CARBURADOR

TIPOS

Carburador VM

Carburador SU (Carburador CV)

Cuando el acelerador es operado, la vlvula

accionado, se abre

Cuando el acelerador es

del acelerador (tipo pistn) se acciona y se y se cierra la vlvula de

aceleracin de mariposa;
consigue variar la zona del venturi y regular y la vlvula de pistn, en el centro
de
el nivel de succin.la bocina de aire, se abre y se cierra automticamente
El tazn (cuba) del carburador se encuentra por la presin negativa en el
sistema
inmediatamente por debajo de la vlvula delde admisin. As, se vara el
dimetro del
acelerador y el circuito de alimentacin del venturi para que se pueda
mantener una velocidad
combustible se divide en dos: el circuito piloto
mezcla. Este

constante del flujo de la

(circuito lento) y el circuito principal. carburador usa un venturi variable

automtico.
Este tipo es el ms empleado en las motocicletas,
sistema de la vlvula de aceleracin,
principalmente en motores de dos

el tipo SU, tiene la misma construccin

tiempos, aunque tambin, en algunos de cuatro

tiempos.

Excepto por el

que el tipo VM.

El carburador SU se emplea en motores de

4-Tiempos y asegura un funcionamiento suave

del motor con mejor economa de combustible.

Carburador Y. D. I. S.
El carburador Y.D.I.S. (Sistema de Admisin

Doble Yamaha), combina dos carburadores ,

tipos VM y SU, pero estos carburadores actan
como uno solo. A velocidades medias y
bajas, opera el carburador VM sobre el lado
primario con una respuesta brusca al acelerador.
A altas velocidades, comienza a operar el carburador
SU, sobre el lado secundario, para
mantener el rendimiento a altas velocidades.
Este carburador es usado principalmente en
motores grandes de 4-Tiempos (motores del
tipo de lumbreras dobles). El carburador ajusta
todo el rango de bajas a altas velocidades
y as, se hace posible una aceleracin suave.
El carburador
El carburador... la pieza de nuestro motor ms toqueteada por todos... para
tener ms potencia, para gastar menos, para picar ms, para viajar mejor,
para... para... Vamos a ver un poco cmo funciona este aparatito...

Todos hablan de la carburacin los de las motos mas chicas quieren poner un
carburador ms grande para sacarle unos 250HP ms los de las motos
medianas quieren llegar al cuarto de milla en 3.2 segundos con un nuevo filtro
de aire y los de las motos grandes tiemblan cuando uno de los carburadores
se va de viaje y comienza a hacer pavadas.

Es un tema muy embromado pero como todo si entendemos la teora es una

pavada!

Todo el tiempo hago referencia al dibujo que est aqu debajo

El carburador
El bien conocido carburador, burca o basurador (porque se encarga de
mandar combustible, aire y basuritas dentro del motor) es una pieza muy
sencilla, pero como tiene muchos tornillitos para toquetear parece complicada.

La nica misin del burca es darle de comer al motor. Nada ms! No imaginen
que un carburador da ms o menos potencia eso es mentira lo que da ms
o menos potencia es el combustible y no siempre es culpa del carburador ese
tema.

Un carburador va conectado al motor mediante una torreta de admisin o

mltiple como lo llaman en los autos... en una moto muy pocas veces hay un
mltiple porque casi todos ponen un carburador para cada cilindro pero no
todos... casi todas las Harley tienen 2 cilindros y un solo carburador, la Shadow
tambin y hay varios casos ms.

El carburador tiene 3 agujeros principales uno por el que entra el aire

otro ms chico por donde entra la nafta y el de salida hacia el motor por donde
sale todo. Su funcionamiento puede ser ms extrao segn el modelo pero
todos hacen lo mismo!!!

Entra aire... se lo mezcla con una razonable cantidad de nafta y se manda

todo para adentro listo... eso es todo!

Qu decide cual carburador lleva una moto?

Por lo general no podemos poner cualquier burca en una moto pero con los
ajustes necesarios, en teora podramos poner cualquier carburador mas
grande de lo necesario en cualquier moto o sea a una CG150 le
podemos poner un carburador de una Harley 1200 y si hacemos todo lo que

debemos hacer funcionar a la perfeccin!!!! (Pero no podemos ponerle un

carburador de CG a una Harley porque uno ms chico no nos alcanza).

El fabricante siempre tiene la justa en la eleccin del carburador. l sabe que

tiene una garganta de admisin de xxx milmetros y una necesidad
volumtrica de tantos cc sobre eso se trabaja. La base para la eleccin
de un burca es la cantidad de mezcla a poner en cada ciclo de admisin, o
sea si tengo que llenar un motor de 125cc no puedo poner un carburador que
tire medio litro de nafta debo poner uno que enve la cantidad exacta y
necesaria.

Por lo general un burca correctamente calibrado es que mezcla nafta y

aire en una relacin de 15:1 o sea 15 gramos de nafta cada 1 gramo de aire
(algunos libros dicen 15.3 a nivel del mar y otros dicen 14.7). Pero esto NO es
siempre o sea el motor segn su temperatura de trabajo o las vueltas
necesita ms o menos nafta en la mezcla la cosa es as:

Motor fro: 4.5:1

Motor regulando: 22:1
Mxima potencia: 12.5:1
Mximo rendimiento: 18:1

Conociendo estos datos comenzamos a comprender una de las partes del

carburador: el Cebador.

El cebador ms sencillo que existe es la mano de uno puesta sobre el filtro de

aire tapando para que no entre tanto aire. Imaginen que de 15 gramos de
aire que es lo normal, pasamos a solo 4.5... O sea que el cebador es una
tapa en la entrada de aire o una manguera adicional para nafta (luego lo
veremos) pero un motor fro que no arranca le pons la mano tapando el
80% de la boca y lo cebaste porque mets mucho ms combustible que
aire.

El carburador tiene muchas otras complicaciones. Pero todas absolutamente

todas dependen de los datos de arriba la cantidad de nafta y aire que ese
motor necesita y eso se llama relacin estequiomtrica (y no lo vuelvo a
escribir!!!)

No hay muchos tipos de burcas en la prctica son:

Carburadores de Difusor Fijo y de Difusor Variable

Difusor Fijo:
Es el ms comn, el que cuando lo mirs por el agujero ves abajo la
mariposa y es fijo precisamente porque el dimetro del agujero se
mantiene fijo no hay piezas ni elementos que varen el tamao del agujero
por donde pasa el aire.

Este es el ms sencillo de los carburadores ac hay una cuba o tacho lleno

de nafta que tiene un caito surtidor que por efecto venturi hace entrar
nafta al difusor y de all todo al motor.

Difusor Variable:
Es el carburador que tiene el famoso pulmn o diafragma que empuja una
gran pieza que va tapando la entrada del aire o sea vara el dimetro del
difusor y es un poco ms complicado en su construccin, pero a algunos nos
gusta ms por brindar la riqueza de combustible ideal en todas las
circunstancias de marcha

Hay cosas que son iguales para ambos tipos por ejemplo:

La parte de ralenti o sea un circuito que da el combustible constante para

que el motor regule y no se pare

El corrector de mezcla porque dijimos que regulando y a fondo la

proporcin no es la misma.

El cebador para arrancar en fro (como vimos solo enriquece la mezcla)

El circuito economizador que acomoda la proporcin de mezcla no por

vueltas sino por carga del motor

Un enriquecedor de urgencia que conocemos como bomba de pique y

que no hace otra cosa que variar la mezcla metiendo ms nafta cuando
necesitamos aceleracin de golpe.

Un anti-afterburner o anti explosiones en el escape que corta el paso de

nafta cuando soltamos de golpe el acelerador (no todos lo tienen).

Bueno comencemos a toquetear tornillos!!! (que es lo que a todos les

gusta)

Lo primero que encontramos en un burca es la entrada de nafta y la cuba. All

est el famoso punzu y el flotante. No hay ninguna magia en esto un
tacho para guardar lquido que funciona exactamente igual que el tanque de
agua del inodoro un flotante empuja una vlvula que cierra el paso baja el
flotante entra nafta sube... no entra se ensucia la entrada y el
carburador se rebalsa!!! cero magia!!... pero el nivel de nafta debe ser
limitado es como el en inodoro!!! Si hay mucho nivel el agua pasa por el
caito y siempre cae no??? Bueno ac pasa lo mismo!!! Dar ms nivel que el
necesario es malo dar poco tambin porque no alcanza (como en el inodoro
pero con menos olor jaja). El punto justo para esto es entre 1 y 3mm por
debajo del nivel del surtidor. Obvio, sino saldra nafta todo el tiempo por
desborde as que si se les inunda el motor ya saben entr ms nafta
porque no cierra la vlvula o porque toquetearon la boya!!!

Si miran el dibujo vern una caera descendente en diagonal que entra en la

cuba esta como se darn cuenta mete aire en la cuba ello mantiene un
poco de presin sobre el combustible y aumenta dicha presin cuando entra
ms aire al motor un uno de los sistemas de enriquecimiento y es el famoso
RamAir de los motores de las pisteras presurizar un poco la nafta en la
cuba nada ms!!! En este caso ese caito va a parar a la toma de aire de la
moto y tiene una vlvula pitot que controla cuanto aire entra de acuerdo a la
velocidad

Luego viene la pieza ms famosa del carburador el chiclr de alta, que no

se llama as pero todos lo conocen por ese apodo porque a todos nos cuesta
escribir gliceur.

Comencemos a pensar lo que sucede cuando cambiamos el chiclr (o gliceur

o chicleur o como les guste llamarlo) si miran el corte del grfico vern (pese
a que est mal dibujado, porque est puesto al costado y no tapando) la
nica misin del chiclr es la de convertirse en el paso mximo de nafta entre
la cuba y el resto o sea es la canilla principal, el cao que no permite que
pase ms nafta que eso. Con un chiclr mas chico hay siempre menos paso
de nafta que puede ser insuficiente para todos los pasos posteriores... con uno
muy grande siempre pasar ms nafta de la necesaria.

Una pavada entenderlo si es muy grande no sirve si es chico tampoco!!

Ac nace la primera divisin de la caera por un lado sale la nafta para

mantener o sea el ralenti y por otro lo que pasa por el emusionador que se
encarga de compensar la riqueza de la mezcla que ir a parar al motor. Los
emulsionadores son de varios tipos normalmente los solemos llamar mas
rpidos o mas lentos es un tubito con varios agujeros y se encarga de dar
mas o menos nafta segn la presin de aire que reciba desde arriba un
emulsionador lento tiene los agujeros muy repartidos, uno rpido los tiene
todos pegados abajo de esta forma siempre todos quedan sumergidos y
mandan ms nafta.

Si miran el dibujo, vern que luego viene el surtidor principal o sea el cao
que tira la nafta para adentro esto no tiene mucha ciencia pues ya llega all
lo que debe llegar pero en algunas "reformas" deber ser de mayor dimetro.

Algunos carburadores tienen 2 surtidores principal y auxiliar pero esto es

parte de sistema de ahorro de combustible y de ecualizacin de la curva que
se logra al variar la mezcla no es tan sencillo pero es ms de lo mismo!!!

El famoso tornillito del aire

Siempre me llam la atencin que para todos el circuito de ralenti es el de

aire y lo nico que pasa por all es nafta!!

La funcin de ese famoso tornillo que termina con forma de aguja es abrir o
cerrar el paso de nafta por el segundo agujero de ralenti hay uno fijo y uno
de ajuste pero claro tengan en cuenta esto todos controlan ese tornillo
siempre con la moto regulando por eso la moto se para cuando lo cierran
porque no hay nafta suficiente como para que siga andando!!!

Pero el circuito de ralenti tiene mucho efecto sobre el motor cuando est
acelerado (aunque no lo parezca) porqu? Porque cuando el burca vara la
riqueza de la mezcla ste sigue tirando nafta como siempre y no vara. Por
eso es tan importante regularlo bien, porque los dems componentes ya estn
pensados para esta canillita que tira nafta en forma permanente dentro del
motor.

Casi todos los fabricantes aconsejan colocar el tornillo del ralenti a 2.5 o 3
vueltas desde el punto de cerrado. Pero eso no es siempre igual tengamos en
cuenta que si tenemos algo de lo que est ms arriba descalibrado el
tornillito estar compensando las cag que nos mandamos en las otras partes.

Cuando se regula un carburador siempre debemos partir de esta premisa: el

tornillo de ralenti debe estar donde el fabricante dice, luego verificamos como
funciona todo lo dems

Porque sino es una joda ajustamos el ralenti para meter ms nafta en forma
constante porque la moto est fina por culpa de otro problema!!!

Obvio que muchos carburadores tienen un chiclr de baja o sea uno que
regula cuanto le llega ac muchas veces ese chiclr puede taparse y la
moto no regula ms!!!

La bendita/maldita bomba de pique

Bendita cuando quers acelerar maldita si sos de los que tiene prkinson en
la mano y van moviendo todo el tiempo el acelerador la bomba de pique es

solo un sistema que cuando vos le das al acelerador tira un chorro de nafta de
ms o sea es uno de los enriquecedores de mezcla!!! Una pieza por dems
tonta y sin complicaciones para entenderla si se pincha el diafragma no
empuja nafta

El Cebador (otra vez)

En el dibujo vemos el sistema de cebador ms sencillo una mariposa arriba

del todo que cierra la entrada de aire para meter mucha nafta no hay
ciencias pero si hay 100 formas distintas de construirlo y accionarlo.

Por ltimo hay una gran mariposa que cierra o abre el paso de todo hacia el
motor. Es la mariposa que est abajo y NO acta sobre el ralenti!!! Esa es la
nica parte del burca que pasa derecho siempre para que el motor regule.

La mariposa nunca est 100% cerrada... hay una pequea abertura que se
logra con el tornillo de mnimo que est donde entra la tripa que la acciona
(la tripa del acelerador!!!) el motor acelera o desacelera solo abriendo o
cerrando la gran canilla de salida!!!!

Bueno ahora la parte ms importante de todo carburador!!!! La vlvula de

admisin!!!!

Si, la parte fundamental de un carburador NO est en el carburador... est en el

motor!!!

La vlvula de admisin es lo que hace que el carburador trabaje. Si piensan

que el burca trabaja por el aire que le entra por el tipo de filtro o cualquier
cosa as estn equivocados. El burca es un elemento que no trabaja por lo que
le llega por arriba lo hace por la depresin (o succin) que recibe desde
abajo!!!

Cuando el pistn comienza a bajar y la vlvula se abre se produce la

aspiracin de la mezcla si la vlvula abre poco aspira poco si abre mucho
aspira mucho si abre a destiempo aspira mal

La vlvula de admisin es muy importante tanto que el carburador no hace

nada ms que dejar pasar lo que ella pide

Si la vlvula se quema se producen fallas por fuga de gases hacia arriba

lo cual hace que el carburador escupa combustible para arriba (explosiones
en el filtro de aire)... si "rebota pasa algo similar... fallas en altas vueltas...

Y hablando del filtro de aire es muy importante que el filtro realmente filtre!!!
No se imaginan lo que destruye a los componentes el polvillo fino cuando va
rozando todo!!! Un filtro demasiado abierto deja pasar pequeas partculas que
hacen de esmeril y se comen todo!!!

Bueno vamos a comenzar a modificar un carburador

Cosas a toquetear:

Lo mejor que pods toquetear en un carburador para lograr mejor respuesta en

la moto y ms potencia es el emulsionador o sea lo que nadie conoca que
existe!!! Luego otra cosa muy importante a tocar en uno de difusor fijo es el
mismo difusor pero claro esas cosas no se tocan porque son parte del
cuerpo o sea viene de ese dimetro y listo.

Que pasa cuando uno pone un carburador de ms dimetro???

Si pons un carburador con un difusor ms grande en realidad ests poniendo
uno que tiene emulsionador y difusor ms grandes pero tambin un circuito
de baja (ralenti) ms grande una bomba de pique ms grande y la vlvula
sigue siendo la misma y abre el mismo tiempo pero hay mejora!!! Porqu?

Sencillamente porque has aumentado la cantidad de mezcla que ingresa al

motor. Das ms combustible en todos los casos y el nico que pods manejar
un poco es el ralenti cerrando el tornillito

Para calcular correctamente un nuevo carburador debemos usar un

vacumetro. Este instrumento mide la depresin (todos le llaman vaco pero no
es en realidad un vaco sino menos presin atmosfrica). Que tenemos en la
base del carburador

Si la vlvula provoca una gran depresin es porque el burca no entrega lo

suficiente para compensarla estamos cortos. Recordemos que la vlvula
abre y debe entrar todo lo necesario caso contrario no hay potencia porque
el motor est pobre

El vacumetro nos permite ver si la depresin en la base desaparece casi

completamente cuando la mariposa se abre al 100% (vertical) si aun sigue
habiendo depresin es porque ese carburador no alcanza y casi siempre no
alcanza en dimetro de difusor o sea el dimetro del lugar por donde pasa el
aire y succiona el combustible.

Si le ponemos un carburador muy grande lo que logramos es mas potencia,

pero en realidad menos de la ideal porque le metemos mucha nafta... est
gorda

Quiero modificar mi moto Qu hago?

Bueno no siempre un nuevo carburador lo soluciona.

Primero debemos ver que el ralenti est donde corresponde. Luego debemos
saber si nuestro carburador tiene uno o 2 circuitos y cuantos sistemas de
economa y similares tiene.

A partir de all debemos evaluar el chiclr principal y Luego el emulsionador

por ltimo un cambio de surtidor puede aportarnos ese extra de combustible
requerido en altas vueltas

El problema es que todos cambian el chiclr y tocan el ralenti porque las

dems piezas no estn a mano. Pero se debe poner todo en relacin directa
por ejemplo, en mis Mikuni yo puse emulsionadores y surtidores ms rpidos
(surtidor de ms dimetro) y mejor mucho la respuesta del motor! Pero
como mis carburadores son de difusor variable eso no me afecta tanto (o sea
no se queda siempre gorda) pues la depresin provocada por el motor al
aspirar hace que todo trabaje compensado me vi obligado a cambiar las
cortinas!!! Mis cortinas actuales son de tefln en lugar de bronce y ello las hace
ms livianas y rpidas en su respuesta (pese a ello tuve que cambiar
tambin el Chiclr que gobierna los diafragmas para variar la apertura de las
cortinas a mi nueva necesidad). Ahora lleno bien todo lo que los pistones
piden porque he reducido los problemas de escasez cuando la vlvula abre
y el chiclr que tengo en ambos carburadores es de la medida que dice el
fabricante!!! No lo cambi solo aprovecho mejor la nafta que pasa por l
pero tuve que controlar todo 10 veces para asegurarme que no modifiqu
mal incluso tengo las mediciones de temperatura en boca de escape y en
varios lugares de tapa que hice antes y despus del cambio y por suerte
algunos valores bajaron!!! En especial del lado de la admisin porque refrigero
mejor el motor y eso es bueno para el pistn y las vlvulas (se usa el
termmetro laser para eso pero es muy caro, pocos talleres lo tienen)

Mrenlo as: cuando el motor regula casi no necesita nafta cuando aceleramos
necesita mucha para levantar vueltas cuando vamos por la ruta parejo casi
no necesita nafta para qu quiero un chiclr ms grande del necesario en el
momento de pique??? Si mi chiclr alimenta bien el motor mientras la pico
y no me falta combustible en ese momento para que lo quiero ms
grande??? pues bien solo para esos pocos casos en que arriba del todo
sigo acelerando a lo bestia!!!... en esos caso en que la llamo a fondo y falla
porque le falta nafta!!!! bueno esos casos se solucionan muy fcil...
aprendan a acelerar en forma gradual y nunca les pasar!!!! Si les falta es
porque sobreaceleraron

Sino no es necesario!!! Arriba la moto necesita una mezcla con menos

combustible porque la cilidrada efectiva es menor!!!! como el caso de las
RX150 que como vienen de fbrica fallan de gordas arriba le achicas el
chiclr y andan ms rpido ahora entienden porqu pasa eso? .

Una buena forma de mejorar las prestaciones de una moto SIN cambiar el
burca es mejorando la presin en la boca de admisin. O sea con una toma de
aire tipo embudo como tienen los autos de carrera y las motos de tipo
pisteras al meter ms presin de aire reducimos la depresin abajo y
llenamos mejor no hablo de un filtro que filtre menos hablo de una toma
que le meta ms aire al mismo filtro o a uno mejor y de ms tamao.

Bueno me cans de escribir como siempre esto es solo la patada inicial

para comenzar a hablar del tema espero que les ayude a comprender mejor
ese incomprendido componente que es el carburador y que es mucho ms
fcil de entender de lo que parece!!!

El dibujo que encontr en Internet tal vez no sea el mejor... pero me pareci
ideal porque es muy bsico.

Y como conclusin:

El fabricante de la moto puso el mejor carburador para tu moto. Vos no sabs

ms que l porque no has hecho pruebas de vida til, de contaminacin, de
temperaturas y fatigas de materiales cambiar el carburador siempre afectar
a otras partes e incluso la vida til del motor toda modificacin de un
carburador afecta al motor y debs ser consciente de ello.