Ingeniera de Operaciones de

Vuelo

Memorias de
Clculo
Anlisis de zonas de abordaje flota
MD80

ING-0005

Fecha: 08-Sep-2005
Lugar: Ingeniera de Operaciones
de Vuelo

Distribuidor
Ingeniera de Operaciones de Vuelo

Memoria de clculo
Anlisis de zonas de abordaje flota MD80

Objeto
En aras de optimizar el proceso de abordaje de pasajeros al avin se desea que el mismo sea
realizado comenzando desde las filas de atrs hacia las de adelante. El presente informe
pretende evaluar este proceso y las condiciones que implicaran la trasgresin de los limites
certificados comprometiendo su equilibrio longitudinal.

Resumen
El anlisis realizado ha demostrado la posibilidad de realizar el abordaje de pasajeros al avin
MD80 comenzando por detrs teniendo una o dos zonas de abordaje. La distribucin de las
zonas depende de factores importantes que se detallan a continuacin.
Zona nica:
El abordaje considerando una zona nica de pasajeros que abarque desde la fila 4 a la fila 33
es posible siempre y cuando las bodegas F1 y F2 se encuentren cargadas, o simplemente se
cumpla con lo especificado en el punto 6.1 del captulo 6 del volumen 6 del MOE (Manual de
despacho MD). Este proceso no puede independizarse de la carga en las bodegas si es que se
desea utilizar el concepto de zona nica, ya que de otra forma se estaran excediendo los
limites certificados del avin.
Fila 4

Fila 33
Secuencia de abordaje

ZONA 1

Dos zonas:
Para independizarse totalmente de la carga en las bodegas debe hacerse uso de dos zonas de
abordaje, la primera que abarque desde la fila 4 a la 20, y la segunda desde la fila 21 a la 33.
La secuencia de abordaje debe comenzar por la zona 1 de atrs hacia delante, para continuar
con la zona 2 en ese mismo orden.
Fila 4

Fila 20 Fila 21

ZONA 1

Secuencia de abordaje

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ZONA 2

Fila 33
Secuencia de abordaje

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Anlisis de zonas de abordaje flota
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Desarrollo
El manual de vuelo del avin (MD80 Airplane Flight Manual) establece en su seccin 1 los
limites certificados para la posible excursin de su centro de gravedad. Esto implica que
durante toda la operacin del avin la distribucin de masa del mismo debe estar ubicado
dentro de los citados limites, condicionando de esta manera la forma de ubicar pasajeros y
carga.
En funcin de lo anteriormente expuesto se han referenciado diferentes condiciones de carga
a las limitaciones explicitadas en el manual de vuelo, pudiendo as evaluar la viabilidad de
distintos procedimientos de abordaje.
Para realizar el anlisis de manera homognea se ha utilizado el concepto de unidad ndice,
segn el manual de peso y balanceo del avin (MD80 Weihgt & Balance Manual), siendo para
el MD80,
Index=Wx(Arm-922)/100.000+50 (Con W en libras y Arm en pulgadas)
index=Wx(Balance Arm-922)/100.000
Para un determinado peso fijo operativo (EOW: Empty Operating Weight) existen tres factores
que afectan la ubicacin del centro de gravedad de la aeronave, a ser: combustible, pasajeros
y carga.
El combustible presenta su influencia ms desfavorable cuando los tanques poseen una carga
de 18,500 libras, este es el valor en el cual el centro de gravedad de los tanques se encuentra
en la posicin mas retrasada, siendo indistinto si el avin posee o no tanques auxiliares. Para
el anlisis se ha considerado esta condicin por ser la mas critica.

Carga
Tanque vaco
46689 (c/AUX TNK)
39128 (s/AUX TNK)
18500

Brazo
0
897.9
916.2
951

Combustible
Brazo al MLG
0
69.2
50.9
16.1

Momento al MLG
0.0
3,230,878.8
1,991,615.2
297,850.0

Index
0.00
-11.25
-2.27
5.37

La posibilidad de abordar pasajeros comenzando por las filas de atrs esta ntimamente
ligada a la condicin de carga de las bodegas. Es por esto que se procede a evaluar la
posibilidad de abordar pasajeros en las filas posteriores del avin para distintas condiciones
de carga de las bodegas.
Para hacer este anlisis se considera un peso fijo operativo que sea representativo de toda la
flota y que permita hacer un estudio conservativo.
EOW
84,900

Brazo
933.7

Brazo al MLG Momento al MLG

33.4
2,835,660.0

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Indice
59.93

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Memorias de
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Anlisis de zonas de abordaje flota
MD80
85,100
87,300

936.0
932.7

31.1
34.4

ING-0005

Fecha: 08-Sep-2005
Lugar: Ingeniera de Operaciones
de Vuelo

2,646,610.0
3,003,120.0

61.90
59.34

MLG: Main Landing Gear. Se considera el momento al tren principal para hacer un posterior
anlisis de la estabilidad.
En este caso el peso fijo operativo ms desfavorable es el que aporta el ndice mas alto (61.90).

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La condicin de carga en bodegas afecta de la siguiente manera,

Bodegas
F1
F2
M3
M4
A5

Carga Max.
3585.0
2925.0
3620.0
2020.0
6645.0

Brazo
294.9
459.0
579.1
721.9
1157.8

Brazo al MLG
672.2
508.1
388.0
245.2
-190.7

Momento al MLG
2,409,837.0
1,486,192.5
1,404,560.0
495,304.0
-1,267,201.5

Index
-22.50
-13.50
-12.40
-4.00
15.70

Se observa que la nica bodega que desplaza el centro de gravedad del avin hacia atrs es
la A5.
Finalmente, el abordaje de pasajeros presenta la siguiente influencia,
Pasajeros
Fila Estacin
4
366
5
397
6
428
7
459
8
490
9
521
10
552
11
583
12
614
13
645
14
677
15
709
16
741
17
773
18
805
19
837
20
879
21
919
22
949
23
979
24
1009
25
1039
26
1069
27
1099
28
1129
29
1159
30
1189
31
1219
32
1249
33
1279

CG Asiento
372
403
434
465
496
527
558
589
620
651
683
715
747
779
811
843
885
925
955
985
1015
1045
1075
1105
1135
1165
1195
1225
1255
1285

PAX
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
3
3
3
3
5
5
3

Gerencia de Normas y Procedimientos

Brazo al MLG
595.1
564.1
533.1
502.1
471.1
440.1
409.1
378.1
347.1
316.1
284.1
252.1
220.1
188.1
156.1
124.1
82.1
42.1
12.1
-17.9
-47.9
-77.9
-107.9
-137.9
-167.9
-197.9
-227.9
-257.9
-287.9
-317.9

Momento al MLG
505,835.0
479,485.0
453,135.0
426,785.0
400,435.0
374,085.0
347,735.0
321,385.0
295,035.0
268,685.0
241,485.0
214,285.0
187,085.0
159,885.0
132,685.0
105,485.0
69,785.0
35,785.0
10,285.0
-15,215.0
-40,715.0
-66,215.0
-91,715.0
-70,329.0
-85,629.0
-100,929.0
-116,229.0
-219,215.0
-244,715.0
-162,129.0

Index
-4.68
-4.41
-4.15
-3.88
-3.62
-3.36
-3.09
-2.83
-2.57
-2.30
-2.03
-1.76
-1.49
-1.22
-0.94
-0.67
-0.31
0.03
0.28
0.54
0.79
1.05
1.30
0.93
1.09
1.24
1.39
2.58
2.83
1.85

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Se observa que la zona crtica de abordaje de pasajeros se encuentra entre las filas 21 a 33,
ya que es donde el ndice toma valores positivos y por ende desplaza hacia atrs el centro de
gravedad.
Las distintas combinaciones de pasajeros y carga se ve reflejada en el peso del avin y en su
respectiva unidad ndice, este par de valores debe ubicarse dentro de los limites especificados
por el manual de vuelo, los cuales se presentan a continuacin.

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AFM - Section 1 - Certificate limitations

Limite certificado trasero

Peso [lb] MAC [%] FUS STA ndice
80000
33.4
938.5 63.20
118000
33.4
938.5 69.47
126000
31.4
935.3 66.76
130000
30.3
933.6 65.08
140000
27.7
929.5 60.50
150500
25.7
926.3 56.47
161000
24
923.6 52.58

En forma discriminada se evaluaron las siguientes combinaciones:

Condiciones de carga
Condicin
EOW
EOW+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+Full Bodegas+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F2+M3+M4+A5+PAX(31 a 21)
EOW+Crit Fuel+M3+M4+A5+PAX (No)
EOW+Crit Fuel+M4+A5+PAX(No)
EOW+Crit Fuel+A5+PAX(No)
EOW+Crit Fuel+F1+F2+M3+M4+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F1+F2+M3+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F1+F2+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F1+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F2+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+M3+PAX(33 a 21)

Peso [lb] ndice

85,100
61.90
112,950 83.15
131,745 46.45
126,800 64.27
115,885 66.57
109,240 78.97
110,245 82.97
125,100 30.75
123,080 34.75
119,460 47.15
116,535 60.65
98,326
69.65
116,570 70.75

EOW+Crit Fuel+M4+PAX(33 a 21)

114,970

79.15

EOW+Crit Fuel+M3+M4+PAX(33 a 21)

EOW+Crit Fuel+A5+PAX(7 a 4)
EOW+Crit Fuel+F1+A5+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F2+A5+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+M3+A5+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F1+F2+A5+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F2+M3+A5+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+M3+M4+A5+PAX(33 a 21)
EOW+Crit Fuel+F2+M3+M4+A5+PAX(33 a 21)

118,590
119,191
123,180
104,971
123,215
126,105
108,591
125,235
110,611

66.75
65.85
76.35
85.35
86.45
62.85
72.95
82.45
68.95

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Con la informacin presentada en las tablas precedentes se puede realizar el grafico que se
muestra a continuacin.

Limite cer tificado tr aser o

EOW

EOW+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+Full Bodegas+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F2+M 3+M 4+A5+PAX(31 a 21)

EOW+Cr it Fuel+M 3+M 4+A5+PAX (No)

EOW+Cr it Fuel+M 4+A5+PAX(No)

EOW+Cr it Fuel+A5+PAX(No)

EOW+Cr it Fuel+F1+F2+M 3+M4+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F1+F2+M 3+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F1+F2+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F1+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+A5+PAX(7 a 4)

EOW+Cr it Fuel+F2+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+M 3+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+M 4+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+M 3+M 4+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F1+A5+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F2+A5+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+M 3+A5+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F1+F2+A5+PAX(33 a 21)

EOW+Cr it Fuel+F2+M 3+A5+PAX(33 a 21)

155000

145000

135000

125000

115000

105000

95000

85000

75000

EOW+Cr it Fuel+F2+M 3+M 4+A5+PAX(33 a 21)

30.00

40.00

50.00

EOW+Cr it Fuel+M 3+M 4+A5+PAX(33 a 21)

60.00

70.00

80.00

90.00

Las combinaciones anteriores son significativas para la evaluacin de la distribucin de zonas de

abordaje, observndose que si se utilizara una zona nica se obtendra lo siguiente.

Crit
Crit
Crit
Crit
Crit
Crit
Crit
Crit

Lmite certificado trasero

Se excede
No se excede
Fuel+PAX(33 a 21)+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+F1
Fuel+PAX(33 a 21)+M4+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+F1+F2
Fuel+PAX(33 a 21)+M3+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+F1+F2+M3
Fuel+PAX(33 a 21)+F2+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+F1+F2+M3+M4
Fuel+PAX(33 a 21)+F1+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+F1+F2+M3+M4+A5
Fuel+PAX(33 a 21)+F2+M3+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+F1+F2+A5
Fuel+PAX(33 a 21)+F2+M3+M4+A5
Crit Fuel+PAX(33 a 21)+M3+M4
Fuel+PAX(33 a 21)+F2

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MD80
Crit
Crit
Crit
Crit

Fuel+PAX(33 a
Fuel+PAX(33 a
Fuel+PAX(33 a
Fuel+PAX(33 a

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21)+M3
21)+M4
21)+M3+M4+A5
21) (Bodegas Vacas)

Se observa que a excepcin de la condicin de carga en bodegas M3 y M4, para todos

los dems casos en que se encuentran cargadas las bodegas F1 y F2 no se exceden
los lmites certificados del avin, por ende para establecer un procedimiento
simplificado puede establecerse esta condicin como la requerida para utilizar una
nica zona de abordaje.
Es importante mencionar que cuando el avin se encuentra sin pasajeros y con nicamente la
bodega A5 cargada se est en una condicin crtica ya que se exceden los lmites certificados
traseros.
Dado que los pasajeros ubicados por delante de la fila 21 aportan una contribucin negativa a
la ubicacin del centro de gravedad (lo corren hacia delante) la utilizacin de dos zonas de
abordaje va a estar determinada por la capacidad de mantener al avin dentro de sus lmites
independientemente de la carga en bodegas, por esto la primer zona de abordaje debe
abarcar las filas 4 a 20.
Realiz
Ing. Aer. Sebastin Andrs Negro
Jefe de Ingeniera de Operaciones de Vuelo

Gerencia de Normas y Procedimientos

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