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V = velocidad (m / s)
S = superficie mojada de la obra viva (ft2)
donde: V = velocidad (m / s)
g = aceleracin de la gravedad (pies/s2)
L = eslora del buque o modelo (ft)
Otro comn, aunque no sin dimensiones, forma de expresar la velocidad, es a
travs de la relacin de velocidad a medida. Esta relacin es similar a la del
nmero de Froude, excepto que se omite el trmino gravedad ..
actan casco normal a la superficie, sin embargo, en la parte de popa del casco
de la capa lmite reduce el componente que acta hacia adelante de la presin.
Esta reduccin en los que actan con inters los resultados de los
componentes en una fuerza de resistencia neta debido a la presin que acta
sobre el casco. Este aumento de la resistencia debido a la presin se llama
"presin de arrastre viscoso" o "resistencia de forma", y, a veces se denomina
tambin como el componente normal de la resistencia viscosa.
Sir William Froude (1810-1878) hizo gran parte de las primeras investigaciones
en la toma de la resistencia de onda y sus resultados y conclusiones en este
campo se utilizan en la actualidad. La figura 7.11 es 1.877 esbozo de los
patrones de las ondas producidas por un buque (de "Principios de Arquitectura
Naval, Volume 2", publicado por la Sociedad de Arquitectos Navales e
Ingenieros Marinos) de Froude. Comparar boceto de Froude a las fotografas
de los barcos reales en las figuras 7.12 y 7.13, y tenga en cuenta las
similitudes. El sistema de onda transversal tiene especial importancia en
relacin con lo que la resistencia de onda. La onda transversal se desplaza
aproximadamente a la misma velocidad que el barco mientras el barco se est
produciendo esta onda. A bajas velocidades de las ondas transversales tienen
longitud de onda corta y varias crestas pueden ser vistos a lo largo de la eslora
del buque, como se muestra en la Figura 7.13. La relacin entre la longitud de
onda y la resistencia se estudiar ms adelante en esta seccin.
Figura 7.12 - USNS SPICA (izquierda) la realizacin de relleno vertical con otro
buque. Tenga en cuenta los patrones de ondas divergentes que emanan de
SPICA. (Marina de los EE.UU. foto)
Por lo tanto, para determinar la potencia efectiva para una velocidad dada toda
el arquitecto naval tiene que hacer es determinar la resistencia total del casco a
esa velocidad. Esto presenta un problema durante el diseo, como el barco
slo existe en papel y / o en el ordenador. Hay dos mtodos de prediccin de
curvas de resistencia y EHP para un buque durante el proceso de diseo:
modelado por ordenador y pruebas de los tanques de remolque tradicional con
un modelo de la nave.
7.7.1 Computer Modeling
Este mtodo de determinacin de la curva de la resistencia de un buque
consiste en modelar el casco del buque en un ordenador y, a continuacin la
solucin de ecuaciones de flujo de fluido en tres dimensiones para el flujo de
agua alrededor del casco del buque. Estas ecuaciones se resuelven a travs
de un mtodo llamado "dinmica de fluidos computacional" mediante el mtodo
de elementos finitos de anlisis. Este mtodo requiere una gran cantidad de
memoria del ordenador y la capacidad de resolver miles de ecuaciones
simultneas. Los modelos computarizados del casco y el flujo de agua
alrededor del casco produce resultados bastante precisos (si usted tiene una
computadora lo suficientemente grande) y se puede utilizar para comparar los
diferentes diseos del casco.
El modelado por ordenador, sin embargo, tiene sus inconvenientes. El flujo de
fluido alrededor de un casco de barco es muy complejo, especialmente cerca
de la popa, donde la forma del casco cambia rpidamente, y en muchos casos
es difcil el flujo en esta regin a analizar con el ordenador. Esto a menudo
requiere el otro mtodo de determinacin de la curva de la resistencia de un
barco: pruebas de los tanques de remolque de un modelo.
7.7.2 La teora detrs de modelismo naval y pruebas del tanque
Pruebas de los tanques de remolque de un modelo de barco es el mtodo
tradicional de determinacin de la resistencia total del casco de un barco y sus
curvas EHP. En este mtodo, un modelo de casco de la nave se construye y
remolcado en un tanque de remolque, la medicin de resistencia del casco a
diferentes velocidades. Los resultados del modelo son luego ampliarse para
predecir la resistencia del casco a gran escala y la EHP.
Para que los resultados de ensayos con modelos y predicciones de buques a
escala real para ser utilizable, dos relaciones fundamentales entre el modelo y
el buque debe cumplir: similitud geomtrica y dinmica.
Hollywood con las naves en el mar se puede apreciar esto, los grandes globos
de agua "spray" que viene de un modelo que no se ven en un barco a gran
escala. Dos fluidos que vienen cerca de ser versiones escala de agua son la
gasolina y el mercurio lquido, ambos de los cuales plantean cuestiones de
seguridad y de salud graves.
As que, de ser cierta similitud dinmica no se puede lograr, cmo pueden
existir depsitos de remolque, y mucho menos producir resultados
significativos? La respuesta radica en el logro de similitud dinmica parcial
entre el modelo y el buque y "Ley de la comparacin" de Froude, tambin
conocida como la "Ley de velocidades correspondientes".
7.7.2.3 La Ley de la comparacin y prueba del tanque de remolque
En las secciones anteriores de este captulo, discutimos la resistencia y el
rendimiento barco barco en trminos de coeficientes adimensionales:
VM = modelo de velocidad (m / s)
LS = eslora del buque (m)
LM = longitud modelo (ft)
Debido a que los patrones de ondas de el modelo y el buque fueron similares
utilizando esta relacin, de Froude determin que sera correcta de utilizar el
mismo valor de coeficiente de formacin de olas (CW), tanto para el modelo y
el barco cuando se opere bajo estas condiciones, y por lo tanto dinmica
parcial se pudo obtener la similitud entre el modelo y el buque. Esto se puede
resumir en las siguientes relaciones matemticas:
Ejemplo 7.4: Un nuevo tipo de destructor est en fase de pruebas del modelo
en el tanque de remolque. La nave tiene una longitud de 435 metros y el
modelo tiene una longitud de 18 pies. El barco es tener una velocidad mxima
de 35 nudos. A qu velocidad se debe remolcar el modelo para lograr la
similitud dinmica parcial para una velocidad de 35 nudos?
Velocidad Modelo se encuentra usando la ley de velocidades correspondientes:
Por lo tanto, la similitud dinmica parcial (CWM = CWS) se consigue para una
velocidad de 35 nudos si el modelo es remolcado a una velocidad de 12,02 m /
seg.
El propsito de las pruebas de tanque de remolque es de remolcar el modelo a
velocidades que corresponden a la velocidad de los buques a escala real,
medir la resistencia de la modelo y determinar el coeficiente de la modelo de
hacer resistencia de onda. Sabiendo que el coeficiente de resistencia de
formacin de olas del modelo y buque a gran escala son iguales, se puede