01:03-01

Edio 5

Motores de 11, 12 e 16 litros

123 134

Descrio de funcionamento

1 711 131

Scania CV AB 2009, Sweden

br

ndice

ndice

Gases de escape e combusto

.................................................................................. 3

Bloco de cilindros

.................................................................................. 8

Mecanismo da vlvula

................................................................................ 10

Mecanismo da rvore de
manivelas

................................................................................ 12

Engrenagens de distribuio

................................................................................ 17

Transmisso por correia

................................................................................ 21

Amortecedor de torso

................................................................................ 22

Sistema de lubrificao

................................................................................ 23

Turbocompressor

................................................................................ 31

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Gases de escape e combusto

A descrio da funo aplica-se a motores em

que cada cilindro tem um cabeote separado.

Gases de escape e combusto

Quando o diesel queimado, formam-se gases
de escape.
O componente em maior volume o dixido de
carbono, que no regulamentado por lei.
Quando combustveis fsseis so usados, h um
impacto no efeito estufa.
Estes so os componentes dos gases de escape
regulamentados por lei:

xidos de nitrognio, substncias

venenosas que contribuem para a neblina
fotoqumica, alm de oznio troposfrico,
eutroficao e acidificao.

Hidrocarbonetos, que causam o odor

caracterstico dos gases de escape de diesel
e contribuem para a neblina fotoqumica e o
oznio troposfrico.

Partculas consideradas prejudiciais sade

das pessoas.

O venenoso monxido de carbono. O teor

de monxido de carbono muito pequeno
nos gases de escape de diesel, pois existe
um grande excedente de ar no motor a
diesel.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

Gases de escape e combusto

xidos de nitrognio, NOx

A atmosfera contm:
80% de nitrognio e 20% de oxignio.
N + O2

NO + NO2

Reduzir a temperatura de combusto.

Reduzir a quantidade de oxignio durante a

combusto.

A temperatura na combusto pode ser baixada

mediante:

Resfriamento do ar de admisso.

Injeo de gua.

Recirculao dos gases de escape.

Atraso no sincronismo de injeo.

115 244

Quando o ar exposto a temperaturas altas, o

nitrognio e o oxignio no ar reagem, formando
xidos de nitrognio (NOx). Para reduzir a
descarga de NOx, possvel:

N = nitrognio
O2 = oxignio
NO + NO2 = NOx = xidos de
nitrognio

A quantidade de oxignio na cmara de

combusto pode ser reduzida mediante:

Recirculao dos gases de escape.

Reduo na rotao do ar na cmara de

combusto.

Uma presso de injeo elevada produz gotas de

combustvel menores, permitindo uma
concentrao mais alta de oxignio em torno de
cada gota de combustvel, o que, por sua vez,
leva a um aumento na produo de xidos de
nitrognio.
A maioria dos mtodos para reduzir os xidos
de nitrognio tambm reduz a eficincia do
motor, aumentando o consumo de combustvel
e, por conseguinte, a produo de dixido de
carbono.

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Gases de escape e combusto

Hidrocarboneto, HC
Os hidrocarbonetos so dejetos de combustvel,
resultantes de combusto incompleta, e tambm
contm substncias que do aos gases de escape
de diesel um odor caracterstico. A descarga de
hidrocarbonetos pode ser reduzida mediante:

Aumento da temperatura na cmara de

combusto.

Aumento na rotao do ar na cmara de

combusto.

Maior atomizao do combustvel.

Reduo no volume da cmara de presso

no bico injetor.

Aumento da presso de injeo.

Tratamento posterior do catalisador.

1
2
3
4
5

01:03-01

Agulha do bico injetor

Orifcio do bico injetor
Volume da cmara de presso
Assento da agulha
Combustvel

Scania CV AB 2009, Sweden

Gases de escape e combusto

Partculas
As partculas contm fuligem e hidrocarbonetos
do combustvel, alm de leo lubrificante, cido
sulfrico e cinzas. Elas tambm aumentam a
fumaa e so formadas no caso de combusto
incompleta do leo na cmara de combusto e
do enxofre no combustvel. A descarga de
partculas pode ser reduzida mediante:

Mais ar na cmara de combusto.

Aumento na rotao do ar na cmara de

combusto.

Maior presso de injeo, orifcios menores

no bico injetor que, por sua vez, provocam
temperaturas mais altas na cmara de
combusto.

Reduo no volume da cmara de presso

no bico injetor.

Menor quantidade de leo na cmara de

combusto.

Teor de enxofre mais baixo no combustvel.

Com um filtro de partculas.

1
2
3
4
5

Scania CV AB 2009, Sweden

Agulha do bico injetor

Orifcio do bico injetor
Volume da cmara de presso
Assento da agulha
Combustvel

01:03-01

Gases de escape e combusto

Concluso
As medidas que podem ser tomadas para reduzir
a produo de um componente nos gases de
escape podem levar a um aumento simultneo
de outro componente.

A relao entre xidos de nitrognio, NOx

e hidrocarbonetos, HC
E (g/kWh)

A tendncia hoje :
Atrasar o sincronismo de injeo a fim de
reduzir a temperatura de combusto, o que
reduz a produo de xidos de nitrognio.

NO x

HC

HC

A desvantagem que a eficincia do motor

reduzida, o que leva ao aumento do consumo de
combustvel.

NOx

115 241

A = Antecipar o momento de injeo

B = Atrasar o momento de injeo

Reduzir a quantidade de oxignio na

combusto, o que reduz a produo de
xidos de nitrognio.

A relao entre xidos de nitrognio, NOx

e consumo de combustvel
NOx (g/Kwh)

Aumentar a presso injeo, o que reduz a

produo de partculas.

1
A

2
115 243

Fuel
comsumption

1 = Antecipar o momento de injeo

2 = Atrasar o momento de injeo
A = Motor com turbocompressor
B = Motor com turbocompressor e radiador
de ar

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

Bloco de cilindros

Bloco de cilindros
O bloco de cilindros fundido em um pedao
e cada cilindro tem um cabeote do cilindro
individual. Os dimetros internos do cilindro
tm camisas midas.

01_1403

Motores de 11 e 12 litros

115 262

Motor de 16 litros

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Bloco de cilindros

Camisa de cilindro
As camisas de cilindro podem ser substitudas.
Uma junta de ao com vedaes de borracha
vulcanizada fornece vedao entre a camisa e o
cabeote do cilindro. Uma junta por cilindro.
A camisa de cilindro projeta-se um pouco acima
da superfcie do bloco de cilindros e pressiona a
junta contra o cabeote, fornecendo assim uma
vedao.
Alguns motores martimos e industriais tm um
anel raspador solto no topo das camisas de
cilindro, que remove o resduo de carbono da
coroa do pisto e, consequentemente, reduz o
desgaste.
As vedaes de borracha vulcanizada vedam os
canais de lquido de arrefecimento e leo de
lubrificao.

Anel raspador solto

No espao entre a prateleira da camisa e o anel

de vedao no bloco h um orifcio de alvio que
faz a descarga no lado do bloco de cilindros sob
as tampas laterais. Um vazamento em qualquer
uma das superfcies de vedao far com que o
leo ou lquido de arrefecimento escape do
orifcio.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

01 1410

A temperatura na cmara de combusto e em

sua volta muito alta. As camisas de cilindro
tm uma fixao baixa que possibilita a
refrigerao at o cabeote do cilindro. Isso
reduz a temperatura dos anis de pisto, o que
prolonga a vida til desses anis e das camisas
de cilindro. A fixao baixa da camisa reduz o
risco de a camisa afundar, visto que a
temperatura mais baixa reduz a fadiga do
material.

Mecanismo da vlvula

Mecanismo da
vlvula
A finalidade do mecanismo da vlvula abrir e
fechar as vlvulas no momento certo, de acordo
com a posio do pisto.
O eixo de comando acionado pelas
engrenagens de distribuio e gira metade da
velocidade da rvore de manivelas.
H dois designs de eixo de comando para os
motores de 11 e 12 litros. O eixo de comando
tem dois cames por cilindro nos motores com
uma bomba injetora e trs cames por cilindro em
motores com unidade de injeo, pois o eixo de
comando tambm aciona a unidade de injeo.
O motor de 16 litros tem eixos de comando
duplos, um para cada camisa de cilindro. Os
eixos de comando tm trs cames por cilindro.
O motor de 16 litros est disponvel somente
com uma unidade de injeo.
Uma ponta da haste do tucho repousa sobre
o tucho e a outra atua sobre o balancim. H um
parafuso de ajuste em uma extremidade do
balancim. A extremidade esfrica inferior do
parafuso repousa sobre a haste do tucho para
que o tucho se ajuste ao movimento do eixo de
comando. A folga correta pode ser ajustada com
o parafuso de ajuste para garantir que a vlvula
feche apropriadamente.

10

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Mecanismo da vlvula

100 160

As placas de insero dos assentos das vlvulas

so firmemente pressionadas em um encaixe de
presso no cabeote do cilindro. O material das
placas de insero dos assentos bastante
resistente para que os assentos das vlvulas
tenham alta durabilidade. Se necessrio, as
placas de insero dos assentos das vlvulas
podem ser substitudas.

Com quatro vlvulas por cilindro, a rea da

vlvula maior, o que facilita o enchimento do
cilindro com ar. Ao mesmo tempo, preciso ter
menos fora para extrair os gases de escape.
O esforo necessrio para o fluxo de gs
reduzido e a eficincia do motor melhorada.
Isso, por sua vez, causa uma reduo no
consumo de combustvel.

01 1408

O injetor pode ser posicionado no meio, o que

melhora a combusto e resulta em emisses
mais baixas e menos consumo de combustvel.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

11

Mecanismo da rvore de manivelas

Mecanismo da
rvore de manivelas
Pistes
H dois tipos diferentes de pistes. Pistes
totalmente compostos por alumnio fundido e
pistes bipartidos. Os pistes bipartidos so
divididos e tm uma saia de alumnio e uma
coroa de ao.

100162

Uma das vantagens dos pistes bipartidos que

eles suportam mais tenso do que os
convencionais. Isso permite maior potncia do
motor.

Pisto de alumnio
12

Pisto articulado
Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Mecanismo da rvore de manivelas

A cmara de combusto uma reentrncia na

coroa do pisto. Ela tem forma de copo com
seo levantada no centro.
O design da cmara de combusto afeta a
rotao do ar e, portanto, a mistura do
combustvel com o ar na cmara de combusto.

Para que o pisto funcione corretamente, deve

haver uma abertura entre o pisto e a parede do
cilindro. O pisto tem, por isso, dois anis de
compresso que vedam este espao e conduzem
o calor do pisto.
O design do pisto e dos anis de pisto vital
para a confiabilidade, a lubrificao, o consumo
de leo e de combustvel do motor. O design
pode variar de acordo com a verso do motor.

O anel raspador impede que o leo do crter

entre na cmara de combusto e seja queimado.

01_1268

Dentro do anel raspador de leo h um expansor

que pressiona o anel contra a parede do cilindro.
O expansor consiste em uma mola de bobina.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

13

Mecanismo da rvore de manivelas

Bielas
A parte superior da biela cuneiforme. Isso
permite maiores superfcies de contato no pisto
e na biela.

A ponta grande da biela dividida em diagonal

para que o pisto e a biela possam ser puxados
atravs do cilindro.

115 202

116 762

Para evitar que a biela e respectiva capa do

mancal fiquem descentralizadas, h ranhuras e
pinos nas superfcies de contato ou as
superfcies no so usinadas.

Biela com superfcie de contato no usinada

14

Biela com superfcie de contato com ranhuras

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Mecanismo da rvore de manivelas

rvore de manivelas
Cada curso de compresso atua para "tornar
mais lenta" a rvore de manivelas e cada curso
de combusto atua para aumentar sua
velocidade rotacional.
Os pistes e as bielas mudam a direo do seu
movimento duas vezes por revoluo.
Os impulsos de fora das bielas provocam
oscilaes de toro na rvore de manivelas.
Essas oscilaes so mais fortes a uma rotao
especfica do motor.
Vibraes de toro tm o seguinte efeito:
Imagine que a extremidade traseira da rvore de
manivelas e o volante girem em rotao
constante. Em relao velocidade constante do
volante, a velocidade rotacional da extremidade
dianteira da rvore de manivelas aumentar e
diminuir vrias vezes durante cada rotao.
O material importante para a vida til da
rvore de manivelas. Requisitos rigorosos
tambm se aplicam ao projeto e ao tratamento
da superfcie. Por exemplo, o acabamento da
superfcie das pontas de eixo vital para a
preveno de falhas por fadiga.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

15

Mecanismo da rvore de manivelas

As superfcies do mancal na rvore de

manivelas so endurecidas to profundamente
que podem ser esmerilhadas novamente em
vrios estgios.

Os copos dos mancais principais e dos mancais

da biela consistem em trs camadas. A camada
externa de ao, a intermediria de bronze de
chumbo e a camada interna composta por
chumbo e ndio ou chumbo, estanho e cobre. A
camada interna ter desgaste normal.

Para a localizao axial da rvore de manivelas,

o mancal traseiro principal tem arruelas de
presso. Essas arruelas de presso esto
disponveis em vrias espessuras, preservando a
folga axial mantida aps o esmerilhamento.

16

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Engrenagens de distribuio

Engrenagens de
distribuio
As engrenagens de distribuio localizam-se na
extremidade traseira do motor. Componentes
importantes como a bomba injetora, a unidade
de injeo e os mecanismos da vlvula exigem
controle preciso. Eles so fixados na
extremidade traseira da rvore de manivelas,
perto do volante, onde a rotao da rvore a
mais suave.

Motores de 11 e 12 litros com bomba injetora

A engrenagem da rvore de manivelas aciona
duas engrenagens intermedirias e a
engrenagem da bomba de leo. Uma das
engrenagens intermedirias aciona o eixo de
comando. A engrenagem do eixo de comando,
por sua vez, aciona a bomba injetora e a bomba
hidrulica. A outra engrenagem intermediria
aciona o compressor de ar.

O eixo de comando e a bomba injetora giram

com metade da velocidade de rotao da rvore
de manivelas.

1
2
3
4
5
6
7

01:03-01

100 159

Engrenagem da bomba de leo

Engrenagem do compressor de ar
Engrenagem da rvore de manivelas
Engrenagem intermediria
Engrenagem da bomba injetora
Engrenagem do eixo de comando
Engrenagem da bomba hidrulica

Scania CV AB 2009, Sweden

17

Engrenagens de distribuio

01 1407

Para facilitar a montagem, as engrenagens tm

marcaes em um dente ou no espao entre dois
dentes. A engrenagem de injeo tem um
orifcio oval para o ajuste do sincronismo da
injeo (ngulo A).

18

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Engrenagens de distribuio

Motores de 11 e 12 litros com unidade de injeo

A engrenagem da rvore de manivelas aciona
duas engrenagens intermedirias e a
engrenagem da bomba de leo. Uma
engrenagem intermediria aciona o eixo de
comando, o compressor de ar e a bomba
hidrulica. A outra aciona a tomada de fora e,
em nibus, aciona tambm uma bomba
hidrulica que, por sua vez, aciona o motor do
ventilador.

Motor com unidade de injeo

1 Engrenagem da bomba de leo
2 Engrenagem da rvore de manivelas
3 Engrenagem intermediria
4 Engrenagem da bomba hidrulica
5 Engrenagem do compressor (ar
comprimido)
6 Engrenagem do eixo de comando
7 Tomada de fora

113 528

Para facilitar a montagem, as engrenagens tm

marcaes em um dente ou no espao entre dois
dentes.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

19

Engrenagens de distribuio

Motor de 16 litros

A engrenagem da rvore de manivelas aciona os

eixos de comando e a bomba de leo via
engrenagem intermediria. Uma engrenagem do
eixo de comando ento aciona o compressor.

3
10

8
9

Um eixo de comando tem uma engrenagem na

extremidade dianteira que aciona as bombas
hidrulica e de alimentao.

113 529

Os eixos de comando giram com metade da

velocidade de rotao da rvore de manivelas.
1

1 Engrenagem da rvore de manivelas

2 Engrenagem intermediria (tomada de
fora)
3 Engrenagem intermediria
4 Engrenagem do eixo de comando
5 Engrenagem do compressor
6 Engrenagem da bomba de leo
7 Engrenagem do eixo de comando dianteira
8 Engrenagem da bomba hidrulica
9 Engrenagem da bomba de alimentao
10 Engrenagem de acionamento da tomada de
fora

112 294

Para facilitar a montagem, as engrenagens tm

marcaes em um dente ou no espao entre dois
dentes.

20

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Transmisso por correia

Transmisso por
correia
H vrios designs de transmisso por correia,
dependendo do tipo de motor.
Um amortecedor de torso usado em alguns
motores para reduzir vibraes na ponta
dianteira do motor; consulte a seo a seguir.
A transmisso por correia aciona a bomba do
sistema de arrefecimento, o ventilador e o
compressor do AC, conforme aplicvel.
A correia de transmisso uma correia Poly-V.
A transmisso por correia tambm inclui um ou
mais rolos intermedirios e tensores de correia
automticos.
As ilustraes mostram exemplos de designs
para um motor de 12 ou 16 litros. A figura
inferior tem uma transmisso por correia dupla.

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

21

Amortecedor de torso

Amortecedor de torso

As foras da biela intermitente provocam

vibraes de toro na rvore de manivelas.
Essas vibraes so mais severas a determinadas
rotaes do motor que variam consoante o
modelo do motor, como ele est carregado, etc.
Vibraes de toro tm o seguinte efeito:
O volante gira em velocidade quase constante ao
longo de cada revoluo da rvore de manivelas.
Em relao velocidade constante do volante, a
velocidade rotacional da extremidade dianteira
da rvore de manivelas aumentar e diminuir
vrias vezes durante cada rotao.

22

Para reduzir a amplitude da oscilao, foi fixado

um amortecedor de torso na extremidade
dianteira da rvore de manivelas.
Um anel de ao instalado na carcaa do
amortecedor de torso fechada, em formato de
anel. A carcaa aparafusada na rvore de
manivelas.
H leo grosso entre a carcaa e o anel que
amortece o movimento relativo entre os dois. As
vibraes na frente da rvore de manivelas so
amortecidas pelo anel que se esfora para girar
em velocidade constante.

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Sistema de lubrificao

Sistema de lubrificao
Alm do crter de leo, o sistema de
lubrificao tem os seguintes itens.

8 Uma vlvula de refrigerao do pisto

(localizada na carcaa do radiador de leo
em motores de 11 e 12 litros e na tampa das
engrenagens de distribuio dianteira em
motores de 16 litros).

1 Um filtro de leo
2 Uma bomba de leo
3 Uma vlvula de segurana (localizada na
bomba de leo)
4 Um radiador de leo
5 Um conjunto do filtro de leo

9 Um sensor de presso de leo (localizado na

carcaa do filtro de leo em motores de 11
e 12 litros e na tampa das engrenagens de
distribuio dianteira em motores de
16 litros).

6 Uma vlvula reguladora de presso

(localizada na carcaa do conjunto do filtro
de leo em motores de 11 e 12 litros e na
tampa das engrenagens de distribuio
dianteira em motores de 16 litros).
7 Um filtro de leo

4, 8

2, 3

5, 6

116 456

116 639

Motores de 11 e 12 litros

116 457

2, 3

Motor de 16 litros

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

23

Sistema de lubrificao

Fluxo de leo
A bomba de leo tira leo lubrificante do crter
de leo atravs do filtro de leo.
O leo lubrificante passa por uma vlvula de
segurana depois da bomba de leo. Se a
presso de leo ultrapassar 9,5 bar, a vlvula de
segurana se abre e encaminha o leo
lubrificante de volta para o crter de leo. Uma
presso de leo muito alta pode causar tenso
excessiva na bomba de leo e nos outros
componentes do sistema de lubrificao.
O leo lubrificante passa ento pelo radiador de
leo. Um pouco do leo lubrificante passa pelo
conjunto do filtro de leo. Aps a limpeza, o
leo volta para o crter de leo.
O restante do leo lubrificante passa por uma
vlvula reguladora que regula a presso no
sistema de leo. O excesso de leo drenado
de volta ao crter.
O leo lubrificante prossegue at o filtro de leo
para ser limpo.

Fluxo de leo no motor de 12 litros

24

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Sistema de lubrificao

O leo de lubrificao chega aos apoios do eixo

de comando e ao mancal principal da rvore de
manivelas atravs de dutos no bloco de
cilindros.
Os dutos na rvore de manivelas encaminham o
leo aos mancais da biela.

O canal constantemente pressurizado. O leo

encaminhado para os eixos do tucho via
canaletas no apoio do eixo de comando. Os
eixos do tucho tm dutos perfurados para a
lubrificao dos tuchos.

Um duto direto, interligado ao duto principal,

leva leo aos balancins.

Fluxo de leo para o filtro de leo no motor de 16 litros

1
2
3
4

Para os cabeotes do cilindro

Para os mecanismos da vlvula
Para o turbocompressor
Injetores de refrigerao do
pisto
5 Vlvula reguladora de presso
6 Vlvula de refrigerao do pisto

Fluxo de leo do filtro de leo no motor de 16 litros

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

25

Sistema de lubrificao

Os pistes so refrigerados pelo leo

lubrificante do motor. leo borrifado por
baixo da coroa do pisto atravs de bicos
especiais, um para cada cilindro.

100 152

A vlvula de refrigerao do pisto abre-se entre

1,7-2,2 bar e situa-se na carcaa do radiador de
leo em motores de 11 e 12 litros e na tampa das
engrenagens de distribuio dianteira em
motores de 16 litros.

768

No ocorre refrigerao do pisto em baixa

velocidade (marcha lenta).

26

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Sistema de lubrificao

Diagrama esquemtico da circulao do leo no sistema de lubrificao

Motores de 11 e 12 litros
B
2

119 920

1
2
3
4
5
6
7
8

Crter de leo
Bomba de leo
Vlvula de segurana
Radiador de leo
Conjunto do filtro de leo
Vlvula reguladora de presso
Filtro de leo e vlvula de desvio
Vlvula de refrigerao do pisto

A = Ao mancal e o turbocompressor
B = Aos injetores de refrigerao do pisto

Motor de 16 litros
3

A = Ao mancal e o turbocompressor
B = Aos injetores de refrigerao do pisto

01:03-01

116 459

1
2
3
4
5
6

Crter de leo
Bomba de leo
Vlvula de segurana
Radiador de leo
Conjunto do filtro de leo
Tampa das engrenagens de
distribuio dianteira
7 Vlvula reguladora de presso
8 Filtro de leo e vlvula de desvio
9 Vlvula de refrigerao do pisto

Scania CV AB 2009, Sweden

27

Sistema de lubrificao

Bomba de leo
A bomba de leo acionada pela engrenagem
da rvore de manivelas e gera a presso
necessria para o leo de lubrificao atingir
todos os pontos de lubrificao.

100 156

A presso do leo deve ser alta o suficiente para

garantir que cada ponto de lubrificao receba a
quantidade de leo necessria para sua
lubrificao e refrigerao.

Bomba de leo para motores de 11 e 12 litros

Radiador de leo
Todo o leo flui pelo radiador de leo e
resfriado pelo lquido de arrefecimento no
sistema de arrefecimento.

01_1416

H uma vlvula de abertura para refrigerao do

pisto na carcaa do radiador de leo nos
motores de 11 e 12 litros.

116 197

Radiador de leo para motores de 11 e 12 litros

Radiador de leo para motor de 16 litros

28

Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Sistema de lubrificao

Filtro de leo centrfugo

O filtro de leo centrfugo tem um rotor que gira
impulsionado pela fora do jato do leo
lubrificante lanado por dois bicos na parte
inferior do rotor.
As partculas estranhas so atiradas contra a
parede do rotor, onde aderem e formam uma
camada slida.
O filtro de leo centrfugo deve ser desmontado
e limpo nos intervalos especificados pelo
Programa de Manuteno Scania.

Filtro de leo centrfugo para motores de 11 e

12 litros

115 751

Uma vlvula reguladora de presso, que regula a

presso no sistema de leo, situa-se na carcaa
do conjunto do filtro de leo em motores de 11 e
12 litros. O excesso de leo drenado de volta
ao crter.

Filtro de leo centrfugo para motor de 16 litros

01:03-01

Scania CV AB 2009, Sweden

29

Sistema de lubrificao

Filtro de leo
O leo lubrificante prossegue at o filtro de leo
para ser limpo. O filtro de leo um filtro de
papel.
Se o filtro ficar obstrudo, abre-se uma vlvula
de alvio. O motor sempre abastecido com leo
de lubrificao, mas se o filtro ficar obstrudo, o
leo no ser limpo.
A vlvula de alvio instalada no suporte do
filtro de leo ou na capa das engrenagens de
distribuio, dependendo do tipo de motor.
O filtro para o motor de 16 litros tem um orifcio
de drenagem e drenado quando o elemento do
filtro removido.
O filtro de leo deve ser trocado atendendo aos
intervalos fornecidos no Programa de
Manuteno Scania.

116 196

Filtro de leo nos motores de 11 e 12 litros

Filtro de leo para motor de 16 litros

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Scania CV AB 2009, Sweden

01:03-01

Turbocompressor

Turbocompressor
O turbocompressor aumenta a massa de ar nos
cilindros do motor. O ar extra significa que o
motor pode queimar mais combustvel.
Portanto, um motor com turbocompressor tem
melhor desempenho do que outro do mesmo
modelo sem um turbocompressor.

03_0750

O turbocompressor consiste em uma turbina e

um compressor. A turbina acionada pelos
gases de escape do motor. O compressor
comprime o ar de entrada do motor.

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Scania CV AB 2009, Sweden

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Turbocompressor

O rotor do compressor e o rotor da turbina esto

localizados no mesmo eixo. A carcaa do
mancal situa-se entre o compressor e a turbina.
Quando o trabalho do motor aumenta, so
produzidos mais gases de escape. Isso aumenta a
velocidade do rotor da turbina e tambm do
compressor. Portanto, a massa de ar
automaticamente ajustada aos requisitos do
motor e nenhum outro sistema de regulagem
necessrio.

O eixo montado nos dois mancais radiais e um

mancal axial gira livremente na carcaa do
mancal. A carcaa do mancal isolada da
turbina e do compressor com anis de vedao.

100 154

Os rotores do compressor e da turbina giram

muito rapidamente. Em velocidade mxima, as
rotaes ficam em aproximadamente
100.000 rpm. A temperatura em torno do rotor
da turbina , no mesmo momento, de cerca de
600C. Isso significa altas demandas sobre as
partes giratrias, em termos de equilbrio,
arrefecimento e lubrificao. Se o rotor da
turbina ou do compressor sofrer algum dano, o
turbocompressor dever ser substitudo.

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Scania CV AB 2009, Sweden

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Turbocompressor

Um filtro de ar bloqueado causar vcuo

excessivo no tubo de entrada. Existe assim um
risco de o vapor de leo ser sugado para fora da
carcaa do mancal.
Se o anel de vedao no lado da turbina estiver
desgastado, os gases de escape tero a cor azul
na marcha lenta.
Partculas estranhas, como gros de areia ou
partculas de metal, na turbina ou no compressor
danificaro as ps do rotor. Isso causar
desequilbrio e desgaste do mancal. A potncia
do motor diminui e, se o motor ainda estiver
funcionando, o fornecimento reduzido de ar
poder causar superaquecimento e danos ao
motor. Este tipo de superaquecimento no
visvel no indicador de temperatura do lquido
de arrefecimento.
Mesmo pequenos vazamentos na tubulao
entre o conjunto de filtro de ar e o
turbocompressor causaro um depsito de
sujeiras no rotor do compressor. A presso de
carga reduzida, o que resulta em um aumento
da temperatura dos gases de escape e da fumaa,
e causa uma reduo da vida til do motor.
Vazamentos no tubo de escape entre o cabeote
do cilindro e o turbocompressor tambm
causaro uma presso de admisso baixa.
Alguns motores tm turbina menor que
produzem presso de admisso mais alta para
atender s exigncias em termos de fumaa e
consumo de combustvel em rotaes baixas do
motor.

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Scania CV AB 2009, Sweden

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Turbocompressor

Alguns tipos de motor so equipados com uma

vlvula de comporta do sobrealimentador. A
funo da vlvula de comporta do
sobrealimentador reduzir a presso para que a
velocidade mxima do turbocompressor no
seja excedida.

Turbocompressor sem vlvula de comporta do

sobrealimentador

101749

101750

Quando a presso no compressor fica muito alta,

a vlvula de comporta do sobrealimentador. Os
gases de escape passam da turbina atravs de
uma tubulao de derivao e a velocidade de
rotao no turbocompressor reduzida.

Turbocompressor com vlvula de comporta do

sobrealimentador

1
3

2
127 579

1
2
3
4
5

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Entrada de ar
Ar para o motor
Gases de escape do motor
Sada de gases de escape
Regulador de presso

6
7
8
9

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Tubulao de derivao
Compressor
Turbina
Vlvula de comporta do
sobrealimentador

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Turbocompressor

Resfriamento do ar de admisso
Atravs da refrigerao do ar atrs do
turbocompressor, possvel pressionar mais ar
nos cilindros e queimar mais combustvel, alm
de o motor poder desenvolver mais potncia e
atingir nveis de emisso mais baixos.
Resfriado a ar, motor DC
O ar de admisso aps o turbocompressor passa
atravs do radiador de ar posicionado ao longo
do radiador.

Motor DI martimo e industrial, refrigerado

por lquido
O ar de admisso aps o turbocompressor passa
atravs do radiador de ar situado no tubo de
admisso. O radiador de ar refrigerado pelo
lquido de arrefecimento do motor.

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Scania CV AB 2009, Sweden

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