POS Mantenimiento Aeronautico 2012 PDF

UD Aeronaves, Misiles y Resistencia de Materiales
Mantenimiento de Aeronaves
Generalidades
Curso 2010-2011
Generalidades / 1
Generalidades
Otto Lilienthal
(Segunda mitad siglo XIX)
Observa el vuelo de los
pjaros (despegan contra el
viento)
Construye ingenios con
alas semejantes a las de las
aves
Curso 2010-2011
Generalidades / 2
Generalidades
Wilbur y Orville Wright
Eran constructores de
bicicletas
Sus primeros
planeadores estaban
hechos con madera (de
pino, fresno,)
El 17 de diciembre de
1903, en Kitty Hawk
(Carolina del Norte),
Orville Wright "vol" una
distancia de 36 metros con
un biplano propulsado a
motor
Curso 2010-2011
Generalidades / 3
Generalidades
Se considera 1903 como el ao en que se inicia la historia de la
aviacin
Cuando los hermanos Wright (Wilbur-1867 y Orville-1871) volaron
unos segundos en un biplano con motor que ellos mismos haban
diseado y construido, comenz una actividad que ha evolucionado
desde ese momento (algo ms de 100 aos) de forma espectacular
El vuelo de Kitty Hawk (Carolina del Norte) fue la consecuencia de
un trabajo privado resultado de la creatividad y de los
conocimientos de fsica de sus inventores
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Generalidades / 4
Generalidades
El tiempo transcurrido desde entonces ha permitido una enorme
evolucin en los materiales utilizados, en los diseos de las
estructuras construidas y en la sofisticacin de los sistemas
incorporados. Todo ello ha llevado a que la utilizacin de los
aviones sea muy diversa y que el sueo de volar del ser humano le
haya llevado a explorar el espacio exterior
Seguridad
Desarrollo normativa de diseo y fabricacin
Desarrollo normativa que condiciona la operacin
Desarrollo normativa correspondiente a la realizacin de
mantenimiento
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Generalidades / 5
Generalidades
Aeronave
Aparato que se desplaza por el aire (independientemente de su
forma o clase)
Clasificacin
Aerodinos (vehculos ms pesados que el aire)

Ala Fija
Ala Mvil
Aerostatos (vehculos menos pesados que el aire)

Globos
Dirigibles
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Generalidades / 6
Generalidades
Aerodinos
Ala Mvil
Alas Giratorias
Helicpteros
Autogiros
Ala Batientes
Ornitpteros
Ala Fija
Comnmente denominados Aeroplanos o Aviones

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Generalidades / 7
Generalidades
An cuando los conceptos bsicos relacionados con el
mantenimiento tienen carcter general, su estudio y aplicacin debe
particularizarse en funcin de dos factores:
aeronave militar o civil
punto de vista de un operador o de un centro de mantenimiento
La razn de esa diferencia estriba en tres ideas bsicas:
la regulacin aplicable
la utilizacin de la aeronave
los costes
Antes de profundizar en lo que esas diferencias significan, es
necesario definir varios conceptos
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Generalidades / 8
Generalidades
El Mantenimiento presenta particularidades:
Aviacin militar
Aviacin civil
General
Comercial
consecuencia de:
Misin / Utilizacin / Operacin
Regulacin
Diseo / Fabricacin
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Generalidades / 9
Generalidades
Aviacin Militar
Normativa reguladora propia
Los costes relacionados con el mantenimiento estn

condicionados por la misin a realizar
No se trata de aviones con valores de utilizacin altos
La realizacin de la misin es la prioridad frente a la seguridad y

la comodidad
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Generalidades / 10
Generalidades
Aviacin Civil
Comercial
Normativa reguladora internacional muy estricta

Los costes de mantenimiento tienen influencia en la cuenta
de resultados (operador y centro de mantenimiento)
La utilizacin diaria de estos aviones suele ser alta

La seguridad y la comodidad (transporte de pasajeros) son
aspectos prioritarios
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Generalidades / 11
Generalidades
Aviacin Civil
General
Normativa reguladora bsicamente de carcter nacional

No en todos los casos, los costes asociados al
mantenimiento son considerados objetivo prioritario de
optimizacin (por obtencin de beneficios)
La utilizacin diaria de estos aviones suele ser baja
La comodidad es funcin de la actividad

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Generalidades / 12
Generalidades
En el desarrollo de la materia utilizaremos el transporte comercial
de pasajeros en aviones
Requerimientos legales
Especificacin (diseo y fabricacin)
Modificaciones (mayores y menores)
Operacin
Caractersticas de utilizacin
Actividad muy elevada (horas de vuelo / da)
Transporte de pasajero (condicionante de instalaciones
complejas)
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Generalidades / 13
Generalidades
Puntos de Vista
Operador de una aeronave de transporte comercial (responsabilidades
y acciones)
Propietario (que puede o no coincidir con la figura del Operador)
La Organizacin de Mantenimiento que va a realizar las tareas que

permitan, al menos, mantener aeronavegable el avin (vinculada o no a
la figura del Operador)
Autoridad Aeronutica (identificable en cada caso)
La Autoridad Aeronutica que va a garantizar la calidad del nuevo tipo de
avin a travs del TC
La Autoridad Aeronutica que va a garantizar la seguridad y fiabilidad de
cada avin que opera bajo su jurisdiccin
El Fabricante (propietario del Certificado de Tipo es ms exacto) que

va a disear y a poner en el mercado un avin
El Usuario (cuyo interlocutor es el Operador) como demandante de
responsabilidad ante un servicio contratado
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Generalidades / 14
Generalidades
Tipos de Operacin (propiedad/alquiler)
Fabricante
A
Fabricante
B
Empresa Propietaria
A
OPERADOR
Empresa Propietaria
C
Fabricante
C
Empresa Propietaria
B
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Generalidades / 15
Generalidades
Alquiler/Propiedad
Propietario de un avin:
Operador del activo del que es propietario
Entidad propietaria de un activo que opera otra entidad con
la que se ha contratado un alquiler por un perodo
determinado de tiempo y en condiciones pactadas
Su responsabilidad en la operacin depende de su relacin
de propiedad con el activo
Alquiler:
Financiero
Operativo
Actualmente es muy comn operar aviones alquilados
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Generalidades / 16
Generalidades
Alquiler/Propiedad
Ventajas
El alquiler permite un uso inmediato sin desembolso total por
adquisicin
Opcin de compra (permite retrasar la decisin de la
compra)
Menores limitaciones financieras que por peticin de
prstamos
Desventajas:
A largo plazo puede ser ms caro que la compra
En el financiero, es posible que se deba retener el equipo
obsoleto por parte del arrendatario al finalizar el alquiler
Nueva negociacin (de costes superiores) si el arrendatario
quiere seguir utilizando el activo al finalizar el contrato
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Generalidades / 17
Generalidades
En cualquier caso, podemos distinguir al menos cuatro entidades en
el proceso de operacin de un avin (mantenimiento incluido)
Operador
Fabricante
Autoridad
Aeronutica
Operador
Autoridad
Aeronutica
Fabricante (*)
(*) Figura asociada al Fabricante

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Generalidades / 18
Generalidades
Entrada en Servicio
Punto de partida gran actividad
Fabricantes
Operadores
Mantenedores
Autoridad Aeronutica siempre presente
Precedido
Investigacin
Desarrollo Ideas
Anlisis Datos
Involucrados todas las figuras
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Generalidades / 19
Generalidades
Objetivos
Seguridad
Cargas Vuelo y Tierra
Daos por Impacto
Acumulacin de Daos y Esfuerzos
Larga Vida en Servicio
Fiabilidad
Bajo Coste
Mantenimiento
Reparaciones
Inspecciones y Accesos
Peso
Optimizacin Peso Estructural
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Generalidades / 20
Generalidades
Hemos introducido algunos trminos que es preciso definir:
AUTORIDAD AERONUTICA
OPERADOR
CERTIFICADO DE TIPO
La AUTORIDAD AERONUTICA es un organismo dependiente de
la Administracin del Estado, entre cuyas competencias se
encuentra certificar la aeronavegabilidad de un producto
aeronutico, definir requerimientos y procedimientos a seguir por los
operadores y fabricantes que se encuentren bajo su jurisdiccin y
vigilar el cumplimiento de los mismos
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Generalidades / 21
Generalidades
Autoridad Aeronutica
Certifica los productos aeronuticos diseados y fabricados
de acuerdo con los requerimientos que define (TC, STC, )
Certifica la aeronavegabilidad de un producto aeronutico
(TC, STC, TSO, )
Define requerimientos y procedimientos que afectan a
operadores, fabricantes u organizaciones de mantenimiento
bajo su jurisdiccin
Regulan la actividad de un Operador
Vigila el cumplimiento de las normas
Garantizan la condicin de aeronavegabilidad de un
producto
No siempre hablamos de la misma Autoridad Aeronutica
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Generalidades / 22
Generalidades
Para que un avin pueda comenzar su operacin
debe haberse emitido un CERTIFICADO DE TIPO
aprobado por una AUTORIDAD AERONUTICA

El operador que utiliza el avin debe estar certificado por la
Autoridad Aeronutica que corresponda
Definimos AERONAVEGABILIDAD como la condicin de apto para

el vuelo (aeronavegable) de un avin, de un motor o de un
componente, de acuerdo con la regulacin vigente
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Generalidades / 23
Generalidades
Un OPERADOR es aquella persona jurdica titular de un Certificado
de Operador (AOC) que otorga la Autoridad Aeronutica del pas al
que se solicita y bajo cuya normativa (regulacin) debe operar
Al solicitar el Certificado, el Operador debe demostrar que cumple
las condiciones exigidas por la Autoridad Aeronutica entre las que
se encuentra tener una Organizacin adecuada con unos medios y
recursos materiales y humanos suficientes para poder garantizar
una operacin fiable y segura de las aeronaves que opera
En la Unin Europea la normativa que rige la operacin en este tipo

de transporte se llama EU OPS (EASA Part M en lo que se
corresponde con el mantenimiento)
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Generalidades / 24
Generalidades
El CERTIFICADO DE TIPO es el documento que acredita que una
aeronave, motor o hlice cumple con la normativa vigente, tanto en
lo que se refiere a su diseo y tipo de transporte al que va dirigido,
como en lo que concierne a su fabricacin
El CERTIFICADO DE TIPO tiene como titular al FABRICANTE que
es quien disea y fabrica el producto y da posteriormente asistencia
tcnica al operador
El CERTIFICADO DE TIPO incluye en su HOJA DE DATOS las

caractersticas, condiciones y limitaciones bajo las cuales la
aeronave, motor o hlice, cumple con los requerimientos de
aeronavegabilidad que le son aplicables
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Generalidades / 25
Generalidades
El inicio de operacin de cada aeronave est ligado al concepto de
mantenimiento
Funcionamiento de una mquina se corresponde con riesgo de fallo
(avera)
La probabilidad de fallo es funcin de los criterios de diseo,
fabricacin y mantenimiento aplicados
En el transporte areo (no nicamente comercial) la normativa
aplicable limita la probabilidad de fallo obligando a aplicar criterios
contenidos en las normas (CS-25 para aviones grandes)
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Generalidades / 26
Generalidades
Mantenimiento se realiza para
Avin aeronavegable (objetivo obligatorio)
Un avin es aeronavegable cuando su configuracin y los
componentes instalados en l se corresponden con lo
especificado en el Certificado de Tipo y adems, est en
condiciones de efectuar una operacin segura y fiable
Conseguir una ptima fiabilidad de despacho (puntualidad)
Mantener el nivel de confort y calidad de imagen que se defina
como el adecuado para el producto ofrecido (transporte de
pasajeros)
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Generalidades / 27
Generalidades
Mantenimiento Programado
Tareas programadas para ser realizadas en el avin (incluidos
motores y componentes) durante una parada de mantenimiento
Mantenimiento No Programado
Todas las tareas que se cumplimentan en un avin durante una

parada, para resolver las discrepancias encontradas
Averas de sistemas
Daos estructurales
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Generalidades / 28
Generalidades
Mantenimiento Programado (caractersticas generales)
Boletines de Ingeniera
Carcter mandatorio (origen Directiva de

Aeronavegabilidad)
Carcter alerta (puede llegar a ser mandatorio)
Carcter normal (con objetivo prevenir fallos en la estructura
o los sistemas, mejora en la operacin, requerimientos
comerciales)
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Generalidades / 29
Generalidades
Cambios de componentes
Consecuencia de anlisis de actuaciones (desmontaje

motor)
Con origen el Programa de Mantenimiento
Consecuencia de PIREPS y/o MAREPS
Reparacin de daos estructurales
Averas y discrepancias (PIREPS y MAREPS) (cuya resolucin
haya sido pospuesta hasta una parada programada)
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Generalidades / 30
Generalidades
Tareas procedentes del Programa de Mantenimiento
Se agrupan por paquetes de trabajo que deben ejecutarse

en el avin con frecuencias predeterminadas.
El volumen de mano de obra empleada y el tiempo de
parada de avin es funcin directa del tipo de parada a
realizar
El tipo de parada se traduce en nmero de tareas a ejecutar
y tipo de trabajos a realizar (condicionados por utillaje y
accesos)
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Generalidades / 31
Generalidades
Tareas procedentes del Programa de Mantenimiento
Tipos de tareas:
Inspecciones (distintos niveles de detalle)

Cambios de componentes (desde filtros hasta trenes)
Pruebas operativas y funcionales
Engrases, limpiezas, comprobacin de niveles, ...
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Generalidades / 32
Generalidades
Programa de Mantenimiento - Documento base de referencia
Documento aprobado para cada avin en el que se recogen
todos los trabajos de mantenimiento programado que deben
realizarse con carcter repetitivo para garantizar la
aeronavegabilidad de manera continuada
En el caso de aviones con matrcula espaola, requiere
aprobacin de AESA (Agencia Espaola de Seguridad Area).
(Cada Estado tiene esa misma responsabilidad sobre los
aviones que matricula), siendo responsabilidad del Operador
tanto su contenido como su realizacin
Por s mismo no puede corregir deficiencias en los niveles de
fiabilidad propios del diseo pero s prevenir el deterioro de
dichos niveles de fiabilidad
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Generalidades / 33
Generalidades
Mantenimiento no Programado (generalidades)
Trabajos que se realizan como consecuencia de los resultados
obtenidos durante la ejecucin de las tareas programadas que
forman parte del paquete de trabajo
Averas de sistemas
Pruebas Funcionales
Pruebas Operativas
Inspecciones / Comprobaciones
Daos estructurales
Inspecciones generales y/o detalladas
END
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Generalidades / 34
Generalidades
Factores que influyen en los costes de mantenimiento
Tipo de parada
Edad del avin (para un mismo tipo de avin)

Certificacin y diseo (ligado a la poca de definicin)
Lgica de definicin Requerimientos Mnimos de Mantenimiento

(MRBR) con los que se obtiene el Certificado de Tipo
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Generalidades / 35
Generalidades
Datos A320 (de referencia)
Cada 750FH / 750FC / 4MO - parada de tipo A

Cada 6000FH / 4500FC / 20MO - parada de tipo C
Cada 6YR - parada de tipo IL / D
Cada 12YR - parada de tipo D / E
Valores de referencia
Rampa: 1.4 HH/HV
Mantenimiento Programado: 1.8 HH/HV
Mantenimiento No Programado: 0.9 HH/HV
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Generalidades / 36
Generalidades
Acciones de Mantenimiento
Mantenimiento preventivo (mandatorio y de conveniencia)
Mantenimiento correctivo
Realimentacin
Los resultados obtenidos permiten el ajuste del proceso para
garantizar un sistema de mantenimiento fiable, econmico y
seguro
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Generalidades / 37
Generalidades
En cada parada de un avin
Paquete de Trabajo
Programa de Mantenimiento
Cambio de componentes
Requisitos comerciales
Pendientes y Diferidos
Boletines de Servicio
No programado
Modificaciones
Parte de Vuelo
(Averas / Daos)
Fiabilidad
Pendientes
Diferidos
Mareps
Planificacin
Cumplimentacin
y
Discrepancias
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Avin
Generalidades / 38
Algunos datos
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Algunos Datos / 1
Datos
La obligacin que, de acuerdo con la regulacin vigente, tiene todo
operador de mantener cada aeronave en servicio continuamente
aeronavegable, lleva a realizar un severo control de los parmetros
de utilizacin y de los tiempos de calendario asociados
Conceptos bsicos:
Horas de vuelo Tiempo transcurrido entre el momento en que
las ruedas dejan de tocar el suelo y el momento en que lo
vuelven a tocar
Ciclos de vuelo Secuencia completa de despegue y aterrizaje
Tiempo de calendario Tiempo transcurrido entre eventos
(medido en das, meses, horas, aos)
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Algunos Datos / 2
Datos
Cada aeronave se identifica con carcter individual por:
Manufacturer Serial Number Identificacin permanente del
avin (MSN)
Customer Fleet Serial Number Nmero de identificacin
asociado a cada aeronave dentro de cada flota (TC) de cada
operador para el que est en servicio (CFSN)
Matrcula / Registro Asignado por la Administracin de cada
Estado (EC-XXX)
Nombre Asociado a cada avin (opcional) por el operador de
la aeronave
Modelo Al que se corresponde de acuerdo con el TC
Rango en su versin Nmero de orden para el mismo nivel de
definicin
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Algunos Datos / 3
Datos
La utilizacin de un avin hace necesaria la realizacin de
mantenimiento de modo que se garantice continuamente la
aeronavegabilidad de la aeronave
Entre los documentos que la regulacin determina que se lleven en
un avin (EU OPS) se encuentran
Certificado de Aeronavegabilidad
Copia del Certificado del Operador de la aeronave
Manual de Operaciones
Documentacin de Peso y Centrado
Libro de Partes de Vuelo
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Algunos Datos / 4
Datos
Despus de cada vuelo se puede dar alguna de las siguientes
situaciones
No han surgido fallos de sistemas
Han surgido uno o varios fallos en algn sistema (o en varios
sistemas)
No se ha daado la estructura
La estructura ha recibido daos
Se han dado condiciones de operacin extraordinarias
El avin debe ser sometido a acciones de mantenimiento
programado
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Algunos Datos / 5
Datos
La realizacin de una operacin dentro de los lmites de lo esperado
genera un Parte de Vuelo sin anotaciones
Una anotacin, por el contrario, obliga al personal de mantenimiento
a intervenir
Las entradas en el Parte de Vuelo originadas por fallo en algn
sistema deben ser valoradas con el fin de decidir si se considera
que el avin es apto para el servicio o no lo es
El documento conocido como MEL (Minimum Equipment List) es el
utilizado para decidir en estos casos
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Algunos Datos / 6
Datos
Condiciones extraordinarias durante la operacin
Aterrizaje con sobrepeso

Aterrizaje duro
Tormenta de granizo
Impacto de pjaros
Tormenta elctrica
Otras
Al menos requieren las inspecciones que sobre el particular se

detallan en el AMM (Aircraft Maintenance Manual) definidas para
cada caso
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Algunos Datos / 7
Datos
Daos estructurales
Originados en tierra
Detectados en tierra y causados durante la operacin
Al igual que en los casos anteriores es necesario decidir sobre la
aptitud del avin para realizar su operacin y es el SRM (Structural
Repair Manual) el documento de referencia
El proceso de valoracin (una vez detectado) implica acciones
previas que permiten tomar la decisin que corresponda
Situacin y Medida del dao
Inspeccin END
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Algunos Datos / 8
Datos
Otra situacin despus de un vuelo es que el avin puede tener
programada una parada de mantenimiento
En este caso es el MP (Maintenance Program(me)) el documento
que marca la realizacin del mantenimiento que se ha programado.
No obstante, la realizacin de acciones de mantenimiento que
tengan por origen una AD (Airworthiness Directive) pueden marcar
una parada especial
La realizacin de este mantenimiento programado requiere el uso
de diversos manuales de avin, motor o componente que permitan
completar los trabajos a que obliga cualquiera de los documentos
mencionados. Entre otros AMM, SRM, CMM (Component
Maintenance Manual) de los componentes que corresponda, etc ...
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Algunos Datos / 9
Datos
Mantenimiento Programado (tipos de parada)
Lnea / Rampa (Diarias, Semanales)
Mantenimiento Ligero (No estructurales y Zonales)
Mantenimiento Pesado (Estructural)
El tipo de trabajo a realizar y las discrepancias encontradas
determinan la duracin de la parada, la mano de obra necesaria, el
material que se precisa y la Organizacin de Mantenimiento que
puede realizar las tareas programadas
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Algunos Datos / 10
Datos
Regulacin aplicable
Diseo / Fabricacin / Certificacin (productos y entidades)
Nuevo
En operacin
EASA Part 21 / JAR 21 / FAR 21
CS 25 / JAR 25 / FAR 25 (caso seleccionado)

TC, STC, DDP
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 11
Datos
Regulacin aplicable
Operacin
EU OPS / FAR 121 (FAR 125 / FAR 129)

Part M (EU OPS)
Mantenimiento
Part 145 / JAR 145 / FAR 145
Part 147 / JAR 147 / FAR 147
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 12
Datos
Documentacin
Certificacin
Linefit /Retrofit (producto)
Form 1 / RTS (realizacin trabajos)
Manuales
AMM, CMM, IPC, SRM, WDM, ... (mantenimiento)
FCOM, MMEL / MEL (operacin accin mantenimiento),
Aprobacin
MRBR
MPD
ALS (SL ALI / DT ALI / CMR / FAL)
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Algunos Datos / 13
Datos
Documentacin
Aeronavegabilidad
Programa de mantenimiento / Tarjetas de Trabajo
Ordenes de Ingeniera (SBs)
Directivas de Aeronavegabilidad
Aplicabilidad / Efectividad
Fecha de Efectividad
Accin Terminante
Accin repetitiva
Elementos con caducidad
Restricciones operativas / MEL
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Algunos Datos / 14
Datos
Datos
Operativos
Horas de vuelo
Ciclos de vuelo
Tiempo de calendario
Etapa media / Utilizacin diaria
Fiabilidad
MTBR, MTBUR, MTBF
Retornos / Retornos/100TO
Paradas / Paradas /100TO
Mareps / Pireps (niveles)
Puntualidad tcnica
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Algunos Datos / 15
Datos
Datos
Avin
Pesos / Centro de gravedad
Dimensiones
Zonas
Estaciones / Largueros
Accesos
Identificacin (MSN, FCSN, ...)
Equipo
Identificacin (P/N - S/N)
Especificacin
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Algunos Datos / 16
Datos
Especificacin
Avin nuevo
Nivel especificacin
Modificaciones
SFE / BFE
ITCM
ISC / WGs (MRBR)
Avin en operacin
Nivel especificacin
Modificaciones e integracin (Propietario TC / Organizacin
21)
SFE / BFE
ITCM
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Algunos Datos / 17
Codificacin
Los manuales que se emplean en la realizacin del mantenimiento
de aviones (y componentes) a pesar de la variedad de sus
contenidos y utilizacin tienen en comn el modo en que est
clasificada la informacin que recogen
La informacin relacionada con luces por ejemplo, se encuentra
siempre en el captulo 33 de los diferentes manuales utilizados en la
especificacin del avin, en la definicin del mantenimiento
aplicable y en aquellos que se emplean en realizar ese
mantenimiento
La codificacin utilizada actualmente se basa en la especificacin
editada por ATA (Air Transport Association)
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Algunos Datos / 18
Codificacin
ATA (Air Transport Association) se fund en 1936 (Chicago) por un
grupo de 14 aerolneas. Fue la primera y continua siendo la nica
asociacin, relacionada con el transporte areo, de las principales
aerolneas de EEUU
Desde su fundacin, ATA ha jugado un papel significativo en
muchas de las grandes decisiones relacionadas con la aviacin
comercial en temas tan importantes como el control del trfico areo
o la desregulacin
Existen diferentes departamentos dentro de ATA que tratan muy
diversos temas (operaciones en aeropuertos, servicio de carga,
comunicaciones, intercambio de datos electrnicos, operacin y
seguridad, ). Los distintos grupos de trabajo estn constituidos
por miembros de lneas areas
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Algunos Datos / 19
Codificacin
El desarrollo de especificaciones recomendadas para su utilizacin
en la industria del transporte areo es una de las funciones
desarrolladas por ATA. Este tipo de documentos permite a la
industria, mediante la utilizacin de sistemas y procedimientos
comunes, responder a problemas comunes y alcanzar una mejora
en los resultados
Algunas especificaciones ATA se han formulado desde el principio
para ser utilizadas por la industria del transporte areo internacional
ATA Spec 103 Standards for Jet Fuel Quality Control at Airports
ATA Spec 104 Guidelines for Aircraft Maintenance Training
ATA Spec 105 Guidelines for Training & Qualifying Personnel in NonDestructive Testing Methods
ATA Spec 106 Sources & Approved Parts Qualification Guidelines
ATA Spec 114 Fall Protection Guidelines for Airline Personnel During the
Servicing and Maintenance of Aircraft
ATA Spec 117 Wiring Maintenance Practices / Guidelines
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Algunos Datos / 20
Codificacin
Entre ellas se encuentran tambin:
ATA iSpec 2200 Information Standards for Aviation Maintenance
MSG-3 Operator / Manufacturer Scheduled Maintenance
Development
ATA Spec 2000 Materials Management
La documentacin en el transporte areo est normalizada

ATA Spec 100 Manufacturers' Technical Data, es el standard
recomendado en la industria, en contenido y formato, para
confeccionar manuales tcnicos escritos por fabricantes y
suministradores de productos aeronuticos
Las lneas areas y otros segmentos de la industria aeronutica
utilizan esta especificacin en el mantenimiento de los respectivos
productos con los que trabajan. El documento en s mismo,
proporciona un sistema de numeracin de amplio alcance para los
sistemas de avin, que se clasifican de ese modo, en captulos
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 21
Codificacin
Los diferentes captulos se corresponden con cuatro grandes
grupos (aunque no es la nica correspondencia posible):
Estructuras (que incluye un Captulo 51 en el que se recogen
prcticas standard como procedimientos generales de sellado,
proteccin, limpieza, ...)
Plantas de Potencia
Sistemas
Avinica y Comunicaciones
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Algunos Datos / 22
Codificacin
Estructuras
Captulo 52: Puertas
Se incluyen aqu las puertas de acceso al avin en su
descripcin y mecanismo
Captulo 53: Fuselaje
Unidades estructurales y componentes que constituyen el
fuselaje del avin
Captulo 54: Gndolas y Pylons
Unidades estructurales y componentes donde se localizan
los motores (en este captulo se distinguen reversas y capots
as como la estructura de sujecin de motor al avin)
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Algunos Datos / 23
Codificacin
Estructuras
Captulo 55: Estabilizadores
Sistema formado por los estabilizadores vertical y horizontal
(incluyendo timones de profundidad y de direccin)
Captulo 56: Ventanas
Se incluyen aqu las ventanas de fuselaje (incluidas las de
cabina de mando)
Captulo 57: Ala
En este sistema se incluyen los elementos estructurales que
permiten la sustentacin de la aeronave as como los
diferentes dispositivos asociados (alerones, flaps, slats,
elementos punta ala, ...)
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Algunos Datos / 24
Codificacin
Plantas de Potencia
Captulo 72: Motor
En este sistema se incluye el motor propiamente dicho en el
que se distinguen las diversas partes que se diferencian en
l (seccin de entrada de aire, diferentes etapas de
compresin, seccin de combustin, diferentes etapas de
turbina, mecanismos, ...)
Captulo 73: Distribucin y Control de Combustible
Elementos y unidades cuyo objetivo es suministrar y
controlar el combustible que se enva al motor
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 25
Codificacin
Plantas de Potencia
Captulo 74: Encendido
Se incluyen aqu los elementos que permiten que la mezcla
combustible-aire se inflame permitiendo el funcionamiento
del motor
Captulo 75: Aire
En este sistema se incluyen los elementos cuya misin es
llevar el aire a las diversas partes del motor (para refrigerar
el motor, actuar en el sistema anti-hielo, ...)
Captulo 76: Mandos de Motor
Los elementos que permiten proporcionar potencia variable
durante la operacin mediante el suministro controlado de
combustible
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 26
Codificacin
Plantas de Potencia
Captulo 77: Indicacin
Se incluyen aqu los elementos que proporcionan datos de
presin, temperatura, revoluciones, flujo de combustible, ...
Captulo 78: Escape
En este sistema se incluyen los elementos que dirigen los
gases de escape al exterior (incluidas las reversas)
Captulo 79: Aceite
Se incluyen las unidades y componentes que permiten
almacenar y distribuir aceite al motor
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 27
Codificacin
Plantas de Potencia
Captulo 80: Arranque
Los elementos que permiten que el motor arranque con la
energa que procede de APU, otros motores o una fuente
externa de energa en tierra
Captulo 49: Unidad de Potencia Auxiliar (APU)

Este sistema est formado por todos los equipos instalados
en el avin que permiten generar y suministrar energa
elctrica y neumtica en tierra y en vuelo (sistema de
reserva)
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 28
Codificacin
Sistemas
Captulo 21: Aire Acondicionado
El sistema de aire acondicionado mantiene el aire que se
encuentra dentro de los compartimentos presurizados del
fuselaje, renovado y a la correcta presin y temperatura
Captulo 25: Equipamiento Interior
Sistema constituido por todos los elementos instalados en el
avin (compartimiento de vuelo, cabina de pasajeros,
bodegas de carga) que equipan el avin para desempear el
propsito de su operacin (asientos, galleys, lavabos,
sistemas de carga, etc...)
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 29
Codificacin
Sistemas
Captulo 26: Proteccin contra Incendios
Est constituido por todos aquellos componentes fijos y
porttiles que tienen como misin detectar e indicar la
aparicin de fuego y humo adems de almacenar y distribuir
agente extintor en las zonas protegidas
Captulo 27: Mandos de Vuelo
Sistema constituido por unidades y componentes que
permiten controlar la configuracin de vuelo del avin
Captulo 28: Combustible
En este sistema se consideran todos los elementos que
permiten almacenar y distribuir el combustible en la
operacin del avin
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 30
Codificacin
Sistemas
Captulo 29: Hidrulico
En este sistema se consideran las unidades y componentes
que suministran fluido hidrulico a las unidades usuarias
(tren de aterrizaje, puertas de carga, reversas, ...)
Captulo 30: Proteccin contra Hielo y Lluvia
Elementos que impiden la formacin de hielo en distintas
partes del avin (eliminando el que haya) y protegen contra
el efecto de la lluvia
Captulo 32: Tren de Aterrizaje
Sistema formado por las unidades y componentes que tienen
por misin soportar y dirigir el avin en sus maniobras en
tierra
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 31
Codificacin
Sistemas
Captulo 33: Luces
Este sistema permite la iluminacin interna y externa (luces
de cabina, luces de rodaje, posicin, tren de aterrizaje, ...)
Captulo 35: Oxgeno
Sistema formado por todos los elementos que permiten
almacenar y distribuir oxgeno a tripulacin y pasajeros
Captulo 36: Neumtico
Sistema constituido por todos aquellos componentes y
unidades que tienen como misin proporcionar aire a presin
a los usuarios que lo precisan (sistema de aire
acondicionado, proteccin contra hielo, ...)
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 32
Codificacin
Sistemas
Captulo 38: Agua y Residuos
Este sistema proporciona agua potable (almacena y
distribuye) y en l se considera tambin la eliminacin del
agua utilizada y de los residuos
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 33
Codificacin
Captulo 22: Vuelo Automtico
Sistema constituido por las unidades y componentes que
permiten controlar de forma automtica el vuelo del avin
(direccin, rumbo, posicin, altitud, velocidad, ...)
Captulo 23: Comunicaciones
Sistema constituido por las unidades y componentes que
permiten la comunicacin entre las diferentes partes del
avin y del avin con el exterior (tierra o vuelo)
Captulo 24: Energa Elctrica
Los componentes que permiten generar, controlar y
suministrar energa elctrica alterna y/o continua a otros
sistemas del avin
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 34
Codificacin
Captulo 31: Instrumentos
Sistema constituido por todos los paneles de instrumentos,
avisos acsticos y visuales, registradores de datos, ...
Captulo 34: Navegacin
En este sistema encontramos todos los elementos que
permiten que el avin obtenga datos relativos a la
navegacin (pitot, ordenadores de posicin, ...)
La relacin de captulos ATA con contenido en cada avin (la
mostrada se corresponde con un reactor) aumenta a medida que la
sofisticacin de los aviones es mayor (los captulos 45 - Sistema
Centralizado de Mantenimiento o el captulo 46 - Sistemas de
Informacin, son un ejemplo) y vara (en parte) con el tipo de avin
Curso 2010-2011
Algunos Datos / 35
Documentos bsicos en el inicio
Curso 2010-2011
Documentos bsicos en el inicio / 1
Introduccin
En el inicio de operacin de un avin como parte de la flota de un
operador areo (incluido en su AOC) es fundamental, desde el
punto de vista de la gestin del mantenimiento, el anlisis de la
documentacin que acompaa al avin en su entrega con el fin de
poder cumplir las acciones que permitan garantizar la continua
aeronavegabilidad del avin tal como exige la normativa vigente:
disponibilidad de Programa de Mantenimiento aprobado para
ese avin en su entorno de operacin
control del estado de cumplimentacin de las Directivas de
Aeronavegabilidad existentes
control de las piezas con vida limitada
control de componentes con fecha de caducidad
Curso 2010-2011
Algunos documentos
De entre esos documentos entregados con el avin, la informacin
que vamos a destacar en este tema es la siguiente, que ser
recogida en el Programa de Mantenimiento del avin:
motores (fabricante, P/N y S/N de cada uno)
identificacin de piezas de vida limitada
APU (fabricante, P/N y S/N)
trenes de aterrizaje (fabricante, P/N y S/N de cada uno)
componentes afectados por lmite de caducidad (fabricante, P/N
y S/N)
chalecos salvavidas, rampas, rampas/balsas, cartuchos
disparadores,
Curso 2010-2011
Algunos documentos
Tambin condicionan el contenido del Programa de Mantenimiento:
especificacin standard con la que se corresponde el avin
(nmero y tipo de puertas, sistema de carga en bodegas,
nmero y localizacin de lavabos, )
modificaciones incorporadas al avin adicionales al diseo tipo
(de serie en el momento y tambin requeridas por el solicitante
de un avin concreto a travs de especificacin particular)
puerta reforzada en cockpit
equipo de emergencia (SFE)

LOPA (layout cabin arrangement)
identificacin (fabricante, P/N y S/N) de asientos,
monumentos y equipo de emergencia
Curso 2010-2011
Algunos documentos
Por lo que se refiere a las Directivas de Aeronavegabilidad, la
documentacin con la que se entrega el avin debe recoger:
todas las AD s editadas para el Certificado de Tipo al que
pertenece el avin que estamos analizando y que sigan vivas
todas las AD s editadas para los distintos tipos de
elementos/componentes susceptibles de ser instalados en el
avin que estamos analizando y que sigan vivas
El objetivo es:
introducir en el Programa de Mantenimiento las tareas que con
carcter repetitivo fueran aplicables
introducir los lmites de cumplimentacin que apliquen que no
tengan carcter repetitivo
Curso 2010-2011
Pero qu es una Directiva de Aeronavegabilidad?. De acuerdo con
el contenido del punto 21A.3B de la Part 21:
an airworthiness directive means a document issued or adopted
by the Agency which mandates actions to be performed on an
aircraft to restore an acceptable level of safety, when evidence
shows that the safety level of this aircraft may otherwise be
compromised
Cundo se emite una AD?. De acuerdo con el contenido del punto
21A.3B de la Part 21:
when an unsafe condition has been determined by the Agency
to exist in an aircraft, as a result of a deficiency in the aircraft, or
an engine, propeller, part or appliance installed on this aircraft
and that condition is likely to exist or develop in other aircraft
Curso 2010-2011
De acuerdo con el punto 21A.3B de la Part 21, una AD contendr
como mnimo:
an identification of the unsafe condition
an identification of the unsafe aircraft
the action(s) required
the compliance time for the required action(s)
the date of entry into force
Curso 2010-2011
En la prctica, nos encontraremos por lo tanto AD s:
que refieren su cumplimentacin a la incorporacin de SB s,
VSB s
cuyas instrucciones de cumplimentacin estn descritas en ella:
para modificar/incorporar procedimientos operativos
(actividad de tripulaciones)
para modificar/incorporar acciones de mantenimiento en los
procesos generales utilizados en la actividad de
mantenimiento ordinario
Curso 2010-2011
Una vez que se ha emitido una AD es necesario analizar su
aplicabilidad atendiendo a:
la Autoridad Aeronutica que la ha emitido
si aplica a Certificado de Tipo
si aplica a componentes instalados en los aviones de los que un
AOC es responsable (Part M)
aplicabilidad por regulacin operativa
Hecho lo cul debe editarse y programarse la documentacin que
corresponda en cada caso para cumplir con los requisitos de la AD
(contenido y plazo)
Ver Anexo 1 (Tema 3)
Curso 2010-2011
En las ADs se hace referencia a la posibilidad de solucionar esa
condicin insegura (unsafe condition) por medio de un AMOC
(Alternative Method of Compliance). De acuerdo con EASA:
AMOC is an EASA approved deviation to an AD
it is a different way, other than the one specified in an AD, to
address an unsafe condition on products, parts and appliances.
An AMOC must provide a level of safety equivalent to the level
of safety to be restores by compliance with the original AD
AMOCs may be issued in respect of, but are not necessarily
limited to, the following:
alternative modifications
alternative inspection procedures
alternative maintenance intervals and/or procedures
specific operating procedures or limitations,
Curso 2010-2011
En el mbito de aplicacin que hemos descrito como objeto de
estudio, la confeccin del Programa de Mantenimiento para su
aprobacin previa a la entrada en servicio de un avin como parte
de la flota de un AOC, requiere analizar algunos conceptos:
Programa de Mantenimiento de aeronavegabilidad (aprobado)
como requisito indispensable para iniciar la operacin de un
avin concreto
Programa de Mantenimiento comercial
cuyo objetivo es proporcionar unas condiciones de confort e
imagen acordes con el tipo de servicio al pasajero que haya
decidido el operador
Ver Anexo 2 (Tema 3)
Curso 2010-2011
La confeccin del Programa de Mantenimiento de
aeronavegabilidad de cada avin requiere de acuerdo con la
normativa aplicable (Part M / M.A.302 y AMC M.A.302), definir las
tareas de mantenimiento aplicables y sus frecuencias de realizacin
utilizando los documentos que para el tipo de avin (y sus
componentes instalados y/o elegibles para instalar) se encuentran
disponibles (aprobados cuando aplica)
Esta informacin es la contenida en MRBR, en MPD, en la seccin
ALS a la que refiere el Certificado de Tipo del avin y en la
procedente de los fabricantes de los distintos componentes
instalado instalados en el mismo
Curso 2010-2011
En este tema destacaremos los siguientes campos del Programa de
Mantenimiento necesario:
descripcin de la tarea a realizar
umbral de realizacin
valor especfico de un parmetro operacional que define el
primer plazo lmite para la realizacin de la tarea de la que
se trate
intervalo de realizacin
valor especfico de un parmetro operacional que define el
mximo distanciamiento de dos realizaciones consecutivas
de la tarea
aplicabilidad
condicionada por la serie, el motor, las modificaciones
incorporadas, tipo de operacin,
Curso 2010-2011
[Federal Register Volume 76, Number 45 (Tuesday, March 8, 2011)]

[Rules and Regulations]
[Pages 12556-12558]
From the Federal Register Online via the Government Printing Office [www.gpo.gov]
[FR Doc No: 2011-5292]
DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
Federal Aviation Administration
14 CFR Part 39
[Docket No. FAA-2011-0157; Directorate Identifier 2010-NM-261-AD; Amendment 39-16630;
AD 2011-04-09]
RIN 2120-AA64
Airworthiness Directives; Various Transport Category Airplanes Equipped With Chemical
Oxygen Generators Installed in a Lavatory
AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), Department of Transportation (DOT).
ACTION: Final rule; request for comments.
SUMMARY: This document publishes in the Federal Register an amendment adopting airworthiness
directive (AD) 2011-04-09 that was sent previously by individual notices to the known U.S. owners
and operators of affected airplanes identified above. This AD requires modifying the chemical
oxygen generators in the lavatory. This AD was prompted by reports that the current design of these
oxygen generators presents a hazard that could jeopardize flight safety. We are issuing this AD to
eliminate this hazard.
DATES: This AD becomes effective March 14, 2011 to all persons except those persons to whom it
was made immediately effective by AD 2011-04-09, which contained the requirements of this
amendment.
We must receive comments on this AD by April 22, 2011.
ADDRESSES: You may send comments by any of the following methods:
Federal eRulemaking Portal: Go to http://www.regulations.gov. Follow the instructions for
submitting comments.
Fax: 202-493-2251.
Mail: U.S. Department of Transportation, Docket Operations, M-30, West Building Ground
Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE., Washington, DC 20590.
Hand Delivery: U.S. Department of Transportation, Docket Operations, M-30, West Building
Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE., Washington, DC 20590,
between 9 a.m. and 5 p.m., Monday through Friday, except Federal holidays.
Examining the AD Docket

You may examine the AD docket on the Internet at http://www.regulations.gov; or in person at
the Docket Management Facility between 9 a.m. and 5 p.m., Monday through Friday, except Federal
holidays. The AD docket contains this AD, the regulatory evaluation, any comments received, and
other information. The street address for the Docket Office (telephone 800-647-5527) is in the
ADDRESSES section. Comments will be available in the AD docket shortly after receipt.
FOR FURTHER INFORMATION CONTACT: Jeff Gardlin, Aerospace Engineer, Cabin Safety
Branch, ANM-115, FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton,
Washington 98057-3356; telephone 425-227-2136; fax 425-227-1149; e-mail jeff.gardlin@faa.gov;
or
Robert Hettman, Aerospace Engineer, Propulsion and Mechanical Systems Branch, ANM-112,
FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 98057-3356;
telephone (425) 227-2683; fax (425) 227-1149; e-mail robert.hettman@faa.gov.
SUPPLEMENTARY INFORMATION: On February 10, 2011, we issued AD 2011-04-09, which
applies to certain passenger-carrying transport category airplanes operating in 14 CFR part 121 air
carrier service; or U.S.-registered and operating under 14 CFR part 129, with a maximum passenger
capacity of 20 or greater; and equipped with any chemical oxygen generator installed in any lavatory.
Background
This AD was prompted by reports that the current design of these oxygen generators presents a
hazard that could jeopardize flight safety. We are issuing this AD to eliminate this hazard.
FAA's Determination and Requirements of This AD
Since the unsafe condition described is likely to exist or develop on other airplanes of the same
type design, we issued AD 2011-04-09 to eliminate a hazard with chemical oxygen generators in the
lavatory, which, if not corrected, could jeopardize flight safety. The AD requires either activating all
chemical oxygen generators in the lavatories until the generator oxygen supply is expended, or
removing the oxygen generator(s); and, for each chemical oxygen generator, after the generator is
expended (or removed), removing or re-stowing the oxygen masks and closing the mask dispenser
door.
We have determined that notice and opportunity for prior public comment on AD 2011-04-09
were contrary to the public interest, and good cause existed to make the AD effective immediately by
individual notices issued on February 10, 2011, to the known U.S. owners and operators of certain
passenger-carrying transport category airplanes operating in 14 CFR part 121 air carrier service; or
U.S.-registered and operating under 14 CFR part 129, with a maximum passenger capacity of 20 or
greater; and equipped with any chemical oxygen generator installed in any lavatory.
These conditions still exist, and the AD is hereby published in the Federal Register as an
amendment to section 39.13 of the Federal Aviation Regulations (14 CFR 39.13) to make it effective
to all persons.
Differences Between This Federal Register Version and the Individual Notices
This Federal Register version of the AD is different from the individual notices previously
issued. These individual notices contained a time-limited flight crew notification procedure. This
procedure required that the pilot in command be notified that the oxygen generators in the lavatories
had been rendered inoperative, and instructed the pilot in command to brief the crew that in the event
2
of a rapid decompression the lavatories needed to be checked. Since flight crews have been made
aware of this AD by the actions in the individual notices, and these procedures were to be applied for
a limited time (30 days) only, the procedures are considered no longer necessary, and are not
included in this AD. Flight crews are still made aware of corrective actions taken as a result of this
AD since maintenance activities are recorded and available to the flight crew using existing
maintenance procedures.
Related Rulemaking
We are currently planning to issue a special Federal Aviation Regulation (SFAR) to address the
regulatory compliance issues resulting from carrying out the actions required by this AD until the
type certification and operational rules are modified.
This AD is applicable to U.S.-registered transport category airplanes operating under 14 CFR
part 129 as identified in paragraph (c) of this AD. We will monitor actions taken by other
airworthiness authorities to implement the requirements of this AD into their own fleets to determine
if additional rulemaking actions are necessary.
Action by the State of Design
This AD is applicable to all transport category airplanes identified in paragraph (c) of this AD.
For the purposes of the FAA's responsibility to notify other airworthiness authorities of continued
airworthiness issues under International Civil Aviation Organization (ICAO) Annex 8, this AD is
considered an action by the State of Design for United States products.
Comments Invited
This AD is a final rule that involves requirements affecting flight safety, and we did not provide
you with notice and an opportunity to provide your comments before it becomes effective. However,
we invite you to send any written data, views, or arguments about this AD. Send your comments to
an address listed under the ADDRESSES section. Include Docket No. FAA-2011-0157; Directorate
Identifier 2010-NM-261-AD at the beginning of your comments. We specifically invite comments
on the overall regulatory, economic, environmental, and energy aspects of this AD. We will consider
all comments received by the closing date and may amend this AD because of those comments.
We will post all comments we receive, without change, to http://www.regulations.gov, including
any personal information you provide. We will also post a report summarizing each substantive
verbal contact we receive about this AD.
Authority for This Rulemaking
Title 49 of the United States Code specifies the FAA's authority to issue rules on aviation safety.
Subtitle I, Section 106, describes the authority of the FAA Administrator. Subtitle VII, Aviation
Programs, describes in more detail the scope of the Agency's authority.
We are issuing this rulemaking under the authority described in subtitle VII, part A, subpart III,
section 44701, General requirements. Under that section, Congress charges the FAA with
promoting safe flight of civil aircraft in air commerce by prescribing regulations for practices,
methods, and procedures the Administrator finds necessary for safety in air commerce. This
regulation is within the scope of that authority because it addresses an unsafe condition that is likely
to exist or develop on products identified in this rulemaking action.
Regulatory Findings
This AD will not have federalism implications under Executive Order 13132. This AD will not
have a substantial direct effect on the States, on the relationship between the national government and
the States, or on the distribution of power and responsibilities among the various levels of
government.
For the reasons discussed above, I certify that this AD:
(1) Is not a significant regulatory action under Executive Order 12866,
(2) Is not a significant rule under DOT Regulatory Policies and Procedures (44 FR 11034,
February 26, 1979), and
(3) Will not have a significant economic impact, positive or negative, on a substantial number of
small entities under the criteria of the Regulatory Flexibility Act.
You can find our regulatory evaluation and the estimated costs of compliance in the AD Docket.
List of Subjects in 14 CFR Part 39
Air transportation, Aircraft, Aviation safety, Incorporation by reference, Safety.
Adoption of the Amendment
Accordingly, under the authority delegated to me by the Administrator, the FAA amends 14 CFR
part 39 as follows:
PART 39AIRWORTHINESS DIRECTIVES
1. The authority citation for part 39 continues to read as follows:
Authority: 49 U.S.C. 106(g), 40113, 44701.
39.13 [Amended]
2. The FAA amends 39.13 by adding the following new airworthiness directive (AD):
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
FAA
Aviation Safety
www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/
www.gpoaccess.gov/fr/advanced.html
2011-04-09 Transport Category Airplanes: Amendment 39-16630. Docket No. FAA-2011-0157;

Directorate Identifier 2010-NM-261-AD.
Effective Date
(a) This AD becomes effective March 14, 2011, to all persons except those persons to whom it
was made immediately effective by AD 2011-04-09, issued on February 10, 2011, which contained
the requirements of this amendment.
Affected ADs
(b) None.
Applicability
(c) This AD applies to transport category airplanes, in passenger-carrying operations, that are
equipped with any chemical oxygen generator installed in any lavatory, and are:
(1) Operating under 14 CFR part 121; or
(2) U.S.-registered and operating under 14 CFR part 129, with a maximum passenger capacity of
20 or greater.
Subject
(d) Joint Aircraft System Component (JASC)/Air Transport Association (ATA) of America Code
35, Oxygen.
Unsafe Condition
(e) This AD was prompted by reports that the current design of chemical oxygen generators in
the lavatories presents a hazard that could jeopardize flight safety. We are issuing this AD to
Compliance
(f) Comply with this AD within the compliance times specified, unless already done.
Oxygen Generator Deactivation
(g) Within 21 days after the effective date of this AD, do the actions specified in paragraphs
(g)(1) and (g)(2) of this AD.
(1) Activate all chemical oxygen generators in the lavatories until the generator oxygen supply is
expended. An operator may also remove the oxygen generator(s), in accordance with existing
maintenance practice, in lieu of activating it.
(2) For each chemical oxygen generator, after the generator is expended (or removed), remove or
re-stow the oxygen masks and close the mask dispenser door.
5
Note 1: Chemical oxygen generators are considered a hazardous material and subject to specific
requirements under Title 49 CFR for shipping. Oxygen generators must be expended prior to disposal
but are considered a hazardous waste; therefore, disposal must be in accordance with all Federal,
State, and local regulations. Expended oxygen generators are forbidden in air transportation as cargo.
For more information, contact 1-800-HMR-4922.
Note 2: Design approval holders are not expected to release service instructions for this action.
Compliance with Federal Aviation Regulations
(h) Notwithstanding the requirements of Sections 25.1447, 121.329, 121.333, and 129.13 of the
Federal Aviation Regulations (14 CFR 25.1447, 121.329, 121.333, and 129.13), operators complying
with this AD are authorized to operate affected airplanes until this action is superseded by other
rulemaking.
Parts Installation
(i) After the effective date of this AD, no person may install a chemical oxygen generator in any
lavatory on any affected airplane.
Special Flight Permit
(j) Special flight permits, as described in Section 21.197 and Section 21.199 of the Federal
Aviation Regulations (14 CFR 21.197 and 21.199), are not allowed.
Alternative Methods of Compliance (AMOCs)
(k)(1) The Manager, Transport Standards Staff, ANM-110, FAA, has the authority to approve
AMOCs for this AD, if requested using the procedures found in 14 CFR 39.19. Send information to
an individual identified in either paragraph (k)(1)(i) or (k)(1)(ii) of this AD.
(i) Jeff Gardlin, Aerospace Engineer, Cabin Safety Branch, ANM-115, FAA, Transport Airplane
Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 98057-3356; telephone (425) 227-2136;
fax (425) 227-1149; e-mail jeff.gardlin@faa.gov.
(ii) Robert Hettman, Aerospace Engineer, Propulsion and Mechanical Systems Branch, ANM112, FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 980573356; telephone (425) 227-2683; fax (425) 227-1149; e-mail robert.hettman@faa.gov.
(2) Before using any approved AMOC, notify your appropriate principal inspector or, lacking a
principal inspector, the manager of the local flight standards district office/certificate holding district
office.
Contact Information
(l) For technical information about this AD, contact:
(1) Jeff Gardlin, Aerospace Engineer, Cabin Safety Branch, ANM-115, FAA, Transport Airplane
(2) Robert Hettman, Aerospace Engineer, Propulsion and Mechanical Systems Branch, ANM112, FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 980573356; telephone (425) 227-2683; fax (425) 227-1149; e-mail robert.hettman@faa.gov.
(m) For FAA Flight Standards information about this AD, contact the manager at your local
certificate management office (CMO) or certificate management team (CMT).
6
Issued in Renton, Washington, on March 2, 2011.

Ali Bahrami,
Manager, Transport Airplane Directorate,
Aircraft Certification Service.
[Federal Register Volume 76, Number 45 (Tuesday, March 8, 2011)]

[Rules and Regulations]
[Pages 12556-12558]
From the Federal Register Online via the Government Printing Office [www.gpo.gov]
[FR Doc No: 2011-5292]
DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
Federal Aviation Administration
ed
14 CFR Part 39
entifier 2010-NM-261-AD; Amendment 39-16630;

[Docket No. FAA-2011-0157; Directorate Identifier
AD 2011-04-09]
pt
RIN 2120-AA64
Airworthiness Directives; Various Transport Category Airplanes Equipped With Chemical

Oxygen Generators Installed in a Lavatory
do
AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), Department of Transportation (DOT).

ACTION: Final rule; request for comments.
ta
Regi
an amendment aadopting airworthiness
SUMMARY: This document publishes in the Federal Register
directive (AD) 2011-04-09 that was sent previously by individual notices to the known U.S. owners
and operators of affected airplanes
lanes identified above. This AD requires modifying the chemical
oxygen generators in the lavatory. This AD was prompted by reports that the current design of these
jeopardize flight safety. We are issuing this AD to
oxygen generators presents a hazard that could jeopa
no
DATES: This AD becomes effective March 14, 2011 to al

all persons except those persons to whom it
contained the requirements of this
was made immediately effective
effective by AD 2011-04-09, which containe
amendment.
We must receive comments on this AD by April 22, 2011.
ADDRESSES: You may send comments by any of the following methods:
Federal eRulemaking Portal: Go to http://www.regulations.gov. Follow the instructions for
submitting comments.
Fax: 202-493-2251.
Mail: U.S. Department of Transportation, Docket Operations, M-30, West Building Ground
Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE., Washington, DC 20590.
Hand Delivery: U.S. Department of Transportation, Docket Operations, M-30, West Building
Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE., Washington, DC 20590,
between 9 a.m. and 5 p.m., Monday through Friday, except Federal holidays.
Examining the AD Docket

You may examine the AD docket on the Internet at http://www.regulations.gov; or in person at
the Docket Management Facility between 9 a.m. and 5 p.m., Monday through Friday, except Federal
holidays. The AD docket contains this AD, the regulatory evaluation, any comments received, and
other information. The street address for the Docket Office (telephone 800-647-5527) is in the
ADDRESSES section. Comments will be available in the AD docket shortly after receipt.
ed
FOR FURTHER INFORMATION CONTACT: Jeff Gardlin, Aerospace Engineer, Cabin Safety
Branch, ANM-115, FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton,
mail jeff.gardlin@faa.gov;
Washington 98057-3356; telephone 425-227-2136; fax 425-227-1149; e-mail
or
on and Mechanical Systems Branch, ANM-112,
Robert Hettman, Aerospace Engineer, Propulsion
nton, Washington 98057-3356;
FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton,
telephone (425) 227-2683; fax (425) 227-1149; e-mail robert.hettman@faa.gov.
pt
SUPPLEMENTARY INFORMATION: On February 10, 2011, we issued AD 2011-04-09, which

applies to certain passenger-carrying transport category airplanes operating in 14 CFR part 121 air
tered and operating under 14 CFR part
part 129, with a maximum passenger
carrier service; or U.S.-registered
capacity of 20 or greater; and equipped with any chemical oxygen generator installed in any lavatory.
do
Background
current design of these oxygen generators presents a

This AD was prompted by reports that the current
hazard that could jeopardize flight safety. We are issuing this AD to eliminate this hazard.
FAA's Determination and Requirements of This AD
no
ta
described is likely to exist or develop

devel on other airplanes of the same
Since the unsafe condition described
type design, we issued AD 2011-04-09 to eliminate a hazard with chem
chemical oxygen generators in the
lavatory, which, if not corrected, could jeopardize flight safety. The AD requires either activating all
chemical oxygen generators in the lavatories until the generator oxygen supply is expended, or
chem
removing the oxygen generator(s); and, for each chemical
oxygen generator, after the generator is
th oxygen masks and closing the mask dispenser
expended (or removed), removing or re-stowing the
door.
We have determined that notice and opportunity
for prior public comment on AD 2011-04-09
opport
inte
and good cause exis
were contrary to the public interest,
existed to make the AD effective immediately by
individual notices issued on February 10, 2011, to the known U.S. owners and operators of certain
passenger-carrying transport category airplanes operating in 14 CFR part 121 air carrier service; or
U.S.-registered and operating under 14 CFR part 129, with a maximum passenger capacity of 20 or
greater; and equipped with any chemical oxygen
oxyg generator installed in any lavatory.
he
These conditions still exist, and the AD is hereby
published in the Federal Register as an
amendment to section 39.13 of the
th Federal Aviation Regulations (14 CFR 39.13) to make it effective
to all persons.
Differences Between This Federal Register Version and the Individual Notices
This Federal Register version of the AD is different from the individual notices previously
issued. These individual notices contained a time-limited flight crew notification procedure. This
procedure required that the pilot in command be notified that the oxygen generators in the lavatories
had been rendered inoperative, and instructed the pilot in command to brief the crew that in the event
2
of a rapid decompression the lavatories needed to be checked. Since flight crews have been made
aware of this AD by the actions in the individual notices, and these procedures were to be applied for
a limited time (30 days) only, the procedures are considered no longer necessary, and are not
included in this AD. Flight crews are still made aware of corrective actions taken as a result of this
AD since maintenance activities are recorded and available to the flight crew using existing
maintenance procedures.
Related Rulemaking
ed
We are currently planning to issue a special Federal

deral Aviation Regulation (SFAR) to address the
regulatory compliance issues resulting from carrying out the actions required by this AD until the
type certification and operational rules are modified.
This AD is applicable to U.S.-registered transport
ansport category airplanes operating under 14 CFR
part 129 as identified in paragraph (c) of this AD. We will monitor actions taken by other
ent the requirements of this AD into their own fleets to determine
airworthiness authorities to implement
if additional rulemaking actions are necessary.
pt
Action by the State of Design
Comments Invited
do
This AD is applicable to all transport category airplanes identified in paragraph (c) of this AD.
For the purposes of the FAA's responsibility to notify
of continued
tify other airworthiness authorities
au
airworthiness issues under International Civil Aviation Organization (ICAO) Annex 8, this AD is
considered an action by the State of Design for United States products.
no
ta
This AD is a final rule that involves requirements

requirements affecting flight safety,
safet and we did not provide
you with notice and an opportunity to provide your comments before it becomes effective. However,
we invite you to send any written data, views, or arguments about this AD. Send your comments to
an address listed under the ADDRESSES section. Include Docket No. F
FAA-2011-0157; Directorate
the beginning of your comments. We specifically invite comments
Identifier 2010-NM-261-AD at the
on the overall regulatory, economic, environmental, and energy aspects of this AD. We will consider
all comments received by the closing date and may amend this AD because of those comments.
We will post all comments we receive, without change, to http://www.regulations.gov, including
any personal information you provide. We will also post a report summarizing each substantive
verbal contact we receive
receive about this AD.
Authority for This Rulemaking
Title 49 of the United States Code specifies the FAA's authority to issue rules on aviation safety.
Subtitle I, Section 106, describes the authority of the FAA Administrator. Subtitle VII, Aviation
Programs, describes in more detail the scope of the Agency's authority.
We are issuing this rulemaking under the authority described in subtitle VII, part A, subpart III,
section 44701, General requirements. Under that
th section, Congress charges the FAA with
promoting safe flight of civil aircraft in air
ai commerce by prescribing regulations for practices,
methods, and procedures the Administrator finds necessary for safety in air commerce. This
regulation is within the scope of that authority because it addresses an unsafe condition that is likely
to exist or develop on products identified in this rulemaking action.
Regulatory Findings
ed
This AD will not have federalism implications under Executive Order 13132. This AD will not
have a substantial direct effect on the States, on the relationship between the national government and
the States, or on the distribution of power and responsibilities among the various levels of
government.
For the reasons discussed above, I certify that this AD:
(1) Is not a significant regulatory action under Executive Order 12866,
(2) Is not a significant rule under DOT Regulatory Policies and Procedures (44 FR 11034,
February 26, 1979), and
(3) Will not have a significant economic impact, positive or negative, on a substantial number of
small entities under the criteria of the Regulatory Flexibility Act.
You can find our regulatory evaluation and the estimated
timated costs of compliance in the AD Docket.
List of Subjects in 14 CFR Part 39
pt
Air transportation, Aircraft, Aviation safety,

ty, Incorporation by reference, Safety.
Adoption of the Amendment
do
Accordingly, under the authority delegated to me by the Administrator, the FAA amends 14 CFR
part 39 as follows:
PART 39AIRWORTHINESS DIRECTIVES
1. The authority citation for part 39 continues to read as follows:

Authority: 49 U.S.C. 106(g), 40113, 44701.
ta
39.13 [Amended]
no
airworthiness directive (AD):

2. The FAA amends 39.13 by adding the following
fo
new airworthin
FAA
Aviation Safety
www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/
www.gpoaccess.gov/fr/advanced.html
2011-04-09 Transport Category Airplanes: Amendment 39-16630. Docket No. FAA-2011-0157;

Directorate Identifier 2010-NM-261-AD.
Effective Date
ed
(a) This AD becomes effective March 14, 2011, to all persons except thosee persons to whom it
was made immediately effective by AD 2011-04-09, issued on February
uary 10, 2011, which contained
the requirements of this amendment.
Affected ADs
pt
(b) None.
Applicability
do
(c) This AD applies to transport category airplanes,

nes, in passenger-carrying
passenger-carry
operations, that are
equipped with any chemical oxygen generator
generator installed in any lavatory, and are:
(1) Operating under 14 CFR part 121; or
(2) U.S.-registered and operating under 14 CFR part 129, with a maximum passenger capacity of
20 or greater.
Subject
ta
(d) Joint Aircraft System Component (JASC)/Air Transport Association (ATA) of America Code
35, Oxygen.
Unsafe Condition
no
(e) This AD was prompted by reports that the current design of chemical oxygen generators in
jeopardize flight safety. We are issuing this AD to
the lavatories presents a hazard that could jeopa
Compliance
(f) Comply with this AD within the compliance times specified, unless already done.
Oxygen Generator Deactivation

(g) Within 21 days after the effective date of this AD, do the actions specified in paragraphs
(g)(1) and (g)(2) of this AD.
(1) Activate all chemical oxygen generators in the lavatories until the generator oxygen supply is
expended. An operator may also remove the oxygen generator(s), in accordance with existing
maintenance practice, in lieu of activating it.
(2) For each chemical oxygen generator, after the generator is expended (or removed), remove or
re-stow the oxygen masks and close the mask dispenser door.
5
Note 1: Chemical oxygen generators are considered a hazardous material and subject to specific
requirements under Title 49 CFR for shipping. Oxygen generators must be expended prior to disposal
but are considered a hazardous waste; therefore, disposal must be in accordance with all Federal,
State, and local regulations. Expended oxygen generators are forbidden in air transportation as cargo.
For more information, contact 1-800-HMR-4922.
Note 2: Design approval holders are not expected to release service instructions for this action.
Compliance with Federal Aviation Regulations
ed
(h) Notwithstanding the requirements of Sections 25.1447, 121.329, 121.333, and 129.13 of the
Federal Aviation Regulations (14 CFR 25.1447, 121.329, 121.333, and 129.13), operators complying
with this AD are authorized to operate affected airplanes until this action is superseded by other
rulemaking.
Parts Installation
pt
(i) After the effective date of this AD, no person

rson may install a chemical oxygen generator in any
lavatory on any affected airplane.
Special Flight Permit
do
and Section 21.199 of the Federal

(j) Special flight permits, as described in Section 21.197 and
Aviation Regulations (14 CFR 21.197 and 21.199), are not allowed.
Alternative Methods of Compliance (AMOCs)
no
ta
(k)(1) The Manager, Transport Standards Staff, ANM-110, FAA, has the authority to approve
AMOCs for this AD, if requested using the procedures
procedures found in 14 CFR 39.19. Send information to
an individual identified in either paragra
paragraph
ph (k)(1)(i) or (k)(1)(ii) of this AD.
(i) Jeff Gardlin, Aerospace Engineer, Cabin Safety
Sa
Branch, ANM-115, FAA, Transport Airplane
Directorate, 1601 Lind Avenue,
Avenue, SW., Renton, Washington 98057-3356; telephone (425) 227-2136;
(ii) Robert Hettman, Aerospace Engineer, Pr
Propulsion and Mechanical Systems Branch, ANM112, FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 980573356; telephone (425) 227-2683; fax (425) 227-1149; e-mail robert.hettman@faa.gov.
(2) Before using any approved AMOC, notify your appropriate principal inspector or, lacking a
principal inspector, the manager of the local flight standards district office/certificate holding district
office.
Contact Information
(l) For technical information about this AD, contact:

(1) Jeff Gardlin, Aerospace Engineer, Cabin Safe
Safety Branch, ANM-115, FAA, Transport Airplane
(2) Robert Hettman, Aerospace Engineer, Propulsion and Mechanical Systems Branch, ANM112, FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 980573356; telephone (425) 227-2683; fax (425) 227-1149; e-mail robert.hettman@faa.gov.
(m) For FAA Flight Standards information about this AD, contact the manager at your local
certificate management office (CMO) or certificate management team (CMT).
6
no
ta
do
pt
ed
Issued in Renton, Washington, on March 2, 2011.

Ali Bahrami,
Manager, Transport Airplane Directorate,
Aircraft Certification Service.
EASA
Information on FAA Airworthiness Directive

(AD) 2011-04-09
Following EASA review of FAA AD 2011-04-09, EASA has determined that the measure
implemented by the subject FAA AD is not within the scope of Regulation (EC) No 216/2008.
Consequently this AD does not fall within the scope of ED Decision 02/2003 and cannot be
considered for adoption.
As a result, no corresponding EASA AD can be issued either on the same subject for
aeroplanes registered or operating in Europe within the scope of Regulation (EC) No
216/2008.
In case you need further information, please contact EASA, Certification Directorate,
Airworthiness Directives, Safety Management & Research Section.
E-mail: ADs@easa.europa.eu.
Cologne, 11 March 2011
GSAC
released by DIRECTION GENERALE DE LAVIATION CIVILE
Inspection and/or modifications described below are mandatory. No person may operate a product to which this
Airworthiness Directive applies except in accordance with the requirements of this Airworthiness Directive.
Translation of Consigne de Navigabilit ref. : 97-088(AB) R1

In case of any difficulty, reference should be made to the French original issue.
AIR LIQUIDE
Smoke hood type 15-40 F
Visors
This Airworthiness Directive applies to smoke hoods manufactured by AIR LIQUIDE type 15-40 F. They
can be installed on any type on aircraft. The concerned lots are :
Lot n :
8141
8283
8359
8389
8413
8473
8474
8475
8477
8524
8569
8570
8656
8657
8682
8744
8801
8840
8841
8842
9003
9007
9254
It has been discovered that some visors become blind (white) within the minutes following the opening of
the vacuum package. In order to eliminate the potential risk presented by these hoods, the following
measures are rendered mandatory on the effective date of this Airworthiness Directive :
1. Within the fifteen next days, checks the serial number of the hoods belonging of these lots and
installed on the aircraft. These information will be transfer to AIR LIQUIDE, which address is given
below :
AIR LIQUIDE/DTA
BP 15
38360 SASSENAGE (FRANCE)
Tel :
33 (0)4.76.43.60.60
Fax : 33 (0)4.76.43.60.98
Telex : ALSAS 320825F
Email : richard.zapata@ air liquide.com
2. Within the next six months all concerned hoods will have to be removed.
3. The installation on aircraft of hoods belonging the above lots is prohibited.
Note : Smoke hoods identified with a R1 marked on the label, belonging to any lots, are not concerned
by this Airworthiness Directive.
/
v/JPD
March 26, 1997
AIR LIQUIDE
Smoke hoods type 15-40 F
97-088(AB) R1
GSAC
ref. :
97-088(AB) R1
Page n
Ref. : AIR LIQUIDE Alert Service Letter N 25-001 Rev. 1 dated March 10, 1997
The original issue of this Airworthiness Directive has been only subject of a telegraphic diffusion on
March 07, 1997.
This Revision 1 has been subject of a telegraphic diffusion on March 10, 1997.
EFFECTIVE DATE : MARCH 20, 1997
EASA
AD No : 2007 - 0067R1
Date : 07 June 2007
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies, except in accordance with the
requirements of that Airworthiness Directive unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
Type Approval Holders Name :
Type/Model designation(s) :
AIRBUS SAS
A319 and A320 series aircraft
TCDS Number : EASA A.064

Foreign AD : Not applicable
Revision/Supersedure : EASA AD 2007-0067
ATA 57
Wings Centre and Outer Wing Box at level of Rib 1 Junction

Inspection
Manufacturer(s):
AIRBUS, formerly AIRBUS INDUSTRIE
Applicability:
AIRBUS A319 series aircraft, all certified models, all serial numbers (MSN),
except aircraft that have received :
- AIRBUS modifications (mod) 28238, 28162 and 28342 in production, or
- mod 33421 in production.
AIRBUS A320 series aircraft, all certified models, all serial numbers (MSN),
except aircraft that have received mod 33421 fully embodied in production.
Note: AIRBUS A320 aircraft MSN 2164 through MSN 2688 that have partially
received mod 33421 in production are affected by the requirements of this AD.
Reason:
Some taperloks used in the wing-to-fuselage junction at rib 1 were found to be

non-compliant with the applicable specification, resulting in a loss of pre-tension
in the fasteners. In such conditions, the structural integrity of the aircraft could
be affected.
This Airworthiness Directive (AD) mandates a repetitive internal inspection of
the lower stiffeners, and a repetitive external inspection of the lower panels in
center and outer wing box at level of rib 1 junction.
This AD 2007-0067R1 is issued to amend the wording used in para. 2.1 of the
Compliance section of this AD, where an external ultrasonic inspection of the
lower panels (in the AD original issue defined stiffeners) is required. Also or
later EASA approved revision for the SB compliance was added.
1/2
Effective Date:
27 March 2007
Compliance:
1. For A320-200 aircraft :

1.1
At the threshold and following the instructions given in SB A320-571129 revision 1 or later EASA approved revision, perform an internal
ultrasonic inspection of the lower stiffeners in center and outer wing
box at level of rib 1 junction, and apply corrective action if necessary.
For aircraft that are close to or over the threshold, a grace period from
AD effective date is defined in SB A320-57-1129 revision 1 or later
EASA approved revision.
1.2
Repeat this inspection at intervals defined in SB A320-57-1129

revision 1 or later EASA approved revision.
2. For all aircraft :

2.1
At the threshold and following the instructions given in SB A320-571130 revision 1 or later EASA approved revision, perform an external
ultrasonic inspection of the lower panels in center and outer wing box
at level of rib 1 junction, and apply corrective action if necessary.
For aircraft that are close to or over the threshold, a grace period from
AD effective date is defined in SB A320-57-1130 revision 1 or later
EASA approved revision.
Aircraft that have already accomplished SB A320-57-1130 at original
issue are compliant with paragraph 2.1.
2.2
Repeat this inspection at intervals defined in SB A320-57-1130

revision 1 or later EASA approved revision.
Modification of the aircraft in accordance with the instructions contained in

Airbus SB A320-57-1131 revision 0 or later EASA approved revision or SB
A320-57-1137 revision 0 or later EASA approved revision or SB A320-57-1140
revision 0 or later EASA approved revision terminates the repetitive inspection
requirements of this AD.
Ref. Publications:
AIRBUS Service Bulletin (SB) A320-57-1129 revision 1 ,

AIRBUS SB A320-57-1130 at original issue or revision 1,
AIRBUS SB A320-57-1131 original issue,
or later approved revisions of these documents.
Remarks :
1. If requested and appropriately substantiated the responsible EASA

manager for the related product has the authority to accept Alternative
Methods of Compliance (AMOCs) for this AD.
2. This AD was posted on 24 November 2006 as PAD 06-243 for consultation
until 24 December 2006. The Comment Response Document can be found
at http://ad.easa.europa.eu/ .
3. Enquiries regarding this AD should be addressed to the AD Focal Point,
Certification Directorate, EASA. E-mail ADs@easa.europa.eu
4. For any question concerning the technical content of the requirements in
this AD, please contact AIRBUS - Fax 33 5 61 93 44 51
2/2
ISSUE:
23.73.00
23.72.00
23.71.00
23.60.00
SEP 01/09
MSI
REFERENCE
C O N T I N U E
* * * * *
03 DISCARD ULB BATTERY
04 OPERATIONAL CHECK OF ULB
DS
OP
a
m
* * * * *
COMMUNICATIONS
P
C O N T I N U E D
r
o
f
a
r
a
CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM
NO TASK SELECTED
* * * * *
ci
02 OPERATIONAL CHECK OF CVR RECORDING LOGIC INCLUDING

TIME DELAY RELAY
OP
COCKPIT DOOR SURVEILLANCE SYSTEM
01 OPERATIONAL CHECK OF CVR AND CVR-CHANNEL RECORDING
COCKPIT VOICE RECORDER
02 GENERAL VISUAL INSPECTION OF STATIC DISCHARGERS
* * * * *
MSI AND TASK DESCRIPTION
OP
GVI
TASK
I:
6000 FH
INTERVAL
ZL-300-02-1
ZL-300-02-2
ZL-400-02-1
ZL-400-02-2
-02-2
ZL-400-02-3
-02-3
ZL-500-02-1
ZIP
REFERENCE
NOTE 3
NOTE 3
12000 FH
6000 FH
SECTION: C-23
I:
I:
I:
I:
e
t
n
e
m
a
c
i
n
FEC
A318/A319/A320/A321
A340 MRB REPORT Systems
MRB REPORT
and Powerplant
Systems
Program
and Powerplant Section
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
PAGE 6
APPLICABILITY
REV
CODE
SECTION
C-25
25.40.00
MSI
REFERENCE
01
TITLE
f
a
LAVATORIES
r
a
P
TASK
DI
TASK
NUMBER
a
m
r
o
i
c
FEC
INTERVAL
I: 6000 FH
NOTE 4
ZIP
REFERENCE
ALL
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
A320FAM_MRBR_Rev15 Systems and Powerplant Section Page 1/1
e
t
n
e
m
a
c
ni
DETAILED INSPECTION OF WASTE COMPARTMENT INCLUDING

WASTE FLAP AND OPERATIONAL CHECK OF WASTE FLAP
A318/A319/A320/A321 MRB REPORT Systems and Powerplant Section
REV
CODE
SECTION
C-26
26.25.00
MSI
REFERENCE
02
TITLE
f
a
LAVATORY FIRE
EXTINGUISHING
r
a
P
TASK
FC
TASK
NUMBER
a
m
r
o
i
c
FEC
INTERVAL
I: 5 YE
NOTE 3
NOTE 4
ZIP
REFERENCE
ALL
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
e
t
n
e
m
a
c
ni
REMOVE LAVATORY FIRE EXTINGUSIHER BOTTLE FOR WEIGHT

CHECK.
REV
CODE
SECTION
C-29
29.10.00
MSI
REFERENCE
TASK
FC
26
TASK
NUMBER
i
c
FEC
INTERVAL
I: 24000 FH
OR
144 MO
NOTE 24
ZIP
REFERENCE
A320
PRE 27189
OR
A320
POST 28413
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
e
t
n
e
m
a
c
ni
REMOVE RAM AIR TURBINE AGCM AND PUMP FOR BENCH TEST
a
m
r
o
MAIN/AUXILIARY POWER
TITLE
REV
CODE
SECTION
C-34
34.41.00
MSI
REFERENCE
01
TITLE
f
a
i
c
FEC
INTERVAL
I: 30 MO
ZIP
REFERENCE
PRE 24427
POST 26117
OR
PRE 24427
POST 26270
OR
PRE 24427
POST 25819
OR
PRE 24427
POST 25529
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
e
t
n
e
m
a
c
ni
RADIO ELECTRICAL TEST OF THE RADOME (FOR KEVLAR

RADOME WITH PWS ACTIVATED)
a
m
r
o
WEATHER RADAR SYSTEM
r
a
P
TASK
FC
TASK
NUMBER
110AL
PROTECTIVE SHIELD
REMOVED
AIR CONDITIONING
DUCTS REMOVED
GALLEYS AND TOILETS
REMOVED
INSULATION REMOVED
LINING AND CEILING
PANELS REMOVED
811
INSULATION DISPLACED
WIRING BUNDLES
DISPLACED
811
ELEC. DEVICES
DISPLACED
LINING DISPLACED
GALLEYS AND TOILETS

REMOVED
LINING REMOVED AND
OVERHEAD STOWAGE
COMPARTMENTS REMOVED
GALLEYS AND TOILETS

REMOVED
LINING REMOVED AND
OVERHEAD STOWAGE
734 744
LINING AND
OVERHEAD STOWAGE
LINING AND
OVERHEAD STOWAGE
531175-01-1
531185-01-1
531186-01-1
531187-01-1
532101-01-1
532101-01-2
533111-01-2
533134-01-3
533134-01-4
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
GENERAL VISUAL INSPECTION OF FUSELAGE INTERNAL

STRUCTURE, FROM FR 24 TO FR 35.8 ABOVE CABIN FLOOR
LEVEL
231
232
233
234
f
a
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE

STRUCTURE, FROM FR 24 TO FR 35 ABOVE CABIN FLOOR
LEVEL
231
232
233
234
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE

STRUCTURE BETWEEN FR 35 AND FR47/51, ABOVE CABIN
FLOOR LEVEL

STRUCTURE BETWEEN FR 35 AND FR47/54 , ABOVE CABIN
FLOOR LEVEL
241
242
243
244
241
242
243
244
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 20 YE
I: 6 YE
T: 12 YE
I: 6 YE
DETAILED INSPECTION OF LOWER SURFACE OF PRESSURE DECK

MEMBRANES, BETWEEN FR 42 AND FR 46, INCLUDING
CONNECTIONS TO LONGITUDINAL BEAMS, SIDE BOXES,
SUPPORT RIBS, REAR SPAR OF CENTER WING BOX AND
PRESSURE BULKHEAD, LH/RH
147
148
a
m
r
o
i
c
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
DETAILED INSPECTION OF COCKPIT WINDOW FRAMES AND

CLOSING PANELS, INTERNAL STRUCTURE (FR 12 AND
FORWARD)
211
212
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
DETAILED INSPECTION OF AFT FACE OF FORWARD PRESSURE

BULKHEAD, ABOVE COCKPIT FLOOR LEVEL, INCLUDING FR 1,
AS FAR AS VISIBLE
211
212
ALL
CPCP
ZL-241-01-3
ZL-243-01-1
ZL-241-01-3
ZL-243-01-1
ZL-231-01-2
ZL-233-01-2
ZL-231-01-3
ZL-233-01-1
A318
A319
A321
A321
A318
OR
A319
OR
A320
ALL
ALL
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
A320FAM_MRBR_Rev15 Structures Section 1/4
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
ALL
ALL
CPCP
e
t
n
e
m
a
c
ni
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
20 YE
6 YE
20 YE
12 YE

STRUCTURE, FROM FR 1 TO FR 24, ABOVE CABIN FLOOR
LEVEL, AS FAR AS VISIBLE
NOTE: INSULATION TO BE DISPLACED TO ALLOW INSPECTION
AROUND EDGE OF OVERHEAD PANEL PROTECTION COVER
T:
I:
T:
I:
211
212
221
222
223
224
231
232
233
234
110
6 YE
6 YE
12 YE
12 YE
T:
I:
T:
I:
TASK DESCRIPTION
SAMPLE
100%
CPCP
ZIP
THRESHOLD THRESHOLD TPS
ALI REFERENCE
INTERVAL
INTERVAL
DETAILED INSPECTION OF OUTER SKIN OF LATERAL

LONGITUDINAL LAP JOINT, BETWEEN FR 1 AND FR 24, LH/RH
DETAILED INSPECTION OF FORWARD FACE OF FRONT PRESSURE
BULKHEAD ATTACHED TO FR 1
100
ZONE
r
a
P
N/A
ACCESS
531123-01-1
REV
TASK
CODE REFERENCE
A318/A319/A320/A321 MRB REPORT - Structures Section
ENGINE REMOVED
SHACKLES, SLEEVES
AND BOLTS REMOVED
415AL 415AR 415BL

415BR 425AL 425AR
425BL 425BR
415AL 415AR 415BL

415BR 425AL 425AR
425BL 425BR
415AL 415AR 415BL

415BR 425AL 425AR
425BL 425BR
415AL 415AR 415BL

415BR 425AL 425AR
425BL 425BR
ENGINE REMOVED
ENGINE REMOVED
191BB 191CT 191EB

191KB 191LB 192CT
192EB 192FB 192KB
192LB 195AB 196AB
734 744
AIR CONDITIONING
PACKS
HEAT SHIELDS REMOVED
VAPOR SEAL (IF
INSTALLED)
825
FWD ACT(S) REMOVED
(IF INSTALLED)
LINING AND
INSULATION REMOVED
545124-01-1
545162-01-1
545162-01-2
545162-02-1
545162-02-2
545170-01-1
545171-01-1
571155-01-1
571156-01-1
YE
YE
YE
YE
YE
YE
T: 20 YE
I: 12 YE
20
12
20
12
20
12
T: 12 YE
I: 12 YE
T:
I:
T:
I:
T:
I:
DETAILED INSPECTION OF CENTER WING BOX, FRONT SPAR,

FORWARD FACE
YE
YE
YE
YE
YE
YE
137
138
f
a
12
12
12
12
12
12
T:
I:
T:
I:
T:
I:
DETAILED INSPECTION OF PYLON, PYRAMID MATING FACE

WITH THE ENGINE FORWARD MOUNT FITTING
DETAILED INSPECTION OF PYLON, ENGINE AFT ATTACHMENT
BEAM MATING FACE WITH THE ENGINE AFT MOUNT FITTING
DETAILED INSPECTION OF CENTER WING BOX, LOWER SKIN
LOWER SURFACE, FROM FR 36 TO FR 42 BETWEEN RIB 1 LH
AND RIB 1 RH, COVERED BY VAPOR SEAL
415
425
415
425
191
192
195
196
a
m
r
o
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
SPECIAL DETAILED INSPECTION OF PYLON, UPPER SPAR,

LOWER SURFACE, BETWEEN RIB 1 AND RIB 2, RIB 3 AND RIB
4, AND RIB 8 AND RIB 10
NOTE: THIS TASK MUST BE PERFORMED AT THE SAME TIME AS
TASK 545162-01-2
415
425
i
c
T: 20 YE
I: 10 YE
T: 10 YE
I: 10 YE
SPECIAL DETAILED INSPECTION OF PYLON, UPPER SPAR,

LOWER SURFACE, BETWEEN RIB 1 AND RIB 2, RIB 3 AND RIB
4, AND RIB 8 AND RIB 10
TASK 545162-01-1
415
425
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
DETAILED INSPECTION OF PYLON, UPPER SPAR, LOWER

SURFACE, BETWEEN RIB 2 AND RIB 3, AND RIB 4 AND RIB 8
TASK 545162-02-2
415
425
T: 20 YE
I: 10 YE
T: 10 YE
I: 10 YE
DETAILED INSPECTION OF PYLON, UPPER SPAR, LOWER

SURFACE, BETWEEN RIB 2 AND RIB 3, AND RIB 4 AND RIB 8
TASK 545162-02-1
415
425
NO
CPCP
ZL-251-01-3
ZL-253-01-1
ZL-261-02-1
ZL-263-01-1
NO
NO
NO
NO
NO
NO
ALL
ALL
CPCP
CPCP
ALL
ALL
POST 34797
PRE 34797
POST 34797
PRE 34797
ALL
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
APPLICABILITY
A319
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
e
t
n
e
m
a
c
ni
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 20 YE
I: 12 YE
DETAILED INSPECTION OF PYLON TO WING AFT ATTACHMENT

FITTING, SLEEVES AND BOLTS
415
425
T: 12 YE
I: 12 YE
SAMPLE
100%
CPCP
ZIP
ALI REFERENCE
INTERVAL
INTERVAL
T: 12 YE
I: 12 YE

STRUCTURE, FROM FR 47/51 TO FR 70, ABOVE CABIN FLOOR
LEVEL
TASK DESCRIPTION
251
252
253
254
261
262
263
264
ZONE
r
a
P
GALLEYS AND TOILETS

REMOVED
LINING AND
OVERHEAD STOWAGE
ACCESS
534119-01-2
REV
TASK
CODE REFERENCE
BALL JOINT REMOVED

PYLON FAIRINGS
REMOVED
SLEEVE REMOVED
PYLON FAIRINGS
REMOVED
531AB 531BB 532AB
532BB 533AB 533BB
631AB 631BB 632AB
632BB 633AB 633BB
521AB
522AB
522KB
522QB
621AB
622AB
622KB
622QB
521AB
522AB
522KB
522QB
621AB
622AB
622KB
622QB
SLATS FULLY EXTENDED
572656-01-1
572657-01-1
574112-01-1
574113-01-1
574204-02-1
574301-01-1
521CB
522CB
522LB
522SB
621CB
622CB
622LB
622SB
521
522
621
622
521
522
621
622
500
600
531
532
533
631
632
633
500
600
500
600
T: 20 YE
I: 12 YE
NO
NO
NO
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 20 YE
I: 6 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
T: 6 YE
I: 6 YE
f
a
T: 20 YE
I: 6 YE
T: 12 YE
I: 6 YE
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, FIXED LEADING EDGE

TOP WING SKIN, UPPER AND LOWER SURFACES, FORWARD OF
FRONT SPAR, FROM RIB 1 TO RIB 27
DETAILED INSPECTION OF SLAT 2, TRACKS 5 AND 6 :

VISIBLE PART OF ROLLER CONTACT AREA WHEN SLAT IS
FULLY EXTENDED, LH/RH
SPECIAL DETAILED INSPECTION OF SLAT 1, SKIN

CONNECTIONS IN AREA OF LOWER GIRDER AT TRACK RIB
STATIONS, LH/RH.
NOTE: SDET INSPECTION IS OF INTERNAL STRUCTURE OF
SLAT 1.
a
m
r
o
YE
YE
YE
YE
T: 20 YE
I: 6 YE
20
12
20
12
T: 12 YE
I: 6 YE
i
c
T:
I:
T:
I:
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, FIXED LEADING

EDGE, BOTTOM WING SKIN, UPPER AND LOWER SURFACES,
FORWARD OF FRONT SPAR, FROM RIB 1 TO RIB 27,
INCLUDING SIGHTING ROD HOLES IN RIB BAY 8-9 AND RIB
BAY 26-27, LIFTING BEAM HOLES AND DRAIN HOLES
YE
YE
YE
YE
YE
YE
YE
YE
12
12
12
12
20
12
20
12
T:
I:
T:
I:
T:
I:
T:
I:
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, AFT PYLON

ATTACHMENT FITTING LUG
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, BOTTOM SKIN LOWER
SURFACE, FORWARD ATTACHMENT FITTING FOR FLAP TRACK
BEAMS 2,3 & 4
YE
YE
YE
YE
T: 20 YE
I: 6 YE
12
12
12
12
T: 6 YE
I: 6 YE
CPCP
ALL
ALL
ALL
ALL
A318
OR
A319
OR
A320
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
e
t
n
e
m
a
c
ni
T: 12 YE
I: 12 YE
SAMPLE
100%
CPCP
ZIP
ALI REFERENCE
INTERVAL
INTERVAL
T:
I:
T:
I:
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, REAR SPAR AFT FACE

SIDESTAY FITTING
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, PYLON SPIGOT
FITTING
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, BOTTOM SKIN, LOWER

SURFACE, AREA COVERED BY FUEL PUMP WIRING HARNESS
FAIRINGS.
500
600
571
671
500
600
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, TOP SKIN, LOWER

SURFACE PYLON REINFORCING PLATE
TASK DESCRIPTION
521
540
621
640
ZONE
r
a
P
521EB
522FB
522NB
522UB
621EB
622FB
622NB
622UB
521EB
522FB
522NB
522UB
621EB
622FB
622NB
622UB
N/A
572650-01-1
521CB
522CB
522LB
522SB
621CB
622CB
622LB
622SB
FUEL PUMP FAIRINGS

REMOVED
WIRING HARNESS
DISPLACED
572063-01-1
572658-01-1
521BT 540BB 540CB

621BT 640BB 640CB
ACCESS
572022-01-1
REV
TASK
CODE REFERENCE
FLAPS EXTENDED
FLAPS AND SPOILERS

EXTENDED
FLAPS EXTENDED
FLAPS AND SPOILERS

EXTENDED
N/A
574404-02-1
574501-01-1
574504-02-1
574601-01-1
574604-02-1
575250-01-1
575254-01-1
575354-01-1
576106-01-1
500
600
532
533
632
633
500
600
531
631
532
533
632
633
500
600
500
600
500
600
500
600
500
600
500
600
500
600
ZONE
TASK DESCRIPTION
a
m
r
o
i
c
CPCP
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
T: 6 YE
I: 6 YE
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING OUTBOARD FLAP TRACK

3 AND 4 DRIVE LEVERS
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 20 YE
I: 6 YE
20 YE
12 YE
20 YE
6 YE
20 YE
12 YE
T: 20 YE
I: 6 YE
T: 6 YE
I: 6 YE
T:
I:
T:
I:
T:
I:
CPCP
NO
T: 20 YE
I: 12 YE
T: 12 YE
I: 12 YE
12 YE
12 YE
6 YE
6 YE
12 YE
12 YE
CPCP
NO
T: 20 YE
I: 6 YE
NO
NO
NO
NO
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
ALL
ALL
ALL
CPCP
CPCP
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
ALL
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
CPCP
T: 6 YE
I: 6 YE
NO
T: 20 YE
I: 12 YE
CPCP
T: 12 YE
I: 12 YE
NO
T: 20 YE
I: 6 YE
T:
I:
T:
I:
T:
I:
DETAILED INSPECTION OF AILERON, UPPER AND LOWER

SKINS, EXTERNAL SURFACE
NO
T: 6 YE
I: 6 YE
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, INBOARD FLAP TRACK

2 CARRIAGE FORGING
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, INBOARD FLAP TRACK
2, DRIVE LEVER
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING OUTBOARD FLAP TRACK
3 AND 4 CARRIAGE FORGINGS
f
a

STATIONS, LH/RH.
SLAT 5.

T: 20 YE
I: 12 YE
e
t
n
e
m
a
c
ni
T: 12 YE
I: 12 YE
SAMPLE
100%
CPCP
ZIP
ALI REFERENCE
INTERVAL
INTERVAL

STATIONS, LH/RH
SLAT 4.


STATIONS, LH/RH.
SLAT 3.


STATIONS, LH/RH
SLAT 2.
r
a
P
574401-01-1
575350-01-1
ACCESS
574304-02-2
REV
TASK
CODE REFERENCE
f
a
a
m
r
o
i
c
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, TRAILING EDGE,

AILERON HINGE PINS 1 TO 5
575
590
675
690
CPCP
T: 12 YE
I: 7.5 YE
ALL
POST 25850
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
CPCP
e
t
n
e
m
a
c
ni
T: 12 YE
I: 7.5 YE
SAMPLE
100%
CPCP
ZIP
ALI REFERENCE
INTERVAL
INTERVAL
DETAILED INSPECTION OF OUTER WING, BOTTOM SKIN LOWER

SURFACES, AROUND ACCESS DOOR CUTOUTS IN ALL BAYS,
BETWEEN RIB 13 AND RIB 27
TASK DESCRIPTION
500
540
550
560
600
640
650
660
ZONE
r
a
P
575AT 575JB 575KB

575LB 575MB 675AT
675JB 675KB 675LB
675MB
PINS REMOVED
540KB
540NB
540RB
550CB
640HB
640LB
640PB
650AB
650DB
575120-03-1
540JB
540MB
540QB
550BB
560AB
640KB
640NB
640RB
650CB
540HB
540LB
540PB
550AB
550DB
640JB
640MB
640QB
650BB
660AB
ACCESS
572140-01-2
REV
TASK
CODE REFERENCE
ZL-131-01-2
REV
TASK
CODE REFERENCE
825
131
132
TASK DESCRIPTION
a
m
r
o
i
c
FORWARD CARGO COMPARTMENT (AS FAR AS VISIBLE, IF

ACT(S) INSTALLED) (EWIS)
f
a
ZONE
r
a
P
ACCESS
A318/A319/A320/A321 MRB REPORT Zonal Section

25.50.00/05
25.50.00/06
25.50.00/07
25.50.00/08
532137-02-1
MSI REFERENCE SSI REFERENCE
A/C WITH
CLS INSTALLED
APPLICABILITY
e
t
n
e
m
a
c
ni
I: 4 MO
OR
750 FH
OR
750 FC
INTERVAL
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
197AB 197GB 197KB

198GB 198KB 826DR
826
ZL-197-01-3
ZL-826-02-2
NONE
I: 4 MO
826
f
a
a
m
r
o
i
c
AFT CARGO COMPARTMENT DOOR (EWIS)
(INCLUDING FUSELAGE DOOR SILL, DOOR SEAL AND LOCK

FITTINGS)
AFT CARGO COMPARTMENT DOOR (EWIS)
29.10.00/21
I: 6 YE
REAR FAIRING (EWIS)
197
198
826
NONE
I: 12 YE
NONE
NONE
523211-01-2
NONE
NONE
A319
A319
A319
A319
A319
APPLICABILITY
Issue : SEP 01/09
Revision: 15
21.21.00/03
25.30.00/02
28.22.00/02
36.00.00/09
38.32.00/01
e
t
n
e
m
a
c
ni
I: 6 YE
OR
24000 FH
AFT CARGO COMPARTMENT (EWIS)
21.21.00/03
38.32.00/01
151
152
I: 6 YE
OR
24000 FH
INTERVAL
FORWARD CARGO COMPARTMENT (EWIS)
TASK DESCRIPTION
131
132
ZONE
r
a
P
826 826AR 826BR

826CR
INSULATION REMOVED
151BW 151EC 151GC

151TW 151UW 152BW
152FW 152GW 152SW
152TW 826
ACT(S) REMOVED (IF
INSTALLED)
ZL-151-02-5
ZL-826-01-2
131DG 131EG 131GW

131HW 131NC 131SW
132DG 132EG 132SW
825
ACT(S) REMOVED (IF
INSTALLED)
ACCESS
ZL-131-02-3
REV
TASK
CODE REFERENCE
ZL-133-01-6
REV
TASK
CODE REFERENCE
133
134
TASK DESCRIPTION
a
m
r
o
i
c
UNDERFLOOR BAY OF FWD CARGO COMPARTMENT (EWIS)
f
a
ZONE
r
a
P
133AL 134AR 825

ACT(S) REMOVED (IF
INSTALLED)
FLOOR PANELS FROM FR
24 TO FR 34
ACCESS

38.32.00/01
NONE

A319
WITH CLS
INSTALLED
OR
A320
WITH CLS
INSTALLED
APPLICABILITY
e
t
n
e
m
a
c
ni
I: 6 YE
OR
24000 FH
INTERVAL
Issue : SEP 01/09
Revision: 15

a
r
a
P
c
i
n
e
m
a
e
t
n

a
r
a
P
c
i
n
e
m
a
e
t
n

a
r
a
P
c
i
n
e
m
a
e
t
n
a
r
a
P
Curso 2010-2011
Programa de Mantenimiento / 1
Ideas Generales
Bsicamente, un Programa de Mantenimiento recoge las tareas a
realizar en cada avin con carcter repetitivo y sus frecuencias de
realizacin
An cuando cada avin debe tener definido y aprobado su
Programa de Mantenimiento, es frecuente y til agrupar en un nico
documento (en una base de datos) los Programas de
Mantenimiento aplicables a todos los aviones de un tipo (TC) que
constituyan la flota de un Operador
De esa forma, el documento recoge las tareas a realizar en cada
avin con carcter repetitivo, las frecuencias de realizacin de esas
tareas y la aplicabilidad de cada una de ellas
Este documento no es de utilidad para trabajar en el avin
directamente sino una herramienta de manejo en otras reas de la
organizacin del operador
Curso 2010-2011
Ideas Generales
Su funcin es mltiple sin embargo porque es un documento:
sin cuya aprobacin un avin de una lnea area no puede operar
a partir del cul se fijan los momentos de parada de cada avin para
realizar mantenimiento programado (y por lo tanto los momentos de
disponibilidad del avin para realizar determinadas rutas)
a partir del cul se generan los conjuntos de tareas que se realizarn
en cada uno de los momentos de parada por mantenimiento referidos
en el punto anterior
a partir del cul podemos realizar una estimacin de la duracin de
cada parada y de la inversin en horas-hombre y en materiales
a partir del cul se puede preparar la bsqueda de posicin en el centro
de mantenimiento que corresponda y la cotizacin (valorando horashombre y tiempo de parada)
Curso 2010-2011
Ideas Generales
Por lo tanto podemos considerar que el Programa de Mantenimiento
es un documento de utilidad para:
Ingeniera
Planificacin
Materiales
Control econmico
Autoridad Aeronutica
Centro de mantenimiento que vaya a realizar esas tareas
Adems, la pretensin de optimizar el mantenimiento programado
que debe realizarse en cada avin es una de las causas por las que
el documento est sujeto a enmiendas y modificaciones con
carcter permanente. Es por ello un documento vivo
Curso 2010-2011
Ideas Generales
El contenido del Programa de Mantenimiento, en lo que a tipo de
datos se refiere, ha variado en funcin del momento histrico y del
criterio del operador
En la actualidad la regulacin vigente detalla el contenido del
Programa de Mantenimiento a travs de la Parte M de la normativa
(Apndice 1 de AMC puntos M. A. 302 y 301 (b))
De acuerdo con esa normativa, un Programa de Mantenimiento
debera normalmente basarse en el MRBR (cuando existe) y en el
documento de planificacin de mantenimiento que proporciona el
poseedor del Certificado de Tipo o el captulo 5 del manual de
mantenimiento* (programa de mantenimiento recomendado del
fabricante)
* lo que aplique en cada caso (funcin del avin y momento de
diseo)
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Ideas Generales
La estructura y el formato pueden ser elegidos por el operador para
ajustarse mejor a su operacin y procedimiento de control
Para aviones de nueva certificacin para los que no haya
programas de mantenimiento aprobados, debern seguirse las
recomendaciones de mantenimiento del fabricante (MRBR) junto
con otras recomendaciones relacionadas con el concepto de
aeronavegabilidad
Para aviones ya existentes, se permite que un operador haga
comparaciones con programas de mantenimiento previamente
aprobados, sin que ello suponga la aprobacin automtica para otro
operador de un programa de mantenimiento idntico a uno existente
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Ideas Generales
En la definicin y contenido del Programa de Mantenimiento hay
que considerar (para incluir o no) las tareas no relacionadas con el
concepto de aeronavegabilidad cuya ubicacin en el conjunto de
procedimientos de mantenimiento programado ha variado mucho
con el tiempo. La no inclusin de este tipo de tareas en el
documento principal permite:
facilitar la variacin y adecuacin de esas tareas en funcin del
momento, del tipo de servicio que se pretenda ofrecer (en el tiempo o
por clases de servicio), de las rutas realizadas con cada avin,
establecer las tareas correspondientes en funcin de la relacin de
propiedad con el avin y/o el perodo de utilizacin de cada avin
facilitar la subcontratacin de esas tareas
controlar mejor los costes asociados
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Programa de Mantenimiento Aprobado

Los requisitos generales del contenido del Programa de
Mantenimiento que se reflejan en la normativa vigente (Parte M
Apndice 1 de AMC puntos M. A. 302 y 301 (b)) mencionada se
detallan como sigue:
identificacin del tipo y modelo del avin (o de los aviones), APU
y motores (adems de hlices cuando sea aplicable) a los que
se refiere el contenido del Programa de Mantenimiento
nombre y direccin del operador (propietario, operador u
organizacin contratada para realizar las tareas
correspondientes de gestin del mantenimiento, segn aplique)
la referencia que identifica el documento (incluida su
codificacin) as como la fecha de edicin y el nmero de
edicin correspondiente en cada caso
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una declaracin firmada por el operador (propietario, operador u
organizacin contratada para realizar las tareas correspondientes de
gestin del mantenimiento, segn aplique) manifestando que el avin (o
aviones) a que se refiere el documento se mantendr de acuerdo con l
y que ese documento se revisar y actualizar como se requiera
adems de una declaracin de contenidos y lista de pginas efectivas y
su estado de revisin para cada una de ellas
procedimientos de escalacin de los perodos establecidos cuando
sean aplicables y hayan sido aceptados por la Autoridad Aeronutica
provisin para incluir enmiendas y revisiones al documento
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detalle de las frecuencias de lo que se llaman check periods
(definiciones de parada de tipo A, C, ...) que reflejen la
utilizacin prevista del avin. Esta utilizacin debe contemplar y
relacionar en el tiempo de calendario horas estimadas de vuelo
y/o ciclos de vuelo. Se refleja en la regulacin una tolerancia no
superior al 25% para considerar vlidos los contenidos del
documento. Cuando no se pueda estimar la utilizacin en
parmetros de operacin se deben incluir limitaciones medidas
en tiempo de calendario
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detalles de las tareas de mantenimiento a realizar durante las
inspecciones pre-vuelo por personal de mantenimiento
tareas y frecuencias (intervalos) de realizacin de esas tareas
con los que debe ser inspeccionada cada parte del avin, motor,
APU, (hlice cuando aplica), componentes, accesorios, equipos,
instrumentos, aparatos elctricos o de radio, junto con los
sistemas asociados y las instalaciones correspondientes. Debe
incluirse el tipo de inspeccin requerida y su grado de
profundidad
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momentos (perodos, frecuencias) en los que cada componente
debe ser inspeccionado, limpiado, lubricado, rellenado, ajustado
y probado
si aplica, detalles de los requerimientos que se hayan impuesto
en relacin con la edad de los aviones y si se incluyen
programas de muestreo
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cuando aplique, detalles de programas estructurales especficos
editados por el poseedor del Certificado de Tipo incluyendo
aunque no limitado a:
mantenimiento de la integridad estructural por tolerancia al dao y
programas suplementarios de inspeccin estructural
programas estructurales editados por el poseedor del Certificado de
Tipo resultantes de la evaluacin de la documentacin de servicio
(SB s) existente
control y prevencin de la corrosin
control de reparaciones estructurales

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declaracin de los lmites de validez en horas y/o ciclos de vuelo
totales en un tiempo de calendario para esos programas
estructurales (si aplica el punto anterior)
perodos o momentos en los que deben hacerse tareas de
overhaul y/o sustitucin por nuevo de los elementos afectados
detalles o referencia cruzada a cualquier programa de fiabilidad
requerido o a un mtodo estadstico de vigilancia continua que
se haya podido elegir para estudiar y controlar la fiabilidad de
los aviones
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una referencia cruzada con otros documentos aprobados por EASA que
contengan detalles de las tareas de mantenimiento relacionadas con
ALI s, CMR s, AD s,
la propia regulacin prev que inadvertidamente puedan verse
afectados por variaciones y por ello recomienda que no se incluyan
en la porcin principal del contenido del Programa de
Mantenimiento a menos que se identifique especficamente su
carcter obligatorio
declaracin de que las prcticas y procedimientos para satisfacer el
contenido del Programa de Mantenimiento estn de acuerdo con los
estndares recogidos en las ICA s generadas por el poseedor del
Certificado de Tipo
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Para manejar el Programa de Mantenimiento es necesario conocer
los datos incluidos en el documento y la repercusin que se derive
de cualquier modificacin en ellos. El significado de los distintos
campos es el siguiente:
Nmero de la tarea Identificacin de la tarea reflejando el
sistema ATA (subsistema incluido) al que se refiere el trabajo
que se debe realizar. Es nico en el Programa de
Mantenimiento a lo largo del tiempo
Descripcin En este campo se describe el contenido de la
tarea que se pretende realizar bajo la identificacin Nmero de
tarea
Cdigo de revisin Identifica el estado de cada tarea en una
edicin concreta del documento. Podemos distinguir entre nuevo
(N), revisado (R) o borrado (D) (en documentos antiguos se
puede encontrar tambin el concepto de transferido (T))
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Accesos Identificacin de los elementos (paneles,
recubrimientos, puertas, ) a desmontar o abrir para realizar la
tarea
Cdigo tarea Define el tipo de trabajo a realizar. Aunque no
siempre ha sido as, ahora es habitual manejar cdigos MSG-3
LUB Lubricacin (cualquier accin de lubricacin o engrase para
mantener las capacidades operativas inherentes al diseo del
elemento al que se aplica)
SVC Servicio (accin de servicio (limpieza, completado de
niveles, ) para mantener las capacidades operativas inherentes al
diseo del elemento al que se aplica)
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Cdigo tarea Define
VCK Inspeccin visual (examen visual para determinar que el
elemento est satisfaciendo su propsito previsto. No requiere
tolerancias cuantitativas)
OPC Prueba operativa (tarea para determinar si el elemento
funciona satisfactoriamente segn el propsito para el que se
dise. No requiere medidas cuantitativas)
FNC Prueba funcional (prueba cuantitativa para verificar si una o
ms funciones de un elemento se proporcionan dentro de lmites
especificados)
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Cdigo tarea Define
GVI Inspeccin general visual (examen visual de una zona interna
o externa, instalacin o conjunto para detectar daos obvios, fallos
o irregularidad. La inspeccin se realiza desde una distancia en la
que se pueda tocar la superficie a inspeccionar a menos que se
especifique otra cosa. Puede ser necesario un espejo para acceder
visualmente a todas las superficies del rea de inspeccin. La
inspeccin se hace bajo condiciones normales de luz (natural,
iluminacin del hangar, linterna o lmparas) y puede requerir
desmontar o abrir paneles y puertas. Pueden ser necesarias
plataformas y escaleras para aproximarse al rea a inspeccionar)
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Cdigo tarea Define
DVI Inspeccin detallada (examen intensivo de un elemento
especfico, instalacin o conjunto para detectar daos, fallos o
irregularidad. La luz disponible es normalmente complementada
con fuentes directas de luz de la intensidad apropiada. Pueden ser
necesarias otras ayudas a la inspeccin (espejos, lupas, ). Puede
requerir la limpieza de las superficies y accesos complicados)
SDI Inspeccin especial detallada (examen intensivo de un
elemento especfico, instalacin o conjunto para detectar daos,
fallos o irregularidad. Conlleva el uso de tcnicas especiales de
inspeccin (equipos). Puede requerir limpieza as como acceso /
desmontaje complejo)
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Cdigo tarea Define
RST Restauracin (trabajo necesario para devolver un elemento
a un nivel especfico. La restauracin puede variar desde la
limpieza o cambio de algunas piezas hasta un
reacondicionamiento completo)
DIS Desechar (desmontaje de un elemento en servicio al
acumular un nmero de horas de vuelo, ciclos de vuelo y/o tiempo
de calendario)
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Umbral Valor especfico (o letra) de un parmetro operacional que
define el primer plazo lmite para la realizacin de la tarea de la que se
trate (puede estar relacionado con muestreo)
Intervalo Valor especfico (o letra) de un parmetro operacional que
define el mximo distanciamiento de dos realizaciones consecutivas de
la tarea (puede estar relacionado con muestreo)
Tamao de la muestra Cuando aplica indica la fraccin de la flota en
la que se debe realizar la tarea afectada (tpicos 20%)
Aplicabilidad Especifica el avin (o aviones) al que realizar la tarea
(nmero de serie de fabricante o cdigo identificador del avin dentro
de la flota del operador de que se trate)
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Origen Especifica el tipo de documento que recomienda (o en su caso
obliga) la inclusin de la tarea de la que se trate
MRB_X consecuencia de un anlisis MSG-3 para sistemas y
plantas de potencia. Se complementan con un nmero que denota
el tipo de fallo que se pretende evitar (evidente, seguridad-5;
evidente, econmico (operativo)-6; evidente, econmico (no
operativo)-7, oculto, seguridad-8, oculto, econmico (no de
seguridad)-9)
MPD tarea originada en el MPD
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Origen Especifica
CMR requisitos de mantenimiento (relacionados con fallos
ocultos) que se definen en el proceso de certificacin de la
aeronave y que no pueden ser eliminados del Programa de
Mantenimiento
AD procedente de una tarea (repetitiva) relacionada con una
directiva de aeronavegabilidad
ALI procedente de los documentos que recogen las limitaciones
de aeronavegabilidad
SB, SL, procedentes de distintos documentos editados por el
poseedor del Certificado de Tipo
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Zona Detalla la posicin (o posiciones) en la que debe realizarse la
tarea a que se refiere. Una definicin extendida de zonas mayores es la
siguiente
100 - parte inferior del fuselaje (por debajo del piso de la cabina) desde radome a parte
anterior del mamparo de presin posterior
200 - parte superior del fuselaje (por encima del piso de la cabina) desde radome a
parte anterior del mamparo de presin posterior
300 - estabilizador y zona de fuselaje desde la parte posterior del mamparo de presin
posterior
400 - gndolas y pylons
500 - ala izquierda
600 - ala derecha
700 - trenes de aterrizaje y puertas de los alojamientos de los trenes
800 - puertas de pasaje, tripulacin y bodegas y salidas de emergencia
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Referencias
Se suele incluir en este campo
la tarea del MRBR / MPD con la que se corresponde
la tarea del AMM con la que finalmente se realiza el trabajo (o la
tarjeta de trabajo / documento de trabajo si aplica)

Carga de trabajo
Reflejada en horas-hombre y/o tiempo de parada de avin
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Escalacin
Escalacin es el trmino que se utiliza para identificar las
ampliaciones de los intervalos de realizacin de tareas
individualmente consideradas o en paquetes
Las escalaciones pueden ser consecuencia de:
anlisis del comportamiento de la flota mundial (por parte del
poseedor del Certificado de Tipo)
solicitud del operador, de forma individual, a la Autoridad
Aeronutica que le corresponde
En ambos casos, la aprobacin de la Autoridad Aeronutica que
regula la actividad del operador es obligatoria para utilizar los
nuevos intervalos
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Escalacin
La escalacin de un intervalo como resultado final del proceso
generado por el fabricante, se refleja en el MRBR
Es por lo tanto, un dato que aprueba la Autoridad Aeronutica
que otorga el Certificado de Tipo
La participacin de los operadores en este proceso se lleva a
cabo a travs de la cumplimentacin de las tareas objeto de
estudio. Esa informacin (resultados de inspecciones, daos
encontrados en las tareas de restauracin de componentes, ...)
es enviada al fabricante para su valoracin junto con la de otros
operadores y el resultado del estudio puede llevar a la
aprobacin de un nuevo valor del intervalo de cumplimentacin
de una tarea (o un conjunto de ellas)
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Escalacin
Cuando es un operador el que propone, para que sea aprobado,
un nuevo intervalo de realizacin de una tarea (o de un paquete
de ellas) el proceso que se sigue depende de la Autoridad
Aeronutica que regula la actividad del operador
En general, se distinguen dos fases en el proceso:
fase de prueba
fase de consolidacin
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Escalacin
Para abrir la fase de prueba mencionada, las autoridades suelen
requerir del operador algunas de las siguientes informaciones
(dependiendo del intervalo a escalar):
informes del comportamiento de la flota afectada
correspondientes a un perodo de tiempo que se fijar en
cada caso
informes de fiabilidad de la flota afectada correspondientes a
un perodo de tiempo que se fijar en cada caso
anormalidades detectadas durante la realizacin del
mantenimiento
incidentes tcnicos
anormalidades detectadas en operacin
resultados de acciones de mantenimiento del tipo solicitado
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Escalacin
Durante la fase de prueba
la flota afectada por el proceso podr volar con los intervalos
propuestos (caso tpico)
los resultados de mantenimiento de las tareas (o grupo de
tareas) objeto de la escalacin sern analizados y enviados
a la Autoridad Aeronutica que regula la actividad del
operador en un informe confeccionado al efecto
habr limitaciones a la utilizacin de los nuevos intervalos de
manera que se fijar un porcentaje que obligatoriamente
deber realizarse por encima del intervalo actualmente
aprobado
la fase de prueba estar limitada en el tiempo
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Escalacin
Durante la fase de consolidacin el operador seguir utilizando
la flota en los trminos definidos en la fase de pruebas pero
llegada la fecha lmite:
el operador habr enviado la informacin correspondiente a
la Autoridad Aeronutica que le corresponde
la informacin debe ser analizada por esa autoridad para su
aprobacin (o no)
la Autoridad Aeronutica puede pedir informacin adicional
relacionada con el proceso de escalacin
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Ampliacin puntual
En ocasiones es necesario solicitar de la Autoridad Aeronutica
que regula la actividad de un operador, una ampliacin puntual
aplicable a un avin concreto. Esta ampliacin es un aumento
del intervalo asignado en el Programa de Mantenimiento
aprobado a una tarea (o grupo de ellas). En el caso de los
aviones bajo la autoridad de la DGAC-E, este proceso se regula
por la Instruccin Circular 35-04
El procedimiento contenido en esta Instruccin Circular no se
aplica a tareas del Programa de Mantenimiento con origen
CMR* o CMR**, a lmites de vida, directivas de
aeronavegabilidad o tareas no ampliables de acuerdo con la
calificacin incluida en el Certificado de Tipo y en cualquier caso
debe considerarse como excepcional
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Ampliacin puntual
En tareas controladas por horas de vuelo se contemplan
10% ampliacin - intervalo menor o igual a 5000 horas de
vuelo
500 FH ampliacin - intervalo mayor de 5000 horas de vuelo
En tareas controladas por tiempo de calendario se refiere a
1 mes o 10% ampliacin - intervalo menor o igual a 1 ao
2 meses ampliacin - intervalo entre 1 y 3 aos
3 meses ampliacin - intervalo mayor de 3 aos
En tareas controladas por ciclos de vuelo se refiere a
5% ampliacin - intervalo menor o igual a 5000 ciclos de
vuelo
250 FC ampliacin - intervalo mayor de 5000 ciclos de vuelo
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Ampliacin puntual
En tareas controladas por ms de un lmite se aplicar el ms
restrictivo
Las ampliaciones no pueden ser acumulativas
si una tarea con intervalo 100 FH se ampla 5 FH, la prxima
realizacin de la tarea se deber hacer a las 95 FH
transcurridas desde la cumplimentacin de la que ha sido
ampliada
Debe llevarse control avin por avin de las ampliaciones
puntuales que se realicen. Si los procedimientos del operador
aprobados incluyen la delegacin de parte de las ampliaciones
puntuales detalladas, el primer 50% de las mismas lo gestionar
directamente el operador (informe mensual a la Autoridad
Aeronutica)
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Realizacin del Mantenimiento
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Realizacin del Mantenimiento / 1
Origen
El inicio de la operacin de un avin (en el mbito de anlisis que
hemos definido para el desarrollo de la asignatura) se traduce en la
necesidad de cumplir ciertos requerimientos legales por parte de las
diversas organizaciones involucradas / relacionadas en ella
En el caso del transporte areo comercial, si fijamos nuestra
atencin en el avin (en cada avin), el objetivo que permite
garantizar su continua condicin de aeronavegable procede de la
imposicin que aplica la regulacin EEC 3922/91 (y sus enmiendas
siendo la actual EC 859/2008) sobre harmonizacin de los
requisitos tcnicos y procedimientos administrativos en el campo de
la aviacin civil a travs de OPS 1 Commercial Air Transportation
(Aeroplanes)
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Origen
(SUBPART B GENERAL) / OPS 1.005
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of
commercial air transportation other than in accordance with OPS
Part 1
An operator shall comply with the applicable retroactive
airworthiness requirements for aeroplanes operated for the
purpose of commercial air transportation
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms
of its certificate of airworthiness and within the approved
limitations contained in its aeroplane flight manual
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Origen
(SUBPART C OPERATOR CERTIFICATION AND
SUPERVISION) / OPS 1.175 Algunos requisitos para la
certificacin de un operador areo
An operator shall grant the Authority access to his organisation
and aeroplanes and shall ensure that, with respect to
maintenance, access is granted to any associated Part145
maintenance organisation, to determine continued compliance
with OPS 1
The operator must comply with the maintenance requirements,
in accordance with Part M, for all aeroplanes operated under the
terms of its AOC
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Origen
SUPERVISION) / OPS 1.180 Emisin, variacin y validez
continuada de un AOC (condiciones)
An operator will not be granted an AOC, or a variation to an
AOC, and that AOC will not remain valid unless:
aeroplanes operated have a standard Certificate of
Airworthiness
the maintenance system has been approved by the Authority
in accordance with Part M, Subpart G
he has satisfied the Authority that he has the ability to comply
with maintenance requirements, consistent with the nature
and extent of the operations specified
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Origen
SUPERVISION) / OPS 1.185 Requisitos administrativos
An operator shall ensure that the following information is
included in the initial application for an AOC and, when
applicable, any variation or renewal applied for:
a description of the proposed operation
the names of major post holders, including those responsible
for flight operations, the maintenance system, crew training
and ground operations together with their qualifications and
experience
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Origen
SUPERVISION) / OPS 1.185 Requisitos administrativos
(continuacin)
In respect of the operators maintenance system only, the
following information must be included in the initial application for
an AOC and, when applicable, any variation or renewal applied
for, and for each aeroplane type to be operated:
the operators aeroplane maintenance programme(s)
the aeroplane technical log
where appropriate, the technical specification(s) of the
maintenance contract(s) between the operator and any Part
145 approved maintenance organisation
the number of aeroplanes
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Origen
(SUBPART M AEROPLANE MAINTENANCE) / OPS 1.875
An operator shall not operate an aeroplane unless it is
maintained and released to service by an organisation
appropriately approved/accepted in accordance with Part 145
except that pre-flight inspections need not necessarily be carried
out by the Part 145 organisation
Aeroplane maintenance requirements needed to comply with the
operator certification requirements in OPS 1.180 are those set
up in Part M
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Conceptos bsicos
El inicio de la operacin de un avin genera de forma inmediata:
realizacin de acciones de mantenimiento
registro de su programacin y cumplimentacin
registro de las discrepancias encontradas
resolucin de las discrepancias encontradas:
inmediata (previa al siguiente vuelo)
diferida (si es legalmente posible)
La regulacin europea exige al operador de una aeronave cumplir
con los requisitos de mantenimiento establecidos en Part M
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Conceptos bsicos
De acuerdo con esa exigencia, contenida en M.A.201(g):
Maintenance of large aircraft, aircraft used for commercial air
transport and components thereof shall be carried out by a Part145 approved maintenance organisation
Asmismo, la definicin que se proporciona en Part M sobre el
concepto de mantenimiento es:
maintenance means any one or combination of overhaul,
repair, inspection, replacement, modification or defect
rectification of an aircraft or component, with the exception of
pre-flight inspection
approved standard means a manufacturing,and/or design
and/or maintenance and/or quality standard approved by the
competent authority
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Conceptos bsicos
La definicin de cada una de esas acciones en Part M:
overhaul - the restoration of a used item by inspection, test and
replacement in conformity with an approved standard to extend
the operational life
inspection / test the examination of an item to establish
conformity with an approved standard
modification the alteration of an item in conformity with an
approved standard
repair restoration of an item to a serviceable condition in
conformity with an approved standard
retread restoration of a used tyre in conformity with an
approved standard
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Organizacin
Para que un MRO cumpla con lo establecido por la regulacin
vigente en cada avin / motor / componente en el que trabaje, debe
estar certificado (y recogido en su MOE) en funcin de cul sea el
producto de que se trate -Realizacin del Mantenimiento (Anexo) Category A class rating means that the Part-145 approved
maintenance organisation may carry out maintenance on the
aircraft and any component (including engines/APUs) only whilst
such components are fitted to the aircraft except that such
components can be temporarily removed for maintenance when
such removal is expressly permitted by the aircraft maintenance
manual to improve access for maintenance subject to a control
procedure in the maintenance organisation exposition
acceptable to the Member State The limitation section will
specify the scope of such maintenance thereby indicating the
extent of approval
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Organizacin
A category B class rating means that the Part-145 approved
maintenance organisation may carry out maintenance on the
uninstalled engine/APU (Auxiliary Power Unit) and engine/APU
components only whilst such components are fitted to the
engine/APU except that such components can be temporarily
removed for maintenance when such removal is expressly
permitted by the engine/APU manual to improve access for
maintenance. The limitation section will specify the scope of
such maintenance thereby indicating the extent of approval. A
Part-145 approved maintenance organisation with a category B
class rating may also carry out maintenance on an installed
engine during base and line maintenance subject to a control
procedure in the maintenance organisation exposition. The
maintenance organisation exposition scope of work shall reflect
such activity where permitted by the Member State
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Organizacin
A category C class rating means that the Part-145 approved
maintenance organisation may carry out maintenance on
uninstalled components (excluding engines and APUs) intended
for fitment to the aircraft or engine/APU. The limitation section
will specify the scope of such maintenance thereby indicating the
extent of approval. A Part-145 approved maintenance
organisation with a category C class rating may also carry out
maintenance on an installed component during base and line
maintenance or at an engine/APU maintenance facility subject to
a control procedure in the maintenance organisation exposition.
The maintenance organisation exposition scope of work shall
reflect such activity where permitted by the Member State
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Organizacin
A category D class rating is a self contained class rating not
necessarily related to a specific aircraft, engine or other
component. The D1 Non-Destructive Testing (NDT) rating is
only necessary for a Part-145 approved maintenance
organisation that carries out NDT as a particular task for another
organisation. A Part-145 approved maintenance organisation
with a class rating in A or B or C category may carry out NDT on
products it is maintaining subject to the maintenance
organisation exposition containing NDT procedures, without the
need for a D1 class rating
Category A class ratings are subdivided into Base or Line
maintenance. A Part-145 approved maintenance organisation
may be approved for either Base or Line maintenance or both.
It should be noted that a Line facility located at a main base
facility requires a Line maintenance approval
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Documentacin
En lo que se refiere a la documentacin necesaria por el MRO para
la realizacin de los trabajos contratados por el operador (en avin,
motor y/o componentes), es necesario distinguir:
paquete de trabajo (tareas aplicables del Programa de
Mantenimiento, directivas de aeronavegabilidad, reparaciones,
modificaciones, cambios de componentes, pruebas de vuelo, )
approved standards (Aircraft Maintenance Manual, Aircraft
Illustrated Parts Catalog, Wiring Diagrams, Trouble Shooting
Manual, Component Maintenance Manuals, )
Observacin: La posesin de un Certificado de Tipo (TC) o
un Certificado Suplementario de Tipo (STC) o de una Orden
Tcnica Standard (TSO o ETSO en EASA) obliga al
poseedor (Holder) a generar lo que Part 21 denomina
Instructions for Continued Arworthiness (ICAs) como parte
del proceso de obtencin de la certificacin del producto
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Documentacin
La finalizacin de los trabajos se refleja a travs de los documentos:
EASA Form 1 emitido para cada uno de los componentes
desmontados para mantenimiento e instalados posteriormente
adems de para todos aquellos que se instalan en el avin
procedentes del fabricante -Realizacin del Mantenimiento
(Anexo) Certifica que el componente est en condiciones adecuadas
para ser instalado en el avin manteniendo la condicin de
aeronavegable del mismo
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Documentacin
La finalizacin de los trabajos se refleja a travs de los documentos
(continuacin):
CRS (Certificate of Release to Service)
A certificate of release to service shall be issued by
appropriately authorised certifying staff on behalf of the
organisation when it has been verified that all maintenance
ordered has been properly carried out by the organisation in
accordance with the procedures specified in Part M taking
into account the availability and use of the maintenance data
specified in Part M and that there are no non-compliances
which are known that hazard seriously the flight safety
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Pre-Vuelo
De acuerdo con Part M:
Pre-flight inspection means the inspection carried out before
flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight
The pilot-in-command or, in the case of commercial air transport,
the operator shall be responsible for the satisfactory
accomplishment of the pre-flight inspection. This inspection must
be carried out by the pilot or another qualified person but need
not be carried out by an approved maintenance organisation or
by Part-66 certifying staff. Actions typically included but not
limited to
a walk-around type inspection of the aircraft and its
emergency equipment for condition including, in particular,
any obvious signs of wear, damage or leakage. In addition,
the presence of all required equipment including emergency
equipment should be established
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Pre-Vuelo
De acuerdo con Part M (continuacin):
Actions typically included but not limited to:
an inspection of the aircraft continuing airworthiness record
system or the operators technical log as applicable to ensure
that the intended flight is not adversely affected by any
outstanding deferred defects and that no required
maintenance action shown in the maintenance statement is
overdue or will become due during the flight
a control that consumable fluids, gases etc. uplifted prior to
flight are of the correct specification, free from contamination,
and correctly recorded
a control that all doors are securely fastened
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Pre-Vuelo
De acuerdo con Part M (continuacin):
Actions typically included but not limited to:
a control that control surface and landing gear locks,
pitot/static covers, restraint devices and engine/aperture
blanks have been removed
a control that all the aircrafts external surfaces and engines
are free from ice, snow, sand, dust etc
In the case of commercial air transport, an operator should
publish guidance to maintenance and flight personnel and any
other personnel performing pre-flight inspection tasks, as
appropriate, defining responsibilities for these actions
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$
SSURYLQJ&RPSHWHQW
$XWKRULW\&RXQWU\
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Certificacin y Mantenimiento
Curso 2010-2011
Certificacin y Mantenimiento / 1
Conceptos generales
Los trabajos que se realizan durante los procesos de mantenimiento
tienen diferentes procedencias:
el Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad
el Programa de Mantenimiento Comercial (tpico en transporte
de pasajeros aunque no obligatorio de acuerdo a la regulacin)
cumplimentacin de Directivas de Aeronavegabilidad
incorporacin de modificaciones de avin recogidas en SBs y/o
STCs procedentes de TC Holders, STC Holders, ETSO/TSO
Holders, as como de otras acciones recogidas en SBs
(inspecciones, sustituciones, ) de igual procedencia
cumplimentacin de otras acciones recogidas en SBs, EOs,
WOs, , (inspecciones, sustituciones, comprobaciones,
reparaciones, ) de procedencia diferente a la del punto
anterior
Curso 2010-2011
Conceptos generales
Las pautas bsicas de lo que ser el mantenimiento posterior de
cada uno de los aviones fabricados correspondientes a un
Certificado de Tipo, surgen durante el proceso de certificacin de un
nuevo tipo de avin
A efectos de nuestro anlisis, la Parte 21 de la regulacin EASA
recoge
los requerimientos y procedimientos necesarios para certificar
un avin (y todos los productos relacionados con l)
los requerimientos que deben cumplir las organizaciones de
diseo y produccin correspondientes
Entre otras cosas, el proceso de certificacin de un avin incluye la
definicin de un mantenimiento mnimo que permita mantener el
avin continuamente aeronavegable a lo largo de toda su vida
operativa medida en trminos de Objetivo de Diseo
Curso 2010-2011
Conceptos generales
Se considera Objetivo de Diseo (para un fabricante), no presentar
grietas visibles consecuencia de la fatiga, durante al menos un
nmero de aos o un nmero de ciclos determinado (esta medida
depende de la poca a la que se corresponda el diseo)
El punto 21A.61 de la Parte 21 obliga, en resumen, al poseedor de
un Certificado de Tipo a proporcionar en el momento de la entrega,
a cada propietario conocido de avin, motor o hlice, al menos un
juego completo de Instrucciones para Aeronavegabilidad
Continuada (que incluya datos descriptivos e instrucciones de
cumplimentacin de acuerdo con las bases de certificacin que se
hayan aplicado) y mantener disponible esa documentacin para ser
entregada a demanda
Curso 2010-2011
Conceptos generales
21A.61 Instructions for continued airworthiness
(a) The holder of the type-certificate or restricted type-certificate shall
furnish at least one set of complete instructions for continued
airworthiness, comprising descriptive data and accomplishment
instructions prepared in accordance with the applicable type-certification
basis, to each known owner of one or more aircraft, engine or propeller
upon its delivery or upon issue of the first certificate of airworthiness for
the affected aircraft, whichever occurs later and thereafter make those
instructions available on request to any other person required to comply
with any of the terms of those instructions. The availability of some
manual or portion of the instructions for continued airworthiness, dealing
with overhaul or other forms of heavy maintenance, may be delayed
until after the product has entered into service, but shall be available
before any of the products reaches the relevant age or flighthours/cycles
Curso 2010-2011
Conceptos generales
El caso que estamos analizando es un Large Airplane por lo tanto
un producto que responde al contenido de CS-25 (Certification
Specification 25) editado por EASA (FAR 25 en el caso FAA)
En SUBPART G Operating Limitations and Information de CS-25
se requiere entre otras cosas
CS 25.1529: Instructions for Continued Airworthiness in
accordance with Appendix H must be prepared
Appendix H detalla el contenido de las ICAs a las que se
refieren los puntos anteriores (ver )
Parte de esas ICAs son las que permiten al Operador preparar el
Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad exigido para
aplicar en cada uno de sus aviones como documento imprescindible
para su entrada en servicio (con el Operador mencionado)
Curso 2010-2011
Programa de Mantenimiento Ideas bsicas

Objetivo
El inicio de las operaciones de un avin destinado al transporte
comercial requiere la aprobacin previa de un Programa de
Mantenimiento que le sea aplicable
Este requisito tiene su origen en el punto 1.1875 de EU-OPS 1
Subparte M (AEROPLANE MAINTENANCE) que exige
(b) Aeroplane maintenance requirements needed to comply
with the operator certification requirements in OPS 1.180 are
those set up in Part M
El objetivo primordial de un Programa de Mantenimiento es
garantizar la aeronavegabilidad del avin y mantener los niveles
de seguridad y fiabilidad inherentes a sus equipos y estructura
Curso 2010-2011

Objetivo
Un Programa de Mantenimiento eficaz debe
asegurar que todos los equipos y estructura son seguros y
fiables
restaurar los niveles de seguridad y fiabilidad inherentes al
diseo del equipamiento cuando se haya producido deterioro
obtener la informacin necesaria para mejorar el diseo de
aquellos elementos cuyo nivel de fiabilidad inherente
demuestra ser inadecuado
cumplir todos estos objetivos al menor coste total posible
coste total = costes de mantenimiento + costes
resultantes de las discrepancias encontradas
Curso 2010-2011

El Programa de Mantenimiento en s mismo no puede corregir
deficiencias en los niveles de fiabilidad y seguridad inherentes al
diseo
El Programa de Mantenimiento podr nicamente prevenir
(mediante la inclusin de alguna tarea especfica o por medio del
ajuste adecuado de la frecuencia de realizacin de una tarea ya
existente en l) el deterioro de dichos niveles de fiabilidad y
seguridad que, en el caso de ser insatisfactorios, debern ser
mejorados mediante nuevo diseo o modificacin del existente
El Programa de Mantenimiento es responsabilidad del operador de
la aeronave (Parte M de la regulacin emitida por EASA) y debe ser
aprobado (as como cada una de sus enmiendas) por la Autoridad
Aeronutica que regula su actividad
Curso 2010-2011

En la actualidad (con carcter general) un operador toma como
punto de partida para definir el Programa de Mantenimiento
aplicable a cada uno de los aviones de la flota que utiliza, la
informacin recogida en
Hoja(s) de datos del Certificado de Tipo del avin, que marca la
necesidad de controlar y cumplir con los requerimientos asociados con:
Safe Life Airworthiness Limitation Items

Damage Tolerant Airworthiness Limitation Items
Certification Maintenance Requirements
Fuel Airworthiness Limitations,
Instructions for Continued Airworthiness (ICAs) proporcionadas por el

propietario del Certificado de Tipo a travs del MRB Report y/o MPD
la regulacin (CS - Certification Specification) que aplica al tipo de avin de
que se trate marca en su punto 2x.1529 (25.1529 en el caso elegido, es
decir, aviones grandes dedicados a transporte comercial de pasajeros) la
necesidad de generar Instrucciones para Aeronavegabilidad Continuada tal
como se describe en el Apndice H de cada CS
Curso 2010-2011
Evolucin
El proceso para desarrollar un Programa de Mantenimiento (en
trminos generales) para aviones y motores nuevos ha
evolucionado con el tiempo. En la primera etapa de la aviacin
general, cada operador utilizaba su propio y nico Programa de
Mantenimiento (justificado en la relativa simplicidad)
La industrializacin del sector llev a los fabricantes a generar
Programas de Mantenimiento aplicables a cada uno de los aviones
que produca con la base de sus clculos y el conocimiento de su
diseo
En la actualidad, las Autoridades Aeronuticas y los fabricantes
trabajan juntos para definir los requisitos mnimos iniciales de
mantenimiento programado para aviones y motores nuevos
El resultado de esta colaboracin es el MRB (Maintenance Review
Board) Report
Curso 2010-2011
Evolucin
El Programa de Mantenimiento que el Operador aplica a cada
aeronave es ahora el resultado de cumplir con una regulacin que
afecta a fabricantes y operadores (Parte 21 y Parte M) y de la
utilizacin de lgicas / procesos que permiten definir las tareas
mnimas con mayor precisin y eficacia
En los primeros aos de la aviacin los Programas de
Mantenimiento eran desarrollados por el fabricante del avin con
ayuda de mecnicos experimentados
El concepto bsico de mantenimiento utilizado era el conocido
como HARD TIME (HT). El modo principal de fallo considerado era
wear out (desgaste / rotura por desgaste)
El proceso se basa en suponer que cada elemento al que se aplica
debe ser retirado del servicio no despus de un momento dado (se
desmonta del avin para desecho o para overhaul asumiendo que
se restauran las condiciones de diseo por un perodo ms)
Curso 2010-2011
Evolucin
Se marca 1930 como el ao en que la FAA publica la primera
norma relacionada con el transporte areo en la que se indica
Las compaas areas debern estar provistas del equipo
adecuado, del personal cualificado y de las instalaciones
apropiadas para mantener sus aviones, motores, instrumentos e
instalaciones. Al menos cada 3000 horas de vuelo los motores
sern completamente revisados y sustituidas las piezas
desgastadas
El proceso de mantenimiento descrito trata de evitar que se
produzca el fallo del componente suponiendo que la probabilidad de
fallo aumenta muy rpidamente con el funcionamiento / edad a
partir de un momento
Sin embargo, el concepto Hard Time result no ser eficaz con
todos los componentes a los que se pretenda aplicar
Curso 2010-2011
Evolucin
Concepto Hard Time
Probabilidad
condicional de
fallo (PF)
Desgaste
Perodo de
inmadurez
Vida til
Utilizacin / Edad
Curso 2010-2011
Evolucin
La experiencia demostr que la curva anterior (de la baera) era
nicamente aplicable a aproximadamente un 4% de los
componentes
Tambin mostr que algunos elementos presentaban curvas de
probabilidad de fallo tales que resultaba beneficioso poner un lmite
a su vida en servicio
2%
Alrededor de un 11% de los

elementos podra incluirse en
el alcance aplicable del lmite
operativo
5%
Curso 2010-2011
Evolucin
El resto de elementos respondera a curvas de probabilidad de fallo
muy diferentes
7%
Por tanto, un 89% de los
casos no podra ser
considerado tratable con
eficacia por aplicacin de un
lmite operativo
14%
68%
Curso 2010-2011
Evolucin
Se introduce entonces un nuevo concepto, el conocido como On
Condition
Este proceso consiste en definir acciones que permitan determinar
la condicin en la que se encuentran unidades, sistemas o partes
de la estructura en cuanto a su estado de continuada
serviciabilidad tomando si es necesario acciones correctoras
La continua aeronavegabilidad del elemento se determina mediante
inspecciones (visual, pruebas funcionales, toma de medidas, etc)
peridicas en avin, sin necesidad de desmontar el componente y
hacer overhaul
Las inspecciones peridicas estn encaminadas a controlar y
detectar los fallos potenciales del componente
Curso 2010-2011
Evolucin
La experiencia con los programas de fiabilidad proporcion
informacin suficiente para definir un concepto de mantenimiento
adicional, Condition Monitoring
Es un proceso aplicable a aquellos elementos para los que no se
requiere mantenimiento preventivo de forma que se permite que
ocurra el fallo en base al anlisis de la informacin recogida de la
experiencia operativa que ser la que indique la necesidad de tomar
una accin apropiada
La experiencia acumulada en el desarrollo de Programas de
Mantenimiento llev a la conclusin de que un programa con tareas
de mantenimiento que resultara eficaz deba ser desarrollado
siguiendo unos procesos de anlisis y decisin lgicos
Estos mtodos de anlisis utilizados han evolucionado a su vez con
el tiempo segn la industria ganaba en experiencia y pueden
distinguirse hasta el momento tres etapas, MSG-1, MSG-2 y MSG-3
Curso 2010-2011
Lgicas de definicin
MSG-1 (Maintenance Steering Group-First Task Force)
En 1968 la definicin, diseo y construccin del avin B747 de
Boeing se realiz con la participacin de representantes de
lneas areas que desarrollaron junto con el fabricante, el
manual denominado Maintenance Evaluation and Program
Development que inclua lgicas de decisin y procedimientos
procedentes de las reuniones lneas areas / fabricante para
obtener las tareas de mantenimiento programado del nuevo
avin
Posteriormente, se decidi que la experiencia obtenida con este
proyecto deba aplicarse para actualizar la propia lgica y hacer
que el documento se pudiera universalizar, con objeto de ser
utilizada en la definicin y certificacin de nuevos tipos de avin
Curso 2010-2011
Lgicas de definicin
MSG-2
La adecuacin de la lgica MSG-1 para poder aplicar lo ah
obtenido de forma generalizada, se convierte en el documento
llamado Airline / Manufacturer Maintenance Planning
Document, MSG-2
La lgica MSG-2 fue la utilizada para desarrollar los documentos
de mantenimiento programado de los aviones de la dcada de
los aos 1970s. Ejemplos de estos desarrollos son los que
afectan a los aviones DC10 de McDonnell Douglas o Lockheed
L1011
En MSG-2 el diagrama lgico utilizado para definir tareas de
mantenimiento se refina para lograr la mxima seguridad y
fiabilidad al mnimo coste posible. Este mtodo introduce por
primera vez el concepto de Item Significativo (Significant Item)
Curso 2010-2011
Lgicas de definicin
MSG-2
Se considera que en general, todo el avin y sus componentes
llegan a un punto en el que deben ser restaurados a su
condicin original (overhauled)
Inclua 3 posibles procesos de mantenimiento a aplicar,
conocidos como Hard Time, On Condition y Condition
Monitoring. Del anlisis realizado se determinaban tareas de
HT (rehabilitacin, eliminacin) u OC (servicio, inspeccin,
prueba, calibracin, sustitucin) y cuando el anlisis no produca
tareas de mantenimiento programado el tem se asignaba a CM
Como una mejora de la lgica MSG-2, la AEA (Association of
European Airlines) desarrolla EMSG (European Maintenance
System Guide) cuya principal novedad es un mejor anlisis del
comportamiento de las estructuras as como la inclusin del
concepto de anlisis zonal. Se utiliz en A300 y Concorde
Curso 2010-2011
Lgicas de definicin
MSG-3
Una dcada despus de la publicacin de MSG-2 la experiencia
recomienda una actualizacin de los procesos MSG. Un grupo
de trabajo ATA revis MSG-2 y como consecuencia identific
varios puntos susceptibles de mejora. Entre ellos, el rigor de la
lgica de decisin, la forma de distinguir entre seguridad y coste
adems del adecuado tratamiento de los fallos ocultos.
Influyeron adems
el desarrollo de una nueva generacin de aviones (A310, A320,
B767 y B777)
el efecto de las nuevas regulaciones en los Programas de
Mantenimiento existentes que mostraron la necesidad de tener en
cuenta sus requerimientos en los procedimientos MSG
el alto precio del combustible y de los materiales evidenciaron la
necesidad de identificar y seleccionar nicamente tareas que
garantizaran el nivel de seguridad y fiabilidad en el diseo
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Lgicas de definicin
MSG-3
Participaron en su realizacin FAA (USA), CAA (UK), AEA,
fabricantes europeos y estadounidenses de aviones y motores,
lneas areas de diferente procedencia y la Marina de Estados
Unidos
La lgica funciona de tal manera que
se analizan los fallos que pueden presentarse
se estudian las consecuencias de esos fallos (seguridad,
coste, operacin)
se concluye si existe y es efectiva alguna tarea que pueda
prevenir que el fallo ocurra
Curso 2010-2011
Lgicas de definicin
MSG-3
La lgica MSG-3 est orientada a determinar tareas aplicables
en lugar de procesos de mantenimiento aplicables (MSG-2), lo
que elimina la posibilidad de interpretaciones relacionadas con
el trabajo a realizar
La utilizacin del concepto task oriented process permite tener
una visin del mantenimiento programado inicial (MRBR como
documento de partida) aplicable a un item (que puede
contemplar un engrase con intervalo 1A, una prueba funcional
con intervalo 1C y un desmontaje para rehabilitacin con
intervalo 4C)
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Lgicas de definicin
INDUSTRY
STEERING
COMMITTEE
STRUCTURES
WORKING
GROUP
SYSTEMS
WORKING
GROUP
MAINTENANCE
PROGRAM
PROPOSAL
(MPP)
POWERPLANT
WORKING
GROUP
ELECTRICAL /
AVIONICS
WORKING
GROUP
ZONAL
WORKING
GROUP
MAINTENANCE
PLANNING
DOCUMENT (MPD
/ OAMP)
MAINTENANCE
REVIEW BOARD
(MRB)
MAINTENANCE
REVIEW BOARD
(MRB) REPORT
OPERADOR
Los grupos se definen por el ISC
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Lgicas de definicin
MSG-3 / ISC (Industry Steering Committee)
Las actividades de desarrollo del mantenimiento programado
deben ser llevadas a cabo por un comit compuesto por
miembros de un nmero representativo de operadores y
representantes de los fabricantes bsicos de avin y motor
Ser responsabilidad del Comit establecer las normas, marcar
los objetivos inmediatos, dirigir las actividades de los grupos de
trabajo, ser el punto de comunicacin entre fabricantes y
operadores, preparar las recomendaciones finales y representar
a los operadores en los contactos con la autoridad reguladora
El ISC tiene que comprobar que el proceso MSG-3 identifica
todos los Significant Items (MSIs y SSIs) de manera que se
deriven o no tareas aplicables se cubran todos los fallos
posibles
Curso 2010-2011
Lgicas de definicin
MSG-3 / Resumen Objetivos
Presentar un medio de desarrollar las tareas de mantenimiento
programado y sus intervalos asociados de tal forma que resulten
aceptables por las autoridades reguladoras, los operadores y los
fabricantes
Se desarrollar en cooperacin con especialistas de los
operadores, fabricantes y la Autoridad Aeronutica que debe
aprobar el Certificado de Tipo. El documento MSG-3 marca los
procesos de decisin (y el funcionamiento) que permite fijar los
requerimientos de mantenimiento programado obtenidos para
toda la vida del avin y sus plantas de potencia
Curso 2010-2011
Annex to ED Decision 2009/017/R
CS25 BOOK 1
SUBPART G OPERATING LIMITATIONS AND INFORMATION
CS 25.1501
General
(See AMC 25.1501)
25.345, for the corresponding wing-flap positions

and engine powers.
(a) Each operating limitation specified in CS

25.1503 to 25.1533 and other limitations and
information necessary for safe operation must be
established.
CS 25.1513
The minimum control speed VMC determined under

CS 25.149 must be established as an operating
limitation.
(b) The operating limitations and other

information necessary for safe operation must be
made available to the crew members as prescribed
in CS 25.1541 to 25.1587.
CS 25.1515
OPERATING LIMITATIONS
Airspeed
general
limitations:
(b) The established landing gear extended

speed VLE may not exceed the speed at which it is
safe to fly with the landing gear secured in the fully
extended position, and that determined under CS
25.729.
When airspeed limitations are a function of weight,

weight distribution, altitude, or Mach number,
limitations corresponding to each critical
combination of these factors must be established.
CS 25.1516
CS 25.1505
Maximum operating limit

speed
CS 25.1517
Rough air speed, VRA
(a) A rough air speed VRA for use as the

recommended turbulence penetration air speed, and
a rough air Mach number MRA, for use as the
recommended turbulence penetration Mach number,
must be established to ensure that likely speed
variation during rough air encounters will not cause
the overspeed warning to operate too frequently.
(b) At altitudes where VMO is not limited by
Mach number, in the absence of a rational
investigation substantiating the use of other values,
VRA must be less than VMO - 35 KTAS.
(c) At altitudes where VMO is limited by Mach
number, MRA may be chosen to provide an optimum
margin between low and high speed buffet
boundaries.
Manoeuvring speed
The manoeuvring speed must be established so that

it does not exceed the design manoeuvring speed
VA determined under CS 25.335 (c).
CS 25.1511
Other speed limitations
Any other limitation associated with speed must be

established.
The maximum operating limit speed (VMO/MMO,

airspeed or Mach number, whichever is critical at a
particular altitude) is a speed that may not be
deliberately exceeded in any regime of flight
(climb, cruise, or descent), unless a higher speed is
authorised for flight test or pilot training
operations. VMO/MMO must be established so that it
is not greater than the design cruising speed VC and
so that it is sufficiently below VD/MD or VDF/MDF,
to make it highly improbable that the latter speeds
will be inadvertently exceeded in operations. The
speed margin between VMO/MMO and VD/MD or
VDF/MDF may not be less than that determined under
CS 25.335(b) or found necessary during the flight
tests conducted under CS 25.253.
CS 25.1507
Landing gear speeds
(a) The established landing gear operating

speed or speeds, VLO, may not exceed the speed at
which it is safe both to extend and to retract the
landing gear, as determined under CS 25.729 or by
the flight characteristics. If the extension speed is
not the same as the retraction speed, the two speeds
must be designated as VLO(EXT) and VLO(RET),
respectively.
(c) Supplementary information must be made

available to the operator of each aeroplane as
prescribed in CS 25.1591.
CS 25.1503
Minimum control speed
[Amdt. No.:25/1]
Flap extended speed
CS 25.1519
The established flap extended speed VFE must be

established so that it does not exceed the design
flap speed VF chosen under CS 25.335 (e) and
Weight, centre of gravity

and weight distribution
The aeroplane weight, centre of gravity, and weight

distribution limitations determined under CS 25.23
Amendment 8
1G1
CS25 BOOK 1
to CS 25.27 must be established as operating

limitations. (See AMC 25.1519.)
CS 25.1521
The criteria used in making the determinations

required by this paragraph are set forth in Appendix
D.
Powerplant limitations
(See AMC 25.1521)
CS 25.1525
(a) General.
The powerplant limitations
prescribed in this paragraph must be established so
that they do not exceed the corresponding limits for
which the engines or propellers are type certificated
and do not exceed the values on which compliance
with any other requirement of this Code is based.
(b)
The kinds of operation to which the aeroplane is

limited are established by the category in which it is
eligible for certification and by the installed
equipment.
CS 25.1527
Reserved.
(c) Turbine engine installations. Operating

limitations relating to the following must be
established for turbine engine installations:
CS 25.1529
(i)
Maximum continuous power
or thrust (relating to augmented or
unaugmented operation as applicable).
CS 25.1531
Fuel designation or specification.
CS 25.1533
(2) The maximum landing weights must

be established as the weights at which
compliance is shown with the applicable
provisions of this CS25 (including the landing
and approach climb provisions of CS 25.119 and
25.121 (d) for altitudes and ambient
temperatures).
The minimum flight crew must be established (see

AMC 25.1523) so that it is sufficient for safe
operation, considering
individual
operating
(1) The maximum take-off weights must

be established as the weights at which
provisions of this CS25 (including the take-off
climb provisions of CS 25.121 (a) to (c), for
altitudes and ambient temperatures).
Minimum flight crew
on
Additional
limitations
(a) Additional operating limitations must be

established as follows:
(d) Ambient temperature.

An ambient
temperature limitation (including limitations for
winterisation installations, if applicable) must be
established as the maximum ambient atmospheric
temperature established in accordance with CS
25.1043(b).
workload
Manoeuvring flight load

factors
Load factor limitations, not exceeding the positive

limit load factors determined from the manoeuvring
diagram in CS 25.333 (b), must be established.
(3) Any other parameter for which a

limitation has been established as part of the
engine type certificate except that a limitation
need not be established for a parameter that
cannot be exceeded during normal operation due
to the design of the installation or to another
established limitation.
(a) The
members;
Instructions
for
Continued Airworthiness
Instructions for Continued Airworthiness in

accordance with Appendix H must be prepared .
(ii) Take-off power or thrust

(relating to augmented or unaugmented
operation as applicable).
CS 25.1523
Ambient air temperature

and operating altitude
The extremes of the ambient air temperature and

operating altitude for which operation is allowed, as
limited by flight, structural, powerplant, functional,
or equipment characteristics, must be established.
(1) Horsepower, torque or thrust, rpm,

gas temperature, and time for
(2)
Kinds of operation
crew
(b) The accessibility and ease of operation of

necessary controls by the appropriate crew member;
and
(3) The minimum take-off distances

must be established as the distances at which
provisions of this CS25 (including the
provisions of CS 25.109 and 25.113, for weights,
altitudes, temperatures, wind components,
runway surface conditions (dry and wet) and
(c) The kind of operation authorised under CS

25.1525.
Amendment 8
1G2
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Amendment 8
Anlisis MSG-3
(Fundamentos)
Curso 2010-2011
Anlisis MSG-3 (Fundamentos) / 1
Introduccin
La aprobacin de un Certificado de Tipo est asociada a la
definicin (solicitante del TC) y aprobacin de un Programa de
Mantenimiento que permita mantener el avin continuamente
aeronavegable a lo largo de su vida operativa. Este documento es
el MRBR (Maintenance Review Board Report)
La lgica MSG-3 es la utilizada en la actualidad para la obtencin
del MRBR. En este momento los anlisis que se distinguen en ella
forman tres grandes grupos (no siempre coincidentes con los
grupos de trabajo que se definen)
sistemas y plantas de potencia (anlisis de MSIs)
estructuras (anlisis de SSIs)
zonal (anlisis de zonas)
anlisis zonal standard y anlisis zonal mejorado
Curso 2010-2011
Introduccin
Un MRBR recoge los requisitos iniciales mnimos de inspeccin /
mantenimiento programado a utilizar en el desarrollo de un
programa aprobado de mantenimiento de la aeronavegabilidad
continuada para clula, motores, sistemas y componentes de los
aviones que se corresponden con un mismo Certificado de Tipo
Estos requisitos son la base a partir de la que cada operador
desarrolla su propio programa de mantenimiento de la
aeronavegabilidad continua
Las tareas e intervalos proporcionados en el informe junto con los
requisitos de mantenimiento de certificacin (CMRs) y las limitaciones
de aeronavegabilidad (ALIs) constituyen las instrucciones que se
consideran esenciales para realizar un mantenimiento adecuado de
acuerdo a lo especificado en el punto 25.1529 de la CS-25 (JAR-25 o
FAR-25) en el caso que nos ocupa a lo largo del curso, a travs de su
Apndice H
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs
La definicin de las tareas que constituyen el programa
correspondiente a sistemas y plantas de potencia comienza por la
identificacin de los MSIs que sern analizados
Esa definicin corresponde al fabricante (solicitante / poseedor del
Certificado de Tipo) que debe distinguir dos casos
avin nuevo (por tanto nuevo TC) para el que habr que
establecer una seleccin de MSIs nueva
avin derivado (a incluir en un TC aprobado) para el que la
seleccin de MSIs ser tambin derivada a partir de la existente
(y analizada en su momento) que deber revisarse y
actualizarse. El anlisis de los MSIs de la seleccin previa debe
ser validada para el nuevo modelo
La identificacin de los MSIs se realiza (por las reas de ingeniera
del fabricante) utilizando un criterio conservativo de aproximacin
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs
La seleccin de MSIs (Maintenance Significant Item) se realiza
atendiendo a la identificacin por parte del fabricante de aquellos
items (sistema, subsistema, componente, ) cuyo fallo
podra afectar a la seguridad en vuelo o en tierra
y/o
podra ser indetectable o con baja probabilidad de ser detectado
durante las operaciones
y/o
podra tener un impacto operativo significativo
y/o
podra tener un impacto econmico significativo
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs
La informacin correspondiente a cada MSI debe incluir
la lista de sus componentes
la identificacin (part numbers) de esos componentes as como
datos de fiabilidad (MTBF, MTBUR)
MTBF Mean Time Between Failure
MTBUR Mean Time Between Unscheduled Removal
datos relacionados con el comportamiento de esos
componentes en otros programas (cuando aplique) y su
situacin en la MMEL
MMEL Master Minimum Equipment List
descripcin del sistema a analizar tan detallada como permita
comprender las funciones definidas para el sistema, sus fallos
funcionales,
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs
Identificacin de funciones y sus posibles fallos
el primer paso para proceder al anlisis del sistema es la
identificacin de
funcin (funciones) acciones caractersticas normales del
sistema
fallo funcional (fallos funcionales) el modo en que el
sistema falla en la realizacin de su funcin
efectos del fallo (de los fallos) consecuencia del fallo
funcional (de los fallos funcionales)
causas del fallo (de los fallos) porqu ha ocurrido el fallo
funcional (los fallos funcionales)
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs
Lgica de decisin del anlisis
Se pretende proporcionar un camino lgico a cada fallo
funcional con objeto de analizar la necesidad de una tarea de
mantenimiento
La lgica de decisin tiene dos niveles
Nivel 1 Evaluacin de cada fallo funcional para la
determinacin de la categora que corresponde al efecto del
fallo
FEC Failure Effect Category (5, 6, 7, 8, 9)
Nivel 2 Seleccin del tipo especfico de tarea a realizar
teniendo en cuenta las causas del fallo estudiado
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs
Lgica de decisin del anlisis (nivel 1)
Cuatro preguntas permiten gestionar este nivel
1. fallo evidente u oculto?
Evidente
Oculto
3. tiene efecto en la seguridad si
se aade un segundo fallo?
2. tiene efecto en la seguridad?
4. tiene efecto operativo u econmico?

Si
Si
Operativo
FEC 5
FEC 6
No
Econmico
FEC 7
Curso 2010-2011
FEC 8
FEC 9
Anlisis de MSIs

La pregunta 1 se formula de la siguiente manera
Is the ocurrence of a functional failure evident to the
operating crew during the performance of normal duties?
Operating crew Tripulacin tcnica y auxiliar en el
ejercicio de sus funciones (Qualified cockpit and cabin
attendant personnel who are on duty)
Normal duties Aquellas tareas asociadas con la
operacin rutinaria del avin diariamente
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

Does the functional failure or secondary damage resulting
from the functional failure have a direct adverse effect on
operating safety?
Direct effect Para ser considerado directo, el fallo
funcional o el dao secundario resultante del fallo
funcional deben alcanzar su efecto por ellos mismos no
en combinacin con otro fallo funcional
Adverse effect on safety Las consecuencias son
extremadamente serias o quizs catastrficas y pueden
causar la prdida del avin o dao a sus ocupantes
Operating Tiempo en el que pasajeros y tripulacin
estn a bordo con el objeto de realizar el vuelo
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

Does the functional failure have a direct adverse effect on
operating capability?
Requiere por lo tanto la imposicin de restricciones
operativas o su correccin previa al despacho del
avin
Requiere de la tripulacin tcnica la utilizacin de
procedimientos anormales o de procedimientos de
emergencia
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

Does the combination of a hidden functional failure and one
additional failure of a system related or back-up function
have and adverse effect on operating safety?
Tiene en cuenta fallos en los que la prdida de una
funcin oculta (cuyo fallo es desconocido para la
tripulacin en operacin) no afecta a la seguridad por s
misma, aunque en combinacin con un fallo funcional
adicional (de un sistema relacionado o cuyo objetivo es
servir de respaldo) tiene un efecto adverso en la
seguridad operativa
En el caso de sistemas o equipos de emergencia y
seguridad, fallo adicional es (segn MSG-3) el evento
para el que se ha diseado el sistema o equipo
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

En el nivel 2 se consideran las causas del fallo objeto de
anlisis. La lgica proporciona un medio de seleccionar una
tarea (o varias) aplicable y efectiva. Las tareas de
mantenimiento que se pueden seleccionar son
Lubricacin / Servicio
Prueba operativa / Comprobacin visual
Inspeccin / Prueba funcional
Restauracin
Desecho
La definicin de aplicabilidad y efectividad de una tarea
depende de la categora del efecto del fallo (FEC). Para cada
tipo de tarea en combinacin con cada FEC, se definen los
criterios de seleccin de tareas especficos
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

Las tareas estn jerarquizadas en su proceso de seleccin
Is lubrication or servicing task applicable and effective?
FEC 5, 6, 7, 8, 9
Is a check to verify operation applicable and effective?
FEC 8, 9
Is an inspection or functional check to detect degradation of
function applicable and effective?
FEC 5, 6, 7, 8, 9
Is a restoration task to reduce failure rate applicable and
effective?
FEC 5, 6, 7, 8, 9
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

Las tareas estn jerarquizadas en su proceso de seleccin
Is a discard task to avoid failures or to reduce the failure
rate applicable and effective?
FEC 5, 6, 7, 8, 9
Is there a task or combination of tasks which are applicable
and effective?
FEC 5, 8
Independientemente de la respuesta a la pregunta 1, debe
analizarse la siguiente opcin en todos los casos (FEC)
Si se est analizando un caso FEC 5 o FEC 8, debe obtenerse
respuesta a todas y cada una de las preguntas del rbol de
decisin
Curso 2010-2011
Anlisis de MSIs

Si se est analizando un caso FEC 6, FEC 7 o FEC 9, la
obtencin de una respuesta afirmativa (excepcin hecha de la
respuesta a la primera pregunta) permitir salir del rbol (no
obligar). No obstante, se considera que el avance en la
obtencin de respuestas debe llegar nicamente hasta un
punto en que la tarea a seleccionar tenga un coste que no
supere el coste del fallo que intenta prevenir
En los casos FEC 5 y FEC 8, es obligatorio disear de nuevo
cuando no ha sido posible seleccionar una tarea aplicable y
efectiva. Si esa situacin se da en un caso FEC 9, disear de
nuevo es deseable. Cuando el caso en estudio es FEC 6 o
FEC 7 un nuevo diseo podra ser deseable
Curso 2010-2011
Anlisis MSG-3
(Estudio de la estructura)
Curso 2010-2011
Anlisis MSG-3 (Estudio de la estructura) / 1
Introduccin
La aprobacin de un Certificado de Tipo est asociada a la
definicin (solicitante del TC) y aprobacin de un Programa de
Mantenimiento que permita mantener el avin continuamente
aeronavegable a lo largo de su vida operativa. Este documento es
el MRBR (Maintenance Review Board Report)
La lgica MSG-3 es la utilizada en la actualidad para la obtencin
del MRBR. En este momento los anlisis que se distinguen en ella
forman tres grandes grupos (no siempre coincidentes con los
grupos de trabajo que se definen)
sistemas y plantas de potencia (anlisis de MSIs)
estructuras (anlisis de SSIs)
zonal (anlisis de zonas)
anlisis zonal standard y anlisis zonal mejorado
Curso 2010-2011
Introduccin
Los nuevos diseos estructurales, la mejora en los materiales
utilizados en la construccin de los aviones modernos y la ms
ajustada evaluacin del comportamiento de las estructuras actuales,
permiten asociar un tiempo mayor a la esperanza de vida operativa
de las flotas en servicio
Los Programas de Mantenimiento bsicos (MRBR) indispensables
para la obtencin del Certificado de Tipo por parte del Fabricante,
han evolucionado al igual que los procedimientos utilizados para
generarlos (lgicas MSG)
En el momento presente (lgica MSG-3) las tareas y los intervalos
de cumplimentacin de las mismas, se fijan con mayor precisin y
permiten asegurar que la estructura es capaz de soportar las cargas
de diseo cuando se cumplen las tareas definidas en el MRBR, a lo
largo de toda su vida operativa
Curso 2010-2011
Objetivo de Diseo
Se considera Objetivo de Diseo (para un fabricante), no presentar
grietas visibles consecuencia de la fatiga, durante al menos un
nmero de aos o un nmero de ciclos determinado (esta medida
depende de la poca a la que se corresponda el diseo)
Si nos fijamos en aviones para los que se ha utilizado un proceso
MSG para generar el conjunto de tareas que constituyen el
mantenimiento programado exigido por la normativa vigente para
que se pueda obtener un Certificado de Tipo, podemos distinguir
tres grandes grupos* (aviones grandes dedicados al transporte
comercial de pasajeros)
* Esta clasificacin no es exhaustiva y nicamente pretende
mostrar la evolucin del concepto Objetivo de Diseo y su
relacin con la experimentada por los procesos de
determinacin del mantenimiento programado exigido al
Poseedor del Certificado de Tipo por la normativa
Curso 2010-2011
Objetivo de Diseo
Esos grupos se corresponden con un momento y un tipo de lgica
MSG-1 del que es ejemplo el 747 de Boeing para el que se
estableci un DSO de 20 aos con una misin tpica estimada
en unas 5 horas de vuelo por ciclo de vuelo y por da
MSG-2 del que son un ejemplo los aviones MD80 actualmente
de Boeing, para los que se mantiene un DSO (Design Service
Objective) de 20 aos para una misin tpica en el momento en
el que se certifica cuya media de utilizacin se establece en una
hora de vuelo por ciclo de vuelo operando 3500 horas de vuelo
en 15 meses
MSG-3 del que son ejemplo las series A340-300 de AIRBUS
para el que se ha establecido un DSO (DSG Design Service
Goal- en denominacin AIRBUS) de 20000 ciclos de vuelo o las
diferentes series de la flota A320 (AIRBUS) para el que se
consideran 48000 ciclos de vuelo el valor de su DSG
Curso 2010-2011
Envejecimiento
Sin embargo, histricamente la utilizacin de los aviones ha
continuado una vez alcanzado el Objetivo de Diseo
A mediados de la dcada de 1970 se concluy que muchos aviones
de transporte comercial iban a operar durante ms tiempo del que
se haba definido originalmente (en el momento de su diseo) como
su vida en servicio
Las entidades reguladoras empezaron a expresar preocupacin por
la integridad estructural de los aviones que empezaban a
envejecer, y se hizo patente la necesidad de volver a evaluar la
estructura de los aviones con el propsito de determinar las
acciones necesarias para asegurar su continua aeronavegabilidad
toda vez que no se poda garantizar que el contenido de los
programas de mantenimiento vigentes fuera suficiente para ese
propsito
Curso 2010-2011
Envejecimiento
En 1977 se produjo el accidente de un avin 707 (Boeing) que se
atribuy a la acumulacin de daos por fatiga e inadecuado diseo
fail safe (seguro a fallo) en el refuerzo posterior del estabilizador
horizontal. Este fallo produjo la separacin en vuelo del
estabilizador derecho y del timn de profundidad
La normativa vigente se revis para incluir el concepto Damage
Tolerance (Tolerancia al Dao) en FAR 25 (25.571) como parte de
los requisitos a cumplir por la estructura de los aviones que desde
ese momento se disearan y certificaran. Estos requisitos se
cubrieron en todos aquellos aviones cuyas estructuras se haban
certificado y por lo tanto diseado como fail safe por medio de
Programas Suplementarios de Inspecciones Estructurales
(Supplemental Structural Inspection Programs -SSIP-)
Curso 2010-2011
Envejecimiento
En 1988 un avin 737 de Boeing sufri un fallo grave estructural
El accidente implic una descompresin en vuelo as como la
separacin de unos 18 pies de la estructura del fuselaje en su parte
superior. La investigacin posterior al accidente determin que el
fuselaje tena mltiples grietas originadas por una combinacin de
corrosin severa y de grietas imputables a fatiga a pesar de que el
operador haba cumplido con el contenido del programa de
mantenimiento aplicable (ecualizacin en paquetes de trabajo)
La conclusin del NTSB (National Transportation Safety Board) fue que
la causa probable del accidente era consecuencia de la incapacidad del
programa de mantenimiento de la lnea area para detectar la
presencia de ese dao, lo que finalmente caus el fallo estructural y la
posterior separacin de parte de ste
Como consecuencia, la industria (fabricantes, lneas areas y

entidades reguladoras) cre un grupo especial (Airworthiness
Assurance Task Force Group - AATF -) para estudiar la situacin
Curso 2010-2011
Envejecimiento
La industria concluy que era necesario establecer varios
programas de evaluacin estructural a travs de
la revisin de los SBs editados con el fin de poder establecer
recomendaciones de cumplimentacin de las acciones
contenidas en ellos si as se conclua
la valoracin de las reparaciones estructurales realizadas a los
aviones para poder establecer inspecciones repetitivas y/o
sustituciones de las reparaciones existentes por otras
reparaciones diseadas de acuerdo con los nuevos criterios
el anlisis de los programas de mantenimiento bsicos (editados
para completar el proceso de certificacin de los aviones) y
establecer, si as se conclua, programas de mantenimiento
suplementarios a los existentes
Curso 2010-2011
Envejecimiento
La industria concluy que era necesario establecer varios
programas de evaluacin estructural a travs de
la evaluacin de los diferentes SSIPs para su revisin
el desarrollo de un programa de control de la corrosin para
establecer las recomendaciones de realizacin de las tareas que
se definieran como vlidas
El anlisis se realiz a travs de varios grupos de trabajo y como
consecuencia el AATF concluy que las recomendaciones
resultantes deban ser incorporadas en los programas de
mantenimiento por aquellos operadores de aviones viejos, con el
objetivo de asegurar la adecuada capacidad de trabajo de la
estructura del avin
Curso 2010-2011
Envejecimiento
Toda esa actividad se evidencia en la actualidad a travs de:
existencia de mapa de daos / reparaciones
valoracin / definicin (SRM) de acciones repetitivas para las
reparaciones estructurales (temporales y definitivas)
definicin de tareas estructurales desde la etapa de diseo y
certificacin, basadas en la sensibilidad de los distintos
elementos estructurales a recibir daos accidentales y a
desarrollar daos por fatiga y/o los originados por el ambiente
(corrosin / delaminacin)
Esta nueva situacin permite garantizar la condicin de continua
aeronavegabilidad en la que incidimos sistemticamente, por la
realizacin de acciones de mantenimiento definidas desde el inicio
evitando la cumplimentacin de acciones complementarias (en el
mejor de los casos) en la misma zona en momentos no coordinados
y minimizando los costes
Curso 2010-2011
Conceptos
El objetivo del mantenimiento estructural programado es mantener
la aeronavegabilidad inherente a lo largo de la vida operativa del
avin de una forma econmicamente razonable
Las tareas de mantenimiento estructural desarrolladas como parte
del mantenimiento estructural programado deben satisfacer la
certificacin de tipo del avin y los requerimientos del MRB
Las lneas maestras proporcionadas por la lgica MSG-3 estn
pensadas para relacionar las tareas de mantenimiento programado
con las consecuencias del dao estructural que permanece sin
detectar
Las tareas de mantenimiento estructural programado y sus
intervalos asociados se basan en una valoracin de la informacin
de diseo, de los resultados de los ensayos, de la evaluacin de la
tolerancia al dao y a la fatiga y de la experiencia en servicio
Curso 2010-2011
Conceptos
Cada item estructural se estudia en relacin con
la aeronavegabilidad continuada del avin, analizando las
consecuencias de la degradacin estructural (efecto en el avin
en cuanto a la posible prdida de funciones, prdida de
elementos estructurales, interaccin del dao estructural, )
la susceptibilidad a cualquier tipo de dao (accidental, por fatiga
y medioambiental)
la aplicabilidad y efectividad de diferentes mtodos para
prevenir, controlar y/o detectar dao o degradacin estructural,
teniendo en cuenta los umbrales e intervalos de inspeccin
Por lo tanto, el mantenimiento estructural programado se desarrolla
de forma que sea efectivo en detectar y prevenir a lo largo de la
vida operativa del avin la degradacin estructural debida a daos
accidentales, medioambientales y por fatiga
Curso 2010-2011
Conceptos
Estructura
Todos los elementos que soportan y transmiten todas las cargas
que se presentan en la operacin completa del avin. Entre
esos elementos se encuentran incluidos las alas, el fuselaje, el
empenaje, los soportes de motor, el tren de aterrizaje, las
superficies de control de vuelo y los puntos de sujecin / fijacin
relacionados
Las partes que tienen que ver con la actuacin de elementos
como el tren de aterrizaje, las superficies de control de vuelo o
las puertas se analizan como componentes de sistemas y se
aplica en esos casos el procedimiento MSG-3 correspondiente a
sistemas y plantas de potencia
Las sujeciones de los elementos de actuacin a la clula se
analizan como estructura
Curso 2010-2011
Conceptos
El anlisis de la estructura desde la perspectiva MSG-3 se inicia
dividiendo el avin y clasificando cada elemento como:
Elemento estructural significativo (SSI)
Cualquier detalle de la estructura, elementos o conjunto cuyo
fallo podra afectar a la integridad necesaria para la
seguridad del avin
Otra estructura
Todo elemento que no se considera elemento estructural
significativo
El estudio de cada uno de esos elementos tiene en cuenta la
naturaleza del material y el tipo de diseo que le corresponde:
Metlico (Vida segura / Tolerante al dao)
Compuesto
Curso 2010-2011
Conceptos
Tipos de dao
MSG-3 considera los siguientes tipos de dao
Dao accidental
Dao medioambiental
Dao por fatiga
Dao asociado al envejecimiento
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Conceptos
Dao accidental
Deterioro fsico de un elemento causado por contacto o impacto
de un fenmeno u objeto que no forma parte del avin, o por
error humano durante la fabricacin, el mantenimiento o la
operacin de la aeronave
Fuentes de este tipo de dao
Equipos de tierra o de manejo de carga
Procesos e mantenimiento
Procesos de operacin
Defectos de fabricacin
Derrames
Suciedad encontrada en pista
Otros
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Conceptos
Dao medioambiental
Deterioro fsico de la resistencia al fallo de un elemento como
resultado de la interaccin qumica con el medio o las
condiciones climatolgicas
Las inspecciones que se fijan para asegurar la deteccin de
corrosin en tiempo se basan en
susceptibilidad del material a los distintos tipos de corrosin
tipo de proteccin utilizada
exposicin del elemento al efecto adverso del entorno
facilidad de deteccin
Curso 2010-2011
Conceptos
Dao por fatiga
El inicio de una grieta o grietas debido a cargas cclicas y su
subsiguiente propagacin
Las inspecciones deben proporcionar alta probabilidad de
deteccin de dao por fatiga antes de que tal dao reduzca la
resistencia residual de l avin por debajo de niveles aceptables
Las inspecciones se basan en
tamao de dao detectable asociado al nivel de inspeccin
considerado (GVI, DI/DET, SDI/SDET)
umbral asociado al tamao de dao detectable
anlisis / valoracin del crecimiento de grieta
Curso 2010-2011
Conceptos
Dao asociado al envejecimiento
Este trmino recoge el deterioro estructural (despegado,
delaminacin, prdida de rigidizadores, ) que pueda ser
causado por el entorno (humedad, altas temperaturas, radiacin
UV, ), las cargas (sin influencia significativa de las cargas
cclicas) y la operacin
Curso 2010-2011
Conceptos
El estudio de cada elemento estructural de acuerdo con la lgica
aplicada, proporciona tareas que deben realizarse:
en el 100% de los aviones a los que es aplicable
por medio de ellas se pretende localizar
daos generados por fatiga en elementos para los que el
clculo y/o las pruebas indican una gran sensibilidad a la
fatiga
para aquellos elementos en los que tratando de
encontrar daos causados por fatiga o corrosin
presenten alta probabilidad de sufrir daos accidentales
aquellos elementos en los que se pretenden detectar
corrosin con probabilidad alta de ocurrencia
Curso 2010-2011
Conceptos
en el 100% de los aviones a los que es aplicable y en una
muestra a definir
que pretenden localizar daos generados por fatiga para las
que el clculo y/o las pruebas indican una sensibilidad media
a la fatiga. Se suelen fijar umbrales aplicables al muestreo y
un umbral para el que el 100% de la flota debe
inspeccionarse
que tratando de encontrar corrosin para las que la
experiencia en servicio indica que el dao no es de alta
probabilidad se seleccionan para el programa de muestreo.
Se fija un umbral aplicable a la muestra. El resto debe
cumplimentarse cuando indique el programa (tpico 20 aos)
Curso 2010-2011
Conceptos
en los aviones de la muestra
tareas que pretenden localizar daos generados por fatiga
para las que el clculo y/o las pruebas indican una
sensibilidad baja a la fatiga se seleccionan para un programa
de muestreo. Se fija un umbral aplicable al muestreo
nicamente
A la vista de las discrepancias encontradas cada operador
tomar las acciones correctoras que corresponda (revisin
de sus procedimientos, disminucin del intervalo repetitivo,
extrapolacin a toda su flota, )
Curso 2010-2011
Conceptos
La seleccin de los aviones objeto de la muestra es tpicamente 1/5
de los de ms edad de la flota de cada operador. Esa edad se mide
en tiempo de calendario desde la fecha de entrega (delivery date)
por parte del fabricante. Cuando hay ms de un tipo de avin
afectado debe seleccionarse la muestra por tipo de avin
La muestra debe estar constituida por un nmero entero de aviones
de modo que ser necesario redondear (el fabricante determina si al
alza o no) en ocasiones
Es obligatorio que al menos un avin sea seleccionado para
muestra por cada operador
La muestra se modificar de acuerdo con las variaciones que
ocurran en la flota de cada operador
Curso 2010-2011
Conceptos
Niveles de inspeccin / Inspeccin General Visual
Examen visual de una rea interior o exterior, de una instalacin
o conjunto para detectar daos obvios, fallo o irregularidad
Se realiza, a menos que se especifique otra cosa, a una
distancia mxima no menor de la que permitira tocar el
elemento. Se pueden necesitar escaleras o plataformas para
ganar proximidad al rea que debe ser inspeccionada
Puede ser necesario utilizar un espejo para mejorar el acceso
visual de las superficies a inspeccionar
Este nivel de inspeccin se determina para ser realizado bajo
las condiciones de luz disponibles (luz natural, luz de hangar o
linterna y puede requerir desmontaje o apertura de paneles de
acceso o puertas
Curso 2010-2011
Conceptos
Niveles de inspeccin / Inspeccin Detallada
Examen detallado de un elemento especfico, instalacin o
conjunto para detectar dao, fallo o irregularidad
La luz disponible normalmente es suplementada con una fuente
directa de buena luz de intensidad apropiada. Pueden
necesitarse elementos de ayuda para realizar la inspeccin,
como espejos, lupas,
Puede requerirse la limpieza de la superficie y procedimientos
laboriosos de acceso
Curso 2010-2011
Conceptos
Niveles de inspeccin / Inspeccin Especial Detallada
Examen detallado de un elemento especfico, instalacin o
conjunto para detectar dao, fallo o irregularidad
El examen se realiza por medio de tcnicas y equipos
especiales de inspeccin. Puede requerir procedimientos de
acceso, desmontaje y limpieza del objeto de la inspeccin
Los mtodos ms comunes para realizar este tipo de
inspecciones son
Partculas magnticas
Ultrasonidos
Lquidos penetrantes
Borscopo
Rayos X
Tap test
Eddy current (alta y baja frecuencia)
Curso 2010-2011
Desarrollo del Proceso de Anlisis Estructural

La valoracin de la estructura para seleccionar las tareas de
mantenimiento ms adecuadas debe incluir
las posibles causas de deterioro estructural
la susceptibilidad de la estructura a cada origen de dao posible
las consecuencias del deterioro estructural en la
aeronavegabilidad
efecto en el avin (prdida de funcin o reduccin de resistencia
residual)
dao por fatiga en uno o varios elementos
efecto en vuelo de una posible interaccin entre un dao estructura
con items de sistemas o plantas de potencia
prdida en vuelo de items estructurales
aplicabilidad y efectividad de varios mtodos de prevenir,

controlar o detectar deterioro estructural teniendo en cuenta
umbrales e intervalos repetitivos de las inspecciones
Curso 2010-2011

El mantenimiento estructural incluye a toda la estructura del avin
que se divide en reas e items estructurales por el fabricante
El fabricante clasifica cada item como estructural significativo u otra
estructura en base a las consecuencias que en la seguridad tenga
un fallo o un mal funcionamiento
Los items clasificados como otra estructura se comparan con items
de aviones existentes (experiencia). Las recomendaciones de
mantenimiento para items semejantes se realiza por el grupo de
trabajo que estudia el Programa Zonal y por el fabricante en el caso
de items de nuevo material o diseo, ...
La clasificacin de los items como tolerantes al dao o diseados a
vida segura debe hacerla el fabricante
Curso 2010-2011

Clasificacin por Dao Accidental incluye
susceptibilidad a dao menor (no obvio) basado en la frecuencia
de exposicin al dao y lo expuesto o no que est el item a ese
tipo de dao
resistencia residual despus de que se haya producido el dao
basado en la comparacin entre el tamao del dao detectado y
el que resulta crtico para el SSI
deteccin del dao una vez producido (momento de deteccin)
basado en el crecimiento y en la visibilidad del dao mediante
una inspeccin del SSI. Se debe tener en cuenta la posible
interaccin del crecimiento del dao con el entorno
(delaminaciones)
Curso 2010-2011

Clasificacin por Dao Medio Ambiental incluye
la susceptibilidad a la corrosin se basa en la exposicin
probable a un medio adverso y la adecuacin de sistemas de
proteccin. Entre ellos
condensacin en la cabina, derrames en los galleys y/o en
los lavabos, ...
contacto entre materiales que puedan presentar la
posibilidad de actividad galvnica
rtura o deterioro de la proteccin (pintura, compuestos
inhibidores de la corrosin, imprimaciones, sellantes, ...)
deteccin del dao una vez producido (momento de deteccin)
se basa en el crecimiento y en la visibilidad del dao mediante
una inspeccin del SSI
Curso 2010-2011

Clasificacin por Dao de Fatiga incluye
debe estar orientado a determinar inspecciones que permitan
detectar el dao en la flota antes de que se reduzca la
resistencia residual por debajo de los niveles permitidos
se considera la resistencia residual incluidos los efectos, cuando
proceda, de daos mltiples por fatiga (varios elementos o
varias ubicaciones)
tasa de crecimiento de grieta, cuando proceda
perodo de deteccin de dao que corresponda con el intervalo
para el dao de fatiga desde el momento en que se detecta
hasta que es crtico el dao. El intervalo depender del mtodo
de inspeccin utilizado
Curso 2010-2011

Este anlisis debe suponer en su conjunto un completo programa
de control y prevencin de la corrosin cuyo objetivo es mantener la
corrosin en niveles 1 o inferior a lo largo de la vida operativa del
mismo
Nivel 1
Dao por corrosin que no requiere refuerzo estructural o
sustitucin del elemento
O
Dao por corrosin sucedido entre inspecciones sucesivas
que excede lmites permitidos pero que es local y puede
atribuirse a un caso no tpico de operacin del avin
Curso 2010-2011
Desarrollo del Proceso de Anlisis Zonal

El proceso de anlisis zonal requiere una completa comprobacin
de cada zona del avin y se realiza normalmente, cuando estn
concluyendo los anlisis de sistemas y plantas de potencia adems
del anlisis estructural
El proceso de anlisis zonal ha evolucionado de manera que
adems de fijar las inspecciones zonales (tarea a realizar y
frecuencia con la que se debe efectuar dicha tarea) permite dar una
atencin adecuada a las instalaciones de cableado elctrico
Se persigue proporcionar un medio de identificar tareas aplicables y
efectivas para minimizar la contaminacin (la suciedad) y la
adecuada condicin de la zona y al mismo tiempo, identificar
posibles discrepancias significativas en la instalacin del cableado
que pudieran, en un momento dado, no detectarse de forma fiable
con inspecciones zonales
Curso 2010-2011

En este anlisis de arriba a abajo que se realiza bajo la lgica
MSG-3, se pueden evaluar muchos elementos de apoyo (como
conducciones de fluidos, otra estructura, cableado, ...) por su
posible contribucin a un fallo funcional
La inspeccin zonal es un mtodo apropiado en todos aquellos
casos en los se requiera una inspeccin general visual para valorar
la degradacin
En esta parte, para proceder a la determinacin de las tareas a
aplicar y sus frecuencias, se divide el avin (externa e
internamente) en zonas de acuerdo con el contenido del documento
ATA Spec 2200 (antiguamente ATA Spec 100)
Curso 2010-2011

Procedimiento
Para cada zona se prepara una hoja con datos del tipo
ubicacin de la zona y accesos
tamao aproximado (volumen)
tipo de sistemas y componentes instalados en la zona
niveles tpicos de potencia energtica en cualquier mazo de
cables situado en la zona a analizar
caractersticas especficas de la proteccin L/HIRF, etc...
estimacin de la probabilidad de presencia de material
inflamable tanto por contaminacin (suciedad/restos) como
por diseo (vapor de combustible, por ejemplo)
Curso 2010-2011

Procedimiento
Se dispone de datos que valoren la zona en estudio en cuanto a
Densidad
medida de la separacin o proximidad de los varios
componentes que pueden estar situados en la zona en estudio
indica el grado de facilidad de la zona para ser inspeccionada
de manera que se puedan comprobar tanto la estructura como
la instalacin de los sistemas
Importancia
medida de la importancia de los componentes situados en la
zona en relacin con la seguridad y/o la economa de la
operacin del avin
cuando el fabricante evala la importancia de una zona, ha
tenido en cuenta si los componentes situados en esa zona
pueden tener un fallo que afecte a la estructura o a los
sistemas localizados en su entorno
Curso 2010-2011

Procedimiento
Es necesario proporcionar datos que valoren la zona en estudio
en cuanto a
entorno
proporciona una medida de la exposicin de la zona a
vibraciones, temperaturas, efecto atmosfrico, ...y a la
posibilidad de que se produzca dao accidental en los
sistemas o estructura de la zona en estudio
Como consecuencia se puede obtener como valor
alto
moderado
bajo
muy bajo
Curso 2010-2011

Procedimiento
Para todas las zonas que contengan instalaciones de sistemas,
se realiza un anlisis zonal standard utilizando los datos de
valoracin de la zona (proporcionados por el fabricante)
mencionados anteriormente
El anlisis fijar la extensin de la zona a examinar y el intervalo
aplicable para realizar la tarea seleccionada
Adicionalmente al anlisis standard, deben seleccionarse
todas aquellas zonas en las que existan cableados elctricos
potencialmente en presencia de material combustible
Curso 2010-2011

Procedimiento
Estas zonas deben ser sometidas a lo que se llama anlisis
zonal ampliado que permite (cuando aplique) identificar
inspecciones especficas (si se concluye que son necesarias) de
los cableados en la zona y determinar las tareas que resulten
efectivas para minimizar la contaminacin por materiales
inflamables en la zona en estudio
Del anlisis ampliado se puede deducir que una inspeccin
general visual es efectiva para toda la zona pero tambin que
una inspeccin detallada se considera efectiva para un item
especfico situado en la zona en estudio
Curso 2010-2011

Procedimiento
Estas inspecciones detalladas se deberan incluir en la parte
dedicada a Sistemas y Plantas de Potencia pero debido a que
no son tareas consecuencia de una clasificacin de fallo
funcional, se les asigna el captulo ATA 20 (Prcticas Standard)
Las GVIs procedentes del anlisis ampliado se comparan con
las procedentes del standard y si los requisitos de accesos
coinciden y las frecuencias del standard son iguales o mayores
(por tanto intervalo menor) que las obtenidas del ampliado, se
considera que la inspeccin zonal es suficiente para garantizar
la adecuada condicin de la zona en estudio (y de las
instalaciones que se localizan en ella). En caso contrario, la GVI
resultante del anlisis ampliado se incluye en el grupo de
tareas descrito en el punto anterior
Curso 2010-2011

Procedimiento
Existen inspecciones generales visuales (a las que se habr
asociado un intervalo de cumplimentacin) que se han
determinado en el anlisis de sistemas, plantas de potencia y
estructuras. Estas GVIs se pueden comparar con las
inspecciones zonales deducidas del anlisis zonal standard y
se considerarn cubiertas por la inspeccin zonal si los accesos
coinciden y las frecuencias son iguales o menores que en el
anlisis zonal standard. En caso contrario, habr una
inspeccin general visual de intervalo dado en la parte del
anlisis MSG-3 de la que proceda (Sistemas y Plantas de
Potencia o Estructuras)
Curso 2010-2011

Procedimiento
Todos los datos incluidos en las hojas MSG-3 de cada zona son
proporcionados por el fabricante
identificacin de acceso (nmero de panel)
se accede a...(detalles estructurales / equipos / ...)
datos de sujeciones (nmero y tipo)
tamao del acceso
nmero de identificacin de la zona
descripcin de la zona (conciso pero completo)
resumen de los equipos instalados en la zona
Curso 2010-2011
Algunos Datos de Fiabilidad
Curso 2010-2011
Algunos Datos de Fiabilidad / 1
Introduccin
La normativa vigente (en el caso de aviones grandes) requiere la
existencia de un programa de fiabilidad del comportamiento de cada
avin en operacin, como parte de las acciones de mantenimiento
definidas y aprobadas por la Autoridad Aeronutica que le
corresponde
Para ello se establecen, de acuerdo con el contenido de Part M
Subpart C (M. A. 301-3), criterios de anlisis de comportamiento
tcnico a travs de la definicin de indicadores que permitan
supervisar la efectividad de las tareas recogidas en los Programas
de Mantenimiento (en sentido amplio) as como de sus frecuencias
de cumplimentacin
Este anlisis permite definir las acciones correctoras que convenga
en cada caso
Curso 2010-2011
Introduccin
Los indicadores que se utilizan en la industria aeronutica permiten
analizar la fiabilidad de la operacin as como el comportamiento
del avin (desde el punto de vista de sus sistemas) y de sus
componentes (motores y APU incluidos)
En general, se suele establecer un anlisis de comportamiento de
avin y sus sistemas / operacin del avin
motores y APU
componentes
programas complementarios
consumo aceite (motor y APU) / obligatorio en algunos tipos
de operacin (ETOPS)
anlisis de tendencia de parmetros de motor
Curso 2010-2011
Operacin / Avin
La fiabilidad en la operacin de avin as como la que se
corresponde con cada sistema ATA se controla a partir de la
recogida de informacin que permite realizar posteriormente el
anlisis de las discrepancias surgidas durante la operacin y el
mantenimiento
Bsicamente las anormalidades registradas proceden de tres
fuentes
recogidas en los partes de vuelo
recogidas con ocasin de la realizacin de mantenimiento
programado
recogidas en los partes de cabina (cuando existe, transporte
comercial)
Curso 2010-2011
Operacin / Avin
Cada anormalidad se codifica de acuerdo a
Sistema ATA / subsistema
Nivel de importancia
accidente o cuasi accidente
interrupcin operativa
anormalidad significativa
anormalidad poco significativa (cambio de ruedas, por
ejemplo)
Situacin anormalidad (nicamente las ms significativas)
accin tomada
diferido (aplicable a anormalidades consecuencia de la
MMEL / MEL)
pendiente
parte de vuelo en blanco
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Operacin / Avin
Cada anormalidad se codifica de acuerdo a (continuacin)
Tipo de avera y sus consecuencias
Retraso, cancelacin, regreso a aparcamiento, aborto de
despegue,
Lanzamiento de combustible, prdida de llantas, aviso de
fuego, parada de motor,
En caso origen mantenimiento la tarea que ha permitido la
localizacin de la discrepancia con el fin de efectuar un anlisis
ms profundo que permita tomar accin sobre el mismo
Programa de Mantenimiento o sobre la posibilidad de incorporar
una modificacin en su caso
Curso 2010-2011
Operacin / Avin
La fiabilidad de despacho y operacional se recoge en informes que
muestran los datos de los ltimos meses (12 es lo habitual) de las
cuales son algunas
nmero de sucesos y tasa por cada 100 despegues
interrupciones operativas por cada 100 despegues (retornos a
aparcamiento, aborto de despegue, )
retrasos y cancelaciones por cada 100 despegues
puntualidad tcnica (porcentaje de vuelos retrasados menos de
15 minutos)
diferidos abiertos en cada mes, abiertos por mes y avin, tiempo
medio de cierre de un diferido
nmero por cada 1000 horas de vuelo de anormalidades de
nivel 2 registradas en parte de vuelo
Curso 2010-2011
Diferidos / MEL
Master Minimum Equipment List / Minimum Equipment List
La MMEL es un documento que detalla el equipo que puede
estar temporalmente no operativo, sujeto a ciertas
condiciones, mientras se mantenga un adecuado nivel de
seguridad
Cada MMEL es aplicable a un tipo de aeronave especfica
Todos los elementos relacionados con la aeronavegabilidad
de la aeronave no incluidos en la lista se consideran
automticamente exigibles como operativos para la
realizacin del vuelo
Los equipos no relacionados con la seguridad del vuelo
(galleys y su equipamiento y elementos al servicio del
pasajero) no requieren ser listados
Curso 2010-2011
Diferidos / MEL
El Poseedor de un Certificado de Tipo debe editar la MMEL
inicial as como las enmiendas que corresponda cuando sea
necesario
Los procedimientos operativos y de mantenimiento que
soporten el contenido de la MMEL deben ser definidos por el
Poseedor del Certificado de Tipo
La aplicabilidad de la MMEL es nicamente vlida hasta el
momento en que se inicia el vuelo
Cuando existe un conflicto entre el contenido de la MMEL y
el que se incluye en una Directiva de Aeronavegabilidad o en
un requisito Mandatorio (asignado por la regulacin), es el
contenido de la MMEL el que prevalece
Curso 2010-2011
Diferidos / MEL
Los intervalos de rectificacin de los elementos no
operativos se clasifican de la forma siguiente
Categora A - No existe intervalo concreto. En este caso
la rectificacin debe realizarse de acuerdo con el lmite
que indique la MMEL en esos casos (especfico para
cada equipo clasificado en esta categora). Cuando se
especifica tiempo de rectificacin este comienza a las
00:00h del da siguiente al del registro de la discrepancia
en el Parte de Vuelo
Categora B - Deben ser corregidos dentro de los tres
das siguientes al del registro en Parte de Vuelo
(excluyendo este da)
Curso 2010-2011
Diferidos / MEL
Los intervalos de rectificacin de los elementos no
operativos se clasifican de la forma siguiente
Categora C - Deben ser corregidos dentro de los diez
das siguientes al del registro en Parte de Vuelo
Categora D - Deben ser corregidos dentro de los ciento
veinte das siguientes al del registro en Parte de Vuelo
Curso 2010-2011
Diferidos / MEL
La MEL es un documento que detalla el equipo que puede
estar temporalmente no operativo, sujeto a ciertas
condiciones, al comenzar el vuelo. El Operador prepara la
MEL para su aeronave en particular teniendo en cuenta la
configuracin de la aeronave y las condiciones operativas y
de mantenimiento de acuerdo con un procedimiento
aprobado por la Autoridad que regula su operacin
La MEL (incluidos prembulo y definiciones) basar su
contenido en la MMEL pero no podr ser menos restrictiva
que la MMEL aprobada. Cuando se editen revisiones a la
MMEL, el Operador dispondr de 90 das para enviar su
documento MEL revisado en la forma que corresponda a la
Autoridad que regula su operacin
Curso 2010-2011
Diferidos / MEL
MMEL / MEL / Ejemplo
Avin familia A320
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Aerodinos (vehculos ms pesados que el aire)

Aerostatos (vehculos menos pesados que el aire)

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Comnmente denominados Aeroplanos o Aviones

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Los costes relacionados con el mantenimiento estn

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Normativa reguladora internacional muy estricta

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(*) Figura asociada al Fabricante

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Edad del avin (para un mismo tipo de avin)

Lgica de definicin Requerimientos Mnimos de Mantenimiento

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Cada 750FH / 750FC / 4MO - parada de tipo A

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