Ciclo Diesel

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Enunciado
Introduccin
Rendimiento en funcin de las temperaturas
Rendimiento en funcin de los volmenes
Caso prctico
5.1 Estado inicial
5.2 Compresin adiabtica
5.3 Expansin isbara
5.4 Expansin adiabtica
5.5 Enfriamiento a V constante
5.6 Balance energtico
5.6.1 Calor absorbido
5.6.2 Calor cedido
5.6.3 Trabajo realizado
5.6.4 Rendimiento
6 Representacin en un diagrama T-S
7 Comparacin con el ciclo Otto

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin.

El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto.
Compare los rendimientos del ciclo de Otto y el disel. Cules son las ventajas e
inconvenientes respectivos?

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Un ciclo Disel ideal es un modelo

simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la
ignicin de una chispa en el interior de la
cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior
a la de autoignicin del gasleo y el
combustible es inyectado a presin en este
aire caliente, producindose la combustin
de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de
seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone
que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible
AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles
como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta
un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible
en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto,
este paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el
nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
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sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad
de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en
dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se

intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC,
el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de

calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del
ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los
procesos que lo componen.

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As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los

gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que

el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin
de 1atm y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de
combustin vale 2. El volumen mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a
determinar los volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as

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como su rendimiento y el calor y el

trabajo intercambiados por el motor.

Como punto de partida del ciclo de

cuatro pasos tenemos que el gas a
temperatura y presin ambientes
llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el

cilindro es

Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

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Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al

final del proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el
volumen al final es el mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de

escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el
ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A,
intercambiando slo el calor con el ambiente.

5.6.1 Calor absorbido

El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin
constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la
hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa

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y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y

temperaturas de los estados B y C.
5.6.2 Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen
constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a
volumen constante el calor equivale a la variacin en la energa interna

5.6.3 Trabajo realizado

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor
absorbido y el cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado
dividido por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para
valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la
diferencia es la mucho mayor relacin de compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de
Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

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El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en uno T-S, en

el que el eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a
su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos
verticales, pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico
reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa
de un gas ideal

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia.

Despejando de aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente

con la entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por
dos segmentos rectilneos.

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal
en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en
el Diesel a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por

el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para
iguales razones de compresin r
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Categora: Segundo Principio

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