas
Construccin en taller muy
Inconvenientes
Duplicacin del frente de viento
industrializada
cargas asimtricas
muy simples
voladizos sucesivos
o gras
taller y obra
mantenimiento
de momentos negativos
de sus uniones
o muy esviados
Cajn
Ventajas
+
+
+
+
+
+
Inconvenientes
y esviados
ejecucin en taller
Condiciones de transporte y
cargas asimtricas
inspeccin
obra
accin mixta
longitudinales de la losa
de fondo
290
Anlisis tecnolgico
Hemos visto algunos planteamientos que tratan de reunir las ventajas de ambas y evitar los
inconvenientes. Destacamos las propuestas:
Cierre inferior de torsin de la solucin de doble viga; las propuestas ms tempranas, y
quizs las ms atractivas, son las realizaciones de Dubas (cfr. 3.3.1) y los puentes
austracos de los 60 (cfr. 3.2.4).
Solucin de cajn estricto (cfr. 3.8.3; Fig. 3. 245)
Seccin de doble cajn de pequeas dimensiones sin rigidizacin (cfr. 3.7.3; Fig. 3. 203)
Sistema de doble viga inclinadas y atornilladas para cerrar la seccin (cfr. 3.6.4; Fig. 3. 181)
-
291
longitudinalmente que apoyaban sobre potentes arcos nnetlicos con atirantamiento inferior.
Adems de los problemas de estabilidad de ios arcos, solicitados puntualmente por cargas
concentradas importantes y apoyados sobre macizos de cimentacin poco rgidos, la seccin
transversal de los tableros resultaba muy poco adecuada: poca eficacia a flexin, mucha chapa
de fondo a rigidizar, solicitaciones muy altas de torsin, etc.
I I
Fig. 4. 163. Puente de Le Corbusier en Lille, disposicin de pila y tableros. (Montens, 1994: 9)
V o r l e de 10250 o 12250
CABLE 12 T 15
Fig. 4. 164. Puente de Le Corbusier en Lille, seccin transversal del tablero. (Montens, 1994: 13)
El ingeniero belga Jean Marie Cremer, en referencia a este viaducto, seala las nuevas
libertades de proyecto y las posibilidades formales que hoy podemos abordar: "El proyectista,
menos coaccionado por dificultades tecnolgicas, puede dejarse llevar a un mundo de
estructuras injustificables" (Martnez Calzn, ed., 1995: 229). En una reflexin sobre la tica
del proyecto planteaba: "si casi cualquier estructura puede realizarse, la pregunta importante
Anlisis tecnolgico
VJ-
V ~^~
5Er*!bte*
Fig. 4. 165. Pont de Charles de Gaulle, boceto para el concurso. (Mairie de Paria, 1994: ficha 2)
Fruto de un concurso internacional convocado en 1986 y adjudicado al equipo de CHS
Arquitectos, formado por Rafael Casado, Antonio Herrero y Juan Surez, el puente de
Miraflores en Crdoba plantea una contundente solucin formal constituida por dos
elementos cruzados (Fig. 4.166; Fig. 4. 167):
Un dintel minimalista, prismtico, como una banda esbelta de acero autopatinable con
seccin en U de canto constante, en cuyo interior discurren calzadas y aceras, protegidas
por los bordes laterales del tablero.
Una nica pila central de grandes dimensiones, con forma de huso, constituyendo un
tajamar gigante paralelo a la ribera".
Construido en el ao 2002, el puente incorpora muchas de las soluciones tecnolgicas de los
puentes mixtos que hemos analizado en el trabajo para responder con la estructura a la
geometra establecida por la arquitectura y, en particular, poder mantener la esbeltez de canto
requerida.
Conno memoria de la Isola Tiberina romana, se busc dotar a la pieza de una referencia clsica mediante un
recubrimiento ptreo en mampostera de color caliza crema.
293
La seccin transversal se define por dos potentes vigas mixtas cajn laterales, cada una de
ellas con almas de distinto canto: una exterior de canto total aparente de 3 m y una interior de
canto limitado a las condiciones de rasante. El alma exterior queda exenta en su parte superior
y rematada por una clula superior; el alma interior se conecta a la losa superior que define la
plataforma. La seccin se completa con una chapa de fondo y un sistema de diafragmas
transversales de celosa que recibe en su parte superior la losa de hormign cerrando el
conjunto en una viga cajn global tricelular (Fig. 4.167).
4.50
4.20
-tr-
4.50
Fig. 4. 166. Puente de Miraflores en Crdoba, alzado y planta. (Martnez Calzn, 2002a: 1460)
_-xv~u~irv~irw~u-irv~~ir
I V
_i
L-.
IT. . JZ.TZW3,
Fig. 4. 167. Puente de IVIiraflores en Crdoba, seccin transversal. (Martnez Calzn, 2002a: 1464)
294
Anlisis tecnolgico
\\\
Fig. 4. 168. Seccin transversal del puente de Ondarroa, Santiago Calatrava. (Polano, 1996: 173)
La obra de Santiago Calatrava, y sus puentes en particular, tratan de compatibilizar
arquitectura e ingeniera con una confesada vocacin escultrica ofreciendo una nueva y
fascinante aproximacin formal (Fig. 4. 168). Sus estructuras, blancas y luminosas, combinan
acero, vidrio y hormign en un ceremonial tecnolgico que se aproxima, de hecho, al terreno
de la escultura. Entre las caractersticas de sus realizaciones podemos sealar (Jodidio, 1998;
Fernndez Isla, 2004):
Intencionalidad expresiva de los elementos estructurales.
Aspiracin metafrica y vocacin escultrica de sus formas.
Concepcin de la tcnica como un captulo de la cultura.
Alto coste presupuestario de sus realizaciones.
Profundo impacto y aceptacin social de una obra que parece destinada al consumo de
masas.
Estructuralmente, a sus puentes se les puede achacar una magnificacin de problemas
modestos para ser resuelta mediante un alarde tecnolgico. Pero, sin duda, Calatrava es
producto de su tiempo, capaz de ofrecer imgenes de impacto que se convierten en
smbolos, responsables, en algunos casos, de la recuperacin fsica y anmica de las ciudades
en que se sitan. En su obra ha definido un lenguaje propio que ha tenido su reconocimiento
en una fructfera carrera e innumerables menciones honorficas, entre ellas, el premio Prncipe
de Asturias de las Artes en el ao 1999.
295
Aproximaciones de ingenieros
En este contexto, Javier Manterola expone la situacin de vulnerabilidad del puente fruto del
desarrollo tecnolgico y la incursin de otros profesionales, arquitectos, diseadores y artistas
plsticos en obras representativas. Plantea una reflexin crtica de la situacin actual de los
puentes y de la posicin del ingeniero estructural. Culminado un proceso de definicin y
optimizacin tipolgica, se sita en una bsqueda de nuevos caminos, ampliando los
planteamientos clsicos y sin perder la referencia del legado estructural recibido (Manterola,
1997; Manterola, 1999b; Manterola, 2002). Sus estructuras actuales utilizan el puente mixto
como instrumento de creacin y ampliacin de las posibilidades expresivas, resistentes y
constructivas.
As, por ejemplo, plantea realizaciones con la heterodoxia de la seccin triangular (Fig. 4. 169).
"Es evidente que el tringulo carece de cabeza inferior para la flexin longitudinal del tablero,
pero este carecer es relativo" (Manterola, 1999b: 44). Parece claro que la chapa de fondo se
activar en una zona amplia a ambos lados del vrtice inferior que sobrepasar las tensiones
admisibles, aun en servicio. "Aunque eso de las tensiones admisibles no es sino un residuo
de tecnologas ms permisivas. Si se considera los lmites de agotamiento, de deformacin y
de estabilidad, el problema est perfectamente resuelto." (Manterola, 1999b: 44)
296
Anlisis tecnolgico
Con los condicionantes de plantear una estructura difana que atenuara el impacto visual de la
obra y de establecer un mtodo constructivo que minimizara los problemas derivados de la
ejecucin en una zona de intenso trfico viario se proyect el nuevo puente de los Franceses
en Madrid. En planta la estructura tiene tres brazos siguiendo las exigencias viarias. El dintel
presenta una seccin pluricelular, prcticamente triangular, de canto constante de 1,2 m que
acenta la imagen afilada de sus bordes con sus impostas. La losa del tablero, de hormign
armado, de conecta a la estructura metlica constituyendo una seccin resistente mixta. Las
dos pilas centrales que definen una luz central de 43 m son trpodes invertidos metlicos con
un puntal hacia delante y dos traseros que, en una de las pilas, recogen los dos brazos en que
se desdobla el tablero. La solucin formal y estructural de las pilas aprovecha pues los
condicionantes geomtricos del viario. El dintel se empotra en las dos pilas inclinadas
constituyendo un prtico. Todo el conjunto, pintado en un gris muy claro, casi blanco, otorga
una imagen luminosa y transparente de la obra.
Recapitulando, en el conjunto de secciones triangulares que hemos analizado a lo largo del
estudio, en este apartado y en los anteriores 3.4.4 y 4.5.4, podemos identificar algunas
peculiaridades especficas:
Ofrecen un cordn inferior de dimensiones reducidas para situar el material necesario para
la flexin principal del tablero. Tambin ese mismo cordn inferior definir el punto de
encuentro entre las almas o los fondos inclinados. En el caso de las almas, el situar un
perfil tubular como cordn inferior puede resolver estos aspectos. Si se trata de los
fondos, puede plantearse el encuentro directo entre chapas, asumiendo una cierta
plastificacin, incluso en servicio, siempre que se asegure una correcta respuesta
deformativa, de estabilidad y estado lmite ltimo.
Ofrecen una seccin cerrada de difcil distorsin.
Presentan una singularidad a resolver en su apoyo sobre pilas, tanto del cortante vertical
como, fundamentalmente, de la torsin. Entre las soluciones planteadas est:
el empotramiento directo del dintel en la pila (Fig. 4. 169; Fig. 4. 170);
la apertura del cordn inferior para ofrecer dos apoyos (Fig. 4.151. a);
la materializacin de un mamparo exterior que ofrezca dos apoyos (Fig. 3. 115);
la disposicin depilas en Y que recojan la reaccin vertical en el vrtice y las
reacciones de torsin con los brazos elevados hasta el cordn superior (Fig. 3.185);
la disposicin de atirantamientos a torsin del dintel (Fig. 4. 151. b).
Desde el punto de vista formal, ofrecen superficies inferiores continuas de gran limpieza
que contribuyen a potenciar lecturas claras del dintel.
Quizs la realizacin ms representativa en esa bsqueda ingenieril de una nueva
aproximacin dialctica entre forma y estructura, sea la descomposicin de flexin y torsin
en la seccin en Z del puente de planta curva de Euskalduna en Bilbao (Fig. 4. 171; Fig. 4.
173). El dintel, mixto y pretensado, tiene una novedosa seccin transversal en Z, constituida
por una triangulacin superior horizontal que hace de cubierta del paseo peatonal, la
triangulacin principal inclinada que separa acera y calzadas y una gran viga cajn en la parte
inferior (Fig. 4. 172).
297
-'T
Sin duda el puente se inserta bien en la ciudad y ofrece al peatn un balcn cubierto sobre el
ro y separado del trfico. Lo que puede parece un ejercicio complejo, resuelto despus de
ampliar el problenna inicial, es tambin una "perfecta compenetracin de planta, alzado y
seccin, tradicionales recipientes de lo funcional, lo formal y lo tecnolgico" (Aguil, 2003a:
13). La planta curva que define el paso es el catalizador del nuevo planteamiento seccional
que pone en juego complejos recursos tecnolgicos para ofrecer un atractivo alzado formal.
En cualquier caso, se aprecia una bsqueda de nuevas oportunidades resistentes que toma
forma en secciones que abandonan las tipologas clsicas para investigar nuevas
posibilidades.
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'
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Anlisis tecnolgico
El ingeniero alemn Jorg Schlaich busca con sus realizaciones de pasarelas una riqueza fornnal
a partir de elementos estructurales novedosos. As, sus pasarelas colgantes sobre el ro
Weser en IVlinden de 1994 y sobre la calle Gahlensche en Bochum de 2003"^, aprovechan las
plantas curvas, los desdoblamientos de cables e inclinaciones de pilnos para ofrecer una
nueva visin de esquemas estructurales clsicos. En la pasarela peatonal de Ripshorst de
1997 el tablero se curva de nuevo, en este caso sobre un arco metlico. Sus primeras
realizaciones de pasarelas soportadas sobre pilares metlicos ramificados se trasladan al
campo de los puentes en el puente sobre la autopista A8 en Leonberg (Fig. 4. 174) y en el
puente sobre el Nesenbachtal en Stuttgart (Fig. 4.175).
^e,25, 16.50 i
.49.50 ..
150.61
35.?5
. . ,i 15-86 i
R = 1950 m'.
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'
299
Para las conexiones entre la losa de hormign y la celosa metlica se emplearon los
conectadores dentados expuestos en 4.2.1 (Fig. 4. 19). La estructura es adems un puente
integral, sin juntas ni aparatos de apoyo. La cuanta de armado de la losa asegura una
adecuada distribucin de fisuras cuando sta entra en traccin debido al trmico y la
retraccin. Sin apoyos ni juntas se favorece la durabilidad y se reduce el ruido. En definitiva, se
recurre a varios elementos estructurales novedosos en una concepcin unitaria de rica
presencia formal.
300
Anlisis tecnolgico
Puente
Pas
Proyecto
Ao
Luz (m)
Referencia
Flutbrcke
Alemania
E. Beyer; H. J . Ernst
1957
72
Wuppertal
Alemania
O. Berr; A. Kramer
1959
72,8
(Berr, 1960)
Kauppen
Alemania
H. Grassl
1960
70
(Grassl, 1960)
Herstal
Blgica
A. Birguer
1964
110
(Birguer, 1966)
Madeleine
Suiza
P. Dubas
1965
106,5
(Dubas, 1966)
Aschach
Austria
1967
132,4
Zupanja-Orasje
Yugoslavia
N. Hajdin
1968
134
(Hajdin, 1984)
Veveyse
Suiza
P. Dubas
1969
129
Mhital
Alemania
C. H.Jucho
1971
156
Remouchamp
Blgica
1980
117
(Cremer, 1989)
Friarton
Gran Bretaa
1980
174
(Kerensky, 1980)
Polleur
Blgica
1983
118,8
(Cremer, 1989)
Main en Eltman
Alemania
1986
149
(Nather, 1990)
Weser
Alemania
1987
146,5
Espaa
180
Bondenwerder
Tortosa
J. Martnez Calzn
Caron
Venezuela
1992
213,75
Nantenbach
Alemania
1994
208
Bras de la Plaine
Isla Reunin,
Francia
2001
280
(Tanis, 2003)
301
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
O
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A
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La cronologa de las grandes luces de puentes mixtos construidos (Fig. 4. 177) nos muestra
una evolucin bastante uniforme en la conquista sucesiva de vanos mayores. Desde
mediados de los 50 hasta comienzos de los 70, ei crecimiento es prcticamente lineal. La
dcadas de los 70 y los 80, donde quizs la competencia con las soluciones de hormign
pretensado fue mayor, resulta algo ms irregular. Si no fuera por la realizacin britnica de
Friarton, este periodo supondra un punto de inflexin que no retomara su ascendencia lineal
hasta mediados de los 80. El horizonte de los 200 m en que se sitan las obras alemanas, se
ve superado por los 280 m de luz de un puente francs, heredero de las realizaciones
experimentales que analizamos en 3.4.4.
ZZILJ
__4;^
j s w ass^
Fig. 4. 178. Puente sobre el Danubio en Ascfiacfi, 132,4 m, 1967. (Mller, 1962: 28)
r^TIXZTIXIT
f
7S.
74
7S
Fig. 4. 180. Puente sobre el ro Caron, 213,75 m, 1992. (Sal, 1996: 33)
302
Anlisis tecnolgico
Las realizaciones de grandes vanos recogidas en el cuadro de Fig. 4. 176 se han analizado a lo
largo del trabajo; en 4.7.3. se expone en un cuadro sinttico sus principales caractersticas.
Queda nicamente por estudiar la realizacin de 2003, rcord actual de puente nnixto.
.0
32,973 ra
O32,973 m
280,773 m
..AC..
\43
12,698m ,,v
.;%
44337 ra
45,347 m
Fig. 4.181. Puente de Bras de la Plaine, 280 m, 2001. (Tennis, 2003: 259)
El puente de Bras de la Plaine en la Isla de La Reunin, de ingeniera francesa, es un cajn
pretensado
por diagonales
metlicas
tambin
Structure
Award del ao 2003. La estructura salva un vano de 280 m sobre un impresionante valle
tropical empotrado en sendos estribos de contrapeso. Construido por avance en voladizo
desde cada uno de sus mrgenes, el cajn est constituido por (Fig. 4. 182):
Una losa superior de seccin constante de hormign pretensado de alta resistencia, B60.
Dos planos de celosas Warren de tubos de acero pretensado con inclinacin vertical
constante y paso longitudinal constante de 12,70 m.
Una losa inferior de seccin variable, en anchura al mantenerse la inclinacin de las almas
y en espesor para ofrecer menor seccin en centro de vano, de hormign armado de alta
resistencia, B60.
Las almas en celosa permiten dividir en dos los carros de avance, para la losa superior y para
la losa inferior, simplificando los medios auxiliares y las operaciones de avance (Fig. 4.184).
El proyecto inicial de Jean Muller Internacional fue corregido por la constructora
Bouygues
que elimin la articulacin central original dando continuidad a la losa superior tras un gateo en
clave.
303
H,90m
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Fig. 4. 184. Puente de Bras de la Plaine. Avance del carro de hormigonado de la losa inferior. (Tanis,
2003:261)
304
Anlisis tecnolgico
Fig. 4. 185. Proyecto de puente de Ebron, celosa mixta de canto variable, 467 nn. (Muller, 1992: 50;
Montens, 1992: 95)
32-0"
SZ'-O"
"fT-l" 6
-S-Veel
X-Bra.
.1-,
fDouble
I-Beom
19'-6'i13'-8'l
SECTION A-A
SECTiON B-B
SECTION C-C
Fig. 4. 186. Proyecto de puente de Ebron, secciones transversales (Muller, 1992: 50)
305
Fig. 4. 187. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin abanico,
perspectiva. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)
600
J-l
IXXXXXXXXXXXXXI
I rbgggWW^Xxy^VjaiJ M 7
Fig. 4. 188. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin abanico, alzado y
planta inferior. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)
Fig. 4. 189. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin ballesta, secciones
transversales: a) celosa; b) alma llena. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)
306
Anlisis tecnolgico
,^__^_i
Fig. 4.190. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panann; solucin ballesta,
perspectiva. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)
IXl><I><M><I><]><I><lXN><HxlXC
Fig. 4. 191. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin ballesta, alzado y
planta inferior. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)
En el ao 2000, a peticin de Dragados Construccin,
undpartner^.
El autor de la tesis particip en el estudio y proyecto de las soluciones de prticos mixtos, siendo promotor y
responsable de la solucin ballesta.
www.lap-consult.com
308
Anlisis tecnolgico
Puente
Seccin
Almas
Doble
Losa
Pret.
Proceso
accin
superior
longit.
construc.
mixta
Flutbrcke
Abierta
Llena
Vertical
No
Apeo
Wuppertalh
Cerrada
Llena
Inclinada
No
Pret. trans.
Apeo
Cables y
mov. apoy.
Kauppen
Abierta
Llena
Vertical
No
Pret. trans.
Cables
Apeo
Herstal
Abierta
Llena
Vertical
No
Pret. trans.
Cables
Av. voladizo
Madeleine
Cerrada
Llena
Vertical
No
Empuje
Aschach
Cerrada
Llena
Vertical
No
Pret. trans.
Empuje
Zupanja-Orasje
Cerrada
Llena
Vertical
Si
Av. voladizo
Veveyse
Cerrada
Llena
Vertical
No
Pret. trans.
No
Empuje
Mhltal
Abierta
Llena
Vertical
No
Av. voladizo
Remouchamp
Cerrada
Llena
Vertical
No
Arm. trans. No
Av. voladizo
Friarton
Cerrada
Llena
Vertical
No
Horm. ligero No
Av. voladizo
Polleur
Cerrada
Llena
Inclinada
No
Horm. ligero No
Av. voladizo
Main en Eltman
Abierta
Llena
Vertical
No
Av. voladizo
Weser
Cerrada
Llena
Vertical
No
Empuje
Tortosa
Cerrada
Llena
Alabeada
Si
Av. voladizo
Caron
Cerrada
Llena
Vertical
Si
Arm. trans. No
Empuje
Nantenbach
Cerrada
Celosa
Vertical
Si
Pret. trans.
Av. voladizo
No
No
e izado
Bras de la Plaine
Cerrada
Celosa
Inclinada
Si
Pret. trans.
Cables
Av. voladizo
Ebron (proyecto)
Cerrada
Celosa
Vertical
Si
Pret. trans.
Cables
Av. voladizo
Celosa
Vertical
Si
Av. voladizo
e izado
309
Podemos identificar las siguientes tendencias y lneas de trabajo para los puentes de gran luz:
Adopcin de secciones cerradas.
Incorporacin definitiva de la doble accin mixta en las zonas de momentos negativos.
Mayor presencia de soluciones de alnnas verticales.
Bsqueda de aligeramiento de pesos propios. En la losa superior se refleja en las
soluciones de hormigones ligeros planteadas en los aos 80 y en la presencia habitual de
pretensados transversales de la losa. El proyecto de Ebron pretensaba transversalmente
hasta los fondos de cajn.
Apuesta por las soluciones en celosa en las ltimas realizaciones y propuestas; las
celosas cierran la seccin con celosas horizontales inferiores.
El pretensado longitudinal mediante cables, pretensado post conexin, se plantea
vinculado al montaje en avance en voladizo. Los procesos constructivos de empuje o
izado plantean soluciones armadas con control de fisuracin.
310
Anlisis tecnolgico
Reunir las ventajas y limitar los inconvenientes en soluciones de sntesis que apuestan por
anlisis complejos, sencillez en los detalles y facilidad constructiva, como camino de
creacin, competitividad y progreso.
Explorar nuevas formas, en una concepcin unitaria de la obra que aprovecha geometras
complejas como posibilidades expresivas, lo que es posible gracias a los medios
tecnolgicos y digitales de que hoy disponemos.
Tras su reincorporacin en los dinteles de puentes a finales de los 80, las celosas mixtas se
presentan como una de las lneas ms fructferas y con mayor atractivo y posibilidades de
investigacin, expresiva y resistente. Su problemtica especfica se centra en los nudos, en su
conexin puntual y su geometra de encuentros de las diagonales con los cordones metlicos
y mixtos, as como en la deformacin por cortante en vanos continuos. La tendencia es, una
vez ms, la simplificacin; as se pone de manifiesto en los nudos superiores, que abandonan
las soluciones de cordn metlico embebido.
El rango de competitividad de los puentes mixtos, acotado tradicionalmente a luces entre
40 y 100 m, se ha dilatado considerablemente, abarcando pasos superiores de luces cortas,
prcticamente a partir de los 20 m hasta luces por encima de los 170 m. Las grandes luces
han superado los 200 m y plantean nuevas realizaciones que exploran lmites mucho mayores.
El puente de Bras de la Plaine alcanza 280 m de luz. Los grandes vanos apuestan hoy por
secciones cerradas en celosa, con hormign de fondo, losa superior pretensada
transversalmente y esquemas longitudinales vinculados al proceso constructivo: pretensados
en avance en voladizo y armados en montajes empujados o izados.
312
Conclusiones
5.
Conclusiones
Se repasan los principales aspectos tratados as como las conclusiones que se han derivado
del estudio. Es nuestro deseo que este trabajo sea til para futuras investigaciones y
proyectos; una referencia germen de ideas, realizaciones y estudios futuros. Su aportacin se
concreta en la conceptualizacin de la evolucin tecnolgica a partir dalos anlisis realizados
Las conclusiones del trabajo se presentan en los siguientes apartados:
Evolucin del puente mixto, para la que se repasan las orientaciones resultado de los
anlisis histrico, geogrfico y tecnolgico antes de plantear una sntesis final.
Tendencias y posibilidades de futuro.
Valores estticos del puente mixto.
Propuesta de lneas de investigacin futuras.
313
5.1.2.
Peculiaridades g e o g r f i c a s
las principales
aportaciones,
proyectistas y realizaciones.
Alemania es la referencia seminal de los puentes mixtos. A las fantsticas realizaciones de
posguerra, que definen las principales tipologas de vigas y cajones que regirn las
morfologas de base de la tecnologa y sus procesos constructivos de presolicitacin de la
losa superior de hormign, se aade el primer planteamiento terico de la construccin
mixta. Manteniendo una continuidad rica y coherente, sus realizaciones avanzan el uso de
jabalcones laterales, el pretensado exterior y el empleo de secciones cajn en entornos
urbanos. Alemania recupera la celosa en sus puentes mixtos isostticos de ferrocarril. El
abandono de las presolicitaciones elsticas a favor de un control de fsuracn se asentar
con las grandes realizaciones del estudio de Leonhardt, Andr und partners que encontraran
su complemento en la doble accin mixta, ya presente por otra parte en la tecnologa
espaola.
Suiza, empuja grandes dinteles
mediante
d'tudes
Techniques
des Routes
et
Autoroutes,
presenta una doble aproximacin en su concepcin de puentes mixtos. Por una parte
plantea una optimizacin de la seccin transversal de doble viga en un proceso estndar
guiado por la facilidad de clculo, montaje, construccin y mantenimiento. A este desarrollo se
incorporan los aceros termomecnicos y la laminacin de chapas de espesor variable. El
tablero bipoutre se reproduce en numerosas realizaciones de luces medias en las que varan
el color de la estructura metlica y la solucin formal de las pilas en colaboracin con
314
Conclusiones
generalmente
hiperesttica
se aborda
con secciones
de cajn
trapezoidal. Se
utiliza
d'tudes
autopatinables
de
hormign
blanco,
alabeos
de
las
almas
metlicas,
empotramientos elsticos del dintel, entre otros. Se propone el fecundo concepto del
cajn estricto, que auna las ventajas constructivas de las vigas con las resistentes de la
seccin cerrada, concepcin que se complementa con abacos inferiores que dotan de canto
variable al dintel y pueden servir de apoyos de rodadura en el empuje de una seccin de canto
315
constante que se solidariza con los abacos ofreciendo sobre pilas secciones de canto variable
y doble accin mixta. El cajn estricto se retonna para el primer puente mixto ferroviario de
AVE. Con la RPX-95 y la generalizacin del puente mixto, el panorama nacional se enriquece.
Se opta mayoritariamente por la seccin cajn. Se investigan nuevas posibilidades
seccionales; la celosa se sita como un nuevo campo de experimentacin e innovacin.
Conclusiones
317
En las dos dcadas de reconstruccin que vive Europa tras la Segunda Guerra Mundial se
resuelve la continuidad iiiperesttica. Con la generalizacin de la soldadura elctrica y la
utilizacin de la chapas laminadas, el puente mixto se configura a partir de las morfologas de
los puentes metlicos sustituyendo la plataforma superior orttropa por una losa de hormign.
El hormign, que fluye, se retrae y se fisura, condiciona el desarrollo del puente mixto.
Establecidas las bases tericas para el control elstico de la seccin, se plantea un amplio
abanico de posibilidades de pretensado y de presolcitacin con objeto de limitar la traccin
del hormign. Las posibilidades morfolgicas bsicas de la seccin se orientan hacia la
reduccin del nmero de almas hasta la doble viga. Se definen arriostramientos transversales
libres o conectados a la losa superior; se ocultan los rigidizadores; se introduce la seccin
cajn de almas inclinadas.
El control ltimo de la seccin mixta, que tendr una lenta incorporacin en la normativa,
favorece la facilidad constructiva, poniendo en cuestin la idoneidad de las presolicitaciones
elsticas. El control de fisuracin de la losa superior se complementa con una secuencia
oportuna de hormigonado. La estructura metlica afronta geometras complejas y alabeos.
Cada pas establece unos criterios normativos propios y se crea una comisin europea de
estructuras mixtas, germen de los futuros Eurocdigo.
Se detecta una voluntad comn de simplificacin de la ejecucin con objeto de mejorar la
economa de las soluciones en fuerte competencia con el hormign pretensado. La reduccin
de rigidizadores:.y arriostramientos se fundamenta en las teoras de estabilidad postcrtica de
chapas. La doble accin mixta permite afrontar solicitaciones de flexin negativa con
secciones compactas de comportamiento dctil, otorga rigidez al dintel y participa en la
construccin evolutiva de la estructura.
La prefabricacin se ofrece como un complemento idneo en la construccin del puentes
mixto. La incorporacin de soluciones mixtas desde concepciones de hormign pretensado
abre una fructfera lnea de realizaciones, aunque no se sirve de las posibilidades portantes de
la estructura metlica.
Coincidiendo con la cada del muro de Berln, el puente mixto ha alcanzado una edad de
autoconsciencia en la que se reconoce su estructura y su funcin, sus aplicaciones y sus
recursos. Los grandes vanos superan los 200 m de luz. Con el abandono de la tradicional
dicotoma acero-hormign la construccin mixta se generaliza. La celosa asume nuevas
posibilidades resistentes y expresivas. Alcanzada la madurez viene un tiempo de plenitud y de
abundancia. Desde una posicin de dominio de la concepcin resitente surgen nuevas e
inditas lneas de fuerza. El puente mixto experimenta con su seccin transversal y se
reinventa nuevamente a partir de sus posibilidades constructivas.
318
Conclusiones
hacia una
ligeras y su ya
puente
mixto
ofrece
una
rpida
incorporacin
de
las
nuevas
posibilidades
319
potenciar
320
Conclusiones
321
Evolucin de las pilas de los puentes -vigas, losas o cajones- planteando sus
posibilidades y desarrollo geogrfico y tennporal.
Visin histrica de los lanzanriientos del tablero, estudiando los nnedios auxiliares
necesarios y los condicionantes que se imponen a las pilas y el tablero.
Visin histrica de los montajes de tableros mediante flotacin e izado.
Y en un mbito ms general, como sealamos al principio del trabajo, un estudio de la
evolucin de cualquier especialidad de la ingeniera civil constituye, a travs de una visin
amplia y reflexiva, una importante aportacin al conocimiento de la disciplina. Alimentando el
aparato crtico de nuestra profesin contribuiremos a definir y potenciar nuestro papel en la
sociedad.
322
Bibliografa
Bibliografa
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2001:
2000:
1999:
y estructuras
de
de edificacin.
1999:957-978.
1996:
351
Proyectos
Ingeniera Idom Internacional, S. A.
2004;
1996;
Proyectos individuales
2003;
2002:
352