UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR

INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL
TRANSPORTE URBANO

QUESTES 2 AULA

DIEGO COSTA RIBEIRO - 201206740159

BELM PAR
2016

Questes Transporte Urbano (2 Aula)

1. Quais as primeiras formas de transporte pblico? Quando e onde surgiram?
R.: Podem ser considerados como os primeiros servios de transporte pblico as
carruagens de aluguel puxadas por animais, que surgiram nas cidades de Londres em
1600, e em Paris, em 1612.
2. O que era um omnibus? Quando e onde surgiu? Por que seu uso se expandiu
rapidamente?
R.: O omnibus, que significa para todos em latim, era uma carruagem com comprimento e

capacidade superiores aos existentes na poca. Esse tipo de veculo, referido na poca
como carruagem longa ou comprida., j havia sido utilizado em Londres muito antes,
por volta de 1798, mas foi na Frana que adquiriu o nome omnibus, pelo qual ficou
conhecido. Nessa poca, surgiram veculos de transporte tipo omnibus com capacidade
entre 10 e 20 passageiros, operando com rotas predefinidas em diversas cidades:
Bordeaux, Nova York, Londres, Paris, etc.
A expanso do transporte pblico decorreu, principalmente, da Revoluo Industrial.
Na qual a produo de bens, passou a ser realizada com a ajuda de mquinas e
ferramentas especiais que ficavam nas fbricas, obrigando os operrios a se deslocar
diariamente de suas casas s fbricas.
3. O que so bondes? Como eram tracionados os primeiros bondes? Quando e onde
comearam a ser empregados no transporte pblico?
R.: Bondes so veculos que se movem sobre trilhos. Os primeiros bondes eram
tracionados por animais como cavalos, burros ou semelhantes. Eles surgiram,
aproximadamente, na primeira metade do sculo XIX, em Nova Iorque, no ano de 1832.
4. Como era o primeiro sistema de bonde movido com trao mecnica? Quando e
onde surgiu?
R.: O primeiro sistema movido a trao mecnica foi inaugurado no ano de 1873, em

So Francisco, Estados Unidos. O sistema consistia em um cabo de ao mantido

permanentemente em movimento, em um canal estreito feito no pavimento entre os
trilhos, acionado por grandes motores a vapor em cabinas situadas nos extremos das
linhas. Um dispositivo especial, acionado pelo condutor, era usado para prender o bonde
ao cabo, quando era necessria trao, e desprender, quando o bonde parava nos pontos.
5. Quando e onde foram utilizados os primeiros bondes movidos a energia eltrica?
R.: Os primeiros bondes impulsionados por motor eltrico surgiram n a ltima dcada do

sculo XIX, com a energia era conduzida inicialmente pelos trilhos (o que era bastante
problemtico, pois os trilhos energizados ficavam no meio da rua) e, logo aps, por
cabo areo. Entretanto, a primeira linha efetivamente bem-sucedida comeou a
funcionar em 1888, na cidade de Richmond, Estados Unidos.
6. Quando e onde foram empregados os primeiros nibus no transporte urbano?
Como foi o desenvolvimento da tecnologia dos nibus?
R.: Diversas tentativas de movimentar os omnibus com propulso mecnica foram feitas

no sculo XIX. A utilizao de propulso a vapor foi uma delas.

Contudo, nenhuma teve sucesso at, aproximadamente, 1890, quando os primeiros

nibus (denominao dada aos omnibus acionados por propulso mecnica) movidos a
gasolina comearam a ser utilizados em inmeras cidades da Alemanha, Frana e
Inglaterra. Nos Estados Unidos, os primeiros nibus a gasolina comearam a circular
em 1905, na cidade de Nova York.
Por volta de 1920, comearam a operar os primeiros nibus movidos a leo diesel,
inicialmente na Alemanha e posteriormente na Inglaterra. Tambm nessa poca, as rodas
dos nibus deixaram de ser de borracha macia e passaram a ser de pneus com cmaras
de ar, que, at ento, s eram usadas nas bicicletas, desde 1888, e nos automveis, desde
1900.
A partir da, o nibus passou a substituir o bonde no transporte urbano devido a suas
inmeras vantagens: menor custo, pois no necessita de subestaes de energia, trilhos e
cabos eltricos; total flexibilidade nas rotas em razo da possibilidade de desviar de
trechos de vias bloqueados por motivo de incidentes ou execuo de servios; e maior
confiabilidade, pois as interrupes no fornecimento de energia eltrica no paralisam
todo o transporte.
Com o passar do tempo, inovaes tecnolgicas foram incorporadas aos nibus, at
chegar aos nibus modernos que constituem o principal modo de transporte pblico
urbano empregado no mundo atualmente (mais de 90% do transporte pblico urbano
realizado por nibus).
7. Comentar sobre a histria de utilizao do trlebus, do trem suburbano e do
metr.
R.: O trlebus, nibus eltrico, teve grande importncia como meio de transporte urbano

entre 1920 e 1950. A primeira linha regular de trlebus data de 1901, em Paris. Dessa
data em diante, muitas cidades europeias comearam a utiliz-lo. Nos Estados Unidos, o
emprego de nibus eltrico comeou mais intensamente a partir de 1925, em muitos
casos com o aproveitamento da rede eltrica dos bondes.
O apogeu do emprego do trlebus no mundo ocorreu por volta de 1950. A partir
dessa data muitos sistemas foram desativados. No entanto, diversas cidades mantiveram
em operao os nibus eltricos, com algumas at mesmo expandido as linhas operadas
por esse tipo de veculo.
Outra modalidade de transporte urbano muito importante, no passado e
atualmente, o transporte ferrovirio: o trem suburbano e o metr.
A utilizao dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas
comeou na segunda metade do sculo XIX, quando algumas cidades do mundo j eram
de grande tamanho. Nessas cidades, passou a ser vivel para as empresas ferrovirias
transportar passageiros entre as estaes localizadas nos subrbios e as da regio central
(onde se localizava a maioria dos empregos), sobretudo nos horrios de entrada e sada
das pessoas do trabalho.
O transporte tipo metr (uma ferrovia subterrnea ou elevada) comeou a ser
utilizado no ano de 1863, em Londres, com uma linha subterrnea para aliviar o
congestionamento na regio central da cidade. Pela mesma razo, Nova York construiu
sua primeira linha elevada em 1868.

Com o surgimento da locomotiva eltrica no final do sculo XIX, que eliminava os

inconvenientes da propulso a vapor, os sistemas de metr se expandiram e se
multiplicaram nas grandes cidades do mundo. Por volta de 1930 j havia metr em
praticamente todas as grandes cidades dos pases desenvolvidos. Embora apresente
custo de implantao bastante elevado, o metr o sistema de transporte mais indicado
para as grandes cidades, a fim de evitar o colapso do trnsito de veculos na superfcie.
8. Que outros modos de transporte pblico tiveram grande importncia no passado
e continuam tendo atualmente?
R.: Outra modalidade de transporte urbano que teve papel importante no passado foram
as embarcaes, como balsas ou ferryboats, barcos, etc.
Antigamente, a transposio de rios, lagos e braos de mar era feita a um custo
muito baixo com balsas e barcos, permitindo, assim, que as cidades crescessem alm
das barreiras aquticas. O desenvolvimento tecnolgico, na poca, no possibilitava a
construo de grandes pontes. At hoje, balsas e outros tipos de embarcaes so
empregados em muitas cidades na travessia de rios, lagos e braos de mar.
9. Discorrer sobre a ascenso e o declnio dos diversos modos (pblicos e
privados) de transporte urbano.
R.: O trlebus, nibus eltrico, teve grande importncia como meio de transporte urbano

entre 1920 e 1950. O apogeu do emprego do trlebus no mundo ocorreu por volta de
1950. A partir dessa data muitos sistemas foram desativados.
Diversos fatores contriburam para o declnio do trlebus: a rigidez das rotas, o
custo de operao superior ao do nibus a diesel, a menor confiabilidade em relao aos
nibus a diesel e a massificao do uso do automvel, sobretudo nos pases ricos.
A utilizao dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas
comeou na segunda metade do sculo XIX, quando algumas cidades do mundo j eram
de grande tamanho. Nessas cidades, passou a ser vivel para as empresas ferrovirias
transportar passageiros entre as estaes localizadas nos subrbios e as da regio central
(onde se localizava a maioria dos empregos), sobretudo nos horrios de entrada e sada
das pessoas do trabalho.
Esse tipo de transporte experimentou um crescimento mais acelerado a partir do
advento das locomotivas eltricas. A maior potncia dessas mquinas permitiu que a
distncia entre as estaes nas regies suburbanas se tornasse menor e a velocidade dos
trens, maior, trazendo, com isso, maior facilidade para os usurios e induzindo uma
maior ocupao das reas distantes do centro, gerando, assim, mais viagens.
O transporte tipo metr (uma ferrovia subterrnea ou elevada) comeou a ser
utilizado no ano de 1863, em Londres, com uma linha subterrnea para aliviar o
congestionamento na regio central da cidade. Pela mesma razo, Nova York construiu
sua primeira linha elevada em 1868. Ambos os sistemas eram impulsionados por
locomotivas a vapor, que possuam um reservatrio para a fumaa quando se
locomoviam em trechos subterrneos, a qual era expelida quando as locomotivas
voltavam a circular na superfcie.
Com o surgimento da locomotiva eltrica no final do sculo XIX, que eliminava os
inconvenientes da propulso a vapor, os sistemas de metr se expandiram e se

multiplicaram nas grandes cidades do mundo. Por volta de 1930 j havia metr em
praticamente todas as grandes cidades dos pases desenvolvidos.
At por volta de 1920, o transporte pblico era praticamente a nica alternativa de
transporte de passageiros nas cidades. Com o surgimento do automvel no incio do
sculo, e seu aperfeioamento, o transporte coletivo foi sendo substitudo pelo
transporte individual, principalmente nas cidades dos pases desenvolvidos.
10. Como a evoluo dos meios de transporte urbano influenciou o tamanho das
cidades? Comentar citando valores.
R.: As primeiras cidades foram as litorneas, pois as principais rotas de transporte eram
as martimas. Com o avano das ferrovias, rodovias e vias reas que as cidades mais
distantes puderam se devolver, ao passar dos anos.
Por outro lado, o tamanho das cidades estava condicionado a dois fatores: a
capacidade de obter suprimentos, tais como alimentos e combustveis, por meio de
produo prpria ou do transporte de outras localidades, e a distncia mxima que as
pessoas podiam vencer a p para trabalhar e realizar outras atividades inerentes vida
urbana.
Considerando a maioria das viagens tendo como destino a rea central, uma
velocidade de caminhada de 4 km/h e um tempo mximo de viagem de 20 minutos, a
maior distncia do centro que, teoricamente, as primeiras cidades poderiam atingir era
de aproximadamente 1,3 km.
Com o aparecimento dos omnibus as cidades puderam crescer um pouco mais.
No que a velocidade desses veculos fosse muito maior (era de aproximadamente 5
km/h), mas o fato de no requerer esforo fsico permitia viagens mais longas. Supondo
ser de 30 minutos a durao mxima aceitvel das viagens por omnibus, as cidades
poderiam chegar, em teoria, a um mximo de 2,5 km a partir da rea central.
Os bondes puxados por cavalos, que apresentavam velocidade em torno de 7
km/h, mudaram novamente a possibilidade de crescimento das cidades. A distncia
mxima do centro, teoricamente, poderia chegar a 3,5 km, admitidas as mesmas
hipteses anteriores.
O surgimento do bonde eltrico, com velocidade de cerca de 15 km/h,
revolucionou definitivamente a possibilidade das cidades crescerem. A distncia
mxima do centro poderia ser, em teoria, de 7,5 km.
11. Que mudanas ocorreram na ocupao e no uso do solo urbano com a
massificao do uso do automvel?
R.: O aparecimento tanto do automvel provocou mudanas na forma de ocupao e uso

do solo nas cidades. Por um lado, positivas, pois a permeabilidade total do espao
urbano ao automvel e ao nibus possibilitou a ocupao dos vazios deixados pelo
bonde e pela ferrovia, permitindo, em tese, um adensamento mais uniforme das cidades.
Por outro lado, contudo, o aparecimento do automvel levou muitas cidades a expandir
a mancha urbana de maneira totalmente irracional, provocando baixas densidades de

ocupao e, com isso, prejudicando bastante a eficincia econmica da infraestrutura

viria e de servios pblicos, bem como do prprio transporte urbano.
Outro aspecto importante: o transporte pblico induzia concentrao de
atividades comerciais e de servios na regio central, pois era aonde os passageiros
poderiam chegar com viagens diretas (sem necessidade de transbordo) e o destino que
minimizava o tempo mdio das viagens (admitindo o caso comum de rotas radiais).
Com o automvel foi extremamente favorecida a descentralizao das atividades. O
aparecimento de shopping centers distantes da rea central consequncia do processo
de descentralizao de atividades proporcionado pelo automvel e, ao mesmo tempo, a
soluo para a falta de estacionamento nas regies centrais de comrcio tradicional.
O crescimento do uso do automvel trouxe, no entanto, uma srie de problemas
para as cidades: congestionamentos, acidentes, poluio atmosfrica, desumanizao em
virtude das grandes reas destinadas a vias e estacionamentos, baixa eficincia
econmica devido necessidade de grandes investimentos no sistema virio e ao
espalhamento das cidades, etc.
A situao dos congestionamentos atingiu nveis alarmantes, a ponto de a
velocidade de deslocamento por automvel ser atualmente, em muitas cidades grandes,
menor do que a velocidade dos bondes empregados no passado; na rea central de
algumas grandes metrpoles, nos horrios de pico, at mesmo menor que a velocidade
de uma pessoa caminhando.