9995 - Manual de Instrucción Basada en Datos Comprobados OACI PDF

Doc 9995
AN/497
Manual de instruccin
basada en datos
comprobados
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Primera edicin 2013
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Doc 9995
AN/497
Manual de instruccin
basada en datos
comprobados
________________________________
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Primera edicin 2013
Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso

por la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
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de ventas y libreros pueden obtenerse en el sitio web de la OACI:
www.icao.int
Primera edicin, 2013
Doc 9995, Manual de instruccin basada en datos comprobados

Nm. de pedido: 9995
ISBN 978-92-9249-357-8
OACI 2013
Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin de
ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su
transmisin, de ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin
previa y por escrito de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos
del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos
pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en
blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDA
Nm.
Fecha
CORRIGENDO
Anotada por
Nm.
(iii)
Fecha
Anotado por
PREMBULO
El presente manual est destinado a servir de gua a las administraciones de aviacin civil, los explotadores de
aeronaves y las organizaciones de instruccin reconocida en la evaluacin e instruccin peridica de pilotos a la que se
hace referencia en el Anexo 6 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Operacin de aeronaves, Parte I,
Transporte areo comercial internacional Aviones, prrafos 9.3, Programas de instruccin para los miembros de la
tripulacin de vuelo, y 9.4.4, Verificacin de la competencia de los pilotos. En la Evidence-based Training
Implementation Guide [Gua para la implantacin de la instruccin basada en datos comprobados], publicada
conjuntamente en 2012 por la OACI, la Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) y la Federacin
Internacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea Area (IFALPA), y disponible en el sitio web de la IATA
(www.iata.org), figuran indicaciones sobre su implantacin.
Primera edicin
En la reunin inaugural de 2007 para definir los elementos constitutivos de la Iniciativa de la Asociacin del Transporte
Areo Internacional (IATA) sobre instruccin y cualificaciones (ITQI), las partes interesadas formularon peticiones en
aras de la inclusin de una revisin estratgica de la instruccin de los pilotos de lneas areas como parte de la
actividad que estaba siendo auspiciada.
El trasfondo de estas peticiones es el siguiente: los avances logrados en el diseo y la fiabilidad de las aeronaves
modernas, un medio operacional en rpida evolucin y la constatacin de no haber hecho lo suficiente para abordar la
cuestin de los factores humanos exigieron una revisin estratgica de la instruccin de los pilotos de lneas areas.
Adems de la abundancia de informes sobre accidentes e incidentes, el suministro de anlisis de datos de vuelo brinda
la posibilidad de determinar los riesgos de las operaciones reales y de adaptar los programas de instruccin para paliar
esos riesgos a los que se enfrentan los miembros de las tripulaciones de vuelo durante las mismas.
En respuesta, la IATA facilit la creacin de un grupo de trabajo internacional para llevar a cabo la revisin estratgica
de la instruccin de los pilotos de lneas areas, comenzando por el elemento de la instruccin peridica. El grupo
estaba compuesto por administraciones de aviacin civil, instituciones acadmicas, fabricantes de equipo original de
aeronaves, lneas areas, organizaciones internacionales, rganos representativos de pilotos y organizaciones de
instruccin.
El grupo internacional de trabajo estableci una nueva metodologa para el desarrollo y la gestin de un programa de
instruccin y evaluacin peridica, titulado de Instruccin basada en datos comprobados (EBT), que se describe
ntegramente en el presente manual.
El objetivo de este programa es determinar, desarrollar y evaluar las competencias requeridas para operar con
seguridad desde el punto de vista operacional, de manera eficaz y eficiente, en el entorno del transporte areo, al
tiempo que se abordan las amenazas ms relevantes segn los datos comprobados de accidentes, incidentes,
operaciones de vuelo y cursos de instruccin. El presente documento tiene por objeto posibilitar la implantacin de
formacin ms efectiva para la mejora de la seguridad operacional. Adems, y reconociendo la importancia de los
instructores competentes para cualquier programa de instruccin, el manual proporciona indicaciones adicionales
especficas sobre las cualificaciones exigidas a los instructores que impartan EBT.
Puesto que los anlisis de datos clave son los que guan el contenido de los programas EBT, las informaciones y
documentos conexos estarn sujetos a un proceso sistemtico de revisin y actualizacin para garantizar que
continen siendo precisos y que los textos de orientacin sigan siendo pertinentes.
(v)
(vi)
Manual de instruccin basada en datos comprobados
Son bienvenidas las observaciones sobre el presente manual, en particular por lo que respecta a su aplicacin, utilidad
y alcance. Se tomarn en consideracin a la hora de preparar las subsiguientes ediciones, debiendo dirigirse al:
Secretario General
999 University Street
Montral, Quebec H3C 5H7
Canada
El listado que figura a continuacin contiene las organizaciones miembros del grupo de trabajo internacional, as como
otras que han contribuido al desarrollo de la EBT.
Air Arabia
Flight Safety International
Air France
General Civil Aviation Authority Emiratos rabes Unidos
Air Berlin
Universidad Griffith
Airbus S.A.S.
Gulf Air
ATR
Gulf Aviation Academy
The Boeing Company
Asociacin del Transporte Areo Internacional
Bombardier Inc.
British Airways Plc
Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de

Lnea Area (IFALPA)
CAE Inc.
LOSA Collaborative
Cathay Pacific Airways Ltd
LMQ Ltd.
Civil Aviation Authority Reino Unido
Mechtronix Systems Inc.
Departamento de aviacin civil Hong Kong (China)
Laboratorio nacional aeroespacial (NLR) Pases Bajos
Autoridad de Seguridad Operacional de la Aviacin Civil

de Australia
Oxford Aviation Academy
Delta Airlines Inc.
Qantas Airways Ltd.
Deutsche Lufthansa AG
Qatar Airways
Dragonair
Research Integrations Inc.
Direccin General de la Aviacin Civil Francia
Royal Aeronautical Society (RAeS)
EasyJet
Royal Holloway, Universidad de Londres
Embraer S.A.
Saudi Arabian Airlines
Emirates Airline
Thomsonfly Ltd.
ETOPS S.A.S.
Ministerio de Transporte del Canad
Etihad Airways
Virgin Australia
Agencia Europea de Seguridad Area (AESA)
Wizz Air
European Cockpit Association (ECA)

Administracin Federal de Aviacin (de los Estados
Unidos)
______________________
NDICE
Pgina
Glosario .............................................................................................................................................................
(xi)
Abreviaturas y acrnimos ..................................................................................................................................
(xv)
Publicaciones ....................................................................................................................................................
(xvii)
PARTE I. DESARROLLO DE LA INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS

Y RESUMEN DEL PROGRAMA
Captulo 1.
Antecedentes ...............................................................................................................................
I-1-1
Captulo 2.
Aplicabilidad y fines ......................................................................................................................
I-2-1
Aplicabilidad ...................................................................................................................................
Fines...............................................................................................................................................
Beneficios .......................................................................................................................................
I-2-1
I-2-1
I-2-2
Principios y filosofa del programa................................................................................................
I-3-1
Antecedentes .................................................................................................................................
Competencias ................................................................................................................................
Evaluacin sobre la importancia de la instruccin ..........................................................................
Recopilacin de datos ....................................................................................................................
Anlisis de datos ............................................................................................................................
Evaluacin e instruccin peridica Resumen del programa ......................................................
Indicaciones sobre supervisin normativa ......................................................................................
Fases del programa de evaluacin e instruccin peridica EBT ....................................................
I-3-1
I-3-2
I-3-2
I-3-4
I-3-4
I-3-7
I-3-8
I-3-8
Implantacin del programa EBT de base .....................................................................................
I-4-1
Principios generales .......................................................................................................................

Implantacin por etapas .................................................................................................................
Programa EBT de base ..................................................................................................................
I-4-1
I-4-1
I-4-2
Implantacin del programa EBT mejorado ...................................................................................
I-5-1
Programa EBT mejorado ................................................................................................................

Recopilacin y anlisis de datos de operaciones ...........................................................................
Recopilacin y anlisis de datos de instruccin .............................................................................
Integracin de anlisis ....................................................................................................................
Desarrollo del programa .................................................................................................................
I-5-1
I-5-1
I-5-4
I-5-4
I-5-5
2.1
2.2
2.3
Captulo 3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
Captulo 4.
4.1
4.2
4.3
Captulo 5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
(vii)
(viii)

Pgina
Captulo 6.
6.1
6.2
6.3
Pilotos e instructores ....................................................................................................................
I-6-1
Pilotos.............................................................................................................................................
Instructores Generalidades ........................................................................................................
Instructores EBT ........................................................................................................................
I-6-1
I-6-1
I-6-1
Conduccin del EBT.....................................................................................................................
I-7-1
Generalidades ................................................................................................................................
Preparacin ....................................................................................................................................
Reunin informativa previa .............................................................................................................
Fase de evaluacin ........................................................................................................................
Fase de entrenamiento de maniobras ............................................................................................
Fase de instruccin basada en escenarios ....................................................................................
Evaluacin ......................................................................................................................................
Reunin informativa posterior .........................................................................................................
I-7-1
I-7-1
I-7-1
I-7-2
I-7-2
I-7-3
I-7-3
I-7-4
Captulo 7.
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
PARTE II.
PROGRAMA DE INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS
Captulo 1.
Descripcin del proceso de desarrollo de un programa de EBT peridica ...................................
II-1-1
Generalidades ................................................................................................................................
Indicaciones para el uso de la matriz de evaluacin e instruccin peridica de tipo EBT ..............
Implantacin de un programa EBT de base ...................................................................................
Mdulos EBT ..................................................................................................................................
Fase de evaluacin ........................................................................................................................
Fase de entrenamiento de maniobras ............................................................................................
Fase de instruccin basada en escenarios ....................................................................................
II-1-1
II-1-2
II-1-4
II-1-4
II-1-5
II-1-5
II-1-5
Adjunto al Captulo 1. Compendio del proceso para los usuarios finales

que deseen implantar el programa EBT de base .......................................................................
II-1-Adj 1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Captulo 2.
2.1
2.2
2.3
Aprobacin reglamentaria ............................................................................................................
II-2-1
Administraciones nacionales de aviacin civil ................................................................................

Aspectos normativos ......................................................................................................................
Obtencin de la aprobacin reglamentaria .....................................................................................
II-2-1
II-2-1
II-2-2
Apndice 1.
Competencias bsicas e indicadores del comportamiento.................................................
II-Ap 1-1
Apndice 2. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Cuarta generacin (reactores)........................................................................................................................
II-Ap 2-1
1.
2.
Generalidades ................................................................................................................................
Matriz de evaluacin e instruccin .................................................................................................
II-Ap 2-1
II-Ap 2-1
ndice
(ix)
Pgina

Tercera generacin (reactores) ......................................................................................................................
1.
2.
II-Ap 3-1
Generalidades ................................................................................................................................
II-Ap 3-1
II-Ap 3-1

Tercera generacin (turbohlices) .................................................................................................................
II-Ap 4-1
1.
2.
Generalidades ................................................................................................................................
II-Ap 4-1
II-Ap 4-1

Segunda generacin (reactores) ....................................................................................................................
II-Ap 5-1
1.
2.
Generalidades ................................................................................................................................
II-Ap 5-1
II-Ap 5-1

Segunda generacin (turbohlices)...............................................................................................................
II-Ap 6-1
1.
2.
Generalidades ................................................................................................................................
II-Ap 6-1
II-Ap 6-1

Primera generacin (reactores)......................................................................................................................
II-Ap 7-1
______________________
GLOSARIO
Nota. Gran parte de la informacin de esta seccin proviene del Anexo 1 Licencias al personal, el
Anexo 6 Operacin de aeronaves, Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones y los
Procedimientos para los servicios de navegacin area Instruccin (Doc 9868).
Acto de entrenamiento. Parte de un escenario de entrenamiento que posibilita el ejercicio de una serie de
competencias.
Amenaza. Sucesos o errores que estn fuera del control de la tripulacin de vuelo, aumentan la complejidad de la
operacin y deben manejarse para mantener los mrgenes de seguridad operacional.
Fallas graves de los sistemas. Fallas de los sistemas de a bordo que generan una demanda significativa de
tripulacin competente. Deben determinarse aisladamente de un contexto ambiental u operacional.
Competencia. La combinacin de habilidades, conocimientos y actitudes que se requiere para desempear una tarea
ajustndose a la norma prescrita.
Competencias bsicas. Grupo de comportamientos conexos, en base a requisitos laborales, que describen el modo
de desempear un trabajo eficazmente, de manera competente. Comprenden el nombre de las competencias,
su descripcin y un listado de indicadores del comportamiento.
Comportamiento. Forma de reaccionar de una persona, bien sea abierta o encubiertamente, ante una serie especfica
de condiciones, que puede ser medida.
Criterios de actuacin. Enunciacin simple, para fines de evaluacin, sobre el resultado que se espera del elemento
de competencia y una descripcin de los criterios que se aplican para determinar si se ha logrado el nivel
requerido de actuacin.
Elemento de competencia. Accin que constituye una tarea, en la cual hay un suceso inicial, uno final, que definen
claramente sus lmites, y un resultado observable.
Elemento de escenario EBT. Parte de una sesin EBT diseada para abordar un tema de instruccin especfico.
Error. Accin u omisin, por parte de la tripulacin de vuelo, que da lugar a desviaciones de sus intenciones o
expectativas, o de las de organizacin.
Escenario. Parte de un plan de mdulos de instruccin consistente en maniobras y actos de entrenamiento
predeterminados.
Escenario EBT. Parte de una sesin EBT que abarca uno o ms elementos escnicos, concebidos para facilitar una
evaluacin o instruccin en tiempo real.
Escenario orientado a vuelo de lnea. Instruccin y evaluacin que conllevan un simulacro realista, en tiempo real,
de una misin completa en escenarios representativos de las operaciones de lnea.
Nota. Debe hacerse especial hincapi en los escenarios que exijan una larga serie de competencias
bsicas. Simula la totalidad del medio operacional de lnea con fines instructivos y evaluativos para los miembros de la
tripulacin de vuelo.
(xi)
(xii)
Evaluacin. Determinacin de si un candidato cumple con los requisitos de la norma sobre competencias.
Factor. Condicin notificada que afecta a un accidente o a un incidente.
Fase de vuelo. Perodo definido de un vuelo.
Fiabilidad interevaluadora. Estabilidad o correspondencia entre las calificaciones asignadas por diferentes
evaluadores.
Indicador del comportamiento. Accin manifiesta o declaracin realizada por un miembro de la tripulacin de vuelo
que indica el modo en que sta est afrontando los hechos.
Instruccin basada en datos comprobados. Instruccin y evaluacin basada en datos operacionales que se
caracteriza por el desarrollo y la evaluacin de la capacidad global de un alumno con respecto a una serie de
competencias bsicas, ms que por el clculo de su rendimiento en una situacin o maniobra en particular.
Instruccin basada en la competencia. Instruccin y evaluacin cuyas caractersticas son la orientacin hacia la
actuacin, el nfasis en normas de actuacin y su medicin y la preparacin de programas de instruccin de
acuerdo con normas especficas de actuacin.
Instructor. Persona autorizada para impartir instruccin prctica a un pasante o a un estudiante para obtener una
licencia de aviacin, una habilitacin o una acreditacin.
Instructor EBT. Persona que ha participado en un proceso de evaluacin y seleccin y ha completado con xito un
curso oficial para impartir instruccin basada en datos comprobados, a la que subsiguientemente se le autoriza
a llevar a cabo una evaluacin y a impartir instruccin peridicamente en el marco de un programa EBT
autorizado.
Manejo de amenazas. Deteccin de amenazas y respuesta a ellas con contramedidas que reduzcan o eliminen sus
consecuencias y disminuyan la posibilidad de errores o estados no deseados de la aeronave.
Manejo de errores. Deteccin de errores y respuesta a ellos con contramedidas que reduzcan o eliminen sus
consecuencias y disminuyan la posibilidad de errores o estados no deseados de la aeronave.
Maniobras. Secuencia de acciones deliberadas para lograr la trayectoria de vuelo deseada. El control de sta puede
conseguirse por diversos medios que comprenden el control manual de la aeronave y el uso de sistemas de
mando automtico de vuelo.
Maniobras de vuelo crticas. Maniobras que generan una demanda significativa de tripulacin competente.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se
asignan obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo.
Mdulo EBT. Sesin o combinacin de sesiones en un dispositivo cualificado de instruccin para simulacin de vuelo
(FSTD) como parte de un ciclo trienal de evaluacin e instruccin peridica.
Objetivo de instruccin. Enunciacin clara que consta de tres partes, es decir, la actuacin deseada o la que se
espera que el alumno sea capaz de ejercer al concluir la instruccin (o al terminar etapas particulares de sta),
la norma de actuacin que debe alcanzarse para confirmar su nivel de competencia y las condiciones en las
que ste demostrar su competencia.
Glosario
(xiii)
Sesin EBT. Perodo nico definido de instruccin en un dispositivo cualificado de instruccin para simulacin de vuelo
(FSTD) que normalmente forma parte de un mdulo EBT.
Situacin de peligro. Situacin que ha conducido a una reduccin inaceptable del margen de seguridad operacional.
Tcnica de facilitacin. Mtodo pedaggico activo, que utiliza procedimientos de interrogacin y escucha eficaces y
un enfoque libre de juicios, especialmente eficaz para el desarrollo de habilidades y actitudes, a fin de ayudar a
los alumnos a aumentar su perspicacia y hallar sus propias soluciones, con lo cual se logra una mejor
comprensin, retencin y compromiso.
______________________
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
(Utilizados en el presente manual)
A/C
AAL
ACAS
ANP
APP
AQP
ATC
ATO
ATQP
CAA
CAST
CLB
CRM
CRZ
DA
DES
EBT
FAA
FBW
FDA
FMS
FSTD
GND
GPS
IATA
IFALPA
ISI
KSA
LDG
LOSA
MDA
MTOM
NAV
Neo
OEM
ops
PF
PM
PRM
RA
RNP
RNP-AR
SARPS
SMS
SOP
Aeronave
Por encima del nivel del aerdromo
Sistema anticolisin de a bordo
Performance de navegacin real
Aproximacin
Programa de cualificacin superior
Control de trnsito areo
Organizacin de instruccin reconocida
Instruccin alternativa y programa de cualificacin
Autoridad de aviacin civil
Commercial air safety team [Equipo de seguridad operacional de la aviacin comercial]
Ascenso
Gestin de recursos de tripulacin
Crucero
Altitud de decisin
Descenso
Instruccin basada en datos comprobados
Administracin Federal de Aviacin (de los Estados Unidos)
Mandos de vuelo elctricos
Anlisis de datos de vuelo
Sistema de gestin de vuelo
Dispositivo de instruccin para simulacin de vuelo
Tierra
Sistema mundial de determinacin de la posicin
Asociacin del Transporte Areo Internacional
Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea Area
Instruccin en asiento
Habilidades, conocimientos, actitudes
Aterrizaje
Auditora de la seguridad de las operaciones de lnea
Altitud mnima de descenso
Masa mxima de despegue
Navegacin
Opcin de motor nuevo
Fabricante(s) de equipo original
Operaciones
Piloto a los mandos
Piloto supervisor
Monitor de precisin en las pistas
Evaluacin de riesgos o aviso de resolucin ACAS (en funcin del contexto)
Performance de navegacin requerida
Performance de navegacin requerida con autorizacin obligatoria
Normas y mtodos recomendados
Sistema de gestin de la seguridad operacional
Procedimientos operacionales normalizados
(xv)
(xvi)
TA
TAWS
TO
V1
V2

Aviso de trnsito
Sistema de advertencia y alarma de impacto
Despegue
Velocidad de decisin de despegue
Velocidad de despegue con margen de seguridad
______________________
PUBLICACIONES
(Citadas en el presente manual)
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300)

Anexo 1 Licencias al personal
Anexo 6 Operacin de aeronaves
Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones, y
Parte II Aviacin general internacional Aviones
Procedimientos para los servicios de navegacin area Instruccin (Doc 9868) (PANS-TRG)
Manual de criterios para calificar los dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo (Doc 9625), Volumen I
Aviones
Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841)
Publicacin conjunta de la OACI, la IATA y la IFALPA: Evidence-based Training Implementation Guide
Publicacin de la IATA: Data Report for Evidence-based Training [Informe de datos relativos a la instruccin basada en
datos comprobados]
______________________
(xvii)
Parte I
DESARROLLO DE LA INSTRUCCIN
BASADA EN DATOS COMPROBADOS
Y
RESUMEN DEL PROGRAMA
Captulo 1
ANTECEDENTES
1.1
El desarrollo de la instruccin basada en datos comprobados (EBT) surgi del amplio consenso de la
industria en cuanto a que, para reducir la prdida de casco de las aeronaves y las tasas de accidentes mortales, era
necesaria una revisin estratgica de la instruccin peridica y para la habilitacin de tipo de los pilotos de lneas
areas. Los requisitos de instruccin de estos, presentes en las reglamentaciones nacionales, estn basados en gran
medida en los datos comprobados de prdidas de casco de reactores de primera generacin y en el sencillo concepto
de que, para paliar riesgos, bastaba simplemente con repetir un suceso en un programa de instruccin. Con el tiempo,
se produjeron multitud de sucesos nuevos cuya subsiguiente inclusin en los requisitos de instruccin satur los
programas de instruccin peridica y dio lugar al surgimiento en la instruccin de un enfoque de inventario o de casilla
de verificacin.
1.2
Al mismo tiempo, mejoraron sustancialmente el diseo de aeronaves y su fiabilidad, lo que condujo a una
situacin en la que se sucedan mltiples accidentes de aeronaves que operaban sin fallas. El impacto contra el suelo
sin prdida de control es un buen ejemplo de este principio, que se traduce en una prdida de casco cuando el
conocimiento inadecuado de la situacin suele constituir un factor contribuyente.
1.3
Es imposible prever todos los escenarios plausibles de accidente, especialmente en el actual sistema de
aviacin cuya complejidad y alta fiabilidad indican que el prximo accidente puede ser algo completamente inesperado.
La EBT aborda esto yendo desde la mera instruccin basada en escenarios hasta la consideracin del desarrollo y la
evaluacin de competencias clave como una prioridad, lo que se traduce en mejores resultados para la instruccin. Los
escenarios recomendados en la EBT constituyen simplemente un vehculo y un mtodo para evaluar y desarrollar
competencias. Dominar un nmero limitado de ellas debera permitir a los pilotos manejar situaciones de vuelo
imprevistas por la industria aeronutica, para las cuales no hayan sido entrenados especficamente.
1.4
Las competencias bsicas determinadas en la EBT abarcan lo que antes se conocan como habilidades,
conocimientos y actitudes de carcter tcnico y no tcnico, armonizando as el contenido de la instruccin con las
competencias reales necesarias en el contexto de la aviacin contempornea.
1.5
En los ltimos 20 aos, ha mejorado en grado sustancial la disponibilidad de datos tiles que abarquen
tanto operaciones de vuelo como actividades de instruccin. Las fuentes de datos tales como los anlisis de datos de
vuelo (FDA), la observacin del vuelo en operaciones normales (p. ej., LOSA) y los informes de seguridad operacional
area proporcionan una perspectiva detallada de las amenazas, errores y riesgos a los que se enfrentan las
operaciones de vuelo y de su relacin con consecuencias no deseadas. La mejora del anlisis de los resultados de
instruccin demuestra la existencia de diferencias importantes en las necesidades de instruccin de las distintas
maniobras y generaciones de aeronaves. La disponibilidad de tales datos ha determinado el deber de desarrollar la
iniciativa EBT y respaldado la definicin del concepto de instruccin y del plan de estudios resultante.
Nota 1. El compendio de datos a los que se alude en el prrafo 1.5 se documenta en el Data Report for
Evidence-based Training, que puede descargarse gratuitamente del sitio web de la Asociacin del Transporte Areo
Internacional (IATA).
Nota 2. En el prrafo 3.1.2. se facilita un listado de los tipos de aviones, agrupados en seis
generaciones.
I-1-1
I-1-2
1.6
El objetivo de este programa es desarrollar y evaluar las competencias determinadas que se requieren
para operar con seguridad desde el punto de vista operacional, de manera eficaz y eficiente, en un entorno de
transporte areo comercial, al tiempo que se abordan las amenazas ms relevantes segn los datos comprobados de
accidentes, incidentes, operaciones de vuelo y cursos de instruccin. El presente manual tiene por objeto posibilitar la
implantacin de instruccin ms efectiva para mejorar la seguridad operacional, centrndose en la instruccin peridica
de los pilotos de lneas areas. Adems, y reconociendo la importancia de los instructores competentes para cualquier
programa de instruccin, proporciona indicaciones adicionales especficas sobre las cualificaciones exigidas a los
instructores que impartan EBT.
______________________
Captulo 2
APLICABILIDAD Y FINES
2.1
APLICABILIDAD
2.1.1
El presente manual tiene por objeto orientar a las administraciones de aviacin civil, los explotadores y las
organizaciones de instruccin reconocida en la evaluacin e instruccin peridica de pilotos llevada a cabo en
dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo (FSTD), que se contempla en el Anexo 6 al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional, Operacin de aeronaves, Parte I, Transporte areo comercial internacional Aviones, 9.3,
Programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, y 9.4.4, Verificacin de la competencia de los
pilotos, as como en el Anexo 1 al Convenio, Licencias al personal, 1.2.5, Validez de las licencias. Tambin puede servir
de gua a las organizaciones de instruccin reconocidas que participen en la evaluacin e instruccin peridica de la
tripulacin de vuelo que opere aviones grandes o de turborreactor, de conformidad con el Anexo 6, Parte II Aviacin
general internacional Aviones (al que se alude en la Seccin 3).
2.1.2
El presente manual incluye asesoramiento sobre el desarrollo de programas de instruccin y la evaluacin
de la actuacin de la tripulacin de vuelo, adems de informacin para los instructores que dirijan la instruccin. El
propsito de la instruccin y la evaluacin en el marco de este programa es establecer competencias y aportar mejoras
continuas y mensurables a la actuacin de la tripulacin de vuelo durante las operaciones de lnea.
2.1.3
Los aviones considerados para la aplicacin de los consejos del presente manual son aquellos que
dispongan de una capacidad certificada de asientos para 50 ms pasajeros en el caso de los aviones de turborreactor
(a los que este manual se refiere como reactores) y para 30 ms pasajeros en el caso de los aviones de turbohlice
(aqu denominados turbohlices).
2.1.4
El presente manual no contempla formalmente ningn medio de instruccin, aunque asume que la
evaluacin e instruccin descritas se llevarn a cabo en un FSTD cualificado, a un nivel apropiado, de conformidad con
las reglas de la CAA (vase el Doc 9625 Manual de criterios para calificar los dispositivos de instruccin para
simulacin de vuelo). Se reconoce que habr aspectos de los programas de instruccin peridica que se considerarn
fuera del entorno de un FSTD cualificado, aunque el programa EBT que describe el presente manual tiene por objeto
relacionar solamente la evaluacin y la instruccin en FSTD.
2.2
FINES
2.2.1
El Captulo 5, Instruccin basada en datos comprobados, de los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Instruccin (Doc 9868), contiene disposiciones de alto nivel para la implantacin de la EBT1. El
presente manual ampla esas disposiciones y proporciona a las autoridades de aviacin civil la orientacin
pormenorizada necesaria para la vigilancia efectiva del desarrollo y la implantacin de un programa de evaluacin e
instruccin peridica EBT para pilotos en FSTD.
Nota. Las indicaciones para la implantacin de un programa EBT por parte de una organizacin figuran
en la Evidence-based Training Implementation Guide, publicada conjuntamente por la OACI, la IATA y la IFALPA.
Incorporadas en la Enmienda 2 del Doc 9868.
I-2-1
I-2-2
2.2.2
La EBT reconoce la necesidad de determinar y evaluar la actuacin de la tripulacin conforme a una serie
de competencias, sin distinguir necesariamente entre las de carcter no tcnico (p. ej., CRM) y tcnico que se
precisan para operar con seguridad, desde el punto de vista operacional. Toda esfera de competencia cuya evaluacin
determine que no se satisface el nivel de actuacin exigido estar asimismo ligada a un comportamiento observable
que podra conducir a una reduccin inaceptable del margen de seguridad operacional.
2.3
BENEFICIOS
2.3.1
El cambio paradigmtico propuesto en virtud del programa EBT no pretende meramente sustituir un
conjunto, en ocasiones desfasado, de sucesos determinantes por otro nuevo, sino convertirlos en un vehculo de
desarrollo y evaluacin de la actuacin de las tripulaciones con arreglo a una serie de competencias necesarias.
Adems, la EBT reorienta a la comunidad de instructores hacia el anlisis de las causas fundamentales para corregir
acciones inapropiadas, ms que limitarse a pedir a un miembro de la tripulacin de vuelo que repita una maniobra sin
comprender realmente por qu no se realiz con xito en primera instancia.
2.3.2
Por ltimo, se reconoce que en el entorno actual de simuladores de alta fidelidad existen herramientas de
instruccin muy sofisticadas que a menudo no se emplean eficazmente, al inclinarse la reglamentacin mucho ms
hacia la verificacin. La EBT busca restablecer el desequilibrio existente entre la instruccin y la verificacin. Admite
que es necesaria una evaluacin de las competencias pero que, una vez completada, los pilotos aprenden ms
eficazmente a desempear tareas y manejar situaciones medidas con arreglo a una serie dada de indicadores del
comportamiento cuando son entrenados por instructores competentes, y no en meras condiciones de prueba.
______________________
Captulo 3
PRINCIPIOS Y FILOSOFA DEL PROGRAMA
3.1
ANTECEDENTES
3.1.1
Generalidades. El presente captulo tiene por objeto describir la concepcin y el desarrollo del programa
EBT de base, as como la labor llevada a cabo para elaborar los textos de orientacin especficos de la Parte II,
Apndices 2 a 7, que contienen programas modelo y una matriz de instruccin concreta para cada generacin.
3.1.2
Aplicabilidad. El programa y la filosofa EBT pretenden aplicarse en un sistema de instruccin peridica
como medio de evaluacin e instruccin de mbitos clave para la actuacin de la tripulacin de vuelo, de conformidad
con el Anexo 6, Parte I, 9.3, Programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, y 9.4.4, Verificacin
de la competencia de los pilotos. El programa EBT tiene en cuenta las diferencias entre las generaciones de aviones
adaptando el programa de instruccin peridica a cada una de ellas. A continuacin figuran las generaciones de
aviones consideradas representativas de las que se contemplan en el presente manual.
Generacin 4 Reactor
A318/A319/A320/A321 (incluyendo neos), A330,

A340-200/300, A340-500/600, B777, A380,
B787, A350, Bombardier C Series,
Embraer E170/E175/E190/E195
Generacin 3 Reactor
A310/A300-600, B737-300/400/500,
B737-600/700/800 (NG), B737 MAX, B757, B767,
B747-400, B747-8, B717, BAE 146, MD11, MD80,
MD90, F70, F100, Bombardier CRJ Series,
Embraer ERJ 135/145
Generacin 3 Turbohlice
ATR 42-600, ATR 72-600, Bombardier Dash 8-400,

BAE ATP, Embraer 120, Saab 2000
Generacin 2 Reactor
A300 (excepto el A300-600), BAC111, B727,

B737-100/200, B747-100/200/300,
DC9, DC10, F28, L1011
Generacin 2 Turbohlice
ATR 42, ATR 72 (todas las series exceptuando la

-600), BAE J-41, Fokker F27/50, Bombardier Dash 7 y
Dash 8-100/200/300 Series, Convair 580-600
Series, Shorts 330 y 360, Saab 340
Generacin 1 Reactor
DC8, B707.
3.1.3
Metodologa del diseo del EBT. El EBT es un programa diseado para desarrollar y evaluar todas las
esferas de competencia de la tripulacin de vuelo pertinentes para la instruccin peridica. A tal fin, se cre un listado
exhaustivo de errores y amenazas. El listado se clasifica por importancia de las generaciones de aeronaves y de las
fases de vuelo.
I-3-1
I-3-2

3.2
COMPETENCIAS
El primer componente del desarrollo del concepto de EBT es una serie de competencias que figuran en el Apndice 1
de la Parte II. Se trata de un completo marco de competencias, descripciones de las mismas e indicadores del
comportamiento conexos que abarca las habilidades, conocimientos y actitudes de carcter tcnico y no tcnico para
operar con seguridad, desde el punto de vista operacional, de manera eficaz y eficiente, en un entorno de transporte
areo comercial. Las competencias que aparecen en el Apndice 1 de la Parte II se utilizaron para elaborar el programa
EBT de base. No obstante, se alienta a los explotadores a desarrollar su propio sistema de competencias, el cual
debera comprender indicadores del comportamiento observables, satisfaciendo as sus necesidades especficas e
incluyendo una serie detallada de habilidades, conocimientos y actitudes de carcter tcnico y no tcnico.
3.3
EVALUACIN SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA INSTRUCCIN
3.3.1
El segundo componente de la metodologa EBT se fundamenta en una evaluacin sobre la importancia de
la instruccin en la que se determinan los errores y las amenazas de cada fase de vuelo.
3.3.2
Los pilotos experimentados en instruccin y operaciones completaron anlisis individuales de riesgos
especficos para la flota y las operaciones, los cuales se combinaron y cotejaron por generacin de aeronaves, tal como
se indica en 3.1.2.
3.3.3
Se enumeraron los errores y amenazas con arreglo a ocho fases de vuelo. Adems, en una fase distinta
se sealan por separado los posibles errores y amenazas que podran darse en la mayora de, si no en todas, las fases
de vuelo. A continuacin, se describen las ocho fases que se contemplan.
Todas las fases

Amenazas/errores
de vuelo
Posibles errores/amenazas en alguna o en todas las fases de vuelo
Previos al vuelo y
rodaje
Fase 1
Previos al vuelo y rodaje: de la preparacin del vuelo a la finalizacin de

la alineacin para el despegue
Despegue
Fase 2
De la aplicacin del empuje de despegue a la finalizacin de la

retraccin de las aletas y resto de dispositivos hipersustentadores
(slats y flaps)
Ascenso
Fase 3
De la finalizacin de la retraccin de las aletas y resto de dispositivos

hipersustentadores a la cima de la subida
Crucero
Fase 4
De la cima de la subida al comienzo del descenso
Descenso
Fase 5
Desde el comienzo del descenso hasta antes de la primera extensin

de las aletas y resto de dispositivos hipersustentadores, o hasta cruzar
el punto de referencia de aproximacin inicial
Aproximacin
Fase 6
Desde antes de la primera extensin de las aletas y resto de

dispositivos hipersustentadores, o desde el cruce del punto de
referencia de aproximacin inicial, hasta 15 m (50 ft) AAL,
comprendidas maniobras de motor y al aire
Aterrizaje
Fase 7
Desde 15 m (50 ft) AAL hasta alcanzar la velocidad de rodaje
Rodaje y posteriores
al vuelo
Fase 8
Desde que se alcanza la velocidad de rodaje hasta que se apagan los

motores
Parte I. Desarrollo de la instruccin basada en datos comprobados y resumen del programa

Captulo 3. Principios y filosofa del programa
I-3-3
3.3.4
Los posibles errores y amenazas se caracterizaron segn tres aspectos: su probabilidad, la gravedad que
revisten y los beneficios que aporta la instruccin, del modo siguiente:
a)
La probabilidad describe la posibilidad de que, en el curso de un perodo de tiempo definido, un piloto

sufra una amenaza que requiera de intervencin. Cinco fueron los grados de probabilidad utilizados:
1)
Excepcional una vez en toda la carrera, como mximo;
2)
Improbable un par de veces en toda la carrera;
3)
Moderadamente probable una vez cada 3-5 aos;
4)
Probable presumiblemente una vez al ao; y
5)
Casi seguro ms de una vez al ao;
Nota. Si tomamos como ejemplo una cizalladura del viento en el despegue, el nivel de
probabilidad se evaluar dependiendo de la frecuencia de los sucesos de cizalladura del viento
durante los cuales un piloto haya de intervenir para garantizar la seguridad operacional y no
solamente de la frecuencia del suceso en s (que posiblemente ser ms frecuente).
b)
La gravedad describe el resultado ms probable en el supuesto de que el piloto no haya recibido

instruccin para afrontar el suceso, definido segn cinco grados, del modo siguiente:
1)
Insignificante efecto anodino que no compromete la seguridad operacional;
2)
Menor reduccin del margen de seguridad operacional (pese a no considerarse significativa);
3)
Moderado se compromete la seguridad operacional o se reduce significativamente su margen;
4)
Importante daos en la aeronave y/o lesiones de las personas a bordo; y
5)
Catastrfico daos importantes o muertos; y

Nota. Debe considerarse el resultado ms probable, no el peor de los resultados posibles.
c)
Los beneficios de la instruccin describen cmo incide la instruccin en la atenuacin de la gravedad

del apartado b) en al menos un grado, y se evalan en una escala de cinco grados, del modo
siguiente:
1)
Banales la instruccin no palia la gravedad;
2)
Menores mejoran el rendimiento a la hora de afrontar una situacin;
3)
Moderados la falta de instruccin compromete la seguridad operacional;
4)
Considerables poca probabilidad de garantizar la seguridad operacional sin instruccin eficaz; y
5)
Cruciales esenciales para entender el suceso y hacerle frente.
I-3-4

3.4
RECOPILACIN DE DATOS
3.4.1
El propsito de la recopilacin de datos es proporcionar un programa de sucesos de referencia basado en
las generaciones de aeronaves para su uso en el desarrollo de competencias en el marco del programa EBT de base
(vase el Captulo 4 de esta Parte). Es necesario recopilar datos reales de accidentes, incidentes, operaciones de vuelo
y actividades de instruccin en los que sustentar y con los que validar la preparacin de cursos. Para establecer el
programa EBT de base se ha recurrido a la recopilacin de datos descrita en el presente manual, que se revisar y
actualizar permanentemente. El programa EBT mejorado que se describe en el Captulo 5 de esta Parte tiene por
objeto mejorar el programa de base utilizando datos especficos de los explotadores.
3.4.2
A fin de desarrollar el concepto de EBT, se recogieron datos de los siguientes entes:

a)
explotadores;
b)
fabricantes;
c)
autoridades de investigacin de accidentes;
d)
organizaciones internacionales de aviacin; y
e)
administraciones de aviacin civil.
3.4.3
En la recopilacin de datos se emplearon las siguientes fuentes, descritas en el Data Report for Evidencebased Training:
a)
informes EBT de auditoras de la seguridad de las operaciones de lnea (LOSA);
b)
estudio EBT sobre accidentes e incidentes;
c)
estudios de anlisis de datos de vuelo;
d)
estudios de datos de instruccin;
e)
evaluacin de los pilotos de lneas areas sobre la efectividad de la instruccin;
f)
informes cientficos; y
g)
evaluacin sobre la importancia de la instruccin.
3.5
ANLISIS DE DATOS
3.5.1
Procesos de obtencin y anlisis de datos. Se complet un anlisis de datos preliminar para cada fuente
de datos, seguido de otro global corroborativo en el que se combinaron todas ellas. En los prrafos siguientes se
describen las principales fuentes y sus procesos.
a)
Proceso de anlisis de accidentes e incidentes. La primera accin consisti en un anlisis global de

todos los factores. Cuando as se requiri, se efectuaron ms estudios detallados. Se respetaron los
pasos siguientes, a menos que se indicara lo contrario o que los datos no fueran pertinentes en
trminos estadsticos:

I-3-5
1)
anlisis global de todas las generaciones de aeronaves, combinndolas y comparndolas entre s;
2)
anlisis especfico de cada generacin de aeronaves;
3)
pertinencia de las competencias;
4)
estudio de las tendencias a lo largo del tiempo;
5)
anlisis por fase de vuelo;
6)
evaluacin de la entrenabilidad; y
7)
establecimiento de los factores prioritarios basndose en los ndices, el riesgo y la

entrenabilidad.
Nota 1. Se normalizaron los datos sobre accidentes e incidentes considerados en los anlisis,
de acuerdo con:
a)
todos los accidentes e incidentes;
b)
la generacin de aeronaves y la gravedad (mortal o no mortal, accidente o incidente); y
c)
el nmero total de salidas.
Nota 2. Los resultados se expresan en forma de ndices y en ocasiones de riesgos (es decir,
probabilidad por niveles de gravedad).
b)
Proceso de evaluacin sobre la importancia de la instruccin. La evaluacin sobre la importancia de

la instruccin gener varias matrices con errores y amenazas por fase de vuelo (vase 3.3.3), a los
que se asignaron tres niveles conforme a 3.3.4, segn los tipos de aeronave enumerados en 3.1.2.
El anlisis de la evaluacin sobre la importancia de la instruccin se complet con arreglo al proceso
siguiente:
1)
En todas las fases se determin, para una generacin dada, la distribucin media de los
resultados calculados a partir de la matriz de riesgos (el producto de los niveles de probabilidad,
gravedad y beneficios de la instruccin). Se emple todo lo que estaba por encima de la media,
siempre y cuando el nivel indicado de beneficios de la instruccin fuera equivalente a 3
(moderado) o superior;
2)
En todas las fases de vuelo se determin la distribucin media del riesgo (el producto de los
niveles de probabilidad y gravedad). Se retuvo todo lo que no se consider en 1) y superaba
dicha media;
3)
Se determinaron todos los elementos no empleados en 1) y 2) cuyo nivel mnimo de beneficios

de la instruccin equivaliera a 4 (considerables). Se retuvieron todos los que cumplan estos
criterios; y
Nota. Todos los elementos considerados pertinentes para una nica fase de vuelo se
examinaron en esa fase especfica, mientras que todos los considerados pertinentes para mltiples
fases pueden estudiarse en cualquiera de ellas.
4)
Se infiri una conclusin a partir de la ponderacin relativa.
I-3-6

c)
Proceso de elaboracin de la Tabla de datos comprobados. Esta Tabla comprende constataciones de

las distintas fuentes. Se sigui el proceso siguiente:
1)
se identificaron las constataciones mediante varias palabras clave; y
2)
las constataciones determinaron una serie de conclusiones a raz de las cuales se determinaron,
a su vez, las prioridades de instruccin.
Nota 1. En su caso, se determinaron constataciones para reforzar el anlisis factorial de

accidentes o incidentes.
Nota 2. La Tabla de datos comprobados figura en el Data Report for Evidence-based Training.
3.5.2
Data Report for Evidence-based Training. Se trata de un estudio de gran alcance que utiliza mltiples
fuentes industriales y distintos tipos de tcnicas analticas. Las conclusiones que arroja derivan de un amplio nmero de
constataciones que se refuerzan mutuamente, procedentes de varios anlisis independientes, comprendidos los que se
citan a continuacin.
a)
b)
Auditora de la seguridad de las operaciones de lnea (LOSA) y datos justificativos:

1)
El estudio clave que define el eje central de la iniciativa es un informe LOSA, elaborado por The
LOSA Collaborative, que contiene el anlisis de aproximadamente 10 000 vuelos de una base de
datos de archivos LOSA. Se examinaron las situaciones operacionales observadas en el puesto
de pilotaje desde la perspectiva de si estaban relacionadas directa o indirectamente con las
necesidades de instruccin.
2)
Otros estudios amplan y respaldan el informe LOSA, abordando la automatizacin, la prdida de

habilidades psicomotoras y los resultados pormenorizados de los explotadores que utilizan el
Programa de cualificacin superior (AQP) o la Instruccin alternativa y programa de cualificacin
(ATQP). Los explotadores que utilizan estos programas de instruccin avanzada facilitaron
durante tres aos amplia informacin, comprendidos indicadores detallados de datos de
instruccin y operacionales.
3)
Adems, varios explotadores suministraron datos de registro de vuelo, con el propsito de

analizarlos con arreglo a una serie estandarizada de sucesos y parmetros tcnicos. Se
examinaron ms de tres millones de vuelos en varias regiones del mundo. Este estudio de datos
de vuelo confirma y aporta una perspectiva ms amplia, as como medidas cuantitativas,
respecto de algunos de los asuntos relevantes que se plantean en el informe LOSA.
Anlisis de prdida de casco y de accidentes mortales:

1)
Un segundo componente del informe es un anlisis de accidentes e incidentes a partir de todos

los datos, reunidos entre 1962 y 2010, de la base de la Junta Nacional de Seguridad del
Transporte de Datos (NTSB) de los Estados Unidos de Amrica. Se examinaron sobre 3 000
accidentes e incidentes, con arreglo a los errores y amenazas que figuran en la evaluacin
acerca de la importancia de la instruccin (vase el prrafo 3.3), de ms de 20 tipos y seis
generaciones de aeronaves. Los resultados de este estudio se utilizan para comprobar el nivel de
coherencia con la metodologa empleada para el desarrollo del EBT.
2)
En este mismo anlisis de accidentes e incidentes tambin se contemplan las competencias EBT
(que figuran en el Apndice 1 de la Parte II) desde el punto de vista de su distribucin en el
historial de accidentes y entre las generaciones de aeronaves, a modo de demostrar las

I-3-7
necesidades de instruccin. Tambin se evalan las opiniones de los pilotos analistas sobre si la
mejora en la instruccin podra haber atenuado en cierta medida el resultado de los accidentes e
incidentes estudiados.
c)
Otras fuentes:
Por ltimo, se utilizan otros mtodos para determinar los resultados y las conclusiones del informe.
Entre ellos figura una evaluacin de los pilotos, a quienes se les pidi que formularan observaciones
sobre la idoneidad de los programas de instruccin peridica existentes. Adems, se emplearon
varios estudios de seguridad operacional de la aviacin y de la industria para comprobar la
coherencia con los anlisis efectuados como parte del desarrollo de EBT. Se utilizaron otros estudios
para obtener informacin sobre la metodologa contextual o de fondo, comprendidos los cuadros de
datos procedentes de anlisis de accidentes del Commercial air safety team (CAST) y los resultados
de otros estudios de la FAA, que presentaban instruccin tcnica y caractersticas operacionales por
tipo de aeronave y diferencias entre las generaciones de aeronaves.
3.5.3
Proceso de revisin. Se pretende que la presente obra siga revisndose peridicamente en funcin de
cualquiera de las tendencias que se destaquen en el anlisis continuo de las operaciones de lnea, los sistemas de
instruccin, as como los accidentes mortales y las prdidas de casco. Las indicaciones que figuran en este manual se
modificarn en consecuencia.
3.6
EVALUACIN E INSTRUCCIN PERIDICA RESUMEN DEL PROGRAMA
3.6.1
La evaluacin e instruccin peridica de las competencias (que figuran en la Parte II, Apndice 1) en el
marco del EBT se contemplan a lo largo de un ciclo trienal. A efectos de la concepcin de programas modelo de
instruccin tal como se indica en la Parte II, Apndices 2 a 7, se ha desarrollado el EBT de suerte que incluya 48 horas
de ejemplos tericos para cada miembro de la tripulacin durante un trienio en un dispositivo de instruccin para
simulacin de vuelo (FSTD) debidamente cualificado. El programa de instruccin se divide en mdulos: en la Parte I,
Captulo 7, se describen las tres fases de cada uno de ellos (evaluacin, entrenamiento de maniobras e instruccin
basada en escenarios).
3.6.2
La fase de evaluacin de cada mdulo constituir peridicamente el eje central de la renovacin o la
revalidacin de una licencia y, en ltima instancia, puede ser el medio por el que las autoridades otorgadoras de
licencias continen garantizando que se mantiene una competencia para conservar una licencia profesional y una
habilitacin de tipo segn proceda.
3.6.3
Sistema de evaluacin y calificacin. En la Parte II, Apndice 1, se ofrece una descripcin completa de las
competencias. Es esencial tener en cuenta que un explotador que pretenda utilizar este marco debe, adems,
desarrollar un sistema claro de evaluacin y calificacin de la actuacin que se espera de la tripulacin. Las
competencias son un componente fundamental del sistema de calificacin. La intencin del presente documento no
reside en describir ntegramente un sistema de calificacin, aunque ste debe utilizarse para evaluar a la tripulacin,
adems de aportar datos cuantificables para la medicin del rendimiento del sistema de instruccin. Puede ir desde un
simple sistema de calificacin del rendimiento como aceptable/inaceptable hasta un sistema de medicin relativa
graduado.
3.6.4
Indicaciones sobre evaluacin e instruccin. La matriz de indicaciones sobre evaluacin e instruccin se
extrae de todos los errores y amenazas procedentes de los datos pertinentes de la evaluacin sobre la importancia de
la instruccin correlacionados con escenarios de instruccin especficos, a los que se suman competencias e
indicadores del comportamiento considerados cruciales para afrontar una amenaza o un error preciso. Para obtener
ms informacin, vase la Parte II, Apndices 2 a 7.
I-3-8
3.6.5
Instruccin para desarrollar competencias. El principio bsico del EBT es la instruccin para desarrollar
competencias. Estriba en un enfoque sistemtico en el cual la evaluacin e instruccin peridica se fundamentan en la
medicin de lo bien que demuestra un alumno una serie de competencias.
3.6.6
Gestin de la calidad. El rendimiento del sistema de instruccin debe medirse y evaluarse con arreglo a
los objetivos organizativos. La supervisin debe comprender un sistema de retroinformacin para determinar tendencias
y garantizar medidas correctivas cuando sea necesario. El sistema de calidad del explotador o de la organizacin de
instruccin, tal como se define en el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841), debe
supervisar la armonizacin con las directrices de evaluacin e instruccin en el marco del EBT que recomienda el
presente manual.
3.6.7
Sistema de retroinformacin. A efectos de recopilar datos de un programa EBT y hacer ajustes y mejoras
continuas en el sistema de instruccin, los explotadores deben implantar un sistema de retroinformacin sobre el
rendimiento utilizando indicadores definidos (vase 5.3).
3.6.8
Desarrollo futuro. El programa debera revisarse peridicamente y tener en cuenta:

a)
posibles nuevos errores y amenazas;
b)
posibles cambios de prioridades basndose en datos; y
c)
la retroinformacin de programas EBT ya existentes.
3.6.9
Anlisis continuo de datos. El hecho de que el anlisis de datos EBT sea considerable y preste apoyo a
los programas descritos en el presente manual no significa que a largo plazo sea suficiente. Existe una clara necesidad
de actualizarlo y ampliarlo peridicamente, en caso necesario, de forma sustancial. Se obtendrn y analizarn nuevos
datos de conformidad con los principios clave establecidos en este manual. Las nuevas fuentes facilitarn una revisin
continua y ms amplia de las operaciones, la instruccin y los sucesos de seguridad operacional. Se evaluar la
importancia de la instruccin para corroborar y correlacionar resultados de datos procedentes de mltiples fuentes y, lo
que es ms importante, brindar acceso continuo a conocimientos especializados. Los anlisis de datos realizados con
el rigor y el espritu del estudio de datos EBT son la base clave para la mejora de la seguridad operacional por medio de
una mejor instruccin. El presente manual se actualizar como resultado del anlisis continuo de datos.
3.7
INDICACIONES SOBRE SUPERVISIN NORMATIVA
La intervencin temprana y la colaboracin con la CAA nacional son cruciales para la implantacin con xito del EBT.
En el Captulo 2, Parte II, se facilitan los procesos sugeridos para la aprobacin reglamentaria. Cuando existan rganos
representativos de pilotos, tambin se recomienda que intervengan desde el principio.
3.8
FASES DEL PROGRAMA DE EVALUACIN E INSTRUCCIN PERIDICA EBT
3.8.1
Cada mdulo EBT peridico debe constar de una o varias sesiones en un FSTD debidamente cualificado.
Normalmente, debe contener las tres fases siguientes (en determinadas circunstancias, la CAA puede aceptar que la
fase de evaluacin se lleve a cabo en una secuencia distinta de la recomendada en el presente manual; con ello se
pretende posibilitar la coherencia con determinados programas AQP):
a)
Fase de evaluacin. La presente fase consiste en escenarios preparados de conformidad con la

metodologa descrita en el Captulo 7 de esta Parte. La evaluacin debe ser realista y el escenario
representativo del entorno del explotador.

I-3-9
b)
Fase de entrenamiento de maniobras. Esta fase consiste en maniobras que generan una demanda
importante de tripulacin competente. En este contexto, las maniobras se refieren a una secuencia de
acciones deliberadas con el fin de lograr una trayectoria de vuelo prescrita o representar un suceso
prescrito para un resultado tambin prescrito. El control de la trayectoria de vuelo puede conseguirse
por diversos medios, comprendidos el control manual de la aeronave y el uso de sistemas de mando
automtico de vuelo. En la Parte II, Apndices 2 a 7, se proporcionan listas de maniobras segn la
generacin de aeronaves indicando la frecuencia recomendada para cada una de ellas en el marco
de un programa EBT; y
c)
Fase de instruccin basada en escenarios. La presente fase constituye la ms larga de todas las que
componen el programa EBT y est concebida para centrarse en el desarrollo de competencias, al
tiempo que se imparte instruccin para paliar los riesgos ms graves identificados para la generacin
de aeronaves. Comprender el manejo de errores y amenazas especficos en un entorno orientado a
las lneas areas en tiempo real. Los escenarios incluirn amenazas externas y ambientales graves,
adems de generarse una interaccin eficaz con la tripulacin para determinar y corregir errores.
Parte de la fase tambin estar dirigida a la gestin de fallas graves del sistema. Para que este
programa sea plenamente eficaz, es importante reconocer que estos escenarios predeterminados
constituyen simplemente un medio de desarrollar competencias, y no un ejercicio final o de casilla de
verificacin en s mismos.
3.8.2
Instruccin prctica en la gestin de fallas en los sistemas de a bordo. Las fallas en los sistemas de a
bordo que se examinarn en las fases de evaluacin y de instruccin basada en escenarios son aquellas que generen
una demanda importante de tripulacin competente. Todas las que no cumplan esta caracterstica siguen exigiendo una
revisin y la enseanza apropiada de conocimientos procedimentales utilizando medios distintos de los contemplados
en la instruccin peridica en el marco del EBT impartida en un FSTD.
3.8.3
Equivalencia de fallas. En funcin de las caractersticas de la falla y de los elementos subyacentes de la
actuacin que se exija a la tripulacin para su gestin pueden determinarse grupos de fallas equivalentes en los
sistemas de a bordo. Luego se considera que demostrar el dominio de la gestin de una falla equivale a demostrar el
dominio de otra falla del mismo grupo. Las caractersticas de las fallas deben considerarse en forma aislada del
contexto ambiental u operacional, tal como se establece en la Tabla I-3-1.
3.8.4
Equivalencia de tipos de aproximacin. La seleccin de aproximaciones para la instruccin basada en
escenarios debe estribar en los elementos subyacentes de la actuacin de la tripulacin de vuelo para su realizacin.
En relacin con estos elementos pueden determinarse grupos de aproximaciones equivalentes. Puede considerarse
que demostrar el dominio de un tipo de aproximacin equivale a demostrar el dominio de los otros tipos de
aproximacin del mismo grupo. Para establecer equivalencias de tipos de aproximacin, deben considerarse los
siguientes parmetros:
a)
aproximacin recta/con alineacin visual/en circuito;
b)
grado de automatizacin;
c)
aproximacin de precisin/que no es de precisin;
d)
gua interna/externa;
e)
tramo visual;
f)
procedimientos especiales de aproximacin al aeropuerto (p. ej., PRM y RNP-AR);
g)
trayectoria de planeo no estndar; y
h)
operaciones de escasa visibilidad.
I-3-10
3.8.5
Consideraciones sobre la frecuencia de la instruccin sobre aproximacin. El entrenamiento de la
maniobra de motor y al aire en diversas fases de la aproximacin debe constituir un elemento integrante y habitual de
la instruccin sobre aproximacin. La frecuencia de sta puede disminuir en el caso de los tipos de aproximacin que
se realicen con regularidad en operaciones de lnea.
Tabla I-3-1.
Caracterstica
Caractersticas de las fallas y actuacin de la tripulacin

Descripcin de la actuacin
que se exige a la tripulacin
Ejemplos
Urgencia
Fallas en los sistemas que exigen la intervencin o la

decisin inmediata y urgente de la tripulacin
Incendios, humo, despresurizacin a

gran altitud, fallas en el despegue, falla
en los frenos durante el aterrizaje
Complejidad
Fallas en los sistemas que exigen procedimientos

complejos
Fallas mltiples en el sistema

hidrulico, procedimientos de humo y
gases
Prdida del
control de la
aeronave
Fallas en los sistemas que se traducen en una prdida

significativa de los mandos de vuelo en combinacin
con unas caractersticas de manejo anormales
Mandos de vuelo atascados, cierta

prdida del control de los mandos de
vuelo elctricos
Prdida de
instrumentos
Fallas en los sistemas que exigen una observacin y

gestin de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
presentaciones degradadas o alternativas
Informacin primaria de la trayectoria

de vuelo poco fiable, velocidad
aerodinmica poco fiable
Gestin de las
consecuencias
Fallas en los sistemas que exigen una gestin amplia

de las consecuencias (independientemente de la
operacin o del entorno)
Fuga de combustible
Nota. Aqu se hace referencia al caso de la instruccin y evaluacin peridica llevada a cabo por la
CAA en un FSTD cualificado a un nivel apropiado conexo. Otras fallas que no cumplan las caractersticas que se
detallan en 3.8.2 y 3.8.3 continan exigiendo una revisin y enseanza apropiada de conocimientos procedimentales
en un entorno menos apto pero adecuado (aula, dispositivo de instruccin sobre procedimientos de vuelo, etc.) como
componente adicional de la EBT. Con ello, se pretende simplemente lograr un medio de eliminar la necesidad de
efectuar dicha instruccin en un FSTD altamente cualificado, que genere mucho ms posibles beneficios en otros
mbitos.
______________________
Captulo 4
IMPLANTACIN DEL PROGRAMA EBT DE BASE
4.1
4.1.1
PRINCIPIOS GENERALES
Los requisitos mnimos que se consideran necesarios para implantar el EBT son los siguientes:
a)
el desarrollo de una serie de competencias (vase el Apndice 1) y de un sistema de evaluacin y

calificacin;
b)
la capacitacin de instructores, comprendida la garanta de estandarizacin y de fiabilidad

interevaluadora; los programas de capacitacin para instructores deben garantizar su capacidad para
llevar a cabo la instruccin y la evaluacin de las competencias;
c)
la disponibilidad de informacin para pilotos en relacin con los principios, la metodologa y el

conjunto de competencias que han de demostrarse del EBT, comprendidos los criterios de actuacin; y
d)
la disponibilidad de medicin del rendimiento del sistema de instruccin.
4.1.2
Varios son los mecanismos para la implantacin del EBT que deben aplicarse en estrecha consulta con la
CAA y que comprenden:
a)
la definicin de un plan de implantacin y operaciones;
b)
la adaptacin de los programas definidos en la Parte II, Apndices 2 a 7, segn la generacin de

aeronaves (flota) y el tipo de operacin del explotador;
c)
la implantacin del programa EBT (la CAA debe considerar una fase inicial de prueba limitada);
d)
la revisin de la eficacia de la instruccin tras la recepcin de datos suficientes del sistema de

instruccin; y
e)
el ajuste y la mejora continua del programa de instruccin con arreglo a la retroinformacin del
sistema de instruccin.
Nota. En los Apndices F y G del Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin

(Doc 9841) tambin se proporcionan indicaciones a las organizaciones de instruccin reconocidas y CAA sobre la
gestin de riesgos durante la planificacin e implantacin de ensayos de prueba de concepto.
4.2
IMPLANTACIN POR ETAPAS
4.2.1
Un explotador o una ATO pueden considerar la necesidad de establecer por etapas un programa EBT,
siguiendo unos pasos definidos en pos de su plena implantacin. En cualquier circunstancia, deben cumplirse los
I-4-1
I-4-2
requisitos mnimos que se especifican en el prrafo 4.1. La implantacin puede lograrse siguiendo uno o ms de los
siguientes pasos transitorios:
a)
Instruccin y evaluacin de conformidad con los principios del EBT. Supone llevar a cabo la
instruccin y la evaluacin de conformidad con estos principios, sin modificar los elementos del
programa de cursos. Debe entrenarse a los pilotos de acuerdo con el prrafo 6.1 del Captulo 6 de
esta Parte, y seleccionarse, entrenarse y evaluarse a los instructores de acuerdo con los prrafos 6.2
y 6.3 del mismo captulo. El desarrollo y la aplicacin de criterios de actuacin definidos para los
indicadores del comportamiento ante sucesos y escenarios de instruccin posibilitarn un resultado
ms eficaz al utilizar los elementos del programa de cursos existentes.
b)
Implantacin mixta. La implantacin de un programa EBT mixto supone la dedicacin de parte de la

evaluacin e instruccin peridica a la aplicacin del EBT. Se trata de un medio de lograr una
implantacin por fases cuando, por ejemplo, las reglamentaciones o normas de la CAA permitan que
dicho programa forme parte de la instruccin y evaluacin especfica del explotador, pero lo excluyan
de la revalidacin o la renovacin de las licencias de pilotos. En esta implantacin por fases se admite
la posibilidad de desarrollar e implantar el programa EBT con antelacin a cualquier futuro cambio
normativo, que pueda entonces permitir una implantacin total.
4.3
PROGRAMA EBT DE BASE
4.3.1
En contraste con un programa EBT mejorado (descrito en esta Parte, Captulo 5), que beneficia la
instruccin especfica para operaciones, el programa EBT de base es un programa predefinido especfico para
generaciones. No exige un anlisis detallado ni ser diseado por el explotador o la ATO. Solamente requiere de la
adaptacin necesaria al tipo de aeronave y operacin, y el desarrollo de un sistema de evaluacin y calificacin.
4.3.2
Al trmino de la implantacin del programa, deben continuar utilizndose todas las herramientas de
medicin y seguimiento disponibles para describir las mejoras y los empeoramientos en la actuacin de la tripulacin de
vuelo. Tambin deben emplearse los datos para facilitar un mayor desarrollo y personalizacin del programa.
4.3.3
Documentacin y registros. Siempre que sea posible, deben usarse y mejorarse los procesos de
mantenimiento de registros existentes para un control eficaz de la efectividad del programa.
4.3.4
Indicaciones en materia de supervisin normativa. Las indicaciones sobre la supervisin de la CAA figuran
en la Parte II, Captulo 2.
______________________
Captulo 5
IMPLANTACIN DEL PROGRAMA EBT MEJORADO
5.1
PROGRAMA EBT MEJORADO
La metodologa para el desarrollo del EBT mejorado tiene en cuenta los aspectos operacionales de cada explotador y
goza de mayores posibilidades de mejorar la instruccin de los pilotos y, en ltima instancia, la seguridad operacional
de la aviacin.
5.2
RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS DE OPERACIONES
5.2.1
La diferencia entre el programa EBT de base y el EBT mejorado radica en la optimizacin. Los anlisis de
datos actan de nexo entre ambos utilizando los datos de la flota del explotador y/o de la flota en general o los
especficos de cada operacin. Normalmente, un programa mejorado debe traducirse en una mejora de la eficacia y la
eficiencia del programa de instruccin, pese a requerir la recopilacin de una base suficiente de datos especficos. El
propsito de la recopilacin y el anlisis de datos es proporcionar una fuente a partir de la cual puedan hacerse ajustes
en el programa de instruccin confiando en que el resultado sea en realidad una mejora en comparacin con el
programa de base.
5.2.2
La recopilacin de datos debe facilitar un anlisis detallado de las amenazas existentes y determinar
posibles puntos dbiles en el nivel de seguridad operacional de la lnea area. Esto tambin puede indicarse a travs
de la actuacin de la tripulacin de vuelo. La recopilacin de datos debe comprender lo siguiente:
a)
los datos de vuelo con un anlisis de las tendencias recientes en las flotas del explotador o similares,
si es necesario, junto al Data Report for Evidence-based Training, para determinar y cuantificar las
disparidades y los mbitos especficos de amenaza o inters;
b)
los datos de instruccin con un anlisis de las tendencias recientes en todas las flotas del explotador,
junto al Data Report for Evidence-based Training, para determinar y cuantificar las disparidades y los
mbitos especficos de amenaza o inters; para ello se requiere el desarrollo de un sistema de
medicin de la instruccin;
c)
los datos del SMS del explotador, comprendidos informes de seguridad operacional con un anlisis
de datos conexos procedentes de todas las fuentes, donde se determinen especficamente aquellos
riesgos que puedan paliarse mediante la instruccin de pilotos;
d)
los retos operacionales especficos que afronte el explotador, relacionados con la red de rutas, los
aerdromos utilizados, las condiciones meteorolgicas, etc.; y
e)
los datos de la flota mundial con un anlisis de los datos de seguridad operacional disponibles,
procedentes de operaciones con tipos de aeronave similares y de operaciones similares; deben
incluirse los datos de los OEM.
I-5-1
I-5-2
5.2.3
Caractersticas operacionales del explotador. Al ampliar un programa de instruccin EBT de base, es
importante analizar primero las caractersticas operacionales del explotador. stas comprenden los tipos de aeronave,
la estructura de rutas y las longitudes tpicas de los sectores, las operaciones especiales, los destinos que requieran de
particular atencin, los grados de experiencia de los pilotos y la cultura. Es muy importante centrarse en los riesgos
operacionales ms graves, siempre y cuando pueda demostrarse que pueden paliarse mediante la instruccin. Debe
haber una estrecha correlacin entre la instruccin y las operaciones.
5.2.4
Marco de competencias. Al programa EBT de base y al mejorado se les aplica el mismo marco de
competencias. Es conveniente desarrollar, ensear y evaluar competencias utilizando escenarios pertinentes para las
operaciones. A veces, stos pueden determinarse mediante el proceso de recopilacin y anlisis de datos. En algunos
casos, los datos pueden poner de relieve determinadas competencias consideradas cruciales para el manejo de una
amenaza o error en particular durante una operacin, lo que puede conducir a que parte del eje central del programa de
instruccin recaiga en mbitos especficos. Al seguir centrndose en una serie minuciosa de competencias
determinadas, el programa EBT del explotador continuar preparando a las tripulaciones de vuelo para amenazas y
errores tanto conocidos como imprevistos.
5.2.5
Datos, mtodos y herramientas. La recopilacin y el anlisis de datos ha de abarcar, por lo general, varios
tipos de informacin, tanto de la actividad de instruccin (circuito interior) como de las operaciones de vuelo y el sistema
de gestin de la seguridad operacional (circuito exterior). El anlisis de datos puede ser tan simple como analizar la
misin del explotador y cerciorarse de que en el programa de instruccin se tienen en cuenta las amenazas que afronta
especficamente. Otra posibilidad es que el anlisis se efecte utilizando sofisticados soportes lgicos de anlisis de
datos de vuelo. En 5.2.6 a 5.2.9 que se exponen a continuacin, se analizan en detalle varias fuentes de datos.
5.2.6
Sistemas de notificacin. Los programas de notificacin de la seguridad operacional constituyen la fuente
ms tpica de informacin sobre la misma. Como ejemplos cabe citar los informes sobre seguridad operacional area,
los informes obligatorios sobre sucesos y los informes voluntarios sobre seguridad operacional de carcter confidencial.
Estos programas pueden ser obligatorios, voluntarios, confidenciales y, en algunos casos, annimos. Su xito radica en
el principio de una cultura de notificacin abierta, donde la atencin se pone en la mejora de la seguridad operacional
en lugar de atribuir culpas. El contenido de un informe sobre seguridad operacional consiste normalmente en una
narracin y varios descriptores de clasificacin del suceso. Gestionar una gran cantidad de informes y extraer de ellos
informacin til suele requerir de una aplicacin de soporte lgico a medida. El estudio en profundidad de cuestiones
relacionadas con la instruccin puede exigir un anlisis de las partes narrativas de los informes, lo que dificulta la tarea.
Un sistema de notificacin funcional y eficaz constituye una rica fuente de informacin en la que se ponen de relieve:
a)
las amenazas operacionales y su frecuencia y caractersticas aproximadas;
b)
las especificidades de rutas, destinos y otros factores operacionales;
c)
la capacidad de la tripulacin para lidiar con situaciones de la vida real; y
d)
los errores experimentados en operaciones.
Nota. Los sistemas de notificacin ms eficaces se consideran confidenciales y no punitivos, para

garantizar una notificacin honesta y sin cortapisas.
5.2.7
Anlisis de datos de vuelo (FDA)
5.2.7.1
Los anlisis de datos de vuelo constituyen una poderosa herramienta de recopilacin de datos que
posibilita un acceso rpido a los resultados. Son anlisis limitados, al poder detectar solamente sucesos predefinidos
basndose en indicaciones tcnicas predeterminadas. Por ejemplo, detectan aproximaciones inestables, ya que los
criterios de aproximacin estable pueden programarse previamente como una serie definida de parmetros
cuantitativos. En cambio, no pueden detectar errores de navegacin lateral o vertical, tales como las cadas de altitud,

Captulo 5. Implantacin del programa EBT mejorado
I-5-3
pues las rutas y las altitudes autorizadas especficamente varan a lo largo de un vuelo y, por ende, no pueden
predefinirse. Los equipos actuales no pueden registrar las condiciones ambientales imperantes (p. ej., las condiciones
de la pista o meteorolgicas) ni las comunicaciones (p. ej., en el interior del puesto de pilotaje o con el ATC). En suma,
la informacin del FDA sirve para examinar lo que ha ocurrido durante la operacin, pero no a qu obedece un suceso
o cmo se gestion la situacin despus de ocurrido el mismo. Sin embargo, puede ser un buen indicador de
tendencias operacionales importantes, tales como:
a)
la tasa de aproximaciones inestables y la tasa correspondiente de maniobras de motor y al aire

resultantes con respecto a los aterrizajes;
b)
la frecuencia de algunos sucesos y amenazas, como las alertas ACAS y los despegues
interrumpidos;
c)
las especifidades de operaciones y rutas, comprendidas las de destinos, y otros factores operacionales; y
d)
cuestiones directamente relacionadas con la instruccin, tales como los aterrizajes violentos o la
tcnica de rotacin.
5.2.7.2
El FDA es ms eficaz como herramienta de tendencias para medir la mejora o el empeoramiento de una
actuacin operacional en cuanto a los sucesos de riesgo definidos en el programa FDA especfico. A partir de las
tendencias, pueden realizarse ajustes en el programa de instruccin para paliar el riesgo que revele el FDA. A medida
que contine la tendencia, puede medirse y comprobarse la eficacia de los ajustes a travs de un proceso de circuito de
calidad.
5.2.7.3
Existen varios modos de ampliar an ms el uso del FDA por el explotador. Un mtodo es compartir datos
con otros explotadores a travs de los grupos de intercambio de datos existentes que posibilitan la transferencia de
lecciones aprendidas entre sus miembros. Otra va es realizar una evaluacin comparativa de los sucesos de riesgo de
los anlisis de datos de vuelo con otros explotadores que utilicen igual soporte lgico con el mismo conjunto de
sucesos. El proceso puede ser annimo, al tiempo que facilita una mejor comprensin de las necesidades de
instruccin.
5.2.8
Observacin en el puesto de pilotaje
5.2.8.1
Por observacin en el puesto de pilotaje se entiende el seguimiento de operaciones normales por un
observador, tal como la LOSA y otros mtodos similares. Su filosofa es una observacin no intrusiva de las actividades
de la tripulacin de vuelo, cuyo eje central recae en los errores y las amenazas y en su manejo. Los resultados no estn
correlacionados con cada piloto, sino que se interpretan para el conjunto de la operacin. La LOSA se efecta en un
tiempo limitado (instantnea), aunque otras variedades de observacin de operaciones normales pueden tener lugar de
manera ms continua.
5.2.8.2
El valor de la observacin en el puesto de pilotaje radica en su capacidad para combinar las ventajas de
los sistemas de notificacin de la seguridad operacional y de los anlisis de datos de vuelo. Se captan todos los errores
y amenazas que detecte el observador (en contraposicin a los que solamente elija notificar el piloto). Asimismo, y muy
importante, se perciben todos los factores contextuales (p. ej., condiciones meteorolgicas, tiempo limitado, etc.), y
tambin se observan los cmos y porqus que haya pasado por alto el FDA. La desventaja principal es el requisito
relativamente elevado de recursos humanos.
5.2.8.3
A efectos de ampliar la instruccin, la observacin en el puesto de pilotaje puede constituir la fuente ms
valiosa de informacin.
I-5-4
5.2.9

Participacin en los grupos de intercambio de datos
5.2.9.1
Existen oportunidades de intercambiar datos pertinentes de instruccin y operacionales entre los
explotadores. La pertinencia de los datos de otros explotadores depende de la similitud entre los tipos de aeronave, los
destinos, los programas de instruccin y otros factores. Aunque algunos de dichos datos externos pueden ser de gran
valor, debe tenerse cuidado de no basar demasiado la conduccin del programa de instruccin en ellos.
5.2.9.2
La participacin en los grupos de intercambio de datos puede reportar beneficios significativos al
programa de instruccin de un explotador a la hora de planificar el lanzamiento de nuevas operaciones como rutas,
tipos de aeronave y destinos adicionales, en cuanto a necesidades de instruccin, determinacin de peligros y manejo
de errores y amenazas.
5.2.9.3
Los fabricantes de aeronaves comparten informacin acerca de las tendencias del conjunto de la flota y
de cada suceso de inters. Dicha informacin puede resultar muy til para los explotadores del tipo/familia de aeronave
en cuestin. Las conferencias sobre instruccin y operacionales organizadas por los fabricantes brindan una importante
oportunidad de acceder a dichos datos.
5.3
RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS DE INSTRUCCIN
5.3.1
Indicadores de instruccin. El circuito interior de la funcin de instruccin constituye una valiosa fuente
de datos. Para aprovecharlos al mximo, hacen falta unos indicadores de instruccin slidos y bien calibrados.
Normalmente, stos comprenden:
a)
las disparidades en las tasas de xito entre los tipos de aeronave y los temas de instruccin;
b)
la distribucin de errores entre diversos escenarios de instruccin y tipos de aeronave;
c)
la capacidad de mantenimiento de habilidades segn el tipo;
d)
las observaciones del alumno, que ofrecen una perspectiva distinta en cuanto a la calidad y la eficacia
del resultado de la instruccin; y
e)
el sistema de seguimiento del instructor, de relevancia para medir la eficacia de su proceso de

calibracin. Ahora bien, es fundamental recalcar que el propsito de este sistema no es espiar a los
instructores ni presionar a las personas para que cambien su calificacin.
5.3.2
Los indicadores de instruccin son un componente de valor incalculable en lo que a dar apoyo a un
programa EBT se refiere, aunque deben situarse en el contexto de los datos operacionales, ya que solamente estos
pueden justificar la importancia de una habilidad especfica para una operacin real.
5.4
INTEGRACIN DE ANLISIS
5.4.1
Todo sistema de datos que se emplee poseer sus propios puntos fuertes y dbiles, as como sus
prejuicios. A fin de subsanar las deficiencias de cada anlisis de datos, ya sean datos de instruccin relacionados con
FDA, observaciones en el puesto de pilotaje o sistemas de notificacin de la seguridad operacional, deben utilizarse
mtodos de anlisis en forma integrada. Por ejemplo, los FDA bien podran identificar problemas aunque no pueda
vislumbrarse el motivo al cual obedecen, mientras que la observacin en el puesto de pilotaje y/o un sistema de
notificacin confidencial bien podran arrojar luz sobre las causas subyacentes y ayudar a definir las soluciones ms
eficaces.

Captulo 5. Implantacin del programa EBT mejorado
I-5-5
5.4.2
Con la salvedad de los datos de instruccin, todos los datos pertinentes suelen encontrarse en el
departamento de seguridad operacional, al igual que el conocimiento especializado para anlisis. La recopilacin de
todos los datos operacionales necesarios y su anlisis en combinacin con los datos de instruccin requiere de una
vinculacin estrecha entre los departamentos de seguridad operacional y de instruccin.
5.5
DESARROLLO DEL PROGRAMA
5.5.1
El desarrollo del programa EBT mejorado exige la determinacin de sucesos de instruccin crticos, la
elaboracin de escenarios de instruccin y la definicin de criterios apropiados de actuacin de la tripulacin de vuelo
necesarios para el manejo de estos sucesos y escenarios.
5.5.2
Adems del programa EBT de base (vase la Parte II, Apndices 2 a 7), la informacin utilizada para
crear los escenarios de instruccin debe obtenerse de conformidad con los principios establecidos en 5.2, 5.3 y 5.4.
5.5.3
Un mtodo para llevar a cabo las tareas de desarrollo es atenerse a las siguientes etapas clave:
a)
cumplimiento de los pasos exigidos en 4.1;
b)
determinacin de los errores y amenazas que se tendrn en cuenta en un anlisis de riesgos e

instruccin;
c)
ejecucin de un anlisis de riesgos e instruccin, tal como se describe en el Data Report for
Evidence-based Training;
d)
desarrollo de las indicaciones en materia de instruccin, las cuales pueden comprender todos los
errores y amenazas que se enumeren en el anlisis de riesgos e instruccin; para cada maniobra o
escenario de instruccin, deben definirse criterios de actuacin mensurables; a cada maniobra y
escenario deben sumarse las competencias que se consideren ms importantes para su manejo; y
e)
definicin del programa EBT mejorado, lo que comprende las indicaciones generales para los
programas de instruccin y la evaluacin de la actuacin del alumno, adems de informacin para los
instructores que dirijan la instruccin; es de suponer que la instruccin y la evaluacin descritas se
realizarn en un FSTD de Nivel VII, con arreglo al sistema de calificacin de la OACI, de conformidad
con el Manual de criterios para calificar los dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo
(Doc 9625), Volumen I Aviones.
5.5.4
Cada mdulo EBT peridico debe constar de una o varias sesiones en un FSTD debidamente cualificado.
Normalmente, debe contener las tres fases que se describen en esta Parte, Captulo 3, 3.8.1.
5.5.5
Al trmino de la implantacin del programa, deben continuar utilizndose todas las herramientas
disponibles de medicin y seguimiento para describir las mejoras y los empeoramientos en la actuacin y el despliegue
de habilidades. Estas herramientas tambin pueden emplearse para facilitar un mayor desarrollo y personalizacin del
programa.
5.5.6
Documentacin y registros. Siempre que sea posible, deben usarse y mejorarse los procesos de
mantenimiento de registros existentes para una observacin eficaz de la efectividad del programa.
5.5.7
Indicaciones en materia de supervisin normativa. Las indicaciones sobre la supervisin de la CAA figuran
en la Parte II, Captulo 2.
______________________
Captulo 6
PILOTOS E INSTRUCTORES
6.1
PILOTOS
6.1.1
Los pilotos en proceso de evaluacin e instruccin como parte de un programa EBT deben entender los
medios con los que sern evaluados y entrenados.
6.1.2
Antes de la implantacin del programa EBT, se darn instrucciones detalladas a todos los pilotos,
proporcionando informacin sobre lo siguiente:
a)
las competencias y los indicadores del comportamiento conexos;
b)
el propsito de cada fase EBT (vase esta Parte, Captulo 3, 3.8.1);
c)
los mtodos de evaluacin y los criterios de actuacin; y
d)
el sistema de calificacin del explotador o de la ATO.
6.2
INSTRUCTORES GENERALIDADES
Los programas de instruccin basada en competencias, como el EBT y los cursos ab-initio para la obtencin de la
licencia de piloto con tripulacin mltiple, dependen en gran medida de las habilidades analticas y evaluativas del
cuadro de instructores. Ms an, es importante que solamente se considere para los puestos de instructor a aquellos
individuos que posean un buen conocimiento del proceso de aprendizaje y del modo de incidir de forma positiva en el
comportamiento humano. Debe seleccionarse, entrenarse y calificarse a los posibles instructores de acuerdo con las
disposiciones del Captulo 6, 6.1.2, de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Instruccin
(Doc 9868).1
6.3
INSTRUCTORES EBT
6.3.1
Los instructores que dirijan el EBT deben ser conocedores de las competencias que figuran en el
Apndice 1 de la Parte II a fin de poder realizar evaluaciones eficaces, orientar a los miembros de la tripulacin de vuelo
para que mejoren su actuacin y formular recomendaciones de instruccin adicional en caso necesario.
6.3.2
Los instructores deben recibir formacin adecuada para adaptarse a las necesidades de instruccin de un
programa EBT. sta debe proporcionarles el marco en el que desarrollar sus competencias a fin de llevar a cabo la
instruccin y la evaluacin del EBT.
Tal como se describe en la Enmienda 2 de los PANS-TRG.
I-6-1
I-6-2
6.3.3
Los programas de instruccin para el oficio de instructor deben centrarse en el desarrollo de competencias
en los siguientes mbitos especficos:
a)
las competencias que figuran en el Apndice 1 de la Parte II, en particular la medicin de los
comportamientos observados de conformidad con el sistema de calificacin definido que emplee el
explotador o la ATO;
b)
de acuerdo con el sistema de evaluacin y calificacin del explotador o de la organizacin de

instruccin, la realizacin de evaluaciones observando comportamientos, y la reunin de datos
comprobados objetivos en relacin con los indicadores del comportamiento del Apndice 1 de la
Parte II;
c)
la correlacin entre el comportamiento observado y los posibles resultados de situaciones de

entrenamiento;
d)
el reconocimiento y la puesta de relieve de una buena actuacin;
e)
la determinacin de las causas subyacentes de los cambios que conlleven un incumplimiento de las
normas mnimas de actuacin; y
f)
la determinacin de las situaciones que podran traducirse en reducciones inaceptables de los

mrgenes de seguridad operacional.
6.3.4
Antes de llevar a cabo una instruccin y evaluacin en el marco de un programa EBT, todos los
instructores deben completar con xito una evaluacin formal de competencias. sta debe realizarse durante una
sesin de instruccin prctica supervisada por una persona designada por el explotador o la ATO.
6.3.5
Todos los instructores deben recibir un curso anual de actualizacin y volver a ser evaluados cada tres
aos en las competencias especificadas en 6.3.3.
______________________
Captulo 7
CONDUCCIN DEL EBT
7.1
GENERALIDADES
La instruccin basada en competencias es el enfoque que se utiliza para divulgar el contenido de los programas EBT.
La tcnica de facilitacin (vase el Glosario) es el principal mtodo que debe usarse para este tipo de instruccin.
Otras, como mostrar y explicar, complementan la facilitacin si el alumno carece de conocimientos y/o de experiencia
para realizar la tarea solicitada.
7.2
PREPARACIN
7.2.1
Creacin de planes de leccin. Deben crearse planes de leccin de acuerdo con el apndice respectivo
(vase la Parte II, Apndices 2 a 7).
7.2.2
Normalizacin de instructores. Antes de impartir instruccin o de realizar una evaluacin en el marco del
programa EBT, debe entrenarse y normalizarse a todos los instructores de conformidad con las indicaciones que
figuran en el Captulo 6 de esta Parte.
7.2.3
Informacin para los pilotos. Antes de la implantacin de un programa EBT, todos los pilotos deben estar
familiarizados con los principios de EBT, filosofa, fases y con los medios con los que sern evaluados y entrenados
(vase el Captulo 6, 6.1).
7.3
REUNIN INFORMATIVA PREVIA
7.3.1
Sesin informativa. Las reuniones informativas previas deben componerse, cuando menos, de los
elementos que se citan a continuacin.
7.3.1.1
7.3.1.2
Objetivos:
a)
demostrar, al menos, el nivel mnimo exigido en todas las competencias;
b)
mejorar las habilidades de manejo; y
c)
mejorar la capacidad del alumno para prevenir, paliar y manejar los errores y amenazas ms
pertinentes.
Estructura de la sesin:
a)
fase de evaluacin;
b)
fase de entrenamiento de maniobras; y
c)
fase de instruccin basada en escenarios.

I-7-1
I-7-2
Nota. En determinadas circunstancias, la CAA puede contemplar que la fase de evaluacin se lleve a
cabo en una secuencia distinta de la recomendada en el presente manual. Con ello, se pretende posibilitar la
coherencia con determinados programas AQP.
7.4
FASE DE EVALUACIN
7.4.1
Debe asignarse a los instructores cualificados y autorizados la realizacin de evaluaciones para
determinar si se han cumplido satisfactoriamente todas las normas de actuacin exigidas.
7.4.2
El propsito de la fase de evaluacin es:

a)
observar y evaluar las competencias de la tripulacin de vuelo;
b)
recopilar datos para proseguir ampliando y confirmando la eficacia del sistema de instruccin; y
c)
determinar necesidades particulares de instruccin.
7.4.3
Durante la fase de evaluacin de la sesin, el instructor no dar normalmente instrucciones a los pilotos ni
les interrumpir. En su lugar, se centrar en observar, organizar el escenario y ejercer el papel de las partes externas
(ATC, tripulacin de cabina, etc.), cuando sea necesario. Deben tomarse nota de todas las deficiencias en las
competencias de la tripulacin de vuelo a fin de que puedan abordarse durante las subsiguientes fases de la sesin.
7.4.4
En caso de que el instructor se vea obligado a intervenir, debe tenerse en cuenta el efecto que esto tenga
en la actuacin de la tripulacin de vuelo.
7.4.5
Contenido. La fase de evaluacin debe consistir en un escenario orientado a vuelo de lnea en el que se
produzcan uno o mas sucesos al objeto de evaluar uno o ms elementos clave de las competencias exigidas. Ms que
los sntomas de la deficiencia, debe determinarse la causa en la que subyace. En la Parte II, Apndices 2 a 7, se
especifican los pormenores.
7.4.6
No se pretende que sta sea una evaluacin exhaustiva de todas las esferas de competencia ni una
demostracin de todas las maniobras de vuelo crticas.
7.5
FASE DE ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
7.5.1
El propsito de la fase de entrenamiento de maniobras es practicar y desarrollar las habilidades de
manejo necesarias para realizar maniobras de vuelo crticas a fin de mantener un nivel de competencia definido, de
conformidad con los criterios de actuacin predeterminados que establezca el explotador o la organizacin de
instruccin.
7.5.2
Durante la fase de entrenamiento de maniobras, se har hincapi en las habilidades de manejo requeridas
para llevar a cabo maniobras de vuelo crticas y procedimientos conexos. Esto, que no forma parte de la instruccin en
un escenario orientado a vuelo de lnea, puede conseguirse ms eficazmente centrndose, cuando corresponda, en los
elementos crticos de las maniobras para mejorar los niveles de habilidad.
7.5.3
El instructor debe actuar como un entrenador dinmico, aprovechando las oportunidades de aprendizaje
que se le brinden al tiempo que garantiza que se alcance el nivel de competencia deseado.

Captulo 7. Conduccin del EBT
I-7-3
7.5.4
En la Parte II, Apndices 2 a 7, se detallan especficamente las maniobras y su frecuencia de
entrenamiento.
7.6
FASE DE INSTRUCCIN BASADA EN ESCENARIOS
7.6.1
El propsito de la fase de instruccin basada en escenarios es desarrollar, conservar y practicar
competencias para un manejo eficaz de los errores y amenazas a fin de mejorar la capacidad de la tripulacin para
lidiar con situaciones tanto predecibles como imprevistas.
7.6.2
El eje central de esta fase es el desarrollo de la capacidad de la tripulacin de vuelo para manejar errores
y amenazas pertinentes. En contraste con la fase de evaluacin, el instructor debe intervenir o interrumpir cuando sea
necesario para posibilitar el desarrollo de competencias por parte de la tripulacin o mejorar la experiencia de
aprendizaje.
7.6.3
Contenido. Esta instruccin debe consistir en escenarios orientados a vuelo de lnea en los cuales puedan
introducirse una o ms amenazas. En la Parte II, Apndices 2 a 7, se especifican los pormenores. Los contenidos de
esta instruccin deben adaptarse para desarrollar las competencias ms exiguas que se determinen durante la fase de
evaluacin.
7.7
EVALUACIN
7.7.1
El propsito de esta fase es evaluar competencias, determinar la eficacia del sistema de instruccin e
indicar las necesidades particulares conexas. A su trmino, toda esfera en la que se incumplan las normas mnimas de
competencia se convertir en centro de la subsiguiente instruccin. Si, al concluir sta, no se han desarrollado
competencias en todas las esferas, debe relevarse al piloto de sus deberes con la lnea de vuelo, a la que solamente se
reincorporar tras confirmarse mediante instruccin y evaluacin adicional que se han cumplido las normas mnimas de
competencia. Toda esfera de competencia cuya evaluacin determine que no se satisface el nivel exigido estar
asimismo ligada a un comportamiento observable que podra conducir a una reduccin inaceptable del margen de
seguridad operacional. El subsiguiente perfeccionamiento y evaluacin requiere centrarse en la causa subyacente de la
deficiencia y no simplemente en repetir una maniobra.
7.7.2
La evaluacin es un proceso continuo que se extiende a lo largo de todas las fases. Constituye el
procedimiento de observar, registrar, analizar y determinar la actuacin de la tripulacin con respecto a un nivel definido
en el marco de actuacin global. Comprende el concepto de autocrtica y retroinformacin, que puede darse durante la
instruccin o posteriormente en forma resumida.
7.7.3
La evaluacin debe efectuarse relacionando el comportamiento observado de la tripulacin con las
competencias descritas en el Apndice 1 de la Parte II o con un sistema equivalente. Las competencias no deben
usarse como si se tratara de una lista de verificacin. La determinacin de competencias de la tripulacin debe
realizarse exclusivamente con arreglo a los niveles definidos por el explotador o la organizacin de instruccin.
7.7.4
Los instructores designados para llevar a cabo evaluaciones deben ser conocedores de las competencias
o de un sistema equivalente, a fin de posibilitar evaluaciones vlidas y reuniones informativas de carcter constructivo.
Una evaluacin exitosa comprende orientar a los miembros de la tripulacin de vuelo para que mejoren su actuacin en
el futuro, as como formular recomendaciones de instruccin adicional cuando as se requiera.
I-7-4

7.8
REUNIN INFORMATIVA POSTERIOR
7.8.1
La reunin informativa posterior debe comprender una revisin equitativa e imparcial basada en las
acciones y los hechos observados. Habr logrado sus objetivos cuando el alumno entienda con claridad su actuacin,
en particular en esferas en las que pueda mejorar.
7.8.2
Metodologa. La reunin informativa posterior debe comenzar con una comunicacin de los resultados de
suerte que los miembros de la tripulacin de vuelo sepan de inmediato si han completado con xito el mdulo o si
necesitan instruccin adicional. El instructor debe indicar la razn por la que se requiere ms instruccin y el efecto que
ello tendra en las licencias o habilitaciones que se posean.
7.8.3
En su caso, y una vez anunciados los resultados, debe facilitarse que la reunin informativa posterior se
torne en debate, en el que alentar a los miembros de la tripulacin de vuelo a mostrarse crticos consigo mismos. El
instructor debe formularles observaciones para propiciar los cambios que sean necesarios, as como recomendaciones
especficas para mejorar su actuacin.
7.8.4
Con el consentimiento de la tripulacin, pueden usarse vdeos y sistemas de reproduccin animada para
definir y desarrollar competencias y comprender su actuacin global y la de cada uno de sus miembros. Una vez
completada la reunin informativa posterior, debe borrarse la informacin que contengan a menos que los participantes
estipulen lo contrario.
7.8.5
Tcnica de facilitacin. Lo que sigue tiene por objeto explicar qu es la tcnica de facilitacin, por qu es
necesaria, algunas de las habilidades requeridas para el uso de esta tcnica de instruccin, as como directrices
generales conexas.
7.8.5.1
Para ser competente en cualquier profesin, una persona ha de poseer determinados conocimientos y un
nivel adecuado de habilidades, y demostrar una serie de actitudes en particular. Esto se cumple para los doctores, los
recepcionistas de hotel, los juristas, los futbolistas, los soldados, los artistas y, por supuesto, los miembros de una
tripulacin de vuelo. El papel de un entrenador en cualquier disciplina es ayudar a las personas a desarrollar
habilidades, conocimientos y actitudes de manera que sean capaces de desempear correctamente su trabajo. En
muchas profesiones, el hincapi de la instruccin formal se hace a menudo en el desarrollo de conocimientos y
habilidades, dedicando el examen de las competencias casi exclusivamente a la medicin de los conocimientos y las
habilidades con arreglo a una serie de criterios.
7.8.5.2
La facilitacin supone brindar a los alumnos la oportunidad de descubrir qu estn haciendo y el efecto
que ello tiene en otros y en la tarea a desempear, de manera que puedan decidir si cambian de comportamiento o lo
refuerzan, en caso de ser positivo.
7.8.5.3
La tcnica de facilitacin es ms eficaz que la de mostrar y explicar, ya que la intervencin y experiencias
del participante forman, en realidad, parte del proceso de aprendizaje.
7.8.5.4
Para ser competente, un piloto requiere de capacidad con arreglo a una serie de habilidades,
conocimientos y actitudes. El papel del instructor es ayudar a los alumnos a desarrollar sus KSA utilizando tcnicas
apropiadas, comprendida la facilitacin. Esta tcnica no es solamente para quienes acten incorrectamente o para
desarrollar actitudes, sino que puede utilizarse asimismo para reforzar un comportamiento eficaz al permitir a los
alumnos comprender qu hacen bien, lo que les alienta a seguir evolucionando.
7.8.6
En la Tabla I-7-1 se destacan las disparidades entre las tcnicas de instruccin y facilitacin.

Captulo 7. Conduccin del EBT
Tabla I-7-1.
I-7-5
Tcnicas de instruccin y facilitacin

Tcnica de instruccin
Tcnica de facilitacin
Qu suponen los trminos

instruir/facilitar?
Explicar, mostrar
Posibilitar que el/la alumno/a descubra

la respuesta por s mismo/a
Con qu fin?
Transferir conocimientos y desarrollar

habilidades
Aprender/autoanalizarse para propiciar

un cambio de actitud
Quin sabe del tema?
El instructor
Tanto el instructor como el alumno
Quin goza de experiencia?
El instructor
Cmo es la relacin entre

ellos?
Autoritaria
De iguales
Quin dicta el orden del da?
El instructor
Quin interviene ms?
El instructor
El alumno
Cmo es el calendario?
Finito
Infinito
Dnde recae el eje central?
Instructor tarea
Alumno actuacin y comportamiento
Cmo es el volumen de
trabajo?
Moderado
Alto
Cmo es la opinin de los

instructores?
Subjetiva
Objetiva
De qu modo se evala el
progreso?
Observacin
Autoevaluacin guiada
______________________
Parte II
PROGRAMA DE INSTRUCCIN
BASADA EN DATOS COMPROBADOS
Captulo 1
DESCRIPCIN DEL PROCESO DE DESARROLLO
DE UN PROGRAMA DE EBT PERIDICA
1.1
GENERALIDADES
1.1.1
Los Apndices 2 a 7 sientan las bases de la concepcin de programas de evaluacin e instruccin
peridica de tipo EBT. A fin de abordar todos los temas de evaluacin e instruccin con una frecuencia definida, se ha
adoptado un programa de instruccin de 48 horas en un FSTD, durante un ciclo de tres aos, para cada miembro de la
tripulacin de vuelo. Esta evaluacin e instruccin peridica de tipo EBT debe realizarse en un FSTD cualificado a tal
fin.
1.1.2
Los Apndices 2 a 7 comprenden informacin a partir de la cual debe desarrollarse un programa de
evaluacin e instruccin peridica para una generacin especfica de aviones. sta se extrae de la amplia matriz de
evaluacin e instruccin descrita en el correspondiente prrafo 2 de cada Apndice.
1.1.3
El presente manual no tiene por objeto abarcar mbitos de instruccin peridica de la tripulacin de vuelo
que estn fuera del alcance habitual de la impartida en un FSTD cualificado a tal fin ni comprender otras esferas de
instruccin en tierra o de repaso. Algunos errores o amenazas no pueden abordarse en el marco de un programa
basado en un FSTD, aunque deben constituir el eje central de los mbitos adicionales de instruccin peridica que no
cubra el presente manual a fin de que se traten adecuadamente, utilizando un mtodo de instruccin apropiado.
1.1.4
Las columnas de los mapas de competencias de las matrices de evaluacin e instruccin de los
apndices 2 a 7, que reflejan el principio de instruccin que subyace tras el EBT, estn vinculadas a las competencias
descritas en el Apndice 1; los escenarios definidos sirven de herramienta para evaluar y desarrollar esas
competencias.
1.1.5
Se han analizado los datos a los que alude el presente manual, los cuales figuran en dos archivos de
origen, la Tabla de datos comprobados y el Estudio EBT sobre accidentes e incidentes. La Tabla de datos
comprobados, consistente en datos procedentes de mltiples fuentes, tiene la capacidad de corroborar resultados
analticos que conducen al desarrollo de temas de evaluacin e instruccin. Constituye una slida serie de datos
comprobados, siendo la principal herramienta utilizada para determinar resultados. El Estudio EBT sobre accidentes e
incidentes contiene abundantes sucesos para analizar y es extremadamente til a la hora de establecer prioridades en
los resultados as como de distinguirlos por generacin de aeronaves. Para establecer prioridades en los temas de
instruccin por generacin se utilizan ambas herramientas. Segn el caso, los temas de evaluacin e instruccin se
obtienen a partir de:
a)
ambas fuentes;
b)
solamente la Tabla de datos comprobados; o
c)
solamente el Estudio sobre accidentes e incidentes.
Nota. La Tabla de datos comprobados y el Estudio EBT sobre accidentes e incidentes figuran en el Data
Report for Evidence-based Training.
II-1-1
II-1-2
1.1.6
Al utilizar el anlisis como herramienta, es de suponer que los resultados de los datos tendrn una gran
validez predictiva aun cuando el entorno cambie constantemente. Se asumi el reto porque dichos resultados han
demostrado ser muy acertados. Los resultados de los anlisis de datos siempre se aplicarn en el contexto de la
experiencia y de los conocimientos profesionales. Para la creacin del programa EBT definido en el presente manual,
se adopt un enfoque cauto, superando siempre la frecuencia de instruccin propuesta a la sugerida en el anlisis de
datos, a menos que se tratara de datos de corroboracin muy slidos. Un ejemplo de ello se ilustra en el Estudio EBT
sobre accidentes e incidentes en el que los datos sugieren una frecuencia de instruccin distinta para las generaciones
adyacentes. Si los datos se muestran bastante a favor de una mayor frecuencia de instruccin para una generacin, se
subir el nivel de instruccin en la generacin adyacente.
1.1.7
Los datos operacionales y de instruccin procedentes de mltiples fuentes indican que los pilotos que
operan aeronaves de generaciones ms modernas invierten menos tiempo en desarrollar competencias para efectuar
determinadas maniobras. Las aeronaves de estas generaciones son tambin ms complejas, por lo que los pilotos han
de aprender ms para alcanzar un nivel definido de competencia que les permita operar. El nmero de temas de
evaluacin e instruccin es ligeramente inferior en el caso de las primeras generaciones de aeronaves, aunque el
tiempo de instruccin en el FSTD debe ser en gran medida similar.
1.2
INDICACIONES PARA EL USO DE LA MATRIZ DE EVALUACIN

E INSTRUCCIN PERIDICA DE TIPO EBT
1.2.1
La Parte II, Apndices 2 a 7, contiene matrices de evaluacin e instruccin especficas para cada
generacin. En la presente seccin se describen los elementos que definen los encabezamientos de sus columnas, de
la siguiente manera.
1.2.2
Tema de evaluacin e instruccin. Tema o conjunto de temas extrados de anlisis de datos sobre errores,
amenazas o constataciones, que se tendrn en cuenta en la evaluacin e instruccin para paliarlos. Los temas
marcados con la sigla ISI son los considerados solamente como parte de una instruccin en asiento o un ejercicio de
demostracin definido.
1.2.3
Frecuencia. Prioridad del tema a tener en cuenta en un programa EBT, que segn los datos comprobados
se vincula a una frecuencia recomendada. Tres son los niveles de frecuencia:
A tema de evaluacin e instruccin que se incluir junto con los elementos de un escenario definido en
cada mdulo EBT;
B tema de evaluacin e instruccin que se incluir junto con los elementos de un escenario definido en
mdulos EBT alternos (esto es, cada dos mdulos de una serie); y
C tema de evaluacin e instruccin que se incluir junto con los elementos de un escenario definido al
menos una vez durante el ciclo trienal del programa EBT.
1.2.4
Fase de vuelo de activacin. Fase de vuelo para reconocer la amenaza o el error grave en el escenario de
evaluacin e instruccin, tal como se establece en la Tabla II-1-1.
1.2.5
Descripcin (comprendido el tipo de tema, bien sea error, amenaza o enfoque). Descripcin del tema de
instruccin.
1.2.6
Resultados deseados (comprendidos los criterios de actuacin o los resultados de la instruccin).
Sencillos comunicados evaluativos sobre los resultados deseados.
Parte II. Programa de instruccin basada en datos comprobados

Captulo 1. Descripcin del proceso de desarrollo de un programa de EBT peridica
Tabla II-1-1.
II-1-3
Fase de vuelo de activacin
Parte I, 3.3.3
Abreviatura
Fase de vuelo
Nm. de fase
Descripcin
ALL
Todas
GND
Planificacin del Fase 1 y

vuelo, previa al Fase 8
vuelo, arranque
del motor y
rodaje de salida
Fases en tierra hasta que la tripulacin aumente el empuje para el

despegue.
Rodaje de
llegada,
apagado de los
motores, cierre
del vuelo y
posterior al
mismo
Desde que se alcanza la velocidad que permite maniobrar la

aeronave por medio del rodaje con el fin de llegar a una zona de
estacionamiento hasta el momento en que la tripulacin completa
sus obligaciones de cierre de vuelo y posteriores al mismo.
TO
Despegue
Todas las fases Cualquiera o todas las fases de vuelo.

de vuelo
Fase 2
Esta fase comienza cuando la tripulacin aumenta el empuje para el

despegue.
Concluye una vez establecidas la velocidad y la configuracin a una
altitud de maniobra definida o para continuar el ascenso para el
crucero.
CLB
Ascenso
Fase 3
La fase comienza cuando la tripulacin fija una velocidad y una

configuracin definidas para la aeronave que le permiten incrementar
la altitud para el crucero. Concluye estableciendo para la aeronave
una altitud inicial de crucero constante predeterminada a una
velocidad definida.
CRZ
Crucero
Fase 4
La fase de crucero se inicia cuando la tripulacin fija para la

aeronave una velocidad definida y una altitud inicial de crucero
constante predeterminada rumbo a un destino. Concluye iniciando el
descenso para la aproximacin.
DES
Descenso
Fase 5
Esta fase comienza cuando la tripulacin abandona la altitud de

crucero para iniciar la aproximacin a un destino en particular.
Concluye cuando la tripulacin inicia los cambios en la configuracin
de la aeronave y/o su velocidad para facilitar el aterrizaje en una
pista en particular.
APP
Aproximacin
Fase 6
Esta fase comienza cuando la tripulacin inicia los cambios en la

configuracin de la aeronave y/o en sus velocidades posibilitando as
que maniobre para aterrizar en una pista en particular. Concluye
cuando la aeronave est en la configuracin de aterrizaje y la
tripulacin se encarga de tomar tierra en una pista en particular.
Tambin comprende la maniobra de motor y al aire cuando la
tripulacin interrumpa el descenso a la pista de aterrizaje programada durante la fase de aproximacin. Esta maniobra concluye una
vez establecidas la velocidad y la configuracin a una altitud de
maniobra definida, o para proseguir el ascenso para el crucero.
II-1-4
Parte I, 3.3.3
Abreviatura
LDG
Fase de vuelo
Aterrizaje
Nm. de fase
Fase 7
Descripcin
Esta fase se inicia cuando la aeronave est en la configuracin de

aterrizaje y la tripulacin se encarga de tomar contacto en una pista
en particular. Concluye cuando la velocidad permite maniobrar la
aeronave mediante el rodaje para alcanzar una zona de
estacionamiento.
1.2.7
Elementos escnicos de ejemplo. Lista de escenarios de ejemplo en los que se aborda el tema de
instruccin. Contiene solamente elementos clave de escenarios de muestra, por lo que se alienta a los explotadores a
desarrollar escenarios alternativos.
1.2.8
Mapa de competencias. Las competencias sealadas son las consideradas cruciales para el manejo del
escenario. Se determinaron de conformidad con:
a)
aquellas competencias consideradas ms determinantes para el manejo con xito de la amenaza o el

error definido; o
b)
aquellas competencias que tengan ms probabilidad de estar vinculadas a la causa subyacente de

una actuacin incorrecta, en caso de un manejo sin xito de una amenaza o error definido.
El mapa de competencias tambin puede utilizarse para determinar qu escenarios o combinaciones de escenarios
pueden emplearse para desarrollar unas competencias en particular.
1.3
IMPLANTACIN DE UN PROGRAMA EBT DE BASE
En el Adjunto al presente Apndice figura un compendio del proceso para los usuarios finales que deseen implantar el
programa EBT de base.
1.4
MDULOS EBT
1.4.1
Generalidades. El propsito del programa EBT es utilizar los sucesos definidos como ms graves para
desarrollar y evaluar competencias. Es importante tener en cuenta que, cuando se adapten los textos de los Apndices
2 a 7 a las necesidades especficas del explotador, la intencin nunca residir en programar todos los sucesos o
escenarios posibles durante el ciclo EBT peridico. Los explotadores deben seleccionar los escenarios ms tiles para
sus necesidades, pero garantizando que se mantenga la frecuencia de los temas definidos para minimizar el deterioro
de competencias con el paso del tiempo.
1.4.2
Frecuencia cclica de evaluacin de los temas de instruccin. El programa EBT de base debe concebirse
de manera que contenga todos los temas indicados para la generacin de aeronaves, incluyendo en cada mdulo EBT
aquellos que aparezcan en la lista "A", los que aparezcan en la "B" la mitad de las veces que en la A y los que
aparezcan en la C al menos una vez durante el ciclo trienal. En un programa bienal, se incluirn los elementos de A
una vez cada seis meses, los de B una vez al ao y los de C una vez al trienio.

1.5
II-1-5
FASE DE EVALUACIN
1.5.1
Fase de evaluacin, seleccin de los temas y escenarios de evaluacin. El equilibrio ideal en el ciclo de un
programa EBT trienal se alcanza compensando la evaluacin de las competencias, p. ej., garantizando que haya temas
y escenarios relativos a las ocho competencias, que requieren de una demostracin en particular de cada una de ellas
durante ese perodo de tiempo. La aplicacin de esto estar sujeta a la frecuencia de las evaluaciones realizadas para
cumplir tanto los requisitos de licencia como del explotador. Al disear la fase de evaluacin, los responsables deben
procurar equilibrar la atencin prestada en las evaluaciones (normalmente seis en un trienio) a cada competencia. El
desarrollo de escenarios realistas en tiempo real, que permitan a la tripulacin utilizar todos los recursos que tengan a
su disposicin, es un elemento clave de la evaluacin. Deben utilizarse los temas de la lista A relativos a la generacin
de aeronaves y combinarse eficazmente sin centrarse indebidamente en fallas mltiples y poco realistas ni en la
repeticin de maniobras estndar detalladas en la fase de entrenamiento de maniobras.
1.5.2
El primer escenario de la fase de evaluacin debe comenzar con las actividades normales previas al
vuelo, incluida la entrega a la tripulacin de toda la informacin operacional del plan de vuelo. Ayuda a crear realismo y
permite que la tripulacin de vuelo tenga tiempo para asimilar su entorno. Se pretende que solamente se seleccionen
uno o dos temas como vehculo de evaluacin y que el escenario ideado para cada piloto tenga lugar en tiempo real.
Tambin deberan considerarse los escenarios con tiempo limitado, especialmente cuando se centren en las
competencias de gestin del volumen de trabajo y de liderazgo y trabajo en equipo. Cuando en esta fase se tengan
en cuenta fallas de la aeronave, debern extraerse de una lista tradicional, determinada por el fabricante de la misma, y
no de escenarios imprevistos.
1.6
FASE DE ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
En las matrices de los Apndices 2 a 7 se describen los elementos crticos de cada maniobra. No se trata de un
entrenamiento en tiempo real, sino que se da tiempo a la tripulacin a practicar y mejorar su actuacin mediante
ejercicios basados en gran medida en habilidades psicomotoras. Es importante fijar la atencin en las habilidades y no
convertirlo en un entrenamiento del tipo LOFT. Una vez que el piloto haya completado con xito la parte crtica de la
maniobra, se habr cumplido el objetivo. El reposicionamiento de la simulacin de vuelo para que el entrenamiento se
centre en las maniobras pretendidas ser una caracterstica del FSTD comnmente utilizada durante esta fase. Debe
hacerse todo lo posible para favorecer un ambiente relajado, libre de las cuestiones propias de las instrucciones del tipo
LOFT, en el que la tripulacin pueda practicar sus habilidades con un entrenador, si es necesario.
1.7
FASE DE INSTRUCCIN BASADA EN ESCENARIOS
1.7.1
Sorpresas. Los datos analizados durante la elaboracin del presente manual y del concepto de EBT
revelan las dificultades notables encontradas por las tripulaciones al afrontar un error o una amenaza que supusiera
una sorpresa o un suceso inesperado. El factor sorpresa debe distinguirse del que en ocasiones se denomina factor de
sobresalto, refirindose este ltimo a una reaccin fisiolgica. En lo posible, deben tenerse en cuenta las variaciones
en los tipos de escenario, el momento en que se produzcan los sucesos y su tipo, de manera que los pilotos no se
familiaricen demasiado con un mismo escenario al repetirlo. Las variaciones deben constituir el eje central del diseo
del programa EBT y no dejarse a discrecin de cada instructor a fin de preservar su integridad e imparcialidad.
1.7.2
Cumplimiento. Los datos analizados tambin revelan un fuerte vnculo entre el incumplimiento
intencionado de la tripulacin y la aparicin de errores ms graves que se traduzcan en incidentes y accidentes. El
cumplimiento est considerado un tema de instruccin, que abarca todos los aspectos del programa EBT. Esto significa
que los instructores deben cerciorarse de que los incumplimientos observados se tomen como oportunidades de
aprendizaje durante el programa. En todos los mdulos del programa, el FSTD debe tratarse, en la medida de lo
posible, como una aeronave y no deben aceptarse incumplimientos a menos que sean manifiestamente necesarios en
las circunstancias especficas de tener que mantener o alcanzar un mayor nivel de seguridad operacional.
II-1-6

1.7.3
Desarrollo y evaluacin de la funcin de piloto supervisor (PM)
1.7.3.1
Antecedentes. La funcin del piloto supervisor (PM) ejerce un papel imprescindible en la seguridad
operacional. Uno de los objetivos del programa EBT es dedicar una atencin especial a su desarrollo y mejora. Se
considera que la PM cumple los siguientes cometidos:
a)
desempea un papel activo;
b)
mantiene el conocimiento de la situacin, en particular en lo relativo a las tareas de otros miembros

de la tripulacin;
c)
apoya al PF aportando informacin sobre el plan de vuelo tctico (a corto plazo) y estratgico (a largo
plazo);
d)
controla los parmetros que no son inmediatamente evidentes para el PF;
e)
supervisa las actividades del PF;
f)
apoya al PF (garantiza la redundancia; toma el control cuando ste no responde a las indicaciones o
no logra garantizar la seguridad operacional);
g)
avisa de cambios en los SOP y/o de limitaciones; y
h)
desempea las tareas tal como definen los SOP.
1.7.3.2
Evaluacin e instruccin. Los instructores deben equilibrar la atencin que dedican tanto a las funciones
PF como PM y maximizar las oportunidades de aprendizaje, que a menudo se dan cuando ambos miembros de la
tripulacin estn ocupados en tareas concretas, en ocasiones con exclusin del control eficaz de la trayectoria de vuelo.
1.7.4
Instruccin en asiento
1.7.4.1
A efectos del presente documento, la instruccin en asiento debe tener lugar en un escenario con un
guin predeterminado, lo que puede lograrse mediante:
a)
la respuesta de un piloto a instrucciones sencillas facilitadas confidencialmente por el instructor, p. ej.,

para simular su incapacidad; o
b)
la realizacin de ejercicios predeterminados por el instructor, que ocupar un asiento de piloto,

actuando de PF o PM con fines demostrativos, en aras de la intervencin del otro piloto.
1.7.4.2
Normalmente, la instruccin en asiento debe utilizarse solamente en la fase de instruccin basada en
escenarios. Cuando se ensee a un piloto a desempear una funcin, no debe evalursele al respecto. Si se espera
que responda a un error inducido por una instruccin en asiento, ello no debera acarrear consecuencias negativas para
las evaluaciones de la actuacin mientras dure dicha instruccin. Una vez que la instruccin en asiento haya cesado y/o
se transfiera el control, podr evaluarse como siempre la subsiguiente actuacin.

II-1-7
1.7.4.3
En las matrices de evaluacin e instruccin de los Apndices 2 a 7 se proporcionan ejemplos, que deben
limitarse a actos sencillos u omisiones con el propsito de que se ejerza un control activo y eficaz y, en caso necesario,
se produzca la intervencin del PM. Se pretende que los temas marcados con la sigla ISI constituyan el eje central de
la instruccin en asiento por parte del instructor. En estos casos, deben combinarse los temas entre s para crear un
escenario de instruccin en asiento que se utilizar con una frecuencia determinada. En dicha instruccin, se
considerarn los siguientes temas:
1)
la supervisin, el cotejo, la deteccin de errores, el manejo errneo del estado de la aeronave; y
2)
el manejo de la recuperacin del control de la aeronave.
______________________
Adjunto al Captulo 1
Compendio del proceso para los usuarios finales que
deseen implantar el programa EBT de base
La Tabla II-1-Adj 1 que se muestra a continuacin tiene por objeto servir de gua simplificada, en la que se resuman los
pasos clave a seguir durante la implantacin de un programa de evaluacin e instruccin peridica a partir de los
principios y datos EBT descritos en el presente manual. Algunas actividades son secuenciales y otras pueden
ejecutarse en paralelo permitiendo as la implantacin ms eficiente del EBT. La Tabla no pretende ser completamente
pormenorizada, detallando todas las opciones posibles, sino ms bien servir de sencilla gua de los pasos clave, con
referencias apropiadas a los captulos del presente manual.
Nota 1. Los elementos marcados con * estn considerados pasos no interdependientes, por lo que
pueden seguirse en forma aislada y antes de cualquier proceso formal de implantacin. Simplemente, se presentan en
el punto necesario de la secuencia. Los elementos marcados con ** son aquellos con interdependencia limitada, algo a
lo que se hace referencia en el texto.
Nota 2. Las indicaciones para la implantacin de programas EBT figuran en la Evidence-based Training
Implementation Guide, publicada conjuntamente por la OACI, la IATA y la IFALPA.
II-1-Adj-1
II-1-A-2

Tabla II-1-Adj 1.
Paso
Pasos clave de la implantacin
Referencia
Descripcin
Partes interesadas
Definicin de
un plan de
implantacin
y operaciones.
Parte I, 4.1.2.
Parte II,
Captulo 2.
CAA,
Una vez que el explotador o la ATO ha tomado la
explotador/ATO
decisin de implantar el EBT, debe crear un
documento de consulta, en cooperacin con la CAA,
en el que se definan los objetivos, plazos y
limitaciones basndose en las normas existentes y los
procesos de gestin de riesgos definidos en la
Parte II, Captulo 2. Esto puede estipularse de
acuerdo con las opciones descritas en el manual, para
una implantacin plena o gradual, en toda la flota o en
todas las operaciones o como un programa que se
ejecute en paralelo a los componentes de la
instruccin existente. Es imposible precisar todas las
opciones disponibles, lo que depende de la eficacia de
la cooperacin entre el explotador y la CAA, descrita
en la Parte II, Captulo 2. En principio, el acuerdo
debe alcanzarse antes de iniciar la planificacin
detallada del programa. La implantacin con xito del
EBT depende de la eficacia de la colaboracin entre el
solicitante y la CAA, adems de la implicacin del
personal que intervenga en el desarrollo y la imparticin de instruccin y de la comunidad de pilotos.
1A
Estrategia
de implantacin,
estudio de
opciones.
Parte I, 4.2
Instruccin y evaluacin de acuerdo con los principios

del EBT.
1B
CAA,
explotador/ATO
Supone llevar a cabo la instruccin y la evaluacin de

conformidad con los principios del EBT, sin modificar
los elementos del programa de cursos. Debe formarse
a los instructores y pilotos en las metodologas de la
Parte I, Captulo 6. El desarrollo de criterios definidos
de actuacin y su aplicacin a los sucesos y
escenarios de instruccin, que pueden regirse por la
normativa del explotador, posibilitarn una aplicacin
ms eficaz utilizando los elementos del programa de
cursos existente.
Parte I, 4.2
Implantacin mixta.
La implantacin de un programa EBT mixto supone la
dedicacin de parte de la evaluacin e instruccin
peridica a la aplicacin del EBT. Se trata de un
medio de lograr una implantacin por fases cuando,
por ejemplo, las normas de la CAA permitan un
programa tal como parte de la instruccin y evaluacin
especficas del explotador, pero lo excluyan de la
revalidacin o la renovacin de las licencias de
pilotos. Esta implantacin por fases admite la
posibilidad de desarrollar e implantar dicho programa
CAA,
explotador/ATO

Paso
Referencia
II-1-A-3
Descripcin
Partes interesadas
EBT con antelacin a cualquier futuro cambio

normativo, que pueda entonces permitir una
implantacin total.
Parte I,
4.1.1 y 6.3
2*
Formacin de
instructores y
normalizacin.
3*
Parte I, 4.1.2
Examen de la
eficacia de la
instruccin tras la
recepcin de datos
suficientes del
sistema de
instruccin.
4*
Desarrollo de
un marco de
competencias,
normas y un
sistema de
calificacin.
Explotador/ATO
Los instructores deben recibir formacin adecuada a
fin de adaptarse a las necesidades de instruccin de
un programa EBT. sta debe proporcionarles el marco
en el que desarrollar sus competencias para realizar
evaluaciones e impartir instruccin EBT. Debe tenerse
en cuenta cuanto antes, pudiendo introducirse con
antelacin a una implantacin planificada del EBT.
Deben tenerse en cuenta los indicadores de
instruccin y los parmetros de medicin existentes.
En lo posible, es conveniente establecer parmetros
de rendimiento del sistema de instruccin antes de la
implantacin del EBT de suerte que pueda medirse
eficazmente en mbitos de inters.
Explotador/ATO
Parte I, 4.1.1
Debe tenerse en cuenta cuanto antes, pudiendo

introducirse con antelacin a una implantacin
planificada del EBT.
Explotador/ATO,
representacin
de los pilotos,
CAA segn
corresponda
Agrupacin
de fallas.
Parte I, 3.8.3
Debe realizarse en consulta con los OEM de las

aeronaves, siendo un componente muy
recomendable, aunque no esencial, del proceso de
diseo.
Explotador/ATO,
OEM, CAA
segn
corresponda
Agrupacin
por tipo de
aproximacin.
Parte I, 3.8.4
Debe realizarse con arreglo a los tipos de aproximacin que se efecten en la operacin, prestndose
menos atencin a los que, por lo general, se realicen
a menudo en el marco de una operacin normal.
Explotador/ATO
Parte I, 4.1.2
Seleccin y
adaptacin de
los escenarios
definidos en los
Apndices 2 a 7,
segn la
generacin de
aeronaves (flota) y
el tipo de
operacin del
explotador.
Implica un proceso de seleccin de escenarios y

prioridades conforme a los mtodos descritos en el
prembulo del Apndice, combinados con
necesidades o requisitos locales adicionales, y la
fijacin de la frecuencia de los sucesos de evaluacin
e instruccin.
CAA,
explotador/ATO
Una vez que se ha determinado esto, debe entonces

utilizarse como marco en el qu situar y adaptar los
escenarios indicados, segn las necesidades
especficas de cada tipo y operacin.
Debe prestarse especial atencin a los textos de
orientacin creados para los instructores, adems de
cerciorarse de que se facilitan a los pilotos los datos
II-1-A-4
Paso
Referencia
Descripcin
Partes interesadas
necesarios con los que prepararse para la instruccin

y que se suministra por va ordinaria toda la
informacin necesaria sobre bases de datos, grficos,
plan de vuelo operacional, etc.
Diseo del programa EBT. Debe disearse el
programa segn las indicaciones y prioridades
establecidas en el presente manual. Deben
comprobarse ntegramente todos los mdulos y
lecciones antes de utilizarse, para garantizar que los
horarios previstos y la fidelidad del FSTD
proporcionen los resultados de instruccin definidos.
Equipo de
diseo del
programa
Parte I, 4.1.2
Puede poner de relieve mbitos de particular inters

durante la adaptacin del programa EBT de base que
vaya a utilizarse. Debe tenerse cuidado si se
producen cambios respecto de la frecuencia o las
prioridades recomendadas. Los datos analizados
durante la creacin del EBT fueron muy abundantes y
abarcaban una gran variedad de tipos de operacin.
Las prioridades indicadas en los apndices se han
creado a partir de un meticuloso anlisis y solamente
deben corregirse cuando existan datos convincentes
que revelen la necesidad de cambios.
Explotador/ATO,
representacin
de los pilotos
Formacin de
instructores y
normalizacin.
Parte I,
4.1.1 y 6.3
CAA,
La normalizacin del EBT para instructores debe
explotador/ATO
constituir un enfoque oficializado que garantice la
coherencia y estandarizacin del programa EBT antes
de su implantacin, comprendida instruccin prctica
que refuerce la aplicacin del sistema de evaluacin y
calificacin y potencie la fiabilidad interevaluadora.
10
Evaluacin de
competencias
del instructor.
Parte I, 6.3
CAA,
Antes de impartir instruccin y realizar evaluaciones
explotador/ATO
en el marco de un programa EBT, todos los
instructores deben completar con xito una evaluacin
formal de competencias. sta debe efectuarse
durante una sesin de instruccin prctica
supervisada por una persona designada por el
explotador o la ATO.
11
Informacin para
los pilotos.
Parte I,
4.1.1 y 6.1.1
Debe informarse previamente a los pilotos de los

principios y la metodologa del EBT, las competencias
y los criterios de actuacin, los mtodos de evaluacin
y el sistema de calificacin. Se considera esencial que
stos, a quienes se entrenar y evaluar de conformidad con dichos principios, comprendan todos los
procesos que el EBT conlleva y se les conceda tiempo
para adaptarse a los nuevos requisitos de actuacin.
7A
Diseo del
programa.
Adaptacin del
programa de
instruccin de
acuerdo con la
retroinformacin
del sistema de
instruccin.
9**
CAA,
explotador/ATO,
representacin
de los pilotos

Paso
Referencia
II-1-A-5
Descripcin
Partes interesadas
12
Implantacin
(la CAA puede
considerar una
fase inicial de
prueba limitada).
Parte I, 4.1.2.
Parte II,
Captulo 2
Las limitaciones y alcance exactos se acordarn en

colaboracin con la CAA. Deben examinarse las
dificultades de instruccin y logsticas de los ensayos
de exclusivamente toda la flota con respecto a los de
todos los explotadores. Acaso sera mejor solucin
implantar el EBT en parte del programa de evaluacin
e instruccin del explotador.
Explotador/ATO,
CAA
13
Examen de la
eficacia de la
instruccin tras
la recepcin de
datos suficientes
del sistema de
instruccin.
Parte I, 4.1.2
Una vez establecidos, deben analizarse con una

frecuencia predeterminada los indicadores de
instruccin, para determinar la eficacia del sistema y,
cuando sea necesario, corregir el programa.
Explotador/ATO
Medicin del
rendimiento del
sistema de
instruccin.
Parte I, 4.1.1
14
Tambin es crucial que se establezca un sistema de

retroinformacin subjetivo, que permita facilitar
informacin tanto a los pilotos en fase de evaluacin o
de entrenamiento como a los instructores. Este
proceso forma parte de la implicacin considerada
esencial para la mejora de la seguridad operacional y
la colaboracin entre todas las partes.
Explotador/ATO,
Cuando exista un sistema de medicin del
rendimiento del sistema de instruccin, debe utilizarse representacin
de los pilotos
y, si es necesario, adaptarse para satisfacer las
necesidades del EBT, p. ej., en la medicin del
rendimiento en toda la gama de competencias. Debe
probarse todo sistema nuevo o adaptado y adecuarse
antes de su implantacin en tiempo real como parte
del programa EBT.
______________________
Captulo 2
APROBACIN REGLAMENTARIA
2.1
ADMINISTRACIONES NACIONALES DE AVIACIN CIVIL
2.1.1
Las CAA difieren significativamente en magnitud y alcance en funcin del mandato especfico establecido
por su Estado. De acuerdo con el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, todos los Estados contratantes tienen un
objetivo y una responsabilidad clave comn cuando se trata de aviacin civil: el cumplimiento uniforme por los Estados
contratantes de los requisitos que figuran en las normas internacionales se considera necesario para la seguridad
operacional o la regularidad de la navegacin area internacional.
2.1.2
El Artculo 12 del Convenio reza: Cada Estado contratante se compromete a adoptar medidas que
aseguren que todas las aeronaves que vuelen sobre su territorio o maniobren en l, as como todas las aeronaves que
lleven la marca de su nacionalidad, dondequiera que se encuentren, observen las reglas y reglamentos en vigor
relativos a los vuelos y maniobras de las aeronaves en tal lugar. Cada Estado contratante se compromete a mantener
sus propios reglamentos sobre este particular conformes en todo lo posible, con los que oportunamente se establezcan
en aplicacin del presente Convenio. [...] Cada Estado contratante se compromete a asegurar que se proceder contra
todas las personas que infrinjan los reglamentos aplicables.
2.1.3
Con ese objetivo en mente, cada CAA trata de elaborar reglas y normas de conducta en estrecha
armonizacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS) de la OACI, en la medida en que sean compatibles
con los intereses nacionales. El Artculo 38 del Convenio reconoce la soberana del Estado y dispone la notificacin de
diferencias cuando las circunstancias as lo justifiquen.
2.1.4
El Anexo 19 del Convenio, Gestin de la seguridad operacional, aplicable a partir de noviembre de 2013,
instituye la responsabilidad de los Estados contratantes de establecer y mantener un sistema de supervisin de la
seguridad operacional, diseado para garantizar el respeto de las normas de aviacin civil. Esta obligacin invoca la
necesidad de la CAA de gestionar eficazmente los riesgos en aquellos sectores de la industria de la aviacin civil que
sean de su competencia. Es con el proceso de gestin de riesgos con lo que ms han de familiarizarse los solicitantes
que deseen obtener la aprobacin para introducir metodologas de instruccin basada en datos comprobados.
2.1.5
Adems de emplear las mejores prcticas en gestin de riesgos, las CAA han de cerciorarse de que los
cambios en el statu quo normativo se acompaan de datos comprobados, que aportan pruebas irrefutables de que toda
modificacin propuesta constituye una mejora de las prcticas existentes y de los resultados demostrados. En otras
palabras, los solicitantes deben estar preparados para poner a prueba su propuesta siguiendo un riguroso proceso, el
llamado ensayo de prueba de concepto.
2.2
ASPECTOS NORMATIVOS
2.2.1
Los Estados tienen conceptos distintos de organizacin en lo que respecta al diseo de sus autoridades
de aviacin civil, lo que incidir en gran medida en el enfoque necesario para conseguir la aprobacin de un programa
EBT. Es probable que una propuesta de adoptar filosofas de instruccin basada en datos comprobados en los
programas de instruccin de las lneas areas requiera de un proceso gestionado cuidadosamente, diseado para
cumplir requisitos tanto de licencia como de idoneidad operacional. A menudo, la CAA gestiona las licencias y las
II-2-1
II-2-2
operaciones de manera independiente, por sus distintos requisitos de especializacin. Por ende, tanto el solicitante
como la CAA han de respetar estos aspectos a la hora de trazar un plan para evaluar adecuadamente las
repercusiones de la propuesta en ambos campos.
2.2.2
Es probable que todo cambio en la instruccin concebido para satisfacer los requisitos iniciales de
cualificacin o mantenimiento de una licencia, habilitacin o prerrogativa de aviacin civil est sujeto a un riguroso
examen por la CAA. Los requisitos de stas para dicho aspecto varan. Por ejemplo, algunas CAA pueden exigir que el
explotador reproduzca ntegramente un caso de seguridad operacional con respecto al cambio propuesto. Otras no
optarn por el enfoque del caso de seguridad operacional, sino que utilizarn elementos tales como una evaluacin
detallada de riesgos seguida de un ensayo de prueba de concepto. En todo caso, los explotadores deben estar
preparados para demostrar a sus CAA que se han cerciorado de que la propuesta EBT:
2.2.3
aceptadas.
a)
mantiene o incrementa la seguridad operacional mediante una mejora en el anlisis de riesgos;
b)
mantiene o incrementa la seguridad operacional mediante un entrenamiento ms eficaz de la

tripulacin para paliar determinados riesgos; y
c)
satisface el inters pblico segn lo previsto en la reglamentacin aplicable y las normas conexas.
Por ltimo, su aplicacin habr de pasar la prueba de cumplimiento de las normas internacionalmente
Nota. Aunque se desaconseja su uso indiscriminado, el Artculo 38 del Convenio permite la notificacin
de diferencias a aquellos Estados que les resulte imposible cumplir en todos los aspectos las normas de la OACI. Con
todo, la notificacin de diferencias en las normas de concesin de licencias puede hacer peligrar la validez de las
licencias reconocidas por otros Estados contratantes.
2.2.4
Si bien la eficiencia operacional no afecta directamente a la funcin de vigilancia de la seguridad
operacional de la CAA, su mantenimiento o mejora ser un aspecto importante de la gestin del explotador.
2.3
OBTENCIN DE LA APROBACIN REGLAMENTARIA
2.3.1
Las partes interesadas suelen dirigirse a sus CAA para pedir ayuda o exenciones de cara a disposiciones
reglamentarias especficas. Con respecto a la aprobacin de un programa EBT que no cumpla plenamente la
reglamentacin nacional, incumbe al solicitante facilitar el proceso de aprobacin por medio de una propuesta slida y
bien argumentada.
2.3.2
A tal fin, si la parte interesada es de la firme conviccin de que la propuesta satisfar los objetivos
establecidos en la Parte I, 7.2.2 y 7.2.3, deber tomar las medidas siguientes antes de solicitar formalmente la
aprobacin:
a)
especificar cmo el cambio propuesto seguir sirviendo al inters pblico;
b)
determinar los objetivos finales de la propuesta;
c)
cuantificar la mejora que se busca a nivel de seguridad operacional, eficiencia o resultados;
d)
determinar los obstculos reglamentarios actuales para lograr esas mejoras deseadas;
e)
determinar los principales peligros de la propuesta prevista y trazar un perfil de riesgos completo;

Captulo 2. Aprobacin reglamentaria
II-2-3
f)
definir las medidas de control de riesgos en forma de un plan de gestin de riesgos que debe
validarse durante el ensayo de prueba de concepto; y
g)
establecer procedimientos de recopilacin y anlisis de datos para el ensayo de prueba de concepto.
2.3.3
Una vez abordados todos estos factores, el solicitante ha de elaborar, para su examen por la CAA, un
proyecto de plan detallado de prueba de concepto que haya estado sujeto a un riguroso proceso de gestin de riesgos.
2.3.4
El objetivo general reside en ser capaz de crear y operar en un entorno controlado y realista que posibilite
un ensayo de prueba de concepto en condiciones seguras, desde el punto de vista operacional. Los ejemplos de
aspectos que formaran parte de un ejercicio de establecimiento de perfiles de riesgos comprenden:
a)
la seleccin y capacitacin del personal;
b)
el desarrollo, validacin y revisin de programas de instruccin;
c)
el desarrollo y mantenimiento de cursos de formacin;
d)
los deberes del personal administrativo en respaldo del programa de instruccin, los instructores y los
estudiantes;
e)
la imparticin de instruccin;
f)
el mantenimiento de registros;
g)
los procesos de evaluacin y examen; y
h)
la opinin de los clientes y de la autoridad otorgadora de licencias.
2.3.5
La unin de esfuerzos de la industria y la CAA por lograr mejoras sostenibles en los marcos normativos
vigentes respecto a los programas EBT propuestos aporta un valor aadido cuantificable. El reto radica en llegar a un
entendimiento comn del objetivo del ensayo propuesto que constituya un valioso retorno de la inversin, ya que ambas
partes comprometern recursos a tal fin.
2.3.6
A fin de promover un sistema nacional de transporte eficaz y eficiente, la CAA trata constantemente de
equilibrar este objetivo con la necesidad de crear un entorno operacional seguro. Implantar las mejores prcticas de
gestin de riesgos se ha convertido en un propsito primordial. De ah que una organizacin que delimite
metdicamente el ensayo propuesto de la manera sugerida tenga muchas ms probabilidades de llegar a un
entendimiento comn con la CAA respecto de la importancia de avanzar.
2.3.7
Unos trabajos preparatorios inadecuados o apresurados antes de solicitar la aprobacin deberan traer
como consecuencia la denegacin de la misma por la CAA.
______________________
APNDICE 1
COMPETENCIAS BSICAS E INDICADORES
DEL COMPORTAMIENTO
Nota. La demostracin de las competencias puede evaluarse utilizando los indicadores del
comportamiento, que deberan alcanzar el nivel de actuacin requerido, segn lo establecido por el explotador para una
operacin especfica.
Descripcin de la
Competencia
Aplicacin de
procedimientos
competencia
Determina y aplica
procedimientos de
conformidad con las
instrucciones de
utilizacin publicadas
y las reglamentaciones
aplicables, empleando
los conocimientos
apropiados.
Indicador del comportamiento
Determina la fuente de las instrucciones de utilizacin.

Sigue los SOP a menos que un mayor grado de seguridad
operacional imponga un cambio apropiado.
Determina y sigue todas las instrucciones de utilizacin en tiempo
oportuno.
Maneja correctamente los sistemas de a bordo y el equipo conexo.
Cumple las reglamentaciones aplicables.
Aplica los conocimientos procedimentales pertinentes.
Comunicacin
Demuestra dotes
eficaces de comunicacin
oral, no verbal y escrita,
en situaciones normales
y anormales.
Se asegura de que el receptor est listo y es capaz de recibir la

informacin.
Selecciona de forma apropiada qu comunicar, cundo, cmo y a
quin.
Transmite mensajes de forma clara, breve y precisa.
Confirma que el receptor comprende correctamente informacin
importante.
Escucha atentamente y demuestra entender al recibir la
informacin.
Formula preguntas pertinentes y eficaces.
Se cie a la fraseologa y los procedimientos radiotelefnicos
normalizados.
II-Ap 1-1
II-Ap 1-2
Descripcin de la
Competencia
competencia
Lee e interpreta con precisin la documentacin de la compaa y

el vuelo requerida.
Lee, interpreta, crea y responde con precisin a los mensajes de
enlace de datos en ingls.
Completa informes precisos tal como exigen los procedimientos de
operacin.
Interpreta correctamente la comunicacin no verbal.
Utiliza el contacto visual y los movimientos y gestos corporales
coherentes con y en respaldo de los mensajes verbales.
Gestin de la
trayectoria de
vuelo de la
aeronave,
automatizacin
Controla la trayectoria
de vuelo de la aeronave
mediante la automatizacin, comprendido
el uso apropiado de los
sistemas de gestin y
gua de vuelo.
Controla la aeronave utilizando la automatizacin con precisin y

facilidad segn la situacin.
Detecta desviaciones de la trayectoria deseada de la aeronave y
toma las medidas oportunas.
Mantiene la aeronave dentro de la envolvente normal de vuelo.
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una actuacin
operacional ptima.
Mantiene la trayectoria deseada durante el vuelo utilizando la
automatizacin mientras se ocupa de otras tareas y distracciones.
Selecciona en tiempo oportuno el nivel y modo de automatizacin
apropiado, teniendo en cuenta la fase de vuelo y el volumen de
trabajo.
Supervisa con eficacia la automatizacin, comprendidos el
acoplamiento y las transiciones al modo automtico.
Gestin de la
trayectoria de
vuelo de la
aeronave, control
manual
Controla la trayectoria
de vuelo de la aeronave
mediante el vuelo manual,
comprendido el uso
apropiado de los
sistemas de gestin
y gua de vuelo.
Controla la aeronave manualmente, con precisin y facilidad

segn la situacin.
Detecta desviaciones de la trayectoria deseada de la aeronave y
toma las medidas oportunas.
Mantiene la aeronave dentro de la envolvente normal de vuelo.
Controla la aeronave de forma segura, desde el punto de vista
operacional, utilizando solamente la relacin entre su actitud,
velocidad y empuje.
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una actuacin
operacional ptima.

Apndice 1
II-Ap 1-3
Descripcin de la
Competencia
competencia
Mantiene la trayectoria deseada durante el vuelo manual mientras

se ocupa de otras tareas y distracciones.
Selecciona en tiempo oportuno el nivel y modo apropiado de los
sistemas de gua de vuelo, teniendo en cuenta la fase de vuelo y
el volumen de trabajo.
Supervisa con eficacia los sistemas de gua de vuelo,
comprendidos el acoplamiento y las transiciones al modo
automtico.
Liderazgo y
trabajo en equipo
Demuestra un liderazgo
y una capacidad de
trabajar en equipo
eficaces.
Comprende y acepta las funciones y los objetivos de la tripulacin.

Crea una atmsfera de comunicacin abierta y alienta la
participacin del equipo.
Toma la iniciativa y da instrucciones segn sea necesario.
Admite errores y asume responsabilidades.
Se anticipa y responde adecuadamente a las necesidades de
otros miembros de la tripulacin.
Cumple instrucciones cuando le se den.
Comunica inquietudes e intenciones pertinentes.
Da y recibe opiniones constructivas.
Interviene con confianza cuando es importante para la seguridad
operacional.
Demuestra empata, respeto y tolerancia hacia otras personas1.
Atrae a otros para la planificacin y asigna actividades de forma
equitativa y oportuna segn las habilidades.
Afronta y resuelve conflictos y desacuerdos de manera
constructiva.
Proyecta una imagen de autocontrol en cualquier situacin.
Este indicador del comportamiento debe utilizarse solamente en el marco de la reunin informativa posterior a una sesin EBT,
y no quedar registrado.
II-Ap 1-4
Descripcin de la
Competencia
Resolucin de
problemas y toma
de decisiones
competencia
Determina riesgos
y resuelve problemas
con precisin. Utiliza los
procesos apropiados de
toma de decisiones.
Busca informacin precisa y oportuna de fuentes adecuadas.

Determina y verifica qu y por qu no han salido bien las cosas.
Emplea estrategias adecuadas de resolucin de problemas.
Persevera en la resolucin de problemas sin disminuir la
seguridad operacional.
Utiliza procesos apropiados y oportunos de toma de decisiones.
Fija prioridades debidamente.
Determina y estudia opciones eficazmente.
Supervisa, examina y adapta decisiones segn se requiera.
Determina y gestiona riesgos eficazmente.
Improvisa al afrontar circunstancias imprevisibles para lograr el
resultado ms seguro desde el punto de vista operacional.
Toma de
conciencia
de la situacin
Capta y comprende toda

la informacin pertinente
disponible y anticipa lo
que podra ocurrir que
afectara a la operacin.
Determina y evala con precisin el estado de la aeronave y de

sus sistemas.
Determina y evala con precisin la posicin vertical y lateral de la
aeronave, as como su trayectoria de vuelo anticipada.
Determina y evala con precisin el entorno general que pueda
afectar a la operacin.
Hace un seguimiento del tiempo y el combustible.
Es consciente de las personas que participan en, o se ven
afectadas por, la operacin y de su capacidad para actuar como
se esperaba.
Anticipa con precisin lo que podra ocurrir: planifica y se adelanta
a la situacin.
Elabora planes de contingencia eficaces, basados en posibles
amenazas.
Determina y afronta amenazas para la seguridad operacional de la
aeronave y de las personas.
Reconoce y responde eficazmente a las indicaciones de
disminucin de la toma de conciencia de la situacin.

Apndice 1
II-Ap 1-5
Descripcin de la
Competencia
Gestin del
volumen de
trabajo
competencia
Gestiona eficazmente
los recursos disponibles
para establecer prioridades y desempear
tareas de manera
oportuna en cualquier
circunstancia.
Mantiene el autocontrol en cualquier situacin.

Planifica, establece prioridades y programa tareas hbilmente.
Gestiona eficazmente el tiempo al desempear tareas.
Ofrece y acepta asistencia, delega cuando es necesario y pide
ayuda con prontitud.
Examina, supervisa y coteja medidas a conciencia.
Verifica que se completen las tareas con los resultados esperados.
Maneja y se recupera eficazmente de interrupciones,
distracciones, variaciones y fallas.
______________________
APNDICE 2
INDICACIONES SOBRE EL DESARROLLO
DE PROGRAMAS DE INSTRUCCIN
CUARTA GENERACIN (REACTORES)
1.
GENERALIDADES
1.1
El presente Apndice proporciona la matriz de evaluacin e instruccin peridica para los aviones
turborreactores de cuarta generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2
Utilizando los datos de la matriz, los explotadores pueden desarrollar programas de instruccin peridica
basados en el concepto de EBT. Es indispensable que los promotores de un programa EBT comprendan bien las
indicaciones de la Parte I del manual.
1.3
En la Parte II, Captulo 1, se describe la matriz de evaluacin e instruccin y el modo de utilizarla, mientras
que en el Captulo 1, Adjunto, figura un compendio del proceso para los usuarios finales que deseen implantar el
2.
MATRIZ DE EVALUACIN E INSTRUCCIN
En las restantes pginas del presente Apndice figura la matriz de evaluacin e instruccin para los aviones
turborreactores de cuarta generacin.
II-Ap 2-1
Falla de motor crtico

entre V1 y V2
Falla de un motor crtico a partir de la

V1 y antes de alcanzar la V2 en las
TO
condiciones de visibilidad CAT I ms
escasas.
Se considera que se ha completado la maniobra en el

punto en que la aeronave se estabilice a una velocidad
de ascenso normal con el motor inactivo, con un
cabeceo y control lateral correcto, en condiciones de
compensacin y, en su caso, el acoplamiento del piloto
automtico (AP).

entre V1 y V2
TO
Falla de un motor crtico a partir de la

V1 y antes de alcanzar la V2 en las
condiciones de visibilidad CAT I ms
escasas.

punto en que la aeronave se estabilice en una
configuracin limpia, concluidos los procedimientos de
motor inactivo.
Iniciacin del descenso de

CRZ emergencia desde una altitud de
crucero normal.
Se considera que se ha completado la maniobra una

vez que se estabilice la aeronave en una configuracin
(y perfil) de descenso de emergencia.
Aproximacin con motor

inactivo y maniobra de
motor y al aire
Con un motor crtico inoperativo,

aproximacin manual de precisin
normal a una altitud de decisin
APP (DA), seguida de un procedimiento
de "motor y al aire" manual,
realizando toda la maniobra sin
referencia visual.
Esta maniobra debe efectuarse a partir de la

interceptacin del eje hasta la aceleracin tras el
procedimiento de "motor y al aire". Se considera que se
ha completado en el punto en que la aeronave se
estabilice a una velocidad de ascenso normal con el
motor inactivo, con un cabeceo y control lateral
correcto, en condiciones de compensacin y, en su
caso, el acoplamiento del AP* (descrbase, de manera
general, la parte crtica de la maniobra)
Maniobra de "motor y al
aire"
APP
Alta energa; iniciacin durante la aproximacin a

150-300 m (500-1 000 ft) por debajo de la altitud de
estabilizacin de la aproximacin frustrada.
aire"
Maniobra manual de "motor y al aire"

APP con todos los motores operativos,
seguida de circuito visual.
Iniciacin de maniobra de "motor y al aire" a una DA,

seguida de circuito visual y aterrizaje.
aire"
APP
Maniobra de "motor y al aire", con

todos los motores operativos.
Durante enderezamiento/aterrizaje interrumpido.
Aterrizaje con motor

inactivo
LDG
Aterrizaje normal, con un motor

crtico inoperativo.
Iniciacin en una configuracin estabilizada de motor

inactivo desde una aproximacin final a no menos de
3 NM, hasta completar el recorrido en tierra.
Fase de entrenamiento de maniobras
De la iniciacin del despegue a la detencin por

completo (o segn corresponda en el procedimiento).

II-Ap 2-2
Falla de motor tras la aplicacin del

TO empuje de despegue y antes de
alcanzar la V1.
Descenso de emergencia
Gestin del volumen de

trabajo
Toma de conciencia de la
situacin
Demostrar habilidades de control

manual de la aeronave con
naturalidad y precisin, segn la
situacin.
Detectar desviaciones mediante la
exploracin de instrumentos.
Mantener sobrada capacidad mental
durante el control manual de la
aeronave.
Mantener la aeronave dentro de la
envolvente de vuelo.
Aplicar los conocimientos sobre la
relacin entre la actitud de la
aeronave, su velocidad y empuje.
Resolucin de problemas y
toma de decisiones
Mapa de competencias
Reactor de cuarta generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica

Despegue interrumpido
Liderazgo y trabajo en
equipo
Gestin de la trayectoria de
vuelo, control manual
vuelo, automatizacin
Elementos escnicos de ejemplo
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
(comprendido el tipo de tema, (comprendidos los criterios de
actuacin O los resultados de la
bien sea amenaza, error
o enfoque)
instruccin)
Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue,

no predicho.
TO
Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el

despegue.
TO
Vientos de costado, con o sin fuertes rfagas, en el

despegue.
Escenario de conflicto por cizalladura de viento durante

el crucero.
Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante la

aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante la

Conflicto por tormenta durante la aproximacin,

incluyendo si sta se frustra.
Viento de cola en aumento al final (no notificado).
APP
APP
APP
APP
Aproximacin de no precisin en condiciones de baja

temperatura, que exige una compensacin de la altitud
a causa de sta, segn el tipo.
APP
LDG
Vientos de costado, con o sin fuertes rfagas, en la

aproximacin, al final y en el aterrizaje (dentro y fuera
de los lmites).
APP
Escasa visibilidad debido a la lluvia o la niebla, aun

despus de conseguir la referencia visual necesaria
durante la aproximacin.
x
x
x
x
x
x
II-Ap 2-3
APP
Aproximacin y aterrizaje en condiciones

meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de
costado, comprendidos cambios en la direccin del
viento.

Apndice 2
TO
Predecir las condiciones

meteorolgicas adversas.
Tormenta, lluvia fuerte, turbulencias, Prepararse para presuntas
condiciones meteorolgicas
formacin de hielo para incluir
adversas.
cuestiones de deshielo, as como
Reconocer las condiciones
condiciones de alta temperatura.
Generalmente, debe comprender el meteorolgicas adversas.
uso apropiado de sistemas antihielo Tomar las medidas oportunas.
y deshielo en escenarios adecuados. Aplicar correctamente el
procedimiento adecuado.
Garantizar el control de la aeronave.

trabajo
situacin
Fases de evaluacin y de instruccin basada en escenarios
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas,

p. ej., actividad tormentosa, precipitaciones,
engelamiento.
APP
Condiciones
meteorolgicas
adversas
TO
CRZ
toma de decisiones
Aviso de prediccin de cizalladura del viento antes del

despegue, cuando proceda.
equipo

GND
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
ALL
Aviso ACAS, recuperacin y subsiguiente acoplamiento

de la automatizacin.
ALL
Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej., el

ascenso escalonado, los cambios de pista, las
autorizaciones tardas, la reprogramacin del destino, la
desviacin de la ejecucin.
Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de

energa para restablecer el vuelo automatizado.
Correcciones de los niveles ATC autorizados durante

los modos de adquisicin de altitud, para forzar el
conocimiento del modo y la intervencin.
Autorizacin ATC tarda a una altitud por debajo de la

altitud de aceleracin.
Procedimientos especiales segn el terreno, con motor

inactivo.
Forzamiento de la desconexin del AP, seguido de un

reacoplamiento; recuperacin de sucesos a baja o alta
velocidad en el crucero.
Falla de motor en el crucero hasta el inicio del descenso

utilizando la automatizacin.
Descenso de emergencia.
Manejo de descenso de alta energa adquiriendo una

trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con el
entrenamiento de la aproximacin inestable).
Autorizacin ATC no recibida antes del comienzo de la

aproximacin o el descenso final.
Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin del

consiguiente estado de alta energa.
Aproximaciones de no precisin o poco frecuentes

utilizando el mximo nivel disponible de automatizacin.
APP
Falla del tren de aterrizaje durante la aproximacin.
APP
Autorizaciones ATC a puntos de recorrido ms all del

punto de descenso programado para un punto de
descenso final codificado durante una aproximacin
x
x
x
x
x
x
Saber cmo y cundo utilizar el

sistema de gestin de vuelo, la gua
y la automatizacin.
ALL
Demostrar mtodos correctos para el
acoplamiento y desacoplamiento de
los sistemas de mando automtico
ALL
de vuelo.
Demostrar un uso apropiado de la
El propsito de este tema es
gua de vuelo, el empuje automtico
TO fomentar y desarrollar una gestin
y otros sistemas de automatizacin.
eficaz de la trayectoria de vuelo
Ser consciente del modo del/los
mediante
el
uso
eficiente
y
apropiado
TO
sistema/s de mando automtico de
del(los)
sistema(s)
de
gestin
de
APP
vuelo, comprendido el acoplamiento
vuelo, la gua y la automatizacin,
y las transiciones automticas.
incluyendo las transiciones de un
Volver a otros modos cuando sea
CRZ modo a otro, la observacin, el
apropiado.
conocimiento del modo, la vigilancia
Detectar cambios en el estado de la
y la flexibilidad necesaria para
aeronave deseado (trayectoria de
cambiar de modo. Este tema
CRZ
vuelo, velocidad, altitud, empuje,
comprende el medio de atenuar
etc.) y tomar las medidas oportunas.
errores descritos como:
CRZ manejo errneo de los sistemas de
Anticipar el manejo errneo del
mando automtico de vuelo,
sistema de mando automtico de
DES seleccin inapropiada de modos, uso vuelo.
APP del sistema de gestin de vuelo y del
Reconocer el manejo errneo del
piloto automtico.
vuelo.
APP
Tomar las medidas oportunas, si es
necesario.
Restablecer el estado correcto del
APP
Determinar y afrontar las
APP
consecuencias.
II-Ap 2-4

trabajo
situacin
toma de decisiones
equipo
Manejo de la
automatizacin
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)

donde se utilice un descenso final que est dirigido por
el sistema de gestin de vuelo.
Competencias de
carcter no tcnico
(CRM)
APP Aqu se resumen las comunicaciones; el liderazgo y el trabajo en

equipo; la resolucin de problemas y
la toma de decisiones; la toma de
conciencia de la situacin; y la
gestin del volumen de trabajo.
A
Debe hacerse hincapi en el

desarrollo del liderazgo, que por las
fuentes de datos EBT ha demostrado
DES ser una competencia muy eficaz para
paliar el riesgo y mejorar la
seguridad operacional mediante la
actuacin del piloto.
CRZ
CRZ
Comunicacin:
Demostrar un uso eficaz del
lenguaje, capacidad de respuesta a
las observaciones, la formulacin de
planes y la resolucin de
ambigedades.
Liderazgo y trabajo en equipo:
Utilizar la debida autoridad para
garantizar la concentracin en la
tarea. Ayudar a otros a completar
tareas.
Resolucin de problemas y toma de
decisiones:
Detectar cambios en el estado
deseado, evaluar problemas,
determinar riesgos, considerar
alternativas y seleccionar el mejor
curso de accin. Examinar
ininterrumpidamente los progresos
realizados y adaptar planes.
Toma de conciencia de la situacin:
Ser consciente del estado de la
aeronave en su entorno; proyectar y
anticipar cambios.
Gestin del volumen de trabajo:
Establecer prioridades, delegar y
recibir asistencia para centrarse al
mximo en la tarea. Supervisar
continuamente la marcha del vuelo.
Falla del GPS antes del inicio de una aproximacin en

relacin con una deriva de posicin y alerta de terreno.
Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de agua

bajo la cocina delantera indicando una posible fuga de
tuberas del aseo, con las consiguientes fallas
avinicas.
Extincin de humo, aunque combinada con una

desviacin hasta completar el aterrizaje.
Aviso ACAS inmediatamente despus de un
procedimiento de "motor y al aire", que requiere de una
maniobra de descenso.

Apndice 2

trabajo
situacin
toma de decisiones
equipo
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-5
Manejo de un
procedimiento
de "motor y al aire"
APP
APP
APP
APP
A continuacin, se muestran ejemplos de posibles

incumplimientos, sin pretender que se desarrollen en
forma de escenarios en el marco de un mdulo EBT:
1.
Reconocer que se ha producido un
incumplimiento.
2.
Lanzar un mensaje de voz.
necesario.
Restablecer, en caso necesario, una
trayectoria de vuelo segura, desde el 3.
punto de vista operacional.
Afrontar las consecuencias.
4.
5.
solicitud de dispositivo hipersustentador

sobrepasado el lmite de velocidad;
dispositivos o aletas hipersustentadoras en
posicin incorrecta en una fase de vuelo o
aproximacin;
Deliberadamente en blanco
omitir una accin en el marco de un

procedimiento;
incapacidad de iniciar o completar una
verificacin;
utilizar una lista de verificacin incorrecta para
una situacin determinada.
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas que

conduzca a un aviso de reaccin ante cizalladura de
viento durante la aproximacin.

conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura de
viento durante la aproximacin o la maniobra de "motor
y al aire".

p. ej., actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o
engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA, o
en un punto cercano.
DA con referencia visual durante fuertes

precipitaciones, con dudas sobre la capacidad de
frenado de la superficie de la pista.
Escenario de viento adverso que resulte en el aumento

del viento de cola por debajo de la DA (no notificado)
Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes

rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por
debajo de la DA (no notificado).
APP
Toda amenaza o error que pueda

traducirse en circunstancias que
exijan tomar una decisin sobre una
maniobra de "motor y al aire",
adems de su ejecucin en s.
Deben desarrollarse plenamente los
escenarios de procedimientos de
"motor y al aire" para fomentar un
liderazgo y trabajo en equipo eficaz
as como la resolucin de problemas
y la toma de decisiones, adems de
la ejecucin utilizando sistemas de
gestin de vuelo o de control manual
de la aeronave y la automatizacin
segn proceda. En el diseo, que
debe comprender el factor sorpresa,
las maniobras de "motor y al aire"
basadas en escenarios no deben ser
previsibles ni anticiparse. Este tema
difiere completamente de la
maniobra de "motor y al aire" que
aparece en la seccin de
II-Ap 2-6
APP

trabajo
situacin
toma de decisiones
Cumplimiento
equipo
Incumplimiento: consecuencias de
incumplir las instrucciones de
utilizacin (p. ej., los SOP).
No tiene por objeto listar escenarios,
sino que los instructores deben
cerciorarse de que los
incumplimientos observados se
ALL tomen como oportunidades de
aprendizaje a lo largo del programa.
En todos sus mdulos, y en la
medida de lo posible, debe tratarse
al FSTD como una aeronave y no
deben aceptarse los incumplimientos
simplemente por motivos
expeditivos.
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
Vuelo con velocidad aerodinmica poco fiable, que

puede recuperarse o no.
ALL
Alternar los modos de control de vuelo segn las

caractersticas de la falla.
ALL
RA ACAS para descender o descenso ATC inmediato.
Advertencia TAWS al desviarse del enrutamiento de

descenso planificado, lo que exige una respuesta
inmediata.
Escenario inmediatamente despus del despegue que

exija un aterrizaje inmediato y con sobrepeso.
x
x
Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del

viento, conflicto por cizalladura durante el despegue,
con o sin avisos de reaccin.
Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente

a 30-60 m (100-200 ft).
CRZ
Escenario de conflicto por cizalladura del viento durante

el crucero, cambio rpido y significativo de la velocidad
del viento o corrientes descendentes o ascendentes, sin
aviso de cizalladura del viento.
APP

viento, conflicto por cizalladura, con o sin aviso durante
la aproximacin.
II-Ap 2-7
Viento adverso, vientos de costado, con o sin fuertes

rfagas, en el despegue.
TO

Apndice 2
ALL
TO

trabajo
situacin
x
Falla del sistema: funcionamiento defectuoso del tren

de aterrizaje durante la aproximacin.
TO
APP
Resultado deseado para la

competencia:
Demuestra habilidades de control
situacin.
La descripcin de la competencia es: Detecta cambios mediante la
"Mantiene el control de la aeronave exploracin de instrumentos.
para garantizar el xito de un
Mantiene sobrada capacidad mental
procedimiento o una maniobra".
aeronave.
Mantiene la aeronave dentro de la
envolvente normal de vuelo.
Aplica sus conocimientos sobre la
toma de decisiones
Aves: grandes bandadas por debajo de la DA una vez

establecida la referencia visual.
TO
APP
DES
Control manual de la
aeronave

debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca
en que no se autorice la aproximacin antes del inicio
de la aproximacin o del descenso final.
equipo

entrenamiento de maniobras, con la
APP que se pretende solamente ejercitar
la habilidad psicomotora junto a una
aplicacin sencilla de los
procedimientos.
APP
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-8

trabajo
situacin
toma de decisiones
equipo
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)

Condiciones meteorolgicas adversas, deterioro de la
visibilidad o de la base de las nubes, o viento adverso,
que exija una maniobra de "motor y al aire" a partir de la
aproximacin visual en circuito, durante el tramo visual.
APP
LDG
Viento adverso: vientos de costado, con o sin fuertes

rfagas, en la aproximacin, al final y en el aterrizaje
(dentro y fuera de los lmites).
APP
LDG
Condiciones meteorolgicas adversas, viento adverso,

aproximacin y aterrizaje en condiciones
viento.
APP
LDG
Aproximacin en circuito por la noche, con visibilidad en

vuelo mnima para garantizar la referencia en tierra, una
iluminacin mnima del entorno y sin luces de gua en la
pendiente de planeo.
APP
LDG
Incursin en la pista durante la aproximacin, que

puede desencadenar el ATC a diversas altitudes o el
contacto visual durante la fase de aterrizaje.
LDG
Viento adverso, visibilidad, segn el tipo, con especial

atencin a las aeronaves de fuselaje largo, aterrizaje en
condiciones de visibilidad mnima respecto de la
referencia visual, con vientos de costado.
LDG
Falla del sistema, falla en el mando automtico de vuelo

a una DA durante una aproximacin en condiciones de
escasa visibilidad, que exige una maniobra manual de
"motor y al aire".
APP
Aproximacin inestable
Reforzar una filosofa de

DES aproximacin estabilizada y la
APP observancia de parmetros
definidos. Alentar las maniobras de
"motor y al aire" cuando las
tripulaciones se salgan de estos
APP parmetros. Desarrollar y respaldar
competencias relacionadas con el
manejo de situaciones de alta
energa.
APP
requerido, en unas condiciones de vuelo dadas.
Instruccin en asiento:
Ejercicio de demostracin recuperacin de un
aterrizaje con rebote, viento adverso, fuertes rfagas
durante la fase de aterrizaje, que resulten en un rebote
y requieran de una accin de recuperacin por parte del
PM.
Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea un

descenso de alta energa que conlleva la necesidad de
conseguir un perfil ptimo para completar la
aproximacin en una configuracin estabilizada.

descenso de alta energa que genera condiciones
inestables y exige una maniobra de "motor y al aire".

viento.

de los lmites).
x
x
II-Ap 2-9
APP
LDG

Apndice 2
DES
APP

trabajo
situacin
Desviaciones de la trayectoria de vuelo, en la actitud de
cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de
inclinacin lateral.
Errores de automatizacin simples (p. ej., seleccin
incorrecta del modo, intento de acoplamiento sin las
condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la
Reconocer la mala gestin del
velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado)
estado de la aeronave.
Tomar las medidas oportunas, si es que culminen en la necesidad de una intervencin
directa del PM y, cuando sea necesario, de una toma
necesario.
Restablecer el estado deseado de la de control.
aeronave.
Aproximacin inestable o velocidad/trayectoria/rgimen
consecuencias.
de variacin vertical incongruente con el estado
toma de decisiones
ISI:
Supervisin, cotejo,
manejo de errores, mala
gestin del estado de la
aeronave
Escenarios de representacin de
papeles con guin que tienen en
cuenta la necesidad de supervisar
las desviaciones de la trayectoria de
vuelo del PF, detectar errores e
intervenir de manera apropiada, bien
ALL verbalmente o tomando el control
segn proceda. Los escenarios
deben ser realistas y pertinentes, y
su fin es demostrar y reforzar la
supervisin eficaz de la trayectoria
de vuelo. La demostracin de
representacin de papeles debe
APP contener errores realistas, que no
sean graves, y que acarreen en
ocasiones una mala gestin del
estado de la aeronave. Tambin
puede combinarse con instruccin
para la recuperacin de la perdida de
LDG control de la aeronave.
equipo

ALL
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-10

trabajo
situacin
toma de decisiones
TO
Despegue en distintas condiciones de viento de

costado/viento de cola/rfagas.
TO
Despegue sin notificar viento de cola.
TO

despegue.
APP
x
x
x
x

ascendentes y descendentes, rfagas y viento de
viento.

del viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
APP

APP

APP
LDG
Viento de costado, con o sin fuertes rfagas, en la

de los lmites).
Viento adverso
equipo
Reconocer condiciones adversas de

APP
viento.
Viento adverso/viento de costado.
Observar limitaciones.
Implica viento de cola pero no que el Aplicar los procedimientos
ATC notifique errneamente el viento oportunos.
Mantener el control direccional y una
APP real.
trayectoria de vuelo segura, desde el
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
TO
Elementos de la MEL con procedimientos operativos de

la tripulacin aplicables durante el despegue.
TO
Respuesta a un factor adicional determinado por un

elemento de la MEL (p. ej., una falla en el sistema, el
estado de la pista).
II-Ap 2-11

Apndice 2
Para ms detalles, consltense la metodologa y los

resultados de la agrupacin de fallas. Anualmente, debe
incluirse al menos una falla por caracterstica. En la
combinacin de caractersticas no debe reducirse el
nmero de fallas a menos de cuatro al ao para cada
miembro de la tripulacin, segn el ciclo del mdulo
EBT (vase la Parte I, 3.8.3).
Fallas que exijan una intervencin o decisin inmediata
y urgente de la tripulacin, p. ej., incendio, humo,
despresurizacin a gran altitud, fallas en el despegue,
falla en los frenos durante el aterrizaje. Ejemplo:
Reconocer una falla en el sistema. incendio.
Fallas del sistema que exijan procedimientos complejos,
Tomar las medidas oportunas,
Toda falla interna, evidente o no para comprendida la decisin adecuada p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
procedimientos de humo y gases.
la tripulacin.
de parar o seguir.
Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico o
Aplicar correctamente el
hidrulico.
Cualquier elemento autorizado en
Mantener el control de la aeronave. Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de
ALL una MEL, pero que incida en las
los controles de vuelo, en combinacin con
operaciones de vuelo, p. ej., el
caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles
bloqueo del inversor de empuje.
Aplicar el procedimiento operativo de de vuelo atascados, cierta prdida del control de los
la tripulacin cuando sea necesario. FBW.
Las fallas que se examinen deben
Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
Responder de forma adecuada a
presentar una o varias de las
dispositivos hipersustendadores bloqueados.
otras anormalidades del sistema
siguientes caractersticas:
Fallas que resulten en la prdida de los controles de
ligadas a la MEL de despacho.
Urgencia;
vuelo.
Complejidad;
Fallas en los sistemas que exijan una supervisin y un
Prdida del control de la aeronave; Urgencia;
manejo de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
Prdida de instrumentos primarios; Complejidad;
Prdida del control de la aeronave; presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
Gestin de las consecuencias.
Prdida de instrumentos primarios; primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con velocidad
aerodinmica poco fiable.
Fallas en los sistemas que exijan una gestin amplia de
las consecuencias (independientemente de la operacin
o del entorno).
Ejemplo: fuga de combustible.

trabajo
situacin
toma de decisiones
equipo
Fallas de los sistemas de

a bordo, comprendidas
las operaciones en el
marco de una MEL
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
GND
Falla tras la salida.
GND
Fallas que exijan atencin inmediata (p. ej., falla de

purga durante el arranque del motor, falla hidrulica
durante el rodaje).
Velocidad de despegue alta, por debajo de V1.
TO
Velocidad de despegue alta, superior a V1.
TO
Ascenso inicial.
APP
En la aproximacin.
APP
Maniobra de "motor y al aire".
LDG
Durante el aterrizaje.
Funcionamiento normal de los

sistemas, segn las instrucciones
definidas.
APP Cualquier situacin en la que la

visibilidad se convierta en una
amenaza.
LDG
Reconocer las condiciones reales.

Observar la aeronave y/o las
limitaciones procedimentales.
Aplicar el procedimiento adecuado,
segn proceda.
Vase anteriormente el tema del "Cumplimiento". No

hay escenarios definidos, pero el instructor debe
centrarse en las oportunidades de aprendizaje que
brinden los incumplimientos del manejo del sistema
manifestados en otros escenarios. Deben desarrollarse
y cuestionarse los conocimientos bsicos de los
sistemas y sus interacciones, y no simplemente la
aplicacin de procedimientos normales.
x
x
x
x
Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad.
Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad, con

empeoramientos que necesitan de una decisin de
maniobra de "motor y al aire".
Aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad.
TO
No se considera un tema
independiente, sino que se vincula al
de "cumplimiento".
El hecho de no manejar un sistema
de acuerdo con unos procedimientos
normales o definidos se considera
incumplimiento.
II-Ap 2-12

trabajo
situacin
Falla durante la preparacin previa al vuelo y antes de

la salida.
toma de decisiones
GND
APP
Aproximacin, visibilidad
casi mnima
equipo
Manejo de los sistemas

de a bordo
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
Debe combinarse este tema con el de las condiciones

meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de a
bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin
a un aterrizaje en condiciones difciles.
TO
Planificacin anticipada de condiciones de peligrosidad,

con envo de informacin para facilitar la preparacin y
ejecucin de procedimientos apropiados.
Contaminacin o calidad de la
superficie de la pista, calles de
TO rodaje o asfalto que comprenda
objetos extraos.
TO
Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej.,

fuerte lluvia inesperada que resulte en la inundacin de
la superficie de la pista.
Decisin de parar/seguir en condiciones de
peligrosidad.

Apndice 2
Los pilotos deben tener la

oportunidad de practicar aterrizajes
en situaciones difciles con una
frecuencia definida. Los datos
indican que los problemas de
aterrizaje obedecen a una variedad
Aterrizaje en condiciones
de factores, comprendida la toma
medioambientales difciles,
LDG
oportuna de decisiones, adems de
con fallas segn proceda.
las habilidades de control manual de
la aeronave en condiciones
medioambientales difciles. El
propsito de este elemento es
garantizar que los pilotos se
expongan a ello durante el programa.
Reconocer condiciones de
peligrosidad en la pista.
Tomar las medidas oportunas.

trabajo
situacin
toma de decisiones
Condicin de la pista o de
las calles de rodaje
equipo
Aterrizaje
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-13
Terreno
TO
CLB Alerta, aviso o conflicto.
DES
Autorizacin del ATC en la que se d insuficiente

margen vertical sobre el terreno.
Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma

de impacto.
Falla de motor en el que la actuacin sea marginal,
producindose as una advertencia TAWS.
"Montaa virtual", es decir, el elemento sorpresa de un
aviso inesperado. Al deber velarse por conseguir cierto
grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor
mediante un cambio inusual e inesperado de ruta
durante el descenso.
x
x
x
x
ALL
Anticipar amenazas en el terreno.

Prepararse para amenazas en el
terreno.
Reconocer un margen vertical sobre
el terreno poco seguro, desde un
Mantener el control de la aeronave.
Restablecer una trayectoria de vuelo
segura, desde el punto de vista
operacional.
II-Ap 2-14
ALL

trabajo
situacin
toma de decisiones
Sorpresa
equipo

Los datos analizados durante la
elaboracin del presente manual y
del concepto de EBT revelaron las
dificultades sustanciales que
encontraron las tripulaciones al
afrontar un error o una amenaza que
supusiera una sorpresa o un suceso
inesperado. El factor sorpresa debe
distinguirse del que en ocasiones se
denomina factor de sobresalto,
refirindose este ltimo a una
Exposicin a un suceso o secuencia
reaccin fisiolgica. En lo posible,
ALL
de sucesos inesperados con una
deben tenerse en cuenta las
frecuencia definida.
variaciones en los tipos de
escenario, el momento en que se
produzcan los sucesos y su tipo, de
manera que los pilotos no se
familiaricen demasiado con un
mismo escenario al repetirlo. Las
variaciones deben ser el eje central
del diseo del programa EBT, y no
dejarse a discrecin de cada
instructor a fin de preservar su
integridad e imparcialidad.
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
Responder a las comunicaciones de

forma apropiada.
Reconocer, clarificar y resolver
cualquier ambigedad.
Rechazar o cuestionar instrucciones
poco seguras, desde el punto de
vista operacional.
Usar fraseologa estndar siempre
que sea posible.
TO Toda falla o mal funcionamiento del

motor que provoque una prdida o
TO
empeoramiento del empuje, que
TO repercuta en la actuacin. Difiere de
las maniobras con el motor inactivo
TO descritas en la seccin anterior de
entrenamiento de maniobras, que
APP pretenden solamente ejercitar la
habilidad psicomotora y reforzar los
CRZ procedimientos de manejo de fallas
LDG de motor.
Representacin de papeles ATC: el instructor

proporciona instrucciones con guin a modo de
distraccin para la tripulacin.
Error del controlador, cometido por el instructor de

acuerdo con un escenario con guin definido.
Congestin de la frecuencia, al haber mltiples

aeronaves utilizando la misma.
Transmisiones de baja calidad.
Velocidad de despegue baja.
Velocidad de despegue alta, inferior a V1.
Reconocer fallas de motor.

Despegue por encima de V1.
Ascenso inicial.
Mantener el control de la aeronave. Mal funcionamiento del motor.
Falla de motor en crucero.
En el aterrizaje.

Apndice 2
Falla de motor
Error del ATC. Omisin, falta de

comunicacin, transmisin
ininteligible, de baja calidad. Todas
ellas actan como distracciones que
ALL ha de afrontar la tripulacin. En lo
posible, deben combinarse los
escenarios con otros de ponderacin
similar o mayor, siendo el principal
motivo la creacin de distracciones.

trabajo
situacin
ATC
Gestionar eficazmente los recursos

disponibles para establecer
prioridades y desempear tareas de
manera oportuna en cualquier
circunstancia.
toma de decisiones
Volumen de trabajo,
distraccin, presin
equipo

No se considera en s mismo un
tema al que haya que prestar
especial atencin, sino ms bien un
recordatorio para los creadores de
programas a fin de garantizar que los
ALL pilotos se expongan a escenarios
inmersivos de entrenamiento en los
que afronten un alto volumen de
trabajo y distracciones manejables
en el transcurso del programa EBT,
con una frecuencia definida.
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-15
GND
Incendio durante el rodaje.
Incendio sin indicacin en puesto de pilotaje.
Reconocer incendios, humos o

gases.
Mantener el control de la aeronave. Ascenso inicial.
Incendio de la carga.
APP
x
x
Incendio del motor en la aproximacin (extinguible).
APP
Incendio del motor en la aproximacin (inextinguible).
APP
Incendio en el puesto de pilotaje o en la cabina.
GND
Manejo de errores de
carga, combustible y
actuacin
x
x
Prdida o dificultad de comunicacin,

bien por la mala seleccin del piloto
TO o por una falla extrnseca a la
aeronave. Podra durar unos
segundos o tratarse de una prdida
APP total.
Reconocer una prdida de

comunicacin.
Ejecutar el procedimiento adecuado,
segn proceda.
Utilizar vas alternativas de
comunicacin.
Anticipar los posibles errores en los

datos de carga, combustible y
performance.
Error de clculo de uno o ms pilotos
Reconocer incongruencias.
o de alguien implicado en el proceso,
Afrontar/eludir distracciones.
ALL o del proceso en s, p. ej.,
Efectuar cambios en el
informacin incorrecta en el
papeleo/sistemas de a bordo para
manifiesto de carga.
eliminar el error.
consecuencias.
Prdida de comunicacin durante las maniobras en

tierra.
Prdida de comunicacin tras el despegue.
Prdida de comunicacin durante la fase de

aproximacin, comprendidas maniobras de "motor y al
aire".
Puede ser un error de demostracin, en el que pueda

ensearse a la tripulacin a introducir deliberadamente
datos incorrectos, p. ej., para despegar desde una
interseccin con informacin de toda la performance.
Se pedir a la tripulacin que intervenga cuando se
detecte que la aceleracin es ms baja de lo normal,
pudiendo esto formar parte de los procedimientos del
explotador, especialmente al operar flotas mixtas con
variaciones considerables en la MTOM.
x
x
x
TO Comprende incendios, humos o

gases procedentes del motor,
TO dispositivos elctricos, neumticos o
carga.
TO
II-Ap 2-16
CRZ

trabajo
situacin
Incendio en la carga o en la puerta de la cabina/puesto

de pilotaje.
TO
Prdida de comunicacin
toma de decisiones
GND
GND
equipo
Manejo de incendios y
humo
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
TO
Incapacidad del piloto
Consecuencias para el piloto no

incapacitado.
C
APP
Trnsito
Falla externa o combinacin de las mismas que

deterioren la performance de navegacin de la
aeronave.

aeronave.
Reconocer la incapacidad.
Durante el despegue.
comprendida la decisin adecuada
de parar o seguir.
Durante la aproximacin.
Anticipar posibles prdidas de

separacin.
CLB Conflicto de trnsito, RA o TA ACAS, separacin.
Aviso ACAS que requiere de la intervencin de la
CRZ u observacin visual del conflicto, lo Tomar las medidas oportunas.
tripulacin.
DES que requiere de maniobras evasivas. Aplicar correctamente el

Apndice 2
Especfico de cada tipo u

operacin

trabajo
situacin
Navegacin
toma de decisiones
Reconocer un empeoramiento de la
NAV.
Falla NAV externa.
Prdida del satlite GPS, ANP
TO superior a RNP, prdida de fuente/s
segn proceda.
CLB NAV externa/s.
Utilizar una gua NAV alternativa.
APP
LDG
equipo

GND
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-17
II-Ap 2-18
Reconocimiento de la prdida de control de la

aeronave. Demostracin de la envolvente normal de
vuelo definida y de cualquier cambio conexo en los
instrumentos de vuelo, los sistemas directores de vuelo
y de proteccin. sta debera adoptar la forma de un
ejercicio dirigido por el instructor para ensear a la
tripulacin los puntos ms all de los cuales podran
darse condiciones de control de la aeronave.
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave

y recuperacin Cizalladura del viento severa o estela
turbulenta durante el despegue o la aproximacin.

y recuperacin segn sea necesario y pertinente
para el tipo de aeronave, demostracin a un nivel
intermedio adecuado, con turbulencias en su caso;
practquense virajes cerrados y tmese nota de la
relacin entre el ngulo de inclinacin lateral, el
cabeceo y la velocidad de prdida.

y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
con respecto al peso actual de la aeronave,
turbulencias para generar condiciones de
sobrevelocidad (si el FSTD tiene capacidad,
considrese el uso de componente de viento vertical
para aadir realismo).

con respecto al peso actual de la aeronave,
turbulencias y subida significativa de la temperatura
para generar condiciones de baja velocidad (si el FSTD
tiene capacidad, considrese el uso de componente de
viento vertical para aadir realismo).

y recuperacin demostracin a una altitud normal de
crucero; fjense las condiciones y desactvense los
sistemas de a bordo cuando sea necesario para permitir
al alumno completar la recuperacin de la prdida
siguiendo las instrucciones del OEM.
CRZ

trabajo
situacin
4. dentro de los parmetros

normales de cabeceo y de ngulo
de inclinacin lateral, pero
volando a velocidades
aerodinmicas inapropiadas para
esas condiciones.
CRZ
toma de decisiones
equipo
Recuperacin del control

de la aeronave
TO
APP La prdida de control de un avin se
define como el avin en vuelo cuyos
parmetros superen
involuntariamente los parmetros
normales de las operaciones de lnea
CLB o los entrenamientos:
DES
Reconocer condiciones de prdida
1. actitud de cabeceo superior a
de control de la aeronave.
25, proa arriba;
Mantener o restablecer una
10, proa abajo;
3. ngulo de inclinacin lateral
CRZ
Evaluar las consecuencias.
superior a 45;
Administrar los resultados.
ALL
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
TO
TO
Recuperacin de una
cizalladura del viento
TO Con o sin avisos, comprendidos de

prediccin. Un escenario de
APP cizalladura del viento combina a la
perfeccin con uno de condiciones
meteorolgicas adversas que
contenga otros elementos.
APP
Anticipar posible cizalladura del

viento.
Evitar una cizalladura del viento de
la que se tenga constancia o
prepararse para una presunta que
vaya a producirse.
Reconocer un conflicto por
cizalladura del viento.
Reconocer condiciones que no sean
de cizalladura del viento.
Evaluar consecuencias y administrar
resultados.

despegue.
Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue.
Conflicto por cizalladura del viento tras la rotacin.
Cizalladura del viento predicha tras la rotacin.
Cizalladura del viento predicha durante la aproximacin.
Conflicto de cizalladura del viento durante la

aproximacin.

Apndice 2
TO

trabajo
situacin
CLB
DES
toma de decisiones
Recuperacin:
Demostracin, instruccin en asiento: el instructor debe
situar la aeronave dentro, pero cerca del borde, de la
envolvente normal de vuelo antes de ceder el control al
alumno para demostrar el restablecimiento del vuelo
normal. Debe tomarse debidamente en consideracin
volar dentro de la envolvente de vuelo normal.
equipo
ISI:
de la aeronave
APP

y recuperacin demostracin a una altitud intermedia
durante las fases iniciales de aproximacin, fjense las
condiciones y desactvense los sistemas de a bordo
cuando sea necesario para permitir al alumno completar
la recuperacin de la prdida siguiendo las
instrucciones del OEM.
Comunicacin
Aplicacin de
procedimientos
Fase de vuelo de
activacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Resultado deseado
Descripcin
o enfoque)
instruccin)
II-Ap 2-19
APNDICE 3
TERCERA GENERACIN (REACTORES)
1.
GENERALIDADES
1.1
turborreactores de tercera generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2
1.3
que en el Adjunto a dicho captulo figura un compendio del proceso para los usuarios finales que deseen implantar el
2.
En las pginas restantes del presente Apndice figura la matriz de evaluacin e instruccin para los aviones
turborreactores de tercera generacin.
II-Ap 3-1
II-Ap 3-2

trabajo
situacin

alcanzar la V1.


entre V1 y V2
Falla de un motor crtico a partir de

la V1 y antes de alcanzar la V2 en
TO
las condiciones de visibilidad CAT I
ms escasas.

punto en que la aeronave se estabilice a una
velocidad de ascenso normal con el motor inactivo,
con un cabeceo y control lateral correcto, en
condiciones de compensacin y, segn proceda,
el acoplamiento del piloto automtico.

entre V1 y V2
TO

ms escasas.

motor inactivo.
Descenso de
emergencia

crucero normal.


procedimiento de "motor y al aire". Se considera que
se ha completado en el punto en que la aeronave se
motor inactivo, con un cabeceo y control lateral
correcto, en condiciones de compensacin y, en su
caso, el acoplamiento del piloto automtico*
(descrbase, de manera general, la parte crtica de la
maniobra).

motor y al aire
aire"
APP

Alta energa, iniciacin durante la aproximacin a

150-300 mm (500-1 000 ft) por debajo de la altitud de
aire"
APP
Maniobra manual de "motor y al

aire" con todos los motores
operativos, seguida de circuito
visual.

aire"
APP


inactivo
LDG

crtico inoperativo.

Demostrar habilidades de control manual

de la aeronave con naturalidad y
precisin, segn la situacin.
aproximacin manual de precisin durante el control manual de la aeronave.
normal a una DA, seguida de un
APP
procedimiento de "motor y al aire" envolvente de vuelo.
manual, realizando toda la maniobra Aplicar los conocimientos sobre la
relacin entre la actitud de la aeronave,
sin referencia visual.
su velocidad y empuje.
toma de decisiones
Reactor de tercera generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica

Liderazgo y trabajo en equipo
Comunicacin
Resultado deseado
(comprendidos los criterios de
instruccin)
Aplicacin de procedimientos
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Descripcin (comprendido el
tipo de tema, bien sea
amenaza, error o enfoque)
TO
Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante

el despegue.
TO

despegue.
CRZ
Escenario de conflicto por cizalladura de viento

durante el crucero.
Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante

la aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".

la aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".

incluyendo aproximacin frustrada.
APP
APP

temperatura, que exige una compensacin de la altitud
a causa de sta, segn el tipo.
APP
LDG

de los lmites).
APP

x
x
x
x
x
x
II-Ap 3-3
APP

viento.

Apndice 3
Conflicto por cizalladura del viento durante el

despegue, no predicho.
APP

trabajo
situacin
TO
APP
toma de decisiones

engelamiento.
APP
Condiciones
meteorolgicas
adversas
TO
Predecir las condiciones meteorolgicas

Tormenta, lluvia fuerte, turbulencias, adversas.
Prepararse para presuntas condiciones
formacin de hielo para incluir
cuestiones de deshielo, as como meteorolgicas adversas.
condiciones de alta temperatura.
Generalmente, debe comprender el meteorolgicas adversas.
uso apropiado de sistemas antihielo Tomar las medidas oportunas.
Aplicar correctamente el procedimiento
y deshielo en escenarios
adecuado.
adecuados.


GND
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Aviso ACAS, recuperacin y subsiguiente

acoplamiento de la automatizacin.
ALL
Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej.,

el ascenso escalonado, los cambios de pista, las
autorizaciones tardas, la reprogramacin del destino,
la desviacin de la ejecucin.

Correcciones de los niveles ATC autorizados durante

los modos de adquisicin de altitud, para forzar el

Procedimientos especiales segn el terreno, con

motor inactivo.

Falla de motor en el crucero hasta el inicio del

descenso utilizando la automatizacin.
ALL
TO
APP
CRZ
CRZ
CRZ

fomentar y desarrollar una gestin
mediante el uso eficiente y
apropiado del(los) sistema(s) de
gestin de vuelo, la gua y la
automatizacin, incluyendo las
transiciones de un modo a otro, la
observacin, el conocimiento del
modo, la vigilancia y la flexibilidad
necesaria para cambiar de modo.
Este tema comprende el medio de
atenuar errores descritos como:
manejo errneo de los sistemas de
Anticipar el manejo errneo del sistema
seleccin inapropiada de modos,
de mando automtico de vuelo.
uso del sistema de gestin de vuelo
y del piloto automtico.
sistema de mando automtico de vuelo.
necesario.
Determinar y afrontar las consecuencias.

trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con
el entrenamiento de la aproximacin inestable).

Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin

del consiguiente estado de alta energa.
APP

utilizando el mximo nivel disponible de
automatizacin.
APP
DES
APP
APP
APP
TO
Saber cmo y cundo utilizar el sistema

de gestin de vuelo, la gua y la
automatizacin.
acoplamiento y desacoplamiento de los
sistemas de mando automtico de vuelo.
Demostrar un uso apropiado de la gua
de vuelo, el empuje automtico y otros
sistemas de automatizacin.
sistema/s de mando automtico de vuelo,
comprendido el acoplamiento y las
transiciones automticas.
apropiado.
aeronave deseado (trayectoria de vuelo,
velocidad, actitud, empuje, etc.) y tomar
las medidas oportunas.
II-Ap 3-4

trabajo
situacin
toma de decisiones
ALL
ALL
Manejo de la
automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de

agua bajo la cocina delantera indicando una posible
fuga de tuberas del aseo, con las consiguientes fallas
avinicas.


procedimiento de "motor y al aire", que requiere de
una maniobra de descenso.

Apndice 3

trabajo
situacin
toma de decisiones
Competencias de
carcter no tcnico
(CRM)
Comunicacin:
Demostrar un uso eficaz del lenguaje,
capacidad de respuesta a las
observaciones, la formulacin de planes
y la resolucin de ambigedades.
Aqu se resumen las
comunicaciones;
el
liderazgo
y
el
APP
garantizar la concentracin en la tarea.
trabajo en equipo; la resolucin de
Ayudar a otros a completar tareas.
problemas y la toma de decisiones;
la toma de conciencia de la
decisiones:
situacin; y la gestin del volumen
Detectar cambios en el estado deseado,
de trabajo.
evaluar problemas, determinar riesgos,
considerar alternativas y seleccionar el
mejor curso de accin. Examinar
desarrollo del liderazgo, que por las
fuentes de datos EBT ha
demostrado ser una competencia
DES
muy eficaz para paliar el riesgo y
Ser consciente del estado de la aeronave
mejorar la seguridad operacional
en su entorno; proyectar y anticipar
mediante la actuacin del piloto.
cambios.
CRZ
Establecer prioridades, delegar y recibir
asistencia para centrarse al mximo en la
tarea. Supervisar continuamente la
CRZ
marcha del vuelo.
APP

Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-5
II-Ap 3-6

trabajo
situacin
toma de decisiones


incumplimiento.
necesario.
1.

2.
aletas o dispositivos hipersustentadores en

aproximacin;
3.

procedimiento;
4.

verificacin;
5.

Cumplimiento
Incumplimiento. Consecuencias de
No tiene por objeto listar escenarios,
sino que los instructores deben
cerciorarse de que los
incumplimientos observados se
ALL tomen como oportunidades de
aprendizaje a lo largo del programa.
En todos sus mdulos, y en la
medida de lo posible, debe tratarse
al FSTD como una aeronave y no
deben aceptarse los
incumplimientos simplemente por
motivos expeditivos.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas

que conduzca a un aviso de reaccin ante cizalladura
de viento durante la aproximacin.
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas

que conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura
de viento durante la aproximacin o la maniobra de
"motor y al aire".

engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA, o
en un punto cercano.
DA con referencia visual durante fuertes

precipitaciones, con dudas sobre la capacidad de
frenado de la superficie de la pista.
Escenario de viento adverso que resulte en el

aumento del viento de cola por debajo de la DA (no
notificado).


Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca

en que no se autorice la aproximacin antes del inicio
de la aproximacin o del descenso final.
APP

APP
Falla del sistema, funcionamiento defectuoso del tren

de aterrizaje durante la aproximacin.

Apndice 3

trabajo
situacin
toma de decisiones
Manejo de un
procedimiento
APP Toda amenaza o error que pueda

APP Deben desarrollarse plenamente los
liderazgo y trabajo en equipo eficaz
APP as como la resolucin de problemas
y la toma de decisiones, adems de
la ejecucin utilizando sistemas de
gestin de vuelo o de control
APP manual de la aeronave y la
automatizacin segn proceda. En
el diseo, que debe comprender el
factor sorpresa, las maniobras de
APP "motor y al aire" basadas en
escenarios no deben ser previsibles
ni anticiparse. Este tema difiere
completamente de la maniobra de
APP "motor y al aire" que aparece en la
seccin de entrenamiento de
maniobras, con la que se pretende
solamente ejercitar la habilidad
APP
psicomotora junto a una aplicacin
sencilla de los procedimientos.

APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-7
II-Ap 3-8

trabajo
situacin
toma de decisiones

ALL

ALL
DES

inmediata.
TO

x
x



a 30-60 m (100-200 ft).
Escenario de conflicto por cizalladura del viento

durante el crucero, cambio rpido y significativo de la
velocidad del viento o corrientes descendentes o
ascendentes, sin aviso de cizalladura.
APP

viento, conflicto por cizalladura, con o sin aviso
APP

que exija una maniobra de "motor y al aire" a partir de
la aproximacin visual en circuito, durante el tramo
visual.
APP
LDG

Resultado deseado para la competencia:

Demuestra habilidades de control manual
TO
Detecta cambios mediante la exploracin
La descripcin de la competencia
de instrumentos.
es: "Mantiene el control de la
aeronave para garantizar el xito de
TO un procedimiento o una maniobra". durante el control manual de la aeronave.
CRZ
ALL
TO
Control manual
de la aeronave
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APP
LDG
Aproximacin en circuito por la noche, con visibilidad

en vuelo mnima para garantizar la referencia en tierra,
una iluminacin mnima del entorno y sin luces de gua
en la pendiente de planeo.
APP
LDG
Incursin en la pista durante la aproximacin, que

puede desencadenar el ATC a diversas altitudes o el
contacto visual durante la fase de aterrizaje.
LDG

atencin a las aeronaves de fuselaje largo, aterrizaje
en condiciones de visibilidad mnima respecto de la
LDG
Falla del sistema, falla en el mando automtico de

vuelo a una DA durante una aproximacin en
condiciones de escasa visibilidad, que exige una
maniobra manual de "motor y al aire".

Apndice 3

trabajo
situacin
toma de decisiones
ISI:
Supervisin, cotejo,
aeronave
APP
LDG

aproximacin y aterrizaje en condiciones
viento.
desviaciones de la trayectoria de vuelo, en la actitud
de cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de
Reconocer la mala gestin del estado de inclinacin lateral.
la aeronave.
necesario.
Restablecer el estado deseado de la
aeronave.
Determinar y afrontar las consecuencias. condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la
velocidad errnea, falla al ejecutar el modelo deseado)
que culminen en la necesidad de una intervencin
directa del PM y de una toma de control, cuando sea
necesario.
papeles con guin que tienen en
ALL cuenta la necesidad de supervisar
las desviaciones de la trayectoria de
vuelo del piloto a los mandos,
detectar errores e intervenir de
manera apropiada, bien verbalmente o tomando el control segn
proceda. Deben ser realistas y
pertinentes, y su fin es demostrar y
ALL reforzar la supervisin eficaz de la
trayectoria de vuelo. La demostracin de representacin de
papeles debe contener errores
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-9
LDG
y requieran de una accin de recuperacin por parte
del PM.
DES
APP
Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea

un descenso de alta energa que conlleva la
necesidad de conseguir un perfil ptimo para
completar la aproximacin en una configuracin
estabilizada.
Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea

un descenso de alta energa que genera condiciones
APP
LDG

viento.

de los lmites).
x
x

parmetros. Desarrollar y respaldar
APP
energa.
APP
II-Ap 3-10

trabajo
situacin
toma de decisiones
Aproximacin inestable o
velocidad/trayectoria/rgimen de variacin vertical
incongruente con el estado requerido, en unas
condiciones de vuelo dadas.
realistas, que no sean graves, y que

acarreen en ocasiones una mala
APP gestin del estado de la aeronave.
Tambin puede combinarse con
instruccin para la recuperacin de
la prdida de control de la aeronave.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

TO
TO

despegue.
APP
APP

viento.
x
x
x
x
Escenario de viento adverso que resulte en el

aumento del viento de cola por debajo de la DA (no
notificado).
APP

APP

APP
LDG

de los lmites).

Apndice 3

trabajo
situacin
toma de decisiones
Viento adverso
TO

viento.
Aplicar los procedimientos oportunos.
Viento adverso/viento de costado:

implica viento de cola pero no que el
ATC notifique errneamente el
APP viento real.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-11
Urgencia;
Complejidad;
Prdida del control de la aeronave;
Prdida de instrumentos primarios;

resultados de la agrupacin de fallas. Anualmente,
debe incluirse al menos una falla por caracterstica. En
la combinacin de caractersticas no debe reducirse el
miembro de la tripulacin, segn el ciclo del mdulo
EBT (vase la Parte I, 3.8.3).
Fallas que exijan una intervencin o decisin
inmediata y urgente de la tripulacin, p. ej., incendio,
humo, despresurizacin a gran altitud, fallas en el
despegue, falla en los frenos durante el aterrizaje.
Ejemplo: incendio.
Fallas del sistema que exijan procedimientos
complejos, p. ej., fallas mltiples en el sistema
hidrulico, procedimientos de humo y gases.
Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico
o hidrulico.
Fallas que se traduzcan en una prdida significativa
de los controles de vuelo, en combinacin con
caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles
de vuelo atascados, cierta prdida del control de los
FBW.
dispositivos hipersustentadores bloqueados.
vuelo.
presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con
velocidad aerodinmica poco fiable.
Fallas en los sistemas que exijan una gestin amplia
de las consecuencias (independientemente de la
operacin o del entorno).
TO
Elementos de la MEL con procedimientos operativos

de la tripulacin aplicables durante el despegue.
TO

Aplicar el procedimiento operativo de la

tripulacin cuando sea necesario.
Responder de forma adecuada a otras
anormalidades del sistema ligadas a la
MEL de despacho.
II-Ap 3-12

Urgencia;
Complejidad;

trabajo
situacin
toma de decisiones

a bordo, comprendidas
las operaciones en el
marco de una MEL

Toda falla interna, evidente o no

para la tripulacin.
Reconocer una falla en el sistema.

comprendida la decisin adecuada de
parar o seguir.
adecuado.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
GND
GND

durante el rodaje).
TO
TO
TO
Ascenso inicial.
APP
En la aproximacin.
APP

definidas.
APP
amenaza.
LDG
No se considera un tema independiente,

sino que se vincula al de "cumplimiento".
El hecho de no manejar un sistema de
acuerdo con unos procedimientos
incumplimiento.
Observar la aeronave y/o las limitaciones
procedimentales.
segn proceda.
trayectoria de vuelo segura, desde el punto
de vista operacional.
Vase anteriormente el tema del "Cumplimiento". No

manifestados en otros escenarios.
Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad,

con empeoramientos que necesitan de una decisin
de maniobra de "motor y al aire".

Apndice 3

trabajo
situacin
toma de decisiones
Falla durante la preparacin previa al vuelo y antes de

la salida.
GND
LDG
casi mnima

de a bordo
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-13
II-Ap 3-14

trabajo
situacin

meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de
a bordo o cualquier otra que pueda suponer la
exposicin a un aterrizaje en condiciones difciles.
toma de decisiones
Fases de evaluacin y de instruccin

basada en escenarios
Aterrizaje

de factores, comprendida la toma Aterrizaje en condiciones
LDG oportuna de decisiones, adems de medioambientales difciles, con fallas
las habilidades de control manual de segn proceda.
expongan a ello durante el
programa.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
TO
Recuperacin de una
TO
APP

el despegue.
Conflicto por cizalladura del viento durante el
despegue.

Cizalladura del viento predicha durante la
aproximacin.

aproximacin.
II-Ap 3-15
APP

Apndice 3
TO
Anticipar posible cizalladura del viento.

Evitar una cizalladura del viento de la
que se tenga constancia o prepararse
para una presunta que vaya a
producirse.
Reconocer un conflicto por cizalladura
Con o sin avisos, comprendidos de del viento.
cizalladura del viento combina a la Aplicar correctamente el procedimiento
perfeccin con uno de condiciones adecuado.
Reconocer condiciones que no sean de
Mantener o restablecer una trayectoria
de vuelo segura, desde el punto de vista
operacional.
resultados.

trabajo
situacin
TO
toma de decisiones
Sorpresa

afrontar un error o una amenaza
que supusiera una sorpresa o un
suceso inesperado. El factor
sorpresa debe distinguirse del que
en ocasiones se denomina factor
de sobresalto, refirindose este
Exposicin a un suceso o secuencia de
ltimo a una reaccin fisiolgica. En
ALL
sucesos inesperados con una frecuencia
lo posible, deben tenerse en cuenta
definida.
las variaciones en los tipos de
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

TO
CRZ procedimientos de manejo de fallas
LDG de motor.

adecuado.
Representacin de papeles ATC: el instructor

proporciona instrucciones con guin a modo de
distraccin para la tripulacin.
Error del controlador, cometido por el instructor de

acuerdo con un escenario con guin definido.
Congestin de la frecuencia, al haber mltiples

aeronaves utilizando la misma.
Transmisiones de baja calidad.
Ascenso inicial.
Mal funcionamiento del motor.

En el aterrizaje.
Responder a las comunicaciones de

forma apropiada.
Reconocer, clarificar y resolver cualquier
ambigedad.
Rechazar o cuestionar instrucciones
poco seguras, desde el punto de vista
operacional.
Usar fraseologa estndar siempre que
sea posible.
II-Ap 3-16
Error del ATC. Omisin, falta de

comunicacin, transmisin
ininteligible, de baja calidad. Todas
ellas actan como distracciones que
ha de afrontar la tripulacin. En lo
ALL
posible, deben combinarse los
escenarios con otros de
ponderacin similar o mayor, siendo
el principal motivo la creacin de
distracciones.

trabajo
situacin
Falla de motor

disponibles para establecer prioridades y
desempear tareas de manera oportuna
en cualquier circunstancia.
toma de decisiones
ATC
Volumen de trabajo,
distraccin, presin

programas a fin de garantizar que
los pilotos se expongan a
ALL
escenarios inmersivos de
entrenamiento en los que afronten
un alto volumen de trabajo y
distracciones manejables en el
transcurso del programa EBT, con
una frecuencia definida.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
GND
GND

TO dispositivos elctricos, neumticos o
carga.
TO
Reconocer incendios, humos o gases.

adecuado.
Ascenso inicial.
CRZ
APP
APP
APP
GND Prdida o dificultad de

comunicacin, bien por la mala
TO seleccin del piloto o por una falla
extrnseca a la aeronave. Podra
durar unos segundos o tratarse de
APP una prdida total.
Reconocer una prdida de comunicacin. Prdida de comunicacin durante las maniobras en

tierra.
segn proceda.
comunicacin.
aire".

Error de clculo de uno o ms
performance.
pilotos o de alguien implicado en el
ALL proceso, o del proceso en s, p. ej.,
Efectuar cambios en el papeleo/sistemas
de a bordo para eliminar el error.

interseccin con informacin de toda la performance.
Se pedir a la tripulacin que intervenga cuando se
detecte que la aceleracin es ms baja de lo normal,
pudiendo esto formar parte de los procedimientos del
explotador, especialmente al operar flotas mixtas con
variaciones considerables en la MTOM.

Apndice 3

trabajo
situacin
actuacin
toma de decisiones
TO

de pilotaje.
GND
humo
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-17
TO

incapacitado.
C
APP
Condicin de la pista o
de las calles de rodaje
rodaje o asfalto que comprenda
TO
objetos extraos.
parar o seguir.
adecuado.
Reconocer condiciones de peligrosidad

en la pista.
adecuado.
TO
ALL
Terreno
ALL Alerta, aviso o conflicto.

TO
CLB

Prepararse para amenazas en el terreno.
Reconocer un margen vertical sobre el
terreno poco seguro, desde un punto de
vista operacional.

aeronave.

aeronave.
Planificacin anticipada de condiciones de

peligrosidad, con envo de informacin para facilitar la
preparacin y ejecucin de procedimientos
apropiados.
Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej.,

fuerte lluvia inesperada que resulte en la inundacin
de la superficie de la pista.
Decisin de parar/seguir en condiciones de

peligrosidad.
x
x
x

de impacto.

x
x
TO
II-Ap 3-18

trabajo
situacin
TO
CLB
APP
LDG
toma de decisiones
Especficos de cada tipo

u operacin
Navegacin
NAV.
Falla NAV externo.
superior a RNP, prdida de fuente/s
segn proceda.
NAV externa/s.

GND
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Recuperacin del
control de la aeronave

10, proa abajo;
CLB 3. ngulo de inclinacin lateral
superior a 45;
DES

aeronave demostracin de la envolvente normal de
vuelo definida y de cualquier cambio conexo en los
instrumentos de vuelo, los sistemas directores de
vuelo y de proteccin. sta debera adoptar la forma
de un ejercicio dirigido por el instructor para ensear a
la tripulacin los puntos ms all de los cuales podran
darse condiciones de prdida de control de la
aeronave.

aeronave y recuperacin cizalladura del viento
severa o estela turbulenta durante el despegue o la
aproximacin.

aeronave y recuperacin segn sea necesario y
pertinente para el tipo de aeronave, demostracin a un
nivel intermedio adecuado, con turbulencias en su
caso; practquense virajes cerrados y tmese nota de
la relacin entre el ngulo de inclinacin lateral, el
cabeceo y la velocidad de prdida.
aeronave y recuperacin al mximo nivel de vuelo
de crucero con respecto al peso actual de la aeronave,
turbulencias para generar condiciones de
sobrevelocidad (si el FSTD tiene capacidad,
considrese el uso de componente de viento vertical
para aadir realismo).
II-Ap 3-19

normales de cabeceo y de
ngulo de inclinacin lateral,
pero volando a velocidades
aerodinmicas inapropiadas
para esas condiciones.
CRZ
Reconocer condiciones de prdida de

control de la aeronave.
operacional.

Apndice 3
TO 1. actitud de cabeceo superior a

25, proa arriba;
APP

trabajo
situacin
La prdida de control de un avin se

ALL define como el avin en vuelo cuyos
parmetros superen
normales de las operaciones de
lnea o los entrenamientos:

aviso inesperado. Al deber velarse por conseguir
cierto grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor

tripulacin.
toma de decisiones
Conflicto de trnsito: RA o TA
CLB
ACAS, u observacin visual del
CRZ
conflicto, lo que requiere de
DES
maniobras evasivas.

separacin.
Reconocer una prdida de separacin.
adecuado.
Trnsito
DES

adecuado.
operacional.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 3-20

trabajo
situacin
toma de decisiones
CRZ

aeronave y recuperacin al mximo nivel de vuelo
de crucero con respecto al peso actual de la aeronave,
turbulencias y subida significativa de la temperatura
para generar condiciones de baja velocidad (si el
FSTD tiene capacidad, considrese el uso de
componente de viento vertical para aadir realismo).
CRZ

aeronave y recuperacin demostracin a una altitud
normal de crucero, fjense las condiciones y
desactvense los sistemas de a bordo cuando sea
necesario para permitir al alumno completar la
recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones
del OEM.
APP

aeronave y recuperacin demostracin a una altitud
intermedia durante las fases iniciales de aproximacin;
fjense las condiciones y desactvense los sistemas de
a bordo cuando sea necesario para permitir al alumno
completar la recuperacin de la prdida siguiendo las
instrucciones del OEM.
CLB
DES
Recuperacin: Demostracin, instruccin en asiento:

el instructor debe situar la aeronave dentro, pero cerca
del borde de la envolvente normal de vuelo antes de
ceder el control al alumno para demostrar el
restablecimiento del vuelo normal. Debe tomarse
debidamente en consideracin volar dentro de la
envolvente de vuelo normal.
ISI:
de la aeronave
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APNDICE 4
TERCERA GENERACIN (TURBOHLICES)
1.
GENERALIDADES
1.1
El presente Apndice proporciona la matriz de evaluacin e instruccin peridicas para los aviones
turbohlices de tercera generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de tales aviones.
1.2
1.3
2.
En las pginas restantes del presente Apndice figura la matriz de evaluacin e instruccin para los aviones
turbohlices de tercera generacin.
II-Ap 4-1
II-Ap 4-2

Falla de motor crtico entre

V1 y V2
Falla de un motor crtico a partir

de la V1 y antes de alcanzar la
TO
V2 en las condiciones de
visibilidad CAT I ms escasas.

de ascenso normal con el motor inactivo, con un cabeceo
y control lateral correcto, en condiciones de compensacin y, en su caso, el acoplamiento del piloto automtico.

V1 y V2
TO
Se considera que se ha completado la maniobra en un

punto en el que la aeronave se estabilice con una
motor inactivo.
Se considera que se ha completado la maniobra una vez

que se estabilice la aeronave en una configuracin (y
perfil) de descenso de emergencia.

motor inactivo, con un cabeceo y control lateral correcto,
en condiciones de compensacin y, en su caso, el
acoplamiento del AP* (descrbase, de manera general, la
parte crtica de la maniobra).

motor y al aire
Maniobra de
"motor y al aire"
APP


150-300 mm (500-1 000 ft) por debajo de la altitud
de estabilizacin de la aproximacin frustrada.
Maniobra de
"motor y al aire"
APP

visual.

Maniobra de
"motor y al aire"
APP


inactivo
LDG

crtico inoperativo.

Falla de motor tras la aplicacin

TO del empuje de despegue y antes
de alcanzar la V1.

CRZ emergencia desde una altitud de Demostrar habilidades de control manual
crucero normal.
Con un motor crtico inoperativo, exploracin de instrumentos.
aproximacin manual de
durante el control manual de la aeronave.
precisin normal a una DA,
APP seguida de un procedimiento de Mantener la aeronave dentro de la
"motor y al aire" manual,
realizando toda la maniobra sin Aplicar los conocimientos sobre la
referencia visual.

trabajo
situacin
Falla de un motor crtico a partir

de la V1 y antes de alcanzar la
V2 en las condiciones de
visibilidad CAT I ms escasas.
toma de decisiones
Turbohlice de tercera generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica

Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
TO

no predicho.
TO

despegue.
TO

despegue.
CRZ

el crucero.



incluyendo si sta se frustra.
APP

temperatura, que exige una compensacin de la altitud a
causa de sta, segn el tipo.
APP
LDG

aproximacin, al final y en el aterrizaje (dentro y fuera de
los lmites).
APP

x
x
x
x
x
x
II-Ap 4-3
APP
Aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas

difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascendentes y
descendentes, rfagas y vientos de costado,
comprendidos cambios en la direccin del viento.

Apndice 4

trabajo
situacin

engelamiento.
Tormenta, lluvia fuerte,

APP turbulencias, formacin de hielo
para incluir cuestiones de
deshielo, as como condiciones
APP de alta temperatura.
Generalmente, debe incluirse el
uso apropiado de sistemas
APP antihielo y de deshielo en
escenarios apropiados.
APP
toma de decisiones
Condiciones
meteorolgicas
adversas
TO

adversas.
Prepararse para condiciones
adecuado.


GND
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

ALL


Correcciones de los niveles ATC autorizados durante los

modos de adquisicin de altitud, para forzar el


inactivo.

reacoplamiento, recuperacin de sucesos a baja o alta




APP

APP
APP

ALL
TO
APP
CRZ
CRZ
CRZ
DES
APP
APP
APP

necesario.
x
x
x
x
x
x
TO

fomentar y desarrollar una
gestin eficaz de la trayectoria de
vuelo mediante el uso eficiente y
Este tema comprende el medio
de atenuar errores descritos
como:
manejo errneo de los sistemas
de mando automtico de vuelo,
uso del sistema de gestin de
vuelo y del piloto automtico.

automatizacin.
sistemas de automatizacin.
sistema/s de mando automtico de vuelo,
comprendido el acoplamiento y las
transiciones automticas.
apropiado.
II-Ap 4-4

trabajo
situacin
toma de decisiones
ALL
ALL
Manejo de la
automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

donde se utilice un descenso final que est dirigido por el
sistema de gestin de vuelo.
Competencias de carcter
no tcnico (CRM)
Aqu se resumen las

APP comunicaciones; el liderazgo y el
trabajo en equipo; la resolucin
de problemas y la toma de
decisiones; la toma de conciencia
de la situacin; y la gestin del
volumen de trabajo.
DES desarrollo del liderazgo, que por
las fuentes de datos EBT ha
demostrado ser una competencia
muy eficaz para paliar el riesgo y
CRZ mejorar la seguridad operacional
CRZ
Comunicacin:
garantizar la concentracin en la tarea.
Ayudar a otros a completar tareas.
decisiones:
mejor curso de accin. Examinar
Ser consciente del estado de la aeronave
en su entorno; proyectar y anticipar
cambios.
asistencia para centrarse al mximo en la
tarea. Supervisar continuamente la
marcha del vuelo.


tuberas del aseo, con las consiguientes fallas avinicas.


Apndice 4

trabajo
situacin
toma de decisiones
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
II-Ap 4-5
II-Ap 4-6

trabajo
situacin
toma de decisiones


incumplimiento.
necesario.
1.

2.

aproximacin;
3.

procedimiento;
4.

verificacin;
5.

Cumplimiento
Incumplimiento. Consecuencias
de incumplir las instrucciones de
No tiene por objeto listar
escenarios, sino que los
instructores deben cerciorarse de
que los incumplimientos
observados se tomen como
ALL
oportunidades de aprendizaje a lo
largo del programa. En todos sus
mdulos, y en la medida de lo
posible, debe tratarse al FSTD
como una aeronave y no deben
aceptarse los incumplimientos
expeditivos.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)


viento durante la aproximacin o la maniobra de "motor y
al aire".

engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA,
o en un punto cercano.
DA con referencia visual durante fuertes precipitaciones,

con dudas sobre la capacidad de frenado de la superficie
de la pista.



Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca en

que no se autorice la aproximacin antes del inicio de la
aproximacin o del descenso final.

Apndice 4

trabajo
situacin
APP
toma de decisiones
Manejo de un
procedimiento

APP exijan tomar una decisin sobre
una maniobra de "motor y al aire",
Deben desarrollarse plenamente
los escenarios de procedimientos
APP
de "motor y al aire" para fomentar
un liderazgo y trabajo en equipo
eficaz as como la resolucin de
problemas y la toma de
APP decisiones, adems de la
ejecucin utilizando sistemas de
gestin de vuelo o de control
APP manual de la aeronave y la
automatizacin segn proceda.
En el diseo, que debe
APP comprender el factor sorpresa,
las maniobras de "motor y al aire"
basadas en escenarios no deben
ser previsibles ni anticiparse.
APP Este tema difiere completamente
de la maniobra de "motor y al
aire" que aparece en la seccin
de entrenamiento de maniobras,
APP con la que se pretende solamente
ejercitar la habilidad psicomotora
junto a una aplicacin sencilla de
APP los procedimientos.

APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
Falla del sistema, funcionamiento defectuoso del tren de

aterrizaje durante la aproximacin.
II-Ap 4-7
ALL

ALL
DES

inmediata.
TO

x
x

viento, conflicto por cizalladura durante el despegue, con
o sin avisos de reaccin.
Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente a

30-60 m (100-200 ft).

aviso de cizalladura del viento.
APP

la aproximacin.
APP

APP
LDG

A
TO
CRZ

TO
II-Ap 4-8

TO

trabajo
situacin
toma de decisiones
ALL

Demuestra habilidades de control manual
La descripcin de la competencia Detecta cambios mediante la exploracin
de instrumentos.
aeronave para garantizar el xito Mantiene sobrada capacidad mental
de un procedimiento o una
durante el control manual de la aeronave.
maniobra".
Control manual
de la aeronave
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas
APP
LDG

APP
LDG
Incursin en la pista durante la aproximacin, que puede

desencadenar el ATC a diversas altitudes o el contacto
visual durante la fase de aterrizaje.
LDG

LDG

"motor y al aire".
cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de inclinacin
lateral.
velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado) que
culminen en la necesidad de una intervencin directa del
PM y, cuando sea necesario, de una toma de control.
II-Ap 4-9

Apndice 4

trabajo
situacin
toma de decisiones
APP
LDG
Reconocer la mala gestin del estado de

la aeronave.
necesario.
aeronave.
ISI:
Supervisin, cotejo,
aeronave
ALL papeles con guin que tienen en
cuenta la necesidad de
supervisar las desviaciones de la
trayectoria de vuelo del piloto a
los mandos (PF), detectar errores
e intervenir de manera apropiada,
bien verbalmente o tomando el
ALL
control segn proceda. Los
escenarios deben ser realistas y
pertinentes, y su fin es demostrar
y reforzar la supervisin eficaz de
la trayectoria de vuelo. La
demostracin de representacin
APP de papeles debe contener errores
realistas, que no sean graves, y
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
que acarreen en ocasiones una

mala gestin del estado de la
aeronave. Tambin puede
LDG
combinarse con instruccin para
la recuperacin de la prdida de
control de la aeronave.
y requieran de una accin de recuperacin por parte
del PM.
DES
APP


APP
LDG


de los lmites).
x
x

definidos. Alentar las maniobras
de "motor y al aire" cuando las
APP parmetros. Desarrollar y
respaldar competencias
relacionadas con el manejo de
APP situaciones de alta energa.
II-Ap 4-10

trabajo
situacin
toma de decisiones
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

TO

II-Ap 4-11
TO

Apndice 4
Urgencia;
Complejidad;

miembro de la tripulacin, segn el ciclo del mdulo EBT
(vase la Parte I, 3.8.3).
y urgente de la tripulacin, p. ej., incendios, humo,
incendio.
p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
hidrulico.
Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de
caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles de
vuelo atascados, cierta prdida del control de los FBW.
dispositivos hipersustentadores bloqueados.
vuelo.
o del entorno).

trabajo
situacin
Aplicar el procedimiento operativo de la

Responder de forma adecuada a otras
anormalidades del sistema ligadas a la
MEL de despacho.
toma de decisiones
Las fallas que se examinen

deben presentar una o varias de
las siguientes caractersticas:
Urgencia;
Complejidad;
Prdida del control de la
aeronave;
Prdida de instrumentos
primarios;

a bordo, comprendidas las
operaciones en el marco
de una MEL

Toda falla interna, evidente o no Tomar las medidas oportunas,
para la tripulacin.
parar o seguir.
Cualquier elemento autorizado en Aplicar correctamente el procedimiento
una MEL, pero que incida en las adecuado.
ALL operaciones de vuelo, p. ej., el
bloqueo del inversor de empuje. Afrontar las consecuencias.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
GND
GND

durante el rodaje).
TO
TO
TO
Ascenso inicial.
En la aproximacin.
APP
LDG

amenaza.
LDG

Observar la aeronave y/o las limitaciones
procedimentales.
segn proceda.
Vase anteriormente el tema del "incumplimiento". No


APP

definidas.
incumplimiento.
II-Ap 4-12

trabajo
situacin
toma de decisiones
Falla durante la preparacin previa al vuelo y antes de la

salida.
GND
APP
casi mnima

de a bordo
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin a
un aterrizaje en condiciones difciles.

Apndice 4

trabajo
situacin
II-Ap 4-13

elaboracin del presente manual
y del concepto de EBT revelaron
las dificultades sustanciales que
sorpresa debe distinguirse del
que en ocasiones se denomina
factor de sobresalto,
refirindose este ltimo a una
ALL reaccin fisiolgica. En lo posible, sucesos inesperados con una frecuencia
deben tenerse en cuenta las
definida.
variaciones en los tipos de
produzcan los sucesos y su tipo,
de manera que los pilotos no se
variaciones deben ser el eje
central del diseo del programa
EBT, y no dejarse a discrecin de
cada instructor a fin de preservar
su integridad e imparcialidad.
toma de decisiones
Sorpresa
Aterrizaje
Debe brindarse a los pilotos la

oportunidad de practicar
aterrizajes en situaciones difciles
con una frecuencia definida. Los
datos indican que los problemas
de aterrizaje obedecen a una
variedad de factores,
Aterrizaje en condiciones
comprendida la toma oportuna de
LDG
medioambientales difciles, con fallas
decisiones, adems de las
segn proceda.
habilidades de control manual de
programa.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
DES

de impacto.
II-Ap 4-14
TO

trabajo
situacin
toma de decisiones
Terreno
Autorizacin del ATC en la que se d insuficiente margen

vertical sobre el terreno.
Fases de evaluacin y de instruccin

basada en escenarios
ALL

Prepararse para amenazas en el terreno.
vista operacional.
adecuado.
operacional.

ALL
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
x
x
x
x
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave.

Demostracin de la envolvente normal de vuelo definida
y de cualquier cambio conexo en los instrumentos de
vuelo, los sistemas directores de vuelo y de proteccin.
sta debera adoptar la forma de un ejercicio dirigido por
el instructor para ensear a la tripulacin los puntos ms
all de los cuales podran darse condiciones de control
de la aeronave.

y recuperacin cizalladura del viento severa o estela

y recuperacin segn sea necesario y pertinente para
el tipo de aeronave, demostracin a un nivel intermedio
adecuado, con turbulencias en su caso; practquense
virajes cerrados y tmese nota de la relacin entre el
ngulo de inclinacin lateral, el cabeceo y la velocidad de
prdida.

con respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias
para generar condiciones de sobrevelocidad (si el FSTD

Apndice 4
CRZ

trabajo
situacin

CRZ
toma de decisiones

de la aeronave
TO La prdida de control de un avin

APP se define como el avin en vuelo
cuyos parmetros superen
CLB
DES 1. actitud de cabeceo superior a Reconocer las condiciones de prdida
25, proa arriba;
10, proa abajo;
operacional.
ngulo
de
inclinacin
lateral
3.
CRZ
superior a 45;
ALL
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

II-Ap 4-15

y subida significativa de la temperatura para generar
condiciones de baja velocidad (si el FSTD tiene
capacidad, considrese el uso de componente de viento
vertical para aadir realismo).
II-Ap 4-16


trabajo
situacin
especial atencin, sino ms bien
un recordatorio para los
creadores de programas a fin de
expongan a escenarios
inmersivos de entrenamiento en
los que afronten un alto volumen
de trabajo y distracciones
manejables en el transcurso del
programa EBT, con una
frecuencia definida.
toma de decisiones
Volumen de trabajo,
distraccin, presin
CLB
DES
Recuperacin. Demostracin, instruccin en asiento: el

instructor debe situar la aeronave dentro, pero cerca del
borde, de la envolvente normal de vuelo antes de ceder
el control al alumno para demostrar el restablecimiento
del vuelo normal. Debe tomarse debidamente en
consideracin volar dentro de la envolvente de vuelo
normal.
ISI:
de la aeronave
APP

durante las fases iniciales de aproximacin; fjense las
la recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones
del OEM.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)

TO
TO

despegue.
APP
x
x
x
x

descendentes, rfagas y viento de costado,

APP

rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites
por debajo de la DA (no notificado).
APP

rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites
por debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
APP
LDG

de los lmites).

Apndice 4

trabajo
situacin
toma de decisiones
Viento adverso
TO

viento.
Viento adverso/viento de costado.
Implica viento de cola pero no
que el ATC notifique
APP errneamente el viento real.
APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
II-Ap 4-17
Ascenso inicial.

x
GND
GND

adecuado.
Ascenso inicial.
CRZ
APP
APP
APP
Reconocer una prdida de comunicacin. Prdida de comunicacin durante las maniobras en

GND Prdida o dificultad de
tierra.
segn proceda.
durar unos segundos o tratarse
comunicacin.
APP de una prdida total.
aire".
x
x
x
x

TO dispositivos elctricos,
neumticos o carga.
TO
II-Ap 4-18

trabajo
situacin
x
x

de pilotaje.
TO
C

En el aterrizaje.
GND
humo
toma de decisiones
Falla de motor

adecuado.

TO Toda falla o mal funcionamiento
del motor que provoque una
TO prdida o empeoramiento del
empuje, que repercuta en la
TO actuacin. Difiere de las
TO maniobras con el motor inactivo
descritas en la seccin anterior
APP de entrenamiento de maniobras,
que pretenden solamente
CRZ ejercitar la habilidad psicomotora
y reforzar los procedimientos de
LDG manejo de fallas de motor.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
Especficos de cada tipo u

operacin
TO

incapacitado.
C
APP
TO
TO
objetos extraos.
TO
NAV.
segn proceda.
parar o seguir.
adecuado.
en la pista.
adecuado.

interseccin con informacin de toda la performance. Se
pedir a la tripulacin que intervenga cuando se detecte
que la aceleracin es ms baja de lo normal, pudiendo
esto formar parte de los procedimientos del explotador,
especialmente al operar flotas mixtas con variaciones
considerables en la MTOM.

deterioren la performance de navegacin de la aeronave.

deterioren la performance de navegacin de la aeronave.

Decisin de parar/seguir en condiciones de peligrosidad.
Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej., fuerte

lluvia inesperada que resulte en la inundacin de la
superficie de la pista.

Apndice 4
Navegacin
Falla NAV externo.

TO Prdida del satlite GPS, ANP
CLB superior a RNP, prdida de
APP fuente(s) NAV externa(s).
LDG

trabajo
situacin
GND
toma de decisiones
actuacin

Prever la posibilidad de errores en los
datos de carga/combustible/actuacin.
pilotos o de alguien implicado en Reconocer incongruencias.
ALL el proceso, o del proceso en s, p. Afrontar/eludir distracciones.
ej., informacin incorrecta en el Efectuar cambios en el papeleo/sistemas
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
II-Ap 4-19
TO
TO
APP

tripulacin.

despegue.

aproximacin.
Recuperacin de una
Con o sin avisos, comprendidos

TO de prediccin. Un escenario de
cizalladura del viento combina a
APP la perfeccin con uno de
condiciones meteorolgicas
adversas que contenga otros
elementos.

producirse.
del viento.
adecuado.
operacional.
resultados.
II-Ap 4-20
TO

trabajo
situacin
Conflicto de trnsito: RA o TA
CLB
CRZ
DES
maniobras evasivas.
toma de decisiones
Trnsito

separacin.
adecuado.
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
amenaza, error
o enfoque)
APNDICE 5
SEGUNDA GENERACIN (REACTORES)
1.
GENERALIDADES
1.1
turborreactores de segunda generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2
1.3
2.
La matriz de evaluacin e instruccin para los aviones turborreactores de segunda generacin figura en las restantes
pginas del presente Apndice.
II-Ap 5-1
II-Ap 5-2
De la iniciacin del despegue a la detencin por completo

(o segn corresponda en el procedimiento).

V1 y V2

TO
ms escasas.

punto en que la aeronave se estabilice a una velocidad de
ascenso normal con el motor inactivo, con un cabeceo y
control lateral correcto, en condiciones de compensacin y,
en su caso, el acoplamiento del piloto automtico.

V1 y V2
TO

motor inactivo.

crucero normal.
Se considera que se ha completado la maniobra una vez

que se estabilice la aeronave en una configuracin (y perfil)
de descenso de emergencia.

motor y al aire

aproximacin manual de precisin
APP
procedimiento de "motor y al aire"
manual, realizando toda la
maniobra sin referencia visual.
Esta maniobra debe efectuarse a partir de la interceptacin

del eje hasta la aceleracin tras el procedimiento de "motor
y al aire". Se considera que se ha completado en el punto
en que la aeronave se estabilice a una velocidad de
ascenso normal con el motor inactivo, con un cabeceo y
control lateral correcto, en condiciones de compensacin y,
en su caso, el acoplamiento del piloto automtico* (descrbase, de manera general, la parte crtica de la maniobra).
aire"
APP


150 a 300 mm (500 a 1 000 ft) por debajo de la altitud de
aire"
APP

visual.

aire"
APP


inactivo
LDG

crtico inoperativo.


alcanzar la V1.
Demostrar habilidades de control

situacin.
aeronave.
Aplicar los conocimientos sobre la
Gestin del volumen de trabajo

ms escasas.
situacin
toma de decisiones
Reactor de segunda generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica

Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas, p. ej.,

actividad tormentosa, precipitaciones, engelamiento.
TO
Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue, no

predicho.
TO

despegue.
TO

despegue.
CRZ
Escenario de conflicto por cizalladura de viento durante el

crucero.


Conflicto por tormenta durante la aproximacin, incluyendo

si sta se frustra.
APP
APP
APP

descendentes, rfagas y vientos de costado, comprendidos
cambios en la direccin del viento.
APP

APP
LDG

los lmites).
APP

x
x
x
x
x
x
II-Ap 5-3
APP

Apndice 5
Condiciones
meteorolgicas
adversas
situacin
toma de decisiones
TO
APP

Predecir las condiciones

Tormenta, lluvia fuerte,
turbulencias, formacin de hielo
Prepararse para presuntas
para incluir cuestiones de deshielo,
condiciones meteorolgicas adversas.
as como condiciones de alta
temperatura.
Generalmente, debe comprender el
uso apropiado de sistemas antihielo
adecuados.

GND
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
ALL
ALL
TO
Manejo de la
automatizacin
TO
APP
CRZ
CRZ
CRZ
DES
APP
APP

Aviso ACAS, recuperacin y subsiguiente acoplamiento de

la automatizacin.
Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej., el ascenso

escalonado, los cambios de pista, las autorizaciones
tardas, la reprogramacin del destino, la desviacin de la
ejecucin.
Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de energa

para restablecer el vuelo automatizado.



inactivo.




ALL
Saber cmo y cundo utilizar el

sistema de gestin de vuelo, la gua y
la automatizacin.
acoplamiento y desacoplamiento de
los sistemas de mando automtico de
vuelo.
Demostrar un uso apropiado de la
gua de vuelo, el empuje automtico y
otros sistemas de automatizacin
vuelo, comprendido el acoplamiento y
las transiciones automticas.
apropiado.
aeronave deseado (trayectoria de
vuelo, velocidad, actitud, empuje, etc.)
y tomar las medidas oportunas.
Anticipar el manejo errneo del
vuelo.
vuelo.
necesario.
consecuencias.
II-Ap 5-4
ALL
LDG
situacin
toma de decisiones

amenaza.
casi mnima

segn proceda.

APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APP

APP
APP

descenso final codificado durante una aproximacin donde
se utilice un descenso final que est dirigido por el sistema
de gestin de vuelo.
CRZ


Extincin de humo, aunque combinada con una desviacin

hasta completar el aterrizaje.
Aviso ACAS inmediatamente despus de un procedimiento

de "motor y al aire", que requiere de una maniobra de
descenso.
II-Ap 5-5
CRZ

Apndice 5
DES
situacin
toma de decisiones

APP
APP
Comunicacin:
observaciones, la formulacin de
planes y la resolucin de
ambigedades.
Aqu se resumen las
comunicaciones; el liderazgo y el garantizar la concentracin en la
trabajo en equipo; la resolucin de tarea. Ayudar a otros a completar
problemas y la toma de decisiones; tareas.
la toma de conciencia de la
situacin; y la gestin del volumen decisiones:
de trabajo.
Detectar cambios en el estado
deseado, evaluar problemas,
determinar riesgos, considerar
desarrollo del liderazgo, que por las alternativas y seleccionar el mejor
curso de accin. Examinar
demostrado ser una competencia ininterrumpidamente los progresos
muy eficaz para paliar el riesgo y realizados y adaptar planes.
anticipar cambios.
Establecer prioridades, delegar y
recibir asistencia para centrarse al
mximo en la tarea. Supervisar
continuamente la marcha del vuelo.
Competencias de carcter
no tcnico (CRM)
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

conduzca a un aviso de reaccin ante cizalladura de viento

conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura de viento
durante la aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas, p. ej.,

actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o
engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA, o en
un punto cercano.

con dudas sobre la capacidad de frenado de la superficie
de la pista.
Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes rfagas

y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de la
DA (no notificado).

y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de
15 m (50 ft) (no notificado).

Escenario de viento adverso que resulte en el aumento del

viento de cola por debajo de la DA (no notificado).

II-Ap 5-6
APP
situacin
toma de decisiones
Manejo de un
procedimiento

APP traducirse en circunstancias que
APP Deben desarrollarse plenamente los
liderazgo y trabajo en equipo eficaz,
APP as como la resolucin de
problemas y la toma de decisiones,
adems de la ejecucin utilizando
sistemas de gestin de vuelo o de
APP control manual de la aeronave y la
APP factor sorpresa, las maniobras de
"motor y al aire" basadas en
APP completamente de la maniobra de
"motor y al aire" que aparece en la
APP
APP

APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
ALL

ALL
DES

inmediata.

x
x


viento: conflicto por cizalladura durante el despegue,

a 30-60 m (100-200 ft).
Escenario de conflicto por cizalladura del viento durante el

crucero, cambio rpido y significativo de la velocidad del
viento o corrientes descendentes o ascendentes, sin aviso
de cizalladura.
APP

viento, conflicto por cizalladura, con o sin aviso durante la
aproximacin.
APP

APP
LDG

TO
A
TO
CRZ

Apndice 5
TO
Vuelo con velocidad aerodinmica poco fiable, que puede

recuperarse o no.
Resultado deseado para la

competencia:
situacin.
La descripcin de la competencia Detecta cambios mediante la
aeronave para garantizar el xito de Mantiene sobrada capacidad mental
un procedimiento o una maniobra". durante el control manual de la
aeronave.
situacin
toma de decisiones
ALL
TO
aeronave
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 5-7
II-Ap 5-8
APP
LDG

APP
LDG

LDG

condiciones de visibilidad mnima respecto de la referencia
visual, con vientos de costado.
LDG
Falla del sistema, falla en el mando automtico de vuelo a

una DA durante una aproximacin en condiciones de
"motor y al aire".
cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de inclinacin
lateral.
velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado) que
culminen en la necesidad de una intervencin directa del
PM y, cuando sea necesario, de una toma de control.

Aproximacin inestable o velocidad/trayectoria/rgimen de
variacin vertical incongruente con el estado requerido, en
unas condiciones de vuelo dadas.
situacin
toma de decisiones
APP
LDG
Reconocer la mala gestin del estado

de la aeronave.
necesario.
aeronave.
consecuencias.
ISI:
Supervisin, cotejo,
aeronave
las desviaciones de la trayectoria
de vuelo del piloto a los mandos
(PF), detectar errores e intervenir
de manera apropiada, bien
verbalmente o tomando el control
ALL
segn proceda. Los escenarios
APP contener errores realistas, que no
sean graves, y que acarreen en
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

LDG puede combinarse con instruccin
para la recuperacin de la prdida
Ejercicio de demostracin recuperacin de un aterrizaje
con rebote, viento adverso, fuertes rfagas durante la fase
de aterrizaje, que resulten en un rebote y requieran de una
accin de recuperacin por parte del PM.
DES
APP

conseguir un perfil ptimo para completar la aproximacin
en una configuracin estabilizada.


APP energa.
APP
LDG


los lmites).
x
x

Apndice 5
situacin
toma de decisiones
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 5-9
II-Ap 5-10
Viento adverso
situacin
toma de decisiones
TO
TO

despegue.
APP
x
x
x
x

descendentes, rfagas y viento de costado, comprendidos
Escenario de viento adverso que resulte en el aumento del

viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
APP

y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de la
DA (no notificado).
APP

y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de
15 m (50 ft) (no notificado).
APP
LDG

de los lmites).

Viento adverso/viento de costado:

implica viento de cola pero no que
el ATC notifique errneamente el
APP viento real.
TO

viento.
APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
TO

salida.
II-Ap 5-11
Elementos de la MEL con procedimientos operativos de la

tripulacin aplicables durante el despegue.

Apndice 5
TO
situacin
toma de decisiones

Fallas que exijan una intervencin o decisin inmediata y
urgente de la tripulacin, p. ej., incendios, humo,
despresurizacin a gran altitud, fallas en el despegue, falla
en los frenos durante el aterrizaje. Ejemplo: incendio.
p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
comprendida la decisin adecuada de procedimientos de humo y gases.
para la tripulacin.
parar o seguir.
hidrulico.
ALL Cualquier elemento autorizado en procedimiento adecuado.
Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de los
una MEL, pero que incida en las
Mantener el control de la aeronave. controles de vuelo, en combinacin con caractersticas de
manejo anormales, p. ej., controles de vuelo atascados,
cierta prdida del control de los FBW.
Aplicar el procedimiento operativo de Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
Las fallas que se examinen deben la tripulacin cuando sea necesario. dispositivos hipersustentadores bloqueados.
Fallas que resulten en la prdida de los controles de vuelo.
Responder de forma adecuada a
otras anormalidades del sistema
Urgencia;
ligadas a la MEL de despacho.
Complejidad;
Prdida del control de la aeronave; Urgencia;
Prdida de instrumentos primarios; Complejidad;
Fallas en los sistemas que exijan una gestin amplia de las
consecuencias (independientemente de la operacin o del
entorno).
GND

a bordo, comprendidas las
operaciones en el marco
de una MEL
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
GND
Fallas que exijan atencin inmediata (p. ej., falla de purga

durante el arranque del motor, falla hidrulica durante el
rodaje).
x
TO
TO
TO
Ascenso inicial.
En la aproximacin.
incumplir las instrucciones de utilizacin (p. ej., los SOP).
No tiene por objeto listar escenarios, sino que los instructores deben
cerciorarse de que los incumplimientos observados se tomen como
ALL
mdulos, y en la medida de lo posible, debe tratarse al FSTD como
una aeronave y no deben aceptarse
los incumplimientos simplemente
por motivos expeditivos.

incumplimientos, sin pretender que se desarrollen en forma
de escenarios en el marco de un mdulo EBT:

TO motor que provoque una prdida o
CRZ
procedimientos de manejo de fallas
LDG de motor.

1.

2.
aletas o dispositivos hipersustentadores en posicin

incorrecta en una fase de vuelo o aproximacin;
3.
omitir una accin en el marco de un procedimiento;
4.
incapacidad de iniciar o completar una verificacin;
5.
utilizar una lista de verificacin incorrecta para una

situacin determinada.
x
x
x
x
Ascenso inicial.

En el aterrizaje.
APP
LDG
APP

incumplimiento.
necesario.
II-Ap 5-12
GND
situacin
toma de decisiones
Falla de motor
Cumplimiento
Resultado deseado
instruccin)
Comunicacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Incendio en la carga o en la puerta de la cabina/puesto de

pilotaje.
GND
GND
Ascenso inicial.
Comprende incendios, humos o

TO gases procedentes del motor,
dispositivos elctricos, neumticos
TO
o carga.
TO

CRZ
APP
APP
APP

LDG oportuna de decisiones, adems de medioambientales difciles,
las habilidades de control manual con fallas segn proceda.
de la aeronave en condiciones
programa.

bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin a
un aterrizaje en condiciones difciles.

Apndice 5
situacin
toma de decisiones
Aterrizaje
GND
TO
B
Manejo de incendios
y humo
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 5-13
TO
APP

despegue.
x

TO
II-Ap 5-14
TO
B
Recuperacin de una
Anticipar posible cizalladura del

viento.
Con o sin avisos, comprendidos de
cizalladura del viento combina a la
perfeccin con uno de condiciones
producirse.
del viento.
situacin
toma de decisiones
TO
Sorpresa

Exposicin a un suceso o secuencia
ALL
de sucesos inesperados con una
frecuencia definida
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
NAV.
Falla NAV externo.
Prdida
del
satlite
GPS,
ANP
TO
superior
a
RNP,
prdida
de
fuente/s
CLB
segn proceda.
NAV
externa/s.
APP
LDG
GND
Navegacin
Prdida de comunicacin durante las maniobras en tierra.
Prdida de comunicacin durante la fase de aproximacin,

comprendidas maniobras de "motor y al aire".

que la aceleracin es ms baja de lo normal, pudiendo esto
formar parte de los procedimientos del explotador,
Falla externa o combinacin de las mismas que deterioren

la performance de navegacin de la aeronave.
Falla externa o combinacin de las mismas que deterioren

la performance de navegacin de la aeronave.
x
x
II-Ap 5-15
Especfico de cada tipo u

operacin

Apndice 5

performance.
Efectuar cambios en el
papeleo/sistemas de a bordo para
eliminar el error.
consecuencias.
actuacin

comunicacin.
segn proceda.
comunicacin.
situacin
toma de decisiones
Prdida o dificultad de
TO comunicacin, bien por la mala
seleccin del piloto o por una falla
APP durar unos segundos o tratarse de
una prdida total.
Reconocer condiciones que no sean
de cizalladura del viento.
Conflicto de cizalladura del viento durante la aproximacin.
resultados.
GND
APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
TO
objetos extraos.
ALL
ALL
Terreno
TO
DES
Trnsito
CLB Conflicto de trnsito: RA o TA

C CRZ
DES conflicto, lo que requiere de
maniobras evasivas.

terreno.
Reconocer un margen vertical sobre
el terreno poco seguro, desde un
operacional.
separacin.
separacin.



Autorizacin del ATC en la que se d insuficiente margen
vertical sobre el terreno.
x
x

grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor mediante
un cambio inusual e inesperado de ruta durante el
descenso.

tripulacin.
Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma de

impacto.
x
x
TO
Reconocer condiciones de
peligrosidad en la pista.
II-Ap 5-16
TO
parar o seguir.
APP
situacin
toma de decisiones

incapacitado.

TO
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

CRZ
CRZ

Demostracin de la envolvente normal de vuelo definida y
de cualquier cambio conexo en los instrumentos de vuelo,
los sistemas directores de vuelo y de proteccin. sta
debera adoptar la forma de un ejercicio dirigido por el
instructor para ensear a la tripulacin los puntos ms all
de los cuales podran darse condiciones de control de la
aeronave.
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave y

recuperacin cizalladura del viento severa o estela

recuperacin segn sea necesario y pertinente para el
tipo de aeronave, demostracin a un nivel intermedio
Reconocer las condiciones de prdida adecuado, con turbulencias en su caso; practquense
ngulo de inclinacin lateral, el cabeceo y la velocidad de
Garantizar el control de la aeronave. prdida.
trayectoria de vuelo segura, desde el recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero con
respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias para
generar condiciones de sobrevelocidad (si el FSTD tiene

Apndice 5
CRZ 3. ngulo de inclinacin lateral

superior a 45;

10, proa abajo;
situacin
toma de decisiones
Recuperacin del
control de la aeronave
25, proa arriba;
TO La prdida de control de un avin

APP se define como el avin en vuelo
CLB
DES 1. actitud de cabeceo superior a
ALL
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

recuperacin demostracin a una altitud normal de
sistemas de a bordo cuando sea necesario para permitir al
alumno completar la recuperacin de la prdida siguiendo
las instrucciones del OEM.
II-Ap 5-17

recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero con
respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias y
subida significativa de la temperatura para generar
condiciones de baja velocidad (si el FSTD tiene capacidad,
considrese el uso de componente de viento vertical para
aadir realismo).
Recuperacin. Demostracin, instruccin en asiento: el

instructor debe situar la aeronave dentro, pero cerca del
borde, de la envolvente normal de vuelo antes de ceder el
control al alumno para demostrar el restablecimiento del
vuelo normal. Debe tomarse debidamente en
consideracin volar dentro de la envolvente de vuelo
normal.
II-Ap 5-18

recuperacin demostracin a una altitud intermedia
cuando sea necesario para permitir al alumno completar la
recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones del
OEM.
situacin
toma de decisiones
CLB
DES
Fases de evaluacin y de instruccin basada

en escenarios
ISI:
de la aeronave

APP
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APNDICE 6
SEGUNDA GENERACIN (TURBOHLICES)
1.
GENERALIDADES
1.1
El presente Apndice proporciona la matriz de evaluacin e instruccin peridicas para los aviones
turbohlices de segunda generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2
1.3
2.
La matriz de evaluacin e instruccin para los aviones turbohlices de segunda generacin figura en las restantes
pginas del presente Apndice.
II-Ap 6-1
II-Ap 6-2


entre V1 y V2

TO
ms escasas.

de ascenso normal con el motor inactivo, con un
cabeceo y control lateral correcto, en condiciones de
compensacin y, en su caso, el acoplamiento del piloto
automtico.

entre V1 y V2
Descenso de
emergencia

motor y al aire
Maniobra de
"motor y al aire"
APP


150-300 mm (500-1 000 ft) por debajo de la altitud de
Maniobra de
"motor y al aire"
APP

visual.

Maniobra de
"motor y al aire"
APP


alcanzar la V1.

Demostrar habilidades de control manual motor inactivo.
ms escasas.
crucero normal.
aeronave.
aproximacin manual de precisin Mantener la aeronave dentro de la
APP
procedimiento de "motor y al aire" Aplicar los conocimientos sobre la
relacin entre la actitud de la aeronave, motor inactivo, con un cabeceo y control lateral correcto,
manual, realizando toda la
en condiciones de compensacin y, en su caso, el
maniobra sin referencia visual.
acoplamiento del piloto automtico* (descrbase, de
manera general, la parte crtica de la maniobra).
situacin
TO
Resolucin de problemas y toma

de decisiones
Turbohlice de segunda generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica

Gestin de la trayectoria de vuelo,

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Condiciones
meteorolgicas
adversas

inactivo desde una aproximacin final a no menos de 3
NM, hasta completar el recorrido en tierra.

Escenario de condiciones meteorolgicas adversas, p.

ej., actividad tormentosa, precipitaciones, engelamiento.
TO

no predicho.
TO

despegue.
TO

despegue.

el crucero.



incluyendo aproximacin frustrada.
APP
APP
Aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de costado,
APP

APP
LDG

los lmites).
CRZ Tormenta, lluvia fuerte,

turbulencias, formacin de hielo
para incluir cuestiones de deshielo,
APP
as como condiciones de alta
temperatura.
APP Generalmente, debe comprender el
uso apropiado de sistemas antihielo
APP adecuados.

adversas.
Prepararse para presuntas condiciones
adecuado.
x
x
x
x
x
x
II-Ap 6-3
TO

Apndice 6
GND

crtico inoperativo.
situacin
LDG

de decisiones

inactivo

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
ALL
ALL
Manejo de la
automatizacin
A
TO
APP
CRZ
CRZ
CRZ
DES
APP
Vase a continuacin el tema del "Cumplimiento".

No hay escenarios definidos, pero el instructor debe






inactivo.



ALL

automatizacin.
sistemas de automatizacin
vuelo, comprendido el acoplamiento y
las transiciones automticas.
apropiado.
necesario.
II-Ap 6-4
ALL

incumplimiento.
situacin

de a bordo

definidas.

de decisiones


APP

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

APP

APP

APP
APP




II-Ap 6-5


Apndice 6
APP
Comunicacin:
Aqu se resumen las comunicaUtilizar la debida autoridad para
APP ciones; el liderazgo y el trabajo en garantizar la concentracin en la tarea.
equipo; la resolucin de problemas Ayudar a otros a completar tareas.
y la toma de decisiones; la toma de Resolucin de problemas y toma de
conciencia de la situacin; y la
decisiones:
gestin del volumen de trabajo.
desarrollo del liderazgo, que por las mejor curso de accin. Examinar
demostrado ser una competencia realizados y adaptar planes.
DES muy eficaz para paliar el riesgo y Toma de conciencia de la situacin:
anticipar cambios.
CRZ
asistencia para centrarse al mximo en
CRZ
la tarea. Supervisar continuamente la
marcha del vuelo.
situacin

de decisiones
Competencias de
carcter no tcnico
(CRM)

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 6-6
situacin

de decisiones


incumplimiento.
necesario.
1.

2.

aproximacin;
3.

procedimiento;
4.

verificacin;
5.

Cumplimiento
No tiene por objeto listar
escenarios, sino que los
instructores deben cerciorarse de
que los incumplimientos
observados se tomen como
ALL
mdulos, y en la medida de lo
posible, debe tratarse al FSTD
como una aeronave y no deben
aceptarse los incumplimientos
expeditivos.

control manual

automatizacin
Resultado deseado
instruccin)
Comunicacin
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

viento durante la aproximacin o la maniobra de "motor
y al aire".

engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA,
o en un punto cercano.

con dudas sobre la capacidad de frenado de la
APP





Apndice 6
situacin

de decisiones
Manejo de un
procedimiento de
"motor y al aire"

APP traducirse en circunstancias que
exijan tomar una decisin sobre
una maniobra de "motor y al aire",
Deben desarrollarse plenamente
APP
los escenarios de procedimientos
de "motor y al aire" para fomentar
un liderazgo y trabajo en equipo
eficaz, as como la resolucin de
APP problemas y la toma de decisiones,
adems de la ejecucin utilizando
sistemas de gestin de vuelo o de
APP control manual de la aeronave y la
APP factor sorpresa, las maniobras de
"motor y al aire" basadas en
APP completamente de la maniobra de
"motor y al aire" que aparece en la
APP solamente ejercitar la habilidad
APP

APP

control manual


automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

II-Ap 6-7
ALL

ALL
DES

inmediata.
TO

x
x

Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente a

30-60 m (100-200 ft).

aviso de cizalladura.
APP

la aproximacin.
APP

APP
LDG

TO
CRZ

II-Ap 6-8
TO

TO
situacin

de decisiones
ALL

manual de la aeronave con naturalidad y
Detecta cambios mediante la
La descripcin de la competencia exploracin de instrumentos.
aeronave para garantizar el xito de durante el control manual de la
un procedimiento o una maniobra". aeronave.
velocidad y empuje.
aeronave

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APP
LDG

APP
LDG

LDG

LDG

"motor y al aire".
velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado)
que culminen en la necesidad de una intervencin
directa del PM y, cuando sea necesario, de una toma de
control.
II-Ap 6-9
cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de
inclinacin lateral.

Apndice 6

situacin
APP
LDG
Reconocer la mala gestin del estado de

la aeronave.
necesario.
aeronave.

de decisiones

ISI:
Supervisin, cotejo,
aeronave
las desviaciones de la trayectoria
de vuelo del piloto a los mandos
(PF), detectar errores e intervenir
de manera apropiada, bien
verbalmente o tomando el control
ALL segn proceda. Los escenarios
contener errores realistas, que no
APP sean graves, y que acarreen en

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 6-10
durante la fase de aterrizaje, que resulten en un rebote y
requieran de una accin de recuperacin por parte del
PM.



viento.

de los lmites).
x
x
APP
LDG
situacin

energa.
APP

de decisiones
DES
APP

puede combinarse con instruccin
para la recuperacin de la prdida
LDG

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 6-11


Apndice 6
TO

situacin

y urgente de la tripulacin, p. ej., incendios, humo,
incendio.
comprendida la decisin adecuada de p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
para la tripulacin.
parar o seguir.
Aplicar correctamente el procedimiento Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico o
hidrulico.
adecuado.
Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de
caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles de
Aplicar el procedimiento operativo de la vuelo atascados, cierta prdida del control de los FBW.
Responder de forma adecuada a otras dispositivos hipersustentadores bloqueados.
anormalidades del sistema ligadas a la Fallas que resulten en la prdida de los controles de
Urgencia;
vuelo.
MEL de despacho.
Complejidad;
Urgencia;
Complejidad;
gestin de las consecuencias.
o del entorno).
TO

de decisiones
Fallas de los
sistemas de a bordo,
comprendidas las
operaciones en el
marco de una MEL

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
GND

salida.
GND
GND

durante el rodaje).
TO
TO
Ascenso inicial.
En la aproximacin.
APP
LDG

TO empeoramiento del empuje, que
repercuta en la actuacin. Difiere
TO de las maniobras con el motor
TO inactivo descritas en la seccin
anterior de entrenamiento de
APP maniobras, que pretenden
CRZ psicomotora y reforzar los
procedimientos de manejo de fallas
LDG de motor.
x
x
x
x
Ascenso inicial.

En el aterrizaje.
x
x
TO
APP

adecuado.
II-Ap 6-12
situacin

de decisiones

B
Falla de motor

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin

Apndice 6

bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin
a un aterrizaje en condiciones difciles.
situacin
II-Ap 6-13

sucesos inesperados con una frecuencia
ALL
definida

de decisiones
Sorpresa
Aterrizaje

LDG oportuna de decisiones, adems de medioambientales difciles, con fallas
las habilidades de control manual segn proceda.
de la aeronave en condiciones
programa.

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Viento adverso

x
x



TO
APP

de impacto.
TO
viento.
TO Viento adverso/viento de costado.
Implica viento de cola pero no que
el
ATC
notifique
errneamente
el
APP
viento real.
x
x

despegue.

viento.
x
x
Volumen de trabajo,
distraccin, presin
programas a fin de garantizar que
los pilotos se expongan a
escenarios inmersivos de
entrenamiento en los que afronten
un alto volumen de trabajo y
distracciones manejables en el
transcurso del programa EBT, con
una frecuencia definida.
II-Ap 6-14
DES
TO
situacin

de decisiones
Terreno

ALL

terreno.
vista operacional.
adecuado.
operacional.

ALL

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APP

APP

APP
LDG

los lmites).

GND

de pilotaje.
GND
GND

TO
Comprende incendios, humos o
TO gases procedentes del motor,
dispositivos elctricos, neumticos adecuado.
TO o carga.
TO
Ascenso inicial.
APP
APP
x
x
II-Ap 6-15
CRZ

Apndice 6

amenaza.

segn proceda.
situacin

LDG
humo

de decisiones
APP
APP
casi mnima

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Navegacin
Especfico de cada tipo

u operacin
TO
CLB
APP
LDG
NAV.
Falla NAV externo.
superior a RNP, prdida de fuente/s
segn proceda.
NAV externa/s.
TO

aire".

incapacitado.
C
APP
parar o seguir.
adecuado.

aeronave.
x
x

aeronave.
GND
II-Ap 6-16
Prdida de comunicacin durante las maniobras en

tierra.

performance.
que la aceleracin es ms baja de lo normal, pudiendo
Efectuar cambios en el papeleo/sistemas
esto formar parte de los procedimientos del explotador,
actuacin

comunicacin.
segn proceda.
comunicacin.
situacin
Prdida de
comunicacin
Prdida o dificultad de
durar unos segundos o tratarse de
APP una prdida total.

de decisiones
GND

APP

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
Conflicto de trnsito. RA o TA
CLB
CRZ
DES
maniobras evasivas.
La prdida de control de un avin

se define como el avin en vuelo
ALL involuntariamente los parmetros
de la aeronave
TO
APP
CLB
DES

25, proa arriba;
10, proa abajo;
3. ngulo de inclinacin lateral
superior a 45;

tripulacin.

Demostracin de la envolvente normal de vuelo definida
y de cualquier cambio conexo en los instrumentos de
vuelo, los sistemas directores de vuelo y de proteccin.
sta debera adoptar la forma de un ejercicio dirigido por
Reconocer las condiciones de la prdida el instructor para ensear a la tripulacin los puntos ms
all de los cuales podran darse condiciones de prdida
y recuperacin cizalladura del viento severa o estela
operacional
y recuperacin segn sea necesario y pertinente para
el tipo de aeronave, demostracin a un nivel intermedio
adecuado, con turbulencias en su caso; practquense
ngulo de inclinacin lateral, el cabeceo y la velocidad
de prdida.

Apndice 6
Trnsito

separacin.
adecuado.
TO

situacin

de decisiones
Condicin de la pista o
de las calles de rodaje
TO
objetos extraos.

en la pista.
adecuado.

TO

control manual

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 6-17
II-Ap 6-18
situacin

de decisiones

para generar condiciones de sobrevelocidad (si el FSTD
CRZ

y subida significativa de la temperatura para generar
condiciones de baja velocidad (si el FSTD tiene
CRZ

APP

la recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones
del OEM.
CLB
DES
Recuperacin:
Demostracin, instruccin en asiento: el instructor debe
situar la aeronave dentro, pero cerca del borde, de la
envolvente normal de vuelo antes de ceder el control al
alumno para demostrar el restablecimiento del vuelo
normal. Debe tomarse debidamente en consideracin
volar dentro de la envolvente de vuelo normal.

ISI:
de la aeronave
CRZ

control manual


automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
APP

aproximacin.

Apndice 6
APP
TO
situacin

de decisiones
TO
Recuperacin de una

despegue.
Fases de evaluacin y de instruccin basada en

escenarios
TO

producirse.
Con o sin avisos, comprendidos de del viento.
cizalladura del viento combina a la Aplicar correctamente el procedimiento
perfeccin con uno de condiciones adecuado.
operacional.
resultados.

control manual

TO

automatizacin
Comunicacin
Resultado deseado
instruccin)
Frecuencia
Tema de evaluacin e
instruccin
II-Ap 6-19
APNDICE 7
PRIMERA GENERACIN (REACTORES)
1.
GENERALIDADES
1.1
En el presente Apndice se aborda el caso de los aviones turborreactores de primera generacin. En la
Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2
Dado el nfimo nmero de aviones turborreactores de primera generacin actualmente en uso en las
operaciones de transporte areo comercial y la falta de FSTD apropiados para la instruccin peridica, no se ha
considerado factible proporcionar una matriz de evaluacin e instruccin para esos aviones.
FIN
II-Ap 7-1

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Doc 9995

Aprobado por el Secretario General

Primera edicin 2013

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Aprobado por el Secretario General

Primera edicin 2013

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso

La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes

Primera edicin, 2013

Doc 9995, Manual de instruccin basada en datos comprobados

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Manual de instruccin basada en datos comprobados

Flight Safety International

General Civil Aviation Authority Emiratos rabes Unidos

Gulf Aviation Academy

The Boeing Company

Asociacin del Transporte Areo Internacional

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

British Airways Plc

Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de

Cathay Pacific Airways Ltd

Civil Aviation Authority Reino Unido

Mechtronix Systems Inc.

Departamento de aviacin civil Hong Kong (China)

Laboratorio nacional aeroespacial (NLR) Pases Bajos

Autoridad de Seguridad Operacional de la Aviacin Civil

Oxford Aviation Academy

Delta Airlines Inc.

Qantas Airways Ltd.

Research Integrations Inc.

Direccin General de la Aviacin Civil Francia

Royal Aeronautical Society (RAeS)

Royal Holloway, Universidad de Londres

Saudi Arabian Airlines

Ministerio de Transporte del Canad

Agencia Europea de Seguridad Area (AESA)

European Cockpit Association (ECA)

Abreviaturas y acrnimos ..................................................................................................................................

PARTE I. DESARROLLO DE LA INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS

Aplicabilidad y fines ......................................................................................................................

Principios y filosofa del programa................................................................................................

Implantacin del programa EBT de base .....................................................................................

Principios generales .......................................................................................................................

Implantacin del programa EBT mejorado ...................................................................................

Programa EBT mejorado ................................................................................................................

Manual de instruccin basada en datos comprobados

Pilotos e instructores ....................................................................................................................

Conduccin del EBT.....................................................................................................................

PROGRAMA DE INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS

Descripcin del proceso de desarrollo de un programa de EBT peridica ...................................

Adjunto al Captulo 1. Compendio del proceso para los usuarios finales

Aprobacin reglamentaria ............................................................................................................

Administraciones nacionales de aviacin civil ................................................................................

Competencias bsicas e indicadores del comportamiento.................................................

Apndice 2. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Apndice 3. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Apndice 4. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Apndice 5. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Apndice 6. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Apndice 7. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Manual de instruccin basada en datos comprobados

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