UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

SEDE TINGO MARIA

TRABAJO ENCARGADO

CURSO

INGENIERIA DE CARRETERAS II

PROFESOR

VICTOR ABEL HUAMAN ALTAMIRANO

ALUMNO

GUERRERO OCHOA, MANUEL

CICLO

VI

TINGO MARIA PERU

2016
INGENIERIA DE TRAFICO

La Ingeniera de trfico o de trnsito es una rama de la ingeniera del

transporte y a su vez rama de la ingeniera civil que trata sobre la
planificacin, diseo y operacin de trfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancas.
GENERALIDADES
Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de
conocimientos, habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y
valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad
de personas y bienes.
La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de
ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la
tcnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva
infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la
infraestructura para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de
los sistemas de trfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial.
Dentro de los elementos de control de trfico estn las Seales de
trfico, semforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una
operacin segura y eficiente en la infraestructura vial.
FUNCIONES DEL INGENIERO DE TRFICO
Disear
El ingeniero de trfico es aquel encargado del diseo de:

intersecciones viales

planes semafricos

demarcacin de las vas

sealizacin vertical

Evaluacin del desempeo de la infraestructura vial

Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para saber qu

tan buen servicio est presentando. Por ejemplo, puede pasar que la alta
demanda en una va haga que se presenten grandes demoras. El ingeniero
de transporte, por medio de la metodologa de nivel de servicio puede
calificar de A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad de servicio que est
presentando esta va.
Proyectar el trfico
Los ingenieros de trfico, de la mano con los ingenieros de transporte
encargados de la modelizacin de transporte se encargan de proyectar el
trfico que habr en el futuro, con el fin de tomar las medidas necesarias
para que los sistemas de trfico presenten un servicio al menos aceptable.
ROL DEL INGENIERO DE TRFICO
Hasta hace no mucho, los ingenieros de trfico se limitaban a disear la
infraestructura para los trficos futuros. Si la demanda creca fuertemente,
los ingenieros de trfico sugeran la adicin de carriles; incluso la adicin de
vas urbanas de dos pisos.
Hoy en da, a causa de la necesidad de un transporte sostenible, se tiende a
construir menos vas y a lograr que las personas utilicen otros modos que
sean ms eficientes en el uso del espacio como el transporte pblico o la
bicicleta. Los mtodos de gestin de la demanda de
transporte complementan muy bien la ingeniera de trfico.
CRITICAS A LA INGENIERIA DE TRFICO
Histricamente, la ingeniera de trfico ha tendido como elemento de diseo
el vehculo equivalente. Es decir, que el ingeniero diseaba, planificaba y
evaluaba infraestructura vial para automviles. Recientemente,
especialmente con la entrada de sistemas BRT, se ha cuestionado el hecho
de contar vehculos en vez de personas (un carril de un BRT puede mover
hasta 40 000 personas en una hora, mientras que un carril de trfico
vehicular puede mover 2000 vehculos que se traducuen en por ejemplo
2800 personas).
LINEAS DE TRABAJO
Las principales lneas de trabajo de los ingenieros de trfico son:

Planificacin de trfico y transporte.

Sealizacin y regulacin semafrica.

Direccin e ingeniera de trfico.

Evaluacin y asesoramiento del impacto de trfico.

Simulacin y modelizacin de transporte.

Planificacin de eventos especiales.

Poltica y planificacin de estacionamientos.

Proyectos de peatonalizacin y ciclo rutas.

Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation

System).

Seguridad vial.

Anlisis financiero y econmico de transporte.

Planeacin de puertos.

Encuestas e investigacin de transporte.

Consultas a la poblacin.
ACCIDENTE DE TRFICO

Un accidente de trfico, accidente de trnsito, accidente

vial, accidente automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio
ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de
movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin
riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de
un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos
repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales
desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a
deficiencias en la estructura de trnsito (errores de sealticas y
de ingeniera de caminos y carreteras).
LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

La Ingeniera del transporte es la rama de la ingeniera civil que trata la

planeacin, el diseo, operacin y administracin de las facilidades de
cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro,
conveniente, econmico y ambientalmente amigable de bienes y personas.
La ingeniera de transporte es una de las reas de la ingeniera que ms se
relaciona con otras disciplinas, como: planificacin
urbana, economa, psicologa, diseo, comunicacin social, ciencia poltica
y estadstica.
PARADOJA DE BRAESS
La paradoja de Braess dicta que al agregar mayor capacidad a una red,
cuando las entidades por ella escogen la ruta de forma egosta, puede en
algunos casos reducir el desempeo de toda la red. La paradoja fue
presentada en 1968 por el matemtico alemn Dietrich Braess. El trabajo
original de Braess mostraba una situacin paradjica, en la que la
construccin de una va adicional (inversin de capital), llevaba a que, con
la misma demanda de trfico, los tiempos de viaje para todos los usuarios
de la red aumentaran.

Principios tericos
Un principio bsico que es necesario entender antes de entrar en el ejemplo
de la paradoja es que cuantos ms automviles usan una va, ms se
reduce la velocidad de todos los vehculos que la usan y se llega a un mayor
tiempo de viaje. Aquellas vas que tienen mayor capacidad (por ejemplo,
ms carriles para trfico) podrn albergar ms vehculos sin que la
velocidad se vea afectada, mientras que vas con poca capacidad se
congestionan ms rpido.
El siguiente principio tiene que ver con que los usuarios de las vas tienden
a escoger la ruta que ms les conviene individualmente (por eso se les
llama usuarios egostas) y esto implica que cada usuario tratar de buscar
la ruta que le represente menores tiempos de viaje (ver primer principio de
Wardrop) Las dos rutas son idnticas. En este caso, bajo el principio de que
los conductores escogen la ruta de forma egosta (cada usuario buscar

minimizar su tiempo de viaje), al final se repartirn de tal forma que por los
dos lados haya igual congestin.
La paradoja
Braess demostr con un ejemplo simple, cmo al agregar ms vas en una
red de trfico, se puede llegar a empeorar el desempeo de todos los
usuarios. La red clsica para mostrar esta paradoja se presenta en la figura
1. Los rcos rojos representan autopistas de gran capacidad, mientras que
los arcos amarillos representan vas de baja capacidad. Al aadir una va
entre los puntos X y Y, los tiempos de todos los usuarios empeoran
sustancialmente (figura 2). Esto constituye una paradoja en la medida en
que se espera que al realizar una inversin en vas, los tiempos de los
usuarios disminuyan, no que aumenten. Aunque este es un caso terico, se
han podido encontrar algunos ejemplos de la vida real, no solo en redes de
transporte, sino tambin en otro tipo de redes.

Figura 1. Red antes de la modificacin.

l

Figura 2. Red con la construccin de un nuevo arco entre

los puntos X y Y.

Ejemplo

Determine el nmero de vehculos por cada una de las posibles rutas y los
tiempos de viaje, antes y despus de la construccin de la va entre A y B. El

nmero total de vehculos por que van del punto START al punto END es
4.000.

Red original
Suponga que ese tiene una red como la de la figura 3. Los arcos de baja capacidad tiene
la siguiente funcin de demora:

.
Para los arcos de alta capacidad (autopistas), el nmero de vehculos no les afecta los
tiempos de viaje. Para este ejemplo, esos arcos tendrn un tiempo de viaje de 45 min.
Antes de la construccin de la nueva va (lnea punteada) existen solamente dos posibles
rutas entre los puntos START y END. Los tiempos para los viajeros que circulan por la ruta
que pasa por la ciudad A se calculan con:

.
Los tiempos para los viajeros que circulan por la ruta que pasa por la ciudad B se calculan
con:

.
La restriccin para el problema de optimizacin es:
.
Sustituyendo la restriccin en una de las dos ecuaciones e igualando con la sobrante, se
obtiene que

. Con esta solucin, los usuarios por cualquiera de las

dos vas se tardarn

minutos.

Red modificada
Ahora suponga que se construye una va que permite conectar A y B en un
tiempo muy corto (un par de minutos). Los viajeros que quieren llegar a B
desde el punto de inicio, preferirn tomar la ruta pasando por A y usando el
nuevo tramo AB ya que

<45. Al final, todos los

usuarios tomarn la misma ruta y el tiempo total de viaje ser:

minutos.
Este tiempo es mayor que el tiempo antes de hacer la mejora.

Generalizacin a redes ms complejas

Vale la pena preguntarse si existe evidencia en el mundo real de redes de
transporte que aumenten su eficacia al ser privadas de alguna va que antes
formaba parte de ellas. La cuestin en s es difcil de responder, pues las
redes de transporte humanas son claramente muy complejas y en general
hay muchos factores responsables de la eficacia de la red.
Sin embargo ramas de las matemticas como la Teora de grafos y la
probabilidad ofrecen una respuesta a la pregunta; pues se puede evidenciar
que en una red aleatoria dotada de ciertas funciones que modelen su
trnsito, el mismo fenmeno se presenta al eliminar algunas vas.
Para ello se va a considerar una red posible de trnsito modelada a travs
de un grafo aleatorio, hecho esto se puede evidenciar que en general las
condiciones de la red permiten que al eliminar vas la movilidad sea ms
eficiente.
Modelamiento de una red de transporte a travs de un grafo
Los grafos en s mismos constituyen una manera muy conveniente de modelar y
representar redes (no solo de trnsito), de ah que sea natural usarlos para ver si es
posible encontrar ejemplos ms generales y cercanos a la realidad donde se presente este
comportamiento paradjico.
Comience definiendo la red como el grafo
de llegada

con un vrtice de salida

y denote el conjunto de los caminos simples que van de

y otro

como

el flujo de la red es un nmero real no negativo y para un flujo fijo se define el flujo del

trnsito en un camino

como

, y se dice que

trfico que pasa por la arista

en la ruta

denomina la tasa de trfico y se nota con una

es la cantidad de

. La cantidad de trfico en toda la red se

y el flujo se dice factible si

Modelamos la "congestin" de la red asignndole a cada arista

continua y no decreciente llamada funcin de demora
arista

como funcin de el flujo

una funcin no negativa,

que describe la congestin en la

la demora total de un

camino

con respecto al

flujo

est dado entonces por

tripla

. Por ltimo se define la

como una instancia.

Flujo de Nash
En teora de juegos es bien conocido el concepto del Equilibrio de Nash, en este mbito; y
dado que la decisin de cada usuario al elegir una ruta es una decisin egosta, podemos
interpretar el equilibrio de Nash como una propiedad del flujo a travs de la red.
Dado

un flujo factible para

se dice que este es un Nash-flujo o simplemente un

equilibrio de Nash si para toda

3

con

, se cumple

. O, en otras palabras todos los caminos tienden a tener la misma "demora", lo cual se

puede evidenciar claramente en el ejemplo, pues pasado el tiempo los usuarios tendern a
escoger el camino que les permita llegar a todos lo ms rpido posible, y por ende el
tiempo que demoran todos en llegar desde el punto de salida al de llegada es el mismo.
Adems tambin se sabe que en una red en donde los usuarios pueden escoger su ruta
de forma egosta tiene un nico equilibrio de Nash.

La paradoja en grafos aleatorios

Al considerar el modelo anterior sobre un grafo aleatorio (en general un
grafo grande), asumiendo que el flujo es un equilibrio de Nash y definiendo
la distancia entre dos vrtices como el menor nmero de aristas que los
conectan, se puede probar que todos los "vrtices internos" guardan
relativamente la misma distancia con

(y ), intuitivamente se puede ver

esto entendiendo que hay un nmero cuadrtico de aristas internas,

mientras que solo hay un nmero linear de las aristas incidentes en los
extremos

y , entonces podemos ver la red esencialmente como dos

conjuntos de vas que van desde el punto de salida "un punto intermedio
artificial" (notado en la figura 4 como

) en el que se concentra todo el flujo

del sistema, y de ah hasta el de llegada.

Figura4. Conjuntos de aristas

Cada uno de estos dos conjuntos de vas vistos como conjuntos de aristas
del grafo se deben clasificar en tres tipos: Primero estn las aristas cuya
funcin de demora es constante (como las grandes avenidas de las cuales

se espera tericamente nunca se congestionen), segundo estn las aristas

cuya funcin de demora tiende a aumentar a medida que aumenta el
trfico, y tercero el resto de las aristas.

Figura 5. Diagrama de clasificacin de vas

Ordenando los caminos como en la figura 5 hemos dotado al grafo de una
estructura similar a la del ejemplo inicial de la paradoja, y retirando las
aristas de conexin el subgrafo resultante en general tiene un flujo ms
eficiente que el original.

PLANIFICACION DE TRANSPORTE
La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia
demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos
proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente
involucran a los diferentes medios de transporte. Est estrechamente
relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y
organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los problemas,
disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos
para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que
destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos
necesarios para su realizacin.
Objetivos
En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede
haber varios. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte
eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente
amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en
consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de

transporte enfrenta un trade-of entre la calidad del servicio que se presta y

los recursos que se deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio
entre los obtenido contra lo gastado.
En la ltima dcada (2000-2011) la planificacin de transporte urbano ha
cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte
sostenible o movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende
hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales
(emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos).
Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte
pblico, el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de
desincentiva el transporte motorizado individual
(automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr enfrentar los problemas
contemporneos de calentamiento global y gasto de recursos no-renovables
como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano de carga y de
pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el
transporte frreo ms conveniente que el transporte
en camiones y autobuses.
Lneas de trabajo
Las principales lneas de trabajo del planificador son:

Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus

caractersticas

Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.

Planificar las redes y su relacin con el entorno (paradas, rutas y

frecuencia)

Disear sistemas de prioridad para el transporte pblico

Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos,

localizacin,...)

Estudios de intermodalidad

Estudio de impacto ambiental

Estrategias y planificacin de transporte pblico

Colegio
Recopilacin de la informacin

A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de

forma eficiente la actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer
una evaluacin precisa de su situacin. Para realizar el balance apropiado
del estado del transporte se hace imprescindible la recopilacin de toda la
informacin disponible, para poder, ms tarde, evaluar esos datos y obtener
una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar, las
herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la
actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a
predecir mejor el futuro o situaciones alternativas.
Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el
tipo de proyecto y la ubicacin del mismo.
En Espaa, una de las mayores fuentes de datos es el Instituto Nacional de
Estadstica (INE), un organismo autnomo del Ministerio de Economa, cuyo
objetivo es la realizacin de estadsticas de acuerdo a lo establecido en el
Plan Estadstico Nacional. Estas estadsticas estn a disposicin de los
ciudadanos, empresas, investigadores, organizaciones pblicas y privadas, y
de las administraciones pblicas. Son estadsticas generalmente fiables,
consistentes y certificadas que abarcan todos los campos de estudio
(entorno fsico, medio ambiente, demografa y poblacin, sociedad,
economa, agricultura, industria, servicios, etc.). Adems, el INE es
responsable del censo de poblacin y del clculo del ndice de Precios al
Consumo (IPC). La informacin de este organismo se puede obtener
mediante diferentes vas:

Informacin estadstica en Internet.

Venta de publicaciones.

Suscripcin a informacin por correo electrnico o fax.

Ficheros, Bancos de Datos.

El INE tiene un servicio de peticiones a medida, por medio del cual es

posible hacer una consulta sobre el tema que se estudia. En el INE hacen
una elaboracin especfica segn las necesidades del usuario, buscando en
sus ficheros mediante explotaciones a medida de los datos de los que
disponen. El INE trabaja tanto a escala nacional como a escala local, hecho
que hay que tener en cuenta a la hora de buscar y pedir informacin a este
organismo. Como se aprecia, se pueden obtener datos clave para entender
el proceso de generacin y atraccin de viajes, ya que muchas de estas
variables (poblacin, empleo, motorizacin, edad, etc...) son explicativas de
los desplazamiento.
Tambin los distintos Ministerios suelen disponer de bases de datos,
estudios propios de su actividad e informacin diversa que se pone a
disposicin de distintos usuarios. Los Ministerios que normalmente poseen
datos relativos a las actividades relacionadas con el transporte son los de
Fomento, Economa y Medio Ambiente; y en menor medida los de Trabajo,
Ciencia y Tecnologa y el de Administraciones Pblicas.
Asimismo, suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la mayora
de las Autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades
Autnomas recopilan informacin sobre sus territorios. En general, los datos
ms exhaustivos pertenecen a estudios realizados por los Ayuntamientos o
Comunidades Autnomas (a travs de sus respectivas Autoridades de
Transporte Pblico, por ejemplo) con ciudades de tamao grande y medio,
con recursos para poder llevarlos a cabo. Precisamente estas ciudades son
las que requieren actuaciones en el sistema de transporte, ya sea para
implantarlo por primera vez, o bien para mejorar el sistema ya existente.
Otros datos que se requieren para el estudio de la situacin actual son los
referentes a la movilidad. Se recurre a informacin proveniente de
encuestas domiciliarias de trabajo de campo, las cuales suelen estar en
posesin de organizaciones especializadas en el sector, pudiendo ser stas
de escala nacional, regional o local, segn el mbito del estudio que se est
realizando. Tambin son fuentes importantes de informacin las estadsticas
de operadores y sectores de trfico.
Una vez recopilada toda la informacin posible, es necesario hacer una
recapitulacin, ver qu datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con

los plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos de campo o

campaas de recogida especfica de informacin.

Anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico

Como ya se ha indicado, territorio y movilidad estn ntimamente ligados. A
continuacin se describen algunas actividades a realizar en el proceso de
planificacin del transporte de un rea ligadas al espacio fsico:
Delimitacin del rea de estudio
Si bien la delimitacin general del mbito es anterior a la recogida de la
informacin, con el fin de que este proceso no se haga de forma
indiscriminada, slo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la
informacin disponible se puede delimitar con precisin el rea en el que se
estudia la actividad de transporte. Pueden ser una o varias partes del
municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana que englobe
varios municipios o parte de ellos.
La decisin de delimitar un rea u otra como la adecuada para su estudio
depende de mltiples factores, pero los ms influyentes son los siguientes:

El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo,

si se quiere hacer un estudio de una nica lnea de autobs, metro o
metro ligero dentro de una ciudad, se deber delimitar la zona de
afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se tendr que relacionar con
el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera menos profunda.
Si, por el contrario, lo que se pretende es analizar la situacin de un
modo de transporte o la globalidad del transporte en una regin, lo ms
probable es que se tenga que observar la totalidad del municipio o de la
regin.

La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante

conocer la distribucin administrativa de la informacin y conviene
ajustarse lo ms posible a ella para realizar, tanto la recogida de la
misma como la difusin de los resultados de una manera lo ms eficaz
posible. Puede ser de gran utilidad hacer en primer lugar un anlisis de
cmo est recopilada la informacin, ya que resulta muy tedioso y difcil
redistribuir los datos en unas zonas delimitadas aleatoriamente.

En la mayor parte de los casos, en el mbito no se incluye el lugar de

residencia de los usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando
las infraestructuras y servicios del mismo an sin residir en l, pero que
suelen ser incorporados al anlisis. En este sentido hay que destacar la
interrelacin existente entre el mbito de estudio y los que le rodean.

Zonificacin
Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio
delimitada. La razn que justifica este procedimiento es, bsicamente, la de
manejar volmenes ms pequeos de informacin y dejar los detalles de la
distribucin de los datos de transporte para los posteriores anlisis. Como
criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes:

Adaptacin a la divisin administrativa, con el doble objetivo de

facilitar la utilizacin de informacin disponible en el momento de
realizacin de las encuestas y de conseguir los datos necesarios en
posibles proyecciones a escenarios futuros.

Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en encuestas

anteriores u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios
temporales y de actuacin.

Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se

analiza la distribucin de la poblacin por zonas y si superan
ampliamente los lmites de poblacin por zona establecidos
(generalmente se suelen tomar los lmites entre 3.000 y 6.000)

La zonificacin que se perfila inicialmente, con los condicionantes

anteriores, puede variar si en el proceso de realizacin del estudio se
considera que es necesario hacerlo. No obstante, resulta complicado, en
general, subdividirla en fases avanzadas del proyecto.

Estructura territorial y urbanstica

Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y

urbanstico en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que
ste determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo.
Del medio fsico se debe sealar si existe litoral, si hay elevaciones o
depresiones importantes del terreno, si circulan ros o arroyos, si hay
parques forestales o humedales, parques o jardines y todos los accidentes
geogrficos que se perciban reseables; y hay que destacar cules son sus
caractersticas y su posicin dentro del mbito. En definitiva, es
indispensable detallar la morfologa y la geografa del mbito y tenerlas en
cuenta a la hora de hacer cualquier anlisis.
A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que
dispone la regin: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y
carreteras, viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve
descripcin de sus caractersticas y localizacin.
Para completar la informacin a obtener en este epgrafe, cabe indicar que
tambin se requiere conocer la composicin urbanstica del mbito ya est
formado por un municipio o por varios. Describir la situacin urbanstica, los
tipos de calles y la disposicin de las mismas, los accesos, la densidad de
cada zona, etc., ayudar a tener una perspectiva completa de las
caractersticas del transporte, as como las reas funcionales (comercial,
residencial, terciario, superior, industrial)
Las previsiones a corto y medio plazo del desarrollo urbanstico producen
impactos sobre la demanda. Por eso es muy conveniente tener estudiadas
las prximas actuaciones en el planeamiento urbano y sobre todo, como
pueden afectar a la demanda de transporte tanto a corto como a largo
plazo. Y es que cualquier modificacin en la estructura urbana establecida,
por leve que parezca, puede producir un cambio radical en el
comportamiento y los hbitos de los desplazamientos en la regin. Los
planes generales de ordenacin urbana (PGOU) o las Normas subsidiarias
son las fuentes habituales, si bien a veces pueden estar obsoletas, por lo
que el contacto con las responsables municipales o regionales suele ser
fundamental.
El anlisis del modelo urbanstico-territorial debe apartar cuestiones bsicas
para el desarrollo de un sistema de transportes como:

Rangos de sistemas de ciudades y ncleos.

Funcionalidades y tipologas.

Dependencias.

Techos de planeamiento.

Grado y velocidades de ejecucin.

Otros

Equipamientos Considerando los servicios destinados a prestar atencin al

pblico pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las
que contienen:

Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad

comercial.

Atraccin hostelera: se produce en zonas con concentracin de

hoteles y hostales.

Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes

son atrados por la aglomeracin de bancos y cajas.

Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea

un hospital o un pequeo centro de salud.

Atraccin administrativa y sector terciario general: la multitud

de gestiones administrativas que se realizan generan desplazamientos.

Atraccin escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen.

Suele haber dos categoras: estudios no universitarios que se encuentran
dispersos por el territorio y los universitarios, generalmente
concentrados.

Anlisis socioeconmicos y demogrficos

Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de
encuestas domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo,

previos al que se desarrolla. Esta informacin trata de formar una idea de

las caractersticas de la poblacin, de la distribucin y cualidades del
empleo, las particularidades de la educacin y los niveles de motorizacin
en la zona estudiada y la evolucin de todos esos factores. Estos datos son
muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el
mbito considerado:

Poblacin: Los datos ms habituales para hacer un estudio de

transporte son el nmero de habitantes y su distribucin. Otro dato
importante es la densidad. Adems de estos datos bsicos, tambin es
conveniente buscar los que nos permitan observar la evolucin de la
poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones
colindantes.

Empleo: El empleo existente en un territorio determina el nmero de

viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se
debe analizar el nmero de empleos en cada zona de transporte, as
como el nmero de empleados. As se pueden sealar las zonas
claramente atractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas
de una alto volumen de factor de trabajo residente. La mejor fuente para
esta informacin viene siendo tradicionalmente en Espaa las encuestas
domiciliarias de transporte.

Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la

poblacin de los intervalos de edad ms bajos son factores clave para
poder determinar que zonas son las que, potencialmente, pueden
generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el nmero de
plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en cada zona y
con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la
comparacin entre unas zonas y otras.

Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se

realice un viaje ms que en la determinacin del nmero total de viajes.
Sin embargo, si se interpreta la motorizacin como un indicador de la
renta de la zona analizada, tambin podra explicar el nmero total de
viajes.

SIMULACION

En las ciencias, la simulacin es el artificio contextual que referencia

la investigacin de una hiptesis o un conjunto de hiptesis de
trabajo utilizando modelos.
Thomas T. Goldsmith Jr. y Estle Ray Mann la definen as: "Simulacin es una
tcnica numrica para conducir experimentos en una computadora digital.
Estos experimentos comprenden ciertos tipos de relaciones matemticas y
lgicas, las cuales son necesarias para describir el comportamiento y la
estructura de sistemas complejos del mundo real a travs de largos
perodos."
Una definicin ms formal, formulada por R. E. Shannon1 es: "La simulacin
es el proceso de disear un modelo de un sistema real y llevar a trmino
experiencias con l, con la finalidad de comprender el comportamiento del
sistema o evaluar nuevas estrategias -dentro de los lmites impuestos por
un cierto criterio o un conjunto de ellos - para el funcionamiento del
sistema."

TRANSITO VEHICULAR
El trnsito vehicular o automovilstico (tambin llamado trfico
vehicular, o simplemente trfico ) es el fenmeno causado por el flujo

de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas

similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o
slidos) y el de peatones.
Conceptos
La diferenciacin que se hace en ingls entre las palabras trnsito y
trfico corresponde la primera (transit) a lo que en espaol puede
llamarse transportarse, mientras que la segunda (traffic) es
aproximadamente igual a trnsito vehicular. En espaol suele utilizarse
trnsito para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un
lugar a otro por una va) y trfico a los elementos transportados por otro
medio (tambin se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las
mercancas, o a hacer negocios no lcitos).
Modelacin del flujo
Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el flujo de
trnsito vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas
responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o
algunas caractersticas del flujo vehicular.

Los modelos macroscpicos se enfocan en captar las relaciones

globales del flujo de trnsito, tales como velocidad de los vehculos, flujo
vehicular y densidad de trnsito. Por su naturaleza, son modelos
continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye
a los modelos de gases cinticos y los hidrodinmicos.
Dirk Helbing, M. Treiber y L. A. Pipes son algunos de los investigadores
de mayor renombre en esta rea. Dentro de los modelos macroscpicos
existen modelos puramente empricos, denominados modelos de
capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de
ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empricas entre las
principales variables bajo control del diseador.

Los modelos microscpicos se enfocan en la descripcin del

comportamiento del flujo del trfico vehicular describiendo las entidades
discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en
este caso cada vehculo individual). Son modelos por lo
general discretos. Incluye los modelos de carro siguiente y los modelos

con autmatas celulares (de los cuales los ms importantes son los
modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael
Schreckenberg, M. Bando, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son algunos
de los mayores investigadores en esta rea.

Los modelos mesoscpicos (cinticos) definen una funcin que

expresa la probabilidad de que un vehculo a determinada velocidad se
encuentre en cierto tiempo en determinada posicin. Utilizan por lo
general mtodos de la mecnica estadstica.

Fenmenos del flujo vehicular analizados

Dentro del estudio del flujo de trnsito vehicular, se pueden estudiar diversos fenmenos
relacionados, como pueden ser:

Congestin vehicular.

Cruces en avenidas.

Uso de semforos.

Accidente de trnsito.

Ciudades con ms trfico de vehculos

Las ciudades ms afectadas con el trfico son: San Salvador (El
Salvador), Shangai (China), Los ngeles (EE.UU.), Bogot (Colombia), Ro de
Janeiro (Brasil), Madrid (Espaa), etc.

TRANSPORTE PBLICO

Transporte pblico o transporte en comn es el trmino aplicado al

transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los
viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las
rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio

de transporte, y las distintas unidades estn disponibles para el pblico en

general. Incluye diversos medios
como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos,
y ferris.1 En el transporte interregional tambin coexiste el transporte
areo y el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos,
organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta
que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen
servicios de transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que
el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.
El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias
empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se
mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son
servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales.
Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo
costo para el viajero es gratuito.
Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte
pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas
como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades
antiguas y densas, otras zonas como Amrica tienen redes de transporte
mucho menos complejas.
Caracteristicas
Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los
sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas
(pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los
servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de
transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las
vas son la oferta.
El transporte pblico de pasajeros se evala de distinto modo por parte de
los usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de
transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las
ciudades que estn en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes
de zonas rurales o pequeas localidades que se ven afectados por su paso.
Esto quiere decir que la comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente
cuando apele a una variedad de perspectivas.

Clasificacin de transporte pblico

Transporte terrestre:
Transporte por carretera

Autobs Autobs escolar Autobs nter-urbano Autobs de

trnsito rpido Trolebs Taxi

Transporte por ferrocarril

Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de alta velocidad

Transporte martimo y fluvial:

Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola

Transporte areo:

Telefrico Telecabina

Globo aerosttico

Aerolnea

Transporte pblico urbano

El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un
punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las
ciudades.[cita requerida] Disminuye la contaminacin, ya que se usan
menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el
desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas
distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto,
a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y
prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es
visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su
uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la
contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero
transportado).[cita requerida]
Autobs
Artculo principal: Autobs

Los autobuses son prcticos y eficientes en rutas de corta y media distancia,

siendo frecuentemente el medio de transporte ms usado a nivel de
transportes pblicos, por constituir una opcin econmica. Las compaas
de transporte buscan establecer una ruta basada en un nmero aproximado
de pasajeros en el rea a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se
construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.
Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en
rutas de mayor uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen
mucha contaminacin, debido al mayor nmero de autobuses que son
necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta En este
caso, es mejor el metro.
Operacin
Funcionamiento como un todo
En la planificacin de un sistema de transporte pblico urbano es preciso
tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mnimo
de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita tambin
ser econmicamente viable para sus usuarios.
Forma de cobro a los usuarios

Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto
e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente
por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por
el conductor del vehculo o por el cobrador de la estacin.

Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada
en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la
tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina
lectora. La tarjeta puede ser magntica (debe ser introducida en la
mquina lectora)o "sin contacto" y dentro de esta, especfica para el
servicio de transporte, o de uso general como monedero electrnico.

Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelacin.

Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios

como ancianos y estudiantes.

Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado

en la mayora de las ciudades de Japn.

Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento

individual, que permiten el uso de determinados transportes pblicos en
una rea o ruta pre-establecida, pagndose determinadas cuantas en
periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).

Ciertos usuarios como nios en edad preescolar estn muchas veces

exentos de cualquier tasa.
Sistema

Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

Transporte totalmente integrado: tasa nica que se paga slo en la

entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre
diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayora de
las ciudades europeas, todas las ciudades de Canad, as como la
mayora de las ciudades norteamericanas.

Transporte integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, el

pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales
integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa
extra, como ejemplo esta Santiago de Chile con su plan de transportes
Transantiago y en conexin con el Metro de Santiago.

Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado

en la mayora de las ciudades de Japn.

Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexin

libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa de
transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de
otras compaas.

No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una

nueva conexin. Comn en pequeas ciudades y varias ciudades

norteamericanas.
Mantenimiento econmico
Las compaas que administran el sistema de transporte pblico urbano casi
nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de
entrada y propaganda no son suficientes para cubrir los gastos
de salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. En Amrica del
Norte, la compaa ms autosuficiente es Toronto Transit Commission,
de Toronto, Canad, generando un 81% (dato de 2004) de ingresos
necesarios para su auto-sustentacin.
El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de
transporte pblico urbano necesitan ser subsidiados por las
Administraciones Pblicas, como ejemplos de Autoridades Pblicas de
Transporte en Espaa tenemos al Consorcio Regional de Transportes de
Madrid, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona o
el Consorcio de Transporte Metropolitano del rea de Mlaga. Esta
financiacin puede costar caro a las arcas pblicas de la ciudad y que causa
frecuentemente querellas pblicas y debates polticos. Sin embargo, no
debemos obviar el hecho de que la construccin de calles, carreteras,
circunvalaciones, aparcamientos sin pago, etc. tambin constituye una
especie de subsidios, principalmente para los automviles privados.
Otros tipos de transporte pblico
Tren
El tren es un tipo de transporte pblico inter-urbano, ms usado para el
transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos
bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A
veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de
transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades
prximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes interurbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios
de transporte pblico de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa
integral para el uso de un transporte dado.
Transbordador

El transbordador (ferry) cubren ciertos tramos entre dos puntos separados

por una masa de agua, que no poseen acceso entre s por medio
de puentes o tneles, o cuando tales conexiones estn muy alejadas de
rutas de inters pblico.
Bicicletas pblicas
Desde hace algunos aos tambin se ofrecen sistemas de alquiler pblico
de bicicletas. Son diferentes de los alquileres convencionales porque las
estaciones forman una red por la ciudad y posibilitan as recurridos
unidireccionales (one way) para llegar al centro de trabajo, de estudio o ir
de compras. As las bicicletas son accesibles para todos y se desminuye el
problema de robo de las bicicletas privadas. Los usuarios tienen que
identificarse electrnicamente antes de recoger una bicicleta para evitar el
robo y vandalismo.
Otros

Ascensor: Facilitan bastante el movimiento vertical de personas

en edificios y torres.

Escaleras mecnicas: desplazan personas en cortas distancias.

Helicptero: usados por personas que no se arriesgan al trfico de la

ciudad.

Autobs escolar: usado para la locomocin de estudiantes, de sus

casas a sus escuelas.

Autobs inter-urbano: usado para el transporte de personas entre dos

diferentes ciudades.

Taxi: usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando

otro transporte pblico en una regin dada es inexistente.

Transporte pblico ilegal

Muchos pases subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte
pblico ilegal. En varias mega ciudades, como Calcuta, Ciudad de Mxico,
entre otras, muchas personas, para sobrevivir, cobran una tarifa fija por
transportar, ilegalmente, personas en vehculos (furgones y camionetas son

los ms comunes) no licenciados, hacindose pasar por un transporte

oficial. Esto causa grandes perjuicios econmicos para la(s) compaa(s) de
transporte pblico que operan en la ciudad (debidamente licenciadas por el
rgano de transporte oficial de la ciudad/pas). Este tipo de transporte
tambin pone en peligro la vida de los pasajeros transportados, debido al
uso de vehculos no inspeccionados, que presentan a veces problemas
mecnicos; o debido al conductor que, al no ser certificado por la autoridad
correspondiente, es causante de choques, entorpecimiento del flujo
vehicular y, en ocasiones, tragedias mayores, al no respetar los reglamentos
establecidos.
Adems, entre los peligros que existen para los usuarios de este tipo de
transporte se encuentra un alto ndice de delincuencia (robos o asaltos e,
incluso, secuestros), ya que muchos grupos de delincuentes crean estas
falsas unidades de transporte para dedicarse a este tipo de prcticas
delictivas, llamando la atencin de sus vctimas al cobrar una tarifa menor a
la establecida.
En las ciudades que ms afecta este problema se implementan estrategias
para reducir estas irregularidades, revisando que todas las unidades en
circulacin cumplan con todas las normas establecidas para un mejor
servicio a los usuarios.
En la Amazonia, Indonesia y el interior de la Repblica Popular China,
los barcos de pasajeros sin licencia transitan por ros y mares, tambin
poniendo en peligro la vida de los pasajeros. Otro problema, existente en
varios pases de frica, Amrica Latina y Asia, son las compaas de
transporte interurbano que no dan de alta debidamente sus vehculos.
A pesar de ser ilegal, este gnero de servicio es bastante usado por la
poblacin en general, por dos razones:

Falta de transporte pblico adecuado en la regin, especialmente en

regiones aisladas como selvas tropicales.

An cuando se dispone de mtodos legales de transporte pblico,

varias personas an usan los mtodos ilegales de transporte, ya que a
menudo cobran menos a sus pasajeros, que no pueden pagar ms caro
por usar el transporte pblico legal. Comnmente este tipo de transporte
suele llamarse pirata, porque corren desobedeciendo las Leyes.

La mayora de las personas que deciden usarlo lo hacen porque este no

maneja horario o cupo limitado de equipaje, hace las paradas ms continuas
o en intermedios, facilitando llegar ms cerca a sus destinos.
Pros y contras

Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los transportes

individuales en trminos de consumo de energa, excepto el avin, que
es el modo de transporte ms contaminante por pasajero.

No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los

desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya
que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la maana y
en el otro al final de la jornada. Se habla entonces de migracin
pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la
jornada. La curva de la actividad de los transportes pblicos sigue esta
evolucin de la demanda y presenta dos picos que corresponden a las
horas punta en cada extremidad y una depresin en el centro que
corresponde a una actividad mnima durante las cuales los vehculos
estn menos frecuentados. Este fenmeno se llama camello en la jerga
de los transportes de pasajeros.

Los transportes pblicos facilitan la circulacin, un autobs por

ejemplo, puede transportar a ms de a 60 personas utilizando la misma
superficie que dos coches que por trmino medio estn ocupadas por
1,08 personas. Los transportes pblicos no ocupan espacio de
aparcamiento.

En proporcin a los viajeros que llevan, los transportes pblicos

ocupan mucho menos espacio, consumen menos energa en su uso,
consumen menos recursos en su construccin, que el automvil privado.

Los transportes pblicos con carril reservado o subterrneos no sufren

problemas de atascos.

Los transportes pblicos pueden requerir, segn el medio utilizado,

inversiones importantes. Sin embargo, el automvil privado tambin
requiere inversiones muy cuantiosas (calles, tneles, autopistas, sitio

para aparcamiento, etc.), que en muchos casos se financian con

impuestos.

Adems no prestan el mismo servicio que un medio de transporte

individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de
equipaje, etc. Se acusa a los transportes pblicos de "rigidez de
trayectos" y de "rigidez de horarios". La "rigidez de trayectos" significa
que el trayecto est ya definido de antemano (esto obviamente no se
puede aplicar al taxi). La "rigidez de horarios" se refiere a que slo se
puede encontrar a determinadas horas. Sin embargo, con una buena red
de transporte pblico se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con
transbordo o sin ellos) con un tiempo de espera corto.

Pueden ser ms rpidos que los transportes individuales, a condicin

de que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicacin
bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para
los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural.

El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la

disminucin de los atascos en las ciudades y para fomentarlo, algunas
ciudades como Londres han creado un servicio de peajes.

En medio urbano, conviene sealar que la bicicleta es un modo de

transporte cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los
transportes pblicos, en trminos de rapidez, de flexibilidad de utilizacin y
consumo de energa. Sin embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el
mismo nivel de comodidad, en particular, en caso de inclemencias del
tiempo.

Muchas de las ventajas e inconvenientes de los transportes pblicos

se pueden examinar comparando con las ventajas e inconvenientes
del automvil.

Mapa de tiempo de trnsito

Un mapa de tiempo de trnsito muestra a qu lejana se puede viajar en
transporte pblico desde una localizacin dada en una cierta cantidad de
tiempo.