Suralimentation squentielle parallle

Ce document vise rcapituler lensemble des spcifications essentielles au

systme de suralimentation squentielle parallle mis en place sur DW12B.

Prsentation du systme
Principe
Le systme de suralimentation squentielle/parallle repose sur lutilisation de 2
ensembles turbocompresseurs gomtrie fixe de petite taille - chacun des
turbocompresseurs fournissant environ la moiti du dbit dair moteur.
CHAMP DE FONCTIONNEMENT TGV p/r DOUBLE TURBO
4
Double Turbo
TGV
Pleine Charge Moteur
3,5

P2/P1

2,5

1,5

1
0

10

15

20

25

30

35

dbit d'air corrig (lbs/m in)

Ce principe permet , par rapport la technologie TGV , d'largir le champ de

fonctionnement du compresseur et d'amliorer les performances moteur la fois
bas et haut rgimes (et en particulier en transitoire).
Chacun des compresseurs et turbines est connect directement au moteur,
respectivement ladmission et lchappement (turbos en parallles).

Architecture

Vrecirc
T2

C2

C1

T1

Waste
Gate
VC2

R
A
S

A
D
M

E
C
H

VT2

Le systme de double suralimentation squentiel parallle est constitu de quatre

vannes, 2 lchappement :
- VT2, vanne disolation de la turbine 2
- Waste-gate, vanne permettant de dcharger les turbocompresseurs
Et 2 ladmission :
- VC2, vanne disolation du compresseur 2
- Vrecirc, vanne de recirculation permettant de faire fonctionner le
compresseur hors de sa zone de pompage lors de la mise en route du
turbocompresseur 2
On choisit sur le systme quipant le DW12B de faire recirculer les gaz comprims
180.00
sortie compresseur 2 lentre des 102.00
deux compresseurs afin de limiter le risque
0t
0t
dchauffement de la temprature entre compresseurs
.
r/
r/
s
m
in
Point de vue fonctionnel
Le fonctionnement du systme biturbo se dcompose en plusieurs phases :
- Mode 1T avec rgulation waste-gate (zone limit par la zone EGR)
- Mode 1T avec rgulation VT2 (phase transitoire permettant la mise en
rotation du turbo 2 afin de limiter les chocs thermiques et dassurer
lagrment lors des transitions)
- Mode biturbo avec rgulation waste-gate
En charge stabilise, on peut reprsenter les limites approximatives des zones de
fonctionnement mode 1T et biturbo par le schma ci-dessous :

Limite de passage en
prepa transition
(Mono en regul VT2)

450
Limite de passage
pour une transition 1T

400

2T

350

300

Limite de passage
pour une transition

1T

1T

2T 1T

WG

Limite de passage
pour une transition

2T

1T

250

force 1T 2T

VT2
200

Limite de passage
pour une transition

2T
1T impossible turbo 1
dans la zone risque de
fuite d'huile

100

50

force 2T 1T

2T

150

ZONE
DEP OL

Limite dy cylcle
consumeriste

0
1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250
R gime (tr/ min)

Lorsque lon est en acclration forte, ces zones tant calcules selon les
informations compresseur en stabilis, elles ne correspondent pas au
fonctionnement rel. Dans ce cas, on retarde la transition jusquaux limites forces
correspondant aux limites de fonctionnement des compresseurs.
La zone dlimite en vert est une zone de compromis. Le brio impose un
fonctionnement en mode 1T alors que la consommation impliquerait un
fonctionnement en mode 2T. Le mode de fonctionnement choisi dans cette zone
dpendra donc du fonctionnement du moteur (stabilis, acclration, ) et du besoin
pressenti.
On distingue deux types de transition selon que lon change de mode de
fonctionnement alors que lon dcharge le turbo ou pas.
Lorsque lon fait une transition alors que la VT2 rgule la pression de suralimentation
sans tre compltement ferme, la transition est dte normale . En revanche, si le
turbo 2 nest pas mis en pr-rotation au moment de la transition, la transition est
appele force et lon applique des synchronisations particulires.
Le fonctionnement du moteur dans un mode de suralimentation fix est similaire au
mode de fonctionnement dun moteur suralimentation classique du point de vue de
linjection.

En revanche, pendant la transition, la mesure du dbit dair tant fausse par la

chute de pression dans la ligne dadmission aprs compresseur, on extrapole le dbit
maxi que lon peut injecter sans tenir compte de linformation donne par la
cartographie fume. On sautorise cependant une surrichesse temporaire afin de
compenser un trou de couple ventuel.

Choix des turbocompresseurs

Le compresseur 1 doit pouvoir fournir la quantit dair ncessaire pour passer le
cycle pollu en mode 1T. Il doit pouvoir fournir assez dair pour fonctionner jusqu
environ 2500tr/min.
Le compresseur 2 doit tre adapt afin de complter la quantit dair ncessaire au
compresseur 1 pour fournir la puissance maxi en mode biturbo.

Spcifications des vannes

La vanne VT2
La vanne VT2 doit :
- Assurer une bonne tanchit vis vis de la turbine 2 pour assurer des
performances en transitoire mode 1T
- Permettre la mise en rotation du turbocompresseur 2 et la rgulation de la
pression de suralimentation lors de la phase mode 1T
- Assurer une perte de charge en pleine ouverture assez faible pour ne pas
limiter la performance en mode bi-turbo
Cette vanne joue un rle essentiel dans le passage du mode 1T au mode biturbo
puisque son temps de fermeture et douverture impose le temps dune transition,
dont lobjectif est fix 500ms.
Une fuite importante vanne ferme induit une chute importante de brio bas rgime.
Une fuite externe impactera directement le potentiel de waste-gate ou la pression de
suralimentation atteignable.
La vanne VC2
La vanne VC2 permet, lors du fonctionnement mono-turbo, disoler le compresseur 2
du compresseur 1 (qui dbite seul lair ncessaire au moteur).
Elle doit :
- Isoler le compresseur 1 du compresseur 2 en mode 1T
- Garantir une perte de charge faible en pleine ouverture.
- Avoir un temps de rponse faible afin de permettre des chutes de pression
modres et un fonctionnement sain du compresseur 2 lors des
changements de modes

Une fuite vers lextrieur est problmatique dans le sens o elle entrane une
mauvaise estimation du dbit de carburant que lon peut injecter.
Ce type de fuite est trs difficilement dtectable sur moteur et prsente un risque
pollution, temprature, .

La vanne Vrecirc
La vanne Vrecirc assure la liaison entre le circuit de recirculation et le compresseur
2.
La vanne doit :
- Assurer une bonne tanchit interne en mode biturbo (vanne ferme) afin
de garantir les prestations
- Avoir un temps de rponse cohrent avec la vanne VC2 afin dassurer un
fonctionnement sain du compresseur 2.
La vanne waste-gate
La fonction de la waste-gate dans larchitecture double suralimentation ne diffre pas
de la fonction des waste-gates pour une architecture de suralimentation classique.