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Ttulo: CLASIFICACIN DE LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.

Clasificacin de la inyeccin electrnica de combustible

Marcos L. Garca

Universidad Internacional del Ecuador

Informacin del Autor


Marcos L. Garca, Facultad de Ingeniera Automotriz, Universidad Internacional del
Ecuador Sede Guayaquil.
Este resumen fue apoyado por el Ing. Edwin Puente y otorgado a Marcos L. Garca.
Correspondencia relativa a este artculo debe ser dirigida a Marcos L. Garca, Facultad
de Ingeniera Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador Sede Guayaquil, Calles
Toms Martnez y Rocafuerte, Guayaquil Ecuador, makros_1516@hotmail.com.

Ttulo: CLASIFICACIN DE LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.


RESUMEN
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

Segn el lugar donde inyectan.


Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones.
Segn las caractersticas de funcionamiento:
Inyeccin mecanica (k-jetronic)
Inyeccin electromecanica (ke-jetronic)
Inyeccin electrnica (l-jetronic, le-jetronic, motronic, dijijet, digifant, etc.)

TEXTO

Ttulo: CLASIFICACIN DE LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.


Segn el lugar donde inyectan:
Inyeccin directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a
utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el
motor IDE de Renault.

Figura 1. Clasificacin segn el lugar donde inyectan

Inyeccin indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin,


encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta es la
ms usada actualmente.

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Figura 2.Tipos de inyeccin indirecta.

Segn el nmero de inyectores


Inyeccin monopunto: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el
colector de admisin, despus de la mariposa de gases es la ms usada en vehculos
turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin.

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Figura 3. Clasificacin segn el nmero


de inyectores.

Inyeccin multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin
directa o indirecta" es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti
polucin o sin ella.
Segn el nmero de inyecciones:
Inyeccin continua: los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o
variable.
Inyeccin intermitente: los inyectores introducen el combustible de forma intermitente,
es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. la
inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
Secuencial: el combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin
abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

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Semisecuencial: el combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.
Simultanea: el combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,
es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

Figura 4.Clasificacin segn el nmero de inyecciones.

Ttulo: CLASIFICACIN DE LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.

Segn las caractersticas de funcionamiento:

Inyeccin mecnica (k-jetronic).


Inyeccin electromecnica (ke-jetronic).
Inyeccin electrnica (l-jetronic, le-jetronic, motronic, dijijet, digifant, etc.)

Jetronic
Jetronic es un nombre comercial de una tecnologa de inyeccin de combustible para
motores de gasolina de automocin, desarrollados y comercializados por Robert Bosch
desde la dcada de 1960 en adelante. Bosch licencia el concepto de muchos fabricantes de
automviles. Existen diversas variaciones de la tecnologa que ofrecen el desarrollo
tecnolgico y el refinamiento:

D-Jetronic (desde 1967 hasta 1.976 mil)


K-Jetronic (1.973-1.994)
K-Jetronic (Lambda)
KE-Jetronic (1985-1993)
L-Jetronic (1974-89)
LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1.981-1991)
LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983-1.991)
LH-Jetronic (1982 a 1998)
Mono-Jetronic (1988-1995)

D-Jetronic (1967-1976).
Inyeccin de combustible analgico, 'D' es del alemn: "Druck" que significa presin.
Depresin en el colector de entrada (de vaco) se mide usando un sensor de presin situado

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en, o conectado al colector de admisin, con el fin de calcular la duracin de pulsos de
inyeccin de combustible. Originalmente, este sistema fue llamado Jetronic, pero el nombre
de D-Jetronic fue creado ms tarde para distinguirla de las versiones ms recientes.
D-Jetronic fue un precursor de los modernos sistemas common rail, ya que tuvo la
entrega de combustible a presin constante hacia los inyectores.
K-Jetronic (1973-1994).
Inyeccin de combustible mecnica, 'K' significa en alemn: "kontinuierlich", es decir,
contina. Esto es diferente de los sistemas de inyeccin de pulsos en que el combustible
fluye continuamente desde todos los inyectores, mientras que la bomba de combustible
presuriza el combustible de hasta aproximadamente 5 bar (72,5 psi). El aire que se toma se
pesa para determinar la cantidad de combustible a inyectar.
Comnmente llamado "Sistema de inyeccin continua (CIS) en los EE.UU. Este sistema
no tiene control lambda. K-Jetronic debut en 1973 con el Porsche 911T, y se instal ms
tarde en una serie de Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce,
Bentley, Lotus, Ferrari, Peugeot, Renault, Volvo, Saab , DeLorean, TVR y automviles
Ford. El coche final a utilizar K-Jetronic fue en 1994 con el Porsche 911 Turbo 3.6.

El combustible se bombea desde el tanque a una vlvula de control de llamada de un


gran distribuidor de combustible, que separa la tubera de suministro de combustible
sencillo del tanque en tubos ms pequeos, una para cada inyector. El distribuidor de
combustible est montado encima de una paleta de control a travs del cual debe pasar todo

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el aire de admisin, y el sistema funciona mediante el volumen de combustible variado a
los inyectores mediante el ngulo de la aleta de aire, que a su vez est determinado por el
volumen de aire que pasa, y por la presin de control. La presin de control se regula con
un dispositivo mecnico llamado el regulador de presin de control (CPR) o el regulador de
calentamiento (WUR). Dependiendo del modelo, la CPR se puede utilizar para compensar
la altitud, a plena carga, y / o un motor fro. En los coches equipados con un sensor de
oxgeno, la mezcla de combustible se ajusta mediante un dispositivo llamado vlvula de
frecuencia. Los inyectores son simples vlvulas de retencin de resorte con boquillas; una
vez que la presin del sistema de combustible se vuelve lo suficientemente alta como para
superar el muelle antagonista, los inyectores comienzan la pulverizacin.

K-Jetronic (Lambda).
Es una variante de K-Jetronic ya que incorpora el control lambda de circuito cerrado,
tambin es llamado Ku-Jetronic, la letra u se da por EE.UU.. El sistema fue desarrollado
para cumplir con el estado de EE.UU. Ya que la Junta de Recursos del Aire de California
regula las emisiones de escape de California, y fue ms tarde reemplazado por KE-Jetronic.
Presentado por primera vez en el Volvo 265 en 1976.

KE-Jetronic (1985-1993).

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Control electrnico de inyeccin de combustible mecnica. La unidad de control del
motor (ECU) puede ser analgica o digital, y el sistema puede o no tener un control lambda
de bucle cerrado. El sistema se basa en el sistema mecnico K-Jetronic, con la adicin de
un actuador electro-hidrulico, esencialmente una lnea inyector de combustible con el
retorno de combustible que en lugar de la inyeccin de combustible permite que el
combustible se desve del distribuidor de combustible, que vara la presin del combustible
suministrado a los componentes mecnicos de inyeccin a base de varias entradas
(velocidad del motor, la presin del aire, temperatura del refrigerante, de posicin del
acelerador, lambda, etc.) a travs de la ECU. Con excepcin de la electrnica, este sistema
funcionar como un sistema K-Jetronic.
L-Jetronic (1974-1989).
Inyeccin de combustible analgico. L-Jetronic fue llamado a menudo Flujo de aire
controlado (AFC) de inyeccin para separar an ms a partir de la D-Jetronic controlado
por presin, con la "L" en su nombre derivado del alemn: Luft, que significa aire. En el
sistema, el flujo de aire en el motor se mide por una paleta mvil (que indica la carga del
motor), conocido como el sensor de flujo de masa de aire (MAF). L-Jetronic utiliza
circuitos integrados diseados a medida, lo que resulta en una unidad de control de motor
ms simple y ms fiable (ECU) que la D-Jetronic de.

L-Jetronic se utiliz mucho en los coches europeos de la era de 1980, as como


motocicletas BMW K-Series. Licencias de algunos de los conceptos de Bosch L-Jetronic y

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tecnologas, Lucas, Hitachi Automotive Products, Nippondenso y otros produce sistemas
similares de inyeccin de combustible para los fabricantes de automviles asiticos.
L-Jetronic fue fabricada bajo licencia por Japn como Sistema de control electrnico el
cual fue instalado en 1980 en la Kawasaki Z1000-H1, primera motocicleta de produccin
mundial con inyeccin de combustible. A pesar de la similitud fsica entre los componentes
de L-Jetronic y los producidos bajo licencia por otros fabricantes, los sistemas no-Bosch no
deben ser llamados L-Jetronic, y las partes son generalmente incompatibles.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1.981 a 1.991).


Esta es una variante simplificada y ms moderna de L-Jetronic. La ECU era mucho ms
barata de producir debido a los componentes ms modernos, y era ms estandarizada que la
ECUs L-Jetronic . Las conexiones entre AFM y la ECU se simplifican. Tres variantes de
LE-Jetronic existen: LE1, la versin inicial. LE2 (1984-), cont con la funcionalidad de
arranque en fro integrado en la ECU, que no requiere el inyector de arranque en fro y un
interruptor trmico para el tiempo utilizado por los sistemas ms antiguos. LE3 (1989-),
que ofrece ECU miniaturizados con tecnologa hbrida, integrado en la caja de conexiones
del AFM.

LH-Jetronic (1982-1998).

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Inyeccin de combustible digital, introducida en California en 1982 con el Volvo 240. El
"LH 'significa alemn:" Luftmasse-Hitzdraht ". La LH-Jetronic fue utilizado principalmente
por los fabricantes de automviles escandinavos, y por los deportes y coches de lujo
producido en cantidades pequeas, tales como Porsche 928. Las variantes ms comunes son
LH 2.2, que utiliza un 8049 (MCS-48) microcontrolador Intel, y por lo general una
memoria 4 kB programa y LH 2.4, que utiliza un microcontrolador Siemens 80535 (una
variante de 8051 / MCS-51 la arquitectura de Intel) y memoria de programa 32 kB basado
en el chip 27C256. LH-Jetronic 2.4 tiene el control lambda adaptable y soporte para una
variedad de caractersticas avanzadas; incluyendo el enriquecimiento de combustible
basado en la temperatura del gas de escape (motores ex. Volvo B204GT / B204FT).
Algunas versiones posteriores (despus de 1995) contienen el soporte de hardware para el
diagnstico de primera generacin segn la norma ISO 9141 (tambin conocido como
OBD-II) y funciones de inmovilizador.
Mono-Jetronic (1988-1995).
Inyeccin de combustible digital. Este sistema cuenta con una boquilla de inyeccin de
combustible en posicin central. En los EE.UU., este tipo de inyeccin de un solo punto se
comercializ como "inyeccin del acelerador cuerpo (TBI, por GM), o" inyeccin central
de combustible '(CFI, por Ford).
Mono-Jetronic es diferente de todos los dems sistemas de un solo punto conocido, ya
que slo se basa en un sensor de posicin del acelerador para juzgar la carga del motor. No
hay sensores para el flujo de aire o de vaco del colector de admisin. Mono-Jetronic
siempre tuvo adaptativo de control lambda de circuito cerrado, y debido a la simple

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deteccin de carga del motor, que depende en gran medida de la sonda lambda para un
correcto funcionamiento.
REFERENCIA
https://en.wikipedia.org/wiki/Jetronic.
http://mecanicageneral.webcindario.com/Tema%20L-jetronic.pdf.
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm.
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm

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