Centralizada y de varias paradas de

distribucin urbana: Conceptos bsicos

. Por Juan Pablo Antn Un observador de las meras apariencias podra fcilmente creer que la nica forma
de distribucin urbana de mercancas es la entrega por el vehculo de carga a todos los puntos de venta; es
decir, una distribucin fsica basado en mltiples paradas.
Pero esto no siempre es cierto; una estrategia de distribucin centralizado tambin se puede utilizar para la
distribucin urbana de mercancas, en cuyo caso el vehculo tiene un solo punto de entrega.Sin embargo, esta
estrategia no se puede aplicar en todos los casos o todos los segmentos de una cadena de distribucin fsica,
y puede requerir una infraestructura logstica especial para para el procesamiento de pedidos
Veamos los detalles, y analizar el potencial de ambas formas de distribucin.
Multi-detener la distribucin urbana de mercancas
El modelo clsico de la distribucin fsica de mercancas en las zonas urbanas es el de paradas mltiples
(figura 1).

Este modelo se puede ilustrar en los siguientes casos: i) los pequeos o medianos proveedores de una
cadena de supermercados que volver a surtir las tiendas de la cadena de uno a uno con los productos de la
cesta que se han vendido previamente por un vendedor (pre-venta), y ii) una proveedor de productos de gran
consumo perecederos que visita las tiendas en un barrio de una en una para ofrecer sus productos,
comercializados a travs de la pre-venta o auto-venta (es decir, que se vende durante la visita en s), e incluso
repone lo que falta en el estantera.
Esto implica:

Muchos vehculos (mayor consumo de energa, emisiones ms altas, etc.).

lneas en las reas de recepcin de tiendas de autoservicio debido a la falta de plataformas de

espera (mayor consumo de energa si los motores no estn apagados, as como las emisiones ms altas
si los vehculos de arranque en fro, etc.).
congestin local en las vas urbanas en la microrregin de las tiendas de barrio (mayor consumo de

energa, emisiones superiores derivados de otros vehculos que circulan en la microrregin

congestionada).
Una cada vez mayor "vaco" que viaja en las unidades de carga como el vehculo ofrece productos

(cada vez mayor de unidades de carga).

Los viajes que toman todo el da (los operadores cada vez ms cansados, vehculos en un ciclo de

trabajo intenso).
Centralizado de distribucin urbana de mercancas
distribucin fsica centralizado (figura 2) se basa en la consolidacin de pedidos por destino final.

Esta consolidacin requiere de cross-docking, en el que las unidades de transporte de mercancas que llegan
en "lgica proveedor" se transforman en unidades de transporte de mercancas que salen de debajo de
"lgica distribuidor fsica", * con el fin de entregar a un solo almacn (en el caso de reposicin de existencias
del supermercado) o una serie de tiendas a travs de mltiples paradas (en el caso de las tiendas de barrio)
(figura 3).

En el cross-docking, los productos se reciben y se clasifican de acuerdo con el destino (tiendas y zonas de
reparto). Dos casos frecuentes:
i) Los proveedores que ofrecen sus productos en unidades de carga completo de acuerdo con las rdenes
consolidadas; este es el caso de los centros de recepcin y distribucin de las cadenas de supermercados,
que gestionan las entregas de manera centralizada.
ii) Los distribuidores que entregan pedidos preparados por varias tiendas diferentes; este es el caso de los
operadores logsticos que se ejecutan centros de distribucin, en las que reciben y gestionar el inventario de
varios laboratorios, y preparar y entregar los pedidos de farmacia en un barrio a travs de mltiples paradas.
El cross-docking en centros de acogida y centros de distribucin y orden de carga (figura 4).

En los centros de distribucin, el cross-docking es con inventarios: lo que cambia es no slo la lgica de la
unidad de carga que trae unidades de produccin, sino tambin que los pedidos se procesan con nmeros de
artculos o SKU en el inventario. En los centros de recepcin y distribucin, en general vinculados a los
distribuidores comerciales, y tambin logr cada vez ms por los operadores logsticos (frecuentemente
unidades de negocio del distribuidor comercial), los inventarios son solamente transitoria, de menos de ocho
horas. Esto se llama pura de cross-docking.
Los centros de distribucin pueden concentrarse productos de diferentes compaas, tales como laboratorios,
y el operador logstico, que lo realiza procesa los pedidos de los puntos de venta, tales como las farmacias.
En las reas metropolitanas, los grandes fabricantes y distribuidores comerciales a gran escala requieren una
infraestructura logstica intermediario, los centros de fin de carga, para la provisin del sector minorista. Estos
son puras cruzadas puestos de escala, que reciben las unidades de transporte de mercancas que se originan
en los centros de distribucin y se concentran todos los rdenes, por ejemplo, para un productor de leche en
polvo, caf instantneo, helados, alimentos para bebs, chocolate, sopa instantnea, etc. (generados por la
pre-venta) y / o los objetivos de ventas (por auto-venta) para un da. Ellos sern cargados en las flotas de
diferentes tipos de vehculos segn el segmento de mercado (tiendas de comestibles, farmacias que tambin
venden productos no farmacuticos, etc.), el segmento de la canasta ofrecido (dulces quioscos, tiendas de
helados, etc.), y los requisitos de servicio de carga (por ejemplo, la refrigeracin diferenciados si son
chocolates o helados) (Fernie y Sparks, 2009).
En prximos artculos vamos a discutir las implicaciones de estas estrategias de distribucin de canales de
comercializacin, su impacto ambiental, y el potencial de la innovacin logstica para mitigar las emisiones de
gases de efecto invernadero, as como las polticas pblicas para administrar el flujo de vehculos de
mercancas y logstica regulaciones territoriales.

* "Proveedor de logstica" generalmente implica unidades completas, frieght de lotes comerciales de un solo
producto. Por ejemplo, un camin completo con cajas de leche en polvo en lata; un camin completo con
cajas de pantalones doblados, cada uno de un solo modelo y un tamao de logstica, etc. "Distribuidor"
generalmente implica unidades de carga completos procesados para entregar a una sola tienda.
referencias
Fernie, J. y Sparks,

http://logisticsportal.iadb.org/node/5602?language=en