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Los mejores sistemas de control electrnico
automotriz
http://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronicoautomotriz-2641500.htm
Qu es un sistema de control electrnico automotriz? Dnde puede ser
utilizado un sistema de control electrnico? Cules son las caractersticas
de un sistema de control electrnico?
Tema: Los mejores sistemas de control electrnico automotriz
Fecha: 29-Nov-2011 Fuente: QuimiNet Sectores relacionados: Automotriz , Automatizacin y
control

Fuente: Javaz

Sistemas de Control Automotriz

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Actualmente la mayora de los vehculos, o prcticamente todos, contienen sistemas de control

electrnico para facilitar su manejo o hacer sus uso ms prctico.

Cada sistema de control electrnico tiene un punto en comn y es que stos, contienen
componentes elctricos que proveen constantemente informacin a varias unidades
procesadoras de seal. Estas unidades procesadoras interpretan la informacin recibida y
realizan ajustes a medida que sea necesario, a modo de mantener las condiciones ptimas de
operacin del sistema.

Sistemas
de
automotriz

control

electrnico

Entre estos sistemas de control electrnico se encuentran:

Sistema antibloqueo de ruedas

Este sistema previene durante un frenado de emergencia, el bloqueo de alguna o de todas las
ruedas del vehculo en forma automtica. Esto es logrado por medio de la modulacin
hidrulica de la presin en el circuito de frenos.
Un sistema tpico de ABS incluye un mdulo de control, censores de velocidad de giro de
ruedas, una unidad de control hidrulico (HCU) y el cableado correspondiente al conexionado
del conjunto.
La inteligencia del sistema antibloqueo est contenida en el mdulo de control electrnico. El
mdulo de control monitorea la operacin del sistema en todo momento.
El mdulo de control procesa la informacin proveniente de los censores de velocidad
colocados en cada rueda.
Cuando se aplican los frenos, si el mdulo de control electrnico observa que algunas ruedas
estn en la condicin de bloqueo, enviar las rdenes correspondientes al HCU (Unidad de
Control Hidrulico) de modo que la presin de frenado sea aliviada en esas ruedas.

Control electrnico de velocidad

El sistema de control electrnico de velocidad es utilizado para mantener una velocidad de
marcha constante del vehculo, velocidad que previamente ha sido seleccionada por el
conductor.
El sistema est conformado por un conjunto de servo control, censor de velocidad del
vehculo, mdulo de control electrnico, componentes elctricos y de vaco.
En determinadas aplicaciones, el sistema de control de velocidad est integrado en el PCM
(Control Electrnico de Motor) y en otras aplicaciones este control est contenido como
mdulo aparte.

Cuando el conductor activa el sistema de control de velocidad, el mdulo de control electrnico

monitorea la frecuencia de la seal proveniente del censor de velocidad, esta informacin es
almacenada como dato. Cuando la frecuencia de la seal cambia, el mdulo de control activa
el conjunto de servo control de modo de mantener constante la velocidad de marcha.

Sistema control electrnico de motor

En el Mdulo de Control Electrnico de Motor (EEC) se encuentra contenido el centro
inteligente del sistema de operacin del motor.
Este sistema est conformado por un Conjunto Electrnico de Control (Electronic Control
Assembly ECA), distintos censores que envan seales elctricas conteniendo informacin
hacia las entradas del ECA, seales elctricas de salida del ECA que constituyen los mandos
que este enva hacia los distintos actuadores que maneja y conductores que conectan las
entradas, salidas y la alimentacin elctrica del ECA.
El ECA es un microcomputador. El constantemente evala o procesa las seales de entrada
provenientes del sistema de operacin del motor y determina la mejor secuencia de operacin
para sus rdenes de salida.
El ECA maneja cosas tales como la mezcla de aire/combustible, tiempos de avance del
encendido y la velocidad de rotacin del motor en ralent, nombrando algunas de las tantas
funciones que realiza. Incluidas en estas est el manejo de los inyectores de combustible, el
mdulo de encendido, la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) y la vlvula
bypass de aire controladora de rpm en ralent (ISC BPA solenoid).
Todos estos componentes trabajan en conjunto para lograr el mejor rendimiento del motor y
mantener una baja emisin de gases contaminantes.

Transmisin controlada electrnicamente

En los sistemas de transmisin controlados electrnicamente, el flujo del fluido a travs del
cuerpo de la vlvula ya no es controlado totalmente por vlvulas mecnicas y resortes. En
lugar de ello, el flujo del fluido y su direccin son controlados por solenoides localizados sobre
el cuerpo de la vlvula o dentro de l. Estos solenoides proporcionan un control muy preciso
de los cambios de marcha.
Los solenoides son controlados por un mdulo electrnico que monitorea la velocidad del
vehculo, la carga de motor y el ngulo de apertura de la mariposa. En base a esta informacin
determina la relacin de marcha apropiada para lograr la mejor condicin de manejo.

Sistema electrnico de control de climatizacin

Este sistema utiliza los siguientes componentes perifricos: censor de temperatura bajo sol,
censor de temperatura interior, censor de temperatura ambiente y censor de temperatura de
motor.

El control electrnico mantendr el interior del vehculo a la temperatura seleccionada por el

conductor y regular el flujo de aire a travs de los paneles del tablero, conductos de piso y las
boquillas de los desempaadores del parabrisas y ventanillas.
Cuando el sistema es situado en el modo automtico (AUTO) y la temperatura deseada es
seleccionada y prefijada, el control de climatizacin proporcionar aire caliente o fro
automticamente, de acuerdo a las condiciones de temperatura del habitculo con respecto a
la temperatura seleccionada.

Algunos modelos de vehculos actuales estn equipados con un sistema de direccin de

potencia de asistencia variable sensible a la velocidad.

Sistema de bolsas de
suplementarias (Air Bag)

seguridad

de

inflado

automtico

Este sistema electrnico puede dar aviso de mal funcionamiento y generar cdigos de
autodiagnstico (DTCs).
El sistema est dividido en dos sub sistemas:
- Este sub sistema posee bolsa de seguridad de inflado automtico y su correspondiente
componente de inflado, tanto para el conductor solamente o para el conductor y acompaante
(asiento/s delantero/s).

- Este sub sistema elctrico incluye los censores de impacto y monitoreo de diagnstico.
El circuito electrnico de monitoreo verifica continuamente la condicin del sistema. El controla
a los censores de impacto y su conexionado, al indicador montado en el panel de
instrumentos, la alimentacin elctrica del sistema y a las bolsas en s mismas.
Los censores de impacto y los censores de seguridad estn montados distribuidos en el frente
del vehculo.

Este sistema utiliza sensores de impacto y de seguridad o prevencin

Instrumentacin Electrnica
La mayora de los sistemas de control electrnico que se han visto anteriormente son sistemas
que realizan sus funciones sin dar indicaciones visibles de sus resultados.
En los vehculos actuales, en el Panel de Instrumentos, pueden verse claramente los efectos
de un sistema electrnico.
El Panel de Instrumentos Electrnico consiste en un mdulo basado en un computador que
procesa la informacin proveniente de censores y que controla la informacin presentada en
los displays.

En estos displays de presentacin de informacin para el conductor pueden estar incluidos el

velocmetro, el odmetro, el nivel y presin de aceite, la temperatura de motor, el nivel de
combustible, la condicin de la batera e incluir tambin un centro de mensajes.

Proveedores de sistemas de control

electrnico automotriz
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Sistema Elctrico Automotriz

http://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.html

ACUMULADOR O BATERIA

Acumulador
La Batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica para
liberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera se conecta a una demanda
externa de corriente, como un motor de arranque, la energa qumica se convierte en
energa elctrica y fluye corriente a travs del circuito.
Las principales funciones de la batera son:
1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender
el motor.
2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del
vehculo excede la que abastece el sistema de carga.
3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El acumulador
compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema

elctrico del vehculo.

__________________________________________________________________

MOTOR DE ARRANQUE

Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras
y masas polares, el inducido, el pin de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el
solenoide o automtico.
La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte
externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque.
La sujecin del motor de arranque en la carcasa del cambio de velocidades (zona ms
prxima al volante de inercia) se efecta por medio de tornillos.
Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de
tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que
estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos
son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin. Cuando
conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente de
la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo magntico
es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo magntico.
El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes
fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad
de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin sobre las
ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya
mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de las
escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.

El pin de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal

del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque. El pin
que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el
motor, ste ha de tener menor nmero de dientes que el volante de inercia para
permitir una relacin de fuerza adecuada para el motor en funcionamiento sin
problema alguno.
La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la carcasa
del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior a la
horquilla y pin que desplaza.
Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en
el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presin de
stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3.
El solenoide o automtico es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle.
Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin.
Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente llega al
electroimn del automtico y ste al magnetizarse atrae el ncora que a la vez
presiona el muelle. As, el pin se ha desplazado por medio de la horquilla y ste
engrana con la corona dentada del volante de inercia.
A continuacin, automticamente se conectar un segundo circuito que ser el que
pondr el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marcha,
se deja de accionar la llave de contacto, as no llegar ms corriente al electroimn,
permitiendo que la horquilla, el ncora y el pin vuelvan a su sitio por la accin del
muelle.
El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigeal que era
utilizada antiguamente para arrancar un motor.
Se trata de un motor elctrico que, al ser accionado, desplaza un pin que engrana
con la corona dentada del volante de inercia y ste, a la vez, hace girar el cigeal a

una velocidad mnima de 300 o 400 r.p.m., suficientes para vencer el roce y
temperatura que tienen las partes internas del motor.
El motor de arranque recibe corriente elctrica, consumiendo unos 300 amperios
cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.
_________________________________________________________________

ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a los

cosumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre
centralizado, etc.).
Tambien sirve para cargar la batera. Ademas el alternador entrega su potencia
nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que
circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con
el motor funcionando en marcha lenta.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es
igual para todos los vehculos.
El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado
por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento
sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre
constante aprox. 12 V.
La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador
de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los
circuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintos consumidores
(encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce

una avera se sustituye por otro de segunda mano. La excepcin se produce cuando la
averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente
sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas.
Otra avera podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes
electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la
suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y
comprobar sus conexiones.
Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla
sustituyendo los mismos.
Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas
El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador Estaba
constituido por dos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era
voluminoso y mas propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin
electrnicos utilizados despues de los aos 80 hasta hoy en dia. Son reguladores
electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador.
_______________________________________________________________

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AUTOMVIL... ENTONCES TE RECOMENDAMOS EL SIGUIENTE
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

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el efecto joule

tipo de corriente

historia de la electricidad

FUERZA ELECTROMOTRIZ

SISTEMAS DE AYUDA DE ARRANQUE PARA MOTORES DIESEL

SISTEMA ELECTRICO

ELEVA VIDRIOS

fundamentos

alternador

corriente electrica

corriente electrica

SISTEMA DE ARRANQUE

fundamentos

fundamentos de electricidad

tipo de corriente

Tipos de corriente:
Hay dos tipos de corriente elctrica: corriente directa o continua (CD CC) y corriente
alterna (CA).
La corriente directa es aquella que fluye en una sola direccin(unidireccional o de sentido
constante). Este tipo de corriente es proporcionada, por ejemplo, por las pilas(que se
emplean en las linternas, radios, etc.) o bien por las bateras o acumuladores del automvil.
La corriente alterna es aquella que cambia peridicamente de direccin, desplazndose unas
veces en una direccin y otras en direccin contraria. Este tipo de corriente es que la
suministran lasempresas de electricidaden casi todas las ciudades del mundo y es utilizada en
nuestros hogares (electrodomsticos, equipos de sonido,televisin, computadoras, etc.) y en
la industria.

Una corriente alterna puede transformarse en corriente continua por medio de dispositivos
especiales, denominados "rectificadores", obtenindose una corriente rectificada.

SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO AUTOMOTRIZ

EL SISTEMA DE ENCENDIDO
http://g3s4vmj.blogspot.com/2011/08/sistema-electrico-y-electronico.html
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una
chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla airegasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la
chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera
12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin
necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno,
teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un
orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de
encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o
delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros
necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el
motor.

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por

ruptor".

BOBINA
De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en caso de que
falle se cambia por otra (no tiene reparacin). La bobina de encendido no es mas que un
transformador electrico que transforma la tensin de bateria en un impulso de alta tensin que hace
saltar la chispa entre los electrodos de la buja.La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro
en forma de barra, constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el
bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y
30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este arrollamiento va enrrollado el
bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y
del secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y
secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

DISTRIBUIDOR
El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de
encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los
sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por
que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de
corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin. Tambin
cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un
"regulador centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de
vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este
mas o menos pisado el pedal del acelerador).

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas que
este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo,
en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor
en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha). En otros el distribuidor es
accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el
distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).

ENCENDICO CON AYUDA ELECTRONICA

El encendido covencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del
automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos
de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le
llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar
la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones
de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el
condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que
llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de
encendido.

ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CONTACTOS

Encendido electrnico sin contactosUna evolucin importante del distribuidor o delco vino
provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que
es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido
denominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura
inferior...

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de

encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido
("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia
fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del

condensador.El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".

ENCENDIDO ELECTRICO INTEGRAL

Encendido electrnico integralUna vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el
sistema de encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de
encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los
que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a
distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las
bujas.

ENCENDIDO ELECTRONICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR

Encendido electrnico por descarga de condensadorEste sistema llamado tambin "encendido por
tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.Este tipo de
encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches
de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene
fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta
extraordinariamente intensa. aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de
encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las
bujas para conseguir una chispa de mayor longitud.El transformador utilizado en este tipo de
encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en
su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor.
Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de
encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de
la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera
a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente
de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador
que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se
ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de
encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el
condensador

MECATRNICA AUTOMOTRIZ
http://mektronikar.blogspot.com/2010/09/sistema-electricoautomotriz_6191.html

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

INTRODUCCION

En el automvil de hoy en da, cada vez ms utilizada la electricidad para comodidad y mejor
control del conductor. Ya que como sabemos se est sustituyendo los mecanismos o componentes
mecnicos por elementos elctricos o electrnicos que cumplen las mismas misiones de una forma
ms rpida y cmoda.
La aplicacin de la electricidad al automvil es tal que en la actualidad, los vehculos estn
provistos de un gran nmero de aparatos cuyo funcionamiento se produce gracias a la
transformacin de la energa elctrica en otras clases de energa como: mecnica, calorfica, etc.;
Emplendose componentes de los ms variados tipos, que se realizan las funciones ms diversas,
en beneficios de una mayor seguridad en los vehculos y mejor confort de los pasajeros.
Comenzando lo ms esenciales, como la batera, el motor de arranque, el generador, etc.; hasta
finalizar por los ms sofisticados como el ordenador de abordo o ms conocido como ECU (Unidad
Central Electrnica).

1.
1.1.

CONCEPTOS BASICO DE LA ELECTRICIDAD

QUE ES CORRIENTE ELECTRICA

Lo podramos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de
sus orbitas, por producirse la aplicacin de una forma elctrica y la completaramos aun mas si de
orbitas para ocupar la de otros tomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad de
que estn provistos, y su velocidad de desplazamiento es la misma que la luz, es decir 300.000
Km/seg. Este experimento quiere decir que a travs de una corriente elctrica se crea un campo
magntico que atrae a un imn.

1.2.

QUE SON LOS CUERPOS CONDUCTORES.

Los cuerpos conductores permiten fcilmente el desplazamiento de electrones de una rbita a otra,
los llamaremos cuerpos conductores. En cambio los que no permiten ese desplazamiento los
llamaremos cuerpos aislantes.

1.3.

NECESIDADES QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR PARA QUE PRODUZCA LA CORRIENTE

ELECTRICA.
Como hemos visto hasta el momento, para que haya corriente elctrica es necesario una fuerza
que empuje a los electrones, para desplazarlos de sus orbitas; tambin es necesario que el cuerpo
a que se le aplica la fuerza elctrica permita el desplazamiento es decir que sea conductor, por
ltimo que los electrones tengan camino de regreso, tambin decir que en el conductor siempre
hay la misma cantidad de electrones. Deducimos que para que exista corriente elctrica es
necesario unir los dos extremos del conductor al aparato capaz de producir fuerza elctrica para
mover el electrn de su rbita, llamado generador.

1.4.

SIGNIFICADO DE UN CIRCUITO ELECTRICO.

Como hemos visto en el punto anterior para que los electrones puedan circular es necesario que
tenga un camino por donde hacerlo, un aparato capaz de empujarlo y otro capaz de recibirlo, de
manera obtendremos un circuito elctrico.

El aparato capaz de empujar a los electrones se llama generador, pero primero que todo para
poder producirse esa fuerza, surge por la diferencia de potencial (d.d.p.) existente entre sus
bornes.
En los circuitos suele haber adems un fusible, que es un hilo de plomo de un grosor calibrado, de
tal manera que al pasar una cantidad excesiva de electrones se calienta y se quema, quedando
interrumpido el circuito.
En los automviles el circuito elctrico termina en masa, que es la chapa del automvil,
ahorrndose as el conductor o cable que constituye el camino de vuelta.
1.5.

SIGNIFICADO DE CORTOCIRCUITO
Se llama cortocircuito al contacto de un conductor de idea con otro de vuelta a buscar los
electrones el camino ms corto y fcil.

1.6.

TENSION

1.7.

Tambin la llamaremos voltaje de d.d.p. y es la fuerza con que son empujados los electrones a
travs de un conductor.
La unidad de medida es un voltio (V), y el aparato que utilizamos para medir ese voltaje o fuerza se
llama voltmetro y lo colocamos en paralelo.
Que significa colocarlo en paralelo: Esto quiere decir que colocar los bornes del milmetro unidos a
los dos puntos entre los que exista la d.d.p. a medir.
Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto hasta ahora cuando existe una d.d.p.
entre los bornes del generador (batera), en el momento en el que no exista esa d.d.p. cesar la
corriente elctrica, o movimiento de electrones, batera descargada o sin cargar.
INTENSIDAD
Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que circula por un conductor en la
unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A).
El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente elctrica lo llamaremos ampermetro y se
conectara en el circuito en serie, es decir de manera que la corriente elctrica pase en su totalidad
por este aparato.

1.8.

RESISTENCIA
Llamaremos resistencia a la oposicin que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el paso
de la corriente elctrica. Dicho de manera la dificultad que encuentran los electrones para
desplazarse. Su unidad de medida es el ohmio.
La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su seccin y de su
composicin resistiva.
El aparato de medicin de la resistencia se llama hmetro.

1.9.

ENERGIA Y POTENCIA DE LA CORRIENTE ELECTRICA

1.9.1.

ENERGIA ELECTRICA
Todo generador elctrico transforma algunas clases de energa en energa elctrica. Esta se pone
de manifiesto por el trabajo realizado en transportar una cantidad de carga (Q) desde un punto de
mayor potencia a otro de menor potencia.
W: qxv
W: Trabajo electrico I=V
Q: Carga elctrica R

W: Ixtxv

W: I-2xRxT Julios

V: D.d.p.
1.9.2.

POTENCIA ELECTRICA
Se define como el cociente entre el trabajo electrico realizado y el tiempo empleado en realizarlo:
P=W

W= 1Kw= 1000 W.
T= 1 Kw= 1000 W.

1 vatio= 1 Julio
1 segundo
1 W= 1t
1 Seg.
1 kilovatio es la energa consumida cuando se utiliza una potencia de 1 Kw durante una hora.

2.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Encontramos bsicamente los siguientes circuitos elctricos.

Circuito de produccin
Circuito de almacenamiento de energa (batera).
Circuito de iluminacin (Luces, radio, aire acondicionado).
Circuito de encendido del motor.
Circuito de arranque.
Circuito de produccin de energa elctrica (alternador).

2.1. CIRCUITO DE PRODUCCION

Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser un dinamo, en los coches mas
antiguos que seria
la encargada de producir corriente continua o/u alternador que produce corriente alterna y la
transforma en
continua, atreves de unos rectificadores y unos diodos.
La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve el
generador.
Un regulador, limita la tensin y la intensidad de la corriente en general. La corriente producida
llega a la batera
del vehculo. Esta compuesta normalmente por seis vasos en los que encontramos.
2.2. CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO

Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas.

Separadores que aslan los dos tipos de placas.
Electrolito (lquido que cubre las placas.

Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tensin. Conectados como estn en serie, general una
tensin total de 12 voltios que es la de funcionamiento del vehculo. De las placas positivas, sale
un
borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o polo negativo.
La Batera debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y alimentar
los
circuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a bajas revoluciones.
Mantenga la batera de su vehculo:
-

2.3.

Seca.
Bien sujeta.
Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatacin).
Con el nivel del electrolito (liquido mezcla de acido sulfrico y agua destilada) al menos un
centmetro por encima de las placas aadiendo agua destilada solamente.
Las bateras de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del
electrolito.
Las bateras sin mantenimiento no deben perder lquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria.
Cuando sustituya o desconecte una batera, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al
conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo.

CIRCUITO DE ENCENDIDO
EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
-

Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente) para el
funcionamiento general de luces y aparatos.
Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de alta tensin (hasta
20.000 voltios).
Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin a las bujas.
Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce el salto de
chispa que explosiona o quema el combustible.

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el
combustible.
Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema
de distribucin ncargado de abrir y cerrar las vlvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros aproximadamente o cuando nos lo
recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente cambiarlos
cuando estos se observen.

3.

LA BATERIA

La batera es un conjunto de acumuladores elctricos que convierten la energa qumica en energa

elctrica. Est directamente conectada al circuito de arranque y al circuito de carga. La vida til de
la batera depende de la calidad de las condiciones del sistema elctrico del vehculo.

La batera es un dispositivo electroqumico diseado para suministrar electricidad a los diferentes

sistemas elctricos como los sistemas de arranque, encendido, luces y otros equipos elctricos.
Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga, esta es cargada
por el alternador, suministrndole electricidad, almacenndola en forma de energa qumica. El
siclo de carga y descarga se repite continuamente.
3.1.

LA CONTRUCCION DE LA BATERIA
La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico diluido y electrodos positivos y
negativos de las diferentes placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de materiales
derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo.
Internamente, la batera esta dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las bateras
de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de batera, todo ello inmerso en el
electrolito.

3.2.

ELEMENTOS DE QUE CONFORMAN LA BATERIA

Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado mediante barras. Estos
grupos de barras positivas y negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de
fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que se denomina
elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el rea
de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor
cantidad de electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente 2,1V,

independientemente del tamao o de la cantidad de placas. Puesto que las bateras de los
automviles tienen seis celdas que estn conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de
unos 12V.

3.3.

DESPERFECTO EN LA BATERIA
PRINCIPIO
La batera de un automvil est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si se
est conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper lluviosa, la cantidad de
electricidad usada, no solamente por los faros sino tambin por los limpia parabrisas y
acondicionador de aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador; esto causara
que la batera se descargue.

Por el contrario, cuando el vehculo se est conduciendo durante el da en una carretera sin trfico
en los suburbios, la batera se cargar.
A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga y descarga. Si este
equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la batera puede fallar. Tambin la capacidad
de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas en la misma batera.

3.4.

CAPACIDAD DE LA BATERIA

La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una batera

puede
descargarse como una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se
muestra a continuacin.
que

Ah = A (amperios) x h (horas)
La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define que la
cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas
es calculado segn la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de descarga de
5 horas.
Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se descarga continuamente 5,6
A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La batera por
consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5 h).
3.5.

COMPROBACION Y MANTENIMIENTO DE LA BATERIA

El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo debido a la evaporacin

natural. Adems, se forma oxido blanco en los terminales de la batera, el cual puede aflojar los
cables de sus terminales.
Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de tiempo, disminuir su
capacidad elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la luz de los
faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar totalmente,
hacindose imposible arrancar el motor.

3.6.

COMPROBACION Y TRATAMIENTO DE LA BATERIA

Si el nivel del electrolito disminuye por debajo del lmite inferior llnese con agua destilada hasta
el lmite superior.
Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos.
Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de
detergente y agua caliente, luego aplique grasa.
Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

ADVERTENCIA

EI electrolito de la batera es una solucin de cido sulfrico diluido. Este puede ser daino al
tocarlo. Tenga cuidado que no toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de inmediato
con agua limpia.

3.7.

PREVENCION DE LA DESCARGA DE LA BATERIA.

No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despus de apagar el motor.
No dejar funcionando el motor al ralent por mucho tiempo.
Si el nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del lmite inferior, el nivel elctrico
bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez en
cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.
Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una insuficiente carga. Verifique
sta de vez en cuando y reajstela para evitar la descarga.
PRECAUCION
La vida de la batera de la batera se acortara si se utiliza por un largo periodo en esta condicin.

1.3.

CONECTANDO LOS CABLES DE PUENTE

Si la batera esta descargada, arranque el motor conectando los cables de tensin a la batera de
otro vehculo, siguiendo los siguientes pasos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Arranque el motor del vehculo usado para auxilio.

Conecte los cables.
Conecte el cable al terminal positivo + de su vehculo, (1).
Conecte el otro estreno del mismo cable al terminal positivo + de la batera del vehculo de
auxilio, (2).
Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en el vehculo de
auxilio, (3).
Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la batera de su vehculo,
utilice ganchos, (4).
Arranque el motor de su vehculo.
Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo el
procedimiento anterior en el orden contrario.
PRECAUCION
Siempre siga los procedimientos mencionados en el orden especfico cuando conecta los cables de
puente.
Asegrese de carga completamente la batera. Reemplace la batera.

3.8.

DESCRIPCION DE LOS DESPERFECTOS

A continuacin se explican las causas de los desperfectos de la batera para cada sistema:

3.9.1.

DESPERFECTO DE LA BATERIA DEBIDO AL USO EXCESIVO

Si la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no puede suministrar la
suficiente corriente elctrica. Si el vehculo es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse. A
continuacin se dan algunos ejemplos de uso excesivo:

Bajo tales condiciones puede deteriorarse. A continuacin se dan algunos ejemplos del uso
excesivo:

2.
3.
4.
5.
-

Sobre uso de accesorios adicionales.

Radio CB, CD, Reproductor, telfono celular, etc.
Uso del vehculo por muchos viajes cortos.
La electricidad necesaria para arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida.
Uso de la carga elctrica pesada mientras se est conduciendo a bajas velocidades.
Uso de diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad de energa, tales como el aire
acondicionado, faros para la neblina y desempaado.
Uso de los accesorios elctricos con el motor apagado
Radio Cb,Cd, reproductor, telfono celular, audio del automvil, etc. Mientras el motor esta
parado o por el olvido de apagar las luces despus de estacionar el vehculo.
3.9.2.

DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE GENERACION

Si se desarrolla un problema en el sistema de generacin. La cantidad de energa generada ser

insuficiente y ocurrir un desperfecto en la batera. Tambin si el regulador de voltaje falla y causa
sobrecarga, esto causara que disminuya el nivel de electrolito de la batera y finalmente resulte en
una batera y finalmente resulte en una batera defectuosa.

3.9.3.

PROBLEMAS EN LA BATERIA
DETERIOROS DEBIDOS A LOS CAMBIOS POR EXCESO DE HORAS DE TRABAJO.
En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en la
capacidad de la batera.
Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los cambios del rgimen en el
cual cae la capacidad. El mayor volumen de carga y descarga ocurre con mayor frecuencia durante
la carga y descarga, es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto, no
es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de servicio de una betera,
pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos.

CAIDA DE LA CAPACIDAD DEBIDO A LA DECARGA NATURAL.

An cuando no se use una batera, esta tendr una descarga mnima cada vez.
Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser necesario usar un cargador de
batera externo para recargarla.

CAIDA EN LA CAPACIDAD A LA CAIDA DE LA TEMPERATURA DEL ELECTROLITO.

La batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica interna. Esta reaccin qumica
tiene la tendencia a llegar a debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.
Por lo tanto, cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la batera.
Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100% cuando la temperatura del electrolito es
de 25 grados C, esta solamente ser del 50% cuando la temperatura del electrolito es -20 grados
C.

DESCARGA DEBIDO A LA CARGA ELECTRICA PEQUEA

An cuando un automvil no se est conduciendo, existen cargas pequeas que consumen

electricidad (tales como el reloj, radio o suministro de energa de proteccin para las ECUs, etc.).
Por lo tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo (generalmente por mas de
2 o 3 semanas) con los cables de la batera conectados, es posible que la batera falle.

4.

SISTEMA DE ALUMBRADO EN EL VEHICULO

Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros de automviles, y tambin varios
tipos de lmparas. El reflector plateado que rodea la lmpara y la forma del lente del faro
determinan el alcance y la direccin del haz de luz.

El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya
misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley,
para poder circular tanto en carretera como en la ciudad, as como todos aquellos servicios
auxiliares de control y confort para la utilizacin del vehculo, las misiones que cumple el alumbrado
son las siguiente:

Facilitar una perfecta visibilidad al vehculo.

Posicionar y dar visibilidad al vehculo.
Indicar los cambios de maniobra.
Servicio de control, anomalas.
Servicios auxiliares para confort del conductor.

4.1. CLASIFICACION Y SUS CARACTERISTICAS

Este sistema se puede clasificar en los siguientes grupos:

Luces de alumbrado.
Luces de maniobra.
Luces especiales.
Luces interiores.

4.1.1.
-

Luces de alumbrado.
Alumbrado de carretera:
Faro antiniebla.
Luces de posicin.

4.1.2.
-

Luces de maniobra.
Luces de maniobra de direccin.
Luces de freno.
Luces de maniobra de marcha atrs.

4.1.3.
-

Luces especiales.
Luces de emergencia.
Luces de galibo.
Luces para servicios pblicos.

4.1.4.
-

Luces interiores.
Luces de cuadro.
Luces de control.
Luces de alumbrado interior.
Luces de compartimientos interiores.

4.2. ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS CARACTERISTICAS

4.2.1.

Podemos destacar los siguientes grupos:

Lmparas.
Faros y pilotos.
Conductores.
Elementos de mando y proteccin.
LAMPARAS
Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soportes; el filamento y partes de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la
que se ha hecho el vacio y se ha llenado con algn gas inerte (Argn, nen, nitrgeno, etc.); los
terminales aislados e inmersos en material cermico se sacan a un casquillo, ste constituye el
soporte de la lmpara y lleva los elementos de sujecin (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por
donde
se
sujeta
al
portalmparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce
como lmparas de incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque todos estn

normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y
testigos.

Las lmparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensin

de funcionamiento. El tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la
potencia de la lmpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las lmparas
es de 12 V prcticamente en exclusiva.

La

s lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo
dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura,
con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver
bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a
los conductores de los vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de
cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad
razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro,
de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que
emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz
paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale
convergente, y si se coloca detrs, divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior:

El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los rayos
reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una
intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es
lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz a gran
distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la anchura de la
carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando
prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y
una dispersin en el sentido horizontal.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los

automviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce,
que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco geomtrico de la parbola,
con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la
peculiaridad de disponer una pequea pantalla por debajo de l, que evita que los rayos de luz que
despide el filamento hacia abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los
que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin hacia abajo, lo
que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el
deslumbramiento.

Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola
lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijacin de
la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico (G), de manera que encaja en una
posicin nica, en la cual, la pantalla (C) del filamento de cruce queda posicionada por debajo de l
en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posicin
predeterminada.

Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar al
conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz
asimtrico". Este efecto consigue dando una pequea inclinacin a la pantalla situada por debajo
del filamento de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un ngulo de 15
sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha.
Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda mejor iluminada,
permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que
vienen en sentido contrario.

4.2.2.

TIPOS DE LAMPARAS.
En el mundo automotriz existen varios tipos de lmparas segn su fabricante, para tener una
mayor iluminacin que son los siguientes:
Plafn.
Pilotos.
Control.
Lancia.
Wedge.
Foco europeo.

Halgena.
Xenn.

4.2.2.1. (1) Plafn: Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en
los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior),
iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaos de
ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

4.2.2.2.(2) Pilotos: La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo metlico,
provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este modelo de lmpara
se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc. Para aplicacin a luces de
posicin se utilizan preferentemente la de ampolla esfrica y filamento nico, con potencias de 5 o
6 W. En luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15,
18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en
cuyo caso, los tetones de su casquillo estn posicionados a distintas alturas.

4.2.2.3.(3) Control: Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o tubular. Se
utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos elctricos, con potencias de 2 a
6 W.

4.2.2.4.(4) Lancia: Este tipo de lmpara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los
tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente
como sealizacin de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.

4.2.2.5.(5) Wedge: En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en forma de cua,
quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexin al
portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el portalmparas.
Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos.

4.2.2.6.(6) Foco europeo: Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos filamentos
especialmente dispuestos como se detallara ms adelante. Los bornes de conexin estn ubicados
en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.

4.2.2.7.(7) Halgena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en
faros antiniebla.

Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para
aumentar la intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de
funcionamiento de la misma, pero la forma constructiva de las lmparas incandescentes limita su
temperatura de funcionamiento por lo que tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las
lmparas halgenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de
una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo de corriente y una vida mas
larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su
potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida til de la lmpara.
TIPOS DE LAMPARAS DE HALOGENA.

Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm

de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla, con potencias de

55, 70 y 100 W.

Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no
dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada bsicamente en faros auxiliares,
con potencias similares a la anterior.

Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone
de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en
faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.

Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van
situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de
disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con
otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan alumbrado intensivo con
luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera),
70/75 y 90/100 W.

Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el casquillo,
como
puede
verse
en
la
figura.

El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la

energa luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de los 700 lm de la lmpara
convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halgenos dan una mayor
profundidad de visin en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia

iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite
ver mejor los bordes de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara halgena y su potencia luminosa,
se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin requiere unos niveles
de calidad y precisin netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal
de la ptica se refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con
precisin el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no tocar con los dedos el cristal de
cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla
depositada con el tacto, produce una alteracin permanente en el cristal con las altas
temperaturas. Por esta razn, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes
de poner en servicio la lmpara.
Un tipo de lmpara halgena especial es aquella que utiliza gas xenn en el interior de la
ampolla, con el cual se consigue una luz ms blanca y, por tanto, mas semejante a la luz del da.
4.2.2.8. Xenn: Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto rendimiento luminoso que aumenta
la seguridad activa durante la conduccin. Se instalan estas lmparas actualmente en los vehculos
de alta gama, aunque tambin se empiezan a ver cada vez ms en vehculos de gama media.
Este esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente estn
incorporados en el faro. No obstante, tambin existen modelos en los que la unidad de control est
en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguacin. Normalmente, los componentes del faro
de descarga de gas pueden sustituirse por separado

Su funcionamiento es por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenn y

halogenuros metlicos; para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrnico que debe
llevarlo el vehculo que utilice estas lmparas, el dispositivo enciende la lmpara y controla el arco.
Para el encendido el sistema electrnico eleva la tensin entre los electrodos del interior de la
ampolla crendose un arco de luz gracias al gas xenn y a la gasificacin de los halogenuros
metlicos. La luz es generada por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos
electrodos de tungsteno situados en la cmara de vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reaccin que produce una corriente alterna de 400 Hz.
En el interior de la lmpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 C. La
temperatura de luz de estas lmparas es de 4100 a 4500k frente a los 3200 de las halgenas, por
los que es ms blanca.

Una

vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lmpara de descarga de gas aproximadamente

durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lmpara alcance
su claridad mxima tras un retardo mnimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se
utilizan lmparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composicin qumica
del gas, en la ampolla o bulbo de la lmpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz
verde y azul. Esa es la caracterstica de identificacin exterior de la tcnica de luminiscencia por
descarga de gas.

Las ventajas de esta nueva generacin de faros, en comparacin con la tecnologa de las
lmparas convencionales son:

VENTAJAS
-

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad luminosa
que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de slo 35 W. De esta
manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeos y de materiales plsticos.

Banda de luz ms amplia. Mediante una configuracin especial del reflector, visera y lente se
consigue un alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la zona de proximidad. De
esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena.

INCONVENIENTES

Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lmenes).

Necesitan equipo electrnico de encendido y control.

Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de altura de la luz
de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn limpios, pues la suciedad es
un aislante trmico y sin evacuaciones del calor se produce avera segura).
Precio de lmparas e instalacin requerida.

Precauciones

Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe tensiones elctricas de hasta

30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cmara de
descarga de gas y el bloque de encendido tienen rtulos de aviso a este respecto.

Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lmparas, se debe evitar la

observacin directa y frontal del faro.

Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder al desmontaje o

instalacin.

Si el faro de xenn est encendido, no tocar la instalacin, la bombilla o el enchufe sin

protegerse las manos con guantes.
No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn con las manos hmedas.

Para encender el faro de xenn, la lmpara debe estar instalada en su alojamiento

(nunca encender el faro con la lmpara de xenn fuera de ste)

Asegurarse de instalar la lmpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta,

pueden producirse fugas de alta tensin que deterioraran la lmpara y el enchufe.

5.

SISTEMA DEL MOTOR DE ARRAUQUE

Transforma la correiente electrica de la bateria en energia mecanica, siendo responsable de iniciar
el funcionamiento del motor. Problemas en este componente pueden comprometer el arranque
del vehiculo.

6.

SISTEMA DEL ALTERNADOR

Accionado por el motor del vehiculo atraves de una correa, el alternador se encarga en
transformar la corriente mecanica en energia electrica, generando tension para cargar la bateria y
alimentar los consumidores del sistema. Evaluaciones periodicas aseguran la generacion de
corriente adecuada, evitando cargas irregulares en el sistema electrico del vehiculo.

7.

SISTEMA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Sincroniza el movimiento del cigeal con el eje de comando de vlvulas. Es muy importante
observar la recomendacin de cambio de fabricante del vehiculo, pues la ruptura de una correa
puede atraer serios problemas mecanicas al motor.

8.

CORREA MICRO V /POLI V

Correa micro V/ poli V, atraves del movimiento del sigueal, la correa de transmision permite el
accionamiento de los componentes y accesorios conectados al motor.
Las correas V y micro V/ poli V Bosch atienden a la mas rigurosas experiencias de desempeo
de los motores actuales.

9.

SISTEMA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Calidad Bosch que garantiza la vida del motor. Piezas reacondicionadas aumentan el consumo
de la energa de la batera y alternador adems de generar ruidos.

10. SISTEMA DEL MOTOR DE VENTILADOR INTERNO

11. SISTEMA DE FILTROS DE CABINA

Mejora la calidad del aire en el interior del vehiculo, filtrando hasta el 100% del polen, polvo y
otras partculas contaminantes del aire, adems de absorber gases nocivos y mal olor del medio
externo. Debe de ser cambiado conforme recomendacin del fabricante del vehiculo.

12. SISTEMA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS

Piezas originales Bosch, para garantizar la visin clara y limpia cuando el conductor ms lo
necesita.
13. SISTEMA DEL LIMPIAPARABRISAS
Aseguran la perfecta visibilidad de los ocupantes, siendo recomendado su reemplazo por lo
menos una vez al ao, pues son componentes esenciales de la seguridad del conductor.

14. SISTEMA DE CORREA DE DISTRIBUCION

Sincroniza el movimiento del cigeal con el eje de comando de vlvulas. Es muy importante
observar la recomendacin de cambio del fabricante del vehculo, pues la rupturas de una correa
pueden traer serios problemas mecnicos al motor.
15. BOCINAS