TERMODINMICA II

NORMA VIGENTE DE EMISIONES DE GASES EN CHILE

NOMBRE:

Rodolfo Castro
Carolina Reinoso
Erick Nez
ASIGNATURA: Termodinmica II
PROFESOR: Marco Contreras Godoy
FECHA:
07/04/2016

Introduccin

Esperamos lograr dejar en claro las normas de contaminacin que se utilizan en chile. Dando a
conocer los valores que se utilizan y los equipos con los que se realizan las mediciones. Adems
esperamos dejar en claro el procedimiento con el cual se efectan las revisiones tcnicas en la
regin de atacama, con antecedentes recabados directamente de las planta de revisin tcnica
ubicada en la ciudad de Copiap en el sector del palomar. Informacin obtenida en terreno que
espero puedan ser de su agrado.

Nos hemos acercado a ambos servicios de revisin tcnica en Copiap y gracias a que cuentan
con la misma concesionaria llegamos a la conclusin que ambas plantas ocupan el mismo
procedimiento, el cual ser descrito en forma minuciosa y detallada en el presente informe.

Normas de emisin de gases en Chile.

Las Normas decretan que las emisiones de contaminantes que se emiten por el tubo de escape
de los vehculos motorizados.

Artculo N1: la emisin de contaminante de los vehculos de encendido por chispa de dos y
cuatro tiempos, no podrn exceder las los siguientes parmetros mximos:

a) Monxido de carbono (CO) e Hidrogeno (HC):

Aos de uso
del vehculo

% Mximo de CO
(en volumen)

13 y ms
12 a 7
6 y menos

4,5
4,0
4,0

Contaminante mximo de HC
en partes por milln (ppm).
Solo motores de 4 tiempos
800
500
300

Cabe destacar que los aos de uso del vehculo, se calcula como la diferencia entre el ao que se
efecta el control y el ao de fabricacin del vehculo, ms una unidad.

b) Humo visible (solo motores de 4 tiempos):

Solo se permite vapor de agua, y la emisin de monxido de carbono en vehculos de dos
ruedas, de 2 y cuatro tiempo, no pueden exceder la concentracin mxima de 4,5%.

Artculo N 2: En este artculo se indica que las mediciones de monxido de carbono (CO) e
Hidrogeno (HC), se deben efectuar con el vehculo detenido, motor funcionando a un rgimen
normal de temperatura, y realizar mediciones en ralent y una segunda medicin con el motor
acelerado en 2.500 a 3000 rpm aprox.

Artculo N 3: en este artculo se mencionan que las emisiones de gases en los vehculos disel
(circulan en regin metropolitana), se considera solo humo visible, y medido a travs del ndice de
ennegrecimiento, opacidad u opacidad en flujo parcial.

a) ndice de Ennegrecimiento: se deben medir de acuerdo a las indicaciones del artculo N 4

y 5. Este ensayo se mide solo con carga, y debern ser inferior o igual al valor que se indica
para las correspondientes potencias del motor de acuerdo a la tabla.

Potencia del motor

(CV-DIN)
10 a 50
51 a 100
101 a 150
151 a 200
201 a superior

ndice de ennegrecimiento
mximo permitido
5,6
5,3
5,0
4,6
4,2

b) Opacidad: La opacidad se medir en dos condiciones, ensayo en carga sobre dinammetro

y ensayo de aceleracin libre. De acuerdo a lo estipulado en el artculo 4 letras b.1 y b.2 y
artculo 5.

b.1) La opacidad medida en carga sobre dinammetro, tiene que ser inferior o igual a los
siguientes valores (correspondiente a potencia del motor y dimetro del tubo de escape):

Opacidad

mxima

Potencial del motor

Potencia de
segn dimetro tubo

(CV-DIN)

ensayo
escape

3 4 o ms (HP)

80 a 120

10%

11% 13%

45

121 a 165

12% 14%

60

166 o sup.

12% 14%

80

Hasta el 31 de diciembre de 1994.

Opacidad

mxima

Potencial del motor

Potencia de
segn dimetro tubo

(CV-DIN)

ensayo
escape

3 4 o ms (HP)

80 a 120

8%

9%

10%

45

121 a 165

9%

10%

60

166 o sup.

9%

10%

80

A contar del 1 de enero de 1995.

b.2) La opacidad medida en el ensayo de aceleracin libre, deber ser inferior o igual al valor
que se indica para cada regin y tipo de vehculo.

Regiones I a la IV y VII a la XII:

Tipo de vehculo

Buses, camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentado y sin

limitador de humo; que no est afecto al cumplimento de la norma de emisin
establecidas en el D.S. N 82 de 1993 o al D.S. N55 de 1994, ambos del
ministerio de transportes y telecomunicaciones.
Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor no est afecto al cumplimento
de la norma de emisin establecida en el D.S. N 82 de 1993 o al D.S. N 55
de 1994, ambos del ministerio de transportes y telecomunicaciones
Buses, camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentado y sin
limitador de humo; que no est afecto al cumplimiento de la norma de emisin
establecida en el D.S. N 82 de 1993 o al D.S. N 55 de 1994, ambos del
ministerio de transporte y telecomunicaciones
Vehculos motorizados livianos y medianos afectos al cumplimiento de la norma
de emisin establecida en el D.S. N 211 de 1991 o al D.S. N 54 de 1994,
ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones.
Vehculos motorizados livianos y medianos no afectos al cumplimiento de la
norma de emisin establecida en el D.S. N 211 de 1991 o al D.S. N 54 de
1994, ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones.

Coeficiente de
extincin K en
m-1 mximo
2,1

3,6

4,2

2,5

2,8

b.2.2) Regiones Metropolitana, V y VI.

Tipo de vehculo

Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor este afecto al

cumplimiento de la norma de emisin establecidas en el D.S N
82 de 1993 o al D.S. N55 de 1994, ambos del ministerio de
transportes y telecomunicaciones.
Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor no est afecto al
cumplimento de la norma de emisin establecida en el D.S. N
82 de 1993 o al D.S. N 55 de 1994, ambos del ministerio de
transportes y telecomunicaciones
Buses, camiones y tractocamiones dotados de motor con
turboalimentado y sin limitador de humo; que no est afecto al
cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. N
82 de 1993 o al D.S. N 55 de 1994, ambos del ministerio de
transporte y telecomunicaciones
Vehculos motorizados livianos y medianos afectos al
cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. N
211 de 1991 o al D.S. N 54 de 1994, ambos del ministerio de
transporte y telecomunicaciones.
Vehculos motorizados livianos y medianos no afectos al
cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. N
211 de 1991 o al D.S. N 54 de 1994, ambos del ministerio de
transporte y telecomunicaciones.
Buses de locomocin colectiva urbana y rural en la regin
metropolitana cuyo motor no est afecto al cumplimiento de la
norma de emisin establecida en el D.S. N 82 de 1993, en el
D.S. N 130 de 2001 o en el D.S. N 55 de 1994, todos del
ministerio de transportes y telecomunicaciones

Coeficiente
de extincin
K en m-1
mximo
1,6

2,8

4,2

2,5

2,8

1,9

Artculo N 4: Las condiciones en las que se debern efectuar las mediciones de humo visible
nombradas en el artculo anterior son las siguientes:

a) Mtodo de ensayo cuando se mide ndice de ennegrecimiento:

-

Se debe efectuar con el vehculo en marcha sobre rodillos.

Motor a rgimen normal de temperatura (80C aprox.)

Seleccionar una marcha que permita 36 y 62 Km/h aprox. y con el acelerador a fondo.

Mantener la velocidad por unos 10 seg aprox.

Aplicar freno para simular carga

Mantener siempre el acelerador a fondo, hasta que el vehculo disminuya su velocidad un

80%.

La muestra deber tomarse despus que el vehculo marche aprox. 5 seg al 80% de la
velocidad inicial.

b) Mtodos de ensayo cuando se mide Opacidad:

b.1) Ensayo en carga sobre dinammetro:

- Se debe efectuar con el vehculo en marcha sobre los rodillos del dinammetro.
- Motor a rgimen normal de temperatura (80C aprox).
- el vehculo tiene que estar en la penltima marcha con el acelerador a fondo.
- se aplica carga manteniendo el acelerador a fondo, hasta que la potencia de las ruedas sean
de 45, 60 u 80 hp, si la potencia del motor se encuentra entre 80 y 120 CV, 121 y 165 CV o
sobre 165 CV.
-el motor debe marchar en estas condiciones por 5 segundos, para medir opacidad de los
gases de escape en forma continua.

b.2) Ensayo de aceleracin libre:

- El vehculo tiene que estar en neutro y las ruedas frenadas.
- motor trabajando en rgimen normal de temperatura 80C en ralent.
- luego se acelera el motor de ralent a mxima potencia y manteniendo por no ms de 10
segundo.
- liberar el pedal, para desacelerar hasta llegar a ralent.
- se repite esta operacin dos veces, para liberar de residuos el tubo de escape.
- luego se repite el proceso de aceleracin por 2 o ms veces con un mximo de 5, hasta que
dos mediciones consecutivas no difieran en ms de 3%

Artculo N 5: El control, verificacin y certificacin de las emisiones de contaminantes se

efectuara base los siguientes mtodos de muestreo y anlisis.

a) Monxido de carbono (CO) e Hidrogeno (HC): mtodo infrarrojo no dispersivo.

b) Humo visible (motor disel):

b.1)

ndice

de

ennegrecimiento:

mtodo

de

reflectomtrico,

que

mide

el

ennegrecimiento de un filtro de papel a travs del cual se debe aspirar 330 cc de gases
de escape, por medo de una bomba colectora de gas.

b.2) Opacidad: mide la absorcin y dispersin de luz por el flujo total de gases de escape
mediante una fuente luminosa y un sensor fotoelctrico.

b.3) opacidad en flujo parcial: mide absorcin y dispersin de la luz de una muestra de
gases de escape mediante una fuente luminosa y un sensor fotoelctrico (se aplican
valores de la letra b.2 del artculo 3).

Artculo N 6: Procedimientos para la fiscalizacin en la va pblica, sern los siguientes:

a) Monxido de carbono (CO) e Hidrocarburos (HC):
Se efecta medicin de acuerdo a lo estipulado en el artculo N 2.

b) Humo visible:
b.1) vehculo motorizado de 2 y 4 tiempos: no se permite la emisin de humo visible excepto
vapor de agua.

b.2) vehculo motor disel: no se permite emisin continua de humo visible por ms de 5
seg. (Densidad colorimtrica superior a N 2 de la escala de Ringelmann),

2.1

Cuadro comparativo.

La norma Euro 5 entro en vigencia a contar de septiembre del 2014, del cual se detallan las
diferencias significativas e importantes entre ambas normas.
Antigua norma
Norma aplicable para vehculos bencineros y
disel.
emisiones de gases son de 0,25 g/km
Materiales particulados de 0,025 g/km
No cuenta con filtro de partculas

Euro 5
Norma aplicable para vehculos
bencineros y disel.
emisiones de gases son de 0,18
g/km
Materiales particulados de 0,0005
g/km
El vehculo cuenta con un filtro de
partcula y que reduce la
contamicontaminacin90%

Equipos de anlisis de gases.

Dentro del mercado, encontramos varias marcas y tipos de analizadores de gases, por ahora nos
centraremos en dos en especfico, el ags-688 de brain bee y el eurogas 8020 de motorscan.

Haremos una presentacin de cada equipo y luego una pequea comparacin entre sus
especificaciones tcnicas.

3.1

Motorscan 8020:

Caractersticas de medicin

 Precisin: clase1
Aprobado por OIML r99/ iso3930 + ed2000
Calibracin: automtica (frecuencia depende de la homologacin)
Ingreso de gases: 6 a 8 litros/minuto
Separador de condensacin: posee dos estaciones con filtros separadores por
condensacin, ms un filtro adicional para proteger la bomba.
Captador de condensacin: automtico y continuo
Control de fluido: automtico y continuo
Control de tencin de red: automtico y continuo, deteccin de cadas de tensin (220v).
Prueba de estanqueidad: automtico (frecuencia depende de la homologacin)
Tiempo de respuesta: cumple con los requisitos de la OIML

3.3

Ags-688

Es un analizador de gases utilizado para determinar las diferentes concentraciones de gases

contenidas en el escape de vehculos de encendido por chispa. AGS-688 puede ser utilizado tanto
para el control de las emisiones requerido por las inspecciones obligatorias como para el
mantenimiento ordinario o la reparacin de los vehculos.

Caractersticas tcnicas
Campo de medida:
CO

de 0 A 9.99 %vol Res. 0.01

CO2

de 0 A 19.9 %vol Res. 0.1

HC

de 0 A 9999 ppmvol Res. 1

02

de 0 A 25 %vol Res. 0.01

No

de 0 A 5000 ppmvol Res. 1

Lambda

de 0.5 A 5 Res. 0.001

Revoluciones (induccin/capacitiva)

de 300 A 9990 rpm Res. 10

Temperatura Aceite

de 20 A 150 C Res. 1

Cmara de medicin

AMB2 Sensores

Aspiracin gas de medicin

4 l/min. (Con conexin de 6m de sonda gas)

Eliminacin condensacin

automtica y continua

Prueba de estanqueidad: semiautomtica con cierre manual de la sonda de extraccin

Control automtico del flujo mnimo
Control automtico sensor O2 agotado (< 5mV)
Filtros de proteccin cabezales agua/gas de la bomba posicionados en el exterior para evitar
remover los sellos para abrir el aparato
Compensacin automtica de la presin. Ambiente de 850 a 1060 KPa
Calibrado con bombona gas modelo
Reseteo automtico
Tiempo de calentamiento a 20 C: 10 minutos mximo
Tiempo de respuesta CO, CO2 y HC < 15 seg.

Conexiones:
Adquisicin RPM por cable mediante pinza de induccin o pinza capacitiva
Entrada temperatura aceite de la sonda PT100 (DIN43760)
Recepcin rpm/temperatura aceite va cable RS-232, radio 433MHz opcional
Conexiones de serie: PC USB B (slave mode); PC RS-232 (9600, N, 8,1); PC en red RS-485
(9600, N, 8,1)
Programacin/actualizacin software va cable RS-232
Posibilidad de convertirse en interfaz operador hacia opacmetro OPA-100
Impresora trmica de 24 columnas integrada
Alimentacin 12 VD C tpica (11-15VD C)
Consumo 1.5A DC (3A para impresin informe de la prueba)
Temperatura de funcionamiento de 5 a 40C
Dimensiones 434x190x291 mm
Peso 5Kg (peso estimado)

En estricto rigor los dos equipos cuentan con la mismas capacidades en cuanto a la medicin de
gases lo que presenta es una pequea variacin en la capacidad de aspiracin de gases y el tipo
de alimentacin de tensin. Dentro del mercado podemos encontrar una amplia gama de estos
tipos de equipos pero nos hemos vasado en estos dos porque son los que se utilizan ms
comnmente en chile.
Tabla de comparacin de equipos
caractersticas
Ingreso de gases
alimentacin
Captacin RPM
Eliminacin de condensacin
Prueba de estanqueidad
Filtros de condensacin

3.4

AGS-688
4 litros/min.
12 VDC
Pinza inductiva o capacitiva
Automtico y continuo
semiautomtica
2 + bomba externa

Motorscan 8020
6 a 8 litros/minutos
220 VAC
Pinza inductiva
Automtico y continuo
automtica
3 + bomba interna

Comparacin para opacmetros

Opa 100.
Mdulo opacmetro conectable al puerto serie de un PC estndar. Las reducidas dimensiones y la
alimentacin a 12 VDC permiten tambin el uso porttil en todas aquellas condiciones donde sea

necesario. El software especfico propietario desarrollado por Brain Bee, OMNIBUS 800, permite
gestionar con OPA-100 distintas operaciones de diagnosis y mantenimiento del vehculo.

Datos tcnicos
Campos de medicin:
Opacidad de 0 a 99,9 % Res. 0,1
Opacidad de 0 a 9,99 m-1 Res. 0,01
Cuentarrevoluciones de 300 a 9990 revoluciones /min. Res. 10
Temp. Aceite de 20 a 150 C Res. 1
Temp. Humo de 20 a 400 C Res. 1
Fuente de luz de diodos LED verde
Fotodiodo receptor de luz
Control automtico presin cmara de medicin
Estabilizacin temperatura cmara de medicin a 90 C
Control automtico sistema limpieza lminas
Reseteo automtico
Tiempo de calentamiento a 20 C - 10 minutos.
Control automtico lminas sucias
Recepcin RPM y temperatura va cable o va radio o mediante toma EOBD
(Con accesorio AD 7100)
Conexin serie RS 232
Conexin serie en red RS 485
Alimentacin 11 15 Volt DC
Consumo 1A DC, 5A DC con calefaccin encendida
Temperatura de funcionamiento de 5 C a 40 C
Dimensiones 200 x140 x 430 mm
Peso 5 kg

Ekos 9000

Datos tcnicos

Caractersticas principales

Cmara calentada

Vlvula solenoide de humo (ON-OFF)

Bomba con limpiado automtico

Flujo: parcial y continuo

Longitud de banco: 430 +- 0.5 mm

Tiempo de respuesta real: < 0.4 seg.

Tiempo de respuesta elctrico: 0.91 +- 0.01 seg.

Reseteo: automtico con vlvula solenoide

Frecuencia de reseteo: automtica

Calibracin: automtica

Sensor: 6v 10w lmpara algena

Receptor: fotodiodo

Temperatura de la cmara: 90 +- 2C (condiciones normales de trabajo)

Dispositivo de limpieza: automtico con dedicacin a la bomba

Alimentacin: 110 / 230v (+10% -15%) 50-60 Hz (+-2%)

Potencia nominal: 300w

Peso: 12kg

Dimensiones: 61 x 23 x 22 cm

Cuadro comparativo de Opacmetros

Caractersticas

Opa-100

Ekos-9000

Dimensiones

200 x140 x 430 mm

61 x 23 x 22 cm

reseteo

automtico

automtico

limpieza

automtica

automtica

receptor

fotodiodo

Fotodiodo

alimentacin

11/15vdc

110/230vac

peso

5kg

12kg

Se puede apreciar que el equipo opa -100 es mucho ms portable que el Ekos-9000 posee ms
funciones para obtener una lectura de mayor cantidad de parmetros. Al momento de realizar la
adquisicin de algunos de los equipos solo depender de las necesidades de cada cliente. Ambos
equipos cumplen con las normas establecidas en chile.

Procedimiento de medicin de emisiones de gases practico.

EMISIONES GASES APLICA TODO EL PAS

D.F. L. N 1 de 2007, de Transportes y Justicia, que fij el Texto Refundido, Coordinado y
Sistematizado de la Ley N18.290, de Trnsito -DS N 156/90-DS N 4/94

PROCEDIMIENTOS:
MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
Preparacin del equipo de medicin
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de
operacin del instrumento, asegurndose del correcto estado de mantencin y calibracin del
mismo.

b) Antes de efectuar una medicin esperar que los valores de emisiones vuelvan al mnimo, con
la sonda de gases en contacto con el ambiente. Para el caso del HC la condicin a cumplirse
es HC 20 ppm.

Preparacin del vehculo

a) Poner en marcha el motor del vehculo y esperar que ste llegue a su temperatura normal de
operacin, a travs de la verificacin de temperatura en el tablero de instrumentos del
vehculo.

b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador estn desconectados.

c) Verificar estado del sistema de escape, en la estacin de Inspeccin Visual de acuerdo al

punto 6.2.

d) Conectar la pinza de medida de r.p.m. en alguno de los cables de buja o bobina.

Mtodo operativo
a) Mantener el motor en ralent durante 30 segundos, luego acelerar desde el ralent hasta
2.500+300 rpm, en no menos de 3 segundos, observando si se emiten humos visibles por el
tubo de escape. Si se verifica la emisin de humos visibles no se efectuarn las dems
pruebas.

b) Retornar al ralent e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del vehculo
en una longitud mnima especificada por el fabricante del equipo.

c) Acelerar desde el ralent hasta 2.500+300 rpm y permanecer en esta condicin durante 30
segundos. Durante los 10 ltimos segundos registrar los valores para el HC y CO.

d) Desacelerar el motor del vehculo hasta el ralent para lo cual el motor no deber superar las
1.200 rpm y permanecer en esta condicin durante 30 seg. Durante los ltimos 10 segundos
registrar los valores de HC y CO.

e) Detener el motor, desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de escape

Resultados
El valor final de cada contaminante (CO y HC) ser el promedio de todos los valores registrados
para ese contaminante durante los 10 segundos de medicin, en cada prueba. Esto tanto para la
prueba en ralent como para la prueba en 2.500+300 rpm.

OBSERVACIONES:
La medicin de Hidrocarburos (HC) slo ser exigible a motores de 4 tiempos.

 Los AOS DE USO (para la interpretacin de resultados) del vehculo se contabilizan como
la diferencia entre el ao en que se efecta el control y el ao de fabricacin del vehculo, ms
una unidad.

En el caso que el vehculo presente la zona de los cables de buja sellada o con dificultad para
conectar la pinza de medicin de las rpm, se debe utilizar el sensor de antena u otro accesorio
equivalente para realizar esta operacin.

Si una vez tomadas las precauciones anteriores, el equipo registra valores de rpm con
variaciones muy grandes significar que los cables de buja estn en mal estado o que la
pinza del equipo est fallando, lo que imposibilitar la realizacin de la prueba.

Si el sistema de escape presenta fugas no puede efectuarse la prueba.

En el caso de la existencia de mltiples tubos de escape, se debe conectar un adaptador que

rena el flujo de gases en un solo tubo, en el cual se insertar la sonda de medicin.
Opcionalmente se tomarn medidas independientes por cada tubo y se obtendr el promedio.

Si el diseo del tubo de escape no permite la introduccin de la sonda en la longitud mnima

especificada por el fabricante, se debern utilizar los acoples necesarios para cumplir con esta
condicin.

El procedimiento para verificacin de gases debe ser pre-programado y debe contar con al
menos las siguientes fases:

Chequeo de las condiciones inciales del equipo verificando que los valores inciales de
emisiones se encuentren en el mnimo (al menos HC 20 ppm).

 Una etapa de aceleracin hasta 2.500 rpm y verificacin de humos visibles.

Una etapa de aceleracin hasta 2.500 rpm +300 rpm y medicin de gases. El programa deber
asegurar que durante toda esta etapa se cumple con el rango de rpm exigido.

Una etapa de medicin de gases en ralent y del cumplimiento durante toda esta etapa de la
condicin de revoluciones del motor para el ralent (menor a 1.200 rpm).

Opcionalmente se aceptar como procedimiento pre-programado el procedimiento BAR90.

NOTA: En caso de que el vehculo se presente a efectuar una revisin de slo gases,
primeramente se debe inspeccionar de acuerdo a lo sealado en los puntos 2.1 y 2.2. En caso de
haber disconformidad con algn dato identificatorio la prueba no se realiza

EMISIONES GASES APLICA REGIONES DISTINTAS A LA METROPOLITANA

TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA:

-VEHICULOS DE PASAJEROS CON HASTA NUEVE ASIENTOS, INCLUIDO EL DEL
CONDUCTOR
-VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD HASTA 1.750 kg QUE POSEAN MOTOR CICLO
OTTO Y QUE CUMPLAN CON LAS NORMAS DE EMISION RESPECTIVAS (CON SELLO
VERDE)

BASE LEGAL:
D.F. L. N 1 de 2007, de Transportes y Justicia, que fij el Texto Refundido, Coordinado y
Sistematizado de la Ley N18.290, de Trnsito DS N 156/90 - DS N 211/91

PROCEDIMIENTOS:

MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:

Preparacin del equipo de medicin
a)

Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de

operacin del instrumento, asegurndose del correcto estado de mantencin y calibracin
del mismo.

b)

Antes de efectuar una medicin esperar que los valores de emisiones vuelvan al mnimo,
estando la sonda de gases en contacto con el ambiente. La condicin a cumplirse es HC
20 ppm.

Preparacin del vehculo

a)

Poner en marcha el motor del vehculo y esperar que ste llegue a su temperatura normal
de operacin, adems de comprobar que el motor est a temperatura normal de
funcionamiento, se deber cautelar que el convertidor cataltico tambin lo est, para ello se
deber acelerar el vehculo a 2.500 rpm en vaco 300 rpm por 2 a 3 minutos
aproximadamente.

b)

Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador estn

desconectados.

c)

Verificar estado de sistema de escape, en la estacin de Inspeccin Visual de acuerdo al

punto 2.13. Vehculos Disel deben ser medidos de acuerdo al punto 6.2.

d)

Conectar la pinza de medida de rpm en alguno de los cables de buja o bobina.

Mtodo operativo
a)

Mantener el motor en ralent durante 30 segundos, luego acelerar desde el ralent hasta
2.500 + 300 rpm, en no menos de 3 segundos, observando si se emiten humos visibles por
el tubo de escape. Si se verifica la emisin de humos visibles no se efectuarn las dems
pruebas.

b)

Retornar al ralent, verificar que el vehculo ha alcanzado un valor de al menos 60 C en la

temperatura de aceite e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del
vehculo en una longitud mnima especificada por el fabricante del equipo, ambos
procedimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante del equipo.

c)

Acelerar desde el ralent hasta 2.500 +300 rpm y permanecer en esta condicin durante 30
segundos.

d)

Durante los 10 ltimos segundos registrar los valores para el CO, HC y (CO + CO2).

e)

Desacelerar el motor del vehculo hasta el ralent para lo cual el motor no deber superar
las 1.200 rpm y permanecer en esta condicin durante 30 segundos. Durante los ltimos
10 segundos registrar los valores de HC, CO y (CO + CO2).

f)

Detener el motor, desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de escape

Resultados
El valor final de cada contaminante (CO, HC y (CO + CO2)) ser el promedio de todos los valores
Registrados para ese contaminante durante los 10 segundos de medicin, en cada prueba. Esto
tanto para la prueba en ralent como para la prueba en 2.500 +300 rpm.

OBSERVACIONES:
En el caso que el vehculo presente la zona de los cables de buja sellada o con dificultad
para conectar la pinza de medicin de las rpm, se debe utilizar el sensor de antena u otro
accesorio equivalente para realizar esta operacin.

Si una vez tomadas las precauciones anteriores, el equipo registra valores de rpm con
variaciones muy grandes significar que los cables de buja estn en mal estado o que la
pinza del equipo est fallando, lo que imposibilitar la realizacin de la prueba.

Si el sistema de escape presenta fugas no puede efectuarse la prueba.

En el caso de la existencia de ms de un tubo de escape, se debe conectar un adaptador

que rena el flujo de gases en un solo tubo, en el cual se insertar la sonda de medicin.

Si el diseo del tubo de escape no permite la introduccin de la sonda en la longitud mnima

especificada por el fabricante, se debern utilizar los acoples necesarios para cumplir con
esta condicin.

El procedimiento para verificacin de gases debe ser pre programado. Pero debe contar
con al menos las siguientes fases:

i) Chequeo de las condiciones inciales del equipo verificando que los valores inciales de
emisiones se encuentren en el mnimo (al menos HC 20 ppm).
ii) Una etapa de aceleracin hasta 2.500 rpm y verificacin de humos visibles.
iii) Chequeo de la temperatura de aceite del motor. El programa deber asegurar que se cumple
con el valor mnimo de temperatura antes de iniciar las mediciones.
iv) Una etapa de aceleracin hasta 2.500 rpm +300 rpm. El programa deber asegurar que durante
esta etapa se cumple con el rango de rpm exigido.

v) Una etapa de medicin de gases en ralent y del cumplimiento durante toda esta etapa de la
condicin de revoluciones del motor para el ralent (menor a 1.200 rpm).

Adicionalmente se aceptar como procedimiento pre programado el procedimiento

BAR90.

NOTA: Los vehculos que efecten la prueba de solo gases, primeramente se les debe revisar de
acuerdo al punto 2.1 y 2.2.En caso de haber disconformidad con algn dato identificatorio, la
prueba no se efecta.

EMISIONES GASES APLICA A TODO EL PAS

TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA:

MOTOCICLETAS
BASE LEGAL:
D.F. L. N 1 de 2007, de Transportes y Justicia, que fij el Texto Refundido, Coordinado y
Sistematizado de la Ley N18.290, de Trnsito-DS N 156/90 -DS N 4/94

PROCEDIMIENTOS:
MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
a)

Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de

operacin del instrumento, asegurndose del correcto estado de mantencin y calibracin
del mismo.

b)

Poner en marcha el motor del vehculo y esperar que ste llegue a su temperatura normal
de operacin, a travs de la verificacin de temperatura en el tablero de instrumentos del
vehculo.

c)

Verificar la existencia de fugas en el sistema de escape de acuerdo al punto 2.20

d)

Insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del vehculo para que el equipo
registre los valores de emisiones de gases en ralent.

e)

En el caso de la existencia de ms de un tubo de escape, se debe conectar un adaptador

que rena el flujo de gases en un solo tubo, en el cual se insertar la sonda de medicin.

f)

Retirar la sonda del tubo de escape.

g)

Antes de efectuar una nueva medicin, esperar que los valores de emisiones vuelvan al
valor mnimo, estando la sonda de gases en contacto con el ambiente.

OBSERVACIONES:
Utilizar adaptador para tubos de escape para una correcta ubicacin de la sonda.
En el caso de motocicletas, solo se mide en ralent.
Es recomendable tomar precauciones especiales para evitar la contaminacin de lneas de
medicin con HC en el caso de motocicletas.
En caso de detectarse fuga en el sistema de escape, la prueba no se realiza

EMISIONES GASES
(APLICA EN REGIONES CON PROCEDIMIENTO ASM)

TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA:

-VEHICULOS DE PASAJEROS CON HASTA NUEVE ASIENTOS, INCLUIDO EL DEL
CONDUCTOR
-VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD HASTA 1.750 kg
QUE POSEAN MOTOR CICLO OTTO Y QUE CUMPLAN CON LAS NORMAS DE EMISION

RESPECTIVAS (CON SELLO VERDE)

BASE LEGAL:
D.F. L. N 1 de 2007, de Transportes y Justicia, que fij el Texto Refundido, Coordinado y
Sistematizado de la Ley N18.290, de Trnsito - DS N 156/90 -DS N 211/91 D.S. N 54/94 D.S. N 149/2006 Res Ex 1191/2007 Adicionalmente deber contarse con la Gua Tcnica
editada por la Enviro mental Proteccin Agency (EPA) de los Estados Unidos de Norteamrica
cuya denominacin en ingls es ACCELERATION SIMULATION MODE TEST PROCEDURES,
EMISIN

STANDARDS,

QUALITY

CONTROL

REQUIREMENTS,

AND

EQUIPMENT

SPECIFICATIONS (EPA-AA-RSPD-IM-96-2 JULY 1996) en adelante la Gua EPA.

ELEMENTOS A UTILIZAR:
Analizador de gases y Dinammetro.

PROCEDIMIENTOS:
IMPORTANTE
En caso de existir a simple vista desperfectos mecnicos la prueba no se efecta. Por desperfectos
se entender: Estado deficiente de los neumticos (telas a la vista o protuberancias) que sern
puestos sobre el rodillo, falta de algn perno o tuerca de sujecin (cuando esto se pueda verificar)
de alguna de las ruedas que ser puesta sobre los rodillos del dinammetro, no existencia de la
tapa del radiador, temperatura del vehculo indicada en el tablero se encuentra en nivel rojo,
presencia de vapor en el motor, mal funcionamiento del sistema de refrigeracin. Si alguna de las
fallas se presenta durante la prueba, sta se suspende.
Si el sistema de escape presenta fugas no puede efectuarse la prueba.
En caso de que el vehculo no llegue a la potencia necesaria para efectuar la prueba, sta
no se efecta.
Si la luz del tablero de instrumentos del vehculo indica bajo nivel de aceite la prueba no
se efecta.

Nota:
Los desperfectos de los sistemas o componentes, aqu observados, tienen por objeto supervisar
que la eventual falla de alguno de ellos, pueda poner en riesgo la integridad de las personas, el
funcionamiento del equipo y el vehculo en prueba, durante el procedimiento de medicin de
emisiones contaminantes. Por tanto, de observarse alguno de los desperfectos descrito, slo
significar que la medicin de emisiones contaminantes, no se efecte o se suspenda, sin perjuicio
que tales desperfectos sern revisados en la estacin correspondiente y evaluados en su mrito.

MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:

Preparacin del equipo de medicin
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual
de operacin del instrumento, asegurndose del correcto estado de mantencin y
calibracin del mismo. La calibracin al inicio de la jornada debe efectuarse de acuerdo al
punto 85.4 letra b de la gua EPA.

b) Al inicio de cada jornada efectuar calibracin de acuerdo a pgina 35 letras d 2 de la gua

EPA.

c) Antes de cada prueba el dinammetro deber estar en condiciones normales de operacin

conforme a lo dispuesto en el nmero 85.2 letra c (7) de la gua EPA.

Preparacin del vehculo

a) Verificar que todos los neumticos que se subirn a los rodillos sean del mismo ancho y
dimetro y que stos a simple vista no se encuentren con bajos niveles de inflado o con
grandes diferencias de inflado.
b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado, defroster y ahogador, radio,
estn desconectados o apagados.

c) Colocar el eje que posee la traccin sobre los rodillos del dinammetro de chasis. En el
caso de vehculos en que el freno de emergencia se accione exclusivamente en el eje que
no tiene traccin ste debe mantenerse accionado durante la prueba.

d) Colocar los elementos de sujecin provistos por el proveedor del equipo. Mtodo operativo:
(Operaciones que deben ser ejecutadas por operarios y por software automatizado de
acuerdo a Res Ex 1191/2007)

MODO 5015
1. Se comienza con la etapa de estabilizacin para lo cual se debe alcanzar la velocidad de 24
[km/hr]. Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un rango de2 [km/hr]
durante 5 segundos continuos y el torque permanezca constante dentro de un rango de 5%
del valor requerido para la potencia ingresada, el equipo automticamente deber dar inicio
al modo, marcndose el tiempo del mismo como t=0. El tiempo para lograr la estabilizacin
debe ser de al menos 60 segundos.

2. El vehculo deber permanecer por los prximos 20 segundos (hasta t=20), estabilizado a la
potencia y velocidad correspondientes al modo y dentro de los rangos indicados en el punto
anterior. Durante los primeros 20 segundos se deber observar la presencia de humos visibles
(negro o azul). Paralelamente despus de los primeros 10 segundos (t=10) si no se ha
observado la presencia de humos visibles, se deber insertar la sonda de toma de muestra
por el tubo de escape del vehculo. Si entre t=0 y t=20 se constatara la presencia de humos
visibles, esta situacin dar motivo a la detencin de la prueba y el resultado de rechazo por
humos visibles.

3. En caso de no constatarse la presencia de humos visibles, a partir de t =20comenzar el

registro cada un segundo de las concentraciones de HC, CO, NO, CO2 y Oxigeno (O2).

4. A partir de t=30se calcular el promedio mvil de los ltimos 10 segundos registrados a partir
de t=20, para los contaminantes HC, CO y NO.

5. El resultado del primer promedio mvil, calculado en t=30, deber compararse

instantneamente con los valores lmites correspondientes de las Tablas N 1, N 2, N 3, N
4, N 5 o N 6 de DS N 149/2006, segn corresponda.

6. Si en t= 30 el promedio mvil calculado para cada uno de los contaminantes, fuera menor o
igual a los lmites sealado en las tablas indicadas precedentemente, concluir el modo con
resultado de aprobacin. Si esta condicin no se cumple se continuar con el clculo del
siguiente promedio mvil, hasta que se cumpla la condicin de aprobacin o t sea igual a 100
segundos (t=100). Si para t=100 an no se ha cumplido la condicin de aprobacin el vehculo
ser rechazado. Se registrar como resultado del modo el promedio mvil de aprobacin o el
valor del ltimo registro de rechazo, obtenido durante el modo.

Modo 2525
1. Inmediatamente terminado el modo 5015, y sin detener el vehculo, independiente de su
resultado de aprobacin o rechazo, se deber alcanzar la velocidad de 40 [km/hr]. Cuando
dicha velocidad se mantenga constante dentro de un rango de 2 [km/hr] durante 5 segundos
continuos y el torque permanezca constante dentro de un rango de 5% del valor requerido
para la potencia ingresada, el equipo automticamente deber dar inicio al modo, marcndose
el tiempo del mismo como t=0.

2. A partir de t=10 se calcular el promedio mvil de los ltimos 10 segundos registrados a partir
de t=0, para los contaminantes HC, CO y NO.

3. El resultado del primer promedio mvil, calculado en t=10, deber compararse

instantneamente con los valores lmites correspondientes de las Tablas N 1, N 2, N 3, N
4, N 5 o N 6 de DS N 149/2006, segn corresponda.

4. Si en t= 10 el promedio mvil calculado para cada uno de los contaminantes, fuera menor o
igual a los lmites sealados en las tablas indicadas precedentemente, concluir el modo con
resultado de aprobacin. Si esta condicin no se cumple se continuar con el clculo del
siguiente promedio mvil, hasta que se cumpla la condicin de aprobacin o t sea igual a 40
segundos (t=40). Si para t=40 an no se ha cumplido la condicin de aprobacin el vehculo
ser rechazado. Se registrar como resultado del modo el promedio mvil de aprobacin o el
valor del ltimo registro de rechazo, obtenido durante el modo.

5. Retirar la sonda del escape y sacar el vehculo de la estacin de emisiones

Durante todo el modo se deben mantener los rangos sealados en el nmero 1 precedente.
De lo contrario, si esto ocurre por ms de 1 segundo, el conteo deber volver a 0.
En caso de que, por problemas mecnicos, no sea posible estabilizar el vehculo antes de
los 60 segundos, la prueba se suspende.
En caso de que el vehculo una vez estabilizado se desestabilice en tres oportunidades por
problemas mecnicos, la prueba se suspende.
Para el caso de los vehculos con transmisin automtica la prueba debe efectuarse en
traccin directa. En caso de ser transmisin manual la prueba debe efectuarse en segunda
o tercera marcha dependiendo del vehculo que se trate

Conclusin
Hemos entendido con el avance de este informe que la contaminacin que existe en nuestro
ambiente es debido en gran parte a los vehculos automotrices. Por lo cual se implementaron las
nomas que nos ayudan a mejorar la calidad del aire que respiramos, con lo cual podemos tener
una mejor calidad de vida en la regin y en el pas. Adems de con esto poder disminuir nuestro
nivel de contaminacin como pas a nivel mundial y de esta manera aportar a la conservacin del
planeta.