CENTRE DU COMMERCE INTERNATIONAL Wy INTERNATIONAL TRADE CENTRE CNUCED/GATT Yy UNCTAD /GATT CENTRO DE COMERCIO INTERNACIONAL, UNCTAD/GATT Distribucién RESERVADA TTC/DIC/91 /1496 5 de agosto de 1991 CHILE ANALISIS COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS DE LA DISTRIBUCTON FISICA INTERNACIONAL DE MUEBLES (ROLL TOP DESK) DE CHILE A PAISES SELECCIONADOS DE EUROPA OCCIDENTAL Informe sobre una misién del Sr. RaGl Baeza aspée Consultor nacional y del Sr. Rien de Ridder Consultor internacional Bajo la coordinacién del Sr. Leo Lambert Consultor internacional en DFI (febrero de 1991) (Proyecto N° RLA/20/82) ;rTC/DTC/91/1496 Pagina ii Ta misién descrita en el presente informe ha sido llevada a cabo en nombre del Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT (CCI) a peticién del Gobierno de Chile. Fue financiada por el Gobierno del Canada, como parte de un proyecto regional de cooperacién técnica, ejecutado por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT. Las denominaciones empleadas en este informe y 1a forma en que aparecen presentados los datos que contiene no implican de parte del Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT juicio alguno sobre la condicién jurfdica de paises, territorios, ciudades o zonas, o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacién de sus fronteras o limites. La redaccién de este informe no ha sido revisada en sus aspectos formales por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT.rTe/Drc/91 /1496 Pagina iii Indi. Pagina X. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO 1 A. Introduccién 1 B. Términos de referencia 1 TI. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO Y ASPECTOS DEL MERCADO 2 A. Perfil Gel pats exportador 2 B. Perfil de los mercados importadores 3 III. MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO DE LA CADENA DE DFT ‘ A. Caracteristicas del embarque 5 1, Definicién dei producto 5 2. Caracteristicas de la carga 5 3. Condiciones de venta 5 4. Lugares de paso 6 B. Descripcién de los componentes de costo y tiempo ‘ 1. Pais exportador 6 2. ‘Trénsito internacional 9 3. Paises importadores 1 C. Resultados y observaciones 13 1. Resultados 3 2. Observaciones 15 IV. CONCLUSIONES ¥ RECOMENDACTONES 24 A. Conclusiones 24 B. Recomendaciones 24 Anexo - Alternativa de camién propio 26TC /pre/91/1496 Pagina 1 ANTECEDENTES DEL ESTUDTO A. Introuccsén Este informe es el resultado de un estudio llevado a cabo por cada uno de Jos consultores durante el perfodo de febrero de 1990 a febrero de 1991. su misién era el hacer un anélisis detallado de todos los componentes que formula la cadena de "Distribucién Fisica Internacional" (DFI). Adends es parte de un proyecto regional de los pafses del cono sur cuyo propésito es demostrar los beneficios del andlisis de costo y tiempo de la DFI a las empresas que trabajan en Comercio Internacional, creando asi una conciencia del enfoque de la Jogistica integrada en el manejo del conercio exterior. Enel caso de Chile, en consulta con la Direccién de Promocién de Exportaciones (PROCHILE) del Ministerio de Relaciones Exteriores y con asociaciones gremiales de exportadores, uno de los productos seleccionados fue el de muebles (Roll Top Desk). Bajo 1a supervisién general de la oficina para América Latina y el Caribe y del Coordinador del Proyecto Regional de DFI, el proyecto fue realizado por dos consultores. Para evitar confusiones debe anotarse que el estudio de la Poreién de este informe relacionado con el pafs exportador junto con las kespectivas recomendaciones y conclusiones, fue llevado a cabo por el consultor nacional. El estudio de la porcién relacionada con el tr&nsito internacional y el pais importador junto con las respectivas recomendaciones y conclusiones fue Llevado por el consultor internacional. Todas las recomendaciones y/o soluciones finales ofrecidas son el resultado de los esfuerz0s combinados de ambos consultores. B. Términos de referencia Los consultores fueron contratados por el CCI dentro del proyecto RLA/20/82, para hacer un estudio sobre 1a base de una cotizaci6n DDP (entrega Gerechos pagados) de todos los componentes en la cadena de DFI durante el trénsito de los mebles desde el punto de embarque en el local del exportador en el pais exportador hasta su llegada al local de importador en Europa. Cuando ha sido posible y para que se pueda apreciar completamente su significado, cada componente ha sido expresado también como un porcentaje de su respectiva fase de DFI. Como base para este estudio se analizaron embargues reales con el propésito de determinar y/o comparar lo siguiente: ~ Determinar si la cadena de DFI que est siendo utilizada es la éptima 0 si se pueden hacer recomendaciones para su mejoramiento, tales como: - Bliminar o reducir costos superfluos los cuales afectan negativamente el precio total DDP del producto. - _Eliminar o reducir retrasos que puedan afectar el flujo continuo y fluido de las operaciones y que puedan poner en peligro toda Ja cadena de DFI.rmc/DTC/91/1496 Pagina 2 = ponde sea pertinente proponer modos alternativos de transporte. - Donde sea pertinente proponer rutas alternativas de DFI. - Comparar en una base DOP el presente destino del producto con mercados europeos alternativos, para que el exportador pueda determinar: = ba competitividad de su mercado presente. - Guales otros mercades le permitiraén a su producto el liegar a precios DDP similares o mis competitivos. Dicha comparacién de precios DOP le permitir al exportador ¢1 decidir qué pais le ofrece un mejor potencial 2 su producto. Este conecimiento, junto con un pequefio estudio de mercado le ayudar al exportador a explorar las posibilidades de penetrar nuevos mercados al hallarse en una posicién de ofrecer un producto mis competitivo. Finalmente, los consulteres se reunieron con exportadores, importadores y proveedores de servicios de DFI para discutir posibles problemas que puedan presentarse debido al transporte y/o condicién del producto. II. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO ¥ ‘ASPECTOS DEL MERCADO . Perfil del pais exportador Aspectos generales La empresa estudiada produce y exporta mesas, partes y piezas para muebles, sillones, camas y productos de madera destinados a la construccién. Inicié sus actividades en 1964 con ventas al mercado nacional. Bn la actualidad, su orientacién es netamente exportadora, constituyendo esta actividad e1 95% de su produccién nacional. La fSbrica esté instalada en la ciudad de Loncoche ubicada a 912 km al sur de Santiago y cuenta con oficinas en la ciudad de Temuco, capital de la 1X Regién y en Santiago de Chile, capital de la Repiblica. En la elaboracién de los productos que exporta utiliza sélo madera nacional, principalmente de la especie “pino radiata", de la que posee bosques propios, también dispone de secadores de gran volumen y maquinaria de alta tecnologia. La administracién de la empresa incluye cuatro profesionales en el nivel irectivo y seis en el aGministrativo, sobre un total de veinte personas que trabajan en ese nivel; en 1a planta fabril laboran aproximadamente unos 200 operarios.rIC/prc/91/1496 Pégina 3 El mercado principal centra los esfuerzos exportadores en los Estados Unidos habiendo exportado en 1988:$US 1.887.863. a diferentes clientes, con la siguiente participacién por producto: Productos Participacién porcentual Sillones cama 448 Partes y piezas de muebles 238 Mesas 128 Repisas 1a Madera elaborada cepillada 8 Sillas, sillones y otros muebles Se Total productos de exportacién 1008 La capacidad de produccién actual es de 360 n° Por mes en productos de exportacién. El producto analizado es e1 "Roll Top Desk", wun escritorio con cubierta eilindrica, el que es exportado con destino a Francia y los Paises Bajos. El escritorio esté elaborado en pino insigne ("pino radiata"), es @espachado desarmado en piezas para ser ensamblado por el consumidor. se envia embalado en una caja de cartén corrugado etiguetada, conteniendo en el interior, su respectivo instructivo de armado. B. Perfil de los mercados importadores En lo que se refiere a mebles y especificamente a "Roll Top Desks" la calidad exportada de Chile es muy satisfactoria. Los importadores entrevistados expresaron una gran satisfaccién con la calidad de estos escritorics y los caracterizaron como de muy buena apariencia, s6lidos, bien disefiados y sobre todo muy Gtiles. Los consultores comparten estas opiniones. - Esta es la razén por la cual hay una gran demanda del producto y es aqui donde empieza el problema. Los importadores tienen una lucha constante con los fabricantes en cuanto se refiere al suministro. A pesar de existir contratos firmados, la experiencia Pronedio es que los fabricantes exportan el nfimero de escritorios que. ellos desean y ademés cuando lo quieren. Uno de los mejores mercados para los escritorios es Francia - a través de jas llamadas “Compafifas de pedidos por correo". Grandes cantidades son vendidas de esta manera pero los mayoristas no pueden satisfacer la demands durante 10 de los 12 meses del afio porque los pedidos no son cumplidos. sta es también una de las razones por 1a cual los importadores- estén tratando de encontrar nuevos proveedores de este producto - y estén encontréndolas nuevamente en los paises de Furopa Oriental - 1o cual podria afectar negativamente las exportaciones de Chile a largo plazo.rac /pre/91 /1496 Pégina 4 otro aspecto mencionado por Jos importadores en cuanto a la importacién dei producto en contenedores desde Chile son las posibilidades de transporte. ee Fleeces y costos mencionados en este estudio estén basados en el transporte sor medio é¢ las "Lineas conferenciales” con precios fijos convenides entre todos sus miembros. ‘ ~ Sin embargo, desde Valparaiso también operan l{neas independientes las cuales ofrecen tarifas considerablemente mis bajas en sus servicios al continente europeo. Se han notado diferencias de aproximadamente $US 1.000. tas lineas conferenciadas ofrecen cada vez ms y mas viajes regulares por mes, mientras que las lineas independientes ofrecen sus servicios cuando les es conveniente y dependiendo de la disponibilidad de barcos y/o carga. na gran queja por parte de los principales importadores/usuarios del servicio de lineas conferenciadas es que a pesar de numerosas solicitudes a la conferencia de que se llegue a un acuerdo con ésta en lo que se refiere a tarifas, reservaciones de espacio respetadas y descuentos a clientes fijos, ete., no se ha recibido ninguna reaccién en cuanto a estas solicitudes. Se considera que debe ser de interés tanto de los armadores como de los exportadores suramericanos el prestarle més atencién a este problema, pues es Gmportante y podria influenciar las decisiones de importar desde Chile para buscar abastecimiento en otro pais - a pesar de la calidad del producto involucrado. XII. MATRIZ DE COSTO ¥ TIEMPO DE LA CADENA DE DFT pesafortunadanente para los consultores no fue posible analizar ninguno de os embarques previos, 10 cual les hubiera ayudado a comparar sus hallazgos con laguellos del exportador; pues ello se hubiera reflejado posiblemente en un resultado més constructive. En todo caso, a pesar de esta falta de material, se el anélisis de los parametros del tiempo y costo utilizando sus propias fuentes. cada caso va precedido de una pagina de "Caracter{isticas del Bnbarque" en Ja cual se ha registrado toda la informacién relevante que tenga relacién con el ejemplo analizado. Los mercados alternativos analizados no estén incluidos en la lista de caracteristicas. cada matriz va acompafiada de un andlisis de los componentes de costo y tiempo junto con explicaciones 0 comentarios que los consultores consideren necesarios. Al final de cada ejemplo se comentar el resultado y se harén observaciones y/o sugerencias. qodos los totales siguientes representan todos los costos y tiempos involucrados desde el momento en que los muebles se encuentran en las bodegas del exportador hasta que llegan a su destino final, desaduanados y descargados en el local del importador. Sin-embargo en lo que se refiere al factor tiempo, debe sefialarse que Estos representan un tiempo promedio y no deben tomarse como definitivos. Cualguier desviacién puede deberse a diferentes razones, tales como: = Enel caso de conexiones de transbordo, 1a pérdida de una conexién _- puede frecuentenente significar un dia o més de retraso.ETC/DPC/91/1496 Pégina 5 = Varias operaciones son levadas a cabo simult4neamente. - Cada operacién se ha computado de acuerdo al tiempo real usado. Sin embargo esto no corresponde a una continuidad de cada operaci6n debido a la intervencién de horas nocturnas, fines de semana, etc. Debe recalcarse ademis que cualquier resultado o conclusi6n es aplicable solamente al ejemplo analizado. Debe tenerse cuidado en no generalizar estos comentarios a otras cargas y/o circunstancias. Finalmente, todas las cantidades mencionadas estén en $US. aproximadamente. Las tasas de cambio usadas en este estudio fueron en moneda nacional por déleres de los Estados Unidos. chile Pesos 298. Francia FF 5.12 Alemania DM 1.59 Reino Unido £0.51 Pafses Bajos £. 1,80 A. Garacterfsticas del embarque Definicién del producto - Nombre del producto: Roll Top Desk, corresponde a un articulo cuya denominacién genérica es Xnock Down Furniture. El tipo de operacién analizada es una exportacién = C6digo arancelario: 94.03 3000 2. Caracteristicas de la carga - Bipo de carga: Carga general contenerizada - Naturaleza de la carga: No perecedero, no peligrosa ~ Peso Bruto: 14938.2,kg por enbarque = Cubicaje: 58.67 m por enbarque ~ Relacién volumen/peso: 3,927 m°/tonelada - Embalaje: aja de cartén corrugado, fondo y tapa ‘enzunchada ~ Unitarizacién: Contenedor de 40° = NGmero de unidades de cars 386 cajas por contenedor 3. Condiciones de venta - Némero del embarque: 30. de tres efectuados en 1989 - valor total del embarque: sus 98.430 - Valor del producto: EXW $US 29.876,4 FOB $0S 32.810. - Férmino de venta: FOB ~ Condiciones de pago: L/C irrevocable a la vista - Plazo de entrega: 60 dias ~ - Fecha de embarque: 22 de diciembre de 1989. MN AnakenaITC/DTC/91 /1496 Pagina 6 lugares de paso - Pais exportador: Chile - lugar produceiér oncoche - Lugar de enbarque internacional: valparaiso - Pafs importador: Paises Bajos o Francia - Lugares de desembarque internacional: Amsterdam o El Havre B. Deseripcién de los componentes de costo y tiempo 1. Pais exportador A continuacién se describe y costea el proceso de la exportacién en estudio aplicando la metodologia DFI, presentAndose al final la matriz de costos y tiempos en el pais exportador. Bl producto en anélisis pasa por las siguientes etapas y costos desde que sale de la 1fnea de produccién hasta que es dejado a bordo de la nave. Costes directos a) _Embalaje y marcado consiste en preparar los grupos de piezas y cajas para luego ir Antroduciendo las piezas envueltas en papel separador de acuerdo a un orden preestablecido. Esta operacién se realiza en forma secuencial moviendo las cajas desde un puesto de trabajo al siguiente. A continuacién se coloca la tapa de la caja y se enzuncha, para finalmente ponerle una etiqueta autoadhesiva. Las cajas son agrupadas en un sector de la bodega para disponer su carga. Esta operacién se realiza en una fecha cercana a la de embarque- Los costes y tiempos de embarque son los siguientes: = Cajas de cartén corrugado fondo y tapa: sus 802,88 = Zuncho plastico: sus 38,60 - Papel separador: sus 77,20 - Aislante: sus 432.32 Subtotal materiales $US 1,351.00 = Mano de Obra: sus__772.00 Total embalaje y marcado: $US 2.123.00 por embarque No se incluye la etiqueta, porque es proporcionada por el importador. El tiempo empleado en embalaje y marcado es de 19 horas por contenedor de 40" (1,140 minutos).IrC/pnc/91/1496 Pagina 7 b) — Documentacién El costo por este concepto es de $US 20.43 por embarque. ©) Traslado y manipuleo desde el local exportador Comprende la estiba de las cajas en un camién, su traslado a la estacién de ferrocarriles de Loncoche desde donde se efectuar el transporte local y su consolidacién en el contenedor definitive. Esta operacién la realizan 4 personas y demora un promedio de 4 horas por contenedor. El costo incluido la mano de obray flete es de $uS 40 por contenedor (por embarque) . 4) fransporte local, Comprende el flete interno en ferrocarril desde. Loncoche hasta Valparaiso. El costo del flete por ferrocarril es de $US 750. por contenedor y la duracién del viaje es de 3 dias. €) Seguro desde local exportador hasta lugar de enbarque Se contrata una péliza que cubre el contenedor hasta que se encuentra a borde de la nave. £1 costo de 1a prima es de $US 15.29 por embarque. £) Aduanales - Portuarios Bajo este concepto se agrupan todos los gastos incurridos por las operaciones realizadas en el puerto desde 1a descarga del medio de transporte terrestre, incluidos el arrastre del carro, el porteo y la transferencia, hasta que el contenedor esta sobre la borda del Barco, como también la tramitacién de a documentacién pertinente. Para efectos de nuestro andlisis estas operaciones son facturadas por el despachador, cuyos honorarios normales son de $US 50.00, Liegando a un mAximo de $US 99.00 por contenedor, demoréndose en Puerto un m&ximo de dos dias, siendo lo normal un dia. El costo lo estimaremos mediante una funcién normal de probabilidad, aplicando la siguiente férmula simplificada para determinar el valor esperado (VE) de cada variabl VE = 0.2 * VMIN + 0,6 * VMED + 0,2 * VMAX en que VMIN, VMED y VMAX son los valores minimo, medio y m&ximo de la respectiva variable. El valor medio es, en este caso, calculado como el promedio simple entre el valor minimo y el miximo. Aplicando la férmula antes expuesta, el costo por embarque en SUS 74,5 por embarque y el tiempo en 2.160 minutos. 9) Bancarios En este rubro se incluyen las comisiones directas y por corresponsalia y los gastos de comunicaciones que cobra el Banco conel que se realiza la operacién.rrc/prc/91/1496 Pagina 8 1 Banco cobra $US 96,40 por contenedor (por embarque). hm) Agentes corresponden a los costos por servicios de tramitacién. La empresa — utiliza para estos efectos los servicios del Agente de Aduana, cuyo costo esté calculado en el ac&pite £) anterior, y los del Banco que se determinaron en g), no existiendo costos ni tiempos adicionales a los all{ considerados. Las actividades descritas desde 1a letra a) hasta lah), corresponden a Jos componentes directos del costo DFI, ya que por definicién ocurren sélo cuando se realiza la exportacién y sus montos dependen de la cantidad de articulos exportados. Costes indirectos En comercio exterior, existen funciones administrativas y cuentas de servicios que son dificiles de asignar a una operacién en particular, estos costes los denominaremos “Costos administrativos". Por otro lado, debido a que la operacién de exportacién ocurre en un perfodo relativamente largo de tiempo, existe un costo financiero alternativo originado por los recursos inmovilizados durante ese perfodo que denominaremos "Coste de Inventario". Conviene distinguirlos de los costos de inventario anteriores al inicio de la operacién de exportacién los que consideramos incluidos en el valor EXW de la mercancia. i) Costes administrativos Se consideran costos administratives las remuneraciones del personal del departamento de exportaciones y los gastos de comunicaciones hacia el exterior, Bungue en este Gitimo caso si existiera un sistema de costes por operacién seria posible identificar las comunicaciones directamente asociades a una exportacién en particular, a través del detalle de la facturacién de los Los costes unitarios calculados son los siguientes ~ Personal $US 2.398.00 por mes. En un perfodo de 1,3 meses se despachan 9 contenedores. Comunicaciones, se consideran en este {tem los gastos de teléfono, fax y télex, 10s que en promedio son de $US 13.00 por contenedor. El costo administrativo indirecto se alcanza a $US 335,82 por embarque. 3) Inventario El costo por concepto de inventaric se calcula aplicando una tasa de interés al valor de 1a mercancfa en distintos momentos del tiompo, valor que denominaremos capital. ta tasa de interés a aplicar sobre el capital la hemos estimado en un 10% anual en délares @e los Estados Unidos, que corresponde a la tasa PRIME actualmente vigente, por considerarla relevante para la situacién en anélisis.zrrc/pre/91/1496 Pagina 9 Los distintos plazos sobre los que se aplican los intereses se determinan en funcién de los dias faltantes para llegar a FOB, los medios dias o fraccién menor son redondeados al plazo superior. La duracién total del proceso es de 7.950 minutos, que equivalen a 5,52 @ias, siendo los tiempos mis relevantes el transporte terrestre con wna @uracién de 3 Gias y 1a estadia en puerto que dura 1.5 dias. La tasa diaria que corresponde aplicar es de un 0.0278%, la que resulta de dividir la tasa anual por 360 dias. El costo por el capital invertido es de $US 49,79. 2. TrGnsito_ internacional a) Transporte El flete de un contenedor de 40 pies cargado de mebles (Roll Top Desks) es de $US 3.040, excluyendo recargos. En el momento de esta investigacién, los siguientes recargos adicionales eran aplicables: - CaF (factor de modificacién de moneda): 8% - BAF (sobretasa de combustible: $US 260.00 por contenedor de 40 pies. En cuanto al tiempo de trénsito debe notarse que éste puede variar desde 27 dias (amsterdam) hasta 37 dias (El Havre). Siendo Amsterdam el primer puerto. de escala y El Havre el Gltimo en el viaje de llegada. Para el Reino Unido esto es completamente diferente, ya que los harcos hacen escala en Liverpool solamente cada segundo viaje. En este caso, sin embargo, tom 27 dias siendo el primer puerto de escala. Estos datos son promedio y estén sujetos a alteraciones ya que los horarios ~ programas - pueden variar de acuerdo a la oferta y la demanda. Marsella (Francia) no est4 incluido en 1o mencionado anteriormente. = Reino Unido El puerto de manipuleo para contenedores llegando de valparaiso es Liverpool. Como ya se dijo anteriormente, en este puerto hacen escala los barcos cada segundo viaje. Tiempo de traénsito 27 dias. Sin embargo, en algunos casos contenedores con este destino estén a bordo de barcos que no hacen escala en Liverpool y entonces deben calcularse unos 10 dias extras para el transbordo ya sea via Rotterdam o Amberes. Cualquier costo extra es generalmente asumido por la compafiia naviera. Los viajes directos son en promedio cada 4 semanas. - Francia Marsella tiene servicio directo desde Valparaiso, pero el viaje toma 40/42 Sas ya que los barcos descargan primero en puertos espafioles y ain en larac/prc/91 /1496 Pégina 10 mayorfa de los casos los contenedores con destino Marsella son descargados en Livorno, Italia. Marsella tiene un servicio de enlace (Feeder Service) desde este puerto. Los viajes directos son en promedio cada 14 dias. mn Francia el puerto principal para contenedores provenientes de Chile es El Havre. El tiempo de transito es aproximadamente 37 dias siendo el Gltimo puerto de escala en el viaje de llegada. Los viajes son en promedio cada 14 dias. A pesar de que el tiempo de trénsito para el producto estudiado en este proyecto no es muy importante, es frecuente que los contenedores con destino Francia sean descargados en Amsterdam/Rotterdam o Antwerp yen este caso, mandados desde alli por camién hasta su destino final, con objeto de ganar ‘tiempo. - Pafses Bajos Los puertos de escala en este pais para barcos viniendo de Valparaiso son tanto Amsterdam como Rotterdam. Amsterdam cada viaje, Rotterdam cada segundo viaje. Ya que amsterdam es el primer puerto de escala en el viaje de llegada, debe calcularse un tiempo de trénsito de 27 dias y de 29 dfas para Rotterdam. Sin embargo, en caso de que Liverpool sea el primer puerto de escala - cada segundo viaje - deben calcularse dos dias adicionales para los puertos neerlandeses. Por razonés practicas se ha usado en este estudio un promedio de 28 dias para Amsterdam y de 30 para Rotterdam. Los viajes desde Valparaiso son cada 14 dias. = Alemania En este pais también estén involucrados dos puertos de manipuleo para barcos provenientes de Chile, a saber: Hamburgo y Bremen. En ambos puertos se hace escala cada viaje y toma respectivamente 30 y 31 dias el llegar a ellos. Sin embargo, aqui también los periodos de tiempo mencionados son vélidos solamente en los casos en que los barcos no hacen escala en Rotterdam y Gotemburgo (Suecia), que es el caso del viaje en que los barcos hacen escala en Liverpool. Esto toma cuatro dias extra, los cuales al afiadirse resultan en 34 dias para Hamburgo y 35 dias para Bremen. Una vez més por razones practicas se ha usado un promedio de 32 y 33 dias respectivamente. Los viajes son en promedio cada 14 dias. Como ya se mencioné en lo referente a Francia, el tiempo de trénsito para contenedores con destinos en el interior de Alemania puede reducirse a menudo al descargarlos en Paises Bajos y ain los costos totales llegan a ser menores. Para este propésito el consultor incluyé un cAlculo del costo total de un embarque semejante con desde Frankfurt (RFA) via Amsterdam.x70/D7C/91/1496 Pagina 11 b) Seguro Asegurar este tipo de carga no presenta ningiin problema. Las compafifas de seguro aceptan ffcilmente el cubrirla a una prima razonable, ya que este tipo Ge carga no es propensa a sufrir dafios durante su transporte, siempre y cuando haya sido estibada correctamente en el contenegor. os embarques son asegurados por el 110 en base a pérdida total a una prima promedio del 0.3% del valor CIF, y en la mayoria de los casos pagada por el importador. ¢) Manipuleo en el puerto de desembarque Los costos de descargar un contenedor de 40 pies son diferentes en cada uno de los paises mencionados. A pesar de que esto casi no afecta el precio total, es un factor que debe tenerse en cuenta al escoger el puerto de desembarque en Europa. Esto significa que algunos destinos en el llamado “interior” pueden ser alcanzados via Amsterdam o Antwerp en vez de ser a través del puerto del pais al cual va destinado el embarque y aGn resultar més barato y/o més r&pido, Esto ocurre muy frecuentemente con contenedores cuyo destino final es Alemania. En cuanto al tiempo requerido no hay una diferencia demostrable entre los distintos puertos y por lo tanto se ha usado un promedio de 12 horas. Los costos de manipileo son los siguientes: Reino Unido £ 140.00 (sus 224.) Paises Bajos £, 230.00 ($US 128.) Francia FF 1,250.00 (US 229.) Alemania DM 270.00 (SUS 168.) 3. paises importadores Costes @irectos a) Trensporte Los costes tiempos asignados al transporte estSn basados en las siguientes entregas: = Reino unido Liverpool -Lonére: £ 400.00 (SUS 778.). Tiempo promedio 1 dfa. - Francia Marsella-Paris: FF 5,040.00 (SUS 980.). Tiempo promedio 2 aias. Fl Havre-Pari: FF 3000.00 ($US 585.). Tiempo promedio 12 hrs./prc/91 (1496 Pégina 12 - Pafses Bajos aAnsterdam-local: £. 225.00 ($US 125.) aAmsterdam-mayorSa de los destinos neerlandeses: £. 400,00 (SUS 222.) - Memani: Hanburgo/Bremen-Frankfurt: DM 900.00 ($US 575.). Tiempo promedio 12 brs. aAmsterdam-Frankfurt: £. 1,200.00 ($US 667.00). Tiempo promedio 12 hrs., que también incluye el tiempo necesario para las formalidades del trasbordo en Amsterdam. b) Manipuleo local, Este costo también incluye la desunitarizacién y ha sido calculado por los importadores como un costo y por lo tanto también ha sido tratado como uno solo en este estudio. El factor tiempo est& basado en wun promedio de manipuleo de 10 toneladas por hora basado en una relacién de 4 hombres por camién, bajo circunstancias normales. Reino Unido: £ 300.00 (sus 541.) Francia: FF 2,285.00 ($US 432.) paises Bajos: £. 700.00 ($US 378.) Alemani Dé 800.00 ($US 484.) Otros costos directos aparte de los ya especificades y que aparecen en embarques de contenedores completos son los siguientes. c) Docunentacién de trénsito En el caso de contenedores en trénsito que han llegado a Amsterdam y cuyo destino final es Frankfurt, los costos de la preparacién de los documentos de transito son cobrados por el agente advanero. Deben calcularse £. 75.00 (sus 41.00). El tiempo necesario para esta operacién, 10-20 minutos, no se calcula porque este docunento es preparado durante el tiempo asignado al manipuleo de descarga, el cual ya ha sido incluido en este estudio. 4) Documentos de importacién El costo de la preparacién de los documentos necesarios para el desaduanamiento de la mercancia varia en cada uno de los diferentes paises. Las siguientes sumas son cobradas: Francia: FF 200.00 ($US 38.) Reino Unido: £ 25.00 ($US 45.) Alemania: De 80.00 ($US 48.) paises Bajos: £. 75.00 ($US 41.) El tiempo asignado a este procedimiento es de aproximadamente 1 hora.TTC/DTC/91/1496 Pagina 13 e) Impuesto _aduanero El impuesto aduanero para los muebles (Roll Top Desk) es el mismo en todos os paises miembros de la Comunidad Econémica Europea - 5.6% - calculado sobre el valor CIF - Puerto de destino. En el embarque estudiado en este informe la cantidad de $US 2,077.00 es pagable por raz6n de este impuesto. £) Bancario Las transacciones son llevadas a cabo a través de bancos internacionales en 1a mayorfa de los contratos. Una vez los términos han sido convenidos, se emite una carta de crédito irrevocable. Por este servicio los bancos cobran las siguientes tarifas promedio: Reino Unido! £ 150,00 ($US 267.) Francia: FF 2.100.00 ($US 340.) Paises Bajos: £. 550.00 (sus 297.) Alemania: DM 560.00 ($US 339.) Gostos indirectos g) Administracién Este gasto ha sido calculado por los importadores. Cubre los costos administracién en que incurrié el importador durante las negociaciones compra. ae ae El tiempo necesario para cada embarque ha sido calculado aproximadamente en 2 horas. Sin embargo estas dos horas no han sido tomadas en cuenta en este estudio porque en la opinién del consultor no tienen una influencia directa en ja cadena de DFr. Reino Unido: £ 90.00 (SUS 162.) Francia: FF 1.000.00 ($US 189.) Paises Bajos: £. 400.00 ($s 216.) Alemania: DM 400.00 (sus 242.) h) Capital inventario Este costo cubre el perfodo durante el cual esté pendiente el pago al exportador por el valor de los muebles. Este costo ha sido calculado en base a 4 semanas y a una tasa de interés del 30¢ anual. C. Resultados y observaciones Resultados Los totales siguientes representan todos los costos y tiempos involucrados desde el momento en que el contenedor es cargado en la fébrica en el pais exportador hasta que los escritorios son éesaduanados y descargados en las bodegas del importador.RC /DTC/91 /1496 Pagina 14 . Los tiempos de trénsito pueden ser més largos debido a mal tiempo y/o congestién en los puertos previos. Cada operacién se ha computado de acuerdo fal tiempo real usado. Sin embargo, esto no corresponde a una continuidad de cada operacién Gebido a la intervencién de horas nocturnas, fines de semana, etc. a) Reino Unido (Londres) - Via Liverpool Pais exportador: SUS.3.119.62 26.548 05 dias 12 hrs. 15.64% qransito internacional: SUS 4.663.00 39.838 27 Gias 12 hrs. 78.208 Pais importador: $US 3,954.00 _33.63¢ 02 Gfas 04 hrs. 6.168 Total DFI en base DDP: $US 11,756.62 100.00 35 dias 04 hrs. 100.008 Coste total por escritorio: $US 30.46 b) Francia (Paris) - via Marsella Pais exportador: SUS 3,119.62 25.408 05 dias 12 hrs. 11.24% ‘@rénsito internacional: $US 5,012.00 40.80% 40 dias 12 hrs. 62.88€ Pais importador: $US 4,152.00 33.80 02 Afas 22 hrs. 5.968 Total DFI en base DDP: $US 12.283.62 100.008 48 dias 22 hrs. 100.008 Costo total por escritorio: $US 31.82 - Véa Bl vavre vais exportador: $US 3,119.62 "26.47% 05 Alas 12 hrs. 12.388 ‘Trnsito internacional: $US 4,930.00 41.82% 37 dias 12 hrs. 64.438 Pais importador: $US 3.337.00 31.708 01 dia _10 brs. 3.19% Total DFI en base DDP: $US 11,786.62 100.008 44 dias 10 hrs. 100.008 ©) Pafses Bajos (cualquier ciudad neerlandesa) - Via amsterdam Pais exportador: SUS 3.119.62 28.39% 05 dias 12 hrs, 15.778 trdnsito internacional: $US 4,582.00 41.708 28 @fas 12 hrs. 81.338 Pass importador: $US 31287.00 29.918 01 dia Ot br. 2.978 Total DFI en base DDP: $US 10.988.62 100.008 35 fas 01 hrs. 100.008 Costo total por escritorio: $US 26.47 - Via Rotterdam pais exportador: $US 3,119.62 28.258 05 dias 12 hrs. 14.858 Trénsito internacional: $US 4,637.00 41.998 30 dias 12 hrs. 62.348 Pais importador: $US 3,267.00 29.76% 01 dia_o1 hr. 2.81% Total DFI en base DDP: $US 11.043.62 100.008 37 dias 01 hrs. 100.008 Costo total por escritorio: $US 26.614) Alemania (Frankfurt) - Yfa_Hamburgo Pais exportador: ‘Trénsito internacional: Pais importador: ‘Total DFI en base DDP: Costo total por escritorio: Bremen Pais exportador: ‘Trénsito internacional: Pais importador: Total DFI en base DOP: Coste total por escritorio: - Via amsterdam Pais exportador: ‘Trénsito internacional: Pais importador: Total DFI en base DOP: Coste Total por escritori: 2. Qbservaciones $US 3,119.62 26.688 $US 4.732.00 40.46% $US_3.843.00 32.868 SUS 11.694.62 100.008 $US 30.30 $US 3.119.62 26.61% SUS 4.759.00 40.60% $08 3.843.00 32.79% $US 11,721.62 100.008 SUS 30.36 SUS 3.119.62 26.85% SUS 4,582.00 39.448 $US_3.917.00 33.718 $US 11,618.62 100.008 $US 30.10 - Bl destino mis cercano es amsterdam; re /prC/91/1496 Pagina 15 05 dias 12 hrs. 13.958 32 dias 12 hrs. 62.458 Ol dia iohrs. 3.608 39 dias 10 hrs. 100.008 05 dias 12 hrs. 13.618 33 dias 12 hrs. 82.89% O1 dia 10 hrs. 3.508 40 dias 10 hrs. 100.008 05 dias 12 hrs. 15.538 28 das 12 hrs. 80.47% Oi dia 10 hrs. 4.008 35 dias 10 hrs. 100.008 - Bl menos costoso es Amsterdam (para destinos neerlandeses). Es més répido y a mis o menos el mismo precio usar Amsterdam como punto de trasbordo para Alemania - aparte de destinos en el norte de ésta - que llegar a ella a través de Hamburgo o Bremen. tiene ninguna importancia en refiere. Sin embargo, la diferencia de 4 dias no cuanto a la calidad del producto involucrado se Este estudio ha permitido concluir que 1a cadena de DFI utilizada por el exportador es la mis adecuada para este tipo de carga. Adenés ha demostrado que en lo que mercados menos costosos que el actual. se refiere al costo de DPI, hay otrosrrc/prc/s1/1496 Pagina 16 cusdro 1 Matriz de costes y tiempo en el pais exportador COSTOS ¥ TIEMPOS POR EMRARQUE ‘OST EY- | % [TIEMPOS SARQUE USS COMPONENTES BO TRANSPORTE| EMBALAJE Y MARCADO 2,123.00 DOCUMENTACION 20.43 | 0.58) 90 UNITARIZACION Y¥ MANIPULEO 40.00 | 1.14] 240 TRANSPORTE, FF.CC. 750.00 { 21.40] 4.320 SEGURO 15.29 | 0.43 0 ‘ALMACENAJE 0 MANIPULEO EMBARQUE Y ADUANERO 7 74.50 | 2.13 BANCARIO 96.40 | 2.75) Q AGENTES 0 - TOTAL DIRECTOS/TIEMPOS 3,119, 62 INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS 335.82 N/A CAPITAL INVENTARIO 49.79 N/A TOTAL INDIRECTOS /TIEMPOS 385.61 | 11, 00] (2.440) [200.00 TOTAL GENERAL 100,00] (7.950. }f 100,00 5.5 DIAS + El tiempo total de los componentes de DFI directos, es el que debe considerarse representativo de la duracion del proceso de DFI del pais exportador, pues los tiempos estimados en los componentes indirectos ya estan incluidos en los anteriores.ITC/DTC/91/1496 Pagina 17 Cuadzo 1 (Cont.) COMPONENTES EMBALAJE Y MARCADO DOCUMENTACION UNITARIZACION Y MANIPULEO ‘TRANSPORTE SEGURO ALMACENAJE, MANIPULEO EMBARQUE Y ‘ADUANERO BANCARIO AGENTES 2,123.00 20.43 | 0.65; 90 40.00 | 1.26) 240 427,00 | 13.49) 1.440 15.29 TOTAL DIRECTOS/TIEMPOS 2.796,62 INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS CAPITAL INVENTARIO 33.22 | 1.05} 5.070 | N/a | 335.82 | 10.61) 1.440 | N/a 369.04 TOTAL INDIRECTOS/TIEMPOS 11,66] 6.510 [100.00ITC/DTC/91/1496 Pagina 18 Matriz de costes COSTOS ¥ TTEUPOS POR ENBAROEE A35 ENPCRTEDOR | FREYCIR PUEATO DE ESBARQUE | nuaaaasso [vauranso |NRLERRAISO | rorate OE BESEHEARGDE|L27ER000 (ase ue Bans | 1 \ConroNEST=S: raLOR | ws vas08) uss 3.563 1m 281 ANTPUSED DESENBRRGUE Tora: COS20S DIREC post 24708 500 [10,00 a ixpiaecnos: al an wa jose) 2.38] wa a fLoate] wa] a | a 7 | ] | I | | i lis | Le r 7 i I 1 i mal ya 1.098 ail wa | sn je as 20.41) way a i} { Costas mss fy TSEuPOS 1B IAS 60 |100,00,5.012)100,00) $72 {iee20| 3402 300 {100,20 j ‘17 DIAS, 12 EORAS | 401g, 12 noms = | 37 Dias, onsTTC/DTC/91/1496 Pagina 19 C8708 ¥ TIEMPOS FOR EXEAROUE (CONT TNUACTON Pars Teporsipor | FAISES jUeRtO DE SeBLRGTE | TaLPaRATSD |Faspanziso | PUERI0 Dz DESEABAROUE|axsr=aDax |nortszpay coupoxex 4 TemMpo} £/TaLOR) ronan mwpinecros, «=| 765 [rorai costos Ws5 jY TIEMPOS, | ex Dias 28 DIAS, 12 gos 30 DIAS, 12 FORMS : i { —— 732 {100,00 iITC/DIC/91/1496 Pagina 20 Guadro 2 (Cont.) COSTOS Y NTEMPOS POR ENBAROUE (CORTIAUACION pars TaportapOR | REPUBLICA aya (vaueaRasso |yaupaRiso (pRewes jasstesoue ‘rizupo] |vauor) 2 | yf aLOR! VEORAS ‘155 | I i US3 | 1 | Voy Heer) | 768 | 98, up. 583) 14.87} 192 | 98. ahs 5831 7 seeteo wk wa iQ) 2. | wat w/a} 122) | payrPaigo vescepasccs} a] sel nal 35) 2 | 143] 28] 2,78] [tora cOST0S DIREC~ | je | EEL frost TEMPOS 3.853 | 81,42] 180 jis 003 13 40,96) B04 [100,00}2.813) £3,22) | tan | ieee eee 9 | s,sal wa] na | 906] 18.08) ly 7] sea ya} wa "I | | 04) alee in| wa | sto] as.oe) a | naa | 14a 16.78] wal aa Tad [200,014,755] 00,00} ave |100,09/ 4.582) 100,00] $84 |100,00 saps, 12 goms | 23 DNAs, 12 eORas | 28 DUas, 12 EosITC/DTC/91/1496 Paging 21 Matriz de costes y tiempos en el pais importador COSTOS Y THEPOS poR ENRAROTE. ais ‘aormagon —_[aznno wnsto | FRANCIA 4 }FOERTO DE DESEMBARODE|LITERFCOL pe COMPONENTES jvaior | : {vanor} fe | 20S: 1 LEO DESEEAROUE| 4/2 | aa saysFORTS LOCRL MARTPULEO LOCAL DOCTMENTACION m8 sa 18,66 | | aDUAHERO | BANCARIO lotro: | | rota, costos 705) 2TENPOS 6.2! i 108,00) 52 {100,00)¢.152{100,00] 70 }100.91 200,00) 34 [100,00 2 DUS, 4 ORAS 2pmas, 22 BRS |= DER, 10 BRAS LeITC/DTC/91/1496 Pagina 22 SOST0S Y STEMPOS POR EABAROUE |conTINTACION! ais Taeomtapoa | Puzit0 be DeSENGanqUE|axestEnDM {COMPORENTES: rae. \1ss | A Cuadro 3 (Cont.) Eo) raion] | 555 | |roras costes ss jy TEMPOS ER DIAS 101, | } | IMANIFULED seat yal ap 72,00) sassronte wocus | a2) | 6.15 12,00) IMANIPOLED Loca © | 378 | 11,39 5,00 IDOCHMENTRCION jth) 233 +00) asaNERO [2.077 | 43.28) 4,00 BARCERIO i wr | a0) 3a | WA on30s jaa] aa] aay sa wa oraz costos pimec- | | ey sous} sta} 25 }10,00)3.015) si 25 {100,00 ] Ft [ADEINESTRETIVOS 6 | ar] a) | wa) sl 6.37) iy JCRP2TaL TSVENTARIO 5] 7) HR] WA] 58) 1.70) Wa |3a roman iounecros | 12 | 8.28] (2) | sa] are] 8.28) (2) | wa {3.287 00, a0] 25 [200,00)3.287|200, 90) 25 100,09 1 HOR | apna, 1 gom1TC/DIC/91/1496 Pagina 23 Guadro 3 (Cont.) COStOS Y TIEMPOS POR EXGAROUE (CONTINTACION) 190, 90)3.$17]109,00| 3.843 |190,00} 34 [use cos.atyjo,oo] 34 lon, inoms | 1pm, lens joi, tao | ais raoaranon =| FEDER2RS DE PUERTO DE DESENBAROUE|EAMBURCO | spe {ixsresmnx coupanenrss: jvator | fo) van! |ruespal $ [vatoR) js | ytss | roms | [ss] i L ! J IDrRECTOS: | pasiPUeD sain a iow [TRANSPORTE LOCAL ©=— | 375 | 15,00) 12,50) Las} | 5405, 8.82 i rN i j | os rrzuros, a | $1.67 5] wa 630 | 7a [2.031 | fester teat ! [ a0} an) i] xa] so) a] am faa | am] ial @ [aa |YTC/DIC/91/1496 Pagina 24 CONCLUSIONES ¥_RECOMENDACIONES A. Sonclusiones #1 flete terrestre via ferrocarril, la espera en puerto y el embalaje y — unitizacién, son los tiempos ms significativos, con 3, 1.5 y 1 dia de duracién respectivamente. Sin embargo, el esquema de trabajo aplicado para preparar la orden logra que el tiempo total de la operacién de distribucién fisica sea de sélo 5.5 afas. cualquier optimizacién en esta variable debe centrarse necesariamente en el transporte terrestre que representa cerca del 54% del tiempo total en el pais exportador. tas operaciones de enbalaje, marcado y preparacién de docunentos de exportacién se encuentran aun adecuado nivel en sus respectivos métodos y tiempos, por lo que es dificil disminuir su costo. El Stem més factible de analizar su reducci6én es la caja de cartén, cuyo costo equivale a un 2.4% del valor FOB. Se utiliza como medio de transporte terrestre el ferrocarril que es seguro y de bajo costo, sin embargo, su incidencia justifica que se evalten medios de alternativos de transporte. os costos por concepto de pélizas de seguros y los gastos portuerios y bancarios son factibles de negociar, dado el volumen de operaciones que maneja la empresa (cerca de $US 2 millones al afio), aunque su impacto en los costos es reducido, representando solo un 0.55% el total. Los costos administrativos indirectos estén a un nivel relativamente bajo. _ su participaci6n en ei costo total es cercano a un 1%. Los costes financieros son reducides ya que representan sélo el 0.148 del valor FOB del embarque determinado por 1a metodologia DFI. El tiempo que ocupa e2 proceso de exportacién es (5.5 dias). Se puede concluir que el problema mis relevante detectado es la infravaloracién del precio FOB del embarque que result6 ser inferior en $US 571.63 al costo total. Por otro lado se puede verificar que 1a operacién es realizada en forma eficiente en cuanto alos costes unitarios alcanzados por los insumos y servicios requerides y, asi mismo en relacién al tiempo ocupado. ta alternativa de transporte areo es descartada debido a su alto costo. B. Recomendaciones Se utiliza como medio de transporte terrestre el ferrocarril que es seguro y de costo razonable, sin embargo, su incidencia justifica que se evalée un medio alternativo de transporte (ver anexo). Siel flete lo realiza un camién se reducen los tiempos de viaje a 14 horas y 1a unitizacién a 2 horas, logréndose un ahorro de 60 horas por contenedor, lo que reduce a 4 dias le duracién total de la operacién, lo que en — término de costo de capital implica un ahorro de $US 324. por embarque.7C/DrC/91/1496 Pagina 25 Se sugiere evaluar las diferencias de costo entre ambas alternativas y comparar, as{ mismo, la confiabilidad de servicio que ofrecen (ver cuadro 2). En el rea administrativa se pueden realizar mejoras, las que permitirfan a elevar el nivel de servicio, 1a oportunidad y la calidad de la informacién entregada a través de un adecuado procesamiento de datos de costos y tiempos de DFI. Basado en los resultados de este estudio, se recomienda que el exportador investigue los otros mercados ya que se ha concluido que éstos le permiten a su producto vn precio DDP similar y/o mis competitivo.rre/pre/91/1496 : Plgina 26 fe anexe iy Alternative de_camiéa prop Valor camién: $ 15.000.000. Vida Gtil: 10 afios capaciéaa: 30 toneladas Duracién del viaje ida y regreso: 2 dias Valor mensval camién: $ 5.000.000. Costes Fijos 1 Sueldo del chofer: ($ 80.000./30 dias) * 2 dias = $ 5.333./viaje Permiso de circulacién: (§ 18-000/360 fas) * 2 dias = $ 100./viaje Seguro obligatorio: ($ 12.000/360 dfas) * 2 dias = $ 33/viaje mpuesto a la renta: $ 15.000.000 * 10% = $ 1-500.000./360 = $ 8.332/viaje Depreciacién: 15 x10 E6 = $ 1.000.000/afio 70 4 ($ 1.000.000/360 das) x 2 dfas = 5.558/viaje > Costo capital: ($ 15.000.000 x 10% afio) = $ 1.500.000 x 10% (150.000/360 dias) x 2 = $ 833/viaje Costes variables 7 Combustible (xilémetros: rendimiento por litro) x precio Diesel (1.760/km/4 km) x 100 = $ 44.000/viaje Peaje: $ 12.000/viaje ManutenciénCENTRE DU COMMERCE INTERNATIONAL & yy INTERNATIONAL TRADE CENTRE + CNUCED/GATT y UNCTAD/GATT 2 CENTRO DE COMERCIO INTERNACIONAL, za UNCTAD/GATT Distribucién RESERVADA ITC/DTC/91 /1494 27 de julio de 1991 CxIbE ANALISIS COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS DE LA DISTRIBUCION ce ARARESIS COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DE FREJOL (GREAT NORTHERN BEAN) EESICA INTERNACIONAL DE FREJOL (GREAT NORTHERN BEAN’ DE CHILE A PAISES SELECCTONADOS DE PE CHILE A PAISES SELECCTONADOS DE EUROPA OCCIDENTAL Informe sobre una misién del Sr. RaGl Baeza Aspée Consultor nacional y del Sr. Rien de Ridder Consultor internacional Bajo la coordinacién del St. Leo Lambert Consultor internacional en DFI (Febrero de 1991) (Rroyecto Ne RLA/20/82)xre/prc/91/1494 Pagina ii La misién descrita en el presente informe ha sido llevada a cabo en nombre del centro de Comercio Internacional UNCZAD/GATT (CCI) a peticién del Gobierno de Chile. Fue financiada por el Gobierno del Canadé, como parte de un proyecto regional de cooperacién técnica, ejecutado por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GRIT. as denominaciones empleadas en este informe y la forma en que aparecen presentados los dates que contiene no implican de parte del Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT juicio alguno sobre la condicién juridica de paises, territorios, ciudades 0 zonas, 0 de sus autoridades, ni respecto de la delimitacién de sus fronteras o 1{mites. La redaccién de este informe no ha sido revisada en sus aspectos formales por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT.rmc/p7c/91/1494 Pagina iii Indice ANTECEDENTES DEL ESTUDIO 1 A. Introduceién 1 B. Términos de referencia 1 TI. PRINCIPLES CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO Y ASPECTOS DEL MERCADO 2 A. Pais exportador 2 1. Aspectos generales 2 2. Proceso de distribucién fisica 3 B. Perfil del pais exportador 3 1. Calidad del producto 3 2. Caracteristicas del mercado 3 TAI. MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO DE LA CADENA DE DFI 5 A, Caracterfsticas del embarque 6 1. Identificacién del producto 6 2. Caracteristicas de la carga 6 3. Condiciones de venta 6 4. Lugares de paso 6 B. Descripeién de los componentes de costo y tiempo 7 1. Pais exportador 7 2. Tr&nsito internacional 10 3. Pafses importadores 13 Cc. Resultados y observaciones 1s 1. Resultados 15 2. Observaciones a7 IV. CONCLUSIONES ¥ RECOMENDACIONES v7 A. Conclusiones 7 B. Recomendaciones 25TRC/DIC/91 /1494 Pagina i I. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO A. Introduceién Este informe es el resultado de un estudio llevado a cabo por cada uno de los consultores durante'el periodo de febrero de 1990 a febrero de 1991. Su misién era el hacer un andlisis detallado de todos los componentes que formula ja cadena de “Distribucién Fisica Internacional” (DFI). AdenSs es parte de un Proyecto regional de los paises de América Latina cuyo propésito es demostrar jos beneficios del andlisis de costo y tiempo de la DFI a las empresas que trabajan en Comercio Internacional, creando as{ una conciencia del enfoque de ja logistica integrada en el manejo del comercio exterior. En el caso de Chile, en consulta con la Direccién de Promecién de Exportaciones (PROCHILE) del Ministerio de Relaciones Exteriores y con asociaciones gremiales de exportadores, uno de los productos seleccionados fue un frejol de exportacién: el Great Northern Bean. Bajo la supervisién general de la oficina para Anérica Latina y el Caribe ¥ del Coordinador del Proyecto Regional de DFI, el proyecto fue realizado por Gos consultores. Para evitar confusiones debe anotarse que el estudio de ta Poreién de este informe relacionado con el pais exportador junto con. las respectivas recomendaciones y conclusiones, fue llevado a cabo por 61 consulter nacional. El estudio de 1a porcién relacionada con el trénsito internacional y e1 pais importador junto con las respectivas xecomendaciones y conclusiones fuc llevado por el consultor internacional. Todas las xecomendaciones y/o soluciones finales ofrecidas son el resultado de los esfuerzos combinados de ambos consultores. B. Términos de referencia Los consultores fueron contratados por OCI dentro del proyecto RLA/20/82, para hacer un estudio sobre la base-de una cotizacién DDP (entrega derechos Pagados) de todos los componentes en la cadena de DFI durante el trénsito de les frejoles desde ¢l punto de embarque en el local del exportador en el pais exportador hasta su llegada al local de importador en Furopa. Cuando ha sido posible y para que se pueda apreciar completamente su significado, cada componente ha sido expresado también como un porcentaje de su respectiva fase de DFI. Como.base para este estudio se analizaron embarques reales con el Propésito de determinar y/o comparar lo siguients ~ Determinar si la cadena de DFI que est siendo utilizada es la éptima © si se pueden hacer recomendaciones para su mejoramiento, tales - Eliminar o reducir costos superfluos los cuales afectan negativamente el precio total DDP del producto. ~ Bliminar o reducir retrasos que puedan afectar el flujo continuo y £luido de las operaciones y que pusdan poner en peligro toda Ja cadena de DFr.rre/pre/91/1494 Pagina 2) = Donde sea pertinente proponer modos alternativos de transporte. - Ronde sea pertinente proponer rutas alternativas de DPI. ~ Comparar en una base DOP el presente destino del producto con mereados europeos alternatives, para que el exportador pueda aeterminar: - La competitividad de su mercado presente. = Cualles otros mercados le permitirén a su producto el llegar a precios DDP similares o mas competitivos. Dicha comparacién de precios DDP le permitir al exportador el decidir qué pais le ofrece un mejor potencial a su producto. Este conocimiento, junto con un pequefio estudio de mercado le ayudar al exportador a explorar las posibilidades de penetrar nuevos mercados al ballarse en una posicién de ofrecer un producto ms competitive. Finalmente, los consultores se reunieron con exportadores, importadores y proveedores de servicios de DPI para discutir posibles problemas que puedan presentarse debido al transporte y/o condicién del producto. XT. PRINCIPALES CARACTERTSTICAS DEL PRODUCTO ¥ RSPECTOS DEL MERCADO Perfil del pais exportador 1. Aspectos gnerales La produccién mundial de frejoles secos entre los afios 1962 y 1988, alcanzé los 15.421 millones de toneladas. Las exportaciones totales de frejoles en Chile para el afio 86 fueron de 1.416.565 kilos netos con un precio promedio de $US 1.039. a el afio 1987 se exportaron 1.260.500 kilos netes a un precio promedio de $US 1.104 siendo lo experimentado para el afilo 88 la cantidad de 4.940.692 kilos netes representando un 74% mayor que las exportaciones del afic 87 pero con un precio promedio de $US 0.379 gue corresponde a un 191% menor precio promedio el afio 87. Se advierte que los valores unitarios actuales de exportacién de este tipo de productos se mantiene dentro de un rango deprimido, atin cuando en febrero de 1989, el valor promedio mensual era de $US 0.567 por kilo neto con un volumen exportado de 1.135.608 K.N. Las variedades de frejoles exportados por Chile son: Cristal, Red Fidney, aArroz, Black, Mexican, Bayo, Bolita, Tértola, Palomo, Cascarén, Frutilla, Blanco y Great Northern Bean. Estas variedades son vendidas a la mayorfa de los paises latinoamericanos como también Japén, Portugal, Italia, Reino Unido y Francia.xre/pre/91/1494 Pagina 3 Bi producto seleccionado (Great Northern Bean) es un frejol adguirido por ja Empresa estudiada de Valparaiso (Chile) a diferentes productores de la Zone Central del pais y exportado a Francia y a otros paises. Tiene una dotacién de Persona) de 10 personas, 2 en bodega de Placilla, 1 en bodega Vifie del Mar y 7 en la oficina de Valparaiso donde 2 son directives. ba empresa exporta un volumen anual de 150 contenedores, de los cuales 4 son del producto Great Northern Bean. 2, Proceso de distribucién £fsica Eroceso de distribucién f{sica El proceso inicial de distribucién £isica del producto Great Northern Bean Posee dos alternativas de almacenaje segtin su condicién al momento de ser adquirido: ensacado o a granel. Bn Ja Oficina Central de Valparaiso se realiza la gestién de compra, y si fi Producto est terminado (1impio, seleccionado y ensacado) es recibido en la bodega de almacenaje ubicado en la ciudad de Viia del Mar. Si es adquitido a granel se recibe en la bodega de Placilla, donde es calibrado en forma nocanicar Limpiado, seleccionado, clasificado y ensacado en forma manual por personal de la empresa. Realizada la operacién de ensacados en Placilla, desde la oficina en Nelparaiso se extiende la orden de envio a bodega, y alli se confecoions le orden de despacho. ve (ange 08 unitizada por 3 cargadores en un contenedor de 20 pies y 1uego fxansportada al puerto de Valparaiso para ser enbarcada en la nave que realisar ei transporte internacional. En ceasiones sucede que antes de ser lleveda ol puerto de Valparaiso la mercaderfa es transportada a la bodega de Villa del Mar Para gue luego de almacenada, sea all{ unitizada y lievada al puerto para su gnbargue internacional. No siempre el contenedor va directo a la neve, sino gus es depositado en los patios del puerto de Valparaiso en espera del arribo de la nave que realizar el transporte principal. - Perfil del pais exportador 1. Calidad del producto 3# calidad de los frejoles blancos producidos en chile es en pronedio muy buena. | ZS conocido en el mercado cono Great Northern Bean No. 1 y 2 y sch Seguridad comparable con 1a calidad importada de los Estados Unidos de américe Los importadores en Francia no tienen ninguna queja al respecte. 2. Ceracterfsticas del_mercado Seracteristicas del_mercado En aguanto a la exportacién de los Great Northern Beans de chile Taactutiados en este informe - el consultor considera necesario el nencionar on RGnero de hechos los cuales en su opinién deben sex investigados ya que ellos Podrian ser importantes para los exportadores del mencionado producto. En entrevistas sostenidas con los agentes e importadores xespectivamente ga Paris y Marsolla, Francia, el consultor fue confrontado con una serie de Rechos con respecto ala importacién de frejoles en Francia, siende esta ademas del Reino Unido - un gran consumidor de este producto.rnc /DTc/91/1494 Pagina 4 Sin embargo estén importende menos y menos cada afio, debido a las siguientes razones: n 2) Se nota que la forma de vida y més especificamente los hébitos de comida han cambiado en los Gltimos afios. El haber més dinero disponible implica formas mis costosas de gastarlo. Frejoles, siendo un producto bastante barato toman horas en ser preparados.. Mientras productos més fAciles de preparar, aunque més costosos, han sido introducidos cada vez en més hogares. Las 3 razones mis importantes por las cuales los frejoles estén disminuyendo en popularidad so1 a) Como ya se dijo, el poder gastar ms dinero ha aumentado el comer "fuera" enormemente. Los restaurantes de comida répida o de comida para llevar a casa son cada vez mAs numerosos. b) La poblacién musulmana (en Francia aproximadamente 4.7 millones) siendo consumidores muy importantes de este producto, ha aleanzado ya la 3a. y atin la 4a. generaciény éstas estén también cambiendo répidamente hacia el consumo de comida “Occidental”. ©) Arroz, especialmente los apetitosos arroces de la India y Pakistan, se han apoderado del mercado. Es muy fécil de preparar y toma muy poco tiempo. ‘Teniendo en cuenta lo anterior, Chile y otros paises suramericanos exportadores éstén siendo o ser&n confrontados con otro serio problema el cual es el explosive aumento en la produccién de frejoles en los paises de Europa Oriental, donde Yolonia, Hungria y Rumania llevan la delantera en el aumento de las exportaciones a los paises de Europa Occidental. Debido a que practicamente no hay ninguna diferencia en calidad, es de esperarse que estos paises se convertirén en importantes competidores tanto de los paises suramericanos exportadores como de los Estados Unidos de América - ain el mayor productor y exportador ae este producto. Su ventaja claro est radica en el estar "a la vuelta de la esquina", lo cual significa bajos costos en transporte y tiempo de entrega. Por Gltimo desafortunadamente hay que mencionar que otra razén por la cual los importadores estén buscando otras alternativas de suministro © provisién es la falta de confianza en el mantenimiento de los precios y tiempos de entrega por parte de los exportadores suramericanos. Al consultor se le probé que precios acordades fueron cambiados (aurentados) sin noticia previa hacia el final del periodo de exportacién y ain de embarques pedidos que no fueron suministrados en absoluto. Datos de hasta el SOt de contratos que no fueron cumplidos han sido mencionados.ETC/DTC/91/1494 Pagina $ TEI. MATRIZ_DE COSTO ¥ TIEMPO DE LA CADENA DE DET HATRIZ DE COSTO ¥ TIEMPO DE LA CADENA DE DFT Desafortunadamente para los consultores no fue posible analizar ninguno de jes embarques previos, lo cual les hubiera ayudado a comparar sus hallazgos con aquellos del exportador pues ello se hubiera reflejado posiblemente cn on Fesultado més constructivo. En todo caso, a pesar de esta falta de material, des consultores lograron realizar el andlisis de los parfmetros del tiempo costo utilizando sus propias fuentes. Gada caso va precedido de una pagina de "Caracteristicas del mnbarque” en ja cual se ha registrado toda la informacién relevante que tenga relacién con el ejemplo analizado. Los mercades alternatives analizados no estan incluidos en la lista de caracteristicas. Cada matriz va acompafiada de un andlisis de los componentes de costo y tiempo junto con explicaciones o comentarios que el consultor considere Recesarios. Al final de cada ejemplo se comentar el resultado y se. harén observaciones y/o sugerencias. Todos los totales siguientes representan todos los costos y tiempos auyolucrados desde el momento en que los frejoles se encuentran en las bodesas Gel exportador hasta que llegan a su destino final, desaduanados y descargasos en el local del importador. Sin embargo en lo que se refiere al factor tiempo, debe seflalarse que éstos representan un tiempo promedio y no deben tomarse como definitives, Cualquier desviacién puede deberse a diferentes razones, tales como: > Mel caso de conexiones de transbordo, la pérdida de una conexién puede frecuentemente significar un dia o mis de retraso. - Varias operaciones son llevades a cabo similténeamente ~ Gada operacién se ha computado de acuerdo al tiempo real usado. gin embargo esto no corresponde a una continuidad de cada operacion Gebido @ 1a intervencién de horas nocturnas, fines de semana, ete, Debe acentuarse adengs que cualquier resultado o conclusién a lo que se Baya llegado es aplicable solanente al ejemplo analizado. Debe tenerse cuidade en no generalizar estos comentarios a otras cargas y/o circunstancias. Finalmente, todas las cantidades mencionadas estén en $US aproximadanente. Yas tasas de cambio usadas en este estudio fueron en moneda nacional por $US. Chile Pesos 298. Francia FE 5.12 Alemania be 1.59 Reino Unido e 0.81 Paises Bajos f. 1.80rre/prc/91/1494 Pagina 6 A. Caracter$sticas del embarque 1. Identificacién del producto Nombre del_ producto En el pais exportador: Porotos En el pais importador: Great Northern Bean Nombre técnico: Dolichos Sesquipedalis Exportacién Cédigo Arancelario: 07050199 2. Caracteristicas de la carga a) Naturaleza de la carga: Perecible b) Tipo de la carga: Contenerizada ©) Peso Bruto: 20.040 Kg. por embarque (50.1 Kg/saco) a) Cubicaje: 30 metros eSbicos por enbarque e) Factor estiba: 1,49 m°/Ton. £) Bnbalaje: Sacos de polietileno g) Unitarizacién: Contenedor convencional 20° hh) Nimero de unidades de carg 400 sacos por contenedor 3. Condiciones de venta a) Ndmero del embarque: 01 b) Valor total del embarque: $US 15.600 ©) Precio en fabrica: $US 10.360 d) Péxmino de ventas: CIF e) Condiciones de pago: Contra la entrega de documentos £) Plazo de entrega del producto: 30 dias Eugares de paso a) Pas Exportador: Chile b) Lugar Produccién: Zona Central del pais c) Lugar de Enbarque Internacional: Puerto de ValparaisoTmC/DrC/91/1494 Pagina 7 4) Lugares de Ruptura: - Conselidacién del contenedor en Placilla ~ Transporte de los sacos en camién desde Placilla a bodega en vifia del Mar = Consolidacién del contenedor en Vifia del Mar e) ugar de Desembarque Internacional: Marsella £) Lugar de Entrega: Local importador 9) Pais Importador: Francia 3, Deseripeién de los componentes de costo y tiempo 1. Bais exportador Costes directos a) Embalaje = producto luego de ser calibrado, limpiado y seleccionado es introducido & sacos plasticos con capacidad para 50 kilogramos de frejoles. Los sacos son dego cocidos y entregados para su exportacién. S6lo el calibrado es reslizade por una maquina: el resto de las operaciones son efectuadas por el personal de la empresa. Mano de Obra Direct: $5 por mano de obra x 20.000 kg del embarque = $ 100.000 (labor realizada entre 6 y 10 mujeres. Se pagan $ 5 por kg independientemente del niimero de personas que realizan la labor). 2 hombres contra~ = (§ 20.000 x 2/30 dias) x 2 dias = $ 2.667. - tados a salario fijo mensval, Sacos = $ 80 por saco x 400 sacos del embarque = $ 32.000.- Total Bubalaje $ 100.000 b) Marcado Fl marcado de los sacos se realiza con un ro@illo entintago los cuales se marcen @ medida que se van cargando en el contenedor. La labor de marcade la vealiza una persona. $400. $ 8.000. Total Marcado: $ 8.400. por embarque = $US 28.18rre/DrC/91/1494 Pagina 8 ©) Documentacién Los costos de Gocumentacién contemplan la xevisién fitosanitaria y el certificade respectivo expedido por Servicio Agricola y Ganadero (SAG), el Conocimiento de Exbarque y el Certificado de Calidad y Peso que lo otorga el inspector extranjero. Habilitacién SAG y Aduana: $US 18.70 Revisién Fitosenitaria: sus 18.70 Conocimiento de Bnbarque: sus 17.10 Certificado de Calidad: sus_62.40 otal sus 116.90 @) Unitarizacion Esta operacién se realiza con 3 6 4 cargadores, los que retiran los sacos de bodega y los apilan en forma ordenada en el contenedor. La operacién tiene caracteristicas muy simples ya que los Gnicos costos son los de Mano de Obra y arriendo del contenedor. Mano de obré $ 1.000 x 4 = § 4.000 $ 1.000 por cargador (4 cargadores) otal Unitari- § 4.000 por embarque = $US 13.42 por embarque zacién: #1 arriendo del contenedor est incluido dentro del flete. ©) Manipuleo local exportador Costes de mano de obra incurrides por el traslado y apilamiento de los sacos en bodega. Encargado de Bodega: § 21.000/Mes Operario! $.18.000/Mes ‘Total § 39.000/30 aias = $1.300/dfa Total Manipuleo: $ 1.300 por embarque £) ransporte $US 4.36 por embarque Este flete se realiza desde la bodega hasta el puerto de Valparaiso para ser embarcado inmediatamente, o para ser dejado en los patios a la espera de la Flete: $ 20.000 por embarque $US 67.2 por embarque 3) Seguro Desde el local Gel exportador al lugar de embarque, no se contrata Seguro.TnC/DTC/91/1494 Pégina 9 hh) Almacenaje Este costo est contemplado en “Agentes", pues los gastos portuaries por aimacenaje @ la espera de 1a nave, son asumidos por la agencia de carga. 4) Manipuleo Lugar de _Enbarque Tos costos de esta operacién se encuentran incluidos en los gastos de “Agentes", pues también son asumidos por Agentes. 3) Aduanero Hos costos que se incurren por intervencién del Servicio Nacional de AGuanas corresponden a docunentacién y valoracién. Estos ascienden a $ 6.000, ‘Total Advanero: $US 20.1 k) Bancario Este costo involucra comisiones por corresponsalia. Estos ascienden a sUS 50. 1) agentes 10s costos de comisién pagados a los Agentes involucran almacenaje y manipuleo de embarque y tramitacién de documentos. Estos ascienden a $US. 436 Por contenedor (1 embarque) . Costes indirectos Ba Comercio Exterior existen funciones administrativas y cuentas de Servicios que son dificiles de asignar a una operacién en particular. Estos corresponden a los costos administrativos. Por otro lado debido a que a operacién de exportacién ocurre en un perfodo corte de tiempo, existe un costo financiero alternative originade por jos Recursos inmovilizados durante ese perfodo. Corresponde al’ costo oe inventario. m) Administrativos Se consideran costos administrativos 1as remuneraciones del personal del Gepartamento de exportaciones y los gastos de comunicaciones hacia el enterine Teléfono, fax, telefax: $ 240.000/mes Sueldos y salarios: $_1.500.000/mes (7 personas) $°1.740.000/30 dias = $58.000/aia $ 58.000 x 2 diast/ = $ 116.000 i/ Ei tempo de trabajo administrative para este enbarque se estima en el equivalente de dos dias.r7¢/pre/91/1494 Pagina 10 yotal Administrativo: $ 116.000 por embarque $US 398.26 por embarque nm) Inventario El costo por concepto de inventario se calcula aplicando una tasa de interés al valor de la mercaderia durante el tiempo hasta que es embarcado. a tasa de interés a aplicar scbre el capital se estima en un 10% anual en 30S, que corresponde a la tasa PRIME actualmente vigente, por considerarla relevante para la situacién en anélisis. Los distintos plazos sobre los que se aplican los intereses, se determinan en funcién de los dias faltantes para que la mercancia llegue al costado de la La duracién total del proceso es de 13 dias, siendo el mis relevante el manipuleo en el local exportador, que corresponden a 10 dias que la carga est en los sitios del puerto a la espera de ser cargada en la nave. ba tasa diaria que corresponde aplicar es de un 37.44 por embargue. 2. @rnsito interna Costes directos a) Pransporte Bl flete de un contenedor de 20 pies a todos los principales puertos evropeos es de $US 2,100. incluyendo los recargos CAF/BAF en el momento de esta investigacién. En cuanto al tiempo de trénsito debe notarse que éste puede variar desde 27 (amsterdam) hasta 37 (El Havre) Glas. Siendo Amsterdam el primer puerto de escala en Europa y El Havre el Gltimo. -Para el Reino Unido esto es completamente diferente ya que los barcos hacen escala en Liverpool solamente cada segundo viaje. Bn este caso sin embargo tom 27 dias siendo el primer puerto de escala. Estos datos son promedios y estén sujetos a alteraciones ya que los horarios - programas pueden variar de acuerdo a la oferta y la demanda. Marsella (Francia) no est incluido en lo mencionado anteriormente. - Reino Unido El puerto de manipuleo para contenedores llevando de Valparaiso es Liverpool. Como ya se dijo anteriormente, en este puerto hacen escala los barcos cada segundo viaje. Tiempo de transito 27 dias. Sin embargo, en algunos casos contenedores con este destino estén a bordo de barcos que no hacen escala en Liverpool y entonces deben calcularse unos 10 dias extras para el transbordo ya sea via Rotterdam o Antwerp. Cualquier costo extra es generalmente asumido por la compafifa naviera. Los viajes directos son en promedio cada 4 semanas.r7C/prc/91/1494 Pagina 11 - Francia Marsella tiene servicio directo desde Valparaiso, pero el viaje toma 40/42 dias ya que los barcos descargan primero en puertos espaioles y ain en te mayoria de los casos descargan los contenedores con destino Marsclin en Livorno, Italia. Marsella tiene un servicio de enlace (Feeder service) desde este puerto. tos viajes directos son en promedio cada 22 dias. En Francia el puerto principal para contenedores provenientes de Chile es El Havre. Ei tiempo de trénsito es aproximadanente 37 dias siendo el Gitimo puerto de escala en el viaje de llesada. Los viajes son en promedio cada 14 afas. A pesar de que el tiempo de trénsito para el producto estudiado en este Broyecto no es muy importante, es frecuente gue los contenedores con Gestino Francia que contengan productos més sensibles (perecederos), sean Gescargados en Ansterdan/Rotterdam o Antwerp y en este caso, mendados Gesde alli por camién hasta su destino final, con objeto de ganar tiempo. - Paises Bajos ies Puertos de escala en este pais para barcos viniendo de valparafso son fento Amsterdam como Rotterdam. Amsterdam cada viaje, Rotterdam cada segundo viaje. samme Amsterdam es el primer puerto de escala en el viaje de lievada, Gebe calcularse un tiempo de trénsito de 27 dias y de 29 dfas pars Rotterdam. Sin embargo, en caso de que Liverpool sea el primer puerto de escala - ada Segundo viaje - deben calcularse dos dias adicionales para los puertos neerlandeses. For xazones précticas se ha usado en este estudio un promedio de 28 fas para Amsterdam y de 30 para Rotterdam. Los viajes desde Valparaiso son cada 14 dias. - Alemania pampién en oste pais estén involucrados dos puertos de manipuleo para barcos provenientes de Chile, a saber: Hamburgo y Bremen. dra eee Pusrtos se hace escala cada viaje y toma respectivamente 30 y 31 dfes el llegar a ellos. ‘ Sin embargo agui también los perfodos de tiempo mencionados son validos Sotamente en los casos en que los barcos no hacen escala en Rotterdam Gotenburgo (Suecia), que es el caso del viaje en que los barcos haces escala en Liverpool. _xre/prc/91/1494 Pagina 12 Esto toma cuatro dias extra, los cuales al ajiadirse resultan en 34 dias para Hamburgo y 35 dias para Bremen. Una vez mis por razones practicas se ha usado un promedio de 32 y 33 dias respectivamente. . Los viajes son en promedio cada 14 dias. Como ya se mencioné en lo referente a Francie, para contenedores con destinos en el interior de la Repblica Federal de Alemania puede reducirse a menudo al descargarlos en los Paisés Bajos y atin los costos totales llegan a ser menores. Para este propésito el consultor incluyé un c&lculo del coste total de un embargue semejante con desde Frankfurt (RFA) via Amsterdam. b) Seguro Asegurar carga seca no presenta ningiin problema. Las compafiias de seguro aceptan f4cilmente el cubrirla a una prima razonable. Se sabe que aparte de la humedad, este tipo de carga no es propensa a sufrir dafios. Los embarques son asegurados por el 110% con base a pérdida total a una prima promedio del 0.3% del valor CIF. c) Manipuleo en el puerto de desembarque Los costos de descargar un contenedor de 20 pies son diferentes en cada uno de los paises mencionados. A pesar de que esto casi no afecta el precio total, es un factor que debe tenerse en cuenta al escoger el puerto de desenbarque en Europa. Esto significa que algunos destinos en el llamado "3nterior" pueden ser més eficientemente alcanzados via Amsterdam o Antwerp en vez que a través del puerto del pais al cual va destinado el embarque y atin resultar més barato y/o mas rapido. Esto ocurre muy frecuentemente con contenedores cuyo destino final es Alemania. zn cuanto al tiempo requeride no hay una diferencia demostrable entre los @istintes puertos y por lo tanto se ha usado un promedio de 12 horas. Los costos de manipuleo son los siguientes: Reino Unido £115.00 ($US 224.) Pafses Bajos £, 154.00 ($US 85.) Francia FF 1,000.00 (SUS 195.) Alemania DM 200.00 ($US 126.) Costes indirectos 4) Capital inventario Este costo cubre el valor DDP del embarque durante el perfodo del Trénsito Internacional. Estos célculos estén basados en un G08 anual.xnc/pre/91/1494 Pagina 13 Paises importadores Costos directos a) Manipuleo en el puerto de desembarque Bl costo de ese componente ha sido cubierto en el Trénsito Internacional. Bi Tiempo “extra” mencionado agui es en realidad el tienpo necesario pare las formalidades de aduana y/o la espera de un camién para transporter el fontenedor a su destino final. Esto ha sido calculado en un promedio de 18 horas para todos los puertos. b) Pransporte Ros costos tiempos asignados al transporte estan basados en las siguientes entregas: - Reino unido Tiverpool-Londres: £400.00 ($US 778.). Tiempo promedio 1 afa. - Francia Marsella-Paris: FF 5.040,00 ($US 980.). Tiempo promedio 2 dias. El Havre-paris: FF 3,000.00 ($US 585.). Tiempo promedio 12 hrs. - Raises Bajos Amsterdam-Local: — £. 225.00 ($US 125.) Amsterdam-Mayoria de los destinos Holandese: £, 400,00 (sus 222.) - Alemania Hamburgo/Brenen-Frankfurt: DM 900.00 ($US 575.). Tiempo promedio 12 hrs. Ansterdan-Frankfurt: s. 1.200-00 ($US 667.00). Tiempo promedio 12 hrs., que también incluye el tiempo necesario para las formalidades del trasborde en Amsterdam. ©) Menipuleo local, ste costo también incluye la desunitarizacién y ha sido calculado por los jmportadores cono un costo y por consiguiente también ha sido tratado cone uso Soreen este estudio. El factor tiempo est basado en un pronedio de manipules Se eo ntoneladas por hora basado en una relacién de 4 hombres por camién. base circunstancias normales. Reino Unido: £ 300.00 (sus 541.) Francia: FF 2.285.00 ($US 432.) Paises Bajos: £. 700.00 (sus 378.) Alemani DM 800.00 ($US 484.) Otres costos directos aparte de los ya especificados y gue aparecen en embarques de contenedores completos son los siguientes.rrc/prc/91/1494 Pagina 14 4) Inspecci6n sanitaria No necesaria, aunque algunas veces solicitada por los compradores/ nayoristas. Bn este caso se toman 2 pequefias muestras y se mandan al Jaboratorio para ser analizadas. Este procedimiento hasta su etapa final asciende a £. 225.00 ($US 122.) por contenedor y toma 24 horas. ©) Documentacién de trénsito En el caso de contenedores on trinsito que han llegado a amsterdam y cuyo destino final es Frankfurt, los costos por la preparacién de los documentos de trénsito son cobrados por el agente aduanero. Deben calcularse s. 75.00 (sus 41.). El tiempo necesario para esta operacién, 10-20 minutos, no se calcula porque este documento es preparado durante el tiempo asignado al nanipuleo de descargo, el cual ya ha sido incluido en este estudio. £) Documentos de tmportacién El costo de la preparacién de los documentos necesarics para la Gesaduanizacién de la mercancia varia en cada uno de les diferentes paises. Las siguientes sumas son cobradas: Francia: FF 200.00 ($US 38.) Reino Unido: £ 25.00 ($US 45.) Alemania: DM 80.00 (SUS 48.) Paises Bajos: £. 75.00 ($US 41.) El tiempo asignado a este procedimiento es de aproximadamente 1 hora. 9) Impuesto aduanero El impuesto aduanero para los frejoles es el mismo en todos los paises miembros de la Comunidad Europea - 3% - calculado sobre el valor CIF - Puerto de Destino. En el embarque estudiado en este informe la cantidad de $US 435.15 es pagable por raz6n de este impuesto. hh) Bancario mn realidad los bancos no estén involucrados en los procedimientos de importacién debido a la naturaleza del producto y de la transaccién. Por lo tanto, se Gnica participacién es el envio del dinero del importador al exportador. su tarifa por este servicio es: Reino Unido: £ 15.00 (SUS 25.75) Francis EF 250.00 ($US 47.30) paises Bajos: £. 50.00 ($US 27.00) Alemania: DM 50.00 ($US 30.27) Costes indirectos 4) Administracién Este gasto ha sido caleulado ‘por los importadores y es generalmente cobrado a los exportadores. Cubre los costes de administracién en que incurrié el importador durante las negociaciones dé manipuleo y venta.ITC/Dre/91/1494 Pagina 15 Fi Ekempo necesario pera cada embarque ha sido calculado aproxinadamente en 2 Oras: Sin onbargo estas dos horas no han sido tomadas en cuenta en sete getuato Porque en 1a opinién del consultor no tienen una influencia directa cn la cadena de DFT. Reino Unido: £ 90.00 (sus 162.) Francia: FF 1.000.00 (sus 189.) Paises Bajos: £. 400.00 ($US 216.) Alemania: DM 400.00 (sus 242.) 3) Capita inventario fg ee ubre e1 Perfodo durante el cual est pendiente el pago al Qrpoxtador por el valor de los frejoles. Este costo ha sido calculado on’ base a 4 semanas y a una tasa de interés del 30% anual. C. Resultados y observaciones 1. Resultados 79e,totales siguientes representan todos los costos y tiempos involucrados soade les prenisas del oxportador hasta que los frejoles lleguen a eu decenne #imal, habiendo sido desaduanados y descargados en el local del impostaden Fh glempo de trinsito puede ser més largo debido a mal tienpo y/o congestién en los puertos anteriores. Gade operacién se ha computado de acuerdo al tiempo real usado. sin impazsor esto no corresponde a la continuidad de cada operacicn debiao a Ie Antervencién de horas nocturnas, fines de semana, etc. @) Reino Unido (Londres) Liverpool: Pais exportador: $US 1.655.40 25.928 05 Aias 00 hrs. 14.428 Bransito Internacional: SUS 2.698.00 42.248 27 dias 12 hrs. 79390 Pais importador: SUS 2,034.00 31.848 02 afas 04 brs. 6.258 $08 2.054.00 31.848 _02 dias 04 hrs. 6.258 qorat DFI EN BASE DOP: $US 6.387.40 100.008 34 dias 16 hrs. 100.008 Costo por Saco: $US 15.97 b) Francia (Parts) Via Marsella Pais exportador: $US 1.655.40 24.95% 05 afas 00 hrs. 10.128 TeGnsito Internacional: §US 2,610.00 42.368 41 dias 12 brs. ascaae Pais importador: SUS 2.169.00 32.69% 02 dias 22 hrs. _5_908 308 2,169.00 32.68% 02 dias 22 hrs. 5.90% TOTAL DPI EN BASE DDP: SUS 6.634.40 100.008 49 afas 10 hrs. 100.008 Costo por Saco: $us 16.58rre/pre/31/1494 Pagina 16 via Bl Havre $US 1,655.40 sus 2.770.00 Pais exportado: Trénsito Internacional Pais importador: $US _1.764.00 TOTAL DFE EN BASE DDP: SUS 6.189.40 Costo por Saco: $US 15.47 ©) Paises Bajos Via Amsterdam Pais exportador: ‘Transito Internacional: pais importador: $US 1,655.40 $US 2.569.00 TOTAL DFI EN BASE DOP: SUS 5.571.40 Coste por Saco: $US 13.93 Via Rotterdam sus 1.655.40 $US 2.590.00 $us_1.347.00 Pais exportador: ‘Gransito Internacional: Pais importador: TOTAL DEI EN EASE DOP: $US 5.592.40 Costo por Saco: $US 14.23 a) Alemania (Frankfurt) Via Hamburgo Pais exportador: ‘Tr4nsito Internacional: Pais importador: SUS 1,655.40 SUS 2.651.00 TOTAL DFI EN BASE DDP: $US 6.159.40 SUS 15.40 Pais exportador: Grénsito Internacional: pais importado: $US 1,655.40 $US 2.661.00 $US 1,853.00 OTAL DFI EN BASE DOP: SUS 6.169.40 Costo por Saco: $US 15.42 Via amsterdam Pais exportador: ‘Trénsito Internacional: pais importador: sus 1,655.40 $US 2,569.00 TOTAL DFI EN BASE DDP: $US 6.213.40 costo por Saco: SUS 15.53 26.75% 44.75% 28.50% 100.008 29.71% 46.11% 24.18% 100.008 29.60% 46.318 24.09% 100.008 26.88% 43.048 30.08% 100.008 26.83% 43.138 30.04% 100.008 26.648 41.358 32.018 100.008 05 dfas 00 hrs. 37 dias 12 hrs. 43 dias 22 hrs. 05 dias 00 hrs. 28 dias 12 hrs. 01 aia ot he. 34 dias 13 hrs. 05 dias 00 hrs. 30 dias 12 hrs. 36 dias 13 hrs. 05 dias 00 hrs. 32 dias 12 hrs. 01 dfa_10 hrs. 38 dias 22 hrs. 05 dias 00 hrs. 33 dias 12 hrs. 01 dfa_10 hrs. 39 dias 22 hrs. 05 dias 00 hrs. 28 dias 12 hrs. ot dia 10 hrs. 34 dias 22 hrs. 11,388 85.39% 01 dias 10 brs. 3.238 100. 00% 14.47% 82.518 $US 1,347.00 3.02% 100.008 13.68% 83.47% 01 dfa_01_hr. 2.85% 100.008 12.85% 83.51%, SUS _1.853.00 3.64% 100.008 12.538 83.928 3.558 100.008 14.328 81-62% $US_1.989.00 4.06% 100.008Ere/pre/91/1494 Pagina 17 2. Observaciones - El destino mis cercano es Amsterdam > Bl menos costoso es Amsterdam (para destinos neerlandeses) . Es ms rapido y mas barato ¢l usar Amsterdam como punto de trasbordo a la RepGblica Federal que ir directamente a ella. Sin enbargo, la diferencia de 4 Gias no es de ninguna importancia en cuanto a la calidad de los frejoles. Ademés este estudio ha demostrado que el presente mercado-de Francia es nas costoso que la mayoria de los otros mercados analizados, siendo los Pefses Bajos el més barato. ZV. CONCLUSIONES Y_RECOMENDACIONES A. Conclusiones Jas operaciones Ge embalaje se encuentran optimizadas dado que el tiempo no es im factor decisivo en la distribucién fisica del producto, pues ne presenta riesgos de perecibilidad. En las operaciones anteriores al enbalaje, en cambio, el calibrado del Producto se realiza de una forma poco eficiente pues las méquinas que efecttan esta operaci6n no se encuentran en condiciones adecuadas. Bn efecto, el Proceso de seleccién y limpiado es lento y permite que pequefies cantidades de frejoles.se pierdan. Respecto a la manipulacién en el local exportador, la bodega donde es simacenado el producto, no cuenta con una planificacién para la distriteién de jos apilamientos de sacos de diferentes productos, lo cual genera trabajos de manipuleo sin un orden adecuado que haga posible un carguio expedite del medic Ge transporte, haciéndose necesario el sacar de bodega la mercaderia nuevamente apilar antes de la carga. Se estima que el flete terrestre y su combinacién con el transporte maritimo, es el adecuado ya que noes factible por el momento utiliear una mejor combinacién de transporte alternativo. Les costos por concepto Aduanero y Bancario tienen un impacto reducido en ci valor FOB, representando solo un 0,6% del total y los costes por ecncepto ae agentes son cercanos a un 4%. 10s costos adninistrativos indirectos estén a un nivel relativanente bajo pues su participacién en el costo total es de un 3.38. Jes costos financieros son reducidos ya que el tiempo que ocupa el proceso de exportacién es de 13 dias. Con respecto @ sistemas de costeo de distribucién fisica, la empresa no aplica una metodologia deterninada que le permita conocer en detalle los costos de los componentes de la cadena DFT.Pne/DrC/91/1494 Pagina 18 cuadro 1 Matriz de costes y tiempo en el pais exportador COSTOS ¥ TIEMPOS POR EYBARQUE COMPONENTES cOsTOS % USS DIRECTOS EMBALAJE 451,90 | 27,30 MARCADO 28,18 | 1,70 DOCUMENTACTON 116,90 | 7,06 UNITARIZACION 13,42 | 0,81 MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR 4/36 | 0,26 ‘TRANSPORTE LOCAL 67,20 | 4,05 SEGURO - - ALMACENAJE - - MANIBULEO EMBAROUE - - ADUANERO 20,19 | 1,21 BANCARIO 50,00 | 3,02 AGENTES 468,00 | 28,28) ae TOTAL Costos DIRECTOS. .. . . . . . -[ 1,220,00 i 73,68 INDIRECTOS ADMENISTRATIVOS 398,26 | 24,05] 2.80 | 10,57 INVENTARIO 37,48 | 2,26)16.720 | 68,72 TOTAL COSTOS INDIRECTOS....... | TOTAL COSTOS Y TIEMPOS... . 1, 635,40 {100,00} (27,240)]100,00 El tiempo expuesto arriba como 27.240 minutos (aproximadamente 19 dias) es de acuerdo al caso analizado. Sin embargo, ciertas operaciones han sido llevadas 2 cabo simultaneamente y otras actividades tales como. inventario se consideran que estén fuera del campo de este estudio. Por le tanto, por rezones précticas se considera suficiente un periodo total de 5 dias.rrc/pre/91/1494 Pagina 19 Guadre 2 Matriz de costos y tiempos en el trénsito internacional Matriz de costes y tiempos en el trénsito internacional COSTOS ¥ TEEMPOS FOR ExauROTE Faas tweorrace [ano milo (n3ss) | FAANCIA (PARIS PUERTO DE EMBAROTE —|yALPARAISO |waueazaiso [ata PEED OE DEseennte| 1100, jueasziua |B ara conpoxennes TaLoR | $ |naqoj simu) ¢rgeo] + [ratoa] ts | jems [mss | jpowas ss | piascres: i : | RRNSYORTE 2.260 | 80,06) 688 76,81| 948 | 95.18)2.160 SEGURO af 432] " 1,46 “a gal a janTeUDzO DESEIRARQUE] 204 } 8,20 4 63) = 7, TOTAL cOsTOS DIREC- | | ros,nsEx00s [2-425 | 68,58) 60 [1000/2286] 06,20] 396 La 1 8, ‘| NDERECTOS: ] | | ib invanranto | 173] 1012] ya | aya ay Wn) ya laa aa 1, 3 fone noreens 213 | 9, Bi sal aa] adnfaa | xa Ee oral costos 13s 2.698 imal 660 [100,00/2.810] 100,96) 986 | + — 27 tas, 12 Banas 41 dias, 12 zoRas 31 bus, 12 Fons | netrre/prc/91/1494 PAgina 20 cuadre 2 (Cont.) triz de costes y tiempos en el traénsito internacional Matriz de costes y tiempos en el trénsite internacions’ OSTOS_¥ STENPOS FOR SWBARQUE (CORTSNUACION Tre eTaee| als mrommapon |. PATSES S2I08 (ANSTERDIE) [eee eee cece eeeeeee terete eeeceee ee eS [PUERIC TE EMEAROTE | YALPARAISO [iauzanaiso PGERIO DE DESEMBARQI STERDAM {ROTTERDAM | CORPONENIES: Faun | aro] ¢ BRS | | eval 720 | 38.361 “sil wal xAa| 328] 12 | roras. costes ainae- | ros/s1zures 2.286 ss,s8] 04 |, a 2 1, i816) 7 be, aa EBs [ao] ual val aa| on nolon [| capita 13a ws! 1) | sal sa 34] 1,78) 918 [wa tas mrornactos | 703 | u1.on] w/a] wa] oe] ue) wa | ae IroraL costos ass fe PIEMPOS EN Dias. 28 DIAS, 12 HORS 30 DIAS, 12 HORS 2.569 [200,00] 684 Ps. m2 jo, 00rre/pre/91/1494 Pagina 21 Guadro 2 (Cont.) Matriz de costos y tiempos en el trénsito internacional Matric ce costos y tiempos en el trénsito internacional COSTOS Y TIEKPOS POR EXGARQUE (CORTINTACTOR) PAIS iNPORTEDCR REPUBLICA FEDERAL DE ALEMABEA (FaaNRFTAR) t certo De exaanve |razpamiso |vaueamiso ‘rappanaiso PUERTO DE Desewsangce| [aexsx Jaystenpax coePoNENTEs: [rsa] & [raoe) = lawl ereee a zoRas | 188 | | Us { poras | t I i L aac fee eel ee ae eee eee see *RRNSPORTE 1,48) 768 | $6,46/2.160/ 81,17) 192 | $6.51]2.160) 4,08! 672 | 98,24 s250%0 153] yal yal a) isl yaj wal al wal sa av1PUGE0 DesERBLaGeE| 16 | £75] 32) 1,54) apg) 4.78] | a, a9 85] 1] 476 oraL costos pizec- fr] ee tos 20 EmPOS 207 |. 18 {100002327} 7,48] 804 |100, 00/225 a |. | ! J ea . 4 1 aria wewmaio | | 2.2) in| wa] 33H) 25 Ba fsa) 23) Mal sa ovat aupa3zceos suf an] wa] aa | Bt] was ya | xa | 2] fa] wa | 760 [200,00{2.5i{100,00] an¢ [100,00/2.568]300,00) see [ 100, 09 | QMS, mms | 3 ous, 12 ems | 28 Das, 12 gosrrc/prc/91/1494 Pagina 22 Quadro 3 Matriz de costes y tiempos en el pais importador {COSTOS Y TTEMPOS POR SMBIROTE, ars iapoavapon — [RETH0 ovs00 (LONDRES) | FRAYCIA (PARIS) [pueRt0 DE DESEMBEROTE| LIVERPOOL jmestiia fe BE | vauog | [ring] Vwavor) [ato] Twauor) : |rimwpot 185 jfoRS | 13s eons | | 18s leoRas 08 | 30 DESEMBARQIE) ¥/ j B/ \ RANSPORTE LOCAL 718 | 38.25] | 2 lsanzpu.eo toca, == | 541 | 26.60 DOCUMENTACEON | 8) aa | ADUANERO | 435) 21.38 | jpaNcaRI0 | om 1a) wa a) a7 ay | ap lap loves say wa | wa wa [raj sad we | yalya [aja Jronai COSTOS DIREC | y | { j 206 1E4POS 1.826 | 88,77 a: fis. 48,07] 10 json wa 531) 81.13) 3 [102g tHDERECTOS: | | | | | | pwn STRATIVOS a) 77] ay | ad ues) a.72[ 2) | 133} 10,2 2) | a agin iyvevmato | 45) 2.25) KA] WR) Hh 22H WA | ral | wa /RORAL INDIRECTOS | 208 | 19,23) all wa | 237] 10.934 42) | WR | aa] aan] (a) | w/e ORAL COSTOS USS [2.034 [200,00] 52 |206,00]2.168]300,00/ 70 [100 og]. 7641100,00| 34 [200 a} TEMPOS x DIAS 4 nous 2 pias, 22 E0RaS 1 DEA, 10 HORSrre/prc/91/1494 Pagina 23 Cuadro 3 (Cont) Matriz de costos y tiempos en el pa: COSTOS Y TIEMPOS POR SuBARQUE (CONTINUACTON Peis twpomtanas | PAISES BAIOS (QNSTERDAR) ueato ne nsec] ANSTERDAM |oresroax 4 TrEHPO} ORAS COMPONENTES: a R ‘Ae jratoe| HORS ss ya) 18) 240) sal aa | 8 /2RANSPORTE, 10 Le j 222 | 16,48 3} 12,00) 222) 16,48] 3 aawre0320 toca | sve | 2ejos| 2 | acco} 378] 28,06) 2 DOCTHENTACION af Xo) 1] eto} a3] 3081] | 2DUAKERO 435 | 32,29) L| 4,00) 435) 32,29) 1 JBENCARIO a 2,03] ak) WA 2) 2,01) ay orn0s NAD asa waa | a otk, costos pigsc- Ata |e: 0S/T1SMPOS | B |. 1.203] su 15 | 100, 00f TwDasc7Os: | r {| oecxistanves | 2) | sa] 206) 26, ul 2) [sa CAPITAL INVENTARIO | W/R) RPA / 28) 2,08] ya | ya ronas WorsecIos | af ay [aa] ae wn} a fia eoza costes oss 1.347 [300,00] 25 {100,00)1.387)3¢0,00) 25 200, 0 iota, 1 z0RR LDU, 1 BORA axre/pre/91/1494 Pagina 24 cuadro 3 (Cont.) Matriz ée costos y tiempos en el pais importador ‘qQSTOS Y TTEMPOS POR ENBAROUE (CONTTNTACTON} [pats 2NEORTADOR [REPEBLICA FE DE LLEXANTA (FRANKFORT | 0 DE DESENBARQUE| asso | EH jpsstesaet | (CONPORENTES: [raion Travoe) for tt [nawey | | ass j 35s | juss] fem, | | | s j i | | JMANIPULEO DESEMBAROUE| N/A | e] wa 3, va TRAKSPORTE LOCRE 35 375! iL 87 f 1oCal, if | Ba] BS) 25, 4 DOCTHENTA | | Bt 2 | 3 ADUANERO | 435) 23 25 i JBANCAREO 30) 1 an | orz0s ra | wa | 8 sa xh) ora costes oreac- |) | y 4 rt eae jnos/rEN20s i572 | 100,001 sn] 4,84 {inn 1.705} 85,72] 34 {100,00 ravines: jee | Vee ] apensiSTRATEVOS uw} | aa] el 2) | mix CAPITAL INVENTARIO. | 39 | \ 38] 2,10] \ {a SR BIR SNDIRECTOS | rm | yf wa} ast) 35,6) Ysa | 24] @)] wa i COSTOS USS {4.383 |100,00] 34 {200,00/1.853| 100,00] 3# 10,002.36}: 34 j100,001 | t 1 i : 1pe, logos | 1 DER, 10BORBS | «=I DIA, 20 Homes |IIC/DTC/91 /1494 Pégina 25 Recomendaciones Betructurar una adecuada distribuciéa de las mercancias en bodega, con el gbjeto de que su ubicacién esté en orden a su denanda, y que so sea dificultoso Bi peligroso el traslado de los sacos desde 1a bodega al edi de transporte. Se vsusiere estudiar 1a posibilidad de contratar seguros Para la carga Gesde el lugar exportador al puerto de Valparaiso. Aen cuando Ja carga no ofrece significativos problemas de percibilidad, ol riesgo de accidente es Considerando la inexistencia de una metodologla conocida ¥ de £4ci1 aplicacién que permita determinar los costos de DPI se recomienda disefiar un modelo que cumpla este objeto. setae omienda efectuar el enbarque directo con el propésito de eliminar 20s costos por almacenaje. Este se lograria sincronizands ef envio de la nave seeue ta Gespacho del contenedor desde Bodega, y agilizande Inc tramitaciones documentarias asociadas.