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PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN
CON GEOTEXTILES
Uno de los campos de aplicacin que ha tenido un mayor grado de desarrollo en la ingeniera vial, es la utilizacin
de los geotextiles en obras tales como construccin y la rehabilitacin de pavimentos. Del correcto entendimiento
sobre las propiedades de este tipo de materiales, de su aplicacin, instalacin, funciones a desempear, beneficios e
incluso las mismas limitaciones que poseen, en buena parte depender el xito que estos puedan tener, brindando
de esta forma ahorros sustanciales en el mantenimiento de las obras viales que se ejecuten en nuestro pas.
7.1 ANTECEDENTES
La prolongacin de la vida til de las vas ha sido una permanente preocupacin por parte de las entidades pblicas
a nivel nacional e internacional, que se encargan de la ejecucin y del posterior cuidado de estas. Los ensayos realizados sobre nuevos materiales que racionalicen de alguna manera los costos de mantenimiento que la estructura de
pavimento requiere, han trado nuevos horizontes. Con la aparicin de los geosintticos y en especial los geotextiles,
los investigadores han hecho un aporte significativo a la ingeniera, aclarando el desempeo de estos en aplicaciones
especficas, como lo es en este caso, la rehabilitacin de pavimentos.
A finales de la dcada de los sesenta, en el departamento de transporte de California, Caltrans, se comienza a experimentar con los geotextiles, teniendo en cuenta que la principal funcin con la que estos deberan cumplir, era la
de evitar la reflexin o calcado de grietas reemplazando a sistemas tradicionales tales como las bases de gradacin
abierta. Despus de casi dos dcadas de ensayos en campo, laboratorio y de estudios se logr cuantificar el beneficio de los geotextiles en los proyectos de repavimentacin, estos se han venido utilizando casi rutinariamente a lo
largo y ancho de la Unin Americana y de Europa.
En Colombia, desde hace poco mas de un lustro, la utilizacin de los geotextiles en repavimentacin se ha convertido en otra de las alternativas a los sistemas habituales constructivos utilizados en este tipo de obras, los cuales por
lo general no contemplan ms que la utilizacin de un ligante asfltico, colocado sobre la superficie de la carpeta
asfltica antigua de una manera poco ortodoxa. Adems de la colocacin de la nueva capa de rodadura, que en
algunos casos no contempla tan siquiera el uso de modificadores elastomricos para mejorar sus propiedades.
La utilizacin del geotextil en estas obras ha tenido unas veces grandes fracasos y otras xitos rotundos, dependiendo
del grado de conocimiento sobre la correcta utilizacin que los ejecutores hayan tenido sobre este tipo de tecnologa.
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M ANUAL DE DISEO
Esto resulta del contacto entre agregados del pavimento antiguo y la capa nueva de repavimentacin.
Al instalar un geotextil para repavimentacin entre las capas de concreto asfltico nuevas y viejas ayuda a retardar el
agrietamiento por reflexin, suministrando una capa flexible de espesor suficiente que Absorbe parte de los esfuerzos entre la capa de pavimento antiguo y la capa de pavimento nuevo, permitiendo movimientos leves dentro de la
intercapa del geotextil, sin tensionar la capa de repavimentacin en concreto asfltico.
De esta forma se prolonga la vida de servicio de las capas repavimentadas. Los geotextiles no tejidos impregnados
con asfalto tienen un mdulo de elasticidad bajo y absorben las deformaciones sin transferirlas.
El geotextil para repavimentacin alivia parcialmente la transferencia de esfuerzos inducidos por el trfico en la cercana de las grietas, actuando como una capa aliviadora de esfuerzos. La capa de base se protege de los esfuerzos
cortantes generados por las cargas generadas por el trfico y de aqu que sean toleradas deflexiones mayores. De
estudios realizados se ha concluido que las 2/3 partes del alivio de esfuerzos se debe al cemento asfltico que satura
el geotextil y el resto es por el geotextil que funciona como contenedor.
En el caso de que una estructura de pavimento en concreto tenga un espesor mayor, mayores sern los esfuerzos
de tensin en la base cuando se deflecte debido a las cargas de trfico. La mayora de los agrietamientos en los
pavimentos comienza en la base del pavimento debido a los esfuerzos de tensin, continuando hasta la superficie.
Al colocar una capa de repavimentacin sin una intercapa de geotextil se est incrementando el espesor total de la
estructura del pavimento, aumentndose los esfuerzos a tensin en la base del pavimento promoviendo el agrietamiento. Cuando se coloca una intercapa con geotextil se est generando un efecto de separacin, permitiendo
un desplazamiento relativo entre capas. Los esfuerzos de tensin generados, se podrn atribuir entonces al espesor
individual de cada una de las capas, logrando disminuirlos.
Mediante la colocacin de una intercapa que absorba los esfuerzos inducidos por las cargas cclicas de trafico,
las capas de concreto asfltico experimentarn menos esfuerzos desarrolladores de grietas internas que aquellas
secciones que no tengan intercapas. La resistencia a la fatiga de una capa de repavimentacin depender de las
caractersticas de la membrana amortiguadora de esfuerzos incluyendo su mdulo de elasticidad, espesor y de la
cantidad de modificadores del asfalto.
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Geotextiles para repavimentacin: combinacin de geotextil y asfalto, en casos donde las grietas no sean por
fallas estructurales.
Membranas de intercapa absorbedoras de esfuerzos (SAMI): capas de cierto espesor con asfalto modificado.
Sellos de arena-asfalto y sellos de asfaltos modificados: en procesos de agrietamiento incipiente.
Para escoger entre las opciones mencionadas anteriormente, es necesario llegar a una aproximacin de ingeniera para cada problema especifico, la cual debe incluir los siguientes tems:
Identificacin del problema
Evaluacin de los factores y mecanismos involucrados.
Anlisis de las posibles soluciones y sus respectivas limitaciones.
Posibilidades en trminos de la efectividad de cada solucin versus los costos que acarrea.
Anlisis del proyecto y las consideraciones constructivas.
Pero aparte de esto, se debe mantener en la mente que el momento propio para comenzar con las construcciones
de un sistema que retarda la aparicin de grietas, es indudablemente durante las primeras etapas de aparicin de
estas, cuando apenas se vislumbran grietas de lneas delgadas en el pavimento. En este punto, apenas poca agua se
ha infiltrado a travs de la estructura como para ablandar y debilitar el suelo de la subrasante.
7.5 ASFALTOS
7.5.1 Cemento Asfltico
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos
y fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la
construccin de pavimentos, las siguientes funciones:
Contribuir a impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la
penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin
producida por las cargas de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor.
El asfalto es un slido o liquido viscoso, compuesto por una mezcla compleja de hidrocarburos, no voltiles, solubles
en tricloroetileno, y que ablandan al aumentar la temperatura.
El cemento Asfltico es un asfalto refinado o una combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin. Estos asfaltos refinados son muy duros y se les da la consistencia,
mezclndolos con aceites o residuos provenientes de la destilacin del petrleo de base asfltica.
Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o consistencia, que es medida mediante el ensaye de
penetracin medido en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza.
De acuerdo a esto, los cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes:
CA 40 - 50
CA 60 - 70
En concreto asfltico
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CA 85 - 100
En concreto asfltico
CA 120 - 150
Tratamientos superficiales
M ANUAL DE DISEO
Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h, MS-2h).
Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn indicados en las tablas:
RC 250
RC 800
RC 3000
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
70
140
250
500
800
1600
3000
6000
27
Agua %
0.2
27
27
0.2
0.2
0.2
10
35
15
25
A 225C
50
60
45
70
A 260C
70
80
75
A 315C
85
65
75
55
80
80
120
80
120
80
120
80
120
100
100
100
100
Solubilidad en Tricoroetileno, %
99.9
99.9
99.9
99.9
MC 70
MC 250
MC 800
MC 3000
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
30
60
70
140
250
500
800
1600
3000
6000
38
Agua %
38
0.2
66
0.2
66
0.2
66
0.2
0.2
40
25
20
20
15
15
35
15
A 260C
75
70
65
60
60
55
45
80
15
75
A 315C
Residuo de Destilacin a 360C
% Volumen
93
50
90
55
87
67
75
80
120
250
120
250
120
250
120
250
100
100
100
100
100
Solubilidad en Tricoroetileno, %
99.9
99.9
99.9
99.9
99.9
149
120
250
Ventajas:
- Disminuye la susceptibilidad trmica.
- Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el ahuellamiento.
- Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento.
- Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor
elasticidad.
- Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
- Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
- Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados
para el mezclado.
- Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando
la propagacin de las fisuras.
- Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto
son ocupados por el polmero.
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- Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia
al cambio de sus propiedades caractersticas.
- Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
- Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
- Reduce el costo de mantenimiento.
- Aumenta el mdulo de la mezcla.
- Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
- Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas.
- Permite un mejor sellado de las fisuras.
Desventajas:
- Alto costo del polmero.
- Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base.
- Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
- Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
- La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento.
Resinas epoxi
Poliuretanos
Polisteres
Plastmeros
(Plsticos)
Polietileno (PE)
Polipropileno (PP)
Etil Vinil Acetato (EVA)
Cloruro de polivinilo (PVC)
Termoplsticos
Elastmeros
(Cauchos)
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M ANUAL DE DISEO
El geotextil se podr colocar solo despus del correspondiente rompimiento de la emulsin en caso de que esa sea
la eleccin a utilizar como ligante. Para esta aplicacin no se podrn utilizar los asfaltos diluidos que contienen
solventes.
A continuacin se relaciona un cuadro comparativo en cantidades a utilizar si se escoge cemento asfltico y/o
emulsin asfltica, valor que debe estar acorde con la prueba que se realice en campo. Cuando se usen emulsiones
solicitar inmediatamente la especificacin tcnica para determinar la dosificacin de la misma. El geotextil se podr
colocar solo despus del correspondiente rompimiento de la emulsin. Para la escogencia definitiva de la emulsin
se debe tener en cuenta las condiciones climticas de la zona, influyentes en la aplicacin de la misma.
C antidad de Emulsin
(L/m )
disolvente (agua)
(L/m )
1.3
60-40
67-33
70-30
2.17
1.95
1.86
1.4
60-40
67-33
70-30
2.33
2.10
2.00
1.6
60-40
67-33
70-30
2.67
2.39
2.30
Se recomienda colocar la emulsin asfltica siempre en dos etapas, en forma homognea y uniforme, para evitar
desplazamiento por efectos de la pendiente hacia las cunetas y/o bermas segn sea el caso. Se instala el 50% de la
cantidad total de emulsin, se espera a que rompa esta primera parte; luego, se instala el geotextil, y luego se aplica
el 50% esperando un tiempo prudencial para que se evapore el agua y salga del geotextil para proceder a colocar
la nueva carpeta asfltica encima.
Qd
= 0.362 + Qs + Qc
153
(7.1)
Donde:
Qd
Qs
Cantidad de ligante necesario para lograr la saturacin del geotextil (L/m2). Este dato
es suministrado por el fabricante. Es importante tener en cuenta que segn las reco-
a los 0.9 L/m2 para lograr formar una capa absorbedora de esfuerzos, adems de la
Qc
de la capa vieja. Oscila entre 0.05 L/m2 para superficies niveladas hasta 0.59 para superficies
porosas y oxidadas.
Sin embargo en varias obras los valores obtenidos de ensayos realizados en campos son bastante menores que los
obtenidos en la frmula de Button.
M ANUAL DE DISEO
Otro factor importante en el control de temperatura, pues se ha visto en varios casos una degradacin del ligante
que llega a cristalizarse, perdindose as al saturar al geotextil, su funcin de membrana viscoelastoplstica y no
logrando un beneficio total.
Norma De Ensayo
Elongacin medida
INV E - 901
Elongacin
50%(2)
INV E - 901
450 N
Retencin Asfaltica
INV E - 911
Nota 3
INV E - 912
140 g/m2
Punto de Fusin
ASTM D 276
Nota 4
(1) Los valores numricos de la Tabla corresponden al valor mnimo promedio por rollo (VMPR). El valor mnimo promedio por
rollo, es el valor mnimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que est
bajo comprobacin, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se
est analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificacin y corresponde a la traduccin del nombre en
Ingles Minimum Average Roll Value (MARV). Desde el punto de vista del productor, corresponde al valor promedio del lote
menos dos (2) veces la desviacin estndar de los valores de la produccin.
(2) La elongacin 50% hace referencia a los geotextiles no tejidos.
(3) La retencin asfltica mnima ser de 0.9 l/m2; sin embargo, la retencin asfltica medida en litros por cada metro cuadrado
(l/m2) para cada geotextil debe ser suministrada por el fabricante. El valor no indica la tasa de aplicacin de asfalto requerido
en la construccin, solamente indica el valor para saturar el geotextil. La retencin asfltica del producto, representa el VMPR
suministrado por el fabricante. El valor de retencin asfltica esta dado en trminos de asfalto residual en caso de trabajar con
emulsiones asflticas.
(4) El punto de fusin del geotextil ser 150oC cuando la nueva capa asfltica sea preparada con asfalto tradicional. El punto
de fusin del geotextil ser 250oC cuando la nueva capa asfltica sea preparada con asfaltos modificados con polmeros
cuando la temperatura de compactacin supere los 150oC.
155
M ANUAL DE DISEO
En la Figura 7.6 se puede observar como en la zona de la arruga se genera tras capas de geotextiles, haciendo imposible la saturacin con ligante asfltico. Es en estas pequeas zonas, donde de no hacerse las correcciones en el
momento preciso, no se lograr la impermeabilizacin esperada ni se generar una adhesin adecuada, generndose fisuras y desprendimientos en pequeos bloques tiempo despus de la carpeta asfltica que se encuentra justo
encima de las arrugas excesivas.
Los cuidados principales para el tratamiento de las arrugas incluyen los siguientes:
Las arrugas y dobleces de ms de 25 mm deber rasgarse y aplanarse siempre en el sentido del avance de los
equipos utilizados en la pavimentacin, para evitar levantamientos.
En el caso de que la arruga o doblez sobrepase los 50 mm, este exceso deber ser eliminado.
El traslapo del geotextil en reparacin de arrugas deber contemplar el uso de ligante adicional para saturar las
dos capas de geotextil y formar una liga, evitando posibles planos de deslizamiento.
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Solucin:
a. Para la solucin del problema se toma como procedimiento de referencia el Documento Tcnico del Asfalto
[129], donde se determina un nmero de trfico inicial igual a 90, y un factor de ajuste de 1.49, resultando un
nmero de trfico de diseo para el caso de no reforzado igual:
DTN
= 90 x 1.49
DTN
= 134
Para calcular el espesor de asfalto requerido, teniendo una CBR de 5%, se remite a la Figura 7.7 Espesor requerido
del asfalto para la estructura de pavimento usando el CBR de la suelo de la subrasante (Instituto de Asfalto [129]),
para un periodo de diseo de 20 aos.
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M ANUAL DE DISEO
Figura 7.7 Espesor requerido para la estructura del pavimento asfltico usando el CBR del
suelo del la subrasante (Documento Tcnico del Instituto del Asfalto)
159
Donde resulta:
TAn
= 9.5 pulgadas
El espesor efectivo de pavimento existente (TE) calculado usando el factor de carga de 0.8 en el asfalto existente y
0.4 en la base de la estructura del pavimento (Valores recomendados por Doumento tcnico del Asfalto [129]) es
igual a:
TE
TE
= 5.6 pulgadas
Por consiguiente, el espesor de capa requerido (Ton) sin el uso del geotextil es de:
Ton
= TAn TE
Ton
= 9.5 5.6
Ton
= 4.0 pulgadas
= DTNn / FEF
Geotextil
Tipo
Masa por
unidad
de rea (g/m2)
Mdulo
Secante
(N)
Factor de
Ciclos de Desviacin
eficacia del
falla
Estndar
material(1)
Geotextil No Tejido
punzonado por agujas
de polipropileno
150
590
1000
55
2,1
Geotextil No Tejido
punzonado por agujas
de polister
200
540
2300
880
4,8
Geotextil No Tejido
punzonado por agujas
de polipropileno
200
930
3260
610
6,8
Geotextil Tejido de
polister / poliproneno
170
1600
2760
570
5,8
Geotextil No Tejido
termounido de polister
108
2000
7650
575
15,9
= 134 / 2.1
DTN
= 68
Nuevamente, utilizando la Figura 7.7 y usando el valor de CBR = 5, resulta un espesor de asfalto de:
TAr
= 8.8 pulgadas
Donde FEF es el factor de eficacia de fbrica de las diferentes clases de geotextil que se pueden utilizar para esta
funcin. Los valores de FEF varan de acuerdo a la Tabla 7.5.
160
M ANUAL DE DISEO
Por consiguiente, el espesor de capa requerido (Tor) con el uso del geotextil es de:
Tor
= 8.8 5.6
Tor
= 3.2 pulgadas
c. De tal manera que el ahorro de espesor en capa de asfalto usando el geotextil (y basado en la hiptesis de
reforzamiento) es de:
To
= Ton Tor
To
= 4.0 3.2
To
= 0.8 pulgadas
Ejemplo desarrollado por Robert Koerner en su libro Designing with Geosynthetics 5a. Edicin. Pag. 280 281.
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