NDICE

1. Introduccin 2
2. Objetivos. 3
3. Fundamento Terico 4
4. Equipos e instrumentos 5
5. Procedimiento. 6
6. Tablas y Grficas7-14
7. Conclusiones y observaciones 8
8. Bibliogrfica9

INTRODUCCIN
El presente informe de prcticas pre-profesionales en la
especialidad de MECATRONICA AUTOMOTRIZ fue
desarrollado en el CFP SENATI (CENTRO DE
FORMACIN PROFESIONAL) que se encuentra ubicado
en la ESPERANZA-TRUJILLO.
Las prcticas se realizaron en el taller de Mecatrnica
Automotriz consistiendo en la reparacin y verificacin del
MOTOR STUDEBAKER V8.
El informe contiene el desarrollo ntegro y descriptivo de las
funciones realizadas a lo largo de las prcticas,
considerando tablas y grficas obtenidas en el trabajo
realizadas en el motor.
El objetivo de este informe es dar a conocer en forma
detallada todas las actividades en el Centro de Formacin
Profesional SENATI como el desmontaje, montaje y
reparacin en el motor studebaker siguiendo
procedimientos tcnicos del manual del fabricante y con la
asesora de nuestro instructor, haciendo el uso de
herramientas,equipos,instrumentos y materiales para dicho
fin.
A continuacin les mostraremos pasos a paso el informe en
el captulo II donde explicamos las pruebas que se hicieron
en el motor, comenzando por desmontaje, pruebas, tiempo,
costo, repuestos, armado,etc. Hasta dejar el motor
operativo.

OBJETIVOS
Identificar las partes principales de un motor
STUDEBOKER en V de ocho cilindros.
Comprender el principio de funcionamiento de un
Motor de Combustin Interna STUDEBOKER (motor a
gasolina Otto).
Determinar el volumen til de trabajo, la cilindrada del
motor y la relacin de compresin, con la ayuda de las
dimensiones tomadas en el taller.
Determinar y comprender los ngulos de adelanto y
atraso en el momento de la apertura o el cierre de las
vlvulas de apertura y admisin.

FUNDAMENTO TERICO
Motor de combustin interna
Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica
formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin
principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida
por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando
ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un
trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o
automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente
elctrica.

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite
obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor
provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los
cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo
distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en explosin y otro en escape. De
este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que
cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en
relacin con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el
motor de los automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en
y, si la mitad se halla inclinada en un pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y
en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los otros.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor
debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la
energa es mayor. El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el
exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con
grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los propios del combustible
al explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su
4

instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en

poco tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor.
Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de una
posicin de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa, tardando slo
unos minutos en sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta
caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios
frecuentes de energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un barco.
Clasificacin de motores de combustin interna
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn el
combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin
de las vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente
se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo (entendiendo
por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor
(llamado ciclo
de
Otto) se
suceden cuatro
tiempos
(admisin,
compresin,
explosin y
escape).

Tanto los motores de

se pueden emplear para
funciones; sin embargo,
desarrollar
grandes
necesaria para mover
barco o un generador de
gran
capacidad
de
solamente motores de
disel.

gasolina como los disel

realizar
iguales
cuando
se requiere
potencias,
como
la
una locomotora,
un
corriente elctrica de
generacin, se emplean
combustin
interna

Esquema de un
combustin

motor de
interna

Fig. 3 Esquema de un

PARTES DE

motor

UN
COMBUSTION INTERNA

MOTOR

1 COLECTOR DE ESCAPE
Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de la combustin.
El colector de escape est compuesto por una serie de tubos (uno por cilindro)
unidos al bloque motor, que se juntan en uno solo conectado al tubo de escape.
Es de fierro fundido para resistir las altas temperaturas, corrosin y altas
presione.

CONSTRUCCIN:
fundido.

Es de fierro

2.VLVULAS:
Las vlvulas
de los motores
de
combustin
interna
son
los
elementos
encargados
de abrir y cerrar
los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde
salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Las vlvulas de
admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil
introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.

CONSTRUCCIN: En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de

sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas
de hasta 800C. Las vlvulas de admisin se hacen de una aleacin de acero al
cromo, nquel y de tungsteno.

3.EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los
cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de
motor. Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo
del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.

CONSTRUCCIN: Esta construido de acero de cementacin, templado y

rectificado. En motores ms modernos, es de fundicin al nquel-cromomolibdeno, con excntricos templados en el momento de la fundicin (fundicin
en coquilla).

4.RESORTE DE VLVULAS
En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas
cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a
mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes
lleva un largo trabajo de investigacin previa.

CONSTRUCCIN El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta

tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida
til.

Fig. 7 Resorte de vlvulas

5.COLECTOR DE ADMISIN
Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin de la
culata. La forma y volumen del colector determina la vibracin que toma el aire al
entrar en el motor, esa frecuencia es ms o menos conveniente para cada rgimen del
motor.
CONSTRUCCIN:
Se
aluminio e incluso en

fabrica en aleaciones de
materiales plsticos.

Fig. 8 Colector de admisin

6.LA CULATA
8

Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre

de la combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella
se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta
una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el
motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitan las bujas.

CONSTRUCCIN: Las culatas se construyen tanto de fundicin de hierro, como de

aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se prefieren generalmente las
aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos de reduccin de peso y a
las inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la
distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite realizar piezas con
acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza
mediante colada en coquilla o, algunas veces, en arena.

7.LOS

CILINDROS

Es una cavidad de
forma cilndrica,
por la cual se
desplazan los
pistones en su
movimiento
alternativo, entre el
punto muerto
inferior y el punto
muerto superior,
las paredes
interiores son
completamente lisas
y en algunos
casos cromadas
para mayor
resistencia al
desgaste, es una
pieza hecha con
metal fuerte
porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con
explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo
condiciones extremas.

Fig. 10 Cilindro
CONSTRUCCION: Para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su
buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adicin de pequeas
cantidades de nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste
se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa,
dursima, cuando es sometida a friccin por deslizamiento.

8.ANILLOS DEL PISTN.

Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Son los encargados de sellar, por lo general estn los anillos de
compresin que no permiten que haya fugas de compresin, y el anillo inferior, es el
controlador del aceite.

CONSTRUCCIN: Los anillos estn hechos de acero; reciben un tratamiento

qumico y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo.

9.EL PISTN
Tomando el pistn
como un elemento de un
mecanismo
cinemtico
puede
definirse
como
aquel elemento que tiene
como
funcin
deslizarse dentro de su
gua, que en el
caso de un motor es la
camisa o cilindro.
Hace parte del conjunto
biela - manivela y
su movimiento no llega a
ser un armnico
simple pero si se le
acerca mucho. La
superficie lateral de un
pistn no es perfectamente cilndrica, la parte ms ancha se encuentra cerca del fondo
o parte inferior del pistn y es all donde se mide el dimetro del mismo.

10

Fig. 12 Pistn
CONSTRUCCIN Estn construidos de aleaciones de aluminio y magnesio que son
materiales ligeros.

10.BUlN DE BIELA
El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la biela y el
pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando el buln gira en los soportes del
pistn y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto,
fijo es cuando el buln est sujeto a los soportes del pistn por contraccin.

Fig. 13 Buln de biela

CONSTRUCCION: El material para los bulones debe poseer suficiente solidez y

resistencia al desgaste.
Como material para los bulones se utiliza: acero 45 de refinacin selectiva; acero
45XA, templando despus el buln hasta 1 - 1,5 mm de profundidad; y acero 15X y 15,
cementndolo luego en una profundidad de 0,5 - 1,5 mm y templndolo en el mismo
espesor. El tratamiento trmico de los bulones debe asegurar una dureza de la
superficie de trabajo de HRC 58 65, con una dureza del ncleo no inferior a HRC 32
40.
Los bulones para los motores muy cargados se hacen de aceros
de aleacin comentables y otros.
Un aumento considerable de la resistencia del buln (teniendo cuenta el carcter de
fatiga de sus fracturas) se logra sometiendo sus dos superficies a tratamiento
termoqumico y pulimentndolas despus. Los ensayos de los bulones a la
fatiga tan demostrado que la nitruracin bilateral aumenta su resistencia en
un 35 - 40%, y la cementacin bilateral, en un 15 - 20%. La presencia de
11

rayas en la superficie rectificada del buln disminuye 2 veces su

resistencia a la fatiga.

11.BIELA
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza
recibida del pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que debe
resistir una gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento
alternativo en rotativo.
La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigeal por medio de
los bulones o pasadores del pistn.

Fig.14 Biela
CONSTRUCCIN: Las bielas estn construidas de acero forjado o de hierro fundido,
teniendo una seccin de viga en L.

12.MUN DE BIELA
Durante la operacin del motor, el mun de biela soporta cargas de hasta 2
toneladas, de manera que cada mun de biela resulta individualmente girado o
torsionado un poco antes que el resto del eje mientras que la fuerza est siendo
aplicada. Por supuesto, la fuerza se aliviana tan pronto como se gasta la potencia, de
manera que el cigeal flexiona regresando a su posicin normal.

12

13.CIGEAL
El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que acta sobre el
pistn. Las partes del cigeal son:
Muones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de bancada.
Muones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un
movimiento circular.
Contrapesos: equilibran el cigeal y estn ubicados de acuerdo al nmero de
muones de biela.
Brida: sujeta el volante del motor.

CONSTRUCCIN El cigeal generalmente, est construido de acero forjado, sin

embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos
con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como
sustituto, con objeto de reducir costos.

14.CARTER DE ACEITE
El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter superior (es la parte
inferior del bloque) y crter inferior que va asegurado al superior tambin sirve como
depsito de aceite.
13

Su funcin es,
adems
de
el bloque y
aislarlo
del
exterior, es la
importantsima
de albergar el
lubricacin del

cerrar

misin
aceite de
motor.

CONSTRUCCION: Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de

chapa de acero. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que
sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una
gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de
refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye
el nivel acstico del motor
15.MONOBLOCK
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est
construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms
livianas y permiten mayor rendimiento.
FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el bloque del
motor soporta la culata del motor en la parte superior y el crter en la parte inferior.

14

CONSTRUCCION: Los materiales

ms comunes para la fabricacin del
monoblock son: hierro, aluminio, fundiciones y aleaciones

16.COJINETES
La funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que est girando, como lo
es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los muones.

CONSTRUCCIN: Los cojinetes principales como los de biela son elementos hechos
de acero o de bronce y recubierto con babbitt el cual es un compuesto de los
siguientes elementos, cobre-plomo o de aleacin de cadmio.

EQUIPAMIENTO/INSTRUMENTOS/HERRAMIENTA
S/MATERIALES
EQUIPOS
Zapatos de Seguridad
15

 Mameluco
Guantes
Tapones
Lentes

Herramientas

Llaves(10,13,15,32mm)
Dados(14,10,15mm)
Ratchet
Martillo de Golpe
Palanca Articulada
Palanca Corrediza
Alargador
Compresor de
vlvulas
Destornillador plano
Destornillador Estrella
Alicate de Presin
Llave Inglesa
Saca Bocado
Llave T
Cter
Soporte de Apoyo

Instrumentos
Micrmetro
Pie de rey
Alexmetro

Lainas
Calibradoras
Reloj Comparador
Escuadra

Material
16

Azul de Prusia
Trapo
Aceite
Papel para realizar empaquetaduras
Plastygage
Silicona
Tijera

17

DESARROLLO DE LA PRACTICA EN EL TALLER DE

MECATRONICA AUTOMOTRIZ (CFP- SENATI)
18

Antes del desarrollo de la prctica debemos contestarnos las

siguientes preguntas:
Qu vamos hacer?
Durante el transcurso de los das el instructor nos explic sobre lo
que es un motor, la constitucin del mismo y su funcionamiento
adems tratamos sobre los diferentes instrumentos que sirven para
obtener medidas exteriores, interiores, profundidades corroborando
dichas medidas con elementos para su verificacin, la finalidad de
esta prctica es conocer cmo est constituido el motor
considerando este factor indispensable para aquellos que no
tenemos un conocimiento fsico de cada uno de los elementos que
lo constituyen , adems de saber cmo manejar los instrumentos de
medicin, como hacer las lecturas de dichas medidas entre otras
cosas ms.
Cmo lo voy hacer?
Primero se usar un calibrador para tomar las medidas exteriores e
interiores de diez elementos mecnicos, despus con el uso del
micrmetro se comparar si las medidas hechas con el calibrador
son correctas o cuales no o si son un aproximado. Con el reloj
comparador se tomarn las medidas internas de los cilindros del
motor para verificar si los 8 cilindros tienen una misma medida
similar o aproximadamente.
Cmo lo hice?
ORDEN DE EJECUCIN:
Desmontaje de elementos externos/internos
Studebaker V8.
Verificacin y rectificacin de los componentes.
Montaje de los elementos del motor.

PROCESO DE EJECUCIN
19

del

motor

Desmontaje de elementos externos:

Primero procedemos a extraer el carburador, para ello se
utiliz un ratchet y un dado de 13 mm.

Extraemos el mltiple de admisin y de escape utilizando un

ratchet, dado 17 mm.

Mltiple
de
escape

Retirar la tapa de balancines con un dado 10 mm y un ratchet.

20

TAPA DE
BALANCINES

Posteriormente extraemos la tapa que cubre al rbol de levas

con un dado 12mm.
Tapa que cubre
los buzos.

21

 Retirar los ejes de balancines, marcando cada eje en relacin

a la culata a que corresponde.
Afloje progresivamente y quite los 4 pernos que sujetan el
conjunto de eje de balancines a la culata.

EJE DE
BALANCINE
S

Desmonte las varillas de empuje, buzos y gurdelas en orden

de montaje.

22

 Luego de haber retirado el conjunto de ejes de balancines

procederemos a desmontar la culata, para ello marcaremos la
posicin de montaje de las culatas izquierda y derecha.
Desacople la culata de los 2 esprragos, y desmntela.
Desmonte y deseche la junta de culata
Esparrago

Desmontar
las bujas.

BUJIIAS

Sacamos la polea del cigeal y el Dmper con un dado

23

DAMPER

POLEA Del
CIGEAL

Retirar la
caja de velocidades cuidadosamente para no producir daos a
la caja.

Caja de
velocidades

Desmontar el filtro de aceite y la bomba de combustible tipo

diafragma con un dado . Mm
24

bomba de
combusti
ble tipo
diafragma

Proceder a desmontar la tapa de distribucin con un ratchet y

dado 14 y 15 mm y llaves mixtas.
Tapa de
distribucin

25

 Desmontar las 2 culatas, utilizando un dado 14 mm con un

ratchet para aflojar las tuercas/tornillos extraendolas con
mucho cuidado para no sufrir prdidas.

Desmontar el rbol de levas para ello necesitamos un dado

14mm, un alargador y una palanca corrediza.

26

rbol de levas

Cuando desmontemos nuestro bloque de cilindros debemos

observar en su desmontaje fugas de agua o aceite, as como
buscar elementos metlicos depositados en el crter, una vez
desmontado. Estos nos darn pistas para saber el alcance del
motor. A continuacin, debemos seguir el despiece, y es all
donde el orden de desmontaje ser muy minucioso, fijndonos
primero en el orden y la posicin de apoyos de bancada, biela,
orden de cilindros y as no habr confusiones al momento del
montaje.
1. Quitar el crter del monoblok y as quedarn expuestos
el cigeal y sus bancadas, para ello utilizaremos una
llave 14 mm. Si tuviese aceite colocar una bandeja
debajo para no derramar.
2. Quitar los pistones del cigeal aflojando la base de las
bielas que sujetan cada pistn con una llave 17 mm,
adems quitaremos los rodamientos que sujetan al
cigeal en su lugar.
3. Extraer el cigeal y ubicarlo en la mesa de trabajo.

27

VERIFICACIPONES EN EL MOTOR STUDEBAKER

V8
CALIBRACIN DE VALVULAS
Para proceder a calibrar utilizaremos contar con un
destornillador plano, lainas calibradoras, llave 10 mm.
Para proceder a calibrar el primer cilindro deber estar en
compresin y el cilindro 6 en traslape debido al siguiente
orden de encendido:
ORDEN DE ENCENDIDO (STUDEBAKER V8)
1

De acuerdo al orden de encendido procederemos a

agrupar de la siguiente manera:
1-6

8-5

4-7
28

3-2

MEDICIONES EN LA CULATA
Para realizar dichas medidas necesitamos procederemos
primeramente a extraer los resortes de las vlvulas de
admisin y de escape juntamente con sus resortes. Para
ello es necesario utilizar los siguientes
instrumentos(vernier) y herramientas (compresor de
vlvulas)

Seguir los siguientes pasos para realizar dichas medidas:

1paso: Medir la altura de la culata.
2 paso: Verifique la igualdad de la superficie, usando una
regla rgida y una lmina calibradora.
3: Mida la altura.
a) Entre la superficie de la culata y la culata de la vlvula.
b) Posicione la regla para verificar planitud.
c) Comprela con las especificaciones del fabricante.
PLANITUD DE LA CULATA
0.03mm

LONGITUD DE LOS RESORTES

MEDIDAS DE LA LONGITUD DE LOS RESORTES
29

1=40.9mm
2=39.95mm
3=40.02mm
4=40.45mm
5=38.95mm
6=39.65mm
7=39.92mm
8=40.80mm

ESCUADRATURA DE LOS RESORTES

MEDIDAD DE LA ESCUADRATURA
1=0.14
2=0.15
3=0.14
4=0.06
5=0.24
6=0.22
7=0.09
8=0.03
MEDIDAS DE LA VALVULAS
MEDIDAS DE LA VLVULAS
ADMISION
1=90.05

ESCAPE
1=89.95
30

2=90.02

2=90.02

3=90.02

3=90.1

4=90.05

4=90

5=90

5=90.02

6=90.30

6=90.02

7=90.12

7=90.10

8=90.10

8=90.02
DIAMETRO DEL VASTAGO

1=0.07

1=0.05

2=0.04

2=0.04

3=0.05

3=0.04

4=0.04

4=0.04

5=0.04

5=0.04

6=0.05

6=0.03

7=0.02

7=0.05

8=0.03

8=0.04
DEL ASIENTO DE VLVULA

MEDIDAS EN LA GUIA DE VALVULA

ADMISION

ESCAPE

31

MEDICIONES EN EL EJE DE LEVAS

1. ALTURA DE LA LEVA
ADMISION

ESCAPE

2. DIAMETRO DE LOS APOYOS:

ADMISION

ESCAPE

3.DESVIACIN(FLEXIN)

4.HOLGURA DE ACEITE:

32

4. JUEGO AXIAL

MEDICIONES EN EL MOTOR
1. MONOBLOCK.
OVALAMIENTO

CONICIDAD

1=7
2=10
3=12
4=4
5=4
6=3
7=5
8=5

1=19
2=14
3=14
4=18
5=12
6=17
7=14
8=19
33

2. CIGEAL
A.
MUON DE BIELA
OVALAMIENTO
1_0.52 centsimas
2_0.01 centsima
3_0.02 centsima
4_0.519 centsima

CONICIDAD
1_A=50.355centecimas
B=50.33
2_ A=50.43centecimas
B=50.30
3_ A=50.405centecimas
B=50.31
4_ A=50.355centecimas
B=50.21

B.
MUON DE BANCADA
OVALAMIENTO

CONICIDAD

1_0.12
1_A=62.56
2_0.62
2_A=62.521
3_0.02
3_ A=63.11
HOLGURA
DE
ACEITE
4_0.67
4_A=62.575

B=63.17

B=63.16
B=63.14

B=62.595

MUONES DE BIELA

MUONES DE BANCADA

1=0.02

1=0.02

2=0.02

2=0.02

3=0.02

3=0.03

4=0.02

4=0.02

5=0.02

5=0.02

34

JUEGO AXIAL
0.03centecimas

C.

D.

35

MONTAJE DEL MOTOR

36