Manual Frenos de Aire Unlocked

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Manual de frenos de aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
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Manual de frenos de aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)


Indice de la seccin del manual
Cmo usar el manual del freno de aire

Este manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento del
sistema de frenos de aire y los dispositivos.
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Los componentes se muestran con unos diagramas de sistema tpico para indicar
cmo se usan. A medida que se van introduciendo nuevos componentes y se
explican sus funciones, estos gradualmente van desarrolando un funcionamiento
completo del sistema de frenos de aire.
A travs del manual se podrn ver dibujos, los cuales van a ayudar a explicar el uso
de los componentes. Vea la parte interior de la cubierta frontal para un ejemplo a
color del esquema de un sistema de tractor.
Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4
Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema de
frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
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Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14

Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9
Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14
Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27
Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20
Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26
Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y
estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32
Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29
Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29
Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32
Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante del
remolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34
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Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo

(ABS por su sigla en ingls) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 44
Componentes ABS, Funcionamiento del ABS en camiones
de carga y tractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-36
Funcionamiento del ABS en camiones de carga y
tractores; ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Ejemplo esquemtico de un camin de carga . . . . . . . . . . . . 38
ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Funcionamiento del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Caratersticas del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41
Funcionamiento y componentes ABS del remolque . . . . . . . . 42
Caratersticas y funcionamiento del ABS del remolque; PLC . . 43
Localizacin de fallas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-44
Seccin Siete: Productos variados de Bendix para
vehculos comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-46
Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenos
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57
Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50
Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51
Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53
Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56
Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57
Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallas
en el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60
Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62
Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63
Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal
Se usan smbolos DIN en este manual.


Introduccin
Seccin 1: Pgina de introduccin

Suministro de aire
Control de traccin antibloqueo

Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveen
un control de traccin antomtico (ATC por su sigla en ingls), el
cual puede ayudar a mejorar la estabilidad y traccin del vehculo
durante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidad
lateral cuando se est manejando en curvas.
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El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin

atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del
turbocargador del motor) y lo comprime. El aire comprimido es
entregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequea
cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire
(tanques de aire) - el cual es entregado al tanque del sistema del
freno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, como
tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para
cada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de aire
todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde la
presin de aire permanece lista para ser usada.
Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunos

modelos recientes de ECUs tienen un control de un par de torsin
de arrastre, el cual reduce el deslizamiento de la rueda en el eje
accionado (debido a la inercia ), comunicndose con el controlador
del motor para aumentarle el par de torsin.
Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos

ejemplos son: suministra fuerza para frenar; entrega de aire a un
componente particular, etc.
Frenado normal
Es
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Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje

que est dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo
canales dentro de la vlvula que permite a la presin del aire
esperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistema
delantero y trasero. La presin se aumenta rpidamente en las
cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo
la fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22
para ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas de
rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo
comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las
cmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductor
conducir el vehculo.
Programa de estabilidad electrnica (ESP sigla en ingls)

Recientemente los ABS avanzados Bendix incluan ESP , el cual
tiene la habilidad de aplicar los frenos a los terminales de cada
rueda individual y al remolque, para neutralizar el empuje del
remolque durante maniobras que pueden conducir a la prdida de
control o doblez en tijera en superficies de baja a alta friccin (nieve,
lluvia, asfalto, concreto, etc.)
Programa de estabilidad lateral (RSP sigla en ingls)
El programa de estabilidad Bendix (RSP), es una solucin ABS
para todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculo
aplicando todos los frenos, si es necesario, para reducir la tendencia
a dar vuela de campana. El RSP se enfoca en reducir la velocidad
del vehculo por debajo del punto critico de desestabilidad durante
las maniobras de cambio de direccin, como las salidas en las
rampas y eludir los obstculos que se presentan en las superficies
de friccin alta, seca.
Estacionamiento del vehculo
Frenada de emergencia
Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes,

los cuales hacen parte del ensamblaje del freno de resorte, para
engranar los frenos y detener el vehculo. Cuando el conductor se
prepara para mover el vehculo y suelta los frenos de
estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presin
de aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estn
diseadas para ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto del
freno de servicio como del de resorte.
En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema se

reduce o se pierde, las reglas del gobierno exijen que los vehculos
tengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas.
Por ejemplo, algunos diseos de sistemas para camiones de carga
usan unas aplicaciones de freno de estacionamiento modulada
para hacer que el vehculo se detenga.
Sistemas de freno antibloqueo (ABS)

Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueo
electrnico (ABS) para ayudar a frenar cuando se detecta un
excesivo deslizamiento de la rueda o la rueda est inmobilizada.
Las unidades de control electrnico Bendix (ECUs por su sigla en
ingls) usan tcnologia patentada para ayudar a controlar las
velocidades de la rueda (en todas las ruedas equipadas con
sensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS para
ajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada y
soltada, muchas veces por segundo, durante un evento ABS. El
ABS mejora estabilidad y conduccin y tambin reduce la distance
de la parada en muchas superficies.
Sistemas de visin
Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a los
conductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asiste
para que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, adems
ofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision
que les da a los conductores una advertencia avanzada de los
obstculos que estn en su camino en la noche, los cuales pueden
ver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales.
Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en forma
individual para satisfacer las necesidades especficas del conductor
o se pueden comprar como un sistema total que suministra un
sistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados,
24 horas al da, 7 das a la semana.
*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.
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Compresores
A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor

del agua que est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems,
una cantidad pequea de aceite lubricante del compresor es llevada
tambin como vapor.
Secador de aire
Vlvula de
seguridad
te
la
r
El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta

acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Los
compresores de aire estn diseados para acumular aire
(funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de servicio
muy altos (como las altas temperaturas en el compresor) afectan el
funcionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estas
condiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y adems
una alta cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir al
sistema de frenos de aire. Los factores que se agregan al ciclo de
servicio son: suspencin del aire, accesorios adicionales de aire,
uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugas
excesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras o
vlvulas, etc. Vea la pgina 9 para el mantenimiento y uso del
compresor. Use la prueba BASIC (No. de parte 5013711) donde
la cantidad de aceite presente en el sistema de frenos de aire es
sospechoza de estar por encima de lo normal.
Lnea de
descarga
Filtro coalescente de aceite

PuraGuard QC Bendix
Es
La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de

agua y vapor de aceite se enfren entre el compresor y el secador
de aire. El tamao tpico de una lnea de descarga del vehculo (vea
la table en la pgina 9) supone un compresor con un ciclo de
servicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura
ambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehculo y/ o del
fabricante del secador de aire, si es necesario.
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador

de aire est dentro del lmite normal, el secador de aire puede casi
que retirar el aceite en el sistema de carga. Si la temperatura del
aire comprimido est por encima del lmite normal, el aceite y el
vapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de aire y
dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secador
de aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de
aire y en el funcionamiento del secador de aire. Las lneas de
descarga con un dimetro grande y/ o las lneas de descarga de
longitud larga pueden ayudar a reducir la temperatura.
La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constante
desde el compresor hasta las conexiones de admisin del secador
de aire para evitar que se forme hielo y bloquee el flujo. Si, en
cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisin del secador de
aire, en necesario colocar un material aislante ah o si la conexin
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Gobernador
Compresor de
aire
Vlvula de
seguridad
Vlvula
de purga
SUMINSTRO
Tanque de suministro
Vlvula de
drenaje
de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno

recto o de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que las
lneas de descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 y
TCH-08-22 Bendix. En climas fros, se pueden necesitar lneas de
descarga de longitud muy corta o un material aislante.
El secador de aire contiene un filtro que acumula las gotas de aceite
y un material desecante que quita casi todo lo que queda del vapor
de agua. El aire comprimido pasa luego al tanque (suministro) de
servicio del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua acumulada
son automticamente drenadas en el secador cuando el gobernador
alcanza el lmite mximo establecido.
Para vehculos con accesorios que no toleran cantidades pequeas
de aceite, recomendamos la instalacin de un secador de aire con
filtro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix para reducir
la cantidad de aceite que se presenta.
Vea la Guia de localizacin de fallas del compresor avanzado Bendix
(BW1971) o el folleto de Informacin/ datos de servicio del compresor,
que se pueden encontrar en www.bendix.com para ms
informacin.


Pautas del mantenimiento del compresor

Programa de mantenimiento y uso de pautas
4 Programa de mantenimiento
del secador de aire
2 Longitud de la lnea
de descarga
Un programa de mantenimiento regular es el factor ms importante

para mantener el sistema de carga del freno de aire. La tabla de
abajo es una introduccin de los intervalos de mantenimiento para
el sistema de carga del freno de aire. Vea su compresor y/ o el
folleto de Informacin de servicios para ms informacin.
SUMINISTRO
1 Especifico compresor de aire
Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite,

use el juego de prueba BASIC : No. de parte Bendix 5013711.
Uso de mucho aire
Uso de mucho aire
Uso de poco aire

Por ej. La lnea hala un
remolque sencillo, sin
suspensin de aire. El aire
por encima de los frenos
hidrulicos.
Por ej. Remolque doble /

triple, vehculos de
recreacin, muchas
camionetas, maquinaria de
construccin, mezcladoras
de concreto, carro de
bomberos.
Por ej. La lnea hala un

remolque sencillo con
suspencin de aire, bus
escolar.
Compresor de hasta el 25% del

ciclo de servicio

ciclo de servicio
(acumulacin de presin del 15% o menos del

tiempo de funcionamiento del motor)
(5 o menos ejes)

ciclo de servicio
(acumulacin de presin hasta el 25% del

tiempo de funcionamiento del motor)
te
Compresor con menos del 15% del

ciclo de servicio
Por ej. Buses de servicio

urbano, carros de basura,
descargadoras a granel,
carros de pasajeros regional,
central para inflar llantas.
la
r
Uso de poco aire
3
Drenaje del
tanque
(5 o menos eje)
a
1 Ejs. de especificaciones de compresores tpicos
(8 o menos ejes)
(12 o menos ejes)
Compresor de aire Bendix Tu-Flo 750
Es
Compresor de aire Bendix BA-921
Compresor de aire Bendix Tu-Flo 550
Lnea de descarga: 6 pies a

pul. dimetro. (para el aceite
que lleva, mejore las lneas de
descargab: 9 pies a 5/8 pul.)

Drene los tanques cada mes - 90 das
Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc
Preocupado
por el paso
del aceite?
Use el juego de prueba BASIC :

Pida el No. de parte 5013711 Bendix
Lmite aceptado para la prueba BASIC :
3 unidades de aceite por mes.
Compresor de aire Bendix BA-922

Compresor de aire DuraFlo 596


/8 pul. dimetro. (para el aceite que
lleva, mejore las lneas de
descargab: 15pies a pul.)
Drene los tanques cada mes

Reemplace cada 2 aosc
Reemplace cada aoc
Use el juego de prueba BASIC :

Pida el No. de parte 5013711 Bendix
Lmite aceptado para la prueba BASIC :
5 unidades de aceite por mes.
a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejorados

en casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal
(para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicaciones
donde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresor
de tamao ms pequeo.
suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y el

secador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradas
no estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que las
lneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneas
de descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vea
los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin
b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secador

de aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire)
reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/o
longitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay
c . Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debe

reemplazar ms a menudo.
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Tanques y Componentes
Tanques (o tanques de aire), sirven al sistema del freno de aire

como un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. El
tamao del tanque es seleccionado por el fabricante del vehcullo
para proveer una adecuada cantidad de aire para usar en el
sistema de frenado y otros dispositivos de control.
la
r
Los tanques Bendix son construdos de acuerdo con las

especificaciones SAE y estn disponibles en varios tamaos y
en dos configuraciones de diseo, con uno y dos compartimientos
y son certificados conforme las regulaciones del gobierno (tal
como la FMVSS 121).
Los tanques estn

disponibles en
muchas
configuraciones.
Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos que

requieren operacin manual en el punto donde estn instalados.
Los grifos estn disponibles en varios estilos y tamaos de rosca
para tubo. [Nota: Siempre drene el contenido lentamente, para
mejores resultados.]
Es
La vlvula automtica de drenaje Bendix DV-2 del tanque es

un dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instalada
directamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo del
tanque y no requiere ninguna lnea adicional de control. Est
disponible ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y con
o sin calentador (12v o 24v). Estos son ms convenientes para
sistemas sin un secador de aire desecante.
Grifo de
drenaje
Vlvula de drenaje automtica DV-2
te
Dispositivos de drenaje del tanque, son instalados en los

tanques del freno de aire y permiten colectar los contaminantes
lquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aire
son normalmente drenados cada da. Los vehculos que tienen
secadores desecantes de aire Bendix deben ser drenados cada
30-90 das. [Nota: La presencia de agua indicara que el cartucho
del secador de aire necesita ser reemplazado. Otras fuentes
potenciales de agua en los tanques son: cuando aire del taller ha
sido usado para llenar el sistema, un ciclo de servicio excesivo o
fugas de aire excesivas.]
Vlvulas de
retencin simple
SC-3
Indicador de
baja presin
LP-2
Indicador de
baja presin
LP-3
Vlvulas de retencin simple
La vlvula de retencin simple en lnea, permite que el aire fluya

en una sola direccin. Varios tamaos y configuraciones estn
disponibles para acomodarla a las varias distribuciones de la
tubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en los
sistemas del freno de aire para prevenir perder la presin del
sistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistema
falla por encima de este nivel.
Para las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin de
la presin, vea la pgina 14.
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Indicadores de presin baja

Los indicadores de presin baja son interruptores
electroneumticos operados por presin, que estn diseados
para completar un circuito elctrico y activar la luz de advertencia
y un zumbador para el conductor en caso de que la presin en el
sistema del freno de servicio est por debajo del nivel mnimo
para la operacin normal. El indicador de presin baja est
disponible en varios ajustes de presin, no es ajustable, y es
generalmente usado en conjunto con una lmpara de advertencia
montada en el tablero de instrumentos o un zumbador de
advertencia o ambos.
11


Secadores de aire y Filtros
Secador de aire
AD-SP
Vlvula
SC-PR
(instalacin usa
vlvula SC-PR )
Secador de aire
System-Guard
del remolque
Productos del remolque
Es
te
la
r
El secador de aire AD-SP usa una pequea cantidad de aire

de los tanques de suministro y del eje delantero (secundario)
para ejecutar la funcin de purga. Debido a esta diferencia, el
secador de aire AD-SP es ms pequeo y ms liviano que los
secadores de aire que tienen su volumen de purga dentro del
cartucho secador. Una vlvula de proteccin de retencin
simple SC-PR es usada en conjunto con el secador de aire
AD-SP. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR
es una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvula
de retencin simple y una vlvula de proteccin de presin que
permite el flujo limitado en la direccin opuesta. Sirve como un
medio de proteccin de la presin de aire en el tanque de servicio
del eje delantero, puesto que nicamente permitir que el
suministro de aire sea usado para ayudar a la purga del secador
de aire AD-SP si la presin est sobre un cierto nivel
preajustado.
Mdulo
EverFlow
Mdulo EverFlow
El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemas
secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo
de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de
llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan
pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material
desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de
aire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados en
paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un
suministro continuo e ininterrumpido.
Secador de aire del remolque System-Guard
El secador de aire del remolque System-Guard elimina la
humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque.
Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del
remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es
halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo
que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de
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Cyclone
DuraDrain
Separador de agua del
remolque
Secador de aire SystemGuard del remolque

Filtro de aire en
lnea AF-3
un secador normalmente localizado en la unidad de potencia,

pero acta como un amortiguador para eliminar la humedad
durante el tiempo hmedo y dar humedad durante el tiempo seco.
Sistema de filtro
PuraGuard
(obsoleto)
Filtro
coalescente de
aceite
PuraGuard
QC
Filtros PuraGuard
El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesor
el filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de alto
consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de
basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros
usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de
aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan
entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el
mantenimiento peridico.
Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque
El separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, es
instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro,
cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes
lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la
duracin de los componentes del sistema del remolque.
Filtro de aire en lnea AF-3
El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos de
las lneas de aire del remolque.
13


Vlvulas del freno del circuto doble
Seccin 3: El sistema de control

El sistema de control tpicamente consiste en:
Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de
con la mano de empujar-halar y los frenos de resorte.
Sistema antimezcla, diseo para prevenir que los frenos de

servicio y los frenos de estacionamiento sea aplicados al
mismo tiempo.
Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando un

tractor no est halando un remolque.
la
r
control del freno del remolque adicional, operada con la

mano.
Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la
presin de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje,
la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam,
etc.)
Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin
rpida de los frenos.
Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadas
Miscellaneous Charging System Related Components
Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs)
est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.
te
Vlvula
del freno
E-6
Observacin: Los repuestos

de la vlvula del freno se
piden tpicamente sin los
componentes del pedal de
pi. Para ilustracin, todos
los ensamblajes estn
mostrados aqu.
Es
Vlvula del
freno E-8P
Vlvula del
freno E-10
Vlvula del
freno E-10P
Vlvula del freno

E-10PR
Vlvulas
del freno
E-12
E-15
Vlvula
del
freno
E-7
Vlvula
del freno
E-14
Vlvulas del freno del circuito doble

Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal
del freno, una parte de los dos mbolos se mueve dentro de la
vlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula y abriendo
conductos dentro de la vlvula que permiten que la presin de
aire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas del
freno trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta en
las cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje ,
transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Las
fuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el
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vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza en

la vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacin
original y permite que el aire en la vlvula y en las lneas de
entrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de escape.
Las vlvulas del freno doble Bendix E-6, E-8P, E-10, E10P, E-12 y E-15 son tpicamente para montar en el piso y
operadas por pedal, mientras que las vlvulas del freno doble
Bendix E-7 y E-14 son vlvulas de pedal colgante montadas
de la parte voluminosa.
15


Actuadores
Actuadores
Cmara del freno
Diafragmas
Rotocmara
te
la
r
Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerza

mecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de los
frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmara
conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contra
el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo
la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos
tipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno
de aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos de
la varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte
(para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con
mecanismos de seguro internos).
Cmaras del freno estn disponibles en muchos tamaos,
ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida y de recorridos.
Diferentes tamaos de cmaras del freno son identificados por
nmeros, los cuales especifican el rea efectiva del diafragma:
una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de
rea efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridos
prolongados de la varilla de empuje, estn disponibles.
Rotocmaras estn tambin disponibles en varios tamaos,
ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos de
diafragmas rodantes usados en rotocmaras, proveen una larga
duracin y dan una fuerza de salida constante a travs de todo el
recorrido. Las rotocmaras son frecuentemente usadas en
aplicaciones industriales.
Es
Los actuadores del freno de resorte estn compuestos de

separadores de aire y actuadores mecnicos en una sola
carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven,
funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia.
Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aire
aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcin
mecnica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual se
comprime aadiendo presin de aire o se libera quitando presin
de aire. El freno de resorte contiene por lo tanto, dos actuadores,
los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador de
servicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientras
el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presin de
aire para liberar los frenos.
El actuador del freno de resorte SB-1 es un tipo de halar,
montado en el cilindro de aire remoto, que es usado como freno
de estacionamiento. El aire presurizado en la cmara comprime
los resortes cuando el freno es liberado. Cuando el aire es
expulsado, la fuerza del resorte aplica el freno.
El actuador rotativo de seguridad SD-3 es bsicamente una
rotocmara con un mecanismo de rodillo de seguro mecnico
similar al del actuador DD3 . El actuador SD-3 es generalmente
usado en vehculos fuera de autopistas y es conectado en varias
formas para proveer funciones de freno de servicio, emergencia
y estacionamiento. Est disponible en 36 tipos y 50 tamaos.
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Cmara del freno

de resorte
Cmara del freno
Resorte de
estacionamiento
Horquilla
Resortes de
retorno
Actuador rotativo de seguridad
SD-3
Cmara del freno de

resorte
Freno de resorte
SB-1
Raramente usado hoy, el actuador de seguridad DD3(no

mostrado) fu un actuador del freno de diafragma doble con tres
funciones, frenado de servicio, frenado de emergencia y
estacionamiento. Al actuador DD3 lo caraterizaba un
mecanismo de rodillo de seguro mecnico para estacionamiento
y fu usado extensivamente en buses de trnsito y dentro de la
ciudad. Debido a su mecanismo nico de rodillo asegurador, el
actuador DD3 requera el uso de vlvulas de control especial
tales como la vlvula de inversin TR-2 .
Vea pgina 54 para conocer ms acerca de los actuadores.
17


Frenos de base
Cmara del freno
Ranura
Tensor de ajuste
Eje
Freno de disco de aire
la
r
Tambor del
freno
Leva
Zapata
Freno S-CAM
Rotor
te
Material de friccin
Frenos de base
Es
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado

en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara
de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam),
y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de
friccin.
Frenos S-Cam
En un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplado

a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor
de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con una
horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje
de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerza
de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos.
Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas
del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al
forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando
el vehculo.
Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunir
los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn
encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo de
zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al
extremo de la leva de la zapata.
Almohadilla del freno S-Cam y forro
Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccin
hace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Para
el ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparse
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Cmara del
freno
Material de friccin del
cojn del freno
rpidamente para prevenir daos en el material de friccin. Por

lo tanto, el material de friccin usado en el freno debe tener la
capacidad de resistir el calor hasta que sea discipado a travs
del tambor. El tener la combinacin correcta de los ingredientes
para formular el material de friccin provee todas las caractersticas
deseables, incluyendo una larga duracin .
Todo material de friccin es identificado por un estarcido en su
borde. Este cdigo de identificacin consiste en el nombre del
fabricante, la identificacin de la frmula y la clase de friccin. La
clase de friccin es identificada por dos letras. La primera letra
representa el coeficiente de friccin normal y la segunda el
coeficiente de friccin caliente. La gama numrica es mostrada
en la pgina 20.
La seleccin del material de friccin depende de cunto el
conductor usa los frenos, el terreno, la carga del vehculo,etc.
Las varias formulaciones del material son diseadas para cumplir
las necesidades de estas condiciones. Por ejemplo, un vehculo
haciendo operaciones de trabajo pesado sobre terreno escabroso,
puede beneficiarse usando un material "premium" diseado para
situaciones de mucho calor, en vez de un material normal
diseado para operaciones de trabajo liviano.
19


Vlvulas de escape rpido y de relacin
Vlvulas de escape rpido
Vlvula de escape rpido

Vlvula de escape
QRN-2
rpido QRV
te
la
r
La funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escape

de aire de las cmaras de aire. Es montada cerca a las cmaras
a las que sirve. En su configuracin normal, la vlvula es diseada
para liberar presin no mayor de 1 psi de control para el dispositivo
controlado; sin embargo, para aplicaciones especiales, la vlvula
est disponible con diseos de diferenciales de presin mayores
dentro de la vlvula.
Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn disponibles y
son funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpido
QRV es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido
con un diafragma interno, un resorte y un asiento de resorte. La
vlvula de escape rpido QR-1 tambin tiene un cuerpo fundido
y diafragma, pero no emplea un resorte o asiento de resorte. La
(no-reparable) vlvula de escape rpido QRN-2 es una versin
no metlica de la vlvula de escape rpido QR-1. La vlvula
de escape rpido QR-L es un dispositivo en lnea.
Valvula de escape
rpido QR-1
Vlvula de escape rpido en

lnea QR-L
Es
Vlvulas de relacin
La vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar la

vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entrega
del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del
gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones
del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4
automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos
del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de
aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin
disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi
(dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula
Vlvula de
relacin
LQ-4
Vlvula
LQ-4
est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual

previene que los frenos del frente operen hasta que la presin de
retencin se haya excedido.
La vlvula de relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvula
de relacin LQ-4 con diferencias menores en el tamao del
orificio.
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21


Vlvulas Rel
Valvulas Rel
Vlvula rel
R-12DC
(Camiones sin
remolque)
la
r
Las vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculos

para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, en
el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire
fluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la
vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el
escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios
principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad de
aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el
aire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hasta
los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvula
rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel son
generalmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven y
estn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y
fuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escape
puede ser reemplazado sin desmontar la lnea.
Vlvula rel
R-12
Es
te
Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno,

esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuencia
correcta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles en
mltiples presiones de apertura. El valor de la presin de
apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes
retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual
debe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aire
empiece a ser liberado a las cmaras del freno.
Las dos vlvulas rel R-8 y R-14 incorporan una vlvula
integral de retencin doble con un orificio de conexin para el
balance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla o
escape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. La
caracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas son
usadas para accionar el resorte de control de la caracterstica de
estacionamiento.
Actuador del freno de resorte
Vlvula
R-7
Vlvula de
control de
estacionamiento
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Vlvula rel R-12P
( 0 presin de apertura para

remolques y carretas de
plataforma larga)
Vlvula
rel R-8
(Antimezcla,
montada en el chasis o en el depsito)
Vlvula rel R-8P

(0 presin de apertura para
remolques y carretas de
plataforma larga)
Vlvula rel
R-6
Vlvula R-14
(Antimezcla)
Vlvula moduladora R-7

La vlvula moduladora R-7 es usada en sistemas de freno de
circuito doble y ejecuta cuatro funciones durante la operacin normal,
limita la presin de retencin para los frenos de resorte, provee un
escape rpido de la presin de aire desde la cavidad del resorte
del actuador del freno de resorte
permitiendo una aplicacin veloz de los
actuadores del freno de resorte, modula
la aplicacin del actuador del freno de
resorte al ocurrir una falla en el sistema
del freno de servicio y previene la
mezcla de las fuerzas de servicio y
Vlvula
resorte.
R-7
23


Vlvulas del freno de resorte
Vlvulas del freno de resorte
Operacin General
te
Sistema antimezcla del freno de resorte simple
Es
La mezcla del freno puede ocurrir en un sistema de estacionamiento

del freno de resorte, debido a la colocacin en lnea directa de la
cmara del resorte y la cmara del freno. Ocurre en sistemas
desprotegidos cuando el estacionamiento y las aplicaciones del
freno de servicio son hechas al mismo tiempo. Un ejemplo de esta
situacin ocurre cuando un vehculo es estacionado sobre una
cuesta inclinada; el conductor mantiene aplicados los frenos de
servicio (previniendo que el vehculo se ruede hacia atrs), luego
acta el control de estacionamiento, el cual ajusta o aplica los
frenos de resorte. Por un breve tiempo, los frenos de servicio
neumticos aplicados y los frenos de resorte mecnicos, ejercen
una fuerza de frenado sobre los tensores de ajuste y base del
freno. Las fuerzas de las aplicaciones del resorte y el aire son
sumadas y pueden causar dao a los componentes de la base del
freno (ranuras del eje de levas, zapatas, tambor del freno, etc.) y/
o a los tensores de ajuste. Un sistema antimezcla es especialmente
importante en la proteccin del mecanismo ajustador de los tensores
de ajuste automtico, contra daos causados por un sobre ajuste
que ocurra durante una aplicacin combinada de los frenos.
La antimezcla previene la aplicacin simultnea de los frenos de

aire y de resorte, direccionando la aplicacin del aire a los frenos
de resorte cuando ambos son aplicados al mismo tiempo. En el
esquema de antimezclado simple mostrado aqu, la vlvula de
retencin doble permite la aplicacin del aire de servicio para
aplicar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad del
resorte, si estos estn tambin aplicados (sin presin de aire y
resortes tambin estn aplicados los frenos).
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Vlvula del freno de

resorte SR-1
la
r
La vlvula del freno de resorte SR-1 es usada en sistemas

de freno de circuito doble y sirve para dos funciones; durante la
operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos
de resorte a 90 o 95 psi. Si una prdida de presin ocurre en el
suministro del freno de servicio trasero, la vlvula proveer una
aplicacin modulada del freno de resorte, proporcional a la presin
liberada en el frenado de servicio del conductor para el eje
delantero.
La vlvula moduladora del freno de resorte Bendix SR-7
es usada en sistemas de frenos de aire doble con actuadores
del freno de resorte. Provee una rpida aplicacin del actuador
del freno de resorte cuando se estaciona, modula la aplicacin
del actuador del freno de resorte (usando la vlvula del freno
doble al ocurrir una falla primaria en el sistema del freno de
servicio) y previene la mezcla de las fuerzas del servicio y del
resorte.
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Vlvula del freno de

resorte SR-7
Freno de resorte
Vlvula de escape rpido de
estacionamiento
Vlvula de control de
estacionamiento
Vlvula del
freno de
servicio
Vlvula de escape
rpido del servicio
Vlvula de
retencin doble
La funcin antimezcla de la vlvula de retencin doble es incorporar

adentro varios dispositivosdel freno de aire, tales como las vlvulas
SR-7, R-7, R-8, R-14 y QR-1C. Cuando estos dispositivos
sean usados en el sistema, una vlvula de retencin doble
separada, no es necesaria.
Se recomienda que la conexin del servicio al dispositivo

antimezcla (vlvula de retencin doble) venga desde un punto
entre la cmara de servicio del freno y el primer dispositivo de
servicio (en este caso una vlvula de escape rpido).
25


Diversas vlvulas de control

Diversas vlvulas de control
Vlvula
TR-2
Vlvula
TR-3
la
r
Vlvulas de Inversin son vlvulas de control operadas por

aire y diferentes a la mayora de las vlvulas de control, son
normalmente abiertas, p. e. sin la presin de control, el
suminmistro es comn a la entrega. La vlvula de inversin es
cerrada usando la presins de aire de otra fuente y es
originalmente usada en sistemas del freno de estacionamiento o
de emergencia, los cuales operan con aire de un depsito aislado.
La vlvula es tambin usada en aplicaciones de intercierre y de
secuencia, donde la operacin de los componentes debe tener
lugar en una secuencia especfica.
La vlvula TR-2 fu originalmente diseada para usarla en las
primeras instalaciones de actuadores de seguridad DD3 . Est
equipada con un cuerpo roscado y tuerca para el montaje. Ahora
es usada extensamente en sistemas de actuadores DD3 ,
tambin es usada en aplicaciones de intercierre. Dos huecos de
montaje son provistos.
Es
te
La vlvula TR-3 es similar en su funcin a la vlvula TR-2 .

Una versin especializada de la vlvula TR-3 est disponible
con un canal interno que conecta la presin de suministro al
control, tpicamente con el control externo enchufado en el orificio.
La vlvula sincronizadora SV-1 es operada por una seal de
aire, la vlvula de control (abrir-cerrar) no graduada, es ofrecida
en una variedad de ajustes de presin y usada para demorar o
encadenar la accin de otros dispositivos neumticos.
Cuando es usada en aplicaciones no neumticas, controla un
circuito separado del sistema de aire.
La vlvula SV-1 puede tambin ser usada como un controlador

automtico (cuando su suministro y control son conectados). La
vlvula abrir, cerrar o escapar automticamente, segn si la
presin de suministro se eleva o cae.
Vlvula
sincronizadora
SV-1
Vlvula de
control de
empujar-halar
PP-5
Vlvula
de control
RD-3
La vlvula de control empujar halar PP-5 es una vlvula de

control abrir - cerrar, sensible a la presin. Es usada en conjunto
con los sistemas convertidores del par de torsin del vehculo,
sistemas de control de velocidad del motor y algunos sistemas
del freno de estacionamiento. Adems del escape automtico y
el control manual, la vlvula PP-5 emplea un dispositivo de
escape de aire piloto (intercierre), el cual permitir a la vlvula ser
desfogada, aplicando una seal de baja presin desde otra vlvula
de control al orificio de control PP-5.
La RD-3 es una vlvula de control abrir-cerrar operada
manualmente. La vlvula es cargada con un resorte y
permanecer en la ubicacin de escape (botn afuera). Una
fuerza manual constante es requerida para causar que la vlvula
entregue el aire. La vlvula de control RD-3 es originalmente
usada como una vlvula de control de escape del freno de
emergencia.
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27


Mdulos de control del tablero de instrumentos
Los mdulos de control del tablero de instrumentos MV-3

combinan las funciones de una vlvula de control PP-1 y una
vlvula de suministro del remolque PP-7 juntas en un dispositivo
unificado.
Tanque de servicio #1
del Tractor
Orificio de
escape
Suministro #1
la
r
Orificio de
entrega auxiliar
Entrega
Entrega
Suministro #2
te
El mdulo de control del tablero de instrumentos Bendix MV-3

es una vlvula de control de empujar-halar, de dos botones,
encajada en un solo cuerpo, la cual incluye una vlvula de
suministro de circuito doble y una vlvula de retencin. La vlvula
MV-3 puede duplicar las funciones de cualquiera de las dos o
tres vlvulas existentes del sistema empujar-halar y tiene la ventaja
de reducir las tuberas.
Es
El cuerpo del mdulo MV-3 , mbolos y vstagos son hechos

de un material no metlico y no corrosivo. Todas las conexiones
de aire estn en la parte trasera del mdulo con la excepcin del
orificio auxiliar opcional.
Vlvulas de control del remolque (TC) son vlvulas de control

graduadas, operadas con la mano. El uso ms comn de las
vlvulas de control de remolque es para un control independiente
de los frenos de servicio del remolque, sin embargo, la vlvula
puede ser usada para cualquier aplicacin donde la aplicacin
graduada de la presin, es requerida.
Estas vlvulas usan una leva y un mecanismo de resorte para
controlar la entrega de la presin de aire y estn disponibles con
varios diferentes estilos del cuerpo, grapas y manijas. Algunos
modelos estn disponibles con manijas autoretornables. Las
vlvulas de control del remolque son a menudo usadas para
apoyar el vehculo mientras el embrague del vehculo y el
acelerador son coordinados. La vlvula de control del remolque
nunca debe ser usada para el estacionamiento.
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Vlvula de
proteccin del
tractor
Tanque de servicio
#2 del tractor
Frenos de
resorte del
tractor
El mdulo MV-3 provee las siguientes funciones:

Control de proteccin del tractor .
Sistema de estacionamiento.
Slo estacionamiento del remolque.
Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor
aplicados (Slo estacionamiento del tractor).
Seleccin del tanque de suministro.
Conexin de los tanques primario y secundario.
Vlvula de
control del
remolque
TC-2
Vlvula de
control del
remolque
TC-6
29


Vlvulas del freno de resorte del remolque
Vlvulas del freno de resorte del remolque
Vlvula del freno

de resorte SR-2
la
r
Las vlvulas del freno de resorte del remolque son diseadas

para usarse en sistemas del freno de aire del remolque.
La vlvula del freno de resorte del remolque SR-4 fue un primer
diseo que usaba un tanque dedicado al freno de resorte para la
liberacin de los frenos de resorte del remolque. Observacin:
Esta vlvula est disponible nicamente para el servicio, debido
a cambios hechos segn FMVSS 121 (superada por la SR-5).
Todas las otras vlvulas del freno de resorte Bendix usan el
tanque de aire de servicio para liberar el freno de resorte del
remolque.
Montadas en uno de los tanques del remolque, stas vlvulas
controlan ambas funciones del freno, el estacionamiento y la
emergencia de los frenos de resorte y usan las vlvulas de
proteccin de la presin interna y las vlvulas de retencin, para
aislar fallas del tanque y prevenir la aplicacin automtica de los
frenos de resorte. Una caracterstica de antimezcla es parte de
stas vlvulas.
Con las posteriores regulaciones del gobierno permitiendo la
simplificacin del sistema de tuberas, Bendix desarroll la vlvula
SR-5 del freno de resorte del remolque . Tambin se monta en
un tanque del remolque y como las vlvulas del freno de resorte
del remolque SR-2 y SR-4 controla los frenos de resorte del
remolque, pero a diferencia de estas vlvulas, la vlvula del freno
de resorte del remolque SR-5 usa la presin de la lnea de
suministro para liberar los frenos de resorte del remolque. Debido
a que un tanque de presin dedicado o aislado ya no es requerido
por ley para la liberacin del freno de resorte, el sistema de la
vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 necesita
nicamente un tanque para el volumen de servicio en los
remolques de un solo eje. Se necesitan dos depsitos
generalmente para el requerimiento del volumen de servicio en
Es
te
Vlvula del freno de

resorte SR-4
(Diseo original)
Tanque de
servicio
Ensamblaje del
controlador
ABS /Rel
Vlvula del freno de

resorte SR-4
(Diseo Revisado)
busque el
orificio
taladrado
Vlvula del freno de

resorte SR-5
los remolques de ejes en tndem. Una caracterstica antimezcla

ies parte integral de la vlvula del freno de resorte del remolque
SR-5. La SR-5 es una vlvula del remolque " prioridad de los
frenos de resorte".
Vlvula del
freno de resorte
del remolque
SR-2 tpica del
sistema de aire
del remolque
de ejes en
Tndem
Observacin: La vlvula del freno de

resorte del remolque SR-5 luce muy
similar al diseo original de la vlvula SR2. Busque un orificio taladrado en la
superficie plana entre la vlvula de
proteccin de presin y el cuerpo, para
una identificacin positiva de la vlvula del
freno de resorte del remolque SR-5 .
Tanque de
servicio
Tanque del
freno de
resorte
Vlvula del freno

de resorte SR-2
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31


Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque
Seccin 5: Frenos de la plataforma convertidora rodante

Los componentes tpicos que se encuentran en un sistema del freno de la
plataforma convertidora rodante son mostrados en esta seccin.
Vea la pgina frontal interior para el esquema del sistema total.
Esquema del sistema (Sin

ABS. El ABS se requiere
actualmente para la mayora
de las aplicaciones .)
la
r
Vlvula Rel R-8P

Mdulo de
o R-12P
control del
tanque PR-3
Lnea de servicio
Vlvula rel de
emergencia RE6NC
Vlvula de
retencin
te
Lnea de
suministro
Vlvula de
control PP-1
Es
Esquema del Sistema

de la plataforma
convertidora rodante
(Con ABS Bendix
TABS6 )
Vlvula de control
SV-1
A Energa de la luz del freno

D C
B Energa de ignicin
C NC
A
E
D Lmpara de advertencia
B
E Tierra
Sensor WS
SR
Control de acoplar
Vlvula
DC-4
Lnea de control
Guarnicin del chasis del

Lnea de suministro
Conector de 5 patillas
Vlvula R-12P
Cable preformado flexible del ABS del remolque

TABS
Conector de
7 patillas
Vlvula SC-3
Tierra
Vlvula
SV-4
Plataforma
rodante
www.bendix.com
Mdulo I
TABS6
Vlvula
TR-3
Energa de la
luz del freno
Energa de
ignicin
Vlvula
PR-3
ABS
Luz indicadora del

ABS
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Acople de
suministro
Sensor WS
SL
33


Sistemas de frenado antibloqueo
Seccin 6: Sistemas de frenado antibloqueo

Las ECU Premium tienen un enchufe del dispositivo del control
del par de torsin, el cual reduce el deslizamiento de la rueda del
eje conducido (dado por la inercia de la lnea de conduccin)
comunicndose con el controlador del motor e incrementando el
par de torsin del motor.
Programa de Estabilidad Electrnica (ESP)
Recientes ABS Bendix avanzados incluyen la funcin ESP la
cual tiene la habilidad de aplicar los frenos a los extremos de la
rueda individual y al remolque, para contrarrestar el empuje del
remolque durante las maniobras que pueden conducir a la
prdida del control o al doblamiento tipo navaja, sobre superficies
de baja o alta friccin (nieve, lluvia, asfalto, concreto, etc.)
la
r
Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) Bendix usan

sensores de velocidad de la rueda, vlvulas moduladoras de
presin del ABS y una Unidad de Control Electrnica (ECU)
para controlar ya sea cuatro o seis ruedas del vehculo. Las
unidades de control electrnico Bendix, son capaces de optimizar
el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera por
medio de una vigilancia individual del movimiento de giro de la
rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la presin del
freno en el extremo de la rueda. Cuando es detectado un
deslizamiento excesivo de la rueda o un bloqueo de la rueda, la
ECU activar las vlvulas moduladoras de presin, similar al
bombeo que hace el conductor de los frenos. La ECU, sin
embargo, es capz de bombear los frenos en las ruedas
individuales (o en pares de ruedas), independientemente y con
mayor velocidad y precisin que un conductor.
Es
te
En adicin a la funcin ABS, los modelos premium de las ECU

proveen una caracterstica de Control Automtico de Traccin
(ATC). El ATC Bendix puede mejorar la traccin y estabilidad
lateral del vehculo durante la aceleracin, mientras que conduce
en curvas. El ATC utiliza el Limitador del par de torsin del
motor mientras que la ECU se comunica con el controlador del
motor y/ o el frenado diferencial, donde las aplicaciones del
freno de la rueda individual son usadas para mejorar la traccin
del vehculo.
Programa de estabilidad al rodar (RSP)

El programa de estabilidad al rodar Bendix (RSP) es una solucin
del ABS en todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del
vehculo por la aplicacin de todos los frenos del vehculo cuando
sea necesario, reduciendo la tendencia al volcamiento. El RSP
se enfoca en reducir la velocidad del vehculo por debajo del
umbral del rodamiento crtico, durante las maniobras de cambio
de direccin, tales como salida de rampas y evasin de obstculos
en superficies secas de alta friccin.
ABS del remolque
Vea la pgina 42 para ms informacin sobre sistemas y
componentes del ABS del remolque.
Componentes del ABS
Los componentes tpicos del ABS (para camiones y tractores)

son:
Sensores de velocidad de la rueda (tal como el sensor de
velocidad Bendix WS-24 mostrado en esta pgina). Cada
sensor es instalado con un manguito sujetador del sensor
Bendix. Los vehculos tienen un anillo excitador (o rueda
dentada) como parte del ensamblaje de la rueda y como la
rueda gira, los dientes del anillo excitador pasan porel frente
del sensor de velocidad de la rueda, generando una seal
de corriente alterna (AC), la cual vara en voltaje y frecuencia
con los cambios de velocidad de la rueda. La ECU recibe la
seal de AC y puede entonces vigilar qu tan rpido est
girando la rueda.
Las vlvulas moduladoras de presin (PMV) (tales como
las vlvulas moduladoras de presin Bendix M-32 o
M-32QR - mostradas en esta pgina). Las PMV usan
solenoides con la habilidad de aplicar, retener o liberar la
presin de aire, siendo entregada a los frenos para optimizar
el desempeo del freno. Cuatro, cinco o seis de estas
vlvulas pueden ser usadas dependiendo del modelo de la
ECU y configuracin del vehculo.
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Manguito
sujetador del
Sensor
Sensores de
velocidad a 90
Sensores de
velocidad rectos
Sensores de velocidad de la
rueda Bendix WS-24
Moduladores Bendix M-32 y
M-32QR
Suministro
Entrega
Suministro
Modulador
M-32QR
Conector
elctrico
Escape
Modulador
M-32
35


Operacin del ABS del camin y tractor;ATC

Vehculos de todas las ruedas motrices (AWD)
Eje motriz
derecho
Eje de la direccin
derecho
Eje adicional
derecho
Eje de la direccin
izquierdo
Eje motriz
izquierdo
Frenadonormal
Eje adicional
izquierdo
te
Durante el frenado normal, la presin del freno de aire es entregada

a travs de la PMV del ABS y dentro de la cmara del freno. Si la
ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda, no activar
el control ABS y el vehculo para con el frenado normal.
Es
Control del sistema del freno retardador

En superficies con baja traccin, la aplicacin del retardador puede
conducir a niveles altos de deslizamiento de la rueda en las ruedas
del eje motriz, lo cual puede afectar adversamente la estabilidad
del vehculo. Para evitar esto, algunos controladores ECU Bendix
son diseados para apagar el retardador tan pronto como un
bloqueo es detectado en una (o ms) de las ruedas del eje
conductor. En estos casos, cuando la ECU es colocada en el
modo fuera de carretera del ABS, apagar el retardador
nicamente cuando el ABS es activo en una rueda del eje de la
direccin y una rueda del eje motriz.
Modo fuera de carretera del ABS opcional
Cuando es usado en alguna superficie fuera de carretera (por
ejemplo, grava suelta), el ABS provee al vehculo con superior
maniobrabilidad y estabilidad, sin embargo hay la potencial
prolongacin de las distancias de parada, que sin usar el ABS.
Esto es porque las ruedas atascadas en la grava, etc, tienden a
enterrar la superficie de la carretera al frente de las llantas.
Las ECU Bendix Premium tienen un modo de control opcional
fuera de carretera del ABS, que acomoda ms efectivamente
estas condiciones de carretera blanda y acorta las distancias de
parada mientras mantiene la ptima maniobrabilidad y estabilidad
del vehculo. Se debe tener cuidado sin embargo, de no usar el
modo fuera de carretra del ABS sobre superficies normales,
carreteras pavimentadas (ya que la estabilidad y maniobrabilidad
del vehculo puede ser reducida), as que la lmpara indicadora
del ABS destella para mostrar al conductor que el modo fuera de
carretera del ABS, est siendo usado.
www.bendix.com
Las ECU Premium pueden ser programadas especficamente

con esta configuracin, para controlar la solenoide de asegurar/
desasegurar el diferencial en la caja de transferencia del AWD.
Cuando se ha programado, la ECU desengranar el intereje
asegurado/ la caja de transferencia AWD, durante un evento del
ABS y vuelve a engranar una vez el evento del ABS haya
terminado.
la
r
Conductor
Los vehculos AWD con un intereje diferencial engranado(eje de

la direccin al eje trasero)/caja de transferencia AWD, puede
tener efectos negativos en el funcionamiento del ABS. El
funcionamiento ptimo del ABS es conseguido cuando los
diferenciales asegurados, son desengranados, permitiendo el
control individual de la rueda.
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Operacin del ATC
Perspectiva general funcional del ATC
As como el ABS mejora la estabilidad del vehculo durante el

frenado, el sistema ABS con ATC mejora tambin la estabilidad y
traccin del vehculo durante la aceleracin del vehculo. La
funcin del ATC usa la misma informacin de velocidad de la
rueda y control modulante como la funcin del ABS. La ECU
detecta excesiva velocidad de la rueda motriz, compara la
velocidad del frente, las de las ruedas conducidas y reacciona
para ayudar a producir un giro de la rueda bajo control. La ECU
puede ser configurada para usar un limitante del par de torsin del
motor y/o un frenado diferencial para controlar el patinado de la
rueda. Para el funcionamiento ptimo del ATC, ambos mtodos
son recomendados.
Frenado diferencial
El frenado diferencial es automticamente activado cuando la rueda
motriz (motrices) en un lado del vehculo estn patinando, lo cual
ocurre tpicamente sobre superficies de carretera asfaltada con
parches de hielo. El sistema de traccin aplicar entonces
ligeramente el freno a la rueda motriz (motrices) que estn
patinando. El diferencial del vehculo manejar entonces las ruedas
del otro lado del vehculo. El frenado diferencial est disponible
en vehculos de velocidades superiores a 40km/h (25 MPH).
37


ABS Avanzado
ABS Avanzado
Control al deslizamiento
Sistemas de estabilidad
laterales, sensores de desvo y los del ngulo de la direccin. Si

el vehculo muestra una tendencia a salirse de la ruta de viaje
apropiada o si los valores del umbral crtico son cercanos, el
sistema interviene para asistir al conductor.
El sistema ESP Bendix
La funcionalidad del ESP del sistema ABS avanzado Bendix,
responde a una amplia gama de escenarios en superficies de
baja a alta friccin, incluyendo volcamiento, doblamiento tipo
navaja y prdida de control. Es el sistema recomendado para
todos los vehculos potentes y especialmente crtico para los
tractores que halan remolques. En el caso de deslizamiento del
vehculo (situaciones de sobre o bajo manejo de la direccin), el
sistema quitar el regulador y luego frena una o ms de las
cuatro esquinas del vehculo (en adicin al frenado potencial del
remolque), aplicando as una fuerza contraria para una mejor
alineacin del vehculo con una ruta apropiada de viaje. Por
ejemplo, en una situacin de sobre manejo de la direccin, el
sistema aplica el freno frontal externo, mientras en una condicin
de bajo manejo de la direccin, el freno trasero interno es aplicado.
la
r
El control al deslizamiento contrarresta la tendencia de un vehculo

de girar alrededor de su eje vertical. Durante la operacin, si la
friccin en las llantas no es suficiente para oponerse a las fuerzas
laterales (de lado), una o ms de las llantas pueden deslizarse,
causando el giro del camin/ tractor. Estas estn referidas a
situaciones de bajo o sobre manejo de la direccin. Generalmente,
vehculos de distancia entre ejes ms corta (tractores, por
ejemplo) tienen menos estabilidad al desvo, que vehculos de
distancia entre ejes ms larga (camiones rectos) que tienen
mayor estabilidad natural al desvo. Los factores que influyen en
la estabilidad al desvo son: distancia entre ejes, suspensin,
geometra de la direccin, distribucin del peso desde el frente
hasta atrs y traccin del vehculo.
Es
te
Durante la operacin, la ECU del sistema ABS avanzado Bendix

constantemente compara los modelos de funcionamiento al
movimiento actual del vehculo, usando los sensores de velocidad
de la rueda del sistema ABS, como tambin los sensores
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral, creando una situacin donde el
vehculo est propenso a volcarse en
superficies de alta friccin.
Accin para la solucin de la estabilidad

Bendix:
El sistema aplica todos los frenos para
reducir la velocidad, con eso reduce la
tendencia a volcarse.
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39


Caractersticas avanzadas del ABS
Efectividad del sistema de estabilidad

Bendix Bendix
RSP ESP
Detecta la situacin rpida y completamente

Velocidad del vehculo
Aceleracin lateral
Mide tendencia a volcarse
Direccin
Primera indicacin, determina la intencin del conductor
Demanda del freno
Conductor suplementa correctamente
Relacin del giro

Tiempo de reaccin y de fuerza
la
r
Velocidad
El giro del vehculo, tiene correlacin a la direccin
Con sentido de niveles multiples Reaccin a la ayuda de los indicadores delanteros

Verificacin transversal - intervenciones falsas
Viraje
Coincide la configuracin del vehculo con el manejo
te
Control de frenado
Todo eje
Maximiza el potencial de recuperarse
Rueda individual
Orientacin del vehculo correcta
ABS / interaccin del sistema de estabilidad
Tercero, la habilidad de aplicar los frenos del eje direccional

individualmente, es un requerimiento fundamental para el control
del deslizamiento. Al aplicar los frenos a cualquiera de las cuatro
esquinas del vehculo, el sistema de estabilidad puede corregir la
orientacin del vehculo, disminuyendo la posibilidad de doblamiento
en tijera, deslizamiento o patinada.
Cmo puedo encontrar ms informacin sobre el sistema

ABS avanzado?
Es
Luego, durante maniobras a alta velocidad en situaciones potenciales

de volcamiento, las llantas tndem del tractor y remolque pueden
levantarse del suelo. Si esto ocurre, los frenos del eje direccional
contribuyen a un mayor porcentaje de capacidad de frenado
disponible, ya que las llantas que no estn en contacto con la
superficie de la carretera, no pueden proveer fuerza de frenado.
Con el ABS Bendix avanzado, se le da prioridad al sistema en el

extremo del eje de la rueda para que controle el deslizamiento de
sta para un mejor frenado. El sistema ABS funciona de manera
similar ya sea que el sistema de estabilidad o el conductor aplique
los frenos.
Visite el rea de Electrnicos de www.bendix.com, o llame al

1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725).
Finalmente, con los requerimientos y regulaciones posibles para

que haya frenos delanteros ms grandes en el futuro, se espera
que mejore la contribucin del frenado de los ejes direccionales a la
capacidad total de frenado del vehculo y al margen de estabilidad
potencial.
www.bendix.com
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
41


Caractersticas y funcionamiento del remolque ABS, PLC, Localizacin de fallas

Funcionamiento del remolque ABS Continuacin
El modo de control del eje usa slo un modulador ABS
para controlar los dos lados de uno o ms ejes dados.
El control lateral usa moduladores ABS para controlar cada

lado de un vehculo por separado. El modulador puede
controlar una o ms ruedas.
El modo de seguridad de falla cambia el sistema a frenado
sin ABS en caso de un mal funcionamiento del sistema.
Controladores PLC
Es
te
Desde el primero de marzo de 2001, todos los vehculos

remolcadores tienen que tener una lmpara indicadora ABS en
la cabina del remolque. El remolque transmite el estado del ABS
del remolque a travs de la lnea elctrica al tractor usando la
seal de comunicacin por portadora sobre lnea de energa
(PLC por su sigla en ingls) (vea el panel a la derecha).
Tpicamente la seal es transmitida por la ECU del ABS del
remolque. La aplicacin de la tecnologa de PLC para la industria
de vehculos pesados es conocida como PLC4Trucks.
Localizacin de fallas del ABS del camin,

tractor y remolque
Los controladores de ECU Bendix contienen un sistema de circuitos
de diagnostico automatico que continuamente revisa si hay un
funcionamiento normal de los componentes internos y del sistema
de circuitos, as como tambin componentes externos del ABS y
cableado. Remtase al folleto de informacin para el controlador
ABS para obtener informacin completa de localizacin de fallas.
Cdigos de problemas de diagnstico: General
Cuando se detecta un mal funcionamiento del sistema, la ECU de
los controladores:
1. Ilumina la lmpara(s) indicadora(s) apropiada(s) y desactiva
parte o todas las funciones del ABS y ATC.
2. Manda la informacin apropiada del cdigo de problemas a la
memoria de la ECU.
3. Comunica la informacin apropiada del cdigo de problemas a
travs de la conexin o enlace de comunicacin de diagnstico
requerida.
www.bendix.com
Lo ltimo que ha salido en remolques ABS tiene:

un lenguage auxiliar diseado(ADL por su sigla en ingls)
que permite ajustar las caratersticas del remolque para
comunicarse via ECU del ABS con el tractor. Ejemplos
potenciales son: peso, posicin del eje levantado,
temperatura de la llanta y cantidad apropiada de aire,
posicin del perno corredizo, temperatura de refrigeracin ,
presencia de carga, y proximidad de la alarma.
Configuracin automtica en encendido.
la
r
Nota: La lmpara indicadora ABS (de acuerdo a las regulaciones

del gobierno) se ilumina siempre que haya un cdigo de
diagnstico de falla activo. Esta lmpara se mantiene prendida
(siempre que haya corriente) hasta que se solucione el problema.
Tambin se puede utilizar la lmpara para mostrar los cdigos
de diagnstico intermitentes cuando se estn haciendo
reparaciones.
Caractersticas del remolque ABS
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Almacenamiento de datos definidos al cliente

Funcionalidad del odmetro, incluyendo el total, y rastreo/
seguimiento del viaje e intervalo de servicio.
LINEA DE FUERZA ELECTRICA SIN LA SEAL PLC
LINEA DE FUERZA ELECTRICA CON LA SEAL PLC
Localizaciones del conector de diagnstico tpicas en un vehculo
Localizado en
el tablero de instrumentos
Localizado debajo
del tablero de instrumentos
Dependiendo de la ECU, los cdigos de diagnstico de problemas

se pueden recuperar usando cdigos intermitentes (usando la
lmpara indicadora del ABS del remolque o tablero de instrumentos),
poniendo al conector de diagnstico del vehculo (mire arriba) una
herramienta manual de diagnstico tal como La unidad de
diagnstico remoto Bendix (RDU por su sigla en ingls), o una
herramienta de diagntico computarizada tal como Bendix ACom
programa de diagnsticos, o leyendo los LEDs en el frente de la
ECU (tal como el controlador EC-30).
43


Sistemas variados y componentes
Seccin 7: Componentes variados para vehculos comerciales y mdulos de

Bendix
Sistemas de visin
la
r
Bendix hoy provee ms que frenos y sistemas

de frenos, provee tamben muchos otros
productos y sistemas usados en vehiculos
comerciales.
Bendix tiene la lnea de soluciones de visin montada en

vehculos ms completa en la industria de vehculos
comerciales, con muchas configuraciones para escoger.
Se puede combinar cualquier seleccin de cmaras y
pantallas para crear un sistema individual.
Sistemas de visin
Familia de productos
Es
te
Visibilidad extendida da y noche

Las cmaras de imagen trminca (luz infrarroja)Bendix
XVision ayudan al conductor a ver de 3 a 5 veces ms
lejos de las luces delanteras. Bendix tambin tiene cmaras
que ayudan al conductor a reducir los puntos ciegos alrededor
de su vehculo y tambin les ayuda a retrocer sus vehculos
de una manera ms segura.
Pantalla de visin nocturna
Mdulos Bendix
Ms all de los componentes y la construccin de los
sistemas, Bendix desarrolla y maneja soluciones integrales
del vehculo asocindose con fabricantes de vehculos.
Estos proyectos de desarrollo en conjunto usan una
administracin del programa y los conocimientos expertos
de ingeniera en Bendix para ayudar a nuestros clientes a
desarrollar nuevos diseos de vehculos y acortar el tiempo
que se toma en sacar estos vehculos al mercado.
Para ms informacin, comunquese con Bendix en:
info@bendix.com
www.bendix.com
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
45


Fundamentos del sistema de frenos de aire
Seccin 8: Los fundamentos del frenado de aire

Friccin
Los frenos de aire son aparatos mecnicos que usan friccin para
parar o reducir la velocidad de un vehculo. Comprender las leyes
de friccin ser una introduccin til a los conceptos detrs del
diseo de los frenos y su mantenimiento.
100 libras
de peso
(c)
100 libras
de peso
es 60% o 0.6
Si se requiere una fuerza de 50

libras, el coeficiente de friccin
es 50% o 0.5

es 35% o 0.35
Es
(b)

te
(a)
100 libras
de peso
FIGURA 1 - Coeficiente de friccin

El coeficiente de friccin se expresa por la relacin de la cantidad
de fuerza dividida por el peso del cuerpo en movimiento. Miremos
tres ejemplos:
En la figura 1, ejemplo (a), si el cuerpo en movimiento pesa 100
libras, y se requiere una fuerza de 60 libras para mantenerlo en
movimiento mientras se mantiene en contacto con el otro cuerpo,
entonces el coeficiente de fricin entre los dos cuerpos es 60% o
0.6. Para (b), si se necesitan 50 libras de fuerza para mantenerlo
en movimiento, el coeficiente de friccin es 50% o 0.5. Para (c), si
solamente se requieren 35 libras de fuerza, el coeficiente de friccin
es 35% o 0.35.
El coeficiente de friccin entre dos superficies cualquiera cambia
con la variacin del estado de una o las dos superficies. Como
ejemplo, la aparicin de aceite o grasa entre dos superficies de
metal plano secas, reducir considerablemente la friccin entre
stas, lo cual demuestra que la condicin de estas superficies juega
un papel muy importante en la friccin que se desarrolla. Esta
posible variacin en el coeficiente de friccin siempre est presente
cuando cualquier factor que contribuye al valor de la friccin de
cualquier material est sujeto a cambios ya sea permanente o
temporalmente.
www.bendix.com
Energa de movimiento se convierte en calor

Como la friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos
cuerpos en contacto, y como la friccin resulta en calor, una definicin
ms completa de frenos sera, que es un aparato mecnico que
retarda el movimiento de un vehculo mediante friccin, por lo tanto
cambiando la energa de movimiento en calor.
Dicho de otra manera, cuando se reduce la velocidad de un
vehculo aplicando los frenos, la energa de movimiento cambia en
realidad a calor y los frenos tienen que disipar o absorber el calor
que se desarrolla.
la
r
Coeficiente de friccin
Friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto, y vara no slo con los diferentes materiales sino
tambin con la condicin de los materiales. La cantidad de friccin
que se produce por el contacto de dos cuerpos cualquiera se
refiere como su coeficiente de friccin, lo cual es la cantidad de
fuerza requerida para mover uno de los cuerpos mientras se
mantiene contacto con el otro.
Siempre existe calor cuando se desarrolla friccin. Por ejemplo,

cuando un cojinete no est bien lubricado, la falta de lubricacin
causa un aumento en el coeficiente de fricin, lo cual al mismo
tiempo aumenta el calor que produce. El calor puede llegar a un
punto que haga fallar el cojinete.
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Fuerza de frenado
Es difcil apreciar la cantidad de fuerza que requiere parar un

vehculo comercial moderno, particularmente, a altas velocidades.
Un simple mtodo de explicar esto es comparar los caballos de
fuerza requeridos para acelerar un vehculo y los caballos de
fuerza pra detenerlo. Un camin con un motor capaz de desarrollar
100 caballos de fuerza requerir cerca de 1 minuto para acelerarse
a 97 km (60 millas) por hora. El mismo vehculo debe ser capaz de
fcilmente parar desde una velocidad de 97 km por hora (60 millas)
en menos de 6 segundos. Ignorando las cantidades conocidas,
tales como friccin de rodaje y resistencia del viento, lo cual juega
un papel en todas las paradas, los frenos tienen que desarrollar la
misma energa en seis segundos que el motor desarrolla en 60
segundos. En otras palabras, los frenos hacen el mismo trabajo
que el motor en un dcimo de tiempo y tienen que desarrollar
aproximadamente 1.000 caballos de fuerza durante una parada.
100 caballos de fuerza: para acelerar de 0 a 60 en un minuto

x 100
0 mph
60 mph
1000 caballos de fuerza: para parar de 60 a 0 en

menos de seis segundos
x 1000
60 mph
0 mph
FIGURA 2 - Fuerzas involucradas en el frenado
47


Palanca
Palanca
5(a)
Habiendo revisado las fuerzas concernientes al frenado del

vehculo, se debe dar consideracin tambin a cmo se desarrollan
estas fuerzas y cmo se dirigen hacia el trabajo de frenado. Casi
todos los sistemas de frenado hacen uso de uno de los aparatos
mecnicos ms viejos gobernando la transmisin y modificacin de
fuerza y movimiento, la palanca.
Fulcro
5(b)
La palanca es definida como una varilla o balancn inflexible capaz

de movimiento sobre un punto fijo llamado fulcro, y se usa para
transmitir y modificar fuerza y movimiento.
la
r
Fulcro
La figura 5 ilustra tres simples tipos de palancas; la nica diferencia

es la localizacin del fulcro en relacin con la fuerza aplicada y la
fuerza entregada. Todos los tamaos y formas de palancas usadas
en un sistema tpico de frenos es uno de estos tres tipos.
Fulcro
FIGURA 5 - Palanca
ejemplo- una fuerza de 100 libras que acta sobre el brazo de la

palanca 5 pulgadas de largo, resultar en un par motor o par de
torsin de 500 pulgada libras.
te
La ley sencilla de la palanca es que la fuerza aplicada multiplicada

por la distancia perpendicular entre la lnea de fuerza y el fulcro
siempre es igual a la fuerza entregada multiplicada por la distancia
perpendicular entre el fulcro y la lnea de fuerza. Por lo tanto, con
un arreglo de palanca como se muestgra en 5(a), una fuerza
aplicada de 100 libras 61 cm (2 pies) del fulcro producir una
fuerza de 200 libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. Con el
arreglo de palanca como se muestra en la figura 5(b), una fuerza
aplicada de 100 libras 91 cm ( tres pies) de del fulcro levantar 300
libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro.
5(c)
Es
Observe que en los dos casos la fuerza producida excede la fuerza

aplicada porque la fuerza aplicada est ms lejos del fulcro que la
fuerza producida. Con el arreglo de palanca como se muestra en la
figura 5(c), la fuerza producida es la ms distante del fulcro; por lo
tanto, es menos que la fuerza aplicada. Si la fuerza aplicada en
este caso es de 300 libras en el punto 61 cm (2 pies) del fulcro, la
fuerza producida en el punto 91 cm (3 pies) del fulcro ser de 200
libras.
La fuerza producida de cualquier palanca se determina multiplicando

la fuerza aplicada por la distancia del fulcro y despus dividiendo
esta respuesta por la distancia desded la fuerza producida hasta el
fulcro.
Para determinar la distancia a la cual cualquier fuerza est actuando
en la palanca, la distancia real del brazo de la palanca es la distancia
perpendicular desde la fuerza hasta el fulcro, sin tener en cuenta la
forma de la palanca. El brazo de la palanca siempre se mide en
ngulos rectos a la direccin de la fuerza.
El producto de la fuerza actuando en la palanca, multiplicado por la
distancia desde la fuerza hasta el fulcro se llama par motor, y
cuando esto se refiere a un eje se llama par de torsin. El par motor
o par de torsin se expresa en pulgada-libras, pie-libras, pietoneladas, etc., dependiendo de si la fuerza es medida en libras o
toneladas y si la distancia es medida en pulgadas o pies. Como
www.bendix.com
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
La palanca reconocida ms fcilmente en un sistema de frenos de

aire es el tensor de ajuste. La longitud del brazo de la palanca del
tensor de ajuste es siempre la distancia perpendicular entre la lnea
del centro del orificio del eje de levas del freno y la lnea del centro
del pasador de horquilla.
Otra forma de palanca no siempre reconocida es la leva de
freno. Todas las levas de freno son palancas y se usan para
transmitir y modificar el par de torsin y par motor del eje de levas
del freno de tal manera que las zapatas del freno se extienden y
forzan contra el tambor del freno, no solamente en la direccin
apropiada sino tambin con la fuerza apropiada. Extender las
zapatas en la direccin apropiada, por supuesto, depende de la
localizacin de la leva en relacin con la localizacin de las zapatas
del freno. La transmisin de la fuerza apropiada se determina
parcialmente por la longitud efectiva de la palanca de la leva. Si la
longitud efectiva de la palanca de la leva es demasiado larga o
demasiado corta, la fuerza de la zapata del freno ser
correspondientemente o muy poca o mucha.
Tambin es im portante que la longitud efectiva de la palanca de la
leva se mantenga constante a medida que el forro se deteriora y las
zapatas tienen que extenderse ms; de otra manera, el rendimiento
del freno variara a medida que se desgastara el forro.
49


Desaceleracin (continuacin),
Primer
segundo
30 pies por
segundo
20 pies por
segundo
25 pies
Tercer
segundo
Segundo
segundo
10 pies por
segundo
15 pies
parado
5 pies
FIGURA 7 - Desaceleracin a 3 metros (10 pies) por segundo por segundo

Similarmente, si la velocidad inicial es (20 millas) por hora y el ritmo
de desaceleracin es 2 millas por hora por segundo, el tiempo de
parada ser 10 segundos.
te
Algo importante que recordar en cuanto a parar los vehculos es el

hecho de que mientras el ritmo de desaceleracin puede ser
constante para cada segundo durante la parada, la distancia que el
vehculo viaja cada segundo durante la parada vara mucho a
medida que la velocidad disminuye.
Es
Esto est ilustrado en la figura 7, lo cual muestra tambin un vehculo

desacelerando a un ritmo de (10 pies) por segundo por segundo
desde una velocidad inicial de (30 pies) por segundo, pero las
posiciones de los vehculos se muestran en relacin a la distancia
que estos han viajado cada segundo durante la parada. Esto
muestra que aunque el ritmo de desaceleracin se mantiene
constante a travs de la parada, el vehculo en realidad viaja (25
pies) durante el primer segundo despus de aplicar los frenos, (15
pies) durante el segundo segundo, y solamente (5 pies) durante el
tercer segundo.
La distancia recorrida cada segundo durante la parada, siempre
es mayor al principio de la parada. Para mantener la distancia de
parada lo ms corta posible, es importante que los frenos respondan
efectivamente cuando el conductor presiona el pedal.
Cualquier tiempo perdido entre el instante en que se presiona el
pedal y la desaceleracin relamente empieza es importante porque
el vehculo contina el recorrido a casi la misma velocidad inicial.
En este caso, la prdida de slo un segundo entre el instante en
que el conductor presiona el pedal del freno y el tiempo en que los
frenos realmente se aplican causar que en realidad la distancia de
parada aumente (30 pies). Entonces si pasan 4 segundos en vez
de 3 entre el instante que el conductor presiona el pedal del freno
y el instante en que el vehculo para, la distancia real de parada
aumentar de (45 pies) a (75 pies). En otras palabras, reduciendo
el tiempo de parada bajo estas condiciones en solamente un segundo
o 25%, la distancia de parada real se reduce en (30 pies) o en un
40%.
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Esta es la parte de los fundamentos de los frenos que no se

considera usualmente al evaluar el rendimiento de los frenos,
particularmente cuando se consideran diferentes formas de frenos.
Un mtodo comn de probar los frenos es usando un
desacelermetro - un aparato que determina el ritmo mximo de
desaceleracin desarrollado durante una parada y que muestra
una distancia de parada calculada desde una velocidad de (20
millas por hora) basada en el ritmo mximo de desaceleracin
desarrollado durante la parada. Tales instrumentos, sin embargo,
no calculan el tiempo perdido antes de que el sistema de frenos
alcance la fuerza total y por lo tanto no sirven para analizar factores
de tiempo perdido en rendimiento de los frenos.
la
r
Frenos aplicados
Aire comprimido
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El rendimiento real de cualquier tipo de sistemas de frenos en

trminos de tiempo de parada o tiempo de distancia se puede
determinar solamente midiendo el tiempo y la distancia que el vehculo
recorre desde el instante en que el conductor presiona el pedal del
freno y el instante en que el vehculo para. Estas pruebas pueden,
por supuesto, sed pueden comparar solamente usando instrumentos
para determinar correctamente la velocidad del vehculo en el
instante en que el pedal del freno se presiona.
Hasta ahora, en lo que se refiere a frenos, el conductor est
solamente intersado en la cantidad de tiempo y la distancia requerida
desde el instante en que se presiona el pedal para parar el vehculo
de una manera segura durante una emergencia. Cualquier atraso
entre el instante en que se presiona el pedal del freno y el instante
en que los frenos se aplican, afecta la distancia de parada.
Los fundamentos del aire comprimido

Aire comprimido es aire que ha sido forzado a un espacio ms
reducido del que ordinariamente hubiera ocupado en su estado
libre o atmosfrico.
Aire libre que respiramos - o atmsfera- est normalmente siempre
bajo presin debido al peso del aire encima. Esta presin llega a
14.7 libras por pulgada cuadrada al nivel del mar, y se reduce a
medida que se aumenta la altitud.
La presin atmosfrica normal de 14.7 libras por pulgada cuadrada
generalmente se ignora y la atmsfera se considera como aire libre
sin presin. Entonces, la presin de aire comprimido est indicada
comnmente por la cantidad de presin en libras por pulgada
cuadrada sobre la atmsfera. Esta es la razn porque los
manmetros registran cero cuando se conectan solamente a la
atmsfera.
51


Propiedades del compresor de aire (continuacin)

Pistn
Fuerza del pistn

= 100 libras
Fuerza del pistn

= 50 libras
Entrega de
aire a 5 psi
Pistn movible tiene
un rea de 10
pulgadas cuadradas
la
r
Suministro
del aire
Entrega de
aire a 10 psi
FIGURA 12 - Fundamentos del compresor de aire
Es
te
En la figura 12, vemos un pistn con una cmara fuertemente

cerrada detrs. Cuando el aire comprimido entra a la cmara, hace
que el pistn se mueva hasta que encuentre una resistencia igual a
la fuerza producida por el aire comprimido. Debido a que la presin
de aire est basada en libras por pulgada cuadrada, entonces el
aire comprimido producir una fuerza en libras en el objeto movible
igual al producto de la presin de aire multiplicado por el rea
efectiva del objeto movible. Si un pistn o un diafragma flexible en
una cmara de freno tiene un rea de 25 centmetros (10 pulgadas)
cuadrados y una presin de aire de 5 libras por pulgada cuadrada
actuando en el pistn o diafragma, la fuerza producida ser de 50
libras. Similarmente, si aire a una presin de 10 libras por pulgada
cuadrada est actuando, una fuerza de 100 libras ser producida.
Un punto para recordar es que la cantidad de aire actuando en el

pistn o diafragma no afecta la fuerza producida. Los nicos factores
envueltos son la presin de aire y el rea del pistn o diafragma
donde la presin de aire est actuando. Esto significa que podemos
controlar la fuerza aplicada por el sistema de frenos controlando la
presin de aire.
La presin ejercida por el aire comprimido no solo se produce en
todas direcciones, sino que es igual en todas direcciones. El aire
comprimido en un tanque ejerce presin igualmente en todas
direcciones contra la superficie interior completa del tanque (la
presin del aire comprimido siendo reducida por la fuerza mecnica
de las paredes del tanque). Similarmente, la fuerza producida por
la presin de aire actuando en un lado del pistn o diafragma
puede reducirse por una fuerza opuesta actuando en el lado
opuesto,y la fuerza opuesta puede ser aire comprimido o fuerza
mecnica. Si las fuerza opuestas son iguales, se ha logrado una
condicin de equilibrio y no hay movimiento del pistn o diafragma.
Si las fuerzas opuestas no son iguales, el pistn o diafragma se
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mover si es posible para asumir una posicin donde las fuerzas

opuestas sean iguales. Vea figura 13.
Esta ley de presiones y fuerzas equilibradas es el principio bsico
gobernando el diseo y operacin del control y dispositivos actuando
en el sistema de frenos de aire.
Fuerzas desiguales
No hay movimiento
Suministro
A
Suministro
A
Donde el suministro de
presin A es igual al
suministro de presin B
Fuerzas desiguales
El pistn se mueve
Suministro
A
Suministro
A
Donde el suministro de
presin B es mayor que el
suministro de presin A
FIGURA 13 - Fundamentos del aire comprimido
53


Frenos de tambor (S-Cam) y frenos de disco de aire
Fuerzas de frenado - Efecto de la longitud del brazo del

tensor de ajuste
La figura 16 muestra cmo se aplican los principios de palanca
cuando se selecciona una combinacin entre la cmara de freno y
el tensor de ajuste para llenar requerimientos especficos.
Par de torsin de 4000

pulgada libras en el eje de
levas del freno con un
brazo del tensor de ajuste
de 4 pulgadas de largo
Par de torsin de 6000

pulgada libras en el eje de
levas del freno con un
brazo del tensor de ajuste
de 6 pulgadas de largo
la
r
Con la misma fuerza de 1.000 libras de la cmara de frenos, el par

de torsin en el eje de levas del freno puede ser incrementado de
4.000 pulgada libras a 6.000 pulgada libras slo usando un tensor
de ajuste con un brazo de 6" de largo, en vez de uno de 4".
En un freno de base de leva-S la gran variedad de fuerzas de
frenado para cualquier vehculo se provee con el uso de diferentes
tamaos de cmaras del freno y tensores de ajuste.
Es
te
El factor AL es el trmino usado para expresar la relacin entre

el tamao de la cmara del freno y la longitud del brazo del tensor
de ajuste. El factor AL se diferencia del par de torsin o movimiento
rotatorio en que solamente se expresan los factores variables que
determinan la fuerza. La razn para esto es que se usa generalmente
una presin de aire de 60 libras para calcular las fuerzas de frenado
de aire y por lo tanto se considera constante. La longitud del brazo
de la palanca del tensor de ajuste y el tamao o rea efectiva de la
cmara del freno actuando en el tensor de ajuste son las dos
variables alteradas para llenar los requerimientos de frenado. El
producto del rea efectiva de la cmara de freno y la longitud del
brazo del tensor de ajuste se expresa como factor AL, el cual
multiplicado por 60 libras de presin de aire usado en hacer los
clculos de frenado determina el par de torsin en el eje de levas
del freno. Por ejemplo: Si una cmara del freno tiene un rea
efectiva de 16 pulgadas cuadradas actuando en el tensor de ajuste
con una longitud del brazo de cinco pulgadas, el factor AL es 80.
El par de torsin real del eje de levas del freno es por lo tanto, el
factor AL (80) multiplicado por la presin de aire usada en hacer
clculos de frenado (60), 4.800 pulgada libras.
FIGURA 16 - Fuerzas de frenado-Efecto de la longitud del brazo

del tensor de ajuste
del cojinete. El cojinete y el balancn en movimiento conectado se
mueven hacia afuera, reduciendo la fuerza de los dos resortes
retractores. La fuerza entonces es transferida a los dos tubos de
rosca, levantavlvulas y finalmente a las almohadillas interior y
exterior del freno.
Diafragma
Puerto de
suministro
Varilla de empuje de
accionamiento
Palanca
Resortes retractores
Frenos de disco de aire Bendix
Los frenos neumticos de disco Bendix (ADB por su sigla en ingls)

son frenos neumticos de disco calibradores flotantes para usarlos
como un freno de base en todos los ejes de vehculos comerciales
de trabajo pesado y remolques. Los frenos neumticos de disco
son ms fciles de reparar que los frenos de leva-S tradicionales.
Los frenos neumticos de disco estn disponibles en modelos con
o sin frenos de resorte.
La funcin del ADB es convertir la presin de aire aplicada cuando
el conductor aplica los frenos hacia una fuerza de frenado contra el
rotor en la rueda del vehculo. Esto se hace aplicando aire desde
el pedal del freno o la vlvula rel que entra la cmara del freno
haciendo que la placa mueva la varilla de empuje hacia afuera.La
varilla de empuje ejerce fuerza en la palanca (vea figura 17) y esta
fuerza es transferida y multiplicada a medida que circula alrededor
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Gua de
accionamiento
Cojn interior del freno
Cojn
exterior del
freno
Cmara del
freno
Cojinete
excntrico
Rotor
FIGURA 17 - Freno de aire de disco - Vista de corte parcial
55


Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas mecnicos

II. Sistemas mecnicos
General
Actuadores
te
Las cmaras de frenos convierten la presin de aire en fuerza

mecnica. Mantenga siempre las cmaras funcionando como en su
condicin original. Si necesita reemplazar los resortes retractores,
estos deben seemplazarse por resortes iguales a los originales.
Cuando los reemplace, recuerde que los resortes retractores de la
cmara afectan la fuerza neta entregada por la cmara y es
especialmente importante en las aplicaciones de freno de servicio
bajo. Por esta razn, siempre reemplace el resorte retractor en las
dos cmaras en un eje.
Es
La duracin del diafragma de la cmara, variar de acuerdo al tipo

de servicio y al medio del diafragma. La experiencia generalmente
le dir con qu frecuencia debe hacer reemplazos, y es una buena
tctica reemplazar todos los diafragmas en el vehculo al mismo
tiempo.
Tambin, en el caso de los frenos de leva-S asegrese de que las
varillas de empuje estn en lnea con los tensores de ajuste. Si no
estn alineados, la varilla de la cmara puede rozar la placa sin
presin de la cmara y causar un arrastre de freno.
Otro factor que influencia la fuerza que sale de la cmara del freno
es la longitud de la varilla de empuje de la cmara. Inmejorablemente,
la longitud de la varilla de empuje se debe ajustar de tal manera
que cuando la cmara alcance la mitad de su mxima carrera, se
forma un ngulo de 90 grados (aproximadamente) entre el tensor
de ajuste y la varilla de empuje de la cmara.
Frenos de base
El par de torsin de frenado est establecido por el fabricante y est
determinado por el peso del eje diseado. El tamao del freno
(dimetro), el bloque del freno, o las caractersticas de la almohadilla
y el diseo del freno de base, (leva-S, disco neumtico, etc.)
influencian el par de torsin del freno. En el caso de frenos de
leva-S, el par de torsin es evaluado cuidadosamente en relacin
a la capacidad del tambor, el rea del tambor, y el rea del forro,
y en el caso de frenos de disco neumtico, especificaciones del
rotor/ almohadilla. Se le recomienda que consulte al fabricante del
torsin del freno.
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Friccin mecnica dentro del freno de base puede afectar el par de

torsin del rendimiento del freno. Los componentes del freno de
base estn sujetos a altas fuerzas y deben ser peridicamente
revisados y lubricados como sea necesario.
El material de friccin (por ejemplo, bloque del freno y segmentos
del forro, etc,) afecta el rendimiento de parada del vehculo y es un
factor en el equilibrio de desgaste de adelante hacia atrs. El
material de repuesto se debe seleccionar por su rendimiento de
parada tanto como por las caractersticas de desgaste. Por lo
menos, siempre reemplace el material de friccin en los dos extremos
del eje siempre que se est reparando un lado. Para los ejes
traseros, se recomienda que el material de friccin en todos los ejes
sea reemplazado a la vez.
la
r
Los fabricantes de vehculos tambin tienen que cumplir con las

regulaciones del gobierno en cuanto al rendimiento de frenado
(por ejemplo, FMVSS 121 en EstadosUnidos, CMVSS121 en
Canad). As como con el aire o lado neumtico del sistema, el
fabricante del vehculo tiene que disear cuidadosamente la
geometra del freno, el tamao y la fuerza de los componentes del
freno de base para lograr el rendimiento deseado del vehculo. As
mismo el personal de mantenimiento tiene que esforzarse para
mantener este rendimiento.
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Con los frenos neumticos de disco, el par rotor-friccin est

diseado cuidadosamente y validado para un ptimo rendimiento.
Cuando se reemplazan las almohadillas del freno de disco neumtico,
siempre seleccione almohadillas de reemplazo que hayan sido
validadaspara funcionar con el rotor usado para prevenir desgaste
prematuro o disparejo de la almohadilla a los componentes crticos
del freno de disco (por ejemplo, rotores rajados) lo cual puede
adversamente afectar el rendimiento del frenado.
Ajuste del freno

Uno de los ms importantes factores en obtener el mximo
rendimiento mecnico de la cmara es un ajuste del freno apropiado.
Todas las carreras de la cmara deben ser ajustadas
aproximadamente a la misma carrera, y el ajuste debe ser hecho
de tal manera que la carrera de la cmara sea lo ms corta posible
sin que se arrastren los frenos. Frenos que no estn ajustados
correctamente, desperdician aire, reducen brazo de palanca y
esto contribuye a un mal rendimiento del freno. En muchos casos,
reclamos por fuerza insuficiente del frenadose pueden solucionar
con un ajuste apropiado del freno.
Mantenimiento del sistema de frenos

Ya que no todos los vehculos funcionan bajo idnticas condiciones,
el mantenimiento y sus intervalos variarn. La experiencia es una
gua valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento
para cualquier vehculo en particular.
En la Seccin 9, Deteccin de fallas/ averas del sistema de frenos
de aire, usted encontrar sugerencias de pruebas para determinar
el estado total del sistema de frenos de aire y ayudar alocalizar
rpidamente las reas problemticas. Las pruebas verifican tanto
las fugas como la funcin de los dispositivos. Llevando a cabo
estas pruebas trimestralmente y registrando los resultados en el
historial de mantenimiento del vehculo, proveer bases valiosas
para comparacin de rendimiento/ tendencias y ayudar a decidir
los intervalos de mantenimiento.
57


Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire (continuacin)
PRUEBA TRES
PRUEBA DOS
Fugas de aire
Recorrido de la varilla de empuje de la cmera del freno
Revise si hay fugas de aire cuando trabaje en un vehculo y

reprelas pronto.
Revise el recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno
Estacione el vehculo en una superficie plana y bloquee las ruedas.

Aumente la presin del sistema al lmite mximo del gobernador y
deje que la presin se estabilice por un minuto.
Tamao de
Recorrido mximo
la cmara del
antes del
freno
reajuste
1 2 . . . . . . . . . . . 1 1/8"
1 6 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
2 0 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
2 4 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
30 . . . . . . . . . . . . . 2 "
la
r
Paso 1: Observe los manmetros del tablero de instrumentos por

dos miutos ms sin aplicar los frenos de servicio.
(Refirase a la tabla para las tolerancias permitidas)
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y deje que la presin se

estabilice. Contine sosteniendo por dos minutos (puede usar un
bloque de madera para mantener el pedal en posicin.) Observe
los manmetros del tablero de instrumentos. (Nota: El actuador
Bendix BVA-85 de la vlvula del freno permite hacer las
inspecciones del freno antes de un viaje, de una manera segura y
fcil y con una sola persona. Vea la pgina 46 para ms detalles.)
te
Si ve una disminucin en el registro del manmetro de ms de:

4 psi para cualquier tanque de servicio,
6 psi para un tractor/ combinacin de remolque,
8 psi para un tractor con dos remolques,
durante las dos pruebas de dos minutos, repare las fugas y repita
la prueba para confirmar que las fugas de aire han sido reparadas.
NOTA: (Un detector de fugas o una solucin jabonosa le ayudar
a localizar la fuga.)
Es
Las fugas de aire tambin se pueden encontrar en el sistema de

carga , frenos de estacionamiento, y/ o otros componentes (por
ejemplo, lneas de suministro y conexiones, indicadores de presin
baja, vlvulas rel, moduladores antibloqueo, vlvulas de freeno
dual, vlvula de control del remolque, vlvula de control de
estacionamiento, vlvula de proteccin del tractor, actuadores de
frenos de resorte, vlvula de seguridad en el tanque de suministro,
gobernador, vlvulas de descarga del compresor) inspecciones y
repare como sea necesario.
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder

a la prueba tres.
El ngulo que se forma entre la varilla de empuje de la cmara del

freno y el brazo del tensor de ajuste debe ser aproximadamente de
90 con una aplicacin del freno de 80-90 psi (como se ha medido
con el manmetro de prueba, ya sea en los acoples manuales de
control o en la entrega principal de la vlvula de freno). Si el ngulo
entre la varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del
tensor de ajuste no es aproximadamente 90, entonces ajuste el
brazo del tensor de ajuste para tener la posicin deseada. Si el
recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno excede la
tolerancia permitida, entonces ajuste el brazo de ajuste para obtener
la posicin deseada.
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a
la prueba cuatro
PRUEBA CUATRO
Aplicacin del freno de estacionamiento
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, el motor
acelerado entre 600-900 RPM
1. Opere manualmente la vlvula de control de estacionamiento y
observe que los frenos de estacionamiento se aplican y sueltan
rpidamente a medida que el botn de la vlvula de control se
hala y se empuja.
Para tractor/ Combinaciones de remolque:
(No use esta prueba para camiones sin remolque, buses y tractores
bobtail) this test for a straight truck, buses, and bobtail tractors:)
1. Opere manualmente la vlvula de control de proteccin del
tractor( la vlvula de suministro del remolque usualmente un

botn rojo exagonal). Observe que los frenos de
estacionamiento se aplican rpidamente a medida que el
botn de control se hala y se empuja.
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59


Videos de Bendix e informacin escrita disponible

Programas audio visuales
Nmero
Descripcin
Paquete
Costo $
Formato
de pedido
Cantidad
por artculo
Sistemas de frenos de aire
BW1673
Entrenamiento del sistema 4 partes con libros de ejercicios . . 1 juego . . . . . . . . . . 30.00 . . . . . . . . . . VHS/Libro
BW1678
Libro de ejercicios para BW1673 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . 2.00 . . . . . . . . . . . . . . . Libro
BW1957
Video cuatro partes solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
BW2219
Instalacin de sistemas de visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
BW2324
Fuga de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
Es
te
la
r
Folletos e informacin de productos

Dispositivos actuadores
BW2116
Freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Secadores de aire
BW2023
Secador de aire AD-IP System-Guard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2075
Filtro PuraGuard System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2076
Mdulo de control del secador de aire EverFlow . . . . . . . . . . . . . 25
BW2088
Secador de aire AD-9 System-Guard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2213
Secador de aireAD-IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Frenos de disco neumticos
BW2015
Frenos de disco neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Antibloqueo
BW2019
Sistemas de frenado antibloqueo para Camin/Tractor/Bus . . . . . . 25
BW2020
Sistemas de frenado antibloqueo para remolque . . . . . . . . . . . . . . . 25
Hidrulico
BW1399
Deteccin de fallas del sistema de frenos hidrulico vacuo . . . . . . 25
Mdulos
BW2096
Mdulo del tanque secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2132
Informacin del producto autofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Tensores de ajuste
BW1268
Tensor de ajuste automtico ASA-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW1641
Instalacin de plantilla ASA-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BW2216
Indicador SureStroke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Vlvulas
BW2047
Vlvulas Genuinas Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2197
Actuador de la vlvula de freno BVA-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2215
Vlvulas Coreless . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Visin
BW2245
Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW2246
Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Catlogos/ Manuales de servicio/ CDs
BW1114
Referencia rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BW1419
LibroFMSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BW2231
Catlogo de productos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
BW9000
Catlogo completo de aire e hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BW9001
Catlogo completo de aire e hidrulico con/ sin carpeta . . . . . . . . . . 1
BW9100
Partes de aire catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BW9200
Partes hidrulicas catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Informacin de servicio
BW2031
Manua de serviciol - CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BW5057
Manual de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BW9600
Manual completo de datos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
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. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
...........0
...........0
...........0
...........0
...........0
..
..
..
..
..
Informacin del producto

. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto

. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . Plantilla
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
...........0 ..............
. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . .
...........0 ..............
. . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 12.00 . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . .
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
. . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . . . CD
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Manual
. . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . . . SD
61


Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio
Folletos de informacin/ datos de servicio

Descargado de www.bendix.com, pida (como partes) por nmero BW,
o pida el catlogo completo de informacin/ datos de servicio (BW9600)
Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #)
Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #)
Remolque ABS A-18
Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-14 . SD-13-4784 . . . (BW1670)
(Gen 4 y Gen 5 ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4757 . . . (BW2262)

Frenos de tambor hidrulico A2LS
Traccin ECU antibloqueo EC-16..............................SD-13-4787. . . . (BW1726)
con estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-20-6608 . . . (BW1601)
Traccin ECU antibloqueo EC-17 . . . . . . . . . . . . SD-13-4788 . . . (BW1910)
. . . . . . . . . . . . . SD-08-2403 . . . (BW1597)
Traccin ECU antibloqueo EC-30 . . . . . . . . . . . . SD-13-4815 . . . (BW2160)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2407 . . . (BW1450)
Controladores EC-60 ABS/ ATC . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4863 . . . (BW2428)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2412 . . . (BW1627)
Regulador electrnico ET-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4106 . . . (BW1650)
Secadores de aire AD-1 & AD-2

Secador de aire AD-4
Secador de aire AD-9
la
r
Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-15 . SD-13-4785 . . . (BW1663)
Secador de aire AD-IP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2414 . . . (BW1811)
Secador de aire AD-IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2418 . . . (BW2234)

Secador de aire AD-SP
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2415 . . . (BW1777)
Ensamblaje del filtro en lnea AF-3
. . . . . . . . . . . SD-08-2401 . . . (BW2263)
Intensificador hidrulico de aire AH-1B

Intensificador hidrulico de aire AH-4
Reguladores electrnicos suspendidos ET-S y ET-S2
ET-S y ET-S2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4111 . . . (BW1837)

Embrague de ventilador FD-1 . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8501 . . . (BW1451)
Embrague de ventilador FD-2 . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8503 . . . (BW1598)
. . . . . . . . SD-11-1326 . . . (BW1599)
Embrague de ventilador TorqueMaster FD-3 . . . SD-09-8504 . . . (BW1452)
. . . . . . . . . SD-11-1357 . . . (BW1455)
Embrague de ventilador FD-L . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8505 . . . (BW1603)

Gen 4 y Gen 5 ABS para
Bocinas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-130 . . . (BW1592)
Camiones, Tractores, y Buses . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4746 . . . (BW2261)
Vlvula rel antibloqueo AR-1 . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4795 . . . (BW1665)
Sistema de frenos de potencia Hydro-Max . . . . . . SD-20-6602 . . . (BW1485)
Vlvula rel antibloqueo AR-2 . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4796 . . . (BW1672)
Vlvula reguladora de admisin IRV . . . . . . . . . . SD-01-3408 . . . (BW1552)
te
Freno de disco de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-23-7550 . . . (BW2000)
Tensor de ajuste automtico ASA-5

Vlvula rel de traccin
. . . . . . . . . . . SD-05-1269 . . . (BW1602)
antibloqueo ATR-1DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811A . . . (BW1969)

ATR-1
Traccin antibloqueo
LP-2 y LP-3 Indicadores de

baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1600 . . . (BW1447)
Vlvula LQ-2 y TW-1
Vlvula de control TW-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-950 . . . (BW1439)
Vlvula rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811 . . . (BW1794)
Vlvulas de relacin del eje
Vlvula rel de traccin
delantero LQ-3 y LQ-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-951 . . . (BW1573)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4812 . . . (BW1791)
Es
antibloqueo ATR-2
Vlvula proporcionadora del freno BP-1
. . . . . . . . SD-03-952 . . . (BW1554)
Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-953 . . . (BW1625)

Modulador antibloqueo M-12 . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4772 . . . (BW1669)
Vlvula rel proporcionadora
Modulador antibloqueo M-21 . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4793 . . . (BW1664)
Ensamblaje del modulador antibloqueo M-30 . . . SD-13-4830 . . . (BW2085)
Bobtail BP-R1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1067 . . . (BW1624)
Compresor BX-2150
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-331 . . . (BW1424)
C-5 Grifo lmite mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-07-2601 . . . (BW1596)

Gobernador D-2
Ensamblajes de los moduladores

antibloqueo M-32 y M-32QR . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4870 . . . (BW2335)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-503 . . . (BW1425)
Tensor de ajuste manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-05-1200 . . . (BW1453)
Actuadores de seguridad DD3 & SD-3 . . . . . . . . SD-02-4600 . . . (BW1563)
Antibloqueo del remolque MC-11 . . . . . . . . . . . . . SD-13-4761 . . . (BW1671)
Doble anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3260 . . . (BW1459)
Antibloqueo del remolque MC-12 . . . . . . . . . . . . . SD-13-4762 . . . (BW1667)
Vlvulas de retencin dobles . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2202 . . . (BW1846)
Ensamble del controlador ABS del remolque MC-30SD-13-4834 . . (BW2189)
. . . . . . . . . . . . . SD-98-9808 . . . (BW1948)
Mdulo del control mdulo MV-2 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3412 . . . (BW1584)
Compresor DuraFlo 596 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-670 . . . (BW1845)
Mdulo del control del tablero mdulo MV-3 . . . . SD-03-3415 . . . (BW1613)
Vlvula de drenaje del tanque
Freno de resorte Piggyback . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-4500 . . . (BW2106)
Mdulo del tanque secador DRM
automtica DV-2
............................................
SD-03-2501 . . . (BW1457)
retardador E-10PR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-832 . . . (BW2159)
Vlvula de freno dual E-14
Vlvula de freno E-2 y E-3
Vlvula de suministro de remolque PP-7 . . . . . . . SD-03-3617 . . . (BW1579)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-828 . . . (BW1666)
Vlvula de control de estacionamiento PP-DC . . SD-03-3619 . . . (BW1739)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-812 . . . (BW1564)
Vlvula de freno dual E-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-816 . . . (BW1565)
Vlvula de freno dual E-7
PR-2, PR-3 y PR-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2010 . . . (BW1440)

Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC . . . . . SD-08-187B . . . (BW2396)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-818 . . . (BW1428)
Filtro del sistema PuraGuard . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-187 . . . (BW2084)
Vlvula de freno dual E-8P y E-10P
. . . . . . . . . . . SD-03-830 . . . (BW2066)
Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-13
www.bendix.com
Vlvulas de proteccin de presin
. . . . . . . . . . . . . SD-03-817 . . . (BW1427)
Vlvula de freno dual E-6 y E-10
Vlvula de suministro del remolque PP-3 . . . . . . . SD-03-3613 . . . (BW1437)
. . . . . . . . . . . . SD-03-826 . . . (BW1622)
Vlvula de freno dual E-12 y E-15
Vlvulas de control de tipo empujar-halar

PP-1, PP-2, PP-5, PP-8, y RD-3 . . . . . . . . . . SD-03-3611 . . . (BW1578)
Vlvula de freno del control
. SD-13-4783 . . . (BW1823)
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Vlvula de escape rpido QR-1C

con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-904 . . . (BW1585)
63


equipo tcnico - un equipo de expertos en frenos de aire y

quienes trabajan en la lnea directa 1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725).
Tambin lo invitamos a visitar www.bendix.com para
toda la informacin actualizada de nuestros productos.
Nuestros ingenieros de servicio proveen entrenamiento
tcnico a su disposicin. Vea el rea de entrenamiento en
bendix.com para una lista actualizada de fechas y lugares. .
Una breve historia de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Todos los derechos reservados

2004BendixCommercialV ehicleSystemsLLC.4/04.
SUMINISTRO
Gobernador
Compresor
M-30,
o M-32
Modulator
D
Puede usar
QR-1
Vlvula
Vlvula de seguridad
Secador de aire
S
D D
D
M-30,
o M-32
Modulator
Vlvula del freno
DC-4
Valve
Suministramos cargas de frenos de aire y sistemas

de control y componentes, mdulos de vehculos, y
tecnologa de seguridad de vanguardia bajo el nombre
registrado Bendix para camiones medianos y pesados,
tractores, remolques, buses y otros vehculos comerciales
en Norte Amrica, Europa y Australia. Empleando ms de
1.800 people, Bendix tiene su casa matriz en Elyria, Ohio,
con fbricas en Estados Unidos y Mjico.
Somos parte de una organizacin global con centros
tcnicos y de fabricacin mundial, y nos mantenemos a la
vanguardia del desarrollo de nuevos productos y
aplicaciones de ingeniera.
Los productos Bendix estn respaldados por nuestro
Vlvula de seguridad
PRIMARIO
SECUNDARIO
TC-7
Valve
Es
Cmara
NARANJA Secundario
CIRCUITO
Primario
VERDE
la
r
C
te
D
S
S
Manmetro de
aire con un
interruptor
de baja presin
AMARILLO Estacionamiiento
NEGRO Cargando
ROJO
Suministro estacionamiento
D
D
QR-1C
Vlvula
TP-3DC
Vlvula
D
Interruptotde la luz
de parada
Mdulo MV-3
Freno de
Resorte
R-12
Vlvula
Cmara
Acoples manuales
Acerca de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
1869: Westinghouse Air Brake Company se estableci in

Wilmerding, Pa., para construir frenos de aire inventados por
George Westinghouse.
1924: El sistema de frenos de aire de Westinghouse (incluyendo el
compresor Broussouse) se aplica a International Harvester
Coach in Akron, Oh.
1927: Bendix Corporation se form por el ingeniero de automviles
Vincent Bendix. La compaa produce "Safety Servo" frenos
vacuo bajo el nombre de Braggs-Kliesrath.
1930: Bendix-Westinghouse Automotive Air Brake Company se
estableci despus de la unin de Bendix Corp. y
Westinghouse Automotive Air Brake. La casa matriz
localizada en Wilmerding, Pa.
1934: Bendix-Westinghouse lleva los frenos de aire para
automviles a todo el mundo estableciendo acuerdos de
licencias con las compaas Westinghouse en Francia,
Alemania, Italia e Inglaterra.
1941: Bendix-Westinghouse establece su nueva casa matriz en
Elyria, Oh.
1949: WWII acelera desarrollos, y los frenos de aire se vuelven
estndar en en todos los camiones de trabajo pesado, tractoresremolques, buses, carros de bomberos y vehculos de
maquinaria de construccin.
1960: Tensores de ajuste automtico, secadores de aire, vlvulas
de freno doble y la primera generacin de sistemas de frenos
antibloqueo empieza a desarrollarse.
1969: Bendix-Westinghouse pasa a ser propiedad 100 por ciento
de Bendix Corporation.
1973: Bendix-Westinghouse se convierte en Bendix Heavy Vehicle
Systems Group, una divisin de Bendix Corporation.
1975: El sistema de frenos de aire doble Bendix se vuelve estndar
para el Estndar de Seguridad de Vehculos Motorizados
1980:
1982:
1986:
1989:
1999:
2002:
Federales (FMVSS por su sigla en ingls) 121 de la

Administracin de seguridad de trfico de las carreteras
nacionales.
Bendix establece un centro de distribucin de partes mundial
y operciones de remanufactura en Huntington, In.
Bendix Corporation se une con Allied Corporation y la
divisin se convierte en una unidad de operacin de Allied
Automotive, un proveedor independiente a la industria
automotriz mundial bajo los nombres registrados Bendix,
Fram and Autolite.
The Bendix Heavy Vehicle Systems Group de Allied se une
con las operaciones de frenos de aire para camiones Bendix
Limited European estableciendo Bendix Heavy Vehicle
Systems Group-Europe. Allied Corporation adquiere las
operaciones Signal estableciendo AlliedSignal Inc. como una
divisin de la empresa matriz.
Bendix Heavy Vehicle Systems Group-Europe adquiere
las operaciones de frenos de aire para camiones de Magneti
Marelli, reforzando las operaciones europeas.
AlliedSignal se une con Honeywell International. La nueva
compaa contina ofreciendo sistemas de frenos de aire y
de control de marca Bendix as como componentes bajo su
unidad Honeywell Commercial Vehicle Systems unit.
Honeywell opera Honeywell Commercial Vehicle Systems
como una unin comercial con with Knorr-Bremse AG de
Munich, Alemania. Honeywell es dueo del 65 por ciento
de la unidad. Knorr-Bremse es dueo del 35 por ciento.
Knorr-Bremse es 100 por ciento propietario de Honeywell
Commercial Vehicle Systems de Honeywell International
Inc. La compaa cambia su nombre (razn social) a Bendix
Commercial Vehicle Systems LLC.



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Manual de frenos de aire

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Manual de frenos de aire

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Indice de la seccin del manual

Cmo usar el manual del freno de aire

Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14

Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo

Se usan smbolos DIN en este manual.

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Seccin 1: Pgina de introduccin

Control de traccin antibloqueo

El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin

Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunos

Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos

Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje

Programa de estabilidad electrnica (ESP sigla en ingls)

Estacionamiento del vehculo

Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes,

En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema se

Sistemas de freno antibloqueo (ABS)

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A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor

El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta

Filtro coalescente de aceite

La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de

Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador

de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno

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Pautas del mantenimiento del compresor

Un programa de mantenimiento regular es el factor ms importante

1 Especifico compresor de aire

Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite,

Uso de mucho aire

Uso de mucho aire

Uso de poco aire

Por ej. Remolque doble /

Por ej. La lnea hala un

Compresor de hasta el 25% del

Compresor de hasta el 25% del

(acumulacin de presin del 15% o menos del

Compresor de hasta el 25% del

(acumulacin de presin hasta el 25% del

Compresor con menos del 15% del

Por ej. Buses de servicio

Uso de poco aire

1 Ejs. de especificaciones de compresores tpicos

(12 o menos ejes)

Compresor de aire Bendix Tu-Flo 750

Compresor de aire Bendix BA-921

Compresor de aire Bendix Tu-Flo 550

Lnea de descarga: 6 pies a

Lnea de descarga: 9 pies a

Drene los tanques cada mes - 90 das

Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc

Use el juego de prueba BASIC :

Compresor de aire Bendix BA-922

Lnea de descarga: 12 pies a