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INTRODUCCION
Como es bien sabido las vas ocupan un lugar muy importante en el desarrollo
de una regin, ya sea a nivel social, econmico o cultural.
Entre sus mltiples beneficios se encuentran
primero la generacin de
empleo para quienes la construyen y posibilidades para quienes se benefician
de ella, la oportunidad de una mayor velocidad de transporte de productos,
favoreciendo as la dinmica econmica y comercial entre los pueblos, en el
mejoramiento en las posibilidades para el turismo tanto de entrada como de
salida, o simplemente para que la gente pueda contactarse con familiares o
amigos de una manera ms rpida y personal , sea cual fuere el motivo una
buena va siempre facilita las cosas.
Pensando en esto los proyectistas que llevan a cabo dichas obras deben
realizar detallados anlisis y estudios previos que los conduzcan a obtener los
mejores resultados.
Visualizado este propsito desde nuestro curso de Trnsito y transporte,
hemos decidido enfocarnos en algunas caractersticas que tiene el transito y
estudiarlas ms a fondo y para tal fin se ha propuesto un taller en el cual se
trataran temas como: la determinacin del numero de ejes equivalentes en este
caso a 8.2 toneladas, la proyeccin del trnsito para un periodo de diseo con
un determinado nivel de confianza, y el clculo del error estndar, todo esto
basados en el manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
niveles de trnsito estipulado por el INVIAS que es una entidad encargada de
las vas en Colombia.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de
diseo en el carril de diseo con base en una serie histrica de datos de
transito promedio diario.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
MARCO TEORICO
VOLUMEN DE TRNSITO:
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto seccin transversal
dados, de un carril de una calzada, durante un periodo determinado.
Se expresa como:
DE
DISTRIBUCIN
POR
CARRIL
PROCEDIMIENTO
ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO
A
O
TPD
S
1475
AUTO
S
%A
62
BUSE
S
%B
9
CAMIONE
S
%C
31
199
6
199
7
199
8
199
9
200
0
200
1
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6
DISTRIBUCION PORCENTUAL
DE CAMIONES
C2P C2G C3-C4 C5 C6
35
35
6
9
15
1510
61
31
30
40
15
1670
62
31
32
38
15
1820
60
32
30
40
15
2000
59
32
30
40
18
2095
49
33
30
40
10
14
2120
60
33
25
45
15
2410
59
34
20
50
15
2545
60
32
30
40
11
13
2650
58
34
30
40
10
15
2700
58
34
30
40
18
%Vc=
%B+%C
100
Fca:
0.65
%C 2 PF D C 2 P +%C 2 GF D C 2G + %C 3C 4F D C3 C 4+ %C 5F D C 5 +%C 6F D C 6
%C
%BF D B+
100
N AO=
[ ]
y = 162,71x - 323421
Con el resultado de la regresin anterior se procedi a calcular los datos de la
siguiente tabla:
A
O
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
TRANSITO EQUIVALENTE
DIARIO ESTIMADO CON
BASE EN EL MODELO
ASUMIDO
1348
1511
1674
1836
1999
2162
2324
20
03
20
04
20
05
20
06
2487
2650
2813
2975
TRANSITO
PROMEDIO DIARIO
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
1393
TRANSITO
EQUIBALENTE
DIARIO ESTIMADO
CON BASE EN EL
MODELO ASUMIDO
1348
DIFERENCI
A DE
TRANSITOS
DIF
CUADRADO
45
2054
1474
1511
-37
1334
1600
1674
-74
5404
1829
1836
-8
59
2028
1999
29
832
2171
2162
85
2271
2324
-53
2846
2752
2487
265
70242
2557
2650
-93
8579
2836
2813
23
529
2892
2975
-83
6964
TOT
98929
105
ao promedio=1996+
( 20011996
)=2001
2
25
16
9
4
1
0
1
4
9
16
25
110
Dnde:
( XoAo Medio )2
1
+
2
(X iobservado X imedio ) n
( 20102001 )2 1
Error pronostico=105
+
= 95.50
110
11
ERROR
PROYECTAD
O
86
141
LIMITE
SUPERIOR
EQUIVALENT
E DIARIO
3605
95
157
3783
105
172
3961
114
188
4140
124
204
4318
134
220
4497
143
236
4676
153
252
4854
163
268
5033
173
284
5212
183
301
5391
9
202
0
202
1
202
2
202
3
TOT
5253
193
317
5570
5416
202
333
5749
5579
212
349
5928
5741
222
365
6107
72824
17277507
Transito atraido
Ta
1382201
Transito generado
Tg
1209426
Ndis
19869133
CONCLUSIONES