Municipalidad Distrital de Huasahuasi

Tarma

CREACIN DE TROCHA CARROZABLE DE LAS LOCALIDADES DE

RAYAMPAMPA, RICOMONTE, PUEBLO NUEVO, CHUQUISYUNCA, DISTRITO
HUASAHUASI, TARMA - JUNIN

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00.- UBICACIN
1.01

POLTICA
Regin

Junn.

Departamento

Junn.

Provincia

Tarma

Distrito

Huasahuasi

Sector

Rayampampa, Ricomonte, Pueblo Nuevo y

Chuquisyunca.
1.2

GEOGRFICA
Coordenadas de Inicio
Este

440,684.000

m.

Norte

8759,380.000

m.

Altitud

2,145.00 m. s. n. m.

Coordenadas de llegada

1.3

Este

443,487.00 m.

Norte

8757,974.00 m.

Altitud

1,855.00 m. s. n. m.

ADMINISTRATIVA

Instituciones

Municipalidad Distrital de Huasahuasi.

El Proyecto Construccin de la trocha Carrozable en el tramo: Rayampampa,

Ricomonte, Pueblo Nuevo, Chuquisyunca, desde el punto de vista geogrfico - poltico,
se localiza en el Distrito de Huasahuasi, de la Provincia de Tarma, del Departamento de
Junn, Regin Junn.

Memoria Descriptiva

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2.00.- ANTECEDENTES

El ministerio de Transportes y comunicaciones en su poltica de desarrollo provincial e

integracin regional, considero la va como un corredor logstico, integrando a las
provincias de La Oroya, Tarma, Satipo.
Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse a esta
va para facilitar que sus productos salgan con mayor facilidad hacia la costa o la sierra.
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos
promedios de 1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial.
La importancia de los medios de comunicacin y los corredores econmicos es conocida
por todos, la vida moderna exige el rpido transporte de personas y mercaderas.
Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa,
con vas de comunicacin construidas con tcnicas modernas.
El Proyecto Construccin de la Trocha Carrozable en el Tramo: Rayampampa,
Ricomonte, Pueblo Nuevo, Chuquisyunca, formar parte del integrador logstico La
Oroya, Tarma, Satipo, que permitir unir los pueblos de la Costa con los de la Sierra y
lograr el desarrollo sostenido de stos mediante su integracin por medio de esta
anhelada va.
La Municipalidad Distrital de Huasahuasi, con la finalidad de mejorar el modo de vida de
esta poblacin en estudio, ha decidido la Construccin de la Trocha Carrozable en el
Tramo: Rayampampa, Ricomonte, Pueblo Nuevo, Chuquisyunca, con una longitud de
18531ml.
En el marco del presupuesto participativo 2015 de la Municipalidad Distrital de
Huasahuasi, se ha considerado la ejecucin del tramo Rayampampa, Ricomonte,
Pueblo Nuevo, Chuquisyunca materia del presente estudio, desde la progresiva Km
3+240 al Km 5+240.

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El actual puente es de madera con vigas de madera y es considerado como provisional

(peatonal), el cual no se adapta a los requerimientos de trfico de vehculos de la zona,
ni a las dimensiones de la carretera actual, la superestructura es de madera conformada
por troncos de dimetros aproximados de 1.50 metros. Frente a esta situacin la
Municipalidad Distrital de Huasahuasi, decidi elaborar el Estudio Definitivo del Proyecto
de Creacin de trocha carrozable de las localidades de Rayampampa, Ricomonte,
Pueblo Nuevo, Chuquisyunca, Distrito Huasahuasi, Tarma - Junn, cuya obra permitira
el trnsito permanente y seguro de vehculos livianos y pesados en la carretera Tarma
La Merced y que beneficiara principalmente a las localidades de Rayampampa,
Ricomonte, Pueblo Nuevo, Chuquisyunca.
3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la Creacin de trocha carrozable de las

localidades de Rayampampa, Ricomonte, Pueblo Nuevo, Chuquisyunca, Distrito de
Huasahuasi, Tarma - Junn, la cual permita a los pobladores de estas zonas
beneficiadas sacar sus productos hacia los mercados de la costa.
4.00.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA
Geomorfologa, estudio cientfico de la forma del terreno y de los paisajes. El trmino
suele aplicarse a los orgenes y a la morfologa dinmica (cambio de la estructura y de
la forma) de las superficies de la Tierra, la geomorfologa es el estudio del aspecto
geolgico del terreno visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas
que unidas ofrecen una explicacin completa de la forma de los paisajes. La topografa
de la zona de estudio es llano - accidentado.
Climatologa. Efecto a largo plazo de la radiacin solar sobre la superficie y la
atmsfera de la Tierra en rotacin. El modo ms fcil de interpretarlo es en trminos de
medias anuales o estacionales de temperatura y precipitaciones.
Entre los meses de Abril a Noviembre el rea de estudio es predominantemente seco,
con cielo despejado. Durante los meses de Diciembre a Marzo el clima se caracteriza
por ser fro y hmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este
perodo.
Hidrologa. La inversin en la construccin de carreteras es de gran envergadura, que
son necesarios el diseo de obras de arte destinadas a la evacuacin de las aguas

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superficiales y subterrneas; y evitar de esta manera daar la funcin de la carretera.

En la zona de estudio existen quebradas, que en las pocas de lluvia hay presencia de
importantes caudales.
5.00

CONSIDERACIONES DE DISEO
5.01

TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construccin de la Trocha

Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una poligonal
abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y alcantarillas en
tierra.
5.02

PUENTE 10 METROS

TIPO DE PUENTE
Se ha proyectado un puente de un solo claro de seccin compuesta formado por
una losa de concreto armado apoyados sobre 2 estribos tipo celda de concreto
armado.
LONGITUD DEL PUENTE
La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es
de 10.00 m.
SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre
veredas de 7.20 m, adicionalmente se han previsto veredas de 0.90 m, cada una
incluye barandas, lo cual da un ancho total de tablero de 9.00 m.
SUPERESTRUCTURA
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz, y con un
tablero de concreto armado de 0.75 m. de espesor y veredas de 0.15 m de
espesor. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
En la etapa de servicio la estructura metlica trabaja solidariamente con la losa de
concreto armado.

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MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc = 280 kg/cm2, acero
corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en la losa.
SOBRECARGA DE DISEO
La sobrecarga adoptada es el HL - 93(45 Ton. aproximadamente), con incremento
de carga del 25%, segn lo especificado en los trminos de referencia.
5.03

PUENTE TIPO BAYLEY

Las consideraciones de diseo del puente Bailey se desarrollaran en los anexos.

6.00.- CARACTERSTICAS TCNICAS
6.01

CLASIFICACIN DE LA CARRETERA

Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

Segn el servicio: Trochas carrozables con IDM menor a 200 Veh/da (proyeccin
a 10 aos)
ANCHO DE DERECHO DE VA
La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias. El ancho neto de la va es de 3.60 metros.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La seleccin de determinada velocidad directriz est influenciada principalmente
por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y tipo
de trnsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografa
accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.
RADIOS MNIMOS
Los radios mnimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y
volteo, estas se determinan con la siguiente frmula:
R=

V2
127(O+p)

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R=

(30)2
127(0.1798+0.06)

Rmin = 30.0 mts.

Donde:
P = peralte en centmetros (6%).
O = 0.19 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de friccin transversal)

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA TROCHA CARROZABLE

6.02 CARACTERISTICAS DEL PUENTE LOSA 10 METROS
SUBESTRUCTURA
La subestructura est formado por 2 estribos tipo celda, los estribos tienen una
altura de 12.50 m y cota de cimentacin de 253 msnm en ambas mrgenes,
transmitiendo a esa profundidad una presin de 1.88 kg/cm2 en la margen
izquierda y 2.23 Kg/cm2 en la margen derecha.
En la parte superior se encontrarn losas de aproximacin que estarn fijas a la
estructura principal y descansar sobre el material de relleno compactado.
MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto simple de fc=210 kg/cm2.
ANLISIS Y DISEO
El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma estndar de puentes AHHSTO
2010 (Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition), aplicando la
sobrecarga de diseo.
DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las
veredas, tendrn una altura de 0.9 m, y estarn formadas por planchas de acero
A36 unidas por tubos de 2 y 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo

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con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y dems detalles aparecen
en los planos del proyecto.
SUPERFICIE DE RODADURA
La superficie de rodadura que actuar como la superficie de desgaste y de
proteccin de la losa ser una capa de concreto fc = 280 kg/cm2 de 0.025 m de
espesor lo que da un total de 0.20 m en la plataforma.
DRENAJE DEL TABLERO
Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 3 de
dimetro colocados a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara
del sardinel y la superficie de la rasante separados entre si 3 m, de acuerdo a lo
indicado en los planos respectivos.
LOSA DE APROXIMACIN
La losa de aproximacin tendr una longitud de 6.6 m a la entrada y a la salida
del puente y estarn fijas a la estructura principal de los estribos.
6.03. CARACTERISTICAS DEL PUENTE TIPO BAYLEY
MONTAJE DE PUENTE TIPO BAILEY
El puente tipo Bailey consta de dos componentes los dados de concreto para
recibir a la superestructura.

La superestructura del puente ya viene prefabricado.

El puente que se montara ser un puente de Panel Acrow 700XS con una
longitud aproximada de 33.5 metros. La configuracin del puente ser
Doble Simple Reforzado Dos (DSR2) con un ancho de calzada til de 4.50

metros.
El montaje del puente se har sobre rodillos ubicados detrs del estribo
inicial.

El

rea

detrs

del

eje

de

los

serdeunmnimode30.5metros. El puente ser

mediante un lanzamiento

rodillos

basculantes

construido e instalado

en voladizo. Este mtodo requiere colocar

unanarizde21.35metros (SS) hasta el extremo anterior del puente. El piso

y el guarda rueda se instalan despus que el puente este en posicin

Peso del Puente:

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33.5metros PuenteDSR2sinpiso=31.713ton; con piso=49.973ton

Metros de Nariz en configuracin SS=9.590ton

Equipo Bsico: Una gra pequea (de 25 35 toneladas) se

necesitar para el montaje general. La mayor carga pesa 1
tonelada. Herramientas bsicas de mano, incluidas barras,3 mazos
LB, palancas, copas largas de 1 5/8",2"y1 1/16" con mnimo una de
3/4",extensin de6",llavesdeimpacto o neumticas, un compresor,
una llave de torque de650libras-pie de torque ,dos malacates de2tonodos

diferenciales

,de

tresacuatrogatosde25toneladas,emparrillado de madera de alta

calidad de6x6 y de 12x12, cadenas o cable para la elevacin de

las piezas durante el montaje, llaves de punta.

Antes del Montaje: Las localizacin de los apoyos se verificara en
sitio y se establecer un eje por un topgrafo calificado antes de la
puesta en marcha y montaje.

Montaje: Adecuar el sitio de construccin. Maximizar el rea de construccin

durante el montaje (30.5 metros como mnimo). Coloque los rodillos como se
indica en

el plano adjunto de la distribucin de rodillos. Los rodillos se

anclarn encima delos maderos que deben estar cubiertos con una placa de
acero o plataformas de concreto para asegurar que los apoyos trabajen de
manera uniforme. Establecer un eje del puente de un estribo a otro. Todos los
diseos para la distribucin delos rodillos sern referenciados por este eje
para asegurar que el puente se construya en lnea recta. Habr un rodillo por
cada lado del puente ubicado bajo las vigas.
6.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
6.05.1.1

CONDICIONES GENERALES

La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del

alineamiento horizontal.
El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitar las tangentes
Largas, prefirindose los alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesin de tangentes cortas la utilizacin de curvas

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compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los contornos

topogrficos.
Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurar disponer de una tangente de longitud suficiente
para permitir la inversin del peralte.
6.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples compuestas de
manera general.
Los Radios Mnimos que se adoptarn para curvas circulares estarn en
funcin de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
friccin (O), de acuerdo con la formula siguiente:
R=

V2
127(O+p)

Los Radios Mnimos recomendables se muestran en las Normas para el

Diseo de Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo aquellas en que el ngulo de deflexin sea
mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de
las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a
los indicados anteriormente.
En el diseo de estas curvas se verificarn las dimensiones mnimas de
acuerdo al vehculo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto
se han desarrollado curvas mnimas de volteo de 8.00 metros.
6.05.2 SECCIN TRANSVERSAL
6.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para
trfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a
3.60 metros.
6.5.2.2 TALUDES

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Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad, habindose utilizado como referencia los siguientes valores:
TABLA VIII .12A
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
ROCA FIJA
ROCA SUELTA
CONGLOMERADOS
TIERRA COMPACTA
TIERRA SUELTA
ARENA

TALUD V:H
10:1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2

TABLA 4.12.B
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES
ENROCADO
TERRENO VARIOS
6.5.3

TALUD V:H
1:1
1:1.5

ALINEAMIENTO VERTICAL

6.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representacin grafica de los niveles del eje de la explanacin. En terrenos
accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensacin
longitudinal de volmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.
6.05.3.2 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parablicas
en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.
6.05.3.3 PENDIENTES
Segn el anlisis de la topografa del terreno se ha diseado la rasante que mejor
se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta ms a la pendiente media
del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mnimas desarrolladas stas
superan al mnimo establecido por las Normas para el Diseo de Caminos que es
de 0.50% y la Pendiente Mxima que se establece es de 8%, por lo que en el
estudio no s a sobrepasado de dicho lmites mximos y mnimos establecidos.
TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS

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ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%

TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%
VEHCULO DE DISEO
Las clasificaciones de tamaos y cargas de vehculos de motor son importantes en
el diseo de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vas de trfico
se deben adoptar para el vehculo ms ancho excepto para vehculos de ancho
mayor ocasionales que tienen que leer seales de precauciones.
En el presente estudio el vehculo de diseo son automviles, camionetas y
camiones.
ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El alineamiento del puente est determinado por las mejores condiciones
geolgicas, geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los actuales
accesos, por lo cual se ubic el puente en el emplazamiento del puente actual.
PERFIL LONGITUDINAL
La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias
(NAME) calculado, considerando un galibo de 2.5 m entre el NAME y el nivel de
fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 265.50 msnm, el

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puente tiene una pendiente horizontal por lo que se proyect un sistema de

drenaje tanto en el puente como en los accesos.
SECCIN TRANSVERSAL
En los accesos del puente carrozable Rayampampa se ha proyectado el siguiente
tipo de seccin transversal, la primera de una calzada con un solo carril de 3.60 m
de ancho, con bombeo de 3.5 %
7.00 PLAZO DE EJECUCION
El Plazo de ejecucin del presente proyecto es de 180 das calendarios.

8.00 MODALIDADA DE EJECUCION.

El proyecto ser ejecutado por Contrata.

9.00 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de construccin del presente proyecto es de S/. 384,400.00 segn el
detalle siguiente:
MATERIALES

S/.

73,716.59

MANO DE OBRA

S/.

45,403.73

EQUIPOS

S/.

159,349.69

COSTO DIRECTO

S/.

278,470.01

GG (8.00%)

S/.

22,277.60

S/.

22,277.60

UTILIDADES (8.00%)
SUB TOTAL

S/.

323,025.21

IGV (19%)

S/.

61,374.79

TOTAL PRESUPUESTO

S/.

384,400.00

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