Marco Terico

Antecedentes
Importancia de los caminos
Los caminos son sin duda uno de los principales medios de comunicacin y desarrollo, ya
que son usados para el transporte de mercancas, personas, animales, etctera. Construir
caminos significa llevar progreso a las comunidades que lo requieren; y la historia de los
caminos se remonta a la aparicin del hombre.
Los primeros caminos se construyeron sin tecnologa alguna, sin embargo, sirvieron
perfectamente bien para lo que se hicieron ya que estos fueron veredas de tipo peatonal
que las tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos.
En Amrica se distinguen bsicamente dos culturas que contribuyen al desarrollo de los
caminos, estas son la maya y la tolteca.
En el caso de los mayas, la construccin de los llamados caminos blancos (sacbe), que
llegaron a tener terraplenes de hasta 2 metros de alto, son una muestra de la tecnologa
que llegaron a tener. Aunque en la poca de Mxico independiente prcticamente no se
construyeron caminos, fue el presidente Jurez el primero en crear presupuesto para la
construccin de los caminos y fue ms adelante el presidente Porfirio Daz el que creo la
Secretaria de comunicaciones y transportes.
Es hasta 1925 cuando el presidente Plutarco Elas Calles crea la comisin Nacional de
caminos, con un presupuesto, el cual saldra del impuesto de la gasolina.
En 1947 el presidente Miguel Alemn Valds crea el departamento de Planeacin Y
Fomento de las Carreteras. Para 1970 se podra considerar que todos los estados
estaban unidos a travs de la red federal o red troncal. El Presidente Carlos Salinas de
Gortari, a partir del ao de 1988, dio impulso a la construccin de las autopistas por toda
la repblica mexicana.
En 2003 Mxico cuenta con una red caminera de aproximadamente 325,000 km de
caminos de todos tipos.

Situacin de caminos en Yucatn

En la pennsula de Yucatn, la historia de los caminos se remota a la poca de los mayas,
a pesar de que estos abandonaron sus grandes ciudades, sin que an se haya
encontrado una explicacin del porqu. Por lo tanto, la maleza invade a estas ciudades
sepultndolas casi o totalmente con las grandes races de los rboles, destrozando los
caminos que entre ellas existan. Los mayas no solo fueron excelentes matemticos y
astrnomos, sino que fueron extraordinarios arquitectos y grandes ingenieros, entre las
ciudades existan caminos que los mayas le llamaban sacbe, que significa camino
blanco.
Los mayas no conocan los vehculos de rueda, ni bestias de carga, pero si una gran fe
depositada en sus dioses, es por ello que los caminos tenan un propsito ceremonial.
Hacan los caminos de diferentes anchuras, el trazo era asombroso y la estructura es la
misma que se usa actualmente. Hay que tomar en cuenta que contaban con herramienta
primitiva sea rudimentaria: por ejemplo, el sacbe de Yaxuna-Coba del que an quedan
vestigios de 100 km de longitud y su ancho de 9.5 m en la mayor parte de su extensin,
con terraplenes de 60 a 70 cm, aumentando en las depresiones pantanosas, en algunos
casos, en donde su espesor llega a 2.5 m de cuerpo toscamente labrado.
Estas piedras se llenaban con ms piedras pequeas, a las que a su vez le colocaban
una capa de sahcab. Cabe sealar que los mayas utilizaban una planadora de esa poca
que consista en un gran cilindro de piedra caliza de 4 metros de largo por 60 centmetros
de dimetro y un peso de 5 toneladas. Su anchura permita que fuera empujada por 15
hombres a la vez, hacindolo rodar hacia adelante y hacia atrs, sobre la capa de sahcab,
hasta comprimirla y dejarla dura y resistente.
No fue sino hasta 1522 cuando el orador Tomas Lpez ordena construir caminos anchos y
capaces; el primer camino fue entre Mrida y Sisal, que en ese entonces era puerto de
entrada y salida de mercanca ms importante. Don Diego de Quijada, alcalde del Estado
concluy esta va en 1554, en la que por primera vez se transit por carreteras; tena una
longitud de 52 kilmetros y 6 metros de ancho.
A fines del siglo XVI Yucatn contaba con tres caminos por los que transitaban carretas,
estos eran Mrida-Sisal, Sinanche-Yobain y Temax-Buctzotz. En 1604, don Carlos Luna
de Arellano abri y rectific los caminos a Campeche y el de Valladolid-Bacalar. El seor
Lucas de Glvez (1789-1792) abri los caminos: Izamal-Citilcum-Bokoba-CacalchenTixkokob-Tekanto, adems construy un camino casi hasta Ticul y mejoro el tramo
Mrida-Chochola, hacia Campeche. El 6 de mayo de 1856 se expidi el reglamento de
caminos, poniendo la direccin y vigilancia de la construccin y conservacin de las
carreteras, a cargo de la Junta Directiva de caminos. En 1861 se tena una red bastante
aceptable que iba de Mrida a los siguientes poblados: Progreso, Cholul, Sinanche,
Dzilam pueblo, Tixpehual, Euan, Cacalchen, Izamal, Tunkas y Valladolid. A travs de los
caminos creados por los mayas cabe a Yucatn la honra de ser el precursor de la vialidad
en el continente y del pas.

Estudios para el proyecto de un camino

Antes de construir cualquier camino debern realizarse estudios, los cuales son:
Estudios socioeconmicos
En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la
zona por donde se pretende construir el camino, considerando en esto todos los
aspectos del beneficio que traera a la zona el camino nuevo.
Estudios de impacto ambiental
Estos estudios son tan importantes como el estudio mismo del camino, ya que
como su nombre lo indica, tratan de evaluar una obra de ingeniera, en este caso un
camino, que modifica la forma de vida de los seres vivos que tienen su habitad por
donde el camino pasa.
Antes de construir cualquier obra civil, en especial los caminos, se deber contar con
un estudio de impacto ambiental, el cual deber dar idea de los que pasar con los
seres vivos cuando se construya el camino y deber evaluar el impacto que la obra
civil tendr en el ecosistema.
Estudios Hidrulicos
Es para definir los cauces de los ros y cruces de agua y evitar as inundaciones en
la futura obra.
Estudios de suelos o geotcnicos
Estos estudios son muy importantes, ya que nos ayudan a conocer las
caractersticas de los suelos y del material que se tiene por donde pasa el proyecto.
Estudios Topogrficos
Estos estudios son importantes, pues con ellos se pueden ver las posibles rutas o
alternativas que tendr el camino. Para ello nos apoyamos en cartas topogrficas a
escala realizadas por mtodos fotogramtricos.

Clasificacin de los caminos

La SCT clasifica los caminos de acuerdo con su trnsito diario promedio anual (TDPA) de
la siguiente manera:
(SCT. Ttulo 2.01.01 Carreteras 1984)
Caminos tipo A2, aquellos que tienen un trnsito diario promedio anual de 3000 a
5000 vehculos.
Caminos tipo A4, aquellos que tienen un trnsito diario promedio anual de 5000 a
20000 vehculos.
Caminos tipo B, los que tienen un trnsito diario promedio anual entre 1500 y 3000
vehculos.
Caminos tipo C, los que tienen un trnsito diario promedio anual entre 500 y 1500
vehculos.
Caminos tipo D, los que tienen un trnsito diario promedio anual entre 100 y 500
vehculos.
Caminos tipo E, los que tienen un trnsito diario promedio anual menor a los 100
vehculos.
Por las caractersticas topogrficas del terreno que atraviesen: (SCT. Ttulo 2.01.01
Carreteras 1984).

Plano
Lomero
Montaoso

De acuerdo con su utilidad socioeconmica

Caminos de Integracin nacional. Son aquellos que principalmente sirven para unir
el territorio del pas.
Funcin Social. Son aquellos cuyo fin principal es incorporar los ncleos
poblacionales al desarrollo nacional. En cuanto a los estudios de funcin social, se
realizan en zonas de baja potencialidad econmica, pero con fuerte concentracin
de poblacin. Su evaluacin se realiza con base en la relacin entre el costo de la
inversin y el nmero de habitantes por servir.
A continuacin, se muestra un ejemplo de la evaluacin de este tipo de caminos:
Habitantes (hab.)

Costo

Monto/hab.

A1 8000

A1 15000

A1 15000/8000=1.87

A2 12000

A2 25000

A2 25000/12000=2.08

A3 6000

A3 10000

A3 10000/6000=1.66