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Tesis doctoral

Evolucin tipolgica y esttica


de los puentes mixtos en Europa
por

Jorge Bernabeu Larena


Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Ingnieur des Ponts et Chausses

presentada en el

Departamento de Mecnica de Medios Continuos y Teora de Estructuras


Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Canninos, Canales y Puertos
Universidad Politcnica de Madrid
para la obtencin del grado de
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Madrid, 2004

Director:
M i g u e l Aguil Alonso
Catedrtico de Esttica de la Ingeniera
Departamento de Ordenacin del Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente
Universidad Politcnica de Madrid

Tutor;
E d e l m i r o Ra l v a r e z
Catedrtico de Estructuras Metlicas
Departamento de Mecnica de Medios Continuos y Teora de Estructuras
Universidad Politcnica de Madrid

Para Lucas,

que ha nacido y crecido con este trabajo.

Resumen

Resumen
La presente tesis traza una revisin crtica del puente nnixto acero-tiormign en su desarrollo
tipolgico y esttico dentro del mbito europeo, el cual ha configurado la mayor parte de sus
pautas tericas y constructivas. Se limita el trabajo a los puentes viga en los que predomina el

trabajo de flexin del tablero. El estudio aborda tres anlisis complementarios: anlisis
histrico, anlisis geogrfico y anlisis tecnolgico.
El estudio histrico parte de referentes tempranos de construcciones que combinaban varios
materiales resistentes y analiza las primeras realizaciones de puentes mixtos acero-hormign,
identificando,

en

ambos

casos,

una voluntad

de simplificacin

de

los

procesos

de

construccin. La plena consecucin del puente mixto tiene lugar despus de la Segunda
Guerra Mundial, A la vez que se emprende en Europa la realizacin de las grandes
infraestructuras

de

carretera

coinciden

los

siguientes

factores

favorables:

el

perfeccionamiento de la soldadura, la produccin a gran escala de aceros laminados de


calidad, el establecimiento de una base terica para el control de estructuras mixtas. El nuevo
puente mixto, en competencia directa con las soluciones de hormign, es un puente de alma

llena, con continuidad resistente del tablero sobre pilas, secuencias evolutivas de
hormigonado y presolicitaciones de compresin en la losa superior para evitar las tracciones.
El nuevo puente mixto oculta los rigidizadores en su interior, juega con las posibilidades
tipolgicas de la seccin, reduce el nmero de vigas, las separa, establece vigas transversales
tambin conectadas a la losa, plantea cajones, inclina las almas.
En el anlisis geogrfico se identifican realizaciones y autores relevantes; cada pas establece
sus criterios normativos propios. Se plantea un control en estados lmite que verifica las
condiciones de servicio de la estructura y las capacidades de colapso. La redaccin de un

cuerpo normativo comn de Eurocdigos y las convocatorias de jomadas internacionales


facilitan mecanismos de difusin de las tecnologas, aun manteniendo las caractersticas
propias de cada pas. Las diferencias nacionales de planteamientos y realizaciones encuentran
su coincidencia en una voluntad comn de simplificacin de la ejecucin con objeto de
mejorar la economa de las soluciones. A finales de los 80, con una creciente capacidad

informtica, se domina la respuesta resistente; el clculo en rotura y el control de la fisuracin


permite prescindir de las presolicitaciones elsticas; los puentes presentan geometras
complejas, las almas se alabean, se recupera la celosa, se experimentan nuevas lneas de
innovacin, se superan los 200 m de luz. El puente mixto alcanza SU madurez.
A partir de los aspectos tecnolgicos ms relevantes del puente mixto se analiza su
morfologa. La seccin transversal resume la concepcin tipolgica de la obra; con ella se

repasan las posibilidades de pretensado, la doble accin mixta, los elementos prefabricados,
los modos de conexin, los avances en la estabilidad de chapas. En los 90 se mitiga la

tradicional dicotoma acero-hormign. La construccin mixta se generaliza, se extiende, se


multiplica. El nuevo orden mundial tras la cada del muro de Berln demanda obras nuevas de
carcter ms expresivo, ms simblico, de mayor impacto formal. En un contexto eclctico, el
puente mixto experimenta con su seccin transversal y se reinventa nuevamente a partir de
sus posibilidades constructivas.

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Abstract
This hesis provides a critical overview of the technical and aesthetical development of steelconcrete composite bridges n Europe, which has given rise to the majority of design and
construction modela of this type of bridge. This study, which is restricted to beam bridges
with predonninant bending action on the deck, is tackied from three complementar/
standpoints: a historical analysis; a geographic analysis and a technological analysis.
The historical study makes reference to earlier precedents which combine various resisting
matarais and analysing the early prototypes of composite steel-concrete bridges. The
foundations for the modem composite bridge were established after the Second Wodd War
and at a time when Europe was undergoing vast road works. This period coincided with many
other favourable factors; the perfecting of welding techniques, the (arge-scale production of
quality rollad steel, the establishment of a design basis for the control of composite sections.
The new composite bridge, in direct competition with purely concrete solutions, is a solid web
bridge providing the continued strength of the deck ovar the piers, with evolutionary
concreting sequences and compressive prestress in the upper slab to prevent tensile action.
The new composite bridge hides its stiffeners within its interior, combines possibilities of
section type, reduces the number of beams, separates the same, establishes cross beams
connected to the slab, forms box sections and employs sloping webs.
Geographically, every country establishes its own construction codas. After intense testing,
"limit States" are established which define the service conditions of the structure and its
capacity against failure. The drafting of a common body of Eurocodes and the frequent cali for
international meetings has led to a diffusion of technology while maintaining the inherent
characteristics of each country. In spite of different national focuses and formats, there is a
common desire to simplify construction to make it more cost-friendly. At the end of the 80's
and with ever-increasing computer capacity, the strength responso was brought under
control. Ensuing cracking control did away with the need for the prestressing of the slab.
Bridges could adopt complex geometrical forms. Webs were curved and new innovative
approaches were considered, the truss was recovered and spans of up to 200 m were
introduced. The composite bridge had come of age.
After considering the more relevant technological aspects of the composite bridge, the study
moves on to consider the shape and form of the same. The structural concept of the work is
essentially condensed into its cross-section and here one may examine the possibilities
regarding prestressing, double composite action, prefabricated sections, connection methods
or pate stability. The 90's saw the break up of the traditional steel-concrete divisin.
Composite structure extended, multiplied and became more generalized. The new worid
order after the fall of the Berlin Wall, demanded more expressive and more symbolic
structures with far greater formal impact. Within this eclectic context, the composite bridge
has undergone manifold variations in section and is constantly being reinvented h accordance
with its construction possibilities.

VI

Agradecimientos

Agradecimientos
La investigacin y la redaccin de la tesis doctoral me han supuesto un importante
enriquecimiento personal y profesional. Enfrentarme al tema de mi especializacin profesional
desde una nueva perspectiva nns analtica y crtica me ha exigido, adems de una intensa
labor de estudio e investigacin, un esfuerzo reflexivo y de abstraccin. En este camino, de
trazado incierto en algunos tramos y grato tambin en muchas ocasiones, he contado con la
ayuda y compaa de muchas personas a las que quiero expresar mi agradecimiento.
En primer lugar agradezco a mi director, el Prof. Dr. Miguel Aguil Alonso, catedrtico de
esttica de la ingeniera, el estmulo y la confianza que me ofreci para emprender este
trabajo. Sus observaciones, consejos y ayudas concretas en aspectos clave han sido el timn
que ha orientado la investigacin. Pero, sobre todo, me ha enseado a conformar ideas a
partir de datos.
La generosidad, el apoyo y la confianza del Prof. Dr. Edelnniro Ra lvarez, tutor de la tesis,
catedrtico de estructuras metlicas, director de la ETSICCP y presidente del Colegio de
Ingenieros de Caminos, tanto en el presente trabajo como durante los aos anteriores, como
estudiante primero y en mi posterior desarrollo profesional, han sido un aliciente inestimable
que agradezco profundamente.
Gracias a Ingeniera IDOM Internacional, S. A. he podido compaginar mi actividad profesional
con el desarrollo de la tesis doctoral. En particular quiero agradecer a Rafael Lpez Gonzlez,
ahora incorporado al consejo directivo del ADIF, su confianza en m para que formara parte del
equipo de IDOM. Gracias a Miguel Navarro Larrauri, gerente de Madrid, y scar Rico Garca,
gerente de Ingeniera Civil, por mantener durante este tiempo su apoyo y su confianza. De
Javier Gmez Corral he aprendido cmo dirigir de forma excelente un proyecto complejo; l
ha vivido ms directamente mi dedicacin plural, profesional e investigadora. Y gracias
tambin a todos los compaeros y amigos.
Junto al Dr. Julio Martnez Calzn, comenz mi desarrollo profesional; con l he compartido
seis aos de proyectos y direcciones de obra en un periodo de irrepetible experiencia vital. El
presente trabajo es fruto de este periodo y deudor de su coherente e innovadora trayectoria
en el proyecto de puentes mixtos.
Con los profesores del rea docente de Arte y Esttica del departamento de Ingeniera Civil:
Ordenacin de Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente, Ora. Mercedes Lpez Garca, Dr.
Fernando Senz Ridruejo y Dr. Javier Rubiato Lacambra, he compartido un seguimiento
semanal del trabajo y otras muchas reflexiones sobre la historia de la construccin; agradezco
sus comentarios y sugerencias.
Este trabajo no hubiese sido posible sin una extensa labor de documentacin y bsqueda
bibliogrfica. En esta labor ha sido fundamental el entusiasmo y la dedicacin de Conchita
Garca Viuela, jefe de seccin de la biblioteca de la ETSICCP, y de todo su equipo. Tambin
agradezco el trato y la atencin recibidas en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos por Marisa Marco, del servicio de documentacin, y de Reposo Lazo, de la biblioteca.
Gracias a Alvaro Bonet Lpez por la fotocomposicin de algunas imgenes del captulo 2.1.
vii

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Durante la realizacin del trabajo he tenido ocasin de consultar e intercambiar reflexiones con
excelentes profesionales vinculados con el tema de la investigacin. Agradezco que hayan
compartido sus conocimiento y sus experiencias, los cuales han contribuido a enriquecer muy
notablemente la presente tesis. Sirva la siguiente relacin alfabtica como reconocimiento
sincero:
lvarez Andrs, Juan Jess. Ingeniero de Caminos. Direccin Tcnica, ACS Proyectos, Obras
y Construcciones, S. A.
Aparicio Garca, Jorge. Ingeniero de Caminos. MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L
Corres Peireti, Hugo. Dr. Ingeniero de Caminos. Catedrtico de Hormign, ETSICCP, UPM.
Presidente de FHECOR.
Crespo Rodrguez, Pilar. Ingeniero de Caminos. Ministerio de Fomento.
Fernndez Troyano, Leonardo. Dr. Ingeniero de Caminos. Director de Carlos Fernndez
Casado, S. L.
Fernndez Ruiz, Miguel. Dr. ingeniero de Caminos. MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L.
Giuliani, Mauro E. Dr. Ingeniero de Caminos. Director de Redesco sri.
Gmez Navarro, Miguel. Dr. Ingeniero de Caminos. Director MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L.
Hajdin, Nikola. Dr. Ingeniero Civil. Profesor emrito de la Facultad de Ingeniera Civil de
Belgrado. Presidente de la Academia Serbia de Artes y Ciencias, SASA.
Manterola Armisn, Javier. Dr. Ingeniero de Caminos. Catedrtico de Puentes, ETSICCP,
UPM. Director de Caries Fernndez Casado, S. L.
Martnez Gutirrez, Jos Mara. Ingeniero de Caminos. ALE-Lastra, S. A.
Milianes Mato, Francisco. Dr. Ingeniero de Caminos. Catedrtico de Estructuras Metlicas,
ETSICCP, UPM. Director de IDEAM, S. A.
Moschini, Paola. Arquitecto. GOP Oficina de Proyectos, S. A.
Pascual Santos, Javier. Ingeniero de Caminos. Director tcnico de IDEAM, S. A.
PROES Ingenieros Consultores, S. A.
Raoul, JoI. Ingnieur des Ponts et Chausses. Profesor de estructuras mixtas de la ENPC,
Ingeniero del SETRA, Francia.
Rui-Wamba Martija, Javier. Ingeniero de Caminos. Presidente de ESTEYCO.
Sal, Reinar. Ingeniero Civil. Socio de Leonhardt, Andr und partner.
URSSA, S. Coop. En particular a Jos Ignacio Gmez Estbaliz, Antonio Pinto y Jos Mara
Lagos.
Viuela Rueda, Luis. Ingeniero de Caminos. Director de Sistemas Especiales de FCC
Construccin, S. A.
Virlogeux, Michel. Ingnieur des Ponts et Chausses. Antiguo profesor de la ENPC, consultor
independiente.
El afecto y el consejo de mis padres, ambos experimentados doctores, catedrticos de
universidad y directores de numerosas tesis, y de mi hermano Alejandro, tambin ingeniero
de caminos y doctorando entusiasta, me han acompaado de forma continua haciendo
factible la consecucin del trabajo.
Y gracias Natalia por el apoyo diario, tu generosidad y nuestras largas conversaciones.

VIII

ndice

ndice
Resumen

Abstract

Agradecimientos

vii

ndice

ix

1. Introduccin

1.1.

1.2.

2.

Planteamiento
1.1.1. Motivo inicial
1.1.2. mbito del estudio

1
1
2

1.1.3. Objetivos
Metodologa
1.2.1. Fuentes documentales
1.2.2. Esquema metodolgico
1.2.3. Tres lneas de anlisis

3
4
4
8
9

Anlisis histrico
2.1. Precedentes del uso combinado de los materiales
2.2. Las races mixtas del primer hormign armado
2.3. Primeros puentes mixtos
2.3.1. Plataformas de rodadura en los tableros metlicos
2.3.2. Utilizacin de perfiles metlicos en la construccin de arcos
2.3.3. Primeros esquemas de colaboracin resistente a la flexin
2.4. La plena consecucin de los puentes mixtos
2.4.1. Innovaciones tericas y tecnolgicas
2.4.2. Primeras realizaciones con vigas
2.4.3. La introduccin de la seccin cajn
2.5. Conclusiones preliminares del anlisis liistrico

3. Anlisis geogrfico
3.1. Europa, un camino comn
3.2. Alemania, mejoras en las disposiciones constructivas
3.2.1. Sistemas de construccin y pretensado de la losa
3.2.2. Continuidad y control de fisuracin
3.2.3. Sustituciones de tableros en Alemania del Este

3.3.

3.2.4. Aportaciones de la vecina Austria


3.2.5. Resumen de aportaciones
Suiza, simplificacin y montaje por empuje
3.3.1. Empuje de tableros
3.3.2. Empuje de losas
3.3.3. Evolucin de la seccin transversal
3.3.4. Realizaciones recientes
3.3.5. Resumen de aportaciones

11
11
20
25
25
28
34
43
43
47
57
60
61
61
65
65
71
78
84
88
89
89
96
98
100
104

IX

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.4.

3.5.

3.6.

3.7.

3.8.

Francia, generalizacin y realizaciones experimentales

105

3.4.1.

Realizaciones hasta la norma de 1981

105

3.4.2.

La doble viga

109

3.4.3.

La seccin mixta de hormign pretensado

119

3.4.4.

Los arquitectos de puentes

127

3.4.5.

Resumen de aportaciones

131

Gran Bretaa, normativa y pragmatismo

132

3.5.1.

La norma de 1967 y las soluciones de vigas continuas

132

3.5.2.

Secciones de cajn cerrado

137

3.5.3.

La nueva norma de 1979

141

3.5.4.

Realizaciones de los 90

143

3.5.5.

Resumen de aportaciones

145

Italia, aproximaciones industriales

146

3.6.1.

Los tableros isostticos

147

3.6.2.

Cajones continuos

153

3.6.3.

Evolucin de ios pasos superiores

156

3.6.4.

Nuevas realizaciones de inters

159

3.6.5.

Resumen de aportaciones

161

Blgica, sistemas tecnecnolgicos particulares

162

3.7.1.

Del hormign pretensado a la seccin mixta

162

3.7.2.

Patentes belgas

165

3.7.3.

Realizaciones del Bureau d'tudes Greish

167

3.7.4.

Resumen de aportaciones

172

Espaa, aportaciones tecnolgicas y estticas

173

3.8.1.

La introduccin de la construccin mixta

173

3.8.2.

Un nuevo entendimiento entre acero y hormign

175

3.8.3.

El cajn estricto y los sistemas abaco

190

3.8.4.

La RPX-95 y las nuevas realizaciones

197

3.8.5.

Resumen de aportaciones

202

Anlisis tecnolgico

203

4.1.

Sustitucin de lo analgico por lo digital


4.1.1. La cuantificacin del fenmeno resistente

203
203

4.1.2.

Modelos de clculo de puentes mixtos

207

4.1.3.
4.2.

4.3.

Trascendencia de la concepcin digital

210

Evolucin de elementos tecnolgicos del puente mixto

211

4.2.1.

211

Dispositivos de conexin

4.2.2.

Rigidizacin de chapas

217

4.2.3.

La doble accin mixta

220

Tecnologas de pretensado

229

4.3.1.

Pretensado de la losa superior con cables

230

4.3.2.

Pretensados por incurvacin

233

4.3.3.

Bloqueo provisional de coacciones

236

4.3.4.

Pretensado exterior

238

4.3.5.

Tendencias de uso del pretensado

242

ndice

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

Tecnologas de prefabricacin
4.4.1. Prefabricacin de vigas
4.4.2. Prefabricacin de losas
4.4.3. Prefabricacin integral
Tableros de celosas mixtas
4.5.1. Problemtica de la celosa nnixta
4.5.2. Recuperacin alemana de la celosa

243
243
248
260
265
265
266

4.5.3. Recuperacin francesa de la celosa


4.5.4. Nuevas aproximaciones
Anlisis de la seccin transversal
4.6.1. Vigas vs. cajn
4.6.2. Nuevas formas de seccin
Grandes vanos
4.7.1. Puentes mixtos construidos
4.7.2. Proyectos sin construir

271
274
288
288
291
301
301
305

4.7.3.

309

Lneas de progreso

4.8. Conclusiones preliminares del anlisis tecnolgico


5. Conclusiones
5.1.

Evolucin del puente mixto


5.1.1. Hitos principales en la historia
5.1.2. Peculiaridades geogrficas
5.1.3. Factores esenciales al progreso de la tecnologa
5.1.4. Sntesis de la evolucin

5.2. Tendencias del puente mixto


5.3. Valores estticos del puente mixto
5.4. Propuestas de trabajos futuros

311
313
313
313
314
316
317
319
320
321

Bibliografa

323

Curriculum vitae

351

XI

Introduccin

1. Introduccin

1.1. Planteamiento

1.1.1. Motivo inicial


Como dea generadora del trabajo se plante trazar un anlisis de la evolucin de alguna de
las obras producto de la actividad del ingeniero civil. Las exigencias y ritnnos que impone la
labor eminentemente productiva de nuestra profesin dificultan una dedicacin reflexiva sobre
su posicionamiento y su sentido. Es habitual publicar realizaciones o estudios desvinculados
de un contexto histrico y social, limitados a describir caractersticas tcnicas, sin abordar
aspectos ms conceptuales o crticos. Las aportaciones aisladas que se realizan en este
sentido son recibidas en ocasiones con recelo, acusadas de una escasez de proposiciones
cientfico-tcnicas o, peor an, de abordar aspectos alejados de lo que debe ser la posicin
pragmtica del ingeniero. Sin embargo s existe una conviccin colectiva de que nuestra
actividad es dinmica, evoluciona y est muy vinculada a la realidad, al servicio y en
consonancia con la sociedad. Debemos ser conscientes de que la ingeniera civil posee unos
valores que le son propios, unos invariantes estticos que constituyen el ncleo fundamental
de nuestra actividad constructora (Aguil, 2002a). Con este motivo, resulta conveniente
plantear estudios que nos ayuden a comprender y situar nuestro quehacer en su momento y
contribuyan a alimentar el aparato crtico de nuestra profesin.
La segunda pauta inicial fue no limitar el estudio al mbito nacional sino abarcar un panorama
ms amplio que permitiera ubicar el desarrollo tecnolgico en un contexto internacional,
huyendo de visiones excesivamente localistas y reductoras que no ofreceran la variedad,
riqueza y contraste que el anlisis requiere.
El puente mixto ofrece unas caractersticas especialmente indicadas para el estudio. Su
recorrido histrico, el carcter eminentemente europeo de las aportaciones principales, sus
particularidades tecnolgicas y la reciente abundancia de realizaciones contribuyen a la
idoneidad del trabajo. A su vez, el propio desarrollo formativo y profesional del autor de la tesis
est estrechamente vinculado al puente mixto. Los aos de formacin en la cole Nationale
des Ponts et Chausses supusieron su primer contacto con la tecnologa y las realizaciones
francesas {Virlogeux, 1993a; Raoul, 1994), lo que le llev a proponer un tablero mixto bipoutre
en el Proyecto Fin de Carrera de la Escuela de Madrid'. En 1996 se incorpora al equipo de MC2 Estudio de Ingeniera, S. L, dirigido por Julio Martnez Calzn, especializndose en el
proyecto de puentes mixtos, labor que mantiene hasta la actualidad (cfr. Curriculum vitae).

' Viaducto El Juncal, nueva carretera Santa Mara de Gua - Agaete, PK 2+421 a PK 2+672, isla de Gran Canana, Las
Palmas, proyecto nm. 35018-311-FRL, Ctedra de Proyectos, ETSiCCP, Universidad Politcnica de IVladrid, Junio
1996. (Tutores: Javier Manterola Arnnisn, Edelmiro Ra lvarez.)

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

1.1.2. mbito del estudio


El mbito tipolgico del estudio ser el tablero mixto en flexin.
Entendennos por puente mixto aquella estructura que, con la funcin principal de materializar
una plataforma de paso con el fin de salvar un determinado obstculo o la interferencia con
otra va, presenta en su estructura secciones resistentes en las que el acero estructural y el
hormign trabajan solidariamente. Aunque se hagan algunas referencias a la construccin
mixta de arcos y puentes atirantados, limitaremos el estudio a la tipologa estructural de los
puentes viga, para los que el tablero y, por tanto, la seccin mixta estn solicitados
principalmente a flexin. El estudio se centrar en los dinteles de tablero superior, a los que
corresponden la gran mayora de realizaciones y para los que la losa superior de hormign
definir el camino de rodadura. Por otra parte, no se tratarn las realizaciones de pasarelas
peatonales que, con muy distintas condiciones de solicitaciones y de funcin, les sita en
diferente posicin de proyecto.
Si la seccin mixta es "una consecuencia lgica del intento de aprovechamiento de las
caractersticas peculiares de dichos materiales, en la forma ms adecuada, no slo bajo el
aspecto resistente, sino tambin en el constructivo" (Martnez Calzn, 1966: 1), en los
puentes este hecho tendr an mayor sentido:
La losa de hormign necesaria para materializar la plataforma de rodadura se puede
incorporar a la seccin resistente del tablero aumentando su capacidad (Fig. 1.1).
La importancia de las luces a salvar exige un control del peso propio otorgando ventajas a
las secciones mixtas frente a las de hormign.
Las dificultades constructivas derivadas de la topografa o de la lejana de su ubicacin son
ms fcilmente soslayables con estructuras mixtas.
Las restricciones funcionales de canto se cumplen ms fcilmente con combinaciones
adecuadas de pretensado y secciones mixtas.

SfaW

Stakl

Stahl

jl
Fig. 1.1. Tableros mixtos. (Sattier, 1953: 1)

El mbito geogrfico lo definir Europa, que ha propuesto la mayor parte de las pautas
tericas y constructivas del puente mixto y que ha emprendido un camino comn que se
refleja tambin en los aspectos normativos de la tcnica. Se incluyen, no obstante, menciones
puntuales a Estados Unidos, Canad, Australia y Japn. Por el nmero y trascendencia de sus
aportaciones los pases ms representados son: Alemania, Suiza, Francia, Gran Bretaa, Italia,
Blgica y Espaa; aunque tambin se hace alguna referencia a Austria, la antigua Yugoslavia,
los pases nrdicos y Portugal.

Introduccin

1.1.3.

Objetivos

El presente trabajo tiene los siguientes objetivos:


Identificacin de las realizaciones ms relevantes y de las aportaciones que stas
suponen.
Identificacin de los autores de mayor trascendencia y estudio de sus lneas de trabajo.
Conexin del estudio con el contexto histrico y cultural.
Identificacin de las tecnologas y aspectos normativos propios de cada pas.
Anlisis de las realizaciones y su relacin con el desarrollo terico y tecnolgico del
momento.
Identificacin de los mecanismos de difusin tecnolgica y de transferencia entre
realizaciones y estado del conocimiento.
Apunte de los valores estticos del puente mixto.
Propuesta de pautas de evolucin del puente mixto: lneas de innovacin y caminos
abandonados;

permanencia,

modificacin y

adaptacin

de

soluciones;

tendencias,

propuestas actuales y posibilidades de futuro.


Si se acepta que "el constructor de puentes construye su obra - a sabiendas o n o - a partir de
las realizaciones anteriores que el hombre ha llevado a cabo" (Steinman, 1941), resulta
imprescindible disponer de una presentacin adecuada de las obras construidas para lograr un
conocimiento profundo de la construccin de puentes. La historia de la ingeniera civil ser til
en tanto supere la mera descripcin de las obras con SUS correspondientes ancdotas y logre
presentar una visin sinttica de su progreso.
La tesis no pretende ser un catlogo de realizaciones; el objetivo de la misma es un anlisis
esencial y profundo a partir de una seleccin de obras representativas, identificando,
estudiando y valorando elementos y soluciones como aportacin al establecimiento preliminar
de una posible evolucin de los puentes mixtos. Se pretende abordar, asimismo, un
acercamiento crtico a estas obras de ingeniera, cada vez ms necesario en las realizaciones
actuales que se enfrentan casi sin restricciones tcnicas a una nueva libertad formal.
Somos conscientes de las dificultades que el trabajo supone. No es posible abarcar un mbito
universal o un conocimiento de todas las realizaciones, por lo que siempre puede existir
alguna obra o autor que no hayamos localizado y que pueda arrojar una nueva visin sobre el
tema. Por otra parte, en la tecnologa de la construccin interviene un amplio conjunto de
factores que apoyndose unos en otros constituyen un complejo entramado terico, SOCial,
cultural, industrial y tecnolgico. A su vez, la propia labor de proyecto y obra pone en juego
criterios funcionales, constructivos y formales, que se aaden y combinan con los anteriores
en un conjunto muy diverso. Esta multiplicidad de factores, imposible de abarcar en su
totalidad, implica necesariamente la eleccin de una aproximacin que siempre podr ser
achacada de privilegiar unos aspectos en perjuicio de otros. El presente trabajo no tiene una
voluntad de estudio categrico y cerrado, todo lo contrario, pretende ofrecer un primer nivel
de abstraccin y conceptualizacin del puente mixto a modo de propuesta e incentivo para
nuevos trabajos futuros. La evolucin tipolgica y esttica planteada aspira a aportar una
visin abierta de la historia y tecnologa del puente mixto que nos ayude a entender su
posicin y sus oportunidades en la construccin de puentes.

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

1.2. Metodologa

1.2.1. Fuentes documentales


Las revistas y publicaciones tcnicas han sido y constituyen tambin hoy el prinner medio
de difusin de los trabajos, lneas de investigacin y obras realizadas. Al gran nmero de
revistas, la diversidad de pases y organismos editores y la corta periodicidad de publicacin
se aade la dispersin de los temas tratados as como la irregularidad de las aportaciones. El
trabajo de identificacin de artculos relevantes resulta muy difcil. La tarea inicial de bsqueda
manual, nmero a nmero, pgina a pgina, resulta muy poco productiva. El avance se
produce a travs de las referencias cruzadas entre diferentes artculos que en algunas
ocasiones abren nuevas lneas de trabajo o sealan la existencia de una realizacin importante
poco conocida. La investigacin obtiene su fruto y satisfaccin cuando en esta bsqueda
ramificada se cierran crculos de referencias en conjuntos de cierta unidad.
Se refieren a continuacin las revistas ms relevantes, ordenadas por nacionalidad del
organismo editor, de las que se han obtenido los artculos que figuran en la bibliografa.
Alemania:
-

Der Stahlbau, tuvo una importancia decisiva en la difusin de las realizaciones metlicas y
mixtas alemanas tras la Segunda Guerra Mundial, periodo en el que el editor jefe era el
Prof. Dr. Ing. Kurt Klppel; an se publica mensualmente, bajo el ttulo de Stahlbau.
Der Bauingenieur, de periodicidad mensual, su primer nmero se public en 1925.

Suiza:
Structural Engineer International, SEl, publicada por primera vez en 1991 y editada por el
lABSE en ingls, abarca temas de investigacin, proyecto, construccin y
manteniemiento. Se ha convertido en una publicacin de referencia que rene las
principales realizaciones de actualidad.
Schweizer Ingenieur und Architekt, SIA, que incluye en la misma publicacin el Bulletin
Technique de la Suisse Romande.
-

Schweizerische Bauzeitung, histrica revista de construccin, su primer nmero se


public en 1883.

Francia:
-

Bulletin Ouvrages d'Art, editado por el SETRA, Service d'tudes Techniques des Routes

et Autoroutes, trimestralmente.
Bulletin ponts metalliques, publicacin anual de la OTUA, Office Technique pour la
Utilisation de l'Acier.

Travaux, de carcter generalista, se publica mensualmente desde 1934.


Annales de l'lnstitute Technique du Batiment et des Travaux Publics, que incluye en
ocasiones las presentaciones de jornadas tcnicas de inters y sus coloquios posteriores.

Construction

Mtallique, revista trimestral editada por el Centre Technique Industriel de la

Construction Mtallique, CTICM.

Introduccin

Italia:
-

Costruzioni

Metalliche,

publicada

desde

febrero

de

1949,

recoge

las

principales

realizaciones y lneas de trabajo de construccin mixta en Italia. Actualmente la edita la


ACAI, Associaziones fra i Costruttori in Acciaio Italiani.
-

Otras publicaciones: Acciaio;

Rassegna,

reputada revista monogrfica de publicacin

semestral, desde 1979.


Gran Bretaa:
-

The Structural Engineer, publicacin bimensual de la Institution of Structural Engineers;


desde 1923.

Journal of Constructional

Y las reputadas publicaciones de mbito ms general: Engineering Designen, Transactions


of the Newcomen

Steel Research, editado por Elsevier Science Ltd.

Soclety.

Blgica-Luxemburgo:
-

Acier-Stahl-Stee,

editada

mensualmente

por

el

Centre

Belgo-Luxembourgeois

d'Information de l'Acier; en los aos 60 y 70 se publicaba una versin espaola bajo el


ttulo de Acero.
-

Revue technique

luxembougeoise.

USA:
Destacan las numerosas revistas que edita la ASCE, American Society of Civil Engineers:
-

Civil Engineering;

Journal of Structural

Journal of Bridge

Journal of Infraestructure

Engineering;

Engineering;
Systems;

Journal of the Structural

Journal of the Construction

Divisin;
Divisin;

y la publicacin del AISC, American Institute of Steel Construction:


-

Modern Steel

Construction.

Espaa:
-

Revista de Obras Pblicas, fundada en 1853 y cumplidos ya los 150 aos es decana de la
prensa espaola no diaria y rgano profesional de los ingenieros de caminos; se publica
mensualmente.

Hormign y Acero, publicacin trimestral, editada primeramente por la ATEP, Asociacin


Tcnica Espaola del Pretensado, y ahora por la ACHE, Asociacin Cientfico-Tcnica del
Hormign Estructural.

Revista OP, nacida en 1986 y editada por la demarcacin del Colegio de Caminos de
Barcelona, aborda trimestralmente temas monogrficos; recientemente ha pasado a
denominarse Ingeniera y territorio.

Cauce 2000, escaparate de las grandes obras civiles de actualidad, el Colegio de Caminos
la edita desde 1983 con periodicidad bimestral.

Carreteras, revista tcnica de la Asociacin Espaola de la Carretera.

Los congresos y jornadas tcnicas, internacionales o no, que tambin son un medio de
presentacin de trabajos y realizaciones del momento, constituyen adems foros de debate.

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

puesta en comn y transferencia de conocimiento y opinin que enriquecen enormemente la


mera exposicin individual. Si estas convocatorias incorporan adems una seleccin de
ponentes oportuna y se realizan con una adecuada periodicidad, todos stos aspectos se ven
potenciados. El presente trabajo identifica y estudia los simposium ms significativos,
analizando sus aportaciones, individuales y conjuntas, y cmo stas se sitan en el tiempo.
En primer lugar destacamos las tres Jornadas Internacionales de Puentes Mixtos promovidas
bajo la direccin de Julio Martnez Calzn. Bajo el ttulo de Puentes mixtos, estado actual de
su tecnologa y anlisis se celebraron en las sedes del Colegio de Ingenieros de Caminos en
las convocatorias de:
-

/ Jornadas Internacionales

de Puentes Mixtos, Barcelona, 23/11 -27/11 1992;

// Jornadas Internacionales

/// Jornadas Internacionales

de Puentes Mixtos, Madrid, 06/11 -08/11 1995;


de Puentes Mixtos, Madrid, 22/01-26/01 2 0 0 f .

Por su especificidad e inters para el trabajo se han incluido como referencias completas en la
bibliografa de la tesis, identificando al editor de las publicaciones (Martnez Calzn, ed.), que
fue a su vez promotor, organizador y director de las Jornadas. Adems de muchas ponencias
relevantes, que se citan expresamente a lo largo del trabajo, cabe destacar la trascripcin de
los coloquios que se realizaban al finalizar cada sesin, donde se suscitaban reflexiones del
mximo inters sobre el tema que nos ocupa.
La organizacin americana United Engineering Foundation, consciente de la relevancia de la
construccin

mixta

en

la

ingeniera

estructural,

organiza

desde

1978

encuentros

especficamente dedicados al tema, abordando aspectos normativos, conceptuales y de


investigacin tanto de puentes como de edificacin. Tras las primeras convocatorias de Tokio
en 1978 y Seattie en 1984, las aportaciones de mayor importancia se produjeron en los cuatro
congresos organizados bajo el ttulo de Composite

Construction

in Steel and

Concrete,

publicados por la ASCE, American Society of Civil Engineers:


-

/, Henniker, New Hampshire, EEUU, 09/06-14/06 1987;

//, Potos, Missouri, EEUU, 14/06-19/06 1992;

///, Irsee, Alemania, 09/06-14/06 1996;

IV, Banff, Alberta, Canad, 28/05-02/06 2000.

Uno de los primeros encuentros internacionales sobre el tema fue la Conference

on steel

bridges, organizada por el ICE en Londres en 1968, 24/06-26/06. Publicado por la British
Constructional Steelwork Association, en su Sesin II inclua el tema Bridges in

Composite

Construction.
Entre los numerosos simposiums organizados por la lABSE, International Association for
Bridge and Structural Engineering, destaca la convocatoria de 1997:
Composite Construction,

Conventional and Innovative, Innsbruck, Austria, 1997.

Tambin resultan de inters por la calidad de los ponentes y la actualidad de los temas
tratados, las recientes jornadas organizadas por el grupo espaol del lABSE:
-

Tendencias en el diseo de puentes, 2000;

Ponencia del autor: Anlisis de voladizos y celosas laterales de tableros de puentes mixtos (Martnez Calzn, ed.,
2001:709-720).

Introduccin

Puentes de Ferrocarril, proyecto, construccin y manteninniento, 2002.


su

vez,

la

European

Convention

for

Constructional

Steelwork,

ECCS,

promueve

peridicamente congresos internacionales de puentes metlicos, en los que se abordan


igualmente criterios y realizaciones de construccin mixta; son de inters:
International Synnposium on Steel Brdges, Bruselas, 1988
-

International Symposium on Steel Bridges, Bruselas, 1992

4th International Synnposium on Steel Bridges, Leipzig, 1999

5th International Symposium on Steel Bridge, Barcelona, 2003.

Se han consultado adems otras convocatorias ms dispersas que incluyen aportaciones


relevantes al trabajo; entre stas destacan:
-

Steel-Concrete

Composite

Structures,

Association for International Cooperation and

Research in Steel-Concrete Composite Structures, Slovakia, 1994;


-

Developments

in Short and Mdium

Span Bridge Engineering,

en sus convocatorias de

Julio de 1994 en Halifax, Nueva Escocia, y Julio de 1998 en Calgary, Canad, organizada
por la Canadian Society for Civil Engineers;
-

12tti Annual International Bridge Conference, Engineers' Society of Western Pennsylvania


Pittsburgh, 1995;

Design and construction

of structures,

International Association of Civil Engineering

Students, UPM, Marzo 1996;


-

// Congreso Mundial de la construccin

en acero, The Steel Construction Institute, ITEA,

Instituto Tcnico de la Estructura en Acero, Donostia-San Sebastin, 11/05-13/05-'1998".


-

Tile worid of bridges, lUAV Istituto universitario di Architettura di Venezia-UC Universidad


de Cantabria, Venecia, 2001;

First International Conference on Bridge Maintenance,

Safety and Management,

lABMAS,

Barcelona, 2002.
Y los Congresos

de puentes

y estructuras

de edificacin

organizados por la Asociacin

Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural, ACHE, en las convocatorias de:


-

/, Sevilla, 15/11-18/11 1998";

//, Madrid, 11/11-14/11 2002'.

Entre las convocatorias ms actuales sealamos:


-

Stahlverbundebrckensymposium

2004, una jornada tcnica especfica de puentes mixtos

celebrada en Alemania el 11 de febrero de 2004;


y el prximo congreso:
-

Steelbridge 2004, organizado por la Office Technique pour la Utilisation de l'Acier, OTUA,
que revisar las posibilidades, innovaciones y tendencias de futuro de los puentes
metlicos y en la que los puentes mixtos ocupan una posicin sobresaliente. El
simposium, se celebrar en Millau entre los das 23/06 y 25/06 de 2004.

Asistencia del autor.


' Ponencia del autor: Pasarela de conexin entre estaciones martimas. Puerto de Barcelona.
Comunicacin del autor: (Martnez Calzn, 1999c).
' Comunicaciones del autor; (Martnez Calzn, 2002a; Martnez Calzn, 2002b).

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

De los libros que tratan especficamente a construccin nnixta, la prinnera publicacin terica
y uno de los referentes histricos ms importantes es:
Theorie der Verbundenkonstruktionen, de Konrad Sattier (Sattier, 1953).
Adems se han consultado:
Clculo y ejecucin de las obras de hormign armado, que incluye un captulo de
Puentes mixtos hormign-acero (Forestier, 1957).
Composite construction in steel and concrete for bridges and buildings, (Viest, 1958).
La construccin metlica, que incluye un captulo de Estructuras mixtas hormign y
acero (Ramos, ed., 1963).
Estructuras Mixtas, Teora y Prctica, (Martnez Calzn, 1966).
Bridges in Composite Construction, (BCSA, 1969).
Las publicaciones italianas del Mercato dell' Italsider: (Matildi, 1971; Miranda, 1971 a;
Miranda, 1971b).
Construccin Mixta Hormign-Acero, (Martnez Calzn, 1978).
Composite Structures of Steel and Concrete, (Johnson, 1979).
The design of Steel Bridges. Ed., H. R. Evans. Granada Publishing, Londres, 1981.
European Steel Design Education Programme, (ESDEP, 1995).

1.2.2. Esquema metodolgico


Para responder a los objetivos planteados en 1.1.3, se sigue el siguiente esquema
metodolgico (Fig. 1. 2);

Investig acin

documental

- Realizaciones
- Autores

Contexto
- Histrico
- Cultural
- Geogrfico
- Terico
- Tecnolgico

1'

<

Experiencia
profesional

'

Estudio analtico

Prctica
proyectual

- Anlisis histrico
- Anlisis geogrfico
- Anlisis tecnolgico
1

1r

'

Factores esenciales en la
evolucin de la tecnologa

Fig. 1. 2. Esquema metodolgico.


La amplia investigacin documental en las fuentes sealadas en el apartado anterior se ordena
segn su contexto histrico, cultural, geogrfico, terico y tecnolgico identificando las

Introduccin

realizaciones y autores ms importantes. La diversidad de factores sealada se alimenta de la


propia bsqueda bibliogrfica, pero tambin a su vez de un importante factor de experiencia.
Este input externo incluye el propio fondo personal del autor y las aportaciones, reflexiones y
orientaciones de los profesionales consultados (cfr. Agradecimientos).
Para el estudio crtico de obras y autores es imprescindible su confrontacin con el marco
multifactorial enunciado. La identificacin de las tecnologas propias de cada pas, su
confrontacin con el desarrollo terico y tecnolgico del momento, y el seguimiento de las
lneas de trabajo constituye el ncleo de la parte analtica del trabajo. En esta fase tambin
tiene especial relevancia la prctica proyectual del autor, as como la transmitida por los
proyectistas consultados, para la comprensin del conjunto de necesidades, opciones,
elecciones y bsquedas que la concepcin del puente pone en juego.
Como meta est el plantear una propuesta de las pautas de evolucin del puente mixto que
identifique razonadamente los aspectos fundamentales de su desarrollo tecnolgico.

1.2.3. Tres lneas de anlisis


El anlisis se efecta en tres lneas paralelas:
V. Anlisis histrico
2. Anlisis geogrfico
3. Anlisis tecnolgico
El anlisis histrico pretende identificar los precedentes de las soluciones mixtas, las
primeras realizaciones en cualquier tipo de construccin y los primeros puentes o tableros
mixtos propiamente dichos, con especial atencin a las razones aducidas para su empleo y a
las especiales circunstancias que facilitan su aparicin. El anlisis se centra en el proceso de
incorporacin de la combinacin de acero y hormign en la construccin de puentes hasta
alcanzar la plena consecucin del puente mixto.
El anlisis geogrfico investiga la posible existencia de diferentes lneas de progreso en
funcin de los pases, identificando las razones y las peculiaridades de las diferencias y los
canales de comunicacin interregional cuando existen. Se analizan las realizaciones de mayor
relevancia y se identifica las personalidades ms sobresalientes en el campo que nos ocupa,
para extraer las lneas de trabajo, evolucin e innovacin.
El anlisis tecnolgico examina la evolucin particular de los elementos, aspectos y
procesos ms esenciales de la construccin mixta y trata de determinar su papel en el
desarrollo de las soluciones ms significativas. Se analiza la sustitucin de lo anigico por lo
digital y la trascendencia de este proceso en la evolucin de las formas estructurales; la
evolucin de los elementos tecnolgicos de conexin, rigidizacin de chapas y la
incorporacin de la doble accin mixta; las posibilidades de pretensado y de prefabricacin; la
recuperacin de la celosa; la evolucin de la seccin transversal; para finalizar con un anlisis
de la conquista sucesiva de grandes vanos.

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Las ilustraciones grficas tienen una importancia trascendental en el trabajo. La tesis


incorpora un gran nijmero de imgenes como documento e instrumento del anlisis. Se ha
procurado acudir a las figuras originales de los autores y publicaciones correspondientes,
hecho al que se le ha dado prioridad frente a la calidad de la imagen. En general, se incluyen
mayor nijmero de planos, secciones y detalles de las obras que de fotografas, dentro de las
posibilidades documentales, ya que nos permiten un mejor anlisis. En todos los casos se
incluye el origen de la ilustracin haciendo referencia a la fuente bibliogrfica y su nmero de
pgina o, si es el caso, haciendo mencin a la pgina web, organismo o autor de la imagen.

Delimitacin provisional del concepto de estructura mixta


A los nicos efectos de centrar los tres anlisis propuestos, es preciso fijar una delimitacin o
definicin previa de lo que, en lo sucesivo, se entiende por estructura mixta.
Los elementos esenciales en la caracterizacin de una estructura como mixta seran:
a) La existencia de dos materiales estructurales distintos, de similar importancia para la
solucin.
b) El trabajo conjunto de ambos a nivel de seccin, buscando una especializacin resistente
de los materiales.
En general, aunque parece prematuro integrarlo como elemento esencial en la definicin, la
simplificacin del proceso constructivo suele estar presente como catalizador del empleo
conjunto.

10

Anlisis histrico

2. Anlisis histrico

2.1. Precedentes del uso combinado de los materiales


Los usos combinados de varios materiales resistentes en trabajos mixtos o
especializados en su respuesta estructural son precedentes que pueden ayudar a
comprender la colaboracin mixta entre acero y hormign. Destaca la construccin
romana de bvedas de ladrillo y hormign y la temprana intuicin de la colaboracin
estructural entre madera y fundicin en el puente de Carrousel, constituyendo una
primera seccin mixta que se caracteriza tambin por su facilidad constructiva. Se
seala la especializacin en traccin de los primeros hierros pudelados, bien a nivel de
seccin en la formalizacin de vigas, o bien en su disposicin estructural en las cerchas
europeas y en las celosas americanas de comienzos de los 40.
En la justificacin conceptual de las pilas mixtas del puente del Centenario en Sevilla Jos A.
Fernndez Ordez refiere el uso de fbricas mixtas, de trabajo resistente y solidario de dos
materiales, en la construccin romana (Fernndez Ordez, 1991: 135). A los modos de
construccin tradicionales: opus cuadratum, sillares de piedra a hueso; opus testaceum,
fbrica de ladrillo; opus caementicium, masas de hormign en cimentaciones; se aade en un
momento determinado, probablemente coincidente con la aparicin de las grandes bvedas y
cpulas a finales del siglo I d. C, el opus latecium. Se trataba de una fbrica muy tcnica que
tena un ncleo de hormign y un encofrado de ladrillo incorporado estructuralmente al
hormign de forma que tras el fraguado trabajaban conjuntamente. El funcionamiento mixto
de los materiales tena una gran importancia constructiva, al permitir evitar los grandes
encofrados utilizados con anterioridad. Aportaba adems una importante componente
esttica, permitiendo la combinacin de colores al alternar los ladrillos con la piedra.
Fernndez Ordez sugiere que esta tcnica romana se olvida en la Edad Media, aunque
queda recogida por los musulmanes andaluces, limitada a un sentimiento esttico, sin
comprender la capacidad resistente conjunta de ambos materiales.

Fig. 2.1.a) Construccin de un muro; b) Villa dei Sette Bassi en la va Latina. (Adam, 1989)

11

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Auguste Choisy seala la construccin romana de las bvedas de hormign como uno de los
hitos en la historia de las tcnicas constructivas (Choisy, 1857). Para construir las monolticas
bvedas romanas de hormign era preciso dotar a las cimbras de una rigidez muy alta. Las
estructuras de madera, adems de deformables, resultaban complicadas y costosas en un
imperio donde sobraba mano de obra aunque no especializada. Del deseo de evitar un
consumo intil y costoso de materiales y de mano de obra naci la idea, simple e ingeniosa,
de dotar a las- bvedas de un armazn interno de ladrillo que sostuviese los hormigones
durante la construccin. Esta estructura de ladrillo era una cimbra permanente que embebida
en la masa de hormign formaba con con ella un cuerpo nico, colaborando en la solidez de la
obra (Fig. 2. 2).

S^l
Fig. 2. 2. Construccin de una bveda romana con esqueleto interno de ladrillo. (Choisy, 1873: 33)

/f]

s
Fig. 2. 3. a) Armadura de arcos independientes; b) Arco de ladrillos pareados. (Choisy, 1873: 44)

Los arcos aislados, de gran facilidad constructiva, no ofrecan una estabilidad muy alta (Fig. 2.
3. a). Su pequeo ancho, unos 15 cm, los haca susceptibles de colapso por flexin lateral o
pandeo. Para dotar de mayor inercia transversal a la seccin los romanos emparejaban los
arcos (Fig. 2. 3. b) en una disposicin resistente de total actualidad. Un nervio formado por dos
arcos pareados no es sino una franja de una retcula como la del Palatino (Fig. 2. 4) que
constituye una verdadera armazn de arcos de ladrillo unidos por hiladas continuas.

12

Anlisis histrico

Fig. 2. 4. El Palatino, Roma. (Choisy, 1873: Lmina I)


Choisy encuentra una correspondencia entre este sistema constructivo y una arquitectura en
apariencia muy diferente: la arquitectura francesa de la Edad iVledia. Aunque las bvedas
nervadas de las catedrales gticas no se parezcan a los arcos romanos ni en su aspecto
exterior ni en sus condiciones de equilibrio, en su procedimiento de construccin la analoga
es sorprendente. En Roma los nervios estn construidos con ladrillo y embebidos en el
hormign; en el medievo los nervios sobresalen y sostienen la plementera de sillarejo, pero
los nervios, embebidos o salientes, desempean la misma funcin durante la construccin: la
ejecucin de la bveda sobre una cimbra estructural definitiva. Choisy va ms all, consciente
de la fecundidad del procedimiento, emplaza a los constructores a prestarle mayor atencin.
Su afirmacin: "Todas las circustancias de la construccin derivan de la bveda"^ se ver
validada en las soluciones constructivas de los primeros arcos mixtos que presentaremos en
2.3.2.
Sin una componente estructural tan precisa, los paramentos de ladrillo, mampostera o sillera
mantendrn en el tiempo su funcin como encofrado perdido para morteros, coladas o
argamasas {Fig. 2. 5).

os

Fig. 2. 5, Presa de EIda sobre el rio Vinalop, 1698. Seccin constructiva. (Aguil, 2000b: 40)

Citado en la edicin espaola como una aseveracin de un libro posterior de Choisy (Choisy, 1873: contracubierta).

13

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

La especfica utilizacin del hierro para absorber tracciones en estructuras construidas con
otros materiales tiene una larga tradicin que resulta innposible resumir aqu. UnO de SUS
momentos trascendentales se produjo con la construccin de una de las ms importantes
estructuras del renacimiento italiano, la Iglesia de San Pedro en Roma. La primitiva planta
propuesta por Bramante fue modificada por el gran Miguel ngel Buonaroti, quien muri en
1564 sin ver terminada la gran cpula que deba rematar la obra. Construy el tambor hasta la
cornisa superior y dej una maqueta de la cpula, cuya construccin se pospuso durante
veinte aos. Fue terminada en 1590 por Giacomo della Porta y Domenico Fontana, quienes
peraltaron la cpula y propusieron construir tres anillos de cadenas de hierro para contrarrestar
los empujes horizontales. No fueron suficientes y la cpula se agriet por lo que, en 1742, el
papa Benedicto XIV en carg un estudio a tres matemticos, considerado COmo una de las
primeras aportaciones cientficas al arte de construir. Otro matemtico e ingeniero veneciano,
Giovanni Poleni, corrigi el informe y propuso en 1743 la solucin definitiva de colocar cinco
anillos metlicos adicionales^
La utilizacin conjunta de piedra y metal, apuntada de antiguo por el uso de grapas metlicas
para coser sillares, que culmina en los grandes dinteles del clasicismo francs del XVII
puede considerarse un antecedente de armaduras que introducan en la piedra un nuevo
material especializado en su trabajo resistente de traccin. En un intento de emular los
grandes arquitraves de la arquitectura clsica, pero sustituyendo los grandes bloques de
mrmol por dovelas de piedra en forma de cua, en 1667 Claude Perrault dispone barras de
hierro en cajeados verticales y horizontales de la sillera (Arenas, 2002: 385).

XUili-pR

Fig. 2. 6. Dinteles de la columnata del Louvre, 1667. (Arenas, 2002; 386)


Un siglo ms tarde, un importante nmero de realizaciones francesas incorporaron refuerzos
de hierro forjado en la mampostera de piedra. Todos ellos mediante complejos sistemas de
cadenas destinadas a soportar dinteles que excedan las capacidades portantes de bvedas
planas, con una voluntad de suprimir empujes horizontales y transmitir slo cargas verticales.
El hierro est ntimamente ligado a la piedra y retoma los esfuerzos de traccin en
Los tres matemticos fueron Le Seur, Jacquier y Boscovitch. Para detalles de la historia y de la polmica originada
por la intervencin de ios cientficos, que no fue del agrado de los constructores, ver:
Straub, Hans; 1949. A history of civil eng/neerng. Charles Branford, co., Massachusetts, 1960: 116.
Escrig, Flix; 1994. La cpula y la torre. Fundacin Centro de Fomento de Actividades Arquitectnicas, Sevilla: 136.

14

Anlisis tiistrico

disposiciones que se denominan de piedra arnnada (Arenas, 2002: 386), precedentes del
hornnign armado. Entre stas obras destacan la facliada de la iglesia de Saint-Sulplice y el
frontn de la iglesia de Sainte-Genevive, proyectada por el arquitecto Germain Soufflot con
ayuda de Jean-Baptiste Rondelet como jefe de las obras.

liJiT-e.tS.riL!?,.''"'"'"

Fig. 2. 7. Frontn de la iglesia de Sainte-Genevive, 1775. {Lennoine, 1986; 33)


De igual forma, los problemas aparecidos en las grandes bvedas de piedra a mediados del
XVIII ayudaron a progresar en el conocimiento del comportamiento resistente de los
materiales, identificando

las calidades

estructurales

del hierro como

refuerzo de

las

mamposteras (Lemoine, 1986: 32). Tras la construccin del primer puente metlico en
Coalbrookdale, en 1779, el hierro se consagra no ya como un refuerzo, sino como material
resistente ptimo para obras en gran escala y entra como principal revulsivo de la
construccin de piedra.
En los puentes, una de las primeras utilizaciones conjuntas de varios materiales es el puente
de Carrousel, construido en Pars en 1834 por el ingeniero Antoine Rmy Polonceau,
presentaba tres arcos metlicos de 48 m de luz formados por dovelas cilindricas de fundicin
(Fig. 2. 8). Sus tmpanos caractersticos a base de anillos circulares de dimetro decreciente
hacia la clave se recrearon 10 aos despus en el puente de Triana sobre el Guadalquivir en
Sevilla. En una temprana intuicin de las posibilidades de secciones resistentes conjuntas de
varios materiales, el ingeniero francs dispuso en el interior de la seccin de los arcos
principales de fundicin madera de pino que se una solidariamente con el metal mediante una
colada caliente de betn (Fig. 2. 9; Fig. 2. 10).
Segn refiere A. R. Poloceau, la primera idea de utilizacin de secciones de hierro huecas se
debe al ingeniero alemn Reichenbach, que propone a principios del XIX el uso de secciones
resistentes de fundicin similares a tuberas de agua, aunque la idea coincide en el tiempo con
las publicaciones del ingeniero bvaro Wiebeking y del francs Gauthey (Polonceau, 1834: 5,
6). Por su parte Watt, haba patentado la columna de funcin circular y hueca que permita la
evacuacin

de

pluviales

por

su

interior,

generalizndose

rpidamente

como

pilar

de

edificacin. Todos estos sistemas presentaban ciertas dificultades de ejecucin y de


respuesta a solicitaciones de vibracin. En piezas huecas de cierta longitud presentaban a
menudo notables irregularidades de espesor.
15

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

III f

r.t

'.i-">4

Fig. 2. 8. Puente de Carrousel, 1834. (Poionceau, A. R., 1839: lm.


Para evitar estos problemas, Poionceau plante dos piezas de fundicin que se unan para
formar una seccin ovalada hueca que abrazaba un relleno interior de madera. El ncleo de
madera estaba formado por nueve planchas de pino del Norte de 55 mm de espesor curvadas
en su dimensin ms flexible y unidas mediante betn y tornillos de apriete como si fuera una
nica pieza de madera. Los huecos entre madera y fundicin se rellenaron de betn para
asegurar la adherencia entre materiales. Una de las motivaciones de Poloceau era reducir las
vibraciones del arco, para lo que tambin se plante rellenar el hueco de arena, yeso, mortero,
u hormign. Pero la madera ofreca una baja densidad y una capacidad portante que facilitaba
adems la colocacin de las piezas metlicas. Siendo los ejes de las secciones parciales de
madera y hierro coindidentes, el ncleo de madera se utiliz como calibracin geomtrica del
arco sobre el que se abrazaban las piezas de fundicin que se unan finalmente mediante
bulones transversales. Por otra parte, la madera ejerca a su vez una labor portante durante el
montaje de la parte metlica, de forma que el propio ncleo de madera formaba parte de la
cimbra de montaje del arco. Poionceau era consciente de esta funcin resistente del ncleo
de madera, tanto durante el montaje como posteriormente durante el servicio de la obra en
servicio, hasta el punto de confiar en la capacidad de la madera para eventuales reparaciones
o sustituciones de la seccin metlica.

t'iir-4-

Fig. 2. 9. Seccin mixta del arco:


Hierro fundido, madera y betn.
(Poionceau, A. R., 1839: lm. II, fig. 4)

16

Fig. 2. 10. Puente de Carrousel, detalle del arco.


(Poionceau, A. R., 1839: lm. II, fig. 14)

Anlisis histrico

Por otra parte, la disposicin mixta de la seccin evitaba la abolladura local de las chapas
delgadas de la seccin metlica que estaba formada por dos semitubos ensamblados, en una
forma que remite a los tubos rellenos con hormign de los actuales arcos mixtos e incluso a la
utilizacin de hormign de fondo en las zonas comprimidas en secciones con doble accin
mixta responsable de contener la inestabilidad de las chapas de fondo y almas (cfr. 4.6).
La concepcin de la obra establece un importante precedente de la construccin mixta. El
ingeniero francs describe cmo una correcta conexin entre los dos materiales ofrece un
comportamiento resistente conjunto de mayor capacidad que la suma de sus propiedades
individuales. En una primera definicin muy ajustada de la seccin mixta, Polonceau expone la
deformacin conjunta de la seccin mixta, tanto en fase elstica como en rotura, estado para
el que observa una mayor ductilidad conjunta. En su propias palabras (Polonceau, A. R., 1839:
35-36):
J'ai parle tout a l'heure de la rsistance des ares en bois, mais il faut remarquer
que la forc de rsistance additionnelle qu'ils procurent aux ares en fonte, est
suprieure leur forc propre; en effet les vides qui restent entre les faces
intrieures des voussoirs et les bois tant remplis compltement en bitume coul
chaud, I y a ahrence de tous les points des surfaces extrieures des bois et des
surfaces intrieures des fontes : or cette adhrence ajoute beaucoup la somme
des rsistances particulires du bois et des fontes rendus par leur jonction tout a
fait SOlidaires. La rsistance totale des deux pices unies s'accrot surtout par la
diffrence qui existe dans la maniere dont les fontes et les bois se comportent
sous les charges ou sous les chocs qui tendent les rompre. On sait que les
pices de fonte se divisent, aprs une lgre flexin, par des simples sections
brusques et transversales peu cartes du point de flexin ; tandis que le bois, et
particulirement les bois rsineux, ne peuvent, raison de leur lasticit, se
rompre qu'aprs avoir pris une courbure beacoup plus prononce, et que leur
rupture se fait par arrachement irrgulier des fibres, sur une assez grande
longueur. Si done on charge l'excs un cylindre creux en fonte, rempli
exactement par un cylindre en bois plein, la fonte ne pourra prendre la flexin qui
precede immdiatement sa rupture, sans aire flchir le bois intrieur de la mme
maniere ; mais celui-ci, opposant sa forc lastique et de ressort la pression qu'il
regoit de la fonte dans son milieu, resiste la flexin du metal, et par l arrte et
retarde sa rupture. D'un autre ct, la fonte, fortifie par la rsistance nerveuse du
bois, est mois prompte ceder.
I...]
On

comprend

d'ailleurs

facilement

qu'independamment

de

la

rsistence

additionnelle des bois insrs dans les cylindres de fonte, du moment que le fer et
la fonte sont lies, au moyen du bitume, par tous les ponts des surfaces contigus,
le bois, qui de sa nature est trop flexible, se trouve fortifi par la rigidit de la fonte,
et qu'en mme temps, son lasticit vient au secours du metal qui n'en a point
assez, et remedie sa scheresse et sa fragilit.
Para verificar estos efectos, A. R. Polonceau realiz una serie de ensayos de secciones mixtas
madera-fundicin bajo cargas crecientes hasta la rotura. Los ensayos, realizados con tubos de
fundicin de 1 m de longitud, 6 cm de dimetro y 5 m m de espesor, tanto huecos como en
con el ncleo de madera, mostraron una mayor capacidad de deformacin antes de la rotura
de las secciones mixtas as como mayor carga ltima (Polonceau, A. R., 1839: nota E: 103).
17

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Aunque no lo llega a realizar, A. R. Polonceau propone para arcos ms modestos reducir la


cimbra de montaje al ncleo interior de madera. El reglaje y la estabilizacin del arco de
madera se realizara mediante un conjunto de cables, mientras el montaje de las piezas de
fundicin se realizara de forma simtrica a cada lado para evitar irregularidades de curvatura
bajo cargas puntuales no equilibradas. Esta propuesta aprovecha las posibilidades
constructivas de la construccin mixta y plantea un juego temporal con los futuros arcos de
construccin mixta acero-iormign de principios del XX (cfr. 2.3.2) y las realizaciones actuales
de arcos de seccin mixta (cfr. 5.6). Lo que en el sistema de Polonceau es una cimbra interior
de madera sobre la que se abraza la seccin metlica se ver transformada en cimbra de
acero y colaboracin de hormign en una doble aproximacin. Primeramente, la madera
portante y ia fundicin circundante sern sustituidos por acero portante embebido en
hormign, para, finalmente, quedar el hormign como relleno de la estructura metlica
circundante que mantiene su carcter portante.

Pero es a mediados del XIX, con la generalizacin del hierro forjado que permitan las prensas
hidrulicas y las laminaciones en caliente mediante prensado de rodillos, cuando se desarrolla
una industria de chapas y perfiles metlicos como elementos estructurales con resistencia a
traccin. Esta disponibilidad abre un nuevo campo en el que el hierro forjado primero y el
acero despus se combinarn con otros en una especializacin resistente de traccin.
As, dentro del proceso de evolucin y optimizacin de los perfiles metlicos industriales y
antes de la generalizacin del hierro forjado, destaca la viga Barlow, propuesta por el ingeniero
britnico en 1840. Se trataba de una viga de hierro fundido con dos bandas inferiores corridas
de hierro pudelado como refuerzo del ala inferior, constituyendo un perfil de seccin mixta de
hierro fundido y hierro forjado (Fig. 2. 11). Su aplicacin fue muy reducida ya que rpidamente
se impuso el hierro sobre la fundicin, primeramente en secciones de varias piezas unidas ala superior, alma y cabeza inferior- y en seguida en secciones laminadas de una nica pieza.

Fig. 2. 11. Viga Barlow, 1840.


(Sutherland, 1963:71)

Fig. 2. 12. Cercha Polonceau de hierro y madera.


(Polonceau, B. C, 1840:32)

Anlisis histrico

En el mismo ao 1840 y para cubrir un liangar de la lnea de ferrocarril entre Pars y Versalles,
Bartinlemy Camille Polonceau, liijo del autor del puente de Carrousel, propone una cercha
sencilla y econmica. Probablemente familiarizado ya con el empleo conjunto de materiales
resistentes de caractersticas diferentes y complementarias que su padre haba planteado,
Polonceau hijo concibe una estructura triangulada especializando sus elementos. El cordn
superior comprimido, que reciba adems las cargas de la cubierta, estaba constituido de vigas
de madera. El hierro pudeiado sustitua en cambio los tirantes de madera de las cerchas
tradicionales, mientras que los montantes que recogan las barras de hierro en traccin eran
piezas de fundicin (Fig. 2. 12). La cercha Poloceau se utiliz extensivamente a lo largo dei
XIX, sustituyendo las vigas de madera por perfiles laminados o celosas metlicas.

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Fig. 2. 13. Celosa mixta de hierro y madera tipo Pratt.


Sulphite Railroad Bridge, New Hamshire, 1896 (Fernndez Troyano, 1999; 186)
En Estados Unidos, la fiebre de las patentes de soluciones en celosa para los puentes de
ferrocarril ofrece varios ejemplos de la especializacin resistente de los materiales. En 1840,
el mismo ao en que Polonceau hijo publica su A/o/ce sur un nouveau systme de charpente
en bois et en fer (Polonceau, 1840), William Howe, un arquitecto de Massachusetts, patenta
una celosa que diferenciaba en su constitucin los elementos solicitados a traccin o a
flexocompresin. Las diagonales en cruz de San Andrs eran de madera y los montantes
verticales de barras de hierro muy delgadas, las cuales se pretensaban mediante atornillado
para mantenerlas siempre en traccin (Fernndez Troyano, 1999: 185, 408). En 1842, a partir
de un estudio terico, los hermanos Thomas y Caleb Pratt patentaron otra celosa de hierro y
madera en la que la especializacin de los materiales resultaba ms ntida. Las barras de hierro
de las diagonales resistan nicamente traccin, mientras los montantes de madera resistan
las compresiones. Estas celosas y otras muchas con anlogas especializaciones resistentes
se generalizaron sustituyendo en muchos casos la madera por la fundicin.
Finalmente, la aparicin del hormign traer consigo las primeras aplicaciones de
construcciones mixtas de hormign que encontrarn en el acero una fructfera simbiosis. La
simplificacin del proceso constructivo mediante ejecuciones sin necesidad de cimbras y la
espaciazacin resistente de los materiales tendrn nuevamente un papel esencial.

19

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

2.2. Las races mixtas del primer hormign armado


Las primeras realizaciones con empleo conjunto de hormign y acero son realmente
estructuras metlicas embebidas, de una apariencia y un esquema constructivo propios
de la construccin mixta.
Desde finales del siglo XVIII se emplearon vigas de hierro en edificacin. As, en 1782, el
arquitecto francs Ango puso a punto un sistema de forjado metlico que se generaliz en
Pars Inasta casi 1850 (Brown, 1967: 136). El procedimiento ms general para ia formacin del
piso, Ineredado directamente de la construccin tradicional con vigas de madera, consista en
la disposicin de bovedillas de ladrillo entre las vigas metlicas. La resistencia al fuego de este
tipo de estructuras se convirti en una preocupacin^ a la que se respondi embebiendo
parcial o totalmente los perfiles metlicos en yeso.
Simultneamente, se desarroll la paulatina puesta a punto de los primeros hormigones que
experiment un empuje decisivo cuando Joseph Aspdin regul los componentes del cemento
Portland en 1824, cuya fabricacin en masa comienza en Estados Unidos en 1845. Desde
principios del XIX, el hormign -fabricado ya con los nuevos cementos- despierta enseguida el
inters de los grandes constructores de la poca: Thomas Telford redacta un informe
recomendndolo ese mismo ao y lo utiliza despus en puentes y puertos, John l^ennie lo
recomienda para el puerto de Londres y Robert Stephenson lo utiliza en el faro de Bell Rock
en 1811. Hacia 1833 Brunel lo utiliza en el tnel bajo el Tmesis, una de las obras
constructivamente ms importantes de la poca (Aguil, 2003b: 78).
En este contexto, a mediados del siglo XIX, el hormign comienza a sustituir paulatinamente
en las estructuras de edificacin a las bovedillas de ladrillo y a los recubrimientos de yeso.
Una de las primeras referencias es el forjado plano de la casa Coignet, construida en St.
Denis, ru Charles-Michel, por el propio Frangois Coignet en 1853. El constructor francs
percibi el potencial del hormign como material de construccin de carcter monoltico y
resolvi su falta de resistencia a la flexin embebiendo elementos metlicos para constituir
losas de piso. En 1855 patenta el procedimiento en Inglaterra y en 1861 publica en Pars
Btons Agglomers Appliqus a l'Art de Construir. El esquema de armado, muy similar al de
la casa Coignet, se define mediante vigas de hierro forjado espaciadas 1 m y embebidas en
una losa de hormign, con recubrimientos de 5 a 6 cm (Fig. 2. 14). Las vigas aumentaban con
el vano, con cantos de 12 cm para vanos de 5 m y de 16 cm para vanos de 6 m.

(Brown, 1967) cita las siguientes referencias:


Un manuscrito de Ango titulado: Art de faire les planchers incombustibles, approuv par l'Acadmie royale
d'architecture en 1782, vendido en Pars en 1855.
On the Construction of Public Buildings and Prvate Dwelling-Houses on a Fire-Proof Principie, Fox&Barret, London
1849.
Fire-proof construction, J. J. Webster. Min. Proc. Inst Civ. Eng., 105, 1891: 249-288.

20

Anlisis histrico

1
1

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27cm

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16 cm

Ccmpactcd

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deep

Composite

iron

and

Fruncois

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concrete
Coignet

t
Tie

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floor

6m

1 6 cm

diom

centres

span

1861

Fig. 2. 14. Forjado de hierro y liormign de 6 m de luz. Frangois Coignet, 1861. (Brown, 1967: 137)
En Gran Bretaa, William Fairbairn sutituy las bovedillas de ladrillo de sus forjados por chapas
de hierro sobre las que se verta el hornnign, quedando la parte metlica sin ennbeber. Tras
sucesivas patentes, en 1853, Henry Fox y J. Barret, pusieron a punto el sistenna Fox &
Barret {Fig. 2. 15). El forjado se compona de viguetas de hierro forjado que, dispuestas cada
20 pulgadas, reciban en su ala inferior listones de madera de seccin cuadrada de 1,25
pulgadas de lado con separaciones de 1,5 pulgadas. Sobre este encofrado de madera se verta
una losa de hormign, quedando las vigas metlicas parcialmente embebidas (Brown, 1967:
136).

Fig. 2. 15. Forjado de hierro Y hormign. Fox & Barret, 1853. (Brown, 1967:135)
a) Seccin transversal de las vigas metlicas; b) Seccin longitudinal
En EEUU se plantearon usos similares de perfiles metlicos y losas de hormign en forjados
de edificacin a finales del XIX (Moore, 1987). En 1894, la Iglesia Metodista de Pittsburgh se
construy mediante vigas de hierro embebidas en una losa de hormign. El edificio se
incendi tres aos despus destruyndose todo su contenido. Pero la estructura completa se
mantuvo en pie, lo que puso de manifiesto su buen comportamiento frente al fuego.
A partir de esos aos se plante una variada gama de sistemas con secciones metlicas
parcial o totalmente embebidas en hormign (Gould, 2003: 277): Donath, mediante vigas T
invertidas; Holzer, con vigas I; Hyatt, con chapas verticales perforadas para el paso de
alambres; Melan, con vigas 1; Bordenave, con vigas 1; Wnsch, con vigas en T; Bonnam, de
secciones cruciformes; la patente de William Moss e hijos, de perfiles de chapas unidos en L;
y la patente de vigas I propuesta por J. Kahn en 1926 con el ttulo Composite beam
construction (Viest, 1958: 1). Entre la diversidad de patentes y sistemas de la poca tenemos
(Ribera, 1902: 3-4): Monier, Cottancin, Coignet, Hennebique, Tedesco, Bonna, Melan, Wayss,
Dubois, Boussiro, Mattrai, Gloding, Bordenave, Unciti.
21

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En casi todas las primeras realizaciones con empleo conjunto de hormign y acero se
evidencia un decidido propsito de aprovechar la potencialidad de los perfiles de acero no solo
en su utilizacin como refuerzos para la resistencia a flexin de losas y forjados, sino de
facilitar el proceso constructivo al permitir sujetar los encofrados directamente de los perfiles,
evitando la necesidad de disponer apeos o cimbras. En algunos casos, incluso, el acero tiene
como misin principal facilitar el proceso, y solo secundariamente se reconoce su
colaboracin resistente (cfr. 2.3.2, puentes arco de E. Ribera).
Paralelamente se produca el desarrollo del hormign armado con barras de hierro. Una de las
referencias ms tempranas de lo que podramos denominar hormign armado es una patente
britnica de 1854, firmada por W. B. Wiikinson, un fabricante de morteros y yesos de
Newcastle-upon-Tyne (Brown, 1967: 129). La invencin, descrita por el propio Wiikinson como
"Improvements in the Construction of Fireproof Dweilings, Warehouses and Other Building",
estableca las disposiciones de barras y alambres de hierro que embebidas en el hormign
conformaran la estructura resistente del piso. El hormign se verta sobre encofrados de
madera, que deban permanecer apeados al menos durante un mes. Los alambres se
posicionaban en las zonas de traccin de la viga continua y presentaban lazos de anclaje en
sus extremos.

Fig. 2. 16. Patente de W. B. Wiikinson's, 1854. (Brown, 1967; 133)


En Francia, Joseph Monier realiz en 1849 jardineras para naranjos con hormign reforzado
mediante mallazos metlicos, planteando posteriormente diversas patentes de objetos
similares. Y Joseph Louis Lambot presenta en la exposicin de Pars de 1955 una barca de
hormign con un esqueleto embebido formado por una red de alambres. Aunque ambas
experiencias son bien conocidas en la historia del hormign armado, el planteamiento de
Wiikinson es mucho ms relevante desde un punto de vista estructural, y se sita adems
dentro de las preocupaciones y bsquedas de los forjados resistentes de edificacin.
En 1880 Frangois Hennebique construy una losa de hormign armado con redondos, en la
que dispuso adems estribos para el cortante. Su decidido esfuerzo comercial, junto con los
mtodos de clculo del hormign armado que puso a punto el suizo Ritter, extendieron y
generalizaron el hormign armado a lo largo de las primeras dcadas del siglo XX.

22

Anlisis histrico

La ejecucin sin necesidad de cinnbras de las primeras realizaciones mixtas se optimiza en el


sistema que patenta H. C. Ritchie en 1925 (Gould, 2003). La solucin planteaba la
industrializacin de un sistema constructivo de estructura metlica embebida con capacidad
suficiente para soportar los pesos del encofrado y del hormign durante la construccin. En
las vigas principales del forjado se dispona adems una armadura adicional a base de
redondos en las zonas solicitadas a traccin. El sistema inclua vigas y pilares mixtos en un
esquema de ejecucin rpido, seguro e industrializado que resolva conjuntamente el
problema resistente, constructivo y de proteccin al fuego. La suspensin de los encofrados
se resolva mediante clips metlicos dispuestos en el ala inferior de las vigas. Se planteaba
una construccin evolutiva en la que se ejecutaban primeramente las vigas principales con sus
encofrados suspendidos de los perfiles metlicos, para posteriormente suspender los
encofrados de losa entre vigas de los elementos mixtos ya ejecutados. El Sistema Ritchie,
definido como "pre-erected reinforcement", constituye un punto de referencia muy
significativo de la potencialidad constructiva, industrial y con capacidad de estandarizacin de
las estructuras mixtas.

tiT

<i.ja

.^ ;
Fig, 2. 17. Sistema Ritchie, secciones transversales. 1925. (Gould, 2003: 279)

En la Fig. 2. 19 se muestra el depsito de Tuttie Hill en Nueaton en construccin. Podemos


observar las vigas metlicas longitudinales con las armaduras adicionales situadas y los
encofrados suspendidos en las vigas transversales, as como la ausencia de apeos en la
construccin.
Con este sistema se construyeron en Gran Bretaa un gran nmero de depsitos de carbn,
torres de agua y estructuras de edificacin. En The Concrete Yearbook de 1938 se incluyen
diversas realizaciones, entre las que se sealan tres puentes (Gould, 2003: 282). Dos de ellos
son estructuras de paso de canalizacin para la Fyide Water Board, una de ellas, finalizada en
1927, de 30,48 m de luz sobre el ro Wyre y la otra de 72,29 m de luz sobre el ro Hodder
fechada en 1933. El tercer puente es una estructura para trfico rodado en Manchester, sobre
el canal de Bhdgewater, en la calle Mosley, de 27,45 m de luz, que para liberar el glibo
necesario del canal planteaba el tablero con vigas laterales superiores conformadas con
celosas metlicas embebidas en el hormign.
Como hemos visto, estas primeras aplicaciones con perfiles metlicos embebidos en
hormign son una evolucin natural de la prctica habitual de envolver las estructuras de
hierro en yeso para tener una mejor respuesta frente al fuego. En muchos casos, se
adelantaron a la puesta a punto y generalizacin del hormign armado. Con la denominacin
de Steel Reinforced Concrete (STC), se emplearon frecuentemente a comienzos del siglo XX
en edificaciones en alturas de ms de 6 plantas, mostrando un buen comportamiento frente a
acciones ssmicas (Wakabayashi, 1987: 400).

23

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

THE RITCHIE SYSTEM O F R E I N F O R C E D CONCRETE

DESrONERS FOR REINFORCED

CONCRETE

STRCTURAL STEELCRETE LTD.


..; VTCTORIA STREET
VESTJIIXSTER, LOXDON, S.W.I

PRE-EREGTED

7 BRAZENNOSE STEEE'
MANCHESTEI

REINFORGEMENI

RITCHIE SYSTEM

t-

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1

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J-,
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SCHEMES AND ESTIMATES


SUBMITTED FOR

Ttepfime:
London Office,
V'tODRlA 4169

WATER TOWERS
WAREHOUSES
RESERVOIRS
FACTORrES
GANTRIES
BRIDGES

TJephiK :
Manchester
Office,
Cm- 21 4.

Fig. 2. 18. Publicidad del Sistema Ritchie, 1932.


(Gould, 2003:281)

Fig. 2. 19. Sistema Ritchie, construccin del Tuttie

Hill Reservoir, 1937. (Gould, 2003: 284)

Aunque no definan an secciones mixtas completas, asegurando la flexin conjunta de


ambos materiales y perdiendo por tanto parte de la capacidad resistente del empleo conjunto,
planteaban claramente las ventajas de la estructura mixta en la mejora de los procesos
constructivos de losas y forjados de hormign.
Utilizaban la estructura metlica como estructura portante de cimbras, encofrados y vertido
del hormign, con capacidad suficiente para hacer frente a todas las cargas de peso propio,
mientras el hormign y las armaduras deba tener capacidad suficiente para resistir las
solicitaciones restantes de cargas muertas y sobrecargas. Un comportamiento mixto
completo aprovechara la capacidad conjunta del hormign y el acero -este ltimo con sus
presolicitaciones de construccin- frente a todas las solicitaciones posteriores al
hormigonado.

24

Anlisis l?istrico

2.3. Primeros puentes m i x t o s


Los puentes fueron determinantes en la evolucin de las estructuras mixtas hormignacero. El deseo de facilitar el proceso constructivo tendr nuevamente una importancia
trascendental como se pone de manifiesto en la ejecucin de arcos de hormign. Sus
condicionantes especficos, en particular la materializacin de una plataforma de
rodadura y la necesidad de hacer frente a sobrecargas mayores con vanos de mayor luz,
orientarn las primeras aplicaciones de vigas. La seccin metlica dejar de estar
embebida en el hormign descolgndose de la losa superior y adquiriendo un
protagonismo resistente, tipolgico y constructivo.

2.3.1. Plataformas de rodadura en los tableros metlicos


El siglo XIX es el tiempo de los puentes metlicos. La revolucin industrial que se configura a
partir de la mquina de vapor (1785) y las nuevas necesidades constructivas que exige el
ferrocarril, coinciden con la aparicin de los primeros materiales artificiales, materiales de
diseo. En el puente de Coibrookdale, en 1779, se utiliza por primera vez en construccin la
fundicin, con excelente resistencia a la compresin y a la corrosin. El hierro fundido se
perfecciona con el forjado o pudelado, tratamiento a base de golpeo para aumentar su
resistencia y mejorar su regularidad, aportando resistencia a la traccin. En 1855, el ingls
Henri Bessemer mejora el proceso de purificacin de arrabio mediante el soplado de aire a
gran presin en el convertidor, produciendo los primeros aceros de calidad.
El XIX es la poca ms brillante de la historia de los puentes. La audacia, el genio y el tesn de
los grandes ingenieros britnicos en la primera mitad del siglo: Thomas Telford, John Rennie,
Isambar K. Brunel, Robert Stephenson, se completa con las fantsticas realizaciones
americanas de fin de siglo. La fundicin, el hierro pudelado y finalmente el acero suponen un
aumento espectacular de la relacin entre la capacidad resistente y el peso propio del
material.
El Prof. Godard expone el estado del arte de los puentes metlicos de principio del siglo XX,
con un carcter descriptivo y didctico, dirigido a la formacin de los ingenieros civiles en la
cole Nationale des Ponts et Chausses (Godard, 1924). No hace referencia explcita a la
utilizacin de tableros mixtos, pero s plantea extensamente las tipologas y las soluciones
para definir el camino de rodadura de los puentes metlicos de carretera y ferrocarril.
Constituye, por tanto, una presentacin muy completa de la problemtica que supona para los
puentes metlicos establecer un camino de rodadura y las posibilidades que se planteaban
antes o simultneamente a la aparicin del hormign y, por supuesto, con anterioridad a la
generalizacin de los tableros mixtos.
La plataforma de rodadura era la parte del tablero que soportaba directamente las sobrecargas
mviles y las transmita a las correspondientes vigas principales o transversales, sin participar
en la respuesta resistente de stas. En su superficie se dispona habitualmente un pavimento
de macadam, de madera, o un adoquinado.

25

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

La solucin ms habitual era el empleo de bovedillas de ladrillo que se recubran de mortero


para rellenar los huecos, definiendo las pendientes y el drenaje necesario para la evacuacin
del agua. Esta solucin presentaba las ventajas de rigidez y falta de mantenimiento, si el
tablero era correctamente ejecutado y el mortero no presentaba cal que favoreciera la
oxidacin. Como inconvenientes estaban el peso y el empuje de las bvedas. Los empujes se
equilibraban entre bvedas adyacentes, quedando desequilibradas las extremas. En ocasiones
estos empujes se retomaban por elementos transversales metlicos que equilibraban lasbvedas extremas entre s (Fig. 2. 20).

Fig. 2. 20. Tableros con bovedillas de ladrillo (Godard, 1924: 17)


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Fig. 2. 21. Tablero con losa de hormign armado sobre chapa combada (Godard, 1924: 22)

26

Anlisis histrico

Poco a poco se comienzan a reeennplazar las bvedas por losas de hormign armado.
Frecuentemente se utilizan chapas como encofrado perdido. Se utilizan chapas estampadas y
chapas combadas, con su concavidad hacia arriba o hacia abajo, siendo preferible la primera,
que hace trabajar a la chapa en traccin. Tambin se empleaban chapas planas, en zonas
peatonales y calzadas, como en el caso del puente Alexandre 111 sobre el Sena en Pars, 1900.

Fig. 2. 22. Tablero con losa de hormign armado sobre chapa estampada (Godard, 1924; 21)
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Fig. 2. 23. Tablero con losa de hormign armado sobre chapa plana (Godard, 1924: 22)
En cualquier caso, las chapas se cubran de una capa de hormign que protega el metal de la
oxidacin y defina y dotaba de rigidez al camino de rodadura, sirviendo de base al pavimento.
En los puentes colgantes y estructuras de gran luz, se mantena la solucin de largueros de
madera dispuestos directamente sobre el emparrillado para definir el camino de rodadura, que
ofreca una plataforma mucho ms ligera aunque de mantenimiento muy costoso.

27

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

2.3.2. Utilizacin de perfiles metlicos en la construccin de arcos


El primer puente documentado construido con perfiles de acero y hormign es el Rock Rapids
Bridge, construido en 1894 en el estado de lowa (Fig. 2. 24; iVloore, 1987). El constructor,
Josef Mean, un ingeniero vienes que emigr a Estados Unidos, patent un sistema de
doblado de perfiles laminados de acero en I que posteriormente quedaban embebidos en el
hormign. El sistema permita no disponer de cimbras apeadas, mediante suspensin de los
encofrados de la propia estructura metlica. En la localidad austraca de Steyr, Melan
construy un arco que alzanzaba los 42,5 m de luz con el mismo sistema (Fig. 2. 25); en este
caso, el arco metlico inicial se ejecut por voladizos sucesivos mediante un atirantamiento
provisional.

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Fig. 2. 24. Rock Rapids Bridge, 1894. (Moore, 1987: 1; Viest, 1992:1)'

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Fig. 2. 25. Puente de Schwimmschule, 1898. (Fernndez Troyano, 1999: 358)


Tambin en los puentes, las realizaciones de hormign con perfiles metlicos embebidos
tuvieron una intencin constructiva antes del conocimiento y la comprensin de su
comportamiento conjunto a nivel de seccin. El espritu constructivo y economicista de Jos
Eugenio Ribera le llev a patentar un sistema, "perfeccionando el sistema Melan", para la
ejecucin de arcos de hormign armado, (Ribera, 1905; 2-5);
La fotografa fue descubierta a nnediados de los 70 por C. F. McDewitt, colaborador de I. M. Viest en el Bethlehenn
Steel (Viest, 1992: 1).

28

Anlisis histrico

Consiste en constituir la armadura metlica de las bvedas por vigas en doble T,


sencillas o armadas, que tengan por s solas resistencia y solidaridad suficiente
para sostener el peso muerto de! hormign en que han de envolverse.
El hormign entonces, una vez fraguado, tendr que resistir a los esfuerzos
producidos por el peso muerto del tablero y el de las sobrecargas.
Como las armaduras metlicas as constituidas resultan de muy poco peso, su
montaje slo requiere la instalacin de un andamio muy ligero. Una vez montadas
estas cerchas o armaduras metlicas, fcil es suspender de ellas los moldes
corredizos que han de servir para verter el hormign, y esta misma operacin
resulta entonces muy econmica, puesto que no es necesario preocuparse de la
situacin de los hierros, ni sostener stos durante el apisonado.
A la vez que valoraba la eficiencia de los materiales:

Las resistencias del hierro y del hormign estn en la relacin de


sus pesos de

7.800

2.300

1.000
25

:40; la de

=3,5; es decir, que a igualdad de peso, la resistencia del hierro

40
es =11,4 veces mayor que la del hormign.

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Figs. 2. 26. Disposiciones del sistema de J. E. Ribera para la ejecucin de arcos de hormign. (Ribera,
1905:3-5)
As, segn proyecto de Ribera, los primeros puentes de hormign construidos en Espaa
incorporan perfiles metlicos embebidos. Sobre el ro Saja en Santander, el puente de
Golbardo est formado por dos arcos circulares de 30 m de luz con una flecha de 4 m. La
seccin de cada arco es cuadrada de 0,50 m de lado. La construccin se llev a cabo segn el
procedimiento de perfiles embebidos que soportaban el encofrado y el hormigonado de los

29

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

arcos. Cada arco incorporaba en su seccin dos vigas en r de 20 cnn de canto y 26,2 kg/m,
curvadas en caliente en tramos de 4,60 nn que se unan entre s mediante cartelas y roblones.
En la Fig. 2. 27. se puede observar los perfiles metlicos sobre un ligero andamiaje de
montaje, que contrasta con las slidas cimbras necesarias hasta entonces para el montaje de
los arcos de piedra. El propio Ribera apunta cmo Ilubiera podido suprimir el andamio
armando los cuchillos metlicos con unos pescantes y aparejos, si bien en este caso el coste
del andamio, que valor en 1.500 pesetas, no le indujo a plantear esta solucin (Ribera, 1905:
63).
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Fig. 2. 27. Puente de Golbardo, Santander, 1903.


Montaje de los perfiles metlicos sobre cimbra ligera. (Ribera, 1905: 65)

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Fig. 2. 28. Puente de Golbardo, Santander, 1903.


Secciones. (Ribera, 1905: lmina IV)
30

Fig. 2. 29. Acueducto del Chorro, Mlaga, 1903.


(Ribera, 1908:32)

Anlisis liistrico

Para resolver la compleja ejecucin del acueducto del Chorro en Mlaga de 35 m de luz,
situado en una brecha de laderas verticales a una altura de 100 m, Ribera plantea una solucin
"sencillsinna, y, sobre todo, por un precio inverosnnil" (Ribera, 1908: 33-34):
Establec primero un cable de una a otra ladera y de este cable colgu una ligera
armadura compuesta de viguetas doble T, previamente encorvadas en arco de
crculo rebajado al 1 por 10, cuyos extremos empotr con hormign en cajas
previamente abiertas en la pea.
Con el mismo cable fui montando sucesivamente otras viguetas paralelas a la
primera, y con maderos colgados tambin del cable arriostr estas viguetas entre
s por medio de pasadores.
De esta manera consegu obtener una serie de arcos metlicos que formaban el
alma frrea de mi bveda. Las haba calculado para que por s solas resistieran el
peso de la bveda de hormign, y para moldear sta suspend de las viguetas un
simple tablero de madera.

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Figs. 2. 30. Proyecto de puente sobre el ro Caudal en Mieras.


Alzado y esquema del arco. (Ribera, 1905)
La facilidad constructiva tiene en Ribera una vocacin econmica. Se justifica el coste de los
perfiles metlicos como "gasto a favor de la obra", frente al coste y los peligros de las
cimbras, "gastos muertos", de importe superior al de la estructura de acero embebida. El
mtodo de clculo que propone en sus arcos, racional y sencillo, no aprovecha el trabajo mixto
de los materiales. La seccin de hormign tiene capacidad por s sola para hacer frente a
todas las solicitaciones de la estructura; de hecho, la seccin metlica exenta podra aguantar
gran parte de las acciones. Los arcos mixtos de Ribera presentan, por tanto, mecanismos
resistentes redundantes, cuya razn de ser es exclusivamente constructiva.
Con soluciones inspiradas en el sistema Melan se realizaron otros puentes en Europa, COmo
el arco de Echeisbach sobre el ro Ammer en Alemania de 130 m de luz, construido en 1929
(Fernndez Troyano, 1999: 310).
31

Evolucintipolgicay esttica de los puentes mixtos en Europa

En Espaa. Eduardo Torroja, discpulo aventajado de Ribera, se enfrent al mismo problema


de ejecucin del arco pero con una dimensin mucho mayor en la construccin dei gran arco
sobre el Esia en Zamora. El proyecto inicial del difunto ingeniero Martn Gil, propona un arco
de 209,84 m de luz, 64,75 m de flecfia y una altura en clave de 110 m sobre el fondo del
embalse, rcord de luz de arcos de hormign en su momento. Su construccin se inici en
plena Guerra Civil con el montaje de una cimbra de madera. Interrumpido el avance de las
obras durante la guerra, el deterioro de la cimbra iizo imposible su aprovechamiento
(Fernndez Ordez, 199: 232). Torroja no slo conoca los sistemas constructivos puestos a
punto por Ribera, sino que era consciente de su trabajo posterior en la seccin resistente del
arco (Torroja, 1958: 71):
Actualmente ya es prctica comn situar la cimbra dentro del propio arco que se va
a construir. Adems la cimbra se disea de tal modo que, una vez ha cumplido su
cometido inicial, puede continuar funcionando eficazmente como armadura
permanente del hormign.

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Fig. 2. 31. Autocimbra metlica del arco del Esla,
1939. (Torroja, 1958:72)

Fig. 2. 32. Seccin transversal del arco del Esla,


orden de ejecucin de los cordones. (Torroja, 1958:
75)

Pero la magnitud del vano exigira una cimbra muy pesada si sta debiera soportar todo el
peso propio del arco. La necesidad de definir cuidadosamente el mtodo de hormigonado para
que provocara las menores solicitaciones en la cimbra, llev a Torroja a proyectar una
construccin evolutiva en la que se hormigonaban secciones parciales del arco en roscas
completas que se incorporaban sucesivamente a la seccin resistente (Torroja, 1958: 72):
Se adopt el sistema de hormigonar el arco del Esla por cordones o capas
longitudinales de cada vez mayor espesor, ya que, al fraguar el hormign colocado
con anterioridad, la cimbra poda soportar mayores esfuerzos conforme avanzaba la
operacin.

32

Anlisis histrico

La cimbra estaba formada por dos cuchillos paralelos arriostrados transversalemente que se
situaban en posicin por mdulos mediante un blondn, hasta quedar articulados entre s y
suspendidos de un cable superior provisional (Fig. 2. 31). Ajustada la posicin de los mdulos,
se soldaban las articulaciones de la cabeza superior de la cimbra, a excepcin de la clave y de
los arranques para permitir las dilataciones trmicas. A continuacin se proceda al
hormigonado por roscas segn una secuencia que comenzaba por la cabeza superior, para
completar en otras 5 fases las cabezas inferiores, almas e intrads. Una vez endurecido el
hormign, se disponan gatos hidrulicos en arranques y clave de las cabezas inferiores para
liberar de carga el cordn superior. A continuacin se hormigonaban las roscas del cordn
superior hasta completar toda la seccin. Adems el hormigonado de cada rosca se ejecutaba
por dovelas segn un orden preestablecido para reducir al mnimo el peligro de pandeo de la
cimbra. Cada dovela tena la longitud apropiada para poder ser hormigonada en una nica
operacin. Entre dovelas sucesivas se dejaban huecos de unos centmetros que se
hormigonaban con posterioridad para limitar los efectos de retraccin del hormign.
Igualmente, Torreja proyect la construccin del arco principal del puente del Perdido sobre el
ro Betanzos en La Corua, un arco atirantado de 75 m de luz construido en 1940. En este
caso, la armadura principal del arco estaba constituida por perfiles laminados soldados
elctricamente y estudiada para permitir el lanzamiento del arco en sus dos mitades desde
cada extremo. Una vez unidas ambas partes en la clave, y colocado el tirante, se proceda al
hormigonado del arco en tres roscas, cada una de las cuales, a su vez, se descompona en
una serie de dovelas, en determinado orden de hormigonado, a fin de reducir los esfuerzos
durante la construccin. (Fernndez Ordez, 199: 231).
Con una similitud extraordinaria al proceso constructivo del arco del Esla, en 1997 se
construy en China el actual rcord del mundo de luz de puente arco de hormign. El arco de
Wanxian sobre el ro Yangtze en la provincia de Sichuan, de 420 m de luz, se mont sobre una
autocimbra de estructura metlica de celosa sobre la que se fue hormigonando el arco por
roscas completas, conformando una seccin mixta evolutiva (Yan, 1997).

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Fig. 2. 33. Autocimbra metlica del arco de Waxian,


1997. (Yan, 1997: 165)

Fig. 2. 34. Seccin transversal del arco de Waxian


y orden de ejecucin de los cordones.
(Yan, 1997:164,165)
33

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

2.3.3. Primeros esquemas de colaboracin resistente a la flexin


Los puentes metlicos de ferrocarril que tradicionalmente presentaban tableros de madera
sobre los que se dispona el balasto para evitar los riesgos de incendio, empezaron a introducir
chapas lisas o plegadas y losas de hormign armado. En Francia, la Compagnie de l'Est
generaliz el empleo de losas de hormign, aprovechando sus ventajas constructivas. Por
ejemplo, en la Fig. 2. 35, el tablero se realiz en dos fases, lo que permiti poner en servicio
medio tablero antes de finalizar la construccin del otro. No se hace mencin explcita al
comportamiento mixto del conjunto de la seccin, aunque en la propia Fig. 2. 35. podemos
observar la presencia de unos elementos metlicos sobre las platabandas superiores de las
vigas principales y embebidos en el hormign que muy bien podran tener una funcin de
conexin entre los dos elementos.
Coupe transvepsale
sur pile

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t0esiSlJ-ia.

Fig. 2. 35. Tablero de ferrocarril con plataforma de hormign armado (Godard, 1924: 26)
La plataforma de hormign, como materializacin de un camino de rodadura rgido y de fcil
mantenimiento, anuncia "un excellent houdis rsistant a tous les efforts y comps la tensin
genrale dans l'ossatue du tablier due aux efforts dans les membrures des poutres
principales" (Godard, 1924: 242). Se trata de la definicin de una posibilidad de trabajo mixto
an por proyectar (Fig. 2. 36).

Fig. 2. 36. Esquema de plataforma de liormign armado colaborante (Godard, 1924: 242)

34

Anlisis histrico

An en las realizaciones con losa superior de hormign, la adopcin de sta como parte
resistente de la seccin no fue algo inmediato. A comienzos de la dcada de 1920, la lowa
State Highway Comission realiz una serie de ensayos en un puente de carretera para
determinar su respuesta a determinados estados de carga de servicio {Trepal, 1975). El
tablero del puente, de vigas metlicas y losa superior de hormign, presentaba una respuesta
tensional en sus elementos metlicos considerablemente menor que las esperadas. El
estudio concluy que vigas y tablero respondan conjuntamente a las solicitaciones y el Skunk
River Bridge cerca de Ames, en el estado de lowa, se convirti en uno de los primeros
puentes mixtos documentados. El tablero no dispona de ningn elemento de conexin
especfico, la losa de hormign estaba en contacto directo con las platabandas superiores (Fig.
2. 37). A pesar de no estar proyectado como un tablero mixto, los ensayos pusieron de
manifiesto que los dos materiales, hormign y acero, siguiendo una ejecucin habitual podan
trabajar conjuntamente en el transporte de tensiones. No obstante, el estudio seal como
incertidumbre la permanencia en el tiempo del fenmeno.

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Fig. 2. 37. Seccin transversal y alzados del Skunk River Bridge, 1922. (Fuller, 1951; 41)
En 1948, unos 25 aos ms tarde, el lowa State College repiti los ensayos en el mismo
puente. Los resultados mostraron que para rasantes de clculo entre acero y hormign altos
(2.100 kN/m^) no se constataba accin mixta, mientras que para rasantes menores {620
kN/m^) la estructura mostraba una respuesta mixta completa. La conclusin resultaba obvia,
con la adecuada conexin de rasante entre los dos materiales se poda garantizar el trabajo
conjunto de los dos materiales.
A partir de 1930 la construccin mixta comienza a estar presente en la realidad constructiva
de vigas y edificios, y en especial en los puentes mixtos de carretera (Viest, 1958: v). As,
tenemos ejemplos en Australia, con un puente mixto de losa de hormign sobre vigas
metlicas, proyectado por Knight en 1934, que utilizaba armaduras soldadas como conexin
(Bridge, 1996:41).
Tambin en Italia tenemos noticia de tableros mixtos de vigas embebidas para pasos de
ferrocarril {Fig. 2. 38) de sencillo proceso constructivo, sin necesidad de apeos.

35

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 2. 38. Tablero mixto de ferrocarril, Italia, 1930. (Matildi, 1971: 138)

Una realizacin pionera, adelantada a su tiempo y de una modernidad fascinante, es el puente


alemn sobre el valle de Steinbach (Fig. 2. 39), construido entre 1935 y 1936 (Matildi, 1971;
138). La estructura metlica deja de estar embebida para pasar a estar nicamente conectada
a la seccin de hormign. Heredera de las tipologas de seccin de puentes metlicos que
soportaban la plataforma superior de rodadura, la seccin de Steinbach simplifica las vigas
mltiples y las reduce a dos. Se sirve para ello de vigas transversales equiespaciadas que dan
apoyo a la losa. Ambas familias de vigas, principales y secundarias, estn conectadas a la losa
superior y la utilizan como cabeza de compresin en flexin positiva. Es sin duda, una de las
primeras referencias de los futuros tableros de doble viga de tan amplio desarrollo en Europa.

50 .

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Fig. 2. 39. Puente sobre el valle de Steinbach, Alemania, 1936. (Matildi, 1971: 139)

En Espaa, tras la guerra civil, encontramos importantes realizaciones en que la estructura


metlica se sita bajo la plataforma superior. Los puentes viga mixtos de Eduardo Torreja,
construidos entre 1939 y 1942, definen el puente mixto como "razn funcional", incluyendo la
losa de hormign, que materializa el camino de rodadura, como seccin resistente en la
flexin principal de la viga:

36

Anlisis histrico

No es necesario, sin embargo, elegir un solo nnaterial para cada estructura. Puede
ser conveniente combinar varios [...] As. por ejemplo, en un puente de viga
apoyada con su triangulacin bajo el tablero, la cabeza superior est trabajando a
compresin, la inferior a traccin y las diagonales alternativamente a una cosa y
otra. Por otra parte la razn funcional, o finalidad de la obra, exige el
establecimiento de un piso continuo en el plano de la cabeza superior. El hormign
es el material indicado para este piso, en forma de placa con viguetas y largueros o
de simple forjado sobre las cabezas de las jcenas principales. Esto lleva, pues, de
la mano a utilizar esta estructura de tablero, al mismo tiempo, como cabeza de
compresin de la viga, reservando la estructura metlica para la cabeza inferior y
las diagonales.
La cosa, como toda novedad, ha de mirarse con cuidado; pero, no cabe duda que
hay una razn clara y lgica que, en este caso, induce a la estructura mixta, parte
de estructura metlica y parte de hormign armado.
(Torroja, 1957:285-286)
En general, el hormign es ms econmico que el acero para soportar cargas de
compresin, pero es prcticamente incapaz de trabajar a traccin, por lo que el
acero resulta ms adecuado para esta finalidad. [...]
Aunque necesite alguna armadura ligera que le proporcione cohesin y resistencia
para soportar esfuerzos secundarios debidos a la retraccin y a otras causas, el
hormign es el material apropiado para aquellos elementos

que trabajan

principalmente a compresin. Todava es ms interesante cuando adems puede


cubrir otros requisitos funcionales. Un caso concreto es el tablero de un puente,
que requiere losas que soporten la superficie de rodamiento. Parece deseable que
tales losas trabajen como cabezas de compresin de las vigas de! puente,
determinando as en cierto modo su diseo. Aceptado este criterio es preferible
que las vigas estn por debajo del nivel del tablero.
(Torroja, 1958:151-152)
Es decir, el concepto de puente mixto adquiere su especificidad en los elementos en flexin,
donde el gradiente de tensiones se presta a disponer los materiales donde son ms
eficientes.
Adems, las realizaciones de Torroja proponen procesos constructivos que aprovechan las
posibilidades autoportantes de la parte metlica y evolutivas de la estructura, al plantear,
como en el caso de los arcos, el hormigonado en fases sucesivas, con un sentido de lo
estricto en el empleo de los materiales.

Fig. 2. 40. Puente deTordera. Alzado. (Torroja, 1958: 158-159)

37

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 2. 41. Puente de Tordera. Seccin transversal. (Torroja, 1958: 152)

El puente de Tordera en la carretera Barcelona-Gerona, destruido durante la guerra civil, haba


dejado las pilas, con una distribucin de vanos de 45,70 - 54,85 - 45,70. Torroja plante tres
vanos mixtos isostticos con celosas inferiores en vientre de pez. La forma elptica de las
vigas ofreca una carga de traccin relativamente constante a lo largo del cordn inferior. Para
corregir el mayor canto necesario el tramo central y que la parte inferior de las vigas estuviese
al mismo nivel en los tres vanos, el perfil longitudinal del tablero se hizo parablico.
Transversalmente la seccin estaba compuesta de una losa superior de hormign armado de
8,55 m de anchura apoyada sobre las dos vigas de celosa. Cada viga se descompona en dos
en forma de V, con el vrtice en el nudo inferior, quedando arriostradas por viguetas
transversales en celosa, tambin mixtas.

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Fig. 2. 42. Puente de Tordera, 1939. (Torroja, 1957: 283)

38

Anlisis histrico

Fue una de las primeras obras en que se emple la soldadura elctrica al arco. De hecho,
Torreja afirma que las estructuras mixtas no progresaron hasta que las tcnicas de soldadura
en arco con electrodo revestido permitieron fabricar nudos suficientemente compactos COmo
para poder alojarlos en el hormign (Torrroja, 1958: 153). "Las uniones clsicas empleaban
cartelas roblonadas que establecan planos de deslizamiento a modo de cuchillos, con riesgo
para el hormign." La conexin acero-hormign deba traspasar las solicitaciones puntuales de
compresin que se producen en cada nudo de la estructura metlica a la losa de hormign.
Torroja resuelve la transmisin de esfuerzos mediante "placas metlicas de asiento provistas
de mltiples redondos soldados terminados en forma de gancho dentro del hormign."

Fig. 2. 43. Puente de Tordera. Detalles de la unin soldada de las diagonales con la armadura rgida
embebida en la cabeza de compresin. (Torroja, 1958; 155)
Asimismo, para tener en cuenta los efectos reolgicos del hormign, Torroja adopt un
mdulo elstico del hormign mitad del registrado en los ensayos normales. La realidad
confirm un acortamiento longitudinal de la losa inferior a los 5 cm. De igual forma, el
gradiente trmico considerado por las diferencias de temperatura entre acero y hormign,
qued patente durante la prueba de carga. A primera hora de la maana el sol calentaba la
estructura metlica, favoreciendo la flexin positiva de la estructura. Al medioda, cuando las
cabezas inferiores quedaban protegidas por la sombra del tablero, la losa de hormign se
dilataba por efecto del calentamiento, mientras el cordn inferior se enfriaba, producindose la
flexin hacia arriba de la estructura.
El puente se construy por desplazamiento longitudinal de cada tramo metlico. La estructura
metlica se mont en una de las mrgenes y se suplemento con una nariz frontal y una
celosa posterior de contrapeso que corregan durante el lanzamiento el vientre de pez del
cordn inferior. Una vez en posicin, el vano se descendi a SU posicin definitiva. Situado el
primer vano, el segundo utilizaba al primero como camino de rodadura del lanzamiento,
procedindose a repetir de forma idntica la operacin de descenso a su posicin. Las vigas
contaban con una cabeza de compresin metlica, diseada para soportar el peso de la propia
estructura de acero y el de un primer cordn o larguero longitudinal de hormign. La adicin
de este hormign al cordn de compresin, dotaba a ste de capacidad suficiente para
soportar el peso del hormign de todo el tablero.

39

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 2. 44. Lanzamiento del puente de Tordera. (Torreja, 1958: 155)


Recientennente se ensanch la plataforma superior de los 8,55 m primitivos a 11,50 m
mediante piezas prefabricadas y hornnign in situ conectados al antiguo tablero. A su vez se
reforz el cordn inferior mediante soldado de chapas (Martnez Calzn, 1997a).
Tambin mixto y con proyecto de Torroja, ei puente de Posadas sobre el ro Guadalquivir, en la
provincia de Crdoba presenta una tipologa anloga al puente de Tordera. La estructura
consta de cinco vanos isostticos de 41,30 m de luz. En 1991, segn proyecto de Jos
Antonio Torroja, Oficina Tcnica, S. A., se ampli el ancho del tablero de los 6,5 m originales
hasta los 11,0 m, sustituyendo la losa superior y manteniendo el comportamiento mixto de la
estructura.

Fig. 2. 45. Puente de Posadas, 1940.

(Rubiato, 2004:151)

40

Fig. 2. 46. Puente de Posadas, vista inferior.


(Rubiato, 2004: 151)

Anlisis histrico

El puente sobre el rio Muga, en la carretera Barcelona-Gerona, se define mediante tres vanos
isostticos con celosas mixtas de canto constante. De tipologa similar a las anteriores,
Torreja plante el canto constante para el lanzamiento conjunto de las tres vigas soldadas
entre s una a continuacin de la otra. Una vez lanzado el tablero metlico, se independiz
cada viga mediante soplete de sus uniones para su trabajo como tramos isostticos. Cada
vano se descendi a su posicin definitiva, hormigonando finalmente la losa superior del
tablero.

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Fig. 2. 47. Puente de la Muga, 1939. (Torroja, 1958: 159)

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Fig. 2. 48. Proceso de montaje del puente de la Muga. (Torroja, 1958: 160)
41

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Eduardo Torroja avanza la posibilidad de mantener la continuidad entre los vanos (Torreja,
1958: 160):
La experiencia ha demostrado que este tipo de obra se puede construir con una
viga continua sobre varias pilas y, de hecho, si tuviera que disear otro puente
similar, adoptara este mtodo. Simplemente reforzara con hormign la cabeza
inferior metlica en correspondencia con las pilas, donde est comprimida. El peso
de este hormign supondra muy pequeos momentos flectores.
Con esta reflexin, est proponiendo la doble accin mixta en las zonas de momentos
negativos, que como veremos constituir uno de los hitos fundamentales en el desarrollo de
los puentes mixtos modernos (cfr. 4.2.3).

42

Anlisis histrico

2.4. La plena consecucin de los puentes mixtos


En las dos dcadas de reconstruccin que vive Europa tras la Segunda Guerra iVlundial
se definen las bases de los puentes mixtos modernos a partir de las morfologas de los
grandes puentes metlicos de ingeniera alemana. Se introduce, entre otros, la viga de
alma llena, la continuidad resistente del tablero sobre pilas, las secuencias evolutivas de
hormigonado, las presolicitaciones de compresin en la losa superior, la
industrializacin de elementos constructivos. La mayor parte de estas propuestas tienen
su origen en Alemania, donde la gran obra terica de Konrad Sattler establece las bases
del anlisis seccional de la construccin mixta a partir de los trabajos de Dischinger
relativos al anlisis de los efectos diferidos de fluencia y retraccin.

2.4.1. Innovaciones tericas y tecnolgicas


El importante desarrollo de los puentes metlicos slo se puede explicar gracias a una serie
de innovaciones que los transformaron profundamente (Fernndez Troyano, 1999: 204-205): la
generalizacin de la soldadura elctrica, la utilizacin de la chapa laminada y la inclusin de la
plataforma de rodadura, orttropa o de hormign, en la flexin principal del tablero con
solucin de continuidad. La etapa posterior a la posguerra fue muy fructfera en Alemania.
El ingeniero alemn Roik se refiere a este periodo de Wirtschaftswunder, el denominado
milagro econmico, como un tiempo de cooperacin entre todos los actores involucrados en
el proyecto: administracin, proyectista, ingeniera de control y constructor (Roik, 1996: 56).
Un tiempo extraordinariamente productivo, basado en el trabajo de equipo, la confianza mutua
y la voluntad conjunta de resolver problemas en lugar de creados.
Es un tiempo de inteligente ingeniera de proyecto, en el que las realizaciones de puentes se
desarrollaban simultneamente a los aspectos tericos, industriales y normativos. En un
avance conjunto y sin una norma especfica de construccin mixta, se emplea una
combinacin de cdigos metlicos y de hormign en las primeras realizaciones.
Chapa laminada
Como referencia histrica, el primer puente viga metlico que se construy fue de alma llena.
El acueducto de Longdon-Upon-Tern, obra de Thomas Thelford de 1796, utilizaba la propia caja
del canal en hierro fundido como viga resistente con seccin en U, configurando una viga
continua de cuatro vanos, el mayor de 56 m de luz (Fernndez Troyano, 1999: 379, 414). El
despiece de las dovelas fundidas del alma recuerda a los actuales rigidizadores exteriores,
aunque dispuestos de forma radial. Tambin de Telford y de alma llena, el acueducto de
Potcysyllte en el valle de Llangollen sobre el ro Dee, terminado en 1805, es una obra
impresionante, con casi 200 aos en servicio sobre la que siguen pasando las barcazas del
caar".

Fernndez Ordez se refiere al acueducto de Pontcysylte c o m o ejemplo del entendimiento plstico, tcnico y

constructivo entre metal y hormign: "el hierro fundido de los tableros y la piedra de las pilas aparecen cada uno en

43

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El siguiente avance en el desarrollo del alma llena lo propone Robert Stephenson con dos
obras clave en la historia de los puentes: el puente de Conway de 1849 y el puente Britannia
de 1850. Los dos cajones paralelos de Conway de 122 m de luz y la viga continua del
Britannia, con dos vanos centrales de 140 m de luz y dos extremos de 70 m, avanzaron a su
poca importantes innovaciones tecnolgicas, todas ellas de posterior aplicacin en los
puentes, y muy en particular en los mixtos;

Se plantea la viga cajn de alma llena, en estos casos para el paso del ferrocarril por el
interior de la seccin resistente.
Se define un proceso de ejecucin mediante flotacin del tablero sobre pontonas y
posterior izado con gatos hidrulicos.
En el puente Britannia se plantean presolicitaciones de construccin. Los cuatro vanos se
montaron independientemente como vigas simplemente apoyadas, solidarizndose
despus entre s para darles continuidad. De esta forma, los momentos flectores iniciales
de peso propio se correspondan con el de los vanos isostticos. Para modificar esta ley
de momentos aproximndola a la de una viga continua, Stephenson realiz un descenso
de los apoyos extremos, previamente montados con una sobreelevacin. Se trataba en
definitiva de una presolicitacin mediante deformaciones impuestas, como veremos, de
uso frecuentemente en los puentes mixtos desde la Segunda Guerra Mundial hasta
entrados los aos 80.

Aunque se construyeron bastantes puentes de vigas de alma llena, con ejemplos notables en
Francia, las vigas trianguladas y en celosa se impusieron en Europa, al igual que en EEUU, en
la segunda mitad del siglo XIX y primera mitad del XX. Habr que esperar a la reconstruccin
de infraestructuras tras la Segunda Guerra Mundial para que el alma llena recupere
protagonismo en los puentes metlicos y mixtos europeos, aventajando durante varias
dcadas a las soluciones en celosa.
La generalizacin del empleo.de chapa laminada en los puentes, en detrimento de los perfiles,
vino alentada por la mejora de calidad de la chapa metlica y los adelantos en su proceso de
fabricacin. El empleo de la soldadura y un mejor conocimiento del comportamiento
resistente de las estructuras de paredes delgadas (cfr. 4.2.2), contribuyeron a su vez a la
utilizacin cada vez ms frecuente de vigas de alma llena en sustitucin de las trianguladas.
Soldadura
La soldadura facilit extraordinariamente la unin de piezas metlicas, impulsando la
fabricacin en taller. Antes de la soldadura las uniones se realizaban mediante barras
pasantes: pernos, roblones o tornillos. Los pernos enlazaban piezas terminadas en orejetas,
definiendo articulaciones que se utilizaban en las vigas trianguladas hasta principios del siglo
XX. Los roblones y tornillos definan uniones a tope o nudos rgidos mediante cosido de
chapas adosadas.
su lugar, pero trabados, escuchndose juntos, trabajando en lo suyo, armoniosannente, como en la msica de Bach,
una combinacin transparente de voces independientes, cada una de las cuales puede ser reconocida." (Fernndez
Ordez, 1991: 137)

44

Anlisis histrico

En la soldadura por fusin se produce por accin del calor, una fusin localizada de las piezas y
stas se unen con o sin la aportacin de material. En el soldeo al arco esta fusin se provoca
mediante la accin del calor producido por la circulacin de una corriente elctrica. Los
primeros en poner a punto un procedimiento de este tipo fueron Bernardos (1885) y Zerener
(1889), ambos con electrodos de carbono y material de aportacin. En el procedimiento de
Slavianoff (1892) el arco saltaba entre el material base y un electrodo nnetlico. En la fusin se
provocaba de una manera continua la fusin de electrodo metlico, que quedaba incorporado

a la unin como material de aportacin (Ramos, 1965: 44-45). Sistemas posteriores, como el
Humboldt-Meller o el Elin-Hafergut, aportan nuevas ventajas. El arco sumergido de los
procedimientos Ellira, Rssel, Arcaton y otros, emplea polvo o una envoltura gaseosa como
proteccin contra el oxgeno y nitrgeno de la atmsfera. Se usa como electrodo un alambre
para soldar y se incorpora el avance y conduccin automtica del electrodo.
En el primer Congreso de la Association Internationale des Ponts et Charpentes, celebrado en
Pars en 1932 y en el segundo, de Berln y VIunich en 1936, se presentaron estudios tericos
y primeras realizaciones de puentes y estructuras soldadas (Fernndez Troyano, 1999: 203),
aunque el perfeccionamiento de la tcnica de soldadura se produjo en Alemania durante la
Segunda Guerra Mundial, gracias a su empleo en la construccin de barcos. Tras la guerra, la
soldadura se extiende rpidamente en Blgica y Alemania, convirtindose rpidamente en el
sistema de unin casi nico en los talleres de estructura metlica.
Losa superior
Finalmente, se incorpor la plataforma de rodadura en la flexin principal del tablero
establecindose con generalidad la continuidad de la viga. Con anterioridad a la generalizacin
de las soluciones mixtas, que materializaban la plataforma de rodadura del tablero mediante
una losa de hormign conectada a la estructura metlica, se extendi el uso de soluciones
exclusivamente metlicas que definan el camino de rodadura mediante una losa orttropa.
Desarrollada en Alemania en los aos 30 por Leonhardt y Schaechterle, junto con el profesor
Klppel, para la firma Man (Massonet, 1979: 21), la losa orttropa estaba formada por una
chapa de al menos 12 mm de espesor rigidizada interiormente por vigas transversales que
refieren la carga a la estructura principal y nervios longitudinales que transfieren su carga a las
transversales. La chapa y el sistema de nervios ortogonales inferiores colabora con la
estructura resistente del tablero, transversalmente con las vigas transversales y en la flexin
principal con los nervios longitudinales.
Fruto de estas innovaciones, las fantsticas realizaciones de puentes metlicos alemanes,
entre los que destacan el conjunto de puentes sobre el Rin, todos ellos vigas continuas de
alma llena y canto variable, con seccin en cajn o vigas doble T (Fernndez Troyano, 1999:
434-435): Colonia-Deutz, vano central de 185 m, Leonhard & Andr, 1948; Bonn-Beuel,
tambin conocido como Kennedybrucke, v. c. 196 m, A. Kramer, 1949; Dusseldorf-Neuss, v.
c. 206 m, 1951; Schierstein, v. c. 205 m, Leonhard & Andr, Hein Lehmann, 1961; Zoo en
Colonia, 259-145 m, Leonhard & Andr, G. Lohmer, 1962; Bonn-Sur, v. c. 230 m, G. Lohmer,
Hein Leehmann, 1967; Coblenza, v. c. 236 m, 1971.

45

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Aparatos de apoyo
En la dcada de los 60 aparecern el neopreno y el tefln, materiales plsticos artificiales, en
los aparatos de apoyo. Hasta entonces los apoyos eran de acero, de gran tamao, costosos y
de difcil mantenimiento. El neopreno, o caucho artificial, armado mediante un conjunto de
chapas de acero alternadas con placas elastomricas, o bien confinado en una caja fija, se
comporta como un lquido viscoso que permite fcilmente todos los movimientos relativos.
Por su , parte, el tefln, desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, presenta un
coeficiente de rozamiento que disminuye conforme aumenta la carga aplicada. Deslizando
sobre acero

inoxidable

pulido presenta

un coeficiente

de

rozamiento

muy

bajo. La

combinacin de neopreno y tefln ofrecer aparatos de apoyo econmicos y verstiles, que


permitirn adems una aplicacin muy cmoda para el lanzamiento de grandes vigas.

Teora de las estructuras mixtas


Desde un punto de vista analtico, el inicio de las estructuras mixtas modernas en los aos 50
toma como base los trabajos de Franz Dischinger relativos al anlisis de los efectos diferidos
de la fluencia y retraccin, y se fundamenta en la gran obra terica de Konrad Sattier: Theorie
der Verbundenkonstructionen,

que el autor dedica al propio Dischinger (Sattier, 1953).

El clculo de las secciones mixtas se efectuaba, asumidas las hiptesis habituales de


resistencia de materiales: validez de la ley de Hooke, deformacin plana de la seccin,
deformacin

trasversal

despreciable,

etc.,

transformando

las secciones

de

hormign,

armaduras y acero de pretensar en una seccin equivalente de acero estructural. En la


homogeneizacin seccional los coeficientes de equivalencia de la transformacin relacionaban
los mdulos de elasticidad de los materiales.
El clculo se efectuaba en fase elstica, siendo preciso tener en consideracin los
fenmenos reolgicos, lo cual requera nuevas hiptesis capaces de representar la accin de
estos fenmenos en el conjunto de la seccin.

zurZeif t'O

600-80

Fig. 2. 49. Control elstico de una seccin mixta en flexin positiva. (Sattier, 1953: 208)
El momento flector o axil actuante sobre la seccin mixta se sustitua por esfuerzos de
distribucin que actuaban exclusivamente sobre las secciones parciales de hormign o acero
y que se determinaban de forma unvoca a partir de las condiciones de equilibrio y de
continuidad. La seccin, solicitada en el instante t = 0 por los esfuerzos de distribucin, sufra
una alteracin en la distribucin de los esfuerzos debida a efectos reolgicos del hormign,
fluencia y retraccin. Para tener en cuenta estos efectos, se deducan unos esfuerzos
modificativos a partir de las ecuaciones diferenciales de equilibrio y de continuidad. Para el

46

Anlisis fiistrico

clculo prctico se obtenan frmulas finales sencillas con excelente aproximacin, basndose
en ciertas simplificaciones. Los esfuerzos definitivos en el instante t^ se obtenan mediante
suma algebraica de los esfuerzos de distribucin y de los esfuerzos modificativos (Fig. 2. 49).
Con esta base terica, en 1955 se publica en Alemania la norma DIN 1078 para el proyecto de
estructuras mixtas. La norma utilizaba la DIN 4227 para el hormign pretensado como
referencia para el dimensionamiento de las losas de hormign por lo que no se admita su
fisuracin. Este hecho condicionar las primeras realizaciones mixtas hiperestticas (Roik, 96:
55).

2.4.2. Primeras realizaciones con vigas


El sistema de oferta pblica alemn incentivaba la propuesta de alternativas con diseo
especial, lo que facilit la competencia de soluciones metlicas y mixtas con soluciones de
hormign y de soluciones metlicas y mixtas entre s (Feige, 1964; 113). Feige sita el puente
mixto econmico en el rango de luces 40-100 m y el metlico entre los 100 y los 200 m, a la
vez que alude al inters de apurar las cuantas de acero para hacer ms competitivos los
puentes mixtos.
Entre las primeras realizaciones modernas de construccin mixta de importancia, hay que
sealar el puente de HedemCinden en 1954, paradigma asimismo de la relacin de
transferencia entre tableros metlicos de losas orttropas y secciones mixtas con losa
de hormign. La estructura de dos calzadas, que cruza el ro Werra a una altura de unos 60 m
sobre el fondo del valle, se plante como dos tableros independientes con cinco vanos
continuos: 80-96-96-80-64 m. En el momento del proyecto se dud de la seccin ms
apropiada para este rango de luces, adoptndose la decisin de ejecutar un tablero metlico
con losa orttropa y su tablero gemelo, de igual canto y morfologa, como seccin mixta con la
losa superior de hormign (Fig. 2. 50).

5,80

Fig. 2. 50. Alzado y seccin transversal del puente de Hedemnden, 1954. (Feige, 1964; 117)

47

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Ambos tableros se montaron por avance en voladizo. En el tablero mixto se realiz una
presolicitacin medante deformaciones impuestas con vistas a comprimir la losa superior
en zonas de momentos negativos. Para ello, una vez endurecida la losa, se elevaron los
apoyos de estribos 3,2 m, descendiendo los apoyos centrales 1,25 m. Este procedimiento de
precompresin de la losa de hormign se analiza ms detenidamente en el apartado 4.3.1,
aunque ya podemos avanzar que, junto a otros mtodos que estudiaremos, se trata de una
operacin dirigida a evitar la fisuracin del hormign en los dinteles mixtos continuos. Las
cuantas de acero empleadas en los tableros fueron de 328 kg/m^ para el metlico y de 208
kg/m^ para el mixto".

Las vigas

de gran canto de alma

llena presentaban

una modulacin

constante

de

rigidizadores verticafes exteriores vistos, mientras la rigidizacin longitudinal de las almas


se situaba en las caras interiores. Se evitaban as las ios detalles de cruce de rigidizadores
fiorizontales y verticales. Se prest especial atencin a la estabilidad de las almas, lo que llev
un considerable esfuerzo de tiempo sin ayuda de ordenadores electrnicos (Feige, 1964: 118).
Con posterioridad, se publicaron las Kurventafen
fr verschiedene

Steifenanordnungen

zum direkten Nachweis

und Belastungen

der

Beulsicherheit

(Tablas para la verificacin directa de

la seguridad frente a la abolladura para varias disposiciones de rigidizadores y cargas)


desarrolladas por KIoppel y Scheer.
Hacemos mencin por su importancia al puente de Flutbrcke, en uno de los accesos al
famoso puente atirantado de Nordbrcke. De trazado recto, presenta una seccin transversal
de cuatro vigas, rigidizacin vista y dintel continuo (Fig. 2. 52). Su mayor novedad radica en la
incorporacin de un pretensado exterior para limitar las tracciones de la losa en zonas de
momentos negativos, adelantndose ms de dos dcadas a la generalizacin de esta solucin
(cfr. 4.3).
foot-path

border

roadway

cycling way

Fig. 2. 51. Puente de Flutbrcke, 1958, seccin transversal. (Badoux, 1987b: 333)

A principios de los aos 80, debido a un incrennento considerable del trfico, los dos tableros del puente de
Hedennnden fueron sustituidos por dos nuevas estructuras paralelas con mayor ancho de plataforma. Se
mantuvieron las pilas originales y, en esta ocasin, los dos nuevos tableros se realizaron como cajones mixtos. En 3.2.
se describe la solucin de sustitucin adoptada segn proyecto de Leonhardt Andr und parners.
A unos 50 m del puente de autopista, sobre el mismo ro Werra, pasa el trazado de la lnea Hannover-Wijrzburg. La
estructura diseada tambin por Leonhardt, Andr und parners es nuevamente un cajn mixto que mantiene la
distribucin de vanos del viaducto adyacente (cfr. 3.2).

Anlisis histrico

Fig. 2. 52. Puente de Flutbrcke, 1958, alzado de un vano. (Badoux, 1987b: 333)

En 1956 el puente de Loithal en la autopista Munich-Salzburgo, con tablero mixto continuo


con vanos de 40,8 m, adopt un tablero nico sobre doble viga, en un intento de reducir la
cuanta de acero que suponan las cuatro alnnas llenas. Este mismo planteamiento de
plataforma nica de autopista sobre doble viga se retoma en dos realizaciones importantes: el
puente de Kauppen y el puente de Flutbett, que estudiaremos detalladamente en este mismo
apartado. En el puente de Loithal las vigas metlicas, con un canto de 3,7 m, an presentaban
rigidizadores verticales exteriores cada 2 m (Fig. 2. 53).

^^-

Fig. 2. 53. Puente de Loithal, 1956. (Feige, 1964:118)


En todos estos casos se trataba de puentes rectos. De hecho, para facilitar la ejecucin de
las obras las recomendaciones alemanas DV 805 para el proyecto de carreteras abogaban,
siempre que fuera posible, por situar los puentes metlicos en alineaciones rectas {Feige,
1964:121).
Tambin recto es el puente sobre el Sulzbach, cerca de Denkendorf, fue reconstruido en 1954
tras su destruccin en la guerra. La estructura original de seccin metlica de chapas
roblonadas fue sustituida por un tablero mixto continuo de luces 41-52-58-64-58-52-41 m. Se
conservaron las pilas metlicas originales que eran marcos transversales pendulares, con
articulaciones superiores e inferiores. Se plante un espesor de losa de 22 cm sobre la que
discurra directamente el trfico sin ningn tipo de pavimento. Adems de las vigas
principales, se dispona entre ellas de un emparrillado de vigas metlicas sin alas superiores
que colaboraban nicamente para las solicitaciones de sobrecarga. Al igual que en los
ejemplos anteriores, se dispusieron rigidizadores verticales extenores (Fig. 2. 54).

49

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

Fig. 2. 54. Puente sobre el Suiztach, 1954. (Feige, 1964: 120)


Mientras en Suiza, uno de los primeros puentes mixtos de acero soldado fue el puente de
ferrocarril de Tannwald sobre el ro Aar en Olten {Frei, 1952). La estructura sustituy en 1951
al histrico puente de 1854, proyectado por A. Rigenbach y primer puente de ferrocarril de
arcos de hierro pudelado del mundo. Adaptndose a las tres luces de 36 m originales, la nueva
estructura plante una doble viga de alma llena continua y conectada a una losa superior de
hormign (Fig. 2. 56). La estructura metlica era portante de los encofrados y hormigonado de
la losa superior, que se conectaba mediante una chapa corrida que reciba una serie de
conectadores rgidos {Fig. 4. 8). Como en las dems soluciones continuas alemanas, para
limitar las tensiones de traccin en la losa en las zonas de momentos negativos, tras el
fraguado del hormign, se realiz un descenso de 10 cm en los apoyos centrales. Adems,
para disminuir las fisuras debidas a la retraccin la losa se ejecut con juntas cada 6 m que se
rellenaron despus de un curado hmedo del hormign. El doble tablero de la lnea de
Haustein entre Olten y Bale se ejecut en dos fases, aprovechando la estructura antigua el
montaje de la nueva (Fig. 2. 57).

Fig. 2. 55. Puente de Tanwald, 1951. (Frei, 1952: 249)

50

Anlisis histrico

Fig. 2. 56. Secciones transversales del puente de Tannwaid: centro de vano y pila. (Fre, 1952; 252)

> _

' \

<k

Fig. 2. 57. Montaje del puente de Tannv\/ald en 1951 desde la estructura de 1854. (Frei, 1952: 254)

i'^5^ *'"^'*''' **
5&Fig. 2. 58. Vista general del puente de Tannwaid con uno de los tableros ejecutado. {Frei, 1952; 253)

51

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

A partir de los aos 60, tanto para los puentes metlicos como para los mixtos, los
rigidizadores empiezan a ocultarse, situndose nicamente en las caras interiores para
ofrecer una superficie exterior lisa. En ocasiones se disponen sobre las pilas rigidizadores
exteriores vistos para marcar las lneas de apoyo. As ocurre, por ejemplo, en el bello puente
metlico de almas verticales de Schierstein sobre el Rin, realizado en 1961.
De vuelta a Alemania, el puente de Flutbett sita toda su rigidizacin en las caras interiores. El
dintel, nuevamente recto, resuelve con vigas transversales de alma llena una plataforma de
gran anchura sobre doble viga de alma llena (Roik, 1962). En este caso se trataba de ocho
tramos sostticos de 50,98 m de luz por lo que no se precis operacin ninguna de
presolicitacin

de

la

losa.

Las

vigas

principales

apoyaban

sobre

fustes

cilindricos

independientes y separados longitudinalmente 51,63 m entre ejes, las vigas transversales


estaban situadas cada 2 m y conectadas, al igual que las vigas principales, mediante vastagos
bajos y vastagos en rabo de cerdo ms altos. Adicionalmente la losa, que no necesit ningn
tipo de pretensado, se apoyaba sobre dos vigas longitudinales en celosa. El montaje de la
estructura metlica se realiz mediante apeos provisionales con ayuda de una ingeniosa gra
deslizante sobre las vigas principales (Fig. 2. 61). El hormigonado de la losa se realiz sobre la
estructura sin apear, mediante encofrados colgados de la estructura metlica.
Mencionamos, en relacin al puente de Loithal, el intento de obtener menores cuantas
situando dos nicas vigas de alma llena en la seccin. En efecto, reducir el nmero de
almas en la seccin transversal tiene una primera motivacin econmica, ya que el alma llena,
responsable de retomar los esfuerzos cortantes de la viga, al mantener su continuidad en el
tablero incluso en zonas poco solicitadas al corte aporta una importante incidencia en peso. Si
podemos reducir el nmero de almas, los cortantes mximos seguirn definiendo los
espesores necesarios de chapa, en suma idnticos independientemente del nmero de
almas, mientras que en las zonas de cortantes bajos podremos situar un espesor mnimo
oportuno de chapa sobre menos vigas con el consiguiente ahorro de material. Queda por
resolver el apoyo de la losa de hormign del tablero. Si una posibilidad, heredada de los
dinteles multiviga, es ofrecer apoyos continuos longitudinales favoreciendo un trabajo
transversal equilibrado de la losa con sendos voladizos transversales, el puente de Kauppen
resolver el trabajo de la losa ai revs, separando las vigas principales y materializando apoyos
transversales de la losa mediante vigas transversales cada 2 m.

Fig. 2. 59. Seccin transversal del puente de Flutbett. (Roik, 1962: 290)

52

Anlisis histrico

Fig. 2. 60, Puente de Flutbett.


Detalle de apoyo. (Roik, 1962: 290)

Fig. 2. 61. Puente de Flutbett,


Montaje de la estructura metlica. (Roik, 1962: 296)

El puente de Kauppen en la autopista Frankfurt-Nurennberg se sita en cambio en una planta


curva de radio 2400 nn (Fig. 2. 62), lo que condicion ia solucin tipolgica de la seccin
(Grassl, 1962). La solucin original, que planteaba dos cajones trapezoidales de almas
inclinadas (Fig. 2. 63), exiga una geometra compleja de las chapas. La seccin elegida de
doble viga de almas verticales simplificaba la ejecucin de la estructura metlica que se
curvaba nicamente en planta, sin ningn tipo de alabeo. Este hecho que puede parecer trivial
tendr una gran importancia en el desarrollo tipolgico de los puentes mixtos. En 3.6.1.
veremos como Italia se resistir a la adaptacin geomtrica de sus estructuras metlicas y
resolver puentes curvos mediante tramos rectos.

Fig. 2. 62. Puente de Kauppen, planta. (Grassl, 1962: 239)

53

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 2. 63. Puente de Kauppen, alternativa desechada con seccin en doble cajn. (Grassl, 1962: 238)

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Fig. 2. 64. Seccin transversal del puente de Kauppen. (Grassl, 1962: 241)
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Fig. 2. 65. Detalle de la seccin transversal del puente de Kauppen. (Grassl, 1962; 239)
Puesta en servicio en 1960, la estructura de Kauppen es una doble viga de alnna llena de gran
canto que salva vanos continuos de 60-65-70-70-65-60 m. El tablero ofrece tannbin una
plataforma nica para ambos sentidos de circulacin materializando apoyos transversales de la
losa mediante vigas transversales de celosa situadas cada 2 m y conectadas a la losa del
tablero en una configuracin de celosa mixta. La losa superior de espesor variable est
pretensada longitudinalmente. La conexin se defini mediante anclajes de gancho. En la
54

Anlisis histrico

seccin transversal queda bien resuelto el peralte y escaln de la losa. En su vista inferior se
ven las celosas tranversales como tripas del tablero y apenas se percibe el cambio de canto
de las celosas transversales. Las dos celosas longitudinales interiores, con el cordn inferior
descolgado de las celosas transversales, crean dos finas lneas ntidas que contribuyen a
ordenar la vista inferior, subrayando la continuidad longitudinal. En zonas de apoyos no hay
arriostramientos transversales inferiores por lo que se realza el efecto de continuidad en su
vista inferior. Los puntales interiores inclinados de las celosas transversales parecen
responder a una necesidad de rigidizacin del marco transversal entre vigas.

Fig. 2. 66. Puente de Kauppen, retirada de apeos.


(Grassl, 1962; 252)

Fig. 2. 67. Puente de Kauppen, vista inferior.


(Grassl, 1962; 253)

La seccin metlica fue apeada -dos apeos a tercios de la luz- durante la construccin
mediante pilas provisionales formadas por tubos de hormign. Con la estructura apeada se
hormigonaron las zonas centrales de cada vano y, una vez curado, se procedi a la retirada de
los apeos provisionales (Fig. 2. 66). Ejecutadas las zonas de losa sobre pilas se procedi al
pretensado longitudinal del tablero. La obra se inserta acertadamente en el valle. Al
aproximarse por la carretera, desde sus laderas y en el propio paso sobre la estructura, se
tiene una vista esplndida del paisaje y del propio puente (Feige, 1964: 121).
En contraste con el planteamiento europeo, en EEUU el puente mixto se concibe como un
puente prctico en lugar de tecnolgico. En 1944 la American Associaciation of State Highway
Officials, AASHTO, public la primera norma para el proyecto de puentes mixtos de carretera
en la que se presentan los principios bsicos de este tipo de construccin (Viest, 1958;1). Con
ella se produjo un importante nmero de realizaciones. La experiencia acumulada en la dcada
siguiente, junto con el creciente nmero de ensayos experimentales, prob la validez de los
criterios generales, a la vez que seal la necesidad de establecer aspectos ms especficos.
De esta forma, en 1957 la AASHTO publica una nueva norma de mayor amplitud.
55

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Lo que Viest denomina "composite slab-and-stringer bridge" (Viest, 1958: 1) se convirti en


EEUU en una tipologa de uso comn en pasos superiores de autopista. Se definen como
tales los puentes mixtos con varias -habitualmente ms de d o s - vigas metlicas a las que se
conecta una losa superior de hormign, responsable de la distribucin transversal de cargas
entre las vigas y colaborante con ellas en la flexin principal del tablero. Entre sus ventajas
principales sealaba: un coste relativamente moderado, la facilidad y rapidez de construccin,
la sencillez y limpieza de su diseo. Frente a las soluciones de vigas y losa sin conexin,
tambin de uso muy frecuente en EEUU, el tablero mixto ofreca: mayor rigidez, ahorro de
acero, vigas de menor canto y la posibilidad de emplear perfiles laminados en vanos mayores.
El dimensionamiento de la losa se abordaba de forma idntica fuera a ser conectada o no.
Para las vigas principales se recomendaba el uso de perfiles laminados con una chapa inferior
de refuerzo. Se trataba de puentes de clculo sencillo, con una voluntad de estandarizacin
tanto de proyecto como de ejecucin.
Aunque las publicaciones de la AASHTO y los manuales de clculo recogan

como

posibilidades de proceso constructivo la ejecucin de la losa sobre la estructura metlica con o


sin apeos, recomendaban decididamente la ejecucin sin apeos. Se sealaba cmo los apoyos
temporales durante la construccin permitan un ahorro de acero al ser la seccin mixta la que
reciba todas las cargas. Pero se anunciaba: "thi's economy in materals results in a smaller
overload capacity and s often offset by the cost of shorng"

(Viest, 1958:3). No slo este

ahorro pareca poco significativo comparado con el coste de las cimbras, sino que se sugera
que a mayor acero, mayor capacidad. Adems se sealaba el desapeo como una operacin
delicada y se adverta de la dificultad de prevenir el asiento de los apeos, que se sealaba
finalmente como algo frecuente.
En definitiva, la abundancia de acero y el espritu prctico orientaron las realizaciones
americanas hacia tableros mixtos multiviga de fcil proyecto y ejecucin.
Las primeras realizaciones europeas definen unas pautas morfolgicas de los tableros
mixtos de vigas que podramos sintetizar en:
Tendencia al empleo de la doble viga, an en plataformas de gran anchura
Paso

de

la

rigidizacin

vertical

vista

en

las

caras

exteriores

ocultarla

completamente en las caras interiores.


En apoyos de gran anchura, apoyo de la losa sobre vigas transversales mixtas.
En tableros estrechos, apoyo exclusivo sobre vigas principales.
Apoyo

directo

independientes.

56

de

las

vigas,

en

valles

no

muy

profundos

sobre

fustes

Anlisis liistrico

2.4.3.

La introduccin d e la seccin cajn

Una de las referencias ms importantes en la historia y evolucin de los puentes mixtos es el


puente de Wuppertal, cerca de Oehde en la autopista Leverkusen-Kamen, puesto en servicio
en 1959. Se trata de una de las primeras realizaciones mixtas con seccin cajn, que
incorpora adems una serie de soluciones particulares a las que se recurrir en muchas
ocasiones en el futuro. El proyecto original, anterior a la guerra, planteaba dos tableros
independientes con secciones cajn de hormign pretensado. La construccin se detuvo en
septiembre de 1941, con parte de las cimentaciones -con encepados comunes para ambos
tableros- ya ejecutadas. Tras la guerra se plantearon nuevas soluciones, todas ellas con
tablero nico para los 23,30 m de plataforma y que mantenan la distribucin de vanos original:
43-64-72,8-72,8-65-55-44. Del minucioso estudio econmico de las alternativas, casi todas
variantes seccionales de hormign pretensado, se concluy que una estructura mixta era la
solucin ms competitiva (Berr, 1960:161-162).
not iJnm-KamcnYOn Koln

Fig. 2. 68. Alzado del puente de Wuppertal. (Berr, 1960; 161)


La seccin transversal de la alternativa mixta se define mediante un cajn trapecial metlico,
de canto constante, abierto superiormente con diafragmas transversales de celosa cada 6
m y dos lneas de apoyo, interiores y continuas, de la losa del tablero. Estos apoyos interiores
longitudinales se definen mediante perfiles conectados a la losa, constituyendo a su vez
secciones mixtas que se apoyan en los diafragmas transversales de celosa. De esta forma,
los perfiles mixtos y las platabandas superiores de la seccin cajn, constituyen los apoyos
transversales de la losa del tablero, quedando divididos sus 23,3 m en tres vanos de 5,1 m y
dos voladizos laterales de 4,0 m (ver Fig. 2. 69 y Fig. 2. 70). La losa est pretensada
transversal y longitudinalmente.
Se trata de una de las primeras secciones transversales con almas inclinadas. No hay que
olvidar que a diferencia de Kauppen, el puente se sita en un trazado recto, lo que
simplifcala solucin geomtrica de a estructura metlica. La seccin cajn cerrada ofrece una
gran capacidad de torsin. La inclinacin de las almas, constante, de casi 40 con la vertical,
denota una voluntad de reducir el ancho de la chapa de fondo con sus consiguientes ventajas
constructivas y de rigidizacin. Los rigidizadores de almas y fondo se sitan en el interior de la
seccin cajn, quedando limpios los planos de chapa que configuran un prisma metlico
continuo bajo el tablero.
Los diafragmas interiores, definidos mediante una celosa clara y equilibrada, adems de servir
como elementos antidistorsin de la seccin cajn, constituyen los apoyos cada 6 m de los
perfiles mixtos interiores que equilibran los apoyos longitudinales de la losa de hormign y
definen, a su vez un punto rgido en la chapa de fondo, recogiendo un rigidizador potente
longitudinal. En definitiva, nos encontramos con una seccin de gran potencia y modernidad
que marcar una pauta de trabajo en el desarrollo posterior de los puentes mixtos.

57

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

23300
noo

8100

3600

*^^^>^3BDQ

Fig. 2. 69. Puente de Wuppertal, seccin transversal, 1959. (Berr, 1960: 163)
En las uniones se combina

el uso de la soldadura, principalmente

en las

uniones

longitudinales, con el de tornillos en piezas transversales y uniones en obra (Fig. 2. 70; Fig. 2.
71). Para el montaje del cajn, la seccin metlica se dividi en cinco piezas: las partes
superiores de las almas laterales, la parte central del fondo de cajn y los dos elementos de
esquina. En su ensamblaje se dispusieron angulares superiores de montaje. El tablero est
vinculado en estribos y pilas con apoyos de rodillo deslizantes longitudinalmente y fijos
transversalmente.
5W(h-

-SI00

/fnsic/if einer Oiagona/en


\20ll-t0 ^JC2Z

3W-10

^^^8==-fS9J-

Fig. 2. 70. Puente de Wuppertal, diafragma de celosa. (Berr, 1960: 164)

58

Anlisis histrico

Schniftc-c

Punktr

Fig. 2,71. Puente de Wupertal, detalles de alma y fondo de cajn. (Berr, 1960: 165)
La seccin nnetlica es nnuy esbelta, con almas de 10 nnnn de espesor, y se analiz por

criterios estrictamente elsticos con ayuda de un ordenador electrnico (Berr, 1960: 165). No
obstante la esbeltez de las chapas y la liviana rigidizacin de la seccin resultan realmente
desafiantes. La estructura metlica supone, en todo su conjunto, una cuanta de acero

bastante ligera, de 156 kg/m^ No en vano, de A. Kramer, coautor del proyecto de la estructura
junto con O. Berr, es el puente metlico de 1949 sobre el Rin, de 196 m de luz, mencionado
anteriormente. El montaje se realiz mediante dovelas y apeos provisionales. Para evitar la

fisuracin de la losa se efectu una presolicitacin del tablero nnediante incurvacin por
descenso de apoyos que se complement con un pretensado longitudinal y transversal.

Fig. 2. 72. Puente de Wuppertal, montaje d( J'I


dovela. (Berr, 1960: 170)

-V^

i'-iiL .

.' !.:.ertal, 1959. (Berr, 1960:


173)

59

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

El puente de Wuppertal auna una serie de caracteristicas de referencia en la morfologa


de ias secciones cajn:
Seccin trapezoidal de almas inclinadas abierta superiormente
Diafragmas transversales de celosa para evitar la distorsin de la seccin cerrada.
Se completan en el plano transversal con la rigidizacin de almas y f o n d o y sirven
de apoyo a los perfiles interiores longitudinales.
A p o y o de la losa en elementos longitudinales continuos que se conectan a ella en
un trabajo mixto.
Rigidizacin oculta en el interior de la seccin.

2.5. Conclusiones preliminares del anlisis histrico


El anlisis de las aportaciones de las primeras soluciones al desarrollo de los puentes mixtos
permite establecer, provisionalmente, que el uso combinado de dos materiales resistentes

tiene tres motivaciones:


Una simplificacin de la ejecucin evitando cimbras y apeos.
Una especializacin en la respuesta resistente de los mismos, que redunda en una
complementareidad a nivel de seccin o a nivel de estructura.
Una disminucin de pesos propios utilizando perfiles metlicos y la losa de reparto y
rodadura como elementos resistentes.
Las primeras realizaciones con empleo conjunto de hormign y acero evidencian un deseo de
facilitar el proceso constructivo al permitir sujetar los encofrados de hormign directamente
de los perfiles metlicos. Su colaboracin resistente se reduce a un reparto de funciones: la
estructura metlica recibe el peso propio mientras el hormign y las armaduras resisten las
solicitaciones restantes.
La respuesta conjunta a nivel de seccin trasciende el mero reparto de funciones para, con
una

conexin

suficiente,

responder

solidariamente

como

seccin

mixta

en

una

colaboracin conjunta que supera la suma de las caractersticas individuales de los


materiales. En los puentes, el hormign se impone como plataforma de rodadura rgida,
econmica y de fcil mantenimiento. En vanos isostticos la losa de hormign asume el
papel de cabeza de compresin mientras la estructura metlica se descuelga y trabaja a
traccin. La losa se ejecuta sobre la estructura metlica autoportante. Se proponen roscas
sucesivas de hormigonado que definen secciones parciales mixtas y un proceso de
ejecucin evolutivo.

Despus de la Segunda Guerra Mundial, con la generalizacin de las chapas laminadas y de la


soldadura y a partir de ias morfologas de los puentes metlicos, el puente mixto aborda la
continuidad hiperesttica. Se definen procedimientos para limitar las tensiones de
traccin de la losa sobre apoyos. Se establece la base terica de la construccin mixta:
controles

elsticos

de

secciones

homogeneizadas

con

fisuracin, trmico

efectos

Teolgicos. A principios de los aos 60 estn definidas las pautas tipolgicas bsicas de la
seccin transversal del puente mixto: doble viga y cajn cerrado. Los rigidizadores, antes
vistos, se ocultan en las caras interiores. Las almas se inclinan. La estructura metlica, que no
resuelve an geometras complejas, s mantiene su carcter portante para la ejecucin de la
losa.

60

Anlisis geogrfico

3. Anlisis geogrfico

3.1. Europa, un camino comn


Para entender mejor la relacin entre los distintos pases europeos y qu tiene Europa
de c o m n en su diversidad, se repasa brevemente sus objetivos y sentido histrico; no
en v a n o , el acero se sita en el origen de la actual U n i n Europea. En el camino c o m n
emprendido

en Europa, los Eurocdigos f o r m a n

parte de un amplio

proyecto

normativo con voluntad de consenso y participacin.


Las races histricas de la Unin Europea se remontan a la Segunda Guerra Mundial. La idea
de la agrupacin europea se concibi con una voluntad de paz, para evitar que se repitieran las
matanzas y destrucciones pasadas. Su creacin fue propuesta por primera vez el 9 de mayo
de 1950 por el ministro de asuntos exteriores francs, Robert Schuman. En su discurso'^
plante un primer acercamiento econmico de integracin de las industrias del carbn y del
acero entre Alemania y Francia; en sus propias palabras:
La puesta en comn de las producciones de carbn y de acero garantizar
inmediatamente la creacin de bases comunes de desarrollo econmico, primera
etapa de la federacin europea, y cambiar el destino de esas regiones, que
durante tanto tiempo se han dedicado a la fabricacin de armas, de las que ellas
mismas han sido las primeras vctimas.
Como resultado de ello surgi en 1951 la Comunidad Europea del Carbn y del Acero (CECA)
con seis miembros: Blgica, Alemania Occidental, Luxemburgo, Francia, Italia y los Pases
Bajos. La CECA tuvo tal xito que en el plazo de unos aos estos mismos seis pases
decidieron avanzar e integrar otros sectores de sus economas. En 1957 firmaron los Tratados
de Roma por los que se crearon la Comunidad Europea de la Energa Atmica (Euratom) y la
Comunidad Econmica Europea (CEE). Los Estados miembros queran as eliminar las barreras
comerciales y crear un mercado comn. El Tratado de Maastricht (1992) introdujo nuevas
formas de cooperacin entre los gobiernos de los Estados miembros, por ejemplo en defensa
y en justicia e interior. Al aadir esta cooperacin intergubernamental al sistema comunitario
existente, el Tratado de Maastricht cre la Unin Europea (UE).
De los seis pases que constituan la Comunidad de 1951, tras sucesivas adhesiones, el 1 de
mayo de 2004 la Unin Europea alcanzaba el nmero de veinticinco estados miembros. Con
el compromiso conjunto de trabajar en aras de la paz y la prosperidad, la UE ha construido un
mercado nico a escala europea, ha lanzado la moneda nica europea, el euro, y ha
consolidado la voz de Europa en el mundo. Bajo el lema de unidad en la diversidad, la UE
defiende unos valores compartidos, fomenta la cooperacin entre los pueblos de Europa, con
objetivos de tolerancia y solidaridad.

www.europa.eu.int

61

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

Sus estados miembros han creado instituciones comunes en las que delegan parte de SU
soberana, con el fin de que se puedan tomar democrticamente decisiones sobre asuntos
especficos de inters comn, a escala europea. Esta unin de soberanas tambin se
denomina integracin europea. Tras la cada del muro de Berln, el recelo ante una posible
vuelta a una poltica hegemnica de Alemania impuls el proceso de integracin como medio
para maclar Alemania a Europa.
En el aspecto normativo, en 1961 se fund el CEN", Comit Europen de Normalisation,
integrando a los organismos de normalizacin de los pases de la Comunidad Econmica
Europea y de la EFTA, European Fair Trade Association, red de organizaciones europeas de
comercio justo. En el contexto normativo europeo, el CEN se sita entre los organismos de
normalizacin nacionales y la ISO, International Organization for Standardizatior". El CEN tiene
el cometido de contribuir con los objetivos de la UE y de los pases del mbito econmico
europeo mediante la redaccin de normativas tcnicas de carcter voluntario para los estados
miembros: EN,. European Standard.
El esquema de trabajo se desarrolla mediante comits tcnicos nacionales de carcter
independiente, que se enmarca dentro de un espritu de transparencia, consenso y voluntad
de integracin con otros cuerpos normativos. Antes de su aprobacin como Norma Europea,
se establecen una serie de exposiciones pblicas de borradores para su revisin, pasando por
ios estados intermedios de ENV, Adopted European Prestandard, y PrEN, European
Prestandard.
A finales de los aos 60 se constituy una comisin europea de estructuras mixtas,
Commission Mixte, con participacin de las personalidades ms sobresalientes: Duiliu
Sfintesco, Jean-Claude Badoux, Pierre Dubas, Charles Massonet, Jan W. B. Stark, Julio
Martnez Calzn, entre otros. La fase inicial de las estructuras mixtas se comienza a regular el
ao 1974, a travs de la publicacin de las primeras Recomendaciones Internacionales de la
Comisin Mixta AIPC-CEB-CFCM-FIP, las cuales serviran de ncleo al futuro planteamiento
normativo de construccin mixta en Europa.
En el rea de la .construccin, se define un amplio cuerpo normativo para el proyecto y la
ejecucin de estructuras resistentes de edificacin e ingeniera civil, conocido por
Eurocdigos. De ellos se encarga el comit tcnico nm. 250 del CEN, instituido como tal
en 1990, ao a partir del cual se publican las primeras normas con carcter de ENV,
desarrollndose desde entonces el proceso descrito de evaluaciones y comentarios'^
Los Eurocdigos se ordenan en diez grandes grupos temticos: bases de clculo, acciones
en estructuras, estructuras de hormign, estructuras de acero, estructuras mixtas acerohormign, estructuras de madera, estructuras de masonera, proyecto geotcnico.

www.cenorm.be
" La complejidad legislativa y reacional de todos estos aspectos normativos se aborda en la publicacin: Legal
aspects o standarzation of the member states of the EC and EFTA. Harm Schepel, Josepii Faike. OPOCE,
Luxembourg, 2000.
El estado de avance de los Eurocdigos puede consultarse en:
www.cenorm.be/cenorm/businessdomains/businessdomains/construction/structural+eurocodes.asp

62

Anlisis geogrfico

comportamiento ssmico y estructuras de aluminio. Cada uno de los grupos se divide a su vez
en distintas partes, constituyendo en conjunto un cuerpo normativo conerente, aunque poco
compacto, que exige el manejo simultneo de mltiples documentos.
Para la verificacin de un tablero mixto segn Eurocdigos son necesarios, al menos, los
siguientes documentos'^:
Eurocdigo O, Bases de clculo.
Anejo A-2, Aplicaciones a puentes;
Eurocdigo 1, Acciones en estructuras:
Parte 1-1, Densidades, pesos propios y cargas muertas;
Parte 1-3, Cargas de nieve;
Parte 1-5, Acciones trmicas;
Parte 1-6, Acciones durante la ejecucin;
Parte ^-7, Acciones accidentales;
Parte 2, Cargas de trfico en puentes.
Eurocdigo 2, Proyecto de estructuras de hormign;
Parte 1 -1, Reglas generales y reglas para edificacin;
Parte 2, Puentes de hormign.
Eurocdigo 3, Proyecto de estructuras de acero;
Parte 1-1, Reglas generales y reglas para edificacin;
Parte 1-5, Estructura de chapa sin cargas transversales;
Parte 1-9, Resistencia a fatiga;
Parte 2, Puentes metlicos.
Eurocdigo 4, Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormign;
Parte 1-1, Reglas generales y reglas para edificacin;
Parte 2, Puentes mixtos.
Los eurocdigos tienen no obstante un carcter voluntario y sirven, de momento, como
referencia. Veremos como las normativas propias de cada pas condicionan su tecnologa y la
definicin tipolgica y estructural, a nivel global y a nivel de seccin, privilegiando
inevitablemente unos determinados tipos y esquemas constructivos sobre otros.
As, por ejemplo, la durabilidad es una cuestin geogrfica. Las administraciones de los pases
del norte de Europa -Alemania, Gran Bretaa, Suiza- tienen una concienciacin mucho mayor
que en el sur, en gran medida debido a las patologas y la corrosin producidas por el empleo
de sales de deshielo o a las atenciones particulares en carreteras con una alta densidad de
trfico pesado.
En Alemania, con sus normas DIN, Deutsches Institu fr Normun, y en el Reino Unido, con
sus British Standards, BS, la Administracin asume el papel reglamentador. En cambio, en el

La lista se ha confeccionado a partir de la comunicacin de Pilar Crespo Verificacin de un tablero mixto segn
RPX y segn Eurocdigo 4, anlisis comparativo (Martnez Calzn, ed., 2001: 477-496). El autor de la Tesis forma
parte del Grupo de trabajo 3, Puentes mixtas, de la Comisin V de la ACHE, dirigido por Pilar Crespo, que tiene como
cometido la comparacin entre un tablero mixto diseado con la normativa espaola y el mismo siguiendo el cuerpo
normativo de los Eurocdigos.

63

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

resto de Europa, la Administracin establece la obligatoriedad de unos reglamentos


redactados por organismos de normalizacin. As, en Espaa, AENOR, Asociacin Espaola de
Normalizacin y Certificacin, como entidad independiente tiene, entre otras, la misin de
"elaborar normas tcnicas espaolas con la participacin abierta a todas las partes interesadas
y colaborar impulsando la aportacin espaola en la elaboracin de normas europeas e
internacionales"."'

Debemos mencionar tambin una iniciativa europea de gran trascendencia en la divulgacin


de los usos, las tecnologas y los conocimientos vinculados con el acero. El programa
educativo ESDEP, European Steel Design Education Programme, reuni entre los aos
1988 y 1995 un conjunto de ms de 400 expertos de 18 pases para la elaboracin de un
completo programa formativo. Su actividad se materializ en un amplsimo documento
(ESDEP, 1995), as como otras publicaciones, videos, conferencias y material divulgativo en
los que se recoga el estado actual de la tecnologa y del anlisis de las estructuras de acero,
se presentaban los nuevos ECS y EC4 y se ofreca una imagen del acero como material de
actualidad en la construccin. Toda la parte de construccin mixta fue coordinada por el
ingeniero alemn Helmut Bode.

www.aenor.es

64

Anlisis geogrfico

3.2. Alemania, meioras en las disposiciones constructivas


Como continuacin a las realizaciones de posguerra que, c o m o v i m o s en 2.4. definen
los primeros puentes m i x t o s m o d e r n o s , se completa la variedad de planteamientos que
establecen las tipologas seccionales ms importantes. Destacan las realizaciones de
Roik y del estudio de Leonhardt,

Andr

und partners.

Alemania propone las primeras

celosas mixtas, desarrolla importantes puentes mixtos para ferrocarril y realizaciones


de grandes vanos. El cambio n o r m a t i v o de 1990, que permite la fisuracin controlada de
la losa, supone un gran aliciente en el proyecto de puentes mixtos.
3.2.1.

S i s t e m a s d e construccin y p r e t e n s a d o d e la losa

En 1955 se publica la norma DIN 1078 para el proyecto de estructuras mixtas que utilizaba la
DIN 4227, norma para el hormign pretensado, como referencia para el dimensionamiento de
las losas de hormign {Roik, 96: 55). Las bases de clculo de secciones mixtas se
fundamentaban en el mtodo de tensiones admisibles y controles elsticos que incluan
efectos dependientes del tiempo de fluencia y retraccin. La tensin de traccin del hormign
estaba limitada, lo que condicion que todas las realizaciones alemanas de puentes continuos
plantearan sistemas de pretensado de la losa. Los mtodos alemanes ms caractersticos
obtenan la presolicitacin de compresin de la losa mediante movimientos de apoyos. El
procedimiento, que podra denominarse pretensado por incurvacin, montaba la viga
metlica predeformada para, una vez constituida como viga mixta y mediante movimientos de
apoyo, introducir unas fuerzas exteriores permenentes que actuaban en sentido opuesto a las
cargas

de utilizacin. As, para vigas continuas

con

losa superior

de hormign, las

solicitaciones permanentes de flexin positiva que compriman el tablero, se lograban


mediante descenso de los apoyos centrales y/o ascenso de los extremos (cfr. 4.3). En 1961,
K. Roik introduce en el puente de Liedbach un sistema de rotulaciones intermedias de la pieza
metlica que permita alcanzar el mismo nivel de presolicitaciones con menores movimientos
de apoyo (Roik, 1961). En el apartado 4.3.1. se analizan detalladamente stas y otras
posibilidades que se pusieron en juego.

En continuidad con las primeras realizaciones mixtas alemanas de posguerra que avanzamos
en 2.4., en la dcada de los 60 el contexto para la construccin mixta era bastante favorable.
El sistema de oferta pblica alemn incentivaba la propuesta de alternativas con diseo
espacial, lo que facilita la competencia de soluciones metlicas y mixtas con soluciones de
hormign. (Feige, 1964: 113). No hay que olvidar que Alemania en ese momento produca ya
la mayor cantidad de acero de Europa (Ramos, 63: IV).
Tras las importantes referencias de Wuppertal en 1959, Kauppen en 1960 y Flutbett en 1962,
en obras de menor dimensin, como un paso superior sobre la lnea Dusseldorf-Colonia en su
aproximacin al haz sur de Dusseldorf, tambin encontraba su sitio la solucin mixta. En ese
caso se plante un tablero continuo y esviado de dos vanos de 45,50 m de luz formado por
cinco vigas metlicas de alma llena conectadas a la losa superior y unidas entre s por
diafragmas transversales de celosa. Fue puesto en servicio en el ao 1963 (Feige, 1964: 119).
El tablero multiviga se muestra como una solucin cmoda para pasos esviados.

65

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 1. Paso superior sobre la lnea Dusseldorf-Colonia, 1963. (Feige, 1964: 119)
En otro paso superior de ferrocarril, proyectado por A. Ohlemutz y K. Kunert en 1963, se
planteaba una solucin tipo de vanos simplemente apoyados que simplificaba la seccin
transversal a una doble viga de alma llena arriostrada mediante vigas transversales tambin de
alma llena (Martnez Calzn, 1978: 790). La losa se construy mediante placas prefabricadas
de 2,55 m de ancho y ancho total, conectadas mediante pernos situados en alveolos rellenos.
Esta sencilla solucin, para vanos prximos a los 25 m de luz, constituye un referente
temprano del inters por la simplificacin de la seccin, de sus elementos y de su
construccin.

eWOmm-

Fig. 3. 2. Seccin transversal de paso sobre ferrocarril. (Ohlemutz, 1963: 309)


Este deseo de simplificacin se manifiesta tambin en la voluntad de conseguir superficies
isas que no muestren al exterior los esquemas secundarios de rigidizacin y estabilidad. En
este sentido, la utilizacin de vigas cajn era especialmente indicada y aportaba, adems,
sustanciales reducciones de canto mejorando el comportamiento frente a la torsin.

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Fig. 3. 3. Paso superior en Bonn. {Feige, 1964; 121)

66

Anlisis geogrfico

Esto era especialmente atractivo en las zonas urbanas, como un paso superior prximo a
Bonn, donde se plantearon dos tableros adyacentes paralelos, cada uno de los cuales era
recogido por una viga cajn (Fig. 3. 3). La estructura era continua en vanos de 48-49-65-48 m.
La viga cajn, en este caso de almas verticales, permita una solucin prisnntica limpia en su
vista inferior, con todos los rigidizadores interiores, y cantos ms esbeltos que en la solucin
de vigas. En la ciudad de Leverkusen, para un paso isostticos de 31,5 m de luz y mayor
ancho de plataforma, se planteaba una solucin similar con varios cajones (Fig. 3. 4).

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Fig. 3. 4. Paso superior en la Monforter StraBe de Leverkusen. (Feige, 1964:122)


Tambin con seccin de varios cajones se plante el puente de Emil-Schuiz en Berln (Jeske,
1964). La estructura hiperesttica, constituida por un emparrillado heterogneo de cuatro
vigas cajn, se cerr superioremente mediante placas prefabricadas de formas variables
conectadas mediante pernos situados en alveolos rellenos in situ (Fig. 3. 5).
Estas dos ltimas realizaciones denotan una relacin entre los puentes urbanos y las
secciones cerradas. Los cajones se presentan como soluciones ms cuidadas, de presencia
ms oportuna como estructura vista, ms limpia y con menor necesidad de mantenimiento.
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Fig. 3. 5. Seccin transversal del puente Emil-Schuiz, 1964. (Jeske, 1964: 188)

Los puentes alemanes de Glne, cerca de Friburgo, y de Weiberswoog, ambos de 1966, se


enfrentan de nuevo a la problemtica del trazado curvo en planta (BCSA, 1969: 31-33).
Nuevamente ofrecen soluciones de continuidad con las almas verticales y curvas en planta, en
solucin de doble viga el primero y de cajn almas verticales el segundo. El puente de
Weiberswood sobre el valle de Nahe en Idar-Oberstein, que presenta un radio en planta de
250 m y luces de 72 m, plante una novedosa solucin de pretensado preconexin de la
67

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

losa superior (cfr. 4.3.1). Tambin su seccin transversal presenta un nuevo elemento
morfolgico: ios jabalcones exteriores (Fig. 3. 7). Con estas tornapuntas, perfiles metlicos
en compresin, se recogen los amplios voladizos transversales de la losa. Es una
configuracin seccional que se emplear con frecuencia y casi siempre ligada a secciones en
cajn y plataformas anchas.

Fig. 3. 6. Puente de Weiberswoog, 1966.


(BCSA, 1969:33)

Fig. 3. 7. Seccin transversal del puente


de Weiberswoog. (BCSA, 1969: 33)

A pesar de las aplicaciones que hemos visto de placas prefabricadas y a diferencia de otros
pases, a partir de los 70 Alemania apuesta por la ejecucin de la losa superior in situ mediante
carros de encofrado (Roik, 1981: 392). Dicha solucin 63 Compatible con grandes
espaciamientos entre vigas transversales que definen sus secciones transversales y el
pretensado transversal de la losa con el que poder mantener espesores reducidos.

Fig. 3. 8. Carro de encofrado colgado. (Roik, 1981: 402)


Como seala Roik, el proceso de ejecucin de la losa debe ser tenido en cuenta en el
proyecto de la estructura (Roik, 1981: 392). Por una parte las fases de hormigonado definen
las rigideces del tablero. En funcin de la secuencia y los rendimientos de avance, obtenemos
las secciones mixtas con sus respectivas edades de endurecimiento del hormign. Un ciclo
constante con lapsos de tiempo constantes es crucial en la economa del mtodo. Por otra
parte, la seccin transversal y sus detalles deben ser coherentes con el tipo de carro
empleado.

68

Anlisis geogrfico

As, las secciones abiertas permiten encofrados inferiores. En la Fig. 3. 8. el carro se fija
durante el iiormigonado a la platabanda inferior o a los rigidizadores transversales del alma.
Tras el endurecimiento, el encofrado se desciende se desliza a su nueva posicin sobre las
platabandas inferiores de las vigas. Cuando el glibo inferior est limitado o se trata de una
seccin cajn, se opta por un carro superior de encofrado. Estas soluciones permiten
flexibilidad suficiente de ejecucin como para poder afrontar anchos variables en los voladizos
y curvaturas en planta variable, como el puente mixto de almas verticales de Colonia (Roik,
1981:392).

cantilever gantry

.>, i,

r77-/nT}?n)-..^^;...7777777.

Fig. 3. 9. Carro de encofrado superior. (Roik, 1981: 403)


Si los carros inferiores estn limitados a secciones abiertas con escasos arriostramientos
interiores, la solucin de carro superior, mucho ms habitual, implica situar correctamente los
elementos superiores de la seccin transversal. En efecto, las vigas O diafragmas
transversales, as como todos los elementos auxiliares superiores tales como celosas
horizontales y arriostramientos, debern disponerse a una distancia de la cara inferior de la
losa para permitir el descenso del encofrado y su desplazamiento a la posicin de la siguiente
puesta (Fig. 3.9).
Tambin es de finales de los 70 el puente de Nied, cerca de Rehlingen, una obra alemana
proyectada inicialmente con un tablero de hormign pretensado a ejecutar in situ sobre
encofrado apeado (Roik, 1981; 394). La dificultad de apear sin asientos en un terreno muy
descompuesto oblig a buscar una solucin constructiva sin apoyos provisionales. Se opt por
la sustitucin de las almas de hormign por vigas metlicas, que sirvieron a su vez de vigas de
rodadura de los carros de encofrado, superior para la losa y colgado para el fondo del cajn
(Fig. 3. 10). La sustitucin de las almas de hormign por almas de chapa en tableros de
hormign pretensado nos la encontraremos nuevamente en el futuro, especialmente en
Francia, que asociar esta tipologa al pretensado exterior en soluciones construidas por
empuje del dintel completo o por avance en voladizo. Esta realizacin es un precedente de la
incorporacin de elementos metlicos en cajones de hormign pretensado como sustitucin
de las almas (cfr. 3.4.4).

69

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

BOTO

2000

2000

,350
3500

I [350

Soorbr.

-t-

cS~

uom

154

(D

(D

Fig. 3. 1 p. Puente de Nied. Seccin transversal y planta. (Roik, 1981: 407)


Con la nueva norma de 1984: DIN 18806, Teil 1, Verbundekonstructionen,

Verbunssttzen se

plantean tableros de doble viga para puentes de carretera y puentes de ferrocarril. Su

rigidizacin y elementos transversiaes se han simplificado. Los arriostramietnos entre vigas


transversales se sitan en la parte inferior para no imponer su rigidez a los pretensados
transversales habituales de la losa. As, por ejemplo, sobre el mismo ro Weser, en

Bondenwerder un puente carretero salva con un vano variable las luces de 85,2-146,5-85,2 m
(Fig. 3. 11), mientras que en Vennebeck la doble lnea de ferrocarril de Dormund a Hannover
sala el ro con un canto variable y un alzado simtrico de 56-83-56 m (Fig. 3. 12). En ambos

casos la continuidad longitudinal sobre pilas se resuelve mediante pretensado longitudinal de


la losa superior.
i0S2DmR

Fig. 3. 11. Puente sobre el Weser en Bondenwerder,


seccin transversal. (Roik, 1987c: 288)

70

Fig. 3. 12. Puente sobre el Weser en Vennebeck,


seccin transversal. (Roik, 1987c: 289)

Anlisis geogrfico

3.2.2. C o n t i n u i d a d y c o n t r o l d e fisuracin
Las especificaciones normativas del cdigo de 1984 mantenan las mismas exigencias de
limitaciones tensionales en la losa. De hecho era un traspaso directo de las condiciones de
diseo de los puentes de hormign pretensado que establecan como necesario evitar la
descompresin. Para ello, como hemos avanzado, era necesario precomprimir la losa para lo
que se ampleaban soluciones de pretensado, movimientos de apoyos, etc. (cfr. 4.3).
Un hecho importante que vendra a cambiar esta tendencia fue la aparicin en los aos 80 de
problemas en numerosas realizaciones alemanas de hormign pretensado (Martnez Calzn,
ed., 1992: 429; Roitc, 1996: 57). Se descubrieron inesperados e importantes niveles de
fisuracin con avanzados estados de corrosin de las armaduras, seguramente acelerados por
el usos de sales de deshielo. Los costes de reparacin resultaron muy elevados. Este hecho
cuestion, al menos en Alemania, la creencia optimista y generalizada de la escasa necesidad
de mantenimiento de las estructuras de hormign. Por el contrario, los puentes mixtos
pretensados no manifestaron estos desrdenes. Mientras en el proyecto de los puentes
mixtos los efectos de temperatura y gradiente trmico, as como los efectos reolgicos de
retraccin y fluencia, siempre formaron parte de las solicitaciones de diseo, en los puentes
de hormign estas acciones a menudo se infravaloraban e incluso se ignoraban. Todo ello
condujo a un fuerte esfuerzo investigador en los campos de la fisuracin del hormign, los
efectos debidos al calor de hidratacin y los efectos trmicos, que culmin en un proceso de
actualizacin normativa. Se abandon la obligatoriedad de pretensar la losa a favor de un
control de la fisuracin, mediante unos valores acotados de la apertura y distribucin de las
fisuras. La corrosin de las armaduras traccionadas quedaba impedida con un recubrimiento
suficiente y un curado cuidadoso del hormign.

Tras estos hechos, una de las primeras realizaciones alemanas de tablero continuo sin
pretensado de la losa superior se plante por el estudio de Leonhardt, Andr und

partners

para el paso de la doble lnea de alta velocidad de Hannover a Wjrzburg sobre el ro Werra. El
trazado, muy prximo y en paralelo a la estructura de autopista de 1954 de doble tablero,
orttropo y mixto, que describimos en 2.4.2, mantuvo la distribucin de vanos de la obra
primitiva: 76-96-96-80-67,5 m, lo que supona un rcord de luz para puente de ferrocarril en su
momento. La seccin cajn trapezoidal reciba la losa superior, pretensada transversalmente
para mejorar el comportamiento dinmico de los voladizos (Fig. 3. 14). Longitudinalmente la
losa estaba nicamente armada, aunque en la zona sobre pilas se llegaron a situar cuatro
niveles de armadura (Roik, 1987b: 210). Para reducir el impacto ambiental de la obra, la
estructura metlica se ejecut por lanzamiento, con ayuda de una nariz frontal de celosa (Fig.
3. 13). La losa se hormigon mediante carro, realizndose primeramente las zonas de centros
de vano y por ltimo las regiones de apoyo.

I
li.%
21.5ni

'

96.0m

96,0[n

aO.Qm

im

Fig. 3. 13. Lanzamiento del puente sobre el Werra en Hedemnden. (Falke, 1992: 701)

71

Evolucin tipolgica y esttica de ios puentes mixtos en Europa

2600

2200

K300mm
4700

2200

2600

Transverse stiffener
spacng 3,20 m

Transverse diaphrogm
spacing I2.8O11) ond 9,60m

4650

Fig. 3. 14. Puente sobre el Werra en Hedemnden, 1988, seccin transversal. (Roik, 1987b: 210)
A finales de los 80 Alemania comenz a construir su red ferroviaria de alta velocidad. La
primera lnea, entre Hannover y Stuttgart, alcanzaba los 250 km/h de velocidad punta de
servicio, aunque su infraestructura se dise para velocidades mximas de 350 km/h'^ Las
exigencias de servicio implicaban trazados rgidos con limitaciones de radios mnimos de
7.000 m en planta y de 5.100 m en alzado y pendientes mximas del 1,25%. Con estos
condicionantes, se precisaban un gran nmero de tneles y obras de fbrica. Las estructuras,
por su parte, para plataformas de doble va, deban responder a estrictos condicionantes
deformativos, dinmicos, de impacto ambiental, mantenimiento y durabilidad. Se impuso el
carril continuo soldado que no precisaba juntas siempre que la distancia entre juntas de
dilatacin de la estructura fuese menor de 80 m. Este condicionante alentaba el proyecto de
vanos isostticos. Las importantes solicitaciones horizontales de frenado sobre los vanos
isostticos se transmita directamente a las cimentaciones a travs de las pilas si las alturas
eran inferiores a los 35 m; en los dems casos, se vinculaban los vanos entre s mediante
uniones pretensadas en sus centros de gravedad, transmitiendo el esfuerzo total a uno de los
estribos y disponiendo una junta de rail en el estribo contrario. Los ferrocarriles alemanes
desarrollaron una modelizacin completa de las respuestas dinmicas de los trenes y de la
interaccin vehculo-estructura para limitar las aceleraciones verticales en el interior de los
convoyes a 2 m/s^. En vanos isostticos supona una limitacin de flechas de sobrecarga de
L/2200.'En cuanto a la solucin estructural, la administracin alemana fue receptiva a nuevas
propuestas conceptuales que respondieran a las exigencias funcionales. Adems, los
recientes problemas en puentes de hormign pretensado, con altos niveles de fisuracin tras
aos de servicio, que requirieron importantes presupuestos de mantenimiento (cfr. 3.2),
favoreci las realizaciones de puentes mixtos.
De esta forma, junto al puente sobre el Werra, a finales de los 80 se realizaron en Alemania un
importante nmero de estructuras mixtas de ferrocarril. Con ellas de hecho se recuper la
celosa, prcticamente ausente en todas las realizaciones desde la Segunda Guerra Mundial.
Como veremos en 4.6, las celosas tipo Warren demostraran sus posibilidades funcionales,
econmicas y paisajsticas en un nuevo renacer de la triangulacin estructural, nuevamente
vinculada al ferrocarril (Fig. 3. 15; Fig. 3. 16; Fig. 4. 104; Fig. 4. 105).

'^ En esos aos el motor de la mquina ICE, Intercity Experimental, alcanz en pruebas los 345 km/h (Roik, 1987b:
207).

72

Anlisis geogrfico

En su mayora se trataba de vanos isostticos de tablero superior y doble cuchillo inferior de


celosa, entre las ms relevantes destacan:
Nesenbach, 1985, 43 m de luz mxima;
isar en GroSehesseIohe, 1986;
Kragenhofer, 1987, 72 m de luz mxima;
Neckar, 1987, 90,2 m de luz mxima.

Fig. 3.15. Puente de Isar en GroSehesseIohe, 1986. (Roik, 1987c: 292)

Fig. 3. 16. Puente de Kragenhofer, 1987. (Keller, 1988: 444)


Tambin en solucin de celosa, en este caso en solucin de continuidad, y para el paso de la
lnea entre Wrzburg y Frankfurt sobre el ro Main con un vano principal de 208 m de luz en un
entorno ambiental protegido prximo a la ciudad de Nantenbach, se proyect un bello puente
de canto variable {Fig. 3. 22; Fig. 3. 26). A finales de los 80, el estudio de Leonhardt, Andr
und partners abord el proyecto de dos grandes puentes mixtos con luces mayores de 200
m: un puente en Venezuela sobre el ro Caron y un puente ferroviario en Alemania sobre el ro
Main.
Estas dos realizaciones se completaron con un puente en la localidad alemana de Torgau
sobre el ro Elbe que comparta los mismos criterios. Ampliamente divulgadas, las tres obras
obtuvieron una gran relevancia internacional (Zellner, 1987; Sal, 1992; Martnez Calzn, ed.,
1992: 173-205; Sal, 1996; Sal, 1998).

73

Evolucin tipolgica y esttica de ios puentes mixtos en Europa

El salto del ro Caron no era algo nuevo para Leonhardt, Andr und partners, en el mismo
estudio haban realizado ya un primer puente en 1963, el primer tablero de hormign
pretensado montado mediante empuje, y un segundo puente, tambin de hormign, en 1976.
El nuevo puente, situado en Ciudad Guayana, deba dar paso a dos calzadas de tres carriles
cada una y una va de ferrocarril, que dispusieron en una misma plataforma de 30,4 m de
ancho con el tren en el centro, liberando el glibo de navegacin del ro. La estructura principal
se plante como una viga continua de canto variable y luces de 45-82,5-213,75-82,5-45 m con
seccin metlica inferior de tres almas llenas. Con un canto de 14 m sobre pilas principales y
de 5 m en el centro, la estructura ofreca esbelteces de 1/15 y 1/43 respectivamente. La
seccin se cerraba para constituir un potente cajn bicelular en los vanos centrales y
permaneca abierta como triple viga en los dos vanos extremos. Sobre la chapa metlica de
fondo se situ una losa de hormign de espesor variable en las zonas de momentos
negativos: en el quinto de la luz principal y en toda la longitud de los vanos de 82,5 m (Fig. 3.
17). Para reducir peso propio la losa superior, de 24 cm de espesor, se apoyaba sobre vigas
transversales tambin mixtas dispuestas a intervalos de 3,75 m.

30. i o

Fig. 3. 17. Puente sobre el ro Caron, seccin transversal. (Sal, 1992: 612)
Para evitar el mantenimiento de la pintura de la estructura metlica sta se realiz en acero
autopatinable. Las dimensiones de sus elementos variaban entre los 600.30 y los 3000.80
mm en las platabandas superiores de, entre los 12 y los 24 mm el espesor de las almas
variables y entre los 12 y los 18 mm las chapas de fondo del tramo cerrado. El espesor del
hormign de fondo pasaba de los 20 cm en los extremos a los 85 cm sobre pilas. La losa
superior de hormign armado, transversal y longitudinalmente, alcanzaba cuantas del 4,8 %.

74

Anlisis geogrfico

Se plante un proceso constructivo de montaje de la estructura metlica apeada en los vanos


laterales y avance en voladizo con hormigonado simultneo del fondo en el centro de vano,
mientras la losa superior se ejecutaba desde el centro del vano principal hacia los estribos. Sin
embargo, a propuesta del contratista metlico y para evitar los soldeos de montaje de las
platabandas superiores, se plante el lanzamiento de los dos semitramos metlicos
completos montados en cada una de las mrgenes (Fig. 3. 18). Una celosa frontal correga el
canto variable del cajn durante el lanzamiento. Para reducir las compresiones de la chapa
inferior antes del hormigonado de los fondos se situ una torre de atirantamiento en uno de
los semitramos, resolvindose en el otro mediante un sistema de acoplamiento en el centro
de la luz. Una extraa secuencia de hormigonado en cada una de las mrgenes, trat de
aproximar el estado tensional a las hiptesis del proyecto original (Sal, 1992: 616). El puente
se puso en servicio en 1992.

Puerco Ordaz

San Fetix
Assembty

Fig. 3. 18. Proceso constructivo del puente sobre el ro Caron. (Sal, 1992: 615)

Un ao ms tarde se pona en servicio el puente sobre el rio Eibe a los pies del castillo de
Torgau. La solucin de viga mixta, menos agresiva, se impuso frente a otras variantes
atirantadas y en arco de mayor impacto visual. De hecho la asimetra de la variacin del canto
sobre el ro tena como objeto obtener la mxima esbeltez, 1/41, en la orilla del castillo para
interferir lo mnimo posible en su visin, tanto desde el ro como desde los mrgenes (Fig. 3.
19). La seccin transversal de cajn trapezoidal mantiene constante su fondo de cajn de 6 m
mediante el alabeo de las almas.

75

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

SO?.M

Fig. 3. 19. Puente sobre el ro Elbe en Torgau, alzado. Sal, 1992: 620)
15.50

^Q

=F
n n n In o_txy
6,00

h= 2,30
-.

Fig. 3. 20. Puente sobre el ro Elbe en Torgau, seccin transversal del. (Sal, 1996: 36)
Montada la mayor parte de la estructura metlica de forma convencional mediante gra y
apeos, con el hormign de fondo de la pila principal ejecutado, se procedi a la flotacin e
izado de 60 m del tramo central (Fig. 3. 21).

Fig. 3. 21. Proceso constructivo del puente sobre el ro Elbe. (Sal, 1992: 621)

76

Anlisis geogrfico

Justificada tambin mediante consideraciones paisajsticas y con otro castillo prximo, el salto
de una doble lnea ferroviaria sobre el ro IVlain, nada ms salir de un tnel, se resolvi con una
celosa inferior de canto variable con un vano central de 208 m. El doble cuchillo est
espaciado transversalmente 6,0 m (Fig. 3. 23). A lo largo de todo el tablero, el fondo est
cerrado dotando de capacidad torsional a la seccin; en el tramo central inicamente por una
chapa rigidizada, mientras en los dos vanos laterales y los 41,6 m prximos a cada pila del
central sobre la chapa se sita una losa de hormign entre los dos cordones inferiores. La
cuanta de acero estructural asciende a los 650 kg/m^

Wrzburg
Fig. 3. 22. Puente de Nantenbach, 1993. (Sal, 1998-. 13)

1.60^2.70^

At

i,7

2.20

2,60 T

Piers

Fig. 3. 23. Puente de Nantenbach, seccin


transversal. (Sal, 1992: 618)

Fig. 3. 24. Puente de Nantenbach, foto de la


maqueta. (Sal, 1992:617)

La estructura metlica de los vanos laterales se mont sobre apeos y se avanz en voladizo
44 m del vano central desde cada una de las mrgenes. Se ejecut el hormign de fondo,
procedindose a la flotacin e izado de los 140 m centrales de 1600 t de peso (Fig. 3. 25). Tras
la unin de los nudos se procedi al hormigonado de la losa desde el centro hacia los estribos.
La estructura de Nantenbach recibi en 1994 el Steel Innovation Award, as como el
prestigioso galardn alemn de ingeniera estructural Ingenieurbau-Preis.

77

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

83.20

Z08.00

-IP'

Fig. 3. 25. Proceso constructivo del puente de Nantenbach. (Sal, 1992: 619)
Las soluciones planteadas fundannentaban su idoneidad en tres criterios de proyecto (Sal,
1992:608);
el uso de condiciones de control de fisuracin en lugar de limitar las tensiones de
traccin de la losa superior;
la utilizacin de un nuevo tipo de conectadores (cfr. 4.2.1);
y el empleo de hormign de fondo en el cordn inferior en las regiones prximas a pilas
(cfr. 4.2.3).
3.2.3. Sustituciones de tableros en Alemania del Este
La cada del muro de Berin en 1989 puso de manifiesto el desequilibrio entre infraestructuras
as como la orientacin prioritaria en el eje Norte-Sur, direccin que observaban carreteras,
lneas frreas y canales, sin apenas comunicacin entre bloques Este-Oeste. En los 90 se
acometieron las obras principales de conexin en las que la construccin mixta tuvo un papel
relevante. Frente a la dominancia de las soluciones de hormign de dcadas pasadas, el
puente mixto se impuso en un amplio rango de vanos, ampliando su aplicacin habitual para
luces medias a vanos tanto de mayor como de menor luz (Haensel, 1998).
Aunque tradicionalmente Alemania haba realizado un gran nmero de cajones cerrados, en
las nuevas infraestructuras de puentes de carretera se impondran las soluciones abiertas. En
las secciones transversales de doble viga se sita la viga transversal en una posicin inferior,
prxima a la platabanda inferior, lo que le permite servir de apoyo a una pasarela de inspeccin
(Fig. 3. 26). La viga se apuntala mediante perfiles interiores inclinados, lo que le permite
contener el pandeo lateral de las platabandas inferiores en zonas de momentos negativos o
las fuerzas de desvo en trazados curvos en planta. Por otra parte, como ya vimos en
realizaciones anteriores, de esta forma la estructura metlica no ofrece una coaccin rgida a
las deformaciones transversales de la losa debidas a la retraccin o al pretensado transversal.
El pretensado transversal de la losa en estas soluciones permite reducir su espesor unos 5

78

Anlisis geogrfico

cm, si bien en la prctica los espesores mnimos de losa son de 28 cm, reducindose a los 25
cm en el extremo de los voladizos (Haensel, 1998).

w^^^rmTTiTssm
j-iii<j.
3750

3750

Fig. 3. 26. Seccin alemana tipo de doble viga, aos 90. (Haensel, 1998; fig. 1)
Otra tipologa frecuente en la reconstruccin de Alemania del Este es el doble cajn (Fig. 3.
27). Mantiene los principios de la solucin tipo de doble viga que vimos anteriormente. En su
configuracin transversal se busca un equilibrio en el dimensionamiento del ancho de los
cajones, los voladizos laterales, el tramo central y el espesor de la losa en el que
habitualmente se recurre al pretensado transversal de la misma. Se utiliza en anchos de
plataforma mayores.

f -^ . y

i(

I n
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lo
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a.

8,00

3,50

3,50

4,00

Fig. 3. 27. Seccin transversal del puente de Weser en Porta-Wesfalica. (Haensel, 1998: fig. 3)
El gran nmero de realizaciones de estas tipologas -doble viga, doble cajn y tambin cajn
aislado- en la ltima dcada ha permitido obtener de forma bastante aproximada una
formulacin emprica de sus cuantas de acero (Haensel, 1998):
q(l<g/m') = [2,2-Um)+15]-a;
n

I'i
en la que lm(m) =

siendo 1; las luces de cada uno de los vanos en soluciones de viga

continua y n su nmero total. El coeficiente a depende del tipo de seccin:


a = 1,0 para secciones de doble viga;
a = 1,1 para secciones cajn;
a = 1,15 para secciones de doble cajn.
La formulacin est concebida para acero de calidad S355, para una calidad menor debe
corregirse segn el factor: q (3275) = 1.4-q (8355).

79

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Los puentes de Alemania del Este presentaban en muchos casos un notable deterioro o
anchos de plataforma insuficientes. El reemplazo del tablero por secciones mixtas ofreca
una solucin econmica y cmoda que permita mantener los estribos y las pilas con
adaptaciones mnimas. A modo de ejemplo, para el puente de Kalkgraben en Rdersdorf,
cerca de Berln, se propuso una seccin de cajn trapezoidal para salvar los vanos continuos
de 52-66.67-66.67-52 m (Fig. 3. 28). El ancho del fondo del cajn permite mantener la
subestructura existente, a la vez que la nueva losa superior, pretensada transversalmente,
ensancha la plataforma rodada.

70C

l
4300

]u%

9000

2,SX

4 300
' " f

^S2^Z2ZZZZZZZ2Z2ZZZ2ZZZ

n n n n /
I 1500 I

6000

1500

Fig. 3. 28. Seccin transversal del puente de Kalkgraben. (Haensel, 1998: fig. 2)
La sustitucin de un puente por un tablero mixto se plante ya en 1965 en el puente urbano
sobre el ro Ruhr en la ciudad alemana de Mlheim. La construccin del nuevo tablero se
realiz en paralelo al existente, an en servicio, sobre pilas provisionales con una seccin en
doble cajn de canto variable y manteniendo las luces originales de 42-44-42 m. Con el trfico
desviado sobre el nuevo puente de Schloss, se procedi a la demolicin de la estructura
existente y una vez reconstruidas las pilas y precisando un corte mnimo de trfico se rip el
tablero mixto a su posicin definitiva. Todas estas operaciones y elementos auxiliares
supusieron un sobrecoste inferior al 10% del presupuesto del puente ejecutado en posicin
definitiva.

Fig. 3. 29. El nuevo pu..

80

. jntes de su ripado. (BCSA, 1969: 27)

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 30. Puente de Schloss, 1965. (BCSA, 1969: 26)

Alemania est habituada al reemplazo de tableros completos de puentes. Como requerinnientO


general, el Ministerio de Transportes de Alemania, en previsin de mantenimientos futuros en
las autopistas, exige incluir en el proyecto la posibilidad de sustitucin completa de la losa
del tablero de una de las calzadas manteniendo la circulacin en la otra. Por ello, los puentes
alemanes de autopista presentan habitualmente tableros y pilas separadas para cada sentido
de circulacin.
En los ejemplos mas recientes de sustitucin de tableros en puentes de autopista
nuevamente la versatilidad constructiva y las ventajas de peso de los tableros mixtos permiten
mantener las pilas y cimentaciones existentes (Sal, 1998:10-11).
El puente de autopista sobre el valle del ro Werra construido en 1954 que expusimos en 2.4.
tena entre sus dos tableros -metlico y mixto- un ancho total de plataforma de 22 m. La
intensificacin del trfico requiri a principios de los aos 80 el ensanche del puente hasta los
37,5 m. La nueva superestructura, a menos de 50 m del cajn mixto para puente de ferrocarril

de 1988, se plante como dos tableros mixtos en cajn trapezoidal y losa superior armada
longitudinalmente y pretensada transversalmente. Con el puente antiguo en servicio se
construy en paralelo un tablero mixto completo (Fig. 3. 31), procedindose al desvo del
trfico de ambos sentidos sobre la nueva estructura. Tras el desmontaje de los dos tableros
primitivos Y la adecuacin de los estribos y cabezas de pilas, el segundo de los tableros
nuevos se construy en su eje definitivo. Hecho esto, el trfico completo se desvi sobre el
ltimo tablero y la primera superestructura se rip transversalmente hasta su posicin
definitiva.

81

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

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n.Hannover

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7 7 V { 4 4 4

m
Fig. 3. 31. Secuencia de reennplazo de los tableros
dei puente sobre el ro Werra. (Sal, 1998: 11)

Fig. 3. 32. Puente de Wilkau-HaSlau. a) Alzado;


b) Secuencia de sustitucin. (Sal, 1998: 11)

El puente metlico de autopista de Wilkau-HaSIau, construido en 1939, cruzaba el valle del ro


Zwckauer Mulder con luces mximas de 110 m y un tablero de 24,7 m de ancho sobre cuatro
vigas metlicas de alma llena de 6,2 m de canto. A diferencia del ejemplo anterior, la autopista
adyacente no se haba habilitado totalmente por lo que el trfico pasaba slo por la calzada
norte. La nueva plataforma, de un ancho total de 30 m, se plante como dos tableros mixtos
independientes con seccin en viga cajn trapezoidal y un canto de 5,08 m. La sustitucin en
este caso resultaba pues ms sencilla. Primeramente se desmantel el medio tablero
existente sin trfico, adaptndose en esta mitad estribos y cabezas de pilas. El primer tablero
nuevo se construy en posicin definitiva. Se desvi el trfico a la nueva superestrura,
repitindose el proceso para el segundo tablero (Fig. 3. 32).
Una excepcin a la regla de tableros separados en estructuras de autopista son los puentes
mixtos

de

la

autopista

A71

de

Erfurt

Scweinsfurt;

Wilde

Gera,

Reichenbach,

Albrechtsgraben, SeBlestal, Scwarza, de construccin reciente. Todos ellos presentan un


tablero nico con seccin cajn trapezoidal de canto constante y jabalcones laterales para
alcanzar el entorno de los 27 m de ancho de plataforma, como se recoge en la presentacin
del Prof. Hanswille en (Martnez Calzn, ed., 2001; 99-112). Se consider la losa superior de
hormign como la parte ms vulnerable de la seccin al recibir directamente las cargas locales
de ruedas y, en previsin de un intensivo trfico futuro, se plante la posibilidad de la
sustitucin del tablero manteniendo el trfico en una seccin del puente.

82

Anlisis geogrfico

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Fig. 3. 33. Seccin transversal y detalles del tablero de Wilde Gera. (Martnez Calzn, ed., 2001: 100)
Se estudiaron diferentes posibilidades de sustitucin de la losa (Fig. 3. 34):
A) Sustitucin de media plataforma completa en una longitud de 12 a 15 m;
B) Sustitucin en dos fases, prinnero el cuarto exterior y posteriormente el cuarto interior;
C) Disposicin de un arriostramiento temporal superior para evitar la seccin cajn abierta.
Durante la sustitucin del tablero se modifica la fibra neutra a efectos de la flexin principal y
el centro de esfuerzos cortantes de la seccin transversal, provocndose esfuerzos de torsin
aadidos. En la zona abierta del cajn mixto se localiza una fuerte torsin no uniforme.
Mediante un modelo de elementos finitos se determinaron los esfuerzos normales n^ debidos
a la carga muerta para cada una de las posibilidades. La luz del vano result ser el factor
determinante de eleccin. El mtodo A, evidentemente el ms desfavorable, poda utilizarse
en vanos menores de 105 m, mientras los mtodos B y C se proyectaron para luces mayores.

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Fig. 3. 34. Posibilidades de sustitucin de la losa. (Martnez Calzn, ed., 2001: 103)
Martnez Calzn sugiere una nueva posibilidad de sustitucin sin efectos adicionales de
torsin (Martnez Calzn, ed., 2001: 195) que ejecutara en primer lugar los dos carriles
centrales del puente y posteriormente los laterales.

83

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.2.4. Aportaciones de la vecina Austria


Austria es un pas con tradicin en la construccin de puentes. Su topografa y la necesidad de
connunicacin a travs de ios Alpes les ha exigido un gran nmero de estructuras. A pesar de
la evidente transferencia y vinculacin de la tecnologa austraca con Alennania, el pas alpino
ha propuesto alguna lnea interesante en la construccin nnixta de puentes que pasamos a
analizar seguidamente.
La mayor parte de los puentes mixtos se construyeron en las dcadas de los 60 y los 70, con
motivo de la renovacin de las infraestructuras viarias del pas (Hufnagel, 1997). Una de estas
realizaciones es el puente de Villacfi-Nord sobre el valle del Drau. Se trata de un dintel
continuo de tres vanos de 58,3-70-58,3 m con seccin de doble viga y canto constante (Fig. 3.
35). Las vigas presentan arriostramientos horizontales de celosa superiores e inferiores que
cierran la seccin. En las pilas cnicas centrales se establecen apoyos puntuales articulados,
de forma que la torsin se recoge ntegramente en los estribos, para lo que es preciso el
cierre de torsin que hemos descrito. Sobre pilas se dispone pues de un mamparo que
transporta los cortantes de las almas al apoyo central. La vista inferior resulta muy atractiva,
las platabandas interiores de las vigas mantienen la continuidad y el dintel parece casi no
apoyarse en las pilas en una interaccin entre la solidez del hormign y la ligereza de la celosa
horizontal metlica. El contraste entre las lneas rectas y prismticas del tablero con las pilas
cnicas de seccin circular dota de fuerte personalidad a la obra.
El montaje de la estructura metlica se realiz sobre apeos provisionales en uno de los vanos
extremos. Desde all se procedi al empuje del tablero con ayuda de unos tirantes
provisionales y nariz auxiliar. Al finalizar esta operacin se introdujo un descenso de apoyos en
los estribos, hormigonndose la losa en esta situacin, de estribos a pilas. Finalmente se
elevaron los apoyos de los estribos a su posicin definitiva, introduciendo as en la losa la
presolicitacin de compresin necesaria para su trabajo como viga continua.

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m
Fig. 3. 35. Puente sobre el ro Drau, alzado y planta. (Heczko, 1967: 339)

84

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 36. Puente sobre el ro Drau, seccin sobre


pila. (Heczko, 1967: 340)

Fig. 3. 37. Puente sobre el ro Drau, vista inferior,


(Heczko, 1967: 341)

De tipologa seccional anloga, el puente sobre el Danubio en la ciudad de Aschach es una


atractiva realizacin de gran luz, rcord en su momento (cfr. 4.7.1). En alzado presenta un
canto variable con el borde superior peraltado y el fondo de tramos rectos, de canto mnimo
en estribos y mximo en el centro del vano (Fig. 3. 38).
La estructura metlica se mont mediante empuje simtrico desde ambos estribos hasta
encontrase en la clave. La losa, hormigonada in situ sobre la estructura metlica autoportante,
no estaba conectada en las zonas de momentos negativos. Se colocaron unos dispositivos
especficos de deslizamiento espaciados 1 m que permitan los movimientos longitudinales
entre losa y estructura metlica, coaccionando los desplazamientos transversales (Fig. 3. 40).

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Fig. 3. 38. Puente sobre el Danubio en Aschach, alzado y planta. (Mller, 1962: 28)

85

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3. 39. Puente de Aschach, seccin transversal.


(Mller, 1962: 28)

Fig. 3. 40. Puente de Aschach, dispositivos de


deslizamiento entre losa y estructura metlica en
zonas de momentos negativos. (Mller, 1962: 27)

Fig. 3. 41. Puente sobre el Danubio en Aschach, 132,4 m, 1967. (Schon, 1967: 166)

Tambin

la realizacin

posterior

de

Hangbrcke

Steinbrckenbach

prescinda

de

los

conectadores en zonas de monnentos negativos, manteniendo la continuidad de la losa como


cordn independiente de traccin (Roik, 1981: 391).
El puente de Altersberg, en cambio, construido en 1975 por avance en voladizo de los vanos
completos de 78 m de luz, incorporaba un dispositivo de elevacin para corregir las

deformaciones del voladizo y permitir situar la dovela de pila.

86

Anlisis geogrfico

Salzburg

Viltach

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Fig. 3. 42. Puente de Altersberg, Austria. Alzado y seccin transversal, (Roik, 1981: 404)

Q.) Lifting of device

Fig. 3. 43. Puente de Altersberg, montaje por avance en voladizo, sistenna de elevacin en pilas. (Roik,
1981:405)

Recientennente la construccin mixta se ha mostrado idnea en la sustitucin, ampliacin o


refuerzo de puentes antiguos, superando incluso a las nuevas realizaciones (Hufnagel, 1997).
As, por ejemplo, podemos sealar el emblemtico puente de Nordbrcke sobre el Danubio en
Viena. El dintel mixto construido en 1964 presentaba cuatro vigas principales continuas y un
vano central de 83 m; en 1995 se ampli aadiendo una nueva viga en uno de los laterales.

87

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.2.5. Resumen de aportaciones


Como vimos en 2.4, en Alemania, despus de la Segunda Guerra Mundial, se definen las
bases del puente mixto hiperesttico a partir de las realizaciones metlicas de losa
orttropa. Alemania aporta el planteamiento terico de la construccin mixta y un conjunto
de realizaciones que establecen las pautas tipolgicas y constructivas de la tecnologa.
A partir de los aos 60 mantiene una notable continuidad en el nmero e importancia de sus
obras, que avanzan soluciones tempranas de;
Jabalcones laterales para recoger los voladizos de plataformas anchas.
Pretensado exterior quebrado cuyas fuerzas de desvo introducen en el dintel continuo
acciones constrarias a las solicitaciones gravitatorias.
Placas prefabricadas para la construccin de la losa.
Sustitucin de las almas de hormign por chapa rigidizada en cajones de hormign
pretensado.
Empleo de secciones cajn en entornos urbanos.
Alemania opta por la ejecucin de la losa mediante carros y pretensados transversales. Con el
cambio normativo de finales de los 80, abandona las presolicitaciones elsticas en favor de un
control de fisuracin. Retoma la celosa en puentes isostticos de ferrocarril de Alta'
Velocidad, enfrentndose al problema de resolucin de los nudos (cfr. 4.5.2). Plantea el
proyecto de grandes vanos con doble accin mixta y losa superior armada longitudinalmente
Alemania est habituada a la sustitucin de tableros completos en las que el puente mixto
aporta sus ventajas de montaje flexible de la estructura metlica, que recibe despus la losa
de hormign, y de reducido plazo de ejecucin.
La vecina Austria incorpora la tecnologa alemana en realizaciones atractivas e importantes
que aportan soluciones y peculiaridades propias de inters. Como veremos, comparte con
Suiza el cierre inferior de torsin mediante celosas horizontales en sus secciones de doble
viga.

Anlisis geogrfico

3.3. Suiza, simplificacin y montaje por empuje


La topografa suiza favorecer los puentes de tablero mixto continuo, que se
especializarn en nnontajes por lanzamiento, salvando grandes vanos. Se puede
identificar un progreso de la tcnica suiza tendente a la simplificacin de la estructura
metlica apoyada en conocimientos analticos ms precisos y criterios econmicos,
estticos y de durabilidad. Destacan las aportaciones de los equipos de las escuelas
politcnicas federales de Zurich, donde hay que sealar la importante personalidad de
Pierre Dubas, y de Lausanne.
El nmero de puentes mixtos realizados en Suiza es relativamente modesto, entre el 3 y el
5% del conjunto de los puentes (Martnez Calzn, ed., 1992: 231), aunque como veremos las
aportaciones tecnolgicas y constructivas del pas alpino superan sobradamente por su calidad
y transcendencia el bajo nmero de realizaciones. Suiza no tiene industria siderrgica, por lo
que el acero utilizado es siempre de importacin y las empresas de construccin metlica,
generalmente de tamao medio, deben liacer frente a una potente industria del hormign. En
este sentido, destaca la contribucin de Ateliers de Construction Mcaniques de Vevey como
el taller responsable de las realizaciones metlicas suizas de mayor relevancia desde 1959
(Boon, 1974).

3.3.1. Empuje de tableros


Suiza apost decididamente por la continuidad de las vigas del tablero, debiendo
enfrentarse al problema de las tracciones en la losa superior. Entre sus realizaciones
abordaron un gran nmero de posibilidades de presolicitacin: mediante descenso de apoyos
o pretensado de la losa, con o sin la presencia de placas prefabricadas; as como primeras
aplicaciones de losas de hormign armado sin presolicitacin, ejecutadas mediante fases de
hormigonado tendentes a reducir al mnimo las solicitaciones de traccin y controlar la
fisuracin de la losa. Para su realizacin, los puentes mixtos, en SU necesidad de ofrecer
alternativas competitivas al hormign, encontraron en los montajes mediante empuje el
gran aliado en la difcil orografa suiza.
Con sus celosas metlicas de ferrocarril a mediados del XIX, Suiza fue pionera en el empuje
del tablero; podemos destacar los viaductos de Bruggen sobre el ro Sitter, construido en
1856 y de Berna sobre el ro Aaere, construido en 1858 (Fernndez Troyano, 1999: 402). El
viaducto de Grandfey, cerca de Friburgo, construido en 1862, es el primer puente empujado
sin apeos provisionales (Fig. 3. 44. a). La estructura se reforz en 1927 embebiendo las
celosas metlicas de las pilas en hormign y apoyando el tablero sobre unos arcos de
hormign ejecutados mediante el sistema Melan que describimos en 2.3.2, por lo que
podramos decir a ttulo anecdtico que se trata del primer tablero empujado mixto (Fig. 3. 44
b, c).

89

Evolucin tipolgica y esttica de los, puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 44. Viaducto de Grandfey: a) Celosa metlica empujada, 1862; b) Pilas embebidas en hormign,
1925; c) Ejecucin de nuevos arcos de refuerzo mediante sistema Melan. (Fernndez Troyano, 1999:
419; dgcwww.epfl.ch)
El montaje mediante empuje tiene sin duda una fuerte componente ecolgica. En topografas
complicadas o parajes protegidos, los tableros lanzados se montan sobre la propia traza,
carretera o ferroviaria, para avanzar por fases hasta ir alcanzando las pilas, provisionales o
definitivas. La solucin empujada denota una voluntad de interferir durante la construccin lo
menos posible en la naturaleza. nicamente la ejecucin de pilas y cimentaciones, de mucha
menor incidencia en medios auxiliares y de acceso, obliga a bajar al valle o a sus laderas".
En alguna de las primeras realizaciones suizas de puentes mixtos acero-hormign, anteriores a
la Segunda Guerra Mundial, ya se plante la continuidad hiperesttica sobre apoyos (Dubas,
1969: 2). En las zonas de momentos negativos se supona que el hormign era inoperante y
que la nica seccin resistente era la seccin metlica. Este procedimiento, sencillo y eficaz,
de uso extensivo en Gran Bretaa, como veremos, sigui utilizndose ocasionalmente en
Suiza en puentes con losas in situ sobre la estructura metlica sin apear. Un ejemplo lo
tenemos en el puente carretero de la Broye en Sugiez de luces modestas y sistema
longitudinal cantilever con voladizos equilibrados de 6,50-6,50 m y tramo central isosttico de
30 m, lo que supone una luz libre de 43 m. En esta obra de finales de los 60 se hormigon in
situ primeramente la losa del tramo isosttico, para despus completar los voladizos,
contando nicamente con la estructura metlica como seccin resistente (Dubas, 1969: 2).
El ingeniero suizo Fierre Dubas, que conoca estas primeras referencias, en su puente sobre
el ro Veveyse en la autopista de Leman propone una solucin de continuidad hiperesttica
que manteniendo la sencillez constructiva, sin presolctaciones de la losa superior, ofrece
un trabajo mixto completo del tablero (Ateliers, 1967; Dubas, 1969). Este planteamiento, de
fantstica modernidad, se adelanta 20 aos a la generalizacin de su uso en la construccin de
tableros mixtos.

'^ En ocasiones se ha planteado incluso la ejecucin de las pilas desde el propio tablero en voladizo. Sirvan a ttulo de
ejemplo las celosas empujadas construidas por Willieim Norling en Francia en torno a 1869.

90

Anlisis geogrfico

En el puente de Veveyse, las condiciones geotcnicas y topogrficas motivaron una


distribucin longitudinal de vanos de 110-129-58 m para la que se propuso un doble tablero
sobre seccin metlica en cajn cerrado rectangular. Con unos voladizos de losa de ms de 5
m, se dispuso un pretensado transversal que se serva del canto variable de la losa
permitiendo el uso de cables rectos. En sentido longitudinal, en cambio, a pesar de las
grandes luces, no se pretenso la losa. Se establecieron etapas de hormigonado de la losa (Fig.
3. 47) superior que constituan en primer lugar las secciones mixtas solicitadas en flexin
positiva. Las siguientes fases avanzaban dejando para el final los tramos sobre la pila, que
haban aguantado prcticamente todas las cargas de peso propio con la seccin metlica. El
procedimiento buscaba limitar las solicitaciones de traccin del hormign nicamente a las
provocadas por las sobrecargas y cargas muertas.
La armadura longitudinal se aument en las zonas sobre pilas, aunque en cuantas discretas.
Los 200 cm^ de armadura longitudinal en zonas de momentos positivos se convertan en 300
cm^ que aunque no contribua demasiado a la seccin de 3000 cm^ de la chapa superior de la
estructura metlica, tena una voluntad de control de fisuracin: "// s'agit bien plus d'une
armature judicieusement rpartie, destine a limiter la fissuration ou plus exactement a
contrler l'ouverture de fissures ventuelles" (Dubas, 1969: 5). Se trataba, en definitiva, de
aplicar los criterios ya conocidos del hormign armado a la losa superior conectada. Este
sencillo criterio constituye como, como hemos visto ya en 3.2. uno de los avances nns
importantes en la evolucin tecnolgica de los puentes mixtos, que pasaron a abandonar
complicadas operaciones de pesocitacin y compresin de la losa de hormign (cfr. 4.3) a
favor de un control del ancho y distribucin de fisuras. Con sus 129 m de luz, el puente de la
Veveyse de Dubas es una referencia histrica de solucin armada de gran luz.

P=3'i

t
Fig. 3. 45. Puente sobre la Veveyse, 1969. a) Alzado; b) Seccin transversal (Dubas, 1969: 3)

Fig. 3. 46. Lanzamiento de la estructura metlica del puente de la Veveyse. (Preisig, 1969: 341)
91

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

,2.34

^19.25

23.54

Fig. 3. 47. Fases de hormigonado del puente sobre la Veveyse. Flechas correspondientes al peso de la
losa sobre: a) estructura metlica; b) programa {n variable); c) secciones mixtas (n=14). (Dubas, 1969: 4)
El estudio evolutivo de la estructura era complejo. El peso de cada fase de hormigonado
solicitaba las secciones mixtas de las fases anteriores, con fiormigones aun jvenes. Para
tener en cuenta estos fenmenos, en cada fase del clculo se consider un sistema esttico
diferente, con las caractersticas de las secciones mixtas obtenidas a partir de coeficientes n
de equivalencia dependientes de la edad de los hormigones (Fig. 3. 47).
Entre las primeras realizaciones suizas con pretensado de la losa mediante cables destaca el
puente de la Venoge en la autopista Lausanne-Ginebra del ao 1963 (Dubas, 1969; 5). Sus 60
m de luz se salvaron mediante un tablero mixto continuo de gran esbeltez, 1731, para liberar el
glibo inferior necesario. Su solucin de pretensado constituye asimismo una de las primeras
referencias de pretensado preconexin de la losa y se describe ms extensamente en al
apartado 4.3.1.
Otra obra de referencia en la evolucin de los puentes mixtos es el puente de la Madeleine
sobre el ro Saane cerca de Friburgo, proyectada por Pierre Dubas y puesto en servicio en
1965 (Dubas, 1966). La estructura, que sirve de paso a la carretera N I 2 de Berna a Vevey,
est constituida por tres vanos continuos de 85,5-106,5-85,5 m. Su seccin transversal de
canto constante es un cajn semiabierto de almas llenas y superficie inferior conformada por
una celosa de perfiles tubulares. Presenta arriostramientos transversales interiores de
diagonales tubulares cada 21 m y una celosa horizontal superior de montaje.

92

Anlisis geogrfico

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Fig. 3. 48. Alzado del puente de la Madeleine, 1965. (Dubas, 1966:10)

Fig. 3. 49. Seccin transversal del puente de la Madeleine. (Dubas, 1966:10)


Esta obra supone la primera utilizacin a gran escala de placas prefabricadas para conformar
la losa del tablero (Dubas, 1969: 6). Las placas prefabricadas, de espesor variable, son piezas
de 2 m en longitud, recogiendo el ancho total de plataforma de 11,05 m. En el apartado 4.4.2
se incluye una valoracin ms extensa de la solucin de placas, de su puesta en obra y
detalles. Estas placas se pretensan longitudinalmente antes de la conexin en una longitud de
48,5 m sobre pilas y adems se efecta una presolicitacin mediante descenso de 1,60 m en
los apoyos centrales, una vez completada y conectada la losa a la estructura metlica.

Fig. 3. 50. Empuje de la estructura metlica del puente de la Madeleine. (Dubas, 1966: 15)

93

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El montaje de la estructura se efectu nuevamente por empuje en voladizo, incorporando una


nariz auxiliar de 21 m de longitud (Fig. 3. 50). La cuanta acero resultante en la obra fue de
146,5 kg/m' de acero A52 y de 28,5 kg/nn' de acero A37.

Fig. 3. 51. Puente de la Madeleine, 1965. Vista de la estructura metlica y las sobreelevaciones en
apoyos durante el montaje de las placas prefabricadas. (Dubas, 1966: 16).
Varias realizaciones suizas adoptaron un sistema de placas prefabricadas que colaboraban
nicamente en las secciones mixtas resistentes de momentos positivos, mientras que en
negativos repartan las aperturas de la losa en las juntas entre piezas (cfr. 4.4.2). De esta
forma en zonas de momentos negativos la seccin resistente es exclusivamente metlica. En
la Fig. 3. 52. se recoge la influencia de la variacin de inercia en los momentos flectores del
puente sobre la Glne, un tablero continuo de luces 56-71-56 m prximo a Friburgo. La
disminucin de momentos sobre apoyos es favorable ya que se corresponde con las zonas de
secciones nnetlicas, mientras que el aumento de solicitaciones en las zonas de momentos
positivos se sita en secciones mixtas de mayor capacidad.
Sccoss lrixtfs sur toutr la lon^urur

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Fig. 3. 52. Distribucin longitudinal comparativa de inercias y momentos flectores entre secciones
mixtas y secciones metlicas en zonas de momentos negativos; puente sobre la Glne. (Dubas, 1969: 8)

94

Anlisis geogrfico

Esta tcnica se emple tambin en el puente Baye de Montreux y en el viaducto de Flammat.


Este ltimo es una estructura de 700 m de longitud y 71 m de luz mxima con seccin
transversal de doble viga. La losa est pretensada transversalmente por cables rectOS cuya
excentricidad vara segn el espesor del hormign, adaptndose al signo de las solicitaciones.

Fig. 3. 53. Seccin transversal del viaducto de Flamatt. (Dubas, 1969: 9)

En tableros anchos de doble viga la flexin transversal de la losa se resolva mediante vigas
transversales conectadas tambin a la losa de hormign, ofreciendo una seccin mixta en
flexin transversal positiva en un esquema transversal anlogo al del puente alemn de
Flutbett que vimos en 2.4.2. La losa trabaja pues como placa apoyada longitudinal y
transversalmente. En la zona de pilas esta solucin presenta algn inconveniente. A los
momentos de flexin principales se aade la traccin de la losa que en sentido longitudinal se
produce sobre las vigas transversales. As, por ejemplo, tenemos el puente sobre el Reuss en
Mlligen. La estructura, con un vano principal de 86 m, tena un ancho total de plataforma de
30,40 m que se recoga por dos vigas principales separadas 22 m y una serie de vigas
transversales espaciadas 6,50 m (Fig. 3. 54). Para limitar las tracciones a valores aceptables la
conexin acero-hormign se interrunnpa en zonas de momentos negativos manteniendo la
continuidad de la losa. La losa funcionaba pues como tirante con los esfuerzos de traccin
correspondientes al momento medio en lugar de al momento de punta, reducindose a la
mitad las tracciones mximas. Se previo adems un pretensado longitudinal mediante cables.
Para evitar el pretensado de las vigas y disminuir las prdidas de fluencia y retraccin, se dej
una ranura central sobre pilas desde donde se realiz la puesta en carga de los cables a
ambos lados. Seis meses despus se acoplaban los cables principales mediante empalmes
especiales y se hormigonaba la ranura.

Fig. 3. 54. Seccin transversal del puente sobre el Reuss en Mlligen. (Dubas, 1969: 9)

95

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Tomando como referencia las realizaciones suizas de la dcada de los 60, Dubas plante una
relacin lineal entre las cuantas de acero y la luz media de tableros mixtos continuos con una
distribucin de vanos equilibrada (Dubas, 1969: 11):
g(l<g/m') = 10 + 2 - U m )

S',
en la que l,n(m)

; siendo 1,- las luces de cada uno de los vanos en soluciones de viga

n
continua y n su nmero total.
9 kg/m=
/l
200'

O/
ISO -i

4
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I .'^

5
3

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1
20

40

60

80

100

120 "1

Fig. 3. 55. Cuantas en kg de acero por m^ de tablero en funcin de la luz media para realizaciones de
puentes nnixtos de carretera. (Dubas, 1969: 11)
1. Sugiez; 2. Lzelmurg; 3. Baya de IViontreux; 4. Venoge; 5. Glne; 6. Sarine; 7. Veveyse.

3.3.2. Empuje de losas


El mtodo suizo " cyclic pour and push" (Roik, 1981: 392) de empuje de la losa del tablero
se aplic por primera vez en 1968, en la construccin del puente de la Plaine sobre el ro
Rhone, como se muestra en la Fig. 3. 56. La losa se ejecutaba sobre un encofrado fijo tras
uno de los estribos (A) y se empujaba tras el endurecimiento con gatos (B) sobre la estructura
metlica montada (C). En. se esquematiza el sistema de guiado transversal de la losa (C) para
permitir el movimiento controlado sobre las unidades de deslizamiento (A). El sistema se
completa con un arriostramiento transversal que asegure la estabilidad dimensional en el
plano de la platabanda superior.

-20m
Trt 'rt' A rt, rtjj

X
B-E

Fig. 3. 56. Ejecucin de la losa mediante deslizamiento


sobre la estructura metlica. (Roik, 1981: 401)

96

'ccnst.
Fig. 3. 57. Sistema de guiado de la losa.
(Roik, 1981:402)

Anlisis geogrfico

Con este procedimiento se construyeron en Suiza algunos otros puentes, entre los que
destaca el puente de Chanderland, con un radio en planta de 900 m. La obra de 1972 es un
tablero continuo de luces 42,4-54,2-54,2-51,8-40,8 m. Tras el lanzamiento de la estructura
metlica (Fig. 3. 58) se empuj la losa superior {Fig. 3. 59). La losa de hormign armado se
ejecut en un rea de fabricacin sobre uno de los estribos en tramos de 25 m,
desplazndose en cada etapa mediante dos gatos hidrulicos de 150 t. La losa se empuj
sobre las platabandas superiores de la estructura metlica, con un sistema de guiado que
correga las diferencias de rozamiento y mantena la losa en el radio de trazado.

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,<.., i.^i.1.

Fig. 3. 58. Lanzamiento de la estructura metlica del


puente de Chanderland. (Kalbermatten, 1973: 139)

Fig. 3. 59. Empuje de la losa del tablero, puente


de Chanderland. (Kalbermatten, 1973: 140)

1f^

'-- vi:
1. .
M

l " <

Fig. 3. 60. Guiado de la losa


(Petignat, 1974:93)

Fig. 3. 61. Gatos de empuje.


(Petignat, 1974:93)

El procedimiento se emple en varios puentes suizos en los aos 70 y fue abandonado por
dificultades menores de rozamiento y guiado. Francia lo retomar de nuevo en los 80,
vinculado a una concepcin de prefabricacin de la losa y planteando atractivas posibilidades
que analizaremos en 4.4.2.

97

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

3.3.3. Evolucin de la seccin transversal


Badoux seala que el progreso terico en los dominios de la estabilidad^", de la torsin^' y de
la fatiga junto con la potencia de los nnedios de clculo informticos favorecen una tendencia a
la sinnplificacin de las estructuras (Badoux, 1985). Los elementos de estabilizacin;
rigidizadores, arriostramientos, celosas; disminuyen o se suprimen. El factor econmico
contribuye a este proceso. El incremento de coste de la mano de obra redunda en un
dimensionamieno ms generoso que disminuya las necesidades de trabajo. A este hecho se
aade una tendencia a no considerar exclusivamente criterios presupuestarios en la eleccin
del tipo de puente durabilidad y esttica tienen cada vez un peso mayor. En definitiva:
"durabilit, simplicit et gnrosit sont les trois mots-cls de l'volution des ponts mixtes"
(Badoux, 1985; 36).
Ryser retoma el estudio de Badoux de la evolucin tipolgica de los puentes mixtos en Suiza,
centrada en la doble viga, con o sin cierre de torsin (Martnez Calzn, ed., 1992; 232-234). En
los aos 60 el alma de las vias se rigidizaba longitudinal y transversalmente en las caras
interiores, con una fuerte necesidad de trabajo en taller. Todas las uniones, incluidas las
uniones en obra, eran soldadadas mediante soldadura manual. La competitividad frente a
soluciones de hormign se orientaba casi exclusivamente hacia una economa en peso de
acero.
La aparicin de la soldadura automtica continua a finales de los 60 plantea la necesidad de
reducir y simplificar las numerosas intersecciones entre rigidizadores. En una disposicin
inversa a los puentes alemanes de posguerra que posicionaban los rigidizadores verticales al
exterior (Fig. 2. 50), son ahora los rigidizadores longitudinales los que se sitan en las caras
exteriores (Fig. 3. 62; Fig. 3. 63). Los rigidizadores verticales se interrumpen antes del ala
inferior, recibindose con cartelas triangulares. Estas cartelas, adems de su cierta dificultad
constructiva, son responsables de la aparicin de fisuras de fatiga, por lo que sern
rpidamente abandonadas. En la dcada de los 70 se utilizaron de forma frecuente los aceros
autopatinables tipo Corten, permitiendo al puente mixto ganar competitividad en luces ms
modestas, de 25 a 40 m.
La norma SIA 161 Constructions mtalliques de 1979 adopt las teoras del campo diagonal
de tracciones o clculo postcrtico para verificacin de almas, permitiendo llegar a suprimir los
rigidizadores horizontales. Los rigidizadores verticales, con seccin en T, se sueldan de nuevo
a las alas con espaciamientos mayores, favorecidos por los tambin mayores espesores de
almas. Los esfuerzos de torsin, hasta entonces recogidos por secciones cerradas con el
plano inferior de celosa, se empezaron a afrontar con secciones abiertas en torsin no
uniforme. Los arriostramientos transversales en celosa se simplificaron a marcos con viga
transversal de alma llena, disminuyendo el nmero de elementos y simplificando las uniones.
El coste de la mano de obra contribuye a realizar puentes cada vez ms sencillos, reduciendo
adems el nmero de cambios de seccin en detrimento de la cantidad de material empleado.

^ Basler, K. Dimensionnennent des poutres en ame pleine dasn le domaine post-critique. Zrich, Verlag
Schweizeriscfie Zentralstelle ful Stahlbau, 1969: publlcation A l .
^' Kollbrunner, C. F.; Basler, K. Torsin. Application l'tude des structures. Laussanne, SPES SA, 1970.

98

Anlisis geogrfico

J^

-^

t ^
section ferme
TORSIN UNIFORME

.
ttszii
s e c t i o n mixte
TQRSIOM HIXTE

1
t

section ouverte
TDR5I0N NON UNIFORME

Fig. 3, 62. Evolucin de la seccin transversal de los puentes mixtos en Suiza. (Badoux, 1985: 38)

1960

1965-70

1970

1970-80

Fig. 3. 63. Evolucin de criterios de diseo en los puentes mixtos en Suiza. (Martnez Calzn, ed., 1992:
239-241)

99

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

A (os viaductos de Chne, construidos en 1978, como tablero continuo con luces de 32,75 m
(Fig. 3. 64), sucede el puente de Napolen, de 1982, un puente continuo de cinco vanos con
una luz mxima de 85 m (Fig. 4. 24). Esta ltima realizacin manifiesta esa tendencia a la
simplificacin an con mayor consumo de material. Las vigas transversales de ama llena
sustituyen a los diafragmas de celosa. El alma, de espesores relativamente altos, est
rigidizada slo verticalmente. La estructura metlica est realizada en acero autopatinable.

I PE 3S0
d = 220

Fig. 3. 64. Seccin transversal del viaducto de Chne, 1978. (Badoux, 1987b: 327)

3.3.4. Realizaciones recientes


La incorporacin del pretensado exterior en las realizaciones de los aos 80 (cfr. 4.3) coincide
con una mejora en la competitividad de las soluciones mixtas favorecida por las mejoras en el
mbito de la produccin, la introduccin del diseo por ordenador y mquinas de control digital
CAD-CAM y el uso de aceros con lmites elsticos entre 420 y 460 N/mm^. Ryser expone tres
realizaciones que pueden servir de muestra de las lneas de trabajo en los puentes mixtos
suizos de los 90 (Martnez Calzn, ed., 1992: 235). An con tcnicas diferentes en cuanto a
tipologa, estructura metlica, construccin de la losa o montaje, mantienen una continuidad
con las realizaciones y planteamientos expuestos.

;?==^

.^.

4Fig, 3. 65. Secciones transversales del puente de Naters. (Martnez Calzn, ed., 1992: 244-245)

100

Anlisis geogrfico

El puente de Naters situado sobre el Rhin, prximo a la ciudad de Brigue en el cantn de


Valais es un tablero continuo de planta curva y 7 vanos con una luz mxima de 123 m. Frente
a un tablero pretensado en avance en voladizo y un atirantado singular, la solucin mixta
ofreci una mayor ecocnoma y facilidad constructiva en un valle abierto con fuertes
variaciones en el nivel del ro. La seccin transversal vara entre la doble viga en los vanos de
aproximacin y el cajn cerrado del tramo principal de mayores luces y menor radio en
planta. Para reducir la luz principal sobre el Rhin en aproximadamente 10 m, se situaron dos
pilas disimtricas de eje excntrico (Fig. 3. 65) de solucin forzada y poco elegante que no
parece justificar de ninguna forma la reduccin de luz. Los vanos ms fcilmente asequibles
se montaron mediante gras mientras que los vanos principales se empujaron sobre apeos
intermedios y apoyos basculantes. La losa se ejecut mediante un carro de encofrado y la
estructura metlica con apeos intermedios. Para evitar las tracciones de desapeo de cargas
permanentes en zonas de momento negativo se realizaron juntas en la losa y los pernos se
agruparon en alveolos, realizndose la unin mixta despus del desapeo.

El viaducto de Bois de Rosset en la autopista entre Lausanne y Berna plantea un doble tablero
continuo de 614 m de longitud y 14 vanos con luces entre los 34 y los 51 m. La seccin
transversal en cajn nico trapezoidal recibe una losa superior pretensada transversalmente.
La estructura utiliza el pretensado exterior mediante cuatro cables, dos por alma, de trazado
quebrado desde su posicin en el fondo del cajn, desvindose en a 8,50 m del apoyo hasta
situarse bajo la iosa de hormign, en un esquema anlogo a las soluciones de pretensado
exento de principios de los 80 (cfr. 4.3).
13.00 m

2 CABLES
ENTRETOISE -*
DE DEViATION

ENTRETOISE
SUR APPUl

Fig. 3. 66. Seccin transversal de uno de los tableros del puente de Bois de Rosset. (Martnez Calzn,
ed., 1992:249)
El puente sobre el Dala, obra de 1990, es una realizacin representativa de los esfuerzos
llevados a cabo por los constructores metlicos para incentivar la construccin de puentes
mixtos en Suiza (Martnez Calzn, ed, 1992: 238). Sobre la solucin inicial de tablero atirantado
de hormign, se plante un prtico mixto de patas inclinadas en acero autopatinable y un muy
atractivo esquema constructivo, heredero de los procesos de montaje de los grandes prticos
metlicos italianos de los aos 70 (Matildi, 1990). Con una luz de 171 m, las patas dividen la
longitud total de 209 m en tres vanos de 62-85-62 m. Todas las secciones metlicas son
cajones rectangulares cerrados con 1,10 m entre almas. Los ejes entre vigas estn separados
7,00 m y reciben la losa superior de 12,92 m de ancho pretensada longitudinalmente. El
montaje se realiz mediante un mtodo que combina el basculamiento de las patas inclinadas
con el lanzamiento de la estructura metlica del tablero. Las patas se montaron en posicin

101

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

vertical por dovelas sobre la rtula que servira como articulacin definitiva. A cada una de las
patas se una un tramo de las vigas principales y el conjunto se basculaba hasta su posicin
final. Con la estructura fijada mediante tirantes en su posicin, se procedi al empuje de las
vigas hasta la mitad del vano central (Fig. 3. 68). Completada la operacin en el otro
semipuente, se procedi al ajuste y soldado de las uniones de las patas y del tramo central. El
tablero se hormigon mediante carro.

V
8

^
n(x

y/.

(\ V ^^

I.M

JOCO

1500

teo

t.130

Fig. 3. 67. Puente sobre el Dala. Alzado y seccin transversal. (Martnez Calzn, ed., 1992: 250)
CT VARONE

CT LOCHE

Montag des bauiOos

Laooefnnl des poutios maltrffssea

tancefnent ties
pcxrtras mtresss

Fig. 3. 68. Proceso constructivo del puente sobre el Dala. (Martnez Calzn, ed., 1992: 251)
102

Anlisis geogrfico

''^'^4^

^\ .

Fig. 3. 69. Puente sobre el Dala, 1990, (www.structurae.de)


Entre las realizaciones ms recientes, el viaducto de Vaux, en el ltimo tramo de la A l entre
Lausanne y Berna, plantea dos tableros mixtos continuos de 945 nn de longitud. Los vanos de
acceso, con luces entre los 40 y 62 m, se plantean con una seccin transversal de doble viga
de canto constante, mientras que en el tramo principal, en curva y con una luz mxima de 130
m, se propone una seccin de cajn cerrado de canto variable (Fig. 3. 71). La estructura
metlica, en las zonas de difcil acceso, se ejecut mediante empuje incorporndose una nariz
de 30 m. La suave variacin del canto permita asumir la diferencia de pendientes sin
dificultad. La seccin cajn favoreca a su vez la respuesta frente a las solicitaciones de torsin
en el lanzamiento. A los anlisis de los efectos de patch-loading y pandeo lateral de las chapas
comprimidas durante el lanzamiento se aadi un completo programa de monitorizacin.
Finalmente, la losa se pretenso transversal y longitudinalmente.

R=1000m

""'^"S
LaiinctottS
945 m

i40 56 56 55 56 56 56 62
62
62
-4i
i^
f

if
?

130

16
!^

130

62
a

45 i
1i-

Fig. 3. 70. Planta y alzado del viaducto de Vaux. (Gmez Navarro, 2000a; 16)
13.46 m

loagitudinal
and transversal

stiffeners

Fig. 3.71. Secciones transversales, vanos principales y de aproximacin. (Gmez Navarro, 2000a; 17)
103

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

3.3.5. Resumen de aportaciones


Suiza se especializa en el montaje mediante empuje de secciones metlicas de doble viga
con celosas horizontales de cierre de torsin. El empuje resulta especialmente indicado en
su topografa montaosa.
Las realizaciones de Pierre Dubas plantean las soluciones bsicas de la losa superior para ia
continuidad longitudinal del dintel:
Pretensado preconexin.
Losa sin conexin en zonas de momentos negativos.
Fases de liormigonado y control de fisuracin; con el puente sobre ia Veveyse, de 129 m
de luz, se adelanta varias dcadas a la generalizacin del control de fisuracin apoyado en
una correcta secuencia de hornnigonado.
Adems de las habituales presolicitaciones mediante movimientos de apoyos.
Para la ejecucin de la losa se utilizan placas prefabricadas y un procedimiento novedoso de
fabricacin de tramos en estribos y empuje de la losa sobre la estructura metlica. El
procedimiento se abandona en los 70 por dificultades menores de rozamiento y guiado,
aunque como veremos Francia lo retomar con posterioridad.
Se define un esquema muy claro de simplificacin de la doble viga a lo largo de ms de tres
dcadas, que ve reducir o suprimir arriostramientos, celosas y rigidizadores. La evolucin se
apoya en dos pilares:
Un progreso terico, tambin de origen suizo, en los dominios de la estabilidad de chapas
y de la torsin.
Una reduccin de mano de obra que permita abaratar la ejecucin.

104

Anlisis geogrfico

3.4. Francia, generalizacin y realizaciones experimentales


Francia aplica extensamente la doble viga mixta, logrando un perfeccionamiento tcnico
e

industrial

que

compatibiliza

todos

los

aspectos

administrativos,

normativos,

proyectuaies y constructivos en sus numerosas realizaciones. Incorpora habitualmente


la figura del arquitecto en el equipo de proyecto. El uso extensivo de la solucin
bipoutre

se complementa con u n desarrollo de nuevas realizaciones experimentales de

gran atractivo y relevancia. En a m b o s casos, es f u n d a m e n t a l el papel desempeado por


el SETRA.
3.4.1.

Realizaciones hasta la n o r m a d e 1981

Desde principios del XX y hasta nuestros das, Francia mantiene una larga tradicin de tableros
de vigas embebidas, empleados habitualmente por la SNCF, Socit Nationae des Chemins
de Fer, para los pasos superiores de vas frreas, con luces en el entorno de los 20 m. Se trata
de tableros con pocas necesidades de mantenimiento y de muy sencilla ejecucin en los que
la estructura metlica soporta los encofrados y queda embebida en el hormign, como la
estructura italiana que vimos en 2.3.3 (Fig. 2. 38). Despus de la Segunda Guerra Mundial se
llegaron a construir algunas de estas estructuras reutilizando rales como vigas portantes
(Bernand-Gly, 1994: 216). Hasta finales de los 50, en el clculo de este tipo de puentes el
hormign era considerado como simple material de relleno, sin tener en cuenta

su

colaboracin resistente, aunque existen numerosos ensayos previos en los que se pona de
manifiesto el trabajo conjunto de hormign y acero (Forestier, 1957: 170-179). As qued
recogido, por ejemplo, en las pruebas de carga del puente de Bagnols-sur-Ceze sobre el ro
Gard, construido en 1937 y formado por cuatro vanos continuos de 30 m de luz, o en la
campaa de ensayos sobre pasos superiores realizada por la SNCF para su presentacin en el
Congreso Internacional de Ponts et Charpentes de Varsovia en 1940.

Fig. 3. 72. Tableros de vigas embebidas. (Forestier, 1957: 157)

Ph/los

so/dados.

Fig. 3. 73. Conexin de las vigas embebidas.


(Forestier, 1957: 163, 164)

Fig. 3. 74. Embebido parcial de vigas.


(Forestier, 1957: 165)

Esta tipologa, muy vinculada al mundo ferroviario, an se utiliza con frecuencia en Alemania,
Suiza y Blgica, adems de en Francia. Se utilizan perfiles laminados con el ala superior y el
alma embebidos en la losa, mientras el ala inferior queda vista y sirve de apoyo a unas placas

105

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

de encofrado perdido (Fig. 3. 76). Estos tableros se dimensionan como secciones mixtas en
los que la propia adherencia entre materiales es suficiente para asegurar su trabajo conjunto,
sin necesidad de conectadores. En su trabajo transversal se calcula como una losa de
hormign armado. Longitudinalmente la capacidad ltima se alcanza por plastificacin
completa de la seccin sin considerar esfuerzos de traccin en el hormign.

armatures longitudinales suprieure;


armatures transversales suprieures
barre d'cartement

plaq^^offrage
armatures transversales infrieures

Fig. 3. 75. Tablero de vigas embebidas,


perspectiva. (ARBED, 1996: 10)

trler

15iS55
armatures longitudinales suprieures

Fig. 3. 76. Tablero de vigas embebidas,


seccin transversal. {ARBED, 1996: 10)

A excepcin de las realizaciones de vigas embebidas, Francia incorpora relativamente tarde la


construccin mixta en sus realizaciones de puentes. Hasta 1966, en que se publica el
Rglement de calcul des ponts mixtes, conocida como circular de 25 de marzo, no se
recogen realizaciones sobresalientes. La normativa, al igual que sus contemporneas
europeas, no permita traccin en el hormign bajo cargas permanentes. Para evitar las
tracciones de retraccin y de momentos flectores negativos, se recurra a la precompresin
de la losa de hormign, habitualmente mediante costosas operaciones de descenso de
apoyos.
Una de sus primeras obras de importancia es el puente de Pontoise, puesto en servicio en
1969 sobre el valle de Oise en la autopista Al 5 entre Pars y la ciudad de Cergy-Pontoise. Se
trataba de un emparrillado homogneo de cuatro vigas de canto variable con la losa superior
de espesor variable pretensada longitudinalmente y transversalmente (Fig. 3. 77; Fig. 3. 78).
La conexin se materializaba por pretensado transversal sobre chapas verticales. La estructura
metlica se mont con gras, hormigonndose posteriormente desde el centro del puente
hacia los extremos. El pretensado transversal se realizaba de inmediato a la ejecucin de cada
faja y el longitudinal sobre las zonas de apoyos desde los bordes de avance. La compresin de
la losa superior se complet mediante un descenso de apoyos, con un valor mximo de 2,2 m
para las pilas centrales.
WNTOISE

Fig. 3. 77. Puente de Pontoise, alzado. (Chiezal, 1969: 253)

106

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 78. Puente de Pontoise, seccin transversal. (Chiezal, 1969: 253)

En la dcada de los 70 el puente mixto sigui manteniendo una presencia discreta,


ensombrecido por las soluciones de hormign pretensado, ms competitivas y con mayor
carga afectiva nacional; no hay que olvidar que Francia es el pas de Eugne Freyssinet. El
acero parece especializarse en vanos de gran luz, en soluciones exclusivamente metlicas,
mientras que para las luces medias la restrictiva norma de 1966 y las dificultades de ejecucin
de mltiples arriostramientos y rigidizadores, junto a los complejos procesos constructivos,
disminuye enormemente el uso del acero {Brozzetti, 1963). En estos aos se plantean
realizaciones de vigas mltiples o dobles con diafragmas transversales de celosa (Fig. 3. 79,
Fig. 3. 81) y sistemas de presolicitacin y pretensado anlogos a los de sus vecinos alemanes,
suizos y belgas.

322,5

430

430

430

322,5

Fig. 3. 79. Seccin transversal del puente de la Madelaine de Nantes, 1970 (Bernand-Gly, 1994; 222)

/'

Fig. 3. 80. Viaducto de Frouard.


(Ciolina, 1974:201)

Fig. 3. 81. Viaducto de Criquebeuf.


(Ciolina, 1974:201)

107

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Los aos 80 suponen, en cambio, una decidida apuesta de la ingenien'a francesa por la
construccin mixta de puentes. La fuerte presin de los talleres metlicos, que buscaban abrir
nuevas posibilidades de desarrollo, y el inters de las organizaciones del acero coincidi con
el impulso de una Administracin dinmica y preparada en la que destaca el papel
desempeado por el SETRA. El Service d'Edudes Techniques des Routes etAutoroutes es un
departamento tcnico dependiente de la direccin de carreteras del Ministre de
rEquipement con competencias en la planificacin, concepcin, construccin y explotacin de
la red francesa de carreteras^. Adems de dirigir la redaccin de las normativas tcnicas y
garantizar la calidad de los proyectos, el SETRA tiene como funcin especfica promover la
innovacin e integrar los progresos tecnolgicos en la poltica de infraestructuras.

^ ^ . - j b .

Fig. 3. 82. Paso superior tipo PSI-OM, tablero nnixto continuo. (SETRA, 1979: 30)

La dcada de apuesta francesa por los puentes mixtos comenz con una nueva instruccin
conocida tambin por su fecha de publicacin: el 21 de julio de 1981. La norma permiti la
fisuracin de la losa, limitndola y controlando su espaciamiento, mediante criterios de
armado en estado lmite de servicio. El nuevo cdigo introduca el concepto de estados
lmite y permita el uso de clculos simplificados que facilitaban el proyecto de estas
estructuras:
La fluencia del hormign se valoraba de forma simplificada por coeficientes de
equivalencia n=6 o n=16 para acciones instantneas o permanentes respectivamente;
Los valores de retraccin se evaluaban en 3-10"" 2-10"^ segn su situacin geogrfica.
Se consideraba una diferencia trmica de 5C entre hormign y acero, a aadir a la
retraccin.
La fisuracin de la losa se controlaba mediante un porcentaje mnimo de armadura del 1 %
en las zonas fraccionadas y una limitacin tensional de servicio de 240 Mpa.

www.setra.fr

108

Anlisis geogrfico

3.4.2. La doble viga


Con la nueva instruccin, comenz un proceso progresivo de asentamiento del puente mixto
en el rango de luces entre los 30 m y los 80 m, abarcando cada vez luces mayores. Este
proceso se centr principalmente en una tipologa de seccin transversal: la doble viga o
seccin bijcena conocida en Francia por el nombre de bipoutre. En esta etapa, la
Administracin recurri con frecuencia a una poltica de doble oferta que incluyera siempre
una solucin de hormign pretensado y otra solucin mixta. A este hecho se aadi la
creacin de un Comit Ponts Mtallique^ que sirvi de estmulo en la formacin y
seguimiento de las evoluciones del mercado.

1992

1993

1994

1995

51

43

45

42

Mixte multipoutre

Mixte caisson

Mobile

Mixte bipoutre

1978

1980

1982

1984

1386

1988

1990

1992

1994

Fig. 3. 83. Evolucin de los puentes mixtos en


porcentaje de superficie construida.
(Berthellemy, 1998:6)

Fig. 3. 84. Realizaciones francesas clasificadas por


tipos de puente.
(Berthellemy, 1998:6)

El puente bipoutre est constituido por una losa superior de hormign, armada
longitudinalmente, conectada a dos vigas metlicas de alma llena. Aunque la propia losa acta
como elemento de arriostramiento superior, confiriendo rigidez transversal al conjunto de la
estructura metlica, las vigas se vinculan asimismo transversalmente segn dos variantes
(Fig. 3. 85):
una viga transversal independiente de alma llena situada a media altura de la seccin
metlica y denominada entretoise, con espaciamientos habituales de 8 a 10 m en puentes
de carretera;
una viga mixta transversal superior que sirve de apoyo y se conecta a la losa, que se
denomina pice de pont, dispuesta cada 4 m, aproximadamente.
SOLUTION AVEC PIECE DE POtf

SOLUnON AVEC ErJTRETOlSE

CONNECTEE A l A DALLE

^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

^ ^

Z
enlretoise

pice de pont
connecte a la dalle

Fig. 3. 85. Seccin transversal de las soluciones habituales de doble viga. (Berthellemy, 1998: 7)

^ Destacar el importante innpulso de Charles Brignon y las presidencias sucesivas de Batsch, Prunier y Fauveau
(Virlogeux, 1993:87).

109

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

(demi section en partie courante)

tdem section drorte sur appuij

SOLUnoN AVEC POUTRES THANSVERSALfS


EN ENCOBBEUEMENT

SOUmON AVEC KIECONTWUNTH IBANSVEHSAIE

(a)

ib)

Fig. 3. 86. Seccin transversal de soluciones variantes de doble viga. (Berthellemy, 1998: 7)
Podemos sealar adems un amplio nmero de aspectos que caracterizan estas realizaciones:
Estructura metlica enteramente soldada, a excepcin de celosas horizontales de
arriostramiento durante las fases de montaje que en algunas ocasiones presentarn
uniones atornilladas.
Continuidad del tablero en soluciones de canto constante o canto variable.
Disposiciones transversales de la losa armadas o pretensadas.
Losa superior de espesor constante en las soluciones armadas.
Rigidizacin vertical en las caras interiores soldada a la platabanda superior pero
progresivamente interrumpida antes de alcanzar la inferior para no penalizar la resistencia
a la fatiga. Sobre apoyos, en cambio, los rigidizadores verticales se ajustan y sueldan a
ambas platabandas.
Rigidizacin longitudinal mediante chapas soldadas que no intervienen en la resistencia a
flexin de las vigas y se interrumpen en los rigidizadores verticales.
Utilizacin de aceros termomcnicos.
Utilizacin de chapas gruesas laminadas, especialmente en la platabanda inferior en zona
de apoyos, alcanzndose los 150 mm de espesor.
Utilizacin de chapas de espesor variable.
Fabricacin en taller altamente automatizada: gestin informtica de las operaciones de
trazado y corte; reconstitucin automtica de perfiles en I con soldadura automtica y
potente maquinaria de manipulacin y volteo de las piezas; soldadura semiautomtica de
rigidizadores.
Montaje de la estructura metlica mediante gra o empuje.
Hormigonado por fases de la losa del tablero mediante carro de avance; en algunas
ocasiones, utilizacin de placas prefabricadas.
La doble viga francesa clsica se define pues por dos vigas armadas en I unidas por vigas
transversales exentas, entretoise, sobre la que se conecta una losa superior de hormign
armado. Al igual que vimos en Suiza, en la dcada de los 80 se simplific la estructura
metlica reduciendo el nmero de rigidizadores y arriostramientos transversales, limitando la
longitud total de uniones soldadas e incorporando en el caso francs las chapas gruesas y
laminados especiales en una bsqueda de reducir an ms la mano de obra y los costes de
las obras. Los tableros ms anchos incorporan pretensado transversal de la losa o apoyo de
sta sobre las vigas transversales o pices de pont.

110

Anlisis geogrfico

El viaducto de l'Hpital-sur-Rhins, un tablero continuo de luces 59-64-64-33 m proyectado por


el SETRA (Fig. 3. 87), y el viaducto de Abbeviile sobre el Somme (Fig. 3. 91) son dos buenos
ejemplos de tableros bipoutre de gran anchura con la losa superior pretensada
transversalmente.

DEMl COUPE SUR PILE

DEMI COUPE COURANTE


22.60

CONNECTION FlENKflCEE

CHUSSE.CHPE-8-l

^LL

25%,
.2.5%
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MOJOTOftONS T 1 5 . r

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12.60

Fig. 3. 87. Viaducto de l'Hpital-sur-Rhins, seccin transversal. (Virlogeux, 1992: 27)


El quinto puente de Bayona sobre el Nive ilustra la seccin transversal de doble viga en la que
una losa de pequeo espesor de hormign armado apoya sobre vigas transversales que este
caso se prolongan en grandes costillas voladas laterales con una voluntad rtmica y
moduladora pensada para su emplazamiento urbano y su visin inferior (Fig. 3. 88). Una
seccin transversal anloga, aunque con las vigas principales ms separadas, presenta el
viaducto de la Planchette (Fig. 3. 89), con proyecto estructural de Jean Tonello. Las pices de
pont transversales y conectadas a la losa coartan la retraccin en sentido transversal y su
rigidez concentra a su vez los esfuerzos transversales por lo que se producen fisuraciones de
flexin transversal (Virlogeux, 1992: 31), Aadidas a la fisuracin longitudinal, la doble
direccin de las fisuras resulta muy desfavorable para la durabilidad de la obra por lo que en
muchas de estas secciones se incorpora un pretensado transversal repartido por todo el
tablero y ms concentrado en las posiciones de las vigas transversales. El pretensado
permitir reducir las dimensiones de las costillas laterales y garantizar su resistencia a fatiga.
21.00

Fig. 3. 88. Puente de Bayona sobre el Nive, seccin transversal. (Virlogeux, 1992: 28)

111

Evolucin tipolgica y esttica de ios puentes mixtos en Europa

2U4;'

u
Fig. 3. 89. Viaducto de la Planchette, alzado y seccin transversal. (Virlogeux, 1992; 30)

Las platabandas de espesor variable, semelles profiles

en long, se utilizaron por primera

vez en el nnundo en el puente mixto de Joigny-sur-Meuse, un tablero isosttico de 75 m de luz


puesto en servicio en 1983 (Fig. 3. 90).

34 mm

37 mm

60 mm

50 mm

40 mm

55 mm 33 mm

90 mm

80 mm

^'V

Rpartition des matires


rduisant ie nombre de joins.

Fig. 3. 90. Puente de Joigny-sur-iVIeuse, 1983. (BertlieJIemy, 1998: 9)


Los espesores variables buscan su justificacin en la ventaja econmica que puede suponer
en cuanto a ahorro de chapa y de mano de obra de soldadura, para lo que parecen ms
indicadas las soluciones continuas. En el viaducto de Abbeville, un tablero bipoutre continuo
de 760 m de longitud y luces entre los 40 y los 56 m puesto en servicio en 1989, el ahorro en
peso de acero se valor en el 7% (Fig. 3. 91). A ello se aadan la economa en el menor
nmero de uniones soldadas y de bordes a preparar. Sin embargo, el mayor coste de las
chapas de espesor variable situ el conjunto de la obra en un ahorro global del 0,7%, lo que
no resulta especialmente significativo.
Otra realizacin posterior, el viaducto de la Haute-Colme retoma las platabandas de espesores
variables en una seccin bipoutre

clsica para una longitud total de 1827 m que salva la

lnea del TGV Lille-Calais.


Bajo nuestro punto de vista, nicamente podra resultar algo ms competitiva esta solucin si
se generalizara el empleo de estas chapas lo suficiente como para disminuir los altos precios
de laminacin, cosa que hasta ahora ni siquiera en Francia se ha producido.

112

Anlisis geogrfico

SOLUnOH AVEC SEMELLES D'EPAISSEUR VARIABLE

^ ,

70

SO

25

51

51,5

70

51,5

22

1.1

-<

2x8000

/*

16
59,4

30

>

22

2x8000

70

51.5

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16

59.4

i^

>

25

80

59/1

24000

'

30

80

"

24000

-<=

3-

Hi

22

59,4

1
2x8000

'

>

SOLUTION AVEC RA80UTAGE DE SEMELLES D'EPAISSEUR CONSTANTE

52

70

25

52

70

52

25

70

52

1
1

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6000

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60
6O0O

12000

<

22

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1

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2x8000

2x8000
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Si

22

Lgende;
$oudure d'atelier
-v

soudur sur site

[w]

gain de soudure

SECnONTRANSVEBSALE

20O0

Fig. 3. 91. Viaducto de Abbeviile, comparacin de soluciones de platabandas de espesor constante y de


espesor variable. (Berthellemy, 1998: 9)

Los aceros termomecnicos, denominados aceros M, se diferencian de los lanninados


nornnalizados, denonninados aceros N, por la forma de obtencin de sus caractersticas
mecnicas: lmite elstico, deformacin hasta rotura, resiliencia, etc. Si en los aceros N es la
composicin qumica la responsable principal de sus caractersticas, en los aceros M los
rendimientos buscados se alcanzan a partir de un afinado del grano mediante tratamiento
trmico. Para ello es necesario un control preciso de las temperaturas de enfriamiento durante
la deformacin mecnica del laminado (Fig. 3. 92).

Nuance
Etai
EN 10113

Fig, 3. 92. Esquema de laminado termomecnico.


(Vigon, 1994: 57)

S355
N

S460
M

0,43
039
0.45
0,40
(63 mm i (40mm
150 mm) 63 mm)

M
0,45
0,46
(I5mm
40 mm)

Exemple
= SOmm
plaques

0.40

0,34

0,52

0,39

Exemple
= 50 mm
poulrelles

0,37

0,26

0,43

0,34

Fig. 3. 93. Valor de carbono equivalente, C^^, para


aceros N y aceros M. (Berthellemy, 1998: 10)

Sus caractersticas qumicas y mecnicas estn definidas por la norma europea EN 10113-3
publicada en 1993. Las bajas relaciones de carbono equivalente permiten soldar fuertes
espesores sin precauciones especiales; su utilizacin ofrece las ventajas {Vigon, 1994):
113

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Baja susceptibilidad de fisuracin en fro tras la soldadura, lo que permite soldar sin
precalentar.
Tampoco precisan temperaturas mnimas a respetar entre pasos de soldadura.
Tenacidad de las uniones soldadas.
Las primeras producciones industriales de aceros termomecnicos comenzaron en 1990 y han
encontrado acomodo en puentes franceses de doble viga -el primero de ellos fue el puente de
Remoulins (Castets, 1994)-, en realizaciones de los pases bajos -quizs la ms conocida es el
puente Erasmus en Rotterdam-, y puentes noruegos y alemanes, fundamentalmente. Tienen
cada vez ms aplicacin en plataformas offsiore y construccin naval.
En contraste, Francia no utiliza apenas aceros autopatinables, resistentes a la corrosin
atmosfrica. Sus puentes utilizan protecciones de pintura que encuentran acomodo en las
variantes cromticas que ofrecen, con una irregular voluntad esttica, siempre en colaboracin
con equipos de arquitectos, tema que abordaremos ms detenidamente.

r~^

1
A

1
A

1
A

1
A

7 6 5 *
1r-i11

1 | 2 | 5 | 4 | 3 19 8 | 7 | 6

"A " '

13 72 n

M IS

0
0

18 17 16

1 2 6 7 9 8 5 4 3

^^^^

- A - -

A'

' 'i

Fig. 3. 94. Fases de hormigonado de la losa:


a) paso de peregrino, 2 saltos;
b) esquema de 3 saltos. (Berthellemy, 1998; 12)

Fig. 3. 95. Cinemtica de construccin de la losa


segn la tcnica de pianotage.
(Virlogeux, 1992:33)

El mtodo habitual en Francia para la ejecucin de la losa es el empleo de carros mviles de


encofrado que se apoyan sobre la estructura metlica. Normalmente la construccin se
organiza en fases sucesivas en las que el orden se elige para favorecer el control de
fisuracin del hormign de la losa. Se comienza hormigonando los centros de vanos de forma
que la mayor parte de la deformacin de la estructura se produzca sin traccionar las zonas
sobre pilas. A continuacin se hormigonan las zonas de apoyos sobre la estructura que ya
presenta secciones mixtas en los centros de vanos. A esta cinemtica de construccin de la
losa se le denomina en Francia con el nombre de pianotage o tecleo en referencia al
juego de saltos y movimientos del carro, como de pulsar las teclas de un piano (Fig. 3. 95). A

114

Anlisis geogrfico

SU vez, las fases sucesivas de hormigonados de centros y apoyos se puede realizar de varias
formas. Existe la posibilidad de realizar una primera pasada de ida con el carro en la que se
hormigonan todos los centros y a la vuelta se hormigonan las zonas de apoyos, ms indicada
quizs para viaductos relativamente cortos, o la de progresar de forma conjunta, avanzando al
centro de vano siguiente y retrocediendo para hormigonar la zona de apoyo anterior. A este
ltimo procedimiento se le denomina en paso de peregrino (Fig. 3. 94).

Siguiendo la tcnica de <(pianotagen en paso de peregrino se ejecutaron los viaductos de


acceso del prtico sobre el canal martimo de Havre en la A29, a continuacin del puente de
Normanda (Scetauroute, 1995), un tablero continuo de vanos de 60 m con la losa superior
pretensada transversalmente (Fig. 3. 96).

oo:soQ

Fig. 3. 96. Accesos al canal martimo de Havre: a) seccin transversal; b) cinemtica de hormigonado.
(Scetauroute, 1995: ficha 7)
Las ventajas de estos procedimientos de hormigonado de la losa pueden parecer poco
concluyentes frente a la comodidad que supone el avance continuo, que reduce y simplifica
los desplazamientos de lo carros mviles. Adems, la fluencia atenuar en el tiempo las
diferencias tensionales entre las dos cinemticas y la retraccin por su parte aumentar la
traccin de la losa de hormign en las zonas de pilas. Sin embargo, uno de los grandes
beneficios de las cinemticas de pianotage es precisamente el de reducir los efectos de
retraccin permitiendo que una parte tenga lugar antes de la continuidad total de la losa. La
ejecucin de la losa por fases alternas evita adems los rendimientos excesivamente rpidos
a que tienden las constructoras en el avance continuo.
La estructura metlica se monta habitualmente con gra o mediante empuje, llegndose a
proponer sistemas de lanzamiento de vigas de canto variable (Fig. 3. 97).

Fig. 3. 97. Puente de Gutin, empuje de un tablero de doble viga de canto variable. (Nivet, 1993: 147)
115

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Entre las realizaciones ms recientes de tableros bipoutre se detecta un aumento de las


luces salvadas, que superan sobradannente los 80 m de su rango de connpetitividad primitivo.
As, por ejemplo, el puente Mascaret sobre el ro Dordoge en la autopista A89 entre Burdeos y
Ciermont Ferrand presenta dos tableros mixtos continuos de canto variable y luces mximas
de 95 m (Martnez Calzn, ed., 2001: 115). Para su ejecucin se utilizaron potentes medios
auxiliares; se realiz una plataforma provisional sobre el ro, unos 100 m aguas abajo, donde
se montaron los tramos principales que se situaban en posicin mediante gras derrck.

Fig. 3. 98. iviontaje con gra derrck de un tranno del puente Mascaret: 95 m; 3601 (Martnez Calzn, ed.,
2 0 0 1 ; 119)

El puente Jassans Riotier sobre el ro Sane, prximo a Lyon salva tres vanos de 90-130-90 m.
con un tablero mixto bijcena. El canto es variable linealmente en los 25 m a ambos lados de
las pilas principales, de 5,00 a 3,25 m de altura de vigas metlicas. Se platearon dos
posibilidades: el empleo de 1.420 t de acero S355 (350 kg/m^) o el empleo de 1.600 t de acero
S460 (310kg/m^). El ahorro en peso del S460 no resultaba suficiente para justificar el
incremento de precio, si bien en las zonas ms solicitadas los menores espesores de chapa
del acero de ms calidad permita realizar uniones a tope ms sencillas y reducir peso en
zonas sobre pilas, lo que favoreca su montaje. De esta forma, se adopt una combinacin de
ambos: 260 t de S460 y 1.300 t de S355. El montaje se efectu mediante lanzamiento de
medio puente desde ambas orillas.
en section courante

sur piles

Fig. 3. 99. Seccin transversal del puente Jassans Riottier (Martnez Calzn, ed., 2001: 120)

116

Anlisis geogrfico

La doble viga de alma llena puede transformarse en un doble cuchillo de celosa, como es el
caso del tercer puente de Blois (Fig. 3. 100; Fig. 3. 102).

Fig. 3. 100. Puente de Blois, alzado. (Lelache, 1994: 33)

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Qalcon MtlaRiqua

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nn,iil.ffounB C O U B f t H T F

10,50

'

Fig. 3. 101. Puente de Blois, seccin transversal.


(Lelache, 1994:34)

Fig. 3.102. Puente de Blois, perspectiva.


(Lelache, 1994:34)

En una bsqueda de competitividad de las soluciones metlicas y mixtas, Japn ha planteado


tableros de doble viga en los que sustituye las vigas de alma llena por secciones tubulares
metlicas rellenas de hormign (Fig. 3. 103). Con estas propuestas eliminan la necesidad de
rigidizacin gracias a la contencin de los rellenos. Los tubos se rellenan de diferente tipo de
hormign en funcin de su posicin en el vano. En centros de vano, de trabajo mixto en
flexin positiva, utilizan un mortero con burbujas de aire, air mortar, que alcanza densidades
de 1 t/m^ mientras que sobre apoyos utilizan hormigones ligeros de 1,5 t/m^ con capacidad
resistente (Fig. 3. 104). Sorprende enormemente la eleccin de perfiles circulares para hacer
frente a esfuerzos principales de flexin, pero tras un periodo de estudio y ensayos
experimentales (Hosaka, 1997; Nakamura, 1998), han realizado ya algn puente de ferrocarril
(Nakamura, 2002).

Fig. 3. 103. Puente de tubos rellenos de hornnign, Japn. (Hosaka, 1997: 368)

117

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Reinforcement Bar
Studs

Slab
Concrete

Perfbrated
Shear Connector

Slab Concrete
with Steel Fibera

jiiiimimi
m,ntiiiiifminnminiVifc

/ ^

-^X.^AirMortar
Composite Girder

Perfbrated Shear
Connector

^ ^yK..>*.y.Mryy^1

&?&-i.

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^ Light Aggregate
Concrete
|
Composite Girder

SRC Girder

AirMortar'
Weathering Steel'

Light Aggregate
Concrete

Fig. 3. 104. Tubo mixto relleno de hormign. (Nakamura, 2002: 101)

Francia tambin resuelve con la doble viga sus puentes de ferrocarril y alta velocidad, desde
las lneas del TGV Nord de finales de los 80 hasta la ms reciente del TGV Mediterrane. Para
responder a las exigencias defornnativas y de confort en tableros de doble va con carga
asimtrica dota de rigidez a torsin a su seccin cerrando el fondo inferior mediante celosas
Inorizontales o losas de hormign (Fig. 3. 105).

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uMfl.

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hourds infrieur
en bton

Fig. 3. 105. Seccin transversal tipo de doble viga ferroviaria. (Rannondec, 1993: 9)

118

Anlisis geogrfico

3.4.3. La seccin mixta de hormign pretensado


Por decisin conjunta de la Direccin General de Carreteras y del SETRA, a partir de 1987 se
reunieron en una nica divisin los dos grupos hasta entonces independientes de estructuras
de hornnign pretensado y de estructuras metlicas y mixtas. Con ello se constituy un equipo
amplio, slido y completo que poda abordar proyectos de gran envergadura de los que quizs
el puente atirantado de Normadla es el mejor ejemplo. Entre las personas que integraban este
equipo destaca Michel Virlogeux y, con l, Jacques Berthellemy, Jol Raoul, Hlne AbelMichel, Giles Causse. La reunin de los equipos del hormign y el acero, hasta entonces dos
lneas de proyecto histricamente separadas como ya planteamos en 2.7, impuls un conjunto
de nuevas realizaciones y proyectos que planteaban nuevas soluciones de asociacin entre los
materiales. Frente a los habituales puentes bipoutre, extendidos y repetidos hasta la saciedad,
se plantea la exigencia de aportar esquemas nuevos en consonancia con una creciente
demanda de calidad esttica de las obras (Virlogeux, 1994b).
Sin duda, esta reunin de equipos fue un aliciente inestimable para el impulso de la
construccin mixta, pero ya con anterioridad Francia haban planteado novedosas e
interesantes connbinaciones de acero y hormign. Para reducir los costes de los tableros de
hormign pretensado, ya muy optimizados a finales de los 70, se planteaban dos caminos en
cierto sentido divergentes:
una simplicacin de las formas que redundara en el abaratamiento de encofrados y de
mano de obra;
un aligeramiento del peso del tablero.
En la segunda de las opciones, los espesores de la losa superior estaban determinados por las
condiciones de flexin transversal, mientras la losa inferior haba alcanzado ya espesores
mnimos. La mayor economa de peso propio haba que buscarla en las almas. Esta opcin
impuls, especialmente en Francia, un conjunto de soluciones diversas del mximo inters. El
pretensado exterior tena en la reduccin del espesor del alma una de sus motivaciones
principales. Las celosas espaciales de hormign pretensado puestas a punto por Fierre
Richard para la constructura Bouygues a principios de los 80 -viaducto de Bubiyan en Kuwait,
1983; viaductos de Sylans y Glacires en Francia-, avanzaban un paso ms en el aligeramiento
de las almas y en el empleo del pretensado exterior. Pero esta misma inquietud motiv la
propuesta de soluciones que introducan elementos metlicos en los tableros de hormign
pretensado.
La idea de reemplazo ms inmediata consista en reemplazar las almas de hormign de la
seccin cajn por almas llenas rigidizadas (Fig. 3. 106). Las almas incorporaban platabandas
de pequeas dimensiones para situar la conexin encargada de asegurar la transmisin de
rasantes. Se obtiene, as, a partir del cajn de hormign pretensado una nueva aproximacin a
la seccin mixta; en palabras de Michel Virlogeux: "il s'agit de structures mixtes classiques,
mais deux tages, avec en outre une prcontrainte extrieure qui ne nous pose plus gros
problmes aujourd'hui" (Virlogeux, 1987: 5). Hay que recordar que ya vimos en Alemania un
precedente en el puente de Nied, a finales de los 70 (Fig. 3. 10).

119

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

po

mes mtaUiques
raid es

1 ^
^

cables de pre'contrainte
extrieure

Fig. 3. 106. Seccin transversal de tablero pretensado con almas metlicas rigidizadas. (Virlogeux, 1987:
5)
La nueva seccin mixta de hormign pretensado precisa, lgicamente, del pretensado.
Las posibilidades de pretensar este cajn sern:
mediante cables horizontales interiores al hormign, en las losas superior e inferior;
mediante cables exteriores al hormign e interiores a la seccin, en lo que se viene a
denominar pretensado exterior
En esta ltima opcin, el pretensado exterior se puede disponer, bsicamente, de dos formas:
Cables horizontales paralelos a las losas, superior e inferior, aunque exentos; pasantes o
situados exclusivamente en la parte superior sobre pilas y en la parte inferior en zonas de
momentos positivos.
Cables de trazado quebrado mediante desviadores; habitualmente anclados en pilas y con
dos marcos desviadores en el vano que dotan adems de rigidez transversal al tablero.
La segunda resulta mucho ms eficaz que la primera, permitiendo una reduccin importante
de cortante en el tablero y de los rasantes a retomar por la conexin.
El inconveniente principal es el paso de una parte de los esfuerzos de pretensado a las almas
metlicas que no lo precisan en absoluto. Peor an, adems de la prdida de solicitacin que
suponen, las chapas comprimidas exigirn una rigidizacin para evitar su abolladura.
Uno de los detalles seccionales ms especficos de esta tipologa es la unin entre la losa
inferior y la platabanda metlica; entre las posibles disposiciones tenemos (Fig. 3. 107):
a)

Platabanda inferior metlica-bajo la losa. Esta disposicin no est recomendada por el


SETRA por su vulneabilidad a la corrosin, al ofrecer un punto de triple contacto metalaire-hormign. As lo puso de manifiesto un examen de los puentes existentes de doble
viga lateral con losa inferior, en el que se observaba frecuentemente una lnea de
corrosin en el contacto del borde superior de la losa con el alma metlica (Virlogeux,
1987: 5). Parece, no obstante, que en el interior del cajn las condiciones no son anlogas,
ni tienen las mismas posibilidades de acumulacin de agua. nicamente, quizs, el agua
de condensacin en el interior del cajn se podr deslizar hasta alcanzar el punto triple.

b)

La solucin ms sencilla consiste en disponer un pequeo rigidizador longitudinal que aleja


el punto triple del alma. Este detalle se incorpor en el puente de Fert-Saint-Aubin ().

c)

La disposicin de la losa bajo la platabanda inferior supone algunas dificultades: dificultad


de hormigonado bajo la platabanda y la imposibilidad de lanzar la estructura metlica antes
del hormigonado de la losa.

d)

Para evitar la dificultad de hormigonado, y segn una idea de Pierre Thivans, de la


empresa

Campenon-Bemard,

hormign y del vibrador.

120

se

inclinar

ligeramente

permitiendo

la

entrada

del

Anlisis geogrfico

e u corrosior>

a /

..

'Y
m McuvGise
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St

(Ofu^itdJii

sn piac; d une piece de p.'otechon

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corrosin

/--Probleme de
bstonnage

L Incficison

c.

de i ams

Fig. 3. 107. Detalle de conexin de la losa inferior: a) disposicin deficiente frente a la corrosin; b)
rigidizador longitudinal de proteccin; c) difilcultad de hormigonado; d) inclinacin del alnna. (Virlogeux,
1987: 5)

A partir de una primera maqueta experimental ensayada por la empresa Fougerolle con el
apoyo del SETRA (Attal, 1987; Bertho, 1987), se realiz una pequea estructura experimental
sobre la autopista A71 cerca de Salbris: el puente de Fert-Saint-Aubin, un vano isosttico de
40 m de luz (Fig. 3. 108). Utilizado a modo de maqueta experimental, el tablero completo se
mont mediante empuje con una pila provisional. Se detect, en efecto, un problema de
flexin transversal durante el lanzamiento concluyndose que para futuros lanzamientos la
mejor solucin era el deslizamiento bajo el punto de encuentro de las lneas medias del alma y
la losa inferior (Virlogeux, 1987: 7).

Fig. 3. 108. Puente de Fert-Saint-Aubin, seccin transversal y alzado. (Virlogeux, 1987: 9; Attal, 1987:

124)
121

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Para evitar la prdida de eficacia del pretensado que se incorpora a las almas llenas, la
empresa Campenon-Bernard, propone la utilizacin de almas de chapa plegada que
responden como un acorden sin absorber ningn esfuerzo de compresin. La dea fue
presentada por Philippe Moreau y Pirre Thivans al SETRA en 1981, que fij su atencin sobre
tres problemas fundamentales:
Las excentricidades que durante su lanzamiento presentara el zig-zag del alma.
La abolladura local y general de las almas plegadas.
La dificultad de intuir que almas que no admiten ningn esfuerzo longitudinal puedan
equilibrar esfuerzos cortantes y de torsin, habituados como estamos a la equivalencia
clsica de tensiones tangenciales y esfuerzos perpendiculares de traccin y compresin
{Fig. 3. 109). Fierre Thivans recurri a un objeto domstico para evidenciar el
comportamiento: la pajita flexible de refresco tiene una resistencia a torsin manifiesta.

XniD,

I^"'

T ,

mm^
Fig. 3. 110. Posibilidades de equilibrio de un

Fig. 3. 109. Equivalencia entre tensiones


tangenciales y esfuerzos perpendiculares de
traccin y connpresin. (Virlogeux, 1987; 11)

elemento cun/o delgado.

(Lebon, 1998:102)

Una amplia campaa experimental (Thivans, 1987; Godart, 1987) confirm la validez de la
formulacin de Easley, pero mostr un rpido descenso de su capacidad superado el lmite de
estabilidad, sin apenas reserva post-crtica. Las almas plegadas debern pues adoptar
coeficientes de seguridad frente a abolladura elevados. Por su parte, los modelos numricos
mediante elementos finitos abordaron cuidadosamente los problemas de deformacin por
cortante estableciendo orientaciones para el pretensado (Calgaro, 1987).
Tras las investigaciones tericas y experimentales y, apoyndose en la poltica de innovacin
de la Direccin de Carreteras francesa, se realiz el puente de Cognac, puesto en servicio en
1986. La obra, expuesta en las Fig. 3. 111 a Fig. 3. 113, presentaba almas inclinadas de chapa
plegada de 8 mm de espesor, 35 cm de distancia entre pliegues y 15 cm de amplitud de
ondulaciones, todo ello con una altura total de panel de 1,71 m.

rT.N t1.3

Fig. 3. 1 1 1 . Puente de Cognac, alzado. (Connbault, 1987: 146)

122

Anlisis geogrfico

l/2

COUPE
EN

TRANSVERSALE. _
TRAVEE .

l / Z COUPE
SUR

TRAN5VERSALE.
APPUIS.

VOUSSOIR

l/2

O'ABOUT

G L E V A T I O N TRftNSUEHSALE

OEVIATEUR 0 3
\Jl ELEVATION TRANSVERSALE

Fig. 3. 112. Puente de Cognac, seccin transversal. Fig. 3. 113. Puente de Cognac, pretensado exterior.
(Combault, 1987: 147)
(Combault, 1987: 148)
La siguiente realizacin de almas plegadas es el viaducto de Vallon de Maupr en Charolles.
Para salvar vanos continuos en el entorno de los 50 m y tras un estudio de soluciones en que
se pensaba nuevamente en las almas rigidizadas, Campenon-Bernard presenta una seccin
triangular de almas plegadas y cordn inferior formado por un tubo metlico relleno de
hormign (Fig. 3. 114). Finalmente se ejecut esta ltima solucin. El tablero se empuj
deslizando sobre su cordn inferior, por lo que el relleno de hormign del tubo contena, por
una parte, la abolladura del perfil y, por otra, aseguraba la difusin de la reaccin de apoyo
durante el lanzamiento. La estabilidad transversal durante el lanzamiento se asegur con unos
ligeros voladizos metlicos en pilas que guiaban el cordn superior (Fig. 3. 116). En servicio, la
seccin triangular se completa con un mamparo exterior de hormign, ore'le d'appui, sobre
pilas que ofrece doble apoyo y el empotramiento torsionai del dintel. La estructura se
complet en 1987.

Hwirdn suprwjr

Soiution de base n*1


S.E.T.RA.

/
^Arne mlalliqus raide

Soiution de base n*2


SETRA.

-Tfiangulation mtallique

Fig. 3. 114. Soluciones planteadas para el viaducto de Vallon de Maupr. (Causse, 1987: 153, 154, 162)
110.7S

A m e

plissee

(610

Fig. 3. 115. Viaducto de Vallon de Maupr, seccin transversal. (Virlogeux, 1987: 15)
123

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3.116. Viaducto de Vallon de Maupr, lanzamiento. (Virogeux, 1992: 50)


A estas dos realizaciones siguieron nuevas aplicaciones en Francia y Japn. En 1989 se
construy el puente de Astrix, un paso superior en las proximidades de Pars de dos vanos
continuos de 38 construido tambin por empuje. Ms reciente, de 1995, es el puente de la
Comiche en Jura, construido mediante avance por voladizos sucesivos, con vanos 80 m (Fig.
3. 117). La seccin cajn, pretensada exteriormente como caba esperar, presenta espesores
de 8, 10 y 12 m m en las chapas plegadas de las almas {Lebon, 1998: 108). Japn ha realizado
tambin tableros mixtos pretensados con almas de chapa plegada, con los mismos principios
que

los franceses,

combinacin

de

pretensados

interiores

exteriores

procesos

constructivos mediante empuje y avance en voladizo anlogos a los tableros de hormign. El


puente de Matsu-Noki, de 1995, fue empujado para vanos de 45,5 m (Fig. 3. 118), mientras
que el puente de Hondani, de 1997, salvaba un vano 97,2 m en avance en voladizo. En este
ltimo caso se incorpor un nuevo sistema de conexin, consistente en introducir las almas
plegadas dentro de las losas y provistas de perforaciones que se atraviesan por la armadura
transversal, en una solucin que remite al sistema Perfobond que analizaremos en 4.2.1.
En todos estos casos, los cajones mixtos pretensados de almas llenas o de chapa plegada son
estructuras ms pesadas que los tableros mixtos de losa superior pero ms ligeras que los
cajones clsicos de hormign pretensado. Su montaje habitual es mediante empuje del
tablero completo. Para entender este tipo de soluciones hay que recordar que su origen est
en el cajn de hormign pretensado; no conservan el sentido constructivo evolutivo de la
construccin mixta. En lugar de dimensionar la estructura metlica para que sea capaz de
soportar los pesos propios de hormign, aboga por hacer frente a todos los esfuerzos con la
seccin mixta pretensada completa. Aunque su origen experimental pueda hacer suponer que
no son soluciones competitivas, muestran una lnea de bsqueda comn y han encontrado
recientemente atractivas aplicaciones (cfr. 4.1).

124

Anlisis geogrfico

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Fig. 3.117. Puente de la Corniche.


(www.structurae.de; foto: Jacques Mossot)

Fig. 3. 118. Lanzamiento del puente de IVlatsu-Noki


{Isiguro, 1997:207)

En la misnna bsqueda de adopcin de almas metlicas en los cajones de hormign


pretensado se inscriben una serie de soluciones en celosa. La primera de ellas, puesta en
servicio en 1986 es el puente de Arbois sobre la Cuisance (Fig. 3. 119; Fig. 3. 120), a la que
siguieron otras realizaciones. Destaca el puente sobre la Roize de 1991, concebido por Jean
Muller con una seccin transversal triangular (Muller, 1992). En ambos casos se dispona un
pretensado exterior, muy til frente a la deformacin por cortante. Volveremos sobre estas
realizaciones nuevamente en los apartados 4.3 y 4.8.

Fig. 3. 119. Puente de Arbois, alzado. (Virlogeux, 1987: 19; Placidi, 1987: 127)

Fig. 3. 120. Puente de Arbois, seccin transversal. (Virlogeux, 1987: 19)


125

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Con proyecto de Jean Muller International y construccin de Bouygues, entre los aos 1996 y
1997, se pusieron en servicio tres viaductos de losas superior e inferior de hormign
pretensado y almas de celosa metlica tubular. Las tres estructuras permitan en paso de la
autova A l 6 en las proximidades de Boulogne sur Mer: el puente de Quehen y el de
Herquelingue con vanos de 77 m de luz y 5,5 m de canto; el viaducto de Ectiingan con vanos
de hasta 110 m de luz y canto variable entre 8 m y 5,5 m. Todos ellos construidos con dovelas
prefabricadas mediante avance en voladizo y con pretensado exterior. Entre las realizaciones
ms recientes de este tipo, en 4.7.1 se incluye el puente de Bras de la Plaie de 280 m de luz,
puesto en servicio en diciembre de 2001 (Fig. 4. 181).
La ltima aportacin francesa en la lnea de cajones mixtos de hormign pretensado es la
adopcin de un alma llena interrumpida por tubos cilindricos verticales, en una disposicin que
han convenido denominar alma plano-tubular. Aplicada recientemente en el viaducto de
Meaux, a unos 40 km al Este de Pars, las almas estn formadas por chapas de 20 o 25 mm
de espesor y unidas a un tubo vertical de 508 mm de dimetro y 12,7 mm de espesor a
espaciamientos de unos 1,5 m {Fig. 3, 121; Fig. 3. 122). nicamente se puede entender esta
propuesta en continuidad con las lneas experimentales anteriores. Los perfiles tubulares de
eje vertical sern los encargados de dotar de rigidez a las chapas de alma, ofreciendo una
seccin muy flexible a las compresiones del pretensado. Esta ltima y especialmente
chocante propuesta experimental, inaugurada en 2004, fue construida mediante empuje del
tablero y salva unos vanos tipo de 55 m, llegando a liberar 93 m al paso sobre el ro Mame con
una solucin extradosada inferior.
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Fig. 3. 121. Viaducto de Meaux, seccin transversal. (Placidi, 2003: 13)

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Fig. 3. 122. Viaducto de Meaux, alma
planotubular (Placidi, 2003: 17)
126

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Fig. 3. 123. Viaducto de Meaux, detalle del alma


(www.structurae.de; foto: Jacques Mossot)

Anlisis geogrfico

3.4.4. Los arquitectos de puentes


Francia incorpora sistemticamente la figura del arquitecto en el equipo de proyecto de
puentes. Su figura est perfectamente asumida en la ingeniera francesa que se apoya en
ellos para en cuestiones formales y medioambientales, pero tambin conceptuales y crticas;
En palabras de Michel Virlogeux^'*:
Je ne congoit plus, aujourd'hui, de travailler sans la collaboration d'un architecte
spcialis. Cette collaboration commence des les tudes prliminaires, au cours
desquelles le travail s'organise au sein d'une vritable equipe, architecteingnieurs. Les diffrentes solutions possibles sont esquisses, discutes, ce qui
permet, l'arrive, de dessiner des ouvrages ayant une grande unit. Unit qui va
du principe structurel aux petits dtails du tablier et des appuis. Cette unit, cette
qualit des dtails, sont le rsultat de ce travail d'quipe, de la comprhension
entre les ingnieurs et les architectes.
Esta afirmacin contrasta con nuestra forma de trabajar y de entender la ingeniera de puentes
en Espaa. Enunciada en una jornada con presencia internacional, chocaba tambin con la de
los ingenieros belgas, que abogaban por ser ellos mismos sus propios arquitectos. Nos
extraa esa aceptacin entusiasta de los franceses, sobre todo repasando sus realizaciones,
bastante irregulares y en muchos casos muy poco acertadas. En el esquema de trabajo
definido a finales de los 80, el ingeniero todava mantena una mayor relevancia en los
aspectos estructurales, mientras el arquitecto trataba formalmente los detalles,
configuraciones formales de pilas, estribos, aspectos cromticos. En los aos 90 y principios
del 2000, la figura del arquitecto, mas entrenado en cuestiones formales, ha pasado a ocupar
una posicin mucho ms notoria, llegando a dominar el proceso de concepcin de la obra.
Se trata en todos los casos de arquitectos especializados en puentes que desarrollan su
trayectoria profesional con exclusividad en el campo y como tal son valorados y reconocidos.
Para comprender algo mejor su esquema de trabajo, identificaremos a alguno de ellos,
responsable de las realizaciones que hemos presentado o que presentaremos en el trabajo, y
en qu se centr su aportacin:
Bert Mikaelian, entre sus proyecto se encuentran: el puente sobre el Nive de Bayona, en
el que apost por reducir la separacin entre vigas y aumentar los voladizos (Fig. 3. 88); el
puente de Gartempe, en el que dispuso canto variable para marcar el paso del ro aun en
un vano modesto (Virlogeux, 1992: 31); el puente de Cognac, en el que decidi volmenes
de pilas y estribos, tratamientos superficiales del hormign y aspectos cromticos de la
obra (Fig. 3. 111); en el viaductos de la Croix Verte propuso la seccin transversal.
Fierre Million, que decidi la distribucin de vanos de 56-95,2-70 m en el viaducto de
Planchette (Fig. 3. 89), para su integracin ambiental y potenciar su visin desde un
camino departamental.
Main Spielman, arquitecto de gran prestigio en el campo, ha contribuido en los proyectos
del puente de Gutin {Fig. 3. 97), puente de Comiche, cruce de Pompadur (Fig. 3. 124),
puente de Blois (Fig. 3. 100) y puente de Arbois (Fig. 3. 119).
Citado en el coloquio de la jornada; Innovation dans le domaine des structures mixtes: ponts mixtes mtal-bton
prcontraint. organizada por AFPC-ITBTP-CESDA el 28 noviembre 1985, viene recogido en (Combault, 1987; 152)

127

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Laurent Barbier, responsable de los proyectos del puente de Nevers y del puente de
Remolins.
Marc Minram, con su doble titulacin de arquitecto e ingeniero, ha definido una lnea
personal de puentes y pasarelas. En la lnea del TGV Mediterrane aport la concepcin,
de difcil justificacin estructural, del arco superior que une los dos bowstring del viaducto
de Donzre (Fig. 3.128).
La seccin cajn tiene en Francia una marcada voluntad arquitectnica. Para luces medias
valoran un sobrecoste medio del cajn del orden del 10% frente a la doble viga clsica y
centran su inters en las posibilidades formales que ofrece (Virlogeux, 1994b). Adems de una
imagen ms depurada y la posibilidad de inclinar las almas abordando nuevas formas y
proporciones, el cajn permite mayor libertad al situar los apoyos, liberando la fuerte exigencia
habitual del bipoutre de materializar los apoyos bajo las almas. Con estas intenciones recurren
al cajn los franceses. Por ejemplo en el viaducto del cruce Pompadur en Val-de-Mame,
prximo a Pars, en un entorno urbano el cajn aportaba una solucin ms limpia y cuidada y
permita aproximar los apoyos que eran recibidos por un fuste nico (Fig. 3. 124). Tambin los
dos cajories paralelos con costillas, con su estructura metlica pintada de amarillo, se
apoyaban sobre sendos fustes nicos (Fig. 3.125).

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50... 50

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Fig. 3. 124. Viaducto del cruce Pompadur, seccin transversal. {Hoorpah, 1944: 125)

Fig. 3. 125. Viaductos de la Croix Verte, seccin transversal. (Bertheilemy, 1994: 113)

128

Anlisis geogrfico

Especialmente notoria ha sido la intervencin de arquitectos en las estructuras ms


representativas de la nueva lnea del TGV Mediterrane. Con participacin de la ingeniera
belga Bureau d'tudes Greish, destacan las realizaciones de:
-

Viaducto de l'Arc (Fig. 3. 126; Fig. 3. 127), atractiva solucin mixta de estructura metlica
de celosa en vientre de pez, concebida por el arquitecto Bruno Gaudin, que
inebitablemente recuerda a los puentes de Torroja.
Viaducto de Donzre, al que nos referimos anteriormente, y la unin visual de los dos
arcos que propone Marc Minram (Fig. 3.128).
Viaductos de Momas y Mondragn, en los que el arquitecto Jean-Pierre Duval propone el
formalismo, sin ningn sentido resistente, de dividir los arcos verticalmente y unirlos
mediante pndolas y una chapa central (Fig. 3.129).

Fig. 3. 126. Viaducto de l'Arc, seccin transversal. (Ville de Goyet, 1999; 56)

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Fig. 3. 127. Viaducto de l'Arc en Aix-en-Provence, (Ville de Goyet, 1999; 28)

129

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 128. Viaducto de Donzre, alzado. (Ville de Goyet, 1999: 35)

Fig. 3. 129 Viaductos de Mornas y Mondragn, alzados. (Ville de Goyet, 1999: 44)
Sirven estos ltimos ejemplos, aunque se escapan un poco de nuestro mbito de estudio del
puente viga, para poner de manifiesto la posicin de relevancia que ha ganado el arquitecto en
la concepcin de puentes. Hacemos notar que las estructuras mencionadas son viaductos
importantes, de ms de 100 m de luz y bajo los estrictos condicionantes funcionales que
exige el ferrocarril de alta velocidad. An en estos casos, la estructura se subordina a la
voluntad formal.

130

Anlisis geogrfico

3.4.5.

Resumen de aportaciones

Francia apuesta por el puente mixto a partir de 1980; entre las causas de su desarrollo
podemos sealar:
La nueva norma que introduce los estados lmite y permite un control de fisuracin
de la losa.
El inters de las organizaciones del acero que presion a la Administracin para
incentivar las realizaciones metlicas y mixtas.
La poltica de doble oferta que exiga la concurrencia obligatoria de alternativas metlicas
y de hormign.
El papel del SETRA, Service d'tudes

Techniques

des foutes et Autouroutes,

como

coordinador de las realizaciones, garanta de calidad y apuesta por la innovacin.


Con la solucin bipoutre, seccin transversal de doble viga, la tendencia de simplificacin que
se produca en Suiza se ve potenciada. Francia plantea su optimizacin en un proceso
prximo a la estandarizacin guiado por la facilidad de clculo, montaje, construccin y
mantenimiento. En su desarrollo incorpora:
Laminacin de chapas de gran espesor.
Laminacin de chapas de espesor variable.
Aceros termomecnicos, que facilitan la soldadura de chapas de gran espesor.
Fases de hormigonado - e l denominado pianotage-

que favorecen el control

de

fisuracin de la losa.
Montajes sencillos de la estructura metlica, habitualmente mediante gra o empuje.
Se define una lnea de innovacin a partir del cajn de hormign pretensado en la que se
sustituyen las almas de hormign por elementos metlicos. Las primeras obras disponen
almas de chapa rigidizada mostrando la desfavorable absorcin de esfuerzos de compresin
del pretensado por la chapa. Para evitar esta prdida de eficacia de los pretensados se
plantean nuevas soluciones en las almas: celosas, chapa plegada, almas plano-tubulares.
Estas realizaciones mantienen los procesos constructivos del hormign pretensado, empuje o
avance en voladizo, siempre con la seccin completa, sin incorporar las posibilidades
autoportantes de la estructura metlica o los procesos evolutivos de ejecucin propios de la
construccin mixta.
Los arquitectos colaboran sistemticamente en el proyecto de puentes, participando desde la
concepcin y asumiendo cada vez un papel de mayor relevancia.

131

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.5. Gran Bretaa, normativa y pragmatismo


Gran Bretaa aporta un enfoque prctico en sus procesos de construccin y control del
puente m i x t o . Sus realizaciones continuas sin operaciones complejas de presolicitacin
se adelantan a las futuras tendencias europeas de soluciones armadas. Con cuantas de
acero generalmente elevadas y un gran n m e r o de realizaciones de luces pequeas y
medias, destacan las propuestas del estudio de Freeman,

3.5.1.

Fox and

partners.

La n o r m a d e 1 9 6 7 y as soluciones d e v i g a s c o n t i n u a s

Gran Bretaa, tercer pas productor de acero en Europa, se caracteriza por el gran nmero de
realizaciones de puentes mixtos de luces pequeas y medianas; una tercera parte de ios
puentes construidos en 1989 eran puentes mixtos con luces entre los 15 y los 50 m (Martnez
Calzn, ed., 1991:231).
Despus de la CPU?,

Part 7, dedicada a la construccin mixta en edificacin, la primera

norma britnica para el proyecto de puentes mixtos se publica en 1967 por la British
Standards Institution: CP 117, Composite

Construction

in Structural Steel and Concrete, Part

2: Beams for Bridges. El cdigo se apoyaba en la AASHTO, la DIN 1078 y Otras normas
precedentes y no inclua an la filosofa de estados lmites {Johnson, 1970: 457). El
dimensionamiento en tensiones admisibles, as como otros requerimientos, eran acordes con
los planteamientos de las normas coetneas BS 153 para el acero y CP 114 para el hormign.
Entre sus caractersticas ms relevantes, tenemos:
En zonas de momentos negativos se tena en cuenta la redistribucin de momentos
resultante de la fisuracin. El control de fisuracin posterior se basaba siempre en
tensiones admisibles. Para el control de apertura de fisuras la norma se apoyaba en
resultados experimentales^.
Los conectadores se dimensionaban bajo cargas de servicio y tenan en cuenta las cargas
cclicas,

retraccin

trmico,

partir

de

ensayos

experimentales

britnicos

norteamericanos.
Los anchos eficaces de la losa se basaban asimismo en ensayos y los valores, tanto para
vanos isostticos como para tramos continuos, eran similares a la norma alemana.
El cdigo no recoga la posibilidad de emplear hormigones ligeros ni placas prefabricadas.
A partir de 1968 comenz la preparacin de un nuevo cuerpo normativo con consideracin de
los estados lmites, incluida la capacidad ltima.
En el terreno de las realizaciones, finalizada la Segunda Guerra Mundial hubo que esperar ms
de una dcada para que se reanudara la construccin de infraestructuras en el Reino Unido
(BCSA, 1969: 3). Tras este periodo sin inversiones, se produjo un gran desarrollo que se hizo
notar en el campo de los puentes, del que son ejemplo ms conocido los grandes puentes

Base, G. D., et al., An Investigation of the Crack Control Characteristics of Various Types of Bar in Reinforced
Concrete Beams, Research Repon 18, Cement and Concrete Association, Diciembre 1966; citado en (Johnson,
1970:457).

132

Anlisis geogrfico

colgados de Forth Road, de 1007 m de luz, puesto en servicio en 1964, y Severn, de 986 m de
luz y finalizado en 1966, ambos proyectados por el estudio de Freeman, Fox and partners. La
renovacin de la red de carreteras se produjo en un momento en el que las calidades de los
aceros y el perfeccionamiento de las tcnicas de soldadura favoreci las soluciones mixtas,
como hemos avanzado, fundamentalmente en pasos superiores y puentes de luz media. Los
aceros estructurales BS 2726 de 1956 dejaron paso a los BS15 de 1961 y finalmente a los
aceros de alto lmite elstico, BS 968, de 1962, completndose con las especificaciones de
proteccin contra la corrosin BSCP 2008: 1966.
El puente de Marton-le-Moor sobre la autopista A l es un paso superior tipo de los aos 60. Se
trata de una solucin multiviga isosttica de 34 m de luz, con arriostramientos transversales
de celosa y conexin mediante pernos soldados, presentando una tipologa anloga a otras
realizaciones europeas. Con idntica solucin se realiz el puente de Ongar Road y todos los
pasos superiores de la A l 2 en la circunvalacin de Brentwood, alguno de ellos con fuertes
esviajes (BCSA, 1969: 5). Como ya vimos en las primeras realizaciones alemanas de
posguerra, el tablero multiviga es una tipologa cmoda para plantas esviadas.

Fig. 3. 130. Seccin transversal del paso superior de Marton-le-Moor. (BCSA, 1969: 4)

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Fig. 3. 131. Paso superior de Marton-le-Moor. (BCSA, 1969: 4)


Mientras en las soluciones de tableros continuos planteadas en el resto de Europa se busca
responder con una seccin mixta en las zonas de momentos negativos en Gran Bretaa, al
igual que en EEUU, se opta por dotar a la seccin metlica en apoyos de capacidad suficiente
prescindiendo de la losa superior. La escuela anglosajona esquiva el problema en lugar de
enfrentarse a l. Simplifica la ejecucin evitando pretensados o presolicitaciones mediante
descenso de apoyos. Para ello plantea la continuidad de la viga metlica, aunque en las zonas

133

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

de momentos negativos no conecta la losa superior, en una solucin que ya vimos en


algunas realizaciones suizas de posguerra (cfr. 3.3).
Entre estas realizaciones continuas tenemos el puente de Garthwood sobre la M6 en
Lancashire, con un esviaje en planta notable, de vigas continuas de 26 m de luz sobre pilas
pendulares de tubos metlicos rellenos de hormign (Fig. 3. 132) o el puente de Whams Lae
con vigas de canto variable y 38 de luz central. El puente de Isis en la circunvalacin de Oxford
Southern presenta 10 vigas continuas de canto variable y luces de 19-40-20 m, que se sitan
en planta con un esviaje de 67. Aunque se dispuso una conexin mediante pernos en toda la
longitud, en el dimensionamiento se contaba nicamente con el trabajo mixto en las zonas de
momentos positivos.

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Fig. 3. 132. Puente de Garthwood en Lancashire. (BCSA, 1969: 7)
Con idntico criterio de considerar la losa exclusivamente en zonas de momentos positivos se
plantearon prticos mixtos como el de Hall Lae en Upminster, de 39 m de luz (Fig. 3. 133) o
los de Lumley Dene en Durham y Whiteledge Road en Lancashire. Una solucin anloga se
realiz en Canad en el puente sobre el ro Seine, premiado en el Design Canad Structural
Steel Awards de 1966. Se trataba de un prtico metlico de 52 m de luz entre apoyos, que
contaba con la losa superior colaborante nicamente en las zonas de flexin positiva (Fig. 3.
134).

Fig. 3. 133. Puente de Hall Lae en Essex, Gran Bretaa. (BCSA, 1969: 13)

134

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 134. Puente sobre el ro Seine en Ontario, Canad, 1966. (BCSA, 1969: 12)

Durante los aos 60 en el Reino Unido nicamente en dos realizaciones se afronta la


continuidad con secciones mixtas en negativos. La prinnera de ellas, del nnximo inters,
es el puente sobre Tmesis en la circunvalacin de Maidenhead, puesto en servicio en 1961.
El proyecto original de los aos 30 planteaba una estructura metlica de ocho vigas continuas
de canto variable y tres vanos de 12-82-12 m, sobre la que se dispona una losa de hormign
no colaborante de 30 cm de espesor, precisndose en el conjunto de la estructura un total de
1.525 toneladas de acero estructural. Con la construccin de cimentaciones y pilas
comenzadas, la ejecucin se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial. Retomado el
proyecto por el estudio de Freeman, Fox and partners, se plante una solucin mixta que
mantena el alzado y nmero de vigas del proyecto original. El espesor de la losa superior se
redujo a 22 cm. En las zonas de momentos negativos se dispuso abundante armadura
longitudinal, a la vez que se defini una correcta secuencia de hormigonado de tablero, desde
el centro del vano hacia los extremos, como medidas para evitar fisuraciones excesivas. La
solucin mixta y el empleo de acero BS 968 de alto lmite elstico, redujeron la cuanta total
de acero a 6201, en el entorno de los 190 kg/m'.

Fig. 3. 135. Puente sobre el Tmesis en Maidenhead, 1961. (BCA, 1969:8)

135

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

, i

Fig. 3. 136. Puente sobre el Tmesis en Maidenhead, vista inferior. (BCSA, 1969: 9)
La segunda estructura con continuidad estructural mixta es el puente de Raith en la carretera
Carlisle-Glasgow, dos tableros continuos con tres vanos de 43-52-43 y seccin en doble cajn
trapezoidal y costillas superiores transversales. La obra incorpora las soluciones
centroeuropeas de estructura metlica empujada, placas prefabricadas en la losa del tablero y
presolicitaciones por descenso de apoyos una vez constituidas las secciones mixtas.

Fig. 3. 137. Seccin transversal del puente de Raith. (BCSA, 1969; 28)
El intercambiador de Almondsbury, puesto en servicio en 1966 con proyecto de Freeman, Fox
and partners, resuelve un cruce complicado con tres estructuras superpuestas de tablero
mixto a base de perfiles metlicos embebidos y losa inferior de hormign que ofrece un
mnimo canto estructural. El proyecto propona pilas tubulares mixtas biarticuladas en una
solucin difana y legible.

CARRIAGEWAV -

3j

CONCRETE ENCASED H.y.S. GlRDEBS

STA6E B- /

STA5E C

CONCRETE

CONCRETE

Fig. 3. 138. Seccin transversal del intercambiador de Alnnondsbury. (BCSA, 1969: 14)
136

Anlisis geogrfico

fiK'ri-wwm- -

Fig. 3.139. Intercambiador de Almondsbury, 1966. (BCSA, 1969:14)

3.5.2. Secciones de cajn cerrado


Una obra importante por su magnitud y ubicacin es el puente sobre el estuario de Tay,
inaugurado por la Reina Madre en agosto de 1966. Es un doble tablero con seccin cajn y
una longitud total de 2.250 m de vanos isostticos con luces tipo de 55 m. nicamente en los
vanos centrales de 70-76-76-70 m sobre el canal de navegacin la estructura tiene
continuidad, aunque nuevamente a efectos de dimensionamiento la estructura metlica tena
capacidad suficiente por s sola en zonas de momentos negativos, aprovechando nicamente
la accin mixta en las zonas de momentos positivos. Una caracterstica de las realizaciones
britnicas es que suelen plantear cajones de seccin cerrada con chapa superior completa
(Fig. 3. 141). En este caso, se montaron por tramos en uno de los mrgenes para ser
transportados por una pasarela longitudinal central de montaje e izados vano a vano desde
prticos superiores y colocados en sus apoyos definitivos mediante traslacin transversal (Fig.
3. 140). El proceso de montaje potenciaba al mximo la industrializacin de elementos y la
repeticin de operaciones en detrimento de un empleo de materiales estricto.

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Fig. 3.140. Puente sobre el estuario de Tay en construccin, 1966. (BCSA, 1969:19)
137

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 141. Puente sobre el estuario de Tay, seccin transversal. (BCSA, 1969; 20)
Un ao ms tarde el puente de TroweII sobre la autopista de Londres a Yorkshire en
Nottinghannshire planteaba un tablero de doble cajn arriostrado transversalnaene, con los
cajones cerrados tambin superiormente aunque inclinando las almas para formar seccin
trapeciales. Los tres vanos continuos de 18-42-18 m se montaron sobre el terreno natural, se
hormigon la losa sobre apeos, para posteriormente descimbrar el puente y excavar la
plataforma de la autopista bajo la estructura.

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Fig. 3. 142. Puente de TroweII, estructura metlica. (BCSA, 1969: 22)

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Fig. 3. 143. Puente de TroweII, 1967. (BCSA, 1969: 23)

138

Anlisis geogrfico

Tambin de Freeman, Fox and partners, el viaducto de Tinsley, son dos tableros mixtos de
doble nivel con seccin transversal de doble cajn completada por elementos trasnversales y
costillas en voladizo. Los cajones estn nuevamente cerrados superiormente. Las pilas son
doblemente pendulares, presentando articulaciones tanto en su parte inferior como en el
apoyo intermedio del segundo nivel. Transversalmente cada pila absorbe las componentes
horizontales como prtico de dos alturas, cuyos dinteles son los elementos de recepcin de
las vigas cajn situadas exteriormente a las pilas (Fig. 3. 144). El resultado es una estructura
muy difana, que ofrece una marcada continuidad de los fondos de cajn sobre el esquema
rtmico de los elementos transversales (Fig. 3. 145). El montaje se efectu simultneamente
para los dos niveles, mediante gras rodantes situadas sobre el tablero superior, por voladizos
sucesivos, con tres doveles por vano, eliminndose las flechas en punta de esta operacin
desde la pila de llegada {Fig. 3. 146).

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Fig. 3. 144. Viaducto de Tinsley, seccin
transversal. (Williams, 1968: 364)

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Fig. 3. 145. Viaducto de Tinsley, vista en

construccin. (Williams, 1968: 367)

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Fig. 3. 146. Proceso de montaje del viaducto de Tinsley. (Williams, 1968: 368)
Una realizacin muy atractiva por lo moderno de su plantemiento es el viaducto de Saltings en
la carretera de Neath a Abergavenny, al Sur de Gales. Inaugurado en 1973 segn proyecto de
6. Maunsell & partners, presenta una estructura continua de vanos de 31,1 m de luz, planta
curva de 1.000 m de radio y seccin transversal del tipo de emparrillado homogneo de cuatro
vigas cajn de seccin metlica cerrada. Las vigas, de seccin cuadrada de 1,2 m de lado,
estn conectadas a una losa de espesor constante de hormign armado, sin diafragmas entre
cajones. Los cajones metlicos, muy fcilmente transportables, tiene nicamente tres
diafragmas intermedios de chapa, adems de un triple mamparo de apoyo, sin ningn tipo de
rigidizacin longitudinal. Las vigas cajn no tienen ms vinculacin transversal que la losa de
hormign, ofreciendo un visin inferior muy limpia del tablero. El montaje de cada viga cajn
se realiz por vanos completos mediante gras y todas las uniones de obra fueron
atornilladas.

139

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3. 147. Viaducto de Saltings, seccin transversal. (Ogie, 1974: 11)

Fig. 3. 148. Viaducto de Saltings, seccin cajn.


(OgIe, 1974; 12)

140

Fig. 3. 149. Viaducto de Saltings, estructura


metlica. (OgIe, 1974: 10)

Anlisis geogrfico

3.5.3. La nueva norma de 1979


En la dcada de los 80, auspiciados por la nueva norma de 1979 BS 5400:, Steel, Concrete
and Composite Bridges. Part 5: Design o composite brdges, los nnejores rendimientos del
proceso de produccin del acero y la necesidad de construcciones rpidas sobre vas con
trfico en servicio, se produjo un importante aumento de las realizaciones de puentes mixtos.
Nuevamente la mayora de las nuevas obras eran vigas mltiples de 20 a 80 m de luz. Se
mantienen los esquemas constructivos definidos en los 60: vanos continuos, construidos sin
apear, con celosas provisionales de arriostramiento para la estabilidad. No es frecuente el
pretensado de la losa superior ni su presolicitacin mediante descenso de apoyos; s se
definen en cambio secuencias de hormigonado comenzando por los centros de vano y
finalizando por zonas sobre apoyos.
Alan C. G. Hayward del estudio de Cass Hayward & Partners achaca a las Merrison Rule^ de
1970 la imposicin de criterios conservadores y tolerancias de fabricacin muy ajustadas, que
penalizaba el proyecto de secciones con cajones abiertos superiormente (Hayward, 1987a;
Martnez Calzn, ed., 1995: 454). Una excepcin es el doble cajn de almas inclinadas del
Forrest Way en Warrington para vanos de 46 m de luz {Fig. 3. 150). En general, para tableros
estrechos que excedan los 60 m de luz las normas britnicas sobre efectos aerolsticos^^
potencian la utilizacin de vigas cajn para evitar solicitaciones acopladas de flexin y torsin.
As, para los 174 m de vano principal del puente de Friarton se propone un doble tablero con
secciones cajn de almas verticales de canto variable que fue vuelven a estar cerrados
superiormente (Fig. 3. 151). La realizacin, inaugurada en 1980 y fu rcord de luz en su
momento, se caracterizaba por su losa superior de hormign ligero.

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Fig, 3.150. Seccin transversal del puente de Forrest Way. (IVlartnez Calzn, ed., 1995:460)
As, el puente de Friarton sobre el ro Tay en Perth, Escocia, se plante como dos tableros
mixtos continuos con seccin en cajn cerrado de almas verticales de canto constante en
^ Investigacin de las bases de diseo y mtodos de ejecucin de vigas cajn de puentes metlicos. Proyecto y
reglas de construccin. Merrison, Londres HMSO, 1973; citado en (Martnez Calzn, ed., 1995; 459).
^' Reglas de diseo para efectos aerodinmicos en puentes, Department Standard BD 49/93; Aerodinmica en
puentes, Institution of Civil Engineer, Thomas Telford, Londres 1981; ambas citadas en (Martnez Calzn, ed., 1995:
459).

141

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

los vanos de acceso de 75 m y variable en el tramo principal de 114-174-114 nn (Fig. 4. 179;


Fig. 3.

151). La losa superior se ejecut en hormign

recomendaciones britnicas del Interm

Design

and

ligero, apoyndose

Workmanship

en las

Rules de 1973, que

sustitua a las anteriores. M e m s o n Rules. El proyecto adopt las reglas de diseo en estados
lmite del BS 5400: partes 4 y 5 de 1978 y 1979. En fuerte competencia con una solucin de
avance en voladizo de iormign pretensado, una serie de cambios del proyecto original
planteados por la constructora

The Cleveland

Bridge

and Engineering

Co., hicieron la

alternativa mixta ms competitiva:


Reduccin del ancho del cajn hasta los 4,3 m para facilitar su transporte completo por
carretera.
importacin de chapas de Japn de ancho 4,32 para reducir las uniones soldadas.
Montaje sobre apeos provisionales de los vanos de acceso y vanos laterales de 114 m en
lugar de avances en voladizo.
El vano central s se ejecut en voladizo. Los vanos de accesos se ejecutaron tambin COn
losas de hormign ligero a modo de ensayo, antes de llegar a los vanos principales. Se
alcanzaron resistencias de 30 N/mm^ con densidades de 1680 k g / m l La losa superior est
armada en toda la longitud de la obra. El hormigonado se realiz sobre encofrados apoyados
en los cajones y costillas laterales, que se recuperaban tras el fraguado, siguiendo un
esquema de hormigonada desde el centro de vanos hacia zona de apoyos en pila. La cuanta
de acero estructural se aproxim a los 290 kg/m^

11

TTPrCAL CROSS-SECTiON IN MAIN SPANS CLDSE TO

TYPrCAi. CR05S-SECTI0N \H APPROACH SPANS

THE MAfN COLUWMS

Fig. 3. 151. Puente de Friarton, secciones transversales. {Kerensky, 1980: 397)

142

Anlisis geogrfico

3.5.4. Realizaciones de los 90


En la dcada de los 90, fruto de una demanda decreciente de construcciones rpidas y
soluciones estndar, se orientan las realizaciones hacia soluciones de doble viga. Los talleres
de estructura metlica optimizan sus procesos potenciando la competitividad de BStas
soluciones. Se generaliza el empleo de uniones atornilladas para los elementos transversales.
Las secciones de doble viga britnicas se ordenan en tres variantes caractersticas^':
1. vigas transversales entre la doble viga principal (Fig. 3. 152);
2. vigas transversales y voladizos laterales metlicos (Fig. 3.153);
3. perfil central de apoyo longitudinal de la losa {Fig. 3. 154).
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Fig. 3.152. Accesos al segundo puente del Severn. (Martnez Calzn, ed., 1995:463)

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PIES OElAiL

Fig. 3. 153. Paso superior del Festival Park. (IVlartnez Calzn, ed., 1995; 465)
Todas ellas presentan sencillos esquemas de fabricacin y montaje, aunque mantienen
detalles y elementos ya superados. Muchas de las realizaciones conservan los jabalcones
inferiores de la viga transversal, a la vez que disponen rigidizaciones y diafragmas
transversales sobreabundantes. De hecho, como ndice de la inercia a asumir novedades en la
produccin de los talleres britnicos, hasta finales de los 80 no se incorpor de forma habitual
la curvatura en planta de las vigas principales, que hasta entonces se resolva con geometras
rectas y voladizos variables, al igual que en Italia.
^^ El ingeniero britnico Alan C. G. Hayward expone una completa lista de realizaciones que ordena segn estos tres
tipos de secciones (Martnez Calzn, ed., 1995: 454-455).

143

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

13500 OVERALl

SECTION AT PIERS

SECTION AT MID SPAN

Fig. 3. -154. Circunvalacin Berwick. (Martnez Calzn, ed., 1995: 467)


S existe, en cambio, una conciencia colectiva de la necesidad de inspeccin y mantenimiento
de las infraestructuras existentes. Las exigencias de refuerzo y actualizacin identificadas en
los extensos programas de estudio de los puentes en servicio encuentran en la construccin
mixta su habitual aliado. En viejos puentes de vigas roblonadas, bvedas de ladrillo y chapas
de acero, el refuerzo mediante una nueva losa de hormign que trabaje de forma mixta con
las vigas es capaz de aumentar significativamente su capacidad. As, por ejemplo, en el
puente de Staplegrove Road en Tauton, el relleno existente no estructural fue reemplazado
por una losa de hormign. Sobre las vigas y tablero de acero existentes se soldaron pernos
conectadores para obtener un comportamiento mixto (Fig. 3. 155). En obras ms recientes,
como el tablero mixto del puente M63 Barton High Level, se ampli aadiendo nuevas vigas a
las ya existentes y sustituyendo la losa del tablero por otra de mayor resistencia (Hayward,
1987b; Martnez Calzn, ed., 1995: 456).

ENLARGCO OETAIL

Fig. 3. 155. Refuerzo del puente de Staplegrove Road en Tauton. (Martnez Calzn, ed., 1995: 471)

144

Anlisis geogrfico

3.5.5. Resumen de aportaciones


Gran Bretaa mantiene una distancia con el resto de Europa. El carcter anglosajn en los
puentes mixtos destaca principalmente por una simplificacin de la ejecucin. Su norma de
1967 se adelanta a otras normas europeas al permitir la fisuracin de la losa y tener en
cuenta la redistribucin de momentos. Con cuantas de acero generalmente elevadas se
aborda un gran nmero de pasos superiores y puentes de luz media.
Destacan las realizaciones de Freeeman, Fox and partners, que presentan en algunos casos
esquemas ms prximos a las realizaciones europeas y plantean puentes de grandes
dimensiones.
Las realizaciones tpicamente britnicas se caracterizan por:
Vanos continuos construidos sin apear.
No es frecuente el pretensado de la losa superior ni su presolicitacin mediante
descenso de apoyos.
Muchas realizaciones resuelven la continuidad del tablero sin conexin de la losa en
momentos negativos.
S definen, en cambio, secuencias de hormigonado comenzando por los centros de vano
y finalizando por zonas sobre apoyos.
Es una caracterstica de los puentes britnicos el plantear secciones cajn con el plano
superior cerrado por una chapa en la que se sita la conexin. La chapa superior es
sobreabundante en la seccin mixta que completa la cabeza superior con la losa de hormign
y sus armaduras, sin embargo los criterios conservadores establecidos en las bases de diseo
conocidas como Merrson Rules exigan tolerancias de fabricacin muy ajustadas que
penalizaban el proyecto de secciones abiertas superiormente.
Muchos criterios -como el control de fisuracin, el prescindir de las presolicitaciones de la losa
superior y la tendencia a una ejecucin sencilla- se adelantan a su posterior generalizacin en
Europa continental. Sin embargo, no destaca la innovacin de los puentes mixtos britnicos
recientes, que mantienen soluciones y detalles ya superados. Hasta finales de los 80 no se
incorpora de forma habitual la curvatura en planta de las vigas principales que, al igual que
como veremos en Italia, resuelve con geometras rectas y voladizos variables. Las
realizaciones de los 90 de doble viga mantienen an en muchos casos los diafragmas
transversales de celosa.

145

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.6. Italia, aproximaciones industriales


A pesar de la importante presencia del hormign en Italia, la industria siderrgica ha
permitido mantener una continuidad en sus obras metlicas y mixtas. Destaca la figura

de Fabrizio de Miranda, con una extensa variedad de patentes, soluciones y


realizaciones de inters.

La construccin de infraestructuras iniciadas tras la Segunda Guerra Mundial tuvo su mximo


desarrollo a partir de los aos 60. An sin lograr el mismo protagonismo que el hormign, los
puentes mixtos mantuvieron una presencia relativamente constante, siempre lograda en
competencia con otras soluciones.
Inevitablemente, el ambiente ngenieril italiano estaba muy marcado por las realizaciones de
Riccardo Morandi y Pier Luigi Nervi que contribuyeron a consolidar un espritu de confianza en
el hormign, como material duradero, econmico, de escaso mantenimiento y susceptible de
atractivas propuestas formales.
Pero, tras Alemania, Italia es el segundo productor europeo de acero, lo que implica la
existencia una industria siderrgica importante junto a una variedad de talleres de estructura
metlica con capacidad y medios. En definitiva, unas condiciones de contorno favorables para
la dura competencia del acero frente al hormign. Las grandes realizaciones de estructuras .
metlicas de celosa: el puente sobre el Ada en Palermo, el puente de la Beca sobre el Po, el
puente del Ticino en Sesto Calende, son referencias de una presencia del acero en la
construccin de puentes.
Aunque el consumo de acero estructural para puentes en Italia ha seguido periodos algo
irregulares, determinados no slo por su situacin econmica sino por las crisis en las obras
pblicas desatadas por procesos judiciales (Martnez Calzn, ed., 1995: 65, 83) los puentes
mixtos mantendrn una presencia constante en el conjunto de infraestructuras.

Fig. 3. 156. Evolucin tipolgica de la seccin transversal de un tablero mixto, a) Seccin de los aoS 40;
b) Seccin de los aos 60. (Matildi, 1971: 141)
Como vimos en 2.3.3, las primeras secciones transversal de vigas embebidas (Fig. 2. 38)

evolucionan hacia una separacin y especializacin de sus elementos resistentes en los que la
losa superior define la plataforma de rodadura del tablero y comienza a asumir su papel
resistente como cabeza de compresin (Fig. 3. 156. a). A partir de la Segunda Guerra Mundial,

el mejor conocimiento terico de su comportamiento tensional, el desarrollo de variados


procedimientos de conexin y las mejoras en los procedimientos de soldadura y laminado de
146

Anlisis geogrfico

chapas orienta las secciones hacia soluciones con nnenor cuanta de acero y de ms sencillo
montaje, lo que ofreca en definitiva una mejor posicin del puente mixto frente a sus
competidores de hormign (Fig. 3.156. b).
El marco normativo italiano lo definir la UN 1016, Strutture composte di acciaio e
calcestruzzo: Istruzioni per I calclo e l'esecuzione. Sin un cdigo especfico dedicado a los
puentes, tendr versiones en 1972 y 1985. Su prescripcin ms restrictiva es la obligacin de
despreciar la contribucin a cortante de la losa de hormign.
Fabrizio de Miranda desarroll a principios de los 50 una amplia investigacin sobre las
posibilidades constructivas y resistentes de la combinacin de acero y hormign en los
puentes que fructific en muchas realizaciones, pero sobre todo en una serie de
procedimientos y patentes muy atractivas que se adelantan a futuras aplicaciones. Entre sus
aportaciones destacamos:
Introduccin en Italia de los aspectos prcticos y tericos de la construccin mixta
(Miranda, 1955).
Sistema Gerber para vanos de gran luz en la que para el tramo en voladizo plantea una
con freso/e fe, un fondo de hormign, que con la losa superior pretensada antes de la
conexin responde en doble accin mixta a los momentos negativos (Miranda, 1969). En
4.2.3, analizaremos ms detenidamente el sistema.
Esquemas de pretensado exterior de los elementos metlicos (Miranda, 1971a; cfr.
4.3.4).
Sistemas de compresin de la losa del tablero mediante bloqueo provisional de
coacciones (Miranda, 1971a; cfr. 4.3.3)

3.6.1. Los tableros isostticos


Con proyecto de Fabrizio de Miranda, el puente sobre el ro Macinaie en la autopista del Sol
cerca de Citema es una bella estructura mixta que resuelve el radio en planta con tramos
rectos isostticos de doble viga con arriostramientos transversales de celosa apoyados sobre
unas pilas elegantes que resuelven bien el apoyo de los tramos.

Fig. 3. 157. Secciones transversales del puente sobre el ro Macinaie. (Miranda, 1961: 166)

147

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 158. Puente sobre el ro Macinale, 1961. {Miranda, 1961: 167; BCSA, 1969: 31)
El problema de la respuesta torsional del tablero, que presenta una seccin abierta de doble
viga con diafragmas de celosa, bajo cargas permentes que ya introducen torsores al dintel
adems de las sobrecargas, se analiz detenidamente (Miranda, 1961). Su resolucin analtica
ser la base de futuras realizaciones anlogas (Matildi, 1971; Matildi, 1990).

Fig. 3. 159. Puente sobre el ro Macinale, planta. (Miranda, 1971: 183)


En la va elevada que bordea el puerto de Genova se realiz un amplio estudio de soluciones,
mixtas y de hormign, isostticas y continuas, aunque todas de doble tablero apoyado sobre
una nica pila central y sendas mnsulas. Finalmente se opt por el cajn trapezoidal mixto en
vanos isostticos (Fig. 3. 160). Al igual que la realizacin anterior, los trazados curvos del viario
se resolvieron mediante tramos metlicos rectos y voladizos variables (Fig. 3. 161; Fig. 3.
162). Domina el carcter industrial de la obra, imponiendo una presencia excesivamente
agresiva en un entorno urbano (Fig. 4. 50).

148

Anlisis geogrfico

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Fig. 3. 160. Va elevada de Genova, seccin transversal. (Miranda, 1965; 366)

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Fig. 3. 161. Va elevada de Genova, alzado y planta de la estructura metlica de un tramo. (Miranda,
1965:370)
El puente sobre el ro IVlacinae y la estructura de Genova inauguran una lnea de trabajo en
Italia caracterizada por plantear tramos rectos isostticos para geonnetras curvas que se
extender largamente en el tiempo. El montaje de la estructura metlica de los tramos
isostticos abrir un campo especfico de posibilidades y procedimientos especficos que
planteamos seguidamente.

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Fig. 3.162. Va elevada de Genova, detalle de apoyo sobre la mnsula de pila. (Miranda, 1965: 368)
149

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En esta lnea, aunque con trazado recto, el viaducto sobre el Po en Contarina (Matildi, 1990) se
defini mediante una sucesin de vanos isostticos de 62 m de luz (Fig. 3. 163). Su seccin
transversal de cuatro vigas con arriostra mientes transversales de celosa compartan dos a dos
el ala inferior conformando sendos cajones extremos. Esta realizacin primera constituy un
modelo para la posterior generalizacin de tramos isostticos de vigas mltiples en pasos
superiores de carretera que veremos ms adelante. La estructura metlica la realiz
Costruzioni Cimolai Armando S.P.A., responsable de muchas de las realizaciones de puentes
en Italia desde 1947 y de sus caractersticos procesos de montaje (Fig. 3. 164),

Seccin de apoyo

Seccin intermedia

Fig. 3. 163. Viaducto sobre el Po en Contarina, alzado, secciones, perspectiva. (Matildi, 1990: 65)

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Fig. 3. 164. Montaje de la estructura metlica del viaducto de Contarina. {Matildi, 1990: 64)
Otra obra en esta lnea, aunque de menor inters estructural, es el hetereogneo viaducto de
Rago (Giuliani en Martnez Calzn, ed., 1995: 61) proyectado en 1968. Est constituido por un
tramo central metlico de 171 m con tablero de chapa orttropa que salva una luz de 122 m.

150

Anlisis geogrfico

Los tramos isostticos laterales de 48 m son mixtos, mientras que los vanos extremos son de
hormign armado. El alzado, muy italiano, presenta un potente canto constante en el vano
central, variable linealmente en los laterales hasta las mnsulas que recogen los tramos
mixtos isostticos. La estructura metlica se pint en un intenso azul cielo.

Fig. 3. 165. Viaducto de Rago, 1973.


(Matildi, 1990:23)

Fig. 3.166. Montaje de la estructura metlica del


tramo mixto (IVlatildi, 1990: 39)

En la dcada de los 80 las realizaciones mixtas se multiplicaron, establecindose como muy


competitivas en el rango de luces 40-80 m. Se generaliz el uso de tramos isostticos con
vigas armadas en doble T con arriostramientos transversales de celosa e inferiores de torsin.
Se comenz un claro proceso de industrializacin dla solucin tendente a la simplificacin de
arriostramientos y rigidizacin, automatizacin de las soldaduras y perfeccionamiento de las
cadenas de produccin de vigas doble T armadas. La curvatura en planta se resuelve con
tramos rectos de estructura metlica sobre la que se sita la losa con voladizos variables, de
forma anloga al puente sobre el ro Macinae de F. de Miranda. Ejemplo de ello son el
viaducto de S. Eligi, con luces de 60 m, el viaducto de Facciomma, cerca de Craco, para
luces de 74 m (Fig. 3. 167), el viaducto de Briscata, con vanos de 74 m de luz, y el viaducto S.
Martino, con vanos de 55 m y un radio en planta de 350 m (Fig. 3. 168).

Fig. 3. 167. Seccin transversal de viaducto de


Facciomma, 1980. (Matildi, 1990: 85)

Fig. 3. 168. Viaducto de S. Martino,


(Matildi, 1990; 91)

Esta tipologa se extiende en numerosas realizaciones que se caracterizan adems por el


empleo de aceros autopatinables y aspecto muy industrial. Podemos citar, por ejemplo, el
viaducto Geney, el puente sobre el Volturno en Castelvolturno, el puente sobre el Po en Goro,
el viaducto Cadore y el viaducto Marconi (IVlatildi, 1990: 110-140). Cuando no es posible el
acceso de gras o el montaje de los tramos en las laderas para su posterior izado, se plantean
procesos constructivos muy singulares. Al tratarse de vanos isostticos, muy pocas veces se
151

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

recurre al empuje continuo y posterior separacin de trannos, como en el caso del viaducto
iVIarconi. En general, se plantean aparatosos sistemas de cuelgue y, pescantes mediante
prticos, gras y otros medios auxiliares. Quizs el ms exagerado de todos ellos es el
planteado en el viaducto Millaures, en un bello paisaje montaoso en la autopista de Frejus,
prximo ya a la frontera francesa (Fig. 3. 170). Con la estructura metlica montada, se
proceda a la ejecucin de la losa mediante placas prefabricadas completas, losas
semiprefabricadas con celosas de redondos o carros de encofrado.
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Seccin tramo curvo

Seccin tramo recto

Fig. 3. 169. Secciones transversales del viaducto de Millaures: a) tramo recto; b) tramo curvo. (Matildi,
1990: 103)

Fig. 3. 170. Proceso de montaje de la estructura metlica del viaducto de Millaures. (Matildi, 1990: 106107)

152

Anlisis geogrfico

Se generaliza el uso de uniones con tornillos de alta resistencia para la totalidad de las uniones
de obra, quedando la soldadura exclusivannente reservada al taller mediante procesos
automticos

o semiautomticos.

fundamentalmente

La optimizacin

atencin al proceso

de este tipo de estructuras

productivo

de

una tipologa conocida y

presta
bien

consolidada. La unin atornillada, que an hoy se mantiene en gran parte de las realizaciones
de puentes mixtos, constituye una imagen caracterstica de las realizaciones italianas (Fig. 3.
171).

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J.
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Fig. 3. 171. Uniones atornilladas de alas, alma y rigidizadores longitudinales en el nuevo puente sobre el
Adige en Legnago, Verona. (Romaro, 1988: 485)

3.6.2. Cajones continuos


Entre las primeras realizaciones de importancia con seccin cajn destaca el viaducto de
Entella, cerca de Sestri Levante, proyectado en 1967. Presenta una serie de soluciones
tcnicas que anticipan la problemtica de los puentes continuos y con seccin en cajn
trapezoidal. La obra se realiz por empuje y pescante en la punta, dividindose la longitud total
de 720 m en tramos continuos de tres vanos de 95 m de luz y dos vanos extremos isostticos
de 75 m.

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Fig. 3. 172. Viaducto de Entella, 1967. (Miranda, 1971: 201)

153

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En los aos 70 se construyen los primeros tableros continuos, principalmente con seccin
cajn, que permiten ajustes ms adecuados a condicionantes difciles de trazado o luces y
esbelteces elevadas. Un ejemplo es el viaducto Capodichino en la tangencial de aples,
proyectado en 1975, con una seccin cajn de almas verticales y luces continuas entre los 52
y los 92 m.

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Fig. 3. 173. Seccin transversal del viaducto Capodichino, 1975. (Martnez Calzn, ed., 1995: 79)
El cajn del viaducto de Vela en Trento (Fig. 3. 174) presenta las almas inclinadas con una
seccin de canto constante trapezoidal para vanos continuos de 75 m de luz. Es una seccin
ms moderna, con una voluntad de reducir el ancho del fondo del cajn y establecer apoyos
longitudinales equilibrados con un apoyo central sobre un perfil recogido por el diafragma
interior de celosa. La losa superior puede de esta forma ser de menor espesor. Su ejecucin
se realiz hormigonando la estructura metlica apeada, por lo que la seccin mixta completa
recoge tambin las acciones de peso propio.

Fig. 3. 174. Seccin transversal del viaducto de Vela, 1980. (Matildi, 1990: 94)
De realizacin ms reciente, el puente sobre el Po en la autopista de Miln-Genova (Fig. 3.
175) presenta un potente cajn bicelular simtrico de silueta trapezoidal. Cada clula presenta
un diafragma transversal de celosa que establece un apoyo interior longitudinal continuos
para la losa adicional al que ofrecen las tres almas. Las alnnas presentan alturas idnticas, lo
que obliga a materializar la pendiente transversal con el pavimento con el consiguiente
154

Anlisis geogrfico

aumento de carga muerta. Parece excesivo el ancho total de fondo de cajn.


Longitudinalmente se ordena en tramos de cuatro vanos de 69,32 m de luz. En los lados
exteriores incorpora dos pasarelas permanentes accesibles desde las pilas para la inspeccin
de la estructura, cuya evidente presencia no parece justificar un mantenimiento tan
privilegiado para las caras exteriores de las almas. Todas las uniones estructurales en obra,
tanto longitudinales como transversales, son atornilladas.

Fig. 3. 175. Seccin transversal del puente sobre el Po, 1992. (Martnez Calzn, ed., 1995; 88)

Una seccin transversal ms equilibrada presenta el viaducto Colono (Fig. 3.176) con un cajn
trapezoidal monocelular de canto constante y tablero continuo de tres vanos 52,5-105-52,5. El
peralte transversal se materializ mediante cantos diferentes de ambas almas. Se plante
mediante empuje de los dos semitramos. Las uniones son nuevamente atornilladas y se
aprovechan como rigidizadores los cubrejuntas de fondo de cajn y almas, en los que se
disponen secciones en T o doble T. Como detalle curioso, para simplificar los cruces, la
rigidizacin transversal del fondo de cajn se sita sobre los rigidizadores longitudinales que
permanecen continuos.

Fig. 3. 176. Seccin transversal del viaducto de Colorio, 1993. (Martnez Calzn, ed., 1995: 90)

El puente sobre el ro Livenza propone un cajn trapezoidal monocelular de canto variable y


continuo en tres tramos de luces 47,5-60-47,5. La variacin de canto (Fig. 3. 177) con su
tramo constante en el vano principal y transiciones lineales en los laterales, recuerda al
viaducto de Rago presentado con anterioridad (Fig. 3. 165) y ofrece un alzado de estilo
netamente italiano. En la variacin de canto la inclinacin de las almas permanece constante
por lo que es el fondo el que va ofreciendo un ancho variable, mayor cuanto menor es el
155

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

canto. La esbeltez del vano central de L/h=27 y la cuanta de acero de 295 kg/nn^ representan
valores medios de realizaciones semejantes italianas (Giuliani en Martnez Calzn, ed., 1995:
72).

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Vano central

Vanos laterales
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Fig. 3. 177. Alzado y seccin transversal del puente sobre el ro Livenza, 1995. (Martnez Calzn, ed.,
1995:89)

3.6.3. Evolucin de los pasos superiores


En paralelo, siguiendo una evolucin anloga, los pasos superiores de autopista representan
ejemplos significativos de las realizaciones italianas y un montante importante en el balance
global de puentes mixtos italianos. Mauro E. Giuliani^' (Martnez Calzn, ed., 1995: 63-65)
presenta un estudio y evolucin de stas obras que divide en tres tipos de estructuras (Fig. 3.
178):
TIPO 1
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TIPO 2

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TIPO 3

Fig. 3. 178. Tipos de paso superiores de tablero mixto en Italia. (Martnez Calzn, ed., 1995: 80)

La ponencia de Mauro E. Giuliani Puentes mixtos en Italia, criterios y algunas realizaciones recientes, (Martnez
Calzn, ed., 1995: 59-98) rene una completa caracterizacin de las realizaciones tipo italianas, proponiendo algunos
criterios tcnico-histricos, normativos e industriales que orientan la tecnologa.

156

Anlisis geogrfico

Estructuras tipo 1. En los aos 60 se generaliz el uso de tramos sostticos de tableros


mixtos de vigas mltiples arriostradas. Frente a las soluciones de hormign pretensado
ofrecan un ahorro apreciable en las cimentaciones, una buena esbeltez del tablero y la
apertura del campo visual del usuario gracias a unas pilas laterales esbeltas. Para evitar los
problemas de fisuracin de la losa superior en tramos continuos, se generaliz el uso de
tramos isostticos. El esquema discontinuo se adaptaba, adems, perfectamente a las
diversas condiciones geotcnicas. La conexin se realizaba mediante pernos tipo Nelson y
la losa de hormign se ejecutaba habitualmente in situ. Giuliani seala que el
comportamiento de estas estructuras, con ms de 30 aos en servicio, ha sido bueno a lo
largo del tiempo detectndose en algunos casos problemas de degradacin derivados de
un mantenimiento deficiente del drenaje en las juntas.
Estructuras tipo 2. Con objeto de reducir las juntas y simplificar los elementos, se plantea
una nueva tipologa de seccin transversal en doble viga de canto variable y esquema
longitudinal hiperesttico con un vano central mayor y dos laterales de compensacin. Se
mantienen los arriostramientos transversales de celosa entre vigas. La automatizacin de
las operaciones de corte y montaje de piezas en taller economiza la variacin de canto. La
rigidizacin de las almas que en el tipo 1 era vista, se dispone nicamente en las caras
interiores de las vigas. Se mantiene la conexin mediante pernos, mientras que para la
ejecucin de la losa se hace habitual su hormigonado sobre placas prefabricadas
semirresistentes acarteladas sobre las vigas.
Estructuras tipo 3. La ltima solucin en orden cronolgico y an en uso mantienen la
filosofa de viga continua de canto variable pero con una sola pila central y dos vanos
iguales que liberan completamente los laterales dejando espacio necesario para
eventuales ampliaciones. La seccin transversal se simplica. Las dos vigas armadas se
arriostran transversalmente con vigas de alma llena. Las placas prefabricadas se
construyen con el fondo plano y se mantiene la conexin mediante pernos.
En realizaciones ms recientes y para vanos de mayor luz se han mantenido estas tipologas
industriales bsicas. A ttulo ilustrativo se sealan tres puentes recientes de vigas armadas
dobles o mltiples con arriostramientos transversales de celosa, todos ellos con cierre inferior
de torsin mediante un plano de celosa y losa de superior de hormign in situ sobre placas
prefabricadas (Martnez Calzn, ed., 1995: 70-71, 87):
Viaducto de Brembo; vano isostatico de seis vigas armadas de 70,9 m de luz;
-

Viaducto de Dorso: vano isostatico de doble viga de 80,0 m de luz;


Viaducto de Traone: puente continuo de doble viga y 13 vanos de 50,0 m de luz.

Con un criterio de prefabricacin integral (cfr,. 4.4.3) se plantearon, por ejemplo, los viaductos
de Arenaccia y Ponticelli en aples (Martnez Calzn, ed., 1995: 79) y los vanos continuos de
18-24-24-22 m en el paso sobre el ferrocarril de S. Giorgio di Piano, tablero que presentaba
adems una solucin de placas prefabridas completas pretensadas antes de la conexin (Fig.
3. 179;Fig. 3.180).

157

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3. 179. Paso S. Giorgio di Piano, vista inferior.


(Matildi, 1990: 164)

Fig. 3. 180. Paso S. Giorgio di Piano, seccin.


(Matildi, 1990: 166)

En el mbito del ferrocarril Italia se realiz un muy interesante estudio encargado por el
COSMET, Consorcio de Constructores Metlicos, y redactado por la consultora Ingeniera C.
P. Studio, con ocasin de la nueva red de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad
(Martnez Calzn, ed., 1995: 66). Ei estudio propone como altamente competitivas las
soluciones mixtas para cubrir una vasta gama de pasos superiores de carretera y ferrocarril.
As se plantearon diversas tipologas (Fig. 4. 1) y cuadros de predimensionamiento para cada
una de ellas con esquemas longitudinales isostticos y continuos para rangos de luces
principales entre los 20 y los 60 m.

SECC. C

SECC. O .

Fig. 4. 1. Gama de soluciones mixtas para pasos superiores en las lneas de Alta Velocidad italianas.
A) Paso superior de carretera: doble viga inferior con losa superior colaborante;
B) Paso superior de carretera: doble viga lateral con losa inferior colaborante;
C) Puente de ferrocarril: triple viga arriostrada con losa superior colaborante;
D) Puente de ferrocarril: doble viga cajn con losa superior colaborante. (Martnez Calzn, ed., 1995: 86)

158

Anlisis geogrfico

3.6.4. Nuevas realizaciones de inters


Del Studio de Miranda Associati en Miln, el puente de Val di Fiemme, puesto en servicio en
1992, presenta una atractiva solucin muy imaginativa en la que una doble viga de almas
inclinadas constituye una seccin cajn mediante un sencillo montaje atornillado. La
estructura presenta una seccin en cajn trapecial monocelular de canto constante continuo
de tres vanos de 25-48-22 con pendiente longitudinal constante de 7% y curvatura en planta
de 250 m de radio construido en zona ssmica. Las acciones horizontales longitudinales as
como las torsionales son transmitidas a los estribos, disponiendo un nico apoyo sobre cada
pila, cilindrica y esbelta. Las acciones horizontales transversales se reparten entre las pilas,
que responden como apoyos elsticos, y los estribos. Las zonas de momento negativo
trabajan en doble accin mixta, con hormign de fondo colaborante de espesosr variable en el
interior del cajn. En palabras de Mauro Giuliani: "se trata de una realizacin compacta y
elegante, bien incorporada en el paisaje, que presenta soluciones innovadoras y una eficacia
estructural superior a la media italiana" (Martnez Calzn, ed., 1995: 72).
Pero la mayor novedad est en su solucin constructiva de transporte y montaje para
constituir de forma sencilla una seccin transversal limpia y eficaz. La estructura metlica est
dividida en dos partes por el eje del tablero; en dos vigas de almas inclinadas. Cada
semiseccin est formada por unidades completas de platabandas superior, semifondo, alma
y rigidizacin, de dimensiones compatibles con el transporte por carretera. La unin
longitudinal de ambas partes se realiza en obra mediante tornillos de alta resistencia, mientras
que las uniones transversales entre tramos sucesivos se realizan soldadas. Los clsicos
diafragmas de celosa de los vanos se eliminan en una solucin en la que se establece un
marco triangular rgido con los rigidizadores verticales y un arriostramiento horizontal superior.
El montaje se realiz mediante gras con la ayuda de un apoyo intermedio. La losa se
hormigon sobre placas prefabricadas sobre la estructura metlica autoportante con el
hormign de fondo y en dos fases sucesivas; zona central y voladizos.

Jg.HO

Seccin centro de vano

Seccin de apoyo en pila

Fig. 3. 181. Seccin transversal del puente de Val di Fiemme, 1992. (Martnez Calzn, ed., 1995: 91)
Otra solucin muy atractiva es la combinacin de elementos de alma llena y celosa
desarrollada por Hedesco, srl, bajo la direccin de Mauro Giuliani (Martnez Calzn, ed., 2001:
77-95). El sistema responde a una bsqueda de una solucin mixta competitiva, sencilla y
esttica para dinteles de luces medias y cortas. Estos sistemas combinados de vigas de
alma llena y celosas, denominados HFWT, Hybrid Full Web and Truss systems, plantean
una seccin transversal definida por una viga central de alma llena y dos celosas laterales
dispuestas a ambos lados en planos inclinados que comparten la platabanda de la viga como

159

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

cordn inferior (Fig. 3. 182). La losa se apoya y se conecta sobre la viga de alnna llena y en
sendos cordones superiores de las celosas laterales. Aunque con la viga de alma llena se
recoge la flexin y cortante principal del dintel, mientras la seccin triangular de las celosas
ofrece resistencia a torsin y estabilidad transversal, la contribucin al cortante vertical de las
celosas no resultar despreciable. De esta forma las celosas laterales contribuirn a
aumentar el ancho eficaz de la losa en la accin mixta. Para simplicar los nudos, se proponen
soluciones soldadas de los tubos recibidos en cartelas baricntricas (Fig. 3. 183).

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Fig. 3. 182. Sistema HFWT, Redesco, srl. {Martnez


Calzn, ed., 2001:81)

Fig. 3. 183. Sistema HFWT, detalle de nudo.

(Martnez Calzn, ed., 2001: 82)

En la carretera SS125 de Cerdea-Cagliari se realizaron ms de 2 km de viaductos segn el


sistema HFWT. Todos ellos tramos continuos con luces tipo en el entorno de los 40 m,
apoyaban sobre pilas en Y que recogan la torsin del dintel en sus brazos superiores,
mientras en el vrtice se reciba la reaccin principal de flexin (Fig. 3. 184; Fig. 3. 185). Se
obtuvieron unas cuantas de acero estructural muy moderadas, 92 kg/m^ Otras propuestas
del sistema plantean la disposicin del alma central nicamente en las zonas de apoyo, de
mayor cortante, quedando nicamente la seccin triangular de celosa en centros de vano.

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Fig. 3. 184. Viaductos de Cerdea, seccin

transversal. (Martnez Calzn, ed., 2001: 90)

160

Fig, 3. 185. Viaductos de Cerdea, montaje de un


vano. (Martnez Calzn, ed., 2001: 84)

Anlisis geogrfico

3.6.5. Resumen de aportaciones


La potente industria siderrgica italiana ha sabido mantener una presencia constante de
realizaciones metlicas y mixtas de puentes en un ambiente ms favorable al hormign.
Destacan las aportaciones de Fabrizio de Miranda que, adems de introducir en los aos 50
los aspectos tericos y prcticos de la construccin mixta en Italia es autor de realizaciones de
referencia y de numerosas patentes y sistemas mixtos del mximo inters, entre ellos:
Esquemas de pretensado exterior (cfr. 4.3.4).
Seccin de doble accin mixta y pretensado superior para voladizos (cfr. 4.2.3).
Sistemas de compresin de la losa superior mediante bloqueos provisionales de
coacciones (cfr. 4.3.3).
Italia realiza un gran nmero de puentes de tramos mixtos isostticos que ofrecen una
respuesta excelente a las solicitaciones de momentos positivos pero presentan sus
principales inconvenientes en las numerosas juntas y en el montaje de la estructura metlica.
Estas realizaciones:
Resuelven trazados curvos con tramos rectos de estructura metlica y voladizos
variables de la losa de hormign.
Establecen procedimientos de montaje caractersticos mediante cuelgues y pescantes
desde marcos, precisando de bastantes medios auxiliares; en la definicin de estas
soluciones tendr especial relevancia el taller Costruzioni Cimolai Armando S. P. A.
Presentan un gran desarrollo en los aos 80, adoptando secciones transversales de doble
viga con arriostramientos laterales de celosa y celosas horizontales como cierre inferior
de torsin.
En soluciones de continuidad hiperesttica se adoptan secciones transversales de cajn
trapezoidal con inclinaciones de almas constantes.
La simplificacin industrial se aborda en al mbito de luces menores y en pasos superiores,
para los que se identifica, como en el resto de Europa, una tendencia a simplificar la
rigidizacin y los elementos de arriostramiento transversal en secciones transversales de
doble viga.
La unin atornillada para todos los ensamblajes en obra se define como una caracterstica
tpicamente italiana.
En los ltimos aos se proponen atractivas realizaciones que buscan la competitividad de
las soluciones mixtas en luces medianas. Tienen en comn una bsqueda de transportes y
montajes sencillos, la adopcin de esquemas resistentes bien condicionados y una intencin
de cuidada presencia esttica.

161

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.7. Blgica, sistemas tecnecnolgicos particulares


Blgica apuesta decididamente por el puente mixto con realizaciones y nuevos procesos
de gran Inters. Los sistemas Preflex y Wiilstress constituyen importantes aportaciones
a la tecnologa de la construccin mixta. Destacan las personalidades de Alexandre
Birguery las realizaciones del Bureau d'tudes Greish.

3.7A. Del hormign pretensado a la seccin mixta


De origen ruso y diplomado en la escuela de Mosc, el ingeniero Alexandre Birguer, afincado
en Blgica desde 1928, es buen ejemplo del paso de una dedicacin exclusivamente
focalizada en el hormign hacia una pluralidad tcnica que incorpora las estructuras mixtas
como parte importante de su vocabulario resistente. Birguer fue pionero del hormign
pretensado en Blgica y autor de atractivas realizaciones de puentes continuos de hormign
pretensado, como el puente de Sclayn sobre el ro Meuse, entre Namur y Huy, de 1948 y el
puente de 1951 tambin sobre el Meuse, en Dinant. En la dcada de los 60, establecidas las
bases de los puentes mixtos modernos, Birguer, prximo a los 60 aos de edad, incorpor el
acero en la seccin resistente como evolucin natural de su bsqueda, siempre orientada por
el pretensado.
As, en los puentes de Herstal sobre el canal Albert y sobre el ro Meuse, salva unas luces de
50-85-50 m y 65-110-65 m respectivamente mediante un tablero mixto de cinco vigas
arriostradas. En ambos casos el vano central incluye un tramo biapoyado que le permita
mantener el isostatismo e incorporar un pretensado longitudinal de la losa en los voladizos. De
hecho en la losa se situaban tres niveles de pretensado; el superior e inferior que retomaban
las flexiones negativas con sus cortes en espina de pez heredados del hormign pretensado y
un nivel intermedio de pretensado transversal, encargado de asegurar la conexin hormignacero.

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Fig. 3. 186. Alzado y planta de los puentes sobre el canal Albert y sobre el ro Meuse en Herstal.
(Birguer, 1966:512)

162

Anlisis geogrfico

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Fig. 3. 187. Seccin transversal del tablero, puente sobre el canal Albert. (Birguer, 1966; 514)

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Fig. 3. 188. Puente sobre el ro Meuse. (Birguer, 1966: 512)


La experiencia obtenida en los puentes de Herstal mostr que una parte importante del
pretensado, aplicado sobre la seccin mixta, pasaba a la seccin metlica perdiendo su
eficacia. Con objeto de pretensar el hormign en su mayor parte antes de constituir la seccin
mixta, Birguer propuso el procedimiento Willstress para la prefabricacin de vigas mixtas
pretensadas antes de la conexin, que analizaremos en 4.4.1. Su primera realizacin de
pretensado preconexin en un puente fue en el puente de Floreffe sobre el ro Sambre,
puesto en servicio en 1963. Se trataba de un vano isosttico de 50,40 m de luz para el que
plante una seccin de doble cajn mixto de canto variable. Sobre el fondo del cajn se
situaba una losa de hormign de 14 cm de espesor pretensada longitudinalmente. El
pretensado inferior de la losa se realizaba antes de la conexin; el hormign, vertido sobre una
lmina plstica, deslizaba sobre el fondo. La conexin se aseguraba mediante barras pasantes
que unan unas chapas con conectadores embebidas en el hormign con la chapa de fondo
del cajn. Para ello se dejaban previstos en las posiciones de la futura unin unos bloques de
poliestireno antes del hormigonado. El tablero dispona adems de un pretensado transversal
que aseguraba la conexin superior acero-hormign {Fig. 3. 189; Fig. 3. 190).
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CABLES DE PRECONTRAINTE
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Fig. 3.189. Puente de Floreffe, alzado y planta. (Birguer, 1966: 520)


163

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3. 190. a) Seccin transversal del puente de Floreffe; b) Interior del cajn con la losa inferior
hormigonada. (Birguer, 1966: 520; 522)
El puente connpleto se ejecut en una de las nnrgenes. Se empuj hasta ser recibido por un
apoyo flotante sobre barcazas que lo condujo hasta la otra orilla, tras lo que el empuje
continuaba sobre el apeo flotante hasta alcanzar su posicin definitiva (Fig. 3. 191).
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Fig. 3. 191. Proceso constructivo del puente de Floreffe. (Birguer, 1966: 523-524)

164

Anlisis geogrfico

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Fig. 3. 192. Puente de Floreffe sobre el ro Sambre, 1963. (Birguer, 1966: 620)
Encontramos en esta realizacin algunas sinnilitudes con la aproximacin francesa a la seccin
mixta a partir de los cajones de hormign pretensado. En efecto, con el pretensado
preconexin de la losa inferior y la losa superior como cabeza de compresin del vano
isosttico, se asegura la compresin de todas las secciones de hormign. Birguer, ingeniero
del hormign, utiliza los recursos del pretensado tambin para la conexin. La seccin del
puente del puente de Floreffe es asimilable a las secciones alemanas y francesas que
sustituyen las almas de hormign por chapas rigidizadas. aqu adelantndose casi dos
dcadas. Si nos fijamos en el proceso constructivo, observamos que, al igual que en la
aproximacin gala, no incorpora las posibilidades autoportantes de la estructura metlica.
Ejecuta el puente completo en el margen y lo sita posteriormente en posicin.

3.7.2. P a t e n t e s b e l g a s
Blgica aport a la construccin mixta una serie de sistemas y patentes del mximo inters:
Sistema Preflex, de pretensado de la seccin parcial de hormign mediante incurvacin
de los perfiles metlicos. De aplicacin orientada a la prefabricacin en taller, se analiza
detenidamente en 4.4.1.
Sistema Willstress, de prefabricacin de vigas mixtas con pretensado del hormign antes
de la conexin. Se estudia en 4.4.1.
Sistema AB, de prefabricacin integral de tableros, que analizaremos en el apartado
4.4.3.
Si el procedimiento Willstress desarrollado por Birguer en Blgica tuvo una amplia aplicacin
en vigas prefabricadas para edificacin, el sistema Preflex, anterior en el tiempo y tambin
planteado en Blgica (cfr. 4.4.1; Baes, 1967a; Baes, 1967b) tuvo mucha mayor proyeccin
internacional. Es de destacar su rpida implantacin en Gran Bretaa en estructuras
industriales y puentes de luces medianas {Johnson, 1979). As, el puente sobre el ro Ogmore
(BCSA, 1969: 6), en la circunvalacin de la ciudad galesa de Bridgend Inn es un ejemplo de
estas

realizaciones.

Estos

sistemas,

cuyo

origen

est

estrechamente

ligado

al

aprovechamiento de los materiales mediante el uso del pretensado, as como a su aplicacin


industrial en elementos prefabricados, se estudian ms detenidamente en el apartado 4.4.1.

165

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Otro sistema belga inters es el denominado sistema AB de prefabricacin integral de

tableros desarrollado por Arnold A. Bagon, autor entre otros del viaducto de Carlomagno en
Dinant, realizado en 1981, un imponente puente metlico de seccin cajn con tornapuntas
que cruza a 60 m de altura el valle del ro Meuse con un vano principal de 166 m. Bagon se
plantea la solucin mixta en luces ms modestas, con difciles condiciones de ejecucin y en
los que se quiere acabados cuidados y de calidad, como son ios puentes y pasos superiores
urbanos (Bagon, 1988). Su sistema AB plantea tableros mixtos totalmente prefabricados con
vigas constituidas mediante perfiles laminados, continuidad mediante uniones atornilladas y
placas prefabricadas de espesor completo con conexiones elsticas. El procedimiento se

describe ms detalladamente en 4.4.3.


Sin ser un procedimiento novedoso o una nueva patente, fijamos nuestra atencin en una

realizacin belga que recuerda las primeras aplicaciones de construccin mixta (cfr. 2.3). Sobre
el ro Meuse, que ya hemos cruzado varias veces en realizaciones anteriores, el puente de
Europa en la ciudad de Huy presenta una estructura metlica embebida dentro de una seccin
de hormign. En alzado el tramo principal presenta tres vanos continuos de canto variable con
una seccin rectangular de hormign aligerada por cuatro celdas interiores. Para liberar el
glibo de navegacin durante la construccin se eligi un proceso de ejecucin anlogo a los
arcos mixtos de principios del XX que presentamos en el apartado 2.3. Una celosa metlica
autoportante permita soportar el peso propio del tablero, en este caso especialmente
elevado: 4 t/m^, constituyendo despus parte de la seccin resitente para las solicitaciones de

servicio y en la capacidad ltima de la seccin. La utilizacin de prelosas suspendidas permiti


reducir el material y las operaciones de encofrado. Para optimizar la estructura metlica, el
hormigonado se realiz por roscas sucesivas.
La estructura se plante como un desdoblamiento de un puente existente, probablemente
con intencin se semejanza formal. En cualquier caso parece una estructura excesivamente

pesada que podra haber incorporado una solucin mixta no slo en su esquema constructivo,
si no en sus aspectos tcnicos, a nivel de seccin, con un resultado ms econmico y
posiblemente ms atractivo.

|20

?7n

Fig. 3. 193. Alzado y seccin transversal del Puente Europa en Huy. (Roenen, 1989: 42)

166

Anlisis geogrfico

3.7.3. Realizaciones del Bureau d'tudes Greish


La densa red de autopistas belga, que comenz su ejecucin planificada a principios de los 60,
tuvo entre 1977 y 1982 un periodo especiainnente fructfero, en el que destacan importantes
realizaciones de puentes mixtos (Roenen, 1989: 16).
La autopista entre Maastricht y Luxemburgo cruza una de las zonas ms bellas de Blgica
pasando por Lieja y Arlon sobre valles relativamente importantes. El viaducto de Scheval
pasa a una altura de 60 m sobre una brecha calcrea con presencia de oquedades krsticas
conocidas como las grutas de Remouchamps. Para salvar los vanos continuos de 72 m que
aseguraban un apoyo suficientemente compacto se eligi la solucin de tableros doble viga
empujados. Las vigas transversales se situaron cada 3,60 m y daban apoyo a una losa superior
de hormign armado de 24 cm de espesor, colaborante en la flexin longitudinal y transversal.
Para limitar las tracciones de la losa se realiz una presolicitacin mediante descenso de
apoyos.
LIEGE

Fig. 3. 194. Alzado del viaducto de Scheval, 1980. (Roenen, 1989: 22)

Fig. 3. 195. Seccin transversal del viaducto de Scheval. {Roenen, 1989: 22)
Sobre la misma autopista, el viaducto de Remouchamp sobre el ro Amblve, ofrece una
solucin mixta mucho ms atractiva y novedosa. Segn proyecto de Jean Marie Cremer, del
Bureau d'tudes Greisch, en colaboracin con el estudio Bagon, se plantea una nica
plataforma para los dos sentidos La obra se sita sobre el mismo terreno krstico que el
167

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

viaducto de Scheval, a menos de 500 m de la gran gruta de Reouchamps que da nonnbre a la


zona. Ello oblig a un exhaustivo estudio geotcnico que condicion la disposicin de las pilas
y la ejecucin de cimentaciones especiales en las pilas 5 y 6. El tablero mixto continuo est
formado por dos vigas principales de alma llena y canto constante que mediante
arriostramientos inferiores en celosa conforman una seccin cajn. Una celosa horizontal
superior dispuesta 40 cm por debajo de la losa confera estabilidad torsional a la estructura
metlica en construccin, a la vez que permita el paso de los sistemas de encofrado de la
losa. La losa superior, de hormign armado y un ancho total de 27,30 m, descansa sobre tres
perfiles mixtos longitudinales, dos exteriores y uno central, que junto con las vigas principales
ofrecen una distribucin transversal de 3,49-5,00-5,00-5,00 m.

APLM

C1
39.3S

P\

P2
85.50 I

P3
94.50

P
108.00

P5
117.00

P6
117.00

P7
76.50

P8

P9

PO

PlI

67.50 | 72.00 [ 63.00 |s.001

C2
Uj

939.10

Fig. 3. 196. Alzado del viaducto de Remouchamp, 1980 (Roenen, 1989: 28)

Flg. 3. 197. Seccin transversal del viaducto de Rennouchamp. (Roenen, 1989; 28)
Los perfiles exteriores apoyan cada 4,50 m sobre jabalcones inclinados que tienen
continuidad en el interior del cajn, conformando un diafragma de celosa que sirve de apoyo a
su vez al perfil central. Nos encontramos de nuevo con los jabalcones, nuevamente
planteados en plataformas de gran anchura para ofrecer apoyos longitudinales continuos a la
losa superior. Las celosas horizontales y los diafragmas transversales, dos familias de
elementos estructurales separadas para hacer frente a solicitaciones resistentes distintas,
configuran un atractivo conjunto en construccin (Fig. 3. 198) que remite a una estructura
espaciar.

Esta respuesta espacial conjunta se aborda en parte en el puente sobre el ro Santa Luca en Uruguay (Martnez
Calzn, ed., 2001: 715-719) donde la propia celosa horizontal se extiende para recibirlas tracciones de los jabalcones,

168

Anlisis geogrfico

El montaje de la estructura metlica se realiz por voladizos sucesivos con ayuda de torres
provisionales en los vanos de mayor luz. Todas las uniones en obra se realizaron con tornillos
de alta resistencia. La losa se hormigon in situ siguiendo un procedimiento especial que
permita evitar el paso de peregrino a los carros de encofrado. La zona sin hormigonar sobre
apoyos se limitaba a una estrecha franja sobre el diafragma de apoyo. Se dejaban adems sin
hormigonar los conectadores de las vigas principales en la zona de momentos negativos y se
permita el deslizamiento sin adherencia entre losa y vigas mediante una pelcula de grasa.

Fig. 3.198. Estructura metlica del viaducto de


Remouchamp. (Cremer, 1989: 29; Roenen, 1989:
29)

Fig. 3. 199. Viaducto de Remouchamp, 1980.

(Cremer, 1989: 30; Roenen, 1989: 30)

Tambin con proyecto de Jean Marie Cremer y con tablero nico que ofrece una plataforma
de 31,60 m de ancho para el doble sentido de la autopista A27 entre Lieja y Alemania, el
viaducto de Polleur es una obra mixta de referencia. Incorpora gran parte de las soluciones
que hemos presentado en la realizacin anterior: perfiles centrales de apoyo de la losa, en
este caso apoyados sobre diafragmas de celosa cada 3,60 m; celosas horizontales de cierre
de torsin durante la construccin que se sitan por debajo de la losa inferior para permitir el
paso de los carros de encofrado; montaje mediante gras por voladizos sucesivos con ayuda
de torres provisionales y uniones en obra con tornillos de alta resistencia. Las novedades que
aporta son la constitucin de una potente seccin en cajn nico trapecial con un fondo de
cajn d e a l m a llena y 1 3 , 8 0 m d e a n c h o , y la utilizacin d e h o r m i g n l i g e r o e n la losa
superior. La losa, c o n u n e s p e s o r variable e n t r e los 3 0 y los 6 0 c m , s e e j e c u t in

sitU

siguiendo un programa ms habitual, retrasando la puesta en obra de las zonas de apoyo


hasta haber completado los centros de los dos vanos siguientes. La ejecucin mediante
carros mviles permiti ejecutar una variacin curva del canto de la losa poco frecuente en
otras realizaciones.
Y en soluciones de jabalcones en celosa con un trabajo de cierre de torsin, por ejemplo en el viaducto de Tina Menor
(Martnez Calzn, ed., 2001; 236-239) y los viaductos de Cerdea en Italia y Ben Taiba en Argelia (Martnez Calzn,
ed., 2 0 0 1 : 87-94).

169

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 200. Alzado del viaducto de Polieur. (Crenner, 1982: 115)

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Fig. 3. 201. Seccin transversal del viaducto de Polleur. (Crenner, 1982: 116)

Fig. 3, 202. El viaducto de Polleur en construccin. (Cremer, 1982: 123)

170

Anlisis geogrfico

Cremer se refiere a estas dos obras como realizaciones que presentan una concepcin
antigua (Martnez Calzn, ed., 1995: 225-244). La presencia de numerosos rigidizadores y
arriostramientos dificulta la ejecucin, exigiendo en conjunto una mano de obra importante. El
ingeniero belga aboga por una simplificacin de detalles y una reduccin de la rigidizacin
apoyados en potentes medios de clculo (cfr. 4.1.2). Defiende una bsqueda de elegancia
basada en el rigor, la depuracin y la calidad. A partir del ejemplo de la doble viga francesa,
Cremer plantea una concepcin de doble cajn que defiende como ms simple. Se trata de
dos pequeos cajones rectangulares sin ningn tipo de rigidizacin ni arriostramiento, a
excepcin de los mamparos de apoyo sobre pilas, ofreciendo una ejecucin sencilla, con una
superficie de pintura reducida y fcil mantenimiento.
El viaducto de Eaux Rouge materializa el tablero de doble cajn en una nica plataforma de 27
m de anchura para el doble sentido de la autopista Veviers-Prijm. Los cajones metlicos de
2,70 m de largo y 2 m de canto ofrecen dimensiones adecuadas para su transporte ya
montados. Transversalmente se sitan a 14 m y sobre ellos la losa superior de canto variable
pretensada transversalmente.

Fig. 3. 203. Seccin transversal del tablero del viaducto de Eaux Rouge. (Cremer, 1989: 43)
MALMEDY

VERVIERS

133.751 IS

5 I 5'I

5 I 5

270

S I S 133.7^

652.50

Fig. 3. 204. Alzado del viaducto de Eaux Rouge. (Cremer, 1989: 43)
En alzado la longitud total de 652 m de divide en luces de acceso de 45 m y un vano principal
de 270 m que salva un terreno muy descompuesto con afloramientos de agua carbogaseosa
que provoca una gran agresividad del suelo con un pH muy cido, inferior a 3, que impide la
materializacin de apoyos. La luz central se salva mediante dos arcos metlicos con seccin
cajn, manteniendo la dimensin transversal de los 2,70 m de los cajones del tablero. Sobre
171

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

los arcos el tablero se apoya en montantes nnetcos cada 33,75 m. El empuje de los vanos
de acceso se realiz sin nariz de lanzamiento, mediante un dispositivo de bielas que induce el
levantamiento automtico del voladizo en su paso sobre las pilas. El arco se mont en voladizo
gracias a cables.de anclaje traseros provisionales y las diagonales metlicas definitivas, que
adems de establecer la triangulacin en fases constructivas permitan en servicio un arco de
gran esbeltez, permitiendo que tambin los arcos pudieran ser ejcutados enteramente en
taller y transportados posteriormente por carretera (Fig. 3. 205).

PUESTA EN OBRA DE CAJONES POR EMPUJE

MONTAJE EN VOLADIZO DEL VANO CENTRAL


ELEVACIN CON BIELAS

Fig. 3. 205. Proceso constructivo del viaducto de Eaux Rouge. (Martnez Calzn, ed., 1995: 238)
La ausencia de arriostramientos entre los cajones del tablero y los arcos metlicos aporta una
lectura muy sencilla de la estructura. Las dimensiones reducidas de todos los elementos de la
estructura han implicado un aumento del espesor de las chapas, una disminucin de
rigidizadores y la total supresin de uniones longitudinales in situ. El estudio el
comportamiento a fatiga de las almas no rigidizadas bajo los efectos de respiracin cuando
estn comprimidas en parte de su canto ha hecho posible esbelteces muy superiores a las
toleradas en los reglamentos.

3.7.4. Resumen de aportaciones


Blgica aporta una serie de patentes de referencia en la construccin mixta: sistema Preflex,
sistema Willstress, sistema AB.
Se propone el pretensado antes de la conexin de las secciones de hormign para evitar
que una parte importante del esfuerzo aplicado sobre la seccin mixta pase al acero perdiendo
SU eficacia.
En las realizaciones del Bureau d'tudes Greish se constata un cambio de concepcin hacia la
simplificacin de detalles y la reduccin de rigidizadores y elementos de estabilizacin,
para lo que se sirve de potentes medios de clculo.

172

Anlisis geogrfico

3.8. Espaa, aportaciones tecnolgicas y estticas


La construccin mixta en Espaa est indefectiblemente ligada a la persona de Julio
Martnez Calzn que, en una labor de total pionero y contra la fuerte presin nacional
del hormign armado y pretensado, logra establecer una lnea personal, innovadora y
coherente, con un importante conjunto de realizaciones, muchas de ellas firmadas junto
con Jos Antonio Fernndez Ordez. En el ltimo quinquenio, los puentes mixtos se
han incorporado de forma sobresaliente y numerosa a las obras de carretera, con la
incorporacin de un gran grupo de brillantes proyectistas.

3.8.1. La introduccin de la construccin mixta


Finalizada la Guerra Civil y durante ms de dos dcadas, la construccin en Espaa se polariz
casi exclusivamente en el empleo del hormign. La insuficiencia de su produccin siderrgica
disminuy

drsticamente

la utilizacin de estructuras

de acero.

Esta paralizacin

de

actividades se reflej como es natural en la formacin tcnica del Ingeniero de Caminos,


carente de campos de aplicacin de sus conocimientos y enfrentado a una presencia nacional
muy reducida de publicaciones sobre la materia (Ramos, 63: III).
La entrada en funcionamiento de la planta de Aviles y la ampliacin de la capacidad de
produccin de otras plantas impuls la construccin metlica. Este hecho coincidi, a
principios de los aos 60, con la publicacin de la Instruccin

EM-62 para estructuras

de

acero, desarrollada en el Instituto Eduardo Torreja bajo la direccin de Juan Batanero.


Tambin dentro del Instituto Eduardo Torroja, el ingeniero Julio Martnez Calzn desarroll en
los aos 60 una importante labor terica y experimental en el campo de las estructuras mixtas
que se concret en la publicacin del libro Estructuras

mixtas, teora y prctica

(Martnez

Calzn, 1966) y en la patente, junto al arquitecto Jess Martitegui, de un sistema de conexin


de chapas soldadas en T (cfr. 4.2.1; Flg. 4. 14). El libro retoma el control tensional de la seccin
mixta con que se trabajaba en Europa (Sattier, 1953; Miranda, 1955) e incorpora, como
novedad en el campo de las estructuras mixtas, una primera aproximacin a los estados
anelstlcos^' (Martnez Calzn, 1966: captulo 6: 133-146). Plantea la seguridad en estado
lmite y el clculo plstico de la seccin (Fig. 3. 206). Como hemos venido analizando, la
incorporacin de los estados lmite a la normativa fue un proceso bastante lento que comenz
a finales de los 60 para culminar a principios de los 80.

La siguiente publicacin que abord los estados aneisticos para las secciones mixtas fue la francesa: Fauchard,
Jacques; Gerbault, Michel. La construction mixto acier-bton aplique aux ponts. OTUA, 1968.

173

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

+5M

Fig. 3. 206. Clculo plstico de una seccin mixta. Fibra neutra dentro de hormign, seccin de acero
totalmente plastificada con diversos diagramas tensin-deformacin del hormign. (Martnez Calzn,
1966: 143)
La primera realizacin mixta fruto de esos trabajos data de 1968 y fue un modesto
emparrillado mixto de 16 m de luz en el paso inferior de la plaza de Roma en Madrid. Tambin
en 1968, en el anteproyecto para el concurso de paso superior en la glorieta de Cuatro
Caminos del mismo ao, el equipo formado por Julio Martnez Calzn, Jos Antonio
Fernndez Ordez y Alberto Corral present una solucin mixta pretensada de 3 vanos de.
35-50-35 m, aunque el concurso fue adjudicado a la estructura presentada por Carlos
Fernndez Casado, el anteproyecto mixto ya introduca ideas que seran aplicadas con
posterioridad (Martnez Calzn, 2003: 33).
En el concurso convocado un ao despus para el paso superior sobre La Castellana entre
Juan Bravo y Eduardo Dato, el mismo equipo, Julio Martnez Calzn, Jos Antonio Fernndez
Ordez y Alberto Corral, gana con su solucin de doble cajn trapecial mixto y pretensado
que salva un tramo central continuo de tres vanos 29-38-29 m. La obra se inaugura en 1970.
Con una barandilla ligera y transparente, proyecto del artista Eusebio Sempere, la estructura
salva el paseo de La Castellana con un dintel de canto muy reducido, 1/40 de la luz, "como
una cinta tendida entre los rboles" (Corral, 1971: 52).

Fig. 3. 207. Paso superior de Juan Bravo sobre la Castellana, alzado. (Martnez Calzn, 1997b: 3)

174

Anlisis geogrfico

JESSS^

Fig. 3. 208. Paso superior de Juan Bravo, alzado.


(Martnez Calzn, 1997b: 3)

Fig. 3. 209. Paso superior de Juan Bravo, vista


inferior. (Martnez Calzn, 2003: 33)

La obra "por su calidad plstica, la importancia de su emplazanniento, la utilizacin del acero


resistente a la corrosin, y la personalidad de sus autores, supone la presentacin en sociedad
de los puentes de estructura nnixta".(Rui-\A/amba, 1991: 87). En efecto, adems de ser el
primer puente mixto moderno construido en Espaa tras las obras pioneras de Ribera y
Torroja que vimos en 2.3, introdujo una serie de novedades resistentes, plsticas y
constructivas del mximo inters:
Empleo por primera vez en Espaa del hormign blanco y de los aceros
autorresistentes a la corrosin en elementos resistentes.
Empleo de los conectadores en T ensayados en el Instituto Torroja.
Empleo de placas prefabricadas completas, que incluan tambin las impostas, con un
procedimiento innovador de canal longitudinal que permita la unin semi-hmeda con
contacto completo acero-hormign sin encofrado.
Utilizacin de pretensado preconexin de las placas para la realizacin del tablero
continuo.
Las aportaciones no se limitaron a los aspectos tcnicos. Adems de un cuidado proyecto en
sus detalles, con ciertas reminiscencias clsicas, y un tratamiento urbano de estribos y
elementos de remate, la obra se complet con un museo de escultura al aire libre, bajo el
propio tablero, del que quizs la pieza ms significativa sea la Sirena Varada de Eduardo
Chillida que est suspendida de cuatro de las pilas.

3.8.2. Un nuevo entendimiento entre acero y hormign


El paso sobre la Castellana inaugura un conjunto de realizaciones de puentes mixtos que, con
proyecto de Julio Martnez Calzn y Jos Antonio Fernndez Ordez, constituyen una
atractiva y personal lnea de desarrollo que auna un importante conjunto de innovaciones
tcnicas y constructivas y una atencin a los aspectos estticos, con una clara voluntad de
estilo. Durante los aos 70 y 80, son prcticamente las nicas realizaciones de puentes mixtos
en un entorno absolutamente dominado por el hormign armado y pretensado.
A travs de un conjunto de obras sucesivas los proyectos irn definiendo una lnea tipolgica y
esttica que podramos avanzar se caracterizar por:

175

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

Utilizacin combinada de grandes elementos de liormign vinculados con dinteles mixtos


pretensados en cajn.
Tipologa longitudinal de prtico con presencia de dos pilas principales de carcter
escultrico que enmarcan el vano principal con dintel de canto variable.
Ennpleo de aceros autopatinables y de hormign blanco.
Simbiosis profunda del uso de los materiales y de su proceso constructivo en un concepto
autogenerativo y evolutivo de la construccin mixta.
Alabeo de las almas de los cajones.
Utilizacin de la doble accin mixta en zonas de nnomentos negativos.
Procesos constructivos de avance en voladizos sucesivos con dovelas metlicas y
montaje posterior de grandes subconjuntos metlicos para el cierre de la estructura.
Ejecucin de la losa sobre la estructura metlica sin apeos.
La bsqueda y el progreso de estas obras estar marcada por un empleo profundo y complejo
de la tecnologa y del proceso constructivo evolutivo de la estructura que se presenta, en
cambio, en soluciones formales serenas y elegantes, rotundas aunque sin alardes formalistas.
En este proceso se producirn logros y aportaciones sucesivas que iremos destacando
seguidamente.
La primera obra en esta lnea, de 1975, es el nuevo puente del Diablo sobre el ro Llobregat en
Martoreli. "Se caracteriza por una intensa originalidad y la bsqueda de un dilogo esttico y
tcnico con el mbito histrico y geogrfico, incorporando interesantes innovaciones
tipolgicas, tcnicas y formales" (Martnez Calzn, 1997b: 4). De hecho, a poca distancia se
encuentra el puente del Diablo, de origen romano y reconstruido con una gran bveda gtica y
su caracterstico arco de paso en la clave (Fig. 3. 213).
El puente es un prtico continuo que salva unas luces de 50-100-50 m con un cajn
trapezoidal unicelular semiabierto con una celosa horizontal de montaje {Fig. 3. 210). La losa
superior, de 10 m de ancho y 25 cm de espesor est pretensada longitudinal y
transversalmente {Fig. 3. 211). El dintel se construy por avance en voladizo a ambos lados de
las pilas y cierre de las dovelas extremas y centrales mediante gra.

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33.60

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Fig. 3. 210. Puente de Martoreli, alzado. (Martnez Calzn, 1996b: 714)

176

Anlisis geogrfico

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Fig. 3. 212. Puente de Martorell, pila pretensada.


(Martnez Calzn, 1996b; 715)

Fig. 3. 211. Puente de Martorell, seccin


transversal. (Martnez Calzn, 1996b: 714)

La realizacin abre un camino, que seguirn futuras realizaciones de prticos, de integrar


grandes

piezas de hormign

pretensado

de carcter

escultrico con dinteles

mixtos

pretensados de gran luz. El puente de Martorell rene tambin otros aspectos morfolgicos
que caracterizarn estos grandes prticos mixtos:
canto variable del dintel mixto;
suave alabeo de las alnnas del cajn, que mantiene el ancho del fondo constante;
dos pilas principales que enmarcan con el vano principal el cauce del ro, ofreciendo una
fuerte imagen de simetra;
combinacin de acero Corten en la estructura metlica con hormign blanco en las
piezas de hormign;
Es una cuidada y delicada pieza, cuyos elementos de hormign parecen esculpidos en un
hormign amarfilado, que mantiene intacto todo su vigor de seduccin original, aunque el
entorno del ro Martorell se encuentra bastante degradado en la actualidad y junto a la
estructura pasa a gran altura un aparatoso viaducto de autova.

Fig. 3. 213. Puente de Martorell, 1975.


(Moschini, 2001: 103)

Fig. 3. 214. Puente de Martorell, vista a


travs de la pila. {Moschini, 2001: 111)

El puente de Castellbisbal en Barcelona, de 1977, est constituido por tramos continuos de 44


m de luz de trazado curvo y seccin transversal de doble cajn con almas verticales (Fig. 3.
215). Se trata de una solucin sencilla, de carcter ms econmico, que incorpora, no
177

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

obstante, dos aspectos de gran inters: la utilizacin exclusivamente de armadura pasiva


para la continuidad de los vanos en negativos, de la que ya vimos algn antecedente
importante en Suiza y Gran Bretaa y que se generalizar a principios de los 90; el empleo de
placas semirresistentes de 8 cm de espesor, que servirn como encofrado colaborante de la
losa, permitiendo la colocacin de las armaduras superiores principales de negativos en
continuidad y el hormigonado in situ del tablero'l

i"0,20

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#.
^ 8 a 12 mm

1 J

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.1,30

2,67

2,66

2,6?

30

Fig. 3. 215. Puente de Castelbisball, seccin transversal. (Martnez Calzn, 1978: 815)

En 1978 se publica la extensa obra Construccin mixta liormign-acero (Martnez Calzn,


1978), una completsima visin terica y prctica que aborda tanto el clculo elstico y
elastoplstico a nivel de seccin, como los anlisis lineales y no lineales a nivel de estructura.
El libro sigue siendo hoy la principal referencia nacional, docente y profesional, de las
estructuras mixtas.
Tambin de 1978 el puente sobre la ra de Cirvana en Bilbao, supuso la primera incorporacin
d e la t c n i c a d e la d o b l e a c c i n m i x t a , c o m o u n c o n s e c u c i n d e s u lnea d e trabajo d e

combinacin profunda, resistente y constructiva, del acero y el hormign. En el apartado 4.2.3,


estudiaremos ms detenidamente sus implicaciones y ventajas, que a partir de entonces fue
aplicada y perfeccionada por el autor, y sistemticamente incorporada en casi todas las
realizaciones espaolas de sus colaboradores.
En Cirvana, la estructura metlica de doble cajn se mont mediante empuje en curva
guiado sobre un trazado en planta de radio variable, con ayuda de un pescante (Fig. 3. 217).
Las almas de los cajones eran verticales. Se dispusieron clulas en las esquinas inferiores que
favorecan el reparto de reacciones durante la rodadura. Finalizado el empuje se hormigonaban
los fondos. La losa se realiz sobre placas prefabricadas semirresistentes; se situaban
previamente las placas prefabricadas centrales, de mayor espesor, que permitan el paso de
camiones gra para la disposicin de las placas laterales. Las distintas fases constructivas
exigan un estudio analtico evolutivo especfico para estructuras evolutivas complejas puesto
a punto por Martnez Calzn en colaboracin con Jess Ortiz Herrera.

El puente fue desmontado a finales de los 90, sustituido por la nueva infraestructura del eje transversal, que incluye
un gran nmero de puentes mixtos con seccin transversal en cajn, proyectados por el equipo de Apia XXI.

178

Anlisis geogrfico

l:

Fig. 3. 216. Puente de Cirvana, 1979: alzado, planta y secciones transversales; la seccin sobre pila
presenta hornnign de fondo. (iVlartnez Calzn, 1988; 99)

Fig. 3. 218. Puente de Cirvana, vista inferior.


(Martnez Calzn, 1988:99)

Fig. 3. 217. Puente de Cirvana, montaje.


(Martnez Calzn, 1988:99)

Sobre la N-ll, a la salida de Madrid, se sitan dos obras que aunque de dinnensiones
modestas, son obras especialmente cuidadas en sus detalles y suponen una continuidad en la
aplicacin de la doble accin mixta en zonas de momentos negativos. Con fines ms
estticos que resistentes, se incorporan soluciones mixtas a las pilas, combinando en un
juego cromtico y dialctico con el dintel superficies de hormign con superficies de acero
Corten, un acero que tambin se emplea en impostas y barandillas.
La primera de ellas son los dos pasos superiores gemelos de planta curva y bordes tangentes,
puestos en servicio en 1982, son dos vigas mixtas continuas con doble accin mixta en zonas
de

momentos

negativos

(Fig. 3.

219).

La

losa

superior

era

armada

sobre

placas

semiprefabricadas de la anchura total del tablero.


Los puentes plantean una nueva ordenacin de la clsica glorieta, aportando una gran tensin
expresiva al elemento de cruce (Fig. 3. 221). La curva se convierte en protagonista de la obra.
La seccin corada ofrece su capacidad torsional a los dinteles en viga balcn. La estructura
metlica resuelve la geometra de las almas inclinadas en trazado curvo.

179

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.60

Fig. 3. 219. Pasos gemelos sobre la N-il, alzado, plata y seccin. (Martnez Calzn, 1988: 100)

^^:M^M^1

r^^i^^v.

Fig 3 220 Pasos gemelos sobre la Nll, colocacin


de placas. (Martnez Calzn, 1988: 100)

Fig. 3. 221. Pasos gemelos sobre la N-ll, 1982.


(Martnez Calzn, 1988: 100)

La segunda de las realizaciones, el puente de la gota en la calle de Marqus de Suances,


del ao 1987, presenta una solucin tipolgica semejante a la anterior pero en doble cajn
recto y con placas semiprefabricadas diferentes para zonas de voladizos y central del tablero
(Fig. 3. 223). El detalle de barandilla en el centro del vano da nombre a la estructura (Fig. 3.
224).

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I.

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Fig. 3. 222. Puente de Marqus de Suances, alzado. (Martnez Calzn, 1988: 101)

180

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 223. Puente de Marqus de Suances,


seccin transversal. {Martnez Calzn, 1988: 101)

Fig. 3. 224. Puente de Marqus de Suances, vista


de pila y barandilla. (Martnez Calzn, 1988: 101)

Una obra mayor, rcord del mundo de luz (cfr. 4.7.1), continuadora de la tipologa de los
sistemas hbridos de grandes piezas de hormign pretensado, dinteles mixtos tambin
pretensados y aplicacin de la doble accin mixta, es el puente prtico sobre el ro Ebro en
Tortosa, puesto en servicio en 1988. Con proyecto de 1982, se abord un completo estudio
analtico evolutivo mediante un programa especfico de clculo, DIFEV, para estructuras
evolutivas complejas (Millanes, 1985; Millanes, 1989).
La estructura est constituida por tres vanos de 102-180-102 m de luz y doS pilas pretensadas
centrales de hormign blanco en forma de T. La seccin transversal del tablero es un cajn
mixto unicelular de canto variable en acero Corten que mantiene el ancho del fondo
constante, por lo que las almas se alabean suavemente. El dintel metlico se interrumpe
visualmente en los brazos de las pilas principales, de seccin tambin trapecial pero bicelular,
presentando un tabique central. Uno de los estribos se prolonga hueco y escalonado hasta
alcanzar un conjunto de terrazas ajardinadas; en su interior se sita un museo.

88.80

26.40
20.00.

26.40
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Fig. 3. 225. Puente de Tortosa, alzado. (Martnez Calzn, 1988: 103)


El sistema original de cimentacin, planteado mediante pilotes de gran dimetro, se adapt a
una cimentacin directa al constatarse una cementacin muy potente de las gravas. As pues,
se perdi la deformabilidad horizontal que la cimentacin profunda supona, incrementando la
rigidez del empotramiento y, en definitiva, suponiendo una mayor incidencia de las acciones
trmicas y reolgicas. Por otra parte, el proceso constructivo previsto en proyecto plateaba la
combinacin de voladizos sucesivos con el izado de grandes subconjuntos metlicos en los
vanos laterales y en el central, este ltimo trasladado mediante flotacin sobre el ro. Sin
embargo el constructor propuso continuar la solucin de voladizos hasta la clave del vano
central. Para no alterar las caractersticas del puente y alcanzar los esfuerzos previstos en el

181

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

proceso original, se introdujo un axil excntrico en la clave que flectaba positivamente el dintel
y equilibraba las flexiones permanentes en las pilas.
5.687

A.
I

Fig. 3. 226. Puente de Tortosa, seccin trasversal.


(Martnez Calzn, 1988; 103)

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5.785 u 5.905 ..

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Fig. 3. 227. Puente de Tortosa, pretensado de la


pila. (Martnez Calzn, 1991: 93)

Fig. 3. 228. Puente de Tortosa en construccin. (Ravents, 1987: 67)


Quedan definidas ya las clulas superiores e inferiores como elementos tiles que cumplen
muy diversas funciones (Fig. 3. 229), La disposicin de clulas superiores la encontramos ya
en el puente suizo de Tannwaid, de 1952 (Fig. 4. 8). Las clulas superiores triangulares en
zonas de centro de vano ofrece las siguientes ventajas estructurales (Millanes, 1997):
la clula superior constituye una lnea nodal rgida que permite garantizar la compacidad de
las platabandas superiores y zonas comprimidas de alma en fases de montaje;
el conjunto clula-platabanda-alma crea un elemento triangular rgido a torsin que mejora
las condiciones de pandeo lateral en fases de montaje entre puntos de arriostramiento de
la clula superior;

182

Anlisis geogrfico

favorece el empleo de alas superiores anchas con chapas delgadas que ofrecen nnayores
holguras para alojar la conexin y apoyar las placas prefabricadas.
Las clulas de esquina inferiores, unas pequeas chapas laterales que confornnan un
pequeo cajn en la unin ala-alma, ya se emplearon en el puente de Cirvana de 1978 (Fig. 3.
216). Adems de servir de encofrado lateral para el hormigonado de la losa del fondo, tienen
varias funciones estructurales (Millanes, 1997):
rigidizan la unin ala-alma creando una seccin tubular lateral que mejora la respuesta a
los fenmenos de arrastre por cortante;
crean condiciones de seccin compacta en los paneles extremos comprimidos del ala y
almas;
zunchan transversalmente al hormign permitiendo recoger el efecto Poisson y aumentar
sensiblemente la resistencia y deformacin ltima del hormign comprimido;

permiten la disposicin de conectadores horizontales a lo largo de la pared vertical de la


clula mejorando la transmisin de los rasantes de flexin y torsin entre almas y losa
inferior;

alejan del alma el punto de triple contacto acero-hormign-aire, susceptible de alto riesgo
de corrosin.

PUHTOS BASE DS COOROemg.S PftRA TRAZflOO l . l . 4 , <

PUKIOS BASe DE COOROgmoaS PURA TRAZAOO 2 . 2 . 1 . 5 .

Fig. 3. 229. Detalle de clulas superiores e inferiores. (Millanes, 1997: fig. 5)

El puente sobre el ro Turia en la autopista de circunvalacin de Valencia, obra de 1991,


contina con la lnea de grandes prticos mixtos que combinan pilas escultricas de hormign
pretensado con el dintel mixto. Las dos novedades principales de esta obra son la inclinacin
de los fustes y la continuidad visual y estructural de las almas metlicas a lo largo de la
estructura, "separando claramente las zonas de trabajo resistente diferentes, para lo cual se
requiere un correcto enfoque de la transferencia de cortantes y torsores entre las zonas de
alma de acero y de hormign en las pilas" (Vlartnez Calzn, 1997b: 12).

183

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3. 230. Puente sobre el Turia en Valencia, alzado. (Martnez Calzn, 1991: 95)

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Fig. 3. 231. Puente sobre el Turia en Valencia,


seccin transversal. (Martnez Calzn, 1991: 97)

Fig. 3. 232. Puente sobre el Turia en Valencia,


pretensado de la pila. (Martnez Calzn, 1991: 98)

El puente urbano de Cerdea en Barcelona, de 1991, est tambin vinculado con la idea del
ennpleo de grandes piezas de hormign en las pilas, en este caso constituyendo dichos
elementos parte de una plaza elptica de carcter urbano, atravesada interiormente por un
ferrocarril (Fig. 3. 233). En este caso se emple una seccin trapezoidal bicelular con las almas
exteriores muy inclinadas que se prolongan horizontalmente en los voladizos ofreciendo una
superficie inferior totalmente metlica en acero Corten (Fig. 3. 234). La "superficie inferior
continua entre bordes exteriores se articula mediante molduras rehundidas [...] que continan
hacia el suelo a travs de los elementos verticales de los estribos" (Martnez Calzn, 2003:
35).

131.30
4O.00

45.65

Fig. 3. 233. Puente de Cerdea, alzado. (Martnez Calzn, 1997b: 11)

184

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 234 Puente de Cerdea, seccin transversal. (IVlartnez Calzn, 1997b: 11)

Tambin mantiene la continuidad con las obras anteriores de sistemas hbridos de piezas
escultricas de hormigones y dinteles mixtos pretensados el puente del Arenal sobre el ro
Guadalquivir en Crdoba, finalizado en 1994. La obra introduce adems algunas innovaciones
estructurales, tipolgicas y formales relevantes:
Empotramiento elstico del dintel en las pilas que permite reducir el momento negativo
de los vanos laterales, permitiendo as un canto menor (Fig. 3. 236).
Desdoblamiento de los vanos laterales de la seccin monocelular en bicelular en la zona
de estribos, aligerando la presencia de la obra en los paseos inferiores laterales de ribera.
Continuidad del sistema metlico de la viga cajn en la zona de pilas, constituyendo una
potente seccin de doble accin mixta en la que el cliz inferior constituye una parte del
alma y el fondo comprimido del dintel.
Recubrimiento de la estructura metlica de paneles de bronce que, a la vez que protegen
al acero y en combinacin con los elementos de hormign blanco, le aportan una
superficie vista de calidad "para adecuar as la obra a aquella imagen que en su tiempo
declam para Crdoba la abadesa Hroswitha: Joya brillante del mundo, ciudad magnfica
y resplandeciente" (Martnez Calzn, 1994b: 120).

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Fig. 3. 235. Puente del Arenal, alzado. (Martnez Calzn, 1994b: 117)
VANO LATERAl.

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VANO CCNTRAL

LONGITUDINAL

SEMISECCION TRANSVERSAL

Fig. 3. 236. Puente del Arenal, tirantes y apoyos en pila. (Martnez Calzn, 1994b: 119)

185

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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TRANSVERSALES

Fig. 3. 237. Puente del Arenal, secciones transversales. (Martnez Calzn, 1994b: 120)

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Fig. 3. 238. Puente del Arenal, vista longitudinal inferior. (Martnez Calzn, 1994a:)
El puente de Mengbar sobre el ro Guadalquivir de 1995 supone un nuevo hito en los
sistemas hbridos de grandes prticos al plantear una solucin exclusivamente armada, sin
pretensado, de la losa superior frente a la flexin principal del dinteP. De esta forma se
incorpora en esta tipologa la tendencia general que hemos visto se produce en Europa. Otras
caractersticas singulares de la obra son:
Proyecto firmado nicamente por Martnez Calzn.

186

Anlisis geogrfico

Empleo de un cajn bicelular de gran anchura, con chapas de fondo alabeadas e inclinadas
levemente en su empotramiento en pilas.
Sistema de semi-prefabricacin de la losa superior a base de un sistema nervado
bidireccional. Se sitan transversalmente parejas de nervios prefabricados pretensados
cada 4 m, mientras que longitudinalmente se realizan tres nervios de hormign in situ
sobre las platabandas superiores del cajn, que cubren los conectadores. Sobre este
conjunto de nervios se sitan placas prefabricadas semirresistentes sobre las que se
dispondr la armadura superiro del tablero. Sobre ellas se realiza el hormigonado en las
fases: zona central del puente, zonas extremas de los vanos laterales y, finalmente, zonas
de pilas (Fig. 4. 87; Fig. 4. 88).

SECCIN PRXIMA A PILA


Fig. 3. 239. Puente de Mengbar, alzado y secciones. (Martnez Calzn, 1999a: 64)

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Fig. 3. 240. Puente de Mengbar, vista lateral. (Martnez Calzn, 1999a: 63)

187

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Finalmente, el cuarto puente sobre el ro Urumea en San Sebastin, conocido como puente
de Mundaiz, aborda gran parte del repertorio de los puentes anteriores: "complejidad interna y

simplicidad exterior; ritmo y tratamiento del color; diseo apoyado en los recursos
estructurales y constructivos; etc.; aunque en una manera diferente" (Martnez Calzn, 2000b:
28) e introduce nuevos conceptos y hallazgos del mximo inters^^ En efecto, la obra,
heredera de la trayectoria seguida por las anteriores, abre nuevos caminos de posibilidades
seccionales, tipolgicas y contructivas que pasamos a analizar seguidamente.
"El puente se plantea sobre la base conceptual de lograr una obra que, profundamente
vinculada al mbito tecnolgico y estructural, ofrezca una visin exterior de la ms alta
dignidad, armona y serenidad, y a la vez, una intensidad y una potencia conseguidas a travs
de su realizacin en un solo vano de gran esbeltez." (Fernndez Ordez, 1993: 46)
TransversaImente se define mediante dos cajones metlicos semiabiertos de seccin
trapezoidal y canto variable, ofreciendo longitudinalmente una rasante suavemente peraltada
que salva un vano de 80 m (Fig. 3. 241). La losa superior de hormign, adems del trabajo
global como cabeza de compresin del sistema principal mixto, trabaja localmente en el
reparto de carga apoyndose transversalmente cada 4 m en unas riostras transversales en
forma de arco-prtico. De esta forma, se aligera el intrads del dintel, que se percibe
mediante reflejo en el agua, fundamentalmente nocturno gracias a la iluminacin.
Destacan dos elementos singulares en la estructura:
Un pretensado exterior situado en la zona inferior del interior de los cajones, que permite

reducir la chapa de fondo traccionada en el centro del vano, aunque lgicamente sin
aportar inercia.
Las dos clulas atirantadas de los extremos que, actuando como empotramientos
elsticos de valor controlado, permitirn durante el proceso constructivo incorporar a la
estructura mixta parte de las solicitaciones retenidas en fase metlica. Este sistema
recupera los planteamientos de Fabrizio de Miranda de presolicitacin por bloqueo
provisional de coacciones, en este caso el correspondiente a vigas simplemente
apoyadas que veremos en el apartado 4.3.3 (Fig. 4. 48; Miranda, 1971a). La vinculacin

elstica permite en este caso, adems, realizar en varias fases el desbloqueo controlado
de coacciones y regular el nivel de empotramiento final de servicio que tendr el dintel.

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Fig. 3. 241. Puente de Mundaiz, seccin transversal. (Martnez Calzn, 1999c: 947)
ltima de las realizaciones firmadas en colaboracin entre Fernndez Ordez y Martnez Calzn.

Anlisis geogrfico

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ELEVACIN TRAMOS CENTRALES

Fig. 3. 242. Puente de Mundaiz, flotacin e izado de la estructura metlica. (Martnez Calzn, 1999c: 956)
El proceso constructivo aprovechaba estas posibilidades de regulacin (Martnez Calzn,
2002b). Tras el montaje directo de las cuatro dovelas extremas, apoyadas en los muros y
fijadas por los tirantes extrennos, se proceda a la flotacin e izado de los tramos centrales,
emocionante proceso en el que el ro ayuda al montaje del puente que lo salva'^ Una vez
establecida la continuidad de la estructura metlica, se proceda a una primera fase de
hornnigonado de la losa de los cajones laterales sobre encofrado perdido de chapa plegada.
Con una primera seccin mixta constituida se proceda al reglaje de los empotramientos
elsticos y al hormigonado del resto del tablero. Un segundo reglaje, la colocacin de
pavimentos y barandillas y el ltimo reglaje de ennpotramientos, completaron la ejecucin de
la obra que se inaugur en mayo de 2000.
Un hallazgo formal exquisito lo proporcionan las almas alabeadas de los laterales exteriores
de los cajones. Al mantener stos el ancho del fondo constante y presentar el dintel su mayor
canto en el centro de vano, las almas presentan una superficie perceptiblemente alabeada que
ofrece un visin ms frontal en el centro y mucho ms inclinada y sombra en apoyos (Fig. 3.
244). De esta forma se refuerza intensamente la impresin de levedad del salto que parece
sutilmente apoyado, como una pluma, sobre sus mrgenes.

Fig. 3. 243. Puente de Mundaiz, perspectiva. (Martnez Calzn, 1999c: 947)


^^ Quizs la primera referencia de montaje mediante flotacin e izado sean los cajones de hierro de los puentes de
Conway y de Britannia, a mediados del XIX y bajo la direccin de Robert Stephenson (Fernndez Troyano, 1999).

189

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 244. Puente de Mundaiz, vista lateral. (Moschini, 2 0 0 1 : 148)

3.8.3. El cajn estricto y los sistemas abaco


Un nuevo y fecundo concepto, bajo la denominacin de cajn estricto, buscar integrar las
ventajas de las soluciones cajn y de las soluciones bijcena (Martnez Calzn, 1994c;
Martnez Calzn, 1995).
A lo largo del trabajo hemos ido analizando un amplio conjunto espacial y temporal de
realizaciones mixtas, en las que sin lugar a dudas la opcin dominante en vanos cortos y
medios es la de vigas, quedando el cajn reservado para grandes vanos, trazados curvos o
puentes urbanos y valorado, en general, al menos en Alemania, Francia y Suiza como un 10%
ms caro.
Sin embargo en Espaa, la mayor parte de las soluciones mixtas para pasos superiores sobre
carreteras o autovas utilizan dinteles continuos con seccin transversal en cajn mixto
unicelular (Millanes, 1996). En esta realidad influyen probablemente dos factores:
1. La influencia decisiva que en el mundo de la construccin mixta espaola tienen las
realizaciones que hemos analizado anteriormente, que adoptan sistemticamente la
seccin cajn.
2. La valoracin de ios talleres metlicos espaoles que suelen establecer el precio sobre el
peso global de acero, favorable a la opcin cajn, sin evaluar las diferentes soluciones
constructivas y de montaje que suponen (Martnez Calzn, 1994b).
En cualquier caso, este hecho se puso de manifiesto en las / Jornadas Internacionales de
Puentes Mixtos celebradas en Barcelona en 1992 (Martnez Calzn, ed., 1992), especialmente
por contraste con el importante impulso de Francia en la industrializacin y sistematizacin de
los tableros mixtos de doble viga (cfr. 3.4). Con una voluntad integradora, tratando de reunir
las ventajas de ambas soluciones a la vez que buscando limitar sus inconvenientes^^ se

^^ En el apartado 4.6.1 se incluye un completo listado comparativo de ventajas e incovenientes de la solucin de doble
viga y de la seccin cajn.

190

Anlisis geogrfico

plantea la solucin de cajn estricto en dos variantes, una recta y otra trapecial en que las
almas se inclinan simtricamente (Fig. 3. 245). Sobre una solucin base de doble viga, el
cajn estricto propone:
En zonas de momentos negativos se completa la seccin resistente con una losa de
hormign inferior, cerrando la seccin y evitando los problemas de inestabilidad
transversal de los cordones comprimidos.
En zonas de momentos positivos una chapa delgada inferior cierra la pieza en cajn.

Fig. 3. 245. Soluciones de cajn estricto: versin recta y versin trapecial. (Martnez Calzn, 1995: 260)
Las primeras realizaciones basadas en estos principios son el paso superior sobre la autopista
A-7 en Viiobi d'Onyar, de 1994, y el puente de La Roca sobre la carretera Matar-Granollers,
de 1995. Con proyecto de Martnez Calzn, en ambas se adopt una variante de la solucin de
cajn estricto trapecial en la que la zona de momentos positivos se cerraba con una losa
inferior de pequeo espesor de hormign armado fisurable que cerraba a torsin el dintel sin
colaborar en su capacidad de flexin (Fig. 3. 246).

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Fig. 3. 246. Puente sobre la autopista A-7 en Viiobi d'Onyar, Gerona. (Martnez Calzn, 1995: 261)
191

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Otras realizaciones de pasos superiores profundizarn en las lneas expuestas, siempre


buscando su competitividad frente a losas in situ en su ejecucin no apeada sin interferir el
trfico en la calzada situada bajo el paso superior y aprovechando la doble accin mixta en las
zonas de flexin negativa prximas a pilas intermedias (Millanes, 1996). Se recurre
habitualmente al transporte, elevacin y montaje mediante gra del cajn metlico semiabierto, sobre el que se ejecuta la losa superior apoyndose sobre la estructura metlica
continua autoportante ya soldada. El hormigonado de la losa superior se realiza mediante
placas prefabricadas semiresistentes o mediante cuelgue de encofrados desde la propia
estructura metlica. Son soluciones cuidadas con aceros autopatinables y que incorporan

tambin en sus pilas soluciones mixtas. Destacan los pasos superiores de Sagunto en
Valencia (Fig. 4. 35), de Arroyo Meaques en Madrid y de Logroo entre otros. El paso superior
del enlace de Viana en Logroo plantea una solucin continua aporticada de tres vanos y 38 m

de luz central (Fig. 3. 247).

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20,00

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Aizodo General del Puente

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Fig. 3. 247. Paso superior en Logroo, alzado y secciones transversales. (Millanes, 1996: 34)

En luces mayores, se recupera la idea de cajn estricto y se completa con la incorporacin de


un abaco inferior acartelado de hormign en pilas conectado ai dintel. El abaco de hormign

permite disponer un canto constante en el dintel metlico que constituye un elemento


continuo a lo largo de todo el tablero. De esta forma, la solucin permite conjugar las
economas de fabricacin, transporte y montaje de las soluciones de doble viga con las

posibilidades formales y resistentes del cajn, a la vez que ofrece la doble accin mixta con
canto variable en zonas de momentos negativos (Millanes, 1996: 11). As se plantean varios
pasos superiores sobre autovas en Barcelona y Guipzcoa, con luces de hasta 50 m (Fig. 3.

248) y el puente sobre el ro Guadarrama (Fig. 3. 249).

192

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 248. Solucin de cajn estricto con abaco inferior de hormign. (Millanes, 1997: figs. 16, 17)

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Fig. 3. 249. Puente sobre el ro Guadarrama en Retamar, Madrid. (Millanes, 1999: 156)

Esta variante de cajn estricto combina "la respuesta de seccin abierta en la zona de
centro de vano, con una doble viga modificada y una placa inerte de cierre, permitiendo la
visita e inspeccin interna de la estructura y formalizando visualmente una seccin cerrada
tipo cajn continua, con una seccin cerrada no distorsionable en la zona de apoyos a flexin
negativa, en la que la doble viga lateral se cierra con una losa central inferior que materializa la
doble accin mixta" (Millanes, 2001: 389).
Espaa no tiene puentes mixtos de ferrocarril. Los criterios de diseo establecidos por la
Administracin para las estructuras ferroviarias y en especial las de Alta Velocidad no permiten
el uso de acero estructural en los dinteles. Con el deseo de variar estos criterios y poder
ofrecer puentes mixtos competitivos para el ferrocarril, en las III Jornadas Internacionales de
Puentes Mixtos se plante la recuperacin de las soluciones mixtas bijcena francesas para
193

Evolucin tipolgica y esttica de ios puentes mixtos en Europa

las lneas de TGV, en una versin de cajn estricto, que incorporara las ventajas de los
cajones de doble accin nnixta^'. En la ponencia se contrastaba minuciosannente la respuesta,
nnuy satisfactoria, de esta tipologa frente a los problemas dinmicos, de fatiga, interaccin
va-estructura, mantenimiento, durabilidad y acstica, en algunos casos superiores a las
alternativas en hormign. Conclua con la existencia de una variante mixta econmica y
tcnicamente resuelta, que debera contar con un impulso decidido del sector siderrgico que
animara a la Administracin en el enriquecimiento tecnolgico y patrimonial de nuestras
infraestructuras.
La primera aplicacin de dintel mixto ferroviario est en fase de ejecucin sobre el arroyo
de Las Piedras en la lnea de alta velocidad Crdoba-Mlaga. El viaducto, situado en una zona
ssmica, tiene una longitud total de 1220 m entre juntas de dilatacin y vanos de 63,5 m de luz
sobre pilas de gran altura que alcanzan en algn caso los 92 m de altura. Para limitar la
deformabilidad por alabeo de la seccin al paso del tren por una sola va dispone un cierre de
torsin inferior. En centros de vano este cierre se materializa gracias a las placas
prefabricadas inferiores. Las. placas, de 2 m de ancho y 12 cm de espesor, no se conectan
entre s longitudinalmente, la colaboracin en la resistencia a torsin se obtiene mediante dos
llaves de cortante que garantizan la transmisin del flujo de rasantes en el fondo (Fig. 3. 250.
b). Sobre apoyos se hormigona in situ el fondo del cajn que materializa la doble accin mixta
con la participacin completa en torsin y flexin (Fig. 3. 250. a). La solucin de doble viga en
cajn estricto con doble accin mixta ofrece unos ratios de acero notablemente inferiores a
las bipoutre francesas de alta velocidad (ivlillanes, 2003). A diferencia de las realizaciones
francesas, incluye las clulas triangulares, que evitan la superficie horizontal de las
platabandas inferiores, propicia a la corrosin, y mantienen las ventajas que hemos sealado
con anterioridad.

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Fig. 3. 250. Viaducto de Las Piedras, secciones transversales de apoyo y centro de vano. {Mlllanes,
2003: 13, 14)

Para la construccin por empuje de puentes mixtos de grandes luces y cantos variables, se
propone un sistema abaco que consiste en la disposicin de piezas en voladizo sobre los
fustes de las pilas principales que reduzcan la luz libre del voladizo durante el lanzamiento del
cajn (Martnez Calzn, 1999e; Martnez Calzn, ed., 2001: 215-231). Si las dimensiones de
estas piezas establecen luces semejantes a las que ofrecen los vanos tipo de los accesos
puede adaptarse un canto constante para dicho dintel. De esta forma. Los abacos empotrados
en las pilas principales configuran elementos en T que sirven de camino de rodadura al dintel.
Francisco Millanes. Anlisis connparativo de soluciones empujadas con doble accin mixta y soluciones
pretensadas en viaductos ferroviarios de lneas de alta velocidad (Martnez Calzn, ed., 2001: 381-402)

194

Anlisis geogrfico

Una vez finalizado el lanzamiento, el dintel de canto constante se une solidaannente con las
piezas abaco constituyndose un dintel de canto variable en las proximidades de las pilas
principales.
En diferentes proyectos no construidos se exploraron las diversas posibilidades de utilizacin
del sistema:
Sobre el ro Tremor, ms que un abaco es una pila en Y la que reduce las luces durante el
lanzamiento para vincularse finalmente con el dintel (Fig. 3. 251).
Sobre el ro Gabriel se propuso un abaco de celosa metlica {Fig. 3. 252).
Sobre los ros Saint John y Jemseg en New Brunswick, Canad, eran abacos mixtos de
alma llena y fondo de hormign los que reciban el dintel (Fig. 3. 253).
Sobre el ro santa Luca, en Uruguay, actualmente en construccin, con unas luces algo
ms reducidas, los abacos son de hormign pretensado (Fig. 3. 254; Fig. 3. 255).

Fig. 3. 251. Puente sobre el ro Tremor, 132,5 m de luz, proyecto. (Martnez Calzn, 1996a: fig. 18)

Fig. 3. 252. Puente sobre el ro Gabriel, 180 m de luz, proyecto. (Martnez Calzn, 1996a: fig. 17)

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Fig. 3. 253. Puentes sobre los ros Saint John y Jemseg, proyecto. (Martnez Calzn, 1999e: 104)

195

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Flg. 3. 254. Puente sobre el ro santa Luca, alzado. {Martnez Calzn, ed., 2001: 224)

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, 4.00 . 4.00 , 4.00

, 4.00 , 4.00

Flg. 3. 255. Puente sobre el ro Santa Luca, alzado


de pila principal. (Martnez Calzn, ed., 2001: 225)

Fig. 3. 256. Puente sobre el ro Santa Luca,


seccin transversal en pila principal. (Martnez
Calzn, ed., 2001:225)
El puente sobre el ro Santa Luca, de seccin transversal en cajn unicelular con un sistema

de tirantes y jabalcones que incrementa el ancho dla plataforma, incluye entre otras
innovaciones dos aspectos relacionados con el empuje que queremos destacar:
Recuperando conceptos del cajn estricto los vanos de acceso ofrecen el fondo de
hormign visto, sin ciapa inferior, y el dintel metlico se empuja con estas zonas ya
hormigonadas, lo cual simplifica y mejora sensiblemente el proceso constructivo y
reduce el plazo de ejecucin.
El lanzamiento se realiza sin nariz, sino mediante un sencillo dispositivo en el frente de
avance que incorpora unos gatos de recuperacin de flecha sobre pilas y unas puertas que
dan continuidad al cordn de rodadura una vez recuperada la flecha^^ (Fig. 3. 257).

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Fig. 3. 257. Puente sobre el ro Santa Luca, lanzanniento sobre los abacos. (ALE-Lastra, S. A.)
El sistema fue puesto a punto por ALE-Lastra, S. A. y empleado por primera vez en el ao 2001, en el puente de
doble viga de Hintze Ribeiro sobre el ro Duero en Portugal.

196

Anlisis geogrfico

3.8.4.

La R P X - 9 5 y las n u e v a s realizaciones

Si en el ao 1988 el nmero de puentes mixtos que se construan en nuestro pas era an


muy

escaso, a finales de

sustancialmente

1992 se haca patente que la situacin

(Rui Wamba.

1993).

Entre

las numerosas

obras

haba

de

cambiado

infraestructuras

construidas en Sevilla con motivo de la exposicin universal y en Barcelona con ocasin de los
juegos olmpicos, se realizaron numerosos puentes mixtos.

"La gran mayora de los

profesionales orientados al proyecto de puentes, adornan ya su 'curriculum' con alguna obra


de

esta

naturaleza.

Prcticamente

la

totalidad

de

los

grandes

constructores,

han

experimentado el inters de la solucin y estn impulsando nuevas obras con esta


tecnologa." (Rui-Wamba, 1993: 21).
En 1990, promovido por la Direccin General de Carreteras del MOPTMA, se inici el proceso
de redaccin de una norma de puentes mixtos, con la participacin de especialistas de los
mbitos

de

la

Administracin,

consultoras,

constructoras,

universidades,

empresas

siderrgicas, centros de investigacin y organismos de controP^ A la aparicin de las


Recomendaciones

para el proyecto

de puentes

mixtos para carreteras,

RPX-95, sigui la

publicacin de un Manual de aplicacin de las mismas. Junto con la nueva Instruccin de


acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, lAP, Espaa dispona por fin de
un cuerpo normativo propio para sus realizaciones de puentes mixtos.
Los aos 90 suponen, en efecto, la generalizacin de las soluciones mixtas en puentes de
carretera. Prcticamente todos los estudios y proyectistas se sirven ya de la construccin
mixta en sus realizaciones. En ella encuentran una tecnologa verstil con la que abordar
condicionantes especficos, nuevas inquietudes formales, y, fundamentalmente, procesos
constructivos flexibles.
ESTEYCO ha realizado numerosos cajones de losas armadas, generalmente montados con
gra, con losas in situ o placas prefabricadas. Entre stas destacan las realizaciones de
Barcelona: el enlace entre la B-201 y la autova de Castelldefels (Fig. 3. 258) y, ms
recientemente, el enlace de viario de nudo de la Trinidad, pero tambin los pasos superiores
sobre la autova de Colmenar, sobre la A-19 y el viaducto sobre riera de les Arenes. Para el
puente de la Meridiana y en fechas olmpicas, plantearon un cajn cerrado de cuatro almas y
gran anchura, apoyado sobre fustes

nicos troncocnicos,

que

se

mont

mediante

lanzamiento y con un dispositivo auxiliar de atirantamiento (Fig. 3. 259). En el puente de


Portomourisco, en Orense, se opta por la solucin de doble viga empujada con una torre de
atirantamiento provisional.

Relacin de profesionales participantes y equipo redactor (Martnez Calzn, ed., 1995: 42).

197

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 3. 258. Enlace entre la B-201 y la autova de Castelldefels. (Esteyco, 1994: 24)

Fig. 3. 259. Puente sobre la Avda. Meridiana, seccin transversal y proceso constructivo. (Esteyco, 1994:
44)
Tambin el estudio de Carlos Fernndez Casado, S. L trabaja ya habitualmente con el puente
mixto. A una de sus primeras realizaciones, el viaducto de Rub en Barcelona, se aaden el
nuevo puente de Ventas en Madrid, un emparrillado de vigas cajn rectas y curvas de 60 m de
luz, 0 la difana solucin del nuevo puente de los Franceses en Madrid, un puente prtico de
pilas inclinadas con un dintel de seccin triangular muy abierta, pintado de blanco. En el ms
reciente viaducto de Tina Menor, plantearon un cajn continuo empujado que para recoger un
tablero de gran anchura se apuntalan los vuelos por medio de perfiles formando una celosa
en cruz de San Andrs (Fig. 3. 2 6 1 ; Fig. 3. 262). Aunque quizs SUS propuestas ms atractivas
son las mltiples e innovadoras variantes de celosas que han planteado, que se analizan
detenidamente en 4.6.

Mifiw^amM.
Fig. 3. 260. Viaducto de Tina Menor, alzado. (Martnez Calzn, ed., 2001: 236)

198

Anlisis geogrfico

Fig. 3. 261. Viaducto de Tina Menor, seccin.


(Martnez Calzn, ed., 2001; 236)

Fig. 3. 262. Viaducto de Tina Menor, construccin.


(Martnez Calzn, ed., 2001: 237)

Las soluciones ms singulares planteadas por Francisco Millanes denotan una exploracin de
los recursos de combinacin de acero y hormign guiada por el aproveclnamiento mximo de
los materiales en sus sentidos resistentes, constructivos y estticos. As, por ejemplo, en el
puente de Arenzana sobre el ro Najerilia en La Rioja plantea un dintel continuo de dos vanos
de 40 m con un alveolo sobre la pila central (Fig. 3. 263) y en San Vicente de la Sonsierra,
sobre el rio Ebro, una celosa de doble accin mixta y canto variable de 90 m de luz (Fig. 4.
127).

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Fig. 3. 263. Puente de Arenzana, La Rioja. {Millanes, 1999: 159)


En las soluciones de clulas triangulares el dintel mixto se empotra en clulas de hormign
blanco lo que permite alcanzar esbelteces prximas al 1/40 de la luz. La clula se compone de
una pila inclinada y comprimida y un tirante superior horizontal y traccionado. El tirante se
pretensa y los cables de pretensado se anclan inclinados en las almas metlicas del tablero
mixto, contribuyendo a la conexin y transmisin de cortantes en el empotramiento.
Puente en la plaza central del Parque Tecnolgico de Mlaga, una esbelta solucin
empotrada-articulada con clula triangular de hormign y luz principal de 58 m.
Paso superior en Irn, solucin empotrada-articulada con clula triangular de hormign y
luz central de 38,5 m.
199

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 3. 264. Puente en el enlace de Ventas, Irn. (Millanes, 1996: 33)

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Fig. 3. 265. Puente en el parque tecnolgico de Mlaga. (Millanes, 1999: 158)


Los ingenieros de FHECOR manejan habitualmente soluciones mixtas para sus puentes. En el
puente del Picado sobre el embalse de Guadalcacn II en Cdiz plantearon, por ejemplo, una
doble viga montada mediante empuje (Romo, 1999), aunque sus realizaciones ms
interesantes son tambin celosas, como la del viaducto del Sil o la del barranco del Cabaiis,
que se estudian en el apartado 4.5.4.
Mencionaremos tambin algunas de las realizaciones de:
Ricardo Llago Acero y sus viaductos de Caero y San Timoteo en Asturis, cerca de la
costa cantbrica. Con seccin cajn de canto constante presentan luces mximas de 110
y 90 m respectivamente. Empujados con ayuda de una torre de atirantamiento, se servan
de la doble accin mixta en zonas de pilas, utilizaron placas semiprefabricadas para la losa,
superior que fue postesada sobre pilas, y preven una futura ampliacin del ancho de la
plataforma de sus 12,6 m actuales a 22,4 m, mediante la adicin de jabalcones laterales
(Ralen, 1997).

200

Anlisis geogrfico

PROES Ingenieros Consultores, S. A, que. aplica soluciones mixtas y celosas tubulares en


innovadoras pasarelas y plantea atractivos proyectos de seccin cajn y canto variable en
los que incorpora la doble accin mixta en zonas de momentos negativos, como el puente
de Barakaldo y el puente de Pasajes, actualmente en construccin.
EIPSA, con soluciones en cajn para el puente en la Variante de Tejina, (Llombart, 2002a)
y en doble viga para el puente sobre el ro Duero en Puenteduero, Valladolid (Llombart,
2002b).
Pedelta, S. L y sus nuevos puentes del acceso al peaje de Girona {Martnez Calzn, ed.,
2001: 159-169).
Manuel Ravents, como la singular seccin de los puentes del torrente Gomal (Fig. 3.
266), el puente de Palomar o el nuevo puente sobre el Llobregat entre Esparreguera y
Olesa de Vlontserrat.
Apia XXI, con un gran nmero de puentes mixtos, entre los que destaca sus recientes
viaductos de As Nogais y Navia (Martnez Calzn, ed., 2001: 159-169).
Juan Jos Arenas, proyectista prolfico de puentes, muchos de ellos mixtos, en el puente
mixto sobre el embalse del Ebro, su seccin transversal de doble viga para un tablero
continuo de vanos de 48 m incorpora abacos o pajaritas inferiores de iormign para
materializar una doble accin mixta sobre pilas (Fig. 3. 267).
Prez Fadn y su equipo, muy habituado a la construccin mixta, entre cuyas realizaciones
destacan las dovelas prefabricadas mixtas de alma llena con pretensado exterior en el
paso superior sobre la N-11 en Alcal de Henares (Prez Fadn, 1999).

Fig. 3. 266. Puente del torrente Gomal, seccin transversal. (Martnez Calzn, ed., 1992: 386)

L M REIMOSA

Fig. 3. 267. Puente sobre el embalse del Ebro. (Martnez Calzn, ed., 2001: 377)

201

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3.8.5. Resumen de aportaciones


En un entorno de fuerte presin del hormign armado y pretensado, la introduccin de la
construccin mixta en Espaa est ligada a la persona de Julio Martnez Calzn, en cuyas
realizaciones de puentes, muchas de ellas firmadas junto con Jos Antonio Fernndez
Ordez, se establece una atractiva lnea de proyecto que, guiada por un profundo sentido
esttico, propone numerosas innovaciones tipolgicas y constructivas. Entre sus
aportaciones destaca:
Utilizacin combinada de grandes elementos de hornnign, definidos como piezas
escultricas, vinculados con dinteles mixtos pretensados en cajn formando prticos
mixtos.
Simbiosis profunda del uso de los materiales y de su proceso constructivo en un
concepto autogenerativo y evolutivo de la construccin mixta.
Empleo del hormign blanco y de los aceros autorresistentes a la corrosin en
elementos resistentes.
Utilizacin de la doble accin mixta en zonas de momentos negativos.
Alabeo de las almas de los cajones.
Empleo de placas prefabricadas y placas semirresistentes.
Clulas superiores e inferiores en la estructura metlica.
Empotramientos elsticos que introducen presolicitaciones de la estructura metlica en
la seccin mixta y regulan el nivel de empotramiento.
Empleo del pretensado exterior exento.
En la dcada de los 90, auspicida por la norma RPX-95, el panorama nacional se enriquece
con la incorporacin de un brillante grupo de proyectistas y nuevas y atractivas realizaciones.
Se propone el fecundo concepto del cajn estricto, que auna las ventajas constructivas de
las vigas con las resistentes de la seccin cerrada. El cajn estricto se retoma para el primer
puente mixto ferroviario de AVE.
Para la construccin por empuje de puentes mixtos de grandes luces se propone un
sistema abaco que reduce la luz libre del voladizo durante el lanzamiento permitiendo
dinteles de canto constante. Finalizado el empuje, el dintel se solidariza con los abacos
ofreciendo una seccin de canto variable.

202

Anlisis tecnolgico

4. Anlisis tecnolgico
4.1. Sustitucin de lo analgico por lo digital
Las posibilidades de anlisis y representacin que ofrece la informtica, j u n t o con los
mtodos matriciales y de elementos finitos de modelizacin de estructuras, ofrecen un
nuevo panorama de d o m i n i o en el proyecto de estructuras. Se traza un recorrido
histrico del conocimiento

estructural y de las posibilidades de anlisis hasta la

generalizacin de los ordenadores. Las nuevas capacidades de discretizacin y de


clculo tendrn implicaciones que trascendern en la concepcin de las obras.

4.1.1. La cuantificacin del fenmeno resistente


El punto de inflexin en la cuantificacin del fenmeno resistente se produce a partir de la
Segunda Guerra Mundial. Con la introduccin paulatina de los ordenadores electrnicos, la
discretizacin del continuo, que resultaba imposible resolver mediante

numerossimos

sistemas de ecuaciones diferenciales, se soluciona definitivamente con el ensamblaje de


elementos discretos conectados entre s (Manterola, 1999a: 174).
Un breve repaso histrico de la evolucin en el conocimiento terico de la resistencia de
materiales y de la teora de estructuras, nos permite entender mejor la trascendencia de la
capacidad analtica de que hoy disponemos.
Arqumedes (287-212 a. C.) resuelve el problema esttico, probando de forma rigurosa la
condicin de equilibrio de una palanca y sugiriendo mtodos para determinar el centro de
gravedad de los cuerpos. Habr que esperar hasta el Renacimiento para que Leonardo da
Vinci (1452-1519) aborde de nuevo diversos problemas estructurales. Este ltimo aplica la
nocin del principio de los desplazamientos virtuales para resolver algunos problemas de
poleas y realiza observaciones iniciticas sobre la flexin de las vigas. En el siglo XVII, el
famoso libro de Galileo (1564-1642) Dos Nuevas Ciencias muestra los esfuerzos del autor por
establecer mtodos de anlisis tensional, centrando su inters en la resistencia de rotura de
una viga en voladizo. Robert Hooke (1635-1703) contribuye a la mecnica con la consideracin
por primera vez de la propiedades elsticas de los materiales y Mariotte (1620-1684) abre el
camino del control seccional con sus ideas sobre la distribucin de tensiones en la seccin
transversal.
Pero es a finales del XVII y principios del XVIII cuando el desarrollo del clculo infinitesimal
da un enfoque ms matemtico a la teora de estructuras. Comienza con Leibnitz (1646-1716)
y progresa principalmente con los trabajos de Jacob y John Bemoulli. Con la aplicacin de la
nueva herramienta matemtica de derivacin e integracin de funciones, se discuten
numerosos ejemplos de mecnica y fsica. As Jacob Bemouilli (1654-1705) estudia la
deformada de una viga, importante captulo de la mecnica de los cuerpos elsticos. No
obstante, toma como eje de rotacin la fibra inferior de la seccin de la viga y sus ecuaciones
difieren ligeramente de las actuales.

203

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Leonard Euler (1707-1783) desarrolla una amplsima caracterizacin matemtica de los


problemas de resistencia de materiales, centrada principalmente en las formas geomtricas
de las deformadas elsticas. Acepta la teora de Jacob Bernoulli de que la curvatura en
cualquier punto es proporcional al momento en ese punto y establece los principios bsicos
del anlisis variacional.
Lagrange (1736-1813) reemplaza a Euler en la Academia de Berln, y prepara su famoso libro
Mcanique

Analytique.

Usando el principio de D'Alambert y el principio de los trabajos

virtuales, el matemtico

de origen francs

introduce

las nociones de

coordenadas

generalizadas y fuerzas generalizadas y reduce la teora de la mecnica a ciertas


frmulas generales de las que se obtienen las ecuaciones necesarias para cualquier problema
particular. El libro, publicado en Pars en 1788, carece por completo de figuras ya que, segn
indica Lagrange en el prefacio, los mtodos planteados no requieren

consideraciones

geomtricas o mecnicas, sino exclusivamente operaciones algebraicas a trazar en un orden


preciso.

Navier (1785-1836) se grada en 1808 en la cole des Ponts et Chausses, donde es alumno
de Agustn de Betancourt. Junto con Mariotte y Jacob Bernouilli, Navier piensa que la posicin
del eje neutro es inmaterial y ocupa la posicin tangente en el lado cncavo de la seccin
transversal, hasta que en 1826 deduce que para materiales que sigan la ley de Hooke, el eje
neutro debe pasar por el centroide de la seccin transversal. Navier es el primero en
desarrollar un mtodo general para analizar problemas estticamente indeterminados en la
mecnica de los materiales. Establece que estos problemas son indeterminados siempre que
los elementos se consideren absolutamente rgidos, pero con un comportamiento elstico,
podemos establecer ecuaciones suficientes que expresen condiciones de deformacin como
para resolver el sistema.
Karl Culmann (1821-1881) publica en 1866 su libro sobre esttica grfica, donde desarrolla los
mtodos grficos de clculo para vigas trianguladas. El ingeniero escocs James Clerk
Maxwell (1831-1879) simplifica estos mtodos e inicia el clculo deformacional y de
estructuras trianguladas estticamente indeterminadas. Poco despus, el alemn Otto Vlohr
(1835-1918) aporta sus teoremas sobre la relacin entre los esfuerzos y los desplazamientos e
introduce el estudio de las lneas de influencia de las estructuras, que son las leyes de
esfuerzos en una seccin determinada cuando una fuerza unitaria recorre toda la estructura.
Las lneas de influencia son especialmente tiles en los puentes, sometidos a las cargas
mviles de los vehculos.
Los problemas de anlisis del ala de los aviones planteados por la industria aeronutica en
1947 se abordan a partir de los trabajos de Maxwell y Morh en el XIX. Se trata en definitiva de
mtodos clsicos de compatibilidad que dan como resultado un conjunto de ecuaciones
algebraicas que en un principio tienen como coeficientes las flexibilidades de las barras y
como incgnitas las fuerzas aplicadas. El mtodo de la flexibilidad se distingue de los
mtodos clsicos en que las ecuaciones se formulan mediante anlisis matricial y las
expresiones estn enfocadas a su aplicacin al ordenador.

204

Anlisis tecnolgico

En 1953 se plantea un nuevo mtodo en el anlisis estructural, extendiendo el alcance de los


mtodos tradicionales de equilibrio y compatibilidad, mediante el que se obtiene un grupo de
ecuaciones con las rigideces como coeficientes y los desplazamientos como incgnita:
{P} = [K] {d}
Se trata del mtodo de la rigidez o mtodo de las deformaciones, donde [ K ] es la
matriz de coeficientes de rigidez, {P} es el vector de las fuerzas exteriores y {d} es el vector
de los desplazamientos.
En todos estos mtodos clsicos de compatibilidad la solucin obtenida es exacta. Antes
de la aparicin de los primeros ordenadores, la resolucin de los sistemas de ecuaciones se
realizaba mediante algoritmos ya conocidos: Gauss, Clnolesky, Crout, gradiente conjugado,
entre otros; mientras que los mtodos de clculo consistentes en tcnicas de relajacin:
mtodo de Cross, mtodo de Kani, se efectuaban de manera manual en procesos largos y
tediosos.
La discretizacin de barras resulta muy cmoda para modelizar elementos lineales, como
vigas y pilares, pero plantea dificultades en superficies y volmenes. En 1954 Turner y Clough,
trabajando para la Compaa Boeing, demuestran que la aproximacin del comportamiento de
un continuo es posible utilizando elementos de formas triangulares o trapezoidales
conectados entre s a lo largo de puntos del contorno. Suponiendo una distribucin simple de
tensiones en el interior se demuestra la convergencia del problema discretizado del
continuo. La solucin obtenida ahora es slo aproximada, funcin de los resultados obtenidos
en los nodos.
El mtodo de elementos finitos, MED o FEM, bautizado as por Clough en 1960,
experimenta desde entonces un vertiginoso desarrollo, acompaado por la creciente
capacidad y rapidez de los nuevos ordenadores.
Desde 1946, ao en que la Universidad de' Pennsylvania construye el ENIAC (Electronic
Numehcal Integrator and Computer), una computadora de 30 toneladas formada por unas
18.000 vlvulas, el ordenador sigue una evolucin exponencial. En 1947 se inventa el
transistor y doce aos ms tarde aparece el primer circuito integrado, el chip. En los 50 y 60
aparecen los primeros ordenadores, primero en EEUU y despus en el mercado europeo.
Pero es en la dcada de los 80 cuando se generaliza el uso de los microprocesadores; una
nica pastilla que concentra en su interior la unidad central de proceso que dirige la ejecucin
de los programas y una unidad aritmtica lgica que realiza las operaciones. El desarrollo de
estos procesadores -como los famosos INTEL, desde el 8080 a los actuales Pentium- permite
la construccin de ordenadores de altas prestaciones y bajo coste que supone la accesibilidad
y la popularizacin de la informtica. En paralelo, se generaliza el uso de programas
comerciales de software especializado, con preprocesadores y postprocesadores grficos
cmodos y verstiles.

205

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

La revolucin informtica, en el mbito que nos ocupa, no slo tiene implicaciones en la


capacidad de clculo, los programas de CAD ofrecen una gran potencia y flexibilidad en los
sistemas de representacin y el diseo por ordenador, el mbito de la produccin se ve a su
vez favorecido por maquinas de control digital coordinadas en dispositivos CAD-CAM, por no
mencionar las facilidades que ofrece en la gestin de las obras, sistemas de instrumentacin y
la comunicacin.y transmisin de la informacin a travs de redes.

. ,^) :f

Flg. 4. 2. Modelo matricial de un puente mixto con caractersticas homogeneizadas. (IVlC-2 Estudio de
Ingeniera, S. L.)

^<W

Fig. 4. 3. Proceso constructivo en un modelo matricial. (MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L.


206

Anlisis tecnolgico

4 . 1 . 2 . M o d e l o s d e clculo d e p u e n t e s m i x t o s
Actualmente, en el proyecto de estructuras el MEF comparte protagonismo con el mtodo
matricial. La configuracin lineal de la estructura del puente lo hace especialmente indicado
para un modelo de barras matricial. Estos modelos resultan cmodos para definir los
diferentes estados evolutivos por los que pasa la estructura durante su proceso constructivo,
as como para obtener los esfuerzos principales para el dimensionamiento de la seccin (Fig.
4.3).
El MEF es una herramienta mucho ms potente que los modelos de barras del anlisis
matricial y nos permite abordar modeios particulares de control y anlisis de elementos
concretos. Aunque es posible modelizar mediante elementos finitos la estructura completa
del puente con todos sus elementos, los modelos de elementos finitos no ofrecen la misma
flexibilidad en el anlisis evolutivo de la estructura o en la obtencin ios esfuerzos para la
comprensin y dimensionamiento de la estructura.
La forma habitual de enfrentarnos al clculo de un puente mixto hoy es la de realizar un
modelo, generalmente de barras y espacial, con el fin de obtener la respuesta conjunta de
dintel y pilas o, ms generalmente, de superestructura e infraestructura. La seccin mixta del
tablero se puede modelizar de dos formas:
mediante una nica barra de caractersticas homogeneizadas {Fig. 4. 2) o
desdoblando la seccin en diferentes barras para cada material componente y conectando
stas entre s en puntos concretos (GEHO, 1998; Fig. 4.4).
En el caso de vigas doble T, la viga homogenezada A se sustituye por una
estructura constituida por dos vigas B y C, B reproduce el hormign y C, que estn
vinculadas entre s por una serie de barras verticales, 8 10 por vano, que pueden
ser indeformables o podrantener una cierta flexibilidad para reproducir conexiones
flexibles.
En el caso de las vigas cajn, el problema de flexin se resuelve de la misma
manera que en las vigas doble T. Sin embargo con la rigidez a torsin no puede
precederse de la misma manera. Somos partidarios de adjudicrsela totalmente a
la viga metlica C y eliminar de la viga de hormign B su propia rigidez a torsin as
como su rigidez horizontal, pues en este caso estaramos incrementando muy
sustancialmente la rigidez a torsin del conjunto.
(Manterola, 1998:31)

Fig. 4. 4. Modelos de clculo de estructuras mixtas. (Manterola, 1998: 32)


207

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En ambos casos, el principal aspecto especfico de modelo en rginnen lineal de las


estructuras mixtas es la incidencia de las deformaciones diferidas del hormign en los
movimientos de las piezas y en la redistribucin de los posibles esfuerzos hiperestticos.
De los dos tipos bsicos de no linealidad estructural: geomtrica y fsica, la segunda es la que
tiene mayor relevancia en puentes viga para los que dominan las solicitaciones de flexin. La
no linealidad fsica tiene su origen en el carcter no lineal de las leyes tensin-deformacin o
ecuaciones constitutivas de los materiales por encima de ciertos niveles de tensin (Martnez
Calzn,

1978: 461-473). En el proceso constructivo y para la estructura en

servicio

habitualmente se contemplan solo los efectos de la fisuracin de las secciones, sin considerar
la posibilidad de entrada en fase elastoplstica, lo que contribuye a simplificar las leyes
esfuerzos-deformaciones base del clculo.
De hecho en el proceso evolutivo de construccin de la estructura el anlisis se puede
plantear como suma de modelos en rgimen lineal (Fig. 4. 3) para ios que, en el caso de
caractersticas homogeneizadas, las caractersticas inerciales de la seccin se actualizan en
funcin de sus diagramas momento-curvatura. El principal objetivo del anlisis es determinar
las redistribuciones de las leyes de esfuerzos hiperestticos previstos por la teora lineal. En
estado lmite ltimo aunque se puede abordar el anlisis no lineal, generalmente se definen
coeficientes de redistribucin de los diferentes parmetros hiperestticos que definirn los
esfuerzos de agotamiento necesarios en las distintas secciones. Para que esta forma de
proceder sea vlida, si los valores de redistribucin son moderados estamos suponiendo que
las leyes reales de esfuerzos bajo las cargas mayoradas son suficientemente prximas a las
leyes tericas. Para adaptaciones anelsticas mayores debemos asegurar que las secciones
son suficientemente dctiles"" como para asumir el nivel de redistribuciones planteado
(Tanner, 1997). Puesto que la no linealidad invalida el principio de superposicin, los anlisis
de redistribucin de esfuerzos debe hacerse operando con las cargas totales actuantes sobre
la estructura.

Para la evaluacin de los efectos estructurales de las deformaciones reolgicas del hormign,
los mtodos de Dischinger y del mdulo efectivo han quedado en desuso en favor del mtodo
de las j ' s , el mtodo ms general de paso a paso o el mtodo del coeficiente de
envejecimiento (Fernndez Ruiz, 2003). Por su parte, el acero estructural se materializa en
elementos esbeltos susceptibles de tener un comportamiento no lineal desde el punto de
vista geomtrico que se puede abordar mediante anlisis matriciales en segundo orden,
mtodos iterativos y aplicaciones especficas de mtodos iterativos al anlisis en segundo
orden (Hernndez Montes, 1995).

*" "La ductilidad es un puente sobre nuestra ignorancia", incluido en el aforismo sexto de Aforismos estructurales,Javier Rui-Wamba, Fundacin Esteyco, 1998.

208

Anlisis tecnolgico

La aplicacin de las tcnicas consolidadas del MEF en sus diferentes reas:


tecnologa de elementos: tcnicas de interpolacin e integracin;
leyes de comportamiento de los materiales;
algoritmos de resolucin: tanto a nivel de elemento como a nivel de estructura,
permiten abordar un conocimiento muy preciso de la respuesta resistente de los puentes en
general y de los puentes mixtos en particular, en los que se conjugan dos materiales con
comportamientos muy diferentes*'.
Cremer defiende una simplificacin de la rigidizacin y arriostramientos de las secciones de
puentes mixtos apoyada en potentes medios de clculo (Martnez Calzn, ed., 1995: 227-223).
En colaboracin con la Universidad de eja a lo largo de ms de 20 aos, el estudio belga
Bureau Greish ha desarrollado un programa de clculo mediante elementos finitos, FinelG,
que permite obtener tres tipos de resultados:
Las cargas crticas y modos de inestabilidad;
Las frecuencias y modos propios de vibracin;
El comportamiento real de la estructura teniendo en cuenta grandes desplazamientos,
fenmenos de inestabilidad, leyes constitutivas no lineales del material, tensiones
residuales y deformaciones iniciales.
Con este medio se pueden abordar clculos complejos como la verificacin de estabilidad de
lminas, respiracin de las almas, anlisis de patch loading, etc. (Fig. 4. 5).

MODO DE ROTURA

ESQUEMA DE PLASTIFICACION

Fig. 4. 5. Aplicacin del MEF en el estudio de patch loading de\ tablero mixto del puente sobre el ro
Alzetee, programa FinelG. (Cremer, 1994a: 14)

La ponencia de Antonio Martnez Cutillas Aplicacin de los mtodos generales de clculo no lineal al estudio de los
puentes mixtos (Martnez Calzn, ed., 2001; 234-261) presenta una completa eposicin de la aplicacin al estudio de

los puentes mixtos.

209

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

4.1.3. Trascendencia de la concepcin digital


Como hemos visto, la aparicin de los ordenadores ha permitido analizar con precisin
comportamientos estructurales que, sin ellos, se abordaba mediante simplificaciones y un
clculo manual muy laborioso. Por ello resultaba difcil apartarse de las tipologas conocidas y
el diseo estaba gobernado por unas cuantas formas esenciales, generalmente definibles
como curvas de conocida formulacin matemtica, susceptibles de ser sometidas al clculo
establecido.
La posibilidad de discretizacin, en modelos matriciales de barras o en modelos de
elementos finitos, permite calcular cualquier estructura, independientemente de la forma, sin
ningn problema conceptual laborioso.
Cualquier forma es digitalizable. Sometida a los modelos que acabamos de presentar, esa
forma se presentar como eficiente o inapropiada pero, con muy poco esfuerzo, se podr
corregir cualquiera de sus aspectos y reiniciar el clculo para ir perfeccionndola. El tiempo
invertido en ese proceso de mejora sucesiva siempre ser menor que el exigido por los
laboriosos mtodos de clculo analtico antes utilizados.
As, el diseador no necesita adaptarse a los tipos estructurales que histricamente
organizaron la disciplina. El proyectista tiene una libertad de innovacin con escaso riesgo de
fracaso estructural.
Sin embargo, al prescindir de la memoria formal decantada por la historia, que adjudicaba
formas y procesos constructivos concretos a cada uno de los tipos conocidos, el riesgo
esttico aumenta de forma considerable y lo caprichoso aparece como una posibilidad que
hasta entonces no exista.
El puente mixto es un buen exponente de esta nueva libertad de concepcin. En el
apartado 4.6.2 se analizan las nuevas formas que se proponen, superando o abandonando los
tipos de seccin definidos hasta la fecha, en una bsqueda irregular de nuevas posibilidades
expresivas y resistentes.

210

Anlisis tecnolgico

4.2. Evolucin de elementos tecnolgicos del puente mixto


Planteamos una revisin de los elementos tecnolgicos del puente mixto que a lo largo del
anlisis han ido sealando un origen determinado, un progreso o una tendencia de utilizacin.
Analizaremos:
Los dispositivos de conexin
La rigidizacin de las chapas laminadas
El uso de la doble accin mixta

4.2.1. Dispositivos de conexin


Primeros conectadores
A comienzos de la dcada de 1920, al empezarse a descubrir la ventajas de la construccin
mixta hormign-acero, el primer problema a resolver fue la conexin entre ambos materiales
(Trepal, 1975). Las primeras construcciones mixtas confiaban la conexin a la adherencia entre
ambos materiales, lo que no permita en muchos casos alcanzar un comportamiento mixto
completo. Pronto se introdujeron dispositivos mecnicos embebidos que aportaban suficiente
capacidad de conexin, aunque el estudio sistemtico e investigador no comienza hasta
entrados los aos 30. La industrializacin de estos dispositivos no se generaliz hasta que las
tcnicas de soldadura permitieron realizar las uniones de los conectadores de forma
econmica.
Se realizaron algunas obras mediante barras cuadradas y angulares fijados a la platabanda
superior a intervalos regulares. En Suiza se desarrolla la conexin en espiral, formada
mediante una barra doblada en hlice y soldada a la platabanda en todos sus puntos de
contacto (Fig. 4. 6). Los ensayos realizados con estos conectadores mostraron una respuesta
mixta completa hasta rotura, que se produca sin fallo en la conexin.
Variedad de conexin
A partir de 1940 se ensayaron nuevas tcnicas con resultados dispares. En realidad el sistema
de barras espirales resultaba costoso de fabricar y soldar, dificultaba el manejo y el acopio de
las piezas e, incluso, comprometa la seguridad de los operarios que se enganchaban
fcilmente al caminar sobre las vigas. Entre las propuestas destacan las soluciones de barras
corrugadas soldadas con diversos ganchos de anclaje, que en general presentaban
deformaciones excesivas, y la disposicin, soldada o roblonada, de trozos de perfiles
laminados con seccin en C, los Channel Shear Connecor (Fig. 4. 9).
Adelantndose al sistema Perfobond que presentaremos ms adelante, el procedimiento
Christin utilizaba una vigueta especial con el alma perforada y ondulada en la parte superior
(Fig. 4. 7). Tambin con una chapa de conexin corrida y ondulante, la conexin del puente de
Tanwald en Suiza se completaba con chapas frontales de apoyo directo en el hormign (Fig. 4.
8).

211

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

ts//ras

Espiras

Fig. 4. 7. Procedimiento Chrstin.


(Forstier, 1957:87)

Fig. 4, 6. Conexin en espiral. (Forestier, 1957: 87)

rr'_4

.#-8.

I: JL_J

Fig. 4. 8. Detalle de conexin del puente de


Tannwaid, 1951. (Frei, 1952: 250)

Fig. 4. 9. Channel Shear Connector.


(Viest, 1954: 10)

*>ui

.'!-

Fig. 4. 10. Conectadores de gancho en el puente


de Wuppertal, 1959. (Berr, 1960: 171)

212

Fig. 4. 11. Perno conectador con cabeza, equipo de


soldar PECO. (Martnez Calzn, 1966: 222)

Anlisis tecnolgico

Btlmim

i T
IJuersdiiiilt rmiB scuber m: gotf sdn,
j \^^_\/_^ilcirf
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.mUelM-M

Fig. 4. 12. Conectadores en rabo de cerdo en el puente de Flutbett, 1962. (Roik, 1962: 295, 297)
Entre la variedad de dispositivos empleados en los 60, hemos visto tambin:

Conectadores de gancho en el puente de Wuppertal (Fig. 4.10).


Conectadores en Inerradura de caballo en el puente sobre el ro Ogmore en Gran Bretaa
(BCSA, 1969:6).
Conectadores de rabo de cerdo en el puente de Flutbett (Fig. 4.12).
Conexin pretensado transversal en los puentes de Herstal (cfr. 3.7; Fig. 3. 187) y el
puente de Floreffe (Fig. 3. 190). Birguer, habituado al hormign pretensado, dispuso

precauciones especiales para mantener una adherencia ptima entre acero y hormign y
no permitir los efectos negativos de la retraccin. Para ello la losa del tablero se
hormigon en franjas longitudinales (Fig. 3. 187) rellenndose las juntas tiempo despus y
aplicando el pretensado transversal por etapas a medida que iba curando el hormign.
En los aos 70 la tipificacin y conocimiento de la respuesta en servicio y rotura de los
distintos procedimientos de conexin era muy completa (Martnez Calzn, 1978: 580-598).
Dependiendo de sus caractersticas, la conexin puede garantizar la igualdad prcticamente

absoluta de las deformaciones de ambos materiales en la superficie de contacto, o permitir,


con ligeros deslizamientos relativos, que la diferencia de deformaciones no sobrepase unos
determinados lmites. En funcin de su grado de flexibilidad se dividen en:
Conectadores rgidos: tacos, anclajes, tornillos de alta resistencia, chapas con
pretensado transversal, resinas".
Conectadores flexibles o semirrgidos: pernos y vastagos, espirales y bucles, perfiles y
planos rigidizados.
Conectadores deslizantes o muy flexibles: mnsulas, celosas y bandas elsticas.

CONNECTgUR

BOUCLE

COflNlERE SOUOEE

be atCm
Q j entornes

PONNECTEURAFROTTEMENT

Fig. 4. 13. Conectadores empleados en Francia en los 70, capacidades. (Ciolina, 1974: 207)

*^ Trepa! mencionaba investigaciones de conexin mediante adhesivos epoxi, de fcil apiicacin y posiblemente
menor coste, que no llegaron a imponerse (Trepa!, 1975).

213

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

La generalizacin del perno conectador


Pero el sistema ms estndar de conexin sera el perno conectador de cabeza superior,
conocido como stud, un vastago cilindrico de acero especial con una cabeza superior cilindrica
de mayor dimetro para impedir el despegue de la losa (Fig. 4. 11). Su comercializacin
comenz en 1954, mostrando comportamientos correctos y una gran aceptacin.
La entrada de los conectadores tipo perno en Alemania en 1960 fue monopolizada por la
licencia PECO, tanto de los pernos en s como de los medios de soldadura, a un precio
relativamente alto (Roik, 1996: 58). Unos aos ms tarde comenzaron a introducirse nuevas
patentes entre las que destacaron el sistema automtico de soldadura de pernos Phillips y la.
sustitucin de la cabeza de los pernos por un anclaje doblado en "rabo de cerdo", que lleg a
representar el 10%. La licencia en EEUU tena el nombre de NELSON y en Gran Bretaa de
CYC. No obstante, la vinculacin a una patente y el monopolio de las casas suministradoras
estableca unos precios considerables. En Espaa, la patente de Martitegui y Martnez Calzn
de conectadores en T (Fig. 4.14; cfr. 3.8.1), resultaba ms competitiva.
Como posibles causas de la generalizacin de los pernos conectadores frente a espirales,
ganchos o perfiles, podemos sealar:
Industrializacin en una amplia gama de dimetros y alturas.
Soldadura automtica de muy alta calidad realizada por personal de cualificacin modesta.
Facilidad de puesta en obra.
Permite una colocacin sencilla tras el montaje de la estructura metlica, con lo que se
evitan daos en la ejecucin. Las piezas de la estructura metlica son ms manejables y
resulta ms cmodo y seguro caminar sobre las platabandas.
A partir de los aos 80 y hasta nuestros das la generalizacin del uso de los pernos
conectadores ha sido prcticamente total, convirtindose en la solucin estndar de conexin
entre cualquier elemento de hormign y acero.
Alternativas al perno conectador
Se han planteado, no obstante, alternativas importantes que tratan de paliar los aspectos en
que el stud se muestra ms deficiente. Entre estas alternativas destacamos:
Los conectadores de chapas soldadas en T, patente espaola de finales de los 60 (cfr.
3.8.1; Fig. 4. 14), resultaban mucho ms competitivos en precio que los pernos
distribuidos bajo licencia.
El conectador Perfobond, que evita la deficiente resistencia a fatiga de los pernos y los
efectos que stos producen sobre el material base en su soldeo automtico. Se
emplearon en los puentes alemanes de gran luz que vimos en 3.2.2.
Un sistema dentado mucho ms eficaz para la transmisin de cargas puntuales.
Se est trabajando asimismo en conectadores inteligentes que respondan con distinto
grado de flexibilidad a solicitaciones diferentes.

214

Anlisis tecnolgico

t ^

=4ts
, tw

t ^

+Q+

tid

.(hiOUOJ

Fig. 4. 14. Conectadores flexibles de chapas soldadas, tipo T y tipo T plegada.


(MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L.)
El (tPerfobonchi, acepcin que auna los conceptos de vnculo y de perforacin, se puso a
punto a mediados de los 80 por el estudio de Leonhardt, Andr und partners para su
aplicacin en puentes de ferrocarril y puentes mixtos de grandes luces. El perno conectador
necesita inevitablennente un slip, un inueco de deslizamiento, entre el acero y el hormign para
transmitir el esfuerzo. Como consecuencia de este hueco, bajo cargas cclicas se produce un
fenmenos de friccin entre los materiales que puede crear problemas de fatiga. El objetivo
del estudio alemn era pues obtener una conexin de rasante sin friccin entre acero y
hormign que ofreciera nicamente deformaciones elsticas bajo cargas de servicio.
El conectador Perfobond es una chapa continua de 60 mm de altura y 12 mm de espesor
perforada regularmente por alveolos de 35 mm de dimetro espaciados 50 mm (Fig. 4. 17).
Para la caracterizacin de su comportamiento y la optimizacin de sus dimensiones se realizn
un completo programa de ensayos con test Push-Out (Fig. 4. 15). La primera aplicacin
prctica de se realiz en 1992, en el puente sobre el ro Caron en Venezuela, rcord del
mundo de luz en su momento con sus 213,75 m de vano principal (Fig. 4. 18).
Hevotion Ml:10
1:10 l / f a t m.x.aa Oetoil of Rifa M 1:2.5

--O]

3-4e
Horizontal Section B-B

e-

E-300BI71

10
Slip Imm]

U)

Fig. 4. 15. Curva carga-deslizamiento de la


conexin Perfobond. (Zellner, 1987: 250)

Fig. 4. 16. Ensayo de la conexin Perfobond.


(Zellner, 1987:250)

215

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Equivolent' Sheor Qjnnectors


(Ry on uHimotetoodcopflcfty o 1350 kN)

s t o ^ ^ ^ ^ " ' " ' " ' " ' ^ ^ 11^^s|^^'^^

~^ n"-#^

Fig. 4. 17. Comparacin del conectador Perfobond


con conectadores tipo perno (Zellner, 1987: 248)

Fig. 4. 18. Disposicin de conectadores Perfobond


en el puente sobre el ro Caron. (Sal, 1992: 614)

La Universidad de Delft en Holanda ha propuesto recientemente una variante de la conexin


Perfobond con trazados de la chapa oscilantes en planta (Martnez Calzn, ed.,; 67, 207).
Para la transferencia de cargas concentradas -nudos de celosas, anclajes de cables, e t c Schlaich, Bergermann und Partners ha desarrollado una conexin dentada (Fig. 4. 19).

Jl
TT

Vresp.F

Fig. 4. 19. Comportamiento resistente de una conexin de perfil dentado, Schlaich, Bergermann und
Partner. a) seccin longitudinal; b) planta; c) seccin transversal. (Martnez Calzn, ed., 2001: 771)

En conclusin, desde las primeras intuiciones de trabajo conjunto entre acero y


h o r m i g n la conexin se ha planteado c o m o un elemento esencial en el trabajo
c o n j u n t o de la seccin mixta. La gran variedad de soluciones y posibilidades ha ido

quedando atrs en favor del stud, perno conectador con cabeza, que se ha convertido en
la solucin estndar de conexin entre cualquier elemento de acero y h o r m i g n .

216

Anlisis tecnolgico

4.2.2. Rigidizacin de chapas


A lo largo dei estudio hemos podido constatar ios importantes cambios producidos en
los elementos de estabilizacin de las chapas, con una clara evolucin tendente a la
simplificacin de rigidizadores, arriostramientos y celosas que ven su nmero disminuir
hasta, en algunos casos, suprimirse. Repasamos, pues, los hitos de esta evolucin.
La teora lineal de estabilidad de placas tiene su origen en 1870 con el planteamiento de SaintVenant de la ecuacin diferencial de la estabilidad de una placa cargada en su plano
Con la generalizacin de la chapa laminada se inaugura la prctica en la disposicin de
elementos para su estabilidad. A partir de criterios elsticos, las construcciones se han
enfrentado a dimensiones y proporciones mayores, conno se muestra en la Fig. 4. 20.
Obstculo
Lugar
Nombre del puente
Ao

Rhin

Elbe

Colonia
Mlhein

Dersde
Dresde

Valle
Mangfall
Darching

Frankenthal

Save
Belgrado
Belgrado

Rhin
Colonia

1929

1930
7400

1936
5500

1941
6000

1955
9601

1966
10000
22
455

Altura del alma h (mm)


Espesor del alma e (mm)

6000
20

Relacin h/t

300
5

Nm. de rigidizadores

Rhin

19

20

22

14

389
3

275
3

273
3

686
7

del Zoo

Fig. 4. 20. Evolucin de la esbeltez del alma en puentes metlicos alemanes entre 1929 y 1966.
(Massonet, 1979: 18)
Como estudiamos en las realizaciones de los aos 50 y 60, el clculo de la estabilidad de las
almas supona mucho tiempo y esfuerzo sin ayuda de ordenadores electrnicos (cfr. 2.4.2). En
ese contexto se publican las Kurventafen zum direkten Nachweis der Beulsicherheit fr
verschiedene Steifenanordnungen und Belastungen, tablas para la verificacin directa de la
seguridad frente a la abolladura para varias disposiciones de rigidizadores y cargas,
desarrolladas por Kloppel y Scheer, que se emplearn en las grandes obras metlicas (Feige,
1964: 118).
Los 50 es la dcada de la rigidizacin vista. Para evitar el cruce de rigidizadores horizontales
y verticales se sitan los primeros en el exterior y los segundos en el interior. A partir de 1960
los rigidizadores se ocultan en las caras interiores, a costa de resolver los cruces, aunque en
las realizaciones suizas vimos tambin un tendencia simplificadora inversa: situar la
rigidizacin horizontal al exterior y la vertical oculta en el interior.
El punto de inflexin en el planteamiento terico y constructivo de la estabilidad de placas se
producir a comienzos de los 70. El motivo, los cuatro accidentes de puentes metlicos que
por inestabilidad de chapas comprimidas se produjeron entre 1969 y 1971 (Maquoi, 1972;
ESDEP, 1995). Los colapsos por orden cronolgico fueron:
6 noviembre 1969: el cuarto puente sobre el Danubio en Viena, Austria, un puente
metlico continuo de vanos 120-210-82 m y seccin de doble cajn, construido por avance
en voladizo simtrico desde cada una de las pilas y posterior encuentro en el vano central.
El colapso se produjo en construccin, cuando ya estaba establecida la continuidad de la
217

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

estructura metlica, por abolladura del fondo de una de las secciones solicitadas por
monnentos negativos.
2 junio 1970: el puente de Milford Haven, Reino Unido. Se trataba de una viga cajn
metlica en proceso de construccin por avance en voladizo. El colapso se produjo por
pandeo y desgarro del diafragma de apoyo en pila en el arranque del voladizo.
15 octubre 1970: el puente West Gate, Melboume, Australia. El cajn metlico tricelular
de gran anchura fall en construccin por inestabilidad de las platabandas superiores
comprimidas en flexin positiva.
10 noviembre 1971: el puente sobre el Rin en Kobienz, Alemania Occidental. Se trataba
de una viga cajn metlica con una luz principal de 235 m construida por avance en
voladizo. El colapso se produjo por pandeo del fondo de cajn debido a un espacio de 460
m m de longitud y 30 m m de altura en el alma los rigidizadores longitudinales en T. Este
detalle resolva el paso del equipo de soldadura automtica que realizaba la soldadura
transversal del fondo del cajn. Adems se detect falta de rectilineidad en las uniones de
las chapas de fondo de hasta 2 m m .
En los cuatro casos podemos sealar las siguientes causas comunes;
Existan errores de concepcin de los detalles constructivos.
Estaban calculados con las teoras lineales de estabilidad de placas, que presenta una
seguridad muy variable en rotura segn el tipo de solicitacin: cortante, flexin o
compresin.
Aparecan

imperfecciones

geomtricas

estructurales,

deformaciones

iniciales

tensiones residuales, que reducan la resistencia ltima y no haban sido correctamente


controladas en obra o en taller.
Estos cuatro accidentes provocaron un gran esfuerzo investigador que ayud a incorporar la
teora de la capacidad postcrtica de Basler'" y Thrlimann, que muy pronto tuvo su reflejo
en la norma suiza SIA y que cont con los desarrollos paralelos del Prof. Dowling en Gran
Bretaa o en de los Profs. Massonet y Maquoi de la Universidad de Lieja en Blgica, entre
Otros.

La

publicacin

definitiva

que

rene

todas

las

aportaciones

establece

el

comportamiento postcrtico y sus formas de anlisis y control es Behaviour and Design o


Steel Plated Structures {Dubas, ed., 1986).
El primer puente dimensionado con las teoras de Basler y Thrliman fue el puente de
Chanderland sobre la autopista de Leman (cfr. 3.3.2; Fig. 3. 58; Fig. 4. 21). El tablero continuo
de cinco vanos y luz mxima de 54 m presentaba una altura de vigas de 2,70 m. Las almas
tenan espesores de chapa variables entre los 9 y los 14 m m , con rigidizadores verticales casi
exclusivamente (Kalbermatten, 1973: 139; Badoux, 1985: 42). En realidad, para evitar el
pandeo del alma durante el lanzamiento se situ un rigidizador longitudinal a 60 cm del ala
inferior, que serva tambin como rigidizador del alma sobre apoyos en la posicin definitiva,
participando adems de la resistencia a flexin. Para simplificar la ejecucin el rigidizador
longitudinal estaba soldado en la cara exterior de las vigas metlicas, evitando as las
intersecciones con los verticales. El espaciamiento entre rigidizadores verticales variaba entre
1,70 y 2,70 m.
"" Basler, Konrad Dimensionnement des poutres en ame pleine dasn le domaine post-critique. Zrich, Verlag
Schweizerische Zentralstelle ful Stahlbau, 1969: publication A l .

218

Anlisis tecnolgico

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Fig. 4. 21. Puente de Chanderland, 1972. (Badoux, 1985: 42)


Otro puente suizo, el puente de Napolen, incorporaba exclusivamente rigidizadores verticales
con una clara vocacin sinnplificadora an a costa de mayores espesores de alma, entre 14 y
24 m m (Badoux, 1985: 42; Fig. 4. 22 a Fig. 4. 24).

Fig. 4. 22. Puente de Napolen en Briga, alzado. (Bloetzer, 1986: 69)

\..:

Fig. 4. 23. Puente de Napolen, montaje de la


estructura nnetlica. (Bloetzer, 1986: 69)

Fig. 4. 24. Puente de Naoplen, seccin transversal.


(Bloetzer, 1986: 70)

Las teoras de comportamiento postcrtico de paneles permiten aproximar de forma muy


precisa el nivel real de reserva postcrtica de las chapas, en funcin de la esbeltez, el tipo de
ley de tensiones que las solicita, las condiciones de vinculacin de los bordes del panel, as
como las imperfecciones geomtricas y los niveles de tensiones residuales esperables.
Queda nicamente completar el control de agotamiento de la estructura con anlisis en
servicio que limiten:
219

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Deformacin transversal de los paneles de alma si se sitan en fase postcrtica bajo


cargas de servicio.
El snap-through o cambio de la posicin de equilibrio de la placa.
Los problemas de fatiga por respiracin del alma.
Para ello se recurre a Modelos de Elementos Finitos de la estructura metlica en los que se
tiene en cuenta todo tipo de no linealidades, geomtricas y del material (cfr. 4.1.2).
En definitiva, tras una serie de colapsos en estructuras metlicas, se plantea un intenso
proceso de estudio e investigacin gracias al cual se superan los antiguos criterios
elsticos. La teora de la capacidad postcrtica contribuye al profundo proceso
simplificador de los elementos de estabilizacin. La tendencia compartida es la
reduccin de rigidizacin y arriostramientos, aun a costa de espesores mayores, lo que
redunda en definitiva en una reduccin de la mano de obra y aumento de la
competitividad.

4.2.3. La doble accin mixta


La continuidad del tablero implica responder a solicitaciones importantes de momentos
negativos sobre apoyos. Los tableros mixtos de losa superior que incluyen en zonas
sobre pilas una losa comprimida en el fondo, en una disposicin que se denominar
doble accin mixta. Se estudian las primeras aplicaciones y sus planteamientos
tericos y formales, as como su proceso de difusin.
El primer precedente sobre el uso de la doble accin mixta lo encontramos en la reflexin de
Torreja sobre la posibilidad de establecer continuidad en dinteles de celosa: "Simplemente
reforzara con hormign la cabeza inferior metlica en correspondencia con las pilas, donde
est comprimida. El peso de este hormign supondra muy pequeos momentos flectores."
{Torreja, 1958: 160; cfr. 2.3.3)
La primera aplicacin que hemos localizado es el puente de Orasje, una realizacin de 1968,
que salva un vano central de 134 m. La obra resulta muy atractiva y sus
importantesdimensiones la sitan como record de luz en su momento (cfr. 4.7.1), a pesar de
lo cual no es muy conocida (Hajdin, 1985; Gmez Navarro, 2000b). El tablero presenta una
seccin transversal de doble viga de canto variable con arriostramientos transversales que se
cierra interiormente en zonas de momentos negativos para constituir una seccin cajn {Fig.
4. 25; Fig. 4. 26). Sobre el fondo del cajn se dispone una losa de hormign de espesor
variable hasta un mximo de 50 cm sobre pilas.
El puente de Orasje, situado sobre el ro Sava, entre Croacia y Bosnia-Herzegovina fue
destruido en la guerra en el ao 1991.

220

Anlisis tecnolgico

Fig. 4. 25. Puente de Orasje, alzado de la estructura metlica; en trazo oscuro se identifica la zona de
posicin del hornnign de fondo. (Hajdin, 1985: 39)
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Fig. 4. 26. Puente de Orasje, secciones transversales: izda.: sec. B-B; dcha.: seo. A-A. (Nikola Hajdin)

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Fig. 4. 27. Puente de Orasje, 1968. (Nikola Hajdin)

El autor, Nikola Hajdin, Prof. de la Facultad de Ingeniera Civil de Belgrado, lleg a la solucin
de la doble accin mixta probablemente a partir de un proyecto anterior, un paso superior de
ferrocarril en la localidad eslovena de Ljubljana (Fig. 4. 30). Aunque de luces relativamente
modestas, 9-29-9 m, la seccin transversal resulta muy atractiva. Para disponer los rellenos de
apoyo de las traviesas y con ello reducir adems las posibles vibraciones de la estructura
metlica, dispuso entre las vigas metlicas de canto variable un fondo de hormign que se
conectaba ofreciendo una seccin mixta resistente (Fig. 4. 28; Fig. 4. 29). En la seccin
transversal se aprecia que el fondo de hormign quedaba visto entre las platabandas inferiores
de las vigas. La seccin resultaba idnea frente a solicitaciones de momentos negativos, por
lo que su traslado a la realizacin posterior de Orasje como un hormign de fondo parece
bastante factible.
221

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 4 . 2 8 . P u e n t e d e L j u b l j a n a , a l z a d o . ( H a j d i n , 1 9 8 5 : 3 8 )

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Fig. 4. 29. Puente de Ljubljana, secciones transversales. (Nikola Hajdin)

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Fig. 4. 30. Puente de Ljubljana, 1964. (Nikola Hajdin)


Tambin encontramos una referencia de mucho inters en Italia, en una propuesta de Fabrizio

de Miranda que no se lleg a construir. En la publicacin Strutture a sbalzo di grande portata


nella construzione di ponti in acciaio e soletta in c.a. precompresso collaborante (Miranda,
1969;

Miranda, 1971a), plantea un nuevo sistema de vigas mixtas isostticas recogidas por

voladizos simtricos en pilas para hacer frente a vanos de gran luz. Mientras los vanos
isostticos son tableros mixtos clsicos de doble viga y losa superior, "gW elementi a sbalzo
son a sezione

chisa in acciaio a carasterstiche

di resistenza

differenziate,

con

solettta

superiore precompressa e controsoletta inferiore autocompressa" (Miranda, 1969; 316). Es


decir, plantea una seccin cerrada de doble accin mixta con su fondo de hormign
autocomprimido y la losa superior pretensada (Fig. 4. 31
222

Anlisis tecnolgico

Fig. 4. 31. Seccin de doble accin mixta, propuesta. (Miranda, 1969: 319; Miranda, 1971a: 222)

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tratlico.

Fig. 4. 32. Proceso constructivo propuesto y comportamiento esttico de las secciones parciales en
construccin. (Miranda, 1969: 320; Miranda, 1971: fig. 88)

223

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El proceso constructivo propuesto denota una concepcin fuertemente evolutiva de la obra en


la que se aprovechan las capacidades autoportantes de la estructura metlica y de sus
secciones parciales mixtas en las fases sucesivas (Fig. 4. 32). En el proceso destaca el
hormigonado de la losa de fondo de los cantilever antes del hormigonado y pretensado de la
losa superior, aunque no se entiende el hormigonado de la losa de los vanos sostticos antes
de ejecutar el hormign de fondo de los voladizos.
Aunque no se lleg a construir, se realiz un proyecto constructivo con este sistema para el
viaducto de capodichino en la tangencial Este-Oeste de peles. La estructura salvaba una luz
mxima de 205 m entre ejes de la doble pila.
La primera aplicacin de doble accin mixta con una concepcin completa de la capacidad
ltima elastoplstica se realiza en Espaa, en el ao 1979. El puente de Cirvana en el
Superpuerto de Bilbao se pone en servicio con un dintel continuo de canto constante que
salvaba unas luces de 40-50-40 m con una losa de hormign inferior en los fondos de los
cajones en las zonas de momentos negativos (Fig. 4. 33).

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Fig. 4. 33. Puente de Cin/ana, 1979: alzado, planta y secciones transversales; la seccin sobre pila
presenta hornnign de fondo. (Martnez Calzn, 1988: 99)
La incorporacin de la doble accin mixta parece tambin un proceso natural a partir de las
realizaciones anteriores del autor (cfr. 3.8.1; 3.8.2) y especialmente del puente de Martorell
(Fig. 3. 210), en el que se aborda una disposicin hbrida de elementos de hormign
pretensado en las pilas sobre los que se empotra el dintel mixto. La continuidad estructural de
la chapa de fondo del tablero con los brazos inclinados de la pila que lo reciben parece de
hecho adelantar esa trasformacin de chapa comprimida en hormign.
El puente de Cirvana abrir una lnea de trabajo en las realizaciones posteriores de Martnez
Calzn en las que la doble accin mixta se ir depurando y perfeccionando en un bello proceso
de desarrollo de sus potencialidades (cfr. 3.8.2; 3.8.3). Sealamos como hitos importantes:
El puente de Tortosa (Fig. 3. 225), con sus 180 m de luz central, en el que el hormign de
fondo se extiende en las zonas de momentos negativos, superando los brazos de la pila
de hormign que recibe el tablero. Nuevamente el hormign de fondo aparece asociado a
una realizacin de gran luz.
La solucin del cajn estricto (Fig. 3. 245) en que el hormign de fondo queda visto entre
las platabandas inferiores. Este planteamiento reduce por una parte la cantidad de acero
en el fondo del cajn y elimina su necesidad de rigidizacin; por otra, muestra el hormign

224

Anlisis tecnolgico

contribuyendo a una lectura de la solucin resistente de la estructura y potenciando la


dialctica formal entre nnateriales.
El puente de Santa Luca (Fig. 3. 254), en el que los abacos que sirven para el lanzanniento
del dintel de canto constante se conectan finalmente a l formando una seccin de doble
accin mixta y canto variable.
Desde un punto de vista resistente, la respuesta en Estado Lmite ltimo de la seccin mixta
habitual resulta muy condicionada y penalizada por los fenmenos de inestabilidad de chapas
comprimidas, tanto de alnna, como principalmente de fondo en las secciones apoyo,
solicitadas a momentos negativos, con la consiguiente prdida de ductilidad de la seccin (Fig.
4. 34).
Las secciones en doble accin mixta en zonas de momentos negativos presentan un
comportamiento resistente muy superior al de las secciones en simple accin mixta. El
hormign de fondo ofrecen mayor rigidez a la viga, pero sobre todo mejora las condiciones
de esbeltez de la seccin de apoyo, transformando el comportamiento frgil de la seccin en
simple accin mixta, en una respuesta de elevada ductilidad en rotura (Fig. 4. 36). A su vez
el zunchado transversal de la seccin de hormign entre las almas impide desarrollar en su
totalidad el efecto Poisson y permite aumentar sensiblemente la resistencia y deformacin
ltima del hormign comprimido (Millanes, 1997).

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Fig. 4. 34. Respuesta elastoplstica de secciones de apoyo con simple y doble accin mixta. (Millanes,
1994: 157; Millanes, 1997; f l l )

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Seccin

centro

vano

Seccin

de

apoyos

Fig. 4. 35. Puente de Sagunto, secciones transversales. (Millanes, 1994: 153)


225

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 4. 36. Puente de Sagunto, ley M-x seccin de apoyo (Millanes, 1994: 155)
Alemania, por su parte, incorpor la doble accin nnixta a finales de los aos 80. Un primer
ejemplo lo tenemos en el puente sobre el Inn en Wasserburg, un cajn trapezoidal continuo
de canto constante y luces importantes, 83-104,5-104,5-83 m, que situaba una losa en el
fondo interior del cajn en las zonas de momentos negativos (Fig. 4. 37). En 1987 la obra ya
estaba en servicio (Roik, 1987c: 287).

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Fig. 4. 37. Puente sobre el Inn en Wasserburg, Alzado y seccin transversal en apoyos. (Roik, 1987c:
288)
Como vimos en 3.2.2, segn proyecto de Leonhardt, Andr und partners, se plantearon
puentes de gran luz que se convirtieron en los nuevos rcords del mundo de puentes mixtos.
Estas realizaciones, todas tableros continuos de canto variable, hacan frente a los grandes
vanos que salvaban con soluciones armadas en la losa superior, sin pretensado, y con fondo
de hormign en zonas sobre pilas, definiendo potentes secciones de doble accin mixta para
las solicitaciones de momentos negativos:
el puente sobre el ro Caron en ciudad Guayana, Venezuela, de 213,75 m luz principal;
el puente ferroviario en celosa sobre el ro Main en Nantenbach, de 208 m de luz
principal;
el puente sobre el ro Elba en Torgau, de luz principal ms modesta: 106 m.

226

Anlisis tecnolgico

La motivacin del estudio de Leonhardt, Andr und partners para el empleo de la doble accin
mixta sobre pilas era la obtencin de rigidez a un bajo coste sin penalizar las solicitaciones de
la estructura {Sal, 1992: 611). Como ya hemos visto, el cordn inferior de una viga continua
trabaja en compresin en las zonas prximas a pilas, aproximadamente en distancias del
orden del quinto de la luz. Un incremento de la carga permanente en estas zonas no supone
una variacin significativa en la envolvente global de esfuerzos, y el hormign, por su parte, es
un material econmico con capacidad a compresin.
Del uso de la doble accin mixta en estas tres realizaciones, en combinacin con un control de
fisuracin que permite prescindir del pretensado, se desprende (Sal, 1996; 36):
Un notable incremento de las luces salvadas manteniendo su competitividad frente a
otras soluciones de tableros de losa orttropa, arcos o tableros atirantados;
Una adecuada respuesta deformativa, incluso para puentes de ferrrocarril, en la que el
hormign de fondo contribuye de forma econmica a dotar de rigidez al tablero.
La distribucin de rigideces, estado tensional y nivel de fisuracin se puede ver
favorablemente condicionado mediante un adecuado proceso constructivo y secuencia de
hormigonado de la losa superior.
Si comparamos la aproximacin alemana y espaola a la doble accin mixta encontramos
coincidencias en las ventajas econmicas de la solucin, en el aprovechamiento de sus fases
constructivas parciales y en la valoracin del aumento inercial que supone. Sin embargo, en
las publicaciones alemanas no se ve reflejado el mismo inters respecto a sus capacidades
ltimas, compacidad de la seccin y ductilidad en rotura. El hormign de fondo visto de la
solucin en cajn estricto y los abacos exteriores de hormign, como plataforma de rodadura
o no, ambos de proposicin espaola, avanzan un paso ms en el desarrollo de la doble accin
mixta y del propio puente mixto.
Queremos hacer notar la diferencia entre ia doble accin mixta y las realizaciones,
especialmente francesas, denominadas de doble piso, concebidas como cajones de
hormign pretensado a los que se les sustituye las almas por elementos metlicos (cfr. 3.4.4).
Mientras las segundas son secciones pretensadas que mantienen la losa en toda la longitud
de la obra, la doble accin mixta sita un fondo de hormign exclusivamente en zonas de
momentos negativos, en la proximidad de las pilas, donde adems el peso propio supone muy
pocos momentos flectores adicionales. Este hormign de fondo se comprime sin necesidad
de pretensado. El proceso constructivo en las soluciones de doble accin mixta aprovecha la
capacidad autoportante de la estructura metlica, hormigonando primero el fondo para
constituir una primera seccin mixta parcial para las siguientes fases de construccin. La
seccin pretensada de doble piso, en cambio, no presenta el carcter evolutivo en
construccin.
La doble accin mixta forma parte ya del patrimonio resistente de los puentes: Alemania, Italia
y Espaa lo han incorporado a sus realizaciones (Langen, 2000; Millanes, 1999; Corres, 1999),
la difusin de las realizaciones ha sido amplia (Martnez Calzn, 1995; Matnez Calzn, 1996b;
Sal, 1992; Zellner, 1987), el colectivo profesional conoce y valora la solucin y sus
posibilidades (Martnez Calzn, ed., 1992; 1995; 2001). En EEUU se ha planteado la
disposicin de un fondo de hormign de espesor variable en las secciones de negativos, en
forma absolutamente semejante a las realizaciones europeas, pero en tableros metlicos con

227

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

losa superior orttropa (Fig. 4. 38; Fig. 4. 39). Es la versin americana, una versin light, que
se queda slo con el hormign de fondo, de la doble accin mixta.

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Fig. 4. 38. Puente de West Seattie, proyecto.
{Nather, 90: 298)

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Fig. 4. 39. Puente de Colunnbia River, proyecto.


(Nather, 90: 298)

En definitiva, el fondo de iiormign en momentos negativos ofrece capacidad resistente


y economa. La incorporacin de la doble accin mixta responde a las dos motivaciones
bsicas de la construccin mixta:
Ejecucin sobre la estructura metlica autoportante, constituyendo una seccin
mixta para la siguiente fase de ejecucin y definiendo un proceso estructural
evolutivo.
Especializacin resistente de los materiales donde son ms eficientes.
La presencia del hormign de fondo permite controlar adems los problemas de
inestabilidad de las chapas comprimidas y favorece la respuesta elastoplstica y dctil
de la seccin.

228

Anlisis tecnolgico

4.3. Tecnologas de pretensado


Como hemos podido constatar a lo largo del estudio, el elemento tecnolgico que ha
generado mayor variedad de mtodos y posibilidades de concepcin en el puente mixto
es el pretensado. Se ha puesto de manifiesto, por ejemplo, cmo la necesidad de limitar
las tracciones de la losa ha implicado complejas operaciones de movimientos de
apoyos, bloqueos, anclajes de cables, operaciones de tesado, en muchos casos
combinadas entre s. El uso del pretensado forma una parte sustancial de la evolucin
tecnolgica del puente mixto y ha trascendido en su concepcin y en sus procesos
constructivos. Analizamos en este apartado las posibilidades planteadas, primeras
aplicaciones, implicaciones resistentes y constructivas y su evolucin.
Distinguiremos primeramente entre los pretensados longitudinales del dintel o de alguno de
los elementos que participan en la flexin principal y el pretensado transversal de la losa. Nos
centraremos en el anlisis en la flexin principal que caracteriza la seccin mixta. El
pretensado longitudinal puede tener, pues, las siguientes motivaciones, o sus
combinaciones:
Una presolicitacin de la seccin o de alguno de sus elementos; la ms inmediata es la
precompresin de la losa superior en su continuidad sobre pila, donde deber hacer frente
a esfuerzos de traccin.
Una relacin directa con el proceso constructivo; una imagen clara es la del avance en
voladizo.
Una reduccin de las cuantas de los materiales.
Una accin contraria a las solicitaciones de la estructura; por ejemplo, la reduccin de la
deformacin por cortante de las celosas que abordaremos ms detenidamente en 4.5.
Los mtodos de pretensado que vamos a analizar son:
Pretensados de la losa superior con cables, en 4.3.1, distinguiremos:
Pretensado preconexin
Pretensado postconexin
Pretensados por incurvacin, en 4.3.2, analizaremos:
Movimientos de apoyos
Movimientos de apoyo con desbloqueos provisionales de las piezas metlicas
Bloqueos provisionales de coacciones, en 4.3.3.
Pretensados exteriores, en 4.3.4, distinguiremos:
Pretensados quebrados
Pretensados rectos
Introduccin de esfuerzos previos. Al ser ste un tema directamente vinculado con la
prefabricacin de vigas y las patentes desarrolladas a tal efecto, lo estudiaremos en 4.4.1.
Para entender el desarrollo del pretensado y su respuesta estructural y funcional es
imprescindible presentar el concepto de estados lmite y sus implicaciones que, como
hemos visto en el captulo 3, se empez a introducir a finales de los aos 60 para incorporarse
a los cuerpos normativos en un proceso lento y paulatino que se extendi hasta los 80. Los
estos lmite distinguen dos niveles de control:

229

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El estado lmite de servicio que regula las condiciones de uso de la estructura: estados
tensionales, inercias de la seccin, nivel de fisuracin, respuesta defornnativa, etc.
El estado lmite ltimo o de agotamiento, que regula las capacidades de rotura de la
seccin y de la estructura. Debemos sealar la importancia conceptual que supone que en
este caso el pretensado ser eficaz si incorpora material resistente a la seccin y
prcticamente ineficaz, en cambio, si se refiere a fuerzas exteriores de predeformacin o
de cambio en la secuencia de acoplamiento de los materiales.

4.3.1. Pretensado de la losa superior con cables


Pretensado preconexin
El hormign de la losa recibe directamente toda la accin del pretensado, que ir perdiendo
eficacia en el tiempo una vez conectado debido a los efectos diferidos de retraccin y fluencia,
transmitiendo parte de su compresin inicial a la estructura metlica.
Una de las primeras referencias de un pretensado de la losa antes de su conexin con la
estructura metlica para formar la seccin mixta la encontramos en Suiza, en el ao 1963. Se
trata del puente de la Venoge en la autopista Lausanne-Ginebra (Dubas, 1969: 5). Se realiz
una ejecucin apeada de la estructura de forma que el sistema mixto respondiera al conjunto
de acciones solicitantes, lo que implicaba hacer frente a importantes esfuerzos de traccin en
la losa superior. Para vanos continuos de 60 m de luz, la losa in situ de 22 cm de espesor se
pretenso en 12 m a cada lado de la pila con un esfuerzo mximo de 4000 t. Para evitar que
parte de la solicitacin de compresin pasara a la estructura metlica reduciendo la eficacia del
pretensado la platabanda superior se dividi en dos chapas. La chapa inferior se dispona
en taller soldada al alma, mientras en la chapa superior se situaba la conexin. Ambas
platabandas se mantenan independientes durante el hormigonado y pretensado de la losa
superior, permitiendo los desplazamientos relativos. Para eliminar la mayor parte de los
efectos de retraccin y fluencia no se solidarizaron mediante soldadura hasta varios meses
despus de la aplicacin del pretensado.
De solucin anloga es el puente Weiberswoog en Alemania realizado en 1968 (BSCA, 1969:
33; Trepal, 1975: 723), una doble viga de cinco vanos continuos con luces extremas de 57,8 m
y centrales de 71,9 m. Al igual que la realizacin suiza, el ala superior de las vigas se conform
mediante por dos platabandas independientes. La inferior estaba soldada al alma, mientras la
superior que poda deslizar libremente reciba los conectadores. En la Fig. 4. 40 se puede
apreciar la platabanda superior constituida por las dos chapas. Una vez hormigonado y curado
el hormign, la losa se pretenso transversal y longitudinalmente. Tras un periodo de retraccin
y fluencia libres del hormign, se soldaron las dos platabandas, constituyendo la seccin
mixta.
Por su parte, el puente belga de Floreffe, en 1963 (Fig. 3. 189 a Fig. 3. 192), realizaba un
pretensado preconexin, en este caso de la losa de fondo, en una aplicacin asimilable al
sistema Willstress que estudiaremos en 4.4.1.

230

Anlisis tecnolgico

Fig. 4. 40. Seccin transversal del puente de Weiberswoog. (BCSA, 1969: 33)
El puente de la Madeleine en Suiza, de 1965, planteaba un pretensado preconexin de las
placas prefabricadas completas que formaban la losa superior del tablero (Fig. 3. 48 a Fig. 3.
51). De los tres vanos continuos de 85,5-106,5-85,5 nn se pretensaban 48,5 nn de las placas
prefabricadas sobre pilas. Se rellenaron de mortero las juntas entre placas, pero dejando libres
los cajeados que alojaban la conexin, de forma que las placas pudieran deformarse
libremente venciendo el rozamiento. Como solicitaciones de proyecto se estableci un
pretensado total de la losa, de forma que con una hiptesis realista de combinacin de
solicitaciones de sobrecargas, retraccin y trmico, no se produjeran tracciones. A pesar de
que con el pretensado antes de la conexin no se producan prdidas de la connpresin hacia
la seccin metlica, la fluencia y redistribucin a nivel de seccin supona una prdida del
orden del 35% en la seccin sobre pila (Fig. 4. 41). El pretensado se completaba mediante un
descenso de 1,60 m de los apoyos centrales con las secciones mixtas ya conformadas,
provocando unos momentos positivos del orden de 8000 tm a lo largo del tablero. Las
prdidas de fluencia en este caso eran an ms elevadas, alcanzando en este caso el 45%.

ksf/cm*
Prcontrainte par cables {1900 t)
PrcompressoiJ par dnlv^llatlon (160 em)

66
75

Total avant fluage et relaxatlon, lemps t = o

141

Hetaxatlon et fluage
1 relaxation
dus a la
' fluage
prcontrainte par cables \
Pluage d \a. prconvpresslon
1
par dnlvellaon '
\

7
14

\ redtstrlbutlon
hyperstatlquc
redlstributlon
hyperstatlque

21
12

Total aprs fluage et relaxatlon

83

Charges permanentes du syst&me mlxte


fluage correspindant
Relralt
8<>="l9ue
hyperstatlque
Surcharges (momenis ngatifs)
Total des soUlidtatJons principales

14
4
7
6
44
16

Saut e tempmture entre acier


et bton, A t =: lO
Vent:

conipo>nl

j
\

isostatique
hyperstatique

4
10
7
9

horteontale
^erticaJe (succin)

Suiwrposltlon avec;
100 ?& des sui-xiharges et 50 9& de A t et du vent
60 % des sui'charges et 100 % de A et du vent

~-\
Fig. 4. 41. Puente de la Madeleine. Tensiones de la losa de hornnign en la seccin de pilas. (Dubas,
1969:6)
El puente de Juan Bravo sobre la Castellana, de 1970, tambin planteaba el pretensado
preconexin sobre placas prefabricadas completas (Fig. 3. 207 a Fig. 3. 209).

231

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En la realizacin italiana de finales de los 80 del paso superior de ferrocarril de S. Giorgio di


Piano (Fig. 3. 179; Fig. 3. 180), se retonna el pretensado preconexin de placas prefabricadas
completas, en una realizacin de prefabricacin integral del tablero (Fig. 4. 42).

Fig. 4. 42. Paso de S. Giorgio di Piano, pretensado preconexin de placas prefabricadas: a) diposicin en
planta del pretensado; b) detalle de anclajes, alzado; c) seccin de la losa. (Matildi, 1990: 167)
Una sorprendente propuesta de pretensado longitudinal preconexin es la desarrollada en
Holanda por la empresa Betonson. Con la losa constituida por placas prefabricadas de
hormign ligero, sita unos tubos metlicos entre las juntas que se inyectan con agua a una
elevada presin, 400 bar, comprimiendo las placas. Posteriormente se rellena la junta y los
tubos con grout, rellenando tambin los alveolos de conexin. El sistema ha servido de base
para un proyecto de puente de 10 km de longitud sobre la autopista de Hertogenbosch
{Martnez calzn, ed., 2001: 70-71).
Como hemos visto, los pretensados preconexin buscan mayor eficacia al comprimir las
secciones parciales de hormign exentas. Se pueden beneficiar de una menor incidencia de la
retraccin y de la fluencia retrasando su momento de conexin, pero, en cualquier caso, la
seccin mixta retomar los efectos diferidos haciendo perder parte de su eficacia.
En general las soluciones de pretensado preconexin plantean dos problemas constructivos:
Favorecer el deslizamiento entre el acero y hormign.
Materializar la conexin despus de la aplicacin del pretensado.
Estas dificultades no se presentarn en cambio en los pretensados postconexin.
232

Anlisis tecnolgico

Pretensado postconexin
La accin del pretensado se introduce en el conjunto de la seccin mixta, favoreciendo por
una parte el estado tensional del acero estructural, aunque perdiendo eficacia en los
elementos de hormign al comprimir junto con ellos la estructura metlica.
Como hemos visto a lo largo del estudio, esta solucin es muy favorable en procesos
constructivos de avance en voladizo, para las que controla los estados tensionales de flexin
negativa, introduciendo su accin sobre una estructura isosttica.
El estado de agotamiento de la seccin es prcticamente anlogo al anterior, ya que domina
ampliamente la posicin del material resistente sobre el proceso de introduccin de
deformaciones (Martnez Calzn, 1978: 557).
Ambos tipos de pretensado, preconexin y postconexin, han mantenido su inters y
permanencia en el tiempo, especialmente el ltimo, asociado al proceso constructivo de la
estructura; una gran parte de los grandes vanos lo incorpora en sus procesos de avance en
voladizo (cfr. 4.7).

4.3.2. Pretensados por incurvacin


Movimiento de apoyos
Muchos de los puentes alemanes de posguerra analizados en 2.4.2, 2.4.3 y 3.2.1 y otras
muchas realizaciones europeas planteaban presolicitaciones mediante deformaciones
impuestas con vistas a comprimir la losa superior en zonas de momentos negativos. As, a
modo de ejemplo, en el puente de Loithal, un tablero mixto continuo de siete tramos de 40,80
m de luz, con una longitud total de 285,60 nn, se realiz el siguiente proceso: la estructura
metlica tena una incurvacin de taller que elevaba los apoyos extremos unos 70 cm; con la
estructura metlica montada, en este caso por avance en voladizo, se proceda al gateo sobre
pilas, elevando el tablero un mximo de 3,6 m en las pilas centrales. Con esta deformacin
impuesta, aadida a la incurvacin previa en taller, se proceda al hormigonado de la losa. Una
vez fraguado el hormign, el descenso de los apoyos a su posicin definitiva introduca una ley
de momentos positivos sobre el tablero y, por tanto, una solicitacin permanente de
compresin en la losa.
Los procedimientos empleados en las realizaciones estudiadas procedan a descensos de
apoyos en las pilas intermedias, a elevaciones de los apoyos extemos o a combinaciones de
ambas. Las limitaciones del mtodo radican en:
Prdida de eficacia de la compresin de la losa que transmitir parte de su presoiicitacin
al acero estructural y una parte de esta se redistribuir,adems, en el tiempo a la
estructura metlica debido a los efectos diferidos.
La presolicitacin es til para los estaos tensionales de servicio, siendo prcticamente
ineficaz en las capacidades ltimas.
Necesidad de realizar movimientos de apoyo de importante magnitud, en especial cuanto
mayor sea la longitud del puente.

233

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

, S91 mm

426

157

18

J 3.618 mm

1.778

n 3.015

Fig. 4. 43. Proceso constructivo del puente de Loithal. (Feige, 1964: 119)

A) Montaje de la estructura metlica por avance en voladizo. B) Montaje en blanco de la estructura


metlica en taller. C) Deformacin impuesta para lograr la compresin de la losa. D) Posicin final.

Movimiento de apoyos y desbloqueo provisional de piezas metlicas


En 1961, en el puente de autopista sobre el valle de Liedbach, prximo a Unna, tambin en
Alemania, se aplica por primera vez un procedimiento de presoiicitacin de compresin de la
losa de hormign que no exiga desplazamientos verticales tan importantes (Roik, 1961). La
estructura, formada por dos tableros mixtos gemelos de 14 m de anchura cada uno y tres
vigas metlicas de alma llena, unidas entre s mediante diafragmas transversales de celosa,
tena una longitud total de 300 m repartida en ocho vanos continuos de 37,5 m de luz (Fig. 4.
44). Un procedimiento de presoiicitacin mediante deformaciones impuestas sobre el tablero
completo hubiera exigido desplazamientos prximos a los 4,50 m. El nuevo procedimiento
situ dos articulaciones intermedias en centro de vano, dividiendo la estructura en tres
tramos. De esta forma, se procede a la presoiicitacin de vanos ms cortos, que exigen
desplazamientos menores (Fig. 4. 45). Tras el hormigonado se proceda a introducir cargas
mediante gatos en la losa en la posicin de las articulaciones, lo que provocaba la introduccin
de un momento positivo y el levantamiento de las articulaciones. Una vez realizada esta
operacin, se bloqueaban las rtulas (Fig. 4.46; Fig. 4.47).
La complejidad de estas operaciones redujo al mnimo las realizaciones en que se aplic. En
general todos los pretensados por incurvacin dejan de utilizarse en los aos 80, coincidiendo
con la generalizacin de los controles en estado lmite y a favor de un control de fisuracin de
la losa.

234

Anlisis tecnolgico

27500

I
^ -imImI

5000-

-zm
Fig. 4. 44. Puente de Liedbach, seccin transversal. (Roik, 1961: 233)
Absenkxfege bis ~ ^5S m

gewnsMs

Lags

'nach mAbsenken

Yorspannen nach den blichen Absenkmefhode Absenkwege '^0,30m.

gewijnschte Lage
'nac! dem Absenken

yorspannen durch Absenken des Selenktrdgers


Fig. 4. 45. Puente de Liedbach, deformada ideal de la seccin metlica y deformada adaptada con dos
articulaciones intermedias. (Roik, 1961: 234)

"WOOmm-

a.) yon dem l/orspannen

bl Wahrsnet des Vorspanrmts

c) Im endgiiltigen Zustand

Fig. 4. 46. Puente de Liedbach. a) Detalle de las articulaciones intermedias: b) gateo de ajuste; c)
bloqueo de rtulas. (Roik, 1961: 237)

235

Evolucin tipolgica y esttica de ios puentes mixtos en Europa

A~-i
gSassr-T^^--\vv-x^v-^

LW-v.x^^;>xM

|N^^;Vx-x-

K-X-S-X-^J

!:

Druufsicht aufdie Fahrbahnfuge

Fig. 4. 47. Puente de Liedbach. Ubicacin de gatos y secuencia de hornnigonado de las juntas
provisionales de losa. (Roik, 1961: 238)

4.3.3. Bloqueo provisional de coacciones


El sistenna d e b l o q u e o provisional d e c o a c c i o n e s , desarrollado por Fabrizio d e M i r a n d a e n s u s

aspecto tericos y en muchas realizaciones (Miranda, 1965; Miranda, 1971a), trata de


aprovecfiar las capacidades autoportantes de la estructura metlica sin necesidad de puntales
o apeos provisionales y, mediante liberacin de coacciones hiperestticas, hacer gravitar las
solicitaciones de peso propio sobre la seccin mixta completa (Fig. 4. 48; Fig. 4. 49; Fig. 4. 50;
Fig. 4 . 51).

Azione Ei carichi aaidentalr

Fig. 4. 48. Paso superior sobre la autopista Milno-

Lagui y Firenze-Mare, presolicitacin mediante


bloqueo provisional de coacciones.
(Miranda, 1971a: 212: tav. 9)

236

sulla

Fig. 4. 49. Paso superior de autopista en


Montecatini, presolicitacin mediante bloqueo
provisional de coacciones.
(Miranda, 1971a: 212: tav. 10)

Anlisis tecnolgico

En efecto, la estructura metlica autoportante con la nnisma disposicin estructural en


construccin que la que posteriormente tendr en servicio recibe todas las solicitaciones de
peso propio sobre su seccin de acero estructural y, a efectos elsticos, stas sern
permanentes. Los procedimientos de bloqueo provisional establecen, en cambio, coacciones
adicionales

de construccin

que dotan a la estructura

metlica de mayor grado de

hiperestatismo durante el hormigonado y endurecimiento de la losa. Al alcanzarse una


resistencia conveniente de la losa, con las secciones mixtas constituidas, se liberan las
coacciones provisionales que, cambiadas de signo, actan ahora sobre la estructura mixta. Se
ha conseguido trasladar parte de las solicitaciones elsticas de la seccin metlica a la seccin
mixta. Nuevamente estos procedimientos de trasferencia elstica de solicitaciones a las
secciones mixtas no resultarn operativas en estados lmites ltimos, para los que la
estructura tendr la misma capacidad que si la estructura metlica hubiese sido totalmente
autoportante. Este hecho, unido a las complejas operaciones intermedias, han limitado mucho
el nmero de realizaciones que lo aplican, circunscribindose prcticamente a obras italianas y
alguna otra realizacin aislada de celosas alemanas que estudiaremos en 4.5.2.
Una realizacin reciente, el puente de Mundaiz en San Sebastin (Fig. 3. 241 a Fig. 3. 244) se
sirve con sus empotramientos elsticos en las mrgenes de estos bloqueos provisionales que
van liberando sucesivamente momentos positivos a las secciones mixtas que se configuran
en el desarrollo del proceso, a la vez que regula el nivel de empotramiento del dintel.

SCH^MA STATICO
Trv^CiH ]SOtatica con campa E
sempucemente appoggiate m ac;
e ilelr^ in c a. collacorante.

liiiiiiiiiiiiiiiiiTmTirmTnv?.
1

M.

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Gelto delU Mletla n c a uHa
Iravala mrrallicj con inodi bli>Ccali
in B e C , (irawfa meUllica
cofinua su -1 ppoqgi f i - w } .

(...)

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Prciollvcilj
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milla pfpsollNirj , (""S

, J-J_LLLi ' a' ^1 'J_i ' i L' L

presoUecitala J o - e ) ,

*j^p_j

Fig. 4. 50. Viaducto sobreelevado de Genova,


presolicitacin nnediante bloqueo provisional de
coacciones.
(Miranda, 1971a: 212: tav 11)

Fig. 4. 51. Puente sobre el barranco de Filero en la


autopista Torino-Savona, presolicitacin mediante
bloqueo provisional de coacciones.
(Miranda, 1971a: 212: tav. 12)
237

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

4.3.4. Pretensado exterior

Pretensados quebrados

W2Z7Z2ZZZZZZZZ

I
Fig. 4. 52. Propuesta de pretensado exterior para un vano isosttico. (Miranda, 1955: 41)
Aunque encontramos una primera propuesta de Fabrizio de iVliranda en 1955 (Fig. 4. 52), dos
aos ms tarde se inaugura una primera realizacin avanzada a su tiempo: el acceso desde
Niedkassel al hermoso puente atirantado de Nordbrcke en DCisseldorf. El puente de
Flutbrcken planteaba una de las primeras aplicaciones de pretensado exento en un tablero
mixto (Fig. 4. 53). El tablero de cuatro vigas continuas con luces de 72 m presentaba un
pretensado exterior de 16 cables, 4 por viga (Fig. 4. 54) . Los cables se tesaron a travs de
aperturas en la losa de hormign, que se rellenaban posteriormente (Beyer, 1957; Grassl,
1958; Badoux, 1987b). Las fuerzas de desvo introducen una accin contraria a las
solicitaciones de la estructura. Haciendo descender los momentos negativos en pilas y
ascender los positivos de centro de vano.

^1 "

sm

t^

i^

ttMirt.brffndnet3i

Fig. 4. 53. Alzado del Nordbrcke en Dusseldorf sobre el Rin, 1958. El tramo denonninado Flutbrcken es
un tablero mixto continuo con pretensado exterior. (Beyer, 1957: 179)

iiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiHiiJiiiMHHiiiiiiriHimjHmiiiHiiiiiiitiHiiiiiiiniiiiniHiNiniiimuiitHm

Fig. 4. 54. Alzado de un vano del Flutbrcke y posicin de los cables. (Beyer, 1957: 179)

238

Anlisis tecnolgico

Fahrtaut
aooOmm

Fig. 4. 55. Seccin transversal del Flutbrcke. (Beyer, 1957: 178)


Schnftt B-B

SchntA-A
,Xw!ieruno _

I stiMemai SI6t-\
' ' ' I i I . I , h il . I "

'' 'crs uruang-Uocrgang

bahnsn

tpannglia

Fig. 4. 56. Detalle de los anclajes en la losa. (Beyer, 1957: 181; Grassl, 1958: 62)
Mucho ms reciente es la generalizacin del uso del pretensado exterior. En el puente sobre
Rlnne Chandoline, el ingeniero suizo Dauner propone el uso del pretensado exterior en una
seccin transversal de doble cajn de canto variable (Badoux, 1987b: 331-334). Los cables,

situados en el interior de las vigas cajn aseguran la compresin de la losa de hormign bajo
cargas permanentes y parte de las sobrecargas. Otra realizacin suiza similar es el viaducto de
Orbe (Badoux, 1987b: 335), de seccin transversal anloga a Rhne Chandoline. En este caso

239

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

los cables sobre pasan la los superior en las zonas de apoyo sobre pilas. Ms reciente es el
viaducto de Bois de Rosset de 1989 (cfr. 3.3.; Fig. 3. 66).

sountj profection wall


2.0 m

3.5 %
0,08 + 0.22 m

1.7

ira.
3.4

2.9 m

MK

- cabfe

3,4

6,9
13,7 m

Fig. 4. 57. Seccin transversal del puente sobre Rhne Chandoline. (Badoux, 1987b: 331)
2 cables
2 cables

Fig. 4. 58. Puente sobre Rhne Chandoline, alzado y posicin de los cables. (Badoux, 1987b: 332)
Las realizaciones francesas

que estudiarnos

en 3.4.4. suelen

incorporar

pretensados

exteriores combinados o no con pretensados de las losas superior e inferior. Por otra parte, y
conno veremos en 4.5, las soluciones en celosa estarn nnuy vinculadas al pretensado
exterior, que permitir reducir sus problemas de deformacin por cortante (Fig. 4. 59).

Fig. 4. 59. Puente sobre la Roize, disposicin del pretensado; alzado y seccin transversal. (Montens,
1992:75)
El puente mixto incorpora favorablemente esta tecnologa; entre las ventajas del pretensado
exterior destacamos (Badoux, 1987b: 333-334):
Se facilita el mantenimiento y reemplazo de los cables;
Se minimizan las prdidas debidas a la retraccin y fluencia de la losa de hormign;
Se evita la fisuracin del hormign en las proximidades de los anclajes.

240

Anlisis tecnolgico

Con un trazado de los cables de lneas quebradas desde el fondo del cajn hasta elevarse en
apoyos, las fuerzas de desvo provocan esfuerzos que se oponen a las fuerzas gravitatorias.
En estado lmite ltimo, en cambio, no llegarn a producirse las condiciones de deformacin
necesarias para el agotamiento de las armaduras activas, reduciendo por tanto los valores
ltimos del momento interno. Su uso es frecuente en realizaciones francesas y suizas y en
puentes en celosa, como veremos en 4.5.

Pretensados rectos
Los pretensados rectos no introducen en cambio fuerzas de desvo. Su empleo estar
fundamentalmente justificado por una reduccin de la cuanta del acero estructural en la que
habr que tener en consideracin los costes de anclajes y operaciones de tesado. El ahorro de
acero estructural ser'ms eficaz si se pretensa la seccin metlica antes del hormigonado de
la losa, con el fin de lograr tensiones de signo contrario a las que posteriormente inducirn las
cargas permanentes y sobrecargas. Otro aspecto favorable puede radicar en la eliminacin
casi total de las contraflechas de ejecucin de la estructura metlica, si se asegura que las
acciones de tesado provocan deformaciones equivalentes que confieran a la estructura un
aspecto correcto.
A efectos de rotura, si la vinculacin de las armaduras de pretensar con la seccin metlica no
es adherente, el pretensado exterior no supondr ninguna capacidad adicional en la seccin.

'! d

precoffipressiDne

Fig. 4. 61. Pretensado exterior recto, seccin


transversal. (IVIiranda, 1971a: 213)

Fig. 4. 60. Pretensado exterior recto, planta.


(Miranda, 1971a: 213)

1
ifi I
Monlagqio

delU '.rjvala metallica

PreQllecitozioie dille

[ravale meUllicfw.

ifl

N
1 CA

iir-1
C'^cnJfl 4Ht'lla'"f^^

SigitUtura deUe piatr prefabbfi

pei-lufi al

tfalli

Fig. 4. 62. Proceso constructivo del procedimiento de pretensado exterior recto. (Miranda, 1971a: 216;
fig- 85)

241

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En un procedimiento planteado de nuevo por Fabrizio de Miranda, se propona el uso del


pretensado inferior en vanos isostticos {Fig. 4. 60; Fig. 4. 61). El procedimiento se
completaba muy oportunamente con un sistema de placas prefabricadas que se situaban,
aunque sin conexin, antes del tesado de los cables, compensando de esta forma los
empujes en vaco de la estructura metlica bajo peso propio (Fig. 4. 62).
Y para citar una realizacin reciente, el puente de Mundaiz en San Sebastin incorpora un
pretensado exterior en el fondo de los cajones metlicos que reduce los espesores de las
chapas de fondo de cajn. La reduccin de acero estructural implica necesariamente una
reduccin de la inercia del dintel, a la que no contribuye el pretensado exterior. En el caso del
puente de San Sebastin, los empotramietos elsticos de los estribos contribuan a controlar
la respuesta deformativa de la obra.

4.3.5. Tendencias de uso del pretensado


Es totalmente perceptible un abandono casi total de las presolicitaciones obtenidas mediante
incurvacin (cfr. 4.3.2) y bloqueos provisionales (cfr. 4.3.3). Entre las causas de este abandono
podemos sealar:
La prdida de eficacia de la accin del pretensado en estados diferidos.
Que, como hemos sealado, no aportan capacidad en estado lmite ltimo.
El control de fisuracin de la losa en estados de servicio, control que se basa en la
apertura y distribucin de las fisuras y sobre el que existe un conocimiento bastante
preciso tanto del comportamiento de la estructura como de su durabilidad (Gmez
Navarro, 2002b).
La simplificacin de la ejecucin.
Abandono de las presolicitaciones
De los usos que hemos sealado al principio de 4.3, quedan pues nicamente:
Su vinculacin al proceso constructivo, especialmente a los avances en voladizo y a los
empujes de tableros completos de las realizaciones francesas.
La reduccin de las cuantas de los materiales.
La reduccin de la deformacin por cortante de las celosas.
Estas tres aplicaciones se mantienen, aunque reducidas por el peso, cada vez ms
importante, que tiene la simplificacin de la construccin para la que el pretensado supone
con frecuencia la adicin de operaciones adicionales en la obra.
La mayor parte de los puentes mixtos de luces medias se aborda hoy sin pretensado.

242

Anlisis tecnolgico

4.4. Tecnologas de prefabricacin


La fuerte componente industrial de la estructura metlica encuentra un complemento
ideal en el uso de la prefabricacin de elementos de hormign. Se sealan posibilidades
y planteamientos de combinacin de soluciones prefabricadas para constituir tableros
mixtos. A sus posibilidades presentes y futuras se aade el hecho de la actual tendencia
a una gestin de construccin en detrimento del oficio de construir.
La prefabricacin parcial o total de los elementos de hormign, en combinacin con la
fabricacin de la estructura metlica en taller, ofrece las siguientes ventajas:

Simplifica la ejecucin, permitiendo en muchos casos reducir o eliminar encofrados y


sistemas auxiliares, o permitir que stos queden integrados finalmente en la estructura
Favorece el plazo de ejecucin de la obra. Por una parte lo reduce, al no tener que
depender de operaciones de encofrado, vertido, fraguado, etc.; por otra parte lo hace ms
flexible, ya que la prefabricacin de elementos puede comenzar con mucha antelacin sin
constituir un camino crtico en el Plan de Obra.
Reduce la afeccin durante la construccin, favoreciendo la libre circulacin bajo la
estructura
Reduce los efectos de retraccin de los elementos prefabricados de hormign sobre la
estructura, al haber trascurrido cierto tiempo desde su fabricacin hasta su colocacin.
Aumenta la calidad de la obra, ofreciendo mejores acabados, despieces cuidados,
controles intensos durante su proceso de fabricacin, etc.

Por todo ello, la prefabricacin es, en muchos casos, un complemento ideal de la estructura
metlica, que se puede combinar en su respuesta resistente constituyendo secciones mixtas.
En las realizaciones estudiadas hemos encontrado muchas aplicaciones de usos de los
prefabricados, las ms tempranas coincidentes con las realizaciones de posguerra suizas y
alemanas. El anlisis de las posibilidades planteadas lo dividiremos en tres:
La prefabricacin de vigas que, como avanzamos en 4.3, est muy relacionado con el
pretensado de las secciones parciales de hormign; estudiaremos los precedentes de las
hybrid girders, las vigas Preflex, las vigas Willstress y las vigas Nex-Ten
La prefabricacin de la losa superior: total en las soluciones de placas prefabricadas,
parcial en las semirresistentes y de fabricacin en el estribo en las soluciones de losas
empujadas.
Los mtodos que tratan de alcanzar un muy elevado grado de complementariedad entre
cada uno de los elementos, como para definir procesos muy sistemticos de
prefabricacin integral del tablero o, incluso, de toda la estructura.

4.4.1. Prefabricacin de vigas


Hybrid girders
Con los primeros aceros de calidad y el perfeccionamiento de la soldadura, se dispuso de la
tecnologa necesaria para afrontar el pretensado de vigas metlicas. Por la denominacin de
hybrid girders se entiende la predeformacin de vigas metlicas y soldado posterior de
243

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

platabandas, constituyendo secciones hbridas en las que cada seccin parcial ofrece un
estado de presolicitacin diferente a la seccin completa (Trepal,1975). Utilizando mtodos
como el pretensado exterior mediante cables, predeformaciones mediante gateo,
predeformaciones trmicas y combinacin de distintos grados de acero, estas tcnicas se
emplearon en los tableros orttropos alemanes construidos despus de la Segunda Guerra
Mundial (Fig. 4. 63).

RESTRAINT

PREDETERMINEC
DEFORMATION

COVERPLATE NOT
WELDED TO 8EAM

Fig. 4. 63. Viga metlica pretensada mediante gateo y soldado de chapas. (Trepal, 1975: 725)
Pero es en las secciones mixtas donde la presolicitacin adquiere mayor sentido. La
precompresin de la seccin parcial de hormign permitir a la seccin mixta afrontar
esfuerzos de traccin en los hormigones. El primer intento de presolicitacin de piezas mixtas
llevado a cabo por el ingeniero britnico James Drake en 1939, con objeto de reducir las
tracciones de fisuracin del hormign que recubra unos perfiles metlicos (Johnson, 1979:
249).
La introduccin de esfuerzos previos, como sistema de presolicitacin de loshormigones de
secciones mixtas, estar muy vinculado a la prefabricacin de vigas.
Viga Preflex
El ms universal de los sistemas es el que concibe el ingeniero belga A. Lipski en 1949,
ponindolo a punto entre 1951 y 1954 en colaboracin con L. Baes: la viga Preflex (Baes,
1967a; Baes, 1967b). El procedimiento, desarrollado en Blgica, utiliza una losa inferior de
hormign como cabeza de traccin, para lo que se pretensa fuertemente el hormign
mediante predeformaciones de flexin combinadas en ocasiones con cables fraccionados
antes del hormigonado (Fig. 4. 65) que contrarresten la traccin bajo cargas de servicio. Son
de amplia aplicacin en edificacin, cuando se precisan cantos muy estrictos o es necesario
limitar las flechas de servicio. Tambin se aplicaron en algunas estructuras de puentes,
principalmente en Blgica: viaducto de la plaza de la Justicia en Bruselas, puente de Rumbeke
(Fernndez Casado, 1975; ilustraciones captulo IV, puentes tipo Preflex), los esbeltos tableros
de los pasos superiores sobre la Autopista Amberes (Fig. 4. 66); y en Gran Bretaa: puente
sobre el ro Ogmore (BCSA, 1969: 6).
La descripcin de los principios fundamentales en palabras de sus autores (Baes, 1967a: 25;
Fig. 4. 65):

244

Anlisis tecnolgico

Este resultado se consigue gracias a una preflexin, es decir, sometiendo a la


viga metlica desnuda a una flexin artificial muy fuerte, en el mismo sentido que
la prevista en servicio y recubriendo a continuacin de tiormign la zona de traccin
de la viga metlica (hormign b,).
La viga se mantiene flectada hasta que el hormign ha endurecido y queda bien
adherida al acero. Entonces se libera la viga del dispositivo que la mantena en
flexin, con lo que se provoca una

fuerte

precompresin

del hormign

de

recubrimiento y una flecha de retorno sensiblemente menor, en valor absoluto, a


la de preflexin.
Se comprende que una nueva puesta en carga de la viga (por ejemplo al entrar en
servicio):
1.

D e s c o m p r i m e el hormign (b,) sin que aparezcan en l tracciones o, todo lo

2.

ms, siendo stas muy pequeas; por consiguiente no hay fisuras.


Provoca una nueva flecha, del orden de la que se origina al liberar la viga, pero
m u c h o menor que la de preflexin; en consecuencia aumenta su rigidez.

Frecuentemente, esta rigidizacin se aumenta an mucho ms recubriendo de


hormign las partes de la viga metlica que no se hormigonaron en la primera
fase; es decir, en el periodo comprendido entre la preflexin y el desbloqueo.
Este hormigonado complementario (hormign b2) se aprovecha, en general,
para constituir una losa superior, necesaria, por otra parte, para formar la
superficie de rodadura del puente.
El sistema parte de la bsqueda de un aprovechamiento mximo de los materiales, logrando
elementos de gran rigidez y capacidad, de innnediata aplicacin al campo de la prefabricacin.

= 350
RECUBRIMIENTO b, DE
HORMIGN EFECTUADO-"
EN LA 20 FASE

CORTE TRANSVERSAL EN
EL CENTRO DE LA L U Z
DE LA VIGA

p;'.=.-V''':- :>=::!'."'. : V ; ' . : > ^

':e.-.-.tr.-.'e:-.T-"-.o' ""

- '

_eji.
Fig. 4. 64. Viga preflex, seccin transversal. (Baes, 1965a: 34; Roik, 1981: 406)

Bending of beam ond


stressing of prestressing
wires prior to

concreting
Relase of
prestressing

forces

Fig. 4. 65. Fabricacin de la viga preflex. (Roik, 1981: 406; Baes, 1967a: 27)

245

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

-^

tf
..'

Fg. 4, 66. Puente de Salve en la autopista Amberes-Lieja. 24 vigas Preflex de luces entre 19,6 y 34,4 m.
(Baes, 1967b: 25)
Como en el resto de sistemas de presolicitacin que estudiamos en 4.3, la capacidad ltima
de la pieza es anloga a la de la viga sin incurvacin ni recubrimiento inferior de hormign, ya
que los nicos materiales que podrn contribuir al momento de agotamiento son el acero y el
hormign comprimido.
A pesar de que fue un procedimiento bastante extendido en Europa, con mltiples
realizaciones en pasos superiores de autopista, su uso actual es muy restringido, aunque
todava se siguen fabricando (ARBED, 1996).
Viga Willstress
Tambin de origen belga, desarrollado por el Ingeniero de origen ruso Alexander Birguer, el
sistema Willstress vino motivado por las necesidades de reducir cantos en luces de cierta
importancia y especialmente en el campo de la edificacin. En pasos superiores trat de
demostrar su competitividad al favorecer con su esbeltez terraplenes de acceso menores. En
SU concepcin estaba la bsqueda de lo estricto en el consumo de materiales; en palabras de
de Birguer (Birguer, 1966: 525):
Ayant a notre disposition deux matraux, le bton et l'acier, nous avons essay
d'exploiter au mximum leurs caractristiques mcaniques, en utilisant de plus la
prcontrainte.

Flg. 4. 67. Distintas variantes del sistema Willstress. (Birguer, 1966: 526)
246

Anlisis tecnolgico

El sistema es resultado de la trayectoria y dedicacin de Birguer a la tecnologa del


pretensado. De hecho, la denominacin de Wiilstress se refiere a la posibilidad de introducir
la tensin deseada en las sucesivas fases por las que pasa la seccin durante su
construccin y puesta en servicio. Para ello la mayor parte del pretensado se aplicaba a la losa
inferior de hormign antes de su conexin con la seccin metlica, con la intencin de evitar
una prdida de eficacia de la presolicitacin. El sistema pretenda adems una cmoda
fabricacin industrial, para la que se propusieron distintas variantes (Fig. 4. 66). Su proceso,
para la primera de las variantes, segua los siguientes pasos:
Hormigonado de las losas inferiores;
pretensado de las losas inferiores;
fijacin de las losas inferiores a las.platabandas inferiores por medio de barras pasantes de
alto lmite elstico;
pretensado complementario sobre la seccin mixta con las losas inferiores;
fijacin de la losa superior a la platabanda superior por medio de barras pasantes.
En la puesta a punto del sistema se incluy un completo desarrollo terico y analtico que
segua literalmente los plantemientos de Sattier (Sattier, 1953), con especial atencin a los
fenmenos reolgicos, y un amplio programa de ensayos experimentales (Birguer, 1966: 527554). Una aplicacin del sistema para puentes es el puente de Floreffe sobre el ro Sambre
(Fig. 3. 190, Fig. 3. 192).
Aunque con un objetivo similar y una morfologa seccional anloga, el sistema Wiilstress se
diferencia de las vigas Preflex en dos aspectos importantes. Por una parte, el sistema
Wiilstress se serva exclusivamente de cables para el pretensado de la losa inferior, sin una
flexin previa de la viga metlica. Por otra, estos cables, adherentes, si contribuirn en la
capacidad ltima de la seccin. El sistema, de todas formas, tuvo una aplicacin mucho menor
que las vigas Preflex, y ya no se fabrica.

Viga Nex-Ten
En Espaa, en los aos 70, se desarroll un sistema de vigas mixtas pretensadas denominado
sistema Nex-Ten. La patente, puesta a punto por Julio Martnez Calzn y el gabinete MART2, retomaba los planteamientos de las vigas Preflex de industrializacin y aprovechamiento
mximo de los materiales, realizando el pretensado exclusivamente con armaduras de
pretensar con anclaje por adherencia. El sistema buscaba, adems, "el empleo armnico de
las ideas de prefabricacin parcial y flexibilidad de empleo; tanto desde el punto de vista de
adecuacin a los procesos y criterios constructivos, como a los mtodos de ejecucin y
montaje" (Nexor, 1979: 6). En su dimensionamiento se controlaban los elementos en estados
lmites, con un alto aprovechamiento de los materiales en rotura y los controles de servicio de
deformacin, fisuracin, vibraciones, etc. El sistema inclua una serie tipificada denominada
NX-lll que se corresponda, dentro de la gama de fabricacin Nex-Ten, a vigas de grandes
luces y cargas para su uso en puentes y pasos superiores. Adicionalmente, se proponan
interesantes soluciones de continuidad entre vigas de vanos adyacentes: continuidad
exclusiva de la losa del tablero, continuidad a travs de la pieza metlica y armaduras de
momento negativo, continuidad de la seccin comprimida del dintel con armaduras de
momentos negativos, y continuidad completa.

247

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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ConeciociO'"ey
superiores

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Fig. 4. 68. a) Seccin tipo de pieza Nex-Ten; b) Colocacin de una viga NX-lll en un tablero de puente.
{Nexor, 1979:9; 15)
A diferencia del sistema Willstress, las vigas Nexten-Ten efectan el pretensado sobre la
seccin mixta de acero y losa inferior ya conectadas. Al igual que aquel, las armaduras pasivas
y activas del tacn inferior s son eficaces en nnomento ltimo. Las vigas se dejaron de

fabricar en 1983.

4.4.2. Prefabricacin de losas


Placas prefabricadas
Entendemos como tal la prefabricacin de placas con el espesor completo de la losa del
tablero. Estas soluciones confieren al proceso constructivo una gran versatilidad, velocidad y
posibilidades. A las ventajas que sealamos al principio del captulo 4.4, se aaden unas
exigencias precisas:
Una disposicin modulada de la obra que permita ejecutar el menor nmero de elementos
diferentes
Una ejecucin cuidadosa, con especial atencin al replanteo y las geometras de la obra,
para su concordancia con las piezas prefabricadas dentro de unas tolerancias definidas
como admisibles.
Los dos aspectos ms relevantes que deben resolver las placas prefabricadas sern:
Las juntas entre placas. Las juntas longitudinales si las placas no presentan el ancho total
del tablero, pero fundamentalmente las juntas transversales.
La conexin de las placas con la estructura metlica.
Si el montaje de las placas no se puede hacer con gra desde el terreno, se puede plantear la
posibilidad de acceso sobre las propias placas, para alimentar un prtico dispuesto sobre la
estructura metlica o mediante camiones gra que las transportan y sitan directamente.

248

Anlisis tecnolgico

Una de las primeras aplicaciones a gran escala de elennentos prefabricados para conformar la
losa superior completa se produce en Suiza, en el puente de la Madeleine, puesto en servicio
en 1965 {cfr. 3.3.1; 4.3.1). Las piezas, con la anchura total de la plataforma, 11,05 m, y una
longitud de 2 m tenan un espesor variable que conformaba la seccin resistente completa de
la losa de hormign (Fig. 4. 69). Con un peso de 15 t por placa, la colocacin se poda realizar
con una sencilla plataforma de horquilla elevadora (Fig. 4. 71).

Fig. 4. 69. Geometra y arnnado de las placas prefabricadas del puente de la Madeleine. (Dubas, 1966;
19)

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Fig. 4. 70. Juntas de unin entre placas prefabricadas y detalle de los elementos de conexin, puente de
la Madeleine. (Dubas, 1966: 19)

Fig. 4. 71. Colocacin de placas prefabricadas, puente de la Madeleine (Dubas, 1966: 19; BSCA, 1969:
36)
249

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El problema principa! se produca en las juntas transversales, en especial en las zonas


traccionadas. Las juntas presentaban un disposicin asimtrica que serva de encofrado al
mortero de relleno (Fig. 4. 70). Las armaduras longitudinales se solapaban en un asa, por lo
que la transmisin de tracciones podra haberse asegurado en el cilindro interior de hormign
convenientemente armado. De todas formas, en esta primera realizacin con elementos
prefabricados no se quiso asumir ningn riesgo, por lo que se plante un pretensado total de
la losa, sin admitirse la descompresin incluso en la combinacin ms desfavorable de
solicitaciones. Las flexiones locales, transversales y longitudinales, inducidas por el efecto de
placa las tracciones se recogan por armaduras pasivas, como es la prctica comn en
hormign pretensado.
En Alemania, para realizaciones ms modestas y quizs con algo de anterioridad, tambin se
haban empleado placas prefabricadas para constituir la losa del tablero. As, por ejemplo, en
1963 en el atractivo puente tipificado e industrializable que Ohlemutz y Kunert proponen como
paso superior de ferrrocarril, el tablero se constitua por placas prefabricadas de 2,55 m de
longitud y los 6,10 m de ancho de la plataforma, conectadas mediante pernos situados en
alveolos rellenos (Fig. 4. 72). Tambin en Alemania, el puente de Emil-Schltz en Berln,
cerraba la losa superior, peraltada y de espesores variables, mediante placas prefabricadas de
formas diferentes, conectadas igualmente mediante pernos situados en alveolos rellenos in
situ (Fig. 3. 5; Fig. 4. 73; Fig. 4. 74).
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Fig. 4. 72. Paso superior de ferrocarril, placas prefabricadas. (Ohlennutz, 1963; 310)
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Fig. 4. 73. Puente de Emil-Schuitz,


Placas prefabricadas. (Jeske, 1964: 189)
250

Fig. 4. 74. Puente de EmilSchuItz,


detalle de alveolos. (Jeske, 1964: 190)

Anlisis tecnolgico

De vuelta a Suiza el puente de Brigue-Naters sobre el Rin, con seccin transversal de triple
viga (Fig. 4. 75), planteaba la losa de hormign enteramente prefabricada en elementos de 11
m de ancho de plataforma y 2 m de longitud. La conexin se dispona en los alveolos dejados
a tal efecto en las placas. Tras el relleno de los mismos se proceda al pretensado longitudinal
que aseguraba la continuidad de la losa incluso en las zonas de momentos negativos.
17

Fig. 4. 75. Seccin transversal del puente de Brigue-Nater. (BCSA, 1969: 37)
Para suprimir la precompresin de las placas se plantean dos posibilidades (Dubas, 1969: 7):
La primera consiste en considerar las armaduras longitudinales embebidas dentro de las
placas asegurando que el detalle de unin de juntas podemos transmitir las solicitaciones
de traccin. Dubas refiere una serie de ensayos llevados a cabo en el Laboratoire Federal
d'Essais des Matriaux, con resultados positivos bajo solicitaciones estticas y dinmicas.
La segunda, aplicada en el puente suizo sobre la Glne, cerca de Friburgo, un tablero
continuo de planta curva con luces de 56-71-56 m, desarrolla el concepto funcional de
junta sobre pila. El sistema trata de repartir las dilataciones entre un gran nmero de
juntas con movimientos suficientemente bajos como para poder ser absorbidos por el
pavimento

bituminoso.

La distancia

entre juntas

estar modulada

por las

placas

prefabricadas, en este caso cada 2 m. En los centros de vano las juntas estarn
comprimidas y el detalle es similar al planteado en el puente de la Madeleine; en este
caso, las asas de espera se unen mediante una armadura en espiral que se situaba antes
del hormigonando, evitando daos en las esperas por el paso del vehculo de colocacin
de placas (Fig. 4. 76. a). En la zona sobre pilas el detalle es similar (Fig. 4. 76. b) pero una
de las caras de la losa se impregna de betn para evitar la adherencia del mortero de
relleno. De esta forma se obtiene una localizacin precisa de la fisura y se puede prever
una impermeabilizacin mayor en esta zona. Para asegurar la transmisin de cortantes
verticales y mantener el efecto placa se incorporan goujons,

conectores de junta

deslizantes. Los modelos realizados mostraron que una losa formada por elementos
unidos mediante articulaciones que transmiten el cortante pero no los momentos difiere
poco de una losa monoltica.

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Fig. 4. 76. Juntas transversales de placas prefabricadas del puente sobre la Glne: a) junta en centros de
vano: b) junta sobre apoyos. (Dubas, 1969: 8)
251

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Las disposiciones de juntas transversales son mucho nns variadas. Incluimos aqu algunas
de las posibilidades inventariadas en Construccin mixta hormign-acero (Martnez Calzn,
1978) y en las realizaciones francesas avaladas por el SETRA (Fig. 4. 77; Fig. 4. 78).

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Fig. 4. 77. Disposiciones de juntas transversales entre placas prefabricadas. (Martnez Calzn, 1978: 768)

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Fig. 4. 78. Disposiciones de juntas transversales entre placas prefabricadas. (Virlogeux, 1992: 36)
Las juntas longitudinales, como ya avanzamos se presentarn nicamente en los casos en
que se divida en varios elementos el ancho total del tablero. Las juntas estarn orientadas
paralelamente al eje longitudinal del puente y se presentarn en las zonas de apoyo sobre las
piezas metlicas (Fig. 4. 79).

252

Anlisis tecnolgico

Armadura
suplementaria

Planta
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Fig. 4. 79. Disposiciones de juntas longitudinales entre placas prefabricadas completas. (Martnez Calzn,
1978: 766)

La fornna habitual de resolver la conexin entre placas prefabricadas y estructura metlica es,
como hemos visto, mediante alveolos en las placas donde se sitan los dispositivos de
conexin (Fig. 4. 80. a, b). stos pueden estar colocados antes del montaje de la placa o
despus. Situarlos con posterioridad permite una manipulacin ms cmoda de los elementos
sin el riesgo de daar los conectadores, aunque casi condiciona el USO de pernos por SU
facilidad de montaje. Con la conexin situada se procede ai relleno de los alveolos con
morteros de baja retraccin.
Otros dispositivos menos corrientes son:
Agujeros pasantes para tornillos de alta resistencia (Fig. 4. 80. c)
Chapas metlicas conectadas con la placa que se unirn despus a la estructura metlica
mediante soldadura o atornillado (Fig. 4. 80. d, e, f).

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Fig. 4. 80. Disposiciones de conexin de placas prefabricadas completas. (Martnez Calzn, 1978: 764)

253

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

Las placas prefabricadas pueden incorporar en sus extremos las impostas definitivas del
tablero, como en el madrileo puente de Juan Bravo** (Fig. 4. 81). Ello permite un acabado
muy cuidado, reduciendo el nmero de piezas y asegura el empotramiento de la imposta y el
tablero. Exige, en cambio, una ejecucin muy cuidadosa al no permitir correcciones sencillas
de la lnea de rasante de los bordes del tablero.

Fig. 4. 8 1 . Placas prefabricadas del puente de Juan Bravo con impostas y detalles de recepcin de las
barandillas incorporadas. (Corral, 1971: 54, 55)

Placas semirresistentes
Las placas semirresistentes son elementos prefabricados que constituirn una parte de la losa
superior, sirviendo a su vez de encofrado, perdido o colaborante, al hormign in situ.
Mantienen las condiciones favorables de la prefabricacin: rapidez, sencillez de ejecucin,
reduccin de operaciones en obra, mnimo entorpecimiento; a la vez que ofrecen muchas de
las ventajas de la ejecucin in situ: absorcin sencilla de errores y tolerancias de ejecucin,
continuidad de grandes superficies en la transmisin de esfuerzos, mayor libertad geomtrica
para cambios de peralte, radios variables, etc.

En el ao 2001 se procedi a la elevacin de las barandillas originales, que no alcanzaban la altura prescrita en la
actual normativa, para lo que se duplic la altura de las impostas, que ya no ofrecen su Imagen primitiva.

254

Anlisis tecnolgico

La colaboracin entre hornnigones, prefabricado e in situ, la asegurar la adherencia entre SUS


superficies o, si el nivel de tensiones tangenciales lo requiere, mediante arnnaduras de cosido.
De hecho, las soluciones habituales de placas semirresistentes sern:
Prelosas de pequeo espesor recibidas sobre emparrillados o apoyos paralelos en
distancias cortas (Fig. 4. 82).
Placas semirresistentes con armaduras soldadas en celosa (Fig. 4. 83. a, C, d, e, f, g, h).
Placas semirresistentes nervadas (Fig. 4. 83. b), que ofrecern adems sus armaduras
como cosido.
El montaje en avance progresivo sobre las propias placas no es tan inmediato como en el
caso de la prefabricacin de espesores completos, por lo que salvo en dimensiones muy
reducidas que permitan su manipulacin manual (Fig. 4. 85), el montaje se realiza
habitualmente desde el exterior mediante gras. Para solventar este hecho se pueden
plantear soluciones combinadas de prefabricacin y semiprefabricacin con zonas macizadas
para el paso de los camiones (Fig. 4. 83. b, e).

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Fig. 4. 82. Disposicin de prelosas: a) perspectiva; b) seccin transversal con disposicin de pretensado
transversal. (Virlogeux, 1992: 37, 38)

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Fig. 4. 83. Disposiciones de losas semiprefabricadas del tablero. (Martnez Calzn, 1978: 771)

255

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Gran Bretaa ha generalizado el uso de la precast lattce slab, una losa semiprefabricada de
armaduras soldadas en celosa, que bajo la denominacin de sistema Omnia se ha
convertido en solucin habitual en edificacin y tableros de puentes (Hayward, 1987a; Gee,
1987). Las piezas, con una base de hormign de unos 30 cm de ancho y menos de 6 cm, para
longitudes menores de 2,40 m presentan pesos inferiores a los 90 kg y pueden ser colocadas
por dos hombres (Fig. 4. 85; Fig. 4. 86). La barra superior permite el apoyo directo de la
armadura in situ de la losa (Fig. 4. 84).

Fig. 4. 84. Sistenna Omnia de placas semiprefabricadas. (Gee, 1987; 343)

Fig. 4. 85. Colocacin manual de las placas


semiprefabricadas. (Gee, 1987: 350)

Fig. 4. 86. Tablero de gran superficie con placas


semiprefabricadas. (Gee, 1987: 352)

Las soluciones de conexin se basarn en la disposicin de alveolos o, en muchos casos, en


su ubicacin en los canales continuos libres que permiten una distribucin muy continua. Las
juntas sern de resolucin mucho ms sencilla que en las placas prefabricadas pudiendo
limitarse en muchos casos al mero contacto o al doblado de armaduras salientes.
El puente de Mengbar plantea una solucin muy atractiva de combinacin de nervios
transversales pretensados que recogen los voladizos sobre los que se sita la losa del tablero
propiamente dicha, constituida por prelosas rectangulares de 9 cm de espesor simplemente
apoyadas en los nervios prefabricados (Fig. 4. 87; 4.93).

256

Anlisis tecnolgico

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Fig. 4. 87. Puente de Mengbar, nervios


transversales pretensados apoyados sobre el perfil
central. (Marnez Calzn, 1999a: 65)

Fig. 4. 88. Puente de Mengbar, placas


sennirresistentes apoyadas en nervios
transversales. {Marnez Calzn, 1999a: 65)

Empuje de losas
Los mtodos suizos de empuje de la losa del tablero tenan una fuerte componente de
prefabricacin (cfr. 3.3.2), al ejecutar los tramos idnticos de losa en un banco fijo de
fabricacin en uno de los estribos y poder abordar su ejecucin con ritmos y controles propios
de la prefabricacin.
El empuje de la losa ejecutada en el banco del estribo conserva todas las ventajas enunciadas
al principio del captulo 4.4, a las que se aaden otras dos (Virlogeux, 1992: 39):
Se ofrece una solucin monoltica de la losa.
Admite muy bien el pretensado longitudinal preconexin de la losa.

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Coupe transvcrsale

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Fig. 4. 89. Ennpuje losa nervada sobre plotsde deslizanniento. (Virlogeux, 1993: 92)

257

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 4. 90. Empuje de losa nervada sobre platabandas continuas. (Virlogeux, 1993: 93)
Con este espritu Francia ha retomado recientennente estas soluciones sobre las que ha
planteado una atractiva gama de posibilidades para resolver el deslizamiento y la conexin de
las losas:
Losa superior con dos nervios longitudinales inferiores que rigidizan la losa y que se
extienden en puntuales mesetas de apoyo, plots, provistos de una chapa inferior con
pernos que ser la responsable del deslizamiento y la conexin (Fig. 4. 89). Tras el
lanzamiento la chapas de los plots se sueldan a las platabandas superiores materializando
la conexin. El proyecto original, de Jean-Claude Foucriat para el viaducto del Garabit se
completara, a peticin del SETRA, con el sellado de los huecos pasantes para evitar la
circulacin de pjaros.
La empresa constructora propuso una variante sobre platabandas continuas de mayor
anchura para facilitar su soldadura posterior y con un sencillo sistema de guiado lateral
(Fig. 4. 90).

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Fig. 4. 91. Disposicin de conectadores despus del lanzamiento de la losa. (Virlogeux, 1993: 93)

258

Anlisis tecnolgico

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Fig. 4. 92. Disposicin de conectadores antes del lanzamiento de la losa. (Virlogeux, 1993: 94)

La ltima solucin mostr dos inconvenientes fundamentales;


Las tolerancias geomtricas entre las vigas principales y la losa, que podran dificultar la
ejecucin de la unin soldada.
La flexin transversal del tablero, para la que la vinculacin entre estructura metlica y losa
se confiaba a unos cordones en ngulo ejecutados en difciles condiciones.
Para obviar estos problemas, en realizaciones siguientes se abordaron otras soluciones:
Se retom la solucin clsica planteada en las realizaciones suizas de dejar unos alveolos
en la losa (Fig. 4. 91). Una vez completado el empuje, se sita la conexin y se procede al
relleno de los alveolos.
Para evitar la colocacin de la conexin despus del lanzamiento se propuso la
prefabricacin de la losa con un canal corrido con bandas transversales de rigidez que
permitieran, en cualquier caso, el empuje de la losa con la conexin ya situada sobre la
estructura metlica (Fig. 4. 92).
La primera realizacin de este ltimo tipo, los vanos de acceso al canal de Tancarville en la
autopista A29, limitaba las uniones transversales del canal a dos niveles de armadura pasiva
(Fig. 4. 93). En las siguientes realizaciones se situaron perfiles transversales como
vinculaciones transversales de la losa que apoyaban en vigas longitudinales corridas sobre las
platabandas superiores (Fig. 4. 94). Al menos seis puentes se han ejecutado siguiendo este
ltimo sistema, repartidos por toda la geografa francesa (Placidi, 1997).
En conclusin, la prefabricacin de la losa del tablero, en soluciones de espesor completo o de
prelosas de espesores parciales, se ofrece como un sistema verstil que aporta al puente
mixto todas las ventajas de la prefabricacin sealadas.

259

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 4. 93. Losa prefabricada unida transversalmente por dos niveles de armadura. (Placidi, 1997; 486)

Fig. 4. 94. Losa prefabricada unida transversalmente por perfiles que apoyan sobre vigas longitudinales.
{Placidi, 1997:487)

4.4.3. Prefabricacin integral


El ingeniero belga Alexander A. Bagon plantea la prefabricacin integral para dar respuesta a la
problemtica especfica de los puentes y pasos superiores en entornos urbanos. Adems de
una prefabricacin de todos sus elementos -estribos, pilas, tablero- que permita la ejecucin
con una interferencia mnima del trfico, identifica otras caractersticas del puente urbano ideal
(Bagon, 1988: 106-107):
Al tener menor tiempo de vida que un puente carretero o ferroviario, debido a las
necesidades cambiantes de la ciudad, debe incorporar posibilidades de ampliacin,
sustitucin, reutilizacin o refuerzo.
An as debe mantener su calidad tcnica, limitando las juntas de dilatacin para mejorar
el confort del usuario y reducir los problemas de mantenimiento.
Debe mantener un coste razonable con una cuidada presencia esttica.
Para dar respuesta a estas exigencias, Bagon propone una estructura metlica de vigas de
gran canto laminadas. Con cantos prximos a un metro, en Europa, en los aos 70,
nicamente dos talleres tenan capacidad para producirlas: ARBED en Luxemburgo y PEINE
en Alemania. Las vigas mantienen su continuidad en centros de vano y sobre pilas,
presentando una unin atornillada del alma en zonas de momentos nulos de cargas
permanentes, estableciendo lo que el autor denomina una continuidad simplificada (Fig. 4.
95). El procedimiento denota una marcada voluntad de reducir al mnimo los trabajos
adicionales en obra. As se pone de manifiesto en la eleccin de placas prefabricadas
completas, de 18 cm de espesor, para la losa del tablero, sin aperturas para materializar una
conexin in situ.

260

Anlisis tecnolgico

En efecto, Bagon plantea uniones elsticas acero-hormign mediante barras pasantes y


apoyos intermedios de neopreno que apenas dotan de respuesta mixta conjunta a la seccin
(Fig. 4. 96). Entre losas se hormigona la junta con un mortero sin retraccin. Ei autor justifica
su solucin, adems de en la reduccin de trabajos in situ, en evitar los problemas de traccin
de la losa en zonas de negativos y en la dificultad de dar continuidad en estos tramos a las
placas prefabricadas. Plantea adems una ventaja econmica que a pesar de su mayor
consumo de acero obtiene su rendimiento del mnimo coste de ejecucin aadido. La eleccin
de un tablero continuo, que por una parte permita pilas esbeltas con apoyo nico del tablero,
conduca por otra a prescindir del trabajo mixto en favor de la mxima simplificacin
constructiva.
El primer puente AB realizado data de 1975 en Blgica, sobre la autopista de Ardennes. Con
este sistema se ejecutaron adems dos realizaciones en Medio Oriente, tres en Algeria, otras
dos en Blgica y dos en Panam inauguradas en octubre de 1985 (Bagon, 1988: 104).

JOINT A.B.

O
U3

""itt
1i

--
POIDS MORT

~T i

' til

1800

ENVELOPPE
COUVRE JOINT
Fig. 4. 95. Sistema AB. a) Ubicacin de juntas en alzado; b) Junta de continuidad simplificada. (Bagon,

1988:

108; 107)

^/X
03

.'igi^!as?ig5R5T!ssHi9Sa?ii.;i-'

4.15

Fig, 4. 96. Sistema AB. a) Seccin transversal; b) Detalle de conexin. (Bagon, 1988: 109; 110)
Como contraste a este planteamiento belga de prefabricacin y prcticamente con las mismas
premisas, el sistema espaol 3E de puentes prefabricados aportaba una solucin muy
distinta (Aguil, 1972; Aguil, 1976). El planteamiento naci en respuesta a un concurso de
proyecto y ejecucin convocado por Renfe en noviembre de 1971 para la supresin de pasos
a nivel, que fu adjudicado a Pacadar, S. A. con la solucin 3E. La denominacin del sistema
se refera a sus tres elementos componentes (Fig. 4. 97):
1.

Las pilas, prefabricadas o no, de hormign armado.

261

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

2.

Las vigas cajn d e seccin trapecial, d e liormign y acero estructural con pretensado d e
c o n j u n t o . La incorporacin del acero estructural a la viga cajn permita suprimir el
e n c o f r a d o interior d e la viga cajn, ya q u e la chapa actuaba c o m o t a l , y reducir peso, al
disminuir el e s p e s o r de h o r m i g n d e las almas. La capacidad a esfuerzo cortante estab
n t e g r a m e n t e encargada a las almas d e acero, cuya abolladura estaba impedida por s u
c o n e x i n al h o r m i g n . Las platabandas superiores metlicas facilitaban la disposicin d e
c o n e c t a d o r e s y absorban las tracciones e n las fibras superiores d e las vigas pretensadas
en vaco. Esta seccin mixta prefabricada es un e j e m p l o t e m p r a n o d e las actuales vigas
prefabricadas e n artesa.

3.

Las placas prefabricadas d e h o r m i g n a r m a d o y e s p e s o r c o m p l e t o s e colocaban s o b r e las


almas inclinadas d e las vigas cajn y s e conectaban al m i s m o m e d i a n t e relleno de los
alveolos d o n d e s e alojaban los c o n e c t a d o r e s . Las placas podan incorporar aceras,
i m p o s t a s y e l e m e n t o s d e sujecin d e las barandillas, d e f o r m a q u e e n obra slo era
preciso el relleno d e alveolos y d e juntas entre placas.

Frente al p r o c e d i m i e n t o d e Bagon, la propuesta espaola exiga mayor complejidad d e clculo,


pero mantena una solucin constructiva sencilla (Fig. 4 . 98). M i e n t r a s el s i s t e m a belga parta
d e una p r e m i s a d e continuidad del tablero, la solucin d e Pacadar, S. A . dispona vanos
independientes. El isostatismo s e resolva d e f o r m a elegante c o n un doble capitel e n pilas,
m a n t e n i n d o s e la continuidad d e la losa superior. ETsistema 3 E ofreca u n e m p l e o e s t r i c t o d e
los materiales y un c o n c e p t o constructivo propio d e las estructuras mixtas e n s u generacin
evolutiva a partir d e s e c c i o n e s parciales q u e configuran una nica seccin resistente.

,1.52,

0,88

<V6_j_

2,30
Conectadores

6,00

|0,08

0,48

2,00

)0.50

l_ 0,7S

Fig. 4. 97. Sistenna 3E de puentes prefabricados, a) Pila prefabricada; b) Seccin transversal de la viga

artesa mixta; c) Placas prefabricadas del tablero. (Aguil, 1972:102; 103)

Fig. 4. 98. Maqueta de un puente 3E en construccin. (Aguil, 1972: 106)

262

Anlisis tecnolgico

Su seccin en artesa se constitua mediante dos almas metlicas que servan de encofrado de
contramolde al hormigonado en taller. La capacidad a esfuerzo cortante estaba ntegrannente
encargada a las almas de acero, cuya abolladura quedaba impedida por su conexin al
hormign. La platabanda superior metlica llevaba incorporados los conectadores necesarios
para su unin con la losa superior y garantizaba a su vez la resistencia frente a las
solicitaciones en vaco del pretensado del fondo. Con este sistema se realiz en 1976 el
puente sobre la avenida de la Albufera en Madrid'^ (Fig. 4. 99).

Fig. 4. 99. Puente sobre la Avda. de la Albufera de Madrid en construccin. (IViartnez Calzn, 1978: 813)
En general, muchos sistemas de placas prefabricadas buscan su combinacin con estructuras
metlicas muy industrializadas, en un intento de aproximacin a las ventajas de eficacia,
velocidad y sencillez de los conceptos presentados como prefabhcacin integral. Uno de las
primeras referencias la tenemos en la estructura alemana de 1963 de paso superior sobre el
ferocarril (Fig. 4. 100). Adems de las placas prefabricadas, la estructura metlica estaba
formada por tramos isostticos de 24 m de luz formados por perfiles laminados -las vigas
principales se corresponden a un perfil tipo 1PE700- y arriostramientos transversales
atornillados.

Fig. 4. 100. Seccin transversal de paso sobre ferrocarril. (Ohlemutz, 1963: 309)
Por su parte, la doble viga francesa se adapta bien al concepto de prefabricacin integral. En
algunos pasos superiores se han planteado tableros mixtos bipoutre con un alto nivel de
industrializacin y prefabricacin {Fig. 4. 101). Las vigas principales son perfiles laminados de
acero termomecnico S460I\/1 y alturas prximas a los 1000 mm, unidas transversalmente
mediante perfiles laminados de acero normal. Sobre las vigas se sitan placas prefabricadas

Al cabo de unos aos se consider necesario ampliar la plataforma superior y la solucin 3E fue sustituida por

una solucin mixta con acero tipo Corten que es la estructura que existe en la actualidad (Martnez Calzn, 2003: 34).

263

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

de espesor completo con alveolos para la conexin y una banda transversal de hormign in
situ para dar continuidad a las armaduras.
83S0

Fig. 4.101. Seccin transversal de doble viga mixta prefabricada. (Nicodme, 1994:140)
Para pasos superiores con luces en el entorno de los 25 m, donde las soluciones de hormign
haban tenido la exclusividad, se han realizado en Alemania en los ltimos aos un buen
nmero de tableros mixtos como resultado de un programa de investigacin patrocinado por
ei fabricante ARBED, la constructora Wiemer&Trachte y la ingeniera HRA (Haensel, 1998). Se
trata de una seccin transversal de perfiles laminados con espaciamientos mximos de 2,8 m
y losa superior de 28 cm de espesor ejecutada sin apear sobre placas prefabricadas (Fig. 4.
102. Mediante mamparos transversales de hormign se puede dotar de continuidad
longitudinal a las vigas. Por otra parte, la solucin ofrece cantos muy estrictos, con el
consiguiente ahorro en los terraplenes de acceso. El programa se complet con un amplio
programa de ensayos de laboratorio en la universidad de KIB-Ruhr en el que se investigaron
los siguientes temas: el pandeo lateral de los perfiles, aceros especiales de calidad S460, la
respuesta mixta conjunta del hormign n situ y las placas prefabricadas, y la conexin y
continuidad de las vigas en el mamparo de hormign. Soluciones similares se han empleado
en realizaciones britnicas para sustitucin de tableros (lies, 1992) o en el reciente sistema
alemn VFT, Verbund Fertigteil Trger, de prefabricacin de tableros mixtos (Martnez
Calzn, ed., 2001: 309-323).
13jS0in

Fig. 4. 102. Seccin transversal tipo de perfiles laminados. (Haensel, 1998: fig. 7)

La combinacin de placas prefabricadas con estructuras metlicas muy industrializadas busca


aprovechar toda la potencialidad de los sistemas aproximndose a la prefabricacin integral de
soluciones mixtas.

264

Anlisis tecnolgico

4.5. Tableros de celosas mixtas


Aunque el alma llena se instaur como el sistema de referencia de los puentes mixtos
modernos, las celosas han pasado a ocupar una posicin de protagonismo en muchas
realizaciones de relevancia. Las primeras aplicaciones, as como la definicin de la
problemtica y posibilidades de los nudos, tiene lugar nuevamente en Alemania. Se
analizan sus particularidades, novedades y avances a travs de numerosas
realizaciones.

4.5.1. Problemtica de la celosa mixta


Antes de abordar la reincorporacin de la celosa en los tableros mixtos de puentes,
mencionaremos dos aspectos importantes que no se presentan en las vigas de alma llena y
que condicionarn la concepcin y la respuesta resistente de la estructura:
La deformacin por esfuerzo cortante.
La solucin de los nudos y, en particular, dos cuestiones clave: el punto de encuentro de
las diagonales con los cordones mixtos y la conexin y transmisin de esfuerzos
puntuales entre elementos metlicos y de hormign.
La celosa se caracteriza por una deformacin por esfuerzo cortante muy superior a la que
se produce en los tableros de alma llena. Donde mayor trascendencia tendr este hecho es en
la seccin de apoyo de las vigas en celosa continuas. En el cordn inferior se producirn
deformaciones parsitas significativas y la aparicin de momentos flectores negativos que
pueden ser importantes (Fig. 4. 103). Para obviar el problema se recurrir a tres soluciones:
Realizar celosas biapoyadas y, por tanto, sin continuidad del cordn inferior sobre apoyos.
Disponer un pretensado inclinado que introduzca una carga ascendente que reduzca la
deformacin por cortante de la celosa. En los dinteles mixtos este pretensado ser
exterior, al no disponer de almas de hormign donde alojarlos.
Incrementar la capacidad de los elementos afectados, principalmente montantes y
diagonales, para dotar de mayor rigidez a la celosa.

M
Fig. 4. 103. Apoyo de viga de celosa continua. (Manterola, 1998: 8)
El segundo de los puntos de atencin es el problema de los nudos. Adems de la propia
capacidad de carga del nudo, en l se deben transmitir y conectar los esfuerzos puntuales
entre elementos metlicos y de hormign. A diferencia de las vigas de alma llena que
presentan un rasante distribuido a lo largo del contacto entre las secciones parciales de acero
y hormign, en la celosa en cada nudo se produce un salto de axil que debe ser transmitido a
la seccin mixta. Si la viga de alma llena hace frente a las solicitaciones con una respuesta
265

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

longitudinal de interaccin flexin-cortante, las soluciones trianguladas descomponen las


solicitaciones en esfuerzos internos de sus elementos, principalmente axiles con presencia de
momentos locales en los nudos, en funcin de la rigidez del nudo y de los elementos. En el
nudo se equilibran estos esfuerzos y, en especial, la carga axil de sus elementos por lo que las
celosas mixtas exigirn conexiones puntuales de mayor capacidad que los rasantes
distribuidos de las vigas de alma llena. El cordn superior, que habitualmente recibir la
plataforma de rodadura, recibir adems las flexiones locales resultantes de su apoyo
longitudinal sobre los nudos.
Y este hecho nos lleva al segundo de los aspectos a atender en la concepcin de los nudos d
celosas mixtas: dnde situar la interseccin de las diagonales. En cordones comprimidos o
pretensados de seccin exclusivamente de hormign parece deseable hacer cruzar los ejes
en el centro de gravedad de la seccin de hormign, resolviendo de forma oportuna su
ejecucin. En cordones mixtos, en general, tendremos una seccin metlica sobre la que
posteriormente definiremos la seccin mixta y la posibilidad de llevar la interseccin de las
diagonales al centro de una u otra. Adems, las flexiones locales de los cordones o los
distintos niveles de fisuracin del hormign determinaran posiciones diferentes de la fibra
neutra. En la exposicin prestaremos especial atencin a cmo se ha planteado la resolucin
de estos problemas.
Otros problemas delicados, ya clsicos, en el clculo de celosas son: la deformabilidad de los
nudos, y su nivel de empotramiento o rotulacin en servicio y en rotura, y la longitud de
pandeo de elementos comprimidos y.

4.5.2. Recuperacin alemana de la celosa


Con la introduccin de las chapas laminadas, tras la segunda guerra mundial, se comenzaron a
abandonar las soluciones en celosa. Aunque los americanos mantuvieron una mayor fidelidad,
el puente en celosa desapareci prcticamente de Europa Occidental (Massonet, 1979: 22),
durante ms de tres dcadas. A la apuesta de la industria por la chapa laminada se uni
probablemente una poco favorable percepcin visual de la celosa que se entenda ms como
una solucin industrial y confusa, en muchos casos tratadas con exceso de barras y
diagonales. Eran tambin habituales los problemas de corrosin en los nudos y su necesidad
de mantenimiento.
La recuperacin de las estructuras en celosa se produjo en Alemania en los aos 80,
motivada por la construccin de las nuevas lneas frreas de alta velocidad. Como en el siglo
XIX, los puentes en celosa venan nuevamente asociados al paso del tren, recuperados en el
XX en modernas configuraciones mixtas. La primera realizacin fue el puente de Nesenbach
cerca de Stuttgart (Grter, 1985; Fig. 4. 104), puesto en servicio en 1985. La solucin de
celosa se introdujo como variante del proyecto original a propuesta del taller de estructura
metlica Johannes Domen Stahlbauwerk de Dortmunz (Roik, 1987c; 290). A esta realizacin
siguieron otras anlogas como: el puente sobre el valle de Isar en GroUehesselohe, de 1986
(Kobbner, 1985); el puente de Kragenhofer, de 1987 y 72 m de luz mxima {Keiier, 1988); o el
puente sobre el valle de Neckar en las proximidades de Stuttgart, de 1987 y 90,2 m de luz
mxima (Falke, 1992).
266

Anlisis tecnolgico

Todas estas realizaciones tenan un esquema estructural y tipolgico prcticamente idntico:


-

presentaban tableros discontinuos de varios vanos isostticos de canto constante;


ofrecan una platafornna de doble va con un ancino de tablero entre los 10 y los 15 nn;

la losa superior de hormign armado colaboraba como cabeza de compresin;

transversalmente se dispona dos vigas en celosa tipo warren de paso constante;


el doble cuchillo presentaba espaciamientos transversales entre los 4 m, coincidentes con
los ejes de va, y los 6 m;

la construccin de la losa superior se realizaba mediante carro por lo que la estructura


metlica recoga los pesos propios de hormign y acero, mientras que las cargas muertas
y sobrecargas se hacan frente con la estructura mixta.

Fig. 4. 104. Puente de Nesenbach, 1985. (Grter, 1985: 72)

-Mnchen Hbf.

Lenggrles

Fig. 4. 105. Puente de Isar cerca de GroUhesseIohe, 1986. {Kobbner, 1985: 324)
Sobre la configuracin bsica se desarrollaron diversas variantes en torno a dos aspectos
fundamentales: la configuracin del cordn superior y el proceso constructivo del puente.
Para el cordn superior mixto se plantearon dos posibilidades de disposicin relativa entre sus
secciones parciales de acero y hormign (Fig. 4. 107):
1.

Seccin de acero embebida en la losa superior, de forma que la fibra neutra de la seccin
metlica sea coincidente con la de la losa de hormign. De esta forma se evitan las
excentricidades del cordn superior cuya fibra neutra permanece en idntica posicin en
la seccin metlica y en la mixta, comprimida en la flexin principal positiva. Los ejes de
las diagonales se cruzaran, pues, en dicha fibra neutra (Fig. 4.107. a).

2. Seccin metlica situada bajo la losa de hormign, por lo que los ejes neutros de las
secciones metlica y mixta del cordn superior no son coincidentes. En este caso las
intersecciones de los ejes de las diagonales se pueden situar en el eje del cordn superior
metlico, por lo que se producir una excentricidad para las solicitaciones de carga muerta
y sobrecargas, o en la fibra neutra de la futura seccin mixta, producindose las
excentricidades nicamente en las fases metlicas (Fig. 4. 107. b).

267

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

2I0

ZgQO ,

jTsa

//

Fig. 4. 106. Secciones transversales de: a) Nesenbach (Grter, 1985: 72); b) Neckar (Falke, 1992: 699); c)
Kragenhofer (Keiler, 1988: 447); d) Isar (Kobbner, 1985: 324; Nather, 1990: 29); e) Veitshchheim (Roik,
1987c: 293)
NesenbcKh Viaduct
lOSZOmm

Neckar

Viaduct

10660mm

Fig. 4. 107. Detalle de los nudos de los puentes de Nesenbach y Neckar. (Roik, 1987c: 291)

268

Anlisis tecnolgico

+-t3

" ^

D b e l i-? 2 2 x 1 0 0 /

Schnitt A-A

Schnitt B-8

XILr.
_5?2_.l

Fig. 4.108. Cordn superior de Nesenbach.


(Grter, 1985:73)

Fig. 4. 109. Nudo superior de Kagenhofer.


(Keller, 1988:447)

En el puente de Nesenbach, como en casi todas las realizaciones primeras, se opt por la
primera de las opciones. Las flexiones locales entre nudos del cordn superior, debidas a las
cargas muertas y a las sobrecargas, eran recogidas por la propia seccin de hormign armado
de la losa a la que se dotaba de un espesor mayor en las proximidades del cordn superior,
ofreciendo una seccin resistente en T {Fig. 4. 107. a; Fig. 4. 108). Dos aos ms tarde el
puente de Neckar adopt por primera vez la seccin metlica inferior a la losa que, a pesar de
las excentricidades de los nudos superiores que penalizaban las flexiones locales en el propio
cordn y las diagonales, ofreca mayor facilidad de ejecucin (Fig. 4. 107. b). En este caso los
ejes de las diagonales se cruzaban en la fibra neutra de la seccin mixta del cordn superior.
En relacin a las posibilidades constructivas, en el puente de Isar en GroBehesseIohe (Fig. 4.
105) se plante un proceso constructivo que recuerda mucho al puente de la Muga de Torreja
(cfr. 2.3.3). Se dio continuidad a la estructura metlica de los vanos que luego seran
isostticos para su lanzamiento en una posicin elevada. Una vez lanzada la estructura, se
descendi sobre sus apoyos definitivos y se rompi la continuidad de los vanos antes del
hormigonado de la losa.
El puente de Kragenhofer sobre el ro Fulda propuso una variante de este sistema. La
estructura salvaba unos vanos de 58,4-73,6-59,2-58,4 m determinados por las irregulares
condiciones de cimentacin del valle con una curvatura constante en planta de radio 1552,35
m. Aunque la velocidad de paso estara limitada a los 160 km/h, se mantuvieron los criterios
de proyecto del resto de la lnea. La construccin de la estructura metlica, al igual que en el
puente de Isar, se realiz mediante empuje con la estructura en continuidad (Fig. 4. 110,
detalle b), pero en este caso la losa se hormigon manteniendo la continuidad de la estructura
metlica. Tras el curado del hormign, el corte de los cordones superior e inferior sobre pilas
volva isostticos a los vanos pretensando la losa superior. El cordn superior estaba
recogiendo en realidad como seccin mixta parte de los esfuerzos de peso propio que de otra
forma recoga nicamente la seccin metlica. Es un sistema de pretensado por bloqueo
provisional de coacciones como los estudiados en 4.3.3.

269

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El proceso de lanzamiento incorporaba adems otra particularidad, la estructura en celosa se


apoyaba nicamente en los nudos, por lo que los apoyos deban deslizar sobre un pequeo
abaco sobre pilas de longitud al menos igual al espaciamiento longitudinal entre nudos (Fig. 4.
110, detalle a). Cuando el apoyo deslizante alcanzaba la posicin frontal del abaco se gateaba
la estructura metlica y se situaba el apoyo deslizante en el nudo anterior. Con este
procedimiento se evitaban las flexiones locales en el cordn inferior que producin'a el
deslizamiento de este ltimo sobre un apoyo fijo en pilas.

Dstail Q

Detall b

i4^tut after concreting


Oefait b
Fig. 4. 110. Sistema de lanzamiento del puente de Kragenhfer. {Roik, 1987b: 212)
En otros proyectos se idearon nuevas variantes estructurales y constructivas. La seccin
transversal del puente de Veitshochheim presentaba un cordn inferior mixto pretensado (Fig.
4. 106. e; Roik, 1987c: 292) y el puente de Rombach, de seccin transversal anloga,
planteaba dos alternativas de construccin: el empuje de la estructura mixta completa o su
montaje sobre una estructura auxiliar (Fig. 4. 111; Roik, 1987c: 294). Ambas aproximaciones
se acercan a la concepcin francesa pretensada de doble piso que analizaremos en 4.5.3.

Zit

r^ujujj^l
Ai

W\M'

Ji
Fig. 4. 111. Sistema de montaje del puente de Rombach. (Roik, 1987c: 293)

El puente de Nantenbach sobre el ro Main, cuyo proyecto del Leonhardt, Andr und partners
data de estos mismos aos, retoma estos conceptos en una realizacin de mucha mayor
envergadura. Como vimos en 3.2.2, el salto del ro se realiza con una celosa continua de
canto variable y vanos de 83,2-208-83,2 m. Las secciones metlicas, cordones superior e
inferior, diagonales y montantes, son cajones armados. Los nudos se resuelven mediante
cartelas de alma que permiten la continuidad de las secciones de los cordones principales.

270

Anlisis tecnolgico

En las secciones de flexin negativa, vanos laterales y los quintos de la luz del vano principal
prximos apilas, se dispone un fondo de hornnign entre los cordones inferiores que colabora
en la connpresin.
El cordn superior tiene una problemtica diferente a los puentes de vanos hiperestticos. En
Nantenbach, que la losa se sita sobre los cordones superiores y la fibra neutra de la seccin
nnixta presentar una posicin diferente segn la solicitacin principal donninante sea de
traccin o compresin, se opt por hacer coincidir los ejes de las diagonales con la fibra neutra
de la seccin metlica, controlando debidamente las flexiones locales tanto de flexin entre
nudos como las provocadas por las excentricidades de la estructura mixta en cada zona.

1 2,60 120 ^

K.30
.n

2.20 160

A t Piers
Fig. 4. 112. Puente de Nantenbach,
Seccin transversal (Sal, 1992: 618)

Fig. 4. 113. Puente de Nantenbach, 1993.


(Sal, 1996:35)

El puente de Nantenbach se ha convertido en la estructura ms divulgada e influyente de las


celosas mixtas modernas.

4.5.3. Recuperacin francesa de la celosa


La lnea francesa de aproximacin a la celosa comenz igualmente a finales de los 80, a partir
de las estructuras experimentales que sustituan las almas de los cajones de hormign
pretensado por elementos metlicos: chapas rigidizadas, chapas plegadas y tambin celosas
(cfr. 3.4.4). La primera realizacin de celosa, puesta en servicio en 1986, fue el puente de
Arbois sobre la Cuisance (Fig. 3. 119). La solucin inicial planteada, en celosa tipo Pratt,
impona fuertes momentos en los montantes debidos a los desplazamientos horizontales
impuestos por el trmico y los efectos diferidos (Fig. 4. 115). La solucin Warren con
montantes, finalmente adoptada, equilibraba las componentes horizontales en cada nudo.

271

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

3-SolutioR i n i t k i l e . e n poutre Prott

b -Solulion constmite. en poutre Worrn montants

Fig. 4. 114. Puente de Arbois: a) solucin inicial,


celosa Pratt; b) solucin adoptada, celosa Warren

con montantes. (Virlogeux, 1987: 23)

Fig. 4.115. Puente de Arbois, efecto del gradiente


trmico sobre los montantes verticales en la
celosa Pratt. (Placidi, 1987: 130)

Tannbin se suscit el problema de los nudos, en este caso sin cordn longitudinal nnetlico.
Se plantearon tres opciones, cada una de las cuales fue objeto de un nninucioso estudio y
completo modelo de barras (Fig. 4. 116). En las opciones en las que los ejes entraban en la
losa de hormign, coincidentes con la fibra neutra o no -si es que sta se puede definir con
precisin- la conexin deba equilibrar un momento local de flexin nada despreciable. Cada
una de las opciones presentaba algunas ventajas sobre las otras y responda de fornna diversa
en el nudo, donde se producan momentos secundarios muy diferentes (cfr. Placidi, 1997;
Virlogeux, 1997). Finalmente se adopt la opcin I, en la que los ejes de las barras se cruzaban
en la platabanda de conexin.

Fig. 4. 116. Puente de Arbois, opciones de interseccin de las diagonales en el nudo. (Placidi, 1987: 131)

3 - AssocQtion

de

goujons

Netsoo

et

d'arceauj:

de

grande

hauteur

- Connecteurs
avec une

S GE - OT P

bute

et un arceau

C - Connecteufs

base de comieres

et d'arceaux

Fig. 4. 117. Conectadores franceses en soluciones de celosa. (Virlogeux, 1987: 23)


272

Anlisis tecnolgico

Para transmitir las acciones puntuales en nudos se prefieren conectadores connbinados de


tacos y anclajes de mayor capaciada que los pernos {Fg. 4. 117).
Esta solucin abri una lnea de proyecto para nuevas realizaciones. As, el puente de la Roize,
proyectado por Jean Muller International, es una celosa mixta continua con vanos de 36-40-36
m, pretensado exterior y seccin transversal triangular (Fig. 4. 118). Con objeto de reducir
peso se dispuso una losa superior muy delgada de hormign de alta resistencia, constituida
de elementos prefabricados con pretensado adherente. La estructura metlica se concibi
como elementos modulares para su fabricacin y transporte.

JOINT COULE EN PLACE-,

rOALLE

PREFABRIOUEE

Fig. 4. 118. Puente de la Roize, seccin transversal y alzado de la celosa. (Montens, 1992: 70)

Fig. 4. 119. Puente de la Roize, nudo superior.


(Montens, 1992: 73)

Fig. 4. 120. Puente de la Roize, nudo inferior.


(Montens, 1992:73)

Y, a su vez, el impresionante puente de Bras de la Plaine que estudiaremos en 4.7.1 adopta


tambin la seccin de doble piso de hormign pretensado con diagonales metlicas para
salvar mediante avance en voladizo simtrico los 280 m de luz. La conexin entre diagonales y
losa aprovecha el pretensado de los elementos metlicos (Fig. 4. 121).
Upper anchorage

Lower anchorage
Plaic

Threaijcd tod, galvan7d disc and nul


Coupling

f ouiins with compcnsaied


shrinkage

Fig. 4. 121. Detalles de conexin pretensada entre diagonales metlicas y losas de hormign, puente
Bras de la Plaine. (Tanis, 2003: 260)
273

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

4.5.4. Nuevas aproximaciones


Recuperada la celosa, los aos 90 suponen un desarrollo muy importante de realizaciones. La
celosa ofrece nuevas posibilidades de competitividad, de soluciones formales y de diafanidad
del dintel junto a un nuevo terreno de investigacin e innovacin. Agruparennos las nuevas
aproximaciones en tres tipos de secciones:
Cuchillos verticales, que reinterpretan las tipologas de vigas, en especial el tablero de
doble viga, sustituyendo el alma llena por triangulaciones de celosa.
Secciones triangulares.
Celosas espaciales.
Cuchillos verticales
Una de las celosas mixtas ms conocidas, junto al puente ferroviario de Nantenbach, son los
vanos de acceso y el propio tramo atirantado del puente de 0resund, entre Copenhage y
Malm. Abierto al trfico de carretera y ferrocarril el 1 de Julio de 2000, los vanos de acceso
de 140 m de luz se ejecutaron por tramos completos en la factora de Dragados de Puerto
Real, para ser remolcados por barco e izados con la gran barcaza-gra de 10.000 t de
capacidad empleada en su da en el proyecto del Storebaelt (Fig. 4. 123). La seccin
transversal de doble nivel, carretero y ferroviario, ofrece la seccin superior de la losa y la
seccin inferior de hormign de las artesas en su respuesta resistente (Fig. 4. 122). En
solucin de continuidad y con los hormigones exclusivamente armados longitudinalmente, la
losa superior se fisura en zonas prximas a los apoyos mientras las artesas inferiores lo hacen
en centros de vano.
23,5m
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I J

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12,4 m

Fig. 4. 122. Vanos de acceso del puente de


0resund, seccin transversal. (Martnez Calzn,
ed., 2001:355)

Fig. 4. 123. Izado de un vano de acceso del puente


de 0resund. (Martnez Calzn, ed., 2001: 359)

Entre las primeras realizaciones espaolas est el puente ferroviario sobre el cruce Portal de
Castilla y la avenida de Gasteiz en Vitoria. Se adopt un tablero de hormign pretensado
inferior como cordn inferior de una celosa isosttica de canto variable, respondiendo as a los
condicionantes de 64 m de luz, 49 de oblicuidad y glibo estricto de las vas sobre la carretera
inferior (Fig. 4. 124). El cordn superior est constituido por dos parejas de tubos de trazado
poligonal en arco. El nudo inferior se resuelve por medio de unas chapas de reparto en forma
de H ancladas al hormign por pernos conectadores; el punto de interseccin de las
diagonales coincide con el eje de la losa inferior de hormign (Fig. 4. 126).
274

Anlisis tecnolgico

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S5CCI0N TRANSVERSAL

PLANTA SPERIDf

Fig. 4. 124. Puente sobre el cruce portal de Castilla, alzado, seccin transversal y planta. (Manteroia,
1998: 16)

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Fig. 4. 125. Puente sobre el cruce portal de Castilla, celosa metlica. (Manteroia, 1998; 17)

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Fig. 4. 126. Puente sobre el cruce portal de Castilla: a) nudo superior; b) nudo inferior y unin de la
celosa con la losa de hormign. (Manteroia, 1998; 17)
El puente de San Vicente de la Sonsierra sobre el ro aprovecha ia doble accin nnixta en una
ligersima celosa de canto variable. La obra, de 1997, presenta vanos de 90 m de luz y perfiles
prisnnticos que se encuentran en nudos soldados, compactos, sin incidencias estticas
desfavorables (Fig. 4. 127).

275

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 4. 127. Puente de San Vicente de la Sonsierra, La Rioja. (Millanes, 1999: 161)

Tambin en Espaa se han realizado algunas celosas de perfiles metlicos abiertos,


soluciones que han resultado competitivas para rangos de luces en el entorno de los 100 m,
ejecutadas habitualmente por empuje simtrico y cierre en clave y con uniones in situ
atornilladas, potenciando un montaje sencillo e industrial. Son vanos continuos con celosas en
cruz de San Andrs de aceros autopatinables. Entre stos tenemos los viaductos de Costa
Martina, con luces de 60,6-121,2-60,6 m, y del Ric, ambos en Gerona; los viaductos del Neira
en la Autova del Noroeste y, el primero en plantearse, el puente de los Ibores, con luces de
50-100-50 m (Fig. 4. 128; Rodrguez-Borlado, 1993). Ms recientes son los puentes gemelos
de Taes y Orles, con perfilera HEB en acero Corten y tres vanos de canto variable de luces
24-45-27 m montados con gra (Valperga, 2001)

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Fig. 4. 128. Puente de los Ibores, alzado. (Rodrguez-Borlado, 1993: 41)

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Fig. 4. 129. Puente de los Ibores, detalles nudos.
(Rodrguez Borlado, 1993: 44)

276

Fig. 4. 130. Puente de los Ibores, losas

prefabricadas. (Rodrguez Borlado, 1993: 45)

Anlisis tecnolgico

Los puentes sobre el ro Sil en la autova del Noroeste retoman la solucin tipolgica de la
celosa ferroviaria de Nantenbach con dos tableros rectos paralelos de 93,5-170-93,5 m (Fig. 4.
131). De esta forma, la seccin transversal de doble viga Warren de canto variable, con
uniones de perfiles transversales entre nudos, se completa con fondos de hormign en zonas
de momentos negativos y la losa superior armada (Fig. 4. 132).

ESTRIBO 1

PLA2

PILA1

ESTRIBO 2

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93.50

170.00

93.50

Fig. 4. 131. Puentes sobre el ro Sil, alzado. (Corres, 1999: 1280)

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Fig. 4. 132. Puentes sobre el ro Sil, secciones transversales. (Corres, 1999; 1280)
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Cartelas

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diagonales

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cordn inferior

Fig. 4. 133. Puentes sobre el ro Sil, despiece de chapas. (Corres, 1999: 1281)

277

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 4. 134. Viaductos sobre el embalse de Contreras, secciones transversales. (Martnez Calzn, 1999d:
960)

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Fig. 4. 135. Viaductos sobre el embalse de Contreras, proceso constructivo. (Martnez Calzn, 1999d:
959)

278

Anlisis tecnolgico

Por cuestiones de plazo de ejecucin se plante aprovechar la estructura metlica de los


puentes del Sil, en avanzado proceso de fabricacin en taller, para la construccin de los
viaductos paralelos de la autova N-lll a su paso sobre el ennbalse de Contreras. De esta forma
se poda responder a los plazos polticos fijados para la inauguracin del tramo. La brecha a
salvar era no obstante distinta, lo que exigi disponer un vano adicional de acceso en uno de
los mrgenes y oblig a ejecutar cimentaciones submarinas en las pilas principales que no
salvaban el nivel de llenado mnimo del embalse (Fig. 4. 135). En la adaptacin se variaron las
fases de ejecucin de la losa, sobre chapa plegada en su zona central y mediante carro para
los voladizos. La ejecucin de los centros de vano en primer lugar permita un control de
fisuracin oportuno, aunque modificando el canto total del centro de vano de los 4,00 m del
primer proyecto a ios 4,80 del segundo (Fig. 4.134).
El proceso constructivo previsto para el Sil, mediante empuje giro y deslizamiento desde
ambos extremos de dos semipuentes, puesto a punto por la empresa Lastra, se retoma en
Contreras con la necesidad de utilizar el nuevo vano de acompaamiento, a menor cota de su
posicin definitiva, como plataforma de rodadura durante el lanzamiento. Una vez situado el
semitramo principal en posicin, se proceda al izado del vano de acompaamiento (Fig. 4.
135).

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SECCIN

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Fig. 4. 136. Viaductos de Asciatizza y San Nicola: vistas longitudinales y secciones transversales.
(Martnez Calzn, ed., 1995: 93)
Los primeros puentes mixtos en celosa de Italia son los dos viaductos gemelos de Asciatizza
y San Nicola que cruzan dos valles contiguos al promontorio de Gargano. Se completaron en
1994 segn proyecto del Studio Mel. Se trata de celosas de canto variable y seccin
rectangular con luces de 52,5-100-52,5. En zona de momentos negativos se rellenan de
hormign los cordones inferiores que presentan una seccin en U, materializando la conexin
mediante pernos. El cajn metlico est cerrado en sus cuatro costados por celosas
metlicas en cruz de San Andrs con montantes verticales. El arriostramiento superior bajo la
losa presenta un mdulo doble respecto al de almas y fondos.
Austria, por su parte, incorpora directamente las celosas mixtas alemanas en sus puentes
ferroviarios, isostticos o continuos (Fink, 1997).

279

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

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Fig. 4. 137. Viaducto de San Nicola. (Mel, 2001: 67)
La celosa mixta forma parte ya tambin del conjunto de realizaciones afectadas por fallos
estructurales; el ejemplo ms notorio es el colapso del puente Songsu en Sel en 1994.
Formado por celosas mixtas de 120 m de luz, su fallo fue debido a la fatiga, tras ms de diez
aos en servicio. El colapso se produjo por la rotura de una soldadura en un elemento crtico
de la estructura: el montante de apoyo del tramo isosttico central. El detalle estaba ejecutado
con una soldadura en penetracin parcial uniendo dos chapas de muy diferente espesor con
una transicin brusca entre ellas, lo que implic una fuerte concentracin de tensiones. Este
hecho, aadido a una fuerte solicitacin en cargas y frecuencias de trfico, provoc la rotura
por fisuracin de la unin.

Fig. 4. 138. Colapso del puente de Songsu. (Picn, ed., 1997: 111)
Y citamos, finalmente, como referencia de las celosas de cuchillos verticales una realizacin
americana: el puente de Glade Creek, en Raleigh County, West Virginia. Aunque la estructura
no presenta un esquema mixto en su flexin principal -s en cambio en el emparrillado de la
losa superior- sus dimensiones y lo atractivo de su solucin formal lo sitan como una
referencia de inters en nuestro estudio. La estructura son tres vanos continuos de 171-239171 m, con una seccin de doble cuchillo de celosa y canto estructural variable entre los 12 y
los 34 m (Fig. 4. 139). La plataforma superior, de 24 m de ancho, est formada por un
emparrillado mixto de ocho vigas longitudinales y una losa de hormign de 24 cm de espesor;
las vigas longitudinales apoyan sobre vigas transversales de 2 m de canto cada 17 m. El
emparrillado superior mixto no colabora en la flexin principal de la.estructura.

280

Anlisis tecnolgico

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Fig. 4. 139. Puente de Glade Creek, seccin


transversal. (Jenkins, 1989)

Fig. 4. 140. Puente de Glade Creek, vista inferior.


(Jenkins, 1989)

A ia magnitud de la obra se aade la fantstica potencia visual que supone el marcado


contraste entre la estructura metlica, difana y constituida por mltiples elementos, y los
elementos de hormign, pilas y el dintel superior de losa y defensa, de carcter slido y
monoltico (Fig, 4. 140). La pila en lugar de adoptar una estricta geometra prismtica, presenta
un perfil sutilmente curvado que se abre ligeramente en la parte superior para recibir la
triangulacin metlica. El tablero no manifiesta un apoyo rotundo; parece ms bien saltar
ligeramente sobre la pila. Todo ello contribuye a la innegable potencia expresiva de la obra.
Secciones triangulares
Una referencia importante en las celosas mixtas de seccin triangular es el puente francs de
Antrenas. A medio camino entre el arco y la viga en celosa espacial aporticada, con 56 m de
luz, la estructura presenta una seccin triangular y est formada por perfiles tubulares; el arco
inferior, de trazado poligonal, est relleno de hormign (Fig. 4. 141; Fig. 4. 142). Responde a
una lnea de investigacin abierta por Michel Virlogeux a finales de los 80 y ampliamente
difundida desde entonces. Un atrevido proyecto, de solucin anloga, en la localidad de
Villeneuve-sur-Lot fue una de sur primeras propuestas (Virlogeux, 1992; 66).

Fig. 4. 141. Paso superior de Antrenas. (Virlogeux, 1994a: 93)

281

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Structurc
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Fig. 4. 142. Puente de Antrenas, seccin

transversal. (Virlogeux, 1993b: 161)

Fig. 4. 143. Puente de Antrenas, detalle de la losa,

pretensado y conexin. (Virlogeux, 1997: 108)

En Alemania, en 1991, el puente de Linderhardt, tambin con participacin del taller Johannes
Drnen Stahlbauwerk, involucrado en las primeras celosas ferroviarias de finales de los 80,
plante una tipologa de celosa tubular de seccin triangular y canto variable para un paso
superior de carretera de luces 22-44-22 m (Fig. 4.144).

Fig, 4. 144. Puente de Linderhardt. (www.structurae.com; fofo: Otto Kordes)


En Espaa, el estudio de Carlos Fernndez Casado, S. L. ha abierto a partir de 1990 una lnea
de proyecto de celosas mixtas en la que se presta especial atencin a la estructura metlica
constituida de tubos cilindricos con nudos de unin directa o rigidizada, y a la seccin
triangular: "Como ventaja encontramos la eliminacin natural de la distorsin del cajn y por
tanto la simplificacin de la seccin transversal, as como la simplicidad visual. Como
inconveniente vemos que tiene una menor rigidez a torsin que la que tendra una seccin
rectangular." (Manterola, 1998: 27)
En el proyecto del arco de Montserrat, de 1991, se planteaba una tipologa anloga a la
realizacin francesa de Antrenas, aunque de bastante mayor luz, con seccin mixta triangular
(Fig. 4. 146).

282

Anlisis tecnolgico

Fig. 4. 145. Proyecto de puente en Monserrat, alzado. (Manterola, 1998: 21)

SECCIOS BEL TABLSBO

SECXION POB CEMTBO S S TASO

Fig. 4. 146. Proyecto de puente en Monserrat, secciones transversales. (Manterola, 1998: 21)
En el puente de Garca Sola la seccin triangular recoge al tablero en su totalidad sin la
disposicin de voladizos transversales (Fig. 4. 148. a). En el proyecto original el tablero tena
tres tubos de 812 mm de dinnetro: los dos superiores y el del cordn inferior. Para hacer
frente a la defornnacin por cortante y ayudar al comportamiento general de la celosa estaba
previsto un pretensado exterior. Se proyect una construccin de la estructura metlica sobre
apeos provisionales. La estructura, actualmente en construccin, ha prescindido del
pretensado reforzando los elementos de la celosa. En lugar del montaje mediante gras y
apeos provisionales, se est ejecutando un empuje del tablero metlico deslizando sobre los
cordones superiores, lo que ha obligado a una sustitucin de los tubos por perfiles armados
en I que ofrezcan un camino de rodadura con capacidad para las flexiones locales durante el
deslizamiento (Fig. 4.149; Fig. 4. 150).
El tablero estudiado para una serie de viaductos en Asturias con vanos continuos de 40 m
mantena la seccin triangular, en este caso con voladizos en la losa superior debido a sus
menores dimensiones. El peso del dintel metlico permitira su montaje completo mediante
gras. El proyecto fue objeto de un atractivo estudio de soluciones de unin entre pila y dintel
y la manera de recoger los momentos de torsin del tablero (Fig. 4. 151).

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om.

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Fig. 4. 147. Puente de Garca Sola, alzado. (Manterola, 1998: 29)

283

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Fig. 4. 148. Secciones transversales de celosas trianguladas: a) puente de Garca Sola, proyecto;

b) propuesta para viaductos continuos de 40 m de luz. (Manterola, 1998: 28)

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Fig. 4. 149. Puente de Garca Sola, seccin


metlica en construccin. (ALE Lastra, S. A.)

Fig. 4. 150. Puente de Garca Sola, lanzamiento,


mayo 2004. (ALE-Lastra, S. A.)

Fig. 4. 151. Soluciones de uniones pila-dintel. (Manterola, 1998: 30)

De seccin triangular y perfiles tubulares son tambin las realizaciones de Dauner. En el


viaducto de Lully resuelve el apoyo de torsin en pilas vinculando transversalmente los dos

dinteles de las plataformas paralelas (Fig. 4. 152; Fig. 4. 154). En los puentes frente a los
tneles de Baregg, de tablero nico, el ingeniero suizo saca del dintel un marco cuadrado en
celosa para materializar dos apoyos sobre pilas (Fig. 4. 155). Si en la primera realizacin la losa

se ejecut mediante carros con hormigonados alternos, en la segunda se opt por placas
prefabricadas completas a las que se daba continuidad mediante pretensado antes de su
conexin por soldeo.

284

Anlisis tecnolgico

13,3rn

13.3 m

Fig. 4. 152. Viaducto de Lully, seccin transversal, (www.dic-lng.ch)

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Fig. 4.153. Viaducto de Lully, detalles de nudos.


(Dauner, 1998b: 4)

Fig. 4. 154. Viaducto de Lully, vista inferior.


(w\A/w.dlc-ng.ch)

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Fig. 4. 155. Alzado y secciones tipo delante del puente frente a los tneles de Baregg. (Martnez Calzn,
ed., 2001:289)

285

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Celosas espaciales
Dos proyectos de Carlos Fernndez

Casado, S. L,

no realizados pero de gran inters,

proponen celosas espaciales nnetlicas tubulares unidas a una losa inferior de hormign
pretensada longitudinalmente ofreciendo en conjunto una estructura isosttica de seccin
cerrada y paso interior (Manterola, 1998);
El puente de doble va para el Metro de Bilbao sobre el ro Galindo, de 68,6 m de luz {Fig.
4. 156).
El puente de Alcoy, de 14 m de anchura y 136 m de luz, que planteaba una elegante
solucin de rigidizacin en apoyos mediante un marco rgido de hormign que serva de
embocadura aflautada para la entrada a la estructura.
La conexin de la celosa con el hormign, en estas soluciones, tena que cumplir dos
misiones: transmitir el cortante que va activando la celosa y colgar la losa inferior de la
celosa. En el puente sobre el ro Galindo el detalle se resolvi con pernos y soldadura de
redondos al tubo inferior, que se montaba y se construa con la losa de hormign para servir
despus de recepcin al resto de la celosa (Fig. 4. 157).

Fig. 4. 156. Proyecto de puente sobre el ro


Galindo, axonomtrica. (Manterola, 1998: 34)

Fig. 4. 157. Proyecto de puente sobre el ro


Galindo, conexin inferior. (Manterola, 1998: 34)

Un ejemplo espaol de estructura mixta combinada con pretensado exterior es el nuevo


puente sobre el barranco de Cavalls en Valencia. Para salvar un vano de 56 m con una
plataforma de 17 m de anchura, se plante una celosa tubular espacial que reciba una losa
superior que se hormigonada en dos fases para completar con la primera una seccin mixta
que reciba a la segunda. . Fundamentalmente a efectos de reducir la cuanta de acero
estructural y hacer ms competitiva la solucin se dispuso un pretensado exterior que aliviaba
el cordn inferior en las solicitaciones de sobrecargas.

286

Anlisis tecnolgico

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Fig. 4. 158. Puente sobre el Barranco de Cavails,


alzado. (Corres, 1998)

Fig. 4. 159. Puente sobre el Barranco de Cavalls,


seccin. (Corres, 1998)

Mauro Giuliani plante un atractivo sistema nnixto espacial para viaductos de un sistema de
carga de containers en el nuevo recinto de la Feria de Miln constituido por retculas
cuadradas soportadas en los nudos. El sistema, totalmente prefabricado "se fundamenta en la
realizacin de elementos estructurales ompuestos de una losa superior nervada en hormign
y una losa inferior del mismo tipo, pretensada, unidas por un entramado espacial de
diagonales de tubos de acero conectadas, mediante uniones de perno, a nudos especiales
realizados en acero fundido" (Martnez Calzn, ed., 1995: 74).

Fig. 4. 160. Mdulo del sistema mixto espacial para la feria de Miln. (Martnez Calzn, ed., 1995: 96)
La celosa espacial resulta una solucin atractiva que puede resultar muy competitiva en
tableros de gran anchura. El ingeniero belga Cremer, refiere dos celosas mixtas espaciales de
inters: una en las proximidades de Boulogne, en Francia, y otra en Japn que alcanza los 119
m de vano (Cremer, 1997).
Con el nombre de Spaces, un sistema experimental britnico en desarrollo plantea una
celosa espacial de acero con losa superior de hormign y una piel inferior de polmero
resistente que recubre la triangulacin metlica (Cadei, 1997).

En definitiva, tras su reincorporacin tipolgica en el mundo de ios puentes a finales de


los 80, las celosas mixtas se presentan, con su problemtica especfica, como una de
las lneas de trabajo de mayor atractivo y posibilidades de investigacin, expresiva y
resistente.

287

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

4.6. Anlisis de la seccin transversal

4.6.1.

V i g a s vs. cajn

Tratando de establecer una clasificacin tipolgica de las secciones transversales del amplio
conjunto de realizaciones analizadas, identificamos una serie de configuraciones tipo, que
podemos referir a ttulo ilustrativo a realizaciones concretas. Atendiendo al tipo de la
estructura principal responsable de la flexin longitudinal, distinguimos las configuraciones
siguientes:
Doble viga: puente de Steinbach (Fig. 2. 39).
Muitiviga: puentes sobre el canal Albert y sobre el ro Meuse (Fig. 3. 187).
Cajn unicelular: puente de Wuppertahi {Fig. 2. 69).
Cajn multicelular: puente de Mengbar (Fig. 3. 239).
Doble cajn: puente de Forrest Way (Fig. 3. 150).
Varios cajones: viaducto de Saltings (Fig. 3. 147).
En relacin con los sistemas transversales, identificamos:
Diafragmas de celosa: puente de la Madeleine (Fig. 3. 49).
Vigas transversales de celosa: puente de Kauppen (Fig. 2. 64).
Vigas transversales independientes, entretoise: viaducto de 'Hpital-sur-Rhins (Fig. 3. 87).
Vigas transversales con apoyo de la losa, pice de pont puente de Flutbett (Fig. 2. 59).
Ausencia de elementos transversales: dintel del viaducto de Eaux Rouge (Fig. 3. 203).
Respecto a los voladizos laterales de la losa del tablero, distinguimos:
Ausencia de voladizos: puente de Garca Sola (Fig. 4. 148. a).
Voladizos libres: viaducto de Polleur (Fig. 3. 201).
Voladizos con costillas: puente de Bayona (Fig. 3. 88).
Voladizos con jabalcones independientes: puente de Weiberswoog (Fig. 3. 7).
Voladizos con jabalcones en celosa: viaducto de Tina Menor (Fig. 3. 2 6 1 ; Fig. 3. 262).
Dubas plantea un anlisis crtico de las ventajas e inconvenientes que presentan las secciones
mixtas abiertas y cerradas (Dubas, 1969: 10-15). Se centra en la comparacin de soluciones
de doble viga y de cajn nico con dos almas. Si las secciones cajn ofrecen una rigidez
torsional elevada, su montaje y fabricacin es algo ms compleja, a la vez que la anchura de la
chapa de fondo les hace ms difcil ajustar la cantidad de material a las solicitaciones, en
especial en las zonas de pequeos momentos. Dubas sugiere que la seccin en cajn,
excepto en condiciones especiales, est ms orientada a luces importantes.
La estructura metlica del puente de la Madeleine (Fig. 3. 49) es una seccin cerrada en la que
los planos inferior y superior son celosas. En servicio la losa reemplaza la celosa superior.
Como el puente

es recto,

la rigidez torsional contribuye

nicamente

a retomar

las

solicitaciones de sobrecargas excntricas. Con un sencillo clculo (Fig. 4. 161) Dubas plantea
que, al ser el canto h habitualmente proporcional a la luz, con a un factor de proporcionalidad
constante, el flujo de tensiones tangenciales de torsin t, es prcticamente independiente del
vano, para un ancho de plataforma de 2c, con una separacin fija entre vigas de b. Si

288

Anlisis tecnolgico

consideramos adems cargas concentradas o la influencia de un factor de mayoracin de


efectos dinmicos, que disminuye con la luz. el flujo t disminuye al aumentar el vano.

Momenl tordant

"V. -3:^
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Mointit di torsin

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Effor.

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Fig. 4. 161. Cargas excntricas en un tablero
de seccin cerrada. (Dubas, 1969:11)

Fig. 4. 162. Lneas de reparto transversal de cargas en


un tablero de doble viga. (Dubas, 1969: 12)
a)

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b)
c)
d)

Gl,= 2,5-10'tcm'; L= 32 m; EJ^= IS^IO'tcm';


Gl^= 2,5-10'tcm'; L= 80 m; EJ^= 250-10'tcm';
Gl,= O

Por tanto, la diferencia relativa, en peso y coste, de hacer frente a la torsin con una seccin
cerrada en vez de por flexin diferencial de la doble viga aumenta con la luz a favor de la
seccin cajn. De tocias fornnas, no es exacto que la torsin se retome nicamente por flexin
de las vigas; la rigidez torsional de la seccin, especialmente de la losa no es despreciable. Se
trata de un problema de flexin mixta: una parte de las solicitaciones se equilibra nnediante
esfuerzos ligados a la rigidez de Saint-Venant, mientras el resto s corresponde a cortantes
antimtricos en las almas, ligados a la flexin de las vigas. Si la losa fuera independiente del
tablero e interrumpida por numerosas juntas, podramos despreciar la rigidez torsional (Fig. 4.
162. d). En puentes de pequea luz, por ejemplo los 32 m de la Fig. 4. 162 .b., la rigidez de la
losa es suficiente para asegurar un reparto favorable de las cargas excntricas. Al aumentar la
luz (Fig. 4. 162. c) el efecto de la losa en el reparto disminuye.
Dubas concluye que en condiciones normales, para puentes rectos o curvos con radios de
curvatura altos en relacin a la luz, R/L>15, las secciones abiertas

convenientemente

arriostradas resultan ms econmicas, sobre todo si se tiene en cuenta la influencia favorable


de la losa en el reparto. Para luces importantes, tableros estrechos o radios cerrados, las
secciones cerradas, con chapa o celosas, resultan ms ventajosas. En esta misma lnea,
Miranda aborda la respuesta de vanos isostticos de doble viga con diferentes diafragmas
entre vigas (Miranda, 1961) y Dubas retoma las reflexiones primeras en un anlisis ms
especfico de los puentes curvos (Dubas, 1985).
Es evidente que el debate tipolgico para la mayor parte de los puentes mixtos se ha centrado
en la opcin entre doble viga y viga cajn, con una marcada especializacin tecnolgica en

289

Evolucin tipolgica y esttica de ios puentes mixtos en Europa

algunos pases. Si Francia apuesta decididamente por la solucin bipoutre, en Espaa domina
en cambio la seccin cajn, por citar los dos pases que tienen ms claramente orientadas sus
tecnologas. En cualquier caso, son bien conocidas las principales ventajas e inconvenientes
de cada una de las soluciones (Martnez Calzn, 1994c, 1995, 1998b; Millanes, 1996, 1997):

Doble viga
Ventajas
Construccin en taller muy

Inconvenientes
Duplicacin del frente de viento

industrializada

Peor respuesta resistente frente a

Transportes y ensamblajes en obra

cargas asimtricas

muy simples

Difcil adaptacin a montajes por

Facilidad de montaje mediante empuje

voladizos sucesivos

o gras

Mayor superficie de pintura

Facilidad y rapidez de las uniones en

Mayor dificultad de inspeccin y

taller y obra

mantenimiento

Facilidad de ejecucin de la losa

Dificultad de controlar la inestabilidad

mediante carros mviles

de las platabandas inferiores en zonas

Gran garanta de calidad por la limpieza

de momentos negativos

de sus uniones

Imposibilidad de trazados muy curvos

Mximo aprovechamiento del ancho

o muy esviados

eficaz de las alas inferiores

Menores posibilidades estticas

Supresin de los rigidizadores de


fondo
Mxima rapidez de ejecucin y
montaje

Cajn
Ventajas
+
+
+
+
+
+

Inconvenientes

Perfecta adecuacin a puentes curvos

Mayor dificultad de despiece y de

y esviados

ejecucin en taller

Mnima incidencia de los efectos de

Condiciones de transporte y

cargas asimtricas

ensamblaje en obra ms desfavorables

Reduccin del frente de viento

Mayor mano de obra

Mayor facilidad de mantenimiento e

Mayores dificultades de ejecucin en

inspeccin

obra

ptimo aprovechamiento de la doble

Mayor necesidad de soldadura en obra

accin mixta

Dificultad de ejecucin de la losa

Posibilidad de incluir apoyos interiores

mediante carros mviles

longitudinales de la losa

Necesidad de rigidizacin de la chapa

Idoneidad para conducciones internas

de fondo

Mayores posibilidades estticas

290

Anlisis tecnolgico

Hemos visto algunos planteamientos que tratan de reunir las ventajas de ambas y evitar los
inconvenientes. Destacamos las propuestas:
Cierre inferior de torsin de la solucin de doble viga; las propuestas ms tempranas, y
quizs las ms atractivas, son las realizaciones de Dubas (cfr. 3.3.1) y los puentes
austracos de los 60 (cfr. 3.2.4).
Solucin de cajn estricto (cfr. 3.8.3; Fig. 3. 245)
Seccin de doble cajn de pequeas dimensiones sin rigidizacin (cfr. 3.7.3; Fig. 3. 203)
Sistema de doble viga inclinadas y atornilladas para cerrar la seccin (cfr. 3.6.4; Fig. 3. 181)
-

Sistema HFWT (cfr. 3.6.4; Fig. 3. 182)

Como abordaremos en el siguiente punto, la introduccin de nuevas formas de seccin en los


aos 90 enriquecer el debate, que no se limitar a la opcin vigas vs. cajn. Ya en algunas
realizaciones francesas experimentales (cfr. 3.4.4) y en las nuevas aproximaciones que
estudiamos en las celosas mixtas (cfr. 4.5.4) sealamos la aparicin de una nueva tipologa en
seccin triangular. Pasamos a analizar seguidamente estas y otras tipologas que supondrn
una bsqueda renovada de posibilidades expresivas y resistentes.

4.6.2. Nuevas formas de seccin


Si la seccin transversal haba centrado su debate tipolgico en el enfrentamiento entre vigas
y cajn, a comienzos de los 90 detectamos un cambio de concepcin. El proyecto se aborda
con mucha mayor libertad formal. La seccin transversal supera ese debate y busca nuevos
caminos de expresin.
Estas nuevas formas de seccin no se producen en todas las realizaciones, la gran mayora de
las realizaciones tienen una componente principalmente utilitaria en continuidad con las
tipologas presentadas, pero este pequeo porcentaje de mayor valor expresivo y simblico es
sintomtico de las preocupaciones presentes y constituye, sin lugar a dudas, un campo de
investigacin y desarrollo.
Distinguiremos en nuestro estudio entre las realizaciones concebidas por arquitectos y las
proyectadas por ingenieros.
Aproximaciones de arquitectos
El puente Le Corbusier en Lille fue el resultado de un concurso de arquitectura convocado en
1991 (Fig. 4. 163; Fig. 4. 164). En la concepcin del equipo ganador se buscaba "que le
viaduct ne constitue en aucune maniere une frontire physique et formelle, mais devienne
une ru en l'air'"^. Tras su voluntad de ofrecer una obra ligera y urbana, audaz y
arquitectnica, encontramos ya un ndice del espritu de proyecto en que se desarrollaran
los puentes durante la dcada de los 90. La idea planteada en el concurso de constituir dos
bandas esbeltas levemente, apoyadas sobre arcos transversales, se materializ con tableros
mixtos de tres almas y seccin triangular, con la losa superior pretensada transversal y

F. Deslaugiers y L. Blanckaert, citado en (Montens, 1994; 8).

291

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

longitudinalmente que apoyaban sobre potentes arcos nnetlicos con atirantamiento inferior.
Adems de los problemas de estabilidad de ios arcos, solicitados puntualmente por cargas
concentradas importantes y apoyados sobre macizos de cimentacin poco rgidos, la seccin
transversal de los tableros resultaba muy poco adecuada: poca eficacia a flexin, mucha chapa
de fondo a rigidizar, solicitaciones muy altas de torsin, etc.

I I

Fig. 4. 163. Puente de Le Corbusier en Lille, disposicin de pila y tableros. (Montens, 1994: 9)

V o r l e de 10250 o 12250

CABLE 12 T 15

Fig. 4. 164. Puente de Le Corbusier en Lille, seccin transversal del tablero. (Montens, 1994: 13)

El ingeniero belga Jean Marie Cremer, en referencia a este viaducto, seala las nuevas
libertades de proyecto y las posibilidades formales que hoy podemos abordar: "El proyectista,
menos coaccionado por dificultades tecnolgicas, puede dejarse llevar a un mundo de
estructuras injustificables" (Martnez Calzn, ed., 1995: 229). En una reflexin sobre la tica
del proyecto planteaba: "si casi cualquier estructura puede realizarse, la pregunta importante

es: debe ser construida?, en lugar de puede ser construida?".


Seis aos ms tarde, en las siguientes Jornadas Internacionales de Puentes Mixtos (Martnez
Calzn, ed., 2001: 723-742) el equipo de trabajo de Cremer present sus ltimas realizaciones
de puentes. Las obras, casi todas ellas proyectos de ejecucin para empresas constructoras a
partir de diseos de arquitectos de renombre -el puente de Orleans de Santiago Calatrava y
los arcos mixtos para el TGV francs de Donzre-Mondragn con diseo de Marc Mimram
(Fig. 3. 128) y de Mondragn del arquitecto Duval (Fig. 3. 129), entre otras-, son difcilmente
292

Anlisis tecnolgico

justificables segn consideraciones resistentes o constructivas. Las ltimas estructuras


resueltas por el ingeniero belga parecen caer en las tentaciones que l mismo adverta.
En 1995 se inaugura en Pars el puente de Charles de Gaulle, que haba sido objeto de un
concurso internacional convocado en 1988 con participacin restringida a nueve equipos de
arquitectos e ingenieros. La solucin ganadora, presentada por Arrechte y Karazinski en
colaboracin con las ingenieras PX y Bealieu, buscaba su sentido formal en la seccin
transversal (Fig. 4. 165). Se propuso una seccin en ala de avin con el fondo inferior de perfil
curvo y afilado. El tablero presentaba un ancho total de 35 m, una distribucin de vanos de 6984-55 m y un canto constante de 2,80 m. La estructura mixta, verstil, capaz y constructiva,
ofreci sus posibilidades en un montaje empujado de la estructura metlica. sta estaba
constituida por dos cajones cerrados unidos por diafragmas centrales y dos voladizos
laterales, con continuidad de la chapa de fondo, y se completaba con una losa superior de
hormign pretensada transversalmente. De nuevo, la construccin mixta haca posible la
voluntad formal de la propuesta de arquitectura.

VJ-

V ~^~

5Er*!bte*

Fig. 4. 165. Pont de Charles de Gaulle, boceto para el concurso. (Mairie de Paria, 1994: ficha 2)
Fruto de un concurso internacional convocado en 1986 y adjudicado al equipo de CHS
Arquitectos, formado por Rafael Casado, Antonio Herrero y Juan Surez, el puente de
Miraflores en Crdoba plantea una contundente solucin formal constituida por dos
elementos cruzados (Fig. 4.166; Fig. 4. 167):
Un dintel minimalista, prismtico, como una banda esbelta de acero autopatinable con
seccin en U de canto constante, en cuyo interior discurren calzadas y aceras, protegidas
por los bordes laterales del tablero.
Una nica pila central de grandes dimensiones, con forma de huso, constituyendo un
tajamar gigante paralelo a la ribera".
Construido en el ao 2002, el puente incorpora muchas de las soluciones tecnolgicas de los
puentes mixtos que hemos analizado en el trabajo para responder con la estructura a la
geometra establecida por la arquitectura y, en particular, poder mantener la esbeltez de canto
requerida.

Conno memoria de la Isola Tiberina romana, se busc dotar a la pieza de una referencia clsica mediante un
recubrimiento ptreo en mampostera de color caliza crema.

293

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

La seccin transversal se define por dos potentes vigas mixtas cajn laterales, cada una de
ellas con almas de distinto canto: una exterior de canto total aparente de 3 m y una interior de
canto limitado a las condiciones de rasante. El alma exterior queda exenta en su parte superior
y rematada por una clula superior; el alma interior se conecta a la losa superior que define la
plataforma. La seccin se completa con una chapa de fondo y un sistema de diafragmas
transversales de celosa que recibe en su parte superior la losa de hormign cerrando el
conjunto en una viga cajn global tricelular (Fig. 4.167).
4.50

4.20
-tr-

4.50

Fig. 4. 166. Puente de Miraflores en Crdoba, alzado y planta. (Martnez Calzn, 2002a: 1460)

_-xv~u~irv~irw~u-irv~~ir
I V

_i

SEMiSECCiON DE CENTRO DE VANO

L-.

IT. . JZ.TZW3,

SEMlSECCtON PRXIMA A PILA

Fig. 4. 167. Puente de IVIiraflores en Crdoba, seccin transversal. (Martnez Calzn, 2002a: 1464)

En sus apoyos en las mrgenes y zonas de momentos positivos adopta soluciones


estructurales y constructivas anlogas a las planteadas en el puente de Mundaiz en San
Sebastin (Fig. 3. 243; cfr. 3.8.2, 4.3.3, 4.3.4):
Empotramientos elsticos en estribos.
Pretensado inferior de tipo exento en el interior del cajn en centros de vano.
Fases de hormigonado de la losa superior para definir secciones parciales mixtas.

294

Anlisis tecnolgico

La colaboracin longitudinal de la ciiapa inferior entre cajones no se tuvo en cuenta,


colaborando nicamente a efectos transversales y torsionales de la estructura terminada.
En zonas de momentos negativos se utilizaron los recursos:
Losa de hormign sobre la chapa de fondo de los cajones laterales, estableciendo
secciones de doble accin mixta.
Empotramiento rgido entre el dintel y la pila principal.
Pretensado superior exento interior a las clulas superiores.
La propuesta arquitectnica puso en juego un amplio abanico de recursos tecnolgicos,
resistentes y constructivos, para poder satisfacer el minimalismo formal planteado en el
concurso.

\\\

Fig. 4. 168. Seccin transversal del puente de Ondarroa, Santiago Calatrava. (Polano, 1996: 173)
La obra de Santiago Calatrava, y sus puentes en particular, tratan de compatibilizar
arquitectura e ingeniera con una confesada vocacin escultrica ofreciendo una nueva y
fascinante aproximacin formal (Fig. 4. 168). Sus estructuras, blancas y luminosas, combinan
acero, vidrio y hormign en un ceremonial tecnolgico que se aproxima, de hecho, al terreno
de la escultura. Entre las caractersticas de sus realizaciones podemos sealar (Jodidio, 1998;
Fernndez Isla, 2004):
Intencionalidad expresiva de los elementos estructurales.
Aspiracin metafrica y vocacin escultrica de sus formas.
Concepcin de la tcnica como un captulo de la cultura.
Alto coste presupuestario de sus realizaciones.
Profundo impacto y aceptacin social de una obra que parece destinada al consumo de
masas.
Estructuralmente, a sus puentes se les puede achacar una magnificacin de problemas
modestos para ser resuelta mediante un alarde tecnolgico. Pero, sin duda, Calatrava es
producto de su tiempo, capaz de ofrecer imgenes de impacto que se convierten en
smbolos, responsables, en algunos casos, de la recuperacin fsica y anmica de las ciudades
en que se sitan. En su obra ha definido un lenguaje propio que ha tenido su reconocimiento
en una fructfera carrera e innumerables menciones honorficas, entre ellas, el premio Prncipe
de Asturias de las Artes en el ao 1999.

295

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Aproximaciones de ingenieros
En este contexto, Javier Manterola expone la situacin de vulnerabilidad del puente fruto del
desarrollo tecnolgico y la incursin de otros profesionales, arquitectos, diseadores y artistas
plsticos en obras representativas. Plantea una reflexin crtica de la situacin actual de los
puentes y de la posicin del ingeniero estructural. Culminado un proceso de definicin y
optimizacin tipolgica, se sita en una bsqueda de nuevos caminos, ampliando los
planteamientos clsicos y sin perder la referencia del legado estructural recibido (Manterola,
1997; Manterola, 1999b; Manterola, 2002). Sus estructuras actuales utilizan el puente mixto
como instrumento de creacin y ampliacin de las posibilidades expresivas, resistentes y
constructivas.

Fig. 4. 169. Proyecto de |

_al mixta con pasarela en voladizo (Manterola, 1999b:


45)

As, por ejemplo, plantea realizaciones con la heterodoxia de la seccin triangular (Fig. 4. 169).
"Es evidente que el tringulo carece de cabeza inferior para la flexin longitudinal del tablero,
pero este carecer es relativo" (Manterola, 1999b: 44). Parece claro que la chapa de fondo se
activar en una zona amplia a ambos lados del vrtice inferior que sobrepasar las tensiones
admisibles, aun en servicio. "Aunque eso de las tensiones admisibles no es sino un residuo
de tecnologas ms permisivas. Si se considera los lmites de agotamiento, de deformacin y
de estabilidad, el problema est perfectamente resuelto." (Manterola, 1999b: 44)

Fig. 4. 170. Puente de los Franceses, Madrid. (Manterola, 1999c: 786)

296

Anlisis tecnolgico

Con los condicionantes de plantear una estructura difana que atenuara el impacto visual de la
obra y de establecer un mtodo constructivo que minimizara los problemas derivados de la
ejecucin en una zona de intenso trfico viario se proyect el nuevo puente de los Franceses
en Madrid. En planta la estructura tiene tres brazos siguiendo las exigencias viarias. El dintel
presenta una seccin pluricelular, prcticamente triangular, de canto constante de 1,2 m que
acenta la imagen afilada de sus bordes con sus impostas. La losa del tablero, de hormign
armado, de conecta a la estructura metlica constituyendo una seccin resistente mixta. Las
dos pilas centrales que definen una luz central de 43 m son trpodes invertidos metlicos con
un puntal hacia delante y dos traseros que, en una de las pilas, recogen los dos brazos en que
se desdobla el tablero. La solucin formal y estructural de las pilas aprovecha pues los
condicionantes geomtricos del viario. El dintel se empotra en las dos pilas inclinadas
constituyendo un prtico. Todo el conjunto, pintado en un gris muy claro, casi blanco, otorga
una imagen luminosa y transparente de la obra.
Recapitulando, en el conjunto de secciones triangulares que hemos analizado a lo largo del
estudio, en este apartado y en los anteriores 3.4.4 y 4.5.4, podemos identificar algunas
peculiaridades especficas:
Ofrecen un cordn inferior de dimensiones reducidas para situar el material necesario para
la flexin principal del tablero. Tambin ese mismo cordn inferior definir el punto de
encuentro entre las almas o los fondos inclinados. En el caso de las almas, el situar un
perfil tubular como cordn inferior puede resolver estos aspectos. Si se trata de los
fondos, puede plantearse el encuentro directo entre chapas, asumiendo una cierta
plastificacin, incluso en servicio, siempre que se asegure una correcta respuesta
deformativa, de estabilidad y estado lmite ltimo.
Ofrecen una seccin cerrada de difcil distorsin.
Presentan una singularidad a resolver en su apoyo sobre pilas, tanto del cortante vertical
como, fundamentalmente, de la torsin. Entre las soluciones planteadas est:
el empotramiento directo del dintel en la pila (Fig. 4. 169; Fig. 4. 170);
la apertura del cordn inferior para ofrecer dos apoyos (Fig. 4.151. a);
la materializacin de un mamparo exterior que ofrezca dos apoyos (Fig. 3. 115);
la disposicin depilas en Y que recojan la reaccin vertical en el vrtice y las
reacciones de torsin con los brazos elevados hasta el cordn superior (Fig. 3.185);
la disposicin de atirantamientos a torsin del dintel (Fig. 4. 151. b).
Desde el punto de vista formal, ofrecen superficies inferiores continuas de gran limpieza
que contribuyen a potenciar lecturas claras del dintel.
Quizs la realizacin ms representativa en esa bsqueda ingenieril de una nueva
aproximacin dialctica entre forma y estructura, sea la descomposicin de flexin y torsin
en la seccin en Z del puente de planta curva de Euskalduna en Bilbao (Fig. 4. 171; Fig. 4.
173). El dintel, mixto y pretensado, tiene una novedosa seccin transversal en Z, constituida
por una triangulacin superior horizontal que hace de cubierta del paseo peatonal, la
triangulacin principal inclinada que separa acera y calzadas y una gran viga cajn en la parte
inferior (Fig. 4. 172).

297

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

-'T

Fig. 4. 171. Puente de Euskalduna, seccin transversal. (Manterola, 1998: 37)

Fig. 4.172. Puente de Euskalduna, axonomtrica


de la estructura. (Manterola, 1998; 36)

Fig. 4.173. Puente de Euskalduna, efecto de la


curvatura en planta en la seccin abierta.
(Manterola, 1998:37)

Sin duda el puente se inserta bien en la ciudad y ofrece al peatn un balcn cubierto sobre el
ro y separado del trfico. Lo que puede parece un ejercicio complejo, resuelto despus de
ampliar el problenna inicial, es tambin una "perfecta compenetracin de planta, alzado y
seccin, tradicionales recipientes de lo funcional, lo formal y lo tecnolgico" (Aguil, 2003a:
13). La planta curva que define el paso es el catalizador del nuevo planteamiento seccional
que pone en juego complejos recursos tecnolgicos para ofrecer un atractivo alzado formal.
En cualquier caso, se aprecia una bsqueda de nuevas oportunidades resistentes que toma
forma en secciones que abandonan las tipologas clsicas para investigar nuevas
posibilidades.

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Fig. 2. 74. Puente de Euskalduna, acera.


(Aguil, 2003a: 14)
298

Fig. 2. 75. Puente de Euskalduna, calzada.


(Aguil, 2003a: 13)

Anlisis tecnolgico

El ingeniero alemn Jorg Schlaich busca con sus realizaciones de pasarelas una riqueza fornnal
a partir de elementos estructurales novedosos. As, sus pasarelas colgantes sobre el ro
Weser en IVlinden de 1994 y sobre la calle Gahlensche en Bochum de 2003"^, aprovechan las
plantas curvas, los desdoblamientos de cables e inclinaciones de pilnos para ofrecer una
nueva visin de esquemas estructurales clsicos. En la pasarela peatonal de Ripshorst de
1997 el tablero se curva de nuevo, en este caso sobre un arco metlico. Sus primeras
realizaciones de pasarelas soportadas sobre pilares metlicos ramificados se trasladan al
campo de los puentes en el puente sobre la autopista A8 en Leonberg (Fig. 4. 174) y en el
puente sobre el Nesenbachtal en Stuttgart (Fig. 4.175).

Fig. 4. 174. Puente sobre la autopista A8 en Leonberg, 1997. (www.sbp.de)


Las caractersticas pilas arbreas estn formadas por perfiles tubulares de acero y sus nudos
se resuelven mediante piezas en acero fundido que, a pesar de su precio, ofrecen uniones
robustas de fcil mantenimiento e inmejorable aspecto visual. En el puente de Nesenbachtal,
la celosa mixta del dintel se integra con la pila en un diseo unitario; sobre la calzada, apoyada
en arcos metlicos discurre una pista ciclista y peatonal (Fig. 4. 175). El propio arco sirve de
soporte a una serie de paneles antirruido desmontables.

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Fig. 4. 175. Puente sobre el Nesenbachtal, Stuttgart. (Schlaich, 1999)


' www.sbp.de

299

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Para las conexiones entre la losa de hormign y la celosa metlica se emplearon los
conectadores dentados expuestos en 4.2.1 (Fig. 4. 19). La estructura es adems un puente
integral, sin juntas ni aparatos de apoyo. La cuanta de armado de la losa asegura una
adecuada distribucin de fisuras cuando sta entra en traccin debido al trmico y la
retraccin. Sin apoyos ni juntas se favorece la durabilidad y se reduce el ruido. En definitiva, se
recurre a varios elementos estructurales novedosos en una concepcin unitaria de rica
presencia formal.

Ya hemos avanzado algunas de las causas de aparicin de estas nuevas aproximaciones


formales; trascendencia de la concepcin digital (cfr. 4.1.3), madurez o agotamiento de las
tipologas estructurales (cfr. 4.1.3), un contexto social y cultural propicio, necesidades
simblicas de la ciudad, etc. Como consecuencia de estas realizaciones podemos concluir:
De la primitiva concepcin unidireccional del puente, introducidas las posibilidades de la
seccin y dominada la forma curva, hemos pasado a una concepcin espacial de las
obras.
Las geometras complejas no son una incomodidad sino una posibilidad expresiva.
La tecnologa, el puente mixto en particular, es ms que nunca un instrumento y no un
fin en s mismo, lo que no implica necesariamente prescindir de las posibilidades plsticas
de los recursos tecnolgicos, sino todo lo contrario.
Nos encontramos en un momento brillante de la ingeniera, que trata de abrir nuevos
caminos en las realizaciones de puentes y de definir su propio papel en el proyecto de
estructuras.
Las realizaciones de los arquitectos aprovechan las facilidades analticas y tecnolgicas en
concepciones de gran libertad expresiva. Las realizaciones de los ingenieros aprovechan esas
mismas facilidades y se apoyan, adems, en una una herencia estructural y constructiva que
tratan de ampliar y enriquecer.
Para valorar sus diferentes aproximaciones nos puede ser til la reflexin de Peter Rice: "La
respuesta del arquitecto es antes que nada creativa, mientras que la del ingeniero es
esencialmente inventiva. El arquitecto, al igual que el artista, est movido por consideraciones
personales; el ingeniero busca antes que nada convertir el problema en otro que concierna a
las propiedades de la estructura, del material o de cualquier otro parmetro impersonal."
(Rice, 1994:77-78)
El propio Rice concluye: "El talento creador es esencialmente artstico, est asociado
fundamentalmente a los arquitectos, a los diseadores, a los artistas. Por su parte, para los
ingenieros, as como para aquellos que investigan con datos cientficos, el objetivo es innovar.
Es tan diferente? Creo que no." (Rice, 1994: 86)

300

Anlisis tecnolgico

4.7. Grandes vanos


La conquista de luces mayores, por lo que tiene de logro tecnolgico, de desafo y de
superacin es un invariante en t o d o estudio de la e v o l u c i n de los puentes. Se p r o p o n e
un repaso de las sucesivas realizaciones mixtas de g r a n luz de puentes v i g a , as c o m o a

algunos proyectos no construidos, para identificar las principales lneas de progreso.

4.7.1. Puentes mixtos construidos

Puente

Pas

Proyecto

Ao

Luz (m)

Referencia

Flutbrcke

Alemania

E. Beyer; H. J . Ernst

1957

72

(Beyer, 1957; Grassl, 1958)

Wuppertal

Alemania

O. Berr; A. Kramer

1959

72,8

(Berr, 1960)

Kauppen

Alemania

H. Grassl

1960

70

(Grassl, 1960)

Herstal

Blgica

A. Birguer

1964

110

(Birguer, 1966)

Madeleine

Suiza

P. Dubas

1965

106,5

(Dubas, 1966)

Aschach

Austria

Th. Mller; F Grabner

1967

132,4

(Mller, 1962; Schon, 1967)

Zupanja-Orasje

Yugoslavia

N. Hajdin

1968

134

(Hajdin, 1984)

Veveyse

Suiza

P. Dubas

1969

129

(Ateliers, 1967; Dubas, 1969)

Mhital

Alemania

C. H.Jucho

1971

156

(Martnez Calzn, 1978)

Remouchamp

Blgica

Bureau d'tudes Greish

1980

117

(Cremer, 1989)

Friarton

Gran Bretaa

Freeman, Fox & p.

1980

174

(Kerensky, 1980)

Polleur

Blgica

Bureau d'tudes Greish

1983

118,8

(Cremer, 1989)

Main en Eltman

Alemania

1986

149

(Nather, 1990)

Weser

Alemania

1987

146,5

(Roik, 1987c; Schwarz, 1987)

Espaa

J. A. Fernndez Ordez; 1988

180

(IVlartnez Calzn, 1991;


Ravents, 1987)

Bondenwerder
Tortosa

J. Martnez Calzn
Caron

Venezuela

Leonhardt Andra & p.

1992

213,75

(Sal, 1992; Sal, 1996)

Nantenbach

Alemania

Leonhardt Andra & p.

1994

208

(Sal, 1992; Sal, 1996)

Bras de la Plaine

Isla Reunin,
Francia

Jean Muller International;


Bouygues Construction

2001

280

(Tanis, 2003)

Fig. 4. 176. Puentes nriixtos de grandes luces.

301

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

300
275
250
225
200
175
150
125
100
75

50
25

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Flg. 4. 177. Cronologa de grandes luces de puentes mixtos.

La cronologa de las grandes luces de puentes mixtos construidos (Fig. 4. 177) nos muestra
una evolucin bastante uniforme en la conquista sucesiva de vanos mayores. Desde
mediados de los 50 hasta comienzos de los 70, ei crecimiento es prcticamente lineal. La
dcadas de los 70 y los 80, donde quizs la competencia con las soluciones de hormign
pretensado fue mayor, resulta algo ms irregular. Si no fuera por la realizacin britnica de
Friarton, este periodo supondra un punto de inflexin que no retomara su ascendencia lineal
hasta mediados de los 80. El horizonte de los 200 m en que se sitan las obras alemanas, se
ve superado por los 280 m de luz de un puente francs, heredero de las realizaciones
experimentales que analizamos en 3.4.4.

ZZILJ
__4;^

j s w ass^

Fig. 4. 178. Puente sobre el Danubio en Ascfiacfi, 132,4 m, 1967. (Mller, 1962: 28)

r^TIXZTIXIT
f

7S.

74

7S

Fig. 4. 179. Puente de Friarton, 174 m, 1980. (Kerensky, 1980: 397)

Fig. 4. 180. Puente sobre el ro Caron, 213,75 m, 1992. (Sal, 1996: 33)
302

Anlisis tecnolgico

Las realizaciones de grandes vanos recogidas en el cuadro de Fig. 4. 176 se han analizado a lo
largo del trabajo; en 4.7.3. se expone en un cuadro sinttico sus principales caractersticas.
Queda nicamente por estudiar la realizacin de 2003, rcord actual de puente nnixto.

.0

32,973 ra

O32,973 m

280,773 m

..AC..

\43

12,698m ,,v
.;%

44337 ra

45,347 m

Fig. 4.181. Puente de Bras de la Plaine, 280 m, 2001. (Tennis, 2003: 259)
El puente de Bras de la Plaine en la Isla de La Reunin, de ingeniera francesa, es un cajn
pretensado

en voladizo con las almas constituidas

por diagonales

metlicas

tambin

pretensadas. No creemos que sea posible entender su concepcin si no es a partir de ios


caminos experimentales abiertos en Francia en los aos 80 de introduccin de elementos
metlicos en los tableros de hormign pretensado. Las propuestas, analizadas en el apartado
3.4.4, buscaban aligerar las almas de hormign con soluciones metlicas que no retomaran las
compresiones del pretensado. Podra advertirse como solucin hbrida, ms que mixta; como
hemos visto estas realizaciones mantienen los esquemas constructivos del hormign
pretensado sin incorporar otras posibilidades, autoportantes y evolutivas, propias de la
construccin mixta. El puente, no obstante, se identifica en las publicaciones como celosa
mixta (Tannis, 2003), quizs desde una perspectiva actual en la que, abandonadas anteriores
dicotomas, se entiende como tal las posibilidades de combinacin a nivel de seccin de
hormign y acero estructural. No hay que olvidar que Michel Virlogeux se refera a estas
realizaciones como tableros mixtos de dos pisos (cfr. 3.4).

Se trata de todas formas de una obra mayor, premio de la lABSE Outstanding

Structure

Award del ao 2003. La estructura salva un vano de 280 m sobre un impresionante valle
tropical empotrado en sendos estribos de contrapeso. Construido por avance en voladizo
desde cada uno de sus mrgenes, el cajn est constituido por (Fig. 4. 182):
Una losa superior de seccin constante de hormign pretensado de alta resistencia, B60.
Dos planos de celosas Warren de tubos de acero pretensado con inclinacin vertical
constante y paso longitudinal constante de 12,70 m.
Una losa inferior de seccin variable, en anchura al mantenerse la inclinacin de las almas
y en espesor para ofrecer menor seccin en centro de vano, de hormign armado de alta
resistencia, B60.
Las almas en celosa permiten dividir en dos los carros de avance, para la losa superior y para
la losa inferior, simplificando los medios auxiliares y las operaciones de avance (Fig. 4.184).
El proyecto inicial de Jean Muller Internacional fue corregido por la constructora

Bouygues

que elimin la articulacin central original dando continuidad a la losa superior tras un gateo en
clave.

303

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

H,90m

Fig. 4. 182. Puente de Bras de la Plaine, seccin


transversal. (Tennis, 2003: 260)

Cross boam
..fert.tie.

Cra, btaiM
}!#J..

erosssection

Fig. 4. 183. Puente de Bras de la Piaine, vista


lateral, (www.structurae.de; foto: Jacques Mossot)

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Trus. l (.

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Fig. 4. 184. Puente de Bras de la Plaine. Avance del carro de hormigonado de la losa inferior. (Tanis,
2003:261)

304

Anlisis tecnolgico

4.7.2. Proyectos sin construir


Completamos el estudio con dos propuestas de grandes vanos que, aunque sin construir, nos
sirven para mostrar la forma de enfrentarse a estos desafos de exploracin de los lmites del
puente mixto. El primer proyecto, de Jean Muller International, planteado en 1992, tiene su
origen, al igual que la anterior realizacin, en los proyectos experimentales franceses; como
vimos en 3.4.4, esa misma oficina acababa de realizar el puente de Roize (Fig. 4. 59). Para
salvar el valle de Ebron con la autopista A51 entre Grenoble y Sisteron y debido a fuertes
condicionantes geotcnicos, se deban resolver unas luces de 467 m (Fig. 4. 185). Entre otras
soluciones, se proyect una celosa mixta de canto variable a construir mediante avance en
voladizo. El tablero estaba formado por dos losas mixtas, inferior y superior, conectadas entre
s por tres planos verticales de celosas metlicas (Fig. 4. 186). La losa superior estaba
compuesta por perfiles armados en 1 con una losa superior de hormign armado, para ofrecer
una seccin mixta tambin frente a las flexiones locales. El cordn inferior de perfiles
metlicos se completaba con una losa de hormign de fondo entre perfiles en las zonas de
momentos negativos dominantes. En centros de vano la seccin cajn se cerraba
inferiormente mediante una celosa horizontal metlica. Las losas de hormign, tanto superior
como inferior, estaban pretensadas transversalmente. Longitudinalmente, el avance en
voladizo y el pretensado de continuidad, se resolvan con pretensado exterior.

Fig. 4. 185. Proyecto de puente de Ebron, celosa mixta de canto variable, 467 nn. (Muller, 1992: 50;
Montens, 1992: 95)

-Cas+ Ir> Place


C o n c r e t e Oeck

32-0"

SZ'-O"

"fT-l" 6

-S-Veel

X-Bra.

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fDouble
I-Beom

19'-6'i13'-8'l
SECTION A-A

SECTiON B-B

SECTION C-C

Fig. 4. 186. Proyecto de puente de Ebron, secciones transversales (Muller, 1992: 50)

305

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes nnixtos en Europa

Fig. 4. 187. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin abanico,
perspectiva. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)

600

J-l

IXXXXXXXXXXXXXI

I rbgggWW^Xxy^VjaiJ M 7

Fig. 4. 188. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin abanico, alzado y
planta inferior. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)

Fig. 4. 189. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin ballesta, secciones
transversales: a) celosa; b) alma llena. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)

306

Anlisis tecnolgico

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Fig. 4.190. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panann; solucin ballesta,
perspectiva. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)

IXl><I><M><I><]><I><lXN><HxlXC

Fig. 4. 191. Anteproyecto del segundo puente sobre el canal de Panam; solucin ballesta, alzado y
planta inferior. (MC-2, Estudio de Ingeniera, S. L.)
En el ao 2000, a peticin de Dragados Construccin,

desarrollamos en MC-2 Estudio de

Ingeniera, S. L. un grupo de anteproyectos para la realizacin de un nuevo puente sobre el


Canal de Panam que permitiera absorber el trfico de la autopista Panamericana y aliviar el
centro urbano. En su momento, se deba plantear una estructura de 600 m de luz que liberara
un glibo central sobre el Canal de 300 m de anchura y 80 m de altura. Con estas condiciones,
la estructura atirantada era la tipologa ms adecuada en su rango de competitividad, y as se
estudi como solucin bsica de la obra. Sin embargo, con una voluntad de reconocimiento y
homenaje al Canal se desarrollaron otras soluciones de tipologa ms hermanada con la poca
de realizacin del Canal, aunque con una visin desde el momento presente. En esta lnea y,
abandonadas otras posibles soluciones de arco, se trabaj sobre los prticos de montantes
inclinados, que respondan al esquema funcional de necesidad de amplios glibos, y al
resistente, ofreciendo un sistema apropiado para salvar la importante luz aprovechando la
combinacin del efecto arco y de flexin del tablero. No hay que olvidar que el prtico de 600
m de luz sera rcord mundial de esta tipologa y de todos los puentes que no utilicen cables o
tirantes exentos.
307

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Planteada la posibilidad de esta tipologa en prtico de patas inclinadas, el estudio formal y


estructural fue muy amplio en las fases iniciales, culminando en dos versiones de tablero
mixto, que vinimos a denominar; solucin abanico y solucin ballesta"^
La disposicin estructural del tramo central del tablero de ambas soluciones corresponda a un
sistema de celosa de doble accin mixta de canto variable. Los elementos del doble cuchillo
de estructura metlica, diagonales y cordones superiores e inferiores, eran cajones armados
de anchura constante de 1 m. Entre los cordones inferiores, en zonas de momentos
negativos, se dispona una losa de hormign de fondo de espesor variable. La losa del tablero,
dispuesta sobre los cordones superiores, estaba pretensada transversalmente. Una celosa
inferior en cruz de San Andrs cerraba en cajn el tablero en centros de vano. La solucin
ballesta inclua en la zona del tablero sobre bielas una seccin de doble viga cajn de alma
llena en continuidad con las caras exteriores del tablero en celosa (Fig. 4. 189).
La mayor diferencia entre las soluciones estaba en la configuracin de las bielas que formaban
las pilas principales. En la solucin abanico stas estaban formadas por cuatro parejas de
piezas inclinadas esbeltas en direccin transversal, lo que haca necesaria la colocacin de
elementos de arriostramiento (Fig. 4. 188). En la solucin ballesta solo se presentaban dos
parejas de bielas inclinadas de suficiente seccin transversal como para su trabajo exento y
una pila central de hormign, como apoyo del dintel, punto de rigidez transversal y puntal
constructivo (Fig. 4. 191). En ambas soluciones las bielas se abran en la base para recoger las
solicitaciones transversales del tablero.
El carcter sereno de la solucin abanico se potenci con una coloracin anaranjanda de la
estructura metlica principal y un tono ms oscuro para los arriostramientos interiores {Fig. 4.
187). Para la solucin ballesta, con una clara disimetra de las bielas y mayor dinmica
visual, se elegi un color violeta ms potente y vistoso (Fig. 4. 190).
En ambas soluciones el proceso constructivo previsto para el tramo principal era el siguiente:
Montaje de las bielas de las pilas principales mediante avance en voladizo combinado con
la incorporacin de diagonales provisionales activas y montantes pasivos provisionales de
celosa (Fig. 4. 3).
Cierre del tablero sobre las bielas efectuando un montaje mediante gras auxiliares y
posterior ejecucin de la losa del tablero mediante carro.
Avance en voladizo de la celosa mixta del vano central en las zonas de momentos
negativos, mediante dovelas metlicas, hormign de fondo y losa superior pretensada.
Montaje por elevacin de la celosa metlica del tramo central transportada mediante
barcazas, seguido de la ejecucin de la losa superior mediante carros.
Frente a las otras soluciones planteadas de tableros atirantados, los prticos mixtos no
resultaban econmicamente competitivos. En la actualidad se est construyendo un puente
atirantado de 420 m de luz segn proyecto de Leonhardt, Andr

undpartner^.

El autor de la tesis particip en el estudio y proyecto de las soluciones de prticos mixtos, siendo promotor y
responsable de la solucin ballesta.
www.lap-consult.com

308

Anlisis tecnolgico

4.7.3. Lneas de progreso


En la Fig. 4. 192 se recogen las caractersticas principales de los tableros de los puentes
construidos de grandes luces y de los proyectos sin construir que hemos analizado:
Seccin abierta o cerrada; en las secciones cerradas se indica si el fondo es continuo (F) o
se constituye mediante una celosa horizontal (X).
Almas llenas o de celosa, verticales, inclinadas o alabeadas, nmero de almas.
Utilizacin de la doble accin mixta.
Tipo de losa superior: hormign ligero, pretensado transversal, etc.; el puente de Mhtal
tiene un tramo central con losa orttropa.
Utilizacin de pretensado longitudinal.
Proceso constructivo.

Puente

Seccin

Almas

Doble

Losa

Pret.

Proceso

accin

superior

longit.

construc.

mixta

Flutbrcke

Abierta

Llena

Vertical

No

Arm. trans. Exterior

Apeo

Wuppertalh

Cerrada

Llena

Inclinada

No

Pret. trans.

Apeo

Cables y
mov. apoy.

Kauppen

Abierta

Llena

Vertical

No

Pret. trans.

Cables

Apeo

Herstal

Abierta

Llena

Vertical

No

Pret. trans.

Cables

Av. voladizo

Madeleine

Cerrada

Llena

Vertical

No

Placas pref. Cables

Empuje

Aschach

Cerrada

Llena

Vertical

No

Pret. trans.

Empuje

Zupanja-Orasje

Cerrada

Llena

Vertical

Si

Pret. trans. Cables

Av. voladizo

Veveyse

Cerrada

Llena

Vertical

No

Pret. trans.

No

Empuje

Mhltal

Abierta

Llena

Vertical

No

Av. voladizo

Remouchamp

Cerrada

Llena

Vertical

No

Arm. trans. No

Av. voladizo

Friarton

Cerrada

Llena

Vertical

No

Horm. ligero No

Av. voladizo

Polleur

Cerrada

Llena

Inclinada

No

Horm. ligero No

Av. voladizo

Main en Eltman

Abierta

Llena

Vertical

No

Arm. trans. Cables

Av. voladizo

Weser

Cerrada

Llena

Vertical

No

Pret. trans. Cables

Empuje

Tortosa

Cerrada

Llena

Alabeada

Si

Arm. trans. Cables

Av. voladizo

Caron

Cerrada

Llena

Vertical

Si

Arm. trans. No

Empuje

Nantenbach

Cerrada

Celosa

Vertical

Si

Pret. trans.

Av. voladizo

No

No

e izado
Bras de la Plaine

Cerrada

Celosa

Inclinada

Si

Pret. trans.

Cables

Av. voladizo

Ebron (proyecto)

Cerrada

Celosa

Vertical

Si

Pret. trans.

Cables

Av. voladizo

Panam (proyecto) Cerrada

Celosa

Vertical

Si

Pret. trans. Cables

Av. voladizo
e izado

Fig. 4. 192. Caractersticas principales de los dinteles mixtos de gran luz.

309

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Podemos identificar las siguientes tendencias y lneas de trabajo para los puentes de gran luz:
Adopcin de secciones cerradas.
Incorporacin definitiva de la doble accin mixta en las zonas de momentos negativos.
Mayor presencia de soluciones de alnnas verticales.
Bsqueda de aligeramiento de pesos propios. En la losa superior se refleja en las
soluciones de hormigones ligeros planteadas en los aos 80 y en la presencia habitual de
pretensados transversales de la losa. El proyecto de Ebron pretensaba transversalmente
hasta los fondos de cajn.
Apuesta por las soluciones en celosa en las ltimas realizaciones y propuestas; las
celosas cierran la seccin con celosas horizontales inferiores.
El pretensado longitudinal mediante cables, pretensado post conexin, se plantea
vinculado al montaje en avance en voladizo. Los procesos constructivos de empuje o
izado plantean soluciones armadas con control de fisuracin.

310

Anlisis tecnolgico

4.8. Conclusiones preliminares del anlisis tecnolgico


Establecido el marco analtico y de cuantificacin del fenmeno resistente, la concepcin de
puentes mixtos dispone de unas posibilidades de proyecto que trascienden la mera
capacidad de clculo y representacin para determinar una nueva realidad que se caracterizar
por;
Proyecto de nuevas formas.
Superacin de los tipos estructurales.
Nueva libertad de concepcin.
A partir de ello, y del anlisis de los aspectos tecnolgicos ms significativos del puente
mixto, se identifican las siguientes orientaciones de progreso:
El perno se ha convertido en la solucin estndar de conexin. Las nuevas alternativas
buscan dar respuesta a sus debilidades: resistencia a fatiga, capacidad en conexiones
puntuales.
Superados los antiguos criterios elsticos, la teora de la capacidad postcrtica contribuye al
profundo proceso simplificador de los elementos de estabilizacin de chapas. La tendencia
compartida es la reduccin de rigidizacin y arriostramientos, aun a costa de espesores
mayores, lo que redunda en definitiva en una reduccin de la mano de obra y un aumento de
la competitividad.
La doble accin mixta forma parte ya del patrimonio resistente de los puentes mixtos. Su
utilizacin en zonas prximas a pilas, solicitadas por momentos negativos, sin suponer
esfuerzos adicionales de relevancia al dintel, aporta:
Economa, al sustituir hormign por acero para solicitaciones de compresin.
Inercia, dotando de mayor rigidez al dintel y mejorando su respuesta deformativa.
Capacidad en rotura, ofreciendo secciones compactas que pueden desarrollar sus
reservas elastoplsticas con un comportamiento dctil.
Una favorable incorporacin en el proceso constructivo.
Los puentes mixtos han abandonado las presolicitaciones elsticas debido a:
La prdida de eficacia de la accin del pretensado en estados diferidos.
No aportan capacidad en estado lmite ltimo.
El control de fisuracin de la losa en estados de servicio.
La simplificacin de la ejecucin.
El uso del pretensado se limita prcticamente a:
Pretensado postconexin de la losa superior mediante cables, vinculado principalmente a
construcciones de avance en voladizo.
Pretensado preconexin de placas prefabricadas.
Pretensados exteriores rectos, que permiten una reduccin de las cuantas de acero
estructural, o quebrados, que provocan una accin contraria a las solicitaciones de la
estructura.
Estas tres aplicaciones se mantienen, aunque reducidas por el peso, cada vez ms
importante, que tiene la simplificacin de la construccin. La mayor parte de los puentes
mixtos de luces medias se aborda hoy sin pretensado.
311

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

El control en estados lmite favorece la construccin autoportante y evolutiva de la


construccin mixta. Las presolicitaciones elsticas de la estructura metlica o de la losa de
hormign determinarn estados tensionales, pero no tendrn prcticamente influencia en las
capacidades ltimas de la seccin. El hormign de fondo favorece la respuesta elastoplstica
y dctil en rotura.
Hemos visto como la prefabricacin de elementos de hormign se complementa bieh con la
estructura metlica en la constitucin de secciones mixtas. El empleo de prefabricados,
principalmente placas prefabricadas y placas semirresistentes, responde bien a las exigencias
actuales:
Reduccin de la mano de obra.
Sencillez de ejecucin.
Reduce el plazo de ejecucin y favorece la planificacin.
Posibilidad de subcontratacin.
La seccin transversal ha superado el tradicional debate entre soluciones abiertas y cerradas,
doble viga o cajn, para abordar nuevos planteamientos seccionales en un momento
especialmente brillante de la ingeniera. Las nuevas aproximaciones siguen una doble lnea;

Reunir las ventajas y limitar los inconvenientes en soluciones de sntesis que apuestan por
anlisis complejos, sencillez en los detalles y facilidad constructiva, como camino de
creacin, competitividad y progreso.
Explorar nuevas formas, en una concepcin unitaria de la obra que aprovecha geometras
complejas como posibilidades expresivas, lo que es posible gracias a los medios
tecnolgicos y digitales de que hoy disponemos.

Tras su reincorporacin en los dinteles de puentes a finales de los 80, las celosas mixtas se
presentan como una de las lneas ms fructferas y con mayor atractivo y posibilidades de
investigacin, expresiva y resistente. Su problemtica especfica se centra en los nudos, en su
conexin puntual y su geometra de encuentros de las diagonales con los cordones metlicos
y mixtos, as como en la deformacin por cortante en vanos continuos. La tendencia es, una
vez ms, la simplificacin; as se pone de manifiesto en los nudos superiores, que abandonan
las soluciones de cordn metlico embebido.
El rango de competitividad de los puentes mixtos, acotado tradicionalmente a luces entre
40 y 100 m, se ha dilatado considerablemente, abarcando pasos superiores de luces cortas,
prcticamente a partir de los 20 m hasta luces por encima de los 170 m. Las grandes luces
han superado los 200 m y plantean nuevas realizaciones que exploran lmites mucho mayores.
El puente de Bras de la Plaine alcanza 280 m de luz. Los grandes vanos apuestan hoy por
secciones cerradas en celosa, con hormign de fondo, losa superior pretensada
transversalmente y esquemas longitudinales vinculados al proceso constructivo: pretensados
en avance en voladizo y armados en montajes empujados o izados.

312

Conclusiones

5.

Conclusiones

Se repasan los principales aspectos tratados as como las conclusiones que se han derivado
del estudio. Es nuestro deseo que este trabajo sea til para futuras investigaciones y
proyectos; una referencia germen de ideas, realizaciones y estudios futuros. Su aportacin se
concreta en la conceptualizacin de la evolucin tecnolgica a partir dalos anlisis realizados
Las conclusiones del trabajo se presentan en los siguientes apartados:
Evolucin del puente mixto, para la que se repasan las orientaciones resultado de los
anlisis histrico, geogrfico y tecnolgico antes de plantear una sntesis final.
Tendencias y posibilidades de futuro.
Valores estticos del puente mixto.
Propuesta de lneas de investigacin futuras.

5.1. Evolucin del puente mixto


5.1.1. Hitos principales en la historia
Los precedentes histricos del uso combinado de los materiales muestran una voluntad de
simplificacin de la ejecucin evitando cimbras y apeos y se sirven de los elementos
metlicos en traccin para colaborar en la respuesta resistente.
Las primeras realizaciones con empleo conjunto de hormign y acero evidencian un deseo de
facilitar el proceso constructivo al permitir sujetar los encofrados de hormign directamente
de los perfiles metlicos.
En los puentes se impone el hormign como material idneo para la losa de reparto y
rodadura. Su respuesta conjunta con la estructura metlica definir una seccin mixta que
permitir una disminucin de pesos propios y un mejor comportamiento deformativo. En
vanos isostticos la losa de hormign asume el papel de cabeza de compresin mientras la
estructura metlica se descuelga y trabaja a traccin, manteniendo su labor portante.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, con la generalizacin de las chapas laminadas y de la
soldadura y a partir de las morfologas de los puentes metlicos, el puente mixto aborda la
continuidad hiperesttica. Se establece la base terica de la construccin mixta: controles
elsticos de secciones homogeneizadas con fisuracin, trmico y efectos reolgicos. Se
definen procedimientos para limitar las tensiones de traccin de la losa sobre apoyos. A
principios de los aos 60 estn definidas las pautas tipolgicas bsicas de la seccin
transversal del puente mixto: doble viga y cajn cerrado. Los rigidizadores, antes vistos, se
ocultan en las caras interiores. Las almas se inclinan. La estructura metlica mantiene su
carcter portante para la ejecucin de la losa.

313

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

5.1.2.

Peculiaridades g e o g r f i c a s

En torno a la Segunda Guerra Mundial se configuran dos lneas bsicas de trabajo en la


construccin mixta:
Una escuela anglosajona de carcter prctico que busca una ejecucin sencilla apoyada en
cmodas reglas de proyecto.
Una escuela centroeuropea de carcter ms terico que aspira a una optimizacin de
cuantas y un conocimiento profundo del fenmeno.
Ambas lneas se aproximarn en el tiempo hacia una voluntad comn de simplificacin
fundamentada en un dominio del fenmeno resistente y una bsqueda de competitividad. A
su coincidencia contribuir, adems, el cuerpo normativo comn de los Eurocdigos.
Cada pas presenta, no obstante, unos rasgos tecnolgicos caractersticos y unas lneas de
trabajo propias, muchas veces abiertas por personalidades o grupos de trabajo sobresalientes,
que definen su tecnologa. Se resumen a continuacin

las principales

aportaciones,

proyectistas y realizaciones.
Alemania es la referencia seminal de los puentes mixtos. A las fantsticas realizaciones de
posguerra, que definen las principales tipologas de vigas y cajones que regirn las
morfologas de base de la tecnologa y sus procesos constructivos de presolicitacin de la
losa superior de hormign, se aade el primer planteamiento terico de la construccin
mixta. Manteniendo una continuidad rica y coherente, sus realizaciones avanzan el uso de
jabalcones laterales, el pretensado exterior y el empleo de secciones cajn en entornos
urbanos. Alemania recupera la celosa en sus puentes mixtos isostticos de ferrocarril. El
abandono de las presolicitaciones elsticas a favor de un control de fsuracn se asentar
con las grandes realizaciones del estudio de Leonhardt, Andr und partners que encontraran
su complemento en la doble accin mixta, ya presente por otra parte en la tecnologa
espaola.
Suiza, empuja grandes dinteles

metlicos con soluciones de doble viga y celosas

horizontales de cierre de torsin. En la ejecucin de la losa, las realizaciones de Pierre


Dubas investigan las soluciones

de continuidad del dintel: presolicitaciones

mediante

movimientos de apoyos, pretensado preconexin, losa sin conexin en zonas de momentos


negativos, control de fisuracin ayudado de una correcta secuencia de hormigonado. En la
ejecucin de la losa superior se plantea el uso de placas prefabricadas y de un nuevo
procedimiento de empuje de la losa, fabricada por tramos en uno de los estribos. Se
constata un esquema muy claro de simplificacin de la doble viga basado en progresos
tericos en el dominio de la estabilidad de chapas, de origen tambin suizo, y en la reduccin
de mano de obra de ejecucin.
Francia, bajo la direccin del Service

d'tudes

Techniques

des Routes

et

Autoroutes,

presenta una doble aproximacin en su concepcin de puentes mixtos. Por una parte
plantea una optimizacin de la seccin transversal de doble viga en un proceso estndar
guiado por la facilidad de clculo, montaje, construccin y mantenimiento. A este desarrollo se
incorporan los aceros termomecnicos y la laminacin de chapas de espesor variable. El
tablero bipoutre se reproduce en numerosas realizaciones de luces medias en las que varan
el color de la estructura metlica y la solucin formal de las pilas en colaboracin con

314

Conclusiones

arquitectos especializados en puentes. En sus lneas ferroviarias de Alta Velocidad adoptan


tambin la seccin de doble viga con cierres inferiores de torsin. La segunda lnea de trabajo
parte de los desarrollos planteados para los tableros de hormign pretensado, que ya haban
conducido a soluciones de pretensado exterior, a los que se incorpora un conjunto de
soluciones innovadoras que ofrecen una nueva forma de entender la colaboracin entre
acero y hormign pretensado. Se sustituye primero las almas de hormign por chapas
metlicas rigidizadas. Para evitar la prdida de eficacia del pretensado, se proponen almas en
celosa, almas de chapa plegada y almas plano-tubulares.
Gran Bretaa apuesta por una simplificacin de la ejecucin. A diferencia del resto de
Europa no utiliza prcticamente el pretensado y se adelanta al permitir la fisuracin de la
losa. Definen para ello secuencias oportunas de hormigonando que finalizan en zonas de
apoyos. Muchas realizaciones resuelven la continuidad del tablero sin conexin de la losa
en zonas de momentos negativos. Los criterios establecidos en las Merrison Rules favorecen
la tipologa, netamente britnica, de cajones cerrados por una chapa superior. Con un gran
nmero de realizaciones de luces pequeas y medias, utilizan cuantas

generalmente

elevadas. Destacan las realizaciones de Freeman, Fox and partners.


Italia mantiene una presencia constante de realizaciones mixtas alentada por su potente
industria siderrgica. Son caractersticos sus vanos isostticos con los que resuelven
trazados curvos mediante tramos rectos de estructura metlica y voladizos variables de la
losa de hormign. En su montaje establecen caractersticos procesos de suspensin y tiro. La
continuidad

hiperesttica

se aborda

habitualmente la unin atornillada

con secciones

de cajn

trapezoidal. Se

utiliza

para todos los ensamblajes en obra. Destaca la

personalidad de Fabrizio de Miranda con realizaciones y sistemas de gran inters.


Blgica aporta una serie de patentes de referencia en la construccin mixta; sistema Preflex,
sistema Willstress, sistema AB. Propone el pretensado antes de la conexin de las
secciones de hormign para evitar que una parte importante del esfuerzo aplicado sobre la
seccin mixta pase al acero perdiendo su eficacia. En las realizaciones del Bureau

d'tudes

Greish se constata un cambio de concepcin hacia la simplificacin de detalles y la


reduccin de rigidizadores y elementos de estabilizacin, para lo que se sirve de potentes
medios de clculo.
Espaa, que hasta los aos 90 no generaliza ei uso de la construccin mixta de puentes,
aporta en cambio un amplio nmero de innovaciones tipolgicas, constructivas y estticas
en que destacan las realizaciones que desde los 70 estn vinculadas a la persona de Julio
Martnez Calzn, muchas de ellas firmadas junto con Jos Antonio Fernndez Ordez. Con
una lnea muy personal y fructfera de aportaciones sucesivas, se parte de una concepcin de
simbiosis profunda del uso de los materiales en procesos constructivos evolutivos a la que se
incorpora: una combinacin de elementos de hormign pretensado con dinteles mixtos en
grandes prticos, la doble accin mixta en zonas de momentos negativos, empleo de
aceros

autopatinables

de

hormign

blanco,

alabeos

de

las

almas

metlicas,

empotramientos elsticos del dintel, entre otros. Se propone el fecundo concepto del
cajn estricto, que auna las ventajas constructivas de las vigas con las resistentes de la
seccin cerrada, concepcin que se complementa con abacos inferiores que dotan de canto
variable al dintel y pueden servir de apoyos de rodadura en el empuje de una seccin de canto

315

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

constante que se solidariza con los abacos ofreciendo sobre pilas secciones de canto variable
y doble accin mixta. El cajn estricto se retonna para el primer puente mixto ferroviario de
AVE. Con la RPX-95 y la generalizacin del puente mixto, el panorama nacional se enriquece.
Se opta mayoritariamente por la seccin cajn. Se investigan nuevas posibilidades
seccionales; la celosa se sita como un nuevo campo de experimentacin e innovacin.

5.1.3. Factores esenciales al progreso de la tecnologa


Del anlisis realizado se puede concluir que algunos aspectos importantes han condicionado
de forma definitiva el desarrollo tecnolgico de las soluciones mixtas estableciendo sus
pautas de evolucin:.
El control de fisuracin de la losa de hormign ha permitido abandonar las solicitaciones
de precompresin, simplificando la ejecucin y orientando las realizaciones, incluidos los
grandes vanos, a soluciones armadas sin operaciones especiales de descenso de apoyos,
aunque manteniendo una secuencia favorable de hormigonado de la losa.
El control en estados lmite ha favorecido tambin el aspecto constructivo, poniendo
en cuestin la idoneidad de las presolicitaciones elsticas. Las secciones mixtas no
apeadas, que presentan mayores estados tensionales que las soluciones apeadas, aun
manteniendo curvaturas mayores, tienen momentos ltimos casi idnticos siempre y
cuando la seccin metlica no haya sido presolicitada en exceso como para presentar
abolladuras o plastificaciones.
Las teoras de inestabilidad de chapas -campos diagonales y abolladura postcrtica-,
apoyadas en los nuevos medios de clculo -modelos de elementos finitos de respiracin
de las almas-, han contribuido de forma definitiva a la simplificacin de la seccin mixta,
disminuyendo el nmero de arriostramientos y reduciendo o incluso eliminado los
rigidizadores.
La incorporacin del hormign de fondo en las zonas de apoyo en pilas constituyendo
secciones de doble accin mixta, ha permitido afrontar las solicitaciones de flexin
negativa con secciones compactas de comportamiento- dctil en rotura. Adems dota de
rigidez al tablero y participa de la configuracin evolutiva durante ia construccin de la
estructura. La doble accin mixta se ha incorporado definitivamente en todos los grandes
vanos.
A pesar del gran nmero de posibilidades que se han planteado, el perno se ha convertido
en la solucin estndar de conexin.
Con el abandono de las presolicitaciones elsticas, el uso del pretensado se limita a
su empleo postconexin en construcciones por avance en voladizo, a soluciones
puntuales de pretensado de placas prefabricadas antes de su conexin y a pretensados
exteriores, rectos para reducir cuantas de acero o quebrados provocando acciones
contrarias a las solicitaciones de la estructura.
316

Conclusiones

La prefabricacin se ofrece como un complemento idneo de las soluciones mixtas,que


responde bien a las actuales exigencias de reduccin de la mano de obra, reduccin de los
plazos de ejecucin, simplificacin de la ejecucin y posibilidad de subcontratacin,
acercndose a concepciones de prefabricacin integral de tableros.
La seccin transversal ha avanzado respecto a la tradicional eleccin entre vigas y cajn.
A la habitual opcin del cajn en curva o gran luz y las vigas en vanos medianos o fuertes
esviajes se aaden nuevas posibilidades seccionales que tratan de aunar las cualidades de
ambas, que proponen campos de experimentacin o que buscan nuevas posibilidades
formales.
Despus de varias dcadas olvidada reaparece la celosa para convivir con el alma llena.
Su incorporacin se produce en dos frentes: en tableros isostticos para ferrocarril y como
consecuencia de la bsqueda de reducir peso de las almas en tableros de hormign con
pretensado exterior. Esta ltima posibilidad abre una nueva lnea de combinacin entre
acero y hormign pretensado que fructifica en interesantes realizaciones. Las celosa se
ofrece como una lnea fecunda de investigacin y posibilidades expresivas.
El puente mixto presenta pautas precisas que, aun manteniendo las caractersticas propias del
pas o las bsquedas particulares del proyectista, orientan las realizaciones en lneas concretas
de evolucin. Las innovaciones son consecuencia de una lnea de trabajo, de un esfuerzo de
bsqueda. No surgen de forma espontnea, sino que se definen dentro de un proceso
reflexivo. Como se ha puesto de manifiesto a lo largo del trabajo, las aportaciones de mayor
relevancia en muchas ocasiones estn ligadas a personalidades o equipos de trabajo
concretos. Los avances tecnolgicos, aun en su contexto socieconmico, nacional o
normativo, son fruto de una idea seminal. Cmo se produce esa idea o por qu surge en un
determinado equipo o proyectista en lugar de en otro en contextos similares, tiene mucho que
ver con el genio, con el ingenio, con la capacidad de aportar una visin nueva del mismo
problema. El proceso de desarrollo de la tecnologa est dirigido por la necesidad de
responder adecuadamente a las rigurosas exigencias resistentes, funcionales y constructivas
que los puentes imponen.

5.1.4. Sntesis de la evolucin


Las primeras construcciones mixtas acero-hormign son aplicaciones constructivas en las
que la estructura metlica sirve de armadura permanente portante de los encofrados sin
necesidad de cimbras. No se considera la colaboracin resistente conjunta entre materiales,
aunque se intuye una mayor segundad de la obra y se constata un mejor comportamiento
deformativo.
Con las primeras nociones de comportamiento conjunto de los materiales, el inters se
centra fundamentalmente en los dispositivos de conexin. Los puentes, que necesitan
materializar una plataforma de rodadura para la que el hormign resulta idneo, definen
tableros mixtos isostticos de losa superior comprimida y estructura metlica inferior.

317

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

En las dos dcadas de reconstruccin que vive Europa tras la Segunda Guerra Mundial se
resuelve la continuidad iiiperesttica. Con la generalizacin de la soldadura elctrica y la
utilizacin de la chapas laminadas, el puente mixto se configura a partir de las morfologas de
los puentes metlicos sustituyendo la plataforma superior orttropa por una losa de hormign.
El hormign, que fluye, se retrae y se fisura, condiciona el desarrollo del puente mixto.
Establecidas las bases tericas para el control elstico de la seccin, se plantea un amplio
abanico de posibilidades de pretensado y de presolcitacin con objeto de limitar la traccin
del hormign. Las posibilidades morfolgicas bsicas de la seccin se orientan hacia la
reduccin del nmero de almas hasta la doble viga. Se definen arriostramientos transversales
libres o conectados a la losa superior; se ocultan los rigidizadores; se introduce la seccin
cajn de almas inclinadas.
El control ltimo de la seccin mixta, que tendr una lenta incorporacin en la normativa,
favorece la facilidad constructiva, poniendo en cuestin la idoneidad de las presolicitaciones
elsticas. El control de fisuracin de la losa superior se complementa con una secuencia
oportuna de hormigonado. La estructura metlica afronta geometras complejas y alabeos.
Cada pas establece unos criterios normativos propios y se crea una comisin europea de
estructuras mixtas, germen de los futuros Eurocdigo.
Se detecta una voluntad comn de simplificacin de la ejecucin con objeto de mejorar la
economa de las soluciones en fuerte competencia con el hormign pretensado. La reduccin
de rigidizadores:.y arriostramientos se fundamenta en las teoras de estabilidad postcrtica de
chapas. La doble accin mixta permite afrontar solicitaciones de flexin negativa con
secciones compactas de comportamiento dctil, otorga rigidez al dintel y participa en la
construccin evolutiva de la estructura.
La prefabricacin se ofrece como un complemento idneo en la construccin del puentes
mixto. La incorporacin de soluciones mixtas desde concepciones de hormign pretensado
abre una fructfera lnea de realizaciones, aunque no se sirve de las posibilidades portantes de
la estructura metlica.
Coincidiendo con la cada del muro de Berln, el puente mixto ha alcanzado una edad de
autoconsciencia en la que se reconoce su estructura y su funcin, sus aplicaciones y sus
recursos. Los grandes vanos superan los 200 m de luz. Con el abandono de la tradicional
dicotoma acero-hormign la construccin mixta se generaliza. La celosa asume nuevas
posibilidades resistentes y expresivas. Alcanzada la madurez viene un tiempo de plenitud y de
abundancia. Desde una posicin de dominio de la concepcin resitente surgen nuevas e
inditas lneas de fuerza. El puente mixto experimenta con su seccin transversal y se
reinventa nuevamente a partir de sus posibilidades constructivas.

318

Conclusiones

5.2. Tendencias del puente mixto


An con el riesgo de error que tiene aventurar el porvenir, avanzamos algunas lneas hacia las
que se dirige el puente mixto de hoy y las posibilidades que puede ofrecer en el futuro:
Bsqueda de su competitividad en la simplificacin de la ejecucin. En continuidad con el
largo proceso simplificador del puente mixto es previsible unj^avance

hacia una

simplificacin extrema. Se abordar de forma ms radical la concepcin de detalles ms


sencillos, la reduccin del nmero de uniones y elementos o el empleo de una menor
rigidizacin a costa de espesores mayores.
El hecho anterior es acorde con la tendencia de las empresas constructoras a no construir
con recursos propios, asumiendo un papel de gestin y coordinacin de la obra. La
estructura metlica se adapta de forma excelente a este esquema de trabajo: el taller se
responsabiliza de su ejecucin, transporte y montaje. Queda esperar una potenciacin del
uso de elementos prefabricados de hormign en las fecundas combinaciones resistentes
y constructivas que hemos presentado. Las empresas prefabricadoras, tradicionalmente
enfrentadas a la estructura metlica, an no han incorporado en sus productos una
estandarizacin de colaboracin mixta con el acero.
Es previsible una extensin, an mayor, del uso de las soluciones mixtas. Su versatilidad
constructiva, sus posibilidades

resistentes de ofrecer estructuras

ligeras y su ya

generalizada aceptacin social la convierte en una tecnologa comodn con la que


responder a casi todas las exigencias planteadas.
El

puente

mixto

ofrece

una

rpida

incorporacin

de

las

nuevas

posibilidades

tecnolgicas. Se apropia de forma inmediata de las mejoras en las caractersticas de los


materiales, se beneficia de los potentes medios de elevacin y montaje, asume con
facilidad los nuevos condicionantes funcionales como pueden ser los de las lneas de alta
velocidad ferroviaria. El puente mixto de hoy es una tecnologa gil y permeable a la
innovacin.
La construccin mixta constituye un campo frtil de experimentacin. Culminado un
proceso de definicin y optimizacin tipolgica, muchas de las bsquedas de nuevos
caminos que amplen los planteamientos clsicos, adoptan la seccin mixta para ensayar
sus propuestas.
El puente mixto puede responder a futuras exigencias ambientales como puente
ecolgico, acorde con los conceptos de sostenibilidad, a los que podr aportar un
consumo estricto de materias primas favoreciendo un valor aadido de trabajo humano,
con sus implicaciones de empleo, capacitacin y cultura. El acero, que es un material
reciclable, combinado con el hormign, sobre cuya reutilizacin se est trabajando,
posibilita realizaciones fcilmente desmontables, ampliables o renovables.
Todo ello, mientras esperamos una nueva revolucin de la mano de las estructuras adaptables
y los nuevos materiales.

319

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

5.3. Valores estticos del puente mixto


Del proceso de anlisis planteado podemos abstraer una serie de valores invariantes que
constituyen el ncleo fundamental de la tecnologa del puente mixto. Una consideracin crtica
realizada desde la disciplina de la Esttica seala ios siguientes:
Trascendencia del proceso constructivo. Desde las primeras aplicaciones constructivas,
el puente mixto ha desplegado todo su desarrollo morfolgico en torno a sus posibilidades
constructivas. A diferencia de otras estructuras, los puentes mixtos no subordinan los
aspectos constructivos a un esquema estructural final. El proceso de ejecucin forma
parte de su esencia, es el responsable del estado tensional y deformativo de la obra.
Sentido de lo estricto. La fuerte competencia con el hormign pretensado ha dirigido
muchos de los esfuerzos del puente mixto a una bsqueda de la economa. Superado el
argumento de que la belleza es una consecuencia de la economa o la funcionalidad, el
puente mixto ofrece un concepto ms amplio de lo estricto. La colaboracin entre los
materiales, a partir de una primera intuicin de trabajo en compresin del hormign y del
acero en traccin en un comportamiento seccional conjunto, se completa en una
simbiosis profunda, resistente y constructiva, que extrae de cada material su esencia y su
virtud en una combinacin que supera las caractersticas individuales de cada uno.
Dilogo entre materiales. Acero y hormign, solidarios en los aspectos resistentes y
constructivos, comparten tambin el papel expresivo en la obra. Su sentido plstico se
puede ofrecer en contrastes cromticos y texturales, a los que la estructura metlica
aporta una amplia paleta de color en sus acabados pintados, el rojo-siena rugoso de los
aceros autopatinables o el brillo satinado de su acabado inoxidable. Otras posibilidades
expresivas tratarn de mostrar

con los materiales aspectos resistentes,

potenciar

contrastes de solidez y levedad, o establecer una dialctica mayor en una concepcin


global de ia obra.
-

Expresividad formal. El puente mixto es propicio a ofrecer una libertad de formas y


secciones. Inclinaciones y alabeos, planos y curvas, le permiten afrontar geometras
complejas. Los tableros se pueden presentan limpios y lineales con sus rigidizadores y
arriostramietos ocultos o rtmicos y modulares, exteriorizando jabalcones y costillas.
Conservacin del patrimonio. La estructura mixta ofrece soluciones verstiles para la
rehabilitacin de puentes. En obras metlicas antiguas, la adicin de una nueva losa de
hormign colaborante unida a la reparacin de la estructura metlica existente puede
permitir mantener en uso la infraestructura, su mejor modo de mantenimiento, incluso
ampliando la plataforma primitiva. En obras de hormign, la adicin de elementos
metlicos abre muchas posibilidades de conservacin y reutilizacin. Por su parte, los
puentes mixtos son estructuras de sencilla ampliacin, reemplazo, reparacin o refuerzo.

320

Conclusiones

5.4. Propuestas de trabajos futuros


Todo trabajo que abre una lnea de investigacin, estudio o reflexin siempre puede ser
corregido y completado. En el caso de la presente tesis esperamos que as sea.
Durante la realizacin del trabajo se han identificado dos temas muy atractivos y directamente
relacionados con el objeto de la investigacin que suscitan el mximo inters entre
profesionales y proyectistas:
Tableros mixtos de puentes atirantados. El primer puente atirantado importante de
tablero mixto fue el puente Annancis sobre el ro Fraser, en Canad, de 465 m de luz y
construido en 1986 (Taylor, 1987). Hoy el tablero mixto se ha situado como ptimo en el
entorno de los 300 a los 500 m de luz, alcanzando su rcord en las realizaciones chinas.
Resultara muy interesante un anlisis de sus tipologas, transferencia de las soluciones
desarrolladas por los tableros mixtos de puentes viga y valoracin de los criterios
limitativos que gobiernan las luces mximas: estabilidad frente al pandeo del tablero,
estabilidad aerodinmica, resistencia y viabilidad constructiva, etc.
Arcos Mixtos. La versatilidad constructiva de las estructuras mixtas ha sido en gran parte
responsable de la proliferacin reciente de soluciones arco tras un largo periodo de ms
de dos dcadas de escasas realizaciones. En los 90 surge un renovado inters por las
soluciones en arco y hoy casi puede afirmarse que los arcos le han arrebatado al puente
atirantado su estatus de tipologa estructural del momento. El arco auna su muy
favorable aceptacin social junto con una creciente atencin por parte de los ingenieros
proyectistas a sus posibilidades formales y constructivas, proyectando su historia y
tradicin en un nuevo impulso de modernidad.
Dentro de la denominacin amplia de arco mixto podemos distinguir:
Puentes tipo composite bow string arches donde la losa de hormign armado acta
como elemento fraccionado en el sistema principal.
Arcos de seccin mixta, cuyos orgenes y posibilidades constructivas se avanzaban en
2.1 y 2.3.2. y se actualizan en las realizaciones mixtas japonesas (Ikeda, 1992).
Espaa ofrece en este campo muy interesantes propuestas. Hace ya doce aos Jess
Ortiz presentaba los arcos mixtos como "uno de los pocos campos del diseo estructural
todava abiertos a la creatividad del proyectista, admitiendo una rica potencialidad de
formas estructurales, procedimientos de anlisis y procesos constructivos an por
desarrollar plenamente" (Martnez Calzn, ed., 1992: 279); esa posibilidad se ha visto
plenamente confirmada en la fecunda y atractiva lnea de trabajo del estudio de Carlos
Fernndez Casado, S. L (Martnez Calzn, ed., 2001: 171-186; Manterola, 2003b).
Quedan muchas otras lneas abiertas en el estudio tipolgico y esttico de los puentes, entre
ellas citamos algunas que nos parecen de inters:
Seguimiento histrico y tcnico de las soluciones en celosa, que aunque tratado en el
presente trabajo, requiere un anlisis ms detenido y ofrece un campo muy atractivo de
investigacin: orgenes, periodos de desaparicin, motivos de reaparicin, soluciones de
nudos, respuestas a su deformacin por cortante, etc.

321

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Evolucin de las pilas de los puentes -vigas, losas o cajones- planteando sus
posibilidades y desarrollo geogrfico y tennporal.
Visin histrica de los lanzanriientos del tablero, estudiando los nnedios auxiliares
necesarios y los condicionantes que se imponen a las pilas y el tablero.
Visin histrica de los montajes de tableros mediante flotacin e izado.
Y en un mbito ms general, como sealamos al principio del trabajo, un estudio de la
evolucin de cualquier especialidad de la ingeniera civil constituye, a travs de una visin
amplia y reflexiva, una importante aportacin al conocimiento de la disciplina. Alimentando el
aparato crtico de nuestra profesin contribuiremos a definir y potenciar nuestro papel en la
sociedad.

322

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Ponts Mtalliques,

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1999,

con Cremer, Jean-Marie; Lothaire, A.; Del Forno, J.-Y. Viaduct de l'Arc, viaducts
de Momas et de Mondragon, viaduct de Donzre: 4 ouvrages, 3 conceptions.
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Vintani, Alberto;
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nell'architettura,

e prospettive

nelle infrastrutture

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metallica

e negli Impianti industrian. Giornate italiano

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1992,

Les ponts mixtes associant l'acier et le bton prcontraint. Bulletin


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Ponts

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1993a, Calcul des structures

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nm. 16.

OTUA, Office Technique pour l'Utilisation de l'Acier, 1993: 87-94.


1993c, con Bouchon, Emmanuel; Berthellemy, Jacques; Resplendino, Jacques. Projet
d'arc

mtallique

tubulaire

au-dessus

d'Antrenas. Bulletin Ponts Mtalliques,

de

l'autoroute

A75

l'changeur

nm. 16. OTUA, Office Technique pour

l'Utilisation de l'Acier, 1993: 159-169.


1994a, con Bouchon, Emmanuel; Berthellemy, Jacques; Resplendino, Jacques; Bourjot,
Alain; Clment, Michel. L'arc mtallique tubulaire au-dessus de l'autoroute A75
l'changeur d'Antrenas. Bulletin

Ponts

Mtalliques,

nm. 17. OTUA, Office

Technique pour l'Utilisation de l'Acier, 1994: 93-100.


1994b, Intrt

architectural

et

technique

des

caissons

mtalliques:

architectural des caissons en acier. Bulletin Ponts Mtalliques,

la

richesse

nm. 17. OTUA,

Office Technique pour l'Utilisation de l'Acier, 1994: 101-104.


1997,

con Bouchon, Emmanuel; Berthellemy, Jacques; Resplendino, Jacques. The


Antrenas tubular arch bridge, Franco. Structural Engineering International, vol. 7,
nm. 2/1997: 107-109.

349

Evolucin tipolgica y esttica de los puentes mixtos en Europa

Yan, Guomin;
1997, con Yang, Zhi-Hua. Waxian Yangtze Bridge China, Structural Engineer
International 3n997:

164-165.

Yuanpei, Lin;
1995, Yangpu Bridge, Shangai, China. Structural Engineer International 3/1995: 143144.

Wakabayashi, Minoru;
1987, A histrica! study of research in composite construction in Japan. Composite
Construction in Steel and Concrete. Proceedings of an Engineering Foundation
Conference, New Hampshire, 1987. Edited by C. Dale Bucl<er and ivan M. Viest.
ASCE, 1987:400-427.
Williams, D. T.;
1968, The Tinsley Viaduct (Great Britain). Acier-Stahl-Steel, nm. 9, 1968: 363-368.
Zellner, Wilheim;
1987, Recent designs of composite bridges and a new type of shear connectors.
Composite Construction in Steel and Concrete. Proceedings of an Engineering
Foundation Conference, New Hampshire, 1987. Edited by C. Dale Bucker and
Ivan M. Viest. ASCE, 1987: 240-252.

350

Curriculum vitae

Curriculum vitae

Jorge Bernabeu Larena


Zaragoza, 18 noviembre 1972

Titulacin
1995
1996
2000

Ingnieur des Ponts et Chausses, cole Nationale des Ponts et Chausses.


Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Universidad Politcnica de Madrid.
Suficiencia Investigadora. Departamento de Mecnica de Medios Continuos y Teora
de Estructuras, Universidad Politcnica de Madrid.

Publicaciones y C o n g r e s o s
2002:

Puente de Miraflores sobre el ro Guadalquivir, Crdoba, con Martnez Calzn, Julio.


Comunicaciones // Congreso

de puentes

y estructuras

de edificacin,

Asociacin

Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural, 2002:1459-1466.


Proceso constructivo del puente de Mundiz, San Sebastin, con Fernndez
Ordez, Jos Antonio (f); Martnez Calzn, Julio; lvarez Andrs, Juan Jess.
Comunicaciones // Congreso

de puentes

y estructuras

de edificacin,

Asociacin

Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural, 2002: 1467-1474.


Traduccin de la publicacin: Bulletin Ponts Metalliques.

nm. 19, Office Technique

pour rUtilisation de l'Acier, Pars, 1999: 313 p, con Millanes Mato, Francisco; lvarez,
Alejandro; Arce, Camino; Escribano, Julio; Gonzlez, Alberto; Talbot, Armelle.
2001:

Anlisis de voladizos y celosas laterales en tableros de puentes mixtos. Puentes


mixtos, estado actual de su tecnologa y anlisis. Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos, Coleccin Seor, nm. 30, 2003: 709-720.

2000:

Tres estructuras no convencionales, con Martnez Calzn, Julio; Ladrn de Guevara,


Gins; lvarez Andrs, Juan Jess. Revista de Obras Pblicas, nm. 3395, Febrero
2000: 21-44.

1999:

Pasarela de conexin entre estaciones martimas, Puerto de Barcelona, Con


Martnez Calzn, Julio. Comunicaciones del / Congreso de puentes

y estructuras

de

edificacin, Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural, 1999: 957-978.


Viaducto del embalse de Contreras, N-lli autova Madrid-Valencia, con Martnez
Calzn, Julio; lvarez Andrs, Juan Jess. Comunicaciones del / Congreso de puentes
y estructuras

de edificacin.

Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural,

1999:957-978.
1996:

Informacin, motivacin y creatividad. Comunicaciones // Jornadas Nacionales de


Innovacin en las Enseanzas de las Ingenieras. Instituto de Ciencias de la Educacin,
Universidad Politcnica de Madrid, 1996: 1131-1133.
Materiales compuestos de matriz orgnica y arcillas expandidas I Conferencia
Internacional sobre materiales compuestos en Arquitectura y Construccin, Sevilla.

351

Proyectos
Ingeniera Idom Internacional, S. A.
2004;

Nuevo Complejo Ferroviario de la Estacin de Atocha, Madrid; proyecto bsico.*


Nuevo acceso al Pasillo Verde, red de Cercanas de Madrid; proyecto constructivo.
Viaducto de Caizares, autova del Mediterrneo; proyecto constructivo.*

MC-2 Estudio de Ingeniera, S. L


2002:
2001:

Rockdromo Arena, Casa de Campo, Madrid; proyecto constructivo, direccin de obra.


Puente de Miraflores, Crdoba; proyecto constructivo.*

Pasarela peatonal sobre el ro Pisuerga, Valladolid; proyecto bsico.


Viaducto sobre el ro Naln, autova del Cantbrico, Asturias; proyecto constructivo.*
2000: Viaductos L'Aguilera y La Martorella, AVE Madrid-Barcelona; proyecto constructivo.
Ampliaciones de luz de pasos superiores, By-pass de Valencia; proyecto constructivo.
Segundo puente sobre el Canal de Panam; anteproyecto.*
Puente de Mundaiz sobre el ro Urumea, San Sebastin; direccin de obra.*
1999: Puente Avenida de las Amricas, Montevideo, Uruguay; proyecto constructivo.
Puente basculante en el Puerto de Valencia; concurso.
Viaductos sobre los ros Saint John y Jemseg, Canad; proyecto constructivo.*
1998:
1997:

Viaductos del Embalse de Contreras, N-lll; proyecto constructivo, direccin de obra.*


Puente sobre el ro Santa Luca, Uruguay; proyecto constructivo.*
Viaductos en el Corredor del Naln, Asturias; direccin de obra.*'

1996;

Viaductos sobre el Barranco de la Vid, N-lll; proyecto constructivo.*


Pasarela de Transmediterrnea, Puerto de Barcelona; proyecto constructivo.
Arco de Cristal sobre la autopista Madrid-Barcelona; proyecto constructivo.

Proyectos individuales
2003;
2002:

Pasos superiores del enlace N-330 y N-260, Huesca; proyecto constructivo.*


Pasarela peatonal sobre el ro Vena, Burgos; proyecto constructivo.*

Obra en espacios pblicos


2002:
1999;

Paisajes del Sur, estacin de Puerta del Sur, Metro de Madrid.


A cielo abierto, instalacin temporal. Espacios Cruzados, Univ. Autnoma de Madrid.

Proyectos de puentes mixtos.

352

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