EVTEA Do Terminal de Placas Bobinas e Do Terminal de Carvao Com o TMU2 Minuta Final

EMPREENDIMENTO
ELABORAO DO ESTUDO DE VIABILIDADE VISANDO A LICITAO

PARA ARRENDAMENTO DOS TERMINAIS DE CARVO E DE PLACAS E
BOBINAS DO PORTO DE VILA DO CONDE, SITUADO NO MUNICPIO DE
BARCARENA-PAR
RELATRIO FINAL
BELM, JULHO DE 2011
Rua Augusto Corra-01, Campus Universitrio do GuamGuamBelm-PA-CEP:66000-000

Tel./FAX: (91) 3201-7455, E-mail: hito@ufpa.br / Site: www.ufpa.br
COMPANHIA DOCAS DO PAR - CDP

CNPJ: 04.933.552/0001-03
Sociedade de Economia Mista, Vinculada a Secretria Especial de Portos SEP
Avenida Presidente Vargas, 41 Centro - Cep: 66.010-000 Belm Par Brasil
Telefones: (55) (91) 3182-9000/3182-9110 Fax: (55) (91) 3182-1741/3182-9042 www.cdp.com.br.
Siafi: Cdigo N. 396004/CDP Ug: 39814 Gestes: Siafi Parcial
Constituda Em 10/02/1967, Decreto Lei N 155.
Sociedade por Aes, Lei 6.404/76.
Tipo de atividade: Administrao e explorao comercial de portos organizados
RELATRIO DE VIABILIDADE
SERVIO PBLICO FEDERAL

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR - UFPA
ENGENHARIA NAVAL INSTITUTO TECNOLGICO UFPA
Cidade Universitria Prof. Jos da Silveira Netto
Caixa Postal 8617 66075-110 - Belm

NDICE
APRESENTAO ............................................................................................................................................. 8
1
INTRODUO ........................................................................................................................................... 9
CONSIDERAES GERAIS SOBRE O TMU2 E SEU PAPEL DE INTEGRAO COM O BRASIL
CENTRAL ........................................................................................................................................................ 11
2.1
PORQUE O TERMINAL DE MLTIPLO USO 2 DO PORTO DE VILA DO CONDE? .......................................... 11
2.2
REA DE INFLUNCIA DO PORTO DE VILA DO CONDE - PORTA DE ENTRADA PARA O SUL DO PAR E BRASIL
CENTRAL ........................................................................................................................................... 12
2.3
FORELAND ......................................................................................................................................... 13
2.4
HINTERLAND ...................................................................................................................................... 14
2.4.1
2.5
Panorama Econmico da Regio ................................................................................................ 15
A HIDROVIA ARAGUAIA-TOCANTINS COMO EIXO DE TRANSPORTE DE CARGAS PARA O TMU2 EM VILA DO

CONDE .............................................................................................................................................. 16
2.6
VANTAGENS AMBIENTAIS DO TRANSPORTE HIDROVIRIO...................................................................... 20
2.6.1
Impactos ambientais do transporte fluvial .................................................................................... 21
2.7
COMPARAO DE CUSTOS ENTRE OPES LOGSTICAS ....................................................................... 23
2.8
ANLISE DA FROTA DE NAVIOS E OS FRETES MARTIMOS ..................................................................... 25
2.8.1
Os Fretes Martimos ..................................................................................................................... 28
2.8.2
Navios de Transporte de Carvo ................................................................................................. 28
2.8.3
Economias de Fretes pela Utilizao de Navios Maiores ............................................................ 29
DIAGNSTICO DA SITUAO ATUAL - PVC ...................................................................................... 32

3.1
CONDICIONANTES FSICAS .................................................................................................................. 32
3.1.1
Localizao .................................................................................................................................. 32
3.1.2
Acessos ........................................................................................................................................ 34
3.1.3
rea do Porto Organizado ........................................................................................................... 34
3.1.4
Instalaes ................................................................................................................................... 35
3.1.4.1 Instalaes de Atracao ............................................................................................................. 35

3.1.5
3.2
Equipamentos .............................................................................................................................. 38
DADOS METEOROLGICOS E HIDROLGICOS ....................................................................................... 40
3.2.1
Dados Meteorolgicos ................................................................................................................. 40
3.2.2
Dados Hidrogrficos ..................................................................................................................... 42
CARACTERIZAO DOS TERMINAIS A SEREM ARRENDADOS E DA OBRA PBLICA TMU2. 45
4.1 TERMINAL DE PLACAS E BOBINAS ............................................................................................................... 45

4.1.1
Descrio do Projeto .................................................................................................................... 45
4.1.2
Justificativa do Empreendimento ................................................................................................. 45

4.1.3
Premissas de Projeto ................................................................................................................... 45
4.1.4
Projeto Conceitual ........................................................................................................................ 46
4.1.4.1 Localizao .................................................................................................................................. 46

4.1.4.2 Sistema de Recepo .................................................................................................................. 46
4.1.4.3 Sistema de Estocagem ................................................................................................................ 50
4.1.4.4 Sistema de Expedio ................................................................................................................. 52
4.1.5
Edificaes de Apoio .................................................................................................................... 53
4.1.6
Projeo de Movimentao de Carga .......................................................................................... 55
4.1.7
Condies e Competio no Mercado Relevante........................................................................ 56
4.1.7.1 Competio Entre-Portos ............................................................................................................. 56

4.1.7.2 Competio Intra-Porto ................................................................................................................ 57
4.1.8
Premissas para Anlise da Viabilidade Econmico-Financeira ................................................... 57
4.1.9
Premissas e Parmetros Bsicos ................................................................................................ 57
4.1.9.1 Gerais ........................................................................................................................................... 57

4.1.10 Investimentos ............................................................................................................................... 57
4.1.11 Depreciao em equipamentos e obras civis .............................................................................. 59
4.1.12 Receitas ....................................................................................................................................... 61
4.1.13 Custos .......................................................................................................................................... 62
4.1.13.1
Custos Operacionais. ........................................................................................................... 62
4.1.13.2
Despesas Administrativas .................................................................................................... 66
4.2 TERMINAL DE CARVO MINERAL ...................................................................................................... 68

4.2.1
Justificativa e Descrio do Projeto ............................................................................................. 68
4.2.2
Premissas de Projeto ................................................................................................................... 68
4.2.2.1 Carvo Mineral ............................................................................................................................. 68

4.2.3
Projeto Conceitual ........................................................................................................................ 69
4.2.3.1 Localizao .................................................................................................................................. 69

4.2.3.2 Sistema de Recepo .................................................................................................................. 69
4.2.3.3 Sistema de Estocagem ................................................................................................................ 72
4.2.3.4 Sistema de Expedio ................................................................................................................. 72
4.2.3.5 Edificaes de Apoio .................................................................................................................... 73
4.2.4
Projeo de Movimentao de Carga .......................................................................................... 74
4.2.5
Condies de Competio no Mercado Relevante ..................................................................... 76
4.2.5.1 Competio Entre-Portos ............................................................................................................. 77

4.2.5.2 Competio Intra-Porto ................................................................................................................ 77
4.2.6
Premissas para Anlise de Viabilidade Econmico-Financeira ................................................... 77
4.2.7
Premissas e Parmetros Bsicos ................................................................................................ 77
4.2.7.1 Gerais ........................................................................................................................................... 77

4.2.8
Investimentos ............................................................................................................................... 78
4.2.9
Depreciao em equipamentos e obras civis .............................................................................. 81

4.2.10 Receitas ....................................................................................................................................... 83

4.2.11 Custos .......................................................................................................................................... 84
4.2.11.1
Custos Operacionais. ........................................................................................................... 84
4.2.12 Despesas Administrativas ............................................................................................................ 88

4.3 INVESTIMENTOS PREVISTOS NO TMU2 ............................................................................................. 90
5
VIABILIDADE ECONMICO-FINANCEIRA CONSOLIDADA DOS TERMINAIS COM O
INVESTIMENTO NO TMU2 ............................................................................................................................. 91

5.1.1
6
Fluxo de Caixa e Valor Mnimo de Arrendamento ....................................................................... 91
ASPECTOS AMBIENTAIS ...................................................................................................................... 95

ndice de Tabelas
Tabela 1 - Custos sociais em relao s modalidades de Transporte (em %) ............................................... 21
Tabela 2 - Emisso de poluentes .................................................................................................................... 22
Tabela 3 - Desmatamento Necessrio para a Implantao de Cada Modal de Transporte ........................... 22
Tabela 4 - Parmetros de Comparao entre Modais de Transporte ............................................................. 23
Tabela 5 - Custos logsticos ............................................................................................................................. 24
Tabela 6 - Matriz de custos logsticos .............................................................................................................. 25
Tabela 7 - Caractersticas Tpicas dos Navios de Granis Slidos ................................................................. 26
Tabela 8 - Utilizao Projetada de Navios ....................................................................................................... 27
Tabela 9 - Carregamentos Mdios .................................................................................................................. 29
Tabela 10 - Importao de Carvo Mineral Fretes e Economias por Origem - 2010 ...................................... 30
Tabela 11 - Custos por Tipo de Navio - Velocidade: 12 ns ........................................................................... 31
Tabela 12 - Informaes Planialtimtricas do Porto de Vila do Conde ........................................................... 34
Tabela 13 Caracterizao dos Beros do PVC ............................................................................................ 37
Tabela 14 Equipamentos Operacionais Existentes nos Beros ................................................................... 38
Tabela 15 Equipamentos Operacionais Existentes na Retro-rea .............................................................. 39
Tabela 16 Equipamentos pertencentes CDP e sem utilizao operacional .............................................. 39
Tabela 17 - Dados relativos direo e velocidade dos ventos em Belm .................................................... 42
Tabela 18 - Amplitudes das Mars no Porto de Vila do Conde ....................................................................... 44
Tabela 19 - Nveis de reduo das mars no Porto de Vila do Conde ........................................................... 44
Tabela 20 Movimentao de Placas e Bobinas ............................................................................................ 51
Tabela 21 - Projees da movimentao de placas e bobinas - Toneladas ................................................... 56
Tabela 22 - Detalhamento dos investimentos em obras civis ......................................................................... 58
Tabela 23 - Detalhamento dos Investimentos em Equipamentos ................................................................... 59
Tabela 24 Obras Civis e Investimentos em Equipamentos .......................................................................... 59
Tabela 25 - Depreciao em equipamentos e obras civis ............................................................................... 60
Tabela 26 - Receita prevista para o Terminal de Placas e bobinas ................................................................ 61
Tabela 27 Custos Variveis com mo-de-obra operacional - OGMO .......................................................... 62
Tabela 28 Composio do consumo de energia eltrica.............................................................................. 62
Tabela 29 - Composio da mo de obra e respectivos salrios .................................................................... 64
Tabela 30 - Custos Operacionais (R$) Placas e Bobinas ............................................................................ 65
Tabela 32 - Despesas Administrativas ............................................................................................................ 67
Tabela 33 - Extenso dos transportadores de correia da recepo do Pier 101 ............................................ 72
Tabela 34 - Extenso dos transportadores de correia da expedio .............................................................. 73
Tabela 35 Demanda Estimada de Carvo por Clientes ............................................................................... 75
Tabela 36 - Projeo da movimentao de carvo mineral em Toneladas por Cenrio ................................ 76
Tabela 37 - Detalhamento dos investimentos em obras civis ......................................................................... 79
Tabela 38 - Detalhamento dos Investimentos em Equipamentos ................................................................... 80
Tabela 39 - Cronograma de investimento........................................................................................................ 81

Tabela 40 - Depreciao em equipamentos e obras civis ............................................................................... 82
Tabela 41 - Receita prevista para o Terminal de Carvo ................................................................................ 83
Tabela 42 - Custos Variveis com mo-de-obra operacional - OGMO ........................................................... 84
Tabela 44 - Custos Operacionais .................................................................................................................... 87
Tabela 46 - Despesas Administrativas ............................................................................................................ 89
Tabela 47 Investimentos Previstos para a implantao do TMU2 ............................................................... 90
Tabela 48 Cronograma de Investimentos ..................................................................................................... 90
Tabela 49 - Fluxo de Caixa da Autoridade Porturia ....................................................................................... 92
ndice de Figuras
Figura 1 - Mapa hidrovirio Brasileiro .............................................................................................................. 12
Figura 2 - Malha hidroviria da Amaznia ....................................................................................................... 13
Figura 3 - Principais destinos das exportaes brasileiras.............................................................................. 14
Figura 4 - Logstica Rio Tocantins - Marab at Belm .................................................................................. 19
Figura 5 - Mapa ilustrativo de localizao do Porto de Vila do Conde ............................................................ 33
Figura 6 - Fotografia panormica do Porto de Vila do Conde ......................................................................... 33
Figura 7 - Mapa ilustrativo de localizao dos beros com respectiva distribuio de cargas no Porto de Vila
do Conde .......................................................................................................................................................... 36
Figura 8 - Grfico Climatolgico de temperatura mdia mensal da Cidade de Belm ................................... 40
Figura 9 - Grfico Climatolgico de precipitao mdia mensal da Cidade de Belm ................................... 41
Figura 10 - Grfico Climatolgico de nebulosidade mdia mensal da Cidade de Belm no perodo 1961 a
1990 ................................................................................................................................................................. 41
Figura 11 Barca de Comboio ........................................................................................................................ 47
Figura 12 Equipamentos - Guindaste ........................................................................................................... 48
Figura 13 Esquema da carreta especializada .............................................................................................. 49
Figura 14 Carreta Especializada Bi-Trem ..................................................................................................... 49
Figura 15 - Sistema de recepo Utilizao da infraestrutura atual do Porto .............................................. 50
Figura 16 Lay-out do per com os carregadores de navio ............................................................................ 52
Figura 17 Esquemtica do Equipamento ...................................................................................................... 53
Figura 18 Equipamento Utilizado .................................................................................................................. 70
Figura 19 - Sistema de recepo utilizao da infraestrutura atual do Porto ............................................... 71

APRESENTAO
A Companhia Docas do Par (CDP) contratou a Universidade Federal do Par
(UFPA) para desenvolver os Estudos de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental
(EVTEA) necessrios licitao de arrendamento de reas destinadas implantao do
Terminal de Placas e Bobinas e do Terminal de Carvo no Porto de Vila do Conde,
Municpio de Barcarena/PA.
O arrendamento das referidas reas est associado implantao do Terminal de
Mltiplo Uso 2 TMU2, infraestrutura pblica, de propriedade da CDP, necessria a
operacionalizao dos terminais e que ser financiada pelos mesmos, mas atender a
outros futuros arrendamentos.
O presente Estudo de Viabilidade fundamenta-se no Plano de Desenvolvimento e
Zoneamento (PDZ) aprovado pelo Conselho de Autoridade Porturia (CAP) do Porto de
Vila do Conde, conforme Deliberao N 10/2009, e no Programa de Arrendamento de
reas e instalaes do Porto Organizado de Via do Conde, aprovado pela Resoluo da
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) N 1989/2011, nos termos da
Resoluo ANTAQ N 55/2002 (republicada com alteraes introduzidas pelas
Resolues N 126/2003, N 238/2004 e N 265/2004) e no Art 4, Inciso I da Lei N
8.630/1993.
O relatrio apresenta consideraes gerais sobre o TMU2 e seu papel integrador
com os eixos de transporte do Brasil Central, um diagnstico atual do Porto de Vila do
Conde, a caracterizao dos dois terminais que sero arrendados e da obra pblica
TMU2, a anlise de viabilidade consolidada do arrendamento associado ao investimento
pblico, bem como a anlise de riscos ambientais decorrentes da implantao e da
operao destes empreendimentos.

1 INTRODUO
A posio estratgica do Porto de Vila do Conde - PVC faz dele o principal porto da
Amaznia e a principal porta de entrada das regies Amaznica e Central do Brasil. Sua
infraestrutura atual composta pelo Terminal de Mltiplo Uso 1, que est em fase de
expanso para oito beros de acostagem e pelo Terminal de Granis Lquidos.
Os investimentos e obras que esto ocorrendo no eixo hidrovirio Centro-Norte, do
Tocantins-Araguaia, possibilitam que a produo mineral, agrcola e pastoril da regio
central e norte do Brasil (Mato Grosso, Gois, Par, Tocantins entre outras regies) possa
chegar at os mercados consumidores da Europa, EUA e sia de forma mais competitiva,
o que faz do eixo ou corredor hidrovirio a mais importante alternativa a se considerar
como opo logstica do Pas.
O Terminal de Mltiplo Uso 2 TMU2 complementa a implantao da hidrovia do
Tocantins e concretiza a viabilidade tcnica dos recursos investidos pelo governo federal,
possibilitando a movimentao de cargas provenientes das principais provncias minerais
e agrcolas do Pas, atravs dos corredores logsticos centro-norte e amaznico.
O Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica, Financeira e Ambiental compe o
processo de arrendamento do Terminal de Carvo e Terminal de Placas e Bobinas e da
execuo da obra pblica do TMU2, em conformidade com o seu Programa de
Arrendamento de reas e Instalaes, e a necessidade de expanso da infraestrutura
porturia do Porto de Vila do Conde. Ele apresenta ainda a contextualizao do Porto,
sua
localizao,
acessos
terrestres
martimos,
instalaes
de
acostagem,
armazenagem, recepo e expedio, evoluo da movimentao de cargas, bem como

a descrio das reas objeto de anlise, considerando o levantamento de campo
realizado, a caracterizao do projeto dos terminais e sistema de recepo e expedio
para movimentao de granis slidos a ser implantado na rea, com sua respectiva
anlise de capacidade de movimentao de cargas, concluindo com a anlise de
viabilidade econmica para o arrendamento das reas e da correspondente operao
porturia. Ser feita a descrio do projeto, dos investimentos necessrios sua
implantao, a projeo de movimentao de Placa e Bobinas e de Carvo, os fluxos de

caixa e os valores mnimos de arrendamento. Junto a isso ser apresentada a anlise de

riscos ambientais decorrentes da implantao e da operao destes empreendimentos.
O Terminal de Placas e Bobinas do PVC apresenta uma previso de recebimento
de at 2,5 milhes ton/ano desses produtos. J para o Terminal de Carvo h uma
previso de recebimento de at 6,6 milhes ton/ano de carvo, comprovadas por
declaraes de empresas interessadas no arrendamento dos terminais.

10
2 Consideraes Gerais sobre o TMU2 e seu papel de

Integrao com o Brasil Central
2.1
Porque o Terminal de Mltiplo Uso 2 do Porto de Vila do Conde?
A identificao pela Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) de

reas com grande potencial para implantao de novos empreendimentos porturios um
grande avano no setor de infraestrutura de transportes no Brasil e denota a inteno do
setor pblico (governo) de estruturar a cadeia logstica, hoje apresentando grandes
rugosidades, ineficincias e inmeros afunilamentos.
O Brasil, atravs do seu Ministrio dos Transportes e da ANTAQ, vem trabalhando
para definir as prioridades dos seus corredores hidrovirios de escoamento, a fim de
inclu-los nos planos de aproveitamento dos usos mltiplos das guas, para melhor
coordenar as aes nos setores importantes e estratgicos de produo de energia e
transportes hidrovirio.
O stio porturio de Vila do Conde necessita de intervenes e empreendimentos
estratgicos para viabilizar os corredores Centro-Norte e Norte de infraestrutura
transportes, bem como complementar a viabilidade tcnica e econmica dos principais
investimentos do governo em hidrovias e transporte hidrovirio, como o caso dos
investimentos na hidrovia do Tocantins e eclusas de Tucuru.
Vale ressaltar que investimentos pblicos em reas consideradas estratgicas
como o Porto de Vila do Conde, alm de terem seu retorno garantido em mdio prazo
devido elevada presso da demanda reprimida em infraestrutura do setor de transporte,
proporcionar outros benefcios de difcil mensurao como, por exemplo, benefcios
sociais e econmicos indiretos, a vastas regies do Brasil, e no somente Amaznia,
que por si s j viabilizaria o empreendimento no porto em questo.
Demonstra-se no texto a seguir a importncia que o Porto de Vila do Conde e seus
terminais representam para a economia do Pas e do continente sul americano.

11
2.2
rea de Influncia do Porto de Vila do Conde - Porta de entrada para

o sul do Par e Brasil Central
A posio estratgica do Porto de Vila do Conde faz dele o principal porto da

Amaznia e a principal porta de entrada das regies Amaznica e Central do Brasil. O
Porto de Vila do Conde situa-se prximo ao oceano Atlntico, junto ao delta dos rios
Amazonas, Tocantins e Par que cruzam e interligam praticamente toda a Amaznia e o
Brasil at o Planalto Central prximo a Capital Federal Braslia, conforme se observa nos
mapas gerais, a seguir.
Figura 1 - Mapa hidrovirio Brasileiro

Fonte: Ministrio dos Transportes
A Bacia hidrogrfica do Tocantins o principal porto de entrada e sada do Brasil
Central em relao ao Mundo devido possibilitar a integrao mais eficiente das principais
reas de produo mineral e agrcola do Brasil aos principais mercados consumidores do
Mundo.

12
Figura 2 - Malha hidroviria da Amaznia

Por esta localizao privilegiada considera-se merecer o Porto de Vila do Conde o
slogan de Porto do Brasil, pois oferece as menores distncias, em vias lquidas, e os
recursos necessrios virios ao escoamento da produo minero-agro-pastoril desta
vasta regio com fluidez e baixos custos e impactos.
Dentro deste contexto, o porto deve ser visto pelo setor pblico brasileiro como um
dos portos de grande importncia estratgica para a economia nacional, principalmente
no momento em que o Brasil pretende aumentar as exportaes, dando maior fluidez no
transporte dessa produo e diminuindo o custo Brasil.
Para caracterizar o potencial logstico do Porto de Vila do Conde, ser descrita sua
rea de influncia interna e externa (hinterlandia e foreland), sendo seguido pela
infraestrutura logstica que compe este corredor.
2.3
Foreland
Por estar estrategicamente localizado, o TMU2 do Porto de Vila do Conde uma

tima alternativa para entrada da carga para o Centro Oeste, bem como sada desta para
os grandes mercados mundiais como China, Japo, EUA e Europa, ou mesmo para
grandes capitais brasileiras via costa atlntica e da para beneficiamento e exportao.

13
Um dos principais entraves para vencer o problema dos elevados custos de

transporte na exportao para as diversas regies do mundo, j mencionadas, a falta de
capacidade e infraestrutura porturia em Vila do Conde - PA que o plo de gerao e
atrao do fluxo de trfego, logicamente mais bem localizado e temporalmente mais
adequado em funo das distncias bem menores. A simples ampliao do porto forar
a implantao de rodovias, hidrovias e ferrovias.
Figura 3 - Principais destinos das exportaes brasileiras
2.4
Hinterland
Devido a sua localizao estratgica na regio Amaznica e a inter-relao das

hidrovias da Amaznia com vrios eixos de transporte, espera-se que o TMU2 de Vila do
Conde possa estabelecer conexo com quase todo o interior do pas. O potencial de
expanso e crescimento deste porto eminente, j tendo sido alvo de estratgias de
vrios Governos Brasileiros.
Seu hinterland abrange cargas oriundas do oeste e do centro-oeste brasileiro.
Destaca-se especialmente a carga originria da regio que se inicia no tringulo mineiro,
avana pelo sudoeste goiano em direo ao norte de Mato Grosso do Sul e Mato Grosso,
chegando recentemente a Rondnia e regies adjacentes.
14
O corredor de transportes a ser criado com a hidrovia do Tocantins, de

fundamental importncia para o escoamento de gros, minrios e produtos siderrgicos
produzidos na Regio Norte e divisa com os estados do Centro-Oeste brasileiro. A anlise
dos custos de transporte entre o corredor a ser criado pela hidrovia e outras alternativas
de sada para os minrios e gros produzidos na rea de influncia, mostrou que as
economias so relevantes, variando da ordem de R$ 5,00/t at R$ 37,00/t conforme o
municpio e as distncias de transporte at os portos de embarque.
A expanso da produo agrcola, mineral e animal nessa regio onde predomina o
cerrado com paisagem natural e grandes bacias hidrogrficas como as do Rio Tocantins e
Araguaia, vem se dando a taxas mdias anuais de 9%, desde 1980, atingindo a produo
prevista, para exportao, de 50 milhes de toneladas de gros (milho, soja, arroz e etc)
para os prximos 30 anos.
2.4.1 Panorama Econmico da Regio

A economia mundial vem passando, nos ltimos anos, por grandes mudanas
estruturais, tecnolgicas, culturais e informacionais que facilmente refletem-se nas
economias e na vida em todas as regies do planeta. A Regio Amaznica, com todo o
seu potencial conhecido no ficou fora destas mudanas econmicas globais.
No Estado do Par, encontra-se o municpio de Barcarena, localizado
geograficamente no extremo norte brasileiro, sendo o plo industrial regional que
interligar praticamente todos os estados ou regies que compem o planalto central
brasileiro, assim como todos os estados da Regio Norte do Brasil, conectando-os por
rodovias, ferrovias, e vias navegveis ao oceano Atlntico e ao resto do mundo.
O Governo Federal do Brasil, atento a este contexto favorvel e s suas riquezas
naturais, vem preparando a infraestrutura de transportes nestas regies para enfrentar um
novo ciclo de desenvolvimento sustentvel para as prximas dcadas.
O Porto de Vila do Conde ser um ponto estratgico e grande trunfo do Brasil por
apresentar um sistema de transporte de baixo custo que interligar quase todas as
regies do interior do Brasil ao resto das regies e economias do mundo via eixo
multimodal da Hidrovia do Tocantins e Amazonas.

15
Para viabilizar, de forma consolidada, a economia desta regio, de vital

importncia preparar a infraestrutura porturia do plo promissor que Vila do Conde no
Estado do Par. A ampliao do porto com a construo do TMU2 proporcionar a
reduo dos custos de transportes e conseqentemente tornar os produtos brasileiros
mais competitivos no mercado internacional, assim como produtos mais baratos para os
brasileiros.
2.5
A Hidrovia Araguaia-Tocantins como Eixo de Transporte de Cargas

para o TMU2 em Vila do Conde
O Rio Tocantins divide-se em trs partes que so o curso inferior que inicia em sua
foz no esturio do Amazonas (Baa de Maraj), nas proximidades de Belm e termina na
cachoeira do Itaboca, que se encontra inundada pelo reservatrio Tucurui/PA, parte
mdia do Tocantins que segue da cachoeira Itaboca at Lajeado, onde est localizada a
represa da hidreltrica de Lajeado e por ultimo a parte do alto Tocantins que se prolonga
desde Lajeado at a sua nascente em Gois. A Hidrovia abrange uma rea total de
767.000 km, dos quais 382.000 km correspondem ao Rio Araguaia, 343.000 km ao rio
Tocantins e 42.000 km ao Itacaiunas.
O Baixo Tocantins, trecho entre as cidades Belm/PA e Marab/PA, s ser
navegvel plenamente com o trmino das obras da eclusa de Tucurui e com o
derrocamento de Pedrais, permitindo a navegao de 567 km no rio Tocantins at o Porto
de Vila do Conde. O Mdio Tocantins ter aproveitado todo seu potencial de navegao
com a concluso das eclusas de Tucuru e as obras do derrocamento do pedral do
Loureno. A navegao do trecho do alto do Tocantins s ser possvel com a construo
da eclusa de Lajeado, cuja obra ir permitir a navegao em mais de 280 km no percurso
entre Peixes/TO a Miracema/TO.
O Rio Araguaia nasce na Serra dos Caiaps na divisa de Gois com Mato Grosso
do Sul e flui quase paralelo ao Tocantins por cerca de 2.115 km. Apesar de ser um rio de
plancie, o rio Araguaia apresenta quatro trechos de cachoeiras e corredeiras, por esta
razo no ser estudada como alternativa logstica.
O perodo de cheia da hidrovia Araguaia-Tocantins bem definido. Para o rio
Tocantins este perodo ocorre nos meses de outubro a abril com picos em fevereiro no

16
curso superior, e maro nos cursos mdio e inferior. No rio Araguaia este perodo inicia
em novembro e termina em maio, com pico em maro. Este perodo de cheia coincide
com a colheita da soja e do milho, o que torna a hidrovia uma alternativa logstica para
escoar esta produo.
Os investimentos e obras que esto ocorrendo no eixo hidrovirio Centro-Norte
composto pelo sistema do Tocantins-Araguaia possibilitam que a produo total mineral,
agrcola e pastoril da regio central do Brasil (Mato Grosso, Gois, Par, Tocantins entre
outras regies) possa chegar at os mercados consumidores da Europa, EUA e sia com
menores custos que os produtos produzidos pelos concorrentes internacionais do Brasil.
Este fato faz do eixo ou corredor hidrovirio a mais importante alternativa a se considerar
na opo logstica para tornar o produto brasileiro mais competitivo na economia global.
Avaliando-se os recentes investimentos privados no Estado do Par, no Planalto
Central, Sudoeste e Oeste do Brasil em minerao, agricultura e outros setores
econmicos que traduzem a gerao de fluxos de transportes para mercados externos,
prev-se para a regio do porto um novo, grande e duradouro perodo virtuoso de
desenvolvimento econmico e social, alm da atrao de empresas e indstrias para o
PLO NACIONAL que ser a Regio de Vila do Conde.
Com a expanso da cultura extensiva no Centro-Oeste brasileiro e na regio
central de Mato Grosso-MT, o eixo Marab - Vila do Conde est destinado a tornar-se
uma das mais importantes vias de circulao para as principais culturas de exportao,
como a soja e outros produtos agrcolas, produtos siderrgicos, minrios e combustveis.
Entretanto, esse eixo ainda pouco utilizado, devido inexistncia da hidrovia do
Tocantins. A concluso das eclusas de Tucuru junto com as obras de derrocamento na
hidrovia do Rio Tocantins e a ampliao do porto de Vila do Conde compem, na
avaliao de grupos de atores econmicos, um projeto estratgico para romper o
isolamento e possibilitar um melhor desenvolvimento da regio e do pas.
Convm observar que os acessos rodo-ferrovirios sero importantes, mas pelo
menos nos prximos 10 anos, tanto os produtos do setor mineral como os do
agronegcio, que somaro mais de 90% do volume de cargas produzidas na Regio
de influncia do TMU2, tendero a vir por hidrovias, tanto do vale do Tocantins como
de outras regies acessadas pelo rio Amazonas, como o caso da Bauxita do Trombetas,

17
minrio de ferro do Amap e outros minrios importantes, incluindo potssicos e

fosfatados.
Alm disso, estima-se que o custo de transporte via Hidrovia do Tocantins seja
mais de 50% menor que os custos de transporte para outros portos de embarque. Este
fato torna imperativos os investimentos na ampliao do porto de Vila do Conde com a
construo do TMU2, visto que o porto a principal porta de entrada e sada de todos os
empreendimentos da regio.
Para aumentar essa estimativa salienta-se que o porto de Vila do Conde est a
aproximadamente 5 mil milhas nuticas mais perto da Europa que os portos de Santos
(SP) e Paranagu (PR) atualmente os principais portos de embarque para as
commodites do norte de Mato Grosso e centro oeste brasileiro, contribuindo assim para
aumentar a competitividade dos produtos brasileiros no mercado internacional.
A alternativa da Hidrovia Tocantins-Araguaia ser vivel em toda a sua extenso
quando os investimentos em derrocagem e sinalizao do trecho de Pedrais forem feitos,
aumentando a navegabilidade deste trecho. Esta alternativa permite a navegao desde a
cidade de Marab at Belm/Vila do Conde totalizando 567 km.

18
Figura 4 - Logstica Rio Tocantins - Marab at Belm
Os investimentos no TMU2 em Vila do Conde e na Hidrovia do Rio Tocantins so

fundamentais para a viabilizao das exportaes brasileiras. Estes investimentos
aumentaro significativamente a movimentao do Porto de Vila do Conde, ponto de
escoamento da produo transportada pela hidrovia Tocantins-Araguaia.
A alternativa pela hidrovia, alm de ser menos onerosa, possibilitar a retirada de
milhares de caminhes das estradas e dos centros urbanos. Uma barcaa que transporta
1.500 toneladas equivale a 15 vages ou a 60 caminhes. Outra vantagem do modal
hidrovirio que ele consome menos leo diesel o que diminui os custos e gera menos
poluio ao meio ambiente.

19
2.6
Vantagens Ambientais do Transporte Hidrovirio
Dentre os diferentes modais de transporte, o fluvial aquele que mais interage com o meio
ambiente porque seu suporte operacional o prprio curso d'gua, seja em estado natural ou
canalizado.
O transporte fluvial a alternativa que apresenta menor gerao de poluentes,

menor consumo de combustvel, maior capacidade de carga, conforme estudos
comparativos entre os diferentes modais em relao aos gastos de energia. Por ser mais
eficiente, o transporte fluvial resulta em benefcios ambientais importantssimos como a
diminuio da utilizao de combustveis derivados do petrleo e conseqentemente
diminuio da emisso de gases poluentes.
Cabe destacar que em vrios pases da Europa as hidrovias constituem-se em
verdadeiros patrimnios naturais, orgulho da populao e grande responsabilidade de
seus governantes na manuteno da qualidade ambiental das mesmas. Em alguns casos
vm sendo aplicados investimentos vultosos na despoluio desses importantes rios, ao
longo dos quais foram instalados parques e reas de lazer, aproveitando paisagens e
belezas naturais, e integrando o transporte das mais diversas cargas e o turismo
economia do pas, como o caso do rio Tmisa na Inglaterra e rio Reno que corta a
Alemanha, com obras atualmente em execuo.
Com relao aos impactos ambientais do transporte hidrovirio, este varia de rio
para rio e de projeto para projeto. No caso do Brasil, devido s caractersticas de seus
rios, na maioria das vezes os impactos ambientais so pontuais, o efeito bem menor
que os impactos causados por outros modais, sejam estes impactos diretos ou indiretos.
Por impactos ambientais diretos entendem-se as alteraes decorrentes da obra na
via em si, da interrupo de cursos d'gua, desmatamentos, emprstimos de terra,
destruio de habitats ou de caminhos e abrigos utilizados pela fauna. Por impactos
indiretos entendem-se todas as alteraes decorrentes da existncia da via de transporte,
sendo as mais importantes: a colonizao agropecuria e a instalao de comrcio e
indstria nas margens da via ou em artrias secundrias.
Em recente estudo sobre impactos dos transportes sobre o meio ambiente realizado
em 12 pases componentes da comunidade Europia, comparando diferentes modais
demonstrou-se, conforme tabela 1, que o transporte fluvial teve um menor impacto
ambiental.
20
Tabela 1 - Custos sociais em relao s modalidades de Transporte (em %)

Custos Sociais
Areo Ferrovirio Fluvial Rodovirio Total
Poluio do ar
91
100
Poluio sonora
26
10
64
100
Cobertura do solo
91
100
Construo /
37
56
100
98
100
Manuteno
Acidentes
Fonte: Frauenhofer Institute Karlsruhe.
No Brasil h a necessidade de qualificar e quantificar critrios e conceitos que

traduzam a real importncia do transporte hidrovirio ante a necessidade de progresso e
equilbrio do meio ambiente.
O transporte hidrovirio deixa de ser apenas transporte para ser um agente de
desenvolvimento, onde a meta principal a qualidade de vida do homem. Para que isso
acontea necessrio que se realize um trabalho de informao e esclarecimento junto
opinio pblica dos benefcios que podero advir da implantao de um transporte
hidrovirio de passageiro de melhor qualidade no pas, desde que embasadas em
projetos sustentveis que englobem tanto o desenvolvimento quanto a conservao,
minimizando assim seus impactos, aliados ao desenvolvimento tecnolgico de baixo
impacto ambiental da sua operao.
2.6.1 Impactos ambientais do transporte fluvial
As vantagens do transporte fluvial em relao aos demais modos de transporte
podem ser resumidas como a seguir:
Menor poluio do ar
Menor nvel de rudo
Menor contaminao do stio ocupado
21
Menores ndices de acidentes fatais

Quanto a impactos ambientais, vrias so as vantagens do modal hidrovirio sobre
os outros tipos de transporte. Ressalta-se na tabela abaixo a emisso de poluentes, onde
o transporte hidrovirio o menos poluente.
Tabela 2 - Emisso de poluentes

Modal de Transporte
Hidrocarbonetos
Monxido de Carbono
xido Nitroso
Hidrovia
0,025
0,056
0,149
Ferrovia
0,129
0,180
0,516
Rodovia
0,178
0,536
2,866
Os comparativos acima apresentam valores de emisso de poluentes (em quilos)

emitidos ao se transportar uma carga de uma tonelada por uma distncia de 1000
quilmetros, pelos diferentes tipos de transporte.
Quanto aos desmatamentos necessrios para a implantao de cada modal
apresentado a seguir a tabela 3
Tabela 3 - Desmatamento Necessrio para a Implantao de Cada Modal de

Transporte
Modal de
Transporte
Extenso (km)
rea Desmatada
2
Investimento (milhes
(km )
US$)
Hidrovia
2.202
115,7
Ferrovia
2.010
77.100.000
1.827,0
Rodovia
2.500
100.000.000
625,0

22
Tabela 4 - Parmetros de Comparao entre Modais de Transporte

Custo mdio de
Modais
construo
US$ / km
Custo de
Manuteno
Consumo
Vida til
Combust.
l/t/1000 km
Rodovia
440.000
alto
baixa
96
Ferrovia
1.400.000
alto
alta
10
Hidrovia
34.000
baixo
alta
2.7
Comparao de Custos entre Opes Logsticas
Esta anlise tem como objetivo identificar a alternativa menos onerosa para se
transportar placas e bobinas, para isto montou-se uma tabela de origem (plos
concentradores) e destino (portos).
Para quantificar o quanto de carga ser transportado para o TMU2, considerou-se
que a exportao originria de qualquer parte do rio Tocantins teria como destino final o
Porto de Vila do Conde e a importao como destino a cidade de Marab.
A determinao de quanto de carga ser deslocada dos modais utilizamos
atualmente para hidrovia, ser identificado pelo custo, desta forma, a opo logstica que
apresentar o menor custo de transporte ir absorver fluxo de carga existente na regio,
independentemente do modal utilizado.
Foram identificados os portos pelos quais os Estados analisados fizeram
exportaes:
Santos;
Itaqui;
Aratu;
Vitria.
As opes estudadas de transporte da origem, que so plos concentradores de

cargas deste relatrio para os portos da regio, so:
Rodoviria;
23
Rodo-Ferro;
Rodo-Hidro.
Foram analisadas as opes rodo-ferro da regio, que tem a origem rodoviria at

um terminal ferrovirio, e a partir do terminal seguem at o porto, as principais ferrovias
estudadas foram:
A ferrovia Norte-Sul que tem origem em Estreito-TO e termina em AailndiaMA, conectando com a Estrada de Ferro Carajs que tem como destino o Porto
de Itaqui.
FCA que tem diversos Terminais ferrovirios no Estado de Gois possibilitando

duas opes a primeira com ALL que tem como destino final o Porto de Santos
e a segunda com a Estrada de Ferro Vitria Minas que tem como destino final o
Terminal de Tubaro (Vitria).
Os custos para os modais estudados foram estimadas em R$/t/km, conforme

apresentado na tabela 5.
Tabela 5 - Custos logsticos
Modal
Custo (R$/t/km)
Hidrovirio
0,025
Ferrovirio
0,064
Rodovirio
0,084
Fonte: AHITAR
Para hidroviria foram considerados o funcionamento da eclusa de Tucuru,

permitindo a navegao de Belm/PA at Marab/PA, totalizando um percurso de 567
km.
A seguir est apresentada a tabela 6, com as menores distncias para cada modal
de cada plo concentrador de carga. Para cada plo concentrador analisado, est grifada
a opo de menor custo, nas cores azul opo hidroviria, cinza para o modal rodo-ferro e
amarelo para opo rodoviria.
Nos plos concentradores que esto localizados em terminais hidrovirios estimou
um percurso mnimo de 50 km rodovirio.

24
Tabela 6 - Matriz de custos logsticos
2.8
Anlise da Frota de Navios e os Fretes Martimos
A anlise da frota que freqentar o Terminal Multiuso 2 de Vila do Conde para

atender movimentao projetada do novo terminal ter como objetivo destacar as
vantagens ou desvantagens de utilizao de determinados tipos ou tamanhos de navios,
com vistas a possveis ganhos nos fretes martimos.

25
As limitaes de profundidades nos portos afetam diretamente os tamanhos dos

navios que podem ser utilizados, de modo que somente navios de menor calado podem
ser atendidos quando as profundidades so pequenas.
A configurao dos beros projetados para o novo TMU 2 de Vila do Conde dever
ter profundidades suficientes para atender navios das classes capesize com calados
mximos em torno de 12,1 a 17,0m conforme o porte selecionado de 80.000 a 175.000
dwt.
As caractersticas tpicas dos navios de transporte de granis slidos a serem
utilizados no transporte das mercadorias destinadas ou oriundas deste porto podem ser
vista de forma sumria no quadro seguinte.
Tabela 7 - Caractersticas Tpicas dos Navios de Granis Slidos
Classe
Porte (dwt)
Calado
Boca (m)
mximo (m)
Handysize
10.000 a
7,3 a 9,4
40.000
Handymax/Supramax
40.000 a
65.000 a
Total (loa) (m)

19,3 a
110,0 a 163,0
27,0
9,5 a 11,5
60.000
Panamax
Comprimento
23,7 a
150,0 a 200,0
32,2
11,2 a 13,4
32,2
225,0 a 229,0
82.300
14,4
32,2
229,0
80.000 a
12,1 a 17,0
37,0 a
225,0 a 279,0
82.000
Kansarmax
Capesize
175.000
45,0
Fonte dos dados: MAN B&W Diesel A/S - Propulsion Trends in Bulk Carriers 2005 - com base em dados dos
navios construdos de 1996 a 2003.
A utilizao projetada destes navios no novo terminal, TMU 2, pode ser resumida no
quadro seguinte.

26
Tabela 8 - Utilizao Projetada de Navios

Mercadoria
Classe dos
Comprimento
Porte (dwt)
Calado (m)
Panamax
80.000
13,4
240
Capesize
170.000
17,0
290
Panamax
80.000
12,5
229
Alumina
Kansarmax
82.300
14,4m
229
Bauxita
Panamax
75.000
13,4
240
7,3 a 9,4
110,0 a 163,0
9,5 a 11,5
150,0 a 200,0
9,5 a 11,5
150,0 a 200,0
3,5
60
Navios
(m)
Carvo
Soja
Handysize
Produtos Siderrgicos
Handymax
Open Hatch
Barcaas com
Empurrador
10.000 a
40.000
40.000 a
60.000
44.000 a
50.000
2.000
O aumento das profundidades dever possibilitar, portanto, a utilizao de navios

maiores, com maiores carregamentos, o que resultar em fretes mais baixos,
especialmente para as grandes distncias.
Sero avaliados, a seguir, os ganhos ou benefcios resultantes da utilizao de
navios maiores no transporte dos principais produtos de importao e exportao que
passam neste porto, tais como o carvo metalrgico, a soja, a bauxita e a alumina. Para a
movimentao de produtos siderrgicos (em navios Handysize, Handymax e Open Hatch)
j so disponveis as profundidades e espaos para o acesso, manobra, atracao e
operao.
So analisados a seguir os diversos fatores que influenciam os valores ou cotaes de
mercado dos fretes martimos internacionais.
27
2.8.1 Os Fretes Martimos

Os trs fatores principais que determinam o valor dos fretes martimos so:
A frota existente ou quantos tipos diferentes de navios so ofertados; quantos
esto em vias de serem entregues pelos estaleiros e quantos esto sendo
desativados ou demolidos. Em que rotas esto sendo utilizados? Por exemplo, a
rota Vila do Conde aos portos da Rssia tem tempo de viagem bastante superior
ao percurso de Vila do Conde aos portos da frica; estas diferenas em distncia
afetam diretamente a disponibilidade de navios no mercado.
A variao da demanda: a atividade de comrcio est crescendo ou diminuindo?
Ao abordar os aspectos da demanda importante observar que no quando a
economia de um pas est em crescimento ou em recesso que se encontra o fator
chave. No mercado de fretes a relao prxima com a produo industrial ou
agrcola: se so necessrios combustveis para a gerao de energia eles sero
importados; se ocorre uma grande safra, ser necessria maior exportao de
gros;
Em terceiro lugar est a expectativa do mercado, porque somente 40 a 50% do
lado da demanda so conhecidos no tempo oportuno, de modo que a opinio do
mercado afetar tanto a oferta quanto a demanda real.
A anlise que se segue atende aos fatores acima alinhados para cada grupo de navios
utilizados no Porto de Vila do Conde.
2.8.2 Navios de Transporte de Carvo

Conforme informado pela CDP, o carvo a ser desembarcado em Vila do Conde
ter procedncia da Colmbia (Porto de Santa Marta) ou de Moambique (porto ainda no
identificado). Considerando as distncias de transporte e as caractersticas dos portos de
origem, razovel a indicao de uso de navios da classe panamax para o carvo
oriundo da Colmbia e capesize para o produto importado de Moambique.
Para os navios da classe supramax/handymax, as informaes da BRS Barry
Rogliano Sales, empresa internacional de corretores de navios (shipbrokers) situam os
28
nveis de fretes destes navios na faixa de US$ 25.188/dia, os da classe handy em US$
19.781 por dia e os panamax variam de US$ 33.000/dia para navios novos e US$
20.000/dia para os mais antigos.
Para o presente estudo sero adotadas as seguintes taxas mdias de fretes por dia:
Navios handysize: US$ 20.000/dia;
Navios handymax/supramax: US$ 25.000/dia;
Navios panamax: US$ 26.500/dia;
Navios Capesize: US$ 30.000/dia.
2.8.3 Economias de Fretes pela Utilizao de Navios Maiores

A avaliao das economias ou benefcios gerados pela utilizao de navios maiores
ou completamente carregados ser procedida pela comparao entre os fretes por
tonelada transportada, por dia de afretamento, para a condio atual e a que poder ser
obtida pelo aprofundamento dos acessos e beros de operao do porto.
Sero considerados os seguintes carregamentos mdios das diversas mercadorias:
Tabela 9 - Carregamentos Mdios

Situao Atual
Mercadoria/Carga
Carvo
Metalrgico
Soja
Situao Proposta
Tipo de
Carregamento
Tipo de
Carregamento
Navio
Mximo (t)
navio
Mximo (t)
Panamax
80.000
Capesize
170.000
Panamax
80.000
Handymax
Handymax
60.000
60.000
Considerando origens em Maputo (Moambique) e em Barranquilla ou Santa Marta

(Colmbia), os tempos de viagem para a velocidade de 13 ns so:
Moambique Vila do Conde 17 dias

29
Colmbia Vila do Conde 6 dias.

Os valores de frete so mostrados na tabela a seguir, pela multiplicao do tempo
de viagem pelo custo dirio do navio e depois dividindo pela consignao do navio. A taxa
de cmbio considerada de R$ 1,85 por dlar.
Tabela 10 - Importao de Carvo Mineral Fretes e Economias por Origem - 2010
Tipo de Navio
Capesize
Panamax
Handymax
30.000
26.500
25.000
1,85
1,85
1,85
Custo Navio (R$/dia)
55.500
49.025
46.250
Consignao do Navio (t)
170.000
80.000
60.000
Tempo de Viagem desde a Colmbia (dias)
Frete da Colmbia para Vila do Conde (R$/t)
1,96
3,68
4,63
Economias em comparao ao uso do Handymax (R$/t)
2,67
0,95
17
17
17
Frete de Moambique para Vila do Conde (R$/t)
5,55
10,42
13,10
7,55
2,69
Custo Navio (US$/dia)

Converso R$/US$
Tempo de Viagem de Moambique p/ Vila do Conde (dias)
Para as exportaes de soja sero considerados, tambm, os trs tipos de navios,

tomando-se os seguintes tempos de viagem para a velocidade de cruzeiro de 13 ns:
De Vila do Conde a Roterd 13,5 dias
De Vila do Conde a Xangai 38,5 dias
Os valores de frete so mostrados da mesma forma na tabela a seguir, pela
multiplicao do tempo de viagem pelo custo dirio do navio e depois dividindo pela
consignao do navio. A taxa de cmbio considerada de R$ 1,85 por dlar.

30
As economias acima demonstradas confirmam a viabilidade das obras de

aprofundamento do Canal do Quiriri e a construo do TMU2 com maiores profundidades.
Se no houver dragagem a opo ser de utilizao de navios handymax. Com a
dragagem podero ser utilizados navios panamax ou capesize.
Considerando a velocidade de cruzeiro de 12 ns (mais conservadora), teremos:
Carvo Mineral
Tabela 11 - Custos por Tipo de Navio - Velocidade: 12 ns
Tipo de Navio
Capesize
Panamax
Handymax
30.000
26.500
25.000
1,85
1,85
1,85
Custo Navio (R$/dia)
55.500
49.025
46.250
Consignao do Navio (t)
170.000
80.000
60.000
Tempo de Viagem desde a Colmbia (dias)
Frete da Colmbia para Vila do Conde (R$/t)
2,29
4,29
5,40
3,11
1,11
0,00
18
18
18
Frete de Moambique para Vila do Conde (R$/t)
5,87
11,03
13,88
8,00
2,84
0,00
Custo Navio (US$/dia)

Converso R$/US$
Tempo de Viagem de Moambique para Vila do Conde

(dias)
Conforme os quadros apresentados anteriormente verifica-se uma economia de

180% em R$/t quando se utiliza o navio capesize comparado com os navios da classe
Panamax. Essa reduo no custo por tonelada, faz do TMU2, que projetado para operar
com navios capesize, uma soluo impressindvel para o desenvolvimento das
exportaes brasileiras, uma vez que tornar os produtos brasileiros muito mais
competitivos no mercado internacional e as importaes muito mais baratas para os
brasileiros.

31
Este captulo visa mostrar de maneira clara e objetiva que a alternativa de

transporte pela hidrovia somado com a construo o TMU2 representam uma economia
inquestionvel nos fretes. Isto sem considerar os ganhos ambientais com a retirada de
centenas de caminhes das estradas e a grande reduo de emisso de gases na
atmosfera causada pelo modal de transporte rodovirio.
DIAGNSTICO DA SITUAO ATUAL - PVC

O Porto de Vila do Conde (PVC) foi criado originalmente como um terminal
destinado a operar as cargas da ALBRAS/ALUNORTE, principalmente granis slidos,

lquidos e alumnio (carga geral) nos beros 101 e 102.
Posteriormente se agregaram os beros 201 como Terminal de Granis Lquidos
(TGL) e o 202 destinado a todas as outras cargas. Com o surgimento de outras cargas, o
porto se expandiu posteriormente com a construo dos beros 301 e 302 e do TGL,
independente. Nos itens subseqentes expem-se a localizao do PVC, a delimitao
da rea do Porto Organizado, a rea de influncia do mesmo, bem como as instalaes
de atracao e de armazenagem, os equipamentos, os acessos e os aspectos
ambientais.
3.1
3.1.1
Condicionantes Fsicas
Localizao
O PVC (Figura 1) localiza-se no municpio de Barcarena, Estado do Par (Figura 1).
Situa-se margem direita do Rio Par, no local denominado Ponta Grossa, a cerca de 3,3
km a jusante de Vila do Conde, em frente baa de Maraj, formada pela confluncia dos
rios Tocantins, Guam e Capim. Est integrado ao Complexo Industrial Porturio de Vila
do Conde.

32
Figura 5 - Mapa ilustrativo de localizao do Porto de Vila do Conde
Figura 6 - Fotografia panormica do Porto de Vila do Conde
As coordenadas geogrficas do Porto, bem como o Sistema UTM so apresentados

na Tabela 12:

33
Tabela 12 - Informaes Planialtimtricas do Porto de Vila do Conde

Coordenadas Geogrficas
Sistema UTM
Latitude
01 32 42 S
N: 9.829.000 m
Longitude
48 45 00 W
E: 750.340 m
Fonte: DIRGEP/CDP
3.1.2
Acessos
O acesso ao PVC pode ser feito por vias rodovirias, rodo-fluvial e martimo-fluvial.
3.1.2.1
Acessos Rodovirios
A ligao de Belm ao PVC pode ser feita pela BR-316 at o Municpio de Marituba,
seguindo aps pela Ala Viria at entroncamento com a PA-151 e da para a Vila do
Conde. Todo o trajeto tem cerca de 120 Km.
3.1.2.2
Acesso Rodo-Fluvial
O sistema misto rodo-fluvial constitudo por 42 Km de rodovia pavimentada de

Vila do Conde ao Terminal de Arapari e 9 Km de via fluvial at Belm. As chegadas e
sadas de balsas so feitas de hora em hora, praticamente.
A ligao rodoviria com o centro do Brasil utiliza o trecho por hidrovia entre
Marab e Belm pelo rio Tocantins. Do estado do Mato Grosso at Marab, a partir de
onde pode ser feita a transferncia para o transporte hidrovirio, o transporte feito pela
BR-158. Pelo Tocantins, o acesso rodovirio a Marab feito pela BR-153.
3.1.2.3
Acesso Martimo-Fluvial
O acesso martimo feito pela Baa de Maraj. O canal de navegao, com 500 m
de largura e 170 km de comprimento, vai de Vila do Conde at a foz do Rio Par. As
profundidades variam de 13 a 15 m. Na entrada do canal de acesso do Rio Par, o calado
de 12,5 m. A bacia de evoluo do Porto tem cerca de 4 km de largura e profundidades
que variam de 15 a 25 m.
3.1.3
rea do Porto Organizado

34
A rea do Porto Organizado de Vila do Conde est definida no Decreto da Casa

Civil No 5.228, de 05/10/2004 e constituda:
Pelas instalaes porturias terrestres existentes no municpio de Barcarena, na

baa de Maraj, tendo como limites extremos a foz do rio Arienga e a do Furo do
Arrozal, ambos desaguando na baa de Maraj, abrangendo todos os cais, docas,
pontes e peres de atracao e de acostagem, armazns, edificaes em geral e
vias internas de circulao rodoviria e ferroviria e ainda os terrenos ao longo
dessas reas e em suas adjacncias pertencentes Unio, incorporados ou no ao
patrimnio do Porto de Vila do Conde ou sob sua guarda e responsabilidade;
Pela infraestrutura de proteo e acessos aquavirios, compreendendo as reas

de fundeio, bacias de evoluo, canal de acesso e reas adjacentes a esse at as
margens das instalaes terrestres do Porto organizado, conforme definido no item
acima, existentes ou que venham a ser construdas e mantidas pela Administrao
do Porto ou por outro rgo do poder pblico.
3.1.4
Instalaes
As informaes referentes s instalaes de atracao (item 2.1.5.1) e de
armazenagem (item 2.1.5.2) foram baseadas em dados do Programa de Arrendamento do

PVC da CDP (2007).
3.1.4.1
Instalaes de Atracao
A estrutura de atracao, com configurao em formato T, constituda por um
cais de acostagem formado por 6 beros, ligado ao continente por uma ponte de acesso
de 378 m. No lado esquerdo do cais existe o Per 100 com dois beros paralelos, o
101/102. No lado direito, no mesmo alinhamento, existem os peres 200 e 300 formados
pelos beros tambm paralelos 201/202 e 301/302, respectivamente. O Per 100, com
cerca de 13.000 m2 de rea, de uso pblico, sendo utilizado atualmente pela
ALUNORTE, que detm a prioridade de atracao no mesmo. No bero 101
movimentada bauxita (cabotagem). O bero 102 destinado exportao de alumina e
importao de coque e piche (longo curso) e carga geral.
O Per 200, com cerca de
8.000 m2 de rea, de uso pblico. No bero 201 so movimentados granis slidos e

carga geral, tais como fertilizantes, mangans, ferro gusa, alumnio, madeira e boi vivo. O
bero 202 destinado s balsas tanques e boi vivo. O Per 300, com aproximadamente
35
8.300 m2 de rea, tambm de uso pblico, destina-se preferencialmente descarga de

navios com contineres.
Existe ainda o per 500 ou TGL, que foi construdo para
descarga de navios com soda custica e leo combustvel. Dispe de uma plataforma
operacional, a PO-1, (25,0 m x 20,0 m) para atracao de navios de at 70.000 DWT e o
Bero 502 (interno), que possui a PO-2 (4,0 m x 10,0 m) para carregamento de leo
combustvel em balsas tanques, podendo receber futuramente navios de at 5.000 DWT.
Este ligado ao continente por uma ponte metlica de dois pavimentos com 1.309 m de
comprimento. O primeiro pavimento destina-se ao trfego de carros utilitrios e o segundo
para posicionamento das tubovias. Na Figura 3 apresentada a configurao da estrutura
de atracao do Porto, bem como os produtos movimentados em cada um dos beros em
2008. As cargas predominantes de cada bero esto apresentadas em negrito.
Figura 7 - Mapa ilustrativo de localizao dos beros com respectiva distribuio de
cargas no Porto de Vila do Conde
Fonte: Adaptado de CDP (2008)

36
Na Tabela a seguir expem-se as caractersticas fsicas dos beros existentes no

Porto.
Tabela 13 Caracterizao dos Beros do PVC
Bero
101
102
201
202
301
302
501 - TGL
502 - TGL
Comprimento do Cais
acostvel
292 m
251 m
210 m
180 m
254 m
254 m
285 m
125 m
Calado
14,0 m
14,0 m
13,0 m
12,0 m
14,0 m
12,0 m
16,0 17,0 m
16,0 17,0 m
Fonte: CDP (2008)
3.1.4.2
Instalaes de Armazenagem
O PVC dispe de trs armazns de carga geral e trs ptios de estocagem, alm
de silos para alumina.
O armazm alfandegado para carga de exportao situa-se
prximo zona dos peres. Apresenta 7.500 m2 de rea e 7,20 m de p direito.

O armazm alfandegado para carga de importao 1 est localizado entre as Ruas
3 e 4. Sua rea de 1.440 m2, com p direito de 5,0 m. O armazm alfandegado para
carga de importao 2 localiza-se dentro do prdio da oficina mecnica do Porto. Sua
rea de 300 m2 e tem p direito de 15 m. O Ptio de Contineres, arrendado ao
CONVICON, dispe de um armazm para carga geral de exportao e uma rea aberta
para estocagem de contineres com capacidade esttica de 3.000 TEUs. Est
compreendida entre as ruas 5, 6, C e D e tem cerca de 72.000 m2 de rea. Existe ainda
uma rea destinada expanso do CONVICON, com aproximadamente 5 ha, situada
entre as ruas 4, 5, C e D. A estocagem de alumina para embarque feita em dois silos,
com capacidade esttica de 25.000 t e 10.000 t. A rea, com cerca de 36 ha, onde se
localizam estes silos, est situada entre as ruas 6, 7 e B. As instalaes de estocagem de
bauxita a granel, coque, piche, fertilizantes, alm de silos complementares de alumina
esto situadas em terrenos das empresas instaladas no Complexo Industrial Porturio. O
Porto dispe tambm de tanques de armazenamento de granis lquidos (leo
combustvel e soda custica), a saber:
Dois tanques para leo combustvel da Alunorte;

37
Um tanque para leo combustvel da IPP;
Um tanque para leo combustvel e dois tanques para soda custica da

ALUNORTE.
Nas instalaes da ALUNORTE esto disponveis outros dois tanques para soda
custica e dois para leo combustvel. Segundo dados do Programa de Arrendamento do

Porto, so 180.152 m2 de reas arrendadas, 1.540.200 m2 de reas disponveis para
arrendamento e 1.080.000 m2 de rea primria alfandegada.
3.1.5
Equipamentos
Os principais equipamentos operacionais existentes no Porto pertencem s
grandes indstrias instaladas no Complexo Industrial, tais como ALBRAS e ALUNORTE,

bem como CDP e aos operadores porturios. Nas Tabelas a seguir so apresentados
os equipamentos existentes atualmente com base em dados do Programa de
Arrendamento do Porto.
Tabela 14 Equipamentos Operacionais Existentes nos Beros
Tipo
Quantidade
Capacidade
Nominal
Localizao
Propriedade
Descarregador de canecas para

navios de bauxita
02
2000 ton/h
Bero 101
ALUNORTE
Descarregador pneumtico
para navios de coque e piche
01
500 ton/h
Bero 102
ALBRAS
Carregador de navios de
alumina e hidrato de alumina
01
1.500 ton/h
Bero 102
ALBRAS
Conjunto de transportadores
de correia
Beros 101 e
102
ALBRAS
Guindaste Eltricos de Prtico

com grabs
02
12,5 t
Bero 201
CDP
Moega
02
35 m3 e 15 m3
Beros 201 e
301
CDP
Grab
02
3t
Beros 201
CDP
Carregador Shiploader para

Mangans
01
500 ton/h
Bero 201
CDP
Fonte: CDP (2008)

38
Tabela 15 Equipamentos Operacionais Existentes na Retro-rea

Tipo
Quantidade
Capacidade
Nominal
Propriedade
Empilhadeiras tipo toploader e Reach Stacker
40 ton a 45 ton
TOP
7 ton
3
13
2
4 Volvo
7 Iveco
10 Mercedes
1 Guerra
10 Randon
1 Krone
10 Facchini
3,5 ton
3 ton
2 ton
Caminhes
Caambas
basculantes
2 Randon
35 ton
3 Guerra
43 ton
Ps Mecnicas
Empilhadeiras de
Garfo
Cavalos Mecnicos
Carretas Reboques
para Contineres
Balanas Rodovirias
TOP
45 ton
TOP
30 ton
TOP
TOP
TOP
2
80 ton / 120 ton
Fonte: CDP (2008)
CDP
Tabela 16 Equipamentos pertencentes CDP e sem utilizao operacional

Tipo
Quantidade
Caractersticas
Empilhadeiras de garfo
02
3 ton a 7 ton
Tratores
02
1CBT-1000 / Esteira D-4
P mecnica
01
Caminho Caamba basculante

01
Fonte: CDP (2008)
O CONVICON conta com empilhadeiras de diversas capacidades, trs reachstackers para at 45 toneladas, alm de conjuntos transportadores (cavalo-carreta).
Dispe ainda de guindaste porturio sobre rodas, tipo MHC (Mobile Harbor Crane), com
capacidade para 100 toneladas e operao de 25 contineres por hora.

39
3.2
3.2.1
Dados Meteorolgicos e Hidrolgicos

Dados Meteorolgicos
Os fenmenos climatolgicos, tais como temperatura, precipitao, nebulosidade e
direo dos ventos, so potencialmente prejudiciais s atividades porturias e por esse

motivo sero apresentados nos itens 10.2.1.1 a 10.2.1.4, respectivamente.
A estao
meteorolgica mais prxima ao PVC est localizada no municpio de Belm. Os grficos

mostrados nos itens subseqentes foram obtidos no site do Instituto Nacional de
Meteorologia (INMET) Os dados foram coletados no perodo 30 anos, entre 1961 e 1990
(perodo disponibilizado pelo instituto).
3.2.1.1 Temperatura
A temperatura mdia observada em Belm ao longo do ano situa-se entre 24,5 e
26,7 C. A distribuio das temperaturas mdias mensais apresentada na Figura 4. A
menor temperatura registrada foi de 22 C e a mxima atingiu 32 C no perodo analisado.
Figura 8 - Grfico Climatolgico de temperatura mdia mensal da Cidade de Belm

no perodo de 1961 a 1990 - Temperatura Mdia em C
Fonte: INMET
3.2.1.2 Precipitao
O perodo mais chuvoso em Belm se concentra entre os meses de Janeiro e
Maio, com ndices variando entre cerca de 300 e 450 mm. Nos meses de Outubro e
Novembro foram registrados os menores ndices de precipitao, em torno de 100 mm. A
distribuio mdia mensal da precipitao mostrada na Figura 5.

40
Figura 9 - Grfico Climatolgico de precipitao mdia mensal da Cidade de Belm

no perodo 1961 a 1990 - Precipitao em mm
Fonte: INMET
Segundo a CDP, os meses chuvosos repercutem negativamente na atividade

porturia, especialmente na movimentao de granis slidos. Nas chuvas mais intensas,
ocorre a suspenso dos trabalhos de descarga com a necessidade de fechamento dos
pores, o mesmo verificando-se nas operaes com carga geral solta, quando os
trabalhos precisam ser interrompidos para preservao da integridade das embalagens e
qualidade dos produtos.
3.2.1.3 Nebulosidade
Na Figura 6 possvel observar que o perodo de maior nebulosidade na cidade
de Belm foi entre os meses Janeiro e Maio, com pico de 8,1 dcimos em Fevereiro. A
menor nebulosidade registrada foi de 5,3 dcimos no ms de Agosto.
Figura 10 - Grfico Climatolgico de nebulosidade mdia mensal da Cidade de
Belm no perodo 1961 a 1990
Nebulosidade em dcimos
Fonte: INMET
41
De acordo com a CDP, a nebulosidade observada no municpio de Barcarena no

impede nem prejudica as entradas, atracaes e desatracaes das embarcaes,
tampouco as operaes de carga e descarga realizadas no PVC.
3.2.1.4
Ventos
Na Tabela 17 so apresentadas a direo e a velocidade mdia dos ventos
registrada no perodo de 10 anos, entre 1987 e 1996, na cidade de Belm. A velocidade

mdia dos ventos est situada entre 2,0 m/s e 3,8 m/s, ocorrendo com maior intensidade
nos meses de Fevereiro, Outubro, Novembro e Dezembro. Pode-se afirmar ainda que, o
regime de ventos observado na regio o N/NE. No entanto, estes ventos ocorrem de
forma espordica, no se constituindo, portanto, um agente prejudicial movimentao
de navios e cargas no porto.
Tabela 17 - Dados relativos direo e velocidade dos ventos em Belm
Ms
Direo
Velocidade (m/s)
Janeiro
N/NE
3,2
Fevereiro
N/NE
3,4
Maro
N/NE
2,8
Abril
Maio
Junho
Julho
Agosto
Setembro
Outubro
Novembro
Dezembro
N/NE
NE/E
NE/E
NE/E
NE/E
N/NE
N/NE
N/NE
N/NE
2,6
2,2
2,0
2,1
2,9
2,4
3,2
3,8
3,5
Fonte: CDP apud INMET
3.2.2
Dados Hidrogrficos
Assim como os parmetros climatolgicos, os hidrogrficos podem influenciar as
atividades porturias. Os mais relevantes, nvel de referncia, mars e correntes, ondas e

assoreamentos, sero apresentados nos itens 2.2.2.1 a 2.2.2.3, respectivamente.
As
informaes mostradas nos itens subseqentes foram obtidas no PDZ do PVC

(atualizao de Outubro/2005), no documento intitulado Complexo Industrial Porturio de
42
Vila do Conde da Diretoria de Gesto Porturia (DIRGEP) / CDP e no Roteiro Costa Norte
(1993) da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) da Marinha do Brasil. O Porto pode
ser identificado na carta nutica 304.
3.2.2.1 Nvel de Referncia
O nvel de referncia do PVC uma RN situada do lado de fora direita da porta
da frente da igreja de Vila do Conde, por ser a mais prxima da zona porturia. Encontrase a 9,420 m acima do nvel mdio do mar e a 10,895 m do nvel de reduo da DHN, que
corresponde ao nvel mdio das baixas-mars de sizgia. Esta RN utilizada pela DHN
com datum de seus levantamentos batimtricos. O Porto possui ainda outras referncias
de nvel, a saber:
Na Ponta Grossa h uma RN de concreto com parafusos de alumnio, localizada

a 5,467 m acima do nvel mdio (NM) e a 7,372 m do nvel de reduo (NR),
instalada pela Hidroesb;
No furo do Arrozal, na Fazenda Caripi, h uma RN que est 5,755 m acima do

nvel mdio e 7,660 m acima do NR;
Em cafezal, h uma RN a 4,577 m acima do nvel mdio e a 6,482 m do NR;
No furo do Carnajip, h uma RN a 4,494 m acima do nvel mdio e a 4,154 do

NR;
Prximo ao cais de Belm, na latitude de 01 26,1 S e longitude 048 29,6 W,

havia um margrafo, atualmente inexistente, cujo zero coincidia com o de sua
rgua limnimtrica, estando esse zero hidrogrfico a 4,535 m abaixo da RN da
DHN.
3.2.2.2
Mars e Correntes
De acordo com a DHN, a mar tem caracterstica semidiurna, com a amplitude

decrescendo medida que se aproxima dos estreitos, com alturas do nvel mdio do rio
sobre o nvel de reduo das Cartas Nuticas 304, 305 e 306 variando entre 0,60 e
1,90m.

43
Tabela 18 - Amplitudes das Mars no Porto de Vila do Conde

Localidade
Altura (m)
Mosqueiro
1,80
Abaetetuba
1,90
Vila Malato
1,60
Cocalzinho
Curralinho
Santa Helena
1,40
0,70
0,60
Fonte: CDP apud DHN/ Marinha do Brasil
Nas
proximidades da
Baa
de Marapanim, a mar
tem amplitude
de
aproximadamente 95% e atraso de 30 min em relao mar em Salinpolis. No canal

do Espadarte, a velocidade da corrente de mar pode atingir 3,5 ns, na sizgia. Assim, os
nveis de reduo apresentam-se como na Tabela 19.
Tabela 19 - Nveis de reduo das mars no Porto de Vila do Conde
Referncia
Valores (m)
MHWS (mdia das preamares de sizgia)
2,710
MHWN (mdia das preamares de quadratura)
2,360
MLWN (mdia das baixa-mares de quadratura)
0,600
MLWS (mdia das baixa-mares de sizgia)
0,240
Fonte: CDP apud DHN/ Marinha do Brasil
3.2.2.3 Ondas
Segundo a CDP, o PVC est protegido das ondas geradas em alto mar, devido
sua localizao, sofrendo apenas com as ondas formadas na superfcie do rio, geradas
por ventos na regio de Ponta Grossa. A altura mxima provvel das ondas de 0,84 m
de amplitude com perodo de 3,5 s. Estas intensidades no afetam as manobras de
navios acima de 5.000 DWT.

44
CARACTERIZAO DOS TERMINAIS A SEREM ARRENDADOS E DA

OBRA PBLICA TMU2
Neste captulo sero apresentadas as caractersticas tcnicas e as premissas utilizadas

para avaliao econmico-financeira dos Terminais de Placas e Bobinas e de Carvo,
sendo seguidas ento do detalhamento dos investimentos na infra-estrutura do TMU2.
4.1 TERMINAL DE PLACAS E BOBINAS

4.1.1 Descrio do Projeto
Nos prximos anos a regio do sul do Par receber grandes investimentos no
setor siderrgico gerando uma demanda muito grande de infraestrutura especializada
para escoamento da produo de produtos siderrgicos (placas e bobinas). Diante disso,
se faz necessria a implantao de um Terminal Porturio especializado na
movimentao de placas e bobinas para atender a esta demanda, proveniente
principalmente no Municpio de Marab. A demanda anual prevista para este tipo de
produto de 2,5 milhes de toneladas, sendo 1,9 milhes de toneladas de placas, 200
toneladas de bobinas laminadas a quente e 400 toneladas de bobinas laminadas a frio.
4.1.2 Justificativa do Empreendimento
H uma previso de grande crescimento do complexo siderrgico localizado na
regio de Marab. Os empreendimentos locais, voltados para a produo de ao,
utilizaro o modal hidrovirio oferecido pelo trecho da Hidrovia do Tocantins que liga
atualmente o municpio de Marab a Belm. Essa rota permite o fluxo de insumos e
produtos que so importados e exportados na regio de Belm.
4.1.3
Premissas de Projeto
As premissas do projeto levam em considerao o grande aumento previsto para a
atividade siderrgica na regio de Marab. O complexo depende de um terminal que

permita a importao de insumos, como o carvo proveniente da Colmbia e
Moambique, e a exportao de seus produtos, placas e bobinas geradas a partir da
manufatura do ao, para o exterior e para o mercado interno.
45
No terminal idealizado as cargas sero transferidas entre navios de grande porte e

barcaas de uso fluvial de maneira a fazer a conexo logstica para o fornecimento de
insumos para o interior do estado do Par e escoamento da produo de placa e bobinas
de ao entre o modal de navegao de longo curso e a navegao fluvial.
4.1.4
Projeto Conceitual
A rea total necessria para implantao deste Terminal de Placas e Bobinas,
incluindo ptio de estocagem, armazns cobertos e edificaes de apoio de

104.750,87m2. A rea destinada e a localizao do Terminal no Porto de Vila do Conde
esto apresentadas no anexo 1. As plantas,com o detalhamento do projeto conceitual do
Terminal de Placas e Bobinas, esto dispostas no anexo 2a.
4.1.4.1
Localizao
A rea de arrendamento, onde se prev a implantao do Terminal, localiza-se na

frente do Rio Par e constituda por terreno plano, de formato irregular, ainda no
demarcado e com cobertura vegetal esparsa (vide fotos no Anexo 1). Est classificada no
PDZ do PVC como Terminal de Produtos Siderrgicos T.P.S. e Terminal Intermodal de
Cargas T.I.C.. Em recente reviso do PDZ do Porto de Vila do Conde (Ago/09), esta
rea est destinada especificamente implantao de um terminal para movimentao de
placas e bobinas. No Anexo 2a encontram-se o layout geral do Terminal, j adequado ao
novo PDZ do porto.
4.1.4.2
Sistema de Recepo
Os produtos siderrgicos a serem movimentados no terminal sero placas e

bobinas de ao com peso mdio de 30 t. As bobinas sero de dois tipos, as laminadas a
quente e as laminadas a frio, requerendo operaes e armazenagens distintas.
Estes produtos chegaro por via fluvial (Hidrovia do Rio Tocantins) e sero
desembarcados no Terminal de Barcaas do TMU 2 (Per 400), no Porto de Vila do
Conde, mas precisamente no Bero 402. Este bero ter 272 m de comprimento e 71m
de largura; isso permitir a atracao de trs balsas simultaneamente. O comboio tipo da
hidrovia de 3 x 3 balsas, ou seja, 9 unidades (Figura 01) com capacidade total de
17.100 t. Ser preciso fazer o desmembramento do comboio e atracar de trs em trs
balsas na longitudinal. O tempo de desmembramento, atracao e desatracao do
46
comboio so de 3 horas para as trs operaes. Haver na cabeceira do per de barcaas

uma rea destinada a atracao dos empurradores.
Figura 11 Barca de Comboio
A previso dos equipamentos para esse terminal so de dois MHC`s (mobile

harbourcrane), com capacidade efetiva de 360 t/h cada. Segundo pesquisas realizadas
com fabricantes de equipamentos, foi sugerido o modelo LHM 180 da LIEBHERR (Figura
02), que um equipamento que garante a produtividade especificada e tem um
comprimento de lana que descarrega as balsas a uma distncia de 20 m com
capacidade de iamento de 37,1 t.

47
Figura 12 Equipamentos - Guindaste
A extenso aproximada do percurso dos caminhes desde a recepo, localizados

no bero de barcaa, at o ptio de estocagem, de aproximadamente 2061m.
Com est produtividade o tempo de descarregamento da primeira e da segunda
balsa ser de aproximadamente 5 horas e 16 minutos, a terceira balsa ser descarregada
com os dois equipamentos proveniente das duas primeiras balsas, diminuindo o tempo de
descarregamento pela metade. O tempo total para o descarregamento com atracao e
desatracao do comboio de 28 horas e 15 minutos.
Aps a retirada do material da balsa, este ser colocado em carretas
especializadas do tipo bi-trem (Figura 03 e 04) que levar por viagem duas placas ou
duas bobinas, at o ptio de estocagem, localizado a 2.061m do per de barcaas. O
tempo para um ciclo de transporte das placas/bobinas a uma velocidade de 20 km/h de
26 minutos, incluindo o tempo de carregamento no pier e descarregamento no ptio, alm
da pesagem. Para descarregar uma balsa inteira sero necessrios 28 ciclos
aproximadamente.

48
Figura 13 Esquema da carreta especializada
Figura 14 Carreta Especializada Bi-Trem
O descarregamento das Placas e Bobinas ser realizado no Terminal de Barcaas,

no Bero 402 T.M.U. 2 Terminal de Mltiplo Uso 2. A movimentao ocorrer com dois
descarregadores de barcaas com capacidade nominal para movimentar 360 t/h cada. A
partir da, as placas ou as bobinas sero transferidos para o ptio de estocagem por meio
de caminhes tipo bi-trem, adaptados para esse tipo de operao.

49
Figura 15 - Sistema de recepo Utilizao da infraestrutura atual do Porto
4.1.4.3
Sistema de Estocagem
O sistema de estocagem ser composto por um ptio do tipo retangular com 9
sub-ptios, para estocar aproximadamente 483.840 t de capacidade esttica. Destes 9

sub-ptios, dois sero cobertos por galpes para armazenagem das bobinas laminadas a
frio, que devem estar protegidas da umidade; um ser destinado a bobinas laminadas a
quente e seis ptios para as placas. Cada sub-ptio ter em mdia 6.600 m. Na rea de
estocagem sero utilizadas empilhadeiras para manuseio do produto no ptio e no interior
dos galpes sero utilizadas pontes rolantes. Abaixo seguem as planilhas detalhadas da
movimentao por ptio e produto.

50
Tabela 20 Movimentao de Placas e Bobinas
No ptio sero disponibilizadas 14 empilhadeiras de capacidade de 50 t, sendo 12

para placas e 2 para bobinas. Para as bobinas laminadas a frio haver armazns com
pontes rolantes para a arrumao das bobinas no interior do armazm.
Toda a carga movimentada ser pesada em duas balanas: uma para a expedio
e outra para a recepo. Para a movimentao da carga entre o per de barcaas ptio
51
de estocagem per de navio, esto prevista 25 carretas do tipo bi-trem.
4.1.4.4
Sistema de Expedio
O sistema de expedio levar carga do ptio de estocagem at o Pier de navios

do TMU2 para produtos siderrgicos ( Pier 300 ), mais precisamente para os beros 301 e
302. O per tem 250 m de comprimento e 95,20 m de largura e dimensionado para
receber navios do tipo HANDYMAX de 50.000 t.
Atravs de carretas do tipo bi-trem a carga sair do ptio e percorrer uma
distancia de 2.443 m at o per 300. O tempo para este ciclo de 29 minutos. O ciclo
inclui o carregamento no ptio de estocagem, a pesagem, o percurso, o descarregamento
no per e o retorno.
Os equipamentos previsto para esta operao podem ser de dois tipos. Um seria
com a utilizao de 2 carregadores de navio do tipo prtico rolante sobre trilhos, por
bero, com capacidade efetiva de 360 t/h para cada equipamento, que possuir um spam
de 21 m e poder carregar navios do tipo HANDYMAX, com boca de 30 m. O outro tipo
de equipamento previsto o MHC do tipo LHM 400 da LIEBHERR, dois por bero.
Figura 16 Lay-out do per com os carregadores de navio
Para fazer o carregamento completo de um navio o tempo gasto de 72 horas

aproximadamente para os dois tipos de equipamentos. A escolha do tipo de equipamento
52
ficar a cargo do arrendatrio. A estrutura do per est dimensionada para os dois tipos de
equipamentos especificados.
Figura 17 Esquemtica do Equipamento
4.1.5 Edificaes de Apoio

As edificaes de apoio necessrias operao deste terminal so descritas nos
itens subseqentes.
Sala de administrao
Este prdio possui um pavimento, onde encontramos uma recepo central e
lateralmente encontramos duas salas para acomodao dos funcionrios que cuidaro da
parte burocrtica e operao da rea de estocagem. Conta ainda com vestirios e
banheiros para portadores de necessidades especiais. O prdio ser em concreto armado
e alvenaria, revestimento cermico e cobertura em telha fibrocimento. Em frente a ele
foram projetados ptios para estacionamento de veculos leves.
Vestirios
O terminal contara com vestirio externo ao prdio administrativo para atender as
53
pessoas que trabalham na parte operacional. Ter box para banho e sanitrios, tanto
masculinos quanto femininos.
Estacionamento para empilhadeiras, carretas e Oficina Mecnica
No terminal haver uma rea destinada ao estacionamento de vinte e cinco
carretas, um galpo para acomodar oito empilhadeiras e uma oficina mecnica.
Sistemas de Utilidades
As redes de utilidades necessrias ao funcionamento do Terminal so:
Sistema de energia eltrica;
Sistema de automao e instrumentao integrado com o sistema de informao

da autoridade porturia;
ISPS Code (International Ship and Port Facility Security Code ou Cdigo
Internacional para Segurana de Navios e Instalaes Porturias),
Sistema de abastecimento de gua;
Sistema de combate a incndio;
Sistema de drenagem de guas pluviais;
Balana
Sistema de Combate a Incndio

Este sistema ser constitudo basicamente por extintores portteis de CO2, p
qumico e gua pressurizada, localizados estrategicamente nos locais de risco conforme a
sua classificao, devidamente assinalados e de fcil acesso. Os extintores nas
edificaes devero ser previstos em locais visveis e de fcil e rpido acesso s pessoas,
alm de regularmente espaados e demarcados horizontalmente e verticalmente.
Sistema de Drenagem
As guas pluviais do Terminal sero coletadas por uma rede de drenagem
composta de sarjetas, caixas de ralo, caixas de passagem, poos de visita, galerias e
canaletas. Para a coleta dos resduos de leo dos veculos e mquinas dever ser
implantado uma rede especial com caixas separadoras de leo em volta dos ptios e vias
54
e no estacionamento das mquinas e oficina.
4.1.6 Projeo de Movimentao de Carga

De acordo com o projeto conceitual, o empreendimento consiste na implantao
de um ptio de armazenamento de placas e bobinas do Porto de Vila do Conde para
atender a demanda dos projetos siderrgicos a serem instalados no Municpio de Marab.
Deste modo, para projetar o fluxo de carga movimentada, sero analisadas variaes
previstas na produo de placas e bobinas. Foram elaborados trs cenrios
(Conservador, Intermedirio e Otimista) para a produo de placas e bobinas.
Esta
demanda foi estimada com base no manifesto de interesse, no qual informado o

consumo mximo de 2,5 milhes de toneladas.
Para cada cenrio utilizou-se um
percentual no consumo mximo dos projetos a serem implantados, so estes:
Conservador: 75%
Intermedirio: 100%
Otimista: 125%
Os projetos siderrgicos iniciaro suas operaes em 2014. A movimentao deve
comear em um patamar de 2 milhes de toneladas, aumentando gradualmente at que,

aps 8 anos (ano 12), dever permanecer constante em 2,5 milhes de toneladas at
2036 de acordo com o cenrio intermedirio. A movimentao de placas e bobinas para
cada cenrio apresentada a seguir.
As pilhas de estocagem de placas e bobinas foram estimadas para o volume
mximo de movimentao de 3,1 milhes de toneladas por ano, portanto no ser
necessria a incorporao da rea de expanso do terminal para o perodo analisado.

55
Tabela 21 - Projees da movimentao de placas e bobinas - Toneladas

Ano
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Conservador Intermedirio Otimista

75%
0
0
1.500.000
1.629.000
1.629.000
1.629.000
1.678.200
1.678.200
1.727.400
1.776.600
1.776.600
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
1.875.000
100%
0
0
2.000.000
2.172.000
2.172.000
2.172.000
2.237.600
2.237.600
2.303.200
2.368.800
2.368.800
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
2.500.000
125%
0
0
2.500.000
2.715.000
2.715.000
2.715.000
2.797.000
2.797.000
2.879.000
2.961.000
2.961.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
3.125.000
4.1.7 Condies e Competio no Mercado Relevante

O mercado relevante do Terminal placas e bobinas do Porto de Vila do Conde pode
ser analisado tanto do ponto de vista da competio entre-portos quanto da competio
intra-porto.
4.1.7.1
Competio Entre-Portos
A competio entre-portos para movimentar placas e bobinas ser inexistente, pois

o Porto de Vila do Conde est localizado na porta de entrada da hidrovia do Rio
Tocantins, detendo uma vantagem privilegiada em relao aos demais portos.

56
4.1.7.2
Competio Intra-Porto
No existe hoje competio direta no Porto de Vila do Conde, pois no h nenhum

terminal de placas e bobinas implantado e os beros do TMU1 esto com taxas de
ocupao muito altas caracterizando o congestionamento deste terminal. Deste modo,
tambm pode-se descartar qualquer tipo de competio intra-porto.
4.1.8 Premissas para Anlise da Viabilidade Econmico-Financeira

De acordo com o disposto no Art. 5 do Decreto N 4.391/2002, o arrendamento de
reas e instalaes porturias deve ser precedido da elaborao de estudos, visando a
avaliao do empreendimento. A avaliao compreende a anlise econmico-financeira, o
valor mnimo da remunerao do bem a ser arrendado e a anlise da rentabilidade do
empreendimento. A elaborao deste captulo baseou-se na Modelagem para Estudos de
Viabilidade de Projetos de Arrendamento da ANTAQ de 12 de julho de 2007.
4.1.9
Premissas e Parmetros Bsicos
4.1.9.1
Gerais
As principais premissas adotadas na elaborao deste estudo so as seguintes:
Projeo do fluxo de carga do cenrio intermedirio (provvel);
Start-up: 2014;
Projeo dos resultados para um perodo de 25 anos (2014 a 2036), incluindo o

perodo de obras;
Perodo de obras ser de 28 meses;
Depreciao das obras civis em 25 anos e dos equipamentos em 10 anos.
4.1.10 Investimentos
O investimento total previsto para a implantao do Empreendimento de
aproximadamente R$ 173,2 milhes, dos quais R$ 63,9 milhes so relativos s obras
civis e R$ 109,3 milhes aos equipamentos. Ressalta-se que no foram considerados
reinvestimentos em equipamentos mecnicos. Os investimentos foram detalhados em
obras civis e equipamentos conforme apresentados nas tabelas a seguir.

57
Tabela 22 - Detalhamento dos investimentos em obras civis
A
1.1
1.1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3.1
4.1
5.1
5.2
Obras Civil
1 INFRAESTRUTURA VIRIA DOS ACESSOS
Movimento de Terra/Terraplanagem/Drenagem
Servios de preparao das reas com
movimento de terra, terraplanagem, drenagem,
instalaes eltricas gerais com iluminao
externa, etc.
SERVIOS DE PAVIMENTAO
Servios de pavimentao de vias em CBUQ,
com sub base e base estabilizada, imprimao,
pintura de ligao e revestimento final em CBUQ,
inclusive meio fio e calada em concreto e = 5cm
Fornecimento e execuo de pavimento em
concreto armado, e=20cm (92.765,46m)
2 EDIFICAES E OBRAS DE ARTE
Prdio da Administrao (planilha anexa)
Banheiros Pblicos (planilha anexa)
Guarita
Prtico de entrada em estrutura metlica
Galpes em estrutura metlica com cobertura em
fibro cimento e=6cmm
3 PREVENO E COMBATE A INCNDIO
Instalao de tubulao, hidrantes e toda
infraestrutura para preveno e combate a
incndio
4 PAISAGISMO
Execuo de paisagismo e plantao de rvores
para proteo da rea
5 SERVIOS DE ENGENHARIA E CONSULTORIA
Gerenciamento
Consultoria e outros
6 BDI
Investimento (R$)
25.754.302
9.042.095
692.232
16.019.975
17.520.882
425.642
312.912
70.000
389.070
16.323.258
700.000
700.000
38.586
38.586
6.000.000
4.500.000
1.500.000
13.923.833

58
Tabela 23 - Detalhamento dos Investimentos em Equipamentos

Equipamentos
Quant
Carregador de navios (Ship Loader) 360 ton/h - Pier

Descarregador de barcaas (Ship Unloader) 360 ton/h Terminal de Barcaas
Prtico rolante com capacidade de 50 ton. (Transtainer)
Balana de carretas
Carretas bi-trem de 8 eixos
Empilhadeiras capacidade 50 ton.
Total Equipamentos :
Tempo de
Capacida
Valor
Depreciao
de (ton)
Unitrio (R$)
(anos)
360,00
10
24.000.000
Valor Total (R$)

48.000.000
360,00
10
14.000.000
28.000.000
4
2
25
8
43
50,00
45,00
50,00
-
10
10
10
10
-
1.850.000
120.000
750.000
860.000,00
7.400.000
240.000
18.750.000
6.880.000
109.270.000,00
Prev-se que a obra seja executada em 2 anos. Sero investidos 50% do valor
previsto para obras civis no primeiro ano e os outros 50% no segundo ano. Os
equipamentos sero todos instalados no 2 ano do pr ojeto.
4.1.11 Depreciao em equipamentos e obras civis
A Tabela a seguir expe a depreciao de equipamentos e obras civis ao longo da
vida til estimada para o empreendimento.
Tabela 24 Obras Civis e Investimentos em Equipamentos
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
Obras Civis
INFRAESTRUTURA VIRIA DOS ACESSOS
EDIFICAES E OBRAS DE ARTE
PREVENO E COMBATE A INCNDIO
PAISAGISMO
SERVIOS DE ENGENHARIA
BDI
Total de Obras Civis :
2 Equipamentos
Carregador de navios (Ship Loader) 360 ton/h - Pier
2.1
Descarregador de barcaas (Ship Unloader) 360 ton/h
2.2
- Terminal de Barcaas
Prtico rolante com capacidade de 50 ton. (Transtainer)
2.3
Balana de carretas
2.4
Carretas bi-trem de 8 eixos
2.5
Empilhadeiras capacidade 50 ton.
2.6
Total de Equipamentos :
Total de Investimentos :
Ano 1 - Valor
(R$)
12.877.151
8.760.441
350.000
19.293
3.000.000
6.961.917
Ano 2 - Valor
(R$)
12.877.151
8.760.441
350.000
19.293
3.000.000
6.961.917
31.968.801
31.968.801
Valor (R$)
-
48.000.000
28.000.000
7.400.000
240.000
18.750.000
6.880.000
109.270.000
31.968.801
141.238.801

59
Tabela 25 - Depreciao em equipamentos e obras civis

Valor
Investimento Ano2
1 Equipamentos
Carregador de navios (Ship Loader) 360 ton/h 1.1 Pier
48.000.000
Descarregador de barcaas (Ship Unloader)
1.2 360 ton/h - Terminal de Barcaas
28.000.000
Prtico rolante com capacidade de 50 ton.
1.3 (Transtainer)
7.400.000
1.4 Balana de carretas
240.000
1.5 Carretas bi-trem de 8 eixos
18.750.000
1.6 Empilhadeiras capacidade 50 ton.
6.880.000
Sub-Total de Equipamentos :
109.270.000
2 Obras Civis
2.1 Infraestrutura viria dos acessos
25.754.302
2.2 Edificaes e Obras de arte
17.520.882
2.3 Preveno e Combate a Incndio
700.000
2.4 Paisagismo
38.586
2.5 Servios de Engenharia
6.000.000
2.6 BDI
13.923.833
Sub-Total de Obras Civis :
63.937.603
TOTAL GERAL
173.207.603
-
Ano3
Ano12
Parcela Ano
25 (R$)
Ano13
4.800.000 -
4.800.000
2.800.000 -
2.800.000
740.000
24.000
- 1.875.000
688.000
- 10.927.000
740.000
24.000
- 1.875.000
688.000
- 10.927.000
- 1.030.172
700.835
28.000
1.543
120.000
278.477
- 2.779.896
- 13.706.896
- 1.030.172
700.835
28.000
1.543
120.000
278.477
- 2.779.896
- 13.706.896

- 1.030.172 - 1.030.172
- 700.835 - 700.835
28.000 28.000
1.543 1.543
- 120.000 - 120.000
- 278.477 - 278.477
- 2.779.896 - 2.779.896
- 2.779.896 - 2.779.896
60
4.1.12 Receitas
As receitas foram calculadas com base na tarifa unitria de R$50/tonelada, esta
cotao tomou como referncia preos praticados no mercado em um terminal com
caractersticas semelhantes. O preo est associado a todo o ciclo de prestao do
servio porturio, que compreende os processos de:
- Recepo da barcaa at o terminal de placas e bobinas ou;
- Recepo dos empreendimentos localizados na retrorea do porto;
- Expedio do terminal de placas e bobinas pelo terminal de navios.
A receita bruta foi obtida da multiplicao entre a movimentao de placas e
bobinas do cenrio (Intermedirio) e a tarifa adotada da cotao, sendo apresentada na
Tabela 26.
Tabela 26 - Receita prevista para o Terminal de Placas e bobinas
Ano
Movimentao
(t)
Valor Unitrio
(R$/t)
Receita Bruta
(R$)
50,00
2
3
4
0
2.000.000
2.172.000
50,00
50,00
50,00
100.000.000
108.600.000
2.172.000
50,00
108.600.000
2.172.000
50,00
108.600.000
2.237.600
50,00
111.880.000
2.237.600
50,00
111.880.000
2.303.200
50,00
115.160.000
10
2.368.800
50,00
118.440.000
11
2.368.800
50,00
118.440.000
12
2.500.000
50,00
125.000.000
13
2.500.000
50,00
125.000.000
14
2.500.000
50,00
125.000.000
15
2.500.000
50,00
125.000.000
16
2.500.000
50,00
125.000.000
17
2.500.000
50,00
125.000.000
18
2.500.000
50,00
125.000.000
19
2.500.000
50,00
125.000.000
20
2.500.000
50,00
125.000.000
21
2.500.000
50,00
125.000.000
22
2.500.000
50,00
125.000.000
23
2.500.000
50,00
125.000.000
24
2.500.000
50,00
125.000.000
25
2.500.000
50,00
125.000.000

61
4.1.13 Custos
Os custos esto subdivididos em custos operacionais e administrativos.
4.1.13.1 Custos Operacionais.
Os custos operacionais considerados neste estudo so apresentados a seguir.
Custos com Operador Porturio

Os custos operacionais referentes ao OGMO so compostos pelos seguintes
custos variveis:
Tabela 27 Custos Variveis com mo-de-obra operacional - OGMO

Custos Operacionais
OGMO - Sistema de
Recepo
OGMO - Sistema de
Expedio
R$/t
3,32
9,71
Fornecimento de Energia Eltrica

O consumo de energia eltrica foi estimado a partir do consumo dos equipamentos,
carregador de navio e descarregador de barcaa. O uso destes foi estimado com base no
nmero de horas de operao por navio, que leva em conta sua capacidade e a prancha
estimada de 720t/h. Segundo a Centrais Eltricas do Par (CELPA) o valor da tarifa
vigente de R$ 318,95/MWh. Com base nos equipamentos previstos no investimento e
na tarifa vigente de energia eltrica estimou-se este custo em 0,62 R$/ton.
Tabela 28 Composio do consumo de energia eltrica

Descarregador de Barcaa
Carregador de Navios
Navio de Projeto
Prancha
Horas de oper. por Navio
186,0
250,0
50.000
720
69
KWh
KWh
t
t/h
h

62
Manuteno
Considerada taxa constante de manuteno para obras civis de 3,0 % e para

outros equipamentos, tambm de 3,0%, calculadas com base no investimento inicial.
Seguros foram estimados em dois tipos:

o Seguro Responsabilidade Civil, que incide o percentual de 0,50% sobre o
faturamento bruto anual;
o Sobre bens moveis e imveis, que incide o percentual de 0,30% sobre o
investimento total.
Mo de Obra Operacional
Foi considerado que o Terminal operar com mo-de-obra prpria, a composio
desta mo-de-obra foi estimada a partir dos equipamentos previstos e em terminais

semelhantes. No foi considerado terceiro turno j que este terminal ir receber em
media trs navios por ms, a operao de cada navio durar em mdia 43 horas,
necessitando de 6 dias de operao no ms com o terceiro turno que ser executado
pelos folguistas.
Esta composio bem como os salrios e encargos sociais est
representada na Tabela abaixo. Para os encargos sociais adotou-se o percentual de

100% do salrio.

63
Tabela 29 - Composio da mo de obra e respectivos salrios

Turno 1
Turno 2
Turno 3
Folga
Total
Salrio
Mensal
Encargos
Sociais
Custo Total
R$/ano
Gerente Operacional
7.000
7.000
168.000
Supervisor
3.500
3.500
252.000
Operador da Sala de Controle
3.400
3.400
244.800
Assistente de Operao
2.500
2.500
180.000
Auxiliar
1.200
1.200
86.400
Operador Empilhadera
Supervisor de Manuteno
3.000
3.000
2.000
216.000
Operador Recuperadora
3.000
3.000
2.000
Tcnico Mecnica
1.700
1.700
81.600
Tcnico Eletrnica
1.700
1.700
81.600
Eletricistas
2.000
2.000
96.000
Auxiliar Eletricista
1.200
1.200
57.600
Cargo
TOTAL
29
216.000
96.000
1.776.000
Custo Varivel de Transporte

Os custos de transporte internos do terminal de placas e bobinas so divididos em custos
de operao de guindastes e de caminhes. Os custos de operao de guindaste so
compostos pelos custos com mo-de-obra e combustveis, (R$0,33/t e R$0,01/t
respectivamente) gerando o valor de R$0,34 por tonelada. Para carretas estes custos so
de R$0,04/t e R$0,11/t, resultando em R$0,15 por tonelada.

64
Tabela 30 - Custos Operacionais (R$) Placas e Bobinas

1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
2
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
2.1.8
2.1.9
2.1.10
2.1.11
2.1.12
2.2
Equipamentos
Energia
Manuteno (Obras Civis)
Manuteno (Equipamentos)
Seguros
gua
Sub Total
Mo-de-Obra (MDO)
Prpria (sub-total)
Gerente Operacional
Supervisor
Auxiliar
Operador Empilhadera 1
Operador Recuperadora 1
Tcnico de Manuteno Mecnica
Tcnico de Manuteno Eletrnica
Eletricistas
OGMO - Sist. Recepo/Expedio
TOTAL
Custo Ano 2 Custo Ano 3
Custo Ano 5 Custo Ano 10 Custo Ano 15 Custo Ano 25
173.030
959.064
3.278.100
1.049.623
5.459.817
187.911
1.918.128
3.278.100
1.095.203
6.479.342
204.937
1.918.128
3.278.100
1.147.355
6.548.520
216.288
1.918.128
3.278.100
1.182.123
6.594.639
216.288
1.918.128
3.278.100
1.182.123
6.594.639
955.200
84.000
126.000
122.400
90.000
43.200
108.000
108.000
108.000
40.800
48.000
48.000
28.800
26.060.000
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
28.301.160
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
30.865.464
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
32.575.000
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
32.575.000
33.430.217
38.332.502
40.965.984
42.721.639
42.721.639

65
4.1.13.2 Despesas Administrativas

Os custos fixos considerados neste estudo so apresentados a seguir.
Mo de Obra
A composio da mo de obra administrativa bem como os salrios e encargos
sociais est representada na Tabela abaixo.
Para os encargos sociais adotou-se o
percentual de 100% do salrio.

Cargo
Turno 1
Turno 2
Turno 3
Folga
Total
Slario
Mensal
Encargos
Sociais
Custo
Total
R$/ano
5.200
5.200
Auxiliar RH
1.242
1.242
Assistente RH
1.300
1.300
1.040
1.040
74.880
Coordenador RH
Auxiliar Enfermagem
Recepcionista
715
715
17.160
Gerente Adm/Financeiro
5.200
5.200
124.800
Assistente
Supervisor Segurana
Patrimonial
1.274
1.274
30.576
Segurana
Coordenador Servios Gerais

Auxiliar Servios Gerais
124.800
1.560
1.560
37.440
16
1.157
1.157
444.288
3.900
3.900
93.600
751
751
36.067
gua e Esgoto
Foi considerado um consumo mdio de 100 litros/pessoa/dia a um preo de
aquisio de R$ 10,69/m.
Telefonia
Est prevista uma verba estimada em R$ 10.000,00 por ms.
Servios de informtica
Admitiu-se uma verba estimada em R$ 10.000,00 por ms.
Escritrio e Limpeza
Foi adotada uma verba de R$ 8.000,00 por ms.
66
Tabela 32 - Despesas Administrativas

1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
Mo-de-Obra
Coordenador RH
Auxiliar Enfermagem
Recepcionista
Assistente
Supervisor Segurana Patrimonial
Segurana
Total de Mo-de-Obra:
Ano 1
-
Ano 2
-
Ano 3
31.200
18.720
4.290
31.200
7.644
9.360
111.072
23.400
9.017
245.903
Ano 5
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 10
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 15
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 25
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Encargos Sociais Administrativos
245.903
491.806
491.806
491.806
491.806
gua
10.925
21.850
21.850
21.850
21.850
Outras Despesas
1.060.000 1.151.160 1.255.464 1.325.000 1.325.000
Outros (Telefonia, Informtica, Escritrio e

Limpeza)
1.396.000 1.487.160 1.591.464 1.661.000 1.661.000
1.898.731 2.492.622 2.596.926 2.666.462 2.666.462
Custo Administrativo Total :

67
4.2
TERMINAL DE CARVO MINERAL
4.2.1 Justificativa e Descrio do Projeto

Para garantir o funcionamento dos empreendimentos siderrgicos que sero
implementados no sul do estado do Par ser necessrio a utilizao de carvo mineral
para gerao de energia, gerando uma demanda de 6,6 milhes de toneladas por ano.
Faz-se necessrio a implantao de um Terminal Porturio especializado na
movimentao de carvo para atender a esta demanda, localizada principalmente no
Municpio de Marab.
4.2.2
Premissas de Projeto
As premissas do projeto levam em considerao o grande aumento previsto para a
atividade siderrgica na regio de Marab e na retrorea do PVC. O complexo depende

de um terminal que permita a importao de insumos, como o carvo proveniente da
Colmbia e Moambique, e a exportao de seus produtos, placas e bobinas geradas a
partir da manufatura do ao, para o exterior.
No terminal idealizado as cargas sero transferidas entre navios de grande porte e
barcaas de uso fluvial de maneira a fazer a conexo logstica para o recebimento de
insumos para o interior do estado do Par, como o carvo, e escoamento da produo de
placa e bobinas de ao entre o modal de navegao de longo curso e a navegao fluvial.
Para os siderrgicos localizados na retrorea do Porto de Vila do Conde o escoamento do
carvo ser feito por modal rodovirio.
4.2.2.1
Carvo Mineral
O carvo mineral um combustvel fssil natural extrado da terra por processos de

minerao. composto primeiramente por tomos de carbono e magnsio sob a forma de
betumes. O peso especfico aparente do carvo est em torno de 0,75 t/m (seco).

68
4.2.3
Projeto Conceitual
A rea total necessria para implantao deste Terminal de Carvo, incluindo ptio
de estocagem, transportadores de correia do ptio e edificaes de apoio de 108.662,42

m. A rea destinada para terminal e a localizao do terminal no porto de Vila do Conde
est apresentada no anexo 2b. O carvo ser desembarcado no novo Terminal Mltiplo
Uso 2 -TMU2, Bero 101, e transferido por transportadores de correia at o ptio de
estocagem. As plantas com o detalhamento do projeto conceitual do terminal de Carvo,
est representada no anexo 5.
4.2.3.1
Localizao
A rea de arrendamento, onde se prev a implantao do Terminal, localiza-se na

frente do Rio Par e constituda por terreno plano, de formato irregular, ainda no
demarcado e com cobertura vegetal esparsa. Est classificada no PDZ do PVC como
rea 16 (Terminal Retroporturio) e rea 19 (Plataformas Industriais) e definida no
Programa de Arrendamento como rea 2/14 e 3/14. Em recente reviso do PDZ do Porto
de Vila do Conde (Ago/09), esta rea est destinada especificamente implantao de
um terminal para movimentao de carvo mineral. No Anexo 2b encontram-se o layout
geral do Terminal, j adequado ao novo PDZ do porto.
4.2.3.2
Sistema de Recepo
O granel a ser movimentado ser carvo mineral. Este produto tem como principais
origens as minas de carvo da Colmbia (Porto de Santa Marta) ou de Moambique
(porto ainda no identificado). Considerando as distncias de transporte e as
caractersticas dos portos de origem, razovel a indicao de uso de navios da classe
panamax para o carvo oriundo da Colmbia e capesize para o produto importado de
Moambique. O carvo ser desembarcado no Terminal de Navios do TMU-2 (Pier 100 ),
no porto de Vila do Conde, mais precisamente no bero 101. Este bero ter 350 m de
comprimento e 35,25 m de largura, isso permitir a atracao de navios do tipo at
Capesize. A capacidade dos navios varia entre 70.000 t para o panamax e 170.000 t para
o Capesize. O tempo de manobra para atracao e/ou desatracao do navio de 1 hora.
Para o descarregamento do carvo sero utilizados dois equipamentos do tipo
prtico rolante sobe trilhos com grab. A produtividade efetiva de cada equipamento de

69
2.200 t/h, totalizando 4.400 t/h, o que leva a um tempo de descarregamento de

aproximadamente 40 horas para o navio tipo capesize e 16 horas para os navios
panamax. O spam para estes equipamentos deve ser de 21 m e ter uma lana que
alcance uma distncia de 50 m. O carvo ser retirado com o grab do poro do navio e
jogado em uma moega que direcionar o fluxo at a esteira transportadora.
Figura 18 Equipamento Utilizado
A partir da, o carvo ser transferido para o ptio de estocagem por meio de
transportadores de correia com galeria metlica fechada para evitar a contaminao do
meio ambiente com os finos de carvo. Este transportador de correia ter capacidade
nominal de 4.400 t/h e percorrer uma distancia de 3.398,62 m saindo do bero 101 at o
ptio de estocagem. Ela passar por quatro torres de transferncia e ter uma altura de
2.2 m ao longo do per at a TR-01 e depois seguir a uma altura de 9m at o ptio de
estocagem sendo que da cabeceira da ponte at as reas de arrendamento ela seguir a
inclinao da via.

70
Figura 19 - Sistema de recepo utilizao da infraestrutura atual do Porto
As torres sero dotadas de sistemas de supresso do p do tipo filtro de manga. O

efluente ser coletado no local e levado para a estao de tratamento na retro-rea.
As Tabelas 33 e 34 expe a extenso aproximada dos transportadores de correia
da recepo e expedio localizados entre as torres de transferncia, no trecho das
futuras correias a serem implantadas at o ptio de estocagem.

71
Tabela 33 - Extenso dos transportadores de correia da recepo do Pier 101
4.2.3.3
N Transportador
de Correia
Extenso (m)
TR-01
600
TR-02
1562
TR-03
741,62
TR-04
495
Total
3.398,62
Sistema de Estocagem
O sistema de estocagem ser composto por um ptio do tipo retangular com duas
pilhas com capacidade para estocar aproximadamente 341.222 toneladas, que poder
atender os projetos siderrgicos a serem implantados no sul do Par e na retrorea do
PVC. O terminal de carvo ter duas pilhas de 450 m de comprimento, 50 m de largura e
18,80 m de altura. Na rea de estocagem sero utilizadas duas empilhadeiras e duas
recuperadoras para manuseio do produto no ptio, com capacidades para 2.200 t/h e
2.200 t/h cada, respectivamente. O ptio de estocagem ser coberto por um galpo para
evitar que o carvo contamine o meio ambiente, alm disso est previsto um cinturo
verde ao redor do Terminal.
4.2.3.4
Sistema de Expedio
Os transportadores de correia, com 4.400 ton/h de capacidade e 2.723,52 m de

extenso total, sero constitudos de galeria metlica fechada a fim de evitar a
contaminao do meio ambiente com os finos de carvo. Na expedio tambm esto
previstas trs torres de transferncias para possibilitar a transferncia do material entre os
transportadores de correia. Assim como na recepo, estas torres sero dotadas de
sistemas de supresso do p do tipo filtro de manga e o efluente ser coletado no local e
levado para a estao de tratamento de efluentes na retro-rea. Na Tabela 32 expe-se a
extenso aproximada dos transportadores de correia localizados entre as torres de
transferncia da expedio, no trecho entre o ptio de estocagem e o terminal de
barcaas.

72
Tabela 34 - Extenso dos transportadores de correia da expedio

N Transportador
de Correia
Extenso (m)
TR-05
495
TR-06
747,62
TR-07
1.250,9
TR-04
230
Total
2.723,52
Ao chegar no Terminal de Barcaas, o carregamento ser feito por dois

carregadores de barcaas com uma capacidade efetiva de 2.200 t/h cada. O tempo gasto
para o carregamento de cada balsa ser de 52 minutos.
4.2.3.5
Edificaes de Apoio
As edificaes de apoio necessrias operao deste terminal so descritas nos

itens subseqentes.
Sala Eltrica
Este prdio foi projetado em dois pavimentos. No trreo prev-se sala de cabos e
sanitrio. No andar superior esto previstas sala de painis eltricos e de controle, sala de
baterias e sala de ar condicionado. Os acessos de pessoas e equipamentos aos dois
pavimentos foram localizados nas laterais do prdio e em frente a eles foram projetados
ptios para estacionamento de caminho a fim de facilitar o manuseio dos equipamentos.
Sistemas de Utilidades
As redes de utilidades necessrias ao funcionamento do Terminal so:
Sistema de energia eltrica;
Sistema de automao e instrumentao;
ISPS Code (International Ship and Port Facility Security Code ou Cdigo
Internacional para Segurana de Navios e Instalaes Porturias),
Sistema de abastecimento de gua;
Sistema de combate a incndio;

73
Sistema de drenagem de guas pluviais;
Sistema de drenagem de efluentes do carvo;
Sistema de tratamento de efluentes.
Sistema de Combate a Incndio

Este sistema ser constitudo basicamente por extintores portteis de CO2, p
qumico e gua pressurizada, localizados estrategicamente nos locais de risco conforme a
sua classificao, devidamente assinalados e de fcil acesso. Os extintores nas
edificaes devero ser previstos em locais visveis e de fcil e rpido acesso s pessoas,
alm de regularmente espaados e demarcados horizontalmente e verticalmente.
Sistema de Drenagem
As guas pluviais do Terminal sero coletadas por uma rede de drenagem
independentemente da drenagem contaminada do ptio de carvo. Esta rede ser
composta de sarjetas, caixas de ralo, caixas de passagem, poos de visita, galerias e
canaletas.
Sistemas de Drenagem e de Tratamento de Efluentes
As pilhas de carvo possuiro sistema de supresso de p do tipo asperso, de
forma a evitar o carregamento de partculas de carvo pelo vento. Por meio de um
sistema de drenagem, o efluente contaminado seguir para uma estao de tratamento
de efluente localizada dentro do Terminal, conforme projeto da empresa requisitante. A
gua tratada ser armazenada e reciclada para o sistema de asperso, alm de funcionar
como reserva para incndio.
4.2.4 Projeo de Movimentao de Carga

De acordo com o projeto conceitual, o empreendimento consiste na implantao
de um ptio de armazenamento de carvo mineral no Porto de Vila do Conde para
atender a demanda dos projetos siderrgicos a serem instalados no Municpio de Marab
e na retrorea do PVC. Esta demanda foi estimada com base no manifesto de interesse
de potenciais clientes do terminal, no qual informado o consumo mximo de 6,6 milhes
de toneladas, partindo-se de um consumo inicial de 2,9 milhes toneladas, com o

74
crescimento estabelecido na Tabela 35.

Tabela 35 Demanda Estimada de Carvo por Clientes
ano
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
Cliente1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
400.000
400.000
400.000
800.000
800.000
800.000
800.000
800.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
Movimentao Carvo
Cliente2
Cliente3
Cliente4
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
900.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
280.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
Cliente5
Total
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
1.850.000
2.900.000
3.580.000
3.580.000
3.580.000
3.980.000
3.980.000
3.980.000
5.830.000
5.830.000
6.230.000
6.230.000
6.230.000
6.230.000
6.230.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
Deste modo, para projetar o fluxo de carga movimentada, sero analisadas projees de
consumo de carvo mineral. Sendo assim foram elaborados trs cenrios (Conservador,
Intermedirio e Otimista) para o consumo de carvo mineral.
O cenrio de referncia, o cenrio intermedirio, utiliza os valores de movimentao
manifestados, enquanto que para os cenrios conservador e otimista utilizou-se um
percentual de movimentao em relao s projees dos projetos a serem implantados:
Conservador: 75%
Intermedirio: 100%
Otimista: 125%
Os projetos siderrgicos iniciaro suas operaes em junho de 2013 demandando
a metade do consumo previsto para cada cenrio. J a partir de 2014 sua movimentao
crescer at que a partir do ano 17 passa a ser constante at o ano final de 2036. A
75
seguir apresentada a movimentao de carvo mineral para cada cenrio.

As pilhas de estocagem do carvo foram estimadas para o volume mximo de
movimentao de 6,6 milhes de toneladas por ano.
Tabela 36 - Projeo da movimentao de carvo mineral em Toneladas por Cenrio

Ano
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Conservador
Intermedirio
Otimista
75%
0
0
2.175.000
2.685.000
2.685.000
2.685.000
2.985.000
2.985.000
2.985.000
4.372.500
4.372.500
4.672.500
4.672.500
4.672.500
4.672.500
4.672.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
4.972.500
100%
0
0
2.900.000
3.580.000
3.580.000
3.580.000
3.980.000
3.980.000
3.980.000
5.830.000
5.830.000
6.230.000
6.230.000
6.230.000
6.230.000
6.230.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
6.630.000
125%
0
0
3.625.000
4.475.000
4.475.000
4.475.000
4.975.000
4.975.000
4.975.000
7.287.500
7.287.500
7.787.500
7.787.500
7.787.500
7.787.500
7.787.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
8.287.500
4.2.5 Condies de Competio no Mercado Relevante

O mercado relevante do Terminal de Carvo no Porto de Vila do Conde pode ser
analisado tanto do ponto de vista da competio entre-portos quanto da competio intraporto.
76
4.2.5.1 Competio Entre-Portos

A competio entre-portos para movimentar o carvo mineral ser nula, uma vez
que o Porto de Vila do Conde a opo logstica bvia por estar localizado na porta de
entrada da hidrovia do Rio Tocantins, detendo uma vantagem inerente em relao aos
demais portos.
4.2.5.2 Competio Intra-Porto

No existe hoje competio direta no Porto de Vila do Conde, pois no h nenhum
terminal de carvo implantado e os beros do TMU1 esto com taxas de ocupao muito
altas caracterizando o congestionamento deste terminal. Deste modo, tambm pode-se
descartar qualquer tipo de competio intra-porto.
4.2.6 Premissas para Anlise de Viabilidade Econmico-Financeira
De acordo com o disposto no Art. 5 do Decreto N 4.391/2002, o arrendamento de
reas e instalaes porturias deve ser precedido da elaborao de estudos, visando a
avaliao do empreendimento. Esta avaliao compreende a anlise econmicofinanceira, o valor mnimo da remunerao do bem a ser arrendado e a anlise da
rentabilidade do empreendimento. A elaborao deste captulo baseou-se na Modelagem
para Estudos de Viabilidade de Projetos de Arrendamento da ANTAQ dada pela Nota
Tcnica 17 de 12 de julho de 2007.
4.2.7
Premissas e Parmetros Bsicos
4.2.7.1
Gerais
As principais premissas adotadas na elaborao deste estudo so as seguintes:
Projeo do fluxo de carga do cenrio intermedirio (provvel);
Start-up: 2014;

77
Projeo dos resultados para um perodo de 25 anos (2012 a 2036), incluindo o

perodo de obras;
Perodo de obras ser de 24 meses;
Depreciao das obras civis em 25 anos e dos equipamentos em 10 anos.
4.2.8
Investimentos
O investimento total previsto para a implantao do Empreendimento de
aproximadamente R$ 400,3 milhes, dos quais R$ 112,8 milhes so relativos aos

servios de obras civis e R$ 287,5 milhes aos equipamentos. Ressalta-se que no
foram considerados reinvestimentos em equipamentos mecnicos.
Os investimentos
foram detalhados em obras civis e equipamentos conforme apresentados nas tabelas a

seguir o oramento.

78
Tabela 37 - Detalhamento dos investimentos em obras civis

79
Tabela 38 - Detalhamento dos Investimentos em Equipamentos

Tempo de
Valor
Depreciao
Unitrio (R$)
(anos)
Quantidade
Capacidade
(ton)
2,00
2.200,00
10
2,00
2.200,00
10
Esteira transportadora de 2.200 t/h
1.980,00
2.200,00
10
5.371,00
4.400,00
10
Balana de Correia
8,00
10
Casas de transferncia
6,00
10
Staker/Reclaimer
2,00
10
Equipamentos
Descarregador de navios (Ship unloader) 2.200 ton/h Pier
Carregador de navios (Ship loader) 2.200 ton/h Terminal de Barcaas
Total Equipamentos
Total (R$)
24.000.000
48.000.000
14.000.000
28.000.000
18.000
35.640.000
23.500
126.218.500
55.785
446.280
200.000
1.200.000
24.000.000
48.000.000
287.504.780

80
Prev-se que a obra seja executada em 2 anos. Sero investidos 50% no primeiro
ano e 50% no segundo ano, conforme apresentado abaixo. Os equipamentos sero todos
instalados no 2 ano do projeto.
Tabela 39 - Cronograma de investimento
1
Obras Civis
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
INFRAESTRUTURA VIRIA DOS ACESSOS

EDIFICAES E OBRAS DE ARTE
PREVENO E COMBATE A INCNDIO
PAISAGISMO
SERVIOS DE ENGENHARIA
BDI
Total de Obras Civis:
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
Ano 1 - Valor
(R$)
10.964.667
29.896.525
225.000
54.153
3.000.000
12.288.672
Ano 2 Valor (R$)

10.964.667
29.896.525
225.000
54.153
3.000.000
12.288.672
56.429.017
56.429.017
Valor (R$)
48.000.000
28.000.000
Equipamentos
Descarregador de navios (Ship unloader) 2.200 ton/h - Pier
Carregador de navios (Ship loader) 2.200 ton/h - Terminal de
Barcaas
Balana de Correia
Casas de transferncia
Staker/Reclaimer
- 35.640.000
- 126.218.500
446.280
1.200.000
- 48.000.000
Total de Equipamentos:
- 287.504.780
Total de Investimentos:
56.429.017 343.933.797
4.2.9
Depreciao em equipamentos e obras civis

A Tabela 40 expe um resumo da depreciao de equipamentos e obras civis ao
longo da vida til estimada para o Empreendimento.

81
Tabela 40 - Depreciao em equipamentos e obras civis
1 Equipamentos
Descarregador de navios (Ship unloader) 2.200
1.1 ton/h - Pier
Carregador de navios (Ship loader) 2.200 ton/h 1.2 Terminal de Barcaas
1.3 Esteira transportadora de 2.200 t/h
1.4 Esteira transportadora de 4.400 t/h
1.5 Balana de Correia
1.6 Casas de transferncia
1.7 Staker/Reclaimer
Sub-Total de Equipamentos :
2 Obras Civis
2.1 INFRAESTRUTURA VIRIA DOS ACESSOS
2.2 EDIFICAES E OBRAS DE ARTE
2.3 PREVENO E COMBATE A INCNDIO
2.4 PAISAGISMO
2.5 SERVIOS DE ENGENHARIA
2.6 BDI
Sub-Total de Obras Civis :
TOTAL GERAL
Valor
Investimento
Parcela Ano Parcela Ano 3

2 (R$)
(R$)
48.000.000
28.000.000
35.640.000
126.218.500
446.280
1.200.000
48.000.000
287.504.780
2.800.000
3.564.000
12.621.850
44.628
120.000
4.800.000
28.750.478
877.173
2.391.722
18.000
4.332
240.000
983.094
4.906.871
33.657.349
21.929.333
59.793.051
450.000
108.306
6.000.000
24.577.344
112.858.034
400.362.814
Parcela Ano 12 Parcela Ano

(R$)
13 (R$)
4.800.000 -
Parcela Ano
25 (R$)
4.800.000
2.800.000
3.564.000
12.621.850
44.628
120.000
4.800.000
28.750.478
877.173
2.391.722
18.000
4.332
240.000
983.094
4.906.871
33.657.349
877.173
2.391.722
18.000
4.332
240.000
983.094
4.906.871
4.906.871
877.173
2.391.722
18.000
4.332
240.000
983.094
4.906.871
4.906.871

82
4.2.10
Receitas
As receitas foram calculadas com base na tarifa unitria de R$40/tonelada, esta
cotao tomou como referncia preos praticados no mercado em um terminal com

caractersticas semelhantes. O preo est associado a todo o ciclo de prestao do
servio porturio, que compreende os processos de:
- Recepo do navio at o Terminal de Carvo;
- Expedio do Terminal de Carvo pelo Terminal de Barcaas ou;
- Expedio do Terminal de Carvo para empreendimentos localizados na
retrorea do PVC.
A receita bruta foi obtida pela multiplicao da movimentao de carvo do cenrio
(Intermedirio) pela tarifa adotada. A receita bruta apresentada na Tabela abaixo.
Tabela 41 - Receita prevista para o Terminal de Carvo
Ano
1
Movimentao (t)
Valor Unitrio
(R$/t)
Receita
Bruta (R$)
40
40
2.900.000
40
116.000.000
3.580.000
40
143.200.000
3.580.000
40
143.200.000
3.580.000
40
143.200.000
3.980.000
40
159.200.000
3.980.000
40
159.200.000
3.980.000
40
159.200.000
10
5.830.000
40
233.200.000
11
5.830.000
40
233.200.000
12
6.230.000
40
249.200.000
13
6.230.000
40
249.200.000
14
6.230.000
40
249.200.000
15
6.230.000
40
249.200.000
16
6.230.000
40
249.200.000
17
6.630.000
40
265.200.000
18
6.630.000
40
265.200.000
19
6.630.000
40
265.200.000
20
6.630.000
40
265.200.000
21
6.630.000
40
265.200.000
22
6.630.000
40
265.200.000
23
6.630.000
40
265.200.000
24
6.630.000
40
265.200.000
25
6.630.000
40
265.200.000

83
4.2.11
Custos
Os custos esto subdivididos em custos operacionais e administrativos.
4.2.11.1 Custos Operacionais.

Os custos operacionais considerados neste estudo so apresentados a seguir.
Custos com Operador Porturio

Os custos operacionais por tonelada referentes ao servio de estivador so
apresentados na tabela abaixo.
Tabela 42 - Custos Variveis com mo-de-obra operacional - OGMO

Custos Operacionais
OGMO - Sistema de
Recepo
R$/t
0,88
Fornecimento de Energia Eltrica

O consumo de energia eltrica foi estimado a partir do consumo dos equipamentos.
Segundo a Centrais Eltricas do Par (CELPA) o valor da tarifa vigente de R$

318,95/MWh. Com base nos equipamentos previstos no investimento e na tarifa vigente
de energia eltrica estimou-se este custo em 0,62 R$/ton.
Abastecimento gua e Coleta/Tratamento de Esgoto Sanitrio

Segundo a Companhia de Saneamento do Par (COSANPA) as tarifas referentes
aos servios de abastecimento de gua e coleta/tratamento de esgoto, vigentes a partir

de julho de 2008, para categoria industrial, com faixa de consumo de acima de 10 m de
R$6,68/m e R$4,01/m, respectivamente, totalizando R$10,69/m.
A tarifa de esgoto equivalente a 60% do valor da tarifa de gua. O consumo de
gua operacional foi considerado a partir do sistema de asperso de gua que
composto de 10 canhes aspersores distribudos ao longo de cada pilha de carvo,
conforme descrito no documento da empresa requisitante (MD-9000-P107 reviso B)
anexo ao relatrio.
84
O consumo estimado de gua para umectar toda pilha de 18 m, desta forma foi
calculado duas umectaes por dia para cada pilha, totalizando um consumo anual de
25,9 mil m.
Manuteno
Considerada taxa constante de manuteno para obras civis de 3,0% e
para correias transportadoras para outros equipamentos de 3,0%, calculadas com base
no investimento inicial.
Seguros foram estimados em dois tipos:

o Seguro Responsabilidade Civil, que incide o percentual de 0,50% sobre o
faturamento bruto anual;
o Sobre bens moveis e imveis, que incide o percentual de 0,30% sobre o
investimento total.
Mo de Obra Operacional
A composio da mo-de-obra operacional prpria foi estimada a partir dos
equipamentos previstos e do utilizado em terminais semelhantes. No foi considerado o

terceiro turno, j que este terminal ir receber em media trs navios por ms. A operao
de cada navio durar e mdia 43 horas, necessitando de 6 dias de operao no ms com
o terceiro turno, que ser executado pelos folguistas. Esta composio bem como os
salrios e encargos sociais est representada na Tabela 43. Para os encargos sociais
adotou-se o percentual de 100% do salrio.

85

Cargo
Turno 1
Turno 2
Turno 3
Folga
Total
Gerente Operacional
Supervisor
Auxiliar
Operador Empilhadera
Operador Recuperadora
Tcnico Mecnica
Tcnico Eletrnica
Eletricistas
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
Salrio
Mensal
Encargos
Sociais
Custo Total
R$/ano
7.000
3.500
3.400
2.500
1.200
3.000
3.000
2.000
1.700
1.700
2.000
7.000
3.500
3.400
2.500
1.200
3.000
3.000
2.000
1.700
1.700
2.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
1.200
1.200
57.600
Os custos operacionais so apresentados na Tabela a seguir.

86
Tabela 44 - Custos Operacionais

1 Equipamentos
1.1
Energia
1.2
Manuteno (Obras Civis)
1.3
Manuteno (Cor. Trans.)
1.4
Manuteno (Outros Equip.)
1.5
Seguros
1.6
gua
Sub Total
2 Mo-de-Obra (MDO)
2.1
Prpria
2.1.1 Gerente Operacional
2.1.2 Supervisor
2.1.3 Operador da Sala de Controle
2.1.4 Assistente de Operao
2.1.5 Auxiliar
2.1.6 Operador Empilhadera 1
2.1.7 Operador Recuperadora 1
2.1.8 Supervisor de Manuteno
2.1.9 Tcnico de Manuteno Mecnica
2.1.10 Tcnico de Manuteno Eletrnica
2.1.11 Eletricistas
2.1.12 Auxiliar Eletricista
Sub Total
2.2
OGMO - Sist. Recepo
Total
Custo Ano 2
-
Custo Ano 3
Custo Ano 5
Custo Ano 10 Custo Ano 15 Custo Ano 20 Custo Ano 25
662.723
741.766
1.003.306
1.049.802
1.096.298
1.096.298
3.385.741,01
3.385.741,01
3.385.741,01
3.385.741,01
3.385.741,01
3.385.741,01
4.855.755,00
4.855.755,00
4.855.755,00
4.855.755,00
4.855.755,00
4.855.755,00
3.769.388,40
3.769.388,40
3.769.388,40
3.769.388,40
3.769.388,40
3.769.388,40
1.781.088
1.917.088
2.367.088
2.447.088
2.527.088
2.527.088
277.085
277.085
277.085
277.085
277.085
277.085
14.731.781
14.946.824
15.658.363
15.784.859
15.911.355
15.911.355
888.000
84.000
126.000
122.400
90.000
43.200
108.000
108.000
48.000
40.800
40.800
48.000
28.800
888.000
2.552.000
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
1.776.000
3.150.400
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
1.776.000
5.130.400
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
1.776.000
5.482.400
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
1.776.000
5.834.400
1.776.000
168.000
252.000
244.800
180.000
86.400
216.000
216.000
96.000
81.600
81.600
96.000
57.600
1.776.000
5.834.400
19.947.781
23.425.224
26.116.763
26.595.259
27.073.755
27.073.755

87
4.2.12 Despesas Administrativas

Os custos fixos considerados neste estudo so apresentados a seguir.
Mo de Obra
A composio da mo de obra administrativa bem como os salrios e encargos
sociais est representada na Tabela 45. Para os encargos sociais adotou-se o percentual
de 100% do salrio.
gua e Esgoto
Foi considerado um consumo mdio de 100 litros/pessoa/dia a um preo de
aquisio de R$ 10,69/m.
Telefonia
Est prevista uma verba estimada em R$ 10.000,00 por ms.
Servios de informtica
Admitiu-se uma verba estimada em R$ 10.000,00 por ms.
Escritrio e Limpeza
Foi adotada uma verba de R$ 8.000,00 por ms.
Outras Despesas
Foram ainda consideradas outras despesas como overhead do Terminal, adotado o
percentual de 1,0% sobre o faturamento bruto.

As despesas administrativas so apresentadas na Tabela seguinte.

88
Tabela 46 - Despesas Administrativas

1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
Mo-de-Obra
Coordenador RH
Auxiliar Enfermagem
Recepcionista
Assistente
Supervisor Segurana Patrimonial
Segurana
Total de Mo-de-Obra:
Ano 2
-
Ano 3
31.200
18.720
4.290
31.200
7.644
9.360
111.072
23.400
9.017
245.903
Ano 5
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 10
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 15
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 20
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Ano 25
62.400
37.440
8.580
62.400
15.288
18.720
222.144
46.800
18.034
491.806
Encargos Sociais Administrativos
491.806
491.806
491.806
491.806
491.806
491.806
3
4
gua
Outras Despesas
Outros (Telefonia, Informtica, Escritrio e
Limpeza)
21.850
1.160.000
21.850
1.432.000
21.850
2.332.000
21.850
2.492.000
21.850
2.652.000
21.850
2.652.000
1.496.000
1.768.000
2.668.000
2.828.000
2.988.000
2.988.000
2.255.559
2.773.462
3.673.462
3.833.462
3.993.462
3.993.462
Custo Administrativo Total :

89
4.3
INVESTIMENTOS PREVISTOS NO TMU2
A seguir apresentado o oramento consolidado com os investimentos totais previstos

para a implantao do TMU2. O valor total previsto de R$796.617.885,10.
Tabela 47 Investimentos Previstos para a implantao do TMU2
Item
Descrio
R$ total
incid. %
1.0 SERVIOS INICIAIS
9.581.034,76
1,54%
2.0 SERVIOS PRELIMINARES
8.883.666,06
1,43%
20.636.995,71
3,31%
560.532.164,50
89,95%
2.070.979,66
0,33%
328.431,11
0,05%
3.961.830,68
0,64%
14.942.962,83
2,40%
177.069,35
0,03%
2.021.508,88
0,32%
3.0 INFRAESTRUTURA VIRIA DOS ACESSOS

4.0 FUNDAES E ESTRUTURA EM CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO
5.0 EDIFICAES E OBRAS DE ARTE
6.0 IMPERMEABILIZAO
7.0 INSTALAES HIDRO SANITRIA E INCNDIO
8.0 INSTALAES ELTRICAS
9.0 COMUNICAO E AUTOMAO
10.0 LIMPEZA FINAL E DESMOBILIZAO
TOTAL CUSTO DIRETO
623.136.643,54
BDI TOTAL CUSTO INDIRETO
173.481.241,56
CUSTO TOTAL
100,00%
27,84%
796.617.885,10
Os investimentos no TMU2 sero realizados nos 3 primeiros anos do projeto segundo o

cronograma abaixo.
Tabela 48 Cronograma de Investimentos
Valor Total
TMU2
Ano1
Ano2
Ano3
796.617.885,10 292.240.187,21 406.535.941,63 97.841.756,26

90
5 VIABILIDADE ECONMICO-FINANCEIRA CONSOLIDADA

DOS TERMINAIS COM O INVESTIMENTO NO TMU2
Este captulo apresenta o fluxo de caixa do empreendimento, que composto pelo
arrendamento do Terminal de Placas e Bobinas e do Terminal de Carvo e os
investimentos a serem realizados no TMU2.
5.1.1
Fluxo de Caixa e Valor Mnimo de Arrendamento

A movimentao de carga adotada para a composio do fluxo de caixa do
Empreendimento foi aquela prevista para o cenrio provvel (ou intermedirio), conforme
informado anteriormente, para os Terminais de Placas e Bobinas e para o Terminal de
Carvo.
Como pode ser verificado na Tabela 49, da Receita Bruta so deduzidas as
alquotas de impostos diretos sobre o faturamento, referentes ao PIS/COFINS (9,25%) e
ISS (5,00%) para obteno da receita lquida do Terminal.
Da Receita Lquida do Terminal aplica-se a Contribuio Sobre Lucro Lquido
(CSLL) e o Imposto de Renda (IR), para os quais foram adotadas as alquotas de 9% e
25%, respectivamente.
A anlise de viabilidade do projeto apresentou um Valor Presente Lquido de (VPL)
de R$ 73.750.555,04 e uma Taxa Interna de Retorno (TIR) de 8,96%. A taxa de desconto
utilizada (WACC Custo Mdio Ponderado de Capital) foi de 8,30%, conforme determina
a Nota Tcnica N 025, de 29 de junho de 2009, da Superintendncia de Portos (ANTAQ).
Diante do exposto, so apresentados nas Tabelas 49 e 50 a seguir o fluxo de caixa
do Empreendimento e o valor mnimo de arrendamento, com o fluxo de caixa da
Autoridade Porturia. Deve ressaltar que o payback do Empreendimento de 12 anos, ou
seja, o tempo em que o fluxo de caixa acumulado se torna positivo.
Para o clculo do aluguel da rea de arredamento, utilizaram-se as premissas do
laudo imobilirio, que aponta como resultado o aluguel de R$ 25.500,00 por ms para
uma rea de 13 ha, ou 13.000 m, o que representa aproximadamente R$0,20/ m.ms,
ou R$2,40/m por ano.

91
Tabela 49 - Fluxo de Caixa da Autoridade Porturia

Ano do Perodo
Volume Movimentado (ton)
1 RECEITA OPERACIONAL BRUTA (ROB)
1.1 Dedues e Abatimentos e Impostos s/ Faturamento
1.1.1 Imposto Sobre Servios (ISS)
1.1.2 Programa Integrao Social (PIS)
1.1.3 Contribuio para Seguridade Social (COFINS)
2 RECEITA OPERACIONAL LQUIDA (ROL)
3 Custo do Servio Prestado
4 LUCRO OU PREJUZO OPERACIONAL BRUTO
5 DESPESA OPERACIONAL
5.1 Despesas Administrativas
5.2 Depreciao (-)
6 LUCRO OU PREJUZO OPERACIONAL (LACSIR)
7 Contribuio Sobre Lucro Lquido (CSLL)
8 Lucro Antes do IR (LAIR)
9 IMPOSTO DE RENDA (IR)(*)
10 RESULTADO LQUIDO DO EXERCCIO
11 Depreciao (+)
12 INVESTIMENTO
13 Valor Lquido do Fluxo de Caixa
Valor Total Ano 1

183.092.000
7.874.000.000
5,00%
1,65%
7,60%
Ano 2
393.700.000
129.921.000
598.424.000
6.751.955.000
1.251.529.963
0
5.500.425.037
0
985.806.035
0
939.753
412.235.618
939.753
573.570.417
4.514.619.002
0
-939.753
9,00% 406.315.710
0
0
4.108.303.292
0
-939.753
25,00% 1.026.523.823
0
0
3.081.779.469
0
-939.753
573.570.417
1.370.188.302 380.638.006 891.708.540
2.285.161.584 -380.638.006 -892.648.293
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Ano 6
Ano 7
Ano 8
Ano 9
Ano 10
Ano 11
4.900.000 5.752.000 5.752.000 5.752.000 6.217.600 6.217.600 6.283.200 8.198.800 8.198.800
216.000.000 251.800.000 251.800.000 251.800.000 271.080.000 271.080.000 274.360.000 351.640.000 351.640.000
10.800.000
3.564.000
16.416.000
185.220.000
45.840.048
139.379.952
59.462.112
12.097.867
47.364.245
79.917.840
7.108.028
72.809.812
17.943.515
54.866.297
47.364.245
97.841.756
4.388.786
12.590.000
4.154.700
19.136.800
215.918.500
49.722.953
166.195.548
62.660.021
15.295.776
47.364.245
103.535.527
9.318.197
94.217.329
23.530.332
70.686.997
47.364.245
12.590.000
4.154.700
19.136.800
215.918.500
49.722.953
166.195.548
62.660.021
15.295.776
47.364.245
103.535.527
9.318.197
94.217.329
23.530.332
70.686.997
47.364.245
12.590.000
4.154.700
19.136.800
215.918.500
49.722.953
166.195.548
62.660.021
15.295.776
47.364.245
103.535.527
9.318.197
94.217.329
23.530.332
70.686.997
47.364.245
13.554.000
4.472.820
20.602.080
232.451.100
50.961.865
181.489.236
65.537.306
18.173.062
47.364.245
115.951.929
10.435.674
105.516.255
26.355.064
79.161.192
47.364.245
13.554.000
4.472.820
20.602.080
232.451.100
50.961.865
181.489.236
65.537.306
18.173.062
47.364.245
115.951.929
10.435.674
105.516.255
26.355.064
79.161.192
47.364.245
13.718.000
4.526.940
20.851.360
235.263.700
51.848.777
183.414.924
63.270.775
15.906.530
47.364.245
120.144.149
10.812.973
109.331.175
27.308.794
82.022.381
47.364.245
17.582.000
5.802.060
26.724.640
301.531.300
54.363.689
247.167.612
65.394.859
18.030.614
47.364.245
181.772.753
16.359.548
165.413.205
41.329.301
124.083.904
47.364.245
17.582.000
5.802.060
26.724.640
301.531.300
54.363.689
247.167.612
65.394.859
18.030.614
47.364.245
181.772.753
16.359.548
165.413.205
41.329.301
124.083.904
47.364.245
118.051.242 118.051.242 118.051.242 126.525.436 126.525.436 129.386.626 171.448.148 171.448.148

92
Tabela 48 (continuao) Fluxo de Caixa da Autoridade Porturia e Valor Mnimo de Arrendamento

Ano do Perodo
Volume Movimentado (ton)
1 RECEITA OPERACIONAL BRUTA (ROB)
1.1 Dedues e Abatimentos e Impostos s/ Faturamento
1.1.1 Imposto Sobre Servios (ISS)
1.1.2 Programa Integrao Social (PIS)
1.1.3 Contribuio para Seguridade Social (COFINS)
2 RECEITA OPERACIONAL LQUIDA (ROL)
3 Custo do Servio Prestado
4 LUCRO OU PREJUZO OPERACIONAL BRUTO
5 DESPESA OPERACIONAL
5.1 Despesas Administrativas
5.2 Depreciao (-)
6 LUCRO OU PREJUZO OPERACIONAL (LACSIR)
7 Contribuio Sobre Lucro Lquido (CSLL)
8 Lucro Antes do IR (LAIR)
9 IMPOSTO DE RENDA (IR)(*)
10 RESULTADO LQUIDO DO EXERCCIO
11 Depreciao (+)
12 INVESTIMENTO
13 Valor Lquido do Fluxo de Caixa
Ano 12
Ano 13
Ano 14
Ano 15
Ano 16
Ano 17
Ano 18
Ano 19
Ano 20
Ano 21
Ano 22
Ano 23
Ano 24
Ano 25
8.730.000 8.730.000 8.730.000 8.730.000 8.730.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000 9.130.000
374.200.000 374.200.000 374.200.000 374.200.000 374.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000 390.200.000
18.710.000
6.174.300
28.439.200
320.876.500
56.489.513
264.386.988
66.005.554
18.641.309
47.364.245
198.381.434
17.854.329
180.527.105
45.107.776
135.419.329
47.364.245
18.710.000
6.174.300
28.439.200
320.876.500
56.489.513
264.386.988
26.328.076
18.641.309
7.686.767
238.058.912
21.425.302
216.633.610
54.134.402
162.499.207
7.686.767
18.710.000
6.174.300
28.439.200
320.876.500
56.489.513
264.386.988
26.328.076
18.641.309
7.686.767
238.058.912
21.425.302
216.633.610
54.134.402
162.499.207
7.686.767
18.710.000
6.174.300
28.439.200
320.876.500
56.489.513
264.386.988
26.328.076
18.641.309
7.686.767
238.058.912
21.425.302
216.633.610
54.134.402
162.499.207
7.686.767
18.710.000
6.174.300
28.439.200
320.876.500
56.489.513
264.386.988
26.328.076
18.641.309
7.686.767
238.058.912
21.425.302
216.633.610
54.134.402
162.499.207
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
19.510.000
6.438.300
29.655.200
334.596.500
56.841.513
277.754.988
26.774.572
19.087.805
7.686.767
250.980.416
22.588.237
228.392.178
57.074.045
171.318.134
7.686.767
182.783.573 170.185.974 170.185.974 170.185.974 170.185.974 179.004.901 179.004.901 179.004.901 179.004.901 179.004.901 179.004.901 179.004.901 179.004.901 179.004.901

93
O fluxo de caixa da Autoridade Porturia constitudo por trs receitas:
Down Payment, que a receita paga antecipadamente no primeiro ano de

arrendamento ao poder concedente, representando 20% do VPL do projeto, igual a
R$14.750.111,01;
Parcela Fixa, que o valor pago pela rea arrendada e estipulado com base no
Laudo Imobilirio (Anexo 3) e no tamanho da rea ocupada pelo arrendamento,
com valor igual a R$512.191,20 anuais.
Parcela Varivel, que o valor pago pela movimentao, calculada para que os
valores do VPL do projeto e da Autoridade Porturia se igualem. Este foi calculado
em R$0,8755 por tonelada.
O valor mnimo de arrendamento deve ser resultante do fluxo de caixa do projeto
que iguale o fluxo de caixa da Autoridade Porturia.

Tabela 49 - Determinao do Valor Mnimo do arrendamento- TMU2
Ano
Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Ano 6
Ano 7
Ano 8
Ano 9
Ano 10
Ano 11
Ano 12
Ano 13
Ano 14
Ano 15
Ano 16
Ano 17
Ano 18
Ano 19
Ano 20
Ano 21
Ano 22
Ano 23
Ano 24
Ano 25
Total
Movimentao DownPayment Parcela Fixa

Parcela Varivel Total
VPLp
14.750.111,01
512.191,20
15.262.302,21 14.092.615,15
512.191,20
512.191,20
436.691,96
4.900.000,00
512.191,20
4.290.020,90
4.802.212,10
3.780.558,55
5.752.000,00
512.191,20
5.035.959,23
5.548.150,43
4.033.057,38
5.752.000,00
512.191,20
5.035.959,23
5.548.150,43
3.723.968,04
5.752.000,00
512.191,20
5.035.959,23
5.548.150,43
3.438.566,98
6.217.600,00
512.191,20
5.443.598,77
5.955.789,97
3.408.318,54
6.217.600,00
512.191,20
5.443.598,77
5.955.789,97
3.147.108,54
6.283.200,00
512.191,20
5.501.032,52
6.013.223,72
2.933.940,16
8.198.800,00
512.191,20
7.178.168,04
7.690.359,24
3.464.671,48
8.198.800,00
512.191,20
7.178.168,04
7.690.359,24
3.199.142,64
8.730.000,00
512.191,20
7.643.241,32
8.155.432,52
3.132.604,15
8.730.000,00
512.191,20
7.643.241,32
8.155.432,52
2.892.524,61
8.730.000,00
512.191,20
7.643.241,32
8.155.432,52
2.670.844,52
8.730.000,00
512.191,20
7.643.241,32
8.155.432,52
2.466.153,75
8.730.000,00
512.191,20
7.643.241,32
8.155.432,52
2.277.150,28
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
2.192.921,82
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
2.024.858,56
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.869.675,49
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.726.385,50
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.594.077,10
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.471.908,68
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.359.103,12
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.254.942,86
9.130.000,00
512.191,20
7.993.447,11
8.505.638,31
1.158.765,34
183.092.000,00
12.804.780,00
160.299.695,34 187.854.586,35 73.750.555,04
VPL Projeto
R$ 73.750.555,04
rea (m)
Valores Mnimos
de Arrendamento
Valor Fixo (R$/m/ano):

Valor Varivel (R$/ton):

213.413
2,40
0,8755
94
ASPECTOS AMBIENTAIS
O Porto de Vila do Conde entrou em operao em 1985, antes da Resoluo No
001/1986 do Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA). A sua legalizao

ambiental ocorreu por meio da Licena de Operao (LO). Atualmente, as operaes do
Porto encontram-se ambientalmente regularizadas.
A obteno da Licena de Instalao da obra do TMU2 ser de responsabilidade
da CDP.
A obteno das Licenas Ambientais das obras e da Operao dos Terminais de
Carvo e de Placas e Bobinas ser de responsabilidade da LICITANTE vencedora, a qual
ser a nica responsvel, ainda, pelo atendimento de todas as respectivas condicionantes
relacionadas ao cumprimento das citadas Licenas, durante a execuo das obras.

95
ANEXO 1
DOCUMENTAO FOTOGRFICA

96
Figura 1- Vista geral da rea onde est prevista a implantao o Terminal
Figura 2- Vista parcial da rea onde se prev a implantao o Terminal com detalhe das
falsias existentes

97
Figura 3- Vista parcial da rea se prev a implantao o Terminal
Figura 4- Primeira rua onde passar o transportador de correia

98
Figura 5- Segunda rua onde ser construdo o transportador de correia
Figura 6- Interseo entre as ruas onde ser passar o transportador de correia

99
ANEXO 2a
DESENHO CONCEITUAL ADEQUAO DO NOVO PDZ VILA
DO CONDE DESTACADOS EM AZUL O TERMINAL DE
PLACAS E BOBINAS E AS CORREIAS TRANSPORTADORAS.

100

101
ANEXO 2b
DESENHO CONCEITUAL ADEQUAO DO NOVO PDZ VILA
DO CONDE COM O TERMINAL DE CARVO E AS CORREIAS
TRANSPORTADORAS.

102

103
ANEXO 3
LAUDO IMOBILIRIO

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125
ANEXO 4
DESENHOS DO PROJETO CONCEITUAL PARA O PTIO DE
PLACAS E BOBINAS

126
Especificaes gerais para o ptio de placas e bobinas
Movimentao de placas
Ptio de placas
Peso mdio ( 9,2 m x 1,88 m x 0,25 m )
Altura de empilhamento
Nmero de pilhas
Nmero de unidades por ptio
Capacidade esttica do ptio
rea por patio
Nmero de ptios
Capacidade esttica total
Capacidade de armazenagem anual ( 30 dias )
Demanda anual
35
6
162
972
34.020
6.600
6
204.120
2.449.440
1.900.000
ton
un
un
un
ton
m
un
ton
ton
ton

127
Movimentao de bobinas
Ptio de bobinas lamin. a quente
Peso mdio
Nmero de unidades por ptio
Capacidade esttica do ptio
rea por patio
Nmero de ptios
Demanda anual
30
666
19.980
6.600
1
19.980
239.760
200.000
ton
un
ton
m
un
ton
ton
ton
Armazm de bobinas lamin. a frio

Peso mdio
Nmero de unidades por armazm
Capacidade esttica do armazm
Nmero de armazns
Demanda anual
30
666
19.980
2
39.960
479.520
400.000
ton
un
ton
un
ton
ton
ton
Viso area do ptio de estocagem

128
Administrao, vestirio e oficina
Viso do ptio de estocagem

129
Ptio para bobinas laminadas a quente
Ptio de Placas

130
Galpes para armazenagem de laminados a frio

131
Lay-out geral do ptio de placas e bobinas

132
ANEXO 5
DESENHOS DO PROJETO CONCEITUAL PARA O PTIO DE
CARVO
Especificaes gerais do terminal de carvo

133
O ptio ter rea total de 108.662,42 m

Ser composto por duas pilhas de estocagem
Por motivos ambientais as pilhas sero cobertas por armazens
e todo o ptio envolto por uma parede de vegetao,
impedindo que a poeira disperse.
O terminal ter uma capacidade esttica de 341.222 ton
Cada pilha armazenar 170.611 ton, ou seja, um navio tipo
Capesize.
Lay-out geral dos ptios para arrendamento com o carvo situado

ao lado direito

134
Viso frontal dos armazns
Viso interna dos armazns com os Staker/Reclaimers

135
Viso geral das pilhas de carvo sem os armazns
Vista do ptio de carvo com a rea de expanso

136

EVTEA Do Terminal de Placas Bobinas e Do Terminal de Carvao Com o TMU2 Minuta Final

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

EVTEA Do Terminal de Placas Bobinas e Do Terminal de Carvao Com o TMU2 Minuta Final

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

EMPREENDIMENTO

ELABORAO DO ESTUDO DE VIABILIDADE VISANDO A LICITAO

BELM, JULHO DE 2011

Rua Augusto Corra-01, Campus Universitrio do GuamGuamBelm-PA-CEP:66000-000

COMPANHIA DOCAS DO PAR - CDP

SERVIO PBLICO FEDERAL

Rua Augusto Corra-01, Campus Universitrio do GuamGuamBelm-PA-CEP:66000-000

CONSIDERAES GERAIS SOBRE O TMU2 E SEU PAPEL DE INTEGRAO COM O BRASIL

PORQUE O TERMINAL DE MLTIPLO USO 2 DO PORTO DE VILA DO CONDE? .......................................... 11

Panorama Econmico da Regio ................................................................................................ 15

A HIDROVIA ARAGUAIA-TOCANTINS COMO EIXO DE TRANSPORTE DE CARGAS PARA O TMU2 EM VILA DO

VANTAGENS AMBIENTAIS DO TRANSPORTE HIDROVIRIO...................................................................... 20

Impactos ambientais do transporte fluvial .................................................................................... 21

COMPARAO DE CUSTOS ENTRE OPES LOGSTICAS ....................................................................... 23

ANLISE DA FROTA DE NAVIOS E OS FRETES MARTIMOS ..................................................................... 25

Os Fretes Martimos ..................................................................................................................... 28

Navios de Transporte de Carvo ................................................................................................. 28

Economias de Fretes pela Utilizao de Navios Maiores ............................................................ 29

DIAGNSTICO DA SITUAO ATUAL - PVC ...................................................................................... 32

CONDICIONANTES FSICAS .................................................................................................................. 32

rea do Porto Organizado ........................................................................................................... 34

3.1.4.1 Instalaes de Atracao ............................................................................................................. 35

DADOS METEOROLGICOS E HIDROLGICOS ....................................................................................... 40

Dados Meteorolgicos ................................................................................................................. 40

Dados Hidrogrficos ..................................................................................................................... 42

CARACTERIZAO DOS TERMINAIS A SEREM ARRENDADOS E DA OBRA PBLICA TMU2. 45

4.1 TERMINAL DE PLACAS E BOBINAS ............................................................................................................... 45

Descrio do Projeto .................................................................................................................... 45

Justificativa do Empreendimento ................................................................................................. 45

Rua Augusto Corra-01, Campus Universitrio do GuamGuamBelm-PA-CEP:66000-000

Premissas de Projeto ................................................................................................................... 45

Projeto Conceitual ........................................................................................................................ 46

4.1.4.1 Localizao .................................................................................................................................. 46

Edificaes de Apoio .................................................................................................................... 53

Projeo de Movimentao de Carga .......................................................................................... 55

Condies e Competio no Mercado Relevante........................................................................ 56

4.1.7.1 Competio Entre-Portos ............................................................................................................. 56

Premissas para Anlise da Viabilidade Econmico-Financeira ................................................... 57

Premissas e Parmetros Bsicos ................................................................................................ 57

4.1.9.1 Gerais ........................................................................................................................................... 57

Custos Operacionais. ........................................................................................................... 62

Despesas Administrativas .................................................................................................... 66

4.2 TERMINAL DE CARVO MINERAL ...................................................................................................... 68

Justificativa e Descrio do Projeto ............................................................................................. 68

Premissas de Projeto ................................................................................................................... 68

4.2.2.1 Carvo Mineral ............................................................................................................................. 68

Projeto Conceitual ........................................................................................................................ 69

4.2.3.1 Localizao .................................................................................................................................. 69

Projeo de Movimentao de Carga .......................................................................................... 74

Condies de Competio no Mercado Relevante ..................................................................... 76

4.2.5.1 Competio Entre-Portos ............................................................................................................. 77

Premissas para Anlise de Viabilidade Econmico-Financeira ................................................... 77

Premissas e Parmetros Bsicos ................................................................................................ 77

4.2.7.1 Gerais ........................................................................................................................................... 77

Depreciao em equipamentos e obras civis .............................................................................. 81

Rua Augusto Corra-01, Campus Universitrio do GuamGuamBelm-PA-CEP:66000-000

4.2.10 Receitas ....................................................................................................................................... 83

Custos Operacionais. ........................................................................................................... 84

4.2.12 Despesas Administrativas ............................................................................................................ 88

VIABILIDADE ECONMICO-FINANCEIRA CONSOLIDADA DOS TERMINAIS COM O

INVESTIMENTO NO TMU2 ............................................................................................................................. 91

Fluxo de Caixa e Valor Mnimo de Arrendamento ....................................................................... 91

ASPECTOS AMBIENTAIS ...................................................................................................................... 95

Rua Augusto Corra-01, Campus Universitrio do GuamGuamBelm-PA-CEP:66000-000