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SistemaFlexdaPeugeot
Conheaascaractersticaseosprocedimentosparamanutenoediagnsticodosistemadeinjeoeletrnicados
motores1.4e1.6bicombustveisdosveculosdaPeugeot
CarolinaVilanova

Conhecersobreossistemasdeinjeoeletrnicaessencialpararealizarmanutenesereparosnosveculosatuais,jque
atecnologiaembarcadaestcadavezmaioreosrecursoscadavezmaisavanados,principalmente,comachegadados
motoresbicombustveis,umtrunfodaengenhariaautomotivadesenvolvidacomorgulhopelaindstriabrasileira.
APeugeot,assimcomooutrasmontadorasinstaladasnoBrasil,tambmjadotouatecnologiaflexfuel,emostranessa
reportagem,transmitidacommuitaaudinciaemOMecniconline,osdetalhesdemanutenoeprocedimentospara
diagnsticosdossistemasdeinjeoeletrnicadosmotoresbicombustveis1.4e1.6litro,presentesnosmodelos206e307,
emtodasassuasverses.

Oprimeirobicombustveldamarcachegouem2005,comoPeugeot206demotorizao1.6litroe16V,capazdeentregara
potnciade113cvetorquemximode15,5kgfmcomautilizaoexclusivadelcool.Em2006,amontadoralanoua
linhadeveculos206equipadacomaverso1.4flexdomotor,essecomcapacidadepara82cvcomusodelcooletorque
de12,6kgfm.

De acordo com a Peugeot, os engenhos so evolues do TU5JP4 (1.6) e do TU3JP (1.4) movidos gasolina,
respectivamente, que quando vieram da Frana j haviam recebido adaptaes para utilizar a gasolina brasileira, ou seja,
comaadiode22%a25%delcoolanidro.

Poressemotivo,noforamnecessriasmuitasmudanas,jqueosmotoresjofereciammuitasinovaestecnolgicas.
As maiores adaptaes para a transformao bicombustvel foram executadas nos sistemas perifricos, como os da
alimentaodapartidaafrioevelas,afirmaAnaTherezaBorsari,DiretoradeMarketingdaPeugeotdoBrasil.
Em termos de manuteno e custo, as mesmas recomendaes contidas no manual do proprietrio so vlidas para os
motores gasolina e flex, com a exceo do tanquinho da partida a frio, que deve estar sempre abastecido com gasolina
aditivada.

Comofuncionaosistema
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OsistemadeinjeoeletrnicabicombustveladotadonosmodelosdamarcafoidesenvolvidoemparceriacomaRobert
Bosch do Brasil, com o objetivo proporcionar o melhor desempenho e o menor consumo de combustvel com lcool,
gasolinaouqualquerproporodamisturadosdois.OmduloME7.4.4daBoschfazcontroleeoscomandosdetodosos
parmetrosdomotor.

OfuncionamentodoflexfuelsedpormeiodasinformaesenviadaspelasondaLambda,quefazomduloreconhecero
percentual da mistura lcool / gasolina e, consequentemente, a quantidade de lcool existente no tanque, sem qualquer
interveno do motorista.Assim, o sistema estabelece os critrios de funcionamento do motor quanto mistura de ar e
combustvel,pontodeignio,entreoutrosparmetros.

Em relao s alteraes que foram feitas no motor para receber o sistema, a Peugeot destaca que apenas as peas em
contatocomolcooltiveramalterao,paraaumentaradurabilidadedoscomponentes.Inclusiveataxadecompressofoi
mantidaem11:1.

A bomba de combustvel de plstico conta com um potencimetro de nvel de combustvel vedado para no entrar em
contato com o lcool. Os bicos injetores tiveram que aumentar a vazo, as vlvulas de admisso e de escape receberam
tratamento trmico com maior dureza superficial, e o tanque de combustvel e filtros foram substitudos por materiais
plsticos,paraamenizarosefeitosdacorroso.Asvelasdeignioforamsubstitudasporoutrasdemenorgrautrmico.

Almdisso,foiincorporadoosistemadepartidaafrio,quecontacomumreservatriode0,5litro,oqualdeveestarsempre
cheiocomgasolinaaditivada.Essesistemaacionadoautomaticamentequandoatemperaturaambienteestabaixode18C
eamisturadecombustvelindicamaisde80%delcoolnotanque.

Outros componentes adotados nos veculos flex da Peugeot so coletor de admisso com tubulao individual para os
injetoresdapartidaafrio,rels,eletrovlvulas,chicoteetubulaoparapartidaafrioeumnovomaterialnasvlvulasde
admissoedeescapeesuassedes.OsoftwaredocalculadordeinjeoeomduloCSI(CentraldeServiosInteligentes)
tambmestopresentesnosistema.

Reconhecimentodocombustvel

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Aoabasteceracimade5litrosdelcoolougasolina,aoligaraignio,omdulodainjeoadotaumaestratgiaparao
reconhecimentodotipodecombustvelcolocado,monitorandoassimatensoemitidapelasondalambda.Osensordabia
informa a CSI (Central de Servios Inteligentes), um mdulo localizado dentro do habitculo do veculo, que houve
acrscimo de combustvel e que mudou o volume do reservatrio.A CSI, ento, informa ao Calculador de Controle do
Motor(CCM)quehouvevariaodevolumenotanqueeenviaainformaodaquantidadedecombustvelparaopainelde
instrumentos(mostradordenvel).

QuandooCCMrecebeainformaodoabastecimentopelaCSI,aguardaumtempoparaconsumirocombustvelqueestava
natubulaoentreotanqueearampadeinjeoe,emseguida,iniciaaverificaodosinalenviadopelasondalambda.Se
ovalordaestequiometriadaqueimaestforadoLambda1,oCCMprocuraentreascurvasdeavanodasuacartografiaa
condioidealdaqueima,oquepermitiroretornoaLambda1.

Pelacurvadeinjeoeavanoescolhida,oCCMsabeaporcentagemdelcoolemvolumenocombustvelqueestsendo
queimado.A porcentagem de lcool informada nos parmetros do CCM e interpretado pelo PPS. O tempo para que o
CCMencontreaproporodamisturadeaproximadamente2segundos.

Alteraesquecaracterizamosistema
AmbososmotoresdaPeugeotaindanaversogasolinajsoaptosparaatenderanormadeemissesemvigornaEuropa,a
EURO4.OsnovosmotoressofabricadosnoBrasil,totalmenteemalumnio,comcamisasemaodestacveis,pistesem
liga de alumnio com saias grafitadas para reduo de atrito. Esta combinao resulta num conjunto extremamente leve,
econmicoedebaixocustodereparao,afirmaRenatoBorbon,InstrutortcnicodaPeugeot.Ocomandodevlvulasusa
balancinscomroletesparaacionamentodasvlvulas,oquereduzoatrito,orudoeoconsumodecombustvel.

Eleexplicaqueaspartesmveis,taiscomoospistes,asbielaseovolante,foramfabricadascomumareduode20%do
pesoemrelaogeraoanteriorepropiciamareduoatritoederudosdefuncionamento,resultandoemmaispotncia
etorquetildisponvel.Ousodoalumnionaconstruopermiteumasignificativareduonataradoveculo,favorecendo
odesempenhoeoconsumodecombustvel.

MOTORTU3JPFLEXCARACTERSTICASTCNICAS
Tiporegulamentardomotor

KFW

Cdigomotor

TU3JP

Refernciargo

KFW

Nmerodecilindros

Dimetroxcurso(mm)

75X77

Cilindrada(cm3)

1.360

Taxacompresso

10,5/1

Potnciamxima(kWCEE)

(55*)58(gs.)59(lc.)

Potnciamxima(CVDIN)

(75*)80(gs.)82(lc.)

Regimepotnciamxima(rpm)

5.250

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Binriomximo(m.daNCEE)

12,6

Regimetorquemximo(rpm)

3.250

Sistemadeinjeo

multipontos

Marca

BOSCH

Tipo

ME7.4.4
(*)Potnciadaversomovidaagasolina(noflex)

MOTORTU5JP4FLEXCARACTERSTICASTCNICAS
Tiporegulamentardomotor

N6A

Cdigomotor

TU5JP4

Refernciargo

Especficadoveculo

Nmerodecilindros

Dimetroxcurso(mm)

78,5x82

Cilindrada(cm3)

1.587

Taxacompresso

11:1

Potnciamxima(kWCEE)

87(gs.)89,4(lc.)

Potnciamxima(CVDIN)

110(gs.)113(lc.)

Regimepotnciamxima(rpm)

5.800

Binriomximo(m.daNCEE)

15,7

Regimetorquemximo(rpm)

4.000

Sistemadeinjeo

multipontos

Marca

BOSCH

Tipo

ME7.4.4

(*)Potnciadaversomovidaagasolina(noflex)

Alteraesnoveculo:
Conjuntobia/bombaestanqueecom4,2baresdepresso.
Filtrodecombustvelespecfico.
Reservatriodepartidaafrio(0,5l).
Suportedoreservatriodepartidaafrio.
AdesivoFlexnatraseira.
Tubulaodepartidaafrio.
Rel,eletrovlvulaechicoteeltricodeacionamentodapartidaafrio.

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Alteraesnomotor:
Coletordeadmissocomfuroscalibradosetubulaodepartidaafrio.
CalculadordeinjeoBosch7.4.4(substituindooSAGEM2000)
Borboletamotorizada.
Vlvulasesedesdeadmissoeescapamentocomrevestimentodematerialresistenteabaixalubricidadedolcool.
Bicosinjetoresdemaiorvazo(corrosa)
Rampadeinjeo(presso4,2Bares).
Aceleradoreletrnico
Velasdeigniocommenorgrautrmico

Proteoeletrnicadosistema
Aproteoeletrnicadosistemacontacomosistemadeantiarranquecodificado(gerao2),presenteemtodososveculos
multiplexadosdaPeugeot(807,307,406,607e206).Atrocadeinformaescriptadasentreocalculadordomotor,aCSIe
otransponderviaredemultiplexadaaconteceapsoreconhecimentodaschaves(configuraodos3calculadores).
OsCalculadoresCSI,Calculadordeinjeoeaschavesdoveculosocodificadoseestovinculados,impossibilitandoa
troca de um veculo para outro, assim como a partida do motor sem a liberao de um deles. A codificao destes
componentessomentepossvelcomocdigoconfidencialcontidonocarto.

Princpiodefuncionamento:
1)AchaveenviaainformaoaCSIatravsdoCOM2000.
2)CSIverificaseaetiquetadachavereconhecida.
3)SendoaetiquetadachavereconhecidaaCSIenviaumnmeroachave.
4)Achaveinsereessenmeroemumafrmulamatemticacontidaemsuamemriaeenviaoresultadodafrmulaparaa
CSI.
5)Estandoovalorcorreto,aCSIenviaumainformaodechavereconhecidaaocalculadordeinjeo(umnmero).
6)Ocalculadorrecebeainformaoeinsereemumafrmulacontidaemsuamemria.
7)OcalculadorenviaoresultadodafrmuladevoltaaCSI.
8)Comovalorcorreto,aCSIsolicitaodestrancamentodocalculadoreomotorparte.
Obs:AcadapartidaaCSIeopaineltrocaminformaes,verificandoosvaloresdequilometragemmemorizados.Ser
sempreadotadoomaiorvaloremambososparmetros.

Atuadoresdossistema:

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Bicosinjetores(12Volts)
CentraisBM34eCSI
Bobinadeignio
Eletroventiladordosistemadearrefecimento
Calculadordeinjeo
Eletrovlvuladoacionamento
dapartidaafrio
Reservatriodepartidaafrio
VlvuladePurgadoCnister
Chavedoveculo(comtransponder)

Sensores:verificaodoscomponentesdosistema

Sensordetemperaturadeguadomotor:informaaocalculadoratemperaturadaguado
sistemadearrefecimentodomotor.alimentadacom+5Vpelocalculadoreasresistncias
eltricas so do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo), que diminui conforma a
temperaturaaumenta.

Sensordepressodocoletoretemperaturadoardeadmisso:medeapressonostubos
de admisso e a temperatura do ar admitido. alimentado com + 5V pelo calculador da
injeo.

Motoreltrico:funcionacomalimentaode+12V(tensodabateria).
Duplo potencimetro do corpo de borboleta motorizada: trabalham alimentados pelo
calculador de injeo (+5V) e informam valores invertidos, ou seja, uma pista varia a sua
tensodovalormaisaltoparaomaisbaixo(decrescente)eaoutravariadomaisbaixoparao
maisalto(crescente).

Sensordepressodosistemadedireohidrulica: funciona quando a direo atinge o

finaldocursoeexigeumacargamaiordabomba,oquefazcomqueocorraumaquedade
rotaodamarchalentanomotor.Afunodosensorinformaraocalculadordeinjeoo
momentoexatodofinaldocurso,paraquesejafeitaacompensaodamarchalenta.

Sensorderotaodomotor:informaaocalculadororegimederotaodomotoresuasvariaes.umsensordotipo
induzido,compostoporumncleomagnticoebobinas.Ficainstaladodefrenteaumacoroade58dentes(602).Dois
dentesforamremovidosparadeterminaroPMSdomotor.

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Sensordeposiodopedaldoacelerador:alimentadoa+5Vpelocalculadordeinjeo,o
sensor possui dois potencimetros que transmitem ao calculador as duas tenses variveis
resultantes da utilizao do pedal do acelerador. Uma das tenses tem sempre o valor
dobradodaoutra.

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