Aerodinmica

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El paso del ala de un avin crea un vrtice identificable por el humo coloreado.
La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que
aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el
fluido que los baa, siendo ste ltimo un gas y no un lquido, caso ste que se estudia
en hidrodinmica.

Contenido
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1 Introduccin

2 Problemas aerodinmicos

3 Vase tambin

4 Referencias

5 Enlaces externos

[editar] Introduccin

En la solucin de un problema aerodinmico normalmente se hace necesario el clculo

de varias propiedades del fluido, como pueden ser velocidad, presin, densidad y
temperatura, en funcin de la posicin del punto estudiado y el tiempo.
Modelizando el campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos de manera
aproximada, las fuerzas y los momentos que actan sobre el cuerpo o cuerpos
sumergidos en el campo fluido. La relacin entre fuerzas sobre un cuerpo movindose
en el seno de un fluido y las velocidades viene dada por los coeficientes aerodinmicos.
Existen coeficientes que relacionan la velocidad con las fuerzas y coeficientes que
relacionan la velocidad con el momento. Conceptualmente los ms sencillos son los
primeros, que dan la fuerza de sustentacin L, la resistencia aerodinmica D y fuerza
lateral Y en trminos del cuadrado de la velocidad (V2), la densidad del fluido () y el
rea transversal (St):

Coeficiente de sustentacin

Coeficiente de resistencia

Coeficiente de fuerza lateral

Debido a la complejidad de los fenmenos que ocurren y de las ecuaciones que los
describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prcticos (por ejemplo ensayos en
tnel de viento) como los clculos numricos de la aerodinmica numrica.

[editar] Problemas aerodinmicos

Se han establecido varias clasificaciones, entre las cuales hay que destacar:

segn su aplicacin: aerodinmica aeronutica (o simplemente aerodinmica) y

aerodinmica civil

segn la naturaleza del fluido: compresible e incompresible

segn el nmero de Mach caracterstico del problema:

o subsnico (M<1: subsnico incompresible M<0,3y subsnico
compresible M<0,8)
o transnico (M cercano a 1)
o supersnico (M>1)
o hipersnico (M>6).1

PESO Y BALANCE
sobre una carta de mi amigo Jack Harloe
Jose Lpez del Puerto, 1995

A diferencia de un automvil, en un avin la carga debe repartirse cuidadosamente

para mantener su estabilidad. El manual de operacin incluye siempre un captulo de
"peso y balance" con las formulas necesarias para que el piloto, antes de despegar,
pueda calcular si la distribucin y el peso de su carga se encuentran dentro de los
lmites permitidos.
Esto viene al caso porque recientemente recib de Jack Harloe, un socilogo de 76
aos de edad a quien conoc en Oklahoma cuando asist con mi avin a la convencin
nacional "Biplane Expo 95"(la crnica de mi viaje apareci bajo el ttulo "4600
kilmetros de sol y lluvia"), vive en California y vuela un biplano de carlinga abierta
como el que constru en Xalapa, la carta que a continuacin traduzco:
Querido Jos:
Ha sido una fortuna recibir tu carta en un momento en que, emocionalmente, me ha
sido de mucha utilidad. Estoy a punto de vender mi biplano Great Lakes (se que te
impresionar la noticia) y me siento como quien lleva a un ser amado al hospital
sabiendo que ser por ltima vez.
No es la primera ocasin que estoy en este trance. Hace quince meses lo puse a la
venta en Santa Paula, California, pero se resisti a dejarme y, agradecido, lo recib de
vuelta esperando me perdonara tal deslealtad; lo hizo brindndome el maravilloso
viaje a Oklahoma, donde te conoc.
Como podrs ver, me he desgarrado entre la alegra del vuelo y la autocrtica por
gastar tontamente un dinero que algn da podra ser til a mis dos hijos y sus
familias.
Pero la edad y la creciente toma de conciencia de que los gastos del avin han
impedido que mi esposa Marion y yo cristalicemos algunos sueos, como un
largamente planeado viaje a Grecia, me han hecho reflexionar. El biplano, adems,
me aparta de otra cosas y no es un entretenimiento que Marion disfrute como yo lo
hago.
Aunque era de esperarse, fue una sorpresa recibir, hace tres semanas, una llamada de
mi agente en Santa Paula dicindome que tena un cliente para el biplano que ofreca
ms de lo que yo hubiera pedido. Lo pens por algunos das y hace diez, todava con
sentimientos encontrados, le llev el avin.
Desde entonces he vivido minuto a minuto esperando que algo impida que la venta se
realice y el avin vuelva a m. Por momentos trato de autoconvencerme, dicindome
que hice lo correcto, que estoy ya viejo y es mejor retirarme del vuelo en plenas

facultades, agradecido por los maravillosos aos que me brind el biplano, y vivir
con buenos recuerdos.
La venta no deja de tener su irona. El comprador tuvo un Great Lakes que destruy
imprudentemente hace unos meses: en un aeropuerto no controlado, se "clav"
directamente a la pista cuando se encontraba volando paralelamente a ella y lleg
diagonalmente a la cabecera en el momento en que otro biplano se hallaba a punto de
aterrizar. Los dos aviones quedaron inservibles, pero ambos pilotos sufrieron slo
heridas menores.
Cuando llev el Great Lakes a Santa Paula, el comprador, un abogado cuyo socio
tambin posee un biplano, estaba esperndome y me pidi realizar un vuelo de
prueba. Acced y le permit despegarlo desde el asiento delantero. Tres millas al este
y a 3500 pies sobre el terreno, ejecut algunas acrobacias: un par de barriles y medio
ocho cubano. Dado que no haba volado por diez meses, me pareci que no lo haca
mal.
De regreso a Santa Paula, nos encontrbamos volando paralelamente a la pista
cuando, que me condene si miento, dijo por el radio "23 foxtrot on short final" y se
"clav" en diagonal hacia la cabecera. Cuando golpe la pista con fuerza sin estar
alineado, decid intervenir: aad potencia, enderec el avin y aterric
razonablemente bien.
Ya en tierra, le entregu la llave al agente prohibindole que el comprador volviera a
tocar el biplano mientras no lo hubiera pagado y el ttulo estuviera a su nombre.
Despus de esa experiencia, no slo siento que estoy vendiendo a mi fiel compaero
sino traicionndolo, entregndolo al verdugo que le dar muerte.
Me consuela pensar que el dinero que recibir lo usar para visitar a mis nietos. Mi
hijo Bart, que haba permanecido soltero por medio siglo, vive en el estado de New
York, cerca de la frontera canadiense, donde es bibliotecario de una universidad.
Recientemente encontr a una joven maestra de biologa que, sin duda aplicando sus
conocimientos en la materia, me ha hecho rpidamente abuelo. Kate, de cinco aos y
Ben, de tres, son dos hermosos chiquitines con quienes disfruto jugar bajo la mesa en
los das de lluvia, y al "trenecito" y las "escondidas" cuando el sol nos entibia.
Dar largas caminatas por el campus universitario, comprar el diario, beber caf
mordisqueando un panecillo mientras leo y llevar al correo las cartas, son actividades
que disfruto; pero otra parte de m quisiera andar a 1500 pies sobre el terreno, con
104 millas indicadas en el velocmetro y, si no fuera mucho pedir, alguien agradable
en el asiento delantero.
Para muchos no es fcil entender por lo que estoy pasando, pero t, que
amorosamente vuelas un biplano, comprenders que los problemas de peso y balance
tambin se dan en el corazn.
Yours for flying,

Jack.

Nota de 1996: Los temores de Jack resultaron fundados. A los cuatro meses de
haberlo vendido, su biplano fue destruido en una barrena, en la que el piloto corri
con mucha suerte, pues cay sobre un rbol que amortigu el golpe lo suficiente para
salvarle la vida. El reporte del National Transportation Safety Board, textualmente
dice: "At completion of an aerobatic practice session, the pilot intentionally placed
the aircraft in a spin from 3,000 feet agl before returning to the home airport for
landing. He said the aircraft did not respond to recovery control input, and that it
spun until impact with terrain. The pilot recalled that the controls felt mushy, and the
spin seemed flat. He said that he had done hundreds of spins, and this one was
different. During a postaccident examination of the airplane, the pitch trim was found
in the full nose-up position. Probable Cause failure of the pilot to take proper
remedial action to recover from an intentional