1.

Rglage des suspensions

Le but ce cette page est de vous proposer une mthode gnrale pour le rglage de
suspensions. L'ide principale est la suivante : toujours s'occuper de la prcontrainte en
premier, qui permet de modifier la position de la moto, et seulement aprs l'hydraulique,
rglant sa dynamique. Voici la dmarche :
1. Afin d'avoir une base de travail saine, placez les rglages d'hydraulique en position
'sport' si on dispose de la revue technique, ou a mi-rglage si on ne l'a pas. Ne surtout
pas partir avec les trucs rgls fond, on risque de se faire surprendre et de se mettre
au tas. Et il faut mieux une suspension pas trop freine qui pompe qu'une trop freine,
o les roues risquent de quitter le sol.
2. On attaque le rglage proprement parler par la prcharge, en statique. On vrifie
qu'entre la moto 'roues dcolles du sol' et avec le pilote dessus on a bien 1/3 de la
course totale d'enfoncement (histoire de se laisser une marge de dbattement en
dtente et en compression pour de pas risquer d'arriver en bute dans un sens comme
dans l'autre...La marge en compression est le double de celle en dtente.)
3. Place ensuite au rglage dynamique. On place les rislan sur les tiges d'amortisseur, et
on part en roulage, pour un tour ou deux. Retour au stand, on vrifie que les Rislan
sont quasi en bas (ou en haut sur une fourche non inverse). Trop haut, a veut dire
qu'on n'utilise pas toute la course donc qu'on risque de 'taper' la dtente. Tout en
bas...on a 'tap' la compression.
4. Une fois que ces rglages sont faits, on doit avoir un comportement plutot sain, qu'il
faut effectivement peaufiner avec le tableau fourni juste en dessous: l a peut tre
subjectif, dpendant du style de pilotage, de la faon de rentrer en courbe, etc.
2.

Tableau de synthse
Problmes

Causes

Avant
La moto tape sur les
bosses en ligne droite
et lors des freinages

La moto louvoie
haute vitesse
La moto guidonne
La moto se redresse
sur les bosses ou sur
les freinages sur
l'angle

1. La fourche est trop dure,

soit en ressort, soit en
hydraulique
2. La fourche est trop
souple et arrive en bute
La fourche est en bute de
dtente
La fourche n'est pas assez vive
pour absorber les ingalits
rptes
La fourche s'enfonce trop
rapidement

Remdes
1. Dtendre la
prcontrainte ou/et
desserrer la
compression
2. Durcir la
prcontrainte et / ou
resserer la
compression
Desserrer la precontrainte
pour donner de la course
morte
Desserer la dtente
Resserer la compression

La moto est instable

en entre de virage

La moto tape sur les

bosses en ligne droite

La fourche se dtend trop

rapidement au relach du frein
1. L'amortisseur est trop
dur, soit en ressort, soit
en hydraulique
2. L'amortisseur est trop
souple, et travaille sur sa
course dure

La moto louvoie
La moto s'assoit sur l'arrire
Arrire haute vitesse
La moto perd sa
Le transfert de masse la
prcision en sortie de
racclration est trop rapide
virage
La moto pompe la L'amortisseur se dtend trop vite
racclration
sur les bosses, ou la roue glisse
Pertes de motricit
La suspension n'est pas assez
brutales sur les
vive
ingalits
La moto largit les
Valeur de chasse trop importante
trajectoires
La moto frotte trop
Assiette gnrale trop basse
facilement
Assiette La moto louvoie
La roue avant manque d'appui
haute vitesse
La roue avant engage
La valeur de chasse est trop
exagrment en entre
faible
de virage

Resserer la dtente
1. Dtendre la
prcontrainte et/ou
desserer la
compression
2. Durcir la
prcontrainte
Durcir la prcontrainte
Resserer la dtente
Resserer la dtente
Desserer la dtente et/ou la
compression
Basculer l'assiette vers
l'avant
Rehausser l'avant et l'arrire
Rehausser l'arrire
Rehausser l'avant