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Aerodinmica Bsica

AERODINAMICA BASICA
1. GENERALIDADES
Aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los gases en
movimiento y las fuerzas o reacciones a las que estn sometidos los cuerpos que
se hallan en estos.
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y
principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en
cualesquiera condiciones de operacin. Los aqu dados son suficientes para este
nivel elemental, no pretendindose una explicacin ni exhaustiva ni detallada de
las complejidades de la aerodinmica.
2. TEOREMA DE BERNOULLI
Existen numerosos testimonios del inters del hombre por imitar el vuelo de los
pjaros, desde tiempos remotos. Para no extendernos en demasa, obviaremos el
detalle de los distintos intentos que para volar realizar a travs de los siglos,
solamente, y a manera de ejemplo, podemos citar a Leonardo Da Vinci, quien en
el siglo XV dise un helicptero, demostrando una extraordinaria comprensin de
los principios del vuelo, los mismos que hoy posibilitan la utilizacin de esas
aeronaves. Pero fue Daniel Bernoulli (1700-1782) quien, experimentando con el
flujo de los lquidos a travs de tubos de variadas formas estableci el siguiente
enunciado:
"Si en un tubo determinado, la velocidad del fluido que lo recorre es incrementada
en algn punto, la presin se reducir en ese punto.

Este enunciado explica por s solo la teora de la sustentacin, y bien puede

decirse que es la teora fundamental del vuelo. Toda aeronave de alas fijas tiene
stas diseadas de forma tal que el flujo de aire se incremente en su parte
superior, provocando la sustentacin.
En resumen, que si las partculas de aire aumentan su velocidad ser a costa de
disminuir su presin y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de
aire, alta velocidad implica baja presin y baja velocidad supone alta presin.
Esto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de esta ocurren
otros fenmenos que afectan de forma importante a esta relacin.
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Fecha: 01/02/2015
Autor: Damian Regueiro VE-TC

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3. PERFIL ALAR
En aviacin se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente perfil, a la
forma plana que al desplazarse a travs del aire es capaz de crear a su alrededor
una distribucin de presiones que genere sustentacin.

Es uno de los elementos ms importantes en el diseo de superficies

sustentadoras como alas, o palas de rotor.
Segn el propsito que se persiga en el diseo, los perfiles pueden ser ms finos
o gruesos, curvos o poligonales, simtricos o no, e incluso el perfil puede ir
variando a lo largo del ala.
La forma del perfil alar influye sustancialmente en las fuerzas de sustentacin y
resistencias que aparecern.
Habitualmente las caractersticas aerodinmicas de un perfil alar se encuentran
sometiendo a ensayo modelos de perfiles en un tnel aerodinmico (tambin
llamado tnel de viento). En ellos se miden la sustentacin y la resistencia al variar
el ngulo de ataque y las condiciones de la corriente fluida (normalmente la
velocidad de sta), y se llevan a unas grficas de caractersticas del perfil.
4. ANGULO DE ATAQUE
Otro factor importante a considerar, es el ngulo de ataque, que es la posicin del
ala con relacin al viento relativo, es decir el viento que se origina con respecto a
un cuerpo, al desplazarse ste dentro de una masa de aire (Trayectoria de
vuelo). A cualquier velocidad, el ngulo de ataque determina la sustentacin que
el ala puede generar. A pequeos ngulos, la sustentacin es mnima.
Dado que el ngulo de ataque es una relacin entre la posicin del ala y el viento
relativo, no debe medrselo con respecto al suelo, sino con referencia a la
trayectoria de vuelo.

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Por ello es que se habla de viento relativo, o sea, si bien es cierto que a mayor
ngulo de ataque mayor sustentacin, el aumento de dicho ngulo encontrar un
punto de mxima sustentacin, traspasado el cual sta comienza a disminuir hasta
desaparecer, si se insiste en el aumento de aqul ngulo. En la mayora de los
aviones, el punto de mayor sustentacin se logra con un ngulo de ataque de 20.
Por otra parte, un ngulo de ataque negativo (o sea con la nariz del avin por
debajo de la lnea de vuelo horizontal), reducir tambin la sustentacin.
Asimismo, cuando se aumenta el ngulo de ataque, las partculas de aire que
actan en la superficie inferior del ala ayudan a la sustentacin, aunque el valor
real de esa sustentacin adicional no pasa de un 25 %.
5.LAS FUERZAS DEL VUELO
Los pilotos necesitan comprender unos cuantos conceptos fundamentales,
comenzando por las cuatros fuerzas que afectan al vuelo: sustentacin, peso,
empuje y resistencia. Estas cuatro fuerzas actan en pares.
La sustentacin (La suma de todas las fuerzas hacia arriba) es la fuerza opuesta
al peso (La suma de todas las fuerzas hacia abajo). Igualmente, el empuje (La
fuerza que empuja hacia delante) es la opuesta a la resistencia (La fuerza que
empuja hacia atrs). Las fuerzas opuestas se equilibran entre s para conseguir
un vuelo estable. Los vuelos incluyen vuelos equilibrados y nivelados, y ascensos
o descensos a una velocidad fija y a velocidades aerodinmicas constantes.

Sustentacin : La sustentacin es la fuerza que hace volar a un aeroplano. La

mayor parte de la sustentacin de un aeroplano procede de sus alas. La
sustentacin que genera un ala se controla mediante el ajuste de la velocidad
aerodinmica y el ngulo de ataque.
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Peso : El peso se opone a la sustentacin. En la prctica, se puede entender que

el peso acta siempre sobre una lnea situada entre el centro de gravedad del
avin y el centro de la tierra. En principio, se puede pensar que el peso solamente
cambia a medida que se consume el combustible. De hecho, a medida que un
avin maniobra, experimenta variaciones en el factor de carga, o de fuerzas G,
que cambia la carga que soportan las alas. Para mantener el equilibrio entre la
sustentacin y el peso en las maniobras, debe ajustas el ngulo de ataque.
Durante un giro con ladeo cerrado, por ejemplo, debe levantar el morro
ligeramente (Aumentar el ngulo de ataque) para generar mayor sustentacin y
as equilibrar el aumento de peso.
Empuje : El empuje que proporciona la potencia del avin es el que lo propulsa
por el aire. El empuje de la fuerza opuesta a la resistencia y, en vuelos estables,
estas dos fuerzas son iguales. Si se aumenta el empuje y se mantiene la altitud, el
primero supera de forma momentnea la resistencia y el avin se acelera. Sin
embargo, la resistencia tambin aumenta y enseguida vuelve a equilibrar el
empuje. El avin deja de acelerar y contina el vuelo estable a una velocidad
aerodinmica mayor, pero constante,
Resistencia : Los aviones se ven afectados por dos tipos de resistencias. La
resistencia parsita es la friccin entre el aire y la estructura de un avin (Tren de
aterrizaje, montantes, antenas y dems). Esta resistencia aumenta de manera
proporcional al cuadrado de la velocidad del avin. Si se dobla la velocidad
aerodinmica, se cuadruplica la resistencia parsita.
La resistencia inducida es una consecuencia de la sustentacin. Se genera por el
desplazamiento del aire desde el rea de alta presin situada bajo un ala hacia el
rea de baja presin situada sobre ella. Este efecto es ms pronunciado a
velocidades aerodinmicas bajas, donde es necesario un ngulo de ataque alto
para general sustentacin suficiente para equilibrar el peso. De hecho, la
resistencia inducida vara de forma inversamente proporcional al cuadrado de la
velocidad aerodinmica. Si reduce la velocidad aerodinmica a la mitad, la
resistencia inducida aumenta cuatro veces.
4.FACTOR DE CARGA
El factor de carga se define como la relacin existente entre la suma de todas las
fuerzas que actan en el autogiro (gravedad, fuerza centrifuga, aceleraciones,
etc.) y el peso total del mismo. El factor de carga aumenta en los virajes, sobre
todo por encima de los 45 de inclinacin, que aumenta de forma considerable. En
condiciones de turbulencia muy fuerte, se debe volar a mnima velocidad. Ya que
el factor de carga aumenta con la velocidad, y en vuelo turbulento pueden
aparecer rfagas de aire que pueden hacer sobrepasar a la aeronave su lmite
estructural.

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