QUE ES EL SISTEMA HIDRAULICO?

El Sistema Hidraulico es aquel que con base a un conjunto de dispositivos o

componentes, mediante la utilizacin de un fluido (lquido o gas) a presin, permite
generar un movimiento el cual puede ser aprovechado en forma de Energa
Mecnica para el funcionamiento de subsistemas como: tren de aterrizaje, flaps,
superficies de control de vuelo y los frenos, que dependen en gran medida de este
sistema.
En la aviacin se utiliza dicho sistema para el manejo de estructuras de aeronaves
de grandes dimensiones, por lo cual se necesita de la generacin de grandes
fuerzas, las cuales sean capases de generar movimiento en estas estructuras, por
ende se necesita implementar mecanismos hidrulicos capaces de accionar
dichas piezas.
Utiliza componentes encargados de transmitir potencia a una determinada
distancia, en base a un fluido poco compresible a baja presin.
Los sistemas hidrulicos hacen posible la transmisin de la presin y la energa en
la mejor relacin PESO/POTENCIA (peso por caballo de fuerza), que es una
medida muy efectiva, porque permite conocer la eficacia del funcionamiento de
este sistema.

Esquematico de los sistemas hidrulicos en una aeronave

CARACTERISTICAS

Tendiendo a destacar algunos aspectos del Sistema Hidrulico estn estas

caractersticas:

Ventajas:
1. Mantenimiento sencillo y econmico
2. Transforma fuerza en movimiento
3. No requiere engrase.
4. Relacin Peso/Potencia muy baja.
El sistrema Hidrulico entonces ser aquel sistema que a partir de algn fluido a
presin y por medio de un conjunto de componentes, lograr transformar esa
presin en grandes fuerzas capaces de mover algunas estructuras de la aeronave
como son: Tren de aterrizaje retrctil, sistemas de control primarios timn de
direccin, timon de profundidad, alerones, etc), as como sistemas de control
secundarios (spoilers, flaps. slats, etc.); Lo anterior en el caso de aeronaves de
grandes dimensiones, para aeronaves de dimensiones pequeas, se emplean
"cuerdas" con poleas.

II) COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRULICO

Un sistema bsico consiste en un depsito, una bomba (ya sea manual, elctrica o
que sea manejada por medio del motor), un filtro, para mantener limpio la mezcla,
una vlvula selectora para controlar la direccin del flujo, y un actuador.

hydraulic-system.gif

Entre aquellas partes esenciales o componentes que pertenecen a este

sistema podemos encontrar, lo que son:

Bomba (Pump):

Su funcin es aumentar la presin del fluido, as como el de succiona el

fluido del acumulador o deposito para distribuirlo al sistema travs de los
conductos.
La bomba usada principalmente es accionada desde la caja de engranes del
motor del avin, pero tambin se pueden disponer de una bomba manual
(que es utilizada como medio de emergencia) o elctrica.
Las bombas se impulsan por medios externos y la energia necesaria para
impulsarlos se obtiene o puede obtenerse de:
1.

Motores electricos

2.

Motor del avion (a atraves de una toma de potencia en la caja de

engranes)

3.

Turbina de aire de impacto (RAT)

Cabe mencionar que exiten la bombas de transferencia llamada tambien

PTU (Power Transfer Unit). Se utilizan en aviones
con ms de un circuito hidrulico, para pasar energa hidrulica de uno a
otro circuito, en caso de fallo de uno de ellos.

Imagen de una bomba hidrulica (no precisamente de uso aeronutico)

Tubera:

Se usa cuando hay una gran distancia entre el generador de presin

y la toma. Atraves de ellos se distribuye el fluido a los otros
componentes.
La presencia de estos hace necesaria el adecuado funcionamiento
del sistema.

tubera flexible (es usada en algunas aeronaves)

Actuador o Martinete (Actuator):

Su funcin es generar la fuerza del sistema en base a la presin del fluido

que acta sobre las caras del embolo, es decir transformar la presin
hidraulica en movimientos.
Consiste de un cilindro con un mbolo y un vstago en su interior, y con
dos puertas, una para la entrada del fluido y otra para su salida . El lquido
produce una fuerza que acta en la cara superior.

Imagen de un actuator

Acumulador o Depsito (Reservoir):

Es el recipiente en donde se almacena el fluido utilizado para suministrar al

sistema el funcionamiento. Durante el proceso del sistema el fluido (liquido) sale
del deposito y regresa para para posterior uso.
Almacena fluido a presin y lo deja en el sistema necesita abastecer con una gran
rapidez; utiliza nitrgeno o aire comprimido.
Entre otras funciones podemos mencionar:
1. Compensar las perdidas debidas a las pequeas fugas.
2. Actuar de regulador termico.
3. Permitir la desemulsion del liquido.

Vlvula selectora (Selector Valve) :

Llamadas tambien valvulas de control o valvulas distribuidoras.

Este componente permite controlar la direccin adecuada del fluido segn
la accin que se pretenda hacer. Permite dirigir el fluido por la ruta
adecuada.
Asi mismo podemos encontrar dos grupos: valvulas de corredera y radiales.

Filtro (Filter):

La funcin del filtro es mantener el liquido limpio, acumulando o

reteniendo materiales que puedan afectar al sistema.
Se encarga de filtrar a aquellas partculas que pueden daar a los componentes.
La presencia de particulas puede generar efectos al sistema como:
1. Impedir su funcionamiento.
2. Degradar la actuacion.
3. Reducir su efectividad.
4. Acelerar el desgaste.

Vlvula de liberacin (Reliefe Valve):

Su funcin limitar la presin que acta en el sistema. Esta actua de la

siguiente manera: cuando el sistema cuenta con demasiada presin, esta
vlvula se encarga de expulsar esos gastos.
Esta valvula de alivio tiene dos puertos, entrada y salida. Cuando la presion
en la entrada es lo suficiente alta para empujar el resorte y abrirla el flujo es
enviado a la salida (hacia el deposito). Hay varias formas de ajustar la
presion, manual, externa, electronica, entre otras.

Existen diferentes aplicaciones del uso de ste sistema en la

aeronave, dependiendo de la complejidad de sta. Por ejemplo, la
hidrulica se utiliza a menudo en aviones pequeos para operar los
frenos de las ruedas, tren de aterrizaje retrctil, y algunas hlices de
velocidad constante. En aviones grandes, la hidrulica se utiliza
para superficies de control, en los flaps, spoilers, y otros sistemas.
Descripcion del Sistema MD-80
Para el mejor comprendimiento del Sistema Hidraulico en el
funcionamiento de los subsitemas explicaremos los del MD-80.
La familia de aviones DC-9 tiene dos sistemas hidrulicos
independientes y completamente separada como muestra la Fig. 4.'
Los sistemas se conocen como derecho o izquierdo; cada uno
recibe su alimentacin primaria desde una bomba de
desplazamiento variable de 8 gpm (galones por minuto) montado en
el respectivo motor derecho o izquierdo. El sistema derecho tambin
est equipado con una bomba auxiliar elctrica con motor de 8 gpm.
Cada sistema contiene una bomba de mano para el funcionamiento
en tierra.

Figura 4.' Sistemas principales del DM-80

Cada sistema acciona subsistemas especificos de la aeronave:

1. Sistema Hidraulico Izquierdo

Empuje en reversa (izquierdo)

Spoiles interiores

Timn de profundidad

2. Sistema Hidraulico Derecho

Empuje en reversa (derecha)

Tren de aterrizaje

Escaleras del avin

Spoiles exteriores

Timn de direccin

3. Ambos Sistemas Hidraulicos

Flaps

Sistema de frenos antiderrpante (anti-skid brakes)

Tren de nariz

Spoiles de tierra

Slats

IV.II) Sistema hidrulico

Todo fluido de retorno se filtra medida que entra en el depsito. El
lquido de las bombas elctricas y del motor se filtra en las lneas de
drenaje de la caja y la presin. Todo fluido entrar en el sistema se
filtra, si se utiliza una conexin de servicio de tierra o las bombas de
mano.Cada filtro incorpora un indicador del botn visual, diferencial
de presin emergente para indicar cuando un elemento debe ser
reemplazado.

Figure 4.'. El PTU proporciona una interconexin mecnica reversible entre los dos
sistemas hidrulicos.

IV.I) Las caractersticas de los subsistemas

El Timn de Profundidad

Est equipado con dos vlvulas de control hidrulico y dos

actuadores para proporcionar un impulso de energa.
Para evitar el funcionamiento involuntario de energa, ambas
vlvulas de control estn conectados en serie y ambos deben
accionarse para conseguir el movimiento. Cuando ambas vlvulas
estn abiertas, el fluido a presin fluye a los actuadores y el timn
es impulsado hacia abajo. Cuando el timn ha alcanzado esta
posicin, las vlvulas se cierran y el sistema se "suspende".
Los actuadores de timn estn equilibrados y conectados
hidrulicamente. El fluido pasa de un lado del pistn al otro para
evitar bloqueo de fluido cuando las vlvulas estn cerradas.

Spoilers

Consisten en dos segmentos con bisagras en la parte superior de

cada ala. Un solo conjunto hidrulico de vlvula y cilindro controla
cada segmento.
Cada uno de los sistemas hidrulicos funciona a 1500 psi, la presin
del fluido entregado a estos dos sistemas se reduce
automticamente a este valor durante el vuelo limpio. Esta
caracterstica fue elegido para evitar cualquier cambio en la
respuesta del spoiler. La reduccin depresin tambin se traduce en
una instalacin ms fiable porque es la fuerza diseada para alta
presin pero opera a baja presin.
La presin de 1500 psi en la vlvula de reduccin de cada sistema
tambin acta como una vlvula de alivio, para limitar las cargas del
cilindro a un nivel seguro.
Las vlvulas de cierre en el suministro de presin se operan
solamente en el tierra y sirven para tres propsitos.
1.

En la primera posicin (normal), dirigen fluido a presin al

sistema de alern.

2.

En la segunda posicin, la lnea de presin del spolier est

bloqueado. Esta posicin puede ser utilizado para la
resolucin de problemas, mantenimiento, o para despachar la
aeronave, incluso si el sistema no funciona.

3.

En la tercera posicin se bloquea el fluido a presin al spoiler y

al sistema general de bypass para regresar. Esta
posicinpuedeutilizarse para volcarla presin del sistemaypara
llenar el depsito.

Flaps

Consiste en dos segmentos grandes con bisagras a cada larguero

posterior del ala; cada segmento es accionado por dos cilindros
hidrulicos, uno accionado por cada sistema. Para simplificar el
suministro y mantenimiento, los cilindros son idnticos. El fluido a

presin desde ambos sistemas desemboca en una vlvula de

control del tndem.
Una vlvula reductora de dos velocidades en cada sistema de flaps
limita la velocidad de la retraccin por las condiciones atmosfericas
y el aire o condiciones inadvertidas. Los segmentos del flap en cada
ala estn conectados al ala opuesta por un sistema de cable
mecnico de alta resistencia para evitar la operacin asimtrica.

Empuje en reversa

Cada uno de los dos inversores de empuje (reversa) es accionado

por dos cilindros hidrulicos conectados en paralelo, con cada
potencia de recepcin de su propio sistema hidrulico. Durante el
vuelo, con los inversores desplegados, cada inversor del subsitema
se asla automticamente del sistema principal de avin por una
vlvula de cierre.
Tres fuentes de energa estn disponibles para operar cada
inversor. Durante un aterrizaje, la bomba accionada por el motor es
la fuente normal de energa; la bomba accionada por motor elctrico
es de emergencia. En el caso de un fallo general del sistema
hidrulico, la marcha atrs se puede realizar utilizando la energa
almacenada en el acumulador de inversor.

Frenos

La energa para el freno de la rueda principal es suministrada por

los dos sistemas hidrulicos. Cada freno tiene dos conjuntos
separados de pistones de potencia y caminos de paso; cada uno
puede operar por separado. El frenado adecuado es proporcionado
por cada uno de los dos sistemas hidrulicos para detener el avin
en el caso de un fallo del sistema hidrulico a traves de los
acumuladores de frenado.

Figure 4.'. El fluido a presin almacenado en los acumuladores de freno respalda a los
sistemas hidrulicos.

Tren de nariz

Se compone de dos cilindros montados en la parte superior de la rueda del morro

sobre el amortiguador. Cada cilindro recibe fluido a presin procedente de un
sistema hidrulico independiente y est controlada por su propia vlvula de
direccin. Cada cilindro puede dirigir la aeronave en el caso de un fallo del sistema
hidrulico.

Timn de direccion

El sistema incorpora una vlvula de cierre y de derivacin controlada

manualmente, controlado por la accin piloto. Esta vlvula tambin se apagar
automticamente si la presin del sistema cae por debajo de un nivel
predeterminado, revirtiendo as el control del timn manualmente, esto con el fin
de asegurar la operacin ininterrumpida del timn.

Escaleras

La escalera es accionado hidrulicamente por un simple cilindro y una vlvula de

control manual que recibe energa del Sitema Hidraulico Derecho. La escalera
puede ser desenganchada manualmente y ser extendida por la gravedad en el
caso de la energa hidrulica no est disponible. Su vlvula de control est
cargada por resorte a la posicin neutral para proporcionar aislamiento del sistema
cuando la escalera no est en uso.

En esta imagen, podemos observar algunos mecanismos accionados por el sistema

hidrulico en la aeronave DC9