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Mecnica del motor

Colector de escape

Brida del colector (fila


de cil. de la izquierda)

Empalme tubo primario


Semicarcasa exterior

Tubos individuales moldeados


por expansin a presin interior

Confluencia
en trbol

El colector de escape aislado por abertura


espaciadora ha sido revisado respecto a las
secciones transversales de los tubos y su
confluencia.
Los tubos de escape de cada cilindro en una
fila confluyen en forma de un trbol de cuatro
hojas (sistema 4 en 1).

26

SSP217_036

Las oscilaciones parsitas del escape se


mantienen alejadas de esa forma en gran
escala de los cilindros, lo cual se traduce en
una ventaja para el desarrollo del par.

Subsistemas del motor, Motronic


Colector de admisin
diferida
Mdulo de aspiracin

Chapaleta de conmutacin
escaln 3

Depresor
Chapaleta de conmutacin
escaln 3

Aire de admisin (entrada)

nic

ctr
e
l
r e sa
do ripo
a
r
a
ele m
ac a de
l
de lvul
V

Alojamientos
para inyectores

Chapaleta de conmutacin
escaln 2 (abierta)

Depresor
Chapaleta de conmutacin
escaln 2

Tubo de reverberacin cil. 5


(lado admisin)

SSP217_031

El aumento de par a base de utilizar conductos de


admisin diferida ya tiene tradicin en los motores
Audi. Como una versin ms desarrollada de los
conceptos precedentes se implanta ahora por
primera vez un colector de admisin diferida con
tres escalonamientos, fabricado en una aleacin
de magnesio, de fundicin a presin.
El colector de admisin diferida consta, en esencia,
de cuatro carcasas unidas entre s mediante
adhesivo y tornillos.
Este concepto con dos chapaletas de conmutacin
realiza tres diferentes longitudes de los conductos
de admisin (longitudes de los tubos de
reverberacin). Para aprovechar de forma
ptima las pulsaciones del aire, las chapaletas de
conmutacin cierran las secciones de paso en los
tubos de reverberacin, por medio de un labio de
estanqueidad integrado por vulcanizacin en el
contorno.
No se debe desarmar el colector de
admisin diferida. Si es necesario se
lo debe sustituir completo.
SSP217_030
27

Subsistemas del motor, Motronic

Escaln 1
Gama de regmenes inferiores

Chapaleta de conmutacin,
escaln 3
Chapaleta de conmutacin,
escaln 2

Estando el motor parado se encuentran


abiertas ambas chapaletas.

SSP217_032

Escaln 2
Gama de regmenes intermedios

SSP217_033

Al funcionar el motor al ralent se aplica


el vaco en ambos depresores, a travs
de las electrovlvulas correspondientes
para la conmutacin de chapaletas. De
esa forma, las chapaletas se mantienen
cerradas desde el rgimen de ralent
hasta el rgimen de conmutacin.

En la gama de regmenes intermedios, la


electrovlvula para conmutacin en el
colector de admisin diferida N156 abre
el paso a la presin atmosfrica hacia el
depresor de la chapaleta de conmutacin correspondiente al escaln 2.
La chapaleta de conmutacin para el
escaln 2 abre, acortando as la longitud
del recorrido de admisin.

Escaln 3
Gama de regmenes superiores

En la gama de regmenes superiores


abre adicionalmente la chapaleta de
conmutacin del escaln 3. El aire de
admisin pasa a la cmara de
combustin a travs del recorrido
ms corto.

SSP217_034
28

Influencia del colector de admisin


diferida sobre el desarrollo del par

Par

500

400

300

200

1500

3000
3360

4500

6000

7500

5200

Rgimen
SSP217_035
Plena carga a rgimen inferior (escaln 1)
Plena carga a rgimen intermedio (escaln 2)

Plena carga a rgimen superior (escaln 3)

En virtud de que el par mximo, asociado al


rgimen, depende esencialmente, entre otras
cosas, de la longitud y seccin del conducto
de admisin, el nuevo colector de admisin
diferida con tres escalones resulta ser el que
ms se aproxima al desarrollo ptimo del par
asociado al rgimen.

La figura ilustra las relaciones de dependencia


que existen entre la longitud/seccin del
conducto de admisin y el rgimen, y muestra
el desarrollo que experimenta el par a travs
de los 3 escalonamientos.

En funcin del rgimen se dispone de las


correspondientes longitudes de los tubos de
reverberacin para las gamas de regmenes
inferiores, intermedios y superiores.

29

Subsistemas del motor, Motronic


La depresin necesaria para hacer funcionar
el colector de admisin diferida y el sistema
de aire secundario se administra a travs de
dos depsitos de vaco. Al haber depresin en
el colector de admisin se evacan los
depsitos a travs de una vlvula de
retencin.

SSP217_051

Lugar de montaje del depsito de vaco


Audi A8

Lugar de montaje del depsito de vaco


Audi A6

30

Vlvula de inyeccin de
aire secundario N112

Depresor
escaln 3

procedente del
depsito de vaco

SSP217_052

Vlvula de retencin

Electrovlvula para conmutacin


en el colector de admisin diferida
N261, escaln 3

Depresor
escaln 2

procedente del depsito


de vaco

Electrovlvula para conmutacin


en el colector de admisin diferida
N156, escaln 2

31

Subsistemas del motor, Motronic


Sistema de aire secundario
J220

N112

A
G108

G62

G70
G39

B
con corriente
sin corriente

V101
J299

SSP217_042

Debido al abundante enriquecimiento de la


mezcla durante el arranque en fro y en la fase
de calentamiento, se produce en los gases de
escape una mayor concentracin de
hidrocarburos sin quemar.
El catalizador no puede procesar esta alta
concentracin de hidrocarburos, debido a
que:
1. el catalizador no ha alcanzado todava la
temperatura de servicio necesaria
2. para la conversin cataltica completa
debe estar dada una mezcla de lambda = 1.

32

Inyectando aire detrs de las vlvulas de


escape se produce una oxigenacin de los
gases de escape, con la cual se desencadena
una oxidacin posterior (recombustin) de los
hidrocarburos y del monxido de carbono. El
calor emitido por esta reaccin se utiliza para
calefactar adicionalmente el catalizador,
haciendo que alcance ms rpidamente su
temperatura de servicio.
El sistema de aire secundario consta de:
la bomba de aire secundario V101
dos vlvulas combinadas A + B
la vlvula de inyeccin de aire secundario
N112

Vlvula de inyeccin de aire secundario N112

SSP217_001
Vlvula combinada
fila de cilindros 2
Empalme para aire fresco de la
bomba de aire secundario V101
Vlvula combinada
fila de cilindros 1
Depresin del motor

Tubo de control (depresin o


presin atmosfrica procedente
de la vlvula de inyeccin de aire
secundario N112)

Aire fresco de la bomba de aire


secundario V101

33

Subsistemas del motor, Motronic


Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
hacia el depsito
de vaco

La vlvula de inyeccin de aire secundario es


una versin electroneumtica. Se conecta a
travs de la unidad de control Motronic y
controla el funcionamiento de la vlvula
combinada.
Para la apertura de la vlvula combinada, abre
el paso a la depresin almacenada en el
depsito de vaco.
Para el cierre abre el paso a la presin
atmosfrica.

hacia las vlvulas


combinadas

con corriente
Tapa de filtro
Atmsfera

sin corriente

SSP207_016

Vlvula combinada
La vlvula combinada va atornillada al
conducto de aire secundario de la culata.
Con la depresin de la vlvula de inyeccin de
aire secundario se abre el paso del aire de la
bomba de aire secundario hacia el conducto
secundario en la culata.
La vlvula evita al mismo tiempo que los
gases de escape calientes puedan penetrar
en la bomba de aire secundario y causarle
daos.

Vlvula abierta

Aire fresco de la
bomba de aire
secundario

Vlvula cerrada

Presin atmosfrica
en el tubo de control
de la vlvula de
inyeccin de aire
secundario

Depresin
en el tubo de control
de la vlvula de
inyeccin de aire
secundario

SSP207_018

SSP207_019
hacia el conducto
de aire secundario

34

Gases de
escape

Bomba de aire secundario V101

hacia la vlvula combinada

El rel para la bomba de aire secundario J299,


excitado por parte de la unidad de control
Motronic, conecta la corriente para el motor
de la bomba de aire secundario V101. El aire
fresco que se agrega a los gases de escape lo
aspira la bomba de aire secundario a partir de
la carcasa del filtro de aire, y la vlvula combinada abre correspondientemente el paso del
aire.

Caja del filtro de aire

La bomba de aire secundario en el Audi A8


est equipada con su propio filtro de aire.
Va integrado en la carcasa del filtro de aire y
aspira all aire sin filtrar.
El sistema de aire secundario se mantiene
activo al tener el lquido refrigerante una
temperatura comprendida entre los 0o y
55 oC.
El sistema excita de forma simultnea el rel
para la bomba de aire secundario J299 y la
vlvula de inyeccin de aire secundario N112.
El sistema se desactiva en funcin de una
masa de aire definida, aspirada por el motor
(informacin procedente del medidor de la
masa de aire). Al ralent, esto sucede al cabo
de unos 60 a 90 segundos.

SSP217_049
Bomba de aire
secundario Audi A8

El sistema de aire secundario ha sido


descrito en el SSP 207.

Caja del filtro de aire

La bomba de aire secundario en el Audi A6 no


tiene un filtro de aire propio. Va fijada al
larguero y aspira aire filtrado, procedente de
la caja del filtro de aire.

hacia la vlvula
combinada
Admisin de
aire depurado
Bomba de aire
secundario
Audi A6

SSP217_057
35

Gestin del motor


Cuadro general del sistema
Motronic ME 7.1

Transmisor de altitud
F96 (integrado en la
unidad de control)

Sensores
Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente G70

Unidad de control para


Motronic J220

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40 (fila 2) y


transmisor Hall 2 G163 (fila 1)

Sonda lambda G39 (fila 1) y


sonda lambda G108 (fila 2)
Unidad de mando de la mariposa J338 con
mando de la mariposa G186 (mando elctrico
del acelerador)
Transmisor de ngulo -1- para el mando de la
mariposa G187
Transmisor de ngulo -2- para el mando de la
mariposa G188

Transmisores de temperatura del lquido


refrigerante G2 y G62

Transmisor de ngulo
de direccin G85

Sensor de picado 1 G61 (fila 1) y


sensor de picado 2 G66 (fila 2)

Transmisor de posicin del acelerador /


mdulo pedal acelerador con
transmisor (1) para posicin del
acelerador G79
y
transmisor (2) para posicin del
acelerador G185

Unidad de control
para ESP J104

Unidad de control para


cambio automtico J217

Conmutador de luz de freno F y


conmutador de pedal de freno F47
Conmutador de pedal de embrague F3
(slo en versiones con cambio manual)
Seales suplementarias
Climatizador dispuesto
Seal bidireccional del compresor*
para climatizador
Seal de colisin
Conmutador para GRA
36

* Sin interfaz de CAN-Bus


en el Audi A6

* Procesador combinado
en el cuadro de
instrumentos J218

* Panel de mandos e indicacin


para climatizador E87

Actuadores
Rel de bomba de combustible J17 y
bomba de combustible G6

Inyectores N30, N31, N32, N33


(fila 1)
Inyectores N83, N84, N85, N86
(fila 2)

Bobinas de encendido N (cil. 1), N128 (cil. 2),


N158 (cil. 3), N163 (cil. 4)

Bobinas de encendido N164 (cil. 5), N189 (cil. 6),


N190 (cil. 7), N191 (cil. 8)

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80


Rel para bomba de aire secundario J299 y
motor para bomba de aire secundario V101
Diagnstico
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
Unidad de mando de la mariposa J338
con mando de la mariposa G186

Vlvula de variacin de la
distribucin N205 (fila 1) y N208 (fila 2)
Vlvula de conmutacin en
el colector de admisin diferida N156
Vlvula 2 para conmutacin en el
colector de admisin diferida N261
Calefaccin para sonda lambda Z19 (fila 1) y
calefaccin para sonda lambda Z28 (fila 2)
Seales suplementarias
Compresor del climatizador (out)
SSP217_046

Soportes de motor 1 y 2
37

Gestin del motor


Esquema de funciones
4,2/3,7 ltr. en el A8 GP
Codificacin de colores
= Seal de entrada

= Positivo

= Seal de salida

= Masa

= Bidireccional

Componentes
A
E45
D
F
F36*
F47
G2
G3
G6
G28
G39
G40
G61
G62
G66
G70
G79
G108
G163
G185
G186
G187
G188
J17
J220
J299
M9
M10
N
N30
N31
N32
N33
N80
N83
N84
N85
N86
N112
N128

38

Batera
Conmutador para programador de velocidad GRA
Conmutador de encendido y arranque
Conmutador de luz de freno
Conmutador de pedal de embrague
(slo versiones con cambio manual)
Conmutador de pedal de freno para programador
de velocidad GRA
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Indicador de temperatura del lquido refrigerante
Bomba de combustible
Transmisor de rgimen del motor
Sonda lambda
Transmisor Hall
Sensor de picado 1
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Sensor de picado 2
Medidor de la masa de aire
Transmisor de posicin del acelerador
Sonda lambda 2
Transmisor Hall 2
Transmisor 2 de posicin del acelerador
Mando de la mariposa
(mando elctrico del acelerador)
Transmisor de ngulo 1 para mando de la
mariposa
Transmisor de ngulo 2 para mando de la
mariposa
Rel de bomba de combustible
Unidad de control para Motronic
Rel para bomba de aire secundario
Lmpara de luz de freno izquierda
Lmpara de luz de freno derecha
Bobina de encendido cilindro 1
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Electrovlvula para depsito de carbn activo
Inyector cilindro 5
Inyector cilindro 6
Inyector cilindro 7
Inyector cilindro 8
Vlvula de inyeccin de aire secundario
Bobina de encendido 2

N144 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte


electrohidrulico del motor
N145 Electrovlvula derecha para conjunto soporte
electrohidrulico del motor
N156 Vlvula para conmutacin de chapaletas en el
colector de admisin diferida
N158 Bobina de encendido 3
N163 Bobina de encendido 4
N164 Bobina de encendido 5
N189 Bobina de encendido 6
N190 Bobina de encendido 7
N191 Bobina de encendido 8
N205 Vlvula 1 para variador de distribucin
N208 Vlvula 2 para variador de distribucin
N261 Vlvula 2 para conmutador de chapaletas en el
colector de admisin diferida
P
Conector de buja
Q
Bujas
S
Fusible
ST
Portafusibles
V101 Motor para bomba de aire secundario
Z19 Calefaccin para sonda lambda
Z28 Calefaccin para sonda lambda 2
S204 Lugar de montaje Audi A6 en la caja de aguas,
al lado de la batera
Lugar de montaje Audi A8 en el maletero,
parte superior derecha

Seales suplementarias y conexiones


Terminal K para diagnsticos
1
2

Seal de colisin (in) de la unidad de


control airbag
Climatizador dispuesto (in)

Seal compresor del climatizador (in-out)

CAN-Bus L
CAN-Bus H
X
Y
Z

}
}
}
}
}

Terminal hacia bus de datos

Terminales en el esquema de
funciones

30
15
X

30
15
X

J17 4

S1

S2

S3

ST4

S117

S116

S ST3
S6

S130

ST2
S9

E45
*
F36

J299
N156
N30

ST4
S10

N32

N31

N33

N83

N84

N85

N261 N112 N205 N208

N80

F47

CAN - BUS H

S204

15

CAN - BUS L

30

N145 N144
M9

N86
M

V101
M10
31

J220

N128

N158

N163

N164

N189

N190

G3

N191

ml
G70

G6

P
Q

31

P
Q

P
Q

P
Q

P
Q

P
Q

P
Q

G39
Z19

G108
Z28

G79

G185

G188 G187

G186

G163

G40

G28

G66

G61

G2

G62

P
Q

31

SSP217_044

Gestin del motor


Funciones de arranque rpido
Sensores de posicin del rbol de levas G40 y
G163
Tal y como ya se conocen en los motores
V6-5V, los nuevos motores V8-5V disponen
asimismo de dos sensores para detectar la
posicin de los rboles de levas (G40 y G163).
Se implanta el sistema de transmisor con
obturador de arranque rpido, que ya se
utiliza en los motores de 4 cilindros con
culata de cinco vlvulas.
El obturador de arranque rpido posee dos
ventanillas anchas y dos estrechas (dos
ventanillas pequeas y dos grandes).

SSP217_053

Si una ventanilla se encuentra ante el sensor


Hall, la seal a la salida del sensor tiene nivel
alto.
Imagen de la seal del transmisor de rgimen del motor G28 y del
transmisor Hall G40 con la funcin de osciloscopio en el VAS 5051 Modo automtico
5 V/Div.

10 ms/Div

G40

G28

SSP217_062
Rueda generatriz de
impulsos
* Marca de referencia de
software a los 66o APMS,
cilindro 1

Debido a las diferentes anchuras de las


ventanillas en el obturador, la seal del G40
se utiliza conjuntamente con la del
transmisor de rgimen del motor G28 para
determinar ms rpidamente la posicin de
los rboles de levas con respecto al cigeal.

40

PMS cilindro 1

Durante la fase de puesta en marcha, la


unidad de control del motor detecta ms
rpidamente as el PMS de encendido del
siguiente cilindro, permitiendo que el motor
arranque ms pronto (ya no se tiene que
sincronizar con respecto al cilindro 1). A este
respecto se habla de una sincronizacin
rpida o funcin de arranque rpido.

* La marca de referencia de software es el


momento a partir del cual la unidad de
control inicia sus clculos del momento de
encendido. Se encuentra aproximadamente a un diente despus de la marca
de referencia de hardware, lo que equivale
a unos 66o - 67o del cigeal APMS del
cilindro 1.

Imagen de la seal del transmisor de rgimen del


motor G28 y de los transmisores Hall G40 y G163
10 V/Div.

Modo automtico

20 ms/Div

G163
G40

5 V/Div.

20 ms/Div
1

G28
T

SSP217_061

El sensor de posicin del rbol de levas G163


se utiliza para vigilar la posicin del rbol de
levas y suministra seales supletorias en caso
de averiarse el G40.

El sensor de posicin del rbol de


levas G40 est situado en la fila de
cilindros 2.
El sensor de posicin del rbol de
levas G163 est situado en la fila de
cilindros 1.

Deteccin de la fase de parada del motor


La gestin de motores ME 7.1 est
implementada con una funcin de deteccin
de la fase de parada del motor. Esta funcin
sirve de apoyo para la funcin de arranque
rpido, por cuanto que permite llevar a cabo
una inyeccin de combustible desde antes de
haber sincronizado el arranque rpido.
Despus de la desconexin del encendido,
la unidad de control del motor se mantiene
activa durante un tiempo definido y, con
ayuda del G28, observa la fase final de
inercia del motor hasta la parada.

El sistema memoriza la posicin mecnica del


motor (posicin del siguiente cilindro que
alcanzar PMS de encendido) y mantiene esta
informacin disponible para la prxima
puesta en marcha. El sistema ME 7.1 puede
iniciar de inmediato la inyeccin y
preadministrar una mezcla de combustible y
aire que influir positivamente en el
comportamiento de arranque del motor.

41

Gestin del motor


La gestin de motores ME 7.1 ha sido descrita
extensamente en el SSP 198.
A continuacin se tratan sus innovaciones y
particularidades correspondientes al motor
V8-5V.

Funcin del acelerador


electrnico
Excepto las particularidades indicadas a
continuacin, las funciones del acelerador
electrnico son idnticas a las descritas en el
SSP 198.

Pedal acelerador
Conmutador kick-down

Para detectar los deseos expresados por el


conductor a travs del acelerador se implanta
en el Audi A8 el transmisor de posicin del
acelerador y en el Audi A6 V8 se monta el
mdulo de pedal acelerador.

Transmisor de posicin del acelerador


(Audi A8)
Para la informacin de kick-down (sobregs)
se utiliza un conmutador independiente.
Se aloja en el vano reposapis y sirve de tope
para el pedal acelerador.
Las posiciones de pleno gas y kick-down
tienen que ser ajustadas correspondientemente.

42

SSP217_041

Mdulo de pedal acelerador (Audi A6)


Aqu no se utiliza el conmutador
independiente para la informacin de
la posicin kick-down. En vehculos
automticos, el tope elstico del pedal
acelerador se sustituye por un elemento
de presin. El elemento genera un punto
mecnico de resistencia, el cual transmite al
conductor la sensacin de kick-down.

Si el conductor acciona kick-down, el


transmisor de posicin del acelerador
sobrepasa el voltaje correspondiente al de
plena carga. En cuanto se alcanza un voltaje
especfico, definido en la unidad de control
del motor, el sistema lo interpreta como kickdown y transmite la seal correspondiente a
travs del CAN-Bus hacia la unidad de control
del cambio automtico. El punto de
conmutacin de kick-down nicamente
puede ser comprobado con el tester para
diagnsticos.

Margen de kick-down
Recorrido del acelerador
5,0

Tensin de la seal en V

G79

G185

0
20 %

40 %

60 %

80 %

100 %

Par deseado por el conductor


SSP217_060
Tope mecnico
de plena carga
Tope final del
acelerador

Si se sustituye el mdulo de pedal


acelerador o la unidad de control del
motor se tiene que someter a nueva
adaptacin el punto de conmutacin
de kick-down por medio del tester
para diagnsticos ver Manual de
Reparaciones.

43

Gestin del motor


Interfaces de CAN-Bus

Unidad de control del motor


Temperatura del aire
aspirado
Conmutador de luz de freno
Conmutador de pedal de
freno
ngulo de la mariposa
Acelerador electrnico,
testigo luminoso de
informacin
Par deseado por el conductor
Programas de marcha de
emergencia (informacin
sobre autodiagnstico)
Posicin del pedal acelerador
Posiciones del mando GRA
Velocidad terica GRA
Informacin de altitud
Informacin de kick-down
Desactivar compresor
Compresor ON/OFF
(Mensaje de confirmacin del
interfaz bidireccional)
Consumo de combustible
Temperatura lquido
refrigerante
Conmutador de pedal de
embrague
Deteccin de ralent
Rgimen del motor
Pares EFECTIVOS del motor
Inmovilizador electrnico

44

Unidad de control del cambio

Unidad de control ESP

Habilitacin de la
autoadaptacin
Regulacin del llenado de los
cilindros al ralent
Desactivar compresor
Rgimen terico al ralent
Par TERICO del motor
Programas de marcha de
emergencia (informacin
sobre autodiagnstico)
Operacin de cambio de
marcha activa/inactiva
Posicin palanca selectora
Proteccin convertidor de
par/cambio
Estado del embrague
anulador del convertidor
Marcha momentnea o bien
marcha a engranar

Solicitud de intervencin ASR


Par TERICO de intervencin
ASR
Estado pedal de freno
Intervencin ESP
Velocidad de marcha
Solicitud de intervencin
MSR
Par de intervencin MSR

CAN-low

CAN-high

Cuadro de instrumentos
Informacin de
autodiagnstico
Velocidad de marcha
Kilometraje
Temperatura lquido
refrigerante
Temperatura aceite
Inmovilizador electrnico

Sensor de ngulo de
direccin
ngulo volante de direccin
(se utiliza para el mando
previo en la regulacin del
ralent y para calcular el par
del motor en funcin de las
necesidades de potencia de
la servodireccin)

En el Audi A8 se establece el intercambio de


datos entre la unidad de control del motor y
las dems unidades de control a travs del
CAN-Bus del rea de la traccin, salvo pocos
interfaces aparte.
El cuadro general del sistema muestra la
informacin que facilita la unidad de control
del motor a travs del CAN-Bus y que puede
ser recibida y utilizada por parte de las
unidades de control interconectadas en el
bus.

Para informacin detallada sobre el


CAN-Bus de datos consulte el
SSP 186.

Los dos ejemplos a continuacin se proponen


ilustrar la complejidad de la interconexin a
travs del CAN-Bus.
Bloqueo de la palanca selectora:
Unidad de control
del motor J220

Conmutador de
luz de freno F/F47

Unidad de control
del cambio J217

Kick-down (ejemplo Audi A6):

Electroimn para
bloqueo de la
palanca selectora
N110

Unidad de control
del motor J220

Mdulo de pedal
acelerador G79/G185
Unidad de control
del cambio J217

Informacin transmitida por


la unidad de control del
motor.

Informacin recibida y analizada en


la unidad de control del motor.

45

Gestin del motor


Seales suplementarias /
interfaces
En el Audi A8 existen adicionalmente los
siguientes interfaces para el intercambio de
datos a travs del CAN-Bus:

Pin 67
Pin 43
Pin 41
Pin 40

Seal de colisin
Cable K / terminal para diagnsticos
Compresor ON/OFF
Climatizador dispuesto

Los interfaces y las seales suplementarias


del sistema ME 7.1 han sido descritos en gran
escala en el SSP 198. A continuacin
nicamente se tratan los interfaces y las
seales suplementarias que se han agregado
adicionalmente.

46

En el A6 no existe todava el intercambio de


datos a travs de CAN-Bus hacia el cuadro de
instrumentos a la fecha de lanzamiento del
modelo. Debido a ello existen los siguientes
interfaces adicionales al A8:

Pin 43 Inmovilizador/autodiagnstico
Pin 19 Seal de temperatura del lquido
refrigerante
Pin 81 Seal de consumo de combustible
Pin 54 Seal de velocidad de marcha
Pin 37 Seal de rgimen del motor
Pin 48 Testigo luminoso para el mando
elctrico del acelerador

Seal de colisin
Imgenes de la seal de colisin con la
funcin de osciloscopio en el VAS 5051
5 V/Div.

Modo automtico

0,1 s/Div.

Seal normal
Excitacin
por colisin

SSP217_058

En un accidente (colisin), que conduce a la


excitacin de los pretensores de cinturones /
airbags, la unidad de control del motor
desactiva la excitacin del rel para la bomba
de combustible. De esa forma se evitan fugas
excesivas de combustible en caso de
producirse daos en el sistema de
alimentacin de combustible.

En caso de una colisin se invierte la


proporcin de perodo durante un tiempo
definido. La proporcin de perodo se manifiesta
de forma opuesta a la de la seal normal, sobre
lo cual se desactiva la alimentacin del
combustible hasta un nuevo arranque.
Aparte de ello se inscribe la avera
Desactivacin por colisin.

La seal de colisin es una versin rectangular,


con una proporcin de perodo definida (seal
de nivel alto respecto a seal de nivel bajo), la
cual es transmitida continuamente por parte
de la unidad de control airbag.
Margen de excitacin
5 V/Div.

La avera inscrita nicamente se


puede borrar con el tester para
diagnsticos.

Modo oscilgrafo
0,5 s/Div.

Seal de colisin
con excitacin

SSP217_059
47

Gestin del motor


Autodiagnstico
La seal de colisin se comprueba
continuamente respecto a plausibilidad de la
proporcin de perodo y de la tensin.

La desactivacin del combustible no


se implanta en los Audi A6 y A8 sino a
partir del modelo 2000.

Efecto de la avera
Todo el tiempo que la avera Desactivacin
por colisin est memorizada en la unidad
de control del motor o bien todo el tiempo
que no est borrada, se mantiene cerrada la
alimentacin a la bomba de combustible al
estar el encendido CONECTADO (no se genera
presin previa en el sistema de combustible).
La consecuencia es un arranque
eventualmente retardado del motor.

Para ms informacin sobre la


desactivacin del combustible
consulte el captulo de seguridad del
vehculo en el SSP 207 y SSP 213.

Interfaz del climatizador dispuesto


Si el climatizador plantea unas altas
necesidades de potencia el sistema eleva el
rgimen de ralent del motor, para aumentar
as el rendimiento frigorfico del compresor
para el climatizador.

Autodiagnstico
El autodiagnstico no vigila el interfaz de
climatizador dispuesto.
Efectos de la avera

A esos efectos, cuando es necesario, el panel


de mandos e indicacin del climatizador
transmite una seal de nivel alto a travs del
interfaz denominado climatizador
dispuesto, para sealizar a la unidad de
control del motor la necesidad de que sea
suministrada una potencia superior.
Esta particularidad se puede comprobar con
el tester para diagnsticos, en la funcin
Leer bloque de valores de medicin (ver
Manual de Reparaciones).
A este respecto se debe tener en cuenta, que
la funcin de elevacin del ralent no acta en
todas las versiones variantes del motor,
aunque la unidad de control del motor
transmita la seal correspondiente.

48

No se eleva el rgimen de ralent,


reducindose por tanto el rendimiento
frigorfico del climatizador al estar el motor
marchando al ralent.

Servicio
En el rea de Servicio se necesitan nuevas
herramientas especiales para reparaciones en
el motor V8-5V.

Elemento de presin
para el retn del cigeal
Referencia nm.T40007

SSP213_007

Llave para rodillo tensor


Referencia nm.T40009

SSP213_008

Fijador de rboles de levas


Referencia nm.T40005
SSP213_009

49

Notas

50

Estimada lectora,
estimado lector:
En este programa autodidctico hemos podido familiarizarle con los nuevos desarrollos tcnicos
del motor V8-5V.
Su inters es el objetivo que nos hemos planteado.
Por ello le ofrecemos la posibilidad de que nos d a conocer su opinin y nos haga propuestas
para futuros programas autodidcticos.
Con el siguiente cuestionario queremos brindarle nuestra ayuda para ello.
Bajo el nmero de telefax 0049 / 841 89 36 36 7 se tendrn en cuenta sus sugerencias.
Agradeciendo su apoyo nos es grato suscribirnos de Vd.
Su Grupo de Formacin Tcnica en el Servicio

51

217

217

Service.

Motor V8-5V
Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 217

Reservados todos los derechos.


Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.36.60
Estado tcnico: 02/99
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Slo para uso interno

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