Sistema de alimentacin de combustible sin retorno de bomba.

El sistema de control de combustible de forma electrnica, utiliza un mecanismo

completamente distinto para el control de la presin.
En este sistema el PCM, controla la presin del riel modulando la activacin de la bomba, es
decir que activa y desactiva la bomba para mantener un nivel de presin de acuerdo a la
carga en la que se encuentre el motor, para esto necesita conocer exactamente la presin
del combustible y la temperatura del mismo, por lo cual incorporara 2 sensores con este
fin.
Bsicamente, es sistema activa y desactiva la bomba de combustible con la ayuda de un mdulo
DRIVER, que controla directamente el PCM, este mdulo se llama FPDM, este mdulo controla
la tensin y la corriente que circulan por la bomba.
Para conocer la presin del riel, es utilizado un sensor de presin el cual, se encarga de enviar
permanentemente un nivel de tensin que cambia con la presin, este sensor se llama FRP,
al mismo tiempo que se mide la presin del riel se evala la temperatura del combustible en el
riel, para esto se incorpora un sensor del tipo NTC (Coeficiente negativo de temperatura),
llamado EFT.
Toda esta informacin es utilizada para calcular correctamente la presin y de esta manera tener
un eficiente funcionamiento, llegando a niveles de contaminacin aun menores.
Mecnicamente, el s istema incorpora un Damper, para evitar los picos de presin cada vez
que se abren y cierran los inyectores.
l modulo DRIVER acta como un amplificador de la corriente, y es activado por el PCM, con
una modulacin del ancho de pulso.

De acuerdo a la presin y temperatura del riel de inyeccin el PCM, acta sobre el Driver, en
condiciones normales el PCM acta con un ciclo de trabajo del 50 %, con un ancho de pulso de

aproximadamente 500 ms, las frecuencias medidas en estos sistemas estn alrededor de 1
ciclo por segundo, 1 HZ.
El sensor de presin del riel FRP, presenta un cambio de voltaje de acuerdo a la presin del
riel, como una presentacin general se puede decir que el sensor cambia a razn de 1V, por
cada Kg/ cm2.

El sensor presenta una conexin a travs de tres cables un positivo de 5V una masa de mximo
30 mv y una seal que cambia a la razn comentada anteriormente.
Para su diagnstico el sistema incorpora un puerto de medicin de presin donde se conecta
un manmetro y se puede comparar la presin real con la correspondiente para ese valor
real, en el manual, y as comprobar el funcionamiento del sensor.
En la imagen inferior se presenta una imagen comn de estos modelos.

El sensor de temperatura del riel EFT, es una resistencia variable, por lo tanto incorpora la
conexin normal de este tipo de sensores, 2 cables, en este caso la imagen inferior se presenta
un ejemplo de esta.

Para su diagnstico se debe conocer, un nivel de resistencia para cada valor de temperatura
esta se puede encontrar en el manual especfico de cada modelo.
Uno de las principales ventajas de este sistema es que se puede realizar una inspeccin al
sistema de presin de combustible con solo realizar la conexin del scanner, en la siguiente
tabla se presentan algunos valores y nomenclaturas encontradas en el scanner para este
sistema.
Flujo de Datos

Funcin

FRPV

Indica en voltios, la seal del sensor,

este valor se puede comparar con el
especificado en el manual para cada
presin real medida en el puerto de
prueba.

FRP

Indica directamente la presin del

riel, este valor sirve para la conocida
medicin de presin del riel.

EFTV

Indica en voltios, el nivel de medida

del sensor de presin del riel, este se
puede comparar con la temperatura
real, el manual suministra datos
precisos de estos valores

EFT

FPDM %

Este valor muestra de forma directa el

valor de temperatura del riel, el cual
se podra comparar con un valor real
medido con un termmetro por
ejemplo.

Indica el ciclo de trabajo del DRIVER

de la bomba, el cual puede
aumentar de acuerdo a la solicitud de
caudal y presin, o cada condicin del
motor.

Para explicar el sistema, estudiemos la conexin elctrica del vehculo FORD FOCUS 2005,
en este automvil, es utilizado el sistema de regulacin electrnica de la presin en el grfico
inferior se puede apreciar como la bomba de combustible, es activada por l mdulo FPDM
(de sus siglas en Ingles Fuel Pump Drive Module), este mdulo activa la bomba, por modulacin
de ancho de pulso, para ello dispone de las dos conexiones mostradas en la figura, l modulo
es alimentado a travs de un relevador llamado relevador de la bomba y esa alimentacin viaja
a travs del interruptor de inercia explicado anteriormente, la gran diferencia es que ya este
relevador no activa la bomba, solo provee los 12 voltios para que el modulo pueda operar,
por un pin independiente como lo muestra la figura l modulo toma masa de motor, est la
utiliza el FPDM , para realizar la activacin por su respectivo ciclo de trabajo.
Los otros dos pines son la activacin del PCM, hacia el mdulo, por una de estas lneas se
tendr una serie de pulsos, que corresponden, a la activacin de la bomba (Tren de pulsos
digitales), y por el otro pin se tiene una retroalimentacin hacia el PCM, que el modulo
cumpli su funcin.

En el esquema inferior se puede apreciar el conexionado del FRP hacia el PCM, tanto la
alimentacin de 5 V, como la masa son compartidas con los sensores mostrados.

El conjunto de la bomba va incorporado dentro del tanque y contiene un sensor de presin del
tanque ese sensor no se analiza en este ejemplo puesto que no es utilizado para las estrategias
de control de presin sino para el tema de la EVAP.