ENONCE DU PROJET

Le projet consiste tudier un hangar de fabrication et de stockage

de poutres prfabriques situ dans la rgion de Bouknadel.
Cet ouvrage sera constitu de trois lments essentiels :
La couverture.
Lossature.
Les fondations.
Les dimensions de la couverture sont :
Porte a = 15 m
Trave b = 4 m
Longueur c = 60 m
c

a
b

Le terrain est sur une grande tendue, le sol est de qualit moyenne.
Le projet consistera :
Proposer des solutions, les dcrire et les justifier.
Fournir les calculs justificatifs, les plans et le rapport justificatif.
N.B : les calculs seront faits selon NV65, CM66, Eurocode3 et BAEL.

I-

Les finalits de la construction

Cet ouvrage est destin principalement remplir les fonctions

suivantes :
Couvrir une aire de fabrication et de stockage de poutres
prfabriques ;
Permettre laccs des engins de manutention pour
chargement et dchargements en maintenant la surface
une certaine hauteur H.
Assurer la stabilit (structure lgre + vent) do lutilit de
contreventement.
Assurer la rsistance de tous les lments de louvrage et la
rigidit.
Assurer une bonne tanchit.
Durabilit, do la rsistance la corrosion.
Proposer des solutions contre lincendie
Economique.
Facile excuter et entretenir.
Esthtique.

II- Choix des matriaux

1 La couverture :
Les finalits de la couverture sont :
1. La lgret afin de diminuer les charges permanentes sur
lossature et donc diminuer la section des profils.
2. Economie.
3. Etanchit.
4. Facile raliser.
5. Esthtique.
Afin de satisfaire ces finalits, on a dans le choix du matriau de la
couverture trois possibilits : lacier, laluminium et lamiante-ciment.
Pour dcider du bon choix, on tudiera dans ce qui suit leurs
avantages et inconvnients selon les buts de la construction.
a) Lacier :
Tles ondules en acier galvanis :
Ce sont des tles de porte maximale de 3 m et sont de la forme :

Leurs avantages :
Lgret : leurs poids spcifiques sont de 8 kg/m.
Facilit dexcution.
Esthtique.
Rsistance la corrosion.
Leurs inconvnients :
Pas conomiques, car ces tles sont importes.
Faible rsistance au feu.
Exigent une pente leve (30 % sans joints et 9 % avec utilisation de
joints).
Mauvaise isolation thermique.
Cette solution sera donc limine.
Bacs autoportants :
Ce sont des tles de porte maximale de 3 m et sont de la forme :

Leurs avantages :
Lgret : leurs poids spcifique sont de 8 kg/m.
Plus esthtiques que les tles ondules.
Leurs inconvnients :
Pas conomiques.
Faible rsistance au feu.
Mauvaise isolation thermique.
Cette solution sera aussi limine.
b) Laluminium :
Cette solution est carte vu le cot trs lev de ce matriau.
c) Lamiante-ciment :
Cest un agglomr de ciment et de fibres damiante,
pratiquement inaltrable, par contre, il a linconvnient dtre
cassant et par consquent de pose dlicate. Mais en raison de
son inaltrabilit, on le prfre aux tles.
Bacs damiante-ciment (DIMATIT) :
Avantages :

Moins chre que les tles ondules car elle est fabrique au
Maroc.

Lgre, elle a poids spcifique de 12,5 kg/m.

Facile excuter.

Esthtique.

Bonne isolation thermique.

Durabilit.

Rsistance la corrosion.

Rsistance au feu.

Inconvnients :

Livre en petites longueurs, ce qui exige de petits

cartements (1.38 au maximum) entre les pannes et rend
lexcution longue.
Ralisation coteuse (beaucoup dassemblage).
Pente assez leve (25 % sans joints).

Cette solution nest donc pas rentable, tant donn que ce qui est
gagn en poids est perdu en main duvre.
Bacs damiante-ciment (DIMASKAF) :

Avantages :

Livres en grandes longueurs (5.4 3.65m) et une largeur

de 0.95 m.
Pente faible (12 % sans joints).
Facilit dexcution.
Bonne rsistance au feu.
Fabriqu au Maroc.
Bon isolant thermique.
Etanche et nexige pas beaucoup dentretien.
Durable, matriau inoxydable qui samliore en vieillissant.
Moins cassant que le DIMATIT

Inconvnients :
Plus cher que DIMATIT
Plus lourde, son poids spcifique est de19 Kg/m.
Exige un cartement plus grand donc des pannes plus
lourdes et une section de profils leve.
Mme si le DIMASKAF est plus cher que DIMATIT, nanmoins, il existe en grandes longueurs ce qui
facilite la ralisation et rduit le nombre de pannes.

Conclusion :

On utilisera donc les plaques DIMASKAF dont les caractristiques

sont :
Longueur de la plaque : 5.4 ; 4.70 ; 4.00 ou 3.65 m.
On choisit une longueur de 4 m.
Largeur totale : 0.95 m.
Largeur utile : 0.85 m.
Le poids : 19 Kg/m.
La pente : 12 % sans joints.
Recouvrement : 25 cm.
Longueur couverte par fatage : 32 cm.
Porte--faux maximal : 1.50 m.

2- Chenaux et descentes deaux :

Afin dvacuer les eaux pluviales, deux solutions sont envisageables :
Poser des plaques tout au long de la panne sablire et imposer une pente au terrain
autour du Hangar.
Fixer des chenaux tout au long de la couverture pour collecter leau et lvacuer vers
le sol travers des descentes.
Cette dernire solution est meilleure, on utilisera donc des chenaux en tles galvanises,
de section gale 2cm/m de surface recouverte.
Les descentes sont des tubes qui peuvent tre en plastique, en amiante-ciment ou en acier
(solution plus convenable). Elles sont fixes sur un poteau sur deux et ont une section
gale 1cm/m de surface recouverte.
3- Ossature :

Les diffrents matriaux de construction les plus utiliss sont :

Laluminium : cote cher, trs dformable (trois fois plus que lacier) et
rserv aux constructions esthtiques.
Bois :
Cote cher.
Faible rsistance dans le sens perpendiculaire aux fibres.
NB : Fragilit vis--vis de lhumidit et du feu.
Bton arm : lourd, pas dmontable, grande surface offerte au vent.
Mixte : rserv surtout aux constructions lourdes et plusieurs tages.
Acier.
Les avantages :
Grande lgret ce qui rduit les charges sur le sol et donc
entrane une conomie de fondations.
Elancement.
Grande plasticit.
Ductilit et duret.
Des caractristiques identiques en traction et compression.
Possibilit de prfabrication en usine donc une excution
meilleure, vu la qualit de la main duvre et un prix moindre.

Possibilit dexcuter un ouvrage dmontable.

Permet de raliser toute forme de structure.

Les inconvnients :
Trs sensible la corrosion, ce qui ncessite une protection par
peinture ou mtallisation.
Ses proprits mcaniques chutent avec la temprature.
Lacier est plus onreux lachat que le ciment.
Choix de la nuance :
Selon le type de sollicitations, on aura le choix entre lacier haute
rsistance et lacier doux.
lacier H.R :
Lutilisation de cette nuance est rserve aux grandes portes, aux
grandes hauteurs et aux problmes spciaux. Ils ont une grande limite
dlasticit, ce qui permet des paisseurs faibles et donc cre des
problmes de dformabilit et de rupture par instabilit.
lacier doux :
Cest un acier non alli, le moins onreux et le plus utilis en charpente
mtallique. Il est trs disponible sur le march et le cot dassemblages
est faible.
On utilisera des aciers doux E24 de limite infrieure dlasticit : 24
daN/mm et de limite infrieure garantie : Rr = 37 45 daN/mm.
4 Les fondations :
On choisit le bton arm pour raliser les fondations, son poids
quilibrera les efforts darrachement en plus il permettra de raliser un
encastrement donc de transmettre le moment vers le sol. Le bton sera
dos 350 Kg/m3 de ciment et les armatures seront HA, de nuance Fe400.
5 - Joints :
-Les couvertures : il nest pas ncessaire de vrifier la dilatation, car la
couverture est livre par morceaux qui ne dpassent pas 3m.
- Les pannes : si elles sont continues, il faut penser prvoir des joints.
-Les traverses : si les portes sont grandes, il est possible de concevoir
des appuis glissants au niveau de lintersection poteau-poutre.

III-

La couverture

1- La forme de la couverture
Le choix de la forme sera intimement li la disponibilit sur le march Marocain, ce
qui dterminera les caractristiques gomtriques.
a- Un seul versant

gouttire

Lavantage de ce type de solution est de ne ncessiter quune seule gouttire mais elle
prsente un problme de flexibilit cause dune grande dimension de la toiture (15m), on
doit alors dimensionner la flche ou bien utiliser des treillis ou poutres me pleine.
b- Plusieurs versants :

Ce systme est utilis surtout pour couvrir les grandes aires et lorsquon n'a pas besoin
dclairage, ce qui nest pas le cas pour notre ouvrage.
En plus, un nombre de versant suprieur deux complique lexcution et prsente un
problme dassemblage ce qui augmente le cot de la construction. Enfin, il prsente une
difficult daccs des engins cause des poteaux au milieu du hangar.
Dans notre cas, la largeur du hangar est de 15 m seulement et ne ncessite donc pas un
portique plusieurs versants.
c- Deux versants :
La symtrie du systme le rend plus facile calculer, on a alors le choix entre
plusieurs types de structures selon la position des poteaux.
Poteau central :

Mauvaise vacuation des eaux pluviales, ne convient pas au stockage cause de la

difficult de circulation lintrieur du hangar.
De plus, dans notre cas, le hangar sera utilis avec de pont roulant qui ncessitant deux
consoles opposes et aucun drangement pour le dplacement du pont.
Systme poteau et traverses :

Les appuis intermdiaires gnent lexploitation du hangar.

Mauvaise vacuation des eaux pluviales.

d- Le portique :

Les poteaux tant lextrieur de laire couvrir et la hauteur quoffre ce systme

permettent une meilleure exploitation du Hangar, on choisira donc ce type de couverture.
Pente des versants :
Elle est fonction du type de la couverture. On la choisit de manire avoir un nombre
entier de plaques, viter dutiliser des joints dtanchit afin de diminuer le prix et avoir
un aspect esthtique.
On doit choisir une valeur mesurable afin de faciliter lexcution.
On choisit donc une pente de 12 %.
La longueur dun versant du Hangar est : L = 7.5 / cos
Donc :
L = 7.55 m.
Hauteur des poteaux :
Selon NV65, art.4,21 p.163, pour que le Hangar soit class comme toiture isole, la
hauteur minimale au-dessus du sol, pour une inclinaison < 40 , est suprieure ou gale
0.75 ha, or ha = 7.55 m donc 0.75 ha = 5,66m.
On prend donc une hauteur h = 7 m.

Rcapitulation :

On a choisi une couverture deux versants, la jonction entre ces derniers sera assure
par une fatire, la pente de chaque versant est de 12 %, la hauteur des poteaux est de h = 7
m, les traverses ayant une longueur L = 7.55 m.
Calcul des plaques :
Ona fait le calcul pour deux types de couvertures Dimatit et Dimaskaf pour pouvoir faire la
comparaison :
DIMATIT
pente en %
longueur
de
la
ligne
d'assise d'appuis en m
longueur couverte par la
pice de faitage
longueur couverte par les
plaques
R
Longueur
totale
de
la
plaque
Longueur utile de la plaque
Lu1
x

25
7,731

d
NOMBRE DE PLAQUES

0,358
6,892

Rrel

0,201191
8

0,15
7,581
0,15
1,250
1,100
1,25
0,892

plaques utiliss

poids total en kg/m

longueur
nbr
poids
propre
102,9

1,25
7
14,7

DIMASKAF
pente de 12%
pente en %
longueur de la ligne d'assise
d'appuis en m
longueur couverte par la pice
de faitage
longueur couverte par les
plaques
R
Longueur totale de la plaque
Longueur utile de la plaque

12
7,554
0,28
7,274
0,25
4,000
3,750

Lu1
X
D
N
R rel

4
0,940
3,060
1,940
1,78 R
rel>25
0mm

UTILISER UNE PLAQUE D'EGOUT DE

4m
LONGUEUR
plaques utiliss
longueu
r
nbr
poids
propre
poids total en kg/m
128

4
2
64

2- Bardage :
Le Hangar sera non bard puisque les matriaux stocks nen ncessitent pas, le
stockage est temps limit en plus le bardage augmente la surface offerte au vent ce qui nous
amnera une grande section de poteaux.
3- chenaux et descente des eaux pluviales
Afin dvacuer les eaux pluviales, deux solutions sont envisageables :
Poser des plaques tout au long de la panne sablire et imposer une pente au terrain
autour du Hangar.
Fixer des chenaux tout au long de la couverture pour collecter leau et lvacuer vers
le sol travers des descentes.
Cette dernire solution est meilleure, on utilisera donc des chenaux en tles
galvanises, de section gale 2cm/m de surface recouverte.
Les descentes sont des tubes qui peuvent tre en plastique, en amiante-ciment ou en
acier (solution plus convenable). Elles sont fixes sur un poteau sur deux et ont une
section gale 1cm/m de surface recouverte.
On placera une descente tous les 8 m, la surface couverte correspondante un chenal
est donc : S = (7.55+0.45) x 8 = 64 m2, do la section du chenal : Sc = 2.S = 128 cm2et

donc son diamtre : dc=

= 12.76 cm, on prend donc un diamtre de 14 cm.
La section de la descente est : Sd = 60.4 cm2, son diamtre est donc: dd = 9.02 cm
On prend donc des gouttires de diamtre : 10 cm
1-5) Les joints :
Ils sont de deux types :

Joints de dilatation : prvus pour des longueurs suprieures 30 m. vu quon a

choisit des pannes isostatiques on n'aura pas besoin des joints de dilatation.

Joints de tassement : prvus lorsque la qualit du sol change dun endroit un

autre, on aura alors des ractions diffrentes transmettre et donc un
dplacement dappui surtout si le systme est hyperstatique. Or, dans notre cas,
on a une bonne qualit du solet une structure lgre doncon n'aura pas besoin
de joint de tassement.

IV- Systme structural

1) Les pannes
a - Rle :
Supporter la couverture, et transmettre les charges aux portiques, sous forme de
ractions.
b- Disposition des pannes :
Les pannes sont places paralllement laxe longitudinal du Hangar.
Selon leurs positions, on distingue trois types de pannes :

La panne sablire : situe la retombe des poutres.

Les pannes intermdiaires : situes entre la panne sablire et la panne fatire.
La panne fatire : situe prs de la jonction des deux versants opposs (ligne
de fatage), elle supporte la plaque fatire situe une distance 30 cm du
nud.

c- choix du profil :
On peut utiliser des IPN, IPE ou poutres composes.
Le profil IPE prsente les avantages suivants :

Assemblage facile sur laile et sur lme.

soudage facile

rsiste la flexion plane

Le profil IPN prsente les inconvnients suivants :

Difficult dassemblage.

Moins rsistant que les IPE

On opte donc pour des IPE.

d- Mode dappui :
On distingue trois modes dappui :
Poutre isostatique : simple raliser, mais la matire est mal exploite, et la dforme
est plus importante. Or la porte est de 4m donc le problme de la flche sera moins
prsent.
Poutre continue : exploitation meilleure de la matire et faible dformation, mais
prsente des moments concentrs sur les traverses.
Poutre cantilever : ralisation difficile et dformation plus grande.

La solution isostatique est donc adapte.

Les liernes :
Afin dviter que les pannes ne se voilent sous la pousse des plaques, on rduit leur
porte transversale en les runissant entre elles, de place en place par des liernes. Ce sont des
carrs pleins places en diagonaleset souds sur les semelles suprieures.

Panne sablire

Lierne

Panne fatire

Plaque fatire

Panne intermdiaire

e - Nombre et cartement des pannes :

Lcartement est dtermin selon le type de la couverture.
On a choisit une couverture en DIMASKAF, la longueur est dtermine en fonction de la
longueur du versant, le recouvrement des plaques, de la position de la panne fatire et des
longueurs disponibles.
Daprs le calcul on va utiliser deux plaques de 4m sur le long du versant. Avec un
recouvrement de 30cm.
Si on pose trois pannes par versant, on aura des cartements de 3,2 m et 3,7m.
La pente de 12% impose de poser la panne fatire une distance
S1 = 30 cm de la ligne de fatage.
Il y restera un dbord de 45cm.
Le schma rcapitulatif est le suivant :

2) Le portique principal :
a- Rle :
Le rle du portique est de supporter la couverture et transmettre les charges vers les
fondations, ainsi quassurer la stabilit transversale de louvrage.
b Exigences :
Le portique doit tre conomique, facile raliser, stable dans son plan et esthtique.
c- profils :
On utilisera aussi des portiques mes pleines, les poteaux seront constitus de
profils HEA, car ils prsentent une plus forte section et une inertie comparable dans les deux
directions, ils peuvent supporter des charges plus importantes (rayon de giration minimum
plus lev que les IPE) et les traverses seront constitus de profil IPE.
d- Mode dappui :
On a le choix entre un systme isostatique et un systme hyperstatique.
systme 3 articulations :
Structure isostatique.
Ce choix est limin car il est difficile raliser
cause de larticulation centrale.
systme bi encastr :
Cest un systme hyperstatique de degr 3, il transmet des moments au sol.
Pour le raliser, on place des boulons sur toute la section du profil.
systme bi-articul :
Cest un systme deux degrs encastr

Raliser des articulations parfaites cote cher, on utilisera donc des semi-articulations :
articulation dans un plan et encastrement dans le plan perpendiculaire.
Pour ce, on place des boulons dans laxe de la section du profil :
axe
crou
bche
Tige de scellement

rondelle
boulon

Bloc de fondation

3) Le contreventement
Dfinition :
Ensemble dlments prvus pour reprendre leffet du vent. Ils sont placs dans la toiture,
dans le plan des versants et sur les faades.
Rle :
Le contreventement pour rle de :
Assurer la stabilit de louvrage sous laction des forces horizontales (vent),
lorsque la structure ne suffit pas pour remplir cette fonction.
Reprendre les effets des charges horizontales et les faire acheminer jusquau sol.
Servir dentretoise pour les lments flchis et comprims en diminuant les
longueurs de flambement et de dversement.
a Contreventement horizontal :
Le vent souffle dans toutes les directions, mais du point de vue stabilit deux directions
sont prpondrantes :
Le vent transversal, perpendiculaire au plan du portique. Ce dernier est stable et
rigide dans son plan donc aucun systme de contreventement nest prvu dans ce sens.
Le vent longitudinal, parallle laxe longitudinal du hangar, ce vent produit des
efforts de frottement aux niveaux suprieurs et infrieurs du toit qui se transforment en
un effet dentranement et de renversement de la couverture. Les pannes transmettront
leffort dentranement aux traverses ce qui engendrera le dplacement du portique
(systme dformable qui na pas de rigidit dans le plan perpendiculaire son plan) et
donc le basculement de la structure et le dversement de la traverse (flexion dans deux
sens perpendiculaires). Pour palier ce problme, il faut prvoir un systme rigide
dans le plan de la toiture.
On concevra donc une poutre rigide sur la couverture, ce sera un treillis en X avec
montants, symtrique, vu que le vent peut souffler dans deux directions.
Le treillis sera constitu de :
Membrures : ce seront les traverses de deux portiques successifs.
Montants : seront reprsents par les pannes.
Diagonales : profils assembls sur les lments prcdents, on choisit
dutiliser des cornires car ils sont faciles assembler.

traverse
R
Diagonale

panne

b- Contreventement vertical :
La raction R engendre par le treillis au niveau de la panne sablire doit tre reprise
par un autre systme qui lacheminera vers les fondations, on concevra donc un
contreventement vertical qui constituera un appui au contreventement horizontal.
On a le choix entre deux solutions :
Portique rigide : simple ou multiple.

Portique en treillis : en croix de Saint-Andr :

Cette solution est limine car notre hangar nas pas de bardages verticaux. On opte
alors pour un portique simple, encastr.
R

4) Les fondations
Le sol de fondation est de bonne qualit, on utilisera donc des fondations
superficielles sur semelles isoles rectangulaires.

Conclusion
Les choix effectus dans la conception du Hangar sont les suivants :

La couverture : On a choisi une couverture deux versants, la jonction entre ces

derniers sera assure par une fatire, la pente de chaque versant est de 12 %, la hauteur des
poteaux est de h = 7 m, les traverses ayant une longueur L = 7.55 m.
Elle se composera de deux plaques DIMASKAF de longueur 4 m poss sur les pannes
en IPE. On aura trois pannes isostatiques cart de 3,1 m.

Evacuation des eaux uses : Chenaux en tles galvaniss de diamtre 14 cm, descente
en acier de diamtre 10 cm.
Le portique : sera compos de traverses en IPE et de poteaux en HEA
Contreventement horizontal : compos dun treillis en X.
Contreventement vertical : constitu par un portique simple encastr.
Fondations : fondations superficielles sur semelles isoles rectangulaires.

I) Rglements utiliss :
Rgles NV65 : calculs des charges dues au vent.
Rgles CM66 et EUROCODE3: dtermination des combinaisons de charges
Vrification de la rsistance, la flche et la stabilit.
Dimensionnement des assemblages.
catalogues ARBED : dtermination des caractristiques des profils.
Catalogues de DIMASKAF et DIMATIT : dtermination des caractristiques de la
couverture.
rgles BAEL : calcul des fondations.

II) tapes de calcul

dtermination des charges et combinaisons de charges.
Calcul des sollicitations les plus dfavorables (M, N, T).
Choix dun profil.
Vrification du profil.
III) charges appliques louvrage :

Les actions permanentes (G) :

- Poids propre des profils.
- Poids de la couverture.
- Poids propre des assemblages.
- Poids propre des poutres de roulement (chariots, accessoires, ponts roulants).
- Poids propre des contreventements.
Les surcharges dexploitation :
Toiture non accessible =>Il y a uniquement les charges de montage (M) .
Il faut associer la surcharge roulante verticale une surcharge horizontale qui est
classe comme une charge dexploitation.
Les charges climatiques :
Charges dues au vent transversal, longitudinal et oblique.

IV) combinaisons de charges :

Pour la rsistance :
4/3 G + 3/2 Vt
G + 3/2 Vt
4/3G + 3/2 Vo

4/3 G+17/12 (Mr+Vo)

G +17/12 (Mr +Vo )
4/3 G +17/12 (Mr+Vt )

G +3/2 Vo
4/3 G +3/2 M(r ou c )
G + 1,75Vt
G + 1,75 Vo
Pour la flche :
G+V

pour les fondations :

1.35 G + 1.5 V
1.35 G + 1.5 M

G + 17/12 (Mr+ Vt)

G + 3/2 M(r ou c)
G + 1,75 Vt
G + 1,75 Vo

G + 1.5 M

I) Charges permanentes
1- Poids propres de la couverture
Le type de couverture utilis est le DIMASKAF , il a un poids propre gal 19 kg/m
rpartir de la manire suivante :

2- Poids du contreventement et des lments supplmentaires :

Ils ont une charge quivalente de 5 kg/m3 rparti horizontalement :

3- Le poids propre des lments porteurs :

a-Pannes
Les charges permanentes appliques sur les pannes sont :

Poids propre de la panne (P) : gal au poids du profil IPE.

Poids de la couverture :
La plaque DIMASKAF un poids gal 19 kg/m.
Selon sa position chaque panne supporte :

Charges sur
panne:
Largeur
S=2,25
S=2,25

panne

poids
couverture
19

EXPLOITATI
ON

PERMANENTE
Contreventem
ent
5

PP panne montage R
20
20

direction
x

Sablire
y

x
I=3,45 Intermdia
ire
y
I=3,45
F=2
Fatire
x

5,0910975

1,3397625

42,44562

11,1699

7,8063495

2,0543025

65,083284
4,52542

17,12718
1,1909

5,320893
564
44,36148
125
8,158703
465
68,02093
791
4,729683

5,35905
44,6796
8,21721
68,50872
4,7636

F=2

37,72944

9,9288

168
39,43242
778

39,7152

b- Portique
Traverse
Les charges permanentes appliques aux traverses :
- Poids propre (P), rparti uniformment sur la traverse.
- Ractions des pannes (charges concentres).
Poteau
Le poteau est soumis son poids propre appliqu au milieu du poteau.

II) Surcharges dexploitation

La toiture du Hangar est inaccessible donc la seule charge dexploitation quon aura
est la charge de montage, selon CM66 elle est gale une charge de 20 kg/m 2 rpartie
uniformment sur la couverture ou bien une charge concentre de 100 kg place dans la
section la plus dfavorable.

III)Surcharges climatiques
1- La temprature
En gnral on prvoit des joints de dilatation afin de palier aux effets de la
temprature, mais tant donn quon a choisi des pannes isostatiques et que les portes
des lments de la superstructure sont limites, on naura pas besoin dutiliser des joints
ou dtudier e leffet de la temprature.
2- La neige
Le hangar est situ Bouknadel, une ville o il ne neige jamais, donc on a pas besoin
de tenir compte de la neige.
3- Le sisme
La construction est lgre donc on peut ngliger leffet du sisme devant celui du vent.
4- Le vent
Ce sera leffet le plus prpondrant vu la lgret de la construction.
Le vent souffle dans toutes les directions mais pour le calcul on suppose que la direction
densemble moyenne est horizontale et on considrera les directions les plus dangereuses :
Le vent transversal Vt.
Le vent longitudinal Vl
Le vent oblique Vo.
a- Vent longitudinal :

Cest le vent qui souffle suivant laxe longitudinal du Hangar, ce vent sera repris par le
contreventement.
b- Vent transversal
Classement de louvrage:
Selon NV65, art. 1,3, le Hangar est class suivant la forme densemble comme une
toiture isole ; comme une construction arodynamiquement isole dans lespace suivant la
position dans lespace et comme une construction ouverte selon la permabilit des parois.
Pression dynamique :
Larticle 1,231 du NV65 stipule que les pressions dynamiques de base normale et extrme
sont celles qui sexercent une hauteur de 10 m au dessus du sol pour un site normal, sans
effet de masque,sur un lment dont la plus grande dimension est gale 0.5 m. Il savre
donc ncessaire dadapter la pression par des coefficients multiplicateurs.
La pression dynamique exerc par le vent transversal sexprime alors par :
q= c. qH ..Ks .Km . .
Avec, c : Coefficient de pression.
qH : Pression dynamique normale.
, Ks ,Km , et sont des coefficients de rduction quon dterminera par la suite.
Pression dynamique normale :
Selon NV65, art.1.21, p.45, la pression dynamique est donne en fonction de la

vitesse du vent par :

Daprs la carte du vent, Casablanca se situe dans la rgion I, donc la vitesse extrme
du vent est gale : Vext = 39 m / s et la pression dynamique extrme est donc :
qext

= 93.31 daN/m.

Et daprs le mme article du NV65 le rapport entre les pressions dynamiques normale et

extrme est gal 1.75, soit : q normale=

= q10 = 53.32 daN/m.

q10 est la pression dynamique de base agissant 10 m de hauteur. Selon NV65, art 1,241,
p55, on adopte pour les ouvrages en bordure du littoral une pression constante entre 0 et 10
m gale celle rgnant 10 m. notre construction ayant une hauteur infrieure 10m, on
aura :
q 10 = q H = 53.32 daN/m
Effet de site Ks :
On est dans le cas dun site expos (en bordure du littoral) dans la rgion I donc selon
NV65, art.1.242, p. 59 le coefficient Ks est gal : Ks = 1.35

 Effet de masque Km :
La construction nest pas masque, donc selon NV65, art.1.243, p.59, le coefficient Km
est gal :
Km = 1
Effet de dimensions :
Selon NV65, art.1, 244, p.61, le coefficient de rduction est fonction de la plus grande
dimension de la surface offerte au vent intressant llment considr panne dans notre
cas et de la cote H du point le plus haut de cette surface.
On a H < 30 m et la porte de la panne est de 4m donc on a:

= 0.88

Coefficient dynamique :
La longueur de la construction est prpondrant devant sa hauteur donc on prend : = 1
Le coefficient de pression c :
On est en prsence dune toiture deux versants symtriques.

rapport de dimension
Selon NV65, art.4.232, p.171 le rapport de dimensions est gal pour < 45 :

=
ha: dimension dun versant suivant la ligne de plus grande pente, ha = 7,55 m.
l : dimension horizontale dun versant, l = 61m.
: Angle de la ligne de plus grande pente dun versant avec lhorizontale, = 6,84.
On obtient : = 0.23
> 0.2 donc daprs le tableau donn en R-III-15 : = 1

coefficient de pression
La toiture est de la forme :
B
vent
A

La face AB est soumise une pression au vent - ; la face BC est soumise une succion
sous le vent -.

Le diagramme (NV65, p125) donne en fonction de variant de 0 60 , la valeur

de c au bord dattaque A larrte B, et au bord de fuite C, c varie linairement entre ces
points.
Selon le NV 66, art.4.233, p. 171, on trouve pour = 6,84
De A en B :cA= 0,7
Dans B :cB g = 0,35cBd = - 0
De A en B :cC= - 0.3
Pressions dynamique totale :
Versant au vent (AB) :
21.66

qA = 43.33 daN/m
qB = 21.66 daN/m

-18.57
+43.33

Versant sous le vent (BC) :

qB = 0 daN / m
qC= -18.57 daN / m
c- Vent oblique :
Selon NV65, art.4,233-2, p.173, on ajoute aux valeurs rsultantes du vent transversal Vt,
une surpression uniforme sur la face intrieure du didre avec c= 0.5, soit une extrmit
ou lautre dans le sens longitudinal sur une longueur infrieure h.
Les pressions dynamiques r sont donc :
Face au vent oblique :
qA = 12.37 daN/m2
qB = -9.29 daN/m2
Sous le vent oblique :
qB = -30.95 daN/m2
qc = -49.52 daN/m2
-30.95
-49.52
+12.37

-9.29

Les pannes
I.

RAPPEL SUR LES PANNES :

Ce sont des pices destines porter la couverture. Elles sont assembles sur les traverses.
A.

Rle :
Elles servent :
supporter la couverture
transmettre les charges aux traverses des portiques.
Participer au contreventement en tant que montant de treillis.

On a choisi dutiliser des profils en IPE de porte 4 m et un systme isostatique.

Un schma des pannes montrant le nombre et lcartement des pannes est donn cidessous :
B.

Positionnement des pannes :

Le positionnement des pannes sur les traverses peut se faire de deux manires :
soit normalement au versant
soit elles sont inclines en utilisant des cals.
La premire solution est la plus judicieuse car si les pannes sont inclines, la
direction du vent ne sera pas perpendiculaire la semelle suprieure ce qui engendre
une flexion dvie importante. Cette solution aussi permet dviter lemploi des cals.
En fonction de leurs positions, on dnomme les pannes comme suit :
La panne sablire : situe en bas de pente.
Les pannes intermdiaires : situes entre la panne sablire et la panne fatire.
La panne fatire : situe au sommet de la charpente, elle supporte la plaque
fatire.
V
Attaches des pannes :

Vx
Cale

Par chantignolles

Les pannes sont attaches sur les traverses par lintermdiaire de plats plis
(chantignolles) souds sur la traverse en usine et boulonns sur les pannes sur chantier.
Ces plats sont utiliss afin de pouvoir relier les mes et laisser les semelles libres puisquil
n'y a pas de moment transmettre.
II.

Les sollicitations :
Les pannes sont inclines dun angle = 6,84, on a donc des ractions suivant x et y, elles
sont par consquent sollicites en flexion dvie.

A.
Charges permanentes :
Poids propre :
Daprs les rgles de bonne pratique, on a pour les btiments mtalliques

l
20

Or, l = 4m, on obtient h = 20 cm, valeur trs grande donc pas conomique. On choisit donc
de commencer les calculs par un IPE120.
Ce profil un poids propre de P = 10.4 kg/m
Poids de la couverture
On a obtenu dans le chapitre sollicitations les rsultats suivants :
Les composantes suivant x et y sont donc :
Pour la panne sablire :
Psx = 5.1 kg/m
Psy = 42.44kg/m
Pour les pannes intermdiaires :
Pix= 7,8 kg/m
Piy = 65.08 kg/m
Pour la panne fatire :
Pfx= 4.5 kg/m
Pfy = 37.7kg/m

V
x
G
M

poids du contreventement
La charge due au contreventement est rpartie verticalement et prise gale 5
Kg/m, on a alors une charge rpartie sur les pannes de 5xcos = 4,96 Kg/m.
Ainsi :
Panne sablire :
C1x = 1.33 daN/m.
C1y=11.16 daN/m
Pannes intermdiaires :
C2x= 2.05daN/m.
C2y =17.13 daN/m
Panne fatire :
C3x = 1.19daN/m.
C3y = 9.93daN/m
Donc le total des charges permanentes est :
Gx = gx + Px + Cx ; gx tant le poids propre de la panne suivant x
Gy = gy + Py + Cy ; gy tant le poids propre de la panne suivant y
B.

Surcharge de montage
La surcharge de montage est estime une surcharge uniformment rpartie de 20
kg/m et une concentre de 100kg.
pour la surcharge uniformment rpartie:
la panne sablire
R1x = 5.32 kg/m.
R1y=44.36kg/m.
les pannes intermdiaires
R2x = 8.16 kg/m.
R2y = 68.02kg/m
la panne fatire
R3x = 4.73kg/m.
R3y = 39.43kg/m

 comparaison:
Afin de dterminer le type de charge le plus dfavorable, calculons le moment maximal sur
les pannes d la charge rpartie et celle concentre.
Charge rpartie : la panne sablire,
Mmax =44.36x42/8 = 88.72 kg.m
La panne intermdiaire, Mmax = 68.08x42/8 = 136.04kg.m
La panne fatire,
Mmax = 39.40x42/8 = 79.44kg.m
Charge concentre : Mmax = 100kg.m
On en conclut que la charge rpartie est plus dfavorable
C.

Charges dues au vent

Daprs le chapitre sollicitations on a les valeurs de pression sont rsumes dans le

tableau ci-dessous :
Versant
vent(AB)

au

Vent
oblique

Vent
transversa
l

Versant sous le vent(BC)

qA = 12.37

qB = -30.95

qB = -9.29

qc = -49.52

qA = 43.33

qB = 0

qB = 21.66

qC= -18.57

Ve
nt

Vent transversal

Diagramme de pression de vent sur la couverture

Calcul des ractions dues aux charges du vent :
En considrant la couverture comme une plaque isostatique, la raction de chaque
panne est gale la somme des ractions dues aux charges du vent sa droite et sa
gauche. La rpartition des forces du vent tant trapzodale, on calcule alors sa valeur au
niveau de chaque panne et on calcule la raction de la panne (surface de trapze). On peut
rcapituler ces ractions dans le tableau suivant :

AU vent

faitire
intermediaire
sablire

faitire
intermediaire
Sous vent sablire
AU vent faitire

48,9485714
110,894089
90,3688393
4,823376
62
-30,9932094
-35,677914
-12,8422517

oblique

III.

intermediaire
sablire
faitire
intermediaire
Sous vent sablire

4,81811921
21,0547848
-66,7476821
-137,926887
-105,086175

Calcul selon CM 66 :
Les combinaisons prendre en considrant CM66, article 1,21 :

Les combinaisons prendre en

considrant CM66, article 1,21 :
Suivant x :
Comb 1: 4/3 Gx +3/2 Mx
Comb 2: -Gx + 3/2 Mx
Suivant y :
Comb 3 : 4/3 Gy + 3/2 Vt
Comb 4 : 4/3 Gy + 3/2 Vo
Comb 5 : 4/3 Gy + 3/2 My
Comb 6 : -Gy + 3/2 Vt
Comb 7 : -Gy + 3/2 Vo
Comb 8 : -Gy + 3/2 My
Comb 9 : 4/3Gy+17/12(My+Vt)
Comb 10 : 4/3Gy+17/12(My+Vo)
Comb 11 : -Gy+17/12(My+Vt)
Comb 12 : -Gy+17/12(My+Vo)
Comb 13 : 4/3(Gy+My+Vt)
Comb 14 : 4/3(Gy+My+Vo)
Comb 15 : -Gy +4/3(My+Vt)
Comb 16 : -Gy +4/3(My+Vo)
Comb 17 : Gy+ 1.75 Vt
Comb 18 : Gy+ 1.75 V0

A.
Dimensionnement et vrifications.
Les pannes sont des poutres flchies sous laction de charges transversales, elles seront
donc dimensionns et vrifis conformment aux rgles CM66 comme suit :

Vrification de la flche.
Vrification de l rsistance.
Vrification de la stabilit au dversement.
Daprs la littrature on commencera les calculs par un IPE 120 dont le poids est de 10.4
kg/m. On peut rsumer les charges appliques sur les diffrentes pannes dans ce tableau
rcapitulatif des charges :

G : poids propre
C: poids contreventement
Vt : charge due au vent transversal
M : charge de montage
P : poids de couverture
Vo : charge due au vent oblique
Au vent

Gx

sablire intermediaire
7,6694
11,0992

Gy
Mx

63,9415
5,3209

92,5364
8,1587

My

44,3615

68,0209

Vt

90,3688

110,8941

Vo

21,0548

4,8181

Sous vent
intermedai
faitire
faitire re
sablire
6,9549 6,9549
11,0992
7,6694
57,984
57,9842
2
92,5364 63,9415
4,7297 4,7297
8,1587
5,3209
39,432
39,4324
4
68,0209 44,3615
48,9486 4,8234
-30,9932 35,6779
66,747
105,086
-12,8423
7 -137,9269
2

A laide dExcel, on calcule tous les cas de charges, on obtient :

La combinaison la plus dfavorable est la combinaison 9 c d : 4/3Gy+17/12(My+Vt)) =

376,84 daN/m
o La panne la plus sollicite est la panne intermdiaire au vent.

 Vrification de la flche.
En considrant les combinaisonsGx +Mx, Gy + Vt+My et Gy + Vo+My, on obtient les
rsultats suivants :

o Le cas le plus dfavorable est : GY + Vt+ My = 271,45daN/m

o La panne la plus sollicite est la panne intermdiaire au vent
Calcul de la flche :
Selon CM66, la flche des pannes, due aux charges maximales non pondres, ne doit pas
excder 1/200 de la porte.
Daprs annexe 13,93 du CM66, la flche est gale :
flche suivant x :
Elle gale la flche due la flexion fM plus la flche due leffort tranchant fT.
fx = f M + f T

fM =
fT = 10 (h / l )2fM
On a: E = 2,1 .104 daN/mm2 et pour un IPE 200: Iy = 27.7cm4
Donc : fM= 10.45mm ; fT = 0,09 mm
cette dernire est ngligeable.
Do : fx=10.54mm.
flche suivant y :
De mme : fy = fM + fT

fM =
fT = 10 (h / l )2fM
Or, on a : E = 2,1 .104 daN / mm2 et Ix = 317.8cm4
Soit :
fM= 13.55mm
fT = 0,12 mm
Do fy = 13 .67mm
On a donc : f = 17.26 < 20mm
La condition de la flche est vrifie.
Vrification de la rsistance.

La contrainte maximale due la flexion dvie doit vrifier :

Avec, M : moment le plus dfavorable.
I/v : module dinertie.
e : limite dlasticit de lacier, contrainte prise comme critre de ruine.

Daprs CM66, article 3,221, on a la contrainte :

Avec:
My = [4/3Gy+17/12 (My + Vt )]*l/8 = 753.7daN.m
Mx= (4/3 Gx + 3/2 Mx)*l/8 = 54.06daN.m
Pour un IPE120 on a :
Ix/Vx = 8,64 cm3
Iy/Vy= 53 cm3
On obtient donc : x=6,25 daN/mm et y=14,22daN/mm
Do : x+y=20,47daN/mm
La condition de la rsistance est donc largement vrifie pour lIPE 120.
On remarque quil reste un peu de marge pour la rsistance. On a par la suite propos de
vrifier si le IPE 100 peut nous donner une plus grande utilisation de la matire, tout en
respectant les limites lastiques de lacier. Do les rsultats suivants :

La combinaison la plus dfavorable est la combinaison 9 c d : 4/3Gy+17/12(My+Vt)) =

373,8daN/m
o La panne la plus sollicite est la panne intermdiaire au vent.

 Vrification de la flche.
En considrant les combinaisons Gx +Mx, Gy + Vt+My et Gy + Vo+My, on obtient les
rsultats suivants :

o Le cas le plus dfavorable est : GY + Vt+ My = 269,16daN/m

o La panne la plus sollicite est la panne intermdiaire au vent
Calcul de la flche :
flche est gale :
flche suivant x :
Elle gale la flche due la flexion fM plus la flche due leffort tranchant fT.
fx = f M + f T

fM =
fT = 10 (h / l )2fM
On a: E = 2,1 .104 daN/mm2 et pour un IPE 200: Iy = 15,9cm4
Donc : fM= 18,94mm ; fT = 0,12 mm
cette dernire est ngligeable.
Do : fx=19,06 mm.
flche suivant y :
De mme : fy = fM + fT

fM =
fT = 10 (h / l )2fM
Or, on a : E = 2,1 .104 daN / mm2 et Ix = 171cm4
Soit :
fM= 24,98mm
fT = 0,15 mm
Do fy = 25,13 mm
On a donc : f = 31,54 >20mm
La condition de la flche pour cette hauteur nest pas vrifie. Et donc on passe la
vrification du dversement pour lIPE 120.
Vrification du dversement
Le dversement est le flambement de la semelle comprime dans le plan
perpendiculaire au plan dme brid par la flexion dme et la rigidit torsionelle du
profil.
La couverture tant fixe sur la panne par des crochets, on a donc un problme de
dversement quon doit vrifier.
Selon larticle 3,602 du CM 66, aucune vrification du dversement nest
ncessaire si la membrure comprime suppose isole peut rsister au flambement latral

provoqu par la contrainte de flexion simple engendre par les forces appliques, c--d si
d >e .
Daprs CM 66, art. 3,611, on calcule la contrainte de non-dversement par :

(daN/mm2)
Dtermination des coefficients B, C et D

Daprs CM66, art.3.642 le coefficient C est donn en fonction de la rpartition des

charges et des conditions aux appuis.
La panne est simplement appuye avec une charge uniformment rpartie, on a donc :
C = 1.132

Daprs CM66, art.3.641, le coefficient D est donn en fonction des dimensions de la

pice par :
Avec, J: le moment dinertie de torsion, donn dans lannexe 13,601 du CM 66 par:

, on trouve: J= 1,048 cm4

Iy: le moment dinertie par rapport Gy, on a pour un IPE 160, Iy= 68,31 cm4
Et on a: l=4m, h = 120 mm
Do D = 2,75

Daprs, CM66, art3.643-2 le coefficient B qui dpend du niveau dapplication de la

charge, est donn par :

Le coefficient est donn en fonction du mode dappui et de la rpartition des charges,
on a :
Do B = 0,847
On obtient : d = 5,26daN/mm2<e vrification du dversement ncessaire.

On dtermine alors llancement par :

= 203,76

Puis on dtermine le coefficient de flambement ko donn dans le tableau (annexe 13,411 du

CM66) en fonction de llancement, on trouve ko = 6,4

On dtermine le coefficient de dversement par :

= 2,95

La relation suivante doit tre vrifie :

Avec : f = y= 14,22daN/mm
On a :fkd = 41,92daN/mm >e
La condition du dversement nest donc pas vrifie.
Afin de palier ce problme, on diminuera la longueur de dversement l en donnant des
appuis latraux pour la semelle par la cration de points fixes dans le plan de flambement
de la semelle comprime. On fixera donc des liernes sur la semelle suprieure, mi-porte
des pannes.
La longueur de dversement devient l =2 m.
Les liernes reprsentent des charges concentres appliques sur les pannes, daprs larticle
3,632 on a : l= l + 0.375Ch b/e.
On a : h = 12 cm ; b = 6,4 cm ; e = 6,3mm.
Donc: l = 2,51 m
Do :
d = 6,33 dan/mm
0 = 129,19
k0= 2,822
kd= 1,9
On a :fkd = 27,1daN/mm >e
La condition de dversement nest donc toujours pas vrifie avec un seul appui fixe au
milieu.
Pour remdier ce problme, on diminue la longueur de dversement en crant encore plus
dappuis fixes. On opte pour 2 appuis chaque L/3 des appuis sur traverses.
On a : h = 12 cm ; b = 6,4 cm ; e = 6,3mm.
Donc: l = 1,85 m
Do :
d = 6,82dan/mm
0 = 96
k0= 1, 79
kd= 1,46
On a :
On a :fkd = 20,8daN/mm <e
Donc, avec deux appuis fixes le problme de dversement est rsolu, reste maintenant
dimensionner les liernes conus pour cette fin.

Dimensionnement des liernes :

Leffort de compression dans le lierne est de 2 % leffort de compression dans la
semelle comprime.
Leffort de compression dans le lierne est donc : Nl = 0,02 Ns
Avec : Ns est leffort de compression dans les abscisses L/3 et 2L/3 la semelle donn par :
Ns = f(L/3) .b .e
Avec :Mf(L/3)= My * L/9 =670 daN/m
f (L/3) = My/(I/V) = 12,64 daN/mm
Soit: Ns = 5097daN et donc : Nl = 102daN.

On a :
, on obtient = 4,25mm
On utilisera donc des C70 dpaisseur 3,2 mm et de section : 8,55 cm2

Conclusion
Panne la plus sollicite : panne intermdiaire au vent
Cas de charges le plus dfavorable : 4/3Gy+17/12 (My+ Vt )
Choix final des pannes: IPE 120, dont les caractristiques sont:
La section: = 13,2 cm2,le poids :10,4Kg le moment dinertie suivant x: Ix = 27,7cm4, le
moment dinertie suivant y : Iy = 317,8cm4
Limite dlasticit : e = 24 daN/mm2
Les contraintes suivant x et y : x=6,25 daN/mm et y=14,22daN/mm
Le coefficient de dversement : kd = 1,46.
La longueur dune panne : 4 m
Le nombre total de pannes : 15x2x3=90 pannes.
Le hangar est situ dans un site expos (prs de la mer), donc on doit avoir une paisseur
minimale de 8 mm dans la semelle, et 4 mm dans lme. Cependant, dans notre cas les
pannes sont protges (sous couvertures) contre les agents corrosifs du milieu.

Calcul selon les EUROCODES:

Les combinaisons prendre en considrant les EUROCODES :
Suivant X:
Combinaison 1 : 1,35*Gx +1.5*Mx
Suivant Y:

Combinaison 2 :
Combinaison 3 :
Combinaison 4 :
Combinaison 5 :
Combinaison 6 :

1,35*G + 1,5*Vt
1,35*G + 1,5*Vo
1.35*G+1.5*M
1,35*(G+Vt+M)
1,35*(G+Vo+M)

1 Dimensionnement et vrifications.
On adopte le profil IPE 120 avec une nuance dacier S235 (auparavant E24)
Les pannes sont des lments flchis sous laction de charges transversales, ils seront
donc dimensionns et vrifis comme suit :

Vrification de la flche :
Les structures en acier et leurs constitutifs doivent tre dimensionns de
manire que les flches restent dans les limites que le client, le concepteur et
lautorit comptente ont considr, dun commun accord, appropries la
destination et loccupation envisages de louvrage, ainsi qu la nature des
matriels devant tre supports.
Les flches doivent tre calcules en tenant compte des effets du second
ordre, de la rigidit la rotation des assemblages semi-rigides, et de lventuelle
apparition des dformations plastiques ltat limite de service.
La valeur recommande pour la flche verticale est :
L
=20 mm
200

Vrification de l rsistance :
Dans le cas de moments flchissants biaxiaux sans effort axial, il est propos dutiliser
le critre suivant :

M y . Sd
M z . Sd
+
1
W pl . y f y
W pl . z f y
M0
M0

[ ][ ]

Wpl.y, Wpl.z
fy
M0
=1 et =2

modules de rsistance plastique selon laxe fort (yy) et

selon
laxe le plus faible (zz),
limite dlasticit
coefficient partiel de scurit
pour les IPE

Daprs le catalogue des profils on a pour le IPE120 :

Wpl.y= 60.7 cm3
Wpl.z = 13.6 cm3

Vrification de la stabilit au dversement :

Pour les lments flchis non maintenus latralement, la valeur de calcul du moment
flchissant selon laxe de forte inertie (My.Sd) doit satisfaire la condition suivante :

M y .Sd M b . Rd =
O

W pl . y f y
M0

Mb.rd

moment rsistant au flambement de calcul des lments flchis

Wpl.y
fy
M0

module de rsistance plastique selon laxe fort (yy)

limite dlasticit
coefficient partiel de scurit

Coefficient rducteur pour le dversement

La valeur de

pour llancement rduit appropri

lexpression suivante :
=f ( ) =

peut tre dtermine par

1
+ 2+ 2

=0,5 [ 1+ ( 0,2 ) + 2 ]

Coefficient dimperfection pour le dversement = 0,21

W pl. y f y
=
M cr
Mcr

moment critique lastique de la section transversale brute pour le dversement

M cr =C1

C1
E
Iz
lLT = kL
L
k=1
kw = 1
It
Iw

EIz
2

k
2
I +0,039 l I t
kw w

( )

Iz

coefficient qui est tir partir dun abaque C1=1

module dlasticit
moment dinertie de flexion selon laxe faible (zz)
longueur de flambement pour la flexion hors du plan (xz)
longueur de llment entre les points encastrs latralement
coefficient de longueur de flambement pour la flexion hors du plan (xz)
coefficient de longueur de flambement pour le gauchissement
inertie de torsion
inertie de gauchissement
I w=

e b3 (
2
he )
24

Comme on a choisi des IPE 120 P = 10.4kg/m, A = 13.2cm2.

Alors les charges appliques sur les pannes sont :

Au vent
Sous vent
sablir Intermdiair faitire faiti intermdi
e
e
re
aire
7,6694
11,0992 6,9549 6,954
11,0992
9
63,941
92,5364 57,984 57,98
92,5364
5
2
42
5,3209
8,1587 4,7297 4,729
8,1587
7
44,361
68,0209 39,432 39,43
68,0209
5
4
24
90,368
110,8941 48,948
-30,9932
8
6 4,823
4
21,054
4,8181
8
12,842 66,74 137,9269
3
77

Gx
Gy
Mx
My
Vt
Vo

sablir
e
7,6694
63,941
5
5,3209
44,361
5
35,677
9
105,08
62

Avec lexploitation des donnes collectes dans ltude cite auparavant,

et laide du tableur EXCEL , on a obtenu les valeurs suivantes :
Combinai
son
1
2
3
4
5
6

Au vent
Sous vent
Sablir Intermdiai faitire faitir intermdi Sabli
e
re
e
aire
re
18,335
27,2220 16,483 16,48
27,2220 18,33
0
6
36
50
221,87
291,2653 151,70 71,04
78,4343 32,80
42
15
36
41
117,90
132,1513 59,015
-81,9662
32
3 21,84
71,30
29
83
152,86
226,9556 137,42 137,4 226,9556 152,8
32
73
273
632
268,20
366,4594 197,59 125,0 174,9116 98,04
69
30
009
38
174,63
223,2569 114,17 41,40
30,5511 4,342
29
54
31
6

Conclusion :
Nous voyons que la panne II qui est au vent est la plus sollicite et la combinaison la
plus dfavorable suivant y est la combinaison 5 : 1.35*(G +Vt+ M)

La panne la plus sollicite est la panne intermdiaire II.

donc le moment dimensionnant est :

Suivant z : Mz = 27,2220 * 16/8 = 54.44 daN.m

Suivant y : My= 366,4594 * 16/8= 732.92 daN.m

Vrification de la flche :
Pour la panne II qui est soumis au vent a une flche de 3.5 mm.

Donc la condition de flche est vrifie.

Vrification de la rsistance :
On a

Wpl.y= 60.7 103 mm3 et Wpl.z = 13.6 103 mm3

Le critre donne :

][

732.92.10 4
44,4 .10 4
+
=0,47 1
60.7 103 235
13.6 103 235
1,1
1,1

Donc la condition de rsistance est vrifie

 Vrification du dversement :
On a C1=1, kw=1, k=1
I w =0,89.10 3 mm6

Et daprs le catalogue des profils on a :

4

I t =1,74 10 mm

I z=27,710 mm

Aprs on calcule le moment critique :

2

M cr =C1

M cr =

EIz
2

k
2
I w +0,039 l I t
kw

( )

Iz

2 210 00027,7 10 4 0,89. 103 +0,039 . 40002 .1,74 104

2
4
4000
27,710
M cr =7104.047 daN .m

Donc

60.7 10 3 235
=
=0.2
7104.047 10 4
=0,5 [ 1+0,21 ( 0,20,2 ) +0,22 ] =0,52

1
=0,83
0,52+ 0,522 +0,22

Alors le moment rsistant au flambement de calcul est :

M b . Rd=

0,83 .60,7. 103 .235

=10753.95 daN . m
1,1

Donc

M y .Sd M b . Rd

Donc la condition du dversement est vrifie

Conclusion :
Panne la plus sollicite : panne II
Cas de charges le plus dfavorable : 1,35 (G +M+Vt)
Choix final des pannes: IPE 120, dont les caractristiques sont:
Le poids linaire : P=10,4 Kg/m
La section: A = 13,2 cm2,
Le moment dinertie suivant y: Iy = 317,8 cm4,
Le moment dinertie suivant z : Iz = 27,7 cm4.
Limite dlasticit : e = 24 daN/mm2

Poutre de roulement
4.1. Conception :
Sans entrer dans le dtail de la technologie du pont, nous pouvons la dcrire
sommairement comme suit : le pont roulant est un appareil de levage motoris, constitu
dune poutre monte ses extrmits sur des sommiers deux galets (exceptionnellement
quatre pour de fortes charges). Cette poutre est quipe dun chariot mobile avec palan
lectrique qui permet le levage et le dplacement transversal des charges (mouvement de
direction). Le dplacement de cette poutre sur une voie de roulement permet le dplacement
longitudinal des charges (mouvement de translation).

Le pont de roulement a les dimensions suivantes :

La voie de roulement elle-mme est constitue de deux chemins de roulement

parallles (gnralement disposs suivant laxe longitudinal du btiment). Ces chemins de
roulement sont fixs sur consoles (appels aussi corbeaux) soudes directement sur les
poteaux de portique.

Le chemin de roulement est constitu dune poutre sur laquelle est fix un rail de
roulement. Le rail le plus simple et le plus couramment utilis est un carr de 40 60 mm (en
acier mi-dur pour en limiter lusure) soud directement sur la poutre par soudure en
quinconce.
En raison des dimensions des poteaux, des cotes dencombrement et de passage du
pont, la porte du pont est sensiblement infrieure la porte du portique qui le supporte. De
mme, lencombrement du pont en hauteur limite la position de ce dernier par rapport au
jarret de portique, fixe le niveau du chemin de roulement et conditionne la hauteur sous
crochet que lon cherche la plus haute possible pour un btiment donn.
Pour ce projet, ltude de deux ponts roulants sera modlise par un seul pont roulant
dont les charges et les surcharges sont le double des charges et des surcharges dun seul pont
normalis. Ceci rsulte du fait que le cas le plus dfavorable est celui o on a les deux ponts
sont colls sur la mme poutre de roulement (les lignes dinfluence de deux trains de charges).
Lorsque le palan est dans sa position la plus proche du chemin de roulement et quil
soulve la charge maximale pour laquelle il a t conu, il provoque sur ses galets une charge
maximale note Qk,max. Lorsquen plus il freine dans son mouvement de direction, il provoque
sur chaque galet des efforts de freinage horizontaux dont la valeur est prise gale 0.1 Qk,max.
La poutre elle-mme peut tre ralise en profil reconstitu soud ou en treillis mais
nous ne nous intresserons ici qu la poutre de roulement en profil chaud. Les meilleurs
profils pour raliser ce type de poutre sont ceux de la gamme HEA ou HEB les seuls aux
ailes assez larges pour reprendre des charges latrales de 0.1 Q k,max agissant simultanment
avec les charges verticales Qk,max.

4.2. Sollicitations :
En rgle gnrale, les calculs ncessaires au dimensionnement du pont roulant, du
chariot de transfert et du systme de levage, ainsi que les dtails de construction y relatifs,
sont tablis par le constructeur du pont roulant. Parmi dautres problmes, ce dernier doit
vouer un soin particulier la scurit, la fatigue et aux dformations.
Ltude de la voie de roulement est du ressort de lingnieur responsable du projet du
hangar. En plus du poids propre de la voie de roulement, les actions suivantes doivent tre
prises en considration lors du dimensionnement de la voie :

Actions dues au pont roulant :

Charges verticales Q transmises par les galets ;
Effets dynamiques ;
Forces horizontales agissant transversalement la voie de
roulement QT ;
Forces horizontales agissant dans le sens de la voie de roulement
QL ;
Autres actions (en cas de voie extrieure) :
Effets du vent ;
Variations de temprature.

4-2-1. Charges verticales :

Les charges qui sollicitent les poutres de roulement ont les valeurs qui varient selon la
charge leve Qnom, selon le poids propre du pont roulant et selon la position du chariot sur le

pont roulant. Les valeurs caractristiques des charges verticales Qk,max et Qk,min sont fournies par
le constructeur du pont roulant et correspondant aux deux cas de charge suivants :
o Poids propre et charge nominale leve au crochet, chariot dans la position la
plus proche de la poutre de roulement considre ;
o Poids propre er crochet non charg, chariot dans la position la plus loigne de
la poutre de roulement considre.

Remarque :
La voie de roulement dun pont roulant est soumise, en plus des actions des galets,
des effets dynamiques dont les causes sont les suivantes :
Translation du pont roulant ;
Acclration et freinage du pont roulant ;
Choc lors du levage et du balancement de la charge leve.
Ces effets sont pris en compte en majorant les charges verticales par un coefficient
dynamique donn par la relation :
Qnom
=1+
Qk , max

Qnom
Qk,max

:
coefficient de levage
:
charge nominale du pont roulant
:
somme des valeurs caractristiques des charges verticales maximales.
Le coefficient de levage dpend dune part de la vitesse de levage vv et dautre part
des caractristiques du moteur de levage. Le diagramme suivant donne la valeur de en
fonction de la vitesse de levage de la charge.

4-2-2. Charges horizontales :

a- Forces transversales la voie de roulement
Ces forces, qui sont transmises par les galets du pont roulant la poutre de roulement,
ont pour cause :
Le freinage du chariot ;

Le levage oblique de la charge ;

Les irrgularits de la voie de roulement ;
La marche en crabe du pont roulant.
Pour le calcul, la valeur des efforts horizontaux Qk,T est admise gale une fraction des
charges verticales maximales Qk,max dfinies au paragraphe prcdant :
Qk ,T = Qk , max

: coefficient applicable aux forces verticales maximales pour dterminer les forces
transversales, qui est tir du diagramme suivant :

Les forces horizontales sont indpendantes de la position du chariot et peuvent agir sur
lune ou lautre des poutres de roulement. Leur ligne daction se situe au niveau de larte
suprieure du rail.

b- Forces dans le sens de la voie de roulement

Les forces horizontales qui sollicitent la poutre de roulement selon laxe longitudinal
(forces longitudinales) rsultent des effets suivants :
Acclration ou freinage du pont roulant ; la force transmise par les galets
moteurs du pont roulant, pour chaque poutre de roulement, vaut :
Qk , L =0,2Q k ,max
Dans cette expression, Qk,max non major par les effets dynamiques, est la
charge verticale maximale des galets moteurs ou freins. Qk,L agit au niveau suprieur du rail.
Tamponnement sur le butoir ; cette valeur de leffort, dtermine par le
constructeur, est fonction de la vitesse de translation du pont roulant ainsi que la
rigidit des lments amortisseurs.

4.3. Dimensionnement et vrifications:

Dimensionner une poutre de porte L soumise deux charges deux composantes
chacune, (une charge verticale Qk,max et une charge horizontale 0.1 Qk,max applique au niveau
de laile suprieure) et distantes lune de lautre dune valeur constante e.
Le dimensionnement dune telle poutre doit rpondre deux tats limites :
- tat limite de service : La limitation de flche a pour but de garantir un bon
fonctionnement du pont et les limitations les plus courantes en matire de pont sont L / 750.
- tat limite ultime : Sous charge pondre et en flexion compose, le pont tant dans
sa position la plus dfavorable, le chemin de roulement doit rester lastique.
a- Principe de dimensionnement :

Vrification de la flche :
La position la plus dfavorable est donne par le thorme de Barr suivant figure cidessous :
R
R R
R

e
La flche maximale de la poutre vaut :
Qk ,max L3
f =a
24 EI
1000)

Soit

Qk ,max L3 L
f =a
<
24 EI
F

e
L

(F : limite de flche soit 500, 750,

I>a

( FE ) 2 Q

k ,max

L2

(E = 210 si I en cm4 R en daN et L en m )

M max=2b Qk , max L

Le moment maximal est :

Et en flexion bi axiale de la semelle suprieure, la contrainte maximale est de S e, gale

la limite lastique et compte tenu dun coefficient de pondration de 1,5 le moment de
flexion maxi pour des charges normales, reste limit
Se
1 0,2
1,5
+
Wx W y

>2 b Q k , max L

Se/1,5 = 15,66 daN/mm 2 lorsque Wx, Wy en

cm3

15,66
>2 b Qk , max L
1 0,2
+
Wx W y

Pour un acier E235

Ainsi, dimensionner la poutre de roulement, cest trouver un profil dont :

Linertie I en cm4 vrifie :

I >2 a

( FE ) Q

les modules dinertie en cm3 vrifient :

k ,max

L2

15,66
>2 b Qk , max L
1 0,2
+
Wx W y

pour un acier

E235
Avec :
o Qk,max est la raction maximale du galet en daN,
o L la porte du chemin de roulement en m
o les valeurs de a et b sont donnes ci-dessous en fonction de

e
L

et du type de poutre.

Poutre sur deux appuis (en trave simple) :

Si

2e
< 0,610
L

[ ( ) ( )]

1
15 2 e 2 7 2e
a=
2
+
48
4 L
4 L

sinon

a=

1
48

Si

2e
< 0,586
L

b=

1
e
1
2
L

( )

sinon

b=

1
4

Pour notre, on a une poutre de roulement en simple trave de 4m, avec une flche
L
lim =
750 . On un empattement de 4,2m pour notre type de pont roulant donc
limite de
f
2e
=2.1
alors on prendra les valeurs de a et b suivantes : a=0,0208 et b=0,25
L
Donc linertie du profil doit vrifier :
I >38747.4286

Et les modules de flexion doivent vrifier :

W x .W y
>2037.5
( W y +0,2 W x )
On choisit de ce fait HEA 600 de moment de flexion 141208,1cm 4 et les moments de
flexion vrifient bien la condition au-dessus.

Vrification des contraintes normales et tangentielles :

Lorsque le pont est en service normal, on vrifie les conditions suivantes :
1,3 p +1,5 s 1 l

Contraintes normales

1,3 p +1,5 ( s 1+ s 2 + s 3) l

Contraintes tangentielles

1,3 p +1,5 s 1 0,65 l

1,3 p +1,5 ( s 1+ s 2 + s 3) 0,65 l

Tq :

- p / p : contraintes normales / tangentielles dues la charge permanente.

- s1 / s1 : contraintes normales / tangentielles dues aux ractions verticales.

- s2 / s2 : contraintes normales / tangentielles dues aux ractions longitudinales.
- s3 / s3 : contraintes normales / tangentielles dues aux ractions transversales.
REMARQUE : On na pas pris en compte leffet du vent sur la poutre de roulement vu sa
section offerte au vent qui est ngligeable.
Le Profil HEA600 vrifie bien les conditions ci-dessus.

Conclusion : La poutre de roulement sera en HEA600.

Vrification du portique :
I) Rle et dimensionnement
1- rle :
Le rle du portique est de :
Supporter les charges transmises par les pannes et par le contreventement.
Transmettre les charges aux fondations.
Assurer une rigidit transversale pour reprendre les charges appliques dans le
plan du portique.
2- systme structural :
Le systme structural choisi est le semi-articul.

3- dimensions du portique :
Les dimensions obtenues pour le portique sont :

longueur des traverses : l = 15,1 m

hauteur des poteaux : h = 7 m.

4- principe de dimensionnement :
Les traverses et les poteaux sont sollicites en flexion compose, on a donc
un moment flchissant, un effort de compression et un effort tranchant.
Les pannes transmettront les charges sous forme de ractions aux traverses
qui les transmettront aux poteaux.

Vrification au dversement et flambement gnral dans le plan

principal et dans le plan perpendiculaire au portique
Chercher la combinaison de charge la plus dfavorable ;

M1 = Mmax

N1 , T1correspondants.

N2 = Nmax

M2 , T2 correspondants.
yy
R

Vrifier que :

II) Les sollicitations

1- les traverses :

ractions des pannes :

On a transmettre deux ractions :

raction perpendiculaire la traverse Rx

raction tangente la traverse Ry

On a choisi un systme isostatique, donc on a les mmes ractions sur tous

les portiques.
Poids propre de la traverse :
Le poids propre dpend de la section du profil choisi
Ici on commence nos vrifications pour un IPE220, qui a une masse linique de :
26,2 Kg/m

Au vent
sablire
Gx

intermedi faitire
aire
30,6775 44,39675 27,81942
84
2
4

Sous
vent
faitire

intermedai sablire
re
27,81942 44,396752 30,67758
4
4

Gy

255,765
888
21,2835
743
177,445
925
43,0481
003

370,1456
64
32,63481
39
272,0837
52
52,82550
84

231,9367
68
18,91873
27
157,7297
11
23,31714
15

Vty

358,901
653

440,4180
93

194,4002
3

Vox

10,0296
573

2,295159
26

6,117535

Voy

83,6194
988

19,13525
68

51,00325
93

Mx
My
Vtx

231,9367
68
18,91873
27
157,7297
11
2,297663
69
19,15613
67
31,79592
59
265,0897
54

370,14566
4
32,634813
9
272,08375
2
14,763925
2
123,09015
1
65,702852
1
547,77939
2

255,7658
88
21,28357
43
177,4459
25
16,99553
11
141,6955
49
50,05885
06
417,3518
48

Les ractions suivant x et y sont donnes par :

Vt(x) = Vt*l/2* sin et Vt(y) = -Vt*l/2* cos
Ces charges sont exprimes en daN/m, et seront plus tard multiplies par 4m
(longueur de la trave) pour exprimer les charges ponctuelles directement
appliques sur la traverse.
2- les poteaux :
Dans le plan du portique, les poteaux sont soumis la force Qkmax = 130 daN,
au poids propres de la traverses, et aux charges transmises par celle-ci.
Sur le plan perpendiculaire au plan du portique, le poteau est soumis la force
26daN dans la sens du roulement, et une autre de 13daN dans le sens oppos.
Combinaisons de charges :
on a les charges appliques sur le portique suivant x et y :
Charge permanente : Gy = Ry + poids propre de la traverse : G1 et du poteau : G2.
Charge de montage : My
Charges dues au vent : Vtx ,Vty , Vox et Voy

G1

G1

Py
Px

G2

Les combinaisons adoptes pour la vrification du portique sont :

4/3Gy + 3/2 Voy

4/3 Gx + 3/2 Vtx

4/3 Gy + 17/12 (Vty + My)

4/3 Gy + 17/12 (Voy + My)

4/3 Gx +3/2 Mx
4/3Gx + 3/2 Vox

4/3 Gy + 3/2 Vty

4/3 Gx + 17/12 (Vox + Mx)

Gx + 1.75 Vtx

4/3 Gy +3/2 My
4/3 Gx + 17/12 (Vtx + Mx)

Gy + 1.75 Vty

-Gx + 3/2 Vtx

Gx + 1.75 Vox

-Gx +3/2 Vox

Gy + 1.75 Voy

-Gy + 3/2 Vty

- Gy + 17/12 (Vty + My)

-Gy + 3/2 Voy- Gy + 17/12 (Voy + My)

-Gx + 3/2 Mx
-Gy + 3/2 My
- Gx + 17/12 (Vtx + Mx)
- Gx + 17/12 (Vox + Mx)

G + Vt

Vrification de la flche :

G + Vo

III) Dimensionnement et vrifications selon CM66 :

1) Vrification de la traverse :
Nous dmarrerons nos calculs avec un IPE 220
Les moments ngatifs au niveau des appuis ne seront pas pris en compte car ils
seront repris par les jarrets. Ces derniers seront calculs plus tard.
Dans notre cas le moment maximal et leffort normal concident sur un mme
lment, nous aurons donc une seule combinaison.
La combinaison la plus dfavorable est : 4/3 G +17/12 (Mr +Vt ) (dans le sens Y) ,
elle donne les sollicitations suivantes :
Calcul sur RDM6 :

M1 = Mmax = 5480 daN.m ; N1 = 1092 daN

Calcul sur RobotBat :

On retrouve presque les mmes rsultats trouvs laide du logiciel de calcul

RDM6/
Vrification du dversement et du flambement :
Les rgles CM66 utilisent la mthode de DUTHEIL qui donne des formules de
vrification au flambement tenant compte des imperfections des barres.

(daN/mm2)

On a :

Daprs CM66, art 3,621, on a pour le cas des pices soumises deux moments
diffrents au droit des appuis : B = C = 1.
La longueur de dversement est gale la distance entre deux points fixes
(pannes) de la traverse : ld = 3,7 m (car nous avons pris la plus dfavorable entre
3,2m et 3,7m)

h
IPE220

L mm
B
C

b
220

tw
110

hi
5,9

tf
201,2

Iy
9,2

Ix
205
2771,8
1
3700
1
1

D
h mm)
Iy
(cm4)
Ix
(cm4)
J (cm4)
e
d

1,04126096
220
2771,8
205
5,29074728
24
78,8949522

Calcul de D :

Do D = 1,04
On obtient : D = 78.89daN/mm2 >e
Donc selon CM66, art. 3,611 la vrification de la stabilit au dversement nest
pas ncessaire.
b) Vrification de la rsistance :
La traverse est soumise la flexion compose ; on doit donc vrifier que :
= Mx/ (Ix / vx) + My / (Iy/ vy) + N /A <e.
Or: Mx = 0

do

= My/ (Iy/ vy) + N /A <e.

Les contraintes sont:

Contrainte de compression : 1 =

Contrainte de flexion : f1 =

= 0,327daN/mm2

= 21.74daN/mm2

donc : = 1 + f1 = 22.07daN/mm2 <e.

Avec : A = 33.4 cm2 et Ix / vx = 252 cm3 (IPE220)
c) Vrification de leffort tranchant:
Daprs CM66, art.1,313, on doit vrifier que : 1,54.<e
tant la contrainte pondre de cisaillement simple.
La traverse est compose dun IPE, donc daprs CM66, art.3,32 :

, T tant leffort tranchant et Aa la section de lme.

on a : Tmax= 3696daN et Aa= axhme = 5.9 x 201,2 = 1187,08 mm2

do : = 3,11 e / 1,54 = 15,6 daN/mm2

Leffort tranchant est donc vrifi.
d) Vrification de la flche:
La flche maximale est obtenue pour la combinaison G+Vtet est gale : fmax =
0,25 cm daprs les rsultats RDM6 pour la combinaison G+Vt
Or la flche admissible est :

fadm = l / 200 = 7.5 cm.

La flche est donc vrifie pour un IPE220.

Conclusion :
La traverse en IPE220 vrifie toutes les conditions de rsistance, de
stabilit de forme, et de flche

Vrification du poteau
Les poteaux sont dimensionns aussi en flexion compose, ils doivent
rsister la combinaison la plus dfavorable de leffort normal et de moment. De
mme, on doit les vrifier au dversement et flambement.
a Recherche des sollicitations maximales:
La combinaison 4/3G+17/12(Mr+Vt) donne simultanment leffort normal et le
moment les plus dfavorables.
On a le moment maximal : M1 = Mmax = 6789 daN.m
et leffort normal correspondant: N1 = 3648daN
dans le plan perpendiculaire au portique, le poteau est soumis un moment de
flexion = 26 daN x 5,5m = 143 daNm (encastrement). Leffort normal est bien
celui dans le plan du portique aussi.
b Vrification de la rsistance:
Les caractristiques de lHEA200 :
Ix / vx = 134 cm3
;
Iy / vy = 388.6 cm3 ;

A = 53.8 cm2

Do les contraintes :
Dans le plan du portique :
= N/A = 0,68daN/mm2
f = M/ (I /v) =17.47daN/mm2

Dans le plan, perpendiculaire au portique:

= N/A = 0,68daN/mm2
f = M/ (I /v) =1.06daN/mm2

1 + f1 +f2 = 19.21daN/mm2 <e.

Do :

La condition de rsistance est donc vrifie.

c

Vrification au dversement et au flambement:

On procde de la mme manire que pour la vrification des traverses.

On a : ld =h = 7 m, donc:
h
HEA20
0

L mm
B
C
D
h mm)
Iy
(cm4)
Ix
(cm4)
J
(cm4)
e
d

b
190

tw
200

hi
6,5

tf
170

Iy
10 1335,6

Ix
3692,3

1
7000
1
1
1,26073
565
190
3692,3
1335,6
10,2785
938
24
21,2418
383

D = 1.26 ; B=C=1.
Do : D = 21.24daN/mm2 <e
Donc la vrification du dversement est ncessaire :
0
k0
kd
f
fKd

15,023
4056
1,008
1,00091
292
14,22
14,2329
818
la condition du
dversement est vrifie

On a : 0 = 15 k0 = 1,008 kd0 = 1.0009

On prend donc :kd = 1
Longueur de flambement et inertie pour le

Longueur de flambement et inertie pour

portique

le portique

Cas articulation des poteaux

cas encastrement du poteau

IPE 220

IPE120

It

It
Lm

Im

Lm

Lt=15m

Im

Lt=4
m

Dans le plan du portique :

Le portique est articul dans son plan donc daprs CM66, annexe 15,134-2, la
longueur de flambement est donne par:

On a

= (15 * 3692.3) / (7 * 2771.8) =2.854 < 4

Avec:
It =2771.8cm4; Ip = 3692.3 cm4

lt = 15 m

; lp = 7 m

do: l /lp = 2,85 mdo : l = 19,95 m

i = 8,28 cm p = 240.9; kp1 = 3.4 daN/mm2; p1 = 5
kp1 = 1,081 ; kf1 = 1,419
on obtient finalement :
kp11 + kf1kdf1 = 19.87daN/mm2<e.

Dans le plan perpendiculaire au plan du portique :

Le portique est articul dans son plan et encastr dans le plan perpendiculaire,
donc daprs CM66, annexe 15,134-2,

La longueur de flambement est donne par :

Avec, It =2771.8 cm4; Ip = 3692.3 cm4
Et: lt = 4 m

; lm = 7 m

= 6.65

= 1,58 l = 11.06 m

et on a : i = 4,98 cm donc : = 222k1 = 4.005daN/mm2

do : 1 = 5.88
on obtient : kN11 + kf1kd f1 = 6,08daN/mm2<e.

TABLEAU RECAPITULATIF
Moment max et

Etapes de

effort normal

calcul

units

Mmax = 6789
N1= 3648

Hors plan du
portique
Mmax = 143
N1 = 3648

15.00

4.00

cm4
cm4

3692
2772

1335.6
317

--

2.85

6.65

correspondant
Longueur

Poteau

lm

Plan du portique

caractristique
Traverse
(ou panne)

Inertie
Coefficient de

lt
Im
It

flambement
Longueur de

CM66

flambement du

page 290

m
Lf=19.95

poteau
i
Elancement

Lf=11.06

cm

ix=8.28

iy=4.98

--

240.9

222

daN
daN/m

3648
= 0.68

3684
=0.68

3.4

4.005

5.88

--catalogu
e

Effort normal
Contrainte de

----

compression

m2

simple
Contrainte

daN/m

critique dEuler

m2

Coefficient de

--

lloignement de
ltat critique

Coefficient

---

1.081

1.065

--

1.419

1.338

6789

143

16.74

5.6

19.87<e=24

6.08<e=24

damplification
de la
compression
Coefficient
damplification
de la contrainte
de flexion
Moment

---

daN.m

Rapport

----

cm3

dinertie
Contrainte de

daN/m

flexion

m2

K. + KfKdf

daN/
mm2

Conclusion :
On peut donc choisir le portique constitu par : IPE220 et HEA200.
3) dimensionnement des jarrets :
Pour la condition de rsistance, on dimensionne pour le moment positif et on
renforce pour le moment ngatif par des jarrets.
Les jarrets sont des IPE quon coupe sur la diagonale et quon inverse afin
dobtenir un triangle.

Longueur du jarret :
C
B
A
l

On considre quau point B extrmit du jarret- la contrainte maximale dans la

traverse est gale e.

On a alors le moment au point B : MB = e

les traverses sont constitus de profils IPE 220, on a donc :

C

= 252 cm3
do : MB =6048daN. m
MA= - 7589 daN.m
MC= 5480daN.m
La courbe des moments est parabolique, elle est donc de la forme : y = a. x
soit :

Pour x = L = 7.55m , y = |MA|+|MC| =13069daN.m

alors : a = y / x =229.27
Pour x =L l , on a : y=| MB|+|MC| = 11528daN m ;

Donc : l = L-

= 46cm .on prend l = 0,5 m

Section des jarrets :

a
ht

hj

jarret
a

Coupe a-a

Pour la ralisation du jarret, on coupe une poutrelle sur deux et on soude chaque
partie sur chaque coin.

IPE 220

L=0,5 m

Lassemblement des deux profils donne une pice de hauteur h et dinertie I.

I = Itraverse + Ijarret.
Cette pice doit rsister au moment ngatif.
On a ce moment en valeur absolu : M = 7589daN.m.

On doit vrifier que : f =

<e
Calculons linertie totale des deux traverses assembles, choisissons pour le
jarret un IPE220 on a donc : b = 11 cm, es = 0,92 cm, ea = 0,59 cm et d = 20,12
cm.
Ijarretest donne par la formule de Huygens
y
ea
I1/G1 =

I2/G2 =

= 50,05 cm4

G1

d/2

Gj

= 0,713 cm4

G2

es

b
S1 = eax = 5,93 cm2 ; yG1 = es+d/4 = 5,95 cm
S2 = esxb = 10,12cm2 ; yG2 = es/2 = 0,46 cm.

yGj =
= 2,488 cm
GjG1 = yG1 yGj= 3,462 cm et GjG2 = yGj- yG2 = 2.028 cm
I1/Gj = I1/G1 + S1xGjG12 = 121,36 cm4
I2/Gj = I2/G2 + S2xGjG22 = 2,6 cm4
Ijarret = I1/Gj + I2/Gj = 123.9cm4
Do :Iy = Itraverse + Ijarret = 437,4 cm4.
Calculons vy, pour cela trouvons le centre de gravit des profils assembls.

On a : yG =
= 19,7 cm
Donc : vy= 14,8 cm
f = 23,27 <e la section du jarret vrifie donc la condition de rsistance.

Contreventement
Introduction
Les contreventements sont des dispositifs conus afin de reprendre les efforts du vent dans
la structure, et de les faire acheminer vers le sol ; ils ont donc pour rle principal
laugmentation de la rigidit de la structure en augmentant ainsi sa stabilit contre leffet du
vent, et surtout longitudinalement.
Remarque
Le systme de contreventement dans notre projet est prvu sans bardage
On sintressera dans ce chapitre surtout la partie calcul et vrification.

A- Contreventement horizontale:
on dtermine lexpression du vent longitudinal selon NV65

Vent longitudinal
Le vent longitudinal agit par friction unitaire sur les deux faces (infrieure et suprieure)
de la couverture qui donne lieu une force horizontale d'entranement.
La valeur fl de cette friction pour une face est value par l'article 4.02 page 159 du NV65 :

fl = 0.01 q: pour les faces planes et les faces comportant des plis parallles la direction
du vent;

fl = 0.020 q: pour les faces comportant des ondes ou des plis normaux la direction du
vent;

fl = 0.04 q: pour les faces comportant des nervures normales la direction du vent.

Avec q: pression dynamique au niveau de la crte de la toiture.

On est dans le deuxime cas alors fl = 0.020 q.
On calcul donc q :
Pour le vent longitudinale seul le coefficient devient =1 au lieu de = 0.88
-

On obtient donc Pour le vent longitudinal: qln = 71.98 Kg/m2;

Ainsi la rsultante sur les deux faces est 2 x fl = 0.020 x 2 x 71.98 = 2.88 Kg/m2.
vL = 2,88 daN / m
Le systme de contreventement horizontal dans le plan de la toiture est le suivant :

Vent
longitudinal
Fvl

Premire poutre face au vent

longitudinal
Ce systme est constitu de 2 poutres face au vent (dune part et dautre) qui seront
soumise une pression t0 , rpartie par mtre linaire transversal de la poutre en treillis :

VL =vL

L : tant la longueur du Hangar = 60 m

VL = 86.4 daN / m.

Soit donc :

2-1 Dimensionnement de la poutre au vent

La poutre au vent tant hyperstatique, il faut pour ltudier adopter une hypothse
simplificatrice qui est valable pour les poutres faiblement sollicites. Ce qui est le cas dans
notre exemple : dans la maille de Saint Andr X, avec montants, il y a toujours une
diagonale comprime, et une autre tendue .
On suppose que ces diagonales sont trs minces avec 100, de telle faon que les
comprimes ne supporteront aucun effort, vue leurs grande longueur de flambement.
On obtient donc une poutre isostatique qui, grce la symtrie, peut tre schmatise
comme suit :
2
1

F0

OZ
3.2

R = F 0 + F1 + F2
3

F1

4
3.7

F2

3.7

3.2

OX

4m
Dtermination de langle exprim par panne-poutre Saint-Andr
On se rfrant au schma prcdent on peut tirer les conclusions suivantes

et
Do on trouve
;
;
et
Dtermination des efforts appliqus aux pannes dues au vent longitudinal
Remarque : vu que les deux traverses du portique sont identiques ainsi que la
position des pannes le calcul sera fait seulement pour une traverse
Panne
vent longitudinal vL
Trame
Effort d au vent
daN /m
en m
Panne sablire
86.4
2.25

F0 = vL trame

Panne intrimaire

86.4

3.45

Panne fatire

86.4

F1 = vL trame
F2 = vL trame

Valeur
en daN
194.4

298.08
172.8

La rsultante R = F0 + F1 + F2=665.28daN

R=665.28daN
Calcul des efforts dus au vent longitudinal pour lensemble des barres
Remarque : les efforts prsents ci-dessous sont donns avec leur vraie direction
Tableau des efforts appliqus aux nuds
Noeud
Reprsentation
graphique des forces

Nud 2 :

N12

Effort
N12=R=665.28daN
N24=0.00daN

N24

Nud 1 :

F0

N14 = (N12 F0 ) / cos 2

N13 = N14 sin 2

N12

N14 =603.69daN
N13=374.29daN

N14
N13
N14

Nud 4 :

N24

N46 = N14 sin 2

N34 = N14 cos 2

N46 = 374.29 daN

N34 = 470.8daN

N36 = (N34 F1 ) / cos 1

N35 = N36 sin 1 + N13
N56 = F2

N36 = 232.42daN
N35 = 532.4daN
N56 =172.8daN

N34
N46

Nud 3 :

F1

N34
N36
N35

Tableau des rsultats des efforts dans les barres

Barres

12

13

Effort (daN)

665.28

374.29

Nature
de leffort

Comp

Comp

14

24

34

36

46

35

56

603.69

470.8

232.42

374.29

532.4

172.8

Tract

--

Comp

Tract

Tract

Comp

Comp

et

Comp : Compression

NB : Tract : Traction

Dimensionnement des diagonales

Leffort de traction le plus dfavorable dans les diagonales est : Nmax = 603.69 daN
Dou leffort pondr :
N = 3/2 Nmax = 905.5daN

La contrainte de traction : =

Dou la section minimale

Alors

Remarque
Comme le hangar sera bas dans une zone ctire le problme de corrosion va tre
frquent alors en considrant la contrainte de corrosion les rgles prconisent de prendre
une paisseur minimale de 5 mm
Il faut adopt des profils qui sont adquat au barres de triangulation et choisir ceux qui
existent sur le march.les cornires sont fortement utilises pour les barres de
contreventements on choisira alors le profil du catalogue cornire a ailes gales
C/C On adopte donc une cornire L40/40/5 de surface brute = 3.79 cm > 0.46 cm. Car
la cornire ailes gales L40/40/5 est la premire qui vrifie cette condition de corrosion.
On a :
llancement = l / iz = 206.62 > 100

Lhypothse de calcul est, donc, bien vrifie.

Vrification des pannes :

Les charges appliques dans le plan perpendiculaire form par les deux poteaux et la
panne intermidiare (qui reste la plus dfavorable daprs le chapitre de vrification des
pannes)
Remarque La panne est soumise
Au poids propre de la panne intermidiare (PI1) et poids du couverture et
contreventement
=12.44 et

=103.85

la charge due la charge de montage rpartie Mr =

Au vent transversal Vt
avec Vtx=10.50daN/m et VtY=-87.53daN/m

Au vent longitudinal VL avec VL=

(appliqu au niveau des
pannes)
NB : pour plus de prcision voir chapitre panne puis chapitre contreventement
On peut alors numrer par suit les combinaisons les plus dfavorables

G+1.75Vt
G+1.75VL

Remarque : En entrant les donnes sur logiciel RDM6.0 la combinaison la plus dfavorable

savre la combinaison

Vrification de la panne au dversement :

Mx =

276.94 daN. m
My =

soit alors

et

daN. M

Etapes de calcul

units

i --catalogue

cm

Elancement

Effort normal

Suivant direction OX

Suivant direction OY

--

----

daN

daN/mm2

Contrainte de
compression simple

daN/mm2

Contrainte critique
dEuler
Coefficient de

--

lloignement de ltat
critique
Coefficient

---

damplification de la
compression
Coefficient

--

damplification de la
contrainte de flexion
Moment

---

daN.m

Rapport dinertie

----

cm3

Contrainte de flexion

daN/mm2

Mx = 276.94

5.19

My =

3.83

Conclusion
Suivant direction OX on trouve
Suivant direction OY on trouve

.
.

C/C Donc la panne sablire est prmunie du dversement dans les

deux plans.
Vrification pour les traverses leffort normal trouv est trs faible devant celui de
dimensionnement ; Donc une vrification nest pas exigeante.

B- Contreventement vertical
Le contreventement horizontal, constitu par les deux poutres au vent en treillis, sert
rigidifier le Hangar et augmenter sa rsistance au vent longitudinal. Cependant il est
incapable de transmettre cet effort aux fondations, dou la ncessit dun deuxime systme
de contreventement vertical, grce auquel on va acheminer les efforts dus au vent
longitudinal vers le sol.

Remarques Conception et concept technologique

On va utiliser la panne sablire comme traverse du portique de contreventement
vertical, en rigidifiant la liaison poteau- panne.

1 Calcul et vrification de la stabilit de forme du portique principale :

1-1 Dans le plan du portique de contreventement:
a- Elments du portique
Ce portique est constitu par des poteaux HEA200, et une traverse IPE120.
Etant donn, que la poutre au vent du contreventement horizontale aurait comme appuis
les deux portiques de contreventement, leffet du vent longitudinal sur le portique sera une
force concentre gale la raction dans chaque appui
Remarque importante on va envisager de mettre une autre traverse dans le plan du
portique de contreventement sous la panne sablire pour remdier lcartement entre la
panne sablire et le poteau et viter laugmention des moments dans les deux directions
(Flexion dvie)
b- Digrammes des lments de rduction Dans le plan du portique de
contreventement:
Les combinaisons les plus dfavorable est GY + 1.75VL et 4/3G +3/2 VL avec
Leffort du vent longitudinal
VL = R = 665.28daN pour la panne sablire
La charge permanente vaut :

=103.85

Dformation
sous charge
G+1.75VL

Moment
Flchissant

Effort
tranchant

Effort
normal

c- Tableau des lments de rduction dans le plan perpendiculaire du portique

NB les units sont donnes en daN.m et daN
Elment
longueur
Extrmit
Poteau
7
1
HEA200
2
Panne sablire
4
2
IPE120
3
Poteau
7
3
HEA200
4

Moment
-3023.6
787.4
787.4
-1194.7
-1194.7
3106.6

Effort normal
128.4
128.4
-598.4
-598.4
-624.6
-624.6

Effort tranchant
-523.2
-523.2
128.4
624.6
-598.5
-598.5

1-2 Dans le plan du portique principal:

Le portique principal est soumis plus son poids propre, aux charges permanentes
provenant des diffrentes pannes sauf les pannes sablires parce ce que leurs charges sont
dj prises dans le portique de contreventement. La transmission de ces efforts se fera par
l'intermdiaire des traverses et par compression des poteaux qui vont les acheminer au sol
grce aux fondations

2- Vrification de la traverse du portique de contreventement

les rsultats du logiciel RDM6.0 pour la panne IPE120

Mmax =1194.7daN. m
Ncor = 598.4 daN
2-1Calcul des contraintes:

daN / mm
3- Vrification du poteau en contreventement

=daN / mm

Elments de rduction :Plan de contreventement

Les rsultats du logiciel RDM6.0 pour la panne IPE120( tableau c-)

Mmax = 3106.6daN. m
Ncor = 624.6 daN
Elments de rduction :Plan du portique principale
Les rsultats du logiciel RDM6.0 pour le portique avec poteau HEA200 ET traverse
IPE120 sous seulement le poids G avec majoration 4/3

Mmax =
Ncor =

Etapes de calcul

daN. m
daN

units

Plan du portique

Plan contreventement

7.00

7.00

Traverse

15.00

4.00

(ou panne) lt
Im
It

cm4
cm4

3692
2772

1336
318

Poteau

lm

Longueur caractristique

Inertie
Coefficient de

--

flambement
Longueur de

CM66 page 290

flambement du poteau
Lf=18.4

Lf=8.03

i --catalogue

cm
--

ix=8.28

iy=4.98

----

daN
daN/mm2

1194.7

624.6

---

1.018

1.004

--

1.092

1.025

2448.53

3106.6

Elancement

Effort normal
Contrainte de
compression simple

daN/mm2

Contrainte critique
dEuler
Coefficient de

--

lloignement de ltat
critique
Coefficient
damplification de la
compression
Coefficient
damplification de la
contrainte de flexion
Moment

---

daN.m

Rapport dinertie

----

cm3

Contrainte de flexion

daN/mm2

6.30

21.36

K. + Kf Kd f

daN/mm2

7.10< e=24

22.87< e=24

C/C La condition de stabilit de forme est alors vrifie pour la deuxime

combinaison