TALLER MECANICA

1. COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

1.1. BLOQUE DEL MOTOR
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en
hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los
soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn,
determina la cilindrada del motor. La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado
por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la
ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a
travs de las cuales circula el lquido anticongelante, as como otras tubulares para el aceite de
lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe
un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.

Fig. 1. Motor de Combustion Interna

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales
son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua,
bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).
1.2. CIGUENAL
Un cigeal o es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la
biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con
la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor
instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del
motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven
sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo,
estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC), debido a que
cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra llegar a romper
debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay diferentes tipos de cigeales; los
hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla.
Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de
tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms comn actualmente.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar
esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal es tambin el
eje del motor con el funcionamiento del pistn y gradualmente se usa as en los automviles
con motor de combustin interna actuales.
1.3. BIELA
Se puede denominar biela a un elemento mecnico que, sometido a esfuerzos de traccin o
compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor
de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los
compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos
piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El
material del que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante
mecanizado.

1.4. PISTON
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Su
funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo
la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro
del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la
biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde dicha energa se ve
utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su
movimiento alternativo.
1.5. CULATAS
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de
combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el tipo
de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que
literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por
una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto
con el elemento refrigerante que es el aire.
Para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la culata las
vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la
cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de
dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para
configurar el componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios
roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor
disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
1.6. VALVULAS
La vlvula de asiento (tambin llamada "de globo" o "de coliza") es una vlvula que consiste en
un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapn cnico, por lo general en forma de disco,
colocado en el extremo de una varilla, tambin llamado "vstago de la vlvula". El vstago gua
a la vlvula a travs de una gua de la vlvula. Sirve tanto para regular el paso de un elemento
como para la funcin de todo o nada.
El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de seccin circular. A medida que el
elemento de cierre se aproxima al asiento, la seccin de paso se reduce y por tanto aumenta
la prdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presin
ayuda a cerrar la vlvula, y en otra ayuda a abrirla.

Las vlvulas Presta y Schrader usada en las ruedas infladas con aire, son un clsico ejemplo de
vlvula de asiento. Usualmente no tienen resortes, y la vlvula se mantiene cerrada por la
presin del aire dentro de la rueda, y se abre al introducirlo a mayor presin para inflarla.
1.7. CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor
potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones
ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso,
por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero en ocasiones
se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o
bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000
litros de aire por cada litro de gasolina.
1.8. BUJIAS
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado
(MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial
para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.
2. SISTEMA ELECTRICO DE UN VEHICULO
2.1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.
Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido comnmente por cuatro
componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como elemento
independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la
excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistemas se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este
conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador. Esta
corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de
instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar
al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor
del encendido.

Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del generador y se

pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor
preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido
corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo
que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protejerlo
de sobrecarga.
2.2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin
como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesel la propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustin.
Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador,
o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el
combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para
el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza
la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del
cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a
producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa,
esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la
masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por
lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el
incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo
a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el
momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de
adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente
que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido,
por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin
adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el
inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es

estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla
durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el
avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la
mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen
antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y
perjuicio al motor.
2.3. Motor de arranque.
En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que
ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera,
interruptor de arranque, conmutador y motor.
2.3.1.Motores con pin deslizable pendix. El sistema mas empleado para el arranque de
motores de automviles es el que constituye el motor con dispositivo de inercia, que
comnmente se conoce como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia
producida por el eje del motor cuando este se pone en marcha. Al producirse el
arranque y la aceleracin del motor, la corona dentada imprime al pin una
rotacin ms rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes
de la parte roscada, desconectndose de la corona.
El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin
como la desconexin del pin sobre la corona se hacen de forma automtica;
adems el aclopamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de
arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al
necesitar poco consumo de corriente.
2.4. Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a
ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y
muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor del automovil en
todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas
de limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases
mas desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la
dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente
realizable hasta que no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es
que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos,
establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos

ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de

gasolina tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de
alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos
siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo
que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza
de los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito
urbano intenso actual.
Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como
inyector que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del
conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el
depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de
duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el
momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en
consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales
emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin
de la mezcla. La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o
unidad central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un
pulso elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la
carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del
tiempo de apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de
admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la
mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas
o menos necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El
momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin
montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn
abiertas las valvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al
interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y
que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para
el trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima
eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras
entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento
de los factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son procesadas
electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad
exacta.

Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de
ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa bsico,
para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este
programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al
desconectar la batera con el motor apagado como es frecuente or.
2.5. Sistema de Iluminacin.
Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema
de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces
de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehculo, o, las luces de cabina utilicen temporizadores para mantenerlas
encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, de la misma forma existen
diversas otras cuestiones vinculadas a la iluminacin gobernadas por sistemas
electrnicos. Dada esta situacin se hace muy difcil generalizar, no obstante, se tratar
de describir el sistema mnimo necesario.
En la figura 2 que sigue se muestra un esquema de un sistema de iluminacin tpico de
automvil. Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.

Fig. 2 Sistema de Iluminacion del automvil

En el esquema los elementos numerados son:
1.- Acumulador, 2.- Caja de fusible, 3.- Interruptor de luces traseras de reversa, 4.Interruptor de luz de cabina, 5.- Interruptor de luz de carretera, 6.- Interruptor de luces
de ciudad, 7.- Interruptor de luces de va a la derecha, 8.- Interruptor de luz de frenos,

9.- Luces de va, 10.- Luces de reversa, 11.- Luces altas de carretera, 12.- Permutador de
luces de carretera, 13.- Interruptor de luces de va, 14.- Luces bajas de carretera, 15.Luces de frenos, 16.- Luces de ciudad y tablero de instrumentos, 18.- Luces de va a la
izquierda.
En general cualquier automvil tiene como mnimo Seis interruptores marcados con los
nmeros del 3 al 8 en la figura 2 y cuya funcin es la siguiente:
#3.- Encender las luces de reversa, #4.- Iluminar la cabina, #5.- Encender las luces de
carretera, #6.- Encender las luces de ciudad, #7.- Poner a funcionar las luces de va, #8.Encender las luces de cola al frenar.
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos
casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo:
puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el
tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender
las luces intermitentes de avera.
Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y
otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como
indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros,
lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.
3. Mencione una funcin de los siguientes elementos :
4. Cules son las funciones de las seales de alerta.
En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales de
control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su
funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es
variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro en general
pueden clasificarse en cuatro grupos:

Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.

Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
Seales de alarma.
Seales de alerta.

Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:
1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.

3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.
Instrumentos para el control vial.
Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el velocmetro no
existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de trabajo.
Seales de Alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en
caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil.
Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:

Falle el sistema de frenos.

Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
El generador no est produciendo electricidad.
La temperatura del motor est demasiado alta.
Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de Alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de
operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo
informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas,
sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:

Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los automticos.
Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado.
Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado.
Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est abierta.

La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los vehculos ha

hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la seales de alerta y alarma est
cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos reciben la seal del sensor, la procesan y toman
las decisiones pertinentes.
5. Mencione las partes del sistema de direccin. Salvo raras excepciones, para mantener un
automvil en la direccin deseada por el conductor, se utilizan las ruedas delanteras,
desvindolas de la posicin recta al frente hacia un lado o hacia el otro a travs de un
mecanismo especialmente construido para ello. Al conjunto de piezas que sirven para ese
propsito es a lo que se le llama sistema de direccin.

Fig. 3 Componentes del Sistema de Direccion

6. Mencione una funcin de cada una de las partes del sistema de direccin. En la figura 4 se
muestra un esquema que corresponde a uno de los tantos posibles mecanismos utilizables en
los automviles del tipo de tornillo sin fin. Observe que el rbol del volante est acoplado a
una caja reductora , la que a travs de un mecanismo de tornillo convierte el giro hacia a un
lado u otro del volante en el movimiento oscilante de un brazo rgido conocido como brazo
Pitman. Esta conversin se hace con una gran reduccin mecnica de forma que varias vueltas
del volante se traducen en el giro de slo un ngulo en el brazo, esto, de hecho, proporciona
que el esfuerzo hecho en el volante se convierta en una fuerza mucho mayor en el brazo.

Fig. 4. Esquema tpico del mecanismo de direccin con tornillo sin fin.
Finalmente el brazo Pitman se acopla al mecanismo del trapecio para pivotar las ruedas
y lograr as dirigir el vehculo.
En el esquema representado en la figura 4 se muestra un sistema apropiado para
vehculos con suspensin independiente, observe que la conexin entre la barra
transversal y la ruedas se hace a travs de unas barras de conexin que pueden pivotar
en centros de giro sobre la barra transversal, de este modo las ruedas pueden subir y
bajar en las irregularidades del terreno de forma libre sin producir cargas adicionales a la
barra transversal. Aunque no ha sido representado as, todos los centros de giro del
mecanismo del trapecio son del tipo de bola o rtula, para permitir el movimiento
relativo entre las partes en todas direcciones.
7. Cul sera el alistamiento vehicular que realizara a su vehculo en caso de ir de viaje. Antes de
iniciar un viaje en coche, es imprescindible revisar nuestro vehculo para asegurarnos de que
todo est correcto y prevenir as ciertos imprevistos. De esta forma, ser necesario hacer la
puesta a punto del coche los das anteriores a partir hacia el destino escogido.
Instrucciones
1. En primer lugar, cabe destacar que es necesario realizar revisiones peridicas a nuestro
vehculo para prevenir posibles averas y problemas en cualquier parte de nuestro
automvil. Para ello, consulta el manual o en tu taller mecnico para que te recomiendan
cada cuntos kilmetros o tiempo debes hacer una revisin.
2. Asimismo, existen algunos elementos que tendrs que revisar de forma indispensable
antes de empezar tu viaje en coche. Puedes chequearlos t mismo/a en casa o dejarlo en
manos de un profesional del automvil.
3. Los neumticos sern uno de los elementos a los que mayor atencin debers prestar.
Para ello, debers comprobar que la presin sea la correcta (siempre deber chequearse
con el coche parado y en fro), as como tambin revisar que el desgaste no sea excesivo.

4. De la misma forma, tambin ser necesario revisar los niveles de aceite de tu coche. Para
ello, debers parar el motor del coche y dejar que se enfre para que el aceite vuelva a su
nivel normal, ya que el calor del motor en funcionamiento hace que el aceite se caliente y
se expanda.
5. Ser muy importante que chequees los frenos de tu automvil, ya que son uno de los
elementos ms importantes del vehculo y que puede suponer un grave problema si no
funcionan bien. Revisa el lquido de frenos, mediante las marcas del depsito que lo
contiene. Comprueba tambin las pastillas y discos de freno, a travs del lateral de las
ruedas.
6. Una vez abierto el cap, tambin tendrs que revisar otros lquidos como el lquido de
refrigeracin, el agua del limpiaparabrisas y del radiador. Te recomendamos usar agua
destilada para evitar que la cal del agua pueda estropear el motor de tu vehculo. Durante
la poca invernal, tambin debers asegurarte de que cuentas con lquido anticongelante.
7. Por otro lado, antes de un viaje en coche, debers comprobar tambin que todas las luces
funcionan: luces de posicin, largas, cortas, faros antiniebla, intermitentes, etc. En caso de
que alguna est estropeada, debers reemplazar la bombilla o buscar cul es el problema.
8. Asegrate tambin de disponer en tu vehculo de determinados elementos indispensables
como son:
Tringulos de sealizacin
Chaleco reflectante (es obligatorio por ley)
Rueda de repuesto
Herramientas bsicas
De esta forma, en caso de avera, podrs hacer evidente que tu coche se ha estropeado sin
correr ningn riesgo.