MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

NDICE
1.

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ....................................................................... 2

1.1.

Criterios de diseo. .......................................................................................................... 2

1.2.

Periodo de diseo y tasa de crecimiento anual ........................................................... 5

1.3.

rea de contacto y presin del neumtico ................................................................... 6

1.4.

Estimacin del trnsito vehicular.................................................................................... 7

1.5.

Evaluacin de los materiales .......................................................................................... 8

1.6.

Restricciones de tiempo .................................................................................................. 8

1.7.

Propiedades de los materiales ....................................................................................... 9

1.8.

Factores ambientales..................................................................................................... 10

1.9.

Espesores de Diseo ..................................................................................................... 11

1.10.

Ejemplo de diseo de una estructura de pavimento ............................................. 11

1.11.

Anexos ......................................................................................................................... 12

Tabla 1: Porcentaje de camiones en el carril de diseo. __________________________________ 4

Tabla 2: Factores de equivalencia de carga para diferentes configuraciones de ejes y cargas. ___ 4
Tabla 3: Tasa de crecimiento anual __________________________________________________ 5
Tabla 4: Valor percentil para el diseo de la subrasante __________________________________ 9
Tabla 5: Diferentes pruebas, con materiales de base y subbase ___________________________ 9
Tabla 6: Espesor mnimo para superficies de concreto asfltico ___________________________ 10
Tabla 7: Espesores mnimos de concreto asfltico sobre bases granulares __________________ 10
Tabla 8: Grados de asfalto de acuerdo al tipo de clima __________________________________ 10
Ilustracin 1: Localizacin de tensiones consideradas en el procedimiento de diseo ___________ 3
Ilustracin 2: Factor de ajuste de los ejes equivalentes por presin de llantas _________________ 7
Ilustracin 3: Espesor completo de concreto asfltico __________________________________ 12
Ilustracion 4-20: bacos para el diseo de una estructura de pavimento ____________________ 13

1. MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la estructura

del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones asflticas
en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones
de capa de rodadura y bases de concreto asfltico, con emulsiones asflticas, as como
tambin con base y subbase granulares.
Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su
anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de cmputo,
sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto propone una
serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y sencilla.
1.1.

Criterios de diseo.

Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del pavimento
producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el diseo. Estas
deformaciones, son:

La deformacin horizontal de tensin en el fondo de la capa asfltica ms

profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado; y

La deformacin vertical de compresin

subrasante.

en la parte superior de la capa de

Si la fuerza de tensin horizontal es excesiva pueden resultar grietas en la capa; si la

fuerza de compresin vertical es excesiva, resultan deformaciones permanentes en la
superficie del pavimento.

Ilustracin 1: Localizacin de tensiones consideradas en el procedimiento de diseo

Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1, 991

Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar cada eje

del vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno produce (factor de
equivalencia de carga).
Como ejemplo para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se conforma
de la siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000 lb; el eje trasero con
4000 lb (Segn EMAPE). Su conversin a ejes simples es de 0.00018 y 0.00209
respectivamente. Estos valores son altos para un vehculo ligero promedio. Sin embargo,
se toma el caso ms desfavorable debido a que ellos se encuentran conformados por
autos, camionetas y furgonetas.
Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso se designa como
neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como neumticos gemelos
o duales.
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

Eje simple: un nico eje.

Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a
2 metros.
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2
metros.

Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los
carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente
es el carril externo. Entonces para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo
vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

Tabla 1: Porcentaje de camiones en el carril de diseo.

Fuente: Gua para diseo de Pavimentos, AASHTO, 1993

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga y/o
combinacin de
ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje
estndar.
Tabla 2: Factores de equivalencia de carga para diferentes configuraciones de ejes y cargas.

Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1,991

1.2.

Periodo de diseo y tasa de crecimiento anual

Para efectos de clculo, en la tabla 3 (Factor de crecimiento) se consideran perodos de

diseo de 1 a 35 aos y tasas de crecimiento vehicular desde 2% hasta 10%.

Tabla 3: Tasa de crecimiento anual

Fuente: http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pdf

1.3.

rea de contacto y presin del neumtico

Es sabido que la carga puede causar ms dao si la presin del neumtico es alta (por la
menor rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del neumtico no siempre
es igual a la presin de contacto.
En la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes equivalentes de
diseo, para diferentes presiones de contacto de las llantas sobre el pavimento, en
funcin de su presin de inflado y de los espesores de la carpeta asfltica, donde
contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor.

Ilustracin 2: Factor de ajuste de los ejes equivalentes por presin de llantas

Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1,991

1.4.

Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario contar con una
estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del volumen vehicular a fin de
agruparlos por categoras segn las normas propuestas para cada pas. Ya teniendo esa
informacin se afecta cada grupo vehicular por un factor de equivalencia de carga. El
nmero de repeticiones para producir igual dao se basa en factores de equivalencia
entre la carga real (volumen vehicular) y la carga estndar (eje simple 18,000lb).
= 365( )

(1 + ) 1

ESAL = Carga por eje simple equivalente a 80KN.

IMD = ndice medio diario de cada grupo vehicular.
= Factor de equivalencia de carga de cada grupo vehicular.
r (%) = Tasa de crecimiento anual en porcentaje.
n = Periodo de diseo en aos.

1.5.

Evaluacin de los materiales

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el
mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro de
la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resilencia (Mr) de la
subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos tienen el equipo
adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlacin
entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .Sealan que los
resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se
recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la subrasante.
Factores recomendados de correlacin:
Mr = 1500*CBR (psi)

Para CBR < 10% (AASHTO)

Mr = 10.3 * CBR (Mpa)

Para CBR < 10% (AASHTO)

Mr = 3000*CBR0.65 (psi)

Para 7.2% < CBR < 20%

Mr = 4362*LnCBR+241 (psi)

Para suelos granulares

Mr = 2555*CBR0.64 (psi)

Amplia gama de valores

Estas ecuaciones estn expresadas en unidades (psi).

1.6.

Restricciones de tiempo

Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito para
cualquier perodo de tiempo. El perodo que dura el pavimento antes que requiera
rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se espera que el
pavimento requiera alguna rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta de
refuerzo para restaurar su condicin original.
En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del Instituto del
Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el Mdulo de
Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Tabla 4: Valor percentil para el diseo de la subrasante

Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1,991

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados obtenidos en el
laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se deber calcular el Mr de
diseo de la capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la tabla anterior.
Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el actual
mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no
estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad ptimo ms menos 1.5
puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad
mxima de laboratorio.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a realizarse con
materiales de bases y subbases.
Tabla 5: Diferentes pruebas, con materiales de base y subbase

Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1, 991

1.7.

Propiedades de los materiales

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla,
segn la clase de agregados utilizados, se tiene:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.

Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.
9

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito en ejes

equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas con
emulsin asfltica:
Tabla 6: Espesor mnimo para superficies de concreto asfltico

Trafico de diseo
Espesor Mnimo
(ESAL)
(cm)
(pulg)
4
10
5
2
105
5
2
6
10
7.5
3
7
10
10
4
>107
13
5
Fuente: http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pdf

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin

estabilizar:
Tabla 7: Espesores mnimos de concreto asfltico sobre bases granulares

Espesores mnimos de concreto asfltico sobre Bases

granulares
Trafico de
Espesor
Condicin de trnsito
diseo ESAL
(cm)
104
Vas de trnsito liviano
7.5
4
6
10 10
Vas de trnsito medio
10
Vas
de
trnsito
medio
a
106
12.5
pesado
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1, 991
1.8.

Factores ambientales

Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente y varios
tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo.
Tabla 8: Grados de asfalto de acuerdo al tipo de clima

Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1, 991

10

1.9.

Espesores de Diseo

Este mtodo del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final de los espesores de
una estructura de pavimento, 9 figuras de diseo de la 3 a la 11 en sistema mtrico,
decimal y 9 figuras de diseo de la 12 a la 20 en sistema ingls, las cuales cubren todas
las variables que puedan involucrar en el diseo y que fueron analizadas en prrafos
anteriores.
Las figuras se presentan en escalas logartmicas para los siguientes parmetros:
1) Las tres condiciones climticas consideradas en la Temperatura Media Anual del
Aire (TMAA) de la tabla 8.
2) Total de ejes equivalentes acumulados durante el perodo de diseo, Hoja de
Trabajo HT-01.
3) Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
4) Capa de concreto Asfltico de una sola capa o espesor total.
5) Para cuando se tiene una capa de base sin estabilizar de 15cm (6).
6) Para cuando se tiene una capa de base sin estabilizar de 30cm (12).
1.10.

Ejemplo de diseo de una estructura de pavimento

Como ejemplo de diseo de una estructura de pavimento conforme lo analizado en

prrafos anteriores, se desarrolla lo siguiente:
DATOS:

CBR de la subrasante (Resultado de pruebas de Laboratorio):

Ejes equivalentes calculados en la hoja de trabajo HT-01:
Capa de Base:
Temperatura Media Anual del Aire (TMAA):

3.5%
7,024,463
30 cm.
24C

1) Se calcula el Mdulo de Resiliencia de la subrasante conforme la frmula:

Mr (Mpa) = 10.3 * CBR
Mr (Mpa) = 10.3 * 3.5
Mr (Mpa) = 36.05

11

1.11.

Anexos

12

13

14

15

16

17

18