PIP Sacrafamilia Editadoff

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN
NDICE
Pg.
I. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................... 3
II.ASPECTOS GENERALES .............................................................................................. 13
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN ........................................................ 14
INSTITUCIONALIDAD.................................................................................................
17
2.1
MARCO
DE
REFERENCIA
.........................................................................................
18
2.2
IDENTIFICACIN........................................................................................................
22
2.3
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ............................................................ 23
DEFINICIN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS ............................................ 60
OBJETIVO DEL PROYECTO ..................................................................................... 63
III.ALTERNATIVAS DE SOLUCIN................................................................................ 66
FORMULACIN .......................................................................................................... 69
3.1
3.2
3.3
3.4
IV.
HORIZONTE
4.1
DEL PROYECTO .................................................................................. 70
ANLISIS
4.2
DE RIESGO PARA LA DECISIN DE LOCALIZACIN Y DISEO......... 71
REA
4.3 DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ................................................................. 74
ANLISIS
4.4
DE LA DEMANDA...................................................................................... 74
ANLISIS
4.5
DE LA OFERTA ......................................................................................... 81
PLANTEAMIENTO
4.6
TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS........................................... 84
COSTOS
4.7
Y PRESUPUESTO...................................................................................... 87
FORMULACIN .............................................................................................................. 96
BENEFICIOS...............................................................................................................
97
EVALUACIN ........................................................................................................... 100
ANLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................................. 101
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ............................................................................. 106
V.
ANLISIS DE FINANCIAMIENTO ............................................................................ 107
IMPACTO AMBIENTAL............................................................................................. 107
5.1
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA ........................................................... 112
5.2
PLAN DE IMPLEMENTACIN.................................................................................. 113
5.3
MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ............... 115
5.4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 116
5.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 117
5.6
5.7
5.8
5.9
VI.
6.1
1
3
2.1 Nombre del proyecto y localizacin

2.1.1 Nombre del proyecto
Este es el primer punto que nos concierne abordar en el presente estudio, el cual toma
como referencia la estructura mnima establecida por el Anexo SNIP 5, de la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Vigente. Esto por decisin de la
Unidad Formuladora.
La fijacin del nombre de un proyecto, implica definir tres caractersticas:
Naturaleza del Servicio Intervenido.
Servicio Objeto de la Intervencin.
Localizacin Geogrfica.
En base a lo anterior procedemos a definir el nombre para el presente proyecto.
Figura 1. Determinacin del Nombre del Proyecto

Qu se va a hacer?
Mejoramiento
Paccha
Quiden
Uigan - El
Lirio
Alto
y
Miguel
Iglesias,
Provincias de
Chota
y
Celendn
-
Cul es el Servicio o bien a Proveer?

Camino Vecinal
Dnde se va a Localizar?
En resumen el nombre del proyecto quedara como:

Mejoramiento del Camino Vecinal Sacrafailia San Pedro de Racco Ucrucancha
(Laguna de Punrun), Distritos de Simon Bolivar, Provincia de Pasco Pasco.
2.1.2 Localizacin del proyecto
Departamento:
Pasco
Provincia:
Pasco
Distrito:
Simn Bolvar
Localidades:
Sacrafailia, San Pedro de Racco y Ucrucancha
Regin Geogrfica:
Sierra
Localizacin:
Cdigo de Ruta:
Fecha de Elaboracin:
Al inicio 18L 556599 E y UTM 8653549 N a 2040 m.s.n.m.

Al final 18L 568430 E y UTM 8656763 a 1323 m.s.n.m.
Ruta N PA-571
Trayectoria: Emp. PA-100 - Pte. Los Angeles - Pte. Sacra Familia
- Sacra Familia - Jupayragra -Emp. PA-570.
Ruta N PA-572
Trayectoria: Emp. PA-571 (Pte. Los Angeles) - San Pedro de
Racco - Girimachay - Yanacenica - Pte. Dique - Emp. PA-570
(Ayaracra). Ruta N PA-574
Trayectoria: Emp. PA-572 - Ucrucancha.
Noviembre de 2015
Cuadro N 01
Ubicacin Geogrfica de las Localidades que une el Camino Vecinal
COORDENADAS UTM DE LA UBICACIN DE LA CARRETEA (WGS 84)
Provincia
Distrito
Localidad
Este
Norte
Cota
Pasco
Simn Bolvar
Sacrafamilia
358460.32
8816436.10
4233 msnm
Pasco
Simn Bolvar
San Pedro de Racco
349075.40
8807927.66
4331 msnm
Pasco
Simn Bolvar
Ucrucancha
341879.49
8803752.54
4327 msnm
Fuente: Inventario Vial
GRAFICO N 01
UBICACIN DEL DEPARTAMENTO EN EL PAS
PER
DEPARTAMENTO PASCO
PROVINCIA DE PASCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN BOLVAR

UBICACIN DEL CAMINO VECINAL
Sacrafamilia
San Pedro de Racco
Ucrucancha
16
2.2 Institucionalidad
2.2.1 Unidad Formuladora
Nombre:
Gerencia de Obras y Estudios
Sector:
Gobierno Local.
Pliego:
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
Cargo:
Municipalidad distrital de Simn Bolvar
Correo Electrnico:
hhgtcc@hotmail.com
Direccin:
Av. Simn Bolvar N 106 Plaza Principal
Telfono:
Persona Responsable de
Formular:
949930091
Herzen Hans Gamarra Trujillo

Responsable de la Unidad Formuladora
Luis Martn Martinez Galvez
2.2.2 Unidad Ejecutora Recomendada

Nombre:
Gerencia de Obras y Estudios
Sector:
Gobierno Local.
Pliego:
Municipalidad distrital de Simn Bolvar
Persona Responsable de la Unidad
Zamuel Trujillo Bravo
Ejecutora:
Direccin:
Av. Simn Bolvar N 106 Plaza Principal
Se propone a la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar, a travs de su Gerencia de

Obras y de Estudios, como Unidad Ejecutora por lo siguiente:
Competencias y Funciones
De conformidad a la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales N 27867 modificado por
Ley N 27902 en su Art. 10 Competencias exclusivas y compartidas establecidas
en la Constitucin y la Ley de Bases de la Descentralizacin, numeral 1 competencias
Exclusivas, literal d, indica que son Competencias Exclusivas, de acuerdo al artculo 35
de la Ley Orgnica de Bases de la Descentralizacin N 27783 Promover y ejecutar
las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial,
energtica, de comunicaciones y de servicios bsicos de mbito regional, con
estrategias de
sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada,
dinamizar mercados y rentabilizar actividades.

En el Titulo IV Funciones, Capitulo II Funciones Especficas, Articulo N 56 Funciones en
materia de transportes, literal b, indica que es una funcin especfica Planificar,
administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida
en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los planes de
desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada, nacional y extranjera en
proyectos de infraestructura de transporte.
1
7
Capacidad tcnica y operativa

La Municipalidad Distrital de Simn Bolvar, a travs de su Gerencia de Obras y de
Estudios; tiene experiencia demostrada en la ejecucin de este tipo de proyectos la cual
cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y humanos (stock de Maquinarias, equipos
y Mano de Obra calificada y no calificada) para la ejecucin de este tipo de proyectos.
Experiencia en Ejecucin de obras similares
La Municipalidad Distrital de Simn Bolvar, hace aos viene ejecutando proyectos
similares con financiamiento del Gobierno Nacional, Regional y Local, as como con
dinero proveniente de las diversas Instituciones Gubernamentales y CTI.
De la Operacin y Mantenimiento
El mantenimiento del camino vecinal Camino Vecinal Sacrafailia San Pedro de Racco
Ucrucancha (Laguna de Punrun) es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de
Simn Bolvar, quien ha firmado convenio de financiamiento con el Instituto Vial
Provincial de Pasco para que sea esta entidad la encargada de ejecutar los trabajos de
mantenimiento Rutinario del camino vecinal.
2.3 Marco de referencia
2.3.1 Antecedentes
Durante los aos 2007 a 2011 las autoridades de los distintos Centros Poblados
organizados plantearon a la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar el Mejoramiento del
Sacrafailia San Pedro de Racco Ucrucancha (Laguna de Punrun). Para que la
poblacin pueda llevar sus productos hacia los mercados, Tomando iniciativa La
Municipalidad Distrital Simn Bolvar en gestionar los estudios de Pre Inversin.
2.3.2 Descripcin del Proyecto
El proyecto consiste en el Mejoramiento del Camino Vecinal Sacrafamia San Pedro de
Racco - Ucrucanchala de 27.2 Km ml. de va, con carpeta asfltica en caliente de 3 en la
calzada de 7.20m de ancho, construccin de un puente de 10 ml, rehabilitacin de
alcantarillas, y colocacin de seales de trnsito.
2.3.3 Relacin con los Lineamientos de Poltica local, regional, sectorial y funcional
2.3.3.1 Compatibilidad
Compatibilidad con la clasificacin vial y competencia
La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar.
De acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972 en cuyo Ttulo
V: Competencias y Funciones Especficas de los Gobiernos Locales, captulo II:
Las Competencias y Funciones Especficas. Art 79: Organizacin del espacio
Fsico y Uso del Suelo, Numeral 4: Funciones especficas compartidas de las
municipalidades distritales, en el punto 4.1 indica que una de sus funciones es

Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como
pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales, y obras similares en coordinacin con la

Municipalidad Provincial Respectiva; y a la Ley General de Transporte Ley
N 27181, en el Titulo II: Competencias y Autoridades Competentes, Articulo
18: de las competencias de las Municipalidades Distritales, Numeral 18.1:
Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes competencias, literal c:
indica que es de su competencia En materia de vialidad: la instalacin,
mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin de trnsito en su
jurisdiccin, conforme al reglamento nacional
respectivo. Asimismo, son
competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura

vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.
Compatibilidad del proyecto con el Plan Estrategico de Desarrollo Regional
Concertado y Participativo de Pasco 2004 - 2015:
El proyecto guarda relacin con el Plan Estrategico de Desarrollo Regional
Concertado y Participativo de Pasco 2004 - 2015, est dentro de su Objetivo
Estratgico y Especficos por Ejes de Desarrollo donde tiene los siguientes
objetivos: Objetivos del sector 2) SISTEMA DE VIAS Y MEDIOS DE
COMUNICACIN, tiene como objetivo estratgico La Regin de Huancavelica
cuenta con un sistema vial y medios de comunicacin moderno, rpido y
articulado a sus principales ejes productivos e integrador de sus provincias,
distritos y centros poblados, y que ha mejorado su comunicacin y articulacin
vial
con
los
espacios
mercados
macro
regionales,
nacionales
internacionales; con lmites saneados a nivel distrital, provincial y regional.

Objetivos del sub sector:
2.1) INFRAESTRUCTURA VIAL tiene como objetivo estratgico La Regin de
Pasco cuenta con una infraestructura vial moderna y rpida, articulada a los ejes
productivos y explotacin de los recursos naturales y ecotursticos, e integra sus
provincias y distritos, habiendo mejorado su articulacin con el mercado macro
regional y nacional. Y sus objetivos especficos:
-
Consolidacin de corredores econmicos.
Asfaltado de carreteras regional y nacional.
Articulacin vial intrarregional con la capital.
Conformacin y capacitacin de empresas comunales y gobiernos

locales para el mantenimiento y conservacin vial
Mejoramiento y rehabilitacin de carreteras vecinales.
Implementacin de la direccin regional de transportes y

comunicaciones, con
Maquinarias y equipos de construccin y mantenimiento de carreteras.
Mejoramiento de servicios de transporte terrestre.
Modernizar el sistema de va frrea
Programa: para el sector transporte se tiene el programa Construccin,

rehabilitacin y mantenimiento de carreteras interprovinciales y vecinales, con los
proyectos
-
Construccin,
rehabilitacin
mantenimiento
de
carreteras
interprovinciales.
-
Mejoramiento y mantenimiento de caminos rurales.
Construccin, rehabilitacin y mantenimiento de carreteras vecinales.
Compatibilidad del proyecto con el Clasificador de Responsabilidad del

Sistema Nacional de Inversin Pblica:
El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos de poltica sectorial
funcional de la siguiente manera:
Sector Responsable
: Transportes y comunicaciones.
Funcin
: 15 Transporte.
Programa
: 033 Transporte Terrestre
Subprograma
: 0066: Vas Vecinales.
Compatibilidad con los objetivos de PROVIAS Descentralizado.

El proyecto est dentro de su objetivo general: apoyar y orientar el incremento de
la dotacin y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte
departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada,
planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a la superacin de
la pobreza y el desarrollo del Per.
2.3.3.2 Base legal

Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley 27293 publicada en
el diario el peruano el 28 de junio del 2000 modificada por Ley 28522 y
28802 publicados en el diario el peruano el 25 de mayo del 2005 y el 21 de
julio del 2006 respectivamente, por el Decreto Legislativo N 1005, publicado
en el diario oficial el peruano el 3 de mayo del 2008 y el Decreto Legislativo
N 1091, publicado en el diario oficial el peruano el 21 de junio del 2008.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobado por
Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicada en el diario el peruano el 19 de
Julio del 2007 entra en vigencia desde el 2 de agosto del 2007 y
modificado por el
2
0
Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el diario oficial el peruano el 15

de febrero del 2009.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por
Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01 publicada el 5 de febrero del
2009 en el diario oficial el peruano y modificada por las Resoluciones
Directorales N 003- 2009-EF/68.01, N 004-2009-EF/68.01 y N 003-2011EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009, 15 de abril de 2009 y 09 de
abril de 2011 respectivamente.
Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972: Publicada el 27 de
mayo del 2003 en el diario oficial El Peruano.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N 27181 Publicada
el 08 de octubre de 1999 en el diario oficial El Peruano, Modificaciones: Ley
N 28172 (17.04.04), Ley N 28839 (24.07.06), D Leg N 1051 (27.06.08) y
Ley N 29259 (14.09.08)
Ley Marco del Presupuesto Participativo Ley N 28056 modificada por la
Ley N 29298 y su Reglamento, el D. S. N 171-2003-EF; del Instructivo N
002-2008-
EF/76.01,
Instructivo
para
el
Proceso
de
Presupuesto
Participativo
Reglamento Nacional de Gestin de infraestructura vial, El Reglamento fue
aprobado mediante Decreto Supremo N 034-2008-MTC el 24.10.08, y cuyo
FE DE ERRATAS fue publicado en El Peruano el 06.11.08. Modificatorias:
Derogan numeral 12.3 del artculo 12 del Reglamento mediante DS N0032009-MTC. Y se modifica el Artculo 15 del Reglamento mediante DS N
011-2009-MTC.
Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito
aprobada
(04.04.08).
por
Resolucin
Ministerial
N303-2008-MTC/02
3.1 Diagnstico de la situacin actual

3.1.1 rea de Estudio y rea de Influencia
Teniendo en cuenta que el rea de influencia, es el mbito donde se ubican los afectados
por el problema y que el rea de estudio es el rea donde se localiza EL camino vecinal
y en el cual se desarrollan las actividades conexas a la agricultura y ganadera, para
el presente proyecto se considerar, tanto como rea de influencia igual al rea de
estudio. A continuacin se presentan las localidades por donde pasa el camino vecinal.
Ubicacin Geogrfica de las Localidades que une el Camino Vecinal
COORDENADAS UTM DE LA UBICACIN DE LA CARRETEA (WGS 84)
Provincia
Distrito
Localidad
Este
Norte
Cota
Pasco
Simn Bolvar
Sacrafamilia
358460.32
8816436.10
4233 msnm
Pasco
Simn Bolvar
San Pedro de Racco
349075.40
8807927.66
4331 msnm
Pasco
Simn Bolvar
Ucrucancha
341879.49
8803752.54
4327 msnm
Fuente: Inventario Vial
Los Lmites de rea de Influencia est en funcin de los ejes de va, de acuerdo a esta
apreciacin, el rea de influencia de este tipo de proyectos se clasifica en rea de
influencia directa y rea de influencia indirecta; la primera se puede asumir como
aquella constituida por los centros poblados en una franja de 2.5 Km a cada lado del eje
de la va. En un razonamiento similar, se asume que el rea de influencia indirecta
del proyecto, es aquella conformada por las
localidades que se encuentran en
una franja de 2.5 km por encima del rea de influencia directa. Mayores detalles en la
siguiente grfica.
Figura N 08: Delimitacin Normativa del rea de Influencia

Figura N 09: rea de Influencia del Proyecto
24
Cuadro N 06: Localidades Y Benefciarios del rea de Influencia del Proyecto

Ao
Sacrafamilia
2015
San Pedro
de Racco
897
Ucrucancha
206
Total
110
1213
3.1.2 Caractersticas Fsicas del rea de Influencia

Clima
El clima es fro de montaa, con lluvias moderadas; presenta una oxcilacin trmica leve de
apenas 3 grados. La temperatura promedio anual es de 5.9 C y la precipitacin media ronda
los 1180 mm. El verano es lluvioso con temperaturas que oscilan entre los 13 C y 1 C. El
invierno es relativamente seco; las lluvias son escasas y las nevadas espordicas. En la
estacin invernal las temperaturas fluctan entre los 11 C y los 15 C.
Parmetros climticos promedio de Cerro de Pasco

Mes
Ene Fe Mar Ab Ma Jun Jul Ag Se Oc Nov Dic Anua

b
r
y
o p t
l
15.1 14. 14.5 15 14.2

Temperatura mxima
3
absoluta (C)
Temperatura mxima media 12 11 11.5 12. 12.3
9
(C)
Temperatura media (C) 6.35 5.9 6.15 6.3 5.15
5
Temperatura mnima media 0.7 0.9 0.8

(C)
Temperatura mnima
-3.1 -2
-3
absoluta (C)
Precipitacin total (mm) 160. 165 190.
Humedad relativa (%)
2
82
84
1
83
-0.3
-2
15
14.
7
12. 12.
7
6
4.3 4.0
5
-4.1 -4.5
16. 15
2
13 12.
1
4.8 5.1
5
5
-3.3 1.8
-14 -11
15. 16.4 16. 16.4

3
1
12. 12.6 12. 12.3
4
9
5.8 6 6.3
5.5
5
-0.6 -1.3
0.8
0.2
-7 -5.5 -4 -15.2
-7.3 5.2
10.7 15.2
80 77 18 13 45 69. 10 111. 14 1182.
3
8
1
6
7
81 77 74 73 73 76 77 78 80 78.2
Fuente:
SENAMHI(http://www.senamhi.gob.pe/include_mapas/_dat_esta_tipo.php?
estaciones=000593)
Precipitacin
La lluvia vara con la altitud y ubicacin, con una precipitacin promedio anual es entre 13 y
190mm, con presencia de lluvias de setiembre a mayo, a 4300 msnm.
Topografa
La topografa del lugar tiene una pendiente ondulada, el suelo es un suelo compactado
gravoso y limoso, la zona es netamente agrcola y ganadera por lo que presenta una
abundante vegetacin y diversa.
Del reconocimiento y evaluacin de campo se ha distinguido un tipo de topografa con
pendientes de 2% a 17%.
25
Cuadro N 06: Topografa y relieve tpicos del CAMINO Vecinal
Vas de Acceso
El rea en estudio es accesible de la siguiente manera:
Acceso al Centro Poblado Sacrafamilia (Inicio del tramo)

Para llegar al Centro Poblado de Sacrafamilia (inicio de tramo, progresiva 0+000),
se tiene que ingresar por la va terrestre que se interconecta: Pasco San Antonio
de Rancas (carretera asfaltada) hasta Sacrafamilia, haciendo media hora de
viaje en camioneta.
3.1.3 Unidad Productora del Servicio en que intervendr el PIP

La unidad productora de servicios, (servicio de transporte de carga y pasajeros) es el camino
vecinal Sacrafamilia San Pedro de Racco Ucrucancha.
Figura N 06: Esquema de la unidad productora del servicio
a) Procesos y Factores del Servicio

Como factores que interviene en el servicio que se brinda a travs de las vas de comunicacin
tenemos a la infraestructura vial, los recursos humanos requeridos, equipamiento y otros.
Infraestructura
Para el anlisis de la infraestructura actual del camino vecinal se ha elaborado el inventario
vial, en donde se analizan las condiciones actuales del camino vecinal como es: Daos y
condiciones del pavimento, cantidad y estado de las obras de arte y drenaje, existencia de
canteras, fuentes de agua y depsitos de material excedente y las caractersticas geomtricas
actuales de la va.
La carretera Sacrafamilia San Pedro de Racco Ucrucancha, es una va que pertenece a la
Red Vial Vecinal de la provincia de Pasco.
Caractersticas Geomtricas:
La va presenta anchos de calzada variables desde 2.80 m a 4.40 m de ancho como mximo
en algunos tramos, a continuacin se presenta el ancho promedio por Km. En promedio el
camino vecinal presenta un ancho de calzada de 3.60 m, libre de cunetas y
bermas.
Cuadro N 15: Ancho de Calzada Promedio por Km

Kilometr
o
01
12
23
3-
Ancho
de
Calzada
4.40
10-11
Ancho de
Calzada
(m) 3.70
3.97
11-12
3.50
12-13
Kilometro
20-21
Ancho de
Calzada
(m) 3.58
3.70
21-22
3.67
3.80
22-23
3.70
Kilometro
3.57
13-14
3.53
23-24
3.90
4
45
5-
3.30
14-15
3.38
24-25
3.73
3.50
15-16
3.83
25-26
3.70
6
67
7-
3.30
16-17
4.00
26-27
3.35
3.60
17-18
3.88
27-27.2
3.25
3.38
18-19
3.50
3.33
19-20
2.97
8
89
9-10
Fuente: Elaboracin Propia

Foto N 06: Tramo de inicio del Camino Vecinal
Estado del Pavimento: Se ha evaluado los daos y espesores actuales del pavimento de la
va. Los Daos en el Pavimento se evaluado mediante un trabajo de campo a lo largo de
los
27.2 Km; donde se han evaluado los principales daos que presenta el pavimento del camino
vecinal: Ahuellamientos, Baches, cruces de agua, erosiones, encalaminado y otros daos

presentados.
Foto N 06: Tramo de con presencia de baches
Foto N 06: Tramo con cunetas cubiertas de rocas
Foto N 06: Tramo con presencia de encalaminado
Foto N 06: Tramo con presencia de encalaminado
30
Foto N 06: Tramo con presencia de erosin
Foto N 06: Puente con fisuras en pila
Cuadro N 16: Incidencia de los Daos en el Pavimento
Tipo Dao
Incidencia Porcentaje
Ahuellamiento
24
Baches
76
Erosion
26
Otros (*)
Total
Fuente: Elaboracin Propia
12
7
18.90
%
59.84
%
20.47
%
0.79
%
De la evaluacin se aprecia que el 59.66% de daos que presenta el pavimento de la carretera,

se debe a baches que van hasta de 2x4 m, el 19% del camino vecinal presenta ahuellamientos
de hasta 10 m de longitud, el 17.65% presenta erosin del pavimento por el paso vehicular y
las condiciones meteorolgicas de la zona. La principal causa analizada en las zonas de
daos en el pavimento es por la falta de un adecuado drenaje, cunetas y aliviaderos.
Para la Verificacin del Espesor del Pavimento que presenta el camino vecinal, el cual es a
nivel de afirmado, que segn la informacin proporcionada por el rea tcnica de la
Municipalidad Distrital de Paccha, el espesor inicial de la capa de afirmado fue de 20 cm. El
material empleado ha sido de las canteras que se encuentran en el trayecto del camino
vecinal.
La verificacin del espesor del afirmado se realizado en tramos cada 250 m aproximadamente,
en donde se ha procedido a excavar un hoyo de 0.20x0.20 m y a la profundidad de encontrar
subrasante. La evaluacin se ha realizado en forma intercalada en la parte central y en las
mrgenes de la plataforma.
De la Evaluacin del espesor del pavimento (afirmado), se ha obtenido los siguientes
resultados:
Cuadro N 17: Registro de Espesor de Pavimento
E
E
E
Kilometr
Mxim Mnimo Promedi
o
o
0-1
0.11
0.07 o 0.09
01-Feb
0.07
0.04
0.06
02-Mar
0.07
0.04
0.06
03-Abr
0.06
0.05
0.06
04-May
0.09
0.05
0.07
05-Jun
0.12
0.04
0.08
06-Jul
0.12
0.08
0.
1
07-Ago
0.08
0.04
0.06
08-Set
0.12
0.05
0.09
09-Oct
0.14
0.07
0.11
10-Nov
0.1
0.07
0.09
11-Dic
0.12
0.04
0.08
Dic-13
0.17
0.04
0.11
13 - 14
0.07
0.02
0.05
14 - 15
0.2
0.05
0.13
15 - 16
0.08
0.03
0.06
16 - 17
0.14
0.06
0.
1
17 - 18
0.15
0.08
0.12
18 - 19
0.15
0.03
0.09
19 - 20
0.1
0.08
0.09
20 - 21
0.12
0.05
0.09
21 - 22
0.13
0.07
0.
1
22 - 23
0.08
0.07
0.08
23 - 24
0.08
0.08
0.08
24 - 25
0.1
0.05
0.08
25 - 26
0.1
0.08
0.09
26 - 27
0.15
0.08
0.12
27 0.11
0.09
0.
27.2
1
Fuente:
Elaboracin Propia Inventario
Vial
Obras de Arte y Drenaje: Se ha realizado el inventario de cunetas, alcantarillas, badenes,
pontones, puentes, pases de agua y muros de contencin. As mismo se ha realizado el
anlisis de sus caractersticas como materiales de construccin estado y funcionamiento.
Cuadro N 18: resumen de Inventario Obras de Arte y Drenaje
TE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
PROGRESIV
1+65
0
2+48
0
2+70
0
3+04
0
3+28
0
3+62
0
6+06
0
6+34
0
6+82
0
7+36
0
7+74
0
7+94
0
8+48
0
9+64
0
12+930
24" 36" CUADRADOS 0.8X PONTON ESTADO

8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
X
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
8.5X0.7X1
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
13+520
14+060
14+280
14+820
15+180
16+700
16+900
17+280
17+500
17+700
17+940
18+160
18+420
18+940
19+640
19+890
20+100
20+260
20+840
21+220
21+280
21+360
21+690
21+880
22+320
22+520
22+560
22+650
22+920
23+640
24+750
25+010
25+270
25+480
25+770
26+060
26+260
26+390
26+500
26+700
TOTA
L
8.5X0.7X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
8.5X1
X1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
4X1X
1
54
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
55
Foto N 18: Alcantarilla existente
Foto N 18: Cuneta existente
Foto N 18: Puente Carrozable Colonial
Equipamiento y Maquinaria
Para los casos que el mantenimiento del camino vecinal requiera el uso de maquinaria, se
cuenta con la disponibilidad de los equipos de la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar; que
cuenta con volquetes de 8 y 15 m3 y cargador frontal. As mismo se cuenta con la
disponibilidad limitada de combustible por parte del IVP Pasco para casos de emergencia.
b) Niveles de Produccin del Servicio
Actualmente los pobladores de los centros poblados de Sacrafamilia, SAN Pedro de Racco y
Ucrucancha y del rea de influencia indirecta; se trasladan en camionetas, combis, camiones
de 2 ejes, motos hacia la capital distrital. As mismo su produccin ganadera es restringida
debido a las plagas que atacan a los animales, asistencia tcnica muy limitada, falta de
organizacin de ganaderos.
Para determinar el nivel de produccin se ha realizado el aforo de trfico vehicular, mediante
un conteo durante siete das de la semana, cuyos resultados se presentan en el siguiente
cuadro:
Cuadro N 22: Resumen Aforo de Trfico Vehicular Semanal y por Tipo de Vehculo
Trfico vehIcular en dos sentidos por da
TIPO DE VEHCULO
AUTO
Lunes
03
Martes
04
Mircoles 05
Jueves 06
Viernes
07
Sbado
08
Domingo
09
29
30
31
29
29
26
39
30 1.106
33
STATION WAGON
159
174
165
175
179
238
243
190 1.106
210
CAMIONETAS PICK UP
124
101
108
106
132
183
199
136 1.106
150
CAMIONETAS RURAL Combi
37
40
36
35
34
63
48
42 1.106
46
CAMIN 2 E
33
35
27
35
32
55
36
36 1.128
41
CAMIN 3 E
17
10
19
11 1.128
399
390
372
389
412
584
574
TOTAL
445
Fuente: Elaboracin Propia Estudio de Trfco
3.1.4 Poblacin afectada y sus caractersticas socioeconmicas y culturales

A.
Poblacin
En los censos del INEI 1993 y 2007 no todas las localidades tienen informacin de
su poblacin por que se encuentran dentro de la categora de poblacin dispersa,
es por ello que la proyeccin de la poblacin del rea de influencia lo realizaremos
tomando como referencia la tasa de crecimiento del Departamento de Pasco.
CUADRO N 05
TASA DE CRECIMIENTO DEL DEPARTAMENTO DE PASCO
Ao
Poblacin T. Creci
1993
226295
2007
280449
1.54%
Fuente: INEI
CUADRO N 06
TASA DE CRECIMIENTO DEL LA PROVINCIA DE
PASCO
Ao
Poblacin
1993
129899
2007
150717
Fuente: INEI
Tasa de
Crecimiento
1.07%
12
492
CUADRO N 07
TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE SIMN BOLVAR
Ao
Tasa de
Crecimiento
Poblacin
1993
15424
2007
13681
-0.85%
Fuente: INEI
Para la proyeccin de la poblacin utilizamos la siguiente frmula:

Formula exponencial:
P =
t
P
^ ( Ao t
* (1
Tc )
+
Ao
Dnde:
Tc : Tasa de crecimiento inter censal
Pt : Poblacin en el ao t (futuro)
P0 : Poblacin en el ao actual
De esta forma presentamos a continuacin las proyecciones para cada Localidad:
CUADRO N 08
PROYECCIN DE LA POBLACIN AFECTADA
Ao
Sacrafamilia
San Pedro
de Racco
Ucrucancha
Total
2015
897
206
110
1213
2016
907
208
111
1226
2017
917
210
112
1239
2018
927
212
113
1252
2019
937
214
114
1265
2020
947
216
115
1278
2021
957
218
116
1291
2022
967
220
117
1304
2023
977
222
118
1317
2024
987
224
119
1330
2025
998
226
120
1344
Fuente: INEI, Elaboracin propia del equipo tcnico.
Genero
La poblacin segn gnero en el rea de influencia de acuerdo a las encuestas el
46.76% son mujeres y el 53.24% son varones.
CUADRO N 09
GENERO
Frecuencia Porcentaje
GENERO
MUJERES
267
VARONES
303
46.84
%
53.16
%
100.00
%
Fuente: Elaboracin propia del equipo tcnico.
Total
570
GRAFICO N 03
GENERO
GENERO
MUJERES 46.84%
VARONES 53.16%
Nmero de integrantes de la familia

CUADRO N 10
NUMERO DE INTEGRANTES DE LA FAMILIA
1 PERSONA
2 PERSONAS
3 PERSONAS
4 PERSONAS
5 PERSONAS
6 PERSONAS
7 PERSONAS
8 PERSONAS
9 PERSONAS
10 PERSONAS
Total
11
7.43
%
14
9.46
%
35
23.65
26
17.57
%
29
19.59
%
18
12.16
%5.41
8
4
2.70
%
1
0.68
%
2
1.35
%
148
100.00
%
GRAFICO N 04

9 PERSONAS
0.68%
8 PERSONAS
2.70%
7 PERSONAS
5.41%
10 PERSONAS
1.35%
1 PERSONA
7.43%
2 PERSONAS
9.46%
6 PERSONAS
12.16%
3 PERSONAS
23.65%
5 PERSONAS
19.59%
4 PERSONAS
17.57%
Se puede observar que el porcentaje ms alto lo tiene las familias que tiene 3
integrantes con 23.65%, seguido de las familias con 5 integrantes con 19.59% y
familias con 4 integrantes con 17.57%; los porcentajes ms bajos los tienen las
familias que tienen 9 integrantes con 0.68%, seguido por familias con 10
integrantes con 1.35%, y familias con 8 integrantes con 2.70%.
B.
b.1
Caractersticas socioeconmicas y culturales
Actividad principal de la poblacin
CUADRO N 11
ACTIVIDAD
PRINCIPAL DEL
JEFE DE HOGAR
GANADERIA
146
COMERCIO
Total
2
148
98.65
%
1.35
%
100.00
%
40
La actividad principal de las familias de la zona de influencia es la

GANADERIA pues el 98.65% se dedica a esta actividad y el 1.35% de las
familias se dedican al comercio.
GRAFICO N 05
ACTIVIDAD PRINCIPAL DEL JEFE DE HOGAR
ACTIVIDAD PRINCIPAL DEL JEFE DE HOGAR

COMERCIO 1.35%
GANADERIA 98.65%
A continuacin describimos las actividades del rea de influencia:
GANADERA
Actualmente el aspecto ganadero se desarrolla ineficientemente por falta de un
apoyo integral a los ganaderos
FOTO N 09
CRIANZA DE ALPACAS
FOTO N 09
CRIANZA DE RESES
Comercio
En el Centro Poblado San Pedro de Racco al igual que en las otras localidades
existen bodegas quienes proveen de alimentos e insumos de primera necesidad a
la poblacin, debido a que los costos del pasaje hacia la ciudad es elevado entre
10 y 15 soles dependiendo si viaja con paquetes o sin ellos, es por ello que la
poblacin prefiere comprar en las pequeas bodegas.
b.2
Telecomunicacin
Radio
En el rea de influencia las seales de Radio RPP es la que llega con nitidez.
Televisin
Existen seales cerrada de TV cable y abierta Amrica televisin.
Telefona
En los centros poblados de San Isidro existen telfonos fijos rurales.
b.3
Salud
La cobertura y equipamiento del servicio de salud es limitada por la falta de
establecimientos de salud las personas se atienden en el establecimiento de salud
de San Pedro de Racco, quien tiene un centro de salud sin internamiento de
categora I-3, cuenta con 10 ambientes, los servicios que funcionan son patologa
clnica (laboratorio clnico) consulta externa.
FOTO N 09
PUESTO DE SALUD SAN PEDRO DE RACCO
b.4
Educacin
La condicin de extrema pobreza que existe en las localidades del rea de
influencia obliga a los nios a iniciar labores de campo desde muy temprana edad,
vindose obligados en muchos casos a abandonar la escuela. Los nios realizan
trabajos de campo a partir de los 9 10 aos de edad y a los 15 se estn

desempeando ya como peones, inician las labores de campo a tempranas horas
de la maana.
Los centros educativos a los que asiste la poblacin en edad escolar son los
siguientes:
Institucin Educativa Inicial N 34036
Fuente: MINEDU, ESCALE (Estadstica de la Calidad Educativa) - 2015
Institucin Educativa Secundaria N 34036
Institucin Educativa Primaria N 34036
Fuente: MINEDU, ESCALE (Estadstica de la Calidad Educativa) 2011
Institucin Educativa Inicial No escolarizado LAS HORMIGUITAS
50
Institucin Educativa Secundaria ANDRS AVELINO CCERES
Institucin Educativa Inicial SAN PEDRO
3.1.5 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

3.1.5.1 Temporalidad
La situacin negativa se ha agravado desde hace una dcada hacia atrs debido al
incremento de la poblacin y que la zona de influencia se convirti en atractivo para
nuevos productores que hacen uso del camino vecinal existente en condiciones de riesgo.
Si se contara con un camino vecinal, permitiran a la poblacin y productores a
intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de
los pobladores.
3.1.5.2 Relevancia
El problema planteado tiene suma relevancia ya que afecta a la poblacin en general, y
de no presentarse una situacin inmediata de solucin, podra presentarse problemas
ms graves como el abandono de sus cultivos, incremento de la pobreza e incremento
de la migracin.
3.1.5.3 Grado de avance
La situacin negativa afecta al 100% de la poblacin y al 100% de los productores dado
que el lugar donde es necesario un camino vecinal es la principal salida.
La falta de un camino vecinal que sirva de traslado de pasajeros y carga trae consigo una
prdida de tiempo de los usuarios entre 30 minutos a 2 horas aproximadamente
dependiendo de la distancia al camino vecinal ms prximo y en carga la prdida del
valor de sus productos, estas prdidas no continuaran si se contara con el camino vecinal
de igual forma la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados
locales y regionales respectivamente y en buen estado.
3.1.6 Intentos anteriores de solucin.
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a
solucionar el problema planteado.
El proyecto denominado Mejoramiento del Camino Vecinal Sacrafailia San Pedro de Racco
Ucrucancha (Laguna de Punrun), Distritos de Simon Bolivar, Provincia de Pasco Pasco,
moviliza y activa dinmicamente al beneficiario, siendo esta una de las razones importantes
para hacer posible la ejecucin del presente proyecto.
La persistente gestin ante las autoridades municipales ha sido la principal caracterstica de
los pobladores
por conseguir
la solucin
la
situacin negativa
que
los afecta,
lamentablemente hasta la fecha no han sido atendidos por falta del presupuesto de las
entidades, confirmndose el dicho de que la gestin pblica est llena de buenas intenciones,
pero con grandes limitaciones. La limitacin principal es la falta de recursos financieros,

motivo por el cual dicho proyecto ha sido postergado hasta la actualidad.
3.1.7 Anlisis de peligros en la zona afectada

3.1.7.1 Riesgos de la zona de ejecucin del proyecto en mapas
GRAFICO N 09
ZONAS CON PELIGRO POTENCIAL DE HUAYCO PASCO
rea de peligro potencial de huayco
FUENTE: CMRRD (Comisin Multisectorial de Reduccin de Riesgos en el Desarrollo), Mapa de Zonas con Peligro Potencial de Huayco
2.1.5.1
Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. Existen antecedentes de peligros en la zona
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros en la zona
bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
S No Comentario
s
Inundaciones
X
Inundaciones
Lluvias intensas
Huaycos
S No Comentario
s
X
Lluvias intensas
Huaycos
Derrumbes / Deslizamientos
Derrumbes / Deslizamientos
Otros
Otros
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de

algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til del
proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia
de peligros naturales en la zona es sufciente
para tomar decisiones para la formulacin y
evaluacin de proyectos?
SI (X
)
NO (
)
SI (X
)
NO (
)
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros

Instrucciones:
a) Para defnir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes
conceptos:
- Frecuencia: se defne de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identifcados, lo cual se puede
realizar
sobre
la base
de
informacin
histrica o
en estudios
de
prospectiva.
- Severidad: se defne como el grado de impacto de un peligro especfco (intensidad,
rea de impacto).
b) Para defnir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B =
Peligros
S N Frecuencia Severidad Resultado
(a)
(b)
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(
b) 1
Huaycos
X
1
1
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
Conclusin: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se
desarrollar el proyecto es de Peligro Bajo. Esta informacin se analizar de
manera conjunta con el anlisis de vulnerabilidades, para determinar el nivel de
riesgo (Etapa de Formulacin).
3.2 Definicin del problema: Causas y efectos

3.2.1 Problema central
Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en considerar la identificacin
del problema principal, que viene a ser:
Inadecuadas condiciones para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en el
Camino Vecinal Sacrafamilia San Pedro de Racco - Ucrucancha, Distrito de Simn Bolvar
Provincia de Pasco - Pasco
3.2.2 Causas directas y causas indirectas
A. Causa directa N 1:
Inadecuada infraestructura vial
a.
Causa indirecta N 1:
Superficie de rodadura en mal estado
b.
Inexistencia de obras de arte y drenaje
c.
Inexistencia de seales de trnsito
d.
Inadecuado mantenimiento vial por los responsables
3.2.3 Efectos directos, efectos indirectos y efecto final
B. Efecto directo N 1:
Altos costos de transporte de la produccin ganadera.
a.
Efecto indirecto N 1:
Aumento en el costo de produccin.
b.
Prdida de competitividad de los productos en el mercado.
C. Efecto directo N 2:
Aumento de los tiempos de viaje de las personas.
60
a.
Prdida de tiempo (horas hombre)
D. Efecto directo N 3:
Dificultad de accesos a los servicios de educacin y salud.
a.
Incremento de gastos en educacin y salud
E. Efecto final:
BAJO NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LAS
LOCALIDADES DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.2.4 rbol de causas y efectos.
GRAFICO N 09 RBOL
DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LAS LOCALIDADES DEL REA D
Prdida de competitividad de los productos en el mercado Incremento de gas

Prdida de tiempo (horas hombre)
Aumento en el costo de produccin
Aumentosganadera
de los tiempos deDifcultad
viaje de las
de accesos
personasa lo
Altos costos de transporte de la produccin
Inadecuadas condiciones para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en el Camino

Ucrucancha,
Distrito de Simn Bolvar Provincia de Pasco - Pasc
Inadecuada infraestructura vial
Inadecuado
mante
Superfcie de rodaduraInexistencia
en mal estado
de Obras de arte
Inexistencia
y drenaje de seales
de trnsito
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

GRAFICO N 10
OBJETIVO CENTRAL
PRO
Inadecuadas condiciones para el trnsito de
los vehculos
de carga ypara
de pasajeros
Camin
Adecuadas
condiciones
el trnsitoen
deellos
veh
Planteado el problema central, as como las causas que lo originan y las consecuencias negativas
que de ello se derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea est orientado a dotar
Adecuadas condiciones para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en el Camino
Vecinal Sacrafamilia San Pedro de Racco - Ucrucancha, Distrito de Simn Bolvar
Provincia de Pasco - Pasco.
3.3.1 Medios de primer nivel y medios fundamentales para alcanzar el objetivo central.
A. Medio de primer nivel N 1:

Adecuada infraestructura vial
a.
Medio fundamental N 1:
Superficie de rodadura en buen estado
b.
Existencia de seales de trnsito
c.
Adecuado mantenimiento vial por los responsables
3.3.2 Fines directos, indirectos y ltimo que se generarn cuando se alcance el objetivo
central
A. Fin directo N 1:
Reduccin de los costos de transporte de la produccin ganadera.
a.
Fin indirecto N 1:
Reduccin en el costo de produccin.
b.
Fin indirecto N 2:
Mejora de la competitividad de los productos en el mercado.
B. Fin directo N 2:
Reduccin de los tiempos de viaje de las personas.
a.
Fin indirecto N 3:
Mejor uso de horas hombre.
C. Fin directo N 3:
Fcil acceso a los servicios de educacin y salud.
a.
Fin indirecto N 4:
Disminucin de gastos en educacin y salud
D. Fin ltimo:
MEJORA DEL NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LAS

LOCALIDADES DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.3.2.1 rbol de medios y fines
GRAFICO N 11
RBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DEL NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LAS LOCALIDADES DEL REA DE INF
Mejora de la competitividad de los productos en el mercado

Disminucin de gastos en
Reduccin en el costo de produccin
Mejor uso de horas hombre
Reduccin de los costos de transporte de la produccin ganadera

Reduccin de los tiempo
Adecuadas condiciones para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en el Camino Vecinal
Adecuada infr
Superfcie de rodadura en Existencia

buen estado
de obras de arte yEx
d
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3.4.1 Relacin de los medios fundamentales
GRAFICO N 12
ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL N 1
Superfcie de rodadura en buen estado
IMPRESCINDIBLE
Existencia de obras de arte y drenaje
RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
Existencia de seales de trnsito
IMPRESCINDIBLE
Adecuado mantenimiento vial por los responsables
Los cinco medios fundamentales se han considerado como imprescindibles pero son
los medios fundamentales 2, 3, y 4 complementarias el medio fundamental N 1.

3.4.2 Planteamiento de las acciones y su relacin entre ellas
GRAFICO N 13
ACCIONES Y SU RELACIN
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
N 2
FUNDAMENTAL N 1
Existencia
de obras
Superfcie de rodadura
en buen
de
arte
y
drenaje
estado
MEDIO
FUNDAMENTAL N 3
MEDIO
FUNDAMENTAL N 4
Adecuado
Existencia de mantenimiento vial por los responsables
seales de trnsito
ACCIN N 4
ACCIN N 3
Construccin
de obras de
de una
arte carpeta
(Puente,asfltica
alcantarillas,
badenes
Mantenimiento
y muros)
y peridico en la etapa de post inversin
Mejoramiento de Camino Vecinal de
27.2 Km, colocacin
en caliente
de
3,
de 7.20 m.rutinario
de ancho.
Colocacin de seales de trnsito
N 2
ACCIN NACCIN
1.a
NOTA:
ACCIN N 1.b
Acciones complementarias de la accin N 1.a o de la accin N 1.b

Acciones Mutuamente Excluyentes
Mejoramiento de Camino Vecinal de 27.2 Km, colocacin de pavimento rgido H=20, de 7.20 m. de ancho.
67
Las acciones N 1.a y N 1.b son mutuamente excluyentes, pero la accin N 2, N 3 y

N 4 son complementarias a las dos anteriores.
3.4.3 Proyectos alternativos de solucin.
Se han identificado los siguientes proyectos posibles sobre la base de la informacin
provista a lo largo de los tems anteriores:
ALTERNATIVA 1:
Mejoramiento de 27.2 Km ml. de va, con carpeta asfltica en caliente de 3 en la
calzada de 7.20m de ancho, construccin de un puente de 10 ml, rehabilitacin de
alcantarillas, y colocacin de seales de trnsito.
ALTERNATIVA 2:
Mejoramiento de 27.2 Km. de va, con pavimento rgido H=20 en la calzada de 7.20m
de ancho, construccin de un puente de 10 ml, rehabilitacin de alcantarillas, y
colocacin de seales de trnsito.
Los proyectos alternativos sern descritos con ms detalle en la etapa de formulacin

en el tem planteamiento tcnico de las alternativas el mismo que guarda relacin con
el Manual de Carreteras Diseo geomtrico DG -2014, Manual de Carreteras
seccin suelos y pavimentos R.D N 10-2014-MTC/14. y el Manual de Diseo de
Puentes aprobado mediante R.M N 589-2003-MTC/02 (31.07.03).
68
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte del proyecto sobre el cual se evala la viabilidad del proyecto es de 10 aos, de
acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Inversin Pblica, y en razn de la regularidad
en la poltica de mantenimiento de vas siendo la mayora de este tipo de proyectos evaluados
sobre la base de este horizonte porque se calcula que es el periodo en el cual el Camino Vecinal
no presentar daos estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o continuo.
En este periodo se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de
servicio a la comunidad para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y econmicos
propuestos.
4.1.1 FASE DE PRE INVERSIN Y SU DURACIN

Comprende la elaboracin de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta fase tendr un
tiempo estimado de seis meses desde el inicio de identificacin del proyecto, hasta el
levantamiento de observaciones y viabilidad correspondiente del proyecto, el estudio de
factibilidad un tiempo estimado de 8 meses desde el inicio de identificacin del proyecto, hasta
el levantamiento de observaciones y viabilidad correspondiente del proyecto
4.1.2 FASE DE INVERSIN Y SU DURACIN

Esta fase contempla el desarrollo del expediente tcnico y la etapa de ejecucin del proyecto,
el proceso para la contratacin para la ejecucin de obra, la etapa de construccin y ejecucin
de obras y la etapa de recepcin y levantamiento de observaciones, la pre liquidacin y
liquidacin de la obra.
4.1.3 FASE DE POST INVERSIN.

Incluye actividades de mantenimiento rutinario y peridico de la obra, mantenimiento
de
seales de seguridad vial, ms aun considerando el uso continuo de la va, donde se estn
considerando los pagos correspondientes a trabajadores de realizar su mantenimiento, etc.
70
CUADRO N 14
CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
2015
FASES
Pre
Inversin
ETAPA Y ACTIVIDADES
2016
2017
Meses
Meses
Meses
Meses
7-12
1-6
7-12
1-12
2018-2019
2020
2021-2022
2023
2024-2025
2026
2027
Elaboracin del perfil

Elaboracin del Estudio de
Factibilidad
I. ETAPA PRE OPERATIVA
Inversin
Elaboracin del Expediente

Tcnico
Ejecucin de obras
II. ETAPA OPERATIVA
Post
Inversin
Operacin
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
El presente proyecto mantendr el horizonte de evaluacin establecido siempre en cuando la

infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan a la
responsabilidad del ejecutor de la obra. En caso de un desenvolvimiento normal dicho proyecto
estar apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad vehicular durante los aos
planteados contribuyendo as gradualmente a que los centros poblados de la zona cuenten
con un adecuado sistema vial en ptimas condiciones de transitabilidad.
4.2 ANLISIS DE RIESGO PARA LA DECISIN DE LOCALIZACIN Y DISEO

4.2.1 Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o
Resiliencia en el proyecto
CUADRO N 15
VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICION, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
SI NO COMENTARIO
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita

su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a

situaciones de peligro,
es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a
una zona menos expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se
trate? Ejemplo: norma antissmica.
X
SI NO COMENTARIO
S N 303R.M.
2008-MTC/02
X
y RM N3042008MTC/02, R.M.
N 5892003MTC/02
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas
geogrfcas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, se ha
considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el
dao por humedad o lluvias intensas?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrfcas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: El
diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas
cuando ocurre el Fenmeno El Nio, considerando sus distintos
grados de intensidad?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las
caractersticas geogrfcas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto? Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada
considerando que hay pocas de abundantes lluvias y por ende
de grandes volmenes de agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caractersticas geogrfcas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto? Ejemplo: La tecnologa de construccin
propuesta considera que la zona es propensa a movimientos
telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto
toman en cuenta las caractersticas geogrfcas, climticas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Se ha
tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms
difcil construir la carretera, porque se difculta la operacin de
la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin
del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
SI
NO COMENTARIO
S

fnancieros (por ejemplo, fondos para atencin de emergencias)
X
para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para
X
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refrieron a la zona de ejecucin del
proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera especfca, est incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, fnancieros y/o
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia
de desastres?
5. La poblacin
benefciaria del proyecto conoce los potenciales
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una
situacin de peligro?
X
X
Los resultados del anlisis del cuadro anterior permiten verificar que si
se
estn
tomando en cuenta en la formulacin del proyecto las condiciones de vulnerabilidad que

pueden afectar el proyecto. Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad
que enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposicin, fragilidad y

resiliencia. Para ello, continuamos con el anlisis respectivo en el tem 4.2.2
4.2.2Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposicin, fragilidad y
resiliencia
CUADRO N 16
IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN,
FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
Grado de
Factor de
Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilida
Bajo Medio Alto
d
X
X
Exposicin (B) Caractersticas del terreno

(C) Tipo de construccin
Fragilidad
(D) Aplicacin de normas de construccin
X
X
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin institucional de la zona
Resiliencia (H) Nivel de organizacin de la poblacin

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de
la
(J) poblacin
Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres
X
X
X
(K) Existencia de recursos fnancieros para respuesta ante
Como se puede observar en el cuadro anterior las variables de exposicin presentan

Vulnerabilidad Baja y todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad
Media (y ninguna Vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto
enfrenta
VULNERABILIDAD
BAJA.
4.2.3Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y vulnerabilidad
En la identificacin de riesgos se pudo ver que la zona donde se localizara el proyecto tiene
un grado de peligro bajo y contrastando con el grado de vulnerabilidad que tambin tiene un
nivel bajo se concluye que el proyecto est en una escala de nivel de riesgo bajo.
CUADRO N 17
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
Defnicin de
Peligros /
Vulnerabilidad
Bajo
Grado de
Medio
Peligros
Alto
Grado de Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Alto
Alto
Medio
Alto
Alto
4.3 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a cada
lado del camino vecinal entre ellos se encuentran: Sacrafamilia, San Pedro de Racco y Ucracancha.
A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:
GRAFICO N 14
ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.4 ANLISIS DE LA DEMANDA

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera 10 aos, el mismo que es compatible con la
vida til de los principales componentes (sub base y base, obras de arte y drenaje)
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico y segn el conteo vehicular, se
establece que la va propuesta para su mejoramiento cuenta con un bajo flujo vehicular, tal como
se detallara ms adelante en la demanda actual segn trfico vehicular, por lo tanto la variable
ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de
la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
4.4.1 Poblacin demandante

CUADRO N 18
PROYECCIN DE LA POBLACIN AFECTADA
Santa Cruz
de Agua
Dulce
Ao
Naciente
Pucusani
Nueva
Esperanza
Buenos
Aires
Total
2011
2012
532
557
1060
1110
110
115
552
578
2254
2360
2013
583
1162
120
605
2470
2014
611
1217
126
634
2588
2015
640
1274
132
664
2710
2016
670
1334
138
695
2837
2017
702
1397
145
728
2972
2018
735
1463
152
762
3112
2019
770
1532
159
798
3259
2020
806
1604
167
836
3413
2021
844
1680
175
875
3574
Fuente: INEI, Elaboracin propia del equipo tcnico.
4.4.2 Estudio de trfico

El objetivo del estudio del trfico es estimar el ndice Medio Diario Anual (IMDa) del Trnsito
Vehicular actual y futuro sobre el camino vecinal a ser intervenido con el Proyecto. Esta
informacin ser til para dimensionar y definir las caractersticas tcnicas del camino, para lo
cual se ha realizado el conteo de trfico en una estacin.
A continuacin se presenta los tramos de diseo del camino vecinal y la ubicacin de la
estacin de conteo vehicular para el estudio de trfico.
CUADRO N 19
TRAMO SEGN DISEO DEL CAMINO VECINAL (KILMETROS)
TRAMO
DI
INICIO
FINAL
Sacrafamilia
KILMETROS
Ucrucancha
27.2
TOTAL
27.2
CUADRO N 20
UBICACIN DE LA ESTACIN DE CONTEO
ESTACIN
DE CONTEO
E-1
NOMBRE DE LA
ESTACIN DE
CONTEO
Sacrafamilia
TRAMO
DI
INICIO
Sacrafamilia
FINAL
Ucrucancha
PROGRESIVA
0+020
CUADRO N 21
TRAMIFICACION DEL CAMINO VECINAL PARA EL ESTUDIO DE TRFICO
TRAMO
T1
INICIO
FINAL
Sacrafamilia
ESTACIN
DE CONTEO
KILMETROS
Ucrucancha
27.2000
E-1
GRAFICO N 15
TRAMIFICACION DEL CAMINO VECINAL PARA EL ESTUDIO DE TRFICO
Tramo 1 (Sacrafamilia- Ucrucancha)
Estacin de Conteo E1
El conteo realizado esta expresado en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo
en el camino vecinal (un da):
a.
Conteo Vehicular T1 (Sacrafamilia - Ucrucancha)
CUADRO N 22
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR T1 (SACRAFAMILIA UCRUCANCHA) 07, 08, 09,
10, 11, 12 Y 13 DE MARZO DE 2011
Trfico vehicular en dos sentidos por da
TIPO DE VEHCULO
AUTO
Lunes
03
Martes
04
Mircoles
05
Jueves
06
Viernes
07
Sbado
08
Domingo
09
29
30
31
29
29
26
39
STATION WAGON
159
174
165
175
179
238
243
CAMIONETAS PICK UP
124
101
108
106
132
183
199
37
40
36
35
34
63
48
CAMION 2 E
33
35
27
35
32
55
36
CAMION 3 E
TOTAL
17
10
19
399
390
372
389
412
584
574
GRAFICO N 16
VOLUMEN DE TRAFICO POR DA T1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA)
VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA

584
600
399
390
Vehculos /da
400
372
389
574
412
200
0
Da de la semana
4.4.2.1 Demanda actual (trfico actual)

Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de trfico
efectuado son solo representativos de los das en los que fueron realizados. Cabe
sealar que durante el ao el trfico de un camino vecinal varia constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de influencia del
proyecto. As el trafico ser mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del
ao, siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino analizado o lo que es
lo mismo el ndice medio diario anual (IMDa), as mismo es necesario corregir los datos
del trafico obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin, en nuestro
caso utilizaremos los factores de correccin (F.C.) publicado por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones del tramo Huancayo La Oroya P-057 del peaje Quiulla
correspondiente al mes de Agosto 2000-2010 (Anexo 3 OPP - MTC).
CUADRO N 23
FACTORES DE CORRECCIN (F.C.)
TRAMO
INICIO
HUANCAYO
Fuente: MTC OGPP
RUTA
PEAJE
FINAL
OROYA
F.C. MARZO
2000- 2006
LIGEROS
P-057
QUIULLA
0.95845200
F.C. MARZO
2000 - 2010
PESADOS
1.010022
CUADRO N 24
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL T1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA)
Trfico vehIcular en dos sentidos por da
TIPO DE VEHICULO
AUTO
Lunes
03
Martes
04
Mircoles
05
Jueves
06
Viernes
07
Sbado
08
Domingo
09
29
30
31
29
29
26
39
30 0.958
29
STATION WAGON
159
174
165
175
179
238
243
190 0.958
182
CAMIONETAS PICK UP
CAMIONETAS RURAL
Combi
CAMION 2 E
124
101
108
106
132
183
199
136 0.958
130
37
40
36
35
34
63
48
42 0.958
40
33
35
27
35
32
55
36
36
1.01
36
17
10
19
11
1.01
399
390
372
389
412
584
574
445
CAMION 3 E
TOTAL
11
428
Fuente: MTC OPP y Elaboracin propia del equipo tcnico.
4.4.2.2 Proyeccin del trnsito

Para proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del
trfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del trfico)
a. Proyeccin de trfico normal
Tomamos del Instituto Nacional de estadstica e Informtica (INEI) la tasa de
crecimiento intercensal del Departamento de Pasco (1.54%), esta tasa se utilizara
para la proyeccin de vehculos ligeros; y la tasa de crecimiento del PBI para el
2012 del departamento de pasco para la proyeccin de vehculos pesados.
CUADRO N 25
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO
Ao
Poblacin T. Creci
1993
226295
2007
280449
Fuente: INEI
A continuacin se presenta las proyecciones del trnsito normal en los

respectivos tramos:
CUADRO N 26
PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL DEL TRAMO 1 (SACRAFAMILIA UCRUCANCHA)
(Veh/Da)
PROYECCIN DEL TRAFICO NORMAL DEL TRAMO
Tasa de
Crecimiento 2016
1.54%
29
TIPO DE VEHCULO
AUTO
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
29
30
30
31
31
32
32
33
33
34
STATION WAGON
1.54%
182
185
188
191
194
196
200
203
206
209
212
CAMIONETAS PICK UP
1.54%
130
132
134
136
138
140
143
145
147
149
152
1.54%
1.54%
40
41
41
42
43
43
44
45
45
46
47
3.80%
3.80%
3.80%
CAMIN 2 E
3.80%
36
37
39
40
42
43
45
47
49
50
52
CAMIN 3 E
3.80%
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
428
435
444
451
461
466
478
486
495
502
513
Total
b. Proyeccin de trfico generado

La aparicin del trfico generado depender de la magnitud de la mejora efectuada
por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto
del proyecto segn el nivel de intervencin.
Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trfico (10% del

trfico normal)
Proyectos de Mejoramiento: se espera la aparicin de trfico generado a

un mayor nivel debido a la reduccin de costos de transporte. (15% del
trfico normal)
Por lo tanto por ser un proyecto de mejoramiento del camino vecinal utilizaremos
el 15% del trfico normal para estimar el trfico generado los cuales se muestran
a continuacin:
CUADRO N 27
ESTIMACIN DE TRAFICO GENERADO DEL TRAMO 1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA)
(Veh/Da)
PROYECCIN DEL TRAFICO GENERADO DEL TRAMO
TIPO DE VEHCULO
AUTO
Tasa de
Crecimiento 2016
1.54%
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
STATION WAGON
1.54%
28
28
29
29
29
30
30
31
31
32
CAMIONETAS PICK UP
1.54%
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
1.54%
1.54%
CAMION 2 E
3.80%
CAMION 3 E
3.80%
66
67
68
69
69
72
73
74
75
77
Total
4.4.2.3 Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones de trnsito

Finalmente presentamos el trnsito normal y el trfico generado y el trnsito total por ao,
dentro del horizonte de evaluacin del proyecto para cada tramo:
CUADRO N 28
ESTIMACIN DEL TRAFICO TOTAL 1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA) (Veh/Da)
PROYECCIN DEL TRAFICO NORMAL DEL TRAMO
TIPO DE VEHCULO
Tasa de
Crecimiento
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
AUTO
1.54%
29
29
30
30
31
31
32
32
33
33
34
STATION WAGON
1.54%
182
185
188
191
194
196
200
203
206
209
212
CAMIONETAS PICK UP
1.54%
130
132
134
136
138
140
143
145
147
149
152
1.54%
1.54%
40
41
41
42
43
43
44
45
45
46
47
CAMION 2 E
3.80%
36
37
39
40
42
43
45
47
49
50
52
CAMION 3 E
3.80%
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
428
435
444
451
461
466
478
486
495
502
513
2022
2023
2024
2025
2026
Total
PROYECCIN DEL TRAFICO GENERADO DEL TRAMO

TIPO DE VEHCULO
Tasa de
Crecimiento
2016
2017
2018
2019
2020
2021
AUTO
1.54%
STATION WAGON
1.54%
28
28
29
29
29
30
30
31
31
32
CAMIONETAS PICK UP
1.54%
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
1.54%
CAMION 2 E
3.80%
CAMION 3 E
3.80%
66
67
68
69
69
72
73
74
75
77
501
511
519
530
535
550
559
569
577
590
Total
IMDa TOTAL
428
En el cuadro N 28, se presenta la demanda proyectada en la situacin con proyecto, la

demanda (Tramo 1: SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA) hacia el horizonte con proyecto
se estima un Promedio del IMDa entre el ao 2016 y 2026 de 509 Veh./Da ((428+590)/2)
80
de vehculos, datos que utilizaremos para el diseo del camino vecinal, que nos permite
estimar el costo de inversin del proyecto.
4.5 ANLISIS DE LA OFERTA
4.5.1 Oferta sin proyecto
La oferta del servicio del rea de influencia est dada por una infraestructura vial carpeta de
rodadura afirmada de tierra rocosa, con topografa ondulada con perfiles longitudinales
irregulares, de acuerdo a la inspeccin se pudo recopilar un inventario vial para cada tramo
del camino vecinal, observndose las siguientes caractersticas del tramo:
CUADRO N 29
SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA SIN PROYECTO
CAMINO VECINAL
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
TRAMO I
27.2
Tipo de Material de Superficie
Tierra - sin afirmar
Ancho de Calzada mnimo(m)
Ancho de Calzada mximo(m)
4.5
Estado de Conservacin
Malo
Baches, erosin,
lodazal
14%
Tipo de dao
Pendiente Mxima (%)
Bombeo
0.0%
N de Plazoleta de Paso
Sealizaciones
2. Obras de Arte
N Puentes
Regular y colapsado
Badenes
bueno
Muros de Sostenimiento (h < 4 m)
3. Drenaje
Alcantarillas
55
bueno
Cunetas sin revestir
No tiene
Fuente: Elaboracin propia del equipo tcnico
4.5.2 Oferta sin proyecto (Base optimizada)

La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mejorar la situacin actual. En ese
sentido realizando un mantenimiento rutinario de la va realizando bacheos, limpieza
de
bermas, desbroce, limpieza de los riachuelos (crece de agua) y apertura de cunetas, as como
la realizacin de obras mnimas, atenuar en alguna medida los problemas de la poblacin
asentada en la zona y de los vehculos que transitan por la va mas no solucionando el
problema en su integridad por qu se necesita sobretodo la construccin de obras de arte y

drenaje.
4.5.3 Oferta con proyecto

En la situacin con proyecto se da el mejoramiento de la va con pavimento flexible o rigido de
los 27.2 Kms., y colocacin de sistemas eficientes de obras de arte y drenaje (puentes,
badenes, plazoletas de cruce, muros de contencin, alcantarillas y cunetas), Con la ejecucin
de estas obras se garantizar una transitabilidad permanente por la va tanto en poca de
invierno como de verano, acorde a la topografa y las condiciones climticas de la zona.
CUADRO N 30
SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA CON PROYECTO ALT. N 1
CAMINO VECINAL
1. Caractersticas de la Va
y Pavimento
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente Mxima (%)
Bombeo
TRAMO I
27.2
Pavimento
flexible
7.2
7.2
Bueno
Ninguno
8%
2.5%
11
Sealizaciones
18
2. Obras de Arte
N Puentes
Badenes
2
bueno
1
Bueno
3. Drenaje
Alcantarillas
Cunetas revestidas
55
Bueno
Tiene
Bueno
CUADRO N 31
SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA CON PROYECTO ALT. N2
CAMINO VECINAL
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente Mxima (%)
Bombeo
TRAMO I
27.2
Pavimento
rigido
7.2
7.2
Bueno
Ninguno
8%
2.5%
11
Sealizaciones
18
2. Obras de Arte
N Puentes
Badenes
2
bueno
1
Bueno
3. Drenaje
Alcantarillas
55
Bueno
Tiene
Bueno
4.5.4 Balance Oferta Demanda

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la va a ser
intervenida, existe un dficit en el estndar tcnico del camino, por lo que con el proyecto dicho
dficit se reducir en 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas
tcnicas de la carreta en la situacin sin proyecto (Base optimizada) y la situacin con
proyecto para las dos alternativas:
CUADRO N 32
BALANCE OFERTA DEMANDA TRAMO 1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA)
OFERTA
CON
PROYECTO
ALT. N 1
OFERTA
CON
PROYECTO
ALT. N 2
27.2
Tierra - sin
afirmar
3
4.5
27.2
Pavimento
flexible
7.2
7.2
27.2
Pavimento
rigido
7.2
7.2
Malo
Baches, erosin,
lodazal
14.00%
Bueno
0.00%
Sealizaciones
CAMINO VECINAL
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente Mxima (%)
BALANCE
O - D CON
PROYECTO
ALT N 1
BALANCE O
- D CON
PROYECTO
ALT N 2
27.2
Pavimento
flexible
7.2
7.2
0
Tierra - sin
afirmar
-4.2
-2.7
0
Pavimento
flexible
0
0
0
Pavimento
rigido
0
0
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Ninguno
8.00%
8.00%
8.00%
Malo
Baches, erosin,
lodazal
6.00%
0.00%
0.00%
2.50%
2.50%
2.50%
-2.50%
0.00%
0.00%
11
11
11
-11
18
18
18
-18
2
Regular y
colapsado
1
bueno
bueno
bueno
bueno
bueno
bueno
1
Bueno
1
Bueno
1
Bueno
0
Regular y
colapsado
0
bueno
0
Bueno
0
Bueno
0
55
0
55
0
55
0
55
0
0
0
0
0
0
Bueno
OFERTA SIN
PROYECTO
Bombeo
2. Obras de Arte
N Puentes
Badenes
3. Drenaje
Alcantarillas
DEMANDA
BALANCE O - D
SIN PROYECTO
bueno
Bueno
Bueno
Bueno
bueno
Bueno
No tiene
Tiene
Tiene
Tiene
No tiene
Tiene
Tiene
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
4.6 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

El planteamiento tcnico de las alternativas, ha comprendido el anlisis de aspectos como el uso
de materiales adecuados, el diseo tecnolgico que responda a valores, costumbres, usos,
condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar); tecnologa apropiada,
tamaos ms econmicos y eficientes y los estudios de suelos que ha permitido dimensionar el
espesor de la base, carpeta; asimismo las alternativas propuestas se sujetan a los estndares
generales establecidos por el Manual de Carreteras Diseo geomtrico DG -2014, Manual de
Carreteras seccin suelos y pavimentos R.D N 10-2014-MTC/14. y el Manual de Diseo de
Puentes aprobado mediante R.M N 589-2003-MTC/02 (31.07.03).
4.6.1 Alternativa N 1
Mejoramiento de 27.2 Km ml. de va, con carpeta asfltica en caliente de 3 en la calzada de
7.20m de ancho, construccin de un puente de 10 ml, rehabilitacin de alcantarillas, y
colocacin de seales de trnsito.
Levantamiento topogrfico de 27.2 km, donde se ha mejorado el trazo de linealidad,

curvas y pendientes.
Se realizaron 27 calicatas, uno por km, para hacer el estudio de suelos. demostr que
el suelo en gran parte est conformado por terrapln de mantenimiento constante.
Se recogi muestras de cantera, para ser analizadas Se realiz el conteo de trfico.
Se ubic los puntos de agua, en los riachuelos y pequeas lagunas.
Se dise para ser una carpeta asfltica, los 27.20km.
Se dise para que la seccin tenga un ancho de 7.20 m
4.6.2 Alternativa N 2
Mejoramiento de 27.2 Km. de va, con pavimento rgido H=20 en la calzada de 7.20m de
ancho, construccin de un puente de 10 ml, rehabilitacin de alcantarillas, y colocacin de
seales de trnsito.
Levantamiento topogrfico de 27.2 km, donde se ha mejorado el trazo de linealidad,
curvas y pendientes.
Se realizaron 27 calicatas, uno por km, para hacer el estudio de suelos. demostr que
el suelo en gran parte est conformado por terrapln de mantenimiento constante.
Se recogi muestras de cantera, para ser analizadas Se realiz el conteo de trfico.
Se ubic los puntos de agua, en los riachuelos y pequeas lagunas.
Se dise para ser una losa de concreto rigido, los 27.20km.
Se dise para que la seccin tenga un ancho de 7.20 m
CUADRO N 33
UBICACIN Y TAMAO DE LAS OBRAS DE ARTE TRAMO I (SACRAFAMILIA UCRUCANCHA) CON PROYECTO
ALCANTARILLA EXISTENTES: SECCIONES
ITEM
PROGRESIVA
24"
36"
CUADRADOS 0.8X 0.9
PONTONES
ESTADO
1+650
8.5X0.7X1
BUENO
2+480
8.5X0.7X1
BUENO
2+700
8.5X0.7X1
BUENO
3+040
8.5X0.7X1
BUENO
3+280
3+620
8.5X0.7X1
BUENO
6+060
8.5X0.7X1
BUENO
6+340
8.5X0.7X1
BUENO
BUENO
6+820
8.5X0.7X1
BUENO
10
7+360
8.5X0.7X1
BUENO
11
7+740
8.5X0.7X1
BUENO
12
7+940
8.5X0.7X1
BUENO
13
8+480
8.5X0.7X1
BUENO
14
9+640
8.5X0.7X1
BUENO
15
12+930
8.5X0.7X1
BUENO
16
13+520
8.5X0.7X1
BUENO
17
14+060
8.5X1X1
BUENO
18
14+280
8.5X1X1
BUENO
19
14+820
8.5X1X1
BUENO
20
15+180
8.5X1X1
BUENO
21
16+700
8.5X1X1
BUENO
22
16+900
8.5X1X1
BUENO
23
17+280
8.5X1X1
BUENO
24
17+500
8.5X1X1
BUENO
25
17+700
8.5X1X1
BUENO
26
17+940
8.5X1X1
BUENO
27
18+160
8.5X1X1
BUENO
28
18+420
8.5X1X1
BUENO
29
18+940
8.5X1X1
BUENO
30
19+640
8.5X1X1
BUENO
31
19+890
8.5X1X1
BUENO
32
20+100
8.5X1X1
BUENO
33
20+260
8.5X1X1
BUENO
34
20+840
8.5X1X1
BUENO
35
21+220
8.5X1X1
BUENO
36
21+280
8.5X1X1
BUENO
37
21+360
8.5X1X1
BUENO
38
21+690
8.5X1X1
BUENO
39
21+880
8.5X1X1
BUENO
40
22+320
8.5X1X1
BUENO
41
22+520
8.5X1X1
BUENO
42
22+560
8.5X1X1
BUENO
43
22+650
8.5X1X1
BUENO
44
22+920
8.5X1X1
BUENO
45
23+640
4X1X1
BUENO
46
24+750
4X1X1
BUENO
47
25+010
4X1X1
BUENO
48
25+270
4X1X1
BUENO
49
25+480
4X1X1
BUENO
50
25+770
4X1X1
BUENO
51
26+060
4X1X1
BUENO
52
26+260
4X1X1
BUENO
53
26+390
4X1X1
BUENO
54
26+500
4X1X1
BUENO
55
26+700
4X1X1
BUENO
54
55
TOTAL
4.7 COSTOS Y PRESUPUESTO

Presentamos los costos sin proyecto y con proyecto, a precios privados y a precios sociales, para
este ltimo se utiliz los factores de correccin determinadas por el SNIP, mediante el Anexo SNIP
10-V3.1, en el numeral 5.3 (PARMETROS DE PROYECTOS DE CARRETERAS) en el cuadro
Factores de Correccin para convertir precios privados a precios sociales que sern utilizados para
obtener los costos a precios sociales de los costos de operacin, mantenimiento e inversin, los
mismos que a continuacin se presenta.
CUADRO N 34
FACTORES DE CORRECCIN PARA CONVERTIR PRECIOS PRIVADOS EN PRECIOS
SOCIALES
Nombre del parmetro
Valor
Factor de correccin para la Inversin
0.79
Factor de correccin para los costos de Mantenimiento

y Operacin
0.75
4.7.1 Costos en la situacin sin proyecto

4.7.1.1 Costos de operacin y mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto corresponden a
los costos de operacin y mantenimiento optimizado de los 27.2 kms., de la va existente,
para que la infraestructura pueda brindar un servicio mnimo y garantizar el servicio de
vehculos durante todo un ao.
Para este caso se ha propuesto una mnima inversin que permita optimizar la situacin
actual considerando una intervencin tipo mantenimiento rutinario de la va, debido a los
factores climatolgicos propios de la zona sierra; el monto necesario para
el
mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto asciende a la suma de nuevos

soles, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 35
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO (BASE
OPTIMIZADA)
TEM
DESCRIPCIN
1 OBRAS PROVISIONALES
1.01 cartel de obra
2 OBRAS PRELIMINARES
2.01 rose y limpieza de maleza
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01 DESENCALAMINADO y perfilado
3.02 bacheo de calzada
3.03 limpieza de derrumbes
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4.01 PERFILADO DE CUNETAS
Costo Directo
GG 8%
UT 5%
Sub Total
IGV 18%
Costo Total
A) COSTO MANTENIMIENTO P. PRIVADO
UNID.
CANTIDAD
GLB
P.
UNITARIO
PARCIAL
500.00
500.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00
KM.
M3
M3
27.2
1,265.65
42,010.25
800
3
1.56
21,760.00
3,796.96
65,535.99
5.963
500
2,981.50
SUB
TOTAL
500.00
2,720.00
91,092.95
2,981.50
ML
97,294.45
7,783.56
4,864.72
109,942.73
19,789.69
129,732.42
129,732.42
A.1) COSTO MANTENIMIENTO P. SOCIAL
97,299.32
B) COSTO OPERACIN P. PRIVADO (10% DE A)
12,973.24
B.1) COSTO OPERACIN P. SOCIAL (10% DE A.1)
9,729.93
CUADRO N 36
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO CADA 3 AOS SIN
PROYECTO (BASE OPTIMIZADA)
TEM
DESCRIPCIN
UNID.
CANTIDAD
P.
UNITARIO
PARCIAL
1.01 Cartel de obra
und.
1.00
500.00
500.00
2.01 Rose y limpieza de maleza
KM.
27.2
100.00
2,720.00
2.03 Movilizacin y desmov. de maquinaria

glb
1.00
1,000.00
1,000.00
3.01 Remocin de derrumbes y huaycos

4 SUB-BASES Y BASES
m3
68,217.69
4.01 Limpieza general de plataforma
KM.
4.02 Desencalaminado y perfilado
KM.
4.03 Reposicin de base granular
m3
4.04 Afirmado
m3
5.01 Limpieza de cunetas
KM.
SUB TOTAL
500.00
3,720.00
106,419.60
1.56 106,419.60
15,374.80
27.2
235.20
6,397.44
27.2
52.40
1,425.28
1,092.50
2.80
3,059.01
2,995.38
1.50
4,493.07
5.963
100.00
596.30
596.30
Costo Directo
126,110.70
GG 8%
UT
5%
Sub Total
10,088.86
142,505.09
IGV 18%
Costo Total
25,650.92
168,156.01
6,305.54
168,156.01
126,117.01
4.7.2Costos en la situacin con proyecto

Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin (intangibles, activos fijos y
mitigacin de impactos ambientales), costos de operacin y los costos de mantenimiento
peridico y rutinario del camino vecinal.
4.7.2.1 Costo de inversin

Los costos de inversin estn considerados para una modalidad de ejecucin por
contrata.
CUADRO N 37
COSTOS TOTALES DE INVERSIN ALTERNATIVA N 1
tem
Descripcin
3 PAVIMENTOS
4 OBRAS DE ARTE
5 GESTION AMBIENTAL
6 CAPACITACIN
COSTO DIRECTO:
88,985.10
Total Precios
Privados
(Sub Total +
IGV.)
108,205.88
898,126.78
1,092,122.17
862,776.51
23,082,006.70
28,067,720.14
22,173,498.91
1,644,070.94
1,999,190.27
1,579,360.31
42,060.31
51,145.33
40,404.81
10,000.00
12,160.00
9,606.40
Sub Total
Total Precios
Sociales
85,482.65
25,765,249.83
31,330,543.79
24,751,129.60
GASTOS GENERALES (10% CD)
2,576,524.98
2,576,524.98
2,035,454.73
UTILIDAD (10%CD)
2,576,524.98
2,576,524.98
2,035,454.73
---------
---------
---------
30,918,299.79
36,483,593.75
28,822,039.06
SUBTOTAL
IMPUESTO (IGV) (18% SUB TOTAL)
5,565,293.96
---------
---------
---------
36,483,593.75
36,483,593.75
28,822,039.06
SUPERVISION (1.5% PPTO BASE)
547,253.91
547,253.91
432,330.59
ELABORACION FACTIBILIDAD (1% PPTO BASE)
364,835.94
364,835.94
288,220.39
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO (1% PPTO BASE)
364,835.94
364,835.94
288,220.39
========
---------
---------
37,760,519.54
37,760,519.54
29,830,810.44
PRESUPUESTO BASE
TOTAL PRESUPUESTO
CUADRO N 38
COSTOS TOTALES DE INVERSIN ALTERNATIVA N 2
Item
Descripcin
3 PAVIMENTOS
4 OBRAS DE ARTE
5 GESTION AMBIENTAL
Sub Total
Total Precios
Sociales
88,985.10
108,205.88
85,482.65
898,126.78
1,092,122.17
862,776.51
26,290,224.24 31,968,912.67 25,255,441.01

1,999,190.27
1,579,360.31
1,644,070.94
6 CAPACITACION
COSTO DIRECTO:
Total Precios
Privados
(Sub Total +
IGV.)
42,060.31
51,145.33
40,404.81
10,000.00
12160
9606.399999
28,973,467.37 35,231,736.32 27,833,071.69
2,897,346.74
2,897,346.74
2,288,903.92
UTILIDAD (10%CD)
2,897,346.74
2,897,346.74
2,288,903.92
---------
---------
---------
SUBTOTAL
34,768,160.85 41,026,429.80 32,410,879.54

6,258,268.95
---------
PRESUPUESTO BASE
---------
---------
41,026,429.80 41,026,429.80 32,410,879.54
615,396.45
615,396.45
486,163.20

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO (1% PPTO
BASE)
410,264.30
410,264.30
324,108.80
410,264.30
410,264.30
324,108.80
========
---------
---------
TOTAL PRESUPUESTO
42,462,354.85 42,462,354.85 33,545,260.33
4.7.2.2 Costo de mantenimiento situacin con proyecto

Los Costos de operacin y mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, as como asegurar la transitabilidad permanente de los
vehculos durante la vida til de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento
para la Alternativa 1, Alternativa 2 en forma rutinaria y peridico (cada 03 aos),
proviniendo estos de los beneficiarios y de la Municipalidad; los recursos econmicos
necesarios se describen a continuacin.
Costo de operacin y mantenimiento alternativa N 1
Considera un mantenimiento rutinario cuyo presupuesto a precios privados asciende a
S/. 208,493.49 nuevos soles y a precios sociales de S/. 156,370.12 nuevos soles, que
comprende la limpieza de obras de drenaje, movimiento de tierras, rose y limpieza de
malezas, reparacin de base, el mantenimiento de seales informativas; obras de arte,
limpieza de cunetas; costos de operacin cuyo presupuesto a precios privados asciende
a S/. 20,849.35 nuevos soles y a precios sociales de S/. 15,637.01 nuevos soles,
asimismo se considera el mantenimiento peridico cada 03 aos cuyo presupuesto a
precios privados asciende a S/. 314,360.35 nuevos soles y a precios sociales asciende a
S/. 235,770.26 nuevos soles.
90
CUADRO N 39: PRESUPUESTO OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ALT. N 1

TEM
DESCRIPCIN
UNID.
CANTIDAD
P.
UNITARIO
27.2
100.00
2,720.00
87,115.11
1.56
135,899.58
27.2
235.20
6,397.44
PARCIAL
2,720.00

KM.

3 SUB-BASES Y BASES
m3
KM.
KM.
3.03 Bacheo de calzada

m3

4.02 limpieza de alcantarilla
4.06 Limpieza de badenes
Costo Directo
SUB
TOTAL
135,899.58
10,822.72
27.2
52.40
1,425.28
1,000.00
3.00
3,000.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00
Und.
55.00
75.00
4,125.00
Und.
1.00
75.00
75.00
6,920.00
156,362.30
GG 8%
12,508.98
UT 5%
Sub Total
7,818.11
176,689.40
IGV 18%
Costo Total
31,804.09
208,493.49
208,493.49
156,370.12
20,849.35
15,637.01
Fuente: Elaboracin propia del equipo tcnico
CUADRO N 40: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO CADA 3 AOS ALT. N 1

TEM
DESCRIPCIN
UNID.
CANTIDAD
P.
UNITARIO
PARCIAL
500.00
1.01 Cartel de obra

und.
1.00
500.00
500.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00

glb
4.00
1,000.00
4,000.00

4 SUB-BASES Y BASES
m3
136,359.46
KM.
KM.
m3
4.04 Asfaltado
m3

Costo Directo
6,720.00
212,720.75
1.56 212,720.75
13,522.72
27.2
235.20
6,397.44
27.2
52.40
1,425.28
1,500.00
2.80
4,200.00
1,000.00
1.50
1,500.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00
Und.
0.00
75.00
0.00
Und.
1.00
75.00
75.00
2,795.00
235,758.47
GG 8%
18,860.68
UT 5%
11,787.92
Sub Total
266,407.08
IGV 18%
47,953.27
Costo Total
314,360.35
314,360.35
235,770.26
SUB TOTAL
Costo de operacin y mantenimiento alternativa N 2

Considera un mantenimiento rutinario anual cuyo presupuesto a precios privados
asciende a S/. 229,342.84 nuevos soles y a precios sociales asciende a S/. 172,007.13
nuevos soles, que comprende la limpieza de obras de drenaje, movimientos de tierra, el
mantenimiento de seales informativas; obras de arte y drenaje, limpieza de cunetas,
remocin de derrumbes y huaycos, bacheo de la calzada, limpieza de plataforma,
limpieza de alcantarilla; costos de operacin cuyo presupuesto a precios privados
asciende a S/. 22,934.28 nuevos soles y a precios sociales de S/. 17,200.71 nuevos soles
asimismo se considera el mantenimiento peridico cada 03 aos cuyo presupuesto a
precios privados asciende a S/. 345,796.39 nuevos soles y a precios sociales asciende a
S/. 259,347.29 nuevos soles, con la realizacin del mantenimiento, estas obras tienen la
finalidad de dar mayor consistencia a la plataforma y asegurar la durabilidad de la obra.
CUADRO N 41
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ALT. N 2
TEM
DESCRIPCIN
UNID.
CANTIDAD
P.
UNITARIO
27.2
100.00
2,720.00
97,138.34
1.56
151,535.81
27.2
235.20
6,397.44
PARCIAL
KM.

3 SUB-BASES Y BASES
m3
KM.
KM.
3.03 Bacheo de calzada
m3
151,535.81
10,822.72
27.2
52.40
1,425.28
1,000.00
3.00
3,000.00
6,920.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00
Und.
55.00
75.00
4,125.00
Und.
1.00
75.00
75.00

Costo Directo
SUB
TOTAL
2,720.00
171,998.53
GG 8%
13,759.88
UT 5%
Sub Total
8,599.93
194,358.34
IGV 18%
Costo Total
34,984.50
229,342.84
229,342.84
172,007.13
22,934.28
17,200.71
CUADRO N 42
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIDICO CADA 3 AOS ALT. N 2
TEM
DESCRIPCIN
UNID.
CANTIDAD
P.
UNITARIO
PARCIAL
1.01 cartel de obra
500.00
und.
1.00
500.00
500.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00

glb
4.00
1,000.00
4,000.00

4 SUB-BASES Y BASES
m3
147,033.08
KM.
KM.
m3
4.04 Pavimento rigido
m3
6,720.00
229,371.61
1.56 229,371.61
16,322.72
27.2
235.20
6,397.44
27.2
52.40
1,425.28
2,500.00
2.80
7,000.00
1,000.00
1.50
1,500.00
6,920.00
KM.
27.2
100.00
2,720.00
Und.
55.00
75.00
4,125.00
Und.
1.00
75.00
75.00

Costo Directo
SUB TOTAL
259,334.33
GG 8%
20,746.75
UT 5%
Sub Total
12,966.72
293,047.79
IGV 18%
Costo Total
52,748.60
345,796.39
345,796.39
259,347.29
4.7.3 Cuadro comparativo de costos

Los costos que a continuacin se presentan estn dados en soles, los costos a precios
sociales se dan como resultado de multiplicar la inversin a precios privados por los factores
de conversin.
CUADRO N 43
COMPARACIN DE COSTOS DE INVERSIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO ENTRE ALTERNATIVAS
N 1 Y N 2
COSTOS CON PROYECTO
COSTOS SIN
PROYECTO
DESCRIPCION
P.
PRIVADOS
ALTERNATIVA N 1
P.
P. PRIVADOS
SOCIALES
A. INVERSION
COSTO DIRECTO:
ALTERNATIVA N 2
P. SOCIALES
P. PRIVADOS
P. SOCIALES
25765249.83
24751129.60
28973467.37
27833071.69
2576524.98
2035454.73
2897346.74
2288903.92
UTILIDAD (10%CD)
2576524.98
2035454.73
2897346.74
2288903.92
---------
---------
---------
---------
30918299.79
28822039.06
34768160.85
32410879.54
5565293.96
0.00
6258268.95
0.00
---------
---------
---------
---------
SUBTOTAL
PRESUPUESTO BASE
36483593.75
28822039.06
41026429.80
32410879.54
547253.91
432330.59
615396.45
486163.20

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO (1% PPTO
BASE)
364835.94
288220.39
410264.30
324108.80
364835.94
288220.39
410264.30
324108.80
========
37760519.54
--------29830810.44
========
42462354.85
--------33545260.33
TOTAL PRESUPUESTO
B. OPERACIN Y MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
129,732.42
97,299.32
208,493.49
156,370.12
229,342.84
172,007.13
MANTENIMIENTO PERIDICO
168,156.01
126,117.01
314,360.35
235,770.26
345,796.39
259,347.29
12,973.24
9,729.93
20,849.35
15,637.01
22,934.28
17,200.71
OPERACIN RUTINARIO
4.7.4 Costos incrementales

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto en
comparacin a la situacin con proyecto en el horizonte de evaluacin. A continuacin se
presenta los costos incrementales a precios privados y sociales para cada alternativa.
CUADRO N 44
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N 1
Ao
COSTOS SIN PROYECTO

OPERACION
MANTENIMIENTO
COSTOS CON PROYECTO

TOTAL
INVERSION
OPERACION
MANTENIMIENTO
37,760,519.54
COSTO
TOTAL
37,760,519.54
37,760,519.54
48,213.59
2016
2017
12,973.24
168,156.01 181,129.25
20,849.35
208,493.49
229,342.84
2018
12,973.24
129,732.42 142,705.67
20,849.35
208,493.49
229,342.84
86,637.17
2019
12,973.24
129,732.42 142,705.67
20,849.35
314,360.35
335,209.70
192,504.03
2020
12,973.24
168,156.01 181,129.25
20,849.35
208,493.49
229,342.84
48,213.59
2021
12,973.24
129,732.42 142,705.67
20,849.35
208,493.49
229,342.84
86,637.17
2022
12,973.24
129,732.42 142,705.67
20,849.35
314,360.35
335,209.70
192,504.03
2023
12,973.24
168,156.01 181,129.25
20,849.35
208,493.49
229,342.84
48,213.59
129,732.42 142,705.67
20,849.35
208,493.49
229,342.84
86,637.17
314,360.35
335,209.70
192,504.03
208,493.49
229,342.84
48,213.59
2024
12,973.24
2025
12,973.24
129,732.42 142,705.67
20,849.35
2026
12,973.24
168,156.01 181,129.25
20,849.35
CUADRO N 45
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N 2
Ao
COSTOS SIN PROYECTO

OPERACION
MANTENIMIENTO
COSTOS CON PROYECTO

TOTAL
INVERSION
COSTO
OPERACION
MANTENIMIENTO
229,342.84
252,277.12
42,462,354.85
71,147.87
42,462,354.85
TOTAL
42,462,354.85
2016
2017
12,973.24
168,156.01 181,129.25
22,934.28
2018
12,973.24
129,732.42 142,705.67
22,934.28
229,342.84
252,277.12
109,571.46
129,732.42 142,705.67
22,934.28
345,796.39
368,730.67
226,025.01
168,156.01 181,129.25
22,934.28
229,342.84
252,277.12
71,147.87
229,342.84
252,277.12
109,571.46
226,025.01
2019
2020
12,973.24
12,973.24
2021
12,973.24
129,732.42 142,705.67
22,934.28
2022
12,973.24
129,732.42 142,705.67
22,934.28
345,796.39
368,730.67
2023
12,973.24
168,156.01 181,129.25
22,934.28
229,342.84
252,277.12
71,147.87
2024
12,973.24
129,732.42 142,705.67
22,934.28
229,342.84
252,277.12
109,571.46
2025
12,973.24
129,732.42 142,705.67
22,934.28
345,796.39
368,730.67
226,025.01
2026
12,973.24
168,156.01 181,129.25
22,934.28
229,342.84
252,277.12
71,147.87
CUADRO N 46
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 1
Ao
COSTOS SIN PROYECTO
COSTOS CON PROYECTO
OPERACION
MANTENIMIENTO
TOTAL
2016
2017
9,729.93
126,117.01
2018
2019
2020
9,729.93
2021
9,729.93
2022
9,729.93
97,299.32 107,029.25
2023
9,729.93
2024
9,729.93
2025
9,729.93
97,299.32 107,029.25
2026
9,729.93
INVERSION
COSTO
OPERACION
MANTENIMIENTO
135,846.94
15,637.01
156,370.12
172,007.13
9,729.93
97,299.32 107,029.25
15,637.01
156,370.12
172,007.13
64,977.88
9,729.93
97,299.32 107,029.25
15,637.01
235,770.26
251,407.27
144,378.02
135,846.94
15,637.01
156,370.12
172,007.13
36,160.19
97,299.32 107,029.25
15,637.01
156,370.12
172,007.13
64,977.88
15,637.01
235,770.26
251,407.27
144,378.02
135,846.94
15,637.01
156,370.12
172,007.13
36,160.19
97,299.32 107,029.25
15,637.01
156,370.12
172,007.13
64,977.88
15,637.01
235,770.26
251,407.27
144,378.02
15,637.01
156,370.12
172,007.13
36,160.19
29,830,810.44
126,117.01
126,117.01
126,117.01
135,846.94
TOTAL
29,830,810.44
29,830,810.44
36,160.19
CUADRO N 47
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 2
Ao
COSTOS SIN PROYECTO
COSTOS CON PROYECTO
OPERACION
MANTENIMIENTO
TOTAL
2016
2017
9,729.93
126,117.01
2018
2019
2020
9,729.93
2021
9,729.93
2022
9,729.93
97,299.32 107,029.25
2023
9,729.93
2024
9,729.93
2025
9,729.93
97,299.32 107,029.25
2026
9,729.93
INVERSION
COSTO
OPERACION
MANTENIMIENTO
135,846.94
17,200.71
172,007.13
189,207.84
9,729.93
97,299.32 107,029.25
17,200.71
172,007.13
189,207.84
82,178.59
9,729.93
97,299.32 107,029.25
17,200.71
259,347.29
276,548.01
169,518.76
135,846.94
17,200.71
172,007.13
189,207.84
53,360.90
97,299.32 107,029.25
17,200.71
172,007.13
189,207.84
82,178.59
17,200.71
259,347.29
276,548.01
169,518.76
135,846.94
17,200.71
172,007.13
189,207.84
53,360.90
97,299.32 107,029.25
17,200.71
172,007.13
189,207.84
82,178.59
17,200.71
259,347.29
276,548.01
169,518.76
17,200.71
172,007.13
189,207.84
53,360.90
33,545,260.33
126,117.01
126,117.01
126,117.01
135,846.94
TOTAL
33,545,260.33
33,545,260.33
53,360.90
5.1 BENEFICIOS
Los beneficios consisten en la identificacin y posterior cuantificacin de los beneficios sociales
que producir el Mejoramiento del Camino Vecinal.
5.1.1 Identificacin de beneficios
5.1.1.1 Beneficios directos
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de interrupciones
en el camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.).
5.1.1.2 Beneficios indirectos
Mejoras en el medio ambiente.
Impactos en las actividades econmicas.
5.1.2 Ahorro de Costo de Operacin Vehicular
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos ms
importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se puede indicar que
cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de un
camino, menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de los
neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un camino
depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va as como de las
caractersticas del vehculo.
En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin
vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el
horizonte de evaluacin. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
Bcov = COVsp - COVcp Bcov:
Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp:
Costo operativo vehicular total sin proyecto optimizada
COVcp:
Costo operativo vehicular total con proyecto
Para efectos de clculo de Costos Operativos Vehiculares haremos uso de las tablas del COV
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones que nos permite calcular el COV en US$/ Km
a nivel de Regin, topografa, tipo de superficie y estado de va.
Para ello definimos el escenario sin proyecto y con proyecto
5.1.2.1 Escenarios para clculo de COV
CUADRO N 48
ESCENARIOS PARA TRAMO 1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA)
ESCENARIO
Sin proyecto
Con proyecto
REGIN TOPOGRAFA SUPERFICIE ESTADO

Sierra
Sierra
Ondulada
Ondulada
Afirmada
Asfaltada
Malo
Bueno
Luego de la tabla de COV del MTC y segn los escenarios planteados y tipos de vehculos
obtenemos los COV, luego calculamos el beneficio por trfico normal restando el COV
entre la situacin sin proyecto (base optimizada) menos el COV en la situacin con
proyecto. Cabe sealar que este beneficio es para un solo vehculo expresado en dlares
y para un kilmetro.
Es necesario precisar que los COV utilizados para la situacin sin proyecto corresponden
a un promedio entre el estado malo y regular, en razn que, si bien es cierto que se ha
considerado un presupuesto para la optimizacin en la situacin Sin Proyecto, el monto
considerado es mnimo, toda vez que estn orientadas a que la va se mantenga en
condiciones mnimas de transitabilidad, ya que aunque se realicen trabajos de
Optimizacin de la va, solamente sern temporales, los cuales no garantizan una
rehabilitacin integral de la va, ya que los montos para este tipo de intervencin son
demasiado elevados.
Los valores son los siguientes
CUADRO N 49
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SEGN TIPO DE VEHCULO, TRAMO
1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA) (US$ por km)
ESCENARIO
REGIN TOPOGRAFA SUPERFICIE ESTADO
Sin proyecto
Sierra
Con proyecto
Sierra
Beneficio trfico normal
Beneficio trfico generado
Ondulada
Ondulada
Afirmada
Asfaltada
Malo
Bueno
AUTO
0.47
0.26
0.21
0.11
CAMIONETA
0.53
0.39
0.14
0.07
CAM
2E
1.99
0.97
1.02
0.51
CAM
3E
2.39
1.37
1.02
0.51
Como se puede observar, el beneficio del trfico generado es la mitad del beneficio del
trfico normal, esto es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al
producirse un aumento de la demanda.
CUADRO N 50
BENEFICIOS DEL PROYECTO TRAMO 1 (SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA) (US$)
BENEFICIO DEL TRAFICO NORMAL DEL TRAMO
TIPO DE VEHICULO
2016
AUTO
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
61037
63142
63142
65247
65247
67352
67352
69456
69456
71561
STATION WAGON
389376
395690
402005
408319
412528
420947
427261
433576
439890
446204
CAMIONETAS PICK UP
CAMIONETAS RURAL
Combi
CAMION 2 E
183469
186249
189029
191809
194589
198759
201538
204318
207098
211268
56987
56987
58377
59767
59767
61156
62546
62546
63936
65326
373213
393387
403474
423648
433734
453908
474082
494256
504342
524516
CAMION 3 E
111829
121995
121995
132162
132162
142328
142328
152494
152494
162660
1175911
1217450
1238022
1280952
1298027
1344450
1375107
1416646
1437216
1481535
2023
2024
2025
2026
Total
BENEFICIO DEL TRAFICO GENERADO DEL TRAMO

TIPO DE VEHICULO
2016
AUTO
2017
2018
2019
2020
2021
2022
4209
5262
5262
5262
5262
5262
5262
5262
5262
5262
STATION WAGON
29466
29466
30519
30519
30519
31571
31571
32623
32623
33676
CAMIONETAS PICK UP
CAMIONETAS RURAL
Combi
CAMION 2 E
13899
13899
13899
14594
14594
14594
15289
15289
15289
15984
4170
4170
4170
4170
4170
4865
4865
4865
4865
4865
30261
30261
30261
30261
30261
35304
35304
35304
40347
40347
CAMION 3 E
10166
10166
10166
10166
10166
10166
10166
10166
10166
10166
Total
92171
93224
94277
94972
94972
101762
102457
103509
108552
110300
0 1268082
1310674
1332299
1375924
1392999
1446212
1477564
1520155
1545768
1591835
BENEFICIO TOTAL
A continuacin se presenta los beneficios expresados en nuevos soles, calculado a un

tipo de cambio Bancario de 3.35 al 24 de Noviembre del 2015 publicado por la
Superintendencia de Banca, Seguros y AFP
CUADRO N 51
BENEFICIOS DEL TRAMOS 1 (S/.)
BENEFICIO DEL TRAFICO NORMAL DEL TRAMO
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATION WAGON
2016
CAMIONETAS PICK UP
CAMIONETAS RURAL
Combi
CAMION 2 E
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
204474
211526
211526
218577 218577
225629
225629 232678 232678 239729
1304410 1325562 1346717 1367869 1381969 1410172 1431324 1452480 1473632 1494783
614621
623934
633247
642560
651873
665843
675152
684465
693778
707748
190906
190906
195563
200219
200219
204873
209529
209529
214186
218842
1250264 1317846 1351638 1419221 1453009 1520592 1588175 1655758 1689546 1757129
CAMION 3 E
374627
Total
408683
408683
442743
442743
476799
476799
510855
510855
544911
3939302 4078457 4147374 4291189 4348390 4503908 4606608 4745765 4814675 4963142
BENEFICIO DEL TRAFICO GENERADO DEL TRAMO
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS PICK UP
CAMIONETAS RURAL
Combi
CAMION 2 E
CAMION 3 E
Total
BENEFICIO TOTAL
2016
2017
14100
98711
2018
17628
98711
2019
17628
102239
2020
17628
102239
2021
17628
102239
2022
17628
105763
2023
17628
105763
2024
17628
109287
2025
17628
109287
2026
17628
112815
46562
46562
46562
48890
48890
48890
51218
51218
51218
53546
13970
13970
13970
13970
13970
16298
16298
16298
16298
16298
101374
101374
101374
101374
101374
118268
118268
118268
135162
135162
34056
34056
34056
34056
34056
34056
34056
34056
34056
34056
308773
312301
315829
318157
318157
340903
343231
346755
363649
369505
0 4248075 4390758 4463203 4609346 4666547 4844811 4949839 5092520 5178324 5332647
5.2 EVALUACIN
Segn el SNIP para IMD Igual o Mayor a 25 vehculos / da la metodologa a evaluar es la de Costo
/ Beneficio, esta metodologa consiste en determinar los ratios de rentabilidad del proyecto (TIR,
VAN), tal como indica la Gua para la formulacin de proyectos de inversin exitosos para Caminos
Vecinales 2011.
CUADRO N 52
METODOLOGA DE EVALUACIN SEGN EL IMD
IMD ACTUAL (veh/da)
Menor de 25 vehculos / da
Igual o Mayor a 25 vehculos /
da
Metodologa
Costo - Efectividad
Costo / Beneficio
La evaluacin social se ha realizado mediante la metodologa Costo/Beneficio para tal efecto se

actualizan los costos incrementales del proyecto en el horizonte de evaluacin VAC (Valor actual
de los costos a precios sociales), utilizando la Tasa Social de Descuento del 9%, establecida por
la Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, Anexo SNIP 10 - v 1.
5.2.1 valuacin social
CUADRO N 53
INDICADOR DE COSTO BENEFICIO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 1
AO
INVERSION
COSTO
INCREMENTALES
DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
29830810.44
FLUJO NETO
-29830810.44
36,160.19
4248075.00
4211914.81
64,977.88
4390758.00
4325780.12
144,378.02
4463203.00
4318824.98
36,160.19
4609346.00
4573185.81
64,977.88
4666547.00
4601569.12
144,378.02
4844811.00
4700432.98
36,160.19
4949839.00
4913678.81
8
9
64,977.88
144,378.02
5092520.00
5178324.00
5027542.12
5033945.98
10
-2983081.04
36,160.19
5332647.00
Tasa Social de Descuento Valor Actual Neto (VAN)
8279567.85
1068610.34
9%
Tasa Interna de Retorno (TIR)
9.74%
100
CUADRO N 54
INDICADOR DE COSTO BENEFICIO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 2
AO
INVERSION
COSTO
INCREMENTALES
DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
33545260.33
FLUJO NETO
-33545260.33
53,360.90
4248075.00
4194714.10
82,178.59
4390758.00
4308579.41
169,518.76
4463203.00
4293684.24
53,360.90
4609346.00
4555985.10
82,178.59
4666547.00
4584368.41
169,518.76
4844811.00
4675292.24
53,360.90
4949839.00
4896478.10
82,178.59
5092520.00
5010341.41
169,518.76
5178324.00
5008805.24
10
-3354526.03
53,360.90
5332647.00
Tasa Social de Descuento Valor Actual Neto (VAN)
8633812.13
-2613846.80
9%
Tasa Interna de Retorno (TIR)
7.34%
5.2.2 Resumen de la evaluacin social del proyecto
Sobre la base del flujo de costos y beneficios determinados a precios privados y precios
Sociales para las alternativas, N 1 y N 2 - se determin el VAN y TIR en cada caso.
Cuadro N 76
Rentabilidad Econmica a Precios Privados y Sociales
ALTERNATIVA
VAN SOCIAL
TIR SOCIAL
1068610.34
-2613846.80
9.74%
7.34%
ALT. 01
ALT. 02
Siendo superior la rentabilidad de la Alternativa N 1 que tiene un VAN Social de 1068610.34 > 0
y una TIR Social 9.74% > 9% (Tasa Social de Descuento) en comparacin a la alternativa N 2
que es menos rentable que tiene un VAN Social de -2613846.80>0 y una TIR 7.34% > 9% (Tasa
Social de Descuento)
5.3 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
5.3.1 Variables relevantes
Se ha determinado que la variable ms sensible del proyecto es:
Variable 1: Beneficios del camino vecinal
Variable 2: Costo de Inversin en infraestructura
5.3.2 Sensibilidad a variaciones en los beneficios

CUADRO N 56
SENSIBILIDAD A CAMBIOS EN LOS BENEFICIOS ALTERNATIVA 1
SENSIBILIDAD ALT. N 1
CAMBIOS EN
LOS
BENEFICIOS VAN SOCIAL
TIR SOCIAL
(%)
-50%
-13994771.42
-2.10%
-40%
-10982095.07
0.57%
-30%
-7969418.72
3.05%
-20%
-4956742.36
5.39%
-10%
-1944066.01
7.62%
0%
1068610.34
9.74%
10%
4081286.70
11.79%
20%
7093963.05
13.77%
30%
10106639.40
15.68%
40%
13119315.75
17.55%
50%
16131992.11
19.37%
Sensibilidad a variacin en los benefcios
-60%
-40%
-1944066.01
-20%-4956742.36 0%
20%
-7969418.72
-10982095.07
-13994771.42
40%
60%
-5,000,000
-10,000,000
-15,000,000
-20,000,000
VAN SOCIAL
20,000,000
1613199125.1,1000,000
13119315.75
10106639.40 10,000,000
7093963.05
5,000,000
4081286.70
1068610.34 0
% de variacin de los benefcios
Rango de Anlisis: desde

-50%
hasta
El proyecto soporta una disminucin en los beneficios hasta
50%
-3.55%
Se puede observar que el proyecto puede soportar disminuciones de hasta el -3.55% en el cual
se obtiene un VAN = 0, una TIR = 9% y un ratio de Beneficio/Costo = 1, si los beneficios siguen
disminuyendo por debajo de este punto de soporte se obtendr indicadores de rentabilidad
negativos y sern positivos mientras no sean menores a el punto de soporte.
CUADRO N 56
SENSIBILIDAD A CAMBIOS EN LOS BENEFICIOS ALTERNATIVA 2
SENSIBILIDAD ALT. N 2
CAMBIOS EN
LOS
BENEFICIOS
TIR
VAN SOCIAL
(%)
SOCIAL
-50%
-17677228.56
-3.73%
-40%
-14664552.21
-1.23%
-30%
-11651875.85
1.09%
-20%
-8639199.50
3.28%
-10%
-5626523.15
5.36%
0%
-2613846.80
7.34%
10%
398829.56
9.25%
20%
3411505.91
11.09%
30%
6424182.26
12.87%
40%
9436858.62
14.60%
50%
12449534.97
16.29%
Sensibilidad a variacin en los benefcios

12449534.97
10,000,000
9436858.62
6424182.26
3411505.91
5,000,000
398829.56
-60%
-40%
-20%
0% -2613846.80 20%
-5626523.15
40%
-8639199.50
-11651875.85
-14664552.21
-17677228.56
0
60%
-5,000,000
-10,000,000
-15,000,000
-20,000,000
% de variacin de los benefcios
-50%
hasta
50%
El proyecto soporta una disminucin en los beneficios hasta
8.68%
Se puede observar que el proyecto puede soportar disminuciones de hasta el 8.68% en el cual
se obtiene un VAN = 0, una TIR = 9% y un ratio de Beneficio/Costo = 1, si los beneficios siguen
disminuyendo por debajo de este punto de soporte se obtendr indicadores de rentabilidad
negativos y sern positivos mientras no sean menores a el punto de soporte.
VAN SOCIAL
15,000,000
5.3.3 Sensibilidad a variaciones en los costos de inversin del proyecto.
Despus de realizar los clculos con diversas variaciones en los costos de inversin del
proyecto se pudo hallar los siguientes puntos de soporte del proyecto a precios sociales:
Cuadro N 79
SENSIBILIDAD A VARIACIONES EN LOS COSTOS DE INVERSIN DEL PROYECTO A
PRECIOS SOCIALES ALT N 1
CAMBIOS SENSIBILIDAD ALT. I
EN LOS
COSTO DE
INVERSION VAN SOCIAL
TIR SOCIAL
(%)
23925190.16
72.52%
-80%
19353874.19
39.97%
-64%
-48%
14782558.23
26.46%
-32%
10211242.27
18.70%
-16%
5639926.30
13.52%
0%
1068610.34
9.74%
16%
-3502705.62
6.84%
32%
-8074021.58
4.51%
48%
-12645337.55
2.59%
64%
80%
-17216653.51
0.98%
-21787969.47
-0.40%
GRAFICO N 18
SENSIBILIDAD A VARIACIONES EN EL COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A
PRECIOS SOCIALES ALT. N 1
-80%
hasta
80%
Sensibilidad a variacin en el costo de inversin

30,000,000
23925190.16
19353874.19
14782558.23
10211242.27
5639926.30
1068610.34
-50%
10,000,000
0%
-3502705.6520%
-8074021.58
-12645337.55
0
100%
-10,000,000
-17216653.51
-2178796-92.047,000,000
-30,000,000
% de variacin del costo de inversin

El proyecto soporta un incremento de los costos de inversin hasta 3.7%
VAN SOCIAL
-100%
20,000,000
Se puede observar que el proyecto puede soportar incrementos en los costos de inversin
hasta el 3.7% en el cual se obtiene un VAN = 0, una TIR = 9% y un ratio de Beneficio/Costo =
1, si los costos siguen incrementndose por encima de este punto de soporte se obtendr
indicadores de rentabilidad negativos y sern positivos mientras no sean mayores a el punto
de soporte.
Cuadro N 80
SENSIBILIDAD A VARIACIONES EN LOS COSTOS DE INVERSION DEL PROYECTO A
PRECIOS SOCIALES ALT N 2
CAMBIOS SENSIBILIDAD ALT. II
EN LOS
COSTO DE
TIR
INVERSION VAN SOCIAL
SOCIAL
(%)
23088771.03
64.29%
-80%
17948247.47
35.06%
-64%
-48%
12807723.90
22.76%
-32%
7667200.34
15.63%
-16%
2526676.77
10.84%
0%
-2613846.80
7.34%
16%
-7754370.36
4.64%
32%
-12894893.93
2.48%
48%
-18035417.49
0.69%
64%
-23175941.06
-0.81%
80%
-28316464.62
-2.10%
GRAFICO N 19
SENSIBILIDAD A VARIACIONES EN EL COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A
PRECIOS SOCIALES ALT. N 2
-80%
hasta
80%
Sensibilidad a variacin en el costo de

inversin
30,000,000
-100%
-80%
10,000,000
60%
80%
0
100%
-12894893.93
-10,000,000
-18035417.49
-23175941.06
-20,000,000
-28316464-.3602,000,000
-40,000,000
% de variacin del costo de

inversin
VAN SOCIAL
20,000,000
23088771.03
17948247.47
12807723.90
7667200.34
2526676.77
-2613846.80
-60%
-40%
-20%
0%
20%-775437400.3%6
El proyecto soporta un incremento de los costos de inversin hasta
-8.14%
Se puede observar que el proyecto puede soportar incrementos en los costos de inversin
hasta el -8.14% en el cual se obtiene un VAN = 0, una TIR = 9% y un ratio de Beneficio/Costo
= 1, si los costos siguen incrementndose por encima de este punto de soporte se obtendr
indicadores de rentabilidad negativos y sern positivos mientras no sean mayores a el punto
de soporte.
5.4 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Sostenibilidad
institucional.
Se
considera
la
capacidad
de
gestin
de
la
Municipalidad Distrital de Simon Bolivar a travs de la Sub Gerencia de Desarrollo

Urbano y Rural, quin brindar asistencia tcnica, apoyo en el proceso de
implementacin del proyecto y en la elaboracin de los estudios definitivos; asimismo
gestionar el financiamiento de la ejecucin del presente proyecto y de mantenimiento
durante el ciclo de evaluacin, adems tiene la capacidad logstica, tcnica y
financiera para ejecutar el proyecto, y para realizar el mantenimiento rutinario y
peridico como lo seala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de
gobierno local.
Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se
realizar, el cual garantiza la durabilidad de la va durante el horizonte del proyecto,

contando con un mantenimiento rutinario anual y peridico en cada 3 aos,
adaptndose mejor al tipo de va, intensidad de trfico y topografa.
Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios beneficiarios
como consta en el acta del compromiso del Comit de Gestin Pro Mejoramiento de
Camino Vecinal SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA, quienes mediante el aporte de
mano de obra no calificada y materiales del lugar participaran en el mantenimiento
rutinario y peridico durante el ciclo del horizonte del proyecto.
Las entidades involucradas sellaron su participacin de manera directa y voluntaria,
haciendo constar en una serie de acuerdos, los cuales se presentan en el anexo y
se enuncia a continuacin:
a.
ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO DEL

CAMINO VECINAL SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA POR PARTE DE LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN BOLVAR.
b. ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DEL

CAMINO VECINAL SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA POR PARTE DEL COMIT
DE GESTIN PRO MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SACRAFAMILIA UCRUCANCHA.
c.
ACTA DE COMPROMISO DE APOYO CON MANO DE OBRA NO CALIFICADA

POR PARTE DEL COMIT DE GESTIN PRO MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA
d. CONSTITUCIN DEL COMIT DE GESTIN PRO MEJORAMIENTO DE CAMINO

VECINAL SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA
e. RECONOCIMIENTO DEL COMIT DE GESTIN PRO MEJORAMIENTO DE
CAMINO VECINAL SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA POR PARTE
DE LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN BOLVAR.
5.5 ANLISIS DE FINANCIAMIENTO

El financiamiento de la ejecucin de la obra ser a travs de Donaciones y Transferencias de canon
y sobrecanon, regalas mineras, renta de aduanas, FOMCOMUN y participaciones; sin embargo
esto no excluye la posibilidad de un convenio de cooperacin para que la Municipalidad provincial
que pueda financiar parte o la totalidad de la inversin total.
5.6 IMPACTO AMBIENTAL
Se ha evaluado los impactos ambientales positivos y negativos existentes o esperados, de lo cual
recomendamos las medidas necesarias para prevenir, mitigar o corregir impactos negativos. Estas
recomendaciones se incluirn como parte integrante de las especificaciones especiales para la
ejecucin del proyecto.
Estos impactos ocasionaran alteraciones ambientales que sern necesarias evitar o mitigar. Razn
por la cual, cumpliendo con dispositivos vigentes se ha dimensionado la variable ambiental al
proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal SACRAFAMILIA - UCRUCANCHA.
Las actividades que podran causar impactos ambientales negativos, son anotadas a continuacin:
Movimientos de Tierras
-
Desbroce, y limpieza.
Excavaciones.
Encausamiento.
Pontn
-
Operacin de maquinarias y equipos
Construccin de tableros
Obras hidrulicas de proteccin del pontn
Transporte o descarga de materiales
Afirmado
-
Explotacin de canteras
Campamento
-
Instalacin y operacin del campamento
A. Lista de Componentes Ambientales Relevantes

Se realiz una lista de los elementos de cada uno de los tres principales componentes del
ecosistema que sern afectados por el proyecto
Los tres componentes del ecosistema son:
El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados
como inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora y la fauna.
El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres) y sus
atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general, este medio lo
constituye la sociedad en su conjunto.
Aire
Durante
Contaminacin del Aire (Polvo)
X
X
X
X
MEDIO BIOLOGICO
Flora
Durante
Fauna
MEDIO SOCIAL
Durante
Durante
Poblacin
Aumento de la economa local
X
X
Incremento de intercambio comercial
Aumento del poder adquisitivo
Cambio de uso de la tierra

Incremento de la ocupacin y
utilizacin del Territorio
Generacin de empleo
X
X
Despus
X
X
B. Descripcin de la manera en que se producirn tales efectos.

a. Efectos sobre el aire
Contaminacin del Aire (Polvo), ser producido por el trnsito de la maquinaria
pesada, el movimiento de tierras hacia botaderos.
b. Efectos sobre el suelo
Alteracin del paisaje, despus de la ejecucin del proyecto el paisaje sufrir una
variacin por la explotacin de cantera.
c. Efectos sobre el agua
Aumento de la turbidez del agua, a consecuencia de los trabajos en el cauce del rio
en la construccin del pontn y encausamiento. Esto afecta a la poblacin que est
situada aguas abajo ocasionando incomodidad y problemas a los que hacen uso de
las aguas tales como riegos.
d. Efectos sobre la Flora
No existe porque ya existe la carretera
e. Efectos sobre la Fauna
No existe porque ya existe la carretera
f.
Efectos sobre la Poblacin
X
X
FUERTES
LEVES
MODERADOS
NACIONAL
LOCAL
LARGA
MEDIA
REGIONAL
TRANSITORIOS
CORTA
NEUTRO
PERMANENTE
POSITIVO
NEGATIVO
CUADRO N 58
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
Generacin de empleo, debido al mayor requerimiento de mano de obra para las

labores del proyecto, permitiendo un aumento del poder adquisitivo de los
habitantes.
Incremento de la inmigracin de la poblacin, se incrementar
los movimientos
migratorios hacia la zona por la mejora de oportunidades que ofrecer el camino

vecinal.
Incremento del intercambio comercial, este se incrementara debido a que se contara
con una infraestructura vial en adecuadas condiciones de transitabilidad tanto de
peatones como de vehculos.
Incremento de la ocupacin y utilizacin del Territorio, se incrementara el nmero de
hectreas cultivables por las facilidades de transporte de la produccin agrcola.
C. Plan de Manejo Ambiental.
El presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) est orientado a lograr medidas necesarias
para neutralizar y controlar las alteraciones e impactos negativos que las actividades de
construccin o rehabilitacin de las obras civiles podran causar a los factores del entorno
ambiental localizados en el rea de influencia, en cuanto se refiere a los factores fsicos,
biticos, paisajsticos, socio econmicos y culturales.
El PMA se orienta fundamentalmente hacia la implementacin de las medidas que permitirn
reducir los impactos al medio ambiente, describindose a continuacin las ms importantes
a ser observadas por el constructor y verificadas por el fiscalizador y dueo del proyecto.
a. Medidas de Mitigacin.
Instalacin y operacin del campamento. El campamento instalado en la unidad
albergar adems de los obreros, las maquinarias y materia para la construccin,
distribuidos de la mejor manera en el CC. PP. Naciente Pucusani y Santa Cruz de Agua
Dulce que cuentan con un espacio libre de vegetacin ideal para la instalacin del
campamento.
Operacin de maquinarias y equipos. Calibrar equipos y maquinaria para evitar exceso
de produccin de gases contaminantes por la quema de combustible.
Excavacin y relleno de obras de drenaje. Calibrar adecuadamente los equipos
utilizados, colocar los materiales no utilizados en el sitio recomendado por el fiscalizador
y no arrojar los materiales de excavacin al ro Pucusani.
Explotacin de materiales Ptreos. Calibracin de la maquinaria que se utilizar en la
explotacin de materiales ptreos, reducir el rea de explotacin del material ptreo,
dotar de equipos de seguridad a los trabajadores.
110
Transporte o descarga de materiales. Cubrir con lona los camiones que transportan el
material, no arrojar materiales sobrantes en las laderas del valle del ro Pucusanii, y
para dar seguridad a los trabajadores dotar de artculos de seguridad.
Recuperacin Ambiental en Zonas de Cantera. Que consistir en la reconformacin de
las reas de terreno afectadas por la explotacin de canteras durante la ejecucin de la
obra, para lo cual se tendr el cuidado de mantener una topografa adecuada o
concordante con el rea circundante.
Acondicionamiento de Excedentes en Zonas de Botaderos. Durante la ejecucin del
mejoramiento del camino vecinal se crearn las reas destinadas a botaderos, donde
se dispondr el material excedente, estas reas sern conformadas de acuerdo a la
topografa de la zona, de manera que el material aparente una conformacin apropiada
similar a la natural.
Seguridad e Higiene Industrial. El Contratista deber establecer las zonas de
seguridad para el personal en cada cambio de turno. Por lo tanto es responsabilidad de
cada encargado entregar la informacin pertinente al encargado de tumo entrante, la
misma que deber incluir la ubicacin de la zona de seguridad, previamente sealizada
y con barreras, tomando en cuenta los aspectos como: instruir a los trabajadores,
reparar los equipos en lugares recomendados, tener programas para prevenir
accidentes, proveer de equipos de proteccin personas, etc.
b. Programa de Inversin para le Ejecucin del Plan de Manejo Ambiental.
Habindose indicado lneas antes, las medidas de mitigacin o control ambiental, a fin
de controlar y reducir al mnimo el impacto ambiental y socio- cultural que se pueden
generar durante la fase constructiva y posterior fase de mantenimiento y operacin del
camino vecinal mejorado, se procede a determinar la inversin necesaria para el Plan
de Manejo Socio-ambiental, que se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 59
PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Item
Descripcin
5 GESTION AMBIENTAL
Sub Total
42,060.31
Total Precios
Privados
(Sub Total +
IGV.)
51,145.33
Total Precios
Sociales
40,404.81
D. Tipos de contingencia relacionados con el proyecto

a. Por fenmeno natural
El mejoramiento del camino vecinal se paraliza a consecuencia de los siguientes
fenmenos.
Geodinmicas Externas
Entre los ms frecuentes e importantes por los efectos que ocasionan se
menciona a las Lluvias intensas (crecida del cauce del rio).
Por Sabotaje
En funcionamiento del camino vecinal se paraliza como consecuencia de algn
acto vandlico premeditado, que compromete la estabilidad de las estructuras.
E. Apoyo logstico con que cuenta el equipo de respuestas.

a. Personal
Es el recurso humano constituido por ingenieros, tcnicos y trabajadores del proyecto
que se encuentran en disponibilidad absoluta para atender cualquier contingencia.
b. Equipo
Aqu se encuentran los vehculos equipados con equipo de radio transmisin, equipos
de radios porttiles para comunicacin con los ingenieros y tcnicos del equipo de
respuesta, asimismo se tiene otros equipos y herramientas disponibles, para cualquier
tipo de contingencia.
c. Materiales
Son los materiales disponibles en los almacenes del proyecto para atender cualquier
tipo de contingencia.
5.7 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
Luego de analizar las alternativas se puede concluir que la alternativa 1 es la ms recomendable
por los siguientes aspectos:
Presenta una evaluacin Costo / Beneficio con mejores indicadores.
CUADRO N 83
RESUMEN EVALUACION COSTO BENEFICIO ALTERNATIVA N1 Y N 2
ALTERNATIVA
VAN SOCIAL
TIR SOCIAL
1068610.34
-2613846.80
9.74%
7.34%
ALT. 01
ALT. 02
Es decir un VAN Social positivo (S/. 1068610.34>0) y una TIR Social mayor a la tasa social de
descuento (9.74%>9%), asimismo en los clculos de sensibilidad demuestra mayor soporte. En
comparacin a la alternativa N 2, por lo que se considera como buena alternativa para su
ejecucin, en tal sentido se manifiesta que en la elaboracin del Expediente tcnico se deber
realizar mayores anlisis a nivel constructivo.
Presenta un costo del proyecto menor comparndolo con la alternativa N 2.
Cuadro N 61
COSTO DE INVERSIN GLOBAL ALTERNATIVA N 1
DESCRIPCIN
COSTOS SIN
PROYECTO
P.
PRIVADOS
COSTOS CON PROYECTO

ALTERNATIVA N 1
P.
P. PRIVADOS
SOCIALES
A. INVERSION
COSTO DIRECTO:
ALTERNATIVA N 2
P. SOCIALES
P. PRIVADOS
P. SOCIALES
25765249.83
24751129.60
28973467.37
27833071.69
2576524.98
2035454.73
2897346.74
2288903.92
UTILIDAD (10%CD)
2576524.98
2035454.73
2897346.74
2288903.92
---------
---------
---------
---------
30918299.79
28822039.06
34768160.85
32410879.54
5565293.96
0.00
6258268.95
0.00
---------
---------
---------
---------
36483593.75
28822039.06
41026429.80
32410879.54
547253.91
432330.59
615396.45
486163.20
364835.94
288220.39
410264.30
324108.80
364835.94
288220.39
410264.30
324108.80
========
37760519.54
--------29830810.44
========
42462354.85
--------33545260.33
SUBTOTAL
PRESUPUESTO BASE
ELABORACION FACTIBILIDAD (1%
PPTO BASE)
ELABORACION DEL EXPEDIENTE
TECNICO (1% PPTO BASE)
TOTAL PRESUPUESTO
B. OPERACION Y MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
129,732.42
97,299.32
208,493.49
156,370.12
229,342.84
172,007.13
MANTENIMIENTO PERIODICO
168,156.01
126,117.01
314,360.35
235,770.26
345,796.39
259,347.29
12,973.24
9,729.93
20,849.35
15,637.01
22,934.28
17,200.71
OPERACION RUTINARIO
Es menos sensible ante cambios en los costos de inversin elegida como la variable ms incierta
para el proyecto
5.8 PLAN DE IMPLEMENTACIN
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en funcin
a la ejecucin presupuestal por trimestres (Ver cronograma de actividades), el perodo
programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es aproximadamente 06
trimestres (02 para la elaboracin del expediente tcnico y 04 para la construccin de la
obra),

Cuadro N 62
CRONOGRAMA VALORIZADO
METAS
MEJORAMIENTO DE C.V.
PERIODOS (TRIMESTRE)
4
3
4
0.00 3864787.47 7729574.95
5
7729574.95
6
Total por Meta
6441312.46
25765249.83
0.00
0.00
0.00
Gastos Generales
0.00
0.00
0.00
0.00
386478.75
772957.49
772957.49
644131.25
2576524.98
Utilidad
0.00
0.00
0.00
0.00
386478.75
772957.49
772957.49
644131.25
2576524.98
IGV (18%)
0.00
0.00
0.00
0.00
1669588.19
1669588.19
1113058.79
1113058.79
5565293.96
0.00
182417.97
0.00
182417.97
0.00
0.00
0.00
0.00
136813.48
0.00
136813.48
0.00
136813.48
0.00
136813.48
0.00
547253.91
364835.94
0.00
0.00
182417.97
182417.97
0.00
0.00
0.00
0.00
364835.94
Supervisin
Estudio de Factibilidad
Expediente Tcnico
Total por Periodo
37760519.54
114
5.9 MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CUADRO N 63
MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA (ALT N
1)
OBJETIVO
INDICADORES
VERIFICADORES
FIN
PROPOSITO
Mejora del nivel de la calidad de

vida de la poblacin de las
localidades del rea de influencia
del proyecto
Adecuadas condiciones para el
trnsito de los vehculos de carga
y de pasajeros en el Camino
Vecinal Sacrafamilia San Pedro
de Racco -Ucrucancha, Distrito
Simon Bolivar - Provincia de
Pasco - Pasco.
COMPONENTES
Superficie de rodadura en buen

estado
Existencia de obras de arte y
drenaje
Existencia
de seales de
trnsito
Adecuado mantenimiento vial
por los responsables
Ingreso Per Cpita en un

20%
Disminucin
de
las
necesidades
bsicas
insatisfechas en un 10%.
Incremento
del
trfico
desde el primer ao en
10%.
La va es transitable todo
el ao.
El
tiempo
de
viaje
disminuye en 70%.
ACCIONES
Mejoramiento
del
Camino
Vecinal Sacrafamilia San
Pedro de Racco -Ucrucancha,
Distrito
Simon
Bolivar
Provincia de Pasco - Pasco.
Mantenimiento
rutinario
y
peridico
Encuesta
a
Transportistas.
Estudio
de
Trfico
Vehicular
Inversiones complementarias en
otros sectores
No Catstrofes.
Las polticas sectoriales se
orientan
a
mejorar
la
infraestructura de transporte
Mantenimiento del camino vecinal
mediante faenas comunales en
forma oportuna y adecuadamente.
27.2 Km. de va mejorada

2 puentes en buen estado.
Obras de arte (alcantarilla
55 unid.)
27.2 km de Camino
Vecinal mantenida
01 Estudio de factibilidad
(S/. 364835.94)
01 Expediente Tcnico (S/.
364835.94)
Total
inversin
(S/.
37760519.54)
incluido
expediente tcnico
Inventario Vial.
Informes
Mantenimiento.
de
PBI
Encuesta a Hogares.
SUPUESTOS
Banco de proyectos
Resolucin
de
aprobacin
del
expediente tcnico.
Informe de Supervisin
y Monitoreo de la
Unidad Ejecutora.
Cuadernos de obra.
Planillas de pago.
Informes
de
Mantenimiento.
Programas de Mantenimiento
Adecuada de la Va.
Recurso presupuestal oportuno
Participacin
activa
de
los
beneficiarios en trabajos de
mantenimiento y conservacin de
la infraestructura
Fortalecimiento
tcnico
y
administrativo
del
comit
Multisectorial.
Financiamiento
apropiada
y
oportuna
Capacidad
instalada
de
la
Municipalidad Distritall de Simn
Bolivar para la ejecucin de la
obra
Condiciones
climatolgicas
favorables
Participacin de la Sociedad Civil.
11
6
6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a.
El problema central son las Inadecuadas condiciones para el trnsito de los

vehculos de carga y de pasajeros en el Camino Vecinal Sacrafamilia San
Pedro de Racco -Ucrucancha, Distrito Simon Bolivar - Provincia de Pasco Pasco, ser resuelto con el Mejoramiento del Camino Vecinal Sacrafamilia
San Pedro de Racco -Ucrucancha, Distrito Simon Bolivar - Provincia de Pasco Pasco de 27.2 Kms de pavimento flexible en 7.2 m de ancho, con la presencia
de obras de arte y drenaje, el cual facilitara el transporte de carga y de
pasajeros.
b.
Las causas que originan este problema son: (i) Superficie de rodadura en mal
estado (ii) inexistencia de Obras de arte y drenaje (iii) Inexistencia de seales de
trnsito (iv) Inadecuado mantenimiento vial por los responsables.
c.
El objetivo central es dotar de Adecuadas condiciones para el trnsito de los

vehculos de carga y de pasajeros en el Sacrafamilia San Pedro de Racco Ucrucancha, Distrito Simon Bolivar - Provincia de Pasco - Pasco.
d.
Los resultados de la evaluacin social de la alternativa 1, indican que el proyecto

arroja indicadores de Costo /Beneficio mayores que al de la alternativa 2:
ALTERNATIVA
ALT. 01
ALT. 02
e.
VAN SOCIAL
TIR SOCIAL
1068610.34
-2613846.80
9.74%
7.34%
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios en los

costos de inversin, la alternativa seleccionada tiene mayor soporte que la
alternativa 2.
f.
Los costos de inversin del proyecto es de S/.37,760,519.54. As mismo el

monto descrito contempla los costos de estudio de factibilidad y expediente
tcnico y mitigacin de impactos ambientales.
g.
El impacto del proyecto al ambiente natural en el rea de influencia del proyecto

no ser significativo, porque el camino vecinal existe; el impacto ser positivo en
el medio socioeconmico por el dinamismo que tendr la economa de esta rea
con los mercados locales, regionales y nacionales.
h.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:
Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y

asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.
Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y

asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
i.
No se producen desastres naturales.
Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil

de pre inversin se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversin por
cumplir con los requerimiento de un proyecto de inversin pblica y ser
sostenible en el tiempo as como beneficiar a un gran sector de la poblacin y

ser fuente y
base para el desarrollo de actividades alternativas. De esta manera se continuara

con la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.
j.
Se recomienda la ejecucin del presente proyecto tomando en cuenta los

detalles
tcnicos especificados en el Planteamiento tcnico de las
alternativas (Ingeniera del proyecto), Tamao y localizacin del proyecto y

descripcin tcnica, a)
Descripcin y principales caracterstica de la
tecnologa.
k.
Se recomienda capacitar a los directivos y pobladores beneficiarios en

general en conservacin y mantenimiento del camino vecinal.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN

2.1 Nombre del proyecto y localizacin

Naturaleza del Servicio Intervenido.

Servicio Objeto de la Intervencin.

En base a lo anterior procedemos a definir el nombre para el presente proyecto.

Figura 1. Determinacin del Nombre del Proyecto

Cul es el Servicio o bien a Proveer?

En resumen el nombre del proyecto quedara como:

Sacrafailia, San Pedro de Racco y Ucrucancha

Al inicio 18L 556599 E y UTM 8653549 N a 2040 m.s.n.m.

San Pedro de Racco

Fuente: Inventario Vial

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN BOLVAR

San Pedro de Racco

Gerencia de Obras y Estudios

Municipalidad distrital de Simn Bolvar

Av. Simn Bolvar N 106 Plaza Principal

Herzen Hans Gamarra Trujillo

Luis Martn Martinez Galvez

2.2.2 Unidad Ejecutora Recomendada

Gerencia de Obras y Estudios

Se propone a la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar, a travs de su Gerencia de

sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada,

dinamizar mercados y rentabilizar actividades.

Capacidad tcnica y operativa

municipalidades distritales, en el punto 4.1 indica que una de sus funciones es

pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de

irrigacin, locales comunales, y obras similares en coordinacin con la

respectivo. Asimismo, son

competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura

internacionales; con lmites saneados a nivel distrital, provincial y regional.

Consolidacin de corredores econmicos.

Asfaltado de carreteras regional y nacional.

Articulacin vial intrarregional con la capital.

Conformacin y capacitacin de empresas comunales y gobiernos

Mejoramiento y rehabilitacin de carreteras vecinales.

Implementacin de la direccin regional de transportes y

Maquinarias y equipos de construccin y mantenimiento de carreteras.

Mejoramiento de servicios de transporte terrestre.

Modernizar el sistema de va frrea

Programa: para el sector transporte se tiene el programa Construccin,

Mejoramiento y mantenimiento de caminos rurales.

Construccin, rehabilitacin y mantenimiento de carreteras vecinales.

Compatibilidad del proyecto con el Clasificador de Responsabilidad del

: 033 Transporte Terrestre

: 0066: Vas Vecinales.

Compatibilidad con los objetivos de PROVIAS Descentralizado.

2.3.3.2 Base legal

Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el diario oficial el peruano el 15

3.1 Diagnstico de la situacin actual

San Pedro de Racco

Fuente: Inventario Vial

localidades que se encuentran en

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN BOLVAR

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMN

Cuadro N 06: Localidades Y Benefciarios del rea de Influencia del Proyecto

3.1.2 Caractersticas Fsicas del rea de Influencia

Parmetros climticos promedio de Cerro de Pasco

Ene Fe Mar Ab Ma Jun Jul Ag Se Oc Nov Dic Anua

15.1 14. 14.5 15 14.2

Temperatura mnima media 0.7 0.9 0.8

15. 16.4 16. 16.4

Cuadro N 06: Topografa y relieve tpicos del CAMINO Vecinal

Acceso al Centro Poblado Sacrafamilia (Inicio del tramo)