PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA

CARRETERA
1. INTRODUCCION:
A lo largo del tiempo las vas han tomado una gran importancia por
distintos motivos, ya sea comercio turismo, etc; es por eso que se
hizo necesario mejorar las vas para tener una mayor durabilidad,
para esto se emplean distintas maneras de mejoramiento de vas,
como compactado, enrocado, asfaltado, etc, garantizando un mayor
tiempo de vida.

2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
2.1.-Levantamiento topogrfico:
Es el primer paso para la construccin de una carretera, se trata de
reflejar en el plano las diferentes caractersticas del terreno, por
ejemplo las cotas, esto dar como resultado un conjunto de curvas de
nivel donde posteriormente se evaluarn las distintas posibilidades
para la construccin de la nueva carretera, se toman en cuenta
puntos importantes como son el tipo de terreno, ya sea roca , arena,
grava, etc; adems puntos caractersticas como las quebradas donde
se deben realizar obras de arte (alcantarillas), muros de contencin y
dems estructuras que se consideren necesarias

2.2.gabinete:

Trabajo de

Aqu se hace seleccin de la ruta, tomando en cuenta el costo de

estas, cual es la propuesta ms factible para su construccin, se hace
el diseo geomtrico de la carretera el cual de divide en dos:

2.2.1.-Diseo geomtrico horizontal:

Este comprende el diseo de todas las curvas horizontales o en
planta que tenga la carretera, este puede comprender curvas
circulares simple o compuestas, toma en consideracin el
peralte, el sobreancho en las curvas, la transicin que permite
pasar de un tramo recto a la parte de mayor inclinacin de la
curva sin que experimente cambios bruscos.

2.2.2.-Diseo geomtrico vertical:

Este apartado considera todas las curvas verticales, estn son
en si curvas que dibujan una parbola, ya sean cncavas o
convexas y para su diseo se toma en cuenta puntos como la
visibilidad en la carretera o las longitudes mnimas de parada.

2.2.3.-Diseo geomtrico transversal:

Esto est integrado por las secciones transversales de la
carretera, considerando varias secciones en tramos de una
longitud dada, se puede calcular volmenes y asi realizar la
cubicacin para el posterior movimiento de tierras, adems se
detalla todos los elementos de la seccin transversal como son
el ancho de la calzad las cunetas los taludes etc.

2.3.-Trabajo en campo:
Comprende la elaboracin de las distintas capas que tiene una
carretera, adems de los trabajos previos a este como son el corte o
relleno de ciertos tramos, el mejoramiento del propio terreno de ser
necesario, la construccin de las obras de arte como son estructuras
de drenaje, muros de contencin, etc; la colocacin de sealizacin
horizontal y vertical que es necesario en la elaboracin de una
carretera.

2.3.1.-Estructura general de una carretera:

a) Subrasante:
Es el terreno en s, es el soporte de las capas superiores
de la carretera, es por eso que debe poseer buenas

caractersticas estructurales y de caractersticas

homogneas, para que las capas superiores no fallen y
no se traduzca en una falla en la carpeta asfltica, si esta
no posee buenas caractersticas se debe mejorar
dndole el grado de compactacin adecuado.

b) Subbase:
Es una capa de transicin entre la base y la subrasante y
cumple una funcin econmica ya que se trata de tener
un espesor considerable con un material barato, adems
de absorber las posibles deformaciones que pueda tener
la subrasanate, tambin sirve como drenaje del agua que
asciende por capilaridad evitando que se filtre en la
base, los espesores de esta capa depende del tipo de
proyecto pero una buena estimacin esta entre 12 a 15
cm como minimo, el material que lo conforma es un
material granular estabilizado.

c) Base:
Es la capa que se encuentra sobre la subbase, esta
trasmite los esfuerzos hacia la subase y subrasante,
adems de reducir tambin los costos, al igual que la
subbase impide la filtracion de agua a la capa de
rodadura, posee materiales de mayor calidad que la
subase esto se traduce en una alta densidad y una
buena resistencia, esta capa es mecnicamente
estabilizada por maquinaria especializada, se emplea un
material seleccionado adecuadamente y que cumpla las
normas para la construccin de carreteras.

d) Capa de rodadura:
Con este nombre se denomina a la ltima capa que se
construye, y es sobre ella donde circulan los vehculos
durante el perodo de servicio del pavimento. Por esto,
debe ser resistente a la abrasin producida por el trfico
y a los condicionamientos del intemperismo; adems,
tiene
la
funcin
de
proteger
la
estructura,
impermeabilizando la superficie del pavimento. La
textura superficial de la capa de rodadura debe
presentar
dos
caracterstica
para
atender
adecuadamente la circulacin de los vehculos: la
suavidad, para que sea cmoda, y la rugosidad, para que
sea segura.

3. ENSAYOS DE CALIDAD:
3.1. Para la base
3.1.1.

Ensayo de compactacin:

A travs de l es posible determinar la compactacin mxima

de un terreno en relacin con su grado de humedad, condicin
que optimiza el inicio de la obra con relacin al costo y el
desarrollo estructural e hidrulico.
Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo
Proctor Normal", y el "Ensayo Proctor Modificado". La diferencia
entre ambos estriba en la distinta energa utilizada, debido al
mayor peso del pisn y mayor altura de cada en el Proctor
modificado.

3.1.2.

Ensayo de soporte de california CBR:

El ensayo mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y

con el se puede evaluar la calidad del suelo de la subrasate,
subase o base, este se efectua bajo condiciones controladas de
humedad y densidad

3.2. Para la capa de rodadura

3.2.1.

Ensayo de penetracin:

Se efecta sobre una muestra de asfalto solido aplicando una

aguja que soporta un peso total de 100 gr , la cual es colocada
en forma vertical y se mantiene as durante 5 s.

3.2.2.- Flotacion:
Cuando los asfaltos son muy viscosos o casi solidos se utiliza
un mtodo diferente para determinad la viscosidad llamado
ensayo de flotacin.

3.2.3.-Punto de llama:
Los asfaltos lquidos tienden a incendiarse en presencia de un
punto de llama o flama, este ensayo permite determinar la
temperatura a partir de la cual el asfalto se vuelve
potencialmente inflamable.

3.3.4.- Ductilidad:
Siendo el asfalto un material plstico, propiedad mecnica de
gran importancia, se debe conocer la capacidad de deformarse
sin llegar a la rotura de este.

3.3.5.- Destilacin:
Como el material aglomerante es el cemento asfaltico y los
disolventes o voltiles son sustancias transitorias q sirven para
liquidificar el primero es necesario conocer a partir de un

asfalto liquido cual es la cantidad de cemento asfaltico que

posee.

4. TIPO DE MAQUINARIA A EMPLEAR

Rodillo pata de cabra

Rodillo liso

Rodillo vibratorio

Rodillo vibroapisonador