Aulas 1 - Aeroportos

Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
Aeroportos e Transporte Areo
Bases do curso
projeto de aeroporto
muitas especialidades
projees de demanda
demanda requisitos de dimensionamento: passageiros, movimentos, avies
requisitos conceitos e plano de massa
planos gerais projetos
poucas aulas (engenharia civil) conceitos bsicos (aeronuticos)

subsistemas de um aeroporto e fatores de dimensionamento
pesos de um avio e outros fatores que afetam o comprimento de pista
controle de trfego areo e capacidade de pistas
plano diretor/localizao, meteorologia aeronutica, obstculos
critrios de dimensionamento/geometria, pavimentos,
terminais de passageiros
avaliao (dois testes) - presena obrigatria - notas de aula

Introduo
Nomenclatura de pistas
Subsistemas de um sistema aeroporturio

O que um aeroporto,
em sua essncia?
local de transferncia
de passageiros e cargas
entre modais de transporte,
um deles normalmente sendo o areo

Quanto tempo dura uma viagem area,

de So Paulo Belo Horizonte?

etapas e tempos a serem considerados

Poli Guarulhos (GRU)
tempo em Guarulhos (GRU
vo GRU Confins (CFM)

tempo em CFM
CFM Belo Horizonte (BHZ)

Poli Guarulhos GRU
1,5 h
tempo em Guarulhos GRU
1,0 h
vo GRU Confins CFM
0,7 h
tempo em CFM
0,5 h
CFM Belo Horizonte BHZ
1,0 h
0,7 / 4,7 = 15%

Como engenheiros, como melhorar este deslocamento

total porta--porta?
melhores acessos/egressos
tempo e conforto
melhores aeroportos
processos e conforto
melhores voos
tempo e conforto

Partes de um aeroporto
portugues

Partes de um aeroporto
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Airport_infrastructure.png
ingles

Aeroporto de Congonhas

Aeroporto Santos Dumont
parte area aerdromo

Aeroporto de Braslia




aeroporto Logan Boston

aeroporto de Congonhas
cabeceiras prximas da Rubem Berta Washington Luis

aeroporto Midway - Chicago

nmero na cabeceira de uma pista
visvel para quem o piloto que nela aterra

orientao magntica da pista (*10-1)

Aeroporto como sistema

composto por vrios subsistemas
transporte areo
multimodal na essncia



O que vemos?

Subsistema de acesso e egresso
ligao Dutra (BR-116) e Airton Senna (SP-70) com GRU

rodovia Helio Smidt (SP-19)
~ 7 km de extenso
2 faixas por sentido com capacidade de 22k veic/h

& vias internas
caracterizado por
nmero de faixas de circulao (e comprimento)
depende da quantidade de veculos trafegando na hora pico

Subsistema
caracterizado por
depende da
estacionamento veculos terrestres
rea
quantidade de veculos parados ao mesmo tempo

Subsistema
caracterizado por
depende da
terminal de passageiros
rea
quantidade de pessoas na hora pico e do
quantidade de pessoas/rea (nvel de conforto)

Subsistema
caracterizado por
depende da
ptio
estacionamento de avies
rea
quantidade de avies parados na hora pico e do
tamanho dos avies

Subsistema
pista(s)
caracterizado por quantidade, comprimento, orientao e espessura

depende da
movimentos na hora-pico, ventos, tipo e peso dos
avies, fatores de segurana e ambientais, topografia, frequncia de uso,
carga no solo, resistncia do piso

caracterizado por
depende da
(& vias internas)
quantidade de acessos/sadas de pista e comprimento

quantidade de pessoas na movimentos na hora pico

Subsistemas de um sistema aeroporto
acesso/egresso
no de vias - (m)
estacionamento de veculos m2
caracterizao - dimensionamento
veculos na hora-pico
veculos parados simultneamente

(tarifas alternativas de transporte distncia)
m2
pessoas na hora-pico - pessoas/m2
ptio de aeronaves
m2
avies parados simultneamente

tipos de avies (dimenses)
caminhos de circulao m, acessos
pista(s) comprimento
movimentos na hora-pico
tipo de avio - peso - meteorolgia/ambiente - segurana
espessura
frequncia de uso - carga no solo - resistncia do solo
quantidade
movimentos na hora-pico - ventos
orientao
o mag
ventos - topografia

Aeroporto de Congonhas CGH

Aeroporto de Viracopos VCP

Aeroporto de Viracopos VCP

Aeroporto do Galeo GIG (Rio de Janeiro) Tom Jobim

Aeroporto de Recife REC (Guararapes)

Aeroporto de Braslia BSB (Tancredo Neves)

Aeroporto de Ribeiro Preto RAO (Leite Lopes)

Aeroporto de Salvador SSA (Dois de Julho)

Aeroporto de OHare ORD (Chicago)
Orchard Field

Aeroporto de Midway MDW
Chicago

Aeroporto de Atlanta ATL (Hartsfield Jackson)

Aeroporto de Roissy - Charles de Gaulle CDG (Paris)

Aeroporto de Gatwick LGW (Londres)

Aeroporto de Araatuba ARU
Dario Guarita

Fonte: Folha de So Paulo, 08Jul12


A padronizao no transporte areo

Transporte areo no mundo

Transporte areo e desenvolvimento econmico

Transporte areo e desenvolvimento econmico
Relao entre demanda de transporte areo e desenvolvimento econmico, (135 pases, 1970 -2005)
Fonte: Ishutkina, M. A. e Hansman, J. R. Analysisi of the interaction between air transport and economic activity , MIT Mar09

Transporte areo distribuio mundial

Transporte areo
velocidade e alcance
segurana
grande difuso
&
economia
padronizao tcnica
organizao mundial
1944: 56 pases em Chicago Conveno de Aviao Civil Intl
Organizao de Aviao Civil Internacional OACI ICAO

Anexos Carta da Conveno de Chicago padronizao tcnica

Anexo I
Anexo II Anexo III Anexo IV Anexo V Anexo VI Anexo VII Anexo VIII Anexo IX Anexo X Anexo XI Anexo XII Anexo XIII Anexo XIV Anexo XV Anexo XVI Anexo XVII Anexo XVIII -
Habilitao de pessoal formao/ habilitao de pessoal tcnico

Regras do ar a serem seguidas no mundo inteiro
Meteorologia levantamento/ disseminao de dados
Cartas aeronuticas elaborao de cartas
Unidades de medida em telecomunicaes unidades a serem usadas
Operao de aeronaves procedimentos a serem usados
Nacionalidade e marcas de registro de aeronaves identificao
Homologao de aeronaves (aeronavegabilidade) - segurana operacional
Facilitao requisitos que facilitem as operaes
Telecomunicaes aeronuticas freqncias e procedimentos
Servios de trfego areo procedimentos a serem usados
Busca e salvamento procedimentos a serem usados
Inqurito de acidentes aeronuticos procedimentos a serem usados
Aerdromos dimenses a serem adotadas
Servios de informaes aeronuticas o que e como divulgar
Rudo procedimentos a serem usados
Segurana procedimentos a serem usados
Materiais perigosos o que e como transportar de forma segura

Padres & procedimentos recomendados

Padres & procedimentos recomendados Anexo 14

Determinao do comprimento de pista

tipos de avio
pesos caractersticos
grfico de carga paga x alcance
aspectos ambientais
aspectos de segurana
comprimentos caractersticos de pista ICAO

Aumento do comprimento de pista com custo baixo

Aumento do comprimento de pista com custo mdio

Aumento do comprimento de pista com custo alto

Aumento do comprimento de pista com custo alto

Subsistemas de um sistema aeroporto
acesso/egresso
no de vias - (m)
estacionamento de veculos m2
caracterizao - dimensionamento
veculos na hora-pico
veculos parados simultneamente

(tarifas alternativas de transporte distncia)
m2
pessoas na hora-pico - pessoas/m2
ptio de aeronaves
m2
avies parados simultneamente

tipos de avies (dimenses)
caminhos de circulao
pista(s) comprimento
movimentos na hora-pico
tipo de avio - peso - meteorolgia/ambiente - segurana
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia

Subsistema de pista(s) de um sistema aeroporto

comprimento
tipo de avio - peso - meteorologia/ambiente - segurana
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia
tipo de avio
misso projeto asa
peso
pesos caractersticos, grfico de carga paga x alcance ( pista)
meteorologia
ambiente
segurana
decolagem: normal + em pane + abortada

aterragem


comprimento
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia
tipo de avio
misso projeto asa
peso
meteorologia
ambiente
segurana
decolagem: normal + em pane + abortada

aterragem


comprimento
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia
tipo de avio
misso projeto asa
peso
meteorologia - ambiente
segurana
decolagem (normal, em pane e abortada), aterragem

Foras atuantes em um avio em voo

Sustentao
L
Ro
V
S
Cl
sustentao
densidade do ar
velocidade
superfcie da asa
coeficiente de sustentao
L=
*Cl

Dispositivos de hiper-sustentao de uma asa flaps e slats


comprimento
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia
tipo de avio
misso projeto asa
peso
segurana

Pesos caractersticos de um avio

Peso bsico operacional = avio vazio + tripulantes + bagagens dos tripulantes + comissaria
Carga paga = passageiros + bagagens dos passageiros + carga propriamente dita
Peso zero combustvel = peso bsico operacional + carga paga
Combustvel total = etapa + reservas (10% etapa + alternativa + espera sobre alternativa)
Peso de decolagem = peso zero combustvel + combustvel total
Peso de aterragem = peso de decolagem combustvel consumido



Configuraes internas
Boeing 737-800
Fonte: Airplane Characteristics Airport Planning D6-58325-3 Apr98

Airbus A 330
Fonte: Airplane Characteristics for Airport Planning Jan01

Estado de So Paulo, 06Ago13


Novos assentos (espcie de selim) viso de um futuro no muito distante?

Novos assentos (espcie de selim) viso de um futuro no muito distante?

Boeing 757 Precision Conversions Combi 10 cargo positions + 54 seats

CRITRIOS DIMENSIONAIS

CRITRIOS DIMENSIONAIS




para um mesmo tipo de avio, variando-se a quantidade de
assentos
mais assentos
menos conforto
WC
mais banheiros
mais conforto
galleys
mais espao para alimentos
mais conforto
tripulantes tcnicos
mais tripulantes
vo mais longo
tripulantes comerciais
mais comissrios(as)
melhor servio
comissaria
mais alimentos e produtos
melhor servio
um dado vo
um dado PBO


1 pax + bag
75 + 20 kg = 95 kg ~ 200 lb
pax
fuselagem superior
bagagens + carga
pores (fuselagem inferior)
avies de um s corredor (narrow bodies) x avies de corredor duplo (wide bodies)



PZC limitado por projeto = limite estrutural

se PBO constante
PMZC
carga paga mx = PMZC PBO


peso bsico operacional = fixo para uma dada configurao
assentos + WC + galleys - tripulantes - comissaria
carga paga mxima = peso mximo zero combustvel peso bsico operacional
combustvel mximo = limitado por volume (no por peso)
Limites estruturais e operacionais
PZC
<
PMZC
PD < PMD < PMED

PD < PMA < PMEA


Limites de pesos
estruturais
projeto & homologao
operacionais
pista, vento, densidade do ar (temperatura e altitude) = ambiente
estruturais
peso mximo zero combustvel

peso mximo estrutural de decolagem
peso mximo estrutural de aterragem
operacionais
peso mximo de decolagem

peso mximo de aterragem
PZC
<
PMZC
PD < PMD < PMED

PD < PMA < PMEA
PMZC
PMED
PMEA
PMD
PMA

Pesos caractersticos
Boeing 737 -300
etapas mdias ( ~ 4 h)


Grfico de carga paga versus alcance

Forma
Limitantes
Caractersticas
curvas de peso de decolagem constante
Variveis
carga paga + alcance + peso de decolagem
Objetivo (planejamento aeroporturio)
comprimento de pista
alcance + carga paga peso de decolagem

peso de decolagem + grfico PD x pista comprimento de pista !

Grfico de carga paga x alcance
Fonte: Boeing, 777-200

forma limitantes (PMZC, PMED, comb max) caractersticas (curvas iso-PD ) variveis/dimenses (carga paga, alcance e peso de decolagem
carga paga (ou PBO + carga paga) 400 k lb alcance 3.300 mn peso de decolagem 520 k lb

Grfico complementar comprimento de pista x peso de decolagem
Fonte: Boeing, 777-200
PD (520 k lb) + grfico de comprimento de pista x peso de decolagem pista necessria = 7.000 ft = 2.150 m


comprimento
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia
tipo de avio
misso projeto asa
peso
segurana

Aspectos meteorolgico ambientais
Densidade do ar
altitude
maior densidade menor pista maior

para uma dada pista: altitude maior peso menor
temperatura
maior menor densidade maior pista

para uma dada pista: temperatura maior peso menor
Greide da pista
positivo pista maior
- negativo pista menor
Ventos
de proa pista menor - de cauda pista maior



comprimento
espessura
quantidade
orientao
o mag
ventos - topografia
tipo de avio
misso projeto asa
peso
segurana

L
Decolagem normal
L/2
1,15 VLOF
Decolagem em pane
Decolagem abortada

Decolagem normal
L/2
Decolagem em pane
Decolagem abortada

L
Decolagem normal
L/2
1,15 VLOF
pista = max (A,B)
L/2
Decolagem em pane
Decolagem abortada

L
Decolagem normal
L/2
1,15 VLOF
pista = max (A,B)
L/2
Decolagem em pane
clearway
Decolagem abortada

L
Decolagem normal
L/2
1,15 VLOF
pista = max (A,B)
L/2
Decolagem em pane
clearway
Decolagem abortada

L
Decolagem normal
L/2
1,15 VLOF
pista = max (A,B)
L/2
Decolagem em pane
clearway
Decolagem abortada
stopway = C pista

L
Decolagem normal
L/2
1,15 VLOF
pista = max (A,B)
L/2
Decolagem em pane
clearway
Decolagem abortada
stopway = C pista

Aterragem
pista = max (A, B, D)

Normalmente, a pista necessria para
aterragem menor do que para decolagem
cabeceira deslocada (mxima possvel) = pista D

Congonhas (CGH) cabeceiras deslocadas e clearways das pistas 17L e 17R



Comprimentos caractersticos de pista ICAO

TORA
TODA
ASDA
LDA
take off run available

= pista propriamente dita
take off distance available
= TORA + clearway
accelerate-stop distance available = TORA + stopway
landing distance available
= TORA cabeceira deslocada
clearway
rea livre de obstculos para ganho de altura
stopway
rea para parada em caso de decolagem abortada
cabeceira deslocada rea de sobrevo antes de aterrar
(turbulncia menor evita obstculos)








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Poli Guarulhos GRU

tempo em Guarulhos GRU

vo GRU Confins CFM

CFM Belo Horizonte BHZ

0,7 / 4,7 = 15%

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Como engenheiros, como melhorar este deslocamento

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parte area aerdromo

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ligao Dutra (BR-116) e Airton Senna (SP-70) com GRU

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caracterizado por quantidade, comprimento, orientao e espessura

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Subsistema de acesso e egresso

(& vias internas)

quantidade de acessos/sadas de pista e comprimento

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