FUNCIN

Dos, son las principales funciones que cumple el diferencial.

o La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisin a los ejes de las
ruedas y generalmente logrando una reduccin. Para ello el engranaje que recibe el
movimiento del eje de la trasmisin tiene un nmero de dientes y un dimetro menor que el
engranaje que trasmite el movimiento al eje de las ruedas.
o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas ruedas al
recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva debe recorrer un camino
mas largo que la que sigue la curva por la parte interior. Para evitar el deslizamiento de las
ruedas, la velocidad de giro de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda
interior debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
CARCASA O CARTER
Contiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por una parte central donde se
ubican el pin, la corona y un conjunto de engranajes denominados satlites y planetarios.
En la carcasa se fijan dos caoneras o manguetas que alojan a cada uno de los palieres y que
componen el eje trasero del vehculo. Para lograr la lubricacin de los elementos tiene
capacidad para alojar y retener el aceite necesario.

En vehculos con traccin delantera, el conjunto diferencial guarda similitud con el descripto
anteriormente, pero para estos casos se aloja adentro de la caja y no tiene caoneras.
Para poder direccionar las ruedas en una curva, la transmisin desde el diferencial se realiza
por semiejes que cuentan en sus extremos con juntas giratorias, del tipo cruceta u
homocintica

Mientras que para la traccin trasera con suspensin independiente, el diferencial se fija en la
parte trasera del bastidor y los semiejes adems de mover las ruedas, cumplen la funcin de
acompaar el movimiento de la suspensin independiente.
PIN DE ATAQUE
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la que se encuentra
conectada de manera permanente.

CORONA
Recibe el giro del pin de ataque y lo transforma en direccin til para la rotacin de las
ruedas motrices. Por su mayor tamao con relacin al pin, aumenta considerablemente el
torque y lo transmite a las ruedas a travs de los palieres o semiejes.

CAJA DE SATLITES
Esta fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de engranajes llamados
satlites y planetarios.

DIFERENCIAL NCLEO

Conjunto de piones denominados satlites, que por lo general son cuatro, que engranan
con dos ruedas cnicas llamadas planetarios, para cumplir la funcin de absorber las
diferentes velocidades de cada rueda motriz que se produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estras que le permiten conectar los palieres o
semiejes.

PALIERES
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las ruedas.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que se ocurren a partir de la prdida
de traccin en condiciones adversas del camino, cuando la adherencia entre las ruedas
matrices y el piso adquiere valores crticos (barro, nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del diferencial, por medio de sistemas
mecnicos que en forma manual o automtica tienen la capacidad de desactivar la funcin del
sistema diferencial y convertirlo en un eje nico que transmite equitativamente en la fuerza
motriz o torque hacia ambas ruedas.
El sistema autoblocante es el utilizado en vehculos livianos mientras que el bloqueo manual
del diferencial se usa en vehculos pesados, con combinaciones para tracciones mltiples del
tipo 4x4; 6x4; 6x6; etc.

AUTOBLOCANTE
Es un mecanismo autnomo que ante el deslizamiento exagerado de una rueda con respecto
de la otra frena el sistema planetario logrando un literal bloqueo entre ambos palieres para
repartir igualitariamente la fuerza motriz a las ruedas.
COMPONENTES

Se trata de un freno multidisco que presionado por varios resortes ofrece una resistencia
constante al sistema planetario generando una accin llamada deslizamiento controlado, que
desactiva la funcin diferencial y convirtindolo en un eje rgido, permite traccionar ambas
ruedas al mismo tiempo y velocidad.
SISTEMA COMBINADO
Brinda la posibilidad de ser autnomo, autoblocante durante su funcionamiento normal o de
bloqueo permanente cuando se acciona manualmente
CUBO
Muy utilizados en vehculos livianos, son necesarios para acoplar o desacoplar los palieres del
diferencial delantero, de acuerdo a la configuracin de traccin 4x4 4x2 elegida por el
conductor.
La funcin de estos cubos es muy importante, ya que la accin de conectar o desconectar la
doble traccin desde el comando interior del vehculo slo logra liberar el cardan delantero de
la toma de fuerza de la caja.
Sin embargo veamos que en este caso no desconecta el diferencial delantero, el que seguir
girando, ocasionando mayor consumo de combustible y una reduccin de la maniobrabilidad,
complicando el manejo sobre todo en alta velocidades.
De esto se desprende la conveniencia de desconectar los palieres con los cubos, dejando de
este modo que las ruedas delanteras giren libremente.
SISTEMAS MS DIFUNDIDOS:
El de accionamiento manual desde el exterior del vehculo, que acta sobre cada mecanismo
de ambas puntas de los ejes delanteros.
Se trata de una doble accin si/no que al girarse a travs de una leva de empuje axial,
impulsa un buje de conexin con estras, exteriores para la masa de la rueda e interiores para
el palier, formando al conectarse un solo eje con la rueda.
Es importante sealar, que cuando procedemos a desconectar uno de los cubos, retiramos
este buje y queda liberado el palier de la rueda correspondiente, por lo tanto esta accin debe
realizarse en ambos cubos simultneamente o contrariamente perderamos traccin en el eje
delantero.
El segundo dispositivo, tiene la ventaja que se acciona desde el interior con el mismo
comando de la doble traccin. En este caso, el comando de la caja de transferencia para
conectar la traccin 4x4 acta tambin sobre un manguito desplazable que conecta y
desconecta un palier seccionado, dentro del diferencial.
Este sistema fue difundido y es patente de la firma Jeep, pero una versin similar es utilizada

por los Mercedes Benz 4x4 utilitarios y, si bien su ventaja principal es la comodidad para el
conductor, tambin se ha mostrado ms seguro ya que resulta frecuente que se desatienda la
desconexin de los cubos manuales pudiendo llegar a provocar el descontrol del vehculo
sobre todo en curvas.
Es conveniente conectar anticipadamente los cubos cuando suponemos la necesidad de usar
traccin integral (zonas anegadas, lodazales, etc.) y desconectarlos cuando ya no vamos a
utilizarla por ejemplo, al retornar a una ruta normal.
Esto evidencia la necesidad y conveniencia de un entrenamiento para aquellas personas que
no cuentan con experiencia en el manejo de vehculos con doble traccin.
Para terminar con este capitulo, conectaremos el caso de la multitraccin de los camiones o
vehculos pesados, que no cuentan con sistemas exterior o interior que desconecte a los
palieres, quedando permanentemente conectados, ya que para estos vehculos resulta
innecesario debido a la baja velocidad que desarrollan, particularmente en curvas.

TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS. PUENTE TRASERO Y DIFERENCIAL.

1. Explica la constitucin y caractersticas de los diversos sistemas de transmisin.

2. Describe
3. Cita

la
las

funcin

del

ventajas

acoplamiento

deslizante

inconvenientes

4. Qu

es

una

5. Describe

la

misin

de

de

la

las

transmisin.

juntas

junta

cardan.

homocintica?

del

par

cnico.

6. Explica las diferencias que existen en la estructura de un puente trasero rgido y otro para
suspensin
independiente
de
las
ruedas.
7. Qu

es

8. Explica

la

9. Describe

la

un

engranaje

necesidad

constitucin

hipoide?

del

diferencial.

funcionamiento

del

diferencial.

10. Describe los diferentes tipos de juntas homocinticas utilizados en los automviles.
11. Enumera

las

verificaciones

que

deben

realizarse

en

el

puente

trasero.

12. Explica el proceso de reglaje del conjunto pin-corona.

1. Explica la constitucin y caractersticas de los diversos sistemas de transmisin.

Dependiendo de la ubicacin del grupo motopropulsor en el vehculo, los sistemas de
transmisin del movimiento a las ruedas son diferentes. Encontrndonos con dos grupos:
Vehculos con motor y traccin delanteros, o con motor y propulsin traseros, en donde el
secundario de la caja de velocidades termina en un pin cnico, que da movimiento a una
corona, que a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de
transmisin,
emplazados
transversalmente
en
el
vehculo.
En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, el movimiento se transmite desde la
caja de velocidades al par cnico de reduccin (emplazado en el puente trasero) por
mediacin de un eje hueco llamado rbol de transmisin, que esta emplazado en sentido
longitudinal al vehculo. Este sistema de transmisin esta constituido por: una caja de
velocidades, rbol de transmisin y puente trasero. El movimiento procedente de la caja de
velocidades es cambiado de sentido en 90 y es reducido al mismo tiempo en el par cnico
emplazado en el puente trasero. En su extremo posterior, el rbol de transmisin termina en la
junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero. De este ltimo

lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por el interior de los tubos.
Esta ltima disposicin es la considerada como convencional y fue muy utilizada hasta hace
unos aos, en que fue sustituida casi por completo en los vehculos de turismo, por un sistema
de
traccin
delantera.

2.

Describe

la

funcin

del

acoplamiento

deslizante

de

la

transmisin.

Debido al movimiento vertical del puente trasero, el cual altera constantemente la longitud del
rbol de transmisin, se hace necesaria la posibilidad de aumentar o disminuir esta longitud,
adaptndola a la requerida en cada caso en funcin de los movimientos del puente trasero.
Esto se consigue con un acoplamiento deslizante, que se coloca del lado de la salida de la
caja de velocidades, como se muestra en (3) y en (9) de la figura. En el caso de rbol partido,
se dispone adems de un cojinete (10) en el extremo posterior del rbol intermedio.
La Fig. 5.3 muestra un rbol de transmisin cuyo acoplamiento deslizante (9) permite las
variaciones de longitud. Este dispositivo esta formado por un manguito estriado interiormente
con el que ensambla la punta estriada del rbol de transmisin (5). El manguito (9) se une en
este caso al eje (1) de salida de la caja de cambios por medio de la junta elstica (2), fijada en
(3) y en (7) al eje de salida y al manguito deslizante, respectivamente. En su extremo
posterior, el rbol de transmisin termina en la junta cardan (10) que transmite el movimiento
al
eje
de
entrada
(13)
del
puente
trasero.

Fig.

3.

5.3.

Cita

las

Acoplamiento

ventajas

deslizante

inconvenientes

de

de

la

las

transmisin.

juntas

cardan.

Ventajas:
La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir elevados esfuerzos de
rotacin.

Inconvenientes:
El principal inconveniente, es que cuando los ejes unidos por la junta giran desalienados, el de
salida se adelanta y retrasa peridicamente respecto al de entrada, en funcin de la
disposicin que ocupan entre s. Como consecuencia de ello, los engranajes de la caja de
cambios y el puente trasero quedan sometidos a variaciones de su velocidad angular y, por lo
tanto, a esfuerzos alternos que aumentan su fatiga. Cuanto mayor sea el ngulo formado por
los ejes unidos a la junta, mayor es la fluctuacin de la velocidad angular del eje de salida, por
cuya causa las juntas cardan slo son utilizables para desviaciones angulares mximas de
15.

4.

Qu

es

una

junta

homocintica?

Para compensar las variaciones peridicas de la velocidad angular debidas a la presencia de

la junta cardan, se disponen dos de stas, una a cada extremo del rbol de transmisin, de
manera que sean compensados los adelantos y retrasos del rbol conducido en la segunda
junta
cardan.
El acoplamiento de estas dos juntas cardan se denomina acoplamiento homocintico o junta
homocintica.

5.

Describe

la

misin

del

par

cnico.

El giro del motor, que llega al puente trasero por medio del rbol de transmisin (Fig. 5.8),
tiene que aplicarse a las ruedas que estn situadas en un eje perpendicular al del rbol de
transmisin, por lo que ha de cambiarse el giro en un ngulo de 90, lo cual se consigue por
medio del par cnico formado por el pin cnico y la corona. El pin cnico o pin de
ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y lo comunica a la corona, que por
mediacin del mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.

Fig.

5.8.

Estructura

del

puente

trasero.

Fig.

5.9.

Disposicin

del

montaje

del

conjunto

par

cnico

diferencial.

6. Explica las diferencias que existen en la estructura de un puente trasero rgido y otro
para
suspensin
independiente
de
las
ruedas.
En la Fig. 5.10 se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional (rgido), en
el cual los palieres o semiejes (9) quedan alojados en las trompetas (6), apoyndose por su
extremo interior en el conjunto diferencial (5), del cual recibe el movimiento, mientras que por
el extremo exterior se apoyan en la trompeta por medio del rodamiento (8). A la caja del
diferencial (5) se fija la corona (4), que recibe movimiento del pin de ataque (3), alojado en
la carcasa del diferencial, apoyado sobre ella por medio de los cojinetes (1) y (7).

Fig.

5.10.

Despiece

del

puente

trasero.

En otros casos, como el representado en la Fig. 5.11, los palieres van al descubierto y enlazan
con las ruedas por interposicin de juntas universales, que permiten los desplazamientos de
las ruedas con respecto al puente en la marcha del vehculo, ya que el puente est fijado al
chasis en estos casos (suspensin independiente de las ruedas traseras).

Fig. 5.11. Disposicin de montaje del puente trasero con suspensin independiente de las
ruedas.

7.

Qu

es

un

engranaje

hipoide?

Tanto el pin cnico como la corona disponen de un dentado helicoidal, atacando el primero
a la segunda un poco por debajo de su centro (Fig. 5.13). Esta disposicin recibe el nombre
de engranaje hipoide. Y presenta la ventaja de que resulta ms adecuada a las carroceras de
piso bajo que se utilizan en los vehculos actuales, ganando en estabilidad del mismo. Por otra
parte, con esta disposicin existe un mayor n de dientes de pin en contacto con la corona
aumentando su dimetro con respecto a ella, lo que supone una mayor robustez.

Fig.

5.13.

Engranaje

hipoide

del

conjunto

pin-corona.

8.

Explica

la

necesidad

del

diferencial.

Debido a que esta constatado que las ruedas de un automvil, ante una trayectoria curva,
realizan diferentes trazados, lo cual implica que la rueda interior hace un recorrido menor que
la rueda exterior, lo cual provocara (si estuvieran unidas directamente a la corona del par
cnico)
el
arrastre
o
patinado
de
una
de
las
ruedas.
Debido a esto, es necesario montar un mecanismo que permita el giro de las dos ruedas
motrices a distintas velocidades, al mismo tiempo que transmite a las mismas el esfuerzo
motriz. Esto se consigue con la implantacin de un mecanismo diferencial, que en las curvas
permite dar un mayor n de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior, ajustando
el
giro
de
cada
rueda
al
recorrido
que
efecta.

{mosgoogle right}9. Describe la constitucin y funcionamiento del diferencial.

(Fig. 5.18) Esta constituido por la corona (2), que se une a la caja del diferencial por mediacin
de tornillos como el (1), y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los
satlites (7, en n de dos generalmente) y los planetarios (4) y (9). Los satlites se montan
sobre el eje (6) que va alojado en la carcasa (3), de manera que puedan girar libremente en l;
pero
son
volteados
por
la
caja
(3)
cuando
gira
la
corona
(2).
Engranados con los satlites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la
corona y caja del diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con
interposicin de casquillos de friccin. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los
palieres,
que
transmitirn
el
movimiento
a
las
ruedas.
El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura, apoyado en la carcasa
del puente trasero por interposicin de cojinetes de rodillos troncocnicos, situados en ambos
lados
de
la
corona
y
caja
de
diferencial
respectivamente.

Fig.

5.18.

Despiece

del

diferencial.

Constituido as el mecanismo, cuando la corona empieza a girar impulsada por el pin de

ataque (Fig. 5.19), arrastra con ella a la caja del diferencial (B), que en su giro voltea a los
satlites (C) y (D) que, actuado como cuas, arrastran a su vez a los planetarios (E) y (F), los
cuales transmiten el movimiento a las ruedas hacindolas girar en el mismo sentido y con
igual velocidad mientras el vehculo marche en lnea recta; pero cuando toma una curva, la
rueda interior ofrece ms resistencia al giro que la exterior (al tener que recorrer distancias
desiguales) y, por ello, los satlites (C) y (D) rodarn un poco sobre uno de los planetarios (el
correspondiente a la rueda interior) multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior). De
esta manera, lo que pierde en giro una rueda lo gana la otra, ajustndose automticamente el
giro de cada una de ellas al recorrido que le corresponda efectuar en cada curva. Igualmente,
las diferencias de trayectoria en lnea recta, debidas a diferencias de la presin de inflado de
los neumticos, irregularidades del terreno, etc., son absorbidas por el diferencial.

Fig.

5.19.

Diferencial

ensamblado.

10. Describe los diferentes tipos de juntas homocinticas utilizados en los automviles.
o Uno de estos tipos de juntas es la constituida por dos juntas cardan (Fig. 5.22), donde el giro
alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitindose as una rotacin uniforme a
las
ruedas
cualquiera
que
sea
su
orientacin.

Fig.

5.22.

Junta

homocintica

cardn.

o En el otro extremo de la transmisin (generalmente del lado de unin a la caja de cambios),

suele disponerse una junta deslizante trpode, que permite las variaciones de longitud de la
transmisin que se producen con los movimientos oscilantes y de orientacin de las ruedas. El
tipo de junta trpode deslizante (Fig. 5.23) consiste en un trpode (2) formado por tres pernos
en los que se acoplan los rodillos (3), que se alojan en tres ranuras cilndricas del cajeado (4,
donde pueden deslizarse) el cual, a su vez, va estriado al planetario del diferencial. En el
trpode (2) se aloja a su vez el palier (1), estriado sobre l, resultando de todo ello una junta
homocintica
deslizante.

Fig.

5.23.

Junta

trpode

deslizante

del

lado

de

la

caja

de

velocidades.

o Otras veces del lado de la rueda se monta una junta homocintica del tipo de bolas, provista
de seis bolas de acero mantenidas en una jaula apropiada y que pueden deslizarse en unas
gargantas tricas formadas en los semirboles conductor y conducido. (Fig. 5.26)

Fig. 5.26. Junta homocintica de bolas.

11. Enumera las verificaciones que deben realizarse en el puente trasero.

o Comprobacin de la carcasa (27), la cual no debe tener deformaciones ni grietas en su
superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado.
o Los engranajes del par cnico (8) y (25), as como los satlites (33) y planetarios (35), no
deben presentar desgastes excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se desmonte la
corona, en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse tornillos
nuevos
e
impregnarlos
con
un
sellador.
o Comprobacin de los cojinetes de apoyo (17 y 22, Fig. 5.29) del pin de ataque y (7) y (38)
del conjunto corona-diferencial, no debiendo presentar anomalas de ningn tipo. Observar
que los rodillos no estn picados y que las pistas no presenten deformaciones ni huellas de
desgastes.

Fig.

5.29.

Despiece

del

puente

trasero.

o Comprobacin de los espaciadores y arandelas de reglaje, no deben presentar desgastes ni

deformaciones.
o Con el conjunto diferencial ensamblado (Fig. 5.31), se verificar con una galga de espesores
el juego lateral de cada planetario, que no ha de superar los 0.15 mm., se sustituirn las
arandelas
de
empuje
por
otras
de
mayor
espesor.

Fig.

5.31.

Verificacin

del

juego

lateral

del

planetario.

o En la operacin de ensamblado del conjunto par cnico-diferencial, se impregnarn

convenientemente sus componentes del aceite adecuado, debiendo observar durante esta
fase
una
escrupulosa
limpieza.
o Al ajustar el pin de ataque, acoplaremos sus cojinetes de manera que no exista juego
entre
ellos,
pero
tampoco
excesiva
dureza.
o El montaje del conjunto corona-diferencial requiere tambin una operacin de reglaje, que
determine
el
posicionamiento
de
la
corona
con
respecto
al
pin.

12.

Explica

el

proceso

de

reglaje

del

conjunto

pin-corona.

Fig.

5.30.

Marcas

de

identificacin

reglaje

del

conjunto

pin-corona.

Se realiza simultneamente durante la operacin de ensamblado del conjunto par cnicodiferencial, ajustamos el conjunto pin-corona, siguiendo el orden establecido en la Fig. 5.32,
ajustamos 1 la posicin del pin de ataque (fases 1 y 2) y despus la corona (fase 3), para
terminar con la verificacin de la posicin y contacto de los dientes de ambos (fase 4).

Fig.

5.32.

Proceso

de

reglaje

del

conjunto

pin-corona.

Esta verificacin se realiza impregnando la corona con un colorante y hacindola rodar una
vuelta completa arrastrada por el pin. Si la huella de contacto entre ambos es correcta, Fig.
5.28, el ajuste est bien realizado; en caso contrario deber repetirse este ajuste corrigiendo
la posicin del pin de ataque o de la corona en funcin de la huella obtenida en la
comprobacin.