Memoria Descripiva

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,
ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628
EXPEDIENTE TECNICO
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN
BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOS AIRES LOS
ANGELES, DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL
PORTILLO UCAYALI
-UBICACIN:
DEPART.
PROVINCIA
DISTRITO
LUGAR
:
:
:
:
UCAYALI
CORONEL PORTILLO
CAMPO VERDE
VARIOS
-INSTITUCION RESPONSABLE:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO
-MONTO DE LA OBRA:
S/. 1,991,189.22
RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO DIRECTO
1,430,143.80
GASTOS GENERALES (10%)
143,014.38
UTILIDAD (7%)
100,110.07
PRESUPUESTO DE OBRA SIN IGV:

IGV(19%)
1,673,268.25
317,920.97
PRESUPUESTO DE OBRA CON IGV:
S/. 1,991,189.22
-MODALIDAD DE EJECUCION
CONSIDERADA:
Por Contrato
-Longitud:
17.74 Km.
-ALCALDE:
SR. LUIS VALDEZ VILLACORTA

PUCALLPA PER
MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOS
AIRES LOS ANGELES, DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO UCAYALI
Proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN

BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOS AIRES LOS ANGELES,
DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO UCAYALI
CONTENIDO
1.0
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1
Generalidades
1.2
Descripcin General de la Zona
1.3
Estudio del Trazado
1.4
Pavimento
1.5
Obras de Arte y Drenaje
1.6
Obras Varias
1.7
Problemas especiales ligados a la ejecucin de los trabajos
1.8
Costos
1.9
Monto de la Obra
1.10 Modalidad de Ejecucin
1.11 Fuente de Financiamiento
2.0 MEMORIA DE CALCULOS Y DISEO
2.1
Objeto.
2.2
Informacin disponible.
2.3
Criterios y Normas Empleadas.
2.4
Clculos
3.0
ESPECIFICACIONES TECNICAS
3.1
Objeto
3.2
Disposiciones Preliminares
3.3
Partidas Especficas
4.0
PRESUPUESTO, CRONOGRAMA, INSUMOS, COSTOS UNITARIOS Y

FORMULA POLINOMICA
4.1
Presupuesto de Obra
4.2
Desagregado de Gastos Generales
4.3
Cronograma de Ejecucin Valorizado
4.4
Relacin de Insumos del Proyecto
4.5
Anlisis de Costos Unitarios
4.6
Formula Polinmica
5.0 METRADOS
5.1
Sustento de Metrados
5.2
Calculo de Fletes
5.3
Calculo del Costo de Transporte de Equipo
5.4
Clculos de Distancias Medias y Rendimientos de transporte de
agua para afirmado
5.5
Resumen Diario del Conteo de Trafico Vehicular en la Zona del
Proyecto
6.0 ESTUDIO BASICOS
7.0
PANEL FOTOGRAFICO
8.0
IMPACTO AMBIENTAL
9.0
PLANOS
RELACION DE PLANOS
NOMBRE
1.-PLANO DE UBICACIN
2.-PLANO CLAVE
Planos de
3.-PLANTA
4.-PLANTA
5.-PLANTA
6.-PLANTA
7.-PLANTA
8.-PLANTA
9.-PLANTA
10.-PLANTA
11.-PLANTA
12.-PLANTA
13.-PLANTA
14.-PLANTA
Planta y
Y PERFIL
Y PERFIL
Y PERFIL
Y PERFIL
Y PERFIL
Y PERFIL
Y PERFIL
Y
Y
Y
Y
Y
PERFIL
PERFIL
PERFIL
PERFIL
PERFIL
CODIGO
UB-1
PC-1
Perfiles Longitudinales
LONGITUDINAL KM 0+000 AL
LONGITUDINAL
LONGITUDINAL
LONGITUDINAL
LONGITUDINAL
LONGITUDINAL
KM
KM
KM
KM
KM
0+000
1+500
3+000
4+500
6+000
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
AL
AL
AL
AL
AL
01+500,ST-1
03+000,ST-1
04+500,ST-1
06+000,ST-1
07+500,ST-1
09+200,ST-1
10+770.61,ST-1
KM
KM
KM
KM
KM
01+500,ST-2
03+000,ST-2
04+500,ST-2
06+000,ST-2
06+971.26,ST-2
NUMERO
L-01
L-02
P-01
P-02
P-03
P-04
P-05
P-06
P-07
L-03
L-04
L-05
L-06
L-07
L-08
L-09
P-08
P-09
P-10
P-11
P-12
L-10
L-11
L-12
L-13
L-14
Planos de Secciones Transversales

15.-SECCIONES
16.-SECCIONES
17.-SECCIONES
18.-SECCIONES
19.-SECCIONES
20.-SECCIONES
21.-SECCIONES
22.-SECCIONES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
0+000
1+360
2+680
4+100
5+460
6+820
8+180
9+540
AL
AL
AL
AL
AL
AL
AL
AL
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
01+340, ST-1
02+660, ST-1
04+080, ST-1
05+440, ST-1
06+800, ST-1
08+160, ST-1
09+520, ST-1
10+770.61 ST-1
SC-01
SC-02
SC-03
SC-04
SC-05
SC-06
SC-07
SC-08
L-15
L-16
L-17
L-18
L-19
L-20
L-21
L-22
23.-SECCIONES
24.-SECCIONES
25.-SECCIONES
26.-SECCIONES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES
KM
KM
KM
KM
0+000
1+520
3+400
5+580
AL
AL
AL
AL
KM
KM
KM
KM
01+500 ST-2
03+380 ST-2
05+560 ST-2
06+971.26 ST-2
SC-09
SC-10
SC-11
SC-12
L-23
L-24
L-25
L-26
ST-1
L-27
Pte-1
L-28
Pte-2
L-29
Pte-3
L-30
Pte-4
AL-1
L-31
L-32
SE-1
L-33
Plano de Secciones Viales

27.-SECCIONES TIPICAS
Planos de Obras de Arte (Pontones y Alcantarillas)
28.-PUENTE FORESTAL, PROG. KM 00+233,72, L=5.00 m.
c/estribos CA, Topografa-Secciones. ST-1
29.-PUENTE FORESTAL, L=5.00 m.
c/estribos CA, Arquitectura-Estructuras
30.-PUENTE FORESTAL, PROG. KM 04+380, L=4.00 m.
c/estribos CA, Arquitectura-Estructuras-Detalles. ST-2
31.-PUENTE FORESTAL, PROG. KM 05+497.61, L=4.00 m.
c/estribos CA, Arquitectura-Estructuras-Detalles. ST-2
32.- ALCANTANTARILLA DE CONCRETO ARMADO 0.80x1.00 L=4.50
Plano de Sealizacin.
33.-SEALES INFORMATIVAS, HITOS KILOMETRICOS
01.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 GENERALIDADES:
1.1.1 INTRODUCCION
Las carreteras son el enlace y eje de desarrollo entre los pueblos del Per,
principalmente las de penetracin hacia los pueblos alejados y las reas
eminentemente agrcolas, como es el caso de la selva alta a baja.
Por ende el Estudio: MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS
SIMN BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOS AIRES LOS
ANGELES,
DISTRITO
DE
CAMPO
VERDE,
PROVINCIA
DE
CORONEL
PORTILLO UCAYALI tiene la finalidad de dotar de una adecuada infraestructura

vial a los pueblos adyacentes a dicha va.
Las partidas consideradas en el presupuesto sern las necesarias para dar
transitabilidad normal a vehculos mas pesados y livianos, los cuales circulan
normalmente, cuyo camino se encuentra restringido por la falta de afirmado, zonas
de atoramiento, tramos sin adecuado drenaje y falta de obras de arte que den
continuidad a la va en los cursos de agua existentes.
1.1.2 ANTECEDENTES
El deficiente estado de los caminos rurales perjudica directamente al
traslado de carga y pasajeros hacia los caseros SIMN BOLIVAR, EL PIAL,
NUEVA TUNUYA, BUENOS AIRES, FRUTO DE FE Y LOS ANGELES y viceversa;
del distrito de Campo Verde en la Provincia de Coronel Portillo de la Regin
Ucayali; el cual se inicia en el KM. 40 de la Carretera Federico Basadre, partiendo
de ah a 5.33 Km se ubica el Casero Simn Bolvar, lugar de inicio del subtramo 1,
continuando hacia el casero, El Pial, Nueva Tunuya, Buenos Aires y llegando a un
lugar muy prximo al Casero Fruto de Fe, final del subtramo, el cual tiene 10.77
Km., luego tenemos el subtramo 2, que se inicia en la localidad de Nueva Tunuya
existiendo un desvi para Los Angeles con 6.97 Km.; ambos subtramos
comprenden el proyecto, entonces con 17.74 km de afirmado con un ancho
variable de 3.00 4.00 m.
Se tiene un registro que la poblacin que vive por los caseros que se ubican
a lo largo del camino rural en mencin han sido poblados desde antes de los aos
de 1980 y que la apertura y mantenimiento de la va fueron realizados por los
madereros que laboraban por aquella zona.
Los pobladores de los caseros que hacen uso de esta va son los que se encargan
de su mantenimiento espordico hasta la fecha; en coordinacin con el Municipio
Distrital de Campo Verde, pero las inclemencias del tiempo y el clima hace que la
va sufra un acelerado deterioro, por lo que se hace indispensable la ejecucin de la
presente obra.
1.1.3 OBJETO DEL PROYECTO

El principal objetivo del presente Proyecto es lograr la normal transitabilidad de los
vehculos que usan la va conformada por los siguientes subtramos:
1.- Simn Bolvar El Pial -
Nueva Tunuya Buenos Aires, progresiva Km.
00+000 @ Km. 10+770.61.

2.- Nueva Tunuya Los Angeles, progresiva 00+000 @ Km. 06+971.26.
Teniendo una longitud total de 17,741.87 Mt.
As mismo se efectuara la ejecucin de tres pontones de concreto armado, uno de 5
Mt. de luz, y dos de 4 Mt. de Luz, los mismos que sern construidos con estribos de
concreto armado y con superestructura forestal (madera rollizo de 14) a lo largo de
las siguientes progresivas:
-00+233.72, Subtramo I
-04+380.00, Subtramo II
-05+497.61, Subtramo II
Teniendo en consideracin el relleno con material seleccionado en ambos accesos
de cada puente considerado en el volumen de explanaciones.
Se menciono que se realizara la construccin de 41 alcantarillas de concreto
armado de 0.80x1.00x4.50 mts, 30 en el subtramo I y 11 en el subtramo II.
1.1.4 UBICACIN
El Proyecto a ejecutar comprende desde el Km 40 de la Carretera Federico Basadre
hasta la comunidad de Simn Bolvar (km. 0+000).
Localidades
: SIMON BOLIVAR, EL PIAL, NVA. TUNUYA,

BUENOS AIRES, LOS ANGELES Y FRUTO DE
FE.
Distrito
: CAMPO VERDE
Provincia
: CORONEL PORTILLO
Departamento
: UCAYALI
1.1.5 VIAS DE ACCESO

La accesibilidad a la zona del Proyecto, es posible por la carretera principal
Federico Basadre, Pucallpa Tingo Mara, a la altura del kilmetro 40+000
de all recorriendo una va interna de 5.33 kms se llega a la localidad de
Simn Bolvar, punto de inicio del tramo en estudio.
1.1.6 METAS DEL PROYECTO

El Proyecto, en el tramo vial, tiene como Meta Fsica cumplir con las siguientes
obras:
-
Afirmado con material granular seleccionado de cantera, la plataforma de

3.60 metros de ancho y 17.74 kilmetros de longitud.
Construccin de 41 alcantarillas estructurados con soportes de concreto

armado y losa de techo de concreto armado.
Construccin de 03 pontones, de estribos de CONCERTO ARMADO y

tablero de Rollizo de Madera 14.
05 vigas madera de 14.
Tableros Horizontales de 3.0x8
Tableros Guas de 1.5x8.
1.1.7 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

El Plazo de Ejecucin de Obra para el Presente Proyecto es de 150 das
calendarios.
1.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA.

1.2.1 GEOMORFOLOGIA
TOPOGRAFIA DEL TERRENO
El terreno de la zona del proyecto es de una topografa plana con algunas
pequeas ondulaciones o quebradas que facilitan el drenaje superficial.
1.2.2 CLIMATOLOGA
CLIMA
El clima en la zona es clido y hmedo, propios de la selva media a baja, con una
temperatura media anual entre 23C y 29C.
El promedio mximo de precipitacin anual es de 3819 mm y mnimo de 1916 mm,
con temporada lluviosa en los meses de Diciembre a Abril y la estacin seca entre
los meses de Junio a Agosto.
1.3 ESTUDIO DEL TRAZADO:

1.3.1 ASPECTOS TOPOGRFICOS
RECONOCIMIENTO DEL CAMPO
Con el objeto de realizar la evaluacin del tramo materia del presente estudio, se
llev a cabo un recorrido de reconocimiento del tramo.
Luego se concentr la observacin en la topografa del terreno, el estado de la
plataforma, ubicacin de canteras, demarcacin de propiedades particulares que
abarca el derecho de va, etc. Finalmente se obtuvo un INVENTARIO VIAL del
tramo, con la relacin de puntos crticos con problemas tcnicos a resolver.
DESCRIPCION DEL TRAZO

Inicio del Trazo:
Luego del reconocimiento de campo se procedi al levantamiento topogrfico
ubicando un punto de referencia o Bench Marck (BM-O):
-En el subtramo I, En la progresiva 00+000 con cota referencial 191.46 msnm,
punto de inicio, progresiva 00+000.
-En el subtramo II, En la progresiva 00+000 con cota referencial 184.57 msnm,
punto de inicio, progresiva 00+000.
Fin del Trazo:
Prosiguiendo con el trazo de la poligonal y su respectiva nivelacin de los tramos
rectos y las curvas con estacados cada 20.00, se termin:
-En el subtramo I, en la estaca 10+770.61 de cota 174.31 msnm, a la altura del
casero fruto de fe.
-En el subtramo II, en la estaca 06+971.26 de cota 185.84 msnm.
CARACTERISTICAS TECNICAS:
Clasificacin de la va
C.V.-3
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Ancho de Plataforma
3.60 mts.
Bombeo de Plataforma
3 %.
Plazoletas
cada 0.5 kms.
Cunetas
1.00 x 0.50 m (ancho x prof.)
Sobreancho
0.30 a 5.19 mts.
Peralte
5%
Radio Mnimo
10 mts.
Radio Excepcional
08 mts.
Radio Mximo
249.97 mts.
Pendiente Mxima
10.00%
Pendiente Excepcional
15.00%
Pendiente Mnima
0.20%
Curvas Verticales
De acuerdo a Normas
Talud de Corte (V/H)
1:1
Talud de Relleno (V/H)
1:2
Talud de pavimento
1:1.5
Pavimento
Afirmado
Alcantarillas
Concreto armado
Estribos
Concreto Armado fc=210 kg/cm2
De acuerdo a Normas Peruana para el Diseo de Carreteras.
EVALUACION DEL TRAMO

Clasificacin Segn la Jurisdiccin
La presente carretera viene a ser una Ruta Vecinal que integra muchos caseros
agrcolas.
Clasificacin Segn el Servicio
El IMD. llegara hasta 30 vehc/da; por lo que se le ubicar como un camino vecinal
CV-3.
Ancho de Faja de Dominio
En zona Urbana, el ancho necesario no ser menor de 10.00 metros, es decir 5.00
metros a cada lado del eje de la carretera.
En zona de Cultivo, el ancho requerido no ser menor de 15.00 metros, es decir
7.50 metros a cada lado del eje de la carretera.
En terrenos Eriazos o Zona de Montaa, el ancho requerido es de 20.00 metros, es
decir 10.00 metros a cada lado del eje de la carretera.
Mayor Ancho, en cualquier caso, el derecho de va se extender hasta 5.00 metros
mas all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde mas alejado
de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario construir.
Zona de Propiedad Restringida
A cada lado de la franja que constituye el derecho de Va, se delimitara una Zona
de Propiedad Restringida, de 10.00 metros de ancho, podr ser utilizada por sus
propietarios, bajo condicin de que no ejecuten construcciones de carcter
permanente en ellas.
En zonas Urbanas no ser necesario establecer estas reas de Propiedad
Restringida.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Criterio General de Aplicacin
Se ha considerado en lo posible las caractersticas geomtricas de la va existente,

tales como radios mnimos y trazo en planta, y las obras de drenaje.
Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal permitir conservar siempre la velocidad directriz de
diseo.
Homogeneidad del trazado existente en casi la totalidad del tramo, excepto al inicio
un pequeo tramo de 150 metros donde se han realizado variantes del trazo, por lo
que deber de
considerarse como mejoramiento de la va en sus condiciones
actuales.
Desarrollo: Curvas de Volteo, el criterio asumido es similar a lo expuesto
anteriormente.
Curvas Horizontales
Radios Mnimos Normales, estn en funcin de la velocidad directriz, del diseo y
los coeficientes de friccin lateral entre la llanta y el pavimento de acuerdo a la
siguiente frmula.
R= ___Vd2_______
128 ( P+f)
-
Radios Mnimos Excepcionales, en esta zona se cuenta con

topografa poco ondulada y mnimo trfico, lo cual permite utilizar
radios variables, mnimos excepcionales.
Peralte, est en funcin de la velocidad directriz y del radio de la

curva, en general se utilizar un valor mximo de 5 %.
Secciones Transversales
Calzada, el ancho de la calzada es de 3.60 metros.
Taludes, de acuerdo al tipo de terreno se consideran:
CLASES DE TERRENO
TALUD (V: H)
Tierra compacta
1: 1
Tierra suelta
1: 2
La seccin transversal que se ha optado, est en funcin a la

velocidad directriz, tipo de camino carrozable, con una superficie de
rodadura mnimo 3.60 metros. Esto significa despus del ancho de la
calzada, al borde del talud viene directamente la cuneta.
Trazo del Perfil Longitudinal
Tratndose de una obra de rehabilitacin, la subrasante propuesta en

gran parte se adapta a la rasante existente del terreno.
Las pendientes longitudinales en lo posible se ajustan a las normas
de diseo tratando de respetar el mnimo de 0.5 %, y en los tramos
que no pueden cumplir por la condicin del terreno plano se prev
cunetas de drenaje.
1.4 PAVIMENTO
1.4.1 EVALUACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
En el tramo Km. 40 de la Carretera Federico Basadre, hacia el inicio del tramo
casero Simn Bolvar la plataforma actual se encuentra rehabilitada
-El subtramo 1 del proyecto denominado: Simn Bolvar-El Pial-Nueva Tunuya
Buenos Aires, desde la progresiva Km 00+000 hasta la progresiva 10+770.61, se
encuentra a nivel trocha sin afirmado, tiene obras de arte como 01 pontn en la
progresiva 0+233.72, la misma que ser demolida y construida una nueva
estructura. El ancho de la superficie de rodadura de la trocha carrozable alcanza los
3.60 metros.
-El subtramo 2 del proyecto denominado: Nueva Tunuya - Los Angeles, desde la
progresiva Km 00+000 hasta la progresiva 06+971.26, se encuentra a nivel trocha
sin afirmado, tiene obras de arte como 02 pontones en las progresiva 04+380.00 y
en la progresiva 05+497.61, la misma que ser demolida y construida una nueva
estructura. El ancho de la superficie de rodadura de la trocha carrozable alcanza los
3.60 metros.
1.4.2 CANTERAS.
Las cantera mas cercana existente para que ser empleada en la ejecucin del
presente proyecto, cuyo nombre es: Nueva Requena (Rio Aguaytia), esta ubicada
en la localidad del mismo nombre, a la cual se accede desde la localidad Campo
Verde (Carretera Federico Basadre Km. 34) siguiendo 19.50 Km., por carretera
afirmada.
1.4.3 FUENTES DE AGUA

Para el riego, en los trabajos de afirmado se cuenta con 25 fuentes de agua,
abundantes ubicadas a lo largo del tramo.
1.4.4 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES.

Teniendo en cuenta la rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado
la construccin de 41 alcantarillas y construccin de 03 pontones (reemplazo de los
existentes), para el paso de los vehculos pesados y la construccin de cunetas sin
revestir a lo largo del tramo.
1.4.5 EXPLANACIONES: CORTES Y RELLENOS.

En las progresivas que se indican en los planos, a consecuencia del trazado de la
subrasante se generan cortes de terreno y rellenos con material propio y de
prstamo de cantera.
1.4.6 CARACTERSTICAS DE MATERIALES DISPONIBLES

Material para Sub-base
El material de prstamo para la sub-base se coloca entre la sub-rasante y la capa
base. El material deber cumplir con la gradacin recomendada por el ASTM
D2940 sealada en el cuadro N 03., el espesor mnimo ser de 0.10 m y la porcin
que pasa la malla N 40 debe tener:
L.L.
<
35%
I.P.
=
4-5%
CBR
=
30%
Se debe estabilizar mediante compactacin mecnica hasta obtener el 100% de su
Mxima Densidad Seca del Prctor Modificado.
As mismo, Burmister encontr que la presencia de la sub-base mejora la calidad de
la subrasante en las siguientes proporciones (Cuadro N 04).
Cuadro N 03. REQUERIMIENTOS DE GRADACION POR MEZCLA.
TAMAO DE
RANGO DE DISEO
TOLERANCIA DE MEZCLA
MALLA
% QUE PASA EN PESO
% QUE PASA EN PESO
BASE
SUB-BASE
BASE
SUB-BASE
2 (50 mm)
100
100
-2
-3
1 (37.5 mm)
95 a 100
90 a 100
+5
+5
(19.0 mm)
70 a 92
--
--
--
3/8 (0.5 mm)
50 a 70
--
+8
--
N 4 (4.75 mm)
35 a 55
30 a 60
+8
--
N 30 (600 um)
12 a 25
--
+5
--
N 200 (75 um)
0a8
0 a 12
+3
+5
FUENTE: ASTM D2940-85,

Cuadro N 04 MEJORA DE LA SUB-RASANTE
CALIDAD DE SUB BASE
ESPESOR DE LA SUB-BASE
4
10
No tratada
30%
50%
60%
Tratada
340%
460%
620% 780%
100%
1.4.7 DISEO DEL PAVIMENTO

Introduccin
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas
principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, resistentes a
la accin del trnsito y del intemperismo, as como trasmitir adecuadamente al
terreno de fundacin los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el
trnsito fluido de los vehculos.
Para la estructuracin de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un
papel muy importante en su diseo, dos parmetros: La capacidad de soporte del
suelo de subrasante y el volumen de trfico al que estar sujeto la va.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una
sub-base granular y una capa de rodamiento, tambin denominado "afirmado".
Mtodo para el Diseo de Pavimento
Por tratarse de un camino vecinal, de bajo volumen de trnsito, el diseo de la
estructura del pavimento tendr en consideracin criterios sobre todo de
servicialidad mnima (transitabilidad).
El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es el
establecido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Norteamericano, se contempla
la utilizacin de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita
mantener un nivel de servicio adecuado para el volumen de trfico proyectado y un
perodo de diseo de 10 aos.
Segn las curvas de diseo elaboradas por el USACE, los factores
tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa granular de
rodadura son:
1. El CBR del suelo de subrasante.
2. La intensidad del trfico, en nmero de ejes simples equivalentes
al eje standard de 18,000 libras de carga, en el perodo de diseo
(N18).
Un factor adicional considerado en el mtodo propuesto es la calidad
de los materiales a emplearse. Para ello se verificar el CBR que
debe tener la capa de pavimento en funcin del trfico, CBR de la
subrasante y espesor requerido.
Anlisis de Trfico
El mtodo aproximado consiste en determinar un factor de Composicin de Trfico

(M) basado en 03 categoras de Porcentajes de Camiones (Bajo, Mediano y Alto) y
3 categoras de rango probable de la Distribucin de Ejes de Carga (Liviano,
Mediano y Pesado), de los camiones. Los valores de (M) estn tabulados por el
USACE.
Para el clculo de nmero de Ejes Equivalentes (N18) se dispone de
la siguiente informacin:
Tipo de pavimento
Afirmado
Carriles
Trfico diario estimado proyectado :
30 vpd.
Tasa de crecimiento
2.5 %
Perodo de diseo
10 aos
Trfico pesado
< 15 %
Segn USACE
M=46 por ser 1 va.
El nmero total de ejes equivalentes a 18 kips (N18), durante el

perodo de diseo es:
N18 (n aos)
((TPD x M) (1+i) 1)
Ln (1+i)
N18 (10 aos)
((30 x 46 x 1) (1+0.025)) 1)
Ln(1+0.025)
N18
1413.50 / 0.02469
= 57,250
50,000 Ejes Equivalentes.
Diseo Estructural:
Con los valores establecidos para el trfico (N18) y la capacidad de soporte de la
subrasante (CBR), se determina el espesor de la capa de rodamiento del
pavimento, empleando la curva del grfico de diseo del mtodo USACE, se
obtiene:
De los datos del campo:
Datos:
CBR
= 10 %
N18
= 50,000 ejes equivalentes.
Resultado Obtenido:
Hr
= 4.0 = (10.05 cms)
= 10 cms.
1.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Siendo plana y ondulada la topografa del terreno y habiendo
quebradas, y teniendo en cuenta la sub-rasante propuesta en el perfil
longitudinal, se ha proyectado la construccin de 41 alcantarillas, 03
pontones de concreto armado y cunetas a lo largo del tramo vial. Se
adjunta Inventario Vial y Relacin de Obras de Arte (Plano Clave).
1.5.1 ALCANTARILLAS:
En pequeas quebradas donde discurren aguas superficiales se ha
propuesto, segn su volumen de evacuacin, la construccin de 41
alcantarillas de concreto.
1.5.2 CUNETAS:
A lo largo de la carretera debern existir cunetas, los mismos que
drenarn el agua superficial y subterrnea hacia los badenes y
alcantarillas.
Las cunetas tendrn forma triangular y sus dimensiones estarn de
acuerdo a la siguiente tabla:
PROFUNDIDAD
ANCHO
Seca
0.20
0.40
Lluviosa
0.30
0.60
Muy lluviosa
0.50
1.00
REGION
1.6 OBRAS VARIAS

1.6.1 SEALIZACION
Se han considerado la colocacin de hitos kilomtricos y sealizaciones informativas
de los poblados enlazados por la va.
1.6.2 PLAZOLETAS
Se considera la construccin de plazoletas de 30.0 m2 de rea, cada 1000 metros de
distancia a lo largo del tramo, si el terreno lo permite.
1.7 PROBLEMAS
Y RECOMENDACIONES LIGADOS A
EJECUCION DE TRABAJOS
Durante la ejecucin de los trabajos de campo para el presente Proyecto, se tuvieron
algunas dificultades que redundarn en la ejecucin fsica de la obra si su ejecucin
se da en poca de invierno.
Ocurrencia de lluvias continuas y extraordinarias en la zona.
Intransitabilidad de las maquinarias pesadas por tramos en la trocha

carrozable por ser plataforma de terreno suelto y la existencia de
badenes naturales fangosos.
Por tanto, para la ejecucin fsica de la obra, se recomienda:
Iniciar la ejecucin en la poca de verano entre los meses de Junio a

Octubre.
1.8 COSTOS
Los precios de los insumos para elaborar los anlisis de costos unitarios se tomaron
de los que son cotizados en la zona (Pucallpa).
En lo que respecta a maquinarias se tomo los costos del mercado
A continuacin se da los costos de operacin (Combustibles y Lubricantes) y
mantenimiento (repuestos) de las unidades.
Para hacer un clculo de la cantidad de combustible necesarios para las maquinas
se da las siguientes referencias de consumo de combustible (petrleo) por hora:
(Entendindose que son maquinas usadas cotiadamente en el mercado).
Volquete
3.75 galones por hora
Cargador Frontal
Rodillo
Motoniveladora
Tractor oruga
Camin concretero
1.9 MONTO DE LA OBRA

El monto de la obra considerado, con precios de insumos al mes de diciembre del 2,007,
es como sigue.
*Materiales
S/. 921,651.66
*Mano de Obra
S/. 179,641.76
*Equipos
S/. 328,850.39
(Propagacin de error 0.01)

COSTO DIRECTO
1,430,143.80
GASTOS GENERALES (10%)
143,014.38
UTILIDAD (7%)
100,110.07
PRESUPUESTO DE OBRA SIN IGV:
1,673,268.25
IGV (19%)
PRESUPUESTO DE OBRA CON IGV:
317,920.97
1,991,189.22
SON : UN MILLON NOVECIENTOS NOVENTIUN MIL CIENTO OCHENTINUEVE Y 22/100 NUEVOS SOLES
1.10 MODALIDAD DE EJECUCION

Ser ejecutada por contrato, bajo el sistema de Precios Unitarios.
1.11 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La Fuente de Financiamiento ser Canon y Sobrecanon.
CAPITULO IX
PLANOS
CAPITULO VIII
IMPACTO AMBIENTAL
CAPITULO VII
PANEL FOTOGRAFICO
CAPITULO VI
ESTUDIOS BASICOS
CAPITULO V
METRADOS
CAPITULO IV
PRESUPUESTO, CRONOGRAMA, INSUMOS, COSTOS
UNITARIOS Y
FORMULA POLINOMICA
CAPITULO III
ESPECIFICACIONES TECNICAS
CAPITULO II
MEMORIA DE CALCULOS Y DISEO
CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
PORTILLO UCAYALI
ESTUDIO DE SUELOS, CALICATAS VARIAS

-ENSAYO STANDARD DE CLASIFICACION
-PERFIL ESTRATIGRAFICO
-RELACION DE SOPORTE - CBR
PROYECTO:
PORTILLO UCAYALI
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

CANTERA: NUEVA REQUENA (RIO AGUAYTIA)
UBICACIN: a 19.50 Km. de Campo Verde.
PROYECTO:
PORTILLO UCAYALI
ESTUDIO DE SUELOS
CALICATA: PROG. KM 00+233.72
SUB TRAMO I: Simn Bolvar El Pial - Nueva Tunuya Buenos
Aires, progresiva Km. 00+000 @ Km. 10+770.61.
PONTON FORESTAL
PROYECTO:
PORTILLO UCAYALI
ESTUDIO DE SUELOS
CALICATA: PROG. KM 04+380
SUB TRAMO II: Nueva Tunuya Los Angeles, progresiva 00+000 @ Km.
06+971.26.
PONTON FORESTAL
PROYECTO:
PORTILLO UCAYALI
ESTUDIO DE SUELOS
CALICATA: PROG. KM 05+497.61
SUB TRAMO II: Nueva Tunuya Los Angeles, progresiva 00+000 @ Km.
06+971.26.
PONTON FORESTAL

Memoria Descripiva

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Memoria Descripiva

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

GASTOS GENERALES (10%)

PRESUPUESTO DE OBRA SIN IGV:

PRESUPUESTO DE OBRA CON IGV:

SR. LUIS VALDEZ VILLACORTA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

Proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN

PRESUPUESTO, CRONOGRAMA, INSUMOS, COSTOS UNITARIOS Y

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

Planos de Secciones Transversales

Plano de Secciones Viales

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

01.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

PORTILLO UCAYALI tiene la finalidad de dotar de una adecuada infraestructura

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

1.1.3 OBJETO DEL PROYECTO

Nueva Tunuya Buenos Aires, progresiva Km.

00+000 @ Km. 10+770.61.

: SIMON BOLIVAR, EL PIAL, NVA. TUNUYA,

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

1.1.5 VIAS DE ACCESO

1.1.6 METAS DEL PROYECTO

Afirmado con material granular seleccionado de cantera, la plataforma de

Construccin de 41 alcantarillas estructurados con soportes de concreto

Construccin de 03 pontones, de estribos de CONCERTO ARMADO y

1.1.7 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

1.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

1.3 ESTUDIO DEL TRAZADO:

DESCRIPCION DEL TRAZO

cada 0.5 kms.

1.00 x 0.50 m (ancho x prof.)

0.30 a 5.19 mts.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

Talud de Corte (V/H)

Talud de Relleno (V/H)

Concreto Armado fc=210 kg/cm2

De acuerdo a Normas Peruana para el Diseo de Carreteras.

EVALUACION DEL TRAMO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

Se ha considerado en lo posible las caractersticas geomtricas de la va existente,

considerarse como mejoramiento de la va en sus condiciones

Radios Mnimos Excepcionales, en esta zona se cuenta con

Peralte, est en funcin de la velocidad directriz y del radio de la

Calzada, el ancho de la calzada es de 3.60 metros.

Taludes, de acuerdo al tipo de terreno se consideran:

La seccin transversal que se ha optado, est en funcin a la

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

Tratndose de una obra de rehabilitacin, la subrasante propuesta en

1.4.3 FUENTES DE AGUA

1.4.4 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO,

ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628