You are on page 1of 14

TALLER DE TRANSITO Y TRANSPORTES

ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO

INTRODUCCION

Como es bien sabido las vas ocupan un lugar muy importante en el desarrollo
de una regin, ya sea a nivel social, econmico o cultural.
Entre sus mltiples beneficios se encuentran
primero la generacin de
empleo para quienes la construyen y posibilidades para quienes se benefician
de ella, la oportunidad de una mayor velocidad de transporte de productos,
favoreciendo as la dinmica econmica y comercial entre los pueblos, en el
mejoramiento en las posibilidades para el turismo tanto de entrada como de
salida, o simplemente para que la gente pueda contactarse con familiares o
amigos de una manera ms rpida y personal , sea cual fuere el motivo una
buena va siempre facilita las cosas.
Pensando en esto los proyectistas que llevan a cabo dichas obras deben
realizar detallados anlisis y estudios previos que los conduzcan a obtener los
mejores resultados.
Visualizado este propsito desde nuestro curso de Trnsito y transporte,
hemos decidido enfocarnos en algunas caractersticas que tiene el transito y
estudiarlas ms a fondo y para tal fin se ha propuesto un taller en el cual se
trataran temas como: la determinacin del numero de ejes equivalentes en este
caso a 8.2 toneladas, la proyeccin del trnsito para un periodo de diseo con
un determinado nivel de confianza, y el clculo del error estndar, todo esto
basados en el manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
niveles de trnsito estipulado por el INVIAS que es una entidad encargada de
las vas en Colombia.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de
diseo en el carril de diseo con base en una serie histrica de datos de
transito promedio diario.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la proyeccin del transito para un periodo de diseo de 15


aos
Calcular el transito equivalente diario en cada ao de la serie histrica
Deducir el transito equivalente diario proyectado en cada ao para el
periodo observado
Determinar el error del modelo de proyeccin

MARCO TEORICO
VOLUMEN DE TRNSITO:
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto seccin transversal
dados, de un carril de una calzada, durante un periodo determinado.
Se expresa como:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / periodo).


N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO


el trnsito actual no toma en cuenta solamente los volmenes de trfico
obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de origen-destino estudios
socioeconmicos; sino tambin el trnsito atrado a la nueva o va mejorada por
razones de comodidad, ahorros en el tiempo de viaje, caractersticas
geomtricas, seguridad y comodidad.
INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los
del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva
carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito
inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de
transporte
Trnsito Desarrollado (TD): Es el incremento del volumen del trnsito debido
a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus
que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. En carreteras construidas con
altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente

de lo normal, generando un trnsito adicional el cual se considera como un


trnsito desarrollado, con valores del orden del 5% del trnsito actual.
TD= 5%TA
TRNSITO A FUTURO
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a
partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final
del periodo ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la
siguiente expresin:
TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que:
TF = TA + IT
TF = (TE + Tat) + (CNT + TG + TD)
FACTOR

DE

DISTRIBUCIN

POR

CARRIL

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es


uno de ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para
autopistas multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de
distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la
autopista.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO
Nmero de vehculos que circulan durante determinado periodo, dividido por el
nmero de das del periodo
VEHCULO COMERCIAL
Vehculo automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende buses,
busetas, volquetas y camiones con o sin acoplado
VEHCULO LIVIANO
Vehculo automotor de dos ejes simples con sistema de rueda simple Carril de
diseo
Carril por el cual nmero de cargas de diseo
PERODO DE DISEO
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio hasta que
alcanza su ndice de servicio terminal

PROCEDIMIENTO
ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO

Con base en la metodologa del instituto nacional de vas para la proyeccin de


transito equivalente nivel 2, determinar el nmero de ejes equivalentes de 8.2
ton en el periodo de diseo en el carril de diseo, teniendo en cuenta la serie
histrica de transito promedio diario. Considere los aos 2006 a 2009 como
aos muertos en los cuales se preparo los estudios y diseo de proyecto.
Determine la proyeccin del trnsito para un periodo de diseo de 15 aos,
utilizando un nivel de confianza del 95%, un trnsito generado del 7%y un
trnsito atrado del 8%.
Las especificaciones de la carretera son: 2 carriles, uno por sentido y la
distribucin direccional es del 65% del trnsito en el carril ms cargado.

A
O

TPD
S
1475

AUTO
S
%A
62

BUSE
S
%B
9

CAMIONE
S
%C
31

199
6
199
7
199
8
199
9
200
0
200
1
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6

DISTRIBUCION PORCENTUAL
DE CAMIONES
C2P C2G C3-C4 C5 C6
35
35
6
9
15

1510

61

31

30

40

15

1670

62

31

32

38

15

1820

60

32

30

40

15

2000

59

32

30

40

18

2095

49

33

30

40

10

14

2120

60

33

25

45

15

2410

59

34

20

50

15

2545

60

32

30

40

11

13

2650

58

34

30

40

10

15

2700

58

34

30

40

18

UTILIZANDO LAS SIGUIENTES ECUACIONES:


Fcg=

%BF e B +%C (%C 2 PF e C 2 P +%C 2GF e C 2G + %C 3C 4F eC 3C 4 +%C 5F e C5 +%C 6


%B+%C

%Vc=

%B+%C
100

Una vez encontrados estos valores se procede a calcular:


N=TPD%VcFcgFdFca
Fd:

Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales:

Fca:

Factor de distribucin por carril: 1.0

0.65

El transito equivalente diario para cada ao, expresado en ejes de 8.2


toneladas se calcula mediante:

%C 2 PF D C 2 P +%C 2 GF D C 2G + %C 3C 4F D C3 C 4+ %C 5F D C 5 +%C 6F D C 6

%C
%BF D B+
100

N AO=

[ ]

TPDS: transito promedio diario semanal


FDi: factor de equivalencia por tipo de Vehculo.

Los resultados se muestran en las siguientes tablas:


TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
A
TRANSITO PROMEDIO DIARIO
O
199
1393
6
199
1474
7
199
1600
8
199
1829
9
200
2028
0
200
2171
1
200
2271
2
200
2752
3
200
2557
4
200
2836
5
200
2892
6

A continuacin se muestra la grafica par la tabla anterior utilizando la regresin


lineal la cual se considera es la ms adecuada para este caso:

f(x) = 162.71x - 323421.46


R = 0.97

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008


AO
Linear ()

y = 162,71x - 323421
Con el resultado de la regresin anterior se procedi a calcular los datos de la
siguiente tabla:

A
O

19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02

TRANSITO EQUIVALENTE
DIARIO ESTIMADO CON
BASE EN EL MODELO
ASUMIDO
1348
1511
1674
1836
1999
2162
2324

20
03
20
04
20
05
20
06

2487
2650
2813
2975

COMPARACION DE TRANSITOS EQUIVALENTES DIARIOS


A
O

TRANSITO
PROMEDIO DIARIO

19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06

1393

TRANSITO
EQUIBALENTE
DIARIO ESTIMADO
CON BASE EN EL
MODELO ASUMIDO
1348

DIFERENCI
A DE
TRANSITOS

DIF
CUADRADO

45

2054

1474

1511

-37

1334

1600

1674

-74

5404

1829

1836

-8

59

2028

1999

29

832

2171

2162

85

2271

2324

-53

2846

2752

2487

265

70242

2557

2650

-93

8579

2836

2813

23

529

2892

2975

-83

6964

TOT

98929

Valores con los cuales se obtuvo un error estndar de


ERROR
ESTANDAR

105

ao promedio=1996+

( 20011996
)=2001
2

DIF DE CUADRADO DE CADA AO Y


VALOR PROMEDIO DE LOS AOS
A
AO-AO MEDIO AL CUADRADO
O
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
TOT

25
16
9
4
1
0
1
4
9
16
25
110

Error pronostico=Error estandar

Dnde:

( XoAo Medio )2
1
+
2
(X iobservado X imedio ) n

n: periodo de diseo en aos


Xi: ao del conteo o aforo

Xo: ao inicial del anlisis. Considerando los aos del 2006 a


2009 como aos muertos en los cuales se prepar los estudios
y diseos del proyecto.
Segn esto, el error pronstico para el primer ao (2010) es:

( 20102001 )2 1
Error pronostico=105
+
= 95.50
110
11

Para un nivel de confianza de 95% el zr con el cual se trabaja es de 1.645


TRANSITO PROMEDIO
CONFIANZA
A
TRANSITO
O
EQUIVALENTE
DIARIO
PROYECTADO
200 3463
9
201 3626
0
201 3789
1
201 3952
2
201 4114
3
201 4277
4
201 4440
5
201 4602
6
201 4765
7
201 4928
8
201 5090

DIARIO EQUIVALENTE NORMAL CON NIVEL DE


ERROR
DE Z
PRONOSTIC R
O

ERROR
PROYECTAD
O

86

141

LIMITE
SUPERIOR
EQUIVALENT
E DIARIO
3605

95

157

3783

105

172

3961

114

188

4140

124

204

4318

134

220

4497

143

236

4676

153

252

4854

163

268

5033

173

284

5212

183

301

5391

9
202
0
202
1
202
2
202
3
TOT

5253

193

317

5570

5416

202

333

5749

5579

212

349

5928

5741

222

365

6107
72824

Para la anterior tabla se utilizo:


Limite superior=transitoequivalente proyectado+ error proyectado .

Numero de ejes equivalentes N:


N

17277507

Transito atraido
Ta

1382201

Transito generado
Tg

1209426

Ndis

19869133

CONCLUSIONES

EL nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de


diseo en el carril de diseo es de 17277507 resultado bastante alto
debido a que el periodo de tiempo es considerablemente alto.
Los errores estimados en el ejercicio son relativamente aceptables
debido a que fueron de: error estndar 105 y error de pronostico 95.50.

Segn los rangos contemplados en la norma para el valor encontrado de


17277507 se clasifica dentro del grupo T8.
Se tienen que tener las prevenciones necesarias para que en el
transcurso del procedimiento no se hagan a un lado consideraciones
que podran afectar los resultados, con lo cual no se llegara a
resultados verdaderos.

You might also like