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Tome 1
collection de:
INTRODUCTION
par Ierne van der Poel
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V OIE EN TRANCHE
AU KILOMTRE
95 (MA YOMBE)
INTRODUCTION
I. La priode de la construction
excitant: l'aviation.6 L'un des premiers exemples d'un tel changement dans la perception du train colonial nous est fourni par
le roman de Ren Maran, Batouala (1921). Par l'intermdiaire
du hros, un chef africain, l'auteur voque la corve des
prestations tout en doutant que les peuples africains puissent
tirer profit d'un travail forc qui sert, entre autres, construire
des machines qui, au moyen du feu, marchent sur des barres
de fer. 7 Dans un article comportant une critique vhmente
de la guerre du Rif, paru dans L 'Humanit du lundi 12 octobre
1925, le train colonial est dmythifi ainsi:
Evidemment, videmment: on [y] a construit des voies
ferres et mis en circulation des trains [dans les colonies].
Mais regardez ce que ces trains apportent aux barbares :
des canons, des caisses de munitions. On excusera la rserve
avec laquelle les barbares accueillent les bienfaits des
civilisateurs .
Dans les deux exemples cits, dont l'un provient de l'uvre
d'un auteur noir qui a t l'un des premiers dnoncer les
crimes perptrs dans les colonies africaines, et l'autre du
journal officiel du Parti Communiste franais, on voit dj
s'amorcer le dbut de la dmythification du train colonial.
Mais il reviendra au chemin de fer Congo-Ocan d'acclrer
et surtout d'amplifier ce processus. D'abord, parce que le
dbat qu'il inspire, interpelle des auteurs blancs qui ne
s'adressent pas forcment un public appartenant l'extrme
gauche, et en second lieu, parce que sous la plume de l'illustre
Andr Gide, le train colonial, ce merveilleux agent de civilisation,8 se transforme carrment en ogre. En voquant dans
6
Andr Gide, Voyage au Congo (1927). Je me rfre l'dition de la Bibliothque de la Pliade. Souvenirs et voyages , Pierre Masson, d.,
Paris, Gallimard, 2001, p. 473.
X111
xv
II
Cf. Daniel Durosay, dans Andr Gide, Souvenirs el voyages, op. cil., pp.
1194-1211.
XVI
En 1930, pour remdier au problme persistant de la maind'uvre, l'administration prend la dcision d'embaucher des
coolies asiatiques. La Presse coloniale se montre assez sceptique, comme en tmoigne le passage suivant, tir d'un article
de Lucien Vickers, publi dans le numro du 17 avril:
Dans l'EIC il y a eu aussi un nombre de 2000 Chinois... disparus, 30 ans plus tt.
repatris??? ... Il n'y pas des traces de cela!
18
Georges Simenon, 45 l'ombre (1936), Folio, 2003, pp. 40-41.
XIX
Ibid., p. 66.
20
Ibid., p. 171.
xx
26
Dossier
forum 208
Les Luxembourgeois au
Congo belge
Le 3 juillet 1898 la premire voie ferre du Congo belge, reliant le port de Matadi la capitale
Lopoldville fut inaugure officiellement par la Compagnie du chemin de fer du Congo. De nombreux
techniciens et ouvriers luxembourgeois participrent la construction de cet norme chantier qui
fit prs de 8.000 victimes. Nicolas Cito, ingnieur, originaire de Bascharage, dirigea lui-mme les
travaux de construction du chemin de fer et eut le privilge de conduire, le 16 mars 1898, la premire
locomotive de Matadi Lopoldville.
I LEtat indpendant du Congo et
les dbuts de la colonisation
Longtemps ignore, la rgion des grands
lacs commence par susciter lintrt de
lEurope vers 1875, suite aux expditions de Livingstone1 et aux premiers
voyages de Stanley2 en Afrique centrale. Sous limpulsion de Lopold II, roi
des Belges, une Association internationale africaine est cre en 1876, destine tudier le centre de lAfrique et
y faire disparatre la traite des Noirs,
laquelle continuent se livrer des
marchands desclaves arabes. Lopold
II, passionn par lAfrique, est dcid
sassurer la proprit du Congo, tout en
prtextant des buts purement scientifiques et humanitaires. Il sassure lappui de Stanley qui parcourt le continent
Mai 2001
27
Kongo
et artisans ainsi que des agronomes et
des missionnaires.
Parmi les militaires luxembourgeois qui
senrlent dans larme coloniale belge,
plusieurs prissent au Congo, notamment les capitaines Aubry Jean, Simon
A lpoque du Congo
indpendant (avant 1908)
plus de 80 Luxembourgeois
y sjournent.
Lenger (n en 1862 Altwies; mort
en 1890 Lisala) et Georges Augustin
(n en 1860 Vianden; mort en 1895
Gandu). Dautres prennent part
la pacification du Congo, notamment
les capitaines Thophile Thiry (n
en dcembre 1869 Luxembourg) et
Camille Hansen de Luxembourg (n en
janvier 1870), le major Robert Elter
de Luxembourg, les sous-officiers J.O.
Schaack (n en 1867 Stolzembourg
et dcd en juillet 1891 au Congo des
suites de la malaria), Michel Jacoby (n
en janvier 1871 Ettelbrck) et Nicolas
Demuth (n en 1875 Esch s/Sre et
dcd en 1923 des suites de la malaria)
ainsi que le mdecin de larme Auguste
Aachen de Troisvierges qui rejoint le
Congo vers 1900.
Un second groupe de Luxembourgeois
partis au Congo vers la fin du 19e sicle
sengage au service de la Compagnie
des Chemins de fer du Congo. Ds le
dbut des travaux de la ligne de chemin de fer Matadi-Lopoldville, lingnieur Gustave de Schaeffer (n en 1861
Luxembourg) se trouve dj sur le terrain. La fivre lemporte en plein travail
Kwilu (Bas-Congo) en fvrier 1893.
En mai 1892 un autre de nos compatriotes, lingnieur Nicolas Cito, originaire de Bascharage, sembarque son
tour, lge de 26 ans, pour le Congo,
o il dirige les travaux de construction
de la premire ligne de chemin de fer
du Congo. A la fin des travaux, N.
Cito a lhonneur de conduire le 16 mars
1898 la premire locomotive de Matadi
Lopoldville. Le jour mme de linauguration officielle il est nomm directeur de la Compagnie du chemin de
fer du Congo, fonction quil exerce
durant 4 ans. De 1903 1906 il devient
directeur-gnral du chemin de fer de
Hankow Canton (Chine), puis dirige
Pub: Kolibri
28
Dossier
Dautres ingnieurs ou cadres luxembourgeois travaillent dans des entreprises coloniales belges, notamment les
mines dor et de diamants, la mtallurgie du cuivre, les produits chimiques,
les huileries
En 1906 un recensement de la population non-indigne du Congo relve la
prsence de 23 Luxembourgeois, dont
trois au service de ladministration
belge. Jusquen 1908, date de la proclamation officielle du Congo belge plus
de 80 Luxembourgeois sjournent au
Congo; 23 (dont 9 attachs au chemin
de fer) y sont morts, la plupart ayant
succomb la maladie.
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V La fin de la colonisation et le
retour au pays
Lorsque le 30 juin 1960 le Congo
acquiert son indpendance aprs plu-
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Kongo
sieurs mois de troubles entre forces
de lordre belges et indpendantistes congolais et que la riche province
du Katanga, o sjournent de nombreux Luxembourgeois, employs e.a.
dans les compagnies minires, va faire
scession peine 11 jours aprs la
dclaration dindpendance du Congo,
la question du rapatriement des coloniaux belges et luxembourgeois se
pose de toute urgence. Entre juillet et
septembre, les autorits belges vont
rapatrier par voie arienne environ
40000 personnes, dont 400 ressortissants luxembourgeois, alors quenviron 200 coloniaux luxembourgeois
prfrent prolonger, du moins tempo-
30
Dossier
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1877 Stanley dirige une seconde expdition en Afrique centrale au cours de laquelle il traverse lAfrique
dest en ouest. LAngleterre nayant manifest aucun
intrt la colonisation de lAfrique centrale, Stanley
se met au service du roi belge Lopold II et entreprend
en 1879 une autre expdition en remontant le cours du
Congo, jetant ainsi les bases du futur Congo belge.
VI Matire rflexion
Serge Hoffmann
En juillet 1882 Stanley, bout de forces, rentre temporairement en Europe en transfrant ses pouvoirs au
Dr. Pchuel.
5
La dclaration faite le 29 janvier 1924 par le ministre des affaires trangres belge, M. Henri Jaspar, cre
en effet une situation de fait qui sera consacre en droit
par le statut des agents de ladministration dAfrique
du 20 aot 1948.
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Les Congoltres
Les Congoltres
Bulletin philatlique bimestriel
diffus GRATUITEMENT par email sous PDF
Fvrier avril juin aot octobre - dcembre
Collection prive
Les Congoltres
COMITE DE REDACTION
Jean Herreweghe
Philippe Lindekens
Gerald Marriner
Thomas Lindekens
Tous les bulletins sont disponibles sur: all bulletins avialable on: alle tijdschriften zijn beschikbaar op:
www.philafrica.be/CONGOLATRES
SOMMAIRE
Compagnie des Chemins de Fer du Congo (C.C.F.C.) /
Compagnie des Chemins de Fer Matadi Lopoldville
(C.F.M.L.)
Jean Herreweghe
page 3-55
EDITORIAL
Chers lecteurs,
Cet article sur le Chemin de Fer du Congo termine notre tude des compagnies ferroviaires de notre ancienne
colonie. Aucunes mise jour complte n'a t faite depuis la parution en 1962 du livre de Jean Du Four:
cinquante ans d'histoire postale. Certaines compagnies possdent leurs colis-postaux mais elles sont toutes
intressantes pour leurs oblitrations et courrier. Vous pouvez retrouver les autres compagnies dans nos
prcdents numros.
Bonne lecture.
Dear readers,
This article about the Congo railway completed our study of the railway companies of our former colony. No complete
update has been made since the publication in 1962 of the book by Jean Du Four: cinquante ans dhistoire postale.
Some companies have their parcelposts but all are interesting for their postmarks and mail. You can find information
about other companies in our previous bulletins.
Good reading.
Geachte lezers,
Dit artikel over de "Chemin De Fer du congo - C.F.C. " beindigt onze studie over de spoorwegmaatshappijen van onze
voormalige Congolese kolonie. Geen uitgebreid update werd tot heden gedaan sinds de uitgave in 1962 van het boek van
Jean Du Four "Vijftig jaren postgeschiedenis".
Sommige maatschappijen hadden hun eigen postpaketten maar alle zijn interessant voor hun afstempelingen en
briefwisselingen. U kunt de andere spoorwegmaatschaapijen terugvinden in onze vorige nummers.
Veel leesgenot.
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Les Congoltres
Jean Herreweghe
1. La Compagnie - Historique
Le chemin de fer Matadi-Lopoldville (1887-1898). (A.B. Ergo)
Lorsquon voque les grands
chantiers des ingnieurs au
19me sicle on pense
gnralement aux canaux de
Suez et de Panama, aux
tramways du Caire, la tour
Eiffel ou la cit Heliopolis
dEmpain. Il y eut cependant
dautres travaux denvergure o
les ingnieurs belges se mirent
particulirement en vidence ne
fussent que les chemins de fer
de Chine, lindustrialisation de
la Russie, les constructions
mtalliques en Amrique du
Sud et les aides apportes la
sidrurgie et aux verreries des
tats Unis.
On entendra rarement citer la construction, dans les conditions environnementales de lpoque, du chemin
de fer de Matadi Lopoldville, la premire ligne ferroviaire en Afrique centrale, sinon pour souligner, de
manire exagre, le nombre de morts qua cot cette ralisation.
La liaison entre le Bas et le Haut
Congo tait impossible par le fleuve,
non navigable sur les 398 kilomtres
sparant le Stanley Pool de la mer,
sauf sur quelques biefs. Lide de
canaliser le fleuve fut tudie mais
vite abandonne suite laccs
difficile aux berges, la largeur
variable du cours du fleuve, la
vitesse considrable des eaux et au
dbit lpoque des crues (70.000
m par seconde).Toutes les
marchandises arrivant dEurope
devaient tre divises en charges de
30-35 Kg et transportes vers les Haut Congo par des caravanes de porteurs. Travail puisant cause
de la succession ininterrompue de collines et de valles profondes ; travail lent, coteux en argent et,
ce qui est plus grave, galement coteux en vies humaines.
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Les Congoltres
Lide de construire un chemin de fer vient de Stanley, qui prconise de construire deux lignes reliant le bief
navigable au dpart du Stanley Pool dune part et de Matadi dautre part.
Le roi, sduit par lide, envoie nanmoins ses frais, une mission appele mission Zboinski du nom de
lingnieur belge qui la dirigeait, mission dont lobjectif est de dfinir le meilleur trac dun ventuel chemin
de fer entre le Stanley Pool et Matadi et dvaluer le cot de celui-ci. Aprs 7 mois de travail sur le terrain, la
mission rentre en Belgique, prsente le trac direct dun chemin de fer entre les deux lieux dits et value le
cot des travaux 15 millions de francs. La solution prconise scartant de lide de Stanley, le roi dcide
denvoyer une seconde mission conduite par le lieutenant Van De Velde et par lingnieur Petit-Bois pour
contrler et confirmer le travail de Zboinski.
Sans attendre les conclusions de cette nouvelle mission, le roi surprend tout le monde en donnant la
concession du chemin de fer du Congo au Syndicat de Manchester (o Stanley est administrateur), Syndicat
qui est prt investir 25 millions dans la construction immdiate et lexploitation dune compagnie quil
appellera Congo Railway Co .
Il faut ouvrir ici une petite parenthse pour bien situer le problme dans lenvironnement congolais de
lpoque. Il y a en 1885, 255 expatris dont environ 120 Belges, employs dans ladministration (20%) ;
dans larme (50%) qui fixe les frontires, explore les rgions inconnues (cartographie) et effectue la
triangulation du pays ou cre des postes ; dans les missions (10%) ; le reste tant des mcaniciens, des
marins, des ingnieurs, des agronomes, des comptables, des magistrats ou des mdecins. Les routes
nexistent pas, les rivires et une quinzaine de petits steamer de 20 m de long, dont les chaudires marchent
au bois, servent se dplacer dans le Haut Congo ; des pirogues sont utilises quand le niveau deau est trop
faible. Les maladies tropicales sont mconnues et svissent : ge moyen des expatris (30 ans), ge moyen
des expatris dcds sur place : 30 ans.
Un jeune aide de camp du roi, le capitaine Thys, sinsurge contre
cette dcision car il comprend trs vite quelle signifie lemprise des
Anglais sur toute lconomie future du Congo puisque la charte de
concession accorde la socit un droit de police sur la voie ferre et
sur une large bande de terrain de chaque ct du trac. Il ny a rien,
Sire, que les Anglais soient capables de faire, que les Belges ne
puissent faire aussi bien, si pas mieux.
Le roi est agac par cette rsistance dautant plus quil est certain
quaucune banque belge ne supporterait un tel projet, mais il est
intress par laudace et la dtermination du jeune officier et fini par
lui dire : Essayez !
Thys bnficiera de trois aides essentielles : celle dhommes
daffaires (Adolphe de Roubaix et Jules Orban), celle de la jeune
SBII (Socit Belge des Ingnieurs et des Industriels) et celle de
quelques amis qui monteront des cycles de confrences pour trouver des fonds. Le roi, impressionn par
cet enthousiasme, se dgage des promesses faites aux Anglais. En octobre 1886, une centaine de
souscripteurs crent la CCCI (Compagnie du Congo pour le Commerce et lIndustrie) avec laquelle
ltat Indpendant du Congo signe une convention le 26 mars 1887 par laquelle il cde cette
compagnie : ltude du chemin de fer et loption pour sa construction et son exploitation durant 99 ans.
Ds cet instant, la construction du chemin de fer du Congo entre dans sa phase belge.
Le 8 mai 1887, une premire quipe dingnieurs chevronns quitte la Belgique (Gilmont, Vauthier,
Dupont, Lambotte, Liebrecht) suivie un mois plus tard par une quipe de jeunes ingnieurs conduite
par Charmanne et en avril 1888 par un troisime contingent.
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Les Congoltres
Lingnieur chef de brigade Gilmont, charg des tudes tachomtriques mourra, sur le chantier, le 5 janvier
1888. Quelques mois plus tard, lexpdition des tudes rentre Bruxelles et y publie les rsultats techniques
de la mission dont les conclusions rsumes sont :
- la construction dune voie ferre est possible ;
- le cot estim des travaux est de 25 millions de francs ;
- un trafic rentable est assur sur cette ligne.
Le 31 juillet 1888 est cre la Compagnie des Chemins de Fer du Congo avec un capital de 25 millions de
francs souscrit par lEtat belge (2000 actions de 500Fr.) et par le public (3000 actions de 500Fr.)
Collection de lauteur
Le premier chef de chantier sera lingnieur Charmanne originaire dYves-Gomeze, diplm de Louvain et
choisi pour son exprience dans les chemins de fer belge et tunisien. Sa tche est dinstaller les premiers
campements au dpart de la ligne, ddifier les premires constructions et ateliers, dorganiser les diffrents
services, dimaginer et de crer de toutes pices une gare de formation et un port, de former les quipes de
travailleurs. Il devra rsoudre galement les premires difficults de construction de la ligne et quelles
difficults !
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Les Congoltres
Le premier coup de pioche est donn le 13 mars 1890. La ligne commence la cote 26 au dessus du niveau
de la mer et longe le fleuve sur 4 kilomtres faciles pour atteindre la cote 62 au confluent de la Pozo. Elle
doit gravir pour cela un peron rocheux qui savance en promontoire dans le fleuve jusqu lendroit o elle
entre dans la valle du ravin Lopold sur le revers du contrefort ; franchir un pont de 20 mtres de long
construire avant de poursuivre sur une corniche tailler dans le roc coups dexplosifs, en flanc de colline,
une trentaine de mtres au dessus du fleuve.
tablissement de la corniche
Pendant ce temps, des brigades dattaque doivent dj travailler en amont.
Il faudra 2 annes entires pour vaincre les huit premiers kilomtres et lorsque Thys visitera pour la
quatrime fois le chantier, le mont Palabala (Km 17) qui vient dtre vaincu, nest que remblais, tranches,
lacets, ponts et ponceaux. Pour rduire les terrassements et avancer plus vite, les ingnieurs choisissent pour
la ligne un espacement de 0,785 m entre les bourrelets, mais surtout des rampes de 4,5% et des rayons de
courbure de 50 mtres, du jamais os lpoque.
Les Congoltres
Charmanne comprend trs vite quil faut amliorer rapidement les conditions de travail et dhygine, aider
les malades, amliorer la nourriture et rprimer le cafard. Le comte dUrsel, actionnaire et administrateur de
la compagnie, se penche sur le problme : on cre un hpital Kikanda, avec plusieurs mdecins et sa
gestion est donne aux Surs de la Charit de Gand (les premires europennes venir au Congo o elles
perdront 1/5 de leurs trente religieuses) .
Pour incorporer de la viande frache dans les rations, on
cre un levage lle Mateba dirig notamment par
lingnieur agronome Hallet diplm de Gembloux. Pour
le moral, on fait venir des prtres du diocse de Gand qui
creront une mission, une bibliothque (plus de 2000
livres), une caisse dpargne etc. Un journal (Le petit
Congolais), le premier du Congo, est mme cr et vendu
au profit des familles des victimes. On ninsistera jamais
assez sur limpact de ces mesures qui vont faire
descendre la mortalit moins de 5%. Nanmoins, les
travaux avancent lentement, plus lentement que les moins
bonnes prvisions, malgr les prouesses des terrassiers
sngalais qui dplaaient 8 m de terrassement par jour.
Il faut atteindre, par de nombreux lacets, la cote 784m au
Mont de Sona Gongo dans les Monts de Cristal et ce
nest quaprs 4 pnibles annes de travail quon parvient
sortir des trs grosses difficults.
Mais il est malais dimaginer aujourdhui lambiance morale dans laquelle baigne cette aventure de
techniciens ; lhostilit mesquine, primaire, hargneuse provoque dans une grande partie de la population de
la mtropole, les campagnes de calomnies cruelles que suscite cette entreprise, la mchancet gratuite de
certains hommes politiques, linertie coupable des uns et la relle volont de nuire des autres. Ce ne fut pas
moins lourd supporter que les difficults techniques et que le climat denfer.
Les difficults financires qui surviennent poussent la Chambre belge, le 27
juin 1893, accorder un prt de 5 millions la C.C.F.C ., prt quelle
conditionne lenvoi dune commission denqute gouvernementale
compose des ingnieurs Francken, Huet et Claes et du gologue Cornet.
Cette commission rend hommage aux ingnieurs et aux travailleurs de la
ligne dont elle prvoit la finition vers le dbut du 20e sicle.
Fin 1893, au 5e voyage de Thys, le chemin de fer atteint Kenge da Lemba et
sa construction avance de manire plus soutenue. Le directeur Charmanne
dmissionne et remet la direction lingnieur Goffin qui va acclrer le
travail en instaurant un systme de primes.
Fin mars 1896 on atteint Tumba, point mdian de la ligne ; la Chambre des
reprsentants souscrit une augmentation du capital de la C.C.C.F. de 5
millions et donne son aval lmission dobligations pour un montant de 10
millions.
En juin 1897, le rail arrive la ligne de crte qui spare les bassins de lInkisi et du Stanley pool, mais des
pluies torrentielles qui sabattent sur le tronon Tumba Inkisi, provoquent des boulements qui obstruent les
aqueducs en crant un surplus de travaux. Il faudra encore passer le plateau de Tampa puis descendre dans la
pittoresque valle de la Lukaya avant datteindre Lopoldville. 140 ponts au total dont une dizaine de plus de
50 m ont d tre construits.
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Les Congoltres
la sixime visite de Thys en
novembre 1897, on est trs prs du
Pool qui sera atteint en janvier 1898
par lingnieur Paulissen. Les 23
derniers des 398 kilomtres sont
poss en un temps record et le 16
mars 1898, deux ans avant la date
prvue par la commission dexperts,
lingnieur luxembourgeois Cito,
conduisant lui-mme la locomotive
Garatt orne des drapeaux de lEIC
et de la Belgique, rejoint lextrmit
de la ligne o lattendaient mus, le
commissaire de district Costermans
et ses officiers, lvque de
Mise en place du pont sur lInkisi
Brazzaville Monseigneur Agouard, le
Longueur 100 mtres, poids 400 tonnes. Anne 1897.
docteur Villa consul dItalie,
Gaillard le rsident franais Brazzaville, le directeur des factoreries hollandaises Greshoff, des
directeurs dentreprises, , des missionnaires, des ingnieurs et des travailleurs de la voie, et la plupart des
habitants de Lopoldville et de Kinshasa mduss.
Le canon tonne, les tam-tams rsonnent, qui ont compris que le portage tait dfinitivement termin.
Moment dintense motion quand les travailleurs entonnent une marseillaise modifie : Allons enfants
de Congolie, le jour de gloire est arriv !
Ce nest que le 28 mars, dans son petit bureau de la Chausse de Charleroi Bruxelles, que Thys recevra
le message laconique suitvant : Stanley Pool le 16 mars 1898. La locomotive est arrive aujourdhui
Dolo. Goffin .
Une littrature dingnieur, pas de grands mots pour clturer un immense travail. Les Cataractes sont
vaincues aprs 4 sicles de tentatives ; lAfrique centrale est relie au reste du monde.
Il informera le roi puis le premier ministre Beirnaert qui lui enverra par retour de courrier un seul
mot : merci !
Les ingnieurs bouclent dj leurs malles et descendront en deux tapes Matadi par le premier convoi.
8
Les Congoltres
Pour la plupart ils vont essaimer dans le monde sur dautres chantiers, vers dautres dfis ; la Chine, avec
le chemin de fer de Shansi et la liaison Hankow Pkin, Sao Paulo, les Philippines, le Japon, les tats
Unis, le Siam furent autant de nouvelles destinations. Charmanne deviendra diplomate, dautres linstar
de Thys creront de nouveaux empires industriels comme lingnieur agronome Hallet en Indonsie et le
conducteur de travaux hollandais Biermans au Canada. Les autres, Goffin, Cito, Espanet, Cerkel,
Paulissen, Bergier, Adam, Lecherf, Lemmelyn continueront leur activit dingnieur, exaltant mais
parfois terrible mtier dhommes en pensant souvent ceux des leurs quils ont enterrs en terre
congolaise : Gilmont, Glaesener, Cote, Margery, Bastin, Tack.
Il faut encore inaugurer la ligne qui,
termine, na presque plus
dennemis en mtropole. Tout le
monde veut tre prsent
linauguration ; la plupart seront
dus. Il ny aura que 65 places
disponibles pour les invits sur le
navire et 28 de celles-ci seront
offertes des journalistes dont Ray
Nyst du journal Le Soir. Thys a
compris que cet vnement devait
devenir une opration de marketing
pour attirer des investisseurs. Une
vignette sera dite pour loccasion
Collection de lauteur
(voir Congoltres n 3 avril
2013).
Nothomb crira cette occasion : Je vois avec une relle satisfaction quil ne viendra aucune ganache
parasite vous disputer la gloire dinaugurer la ligne. Vous lavez cre, vous seul devez et pouvez lui
marquer sa premire page historique dans le grand livre de la civilisation humaine .
Du 25 juin au 7 juillet 1898, dans une longue et unique crmonie, on clbre deux victoires
concomitantes : la fin du portage travers les Monts de Cristal et la ralisation du chemin de fer qui
libre de cette charge les populations du Bas Congo. Un autre journaliste prsent cette inauguration
crira : contrainte par une imposante volont humaine, la civilisation, par ici sest insinue, sest
faufile jusquau Pool, suivant ce sentier rechignant, ce semblant de route tortueusement prilleux, cette
rampe de calvaire, cette informe voie de communication, ce symbolique Chemin de gloire.
Treize annes aprs la cration de l
tat Indpendant du Congo, les
Belges auront dot celui-ci dun
chemin de fer.
Aucune autre colonie au monde na
eu, si rapidement, un tel privilge.
Le cot total humain reste malgr
tout effrayant: 132 Europens et
plus de 1.800 Africains et
Asiatiques (5.500 morts selon
certains). Ce qui fit dire un temps
que sous chaque traverse reposait
un homme mais le portage, ce
travail harassant et pnible, prend
enfin fin.
Monument lev pour clbrer la fin du portage, Mpozo km 8.
9
note de V.E. Rosez: Les donnes Luxembourgoises parlent de 8000 victimes Africains et 145 Europens et 450 d'entre eux
qui taient repatris avec des maladies grves avant de terminer leur termes.
Les Congoltres
La nouvelle voie (1923- 1932).
L'cartement choisi au dpart tait de 0 m 765. Le petit cartement limitait forcment la vitesse et le tonnage.
Cependant, tel quel, ce chemin de fer permit l'conomie congolaise de dmarrer mais, ds 1922, anne
ou Ie trafic atteignit 134.000 tonnes, il fallut envisager son remplacement par une ligne plus forte capacit.
Une mission d'tudes dtermina un nouveau trac, plus court (366 km au lieu de 388 km) et prsentant un
profil en long beaucoup plus favorable avec des pentes de voie moins fortes. La construction de la nouvelle
ligne fut commence le 3 octobre 1923.
L'exploitation avec voie et matriel a cartement de 1,067 m, fut assure de bout en bout, partir du 6 juin
1932.
La gestion du Chemin de Fer Matadi - Lopoldville fut reprise par lOTRACO, le 1er juin 1936. Dans les
annes qui suivirent, la ligne fut quipe du systme de contrle et de scurit dit du bton-pilote lectrique
Webb-Thompson, qui rglait la circulation des convois, en attendant d'tre remplac par une signalisation
lumineuse commande centralise.
La dislisation de la traction fut entame en 1949 par la mise en services de locomotives de manuvres
diesels-lectriques, suivies bientt des premires locomotives diesels-lectriques de route.
Egalement en 1949, 1'effectif des wagons commena augmenter; leur nombre passa de quelque 1.500
units (avant 1940) prs de 4.000.
10
Note de V.E.Rosez: Des travaux d'amnagement furent entrepris de 1923 1931 avec changement d'cartement et de trac (y compris
un change de terrain, dans la rgion de Matadi, avec le Portugal, qui contrlait l'Angola). Plusieurs dizaines de milliers de personnes,
forats et travailleurs rquisitionns, furent employs pour cette rnovation. 7 000 y perdirent la vie.
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Aprs lindpendance (6 juin 1960) :
1967 : changement de nom en Chemin de Fer Matadi-Kinshasa (CFMK)
1974 : fusion des Socits de chemins de fer KDL, CFL, (Office congolais des chemins de fer des Grands
Lacs), CVZ (Chemins de fer vicinaux du Zare), CFMK (Chemin de fer Matadi-Kinshasa) et CFM (Chemin
de fer du Mayombe) en Socit nationale des chemins de fer zarois (SNCZ).
1991 : dissolution de la SNCZ, cration de la SNCZ/Holding et des filiales OCS (Office des chemins de fer
du Sud), SFE (Socit des chemins de fer de l'Est) et CFU (Office des Chemins de fer des Uele).
1995 : en novembre 1995, dissolution de la SNCZ/Holding et de ses filiales et signature d'un accord cadre
cdant l'exploitation des chemins de fer une socit prive dnomme Sizarail, laquelle est dissoute en
1997.
1997 : reprise de toutes les activits par la SNCC (Socit Nationale des Chemins de fer du Congo).
2003 : La ligne est sous-exploite (vitesse 20 km/h) et dangereuse. Le 26 novembre 2003, un train draille
et sabme dans le fleuve, occasionnant officiellement 10 morts. La circulation est arrte en 2004.
2015 : la circulation est reprise aprs 10 ans darrt avec une seule machine par la nouvelle Socit
Commerciale des Transport et des Ports (SCTP). Trois autres machines devraient bientt tre remises en
tat.
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1A.La Compagnie Caractristiques et quipement de la voie en 1956.
La voie actuelle prsente les caractristiques suivantes :
-
A l'achvement des travaux d'extension aux gares de formation de Matadi et de Lopoldville, la capacit
de la C.F.M.L. atteignit environ 5 millions de tonnes nettes par an, soit le double du trafic sur la section la
plus charge avant travaux. Notons d'ailleurs que d'autres amliorations permirent d'augmenter encore le
dbit de la ligne simple voie utilise jusqu'au moment ou s'imposa la ncessit du ddoublement de la
voie, alors envisag pour le tronon LEOPOLDVILLE - WOLTER.
Gares, stations et haltes du chemin de Fer Matadi-Lopoldville 366 km
Le voyageur arrive Matadi par bateau et qui ne veut pas gagner Lopoldville par avion ou par route (pas
trs bonne jusqu'a Kasangulu), prendra Matadi le train blanc qui fait le trajet en 10 h 30. II pourra, au
cours du voyage, se rendre compte de 1'aspect du pays et des difficults surmontes pour la construction
du rail.
Train journalier, dans chaque sens, dimanche
except. Les dparts de Matadi ont lieu 6 h 45 et
ceux de Lo-Est 7 h 15. L'arrive est 17 h 15. Le
cout du ticket est de 915 Fr. en Ire classe et de 403
Fr. en 2me classe.
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Km 8 Mpozo alt. 72 m, (ouverture 10 dcembre
1892) grand pont sur la rivire du mme nom.
Monument aux porteurs (sculpteur Dupagne). La
construction de la premire ligne se heurta des
difficults inoues pour le passage de la rivire.
Km l5 alt. 28o m. Col de Palabala, entre les bassins de la Pozo et de son affluent La Mia.
Km 21 La Mia, alt. 235. Ancienne halte pendant la construction du chemin de fer.
Km 26 Tombagadio. Ancienne halte pendant la construction du chemin de fer.
Km 38 - Kenge, alt. 265 m, (ouverture 1er juillet 1893) centre commercial. Pont sur la Lufu.
Au-del de Kenge, gares de Fornasari.
Km 50 Duisi ou NDuizi (ouverture le 4 dcembre
1893). Ancienne halte pendant la construction du
chemin de fer.
Km 54 Monolithe (ouverture en fvrier 1894).
Ancienne halte pendant la construction du chemin de
fer.
Km 74 Lufu alt. 315 m, (ouverture le 1er mai 1896)
centre comercial, agricole et industriel.
Au-del, gare de Cipello Km 84.
Km 93 Songololo, alt. 320 m, centre commercial.
Gare de Songololo
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Les Congoltres
Km 121 - Pont de 80 m sur la rivire Kwilu ; proximit du pont, pentes et gorges du Kwilu; ensuite gare de
Malanga Km 135.
Km 143 - Kimpese, alt. 333 m, centre commercial et agricole. Mission catholique et protestante.
Km 154 - Lukala, alt. 390 m, centre industriel
(Les Ciments du Congo) Hpital, puis gare de
Tumba, km 166 (ouverture le 23 juillet 1896).
Km 176 - Moerbeke, alt. 400 m. Centre commercial,
agricole et industriel. Moerbeke-KwiIu est le sige de
Direction de la Cie Sucrire Congolaise dont le sige
administratif est Bruxelles, 9, rue Brederode. Cette
socit a pour objet la culture de la canne Sucre et la
fabrication de sucre de canne. Une trs grande partie
de la production est consomme au Congo. Gite de
passage, hpital pour Europens et pour Africains.
Ecole primaire laque subsidie pour enfants
europens ; coles pour Africains.
Km 188 - Cattier, alt. 420 m.
Atelier de rparation du chemin de fer. Centre commercial, agricole et dlevage. Mission catholique des
RR. PP. Rdemptoristes.
Km 195 - Kolo. alt. 439m. Centre commercial et
agricole, gite de passage, sige d exploitation de
la Cie J. Van Lancker. Mission catholique des
RR. PP. Rdemptoristes et des Chanoinesses de
St Augustin ; dispensaire.
Km 199 - Dethieu, alt. 454m. Halte. A ct de
Dethieu et desservie par cette gare, se trouve la
station exprimentale de Vuazi (Ineac),
s'intressant spcialement lacclimatation et
1'amlioration des arbres fruitiers.
Gare de Cattier. MRAC.
Km 216 Kiasi-Col., alt. 669 m. Halte. Point
culminant de la ligne.
Km 226 Marchal, alt. 580 m. Centre
commercial, agricole et industriel, fours chaux.
Un embranchement de 16 Km relie Marchal
Thysville ou passait lancienne ligne et ou se
trouvent les ateliers du chemin de fer.
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Les Congoltres
Thysville, alt. 741 m. (ouverture en dcembre 1896). Centre commercial. Bureau des P.T .T. Mission
catholique et protestante. Centre de repos avec htels confortables. La Direction de ce chemin de fer qui se
trouvait Thysville a t transfr Lopoldville. Deux trains journaliers dans chaque sens assurent la
liaison entre Thysville et les trains de la ligne Leopoldville-Matadi.
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Km 270 Dolo ou NDolo (ne pas confondre avec Dolo
Lo Est), alt. 580 m. Ancienne halte pendant la
construction du chemin de fer.
Gare de Dolo.
Km 277 - Sona Bata, alt. 531 m. (ouverture en avril
1927)
Apres Sona Bata, gares de Wolter, Baillieux et
Vindevoghel.
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Les Congoltres
Le rail se prolonge encore sur 10 km jusqu Lo-Ouest (ex-Kinshasa ouest).
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Outre cet effectif, 175 wagons appartenant des tiers circulent sur la ligne, savoir :
164 wagons-citernes pour le transport de produits ptroliers et d'huile de palme.
11 wagons-frigos.
II importe de souligner que ce matriel tait, dans sa grosse majorit, de construction tout-a-fait rcente:
60% de 1'effectif des wagons a t mis en service a partir de 1947 et se trouve constitu d'units grosse
capacit de C30 a 40 tonnes entirement mtalliques.Tous les wagons taient, de plus, monts sur boggies et
pourvus d'attelages automatiques.
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1C. La Compagnie Evaluation du trafic gnral de la ligne.
1899 : 12.800 tonnes
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2. Matriel philatlique:
Il existe quatre sortes de matriel : les cachets sur timbres libres ou documents, les cachets sur des
documents administratifs, le courrier oblitr ou portant un cachet de la compagnie et la correspondance du
personnel de la C.F.C. C.F.M.L.
Ds l'anne 1890, commencrent les travaux de construction de l'infrastructure des voies ferres qui devaient
sillonner le Congo. En vertu de l'article 4 du dcret organique du 16 septembre 1895, toute entreprise prive
de transport tait tenue d'effectuer gratuitement le transport des correspondances. Le personnel des
compagnies oblitrait les timbres des correspondances qui lui taient confies soit la plume, soit au moyen
des cachets des compagnies.
A partir de 1903, des botes aux lettres
furent attaches aux trains et vides par le
personnel de l'administration des postes. En
consquence dfense fut faite au personnel
des compagnies de chemin de fer d'accepter
les lettres des particuliers. Cette consigne ne
fut pas respecte, les agents des chemins de
fer acceptrent encore des plis affranchis
qu'ils oblitraient l'aide des cachets des
compagnies.
Par la circulaire du 24 septembre 1916 cette
pratique fut dfinitivement interdite. Il est
exceptionnel de trouver une lettre
postrieure cette date oblitre au moyen
du cachet d'une compagnie de transport.
Cependant lorsqu'il n'existait pas de bureau
de poste dans certaines localits des agents
de certaines compagnies (lesquelles ?)
furent chargs par l'Administration des
Postes d'accepter le courrier et de le transfrer au bureau le plus proche. Par consquent il arrive encore que
des lettres soient revtues du cachet d'une gare - comme marque d'origine - et de celui du bureau postal.
Par consquent, on assimile facilement aux oblitrations des bureaux de poste les marques des gares parfois
apposes sur du courrier qui y tait dpos et portant les mots "STATION DE..." ou "GARE DE...". Les
gares possdaient des cachets spciaux qui servaient sur les documents de la socit. Ces cachets ne sont pas
des cachets postaux mais sont propres l'exploitation du chemin de fer. Lorsqu'ils taient frapps sur la
correspondance, ils devaient l'tre cot du timbre et celui-ci tait oblitr dans le premier bureau rencontr.
La majorit des oblitrations au moyen des cachets des compagnies de chemin de fer que l'on rencontre - sur
timbres isols - furent apposs par complaisance. Il existe videmment des exceptions, lorsque le timbre a
t oblitr par erreur ou que la correspondance, souvent destine une autre station de la ligne, ne passait
pas par un bureau de poste. (cfr. Charles Stockmans : http://www.congoposte.be/train.htm)
2A. Matriel philatlique Les cachets de la compagnie
Ils sont de dix-sept types :
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I.
Coll. Auteur
IV. Un cachet circulaire de 23 mm, avec le nom et le type de lieu en haut et deux point:
Coll. Priv
V. Un cachet circulaire de 25 mm, le type de lieu en haut et le nom en bas:
21
Les Congoltres
VI. Un cachet circulaire de 25 mm, le type de lieu et le nom en haut et une toile en bas:
VII. Un cachet circulaire de 27 mm, le nom en haut avec une toile et deux points dans bas:
Coll. Auteur
IX.
Coll. Auteur
X.
Coll. Auteur
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Les Congoltres
XI. Un cachet ovale de 44 mm x 29 mm, sur carte postale comme:
Coll. auteur
Coll. Auteur
XIII. Un cachet circulaire de 28 mm, deux toiles, deux traits de chaque cot dun point:
Coll. Priv
Coll. Auteur
XV. Une griffe linaire avec le nom du lieu :
DOLO
SONA GONGO
Coll. Auteur
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XVI. Une griffe linaire de 52 mm avec le nom et le type du lieu :
STATION DE SONGOLOLO
Coll. Priv
Coll. Auteur
Sont connus au :
- Type I : Cattier, Cipello (1904), Col du Livre, Dethieu, Gare de Tumba (19??), Gare de Songololo (1914),
Halte Km. 106 (1904), Halte Km.274 (1904), Inkissi (1904), Kiasi, Kimpese, Kimuenza (1904), La Mia
(1904), Leo-Est, Leo-Ouest, Lufu (1904), Lukaya (1904), Madimba, Marshal, Moerbeke-Kwilu, OtracoKimuenza, Palaballa (1904), Station de Songololo (1910), Sona Bata, Sona Congo (1904), Tombagadio
(1904)
- Type II : Lukala (1931)
- Type III : Gare de Matadi (1920-32), Station dInkissi (1898), Station de Kenge (1929), Station de la Lufu
(1895), Station de Madimba (1914), Station de Songololo (1898-99), Station de Thysville (1909), Station
de Tumba (1897-99)
- Type IV : Gare de Matadi (1931), Kenge (1910-29), La Mia.km 21 (1929), Station de Songololo (1898)
- Type V : Station de Dolo (18991901), Station de Kinshasa (1899-1904), Station de Lopoldville (1907)
Station de Tumba (1899-1900)
- Type VI : Station de Dolo (1899)
- Type VII : Songololo (1932)
- Type VIII : Tumba (1927)
- Type IX : Tumba (1927-29)
- Type X : Tumba Poste (1895-1898)
- Type XI : Lopoldville (1903-04), Thysville (1903-04), Tumba (1903)
- Type XII : Tumba (1920-21)
- Type XIII : Km.45 (1932)
- Type XIV : Cattier (1930-31)
- Type XV : Dolo, Sona Gongo, Songololo, Tumba
- Type XVI : Station de Matadi, Station de Sopngololo
- Type XVII : Kisantu (1946), madimba (1946).
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2B. Matriel philatlique Les cachets de la compagnie sur des documents
administratifs de la C.F.C.
Lettre de voiture, Matadi, 7 dcembre 1931.
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Les Congoltres
Reu mis par le Comptable du Territoire et sign par le Chef de station de Madimba,
Madimba, 1 novembre 1944.
District du
Stanley-Pool - Madimba
Coll. Auteur.
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Les Congoltres
2C. Matriel philatlique Les cachets de la compagnie sur courrier
Les Congoltres
12 aot 1897. Entier postal Stibbe n16 avec affranchissement complmentaire destination de Matadi.
Oblitration au type III : Station de Tumba.
Collection prive.
14 mars 1898. Entier postal Stibbe n 15 destination de Massemen-Wetteren, Belgique. Passage par Boma
le 25 mars 1898 et arrive Wetteren le 28 avril 1898.
Oblitration au type X : Tumba Poste .
Collection de lauteur.
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Les Congoltres
Juillet 1898. Courrier du Lieutenant Peliciano, membre de lexpdition du Nil (cfr. Maselis, n 21 Bibliographie) destination de Lige, Belgique.
Passage par Boma le 31 juillet et arrive le 14 septembre 1898.
Oblitration avec le cachet de type X. Collection de lAuteur.
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Les Congoltres
8 octobre 1900. Entier postal stibbe n15 destination de Lige. Annulation Matadi le 13 octobre 1900,
cachet de transit Boma 1 ? octobre 1900 et cachet darrive Lige 4 NOV 1900.Lentier est revtu de la
griffe type XVI : STATION DE MATADI frappe en bleu et place sous le cachet personnel de
lexpditeur. Collection prive.
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Les Congoltres
Carte postale ayant voyag avec un agent de ladministration qui fit apposer les cachets des diffrentes
gares lors de son pasage par celle-ci. Au dos : Souvenir de ma premire mission
dans les districts de Matadi - cataractes des Stanley-Pool 30/06/04 Van Bree.
Collection prive.
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Les Congoltres
Les Congoltres
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Les Congoltres
28 avril 1914. Entier postal Stibbe n42 pour lintrieur, destination NSona Bate (Madimba).
Oblitration au type III : Station de Madimba.
Vente Williame 25/10/2014.
Les Congoltres
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Les Congoltres
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Les Congoltres
2D1. Matriel philatlique La Correspondance lors de lexploration pour le chemin
de fer du Congo (avant mars 1890)
Entier postal n 2 crit par Ernest Cambier et envoy son pouse, Matadi 13 juin 1887. Passage par Boma
le 14 juin et arriv Bruxelles le 17 juillet 1887. Redirig vers Vilvorde avec arriv le 23 juillet 1887. Vente
Williame 25/10/2014
Ernest Franois Cambier (Ath, 21 juin 1844 - Watermael-Boitsfort, 22 juillet 1909) Cambier fit d'abord une
carrire militaire dans les services topographiques de l'arme avec le grade de major du deuxime rgiment
de ligne. En tant que chef de la premire expdition depuis la cte orientale, il a fond Karma (entre 1877 et
1880). Il fut ensuite l'agent de l'Association internationale africaine de 1882 1884. Membre fondateur de la
CCCI, il a t charg par Albert Thys en 1887 et 1888, en tant que chef de l'expdition d'tude du chemin de
fer du Congo, de diriger une analyse topographique du Bas-Congo. Son objectif principal sera d'tudier le
meilleur trac pour la voie ferre future. Son quipe est notamment compose d'ingnieurs et de topographes
dj expriments dans la construction de chemins de fer. Il assuma le rle d'inspecteur d'tat de l'tat
indpendant du Congo de 1890 1891. L'anne suivante, il fut Dlgu des Compagnies belges dans le BasCongo. Il fut un des premiers rpondre l'appel de Lopold II pour la colonisation du Congo.
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Joseph-Marie AMERLINCK (Gand, 24.3.1863-?). Ingnieur honoraire des Ponts et Chausses. Mari
Fanny Le Marinel. Issu de l'cole du Gnie civil de l'Universit de Gand, il est engag comme ingnieur la
Brigade d'tudes du Chemin de fer du Congo organise par la Compagnie du Congo pour le Commerce et
l'Industrie (C.C.C.I.), qui, le 23 mars 1887, avait obtenu la concession des tudes et l'option pour la
construction d'un chemin de fer entre Matadi et Lopoldville, Embarqu sur La Lys le 20 mars 1888, il
arrive Borna le 28 avril et, ds son arrive Matadi, est vers la brigade De Jos. Le 4 novembre, la
Mission d'tudes donne son dernier coup de niveau et le 20 janvier 1889 elle rentre en Europe. A Bruxelles,
Amerlinck tudie une variante raccourcissant notablement le trac du chemin de fer.
Joseph Amerlinck tait le frre du Docteur Jules Amerlinck, qui fit partie de la Mission
Bia-Francqui-Cornet (1891-1893).
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Les Congoltres
2D2. Matriel philatlique La correspondance dagents de la C.F.C. pendant la
construction du chemin de fer (mars 1890 7 juillet 1898)
Les Congoltres
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EP n 7 envoy par le mme Adrien Masure, Comptable de la Compagnie du Chemin de fer du Congo
depuis Monolithe au km 54, le 18 dcembre 1893. Passage par Matadi le ? dcembre 1893,
Boma le 23 dcembre et arriv Bruxelles le 25 janvier 1894.
Vente Williame 25/10/2014
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EP n 11 II expdi de Palaballa au km12, le 8 janvier 1894 par J. Anten, ingnieur du Chemin de Fer du
Congo. Matadi 9 et 11 janvier, Boma 11 et 13 janvier, Bruxelles 12 fvrier 1894.
Vente Williame 25/10/2014
EP n 11 III envoy par Livin Bracke, maon la Compagnie du Chemin de fer du Congo probablement
depuis Monolithe et Lufu (km 80), le 9 dcembre 1894. Passage par Matadi le 12 dcembre,
Boma le 15 dcembre, passage par Anvers le 28 janvier et arriv Gand le 29 janvier 1895.
Vente Williame 25/10/2014
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EP n 11 III expdi le 26 fvrier 1896 par un agent stationn au camp du km 191 4 km au-del de Tumba.
Matadi 4 mars, Boma 5 mars et arriv Lige le 11 avril 1896.
Vente Williame 25/10/2014
EP n 11 III envoy par le Commandant Wyns sa famille. Tumba 9 octobre 1896. Matadi 10 & 14 octobre,
Boma ? octobre1896. Arriv Bruxelles le 15 novembre 1896.
Vente Williame 25/10/2014
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EP n 16 expdi de Brazzaville vers Monsieur Hinck, Chef Comptable la Compagnie du Chemin de Fer
du Congo le 28 aot 1897. Passage par Lopoldville le 3 septembre 1897 et arriv
Matadi le ? septembre 1897. Vente Williame 25/10/2014
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2D3. Matriel philatlique La Correspondance dagents de la C.F.C. aprs la
construction du chemin de fer
Entier postal n 18. Courrier pour lintrieur entre employs de deux Compagnies de Chemins de Fer,
expdie de Matadi le 20 juillet 1903 vers Luki, station du Chemin de fer du Mayumbe.
Passage via Boma le 21 juillet 1903.Cachet au verso de la Station de Matadi , type III.
Collection de lauteur.
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24 janvier 1906. Courrier expdi par A.J. Olbrechts, employ de la C.F.C. Thysville, destination de
Schaerbeek, Belgique. Passage par Matadi le 25 janvier et arrive le 23 fvrier 1906. La carte porte le cachet
personnel de lemploy qui est une rcupration ou rplique du cachet de type XI de Thysville.
Collection de lauteur.
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19 juin 1908. Courrier pour Bruxelles, Belgique. Expdi par un employ de la C.F.C.
Arrive Bruxelles le 181 juillet 1908.
Signature : Konings Jos., Cie de Chemin de Fer, Voies et travaux, Matadi.
Collection de lauteur.
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EP n 40 expdi par Monsieur Eugne Diome, Chef de halte au km 335, dbut de la valle de la Lukaya.
Matadi 8 janvier 1912.
Vente Williame 25/10/2014
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2E. Matriel philatlique Etude et frquence des oblitrations rencontres
Cette tude porte sur les 130 cachets rencontrs par lauteur, sur timbres et courrier.
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Les Congoltres
Le type I est le cachet le plus rencontr (44 x) suivi du type III (29 x) et ensuite les types V (13x) , XV et IV
(9 et 7x). La Gare de Tumba (25x) est le lieu le plus souvent vu suivi de Songololo et Matadi (11x).
La frquence de Tumba sexplique par le fait que cette ville servit rellement de bureau de poste car Tumba
se trouvait au point terminus des travaux lors de la construction de la ligne Matadi - Lopoldville. Cette
station inaugure le 1er mai 1896 est reste tte de ligne jusqu'en 1898 lors de l'arrive de la ligne au StanleyPool.
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Les Congoltres
1895-1906, (sur timbres sries Mols) qui correspond aux travaux avant et aprs linauguration du chemin
de fer (finition des ponts, remblais et gares)
1927-1932 (sur timbres sries Vloors) qui correspond aux travaux de la nouvelle voie.
Mais il existe des oblitrations sur peu prs toutes les poques. La plus ancienne oblitration est date de
1895 et est du type III et la plus rcente de 1946 et est du type XVII.
3. Raret et cotation
Tous ces cachets sur timbres sont en gnral peu frquents, le courrier est rare rarissime pour certains. Lors
de la vente de la Maison Williame du 25 octobre 2014, des oblitrations sur timbres ont t vendues 50
65 pice (hors frais) et on a mis 200 360 sur du courrier (hors frais).
4. Rsum
Le C.F.C. (Chemin de fer du Congo) fut un lment essentiel du dveloppement conomique et colonial du
Congo. Cette compagnie ne possde pas de timbres colis-postaux propres mais est trs intressante pour
ltude de ses cachets administratifs sur documents et courrier et de la correspondance de ses agents et
btisseurs.
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Les Congoltres
The railroad company C.F.C. (Chemin de fer du Congo) was an essential element of the economic and
colonial development of Congo. It does not possess its own parcel-post stamps but the study of its
administrative cancels on documents and mail of his agents and builders is very interesting
De spoorwegmaatschappij C.F.C. (Chemin de fer du Congo) was een belangrijk element voor de
economische en koloniale ontwikkeling van Congo. Deze maatschappij had geen postpakketten zegels maar
de studie van haar administratieve stempels op documenten en briefwisseling van haar agenten en bouwers is
boeiend.
5. Bibliographie
1- Anonyme. Le Chemin de Fer du Congo.
Le Congo Illustr, N 13, p. 100-101, Bruxelles, 1 juillet 1894.
2- Anonyme. Le Chemin de Fer du Congo.
Le Congo Illustr, N 15, p. 118-119, Bruxelles, 29 juillet 1894.
3-BLANCHARD, Charles. Le Rail au Congo Belge. Tome I & II.
Ed. Blanchard & Cie, Bruxelles, 1990.
4-BULS, Charles. Croquis Congolais.
Ed. Georges Balat, Bruxelles, 1899.
5-COMPAGNIE DU CONGO POUR LE COMMERCE ET LINDUSTRIE. The Railway from Matadi ti the
Stanley-Pool : Results of Survey.
Ed. P. Weissenbruch, 45, Punch Street, 1889.
6-CHAPAUX, Albert. Le Congo Diplomatique, Physique, Politique, conomique, Humanitaire & Colonial.
Ed. Charles Rozer, Bruxelles, 1894.
7-Collectif. Encyclopdie du Congo Belge,
Tome III, Ed. Bieleveld. Bruxelles, 1950.
8-Collectif. Le Miroir du Congo Belge.
Ed. N.E.A., Bruxelles-Paris, 1929.
9-Collectif. Panorama du Congo.
Ed. Touring Club de Belgique, Imp. Ch. Bulens, Bruxelles.
10-Compagnie du Chemin de Fer du Congo. Inauguration de la Ligne de Matadi au Stanley-Pool,
Imp. Ch. Bulens, Bruxelles, 1898.
11-CORNELIS, Sabine. Croquis Congolais,
Image de lAfrique et du Congo/Zare - ISBN 2-87277-004-6. Bruxelles, 2004.
12-CORNET Ren J.. La Bataille du Rail,
Ed. L. Cuypers, Bruxelles, 1958.
Je conseille vivement ceux qui seraient intress par lhistoire de la construction du Chemin de fer du
Congo de lire cet excellent livre de Ren CORNE. Passionnant! N.D.L.R.
53
Les Congoltres
13-DE BOECK, Albert. Notre Colonie, le Congo Belge.
Ed. A. Castaigne, Bruxelles, 1910.
14-ERGO, Andr-Bernard. Des Btisseurs au contempteurs du Congo Belge,
Ed. LHarmattan, Paris, 2005.
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http://www2.ebooksgratuit.org/recherche/Le%20chemin%20de%20fer%20MatadiL%C3%A9opoldville/web
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Remerciement : Lauteur tient remercier les membres de la rdaction pour leur relecture et conseils, Mr
Patrick Maselis pour la mise disposition de sa collection, Mr Charles Stockmans pour son autorisation
dinsrer une partie de sa documentation et Mr Luc De Keyzer pour son aimable et gnreuse contribution
la collection de lauteur.
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