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24 de mayo de 2012
Aviacin X - Erase Una Vez Un LongEz (o 'Aqu s se puede' Parte II) - El YV-08X:
Haban pasado cerca de 2 aos desde que haba visto por primera vez un Venezolano mostrando un
proyecto de aviacin experimental en Venezuela por TV (El YV-11X
http://www.facebook.com/groups/aerocronika/permalink/10150827090378451/ o 'Aqu s se puede'
Parte I) cuando en el ao 1984 grab en mi Betamax a otro personaje de la aviacin experimental
venezolana, el Dr. Julio Cesar Morn, en el programa 'Close-up' de VV. En este mostraba la
construccin en su casa de Altamira, Caracas, de otro avin canard de la Rutan Aircraft Factory. Fue
muy agradable ver la entrevista a quien, junto con su esposa e hijo de 15 aos (poco ms que mi
edad para la poca) casi terminaba la construccin en base a planos de su propio avin de
materiales compuestos.
No hubo que esperar mucho tiempo, pues en Junio de 1985 en el mismo programa de TV, mostraron
las pruebas de vuelo del YV-08X Rutan Model 61 LongEz s/n 1521 (aunque para mi, desconociendo
la existencia de este modelo mejorado, se trataba de un Rutan VariEze). En el clip mostraron el
abordaje del avin por el piloto Morn, con su correspondiente paracadas de emergencia, as como
el despegue, y una espectacular filmacin area desde un avin volando en formacin con el 08X,
en la que por comunicacin por radio el Capitn Morn alababa las grciles caractersticas de vuelo
del avin pero sobre todo la extraordinaria visibilidad de la aeronave. El segmento conclua con un
magnfico aterrizaje y la enorme sonrisa del Cap. Morn al detener el avin cerca de los hangares.
Como dije antes, el mensaje que qued grabado en mi mente fue claro: Aqu s se puede...
El ao 1986 es un ao difcil de olvidar, entre Rambo II con sus helicpteros rusos simulados, la
explosin del Challenger, la visita del cometa Halley, el vuelo del Voyager, y para m personalmente,
por ser la primera vez que vea un avin Canard en vivo, y adems en vuelo. Justo con motivo de la
noche de mayor acercamiento del Halley, acampamos en casa de un primo un grupo de amigos
cercanos, solo para terminar decepcionados por lo poco visible que resultaba el cometa con
binoculares. Caminando de regreso a nuestras casas la maana siguiente, de repente observamos
un punto blanco que se mova en el cielo a una relativamente alta velocidad, no tan cercano como
para identificarlo positivamente pero si lo suficiente como para saber que no era un avin
convencional (indudablemente, todos ramos aficionados a la aviacin). La respuesta lleg un par de
das despus, cuando en un peridico local reportaban que el Dr. Morn haba estado probando los
estacionar el avin sin necesidad de atarlo ni ponerle calzas en condiciones de vientos de superficie
menores a 30 nudos. Pues sucedi que en el periodo de 50horas requeridas para 'certificar' el
experimental, durante un aterrizaje, el Dr. not que una vez que toc el tren principal y se redujo la
velocidad, el avin segua bajando la nariz, reconociendo inmediatamente su error: No haba bajado
el tren. En los segundos que siguieron, relat haber visto su vida pasar frente a sus ojos, con nfasis
en esos 2 aos de esfuerzos construyendo su avin casero, que ahora por un tonto error iba a
quedar hecho un amasijo sobre la pista. Al final el avin se detuvo limpiamente sobre la pista, con
ambulancias y camiones de bomberos acercndose por detrs. Se baj del avin, el cual estaba
intacto, con la excepcin de 1cm del taco de goma, el cual se haba consumido durante la ltima
parte de la carrera de aterrizaje. Viendo que no haba mucho que justificar, sus primeras palabras
fueron que "esa era una prueba estipulada por el diseador el avin, para validar la capacidad de
aterrizar sin el tren extendido". Hay gente que piensa rpido...
3) El rechazo: La ancdota ms notoria y representativa de nuestra realidad Venezolana, fue la
invitacin al Dr. Morn por parte de un oficial de la FAV para asistir a la presentacin del 'Tacarigua'
la replica del Hanriot HD-1, aquel primer avin adquirido por el gobierno de Gmez antes de
constituir nuestra fuerza area. El Tacarigua era un proyecto de Romano Remiddi, el cual fue
asumido por la Fuerza Area Venezolana como propio. El da de la presentacin, ya en
aproximacin a la Base Libertador, el Dr. Morn, en su YV-08X, pide permiso para aterrizar y este le
fue negado. Al explicar que era un invitado para la presentacin, se le confirma que el permiso es
denegado y se le pide que retornase a su aeropuerto base. La explicacin lleg luego: Un General
de alto rango, al ver el pequeo avin con apariencia de caza de combate del futuro y construido por
un particular en un garaje, no quiso que apareciese ante la prensa y el pblico al lado del caza de la
WWI, construido por la fuerza area en sus talleres. En realidad debo decir que fue una orden
'apropiada'.
Dado que mi tesis de grado la realice con otros experimentales en el Aeropuerto Caracas, segu
viendo al YV-08X, siempre tapado con su cubierta de lona. Nunca ms le vi volar. Me gradu en el
ao '91 y sin ms noticias transcurri el tiempo hasta el ao '99, en el que en un viaje a Caracas
decid pasar por Aeropuerto Caracas para ver que haba sido de algunos de los experimentales que
haba all, pues algunos otros, sobre todos los de Pino Turo, los vea con frecuencia en Valencia.
Consegu al LongEz en el hangar de Airtech con un nuevo registro, el YV-12P, cosa que no me
pareci acertada, pues le quitaba el sentido experimental a la aeronave. Ahora el Dr. Morn era
dueo de la escuela Aeropotoco, y era muy poco o nada lo que volaba en el avin.
En el ao 2005 volv al Caracas, esta vez a trabajar con Aviaservice, y no era raro verme deambular
en mis ratos libres por el hangar de Airtech admirando al 12P, y conversando con los mecnicos que
alguna vez haban trabajado en l, y los vigilantes que lo cuidaban. El avin haba sido actualizado
con un autopiloto STEC 30 y un GPS montado en panel. Un da aprovechando que el avin haba
sido sacado para mantenimiento, y que estaba bajo la responsabilidad de un mecnico casado con
una compaera de Aviaservice, fuimos un compaero de trabajo y yo a hacer un amplio registro
fotogrfico del LongEz, el cual est enlazado al final de este artculo. En esa oportunidad pude verlo
taxeando a hacer corridas de motor, entiendo que en manos de un sobrino del Dr. Morn, y
finalmente una tarde, en el 2006, verle de nuevo despegar.
En el ao 2008 regres de nuevo a laborar al Caracas, esta vez con Aerocentro. Era lamentable ver
ahora el avin fuera de los hangares, siendo movido de un lado a otro, sin hlice. Eran los primeros
das de YV-X, y varias personas que vean las fotos del avin me preguntaban si estaba a la venta,
cosa que intent indagar sin resultado. Una de estas personas, un Gerente compaero de trabajo de
Aerocentro, manifest su genuino inters en el avin, por lo que pude omitir mi opinin al respecto,
en cuanto a las grandes caractersticas del modelo.