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Srie C
Pagina T-1
Diagnstico de Falhas
Pagina T-2
Causa
Carbonizao excessiva dentro do compressor
de ar.
Correo
Verificar o compressor por excesso de carbonizao. Consultar o Procedimento 4-01.
OK
Engrenagem de acionamento do compressor
ou trem de engrenagens do motor danificados.
OK
Causa
As paredes do cilindro ou os anis de
segmento do compressor esto gastos alm
das especificaes ou esto danificados.
Correo
Verificar a linha de descarga do
compressor de ar. Consultar o Procedi
mento 4-01.
OK
Nos compressores de ar Tipo E, a vlvula
ECON conectada errada ou no funcionando
corretamente.
Causa
Vazamentos no sistema de ar.
Correo
Verificar por vazamentos pelas juntas do
compressor de ar. Consultar o Procedimento
4-02. Consultar as instrues do fabricante
sobre outros vazamentos do sistema.
OK
Carbonizao excessiva no tubo de descarga
de ar do compressor.
OK
OK
O conjunto da vlvula de alamento do
compressor de ar no est operando
corretamente.
OK
Vazamentos de ar pelas vlvulas de
admisso e de descarga do compressor de
ar.
Causa
Vazamentos excessivos pelo sistema de ar.
Correo
Verificar o encanamento geral do sistema de
ar. Consultar as instrues do fabricante.
OK
O regulador de presso do ar no est
funcionando corretamente ou est mal
ajustado.
Correo
Verificar o encanamento geral do sistema de
ar. Consultar as instrues do fabricante.
OK
OK
Correo
Verificar possveis vazamentos pelas juntas
do compressor. Consultar o Procedimento
4-02. Consultar as instrues do fabricante
para outros vazamentos no sistema.
OK
A vlvula de alamento do compressor no
est recebendo um sinal correto do regulador
de presso do ar.
OK
OK
Mola do tipo incorreto na vlvula de
alamento do compressor de ar.
Causa
Conexes da bateria soltas ou corrodas.
Correo
Limpar/ reapertar os terminais da bateria.
Consultar o Procedimento 6-01.
OK
Bateria em ms condies.
OK
OK
OK
Ampermetro ou lmpada piloto no operando
corretamente.
Verificar/substituir o ampermetro ou a
lmpada piloto. Consultar o Procedimento
6-01.
OK
OK
Batidas de Compresso
Causa
Dispositivo auxiliar de partida a ter no
funcionando corretamente.
Correo
Reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de
partida a ter.
OK
OK
OK
OK
Injetores no operando corretamente ou mal
ajustados
Refrigerante Contaminado
Causa
Refrigerante com ferrugem em suspenso.
Operando sem a mistura correta de
anticongelante, aditivo DCA4 e gua.
Correo
Drenar e lavar o sistema de arrefecimento.
Encher novamente o sistema com uma
mistura correta de anti-congelante, DCA4 e
gua. Consultar o Procedimento 1-01.
OK
Revisar os intervalos de troca da soluo
refrigerante. Consultar o Manual de Operao
e Manuteno dos Motores da Srie C.
OK
Vazamento de leo pelo arrefecedor de leo,
junta do cabeote, cabeote e bloco de
cilindros.
Causa
Vazamento pelo radiador ou pelo
encanamento do aquecedor da cabine.
Correo
Inspecionar visualmente o radiador, mangueiras ao aquecedor e conexes para localizar o
vazamento. Consultar o Procedimento 1-02.
OK
Se houver presena de leo no refrigerante,
verificar por um vazamento pelo arrefecedor
do leo da transmisso. Consultar o
Procedimento 2-03.
OK
Causa
Ps-arrefecedor de ar vazando.
Correo
Verificar/substituir o ps-arrefecedor de ar.
Verificar pela presena de gua no coletor
de admisso e no leo lubrificante.
Consultar o Procedimento 3-10.
OK
OK
Cabeote trincado, poroso ou vazamentos
pelo(s) bujes de expanso.
OK
Anis O de vedao das camisas de
cilindro vazando.
OK
Passagens do refrigerante de cilindros
vazando.
OK
Causa
Correo
OK
Ps-arrefecedor de ar (Ar-Ar) no radiador com
as aletas obstrudas (Somente em
aplicaes automotivas).
OK
OK
Correias da bomba dgua ou do ventilador
soltas.
OK
Mangueiras do radiador deprimidas, com
restries ou vazando.
OK
o Procedimento 2-06.
OK
Sada do ventilador danificada ou faltante.
OK
Tampa do radiador com presso incorreta ou
operando incorretamente.
OK
(Continua)
Causa
Correo
Superconcentrao de anti-congelante.
OK
Sensor de temperatura ou termmetro do
painel de instrumentos no operando
corretamente.
OK
Termostato do tipo incorreto, inoperante ou
faltante.
OK
Venezianas do radiador no se abrem
completamente, ou coberta do radiador para
operaes em climas frios, fechada.
OK
Presena de gases de combusto ou ar no
sistema de arrefecimento
OK
Se a aerao continuar, verificar por
vazamentos de compresso atravs da junta
do cabeote. Consultar o Procedimento 1-02.
(Continua)
Causa
Bomba dgua no operando normalmente.
Correo
Medir a presso do refrigerante dentro do
bloco de cilindros. Consultar o Procedimento
1-02.
OK
Verificar/substituir a bomba dgua. Consultar
os Procedimentos 1-02 e 1-07.
OK
Bomba injetora injetando combustvel em
excesso.
OK
Desenho do sistema de arrefecimento do
veculo.
Causa
Correo
OK
Verificar/limpar/substituir o sensor e a
passagem de gua. Consultar o
Procedimento
1-01.
OK
OK
Mangueira do radiador comprimida, torcida ou
vazando.
OK
Tampa do radiador incorreta ou no operando
corretamente. Presso operacional da tampa
muito baixa.
OK
Termostato do tipo incorreto ou no operando
adequadamente.
OK
(Continua)
Causa
As venezianas do radiador no esto se
abrindo completamente ou coberta do
radiador para operao em climas frios est
fechada. Ajuste incorreto do Shutterstat.
OK
Presena de ar ou gases de combusto no
sistema de arrefecimento.
Correo
Inspecionar as venezianas. Reparar ou
substituir se necessrio. Abrir a coberta do
radiador. Consultar o Procedimento 1-02.
Verificar o ajuste do Shutterstat. Consultar o
Procedimento 1-02.
Verificar pela presena de ar ou gases de
combusto no sistema de arrefecimento.
Consultar o Procedimento 1-02
OK
A linha de purga de ar do motor e/ou do
radiador obstruda, ou instalada com rota
incorreta.
OK
Operao inadequada da bomba dgua.
Causa
Fluxo excessivo de ar atravs da colmeia do
radiador.
Correo
Verificar/reparar a embreagem do ventilador ou
o acionamento viscoso do ventilador.Consultar
as instrues do fabricante do equipamento.
OK
Venezianas do radiador engripadas na
posio aberta
OK
Termostato inutilizado, danificado, do tipo
incorreto ou no operando adequadamente.
OK
Operao inadequada do ventilador.
Causa
Tubo de ventilao do respiro do crter
restrito.
Correo
Verificar por restrio no tubo de ventilao
do respiro do crter. Consultar os
Procedimentos 7-03 e 8-01.
OK
Selos do turbocompressor vazando.
OK
OK
Desgaste excessivo das guias de vlvulas no
cabeote.
OK
Anis de segmento quebrados ou gastos.
Causa
Correo
Adicione combustvel.
OK
Vlvula de corte de combustvel, eltrica ou
manual, fechada.
OK
OK
Bomba injetora no recebendo combustvel.
OK
Presena de ar no sistema de combustvel.
Se a condio ocorre durante a partida
inicial do motor, aps um longo perodo de
inatividade, ou aps a substituio de um
componente do sistema de combustvel.
OK
OK
Vlvula de retorno do combustvel operando
inadequadamente.
OK
Filtro de combustvel obstrudo com gua ou
outro contaminante qualquer.
OK
(Continua)
Causa
Bomba injetora fora do ponto esttico de
sincronizao.
Correo
Verificar a sincronizao da bomba injetora.
Consultar o Procedimento 5-11.
OK
Bomba injetora com desgastes ou no
operando corretamente.
OK
Causa
Correo
OK
Velocidade de partida do motor muito baixa.
OK
Vlvula de corte de combustvel, eltrica ou
manual emperra.
OK
Procedimento de partida inadequado.
OK
Necessidade de dispositivos auxiliar de
partida para operao em clima frio, ou o j
instalado no opera adequadamente.
OK
Presena de ar no sistema de combustvel.
OK
Retrocesso do combustvel para o tanque.
OK
Operao inadequada da vlvula de retorno de
combustvel na bomba injetora.
OK
( Continua)
Causa
Suprimento de combustvel restrito.
Correo
Limpar ou substituir pr-filtros e peneiras e
verificar as linhas de suprimento de
combustvel em busca de restries.
Consultar o Procedimento 5-01.
OK
Restrio no sistema de admisso de ar.
OK
Combustvel contaminado.
OK
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora, incorreto.
OK
OK
Vlvulas incorretamente ajustadas.
OK
Motor com compresso baixa.
OK
Bomba injetora desgastada ou operando
inadequadamente.
Causa
Correo
OK
Presena de ar no sistema de combustvel.
OK
Operao inadequada da vlvula de retorno
de combustvel na bomba injetora.
OK
Operao inadequada da bomba de
transferncia de combustvel.
OK
Restrio no suprimento de combustvel.
Limpar pr-filtros e peneiras, e verificar por restrio nas linhas de combustvel. Substituir o
filtro de combustvel. Consultar o Procedimento 5-01.
OK
Bicos dos injetores obstrudos ou
inoperantes.
Verificar/substituir os injetores.
Consultar o Procedimento 5-07.
OK
Bomba injetora sincronizada ao motor
incorretamente.
OK
OK
(Continua)
Substituir os coxins.
Causa
Ajuste incorreto das folgas de vlvulas.
Correo
Ajustar a folga das vlvulas de admisso e de
escapamento. Consultar o Procedimento
7-06.
OK
OK
Causa
Correo
OK
Verificar, operando o motor a partir de um
tanque provisrio contendo combustvel de
comprovada qualidade.
Combustvel contaminado.
OK
Vazamento pelos tubos de alta presso aos
injetores.
OK
OK
Verificar/substituindo a bomba de
transferncia de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-04.
OK
Limpar pr-filtros e peneiras e verificar por
restries nas linhas de combustvel.
Substituir o filtro de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-01.
OK
Bicos dos injetores obstrudos ou inoperantes.
OK
(Continua)
Causa
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora, incorreto
Correo
Verificar/ajustar o ponto esttico de
sincronizao da bomba injetora. Consultar o
Procedimento 5-11.
OK
Baixa compresso em um ou mais cilindros.
OK
Sincronizao incorreta da rvore de
comando.
OK
rvore de comando, tuchos ou varetas
impulsoras danificados.
Causa
Correo
Verificar por carga adicional decorrente de
acessrios ou trem de transmisso no
funcionando corretamente, arraste dos freios ou
outras alteraes de carga no veculo.
Motor sobrecarregado.
OK
Ligaes de comando de acelerao mal
ajustados.
OK
Alavanca mecnica de corte de combustvel
parcialmente aplicada.
OK
Combustvel de m qualidade ou uso de
combustvel nmero 1 em temperaturas
acima de 0 graus C (32 graus F) .
OK
Se a condio de resposta lenta de
acelerao, tubo do sinal de ar para o AFC
vazando, diafragma atuador da comporta do
turbocompressor perfurado, tubulao
comporta do turbocompressor danificada.
OK
Orifcio obstrudo na tubulao do sinal de ar
para AFC.
OK
Tubos de alta presso ou conexes vazando.
Reapertar/substituir as conexes ou os
tubos. Consultar o Procedimento 5-05.
OK
Presena de ar no sistema de combustvel.
OK
Limpar pr-filtros e peneiras, e verificar linhas
de combustvel por restries. Substituir o
filtro de combustvel. Consultar o
Procedimento 5-01.
OK
(Continua)
Causa
Correo
OK
Verificar/substituir a bomba de transferncia
de combustvel. Consultar o Procedimento
5-04.
OK
OK
Temperatura muito alta do ar de admisso (Acima de 75 C [168 F]).
OK
Passagens de gua obstrudas no psarrefecedor de ar.
(Continua)
Causa
Alta temperatura do combustvel - (Acima de
71 graus C (160 graus F)).
Correo
Encher os tanques e desligar o aquecedor de
combustvel em estaes quentes.
OK
Vazamento de ar entre o turbocompresssor e
o coletor de admisso.
OK
Vazamentos de gases de escapamento entre
o turbocompressor e o coletor de
escapamento.
OK
Bicos dos injetores gastos ou operando
incorretamente.
OK
OK
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora, incorreto.
OK
OK
Causa
Chiado da correia de acionamento. Tenso
insuficiente ou carga anormalmente alta.
Correo
Verificar a correia e o tensionador. Certificarse de que a bomba dgua, polia do
tensionador, cubo do ventilador e o alternador
giram livremente.
OK
Verificar a tenso das correias de
acionamento dos acessrios. Consultar as
instrues do fabricante do equipamento.
Certificar-se de que os acessrios giram
livremente.
Vazamentos pelos sistemas de admisso e
de escapamento.
OK
Folga excessiva das vlvulas.
OK
Rudos no turbocompressor.
OK
Rudos no trem de engrenagens de
distribuio.
Verificar/substituir o amortecedor de
vibraes. Consultar o Procedimento 7-16.
OK
Inspecionar visualmente e medir a folga entre
dentes das engrenagens. Substituir as
engrenagens conforme a necessidade.
Consultar o Procedimento 7-20.
Causa
Motor arrancando carregado.
Correo
Desengatar as unidades acionadas pelo
motor antes de dar partida, e verificar carga
adicional decorrentes de acessrios no
operando corretamente.
OK
Motor com RPM da marcha lenta muito
baixas (Abaixo de 700 RPM) .
OK
Restries nos sistemas de admisso de ar
e de escapamento. Operao incorreta de
dispositivo de parada do motor.
OK
Presena de ar no sistema de combustvel ou
suprimento inadequado de combustvel
OK
Filtro de combustvel obstrudo ou formao
de parafina no combustvel, devido ao tempo
frio.
OK
Restrio no suprimento de combustvel.
OK
Combustvel contaminado.
OK
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora, incorreto.
OK
Sincronizao incorreta da rvore de
comando.
Causa
Nvel muito baixo do combustvel no tanque.
Correo
Completar o nvel de combustvel no tanque.
OK
OK
OK
Presena de ar no sistema de combustvel.
OK
OK
Injetores com desgaste ou operando
incorretamente.
OK
Operao incorreta da bomba injetora, ou
com desgastes.
Causa
Motor no girando suavemente. Marcha lenta
ajustada muito baixa.
Correo
Consultar o Mapa Lgico de Diagnstico de
Falhas Motor-Opera Falhando. Ajustar a
marcha lenta do motor.
OK
Coxins do motor soltos ou quebrados.
OK
Ventilador danificado ou acessrios no
operando adequadamente.
OK
Amortecedor de vibraes defeituoso.
Inspecionar/substituir o amortecedor de
vibraes. Consultar o Procedimento 7-16.
OK
OK
Rolamento de alternador gasto ou danificado.
OK
Volante desalinhado (Desvio e
concentricidade).
OK
Componentes internos dos motores soltos
ou quebrados.
OK
Causa
Conexes eltricas do circuito de partida
soltas ou corrodas.
Correo
Limpar e reapertar as conexes. Consultar o
Procedimento 6-01.
OK
Bateria com carga baixa.
OK
Falta de voltagem no terminal do solenide
do motor de partida.
OK
Operao inadequada do solenide do motor
de partida.
OK
OK
Unidade acionadas pelo motor engrenadas.
OK
Motor de partida operando porm no
girando o motor.
Causa
Correo
OK
Verificar a rotao mxima indicada do
motor com o veculo vazio. Reduzir a carga
ou operar em uma marcha mais reduzida.
Veculo sobrecarregado.
OK
OK
Alavanca mecnica de corte de combustvel
parcialmente aplicada.
OK
Combustvel de m qualidade, ou combustvel
de graduao nmero 1, usado em
temperaturas acima
de 0 graus C (32 graus F).
OK
OK
Operao inadequada da bomba de transferncia de combustvel.
OK
Operao incorreta da vlvula de retorno de
combustvel na bomba injetora.
OK
(Continua)
Causa
Correo
Causa
Dispositivo de parada do motor, eltrico ou
manual, inoperante.
OK
Correo
Verificar se o solenide no est sendo
energizado como resultado de um fio partido
ou de um curto circuito no chicote eltrico.
Verificar as ligaes alavanca de parada, se
no esto interferindo com outros
equipamentos. Verificar a habilidade da mola
na bomba injetora para puxar a alavanca para
a posio de parada. Consultar o
Procedimento 5-08.
Verificar os ductos do sistema de admisso
de ar. Localizar e isolar a fonte de emisso
de vapores.
OK
Combustvel migrando para o coletor de
admisso.
OK
Causa
Correo
Filtro de ar obstrudo.
OK
Vazamento de ar ou de gases de
escapamento entre o turbocompressor e o
coletor de admisso ou de escapamento.
OK
Ps-arrefecedor de ar (AR-AR) no operando
adequadamente.
OK
Vazamentos de gases de escapamento no
coletor de escapamento ou no
turbocompressor.
OK
Reparar ou substituir a comporta. Consultar o
Procedimento 3-04.
OK
Mais de que uma arruela de cobre de
vedao sob os injetores.
OK
(Continua)
Causa
Os bicos dos injetores operando
inadequadamente.
Correo
Remover os injetores e test-los. Substituir
os injetores se necessrio. Consultar o
Procedimento 5-07.
OK
Motor operando com temperatura muito
baixa. (abaixo de 60 graus C [140 graus F]).
OK
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora incorreto.
OK
Operao inadequada do AFC ou dbito
excessivo da bomba injetora.
OK
Anis de segmento no selando
corretamente contra as paredes das
camisas de cilindro.
Causa
Procedimento incorreto para dar partida no
motor.
Correo
Verificar o procedimento correto de dar
partida. Consultar a Seo Instrues para
Partida do Motor, no Manual de Operaes e
Manuteno.
OK
Temperatura do refrigerante muito baixa.
OK
Temperatura do ar de admisso muito baixa.
OK
Combustvel de m qualidade.
OK
OK
Refrigerante vazando para dentro das
cmaras de combusto.
OK
Causa
Aplicao de carga adicional ao motor em
funo de acessrios operando
incorretamente.
Correo
Verificar/reparar acessrios e componentes
do veculo responsveis pela sobrecarga.
Consultar as instrues do fabricante do
equipamento.
OK
Tcnicas operacionais inadequadas.
OK
Vazamentos de combustvel.
OK
Combustvel de m qualidade, ou uso de
combustvel nmero 1 em temperaturas
acima de 0 graus (32 graus F).
OK
Restries na admisso de ar ou no
escapamento.
OK
Injetores gastos ou operando incorretamente.
OK
Ponto esttico de sincronizao da bomba
injetora ajustado incorretamente.
OK
Calibrao incorreta da bomba injetora,
injetando combustvel em excesso.
OK
Causa
Operando o motor por perodos prolongados
sob condies de carga leve ou sem carga.
Correo
Revisar a forma de operar o veculo.
OK
Admisso de ar com restrio.
OK
Revisar a forma de operao, por longos
perodos em marcha lenta .
OK
Uma ou vrias agulhas do bico injetor
engripadas na posio aberta.
OK
Tubo de dreno de leo do turbo compressor
obstrudo.
OK
Selos do turbocompressor permitindo a
passagem de leo.(No vedando).
Verificar/substituir o turbocompressor.
Consultar o Procedimento 3-11.
OK
Sopro excessivo no crter (BLOWBY).
Causa
Presena de refrigerante no leo, vazamentos
por componentes internos do motor.
Correo
Consultar o Mapa Lgico de Diagnstico de
Falhas, Refrigerante - Perdas de gua.
OK
Excesso de formao de ldo no crter.
OK
Certificar-se de estar usando leo lubrificante
apropriado. Consultar o Manual de Operao
e Manuteno dos Motores da Srie C.
OK
OK
As agulhas dos injetores no vedando contra
seus assentos.
OK
Retentores internos dos elementos da bomba
injetora vazando.
OK
Causa
Correo
OK
Crter de leo enchido acima do nvel. Vareta
indicadora do nvel calibrada incorretamente.
OK
Uso de leo do tipo incorreto (Especificao
ou Viscosidade).
OK
Verificar por reduo da viscosidade em
funo de diluio com combustvel.
Consultar o Procedimento 2-02.
OK
OK
(Continua)
Causa
Selos do turbocompressor vazando leo para
admisso de ar (compressor) ou para
escapamento (turbina).
Correo
Inspecionar visualmente as conexes de
entrada e sadia do turbocompressor por
evidncia de passagem de leo. Consultar o
Procedimento 3-01.
OK
Retentores das hastes das vlvulas de
admisso gastos.
OK
Anis de segmento no vedando contra das
paredes das camisas de cilindro (leo
sendo consumido pelo prprio motor).
Causa
Correo
OK
leo diludo por combustvel, porm operao
do motor est normal.
OK
leo diludo por combustvel, acompanhado
de operao spera do motor ou baixa
potncia.
OK
Inspencionar por falta de tampo de chuva no
escapamento, tampas do gargalho de
abastecimento de leo, vareta indicadora do
nvel de leo, etc. Trocar o leo do motor.
Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.
OK
OK
Vlvula reguladora da presso do leo
engripada aberta ou mola quebrada.
OK
(Continua)
Causa
Bujo NPFT solto ou faltante.
OK
Filtro de leo obstrudo.
Correo
Verificar por vazamentos externos na parte
traseira do cabeote, ao longo da face lateral
do bloco, no lado da bomba injetora, tampa do
arrefecedor de leo e tampa da caixa das
engrenagens. Consultar o Procedimento 7-31.
Trocar o leo e o filtro. Consultar os
Procedimentos 2-04 e 2-05.
OK
Arrefecedor de leo obstrudo.
OK
Vazamento interno por bujo de copo.
OK
OK
Desgastes na bomba de leo lubrificante.
OK
Capa de mancal de centro solta.
OK
Causa
Sensor e manmetro indicador da presso do
leo no operando corretamente.
Correo
Verificar se o sensor e o manmetro esto
funcionando corretamente. Consultar o
Procedimento 2-03.
OK
Motor operando demasiado frio.
OK
leo lubrificante com viscosidade alta.
OK
Vlvula reguladora da presso do leo
engripada na posio fechada.
Causa
Correo
OK
Esperando muito tempo para dar partida
depois que a lmpada do WTS se apagou.
OK
Voltagem da bateria abaixo de 9 volts para
um sistema de 12 volts e 20 volts para um
sistema de 24 volts.
Carregar/substituir a bateria.
OK
A lmpada piloto do WTS no se acende
nunca.
OK
A resistncia eltrica de aquecimento no
bico da chama no se aquece.
OK
O aquecedor eltrico no bico emissor da
chama com falha.
OK
Sensor da temperatura da chama de partida
em ms condies.
OK
Verificar o chicote eltrico em busca de curto
circuitos massa, atrito da isolao,
corroso nos conectores e integridade do
conector.
Causa
Combustvel no fluindo para o bico emissor
da chama.
Correes
Verificar por formao de parafina na linha de
combustvel. Remover os depsitos de
parafina. Aquecer a resistncia e remover a
parafina depositada.
OK
Solenide do bico emissor da chama no se
abre.
OK
Filtro do bico emissor da chama entupido.
OK
Bico emissor da chama torto/entupido.
OK
Vazamentos pela linha de combustvel.
OK
Aterramento do controle em ms condies.
OK
Suprimento de energia deficiente ao controle.
OK
OK
Operao incorreta do controle.
Rudos dos Mancais de Centro (Consultar o Mapa, Motor - Rudos Excessivos - Mapa de Sintomas
dos Mancais de Centro)
O rudo causado por um mancal de um centro solto uma pancada surda e ruidosa, ouvida quando o motor est puxando
uma carga. Se todos os mancais de centro estiverem soltos, um estrpito ruidoso ser ouvido. A pancada ouvida regulamente
a cada revoluo do motor. O rudo alcana sua intensidade mxima quando o motor est operando abaixo da curva de
torque ou sobrecarregado. As pancadas so mais opacas em comparao com batidas de biela. Baixa presso do leo
lubrificante tambm pode acompanhar esta condio.
Se o mancal no est suficientemente solto para produzir uma pancada por si s o mancal pode bater se o leo muito fino
(baixa viscosidade) ou pela ausncia de leo no mancal.
Um rudo irregular pode indicar um mancal de apoio axial da rvore de manivelas gasto.
Uma pancada aguda intermitente pode indicar excessiva folga axial da rvore de manivelas. Atuao repetida da embreagem
poder causar uma alterao no ritmo do rudo.
Rudos nos Mancais de biela (Consultar o Mapa, Motor - Rudos Excessivos - Mapa de Sintomas
de Bielas)
Mancais de biela com folga excessiva produzem pancadas em todas as velocidades do motor, e sob ambas condies de
marcha lenta e de carga. Quando os mancais comeam a ficar soltos, os rudos por eles emitidos podem ser confundidos
com palmadas de pisto ou pinos de pisto soltos. O rudo aumenta de volume com o aumento de velocidade do motor .
Baixa presso do leo lubrificante pode tambm acompanhar esta condio.
Rudos de Pistes (Consultar o Mapa, Motor - Rudos Excessivos -Mapa de Sintomas dos Pistes).
muito difcil destinguir a diferena entre rudos provocados por pinos de pisto, bielas e pistes. Um pino de pisto solto
produz uma ruidosa pancada dupla, a qual geralmente ouvida quando o motor est operando em marcha lenta. Quando o
injetor deste cilindro isolado, uma perceptvel mudana ser notada no tom do rudo da pancada.No entanto, em alguns
motores a pancada se torna mais perceptvel quando o veculo est transitando por uma estrada sob condies de velocidade
estvel.
INDUSTRIAL
PROPULSO
ELTRICA
GRUPO
GERADOR
MARTIMO
AUTOMOTIVA
AUTOMOTIVO
CELECT
MEDIES DE
DESEMPENHO
Acelerao/Resposta Fraca descrita neste Manual como a inabilidade do veculo de acelerar satisfatoriamente de uma
parada ou do fundo de um aclive. Pode tambm ser a lentido em acelerar durante uma tentativa de ultrapassagem ou
alcanar outro veculo, em condies parciais de velocidade indicada e carga. Acelerao/Resposta Fraca muito difcil de
diagnosticar, uma vez que podem ser causados por fatores, como seja:
- Fatores Relacionados com a Bomba Injetora/Motor.
- Tcnicas do Operador/Motorista.
- Transmisso Inadequada.
- Aplicao Inadequada do Motor.
- Desgaste ou Articulao da Embreagem.
Acelerao/Resposta Fraca relacionadas com o motor podem ser causadas por diversos fatores, como seja:
- Ajuste Baixo do Dbito Sem - Ar de Combustvel.
- ASA (Atenuador do Sinal de Ar) Obstrudo.
- Resposta Lenta do AFC.
- Restrio Excessiva das Linhas de Dreno
- Ligaes de Comando de Acelerao com Folga Excessiva.
- Faixa Inoperante de Acelerao.
Consultar o Mapa Lgico de Sintomas, Motor - Acelerao/Resposta Fraca, para obter os procedimentos corretos para
localizar e corrigir a queixa de Acelerao/Resposta Fraca. Para informaes adicionais, consulte a publicao
D - Expectativa pessoal
E - No puxa em aclives
F - No puxa no plano
ABCDEF
ABCD
___ No plano
___ Outros_____________________________________
SE A RESPOSTA NO PARA A PERGUNTA 4 OU 5, PREENCHER A LISTA DE
VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO EXCESSIVO
DE COMBUSTVEL E PASSAR PARA A RVORE DE DIAGNSTICO DE BAIXA
POTNCIA
A B C D E F (6). O veculo lentopara acelerar/responder?______Sim _______No
___ Aps uma parada
ABCD
A que RPM_________
(7). O veculo hesita aps longos perodos de desacelerao ou estabilidade?_____ Sim _____ No
A Que RPM?
SE A RESPOSTA SIM PARA AS PERGUNTAS 6 OU 7, PREENCHER A LISTA DE
VERIFICAES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTNCIA/CONSUMO DE COMBUSTVEL
EXCESSIVEL E PASSAR PARA A RVORE DE DIAGNSTICO DE ACELERAO/RESPOSTA
FRACA.
_____Sim ____No
Condicionador de ar
____Sim ____No
DO N________
SC N________
____Sim ____No
N da pea do PCU_____________
Tipo_________________________
Freio motor?
Tipo/ marca___________________
Altitude___________________
Temperatura ambiente_______________________
Aquecedor de combustvel
Tipo de combustvel ______Diesel N1_______Diesel N 2 ______ Outro__________________
Terreno tpico: Plano, Montanhoso, % de Asfalto, % de Concreto, % Terra__________________
Comentrios Adicionais:
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Literatura Recomendada
Diagnosticando Queixas de Dirigibilidade
Guia de Diagnstico de Falhas, Boletim N 3379090
Boletim N 3387137
Guia para o LCPM, Boletim N 3382021
Tcnicas de Motorista Profissional, Boletim N 3604818
Diagnosticando Consumo Excessivo de Combustvel
Boletim Nmero 3387245
Esta seo pode ser copiada para sua convenincia.
A causa de consumo excessivo de combustvel difcil de diagnosticar e corrigir devido do nmero potencial de fatores
envolvidos. Problemas atuais de consumo de combustvel podem ser causados por qualquer um dos seguintes fatores:
Fatores do Motor
Fatores e Especificaes do Veculo
Fatores Ambientais
Tcnica do Motorista e Prticas Operacionais
Fatores do Sistema de Combustvel
Problemas de Baixa Potncia/Dirigibilidade
Antes de diagnosticar, muito importante determinar qual foi exatamente a queixa e se o problema real apenas percebido,
no preenche as expectativas do motorista.
O Formulrio de Queixa do Cliente - Consumo de Combustvel resulta em uma valiosa lista de perguntas que podem ser
usadas para assistir o Tcnico de Servios para determinar a causa do problema. O formulrio DEVE ser preenchido antes de
diagnosticar a queixa. O formulrio pode ser encartado no final desta Seo de Sintomas de Diagnstico de Falhas. Os
seguintes conceitos so alguns dos fatores que DEVEM ser considerados ao diagnosticar queixas de consumo excessivo de
combustvel.
Resultado de um Problema de Baixa Potncia/Dirigibilidade: Um operador mudar seu estilo de dirigir para compensar
por um problema de Potncia Baixa/Dirigibilidade.
Algumas coisas que o motorista poder fazer so: (a) passar a usar uma rotao (RPM) maior do motor ou (b) dirigir na curva
de queda (droop), em uma marcha mais baixa em vez de mudar para uma marcha mais alta, coma finalidade de dirigir aumentar
o consumo de combustvel.
Tcnicas do Motorista e Prticas Operacionais: Como regra geral, um aumento de 1,6 quilmetros por hora na mdia de
velocidade de estrada corresponde a um aumento de consumo de combustvel de 0.1 Milhas por Galo (40 metros por litro).
Isto significa que um aumento da velocidade de estrada de 50 MPH para 60 MPH (80 Km/Hr para 96 Km/Hr) representar uma
perda de combustvel de 1 Milha por Galo (400 metros por litro).
Alteraes Ambientais e Sasonais: Como regra geral, pode haver at uma diferena consumo de combustvel de 1 at 1.5
Milhas por Galo (400 a 600 metros por litro),dependendo da estao e das condies climticas.
Excesso de Operaes em Marcha Lenta: O motor operando em marcha lenta pode representar de 0.5 a 1.5 Gales por
Hora (3,8 a 5,7 litros por Hora), dependendo da velocidade da marcha lenta do motor.
Rota de Caminhes e Perfil do Terreno: As rotas Leste/Oeste experimentam quase que continuadamente ventos cruzados
e de frente. Menos combustvel pode ser consumido em rotas Norte/Sul, onde partes da viagem no so somente mais
quentes, porm experimentam menor resistncia ao vento.
Aerodinmica dos Veculos: A maior parcela independente da potncia solicitada por um caminho consumida para
vencer a resistncia do ar. Como regra geral, cada 10 porcentos de reduo na resistncia ao ar representam um ganho de
combustvel de 5 porcento.
Resistncia ao Rolamento: A resistncia ao rolamento o segundo maior consumidor de potncia em um caminho. O tipo
de pneu e o desenho da banda tm um efeito aprecivel na economia de combustvel e desempenho do veculo. A substituio
de pneus com lonas diagonais para pneus radiais de perfil baixo, pode reduzir a resistncia ao rolamento em aproximadamente
36 porcentos.
Fatores adicionais do veculo, especificaes do veculo e alinhamento dos eixos, podem tambm afetar o consumo de
combustvel. Para informaes adicionais para diagnosticar queixas de consumo de combustvel, consulte a publicao,
Diagnosticando Consumo Excessivo de Combustvel, Boletim N 3387245.
_______Motores competitivos
_____Repentinamente _____Gradualmente
_____Mais leves
_____Motores competitivos
_____Repentinamente
_____Gradualmente
_____Sim
_____No
_____Mais pesadas
_____Mais leves
HORAS
POR
GALO
HORAS
HORAS
POR
POR
LITRO QUARTO
IMP
MILHAS
POR
GALO
MILHAS
POR
LITRO
MILHAS
POR
QUARTO
IMP
QUILOM.
POR
GALO
QUILOM.
POR
LITRO
QUILOM.
POR
QUARTO
IMP
10.0
10.6
12.0
400
425
475
650
425
475
4B
10.0
10.6
12.0
400
425
475
650
425
475
6B
10.0
10.6
12.0
400
425
475
650
425
475
6C
10.0
10.6
12.0
400
425
475
650
425
475
V/VT-504
4.0
4.3
5.0
--
--
--
--
--
--
V/VT-555
4.0
4.3
5.0
250
265
310
400
425
485
V/VT-504
4.0
4.3
5.0
250
265
310
400
425
485
L sries
4.0
4.3
5.0
250
265
310
400
425
485
N sries
4.0
4.3
5.0
250
265
310
400
425
485
V/VT/
.VTA-903
4.0
4.3
5.0
250
265
310
400
425
485
KT/
KTA19
3.0
3.2
3.75
200
210
250
320
340
390
V/VT/
VTA28
2.0
2.1
2.5
--
--
--
--
--
--
KT/
KTA38
1.5
1.6
1.8
--
--
--
--
--
--
KTA50
1.1
1.2
1.3
--
--
--
--
--
--
Cummins
Brasil Ltda.
Rua Jati, 266
07180-900
Guarulhos - SP
Data de Entrega
Dia Ms Ano
N de Srie do Motor
Endereo
Fabricante do Equipamento
Modelo de HP do Motor
Cidade
Estado
N de Srie do Equipamento
Ligao do Motor
(Descrever)
leo
Data Milhas-Horas-Quilometros
Filtros
Quartos-Litros
de leo Adicionado
Incio do teste
Revendedor Cummins
Distribuidor Cummins
Cummins
Brasil Ltda.
Rua Jati, 266
07180-900
Guarulhos - SP
Dist/Rev
Modelo do Motor
MI/Km/h
N de Srie do Motor
CPL N
Marca/Modelo do Veculo
Data
Mi/Km/h
Mi/Km/h
Mi/Km/h
Filtro de Ar
Marca e Modelo
Intervalos de troca
2.
3.
Inspecionar visualmente e anotar qualquer vazamento externo. Verificar os selos do turbocompressor, guias de vlvulas,
compressor de ar, etc.
________________________________________________________________________________________________
Assinado: __________________________________________________
Formulrio N 5706
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
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