AEROPUERTOS CIV-327

PROYECTO FINAL

1. HISTORIA DE LA AVIACION

Primeros intentos
El hombre siempre ha tenido el anhelo de volar, desde que ha levantado la mirada al cielo y observado el vuelo
de las aves.. Este anhelo se ve manifestado en los cuentos mitolgicos de la antigedad, como el mito de caro
y Ddalo. Segun cuenta el mito, Ddalo fu un ingeniero griego, famoso por la creacin del laberinto donde el
rey Minos encerr al Minotauro. Luego de construdo, Minos encerr a Ddalo y a su hijo caro en una torre
muy alta en una isla, para impedir q el conocimiento del laberinto se propagara. Como la torre estaba muy bien
resguardada tanto por mar y tierra, Ddalo construy unas alas de plumas y cera, para escapar por los aires. Su
hijo, segn cuenta la leyenda, trat de alcanzar el sol y se elev, pero el fuerte calor derriti las alas, con lo cual
caro se precipit al mar y a su muerte.

Sin embargo, ms all de las leyendas y mitos, la historia de la aviacin se remonta a la edad media. Uno de los
primeros pioneros conocidos fu el espaol Abs Ibn Firnas. l construy y vol un planeador de madera y
plumas cerca de la ciudad de Crdoba, ante un gran nmero de observadores (figura de la derecha). Si bien
tuvo un accidentado aterrizaje (se lastim gravemente la espalda), su vuelo se consider exitoso. Esta hazaa
pudo ser repetida muchos aos despus por el monje ingls Eilmer of Malmesbury, quien con un planeador
construdo con los mismos materiales (madera y plumas) se arroj de una torre de reloj y logr un vuelo de
200 m. Su aterrizaje no fu mejor que el de Ibn Firnas, pues se fractur las dos piernas en el intento.

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Ya en el siglo V se invent un aparato capaz de volar, fue la cometa o papalote. Un invento que no supuso un
gran avance pero que demostr la posibilidad que haba de volar para otras especies adems de las aves.
Hubo que esperar hasta el siglo XIII para que el ingls Roger Bacon descubriera que el aire era capaz de
soportar una mquina, tal como el agua lo haca con los barcos. A partir de los pensamientos de Bacon, un siglo
despus Leonardo Da Vinci realiz unos diseos que terminaron por ser la inspiracin de la hlice, el planeador,
el
helicptero
y
el
paracadas.
Pero Da Vinci adems invent un artefacto con alas como las de un pjaro que era movido mecnicamente y
denomin ornitptero.
Estos fueron los primeros avances en la historia de la aviacin, avances que permitieron al hombre soar con
que se poda volar y generar el espritu investigador de las nuevas generaciones que desearan planear en el
aire.
Varios otros intentos similares se dieron durante los primeros aos, no todos tan exitosos. Los primeros
diseos de artefactos capaces de volar eran realizados ms copiando la forma de vuelo de las aves que
mediante un mtdodo cientfico. Cabe resaltar, sin embargo, el trabajo del artista e ingeniero italiano Leonardo
Da Vinci, quien realiz estudios detallados del vuelo de las aves y varios diseos de artefactos voladores ms
pesados que el aire.
Sin embargo, el espritu aventurero de los primeros pioneros puso a la humanidad en el camino correcto. El
deseo de los hombres por volar solo podra, gracias a ellos, aumentar.
El siglo XVIII, la poca del globo
El primer avance significativo hacia el vuelo lo consiguieron los hermanos Jacques tienne y Joseph Michel
Montgolfier. Ellos dedujeron que, dado que el humo siempre suba, si atrapaban una considerable cantidad de
humo en algn contenedor lograran volar (ellos no saban que no era el humo, sino el aire caliente, lo que
lograba la elevacin). La primera demostracin de su invento (no tripulada) la hicieron en Annonay, Francia, el
4 de Junio de 1783. Varias demostraciones siguieron ese ao incluyendo uno en el cual elevaron una oveja, un
pato y una gallina ante el rey Luis XVI de Francia. Tambin ese mismo ao se realiz el primer vuelo en globo
tripulado por seres humanos. Jean Franois Piltre de Rozier realiz un vuelo experimental en un globo
construdo por los hermanos Montgolfier que se encontraba atado a tierra. Se elev 26 metros. El 21 de
Noviembre de 1783 se realiz el primer vuelo libre tripulado de la historia, tambin en un globo Montgolfier
tripulado nuevamente por Piltre de Rozier, esta vez acompaado por el marqus Franois Laurent d'Arlandes
(figura de la derecha). El vuelo tuvo una duracin de 25 minutos, durante los cuales se recorrieron 13 km y se
alcanz una altitud de 914 m.
Muchos vuelos siguieron a estos, y poco a poco se fueron rompiendo los rcords de altitud y distancia. El 7 de
Enero de 1785, el francs Jean-Pierre Blanchard y el estadounidense John Jeffries cruzan el Canal de la Mancha
en globo. Para ese entonces ya se conoca lo que verdaderamente causaba la elevacin, el aire caliente. En
1793 se realiz el primer vuelo en globo en sobre suelo norteamericano, en Filadelfia. Este vuelo tambin lo
realiz Jean-Pierre Blanchard.

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El siguente ao, 1794, vi el primer uso militar que se le di a vehculos voladores. El globo l'Entreprenant se
utiliz por primera vez para misiones de reconocimiento de las fuerzas austracas en la batalla de Fleurus.
Despus se formaron dos compaas de reconocimiento, pero se disolvieron al ao siguiente.

El siglo XIX, los primeros aviones

El siglo XIX se caracteriz por la aumento del uso de los globos y dirigibles. Sin embargo tambin durante estos
aos se realizaron los primeros diseos de vehculos voladores ms pesados que el aire. Uno de los primeros
diseos fu hecho por Sir George Cayley en 1804. A diferencia de muchos pioneros anteriores, George Cayley
se dedic al estudio del vuelo desde una perpectiva cientfica. De hecho es considerado el primer cientfico de
la historia de la aviacin. Notablemente se le atribuye el descubrimiento de la fuerza producida por el aire al
fluir por encima de una superficie curvada, que empuja la superficie hacia arriba. Esta fuerza despus fu
conocida como sustentacin. En realidad George Cayley hizo una gran contribucin a la ciencia aeronutica.
En 1848 William Henson y John Stringfellow construyen el carruaje areo de vapor (figura de la izquierda), que
realiza un vuelo de 40 metros antes de estrellarse contra un muro. George Cayley hizo intentos similares, pero
con vehculos no motorizados. El primero de ellos en 1849, en el cual hizo volar a un nio de 10 aos, y el
segundo en 1853, en el cual vol su cochero. Estos vuelos fueron exitosos. Otros vuelos importantes en esta
poca fueron realizados por el carpintero austraco-hngaro Jan Wnk en un planeador controlable, el francs
Jean-Marie Le Bris y su Albatross, y el francs Felix du Temple y su Monoplane. Otro personaje importante en
esta poca fu el pionero ingls Francis Herbert Wenham quien, si bien no pudo construir un modelo exitoso,
realiz importantes descubrimientos en el campo de la aeronutica. Construy, adems, el primer tnel de
viento

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Los aos posteriores a 1880 se caracterizaron por instensos estudios y un mayor desarrollo de la ciencia del
vuelo. Estos estudios y avances finalmente dieron como resultado la construccin de los primeros planeadores
de uso prctico. En particular destac el alemn Otto Lilienthal.
Lilienthal realiz una investigacin muy extensa, basndose en el trabajo de Wenham. Este trabajo fu
publicado en 1889 con el nombre de El vuelo de los pjaros como base de la aviacin. Adems dise y
construy diversos planeadores, cada uno con mejoras significativas respecto al anterior. El ms conocido se
llam Derwitzer, debido a que fu probado cerca de Derwitz, en Brandeburgo. Para el ao 1891 poda realizar
vuelos de ms de 25 metros sin dificultad. Lilienthal document extensivamente todos sus vuelos, incluso con
fotografas, razn por la cual es uno de los pioneros ms conocidos de la poca (figura siguiente).

Lamentablemente el ao 1896, despus de haber realizado ms de 2500 vuelos exitosos, se precipit a tierra
cuando una rfaga de viento rompi el ala de su planeador. Cay desde una altura de 17 metros y se fractur la
columna. Falleci al da siguiente en una clnica en Berln, el 10 de Agosto de 1896. Sus ltimas palabras fueron:
"pequeos sacrificios deben hacerse".
Pero llegamos a una fecha clave en la historia de la aviacion moderna, el 17 de diciembre de 1903, cuando los
hermanos Orville y Wilbur Wright en Carolina del Norte, Estados Unidos, lograron elevarse en una aeronave
propulsada a motor y ms pesada que el aire por un lapso de 59 segundos a unos 260 metros. Desde ese da los
hermanos Wright se consideran los pioneros de la aviacin en el mundo entero.

En adelante se comenz a avanzar a pasos agigantados, si consideramos que comenzamos esta historia en el
siglo V y estamos en el XX.
Tres aos despus de los hermanos Wright se realiz el primer vuelo oficial en Europa. Alberto Santos Dumont,

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un brasileo que haba diseado un aeroplano llamado 14-bis, vol una distancia de 220 metros en 22,5
segundos.

Para 1908 Orville Wright ya realizaba un vuelo de una hora de duracin, acompaado adems del teniente
Frank P. Lamh.
Durante la Primera Guerra Mundial los aviones evolucionaron muchsimo y fueron fabricados masivamente.
En adelante los avances en la aeronutica mundial han sido sumamente vertiginosos, pero los orgenes fueron
estos y su evolucin ha sido tan asombroso que los aviones son considerados hoy en da el medio de transporte
ms seguro de todos.
Primera guerra mundial
No mucho despus de haber sido inventado, el avin pas a ser usado en servicios militares. El primer pas que
us aviones con ese propsito fue Bulgaria, en ataques sobre posiciones otomanas durante la Primera Guerra
de los Balcanes.
Pero la primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque, defensa y de reconocimiento, fue en
la Primera Guerra Mundial. Los Aliados y las Potencias Centrales hicieron un uso extensivo de los aviones.
Irnicamente, la idea del uso de aviones como arma de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo
de risas y mofas por parte de muchos comandantes militares, durante los tiempos que precedieron a la guerra.

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Sopwith Camel, el avin con ms victorias logradas en la I Guerra Mundial.

La tecnologa relacionada con la aviacin avanz rpidamente debido a la guerra. Al principio de sta, los
aviones apenas podan cargar con el piloto, pero despus de muchas mejoras, se pudo aadir a un pasajero
adicional. Los ingenieros crearon motores ms potentes, y se fabricaron aeronaves cuya aerodinmica era
sensiblemente mejor que el de las de antes de la guerra. Como comparacin, al inicio de la guerra los aviones
no superaban los 110 km/h, sin embargo al finalizar la contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso
ms.
Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento gener un problema: stas
frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. As que no se tard mucho en equipar a esas
aeronaves con armas de fuego a bordo, para que as pudieran defenderse, pero a la vez el piloto tena que
controlar el aparato, lo que complicaba la situacin, por lo que algunos aviones contaban con un observador
que poda apuntar y disparar una ametralladora que portaba en sus brazos, lo que resultaba poco eficaz.71
Los franceses se esforzaran seriamente en resolver ese problema, y a finales de 1914, Roland Garros coloc
una ametralladora fija al frente de su aeronave, permitindole disparar a la vez que controlaba el aparato,
gracias a que cubra las hlices con una placa metlica que las blindaba.72 El 19 de abril de 1915 Garros fue
abatido y hecho prisionero por los alemanes, y debido a que su avin no qued destruido, el ingeniero Anthony
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Fokker estudi y mejor el sistema, gracias a un mecanismo que sincronizaba el giro de la hlice con los
disparos de la ametralladora, y que acabara siendo equipado en todos los aviones, por lo que las batallas
areas entre cazas pasaron a ser muy comunes.71 72 Tambin se extendi el uso de hidroaviones, usndolos
para misiones de reconocimiento en el mar, para poder captar fotografas de las fuerzas navales enemigas y
para bombardear submarinos enemigos.
En esta poca apareci la denominacin As de la aviacin, considerndose as a los pilotos que conseguan
derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o ms. Muchos de ellos se convertiran en personajes
famosos durante y despus de la guerra. El ms famoso fue el alemn Manfred von Richthofen, ms conocido
como Barn Rojo, que logr abatir 80 aeronaves enemigas con diferentes aviones, aunque el ms famoso fue el
Fokker Dr.I que empleaba pintado de rojo. Fue abatido por un canadiense en 1918, poco antes de acabar la
guerra. Todava es considerado como el mejor piloto de la historia.
El avin ms famoso de la guerra fue el Sopwith Camel, que contaba con ms victorias areas que cualquier
otro avin aliado, pero tambin era conocido por su difcil manejo, responsable de la muerte de varios pilotos
novatos.74 Tambin de este periodo es el Junkers J 1, avin de fabricacin alemana que se convirti en el
primer avin fabricado completamente de metal en 1915.
1939 - 1945: Segunda Guerra Mundial.

P-51 Mustang de fabricacin estadounidense.

Los aos de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drstico crecimiento en la produccin de
aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa relacionada con la aviacin. En la siguiente tabla se puede
comprobar el crecimiento exponencial en la produccin de aviones en este periodo:
Tipo de avin

Ao 1940 Ao 1941 Ao 1942 Ao 1943 Ao 1944 Ao 1945 Unidades totales

Bombarderos muy pesados 0

91

1.147

2.657

3.899

Bombarderos pesados

19

181

2.241

8.695

3.681

27.874

42.691

Bombarderos medios

24

326

2.429

3.989

3.636

1.432

11.836

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Bombarderos ligeros

16

373

1.153

2.247

2.276

1.720

7.785

Aviones de combate

187

1.727

5.213

11.766

18.291

10.591

47.775

Aviones de reconocimiento 10

165

195

320

241

285

1.216

Aviones de transporte

133

1.264

5.072

6.430

3.043

15.947

Aviones de entrenamiento 948

5.585

11.004

11.246

4.861

825

34.469

Aviones de enlace

233

2.945

2.463

1.608

2.020

9.269

Total anual

1.209

8.723

26.448

45.889

42.171

50.447

174.887

Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, el primer avin de reaccin
de uso prctico y el primer caza con reactores. Al inicio de la guerra, los cazas podan alcanzar velocidades
mximas de 480 km/h y volar a una altura de 9.000 metros. Al finalizar la guerra, despus de todas las
investigaciones y desarrollos realizados por ambos bandos, los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos
alcanzaban los 12.000 metros de altura.

Los cazas a reaccin desarrollados a lo largo del conflicto podan desplazarse todava ms rpido, pero no se
usaron hasta el final de la guerra. El primer reactor funcional fue el alemn Heinkel He 178,102 que realiz su
primer vuelo en 1939, poco antes de empezar la guerra. Aos despus, en 1944, el Messerschmitt Me 262 se

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convirti en el primer caza a reaccin que oper en la guerra,81 82 y poda alcanzar una velocidad mxima de
900 km/h. Un prototipo alemn, el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos cortos, y
sirvi de base para el Messerschmitt Me 163 Komet, el caza ms rpido de la guerra, que se emple en algunas
misiones al final de la guerra, en 1945. Los alemanes tambin crearon los primeros misiles balsticos de larga
distancia, el V-1 y el V-2.
Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga y recorrer el doble de
distancia que los existentes antes de la guerra. Los bombarderos de larga distancia fueron los que causaron
ms impacto en el transcurso de la guerra, ya que los cazas a reaccin comenzaron a operar al final de la
guerra, y la derrota alemana era cuestin de tiempo. Los misiles V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron
producidos en grandes cantidades. El caza estadounidense North American P-51 Mustang result clave junto a
los bombarderos pesados, ya que les servan de proteccin frente a los cazas enemigos. Otros aviones famosos
de la guerra fueron el caza britnico Supermarine Spitfire, considerado como "el salvador del Reino Unido", el
caza japons Mitsubishi A6M Zero y el bombardero estadounidense Boeing B-29 Superfortress.
1945 - 1980
Turbohlices

Vickers Viscount, primer avin comercial turbohlice en entrar en servicio (ao 1950).
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desarrollarse de manera
independiente a la aviacin militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos
especialmente diseados para el transporte de pasajeros y, durante los primeros aos despus de la guerra, las
lneas areas usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones derivadas de los mismos, entre
los que cabra destacar el Boeing 377 Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter, y que se
convirti en el primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin, ya que su fuselaje denominado "de doble
burbuja" permita que en la parte superior albergara una cubierta con asientos, y en la inferior llevara una
pequea sala VIP a la que se acceda mediante una escalera de caracol, y que a la vez fue el mayor avin
comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958.
De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los cuatrimotores Douglas DC-4 y
el Lockheed Constellation, que fueron usados para vuelos domsticos de pasajeros o de media distancia.
Tambin realizaron rutas transocenicas, pero para stas necesitaban hacer escalas para reabastecerse de
combustible. Los vuelos transocenicos necesitaban de motores ms potentes, que ya existan en 1945 en
forma de turbinas a reaccin, pero estos, en ese momento todava consuman demasiado combustible y con
ellas un avin solo podra recorrer pequeas distancias.
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Para resolver este problema, aunque fuera de manera temporal, se desarrollaron motores turbohlices, que
eran propulsores capaces de generar ms de tres mil caballos de fuerza. Estos motores comenzaran a ser
empleados en los Vickers Viscount, Lockheed L-188 Electra o Ilyushin Il-18, aviones capaces de transportar
entre 75 y 110 pasajeros entre las ciudades de Nueva York y Pars sin escalas y a una velocidad de crucero de
ms de 500 km/h.
1990 - Actualidad

Los Atentados del 11 de septiembre de 2001 supusieron un antes y un despus en el mundo de la aviacin.

Airbus A380, el avin comercial ms grande del mundo.

El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realiz su primer vuelo, convirtindose en el primer avin diseado y
planeado completamente con ordenadores, y en la actualidad es el mayor avin birreactor del mundo. Junto al
cuatrirreactor Airbus A340, son los aviones con mayor alcance operacional del planeta, pudiendo recorrer ms
de 16.000 kilmetros en un nico vuelo.
Desde los aos 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos preferidos de
ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri en 2001, cuando dos aviones de American Airlines y dos
de United Airlines fueron utilizados en los Atentados del 11 de septiembre. Como consecuencia directa de este
acontecimiento, el nmero de viajeros de avin disminuy en la mayora de lneas areas, y muchas de ellas se
enfrentaron a grandes dificultades financieras en los aos siguientes.118 Los efectos del ataque, aunque
minimizados, todava persisten en varias compaas. El resultado de la amenaza terrorista es el incremento de
medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde entonces.

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Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por aeronaves controladas a
distancia o por ordenadores. En abril de 2001, el avin no tripulado denominado Northrop Grumman RQ-4
Global Hawk vol desde la Base de la Fuerza Area Edwards (California, Estados Unidos) hasta Australia, sin
escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos, siendo el vuelo ms largo
realizado por un avin no tripulado.119 120
Uno de los Concorde de Air France sufri un accidente el 25 de julio de 2000,121 cuando una turbina del avin
comenz a arder, haciendo que se estrellara en Gonesse (Francia) poco despus de despegar. Hasta entonces,
el Concorde era considerado el avin comercial ms seguro del mundo. Pas por un proceso de modernizacin
hasta el 2003, pero por causa del bajo nmero de pasajeros y de los altos costes operacionales, todos los
aparatos dejaron de volar en 2003, cuando British Airways retir el ltimo en servicio,122 y desde entonces
ningn avin supersnico realiza vuelos comerciales.
El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 vol por primera vez,123 y el 25 de octubre de 2007, con la realizacin de
su primer vuelo comercial entre Singapur y Sdney, se convirti en el mayor avin comercial de pasajeros del
mundo,124 superando al Boeing 747, que haba ostentado ese rcord desde que realiz su primer vuelo en
1969.125 Pero aun as, el A380 es superado en tamao por el Antonov An-225, que realiz su primer vuelo el 21
de diciembre de 1988,126 y desde entonces es el mayor avin de la historia.
Historia de la Aviacin en Bolivia.

RESEA HISTRICA
Primero debemos decir que durante la era del Jet, el Lloyd Areo Boliviano en sus ms de 40 aos de vuelo, y
AeroSur en sus 14 aos, jams tuvieron un accidente fatal (se califica de fatal un accidente cuando causa
decesos).
Hubieron incidentes sin mayores consecuencia como el ocurrido con el 727/100 matrcula CP1323 que en junio
del 80, al mando de dos capitanes que estaban en chequeo, los capitanes Boehrt y Arap, hicieron un panzazo
en el aeropuerto sin desgracia alguna. Esta aeronave fue declarada por el seguro como totalmente perdida y la
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empresa la compr para repuestos, pero los tcnicos y excelentes mecnicos del LAB consiguieron repararla y
hacerla volar nuevamente a pesar de que los fabricantes de Boeing haban indicado que no era posible.
S fue posible, y con un bajo costo esta aeronave volvi a volar. A pesar de una leve desviacin, el fabricante
Boeing acepto su uso, lo que la convirti en la nica aeronave en el mundo que volaba chueca como se
suele decir- y por esta razn los vuelos le tomaban algunos minutos adicionales. Empero, hizo historia no slo
por esto, sino porque tambin era la aeronave nmero seis que sali de la fbrica Boeing. A pesar de otros
pequeos incidentes con la aeronave en cuestin los pilotos la consideraban una de las ms seguras para volar.
Las aeronaves 727/100 y 1276/200 fueron las primeras que llegaron nuevas a sud Amrica; la 1276 estaba
vendida a JAT lneas Yugoeslavas, pero como nunca fue retirada por dicha aerolnea se la pasaron al LAB, por
esa razn en esta aeronave algunas cosas estaban escritas en yugoeslavo.
Esta aeronave, la CP 1276, tambin tuvo su historia en pleno vuelo, a casi 8 mil pies de altura y al mando del
capitn Ozumi. Uno de los pasajeros se suicido con una carga de dinamita, que caus la descompresin de la
cabina, pero que gracias a la habilidad del capitn consigui aterrizar sin mayores percances. A raz de este
accidente ajeno a la empresa, la fbrica cambi el diseo de las puertas de los lavados, invirtiendo la direccin
de la abertura para que fuera ms fcil acceder en el caso de posibles incidentes futuros. Se podra decir que el
LAB hizo historia indirectamente al contribuir en el rediseo de las siguientes aeronaves de Boeing.
El LAB fue una de las nicas empresas areas que transport al papa Juan XXIII, y quizs en unos das se diga
que transport a un santo, ya que el pontfice est camino a canonizarse. Con este Papa, a quien me toc
conocer, ocurri algo indito: las monjitas que lo acompaaban dijeron que slo ellas le daran sus alimentos,
pero el Santo Padre en uno de los vuelos solicit que se le ofreciera la misma comida que se les daba a los
pasajeros, cosa que caus un aluvin de fotografas por parte de los pasajeros. Todas las fotografas en que se
tom a Juan XXIII consumiendo aquellos alimentos, se velaron misteriosamente.
Quizs muy pocos saben que este Papa bendijo desde el aire a los potosinos, debido a que el ingeniero de
vuelo, oriundo de ese departamento, le coment lo lindo que hubiera sido que l visitara Potos. El Papa
entonces pregunt no estamos cerca de Potos? a lo que le respondieron que s. Cuando despegamos de la
ciudad de Tarija el pontfice solicit que se sobrevolara cielo potosino y as bendijo dicha ciudad.
El primer secuestro del mundo en el aire ocurri con una aeronave del LAB, un DC6 a cargo del capitn
Estenssoro, que llevaba presos del control poltico y otros organismos de represin poltica de aquel entonces.
Curiosamente uno de los presos era primo del capitn de la aeronave, y de alguna forma obtuvo un revolver
tallado en madera, con el que amenaz a los tripulantes.
El capitn Estenssoro pidi al rebelde que no disparase, porque al hacerlo se arriesgaban a despresurizar la
cabina (probablemente una maniobra preestablecida, porque esas aeronaves no se presurizaban), por lo que
los policas tuvieron que soltar las esposas a los presos que, luego de reducir a sus captores se dirigieron a
Salta, donde solicitaron asilo poltico

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2. ALGUNOS APUNTES CURIOSOS DE LA AVIACIN Y ASPECTOS NORMALIZADOS PARA EL DISEO DE UN

AEROPUERTO RESPECTO A LA OACI Y A LA IATA

OACI

Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional,tambin se conoce como Organizacin Internacional de
Aeronutica Civil', OACI (o ICAO, por sus siglas en ingls International Civil Aviation Organization) es una
agencia de la Organizacin de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convencin de Chicago para estudiar
los problemas de la aviacin civil internacional y promover los reglamentos y normas nicos en la aeronutica
mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canad).
El convenio previo al establecimiento de una organizacin de aviacin civil internacional fue elaborado por la
conferencia de Aviacin Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944,
que entr en vigor el 4 de abril de 1947. Una Organizacin Provisional de Aviacin Civil Internacional estuvo
funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que se estableci oficialmente la OACI.
Objetivos
Conforme lo establecido en el Art. 44 del Convenio de Chicago de 1944, la OACI tiene como objetivo
fundamental el fomentar los principios y la tcnica de la navegacin area Internacional, adems del apoyo,
desarrollo y perfeccionamiento del transporte areo internacional a los fines de: A) Asegurar el progreso
seguro y sistemtico de la aviacin civil internacional en el mundo. B) Fomentar las artes del diseo y manejo
de aeronaves para fines pacficos. C) Estimular el desarrollo de rutas areas, aeropuertos y ayudas para la
navegacin area en la aviacin civil internacional. D) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo
tocante a transportes areos seguros, regulares, eficientes y econmicos. E) Evitar el despilfarro de recursos
econmicos que cause la competencia ruinosa. F) Garantizar que los derechos de los Estados contratantes se
respeten plenamente, y que todo Estado contratante tenga oportunidad razonable de explotar lneas areas
internacionales. G) Evitar la parcialidad entre Estados contratantes. H) Fomentar la seguridad de los vuelos en
la navegacin area internacional. I) Fomentar el desarrollo general de la aeronutica civil internacional en
todos sus aspectos. j)Gozar
Funcionamiento
El rgano supremo de OACI es la Asamblea, y el rgano ejecutivo el Consejo (formado por treinta y tres
estados); ambos tienen su sede mundial en Montreal (Canad) y a nivel europeo en Pars. En la Asamblea estn
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representados todos los Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones se examina la labor realizada por la
Organizacin en el mbito tcnico, jurdico, econmico y de asistencia tcnica, y se fijan las directrices de los
trabajos futuros de los dems rganos de la OACI. El Presidente es elegido por el Consejo pero no tiene que ser
miembro de ese organo, en estos momentos este presidente es Alberto Escapa.
Comisiones
Las funciones tcnicas del Consejo se llevan a cabo a travs de una serie de comisiones:

Comisin de aeronavegacin.

Comit de transporte areo.

Comit de ayudas colectivas.

Comit de finanzas.

Comit de personal.

Comit sobre interferencia ilcita en la aviacin civil y sus instalaciones y servicios.

Comit de cooperacin tcnica.

Comit jurdico.

Publicaciones
Durante la Conferencia de Chicago se redactaron unos anexos tcnicos al convenio. Unos tienen carcter de
norma y son los mnimos de obligado cumplimiento para todos los estados firmantes del Convenio de Chicago.
Otros se articulan como recomendaciones aceptables en mayor o menor medida por los pases. Los anexos de
la OACI recogen prcticamente todos los aspectos del transporte areo y tratan sobre cuestiones tcnicas
fundamentales para su normalizacin y regulacin

Anexo 1 Licencias al personal: define la expedicin de las licencias de personal de vuelo, control areo y
mantenimiento de aeronaves.

Anexo 2 Reglamento del aire: se fijan las reglas de vuelo visuales o instrumentales de las aeronaves.

Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional

Anexo 4 Cartas aeronuticas: regulan las especificaciones de las cartas que se usan para la aviacin
internacional

Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres

Anexo 6 Operacin de aeronaves

Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrcula de las aeronaves

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PROYECTO FINAL

Anexo 8 Aeronavegabilidad

Anexo 9 Facilitacin

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Anexo 12 Bsqueda y salvamento

Anexo 13 Investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Anexo 14 Aerdromos

Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

Anexo 17 Seguridad: Proteccin de la aviacin civil internacional contra los actos de interferencia ilcita

Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area1

Anexo 19 Gestin de la seguridad operacional2

Distribucin regional
La funcin principal de las diferentes Oficinas Regionales de la OACI es redactar y mantener los Planes
Regionales de Navegacin Area actualizados.
Organizacin y localizacin de las diferentes sedes:

frica Occidental (Dakar, Senegal)

frica - Ocano ndico (Nairobi, Kenia)

Europa (Pars, Francia)

frica (El Cairo, Egipto)

Amrica del Norte (Mxico, D.F.)

Amrica del Sur (Lima, Per)

Oriente y Oceana (Bangkok, Tailandia)

Cdigo OACI
Artculo principal: Cdigo de aeropuertos de OACI

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PROYECTO FINAL

La OACI asigna un cdigo alfanumrico a los aeropuertos para utilizarlo en las comunicaciones de control de
trfico areo y de planificacin de rutas internacionales.

IATA

Asociacin Internacional de Transporte Areo

Asociacin Internacional de Transporte Areo
Sede

800 Place Victoria (rue Gauvin),

Montreal, Canada

Coordenadas 453002N 733342O45.5006, 73.5617

Miembros

unas 240 compaas areas

(2013)

Sitio web

www.iata.org

La Asociacin Internacional de Transporte Areo, (en ingls "International Air Transport Association" o IATA).
La IATA surge en La Haya, Pases Bajos en el ao 1919 y fue fundada por 32 naciones y 53 miembros de Europa
y Norte Amrica. Luego de varios aos de transicin fue relanzada para Amrica y el mundo el la Convencin
de Chicago de 1944 el 7 de diciembre fue relanzada y finalmente fue modificada un ao despus en octubre de
1945 en La Habana, Cuba. Es el instrumento para la cooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad,
fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo en beneficio econmico de sus accionistas privados.
Puede pertenecer a la IATA cualquier compaa area que tenga la posibilidad de operar un servicio areo
regular internacional por el Gobierno de un Estado que pertenezca a la OACI, Las empresas que operen
solamente vuelos nacionales pueden participar como miembros asociados con voz pero sin voto.

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PROYECTO FINAL

Historia
La IATA moderna (1945) es la sucesora de la Asociacin de Trfico Areo Internacional, fundada en La Haya en
1919, el ao de las primeras lneas areas regulares internacionales del mundo. La asociacin fue fundada por
57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y norteamericanas.
Misin de la IATA
Representar
IATA representa 242 aerolneas que se traducen en 94% de la oferta internacional regular de pasaje, medida en
asientos-kilmetro ofrecidos, equivalentes al 84% del total mundial.
Liderar
La IATA busca ayudar a las lneas areas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia del flujo
financiero de sus ingresos mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.
Servir
IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolneas, adems provee
soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento
y consultas.
La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio areo.
1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los costos
bajos.
2. IATA permite que las aerolneas operen de manera segura, eficiente y econmica, bajo reglas definidas.
3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolneas.
4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor slido en
una variedad de soluciones industriales.
5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades
de la industria de la aviacin.
Organizacin
La sede central de la organizacin est en Montreal y dispone de una segunda oficina permanente en Ginebra.
Adems hay oficinas regionales en Amma, Beijing, Johanesburgo, Madrid, Miami, Mosc, Singapur y
Washington y 63 oficinas locales distribuidas en 60 pases.
La autoridad suprema de la IATA la ejerce la Asamblea General formada por representantes de todos los
miembros activos que deciden por mayora en base a 1 voto por compaa. La Junta General se celebra 1 vez al
ao y entre otras cosas se elige el Presidente de la IATA de entre los representantes de las compaas areas.
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PROYECTO FINAL

El Comit de Gobierno es el rgano ejecutivo y est compuesto por 30 miembros elegidos por la Asamblea
General. Normalmente son los representantes de las compaas areas con mayor volumen de trfico en su
zona geogrfica.
Actividades
===Cmara de Compensacin===1 Comenz a funcionar en 1947 y depende del Comit de Finanzas, Es un
mecanismo que permite la liquidacin de los cargos inter compaas sin necesidad de un movimiento fsico de
grandes sumas, Tiene sede en Ginebra y reglamento propio, reportando directamente al Director General de
IATA. La Cmara de Compensacin liquida mensualmente en la moneda elegida por la compaa area (dolares
americanos, euros o libras esterlinas) a travs del tipo de cambio IATA de ese mes, procediendo a una
liquidacin especial si la moneda nacional de la compaia en cuestin hubiese oscialdo mas de un 10%
respecto a la elegida como referencia.
Conferencias de Trfico
Plan de liquidacin bancaria
Permite liquidaciones bancarias de billetes y pasaje entre agencias y compaas areas de un mismo pas o
pases prximos.
Auditoria de Seguridad Operacional de IATA (IOSA)
Es un sistema de auditorias de seguridad operativa reconocida por OACI que pretende homogeneizar los
niveles de seguridad en todas las lneas areas. Desde el ao 2010 es un requisito para ser miembro de IATA.
Simplificando el negocio
Es un programa que pretende simplificar los trmites necesarios para el viaje areo. En junio de 2008 se finaliz
con xito la eliminacin del billete de papel en favor del billete electrnico. El programa tambin incluye la
instalacin de puntos de facturacin automtica comunes (CUSS), mejoras en el manejo de equipajes (BIP), que
incluyen iniciativas tecnolgicas como la identificacin de equipajes por radiofrecuencia (RFBI), la sustitucin
de tarjetas de embarque magnticas por otras basadas en cdigos de barras (BCBP), eliminacin de la carta de
porte areo, reemplazandola por un documento electrnico (IATA e.Freight) y el Fast Travel Programme que
intenta hacer lo posible para el viajero la resolucin personal de los trmites del embarque.
Cdigo IATA
Artculo principal: Cdigo de aeropuertos de IATA
El cdigo de aeropuertos de IATA es un cdigo de tres letras que designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos
cdigos son decididos por la asociacin internacional de transporte areo (International Air Transport
Association) IATA. Los cdigos no son nicos: 323 de los aproximadamente 20.000 cdigos son usados por ms
de un aeropuerto. Las letras mostradas claramente en las etiquetas de equipaje usadas en las mesas de
embarque de los aeropuertos son una muestra del uso de estos cdigos.

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PROYECTO FINAL

3. UBICACIN Y LUGAR DEL PROYECTO

Estacin: Talula y Thago Thago

Provincia: Oropeza
Departamento: Chuquisaca

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PROYECTO FINAL

4. REGISTROS METEOROLGICOS DIARIOS

(SEPARADOR)

5. RESUMEN DE ESTUDIO DE METEOROLOGIA POR AO

(SEPARADOR)

6. ROSA DE LOS VIENTOS POR FRECUENCIA

(SEPARADOR)

7. DETERMINACION DEL SENTIDO-DIRECCION DE LA PISTA Y DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA

AEROPORTUARIA
(SEPARADOR)

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PROYECTO FINAL

8. CALCULO Y DISEO DE LA PISTA UTILIZANDO DOS ALTERNATIVAS Y DOS TIPOS DE NAVE(PAVIMENTO

HIDRAULICO Y PAVIMENTO ASFALTICO)
8.1. PRIMERA ALTERNATICA (BOING 727-200)
8.1.1 calculo del firme flexible tren rueda BOJE
Caractersticas generales

Tripulacin: 7 tripulante
Capacidad: 189 pasajeros
Longitud: 46,7 m (153,2 ft)
Envergadura: 32,9 m (108 ft)
Altura: 10,4 m (34 ft)
Superficie alar: 153 m2 (1 646,9 ft2)
Peso vaco: 46 700 kg (102 926,8 lb)
Peso mximo al despegue: 95 028 kg
(209 441,7 lb)
Planta motriz: 3 turborreactores Pratt &
Whitney JT8D.
Empuje normal: 77 kN (7 852 kgf; 17 310 lbf)
de empuje cada uno.
Rendimiento

Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH;

490 kt) a 10 000 m.
Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)
Techo de servicio: 13 000 m (42 651 ft)
Rgimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)

Del monograma firme flexible tren Boje tenemos:

Con un CBR=10
Peso bruto=46700kg
Salidas anuales=15000 (proyectado a 20aos)

Espesor = 15.6 pulg= 39.6 cm

8.1.2. Calculo del espesor de pavimento hidrulico.

46700kg
Ec=280000kg/cm2
= 0.15
A = 1722cm2 (rea de contacto)
Separacin entre ruedas 80cm

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PROYECTO FINAL

Espesor de la base = 15cm

Suelo categora F2
FS=1.6
Esfuerzo en el interior de la losa=35kg/cm2

K= 3.5kg/cm3
Del monograma para concreto hidrulico tenemos:
Espesor = 12 pulg= 30.5 cm

8.2. SEGUNDA ALTERNATIVA(Airbus A320)

Caractersticas generales

Tripulacin: 2 pilotos y 4 Auxiliares de vuelo

Capacidad:
o 1 clase: 164 (configuracin tpica), 180 (mximo)
o 2 clases: 150 (configuracin tpica)
Carga: 37,41 m, 7 contenedores LD3-46
Longitud: 37,6 m (123,3 ft)
Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
Altura: 11,8 m (38,6 ft)
Superficie alar: 122,6 m2 (1 319,7 ft2)
Peso vaco: 42 600 kg (93 890,4 lb)
Peso mximo al despegue: 78 000 kg (171 912 lb) (62 500 kg sin combustible).
Planta motriz: 2 Turbofn Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56-5.
o Empuje normal: 111,2 kN (11 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje cada uno.
Anchura de cabina: 3,7 m
Anchura de fuselaje: 3,95 m
ngulo de las alas: 25 grados.
Capacidad de combustible: 24 210 litros (estndar), 30 190 (mxima).

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11 000 m
Alcance: 5 900 km (3 186 nmi; 3 666 mi) (a plena carga).
Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft)
Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar)
8.2.1. Calculo del firme flexible tren rueda BOJE
Del monograma firme flexible tren Boje tenemos:
Con un CBR=10

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PROYECTO FINAL

Peso bruto=42 600 kg

Salidas anuales=15000 (proyectado a 20aos)
Espesor = 14.2 pulg= 36.1 cm

8.2.2. Calculo del espesor de pavimento hidrulico.

42600kg
Ec=280000kg/cm2
= 0.15
A = 1722cm2 (rea de contacto)
Separacin entre ruedas 80cm
Espesor de la base = 15cm
Suelo categora F2
FS=1.6
Esfuerzo en el interior de la losa=35kg/cm2

K= 3.5kg/cm3
Del monograma para concreto hidrulico tenemos:
Espesor = 11 pulg= 28 cm

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PROYECTO FINAL

9. CALCULO Y DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL, ESTUDIO DE LA MECANICA DE SUELOS

9.1. Esquema del paquete estructural

9.2. Estudio de suelos

9.2.1. Granulometra

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PROYECTO FINAL

9.2.2. Limites del tamao de suelo

9.2.3. Limites de atterberg

9.2.4. Resistencia al corte

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PROYECTO FINAL

9.2.5. Triaxial

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PROYECTO FINAL

10. DRENAJES Y DESAGUES DE UN AEROPUERTO

Los drenajes dependern mucho de la zona escogida, para el emplazamiento del aeropuerto por lo que
el ingeniero debe ser reflexivo en buscar un lugar que tenga libre drenaje, con el fin de reducir las
obras de desage y drenaje y abaratar costos, sin embargo, con frecuencia la localizacin del
aeropuerto abarca terrenos inestables que requieren un drenaje adecuado tanto superficial como
subterraneo, cuando hablamos de drenaje superficial nos referimos siempre al desague; como las
cunetas profundasy las zanjas no son recomendables, se debe recurrir a otros medios para captar y
desalojar el agua superficial, el sistema de drenaje que se emplea, debe ser resistente, ya que algunas
partes estn sometidas a fuertes presiones de los grandes aviones que aterrizan y pasan sobre ellos,
para poder proyectar un drenaje sobre un aeropuerto, es necesario contar con los siguientes datos de
trabajo:
1) Plano topogrfico del lugar y las zonas que lo circundan.
2) Plano de curvas de nivel de 0.25 o 0.50 m. de equidistancia entre curvas.
3) Plano de los perfiles y secciones transversales a lo largo del eje de a aeropista, calles de rodaje,
plataforma, etc.
4) Datos de precipitacin pluvial en la zona y condiciones climticas.
5) Estudio de las caractersticas de los materiales que forman el suelo de la zona,( geotecnia de la
zona).
Debido a que existe una fuerte diferencia con relacin a la cantidad de agua que debe ser desalojada segn se
emplee una u otra formula de las conocidas, la experiencia y el buen criterio, se debe aceptar que es un factor
muy importante.
Para calcular el escurrimiento superficial de los aeropuetos, se utiliza el mtodo de la ARMCO por creer que es
el mas adecuado y de fcil aplicacin, adems este mtodo ha sidoa experimentado dando buenos resultados
por mas de 25 aos, el mtodo se establece de la siguiente manera:

Q=volumen en m3 de escurrimiento del rea

A=rea de drenar en Ha
I=factor de impermeabilidad o de escurrimiento superficial
R=precipitacin pluvial en cm/hr
F=factor de compensacin por pendiente y que a su vez afecta al tiempo de concentracin.

Drenaje aeropuerto internacional Alcantari

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PROYECTO FINAL

11. COMPONENTES DE UNA ESTACION METEOROLOGICA

Una estacin meteorolgica es una instalacin destinada a medir y registrar regularmente diversas
variables meteorolgicas. Estos datos se utilizan tanto para la elaboracin de predicciones
meteorolgicas a partir de modelos numricos como para estudios climticos.
Instrumentos y variables medidas
Los instrumentos comunes y variables que se miden en una estacin meteorolgica incluyen:
Termmetro: Instrumento que mide la temperatura en diversas horas del da.
Termmetros de subsuelo (geotermmetro): Para medir la temperatura a 5, 10, 20, 50 y 100 cm de
profundidad.
Termmetro de mnima junto al suelo: Mide la temperatura mnima a una distancia de 15 cm sobre el
suelo.
Termgrafo: Registra automticamente las fluctuaciones de la temperatura.
Barmetro: Medida de presin atmosfrica en la superficie.
Pluvimetro: Medida de la cantidad de agua cada sobre el suelo en forma de lluvia, nieve o granizo.
Psicrmetro o higrmetro: Medida de la humedad relativa del aire y la temperatura del punto de roco.
Piranmetro: Medida de la radiacin solar global (directa + difusa).
Heligrafo: Medida de las horas de luz solar.
Anemmetro: Medida de la velocidad del viento.
Veleta: Instrumento que indica la direccin del viento.
Nefobasmetro: Medida de la altura de las nubes, pero slo en el punto donde ste se encuentre
colocado.
La mayor parte de las estaciones meteorolgicas estn automatizadas (E.M.A.) requiriendo un
mantenimiento ocasional. Adems, existen observatorios meteorolgicos sinpticos, que s cuentan
con personal (observadores de meteorologa), de forma que adems de los datos anteriormente
sealados se pueden recoger aquellos relativos a nubes (cantidad, altura, tipo), visibilidad y tiempo
presente y pasado. La recogida de estos datos se denomina observacin sinptica.
Para la medida de variables en mares y ocanos se utilizan sistemas especiales dispuestos en boyas
meteorolgicas.
Otras instalaciones meteorolgicas menos comunes disponen de instrumental de sondeo remoto
como radar meteorolgico para medir la turbulencia atmosfrica y la actividad de
tormentas, perfiladores de viento y sistemas acsticos de sondeo de la estructura vertical
de temperaturas. Alternativamente, estas y otras variables pueden obtenerse mediante el uso
de globos sonda.

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PROYECTO FINAL

12. CALCULO Y DISEO DEL LARGO DE LA PISTA POR TEMPERATURA, PENDIENTE Y ALTURA
LONGITUD BASICA DEL AEROPUERTO
1801m. a 2150m.
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR
2870 m.
DETERMINACION DEL TIPO DE AEROPUERTO

PRIMERA ALTERNATIVA
Modelo del avin Boing 727-200(aeropuerto tipo C)

I.

Diseo por elevacin

Tomamos como longitud bsica del aeropuerto 2150 m. y la altura a nivel del mar es 2870 m.

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II.

PROYECTO FINAL

Diseo por temperatura

ALTITUD
(m)
-305
-152
0
1152
305
457
610
762
914
1067
1219
1372
1524
1676
1829
1981
2134
2286
U.M.R.P.S.F.X.CH.

TEMPERATURA
(C)
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
-0.1
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AEROPUERTOS CIV-327

PROYECTO FINAL
2438
2591
2743
2896
3048
3200

-1
-1.8
-2.8
-3.8
-4.8
-5.8

Interpolando

m.
III.

Diseo por pendiente

Pendiente de la pista

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PROYECTO FINAL

%
Aplicando regla de 3:

SEGUNDA ALTERNATIVA
Modelo del avin AirBus A320(aeropuerto tipo C)

I.

Diseo por elevacin

Tomamos como longitud bsica del aeropuerto 2150 m. y la altura a nivel del mar es 2870 m.

U.M.R.P.S.F.X.CH.

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II.

PROYECTO FINAL

Diseo por temperatura

ALTITUD
(m)
-305
-152
0
1152
305
457
610
762
914
1067
1219
1372
1524
1676
1829
1981
2134
2286
2438
2591
2743
2896
3048
3200

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TEMPERATURA
(C)
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
-0.1
-1
-1.8
-2.8
-3.8
-4.8
-5.8

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PROYECTO FINAL

Interpolando

m.
III.

Diseo por pendiente

Pendiente de la pista

%
Aplicando regla de 3:

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PROYECTO FINAL

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PROYECTO FINAL

13. COSTOS APROXIMADOS

A continuacin detalle de costos aproximados de un aeropuerto tipo C
136,8 millones de euros
Pero, cunto ha costado el 'aeropuerto sin aviones'? Intentamos cuantificar 'los costes' en dinero.
La inversin en todo aquello que concierne al aeropuerto ascendi a 150 millones de euros, desglosado
en 136,8 millones por todo lo relacionado con la infraestructura en s y el resto dedicado a los accesos,
Autova de La Plana y subestacin elctrica nueva.
De estos 136,8 millones, en los que se incluyen revalorizaciones de costes y gastos de subsanacin, la
mayora fue sufragado por la sociedad privada que iba a explotar la infraestructura, Concesiones
Aeroportuarias -formada por Globalva, PGP y Lubasa-, con excepcin de un crdito participativo que
la Generalitat aport a esta empresa privada gestora y constructora de la base area. A fecha de hoy,
Concesiones Aeroportuarias ya no est en escena en el aeropuerto porque en diciembre de 2011 la
Generalitat rompi su relacin contractual alegando un exceso de gasto en la explotacin teniendo en
cuenta la coyuntura de crisis econmica.
La cifra de 136,8 millones se desglosa de la siguiente forma: obra civil (94,1 millones), intercalares y
otros gastos activables (15,55 millones), revisin de precios (11,18 millones), incremento de costes de
novacin (4,15 millones) y asistencias tcnicas (11,76 millones).
La dedicacin a los sueldos de los responsables del aeropuerto -uno de los gastos ms criticados-, se
incluye en el apartado de los intercalares y otros gastos activables. Solo como ejemplo, la dedicacin
econmica al Personal durante el ejercicio pasado fue, pese a ser menor carga para las arcas pblicas
que en aos anteriores, de 368.865 euros para 7 empleados (un directivo, tres mandos intermedios y
tres administrativos). En 2010, la cifra se elev hasta los 382.215 euros. Entonces las instalaciones no
estaban inauguradas pero s haba un arduo trabajo en el seguimiento y control de la obra en
ejecucin.
Otro ejemplo en el que la oposicin castellonense tambin reprende a la promotora pblica Aerocas es
la aportacin de ms de 5 millones de euros en "publicidad, propaganda y relaciones pblicas" en el
ejercicio 2011, segn qued registrado en el Informe de la Cuenta General de la Generalitat
Valenciana, una cantidad que la oposicin cifra en 30 millones de euros en toda la dcada.
Los costes posteriores a la inauguracin
Si el coste oficial se cuantifica en 136,8 millones, adems, desde la inauguracin de las instalaciones el
25 de marzo de 2011, por el entonces presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y el entonces
presidente de la Diputacin de Castelln, Carlos Fabra, la base suma unos gastos de servicios y
mantenimiento aadidos. La ex consellera de Turismo, Lola Johson, coment en una respuesta
parlamentaria a la oposicin que "el consumo de energa elctrica ha supuesto un coste medio
aproximado de 7.700 euros mensuales", por una potencia de entre 1.000 y 1.800 kw desde el 25 de
marzo de 2011, por lo que en total, la cifra alcanzaba los 92.000 euros ese ao solo en luz. Las crticas
animaron a la Conselleria a restar horas de iluminacin y mantener solo las necesarias para la
seguridad de los bienes inmuebles.

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PROYECTO FINAL

Los costes previstos

En cuanto a previsiones, Aerocas aprob en 2011 la licitacin el servicio de gestin de la torre de
control por 4,25 millones para cinco aos, adjudic la contratacin de la vigilancia privada por 5,5
millones en cinco aos y el control de la avifauna de cerca de 75.000 euros al ao.
Sin embargo, a causa de la inactividad de la infraestructura, Aerocas negoci con las contratas una
rebaja sustancial de las cantidades para aliviar la tesorera de la Generalitat Valenciana.
Para este ao en el que se espera su apertura definitiva, los Presupuestos de 2013 de la Generalitat
Valenciana han aprobado al aeropuerto de Castelln 17 millones de euros.
Si en junio del ao pasado Carlos Fabra asegur que la fecha estimada para la puesta en
funcionamiento de la infraestructura era enero de 2013 y defendi la obra como "la ms importante
que hay planteada en la provincia de Castelln", ahora es junio de 2013 y entendiendo que la base la
reactivar el grupo inversor hispanolibio que ha lanzado la oferta.

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PROYECTO FINAL

14. COMENTARIOS TECNICOS FINALES

La longitud de pista para nuestras dos alternativas de aviones que son el 727-200 y el AirBus
A320 nos dio como resultado
porque la envergadura de los aviones estuvo
en el mismo rango y recay en la categora C. Pero como el espesor sali menor con el AirBus
A320 elegiremos como avin para pista mas econmica al modelo de avin AirBus A320.

El impacto de la construccin del aeropuerto est relacionado al aumento del bienestar

econmico de la poblacin favorecida por las diferentes actividades desarrolladas en las etapas
de construccin y operacin del proyecto. Para la etapa de construccin, este impacto a nivel
local es favorable, ya que la poblacin local, debido a sus caractersticas, podr participar en
estas actividades.
En la etapa de operacin para la evaluacin de impactos en la economa regional, se considera
el monto que deber recaudar la Municipalidad local, por concepto de impuestos.
Considerando que estos costos debern ser revertidos en creacin y mejoras de servicios
bsicos para las poblaciones ms necesitadas, el impacto se considera como un impacto
positivo moderado a corto plazo.
El proyecto potenciar el desarrollo turstico y econmico, permitiendo optimizar el actual flujo
de carga de una de las zonas ms ricas y productivas del pas. Su excelente ubicacin y niveles
de visibilidad, permitir la operacin de las aeronaves durante las 24 horas del da.

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PROYECTO FINAL

15. PROPUESTA PERSONAL

En primer lugar saber que la pista es la parte mas importante de un aeropuerto, debe tenerse
muchsimo cuidado en la construccin de la pista y saber que una cuestin de centmetros puede
ocacionar tragedias terribles, es por eso que las pistas deben ser construidas con muchsima cautela y
muy estrictamente, pero tambin vemos que es la parte que cuesta mas en la construccin de un
aeropuerto, porque incluye el movimiento de tierras, construccin del paquete estructural de la
pista,etc.
Unas ideas para que la pista sea un poco mas econmica puede ser que los aviones tengan las ruedas
mas anchas que su eje este hecho pensando en la economa.
Tambin podemos mensionar que la construccin de la pista debe ser hecha estrictamente con las
especificaciones y regida por los cdigos de la OACI o IATA para que el mantenimiento no se haga tan a
menudo.
Tambin se puede economizar cuando a la pista se le da su debido cuidado.

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