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SEGURANA E PADRONIZAO
FLY / NAVIGATE / COMMUNICATE
1. INTRODUO ......................................................................................................... 7
2. RECOMENDAES DE SEGURANA .................................................................. 8
2.1. Planejamento ................................................................................................... 8
2.2. Gerenciamento ................................................................................................ 9
2.3. Transferncia de Controle................................................................................ 9
2.4. Regras bsicas a serem observadas ............................................................. 10
2.5. Pilot Incapacitation. ........................................................................................ 10
3. APROXIMAO ESTABILIZADA ......................................................................... 12
4. PERFORMANCE DE POUSO CONSCINCIA SITUACIONAL ......................... 13
5. NORMAS OPERACIONAIS ................................................................................... 14
5.1. Procedimentos de Pr-Vo ............................................................................ 14
5.2. Acrscimo de Combustvel ............................................................................ 14
5.3. Abastecimento Econmico............................................................................. 14
5.4. Restries tcnicas ........................................................................................ 14
5.5. Limites de vento............................................................................................. 15
5.6. Briefing da Tripulao .................................................................................... 15
5.7. Perfil de Sada IFR......................................................................................... 16
5.8. Uso do TERR ON ND .................................................................................... 16
5.9. Uso do Radar................................................................................................. 16
5.10. Conforto do Passageiro ................................................................................. 16
5.11. Posio do Assento. ...................................................................................... 17
5.12. Uso do Checklist. ........................................................................................... 17
5.13. Uso do Piloto Automtico............................................................................... 17
5.14. Uso dos fones, Alto-falantes, RMP, Shoulder Harness e Mscara de Oxig ... 18
5.15. Uso do Take Over Push Button ..................................................................... 18
5.16 Uso do Sistema Anti-Ice................................................................................. 18
5.17. Verificao da Cabine de Passageiros em Vos de Traslado........................ 19
5.18. Operao em pistas Estreitas ........................................................................ 19
5.19. Operao Restrita ao Comandante................................................................ 20
6. SAFETY EXTERIOR INSPECTION ...................................................................... 20
7. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION ........................................................... 21
8. EXTERIOR INSPECTION (WALK AROUND CHECK) .......................................... 22
9. COCKPIT PREPARATION .................................................................................... 23
10. BEFORE START CHECKLIST .............................................................................. 28
11. PARTIDA DOS MOTORES.................................................................................... 29
12. TAXI PROCEDURES ............................................................................................. 31
13. CLEARED FOR TAKE-OFF................................................................................... 32
14. TAKE-OFF PROCEDURES ................................................................................... 34
15. AFTER TAKE OFF AND CLIMB PROCEDURES.................................................. 36
16. CRUISE PROCEDURES........................................................................................ 37
17. DESCENT PREPARATION ................................................................................... 38
18. DESCENT PROCEDURES .................................................................................... 40
19. APPROACH PROCEDURES: NA DVIDA ARREMETA !................................... 41
19.1. ATIVAO DA APPROACH PHASE............................................................. 42
19.2. VDP (Visual Descent Point) ........................................................................... 42
19.3. MONITORAR NAVIGATION ACCURACY ..................................................... 43
19.4. ILS APPROACH ............................................................................................ 44
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Data
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21/02/2000
27/06/2000
15/08/2000
15/12/2000
15/01/2001
01/05/2002
01/01/2003
15/12/2003
01/09/2004
21/01/2008
02
02A
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Data
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Intencionalmente
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Intencionalmente
Em
Branco
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1.
INTRODUO
Esta rotina operacional para as aeronaves A319/320/321 da TAM est baseada nos
seguintes manuais:
AFM - Airplane Flight Manual
FCOM - Flight Crew Operations Manual
FCTM - Flight Crew Training Manual
QRH - Quick Reference Handbook
MGO Manual Geral de Operaes - TAM LINHAS AREAS
Os procedimentos contidos nesses manuais devero ser seguidos, a menos que
especificados de maneira diferente nesta rotina operacional ou em outras
publicaes da Diretoria de Operaes. As diferenas so resultado da doutrina
operacional da empresa.
A estrita observncia dos manuais da aeronave, desta rotina operacional, das
orientaes da Diretoria de Operaes e dos regulamentos de trfego areo de vital
importncia para se atingir os objetivos primrios da empresa, que so:
1 Segurana de Vo;
2 Padronizao;
3 Conforto do passageiro;
4 Eficincia Operacional.
obrigao de cada tripulante manter um nvel excelente de conhecimento tcnico da
aeronave, de proficincia e de doutrina operacional.
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2.
2.1.
RECOMENDAES DE SEGURANA
Planejamento
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2.2.
Gerenciamento
Transferncia de Controle
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2.4.
Pilot Incapacitation.
A incapacitao de um dos pilotos uma situao que requer ateno especial, pois
pode se apresentar das mais variadas formas e possivelmente ocorrer sem a presena
de um aviso anterior.
As tcnicas mais usadas para se reconhecer antecipadamente uma incapacitao so:
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3.
APROXIMAO ESTABILIZADA
PF
APROXIMAO ESTABILIZADA
CHECKED
PF
APROXIMAO NO ESTABILIZADA
GO AROUND FLAPS
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Muitas das aproximaes desestabilizadas acontecem em aeroportos em que o procedimento tem incio num arco DME ou numa STAR no alinhada com a final. O FMGC
calcula o perfil vertical em funo da trajetria lateral, porm quando o piloto altera as
regras de IFR P/ VFR ou encurta a trajetria, poder ficar alto para prosseguir na aproximao. Por isso planeje cuidadosamente todas as fases do vo, antecipe-se aos fatos
e execute os procedimentos apropriados na hora certa e de maneira correta.
4.
Com a finalidade de aumentar a conscincia situacional relativa aos limites de performance e condies operacionais do aerdromo de destino, mandatrio cumprir as
seguintes normas operacionais:
- Analisar as condies da aeronave e eventuais restries operacionais que afetem a
performance de pouso;
- Analisar as condies da pista e do aerdromo quanto s dimenses, auxlios aproximao, relevo, restries operacionais, condies reportadas ou esperadas de frenagem;
- Analisar a meteorologia atual e tendncias. Ter sempre em mente que as condies
relativas a vento e precipitao podem mudar rapidamente, especialmente na presena
de nuvens de desenvolvimento vertical (Cumulus, CBs) e aproximao de frente fria.
Em caso de dvida ou mudana de condies, consultar os rgos ATC para a condio real de operao do aerdromo;
- Analisar criteriosamente as Tabelas de Pouso (Volume 4 - RTOWL) comparando o
peso de pouso (ALW) com os limites para pista DRY/WET e TAILWIND (quando aplicvel), pois vento calmo para o controle de trafego areo (6 kt ), pode comprometer seriamente a performance de pouso, principalmente se houver componente de cauda.
Este processo dever ser feito de maneira que os pilotos (PF e PNF) planejem um panorama completo das condies relativas aproximao e pouso, especialmente em
caso de deteriorao das condies (chuva, vento de cauda, Windshear e outros fatores), proporcionando uma tomada de deciso baseada na diferena entre o ALW e
limites efetivos de performance para a real condio de pouso.
O pouso s dever ser efetuado quando os tripulantes estiverem seguros que os limites
de performance de pouso no sero excedidos.
Planeje criteriosamente a aproximao, evitando ficar fora da trajetria lateral e vertical
do procedimento. Eleve ao mximo a ateno durante a execuo das aproximaes,
principalmente em IMC.
Com exceo de situaes de emergncia nas quais o pouso no aeroporto de destino
e/ou alternativa no possvel devido restrio de combustvel ou panes, proibida a
operao de pouso e decolagem quando houver chuva forte sob o campo. Avalie a
possibilidade de fazer espera. No force uma aproximao quando as condies estiverem desfavorveis.
Em caso de dvida sobre a segurana do pouso, a aproximao dever ser obrigatoriamente descontinuada e uma arremetida iniciada.
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5.
NORMAS OPERACIONAIS
Seja criterioso no planejamento do vo. Execute as aes de forma segura e padronizada. obrigatrio que os pilotos tenham alto nvel de concentrao durante todo o vo,
principalmente durante as aproximaes.
O PF e ou PNF deve tomar uma ao em prol da segurana sempre que se sentir desconfortvel com o gerenciamento do vo e ou com a trajetria da aeronave.
5.1.
Procedimentos de Pr-Vo
Acrscimo de Combustvel
Abastecimento Econmico:
Restries tcnicas
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5.5.
Limites de vento
Tailwind: Limite para decolagem: 4Kt
Nota: para pouso, o limite Mximo de vento de cauda pode ser mais restritivo que
o valor de 6Kt em funo das variveis operacionais do clculo da performance de
pouso em determinado aeroporto, aps a anlise de fatores como condio da pista (DRY/WET) e condio tcnica da aeronave.
Nas aeronaves com LIP proibido o pouso com vento de cauda.
Cross Wind:
CONDIO DA PISTA
DECOLAGEM
POUSO
DRY
25 rajada at 33
25 rajada at 28
WET
18
18
15
CONTAMINADA
15
15
ESCORREGADIA
15 (DRY)
15 (DRY)
NA
10 (WET)
10 (WET)
PISTA ESTREITA
5.6.
CATII
20
Briefing da Tripulao
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Durante a execuo de procedimentos de subida por instrumento (SID), o perfil de subida dever ser cumprido na ntegra, at pelo menos a altitude mnima de segurana do
setor (MSA), exceto sob vetorao radar, condies visuais diurnas ou em funo de
contingncias de emergncia, como por exemplo, panes que comprometam a performance de subida da aeronave(diminuio do gradiente), manobras TCAS ou alertas
GPWS. Mesmo sob vetorao radar, recomendado manter sempre a conscincia
situacional com relao s instrues e os limites de altitudes e proas determinadas
pelo ATC.
5.8.
Uso do TERR ON ND
O TERR ON ND uma boa ferramenta para auxiliar o piloto, devendo ser ligado para a
decolagem e ao iniciar a descida, em aeroportos localizados nas proximidades de reas
montanhosas. (Observar aplicabilidade de acordo com a tabela de NAV ACCURACY
CHECK).
Aps verificar o NAV ACCUR, o PNF dever manter o TERR ON ND em ON e o PF
conforme a necessidade, manter o RADAR ligado e ajustado. O mesmo procedimento
dever ser adotado para as decolagens, at altitude segura, levando-se em considerao a altitude mnima de segurana do setor (MSA) e as elevaes que porventura se
encontrem no perfil de subida.
PF ...............................RADAR
5.9.
PNF..............TERR ON ND
Uso do Radar
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5.14.
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b)
c)
d)
e)
mandatrio prosseguir para aerdromo de alternativa que tenha pista com largura de
45 mts ou maior em caso de:
1- rudder jam
2- rudder pedal jam
3- yaw damper fault
4- bscu fault
5- NWS inoperante
*Estas restries no se aplicam a SBCG (CGR) e SBPA (POA).
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6.
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7.
CM2
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8.
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9.
COCKPIT PREPARATION
CM2
ATIS .....................................................OBTAIN
FMGS INITIALIZATION
(Seguir a seqncia DIFSRIP)
* FUEL .. PUMPS ON
BAT.................................................... CHECK
* SEC F-PLN ......................AS APPROPRIATE
ENG FIRE ................................ CHECK / TEST
Copiar o F-PLN ativo, selecionar outra pista
AUDIO SWITCH.....................................NORM
ou outra subida, ou inserir o procedimento
PA (3rd occupant) ........................RECEPTION
para retorno, como necessrio.
RMP (3rd occupant) ...................................SET
* RADIO NAV ............................. CHECK / SET
MAINT PANEL ..................................... CHECK FMGS DATA CONFIRMATION / INSERTION
Recebido o despacho, o co-piloto confere o
TO Data Comp com o Vol.4. (RTOWL).
* INIT B ......................................... COMPLETE
CG, ZFW, BLOCK FUEL ..................INSERT
* PERF PAGE ............................... COMPLETE
V1/VR/V2 ..........................................INSERT
FLAPS/TO TRIM...............................INSERT
FLEX TEMP ......................................INSERT
ACARS............................................ INITIALIZE
CAUTION
The characteristic speeds displayed on MCDU Checar o FLT NBR, ORIGIN e DEST na FLT
(green dot, F, S, VLS) are computed from the INIT page.
ZFW and ZFCG entered by the crew on the
MCDU.
Completar o TO data form com os itens refeTherefore these data must be carefully
rentes a F / S e Green dot speeds.
checked (captain responsibility).
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GLARESHIELD
CM1
CM2
LAT CONSOLE
CM1
CM2
CM2
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Data 21-JAN-08
CM2
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PEDESTAL
CM1
CM2
CM1
CM2
CHECK
QNH ...........................................................xxxx
FD ................................................................ON
EFIS OPTION ......................................... CSTR
EFIS MODE ......................ROSE NAV ou ARC
EFIS RANGE ....................................AS RQRD
NAVAID SELECTORS ......................AS RQRD
CM1
CM2
CHECK
Speed..................................................... at zero
V1..................................................... xxx in blue
V2..............................................xxx in magenta
CLB
/
NAV
/
FD 1 and 2
Altitude (FL)....xxxx
Airport altitude ............................................xxxx
QNH ...........................................................xxxx
Heading/ND/RMI ........................................xxxx
ANNOUNCECHECKED
ANNOUNCE.................................. CHECKED
CM1
CM2
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Data 21-JAN-08
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Announce ND CHECK
GS zero, TAS dashes, Wind dashes
TO WPT .................................................... xxx
Heading (to waypoint) ............................. xxx
Distance ............................................... xx NM
VOR / ADF in ............................................ xxx
Announce ......................................CHECKED
CHECK
GS zero, TAS dashes, Wind dashes
TO WPT .......................................................xxx
Heading (to waypoint) ................................xxx
Distance ..................................................xx NM
VOR / ADF in ...............................................xxx
Announce ..................................... CHECKED
CM1
CM2
Announce..................................FUEL PAGE
Announce..FuelQuantity
Balanced
is.XXXXX
CHECK
KG
ANNOUNCE.................................CHECKED
ANNOUNCE..................................CHECKED
Ciente do despacho do vo e da ATC clearance, o comandante dever fazer o BRIEFING DE
DECOLAGEM.
O comandante somente deve autorizar o fechamento das portas aps a verificao do trmino do abastecimento.
O comissrio anota o horrio de fechamento da porta e entrega o POB ao comandante,
o que significa que a cabine de passageiros est pronta para o Push-Back.
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Data 21-JAN-08
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BRIEFING DE DECOLAGEM
obrigatrio e essencial que o comandante dedique ateno especial ao briefing de operao
da aeronave, destacando aspectos relativos ao vo como:
- Verificar se o TAKE-OFF DATA CARD e a NAVEGAO se aplicam realmente ao vo que
est sendo preparado.
-Tipo da aeronave e particularidades tcnicas e operacionais do equipamento;
-Verificao de OEBs aplicveis a aeronave;
-Condies tcnicas registradas no RTA ou observadas ao iniciar o vo; inclusive itens da MEL.
-Particularidades dos aerdromos (NOTAM`s/CIs/AIRP.WARNINGS) envolvidos como:
restries operacionais nas TWYs e RWYs, destacando as elevaes que por ventura
existam em volta do aerdromo e no perfil de subida, condio meteorolgica, uso do radar e
do anti-ice;
-Utilizando o TO DATA COMPUTATION, comenta-se os dados e a configurao para a
decolagem comparando-os com as pginas INIT A, INIT B e PERF.
-O Comandante, seguindo seqncia no FMGS, deve efetuar uma leitura analtica da subida
autorizada (SID*/ MSA) e da rota inserida comparando-as com as pginas F PLAN e RAD NAV.
Deve, tambm, analisar o SEC F PLN comentando a programao da decolagem (caso tenha
sido programada para outra pista ou SID), e tambm comparar os dados do mesmo (especial
ateno para as mudanas na pgina SEC-PERF) alm de comentar para qual localidade
prosseguiro caso o regresso para a pista de decolagem no seja possvel.
-Anunciar e comparar a distncia entre a origem e o destino descrita na SITA com o calculado
no FMGS.
-Analisar as cartas de AD com as provveis instrues de txi, comentando as peculiaridades,
dos ptios, das TWY`s e da pista em uso.
*Notas: Deve-se comparar o gradiente de subida publicado na SID com a atual condio de
performance da aeronave;
Os Briefings devem ser feitos em portugus.
Concludo o briefing de decolagem, o comandante far o briefing de emergncia completo na
primeira decolagem da tripulao.
Nas demais etapas da mesma tripulao o briefing poder ser resumido, incluindo aspectos
relevantes da operao e destacando itens de segurana.
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Data 21-JAN-08
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BRIEFING DE EMERGNCIA
Silncio na cabine exceto para os standard calls.
Em caso de falha at 100kt, direi STOP ou GO.
Entre 100kt e a V1 abortarei a decolagem somente no caso de MASTER WARNING/
WINDSHEAR ou caso julgue que o vo no ser seguro em funo das condies da
aeronave.
Se eu disser STOP, aplicarei MXIMO REVERSO deixando atuar o Autobrake.
Voc me informa a pane e anuncia os seguintes CALLOUTS: REVERSE
GREEN/DECEL/70kt aps isto informa Torre.
Quando a aeronave estiver completamente parada, aplicarei o PARKING BRAKE e
solicitarei ECAM ACTIONS.
A partir da, assumo as comunicaes (ATC, PAX e TRIPULAO).
Se eu disser GO, prosseguiremos com a decolagem sendo que nenhuma ao ser
tomada abaixo de 400ft exceto cancelar a MASTER WARNING e aps o callout POSITIVE
CLIMB, LANDING GEAR UP, a meu comando.
Acima de 400ft. ECAM ACTIONS a meu comando.
Se ocorrer falha no Sidestick, dever ser efetuada a troca de comandos.
Neste caso, o PF dever dizer: YOU HAVE CONTROL
A partir deste momento, o PNF, pressionando o take over P/B, assume o controle dizendo I
HAVE CONTROL.
O comandante deve comentar quais sero as aes de contingncia a serem executadas
em caso de pane aps a decolagem. Deve tambm destacar como e quando ser feita a
troca de comando caso o co-piloto esteja operando como PF.
O briefing de emergncia deve conter as aes a serem executadas em caso de
WINDSHEAR.
10.
CM2
LOADSHEET........................................ CHECK
TO DATA.............................................. CHECK TO DATA.................................ENTER/REVISE
Atualizar os dados no TO Comp e Flight Plan.
MCDU............................................... AS RQRD MCDU ...............................................AS RQRD
PF: PERF page / PNF: F-PLAN page.
SEATS, SEAT BELTS, HARNESSES, RUDDER PEDALS, ARMREST .......................... ADJUST
EXT PWR ..................................... CHECK OFF
BEFORE START C/L ...............................CALL
BEFORE START C/L .............................. READ
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Data 21-JAN-08
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11.
CM2
CM1
CM2
Reviso 09
Data 21-JAN-08
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AFTER START
CM1
CM2
ENGINE WARM UP
Aps 2 h do corte, para evitar choque trmico, os motores devero ser operados em idle ou
prximo de idle por 5 min. antes de avanar as manetes para high power. O tempo de txi pode
ser incluso no perodo de warm-up.
BRAKE FANS (Decolagem)
Os Brake Fans devem ser ligados se um arco estiver presente acima da indicao de
temperatura do freio.
O txi da aeronave deve ser feito com extrema cautela. Tarefas administrativas como preencher livro de bordo, no devem ser executadas neste momento. Os pilotos devem estar com
as cartas de solo/ptio abertas em local de fcil consulta. O comandante deve efetuar um
briefing das instrues de txi recebida, analisando atentamente a movimentao de aeronaves e veculos na area de movimento/manobras. Para ingresso ou cruzamento de RWY`s
obrigatrio que todos os pilotos faam um cross-check da rea em volta da aeronave a fim de
se evitar RWY incursion. Os pilotos no devem permanecer HEAD DOWN durante o TAXI.
A velocidade mxima de txi de 30kt em linha reta e 10kt em curva.
Com a superfcie molhada os valores de velocidade de txi devem ser reduzidos pela metade.
Somente solicitar a autorizao de txi aps liberao da manuteno e sinal visual, para que
os dois pilotos escutem e tenham perfeita compreenso das instrues.
Reviso 09
Data 21-JAN-08
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12.
TAXI PROCEDURES
CM1
CM2
AnnounceCLEAR LEFT
Checar rea esquerda livre.
NOSE LIGHT.............................................TAXI
RWY TURNOFF LIGHTS .................... AS RQD
PARKING BRAKE ......................................OFF
Checar presso em 0 (triple indicator).
XPONDER/TCAS...TA/RA
AUTO BRAKE ........................................... MAX
TO CONFIG p/b ....................................PRESS
ECAM MEMO.......................CHECK NO BLUE
Announce ............RH SIDESTICK CHECKED
Fora da rea de manobras
BEFORE TO C/L .....................................CALL. BEFORE TO C/L..................................... READ
FLT INST &FMA................................... CHECK FLT INST & FMA.................................. CHECK
TO BRIEFING .................................. CONFIRM
Caso haja modificaes de ltima hora, estas
ATC CLEARANCE...........................CONFIRM
devero ser comentadas neste momento.
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Data 21-JAN-08
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13.
Realizar o CLEARDED FOR TAKE OFF checklist ao receber a autorizao para iniciar a
decolagem.
Em caso de mudana da pista em uso durante o txi, o CM2 dever recalcular os pesos limitantes
e valores de performance de decolagem, inserindo estes valores no FMGS, verificando os itens
descritos no item RUNWAY CHANGE do Checklist.
Devero ser obrigatoriamente verificados e analisados por ambos (CM1 e CM2):
FMGS:
F-PLN Page: Runway, SID respectiva, Constraints de velocidades e altitudes,
RADNAV Page: Sintonia dos auxlios-rdio necessrios,
PERF Page: Rwy, Velocidades,(TO SHIFT se aplicvel), Flaps/THS, Flex TO Temp.
Take-Off Data Card: Conf, TFlex, Packs On/Off, MTOGW Performance, V1-Vr-V2.
Verificar se o tempo de warm-up foi cumprido.
Temperatura dos freios:
300C para aeronaves com brake fans inoperantes;
150C com brake fans operantes.
Note: Do not takeoff with the brake fans ON, to avoid brake fan damage caused by debris. (The
brakes fans will automatically turn off only after gear retraction).
noite a dome light na posio DIM recomendada para a decolagem.
CM1
CM2
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Reviso 09
Data 21-JAN-08
Pgina 33
14.
TAKE-OFF PROCEDURES
Comandante
Co-Piloto
ANNOUNCE..................................TAKE OFF
BRAKES........................................... RELEASE
CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
Comandante: THRUST LEVERS FLX or TOGA
Ajustar a potncia progressivamente em two steps: para 50 % de N1 (1.05 EPR) e ento FLEX
ou TOGA.
PF
PNF
ANNOUNCE.............................................. FMA
MANUAL FLEX, SRS e/ou RWY, A/THR
FMA............................................... CHECKED
BLUE.
Para contrariar a tendncia de nose-up pela
ao de TO Power, aplicar leve presso
frente no sidestick (parte superior do sidestick
order tangenciando o smbolo do eixo
longitudinal da aeronave), mantendo a
presso
at
80KT,
neutralizando
gradativamente at 100KT.
Below 80 kts
TO EPR................................................ CHECK
Announce ................................. THRUST SET
PFD/ ENG parameters ......................... CHECK
Abaixo de 100 kts o comandante poder
abortar a decolagem de acordo com as
circunstncias. Acima desta velocidade tornase uma manobra muito crtica e s dever ser
executado em caso de falha de motor, fogo,
windshear ou se tiver certeza que a aeronave
no voar com segurana. A deciso de
abortar a decolagem uma deciso do
comandante, aps analisar todas as
conseqncias de uma interrupo de
decolagem em velocidades elevadas. Obs:
FCOM 3.02.10
At 100 kts
ANNOUNCE..................................CHECKED Announce .............................ONE HUNDRED
At 5 KT before V1
ANNOUNCE............................................... V1
At VR
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Data 21-JAN-08
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PF
PNF
At VSI + ALTI
ANNOUNCE....................... POSITIVE CLIMB
Com indicao positiva de VSI e RA.
At acceleration altitude
ANNOUNCE.............................................. FMA ANNOUNCE.................................. CHECKED
THR CLB /CLB ou OP CLB ou SRS, A/THR
At F speed
ORDER ............................................ FLAPS 1 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
F e S speed so as velocidades mnimas para a FLAPS............................................... SELECT1
retrao dos flaps na configurao existente. CONFIRM/ANNOUNCE.................. FLAPS 1
Aguardar speed trend positiva.
At S speed
ORDER ............................................ FLAPS 0 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
FLAPS.............................................. SELECT 0
CONFIRM/ANNOUNCE.................. FLAPS 0
PACK 2 ........................................................ON
After flap retraction.
APU BLEED * ...................................AS RQRD
APU MSW * ......................................AS RQRD
MEMO .................................................REVIEW ENG MODE sel .................................AS RQRD
* ON CONDITION: SE HOUVER NECESSIDADE DE DECOLAGEM COM APU ON.
Reviso 09
Data 21-JAN-08
Pgina 35
15.
PNF
At transition altitude
ANNONNCE....TRANSITION ALTITUDE
ANNOUNCE..SET STANDARD
ANNOUNCESTANDARD CROSSCHECKED PASSING FL(.) NOW
ANNOUNCE.CHECKED
AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L .................CALL AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L ................ READ
Nos EUA (QNH a 18.000 FT), o AFTER
TAKEOFF/CLIMB C/L poder ser solicitado aps o
recolhimento dos FLAPS, ficando em stby o ajuste
de altmetro.
At FL 100
ANNOUNCE........................................ FL 100
LDG LIGHTS ..............................................OFF
SEAT BELTS.................................... AS RQRD
Caso o co-piloto seja o PF, confirmar com o
comandante.
Em etapas curtas, o SEAT BELTS poder ser
desligado aps a TA.
Reviso 09
Data 21-JAN-08
Pgina 36
Em qualquer fase do vo, o PNF anunciar ONE THOUSAND TO GO passando 1000ft antes da
altitude ou FL autorizado, ao que o PF responder CHECKED.
16.
CRUISE PROCEDURES
PF
PNF
TCAS................................................... BELOW
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Data 21-JAN-08
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17.
PNF
LANDING DATA..........................OBTAIN
Approach Preparation:
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SEC F-PLN: Dever cobrir contingncias como mudana de pista e/ou procedimento de aproximao.
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Data 21-JAN-08
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18.
DESCENT PROCEDURES
PF
PNF
PNF:.......TERR ON ND
At FL100 or 10.000 FT
Em regies montanhosas ou com a altitude do destino maior que 5000ft, o seat belt sign deve
ser antecipado para o FL200
(Neste caso orientar a tripulao Comercial)
LDG LIGHTS.ON
Announce ........................FL100 ou 10.000FT
Announce:
SEAT BELTS....................................ON
- Ligar ou ciclar
Tripulao, preparar para o pouso
- Caso o co-piloto seja o PF, confirmar com o
comandante.
ANNOUNCE..QNH CROSS-CHECKED
PASSING (....)FT NOW
ECAM STATUS.................................... CHECK
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19.
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VDP
EX:
MDA
11
780
Regra de trs
VDP=
= 2.3 NM
1.000
Ou seja, se em at 2.3 nm no se obtiver referncias visuais para prosseguir na
descida, uma aproximao perdida deve ser iniciada mantendo o perfil lateral da
carta e/ou trajetria instruda pelo ACT, mesmo que no se tenha atingido o
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Approach
guidance
ND
PF
PNF
AP/FD
mode
TERR
push
button
NAV-FPA
or APPNAV/
FINAL
ON
HDG-VS
OFF
GPS PRIMARY
NAV ACCUR HIGH
NAV ACCUR LOW
and NAV
ACCURACY
check <= 1NM
GPS PRIMARY
LOST and NAV
ACCUR LOW and
NAV ACCURACY
check > 1 NM
Managed
Selected
ARC or
ROSE NAV
or ROSE
VOR With
navaid raw
data(**)
ROSE VOR
GPS PRIMARY
LOST and aircraft
flying within
unreliable radio
navaid area
(*) Para aproximaes VOR / NDB, um piloto dever selecionar ROSE VOR.
(**) Para aproximaes Lateral Managed / Vertical selected o PNF deve usar ROSE VOR.
ND
AP/FD mode
PF
NAV ACCUR HIGH
NAV ACCUR LOW and NAV
ACCURACY check
<= 1 NM
NAV ACCUR LOW and NAV
ACCURACY check
> 1 NM
ROSE ILS
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PNF
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ARC or ROSE
NAV or ROSE
ILS with navaid
raw data
NAV
HDG or TRK
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PNF
Initial approach
10 NM to IAF
ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE
POSITIONING..................................MONITOR
SPEED DOWN....MONITOR
RADAR TILT .......................................ADJUST
When FLAPS 2
ORDER ....................................GEAR DOWN L/G ..........................................SELECT DOWN
GRND SPLRS........................................... ARM
EXT LIGHTS .............................................. SET
Nose Sw TAXI
Rwy Turn Off Sw ON
Land Sw ON
CONFIRM / ANNOUNCE......... GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.
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PF
PNF
When FLAPS 3 and below VFE
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH ............ CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
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Data 21-JAN-08
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20.
APROXIMAO CAT II
Aproximar e pousar uma aeronave com baixa visibilidade uma operao que requer muita
disciplina operacional. A estrita coordenao de cabine, a diviso de tarefas entre PF e PNF e o
cumprimento das recomendaes e limitaes descritas nesta seo so itens bsicos para a
segurana deste tipo de aproximao.
Nas aproximaes CAT II, o valor mnimo de DH estabelecido para fornecer suficientes
referncias visuais e assim permitir ao PF manualmente completar aproximao, arremeter ou
executar um autoland.
DEFINIES:
ILS CAT II: Procedimento de aproximao por instrumentos, com condio de atingir uma
DH/DA menor que 200ft, porm maior que 100ft e um RVR inferior a 800m, porm maior que
350m.
DA - Altitude de Deciso (Decision Altitude):
uma altitude especfica numa aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado o procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida a referncia visual exigida para continuar a aproximao e pousar com segurana. A DA expressa em altitude em relao ao nvel
mdio do mar (MSL).
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Ao ouvir o callout minimum, as referncias visuais devem ser suficientes para permitir o piloto
confirmar se a aeronave est na atitude e na posio corretas na aproximao, quando ele deve
avistar a zona de toque ou as luzes de zona de toque, ou as luzes do balizamento de cabeceira.
Caso isto no ocorra, ou, se aps avistar perder contato com a pista, mandatrio iniciar uma
arremetida.
Tomada de decises:
O processo de deciso comea quando se inicia uma aproximao e continua durante todo o seu
transcorrer.
No caso de visibilidade reduzida, os momentos de deciso esto localizados perto da DH. Isto
deixa o piloto com pouco tempo para execut-la.
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21.
At IAF
CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
Dispara o cronmetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento.
FCU HDG SELECTOR ...........SET
FMA....Announce FMACHECKED
SELECT NEXT ALT CSTR ................XXX FT FMACHECKED
FCU SELECTOR VS................................PULL
FMA....Announce FMACHECKED
FMA............................................... CHECKED
When FLAPS 2
ORDER ....................................GEAR DOWN L/G ..........................................SELECT DOWN
GRND SPLRS........................................... ARM
EXT LIGHTS .............................................. SET
Nose Sw TAXI
Rwy Turn Off Sw ON
Land Sw ON
CONFIRM / ANNOUNCE......... GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.
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PF
PNF
At MDA + 100
MONITOR / ANNOUNCE......................... ONE
HUNDRED ABOVE
FCU SELECTOR VS/FPA.PUSH
FMA Announce.VERTICAL SPEED ZERO
FMACHECKED
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH ............ CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER ............................................. FD OFF FD ......................................................SET OFF
........................................................ TRK/FPA TRK/FPA ...............................................PRESS
.........................................INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ...................................INSERT
At 200 FT AGL
ANNOUNCE...... CONTINUE or GA/FLAPS
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22.
Em
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Caso neste ponto, no se obtenha referncias visuais satisfatrias, ou, por algum motivo, a aeronave no esteja estabilizada e configurada para pouso, a arremetida mandatria.
A estratgia de aproximao a ser utilizada a STABILIZED APPROACH. Deve-se passar o FAF
com a aeronave configurada e estabilizada na aproximao.
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At MDA + 100
MONITOR / ANNOUNCE......................... ONE
HUNDRED ABOVE
FCU VS/FPA SELECTOR.PUSH
FMA Announce....VERTICAL SPEED ZERO
FMA............................................... CHECKED
ANNOUNCE.....MINIMUM,
VENTO
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLT PATH ........... CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER ............................................. FD OFF FD ......................................................SET OFF
........................................................ TRK/FPA TRK/FPA ...............................................PRESS
.........................................INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ...................................INSERT
At 200 FT AGL
ANNOUNCE...... CONTINUE or GA/FLAPS
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PF
PNF
Initial approach
ENG MODE sel ................................ AS RQRD NAV ACCURACY............................. MONITOR
ORDERCHECK
COURSE
INBOUND
OUTBOUND
CHECK FMGS AND ANNOUNCE...COURSE
XXX CHECKED
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PNF
At MDA + 100
MONITOR/ANNOUNCE........................... ONE
HUNDRED ABOVE
FCU VS/FPA SELECTOR.PUSH
FMA Announce....VERTICAL SPEED ZERO
FMA..............CHECKED
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH ............ CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER ............................................. FD OFF FD ......................................................SET OFF
........................................................ TRK/FPA TRK/FPA ...............................................PRESS
.........................................INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ...................................INSERT
At 200 FT AGL
ANNOUNCE....... CONTINUE or GA/FLAPS
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AT MAPT or VDP
CONTINUE or GA FLAPS
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23.APROXIMAO VISUAL
Nos aerdromos desprovidos de servio radar, o plano de vo IFR somente deve ser alterado para
VFR aps o bloqueio do auxlio bsico do procedimento para a realizao de trfego visual. O PF
dever efetuar o briefing de aproximao visual, observando aspectos relativos ao relevo e
peculiaridades do aerdromo.
Deve ser dada ateno especial coordenao da tripulao para que a aproximao visual seja
feita de forma planejada. Antes de alterar a regra para visual o PNF deve perguntar ao PF se
deseja realmente que o plano seja modificado.
ABEAM RUNWAY
PF
APROXIMAO ESTABILIZADA
CHECKED
Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC dever ser
anunciado o Callout.
PNF
APROXIMAO NO ESTABILIZADA
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PF
GO AROUND FLAPS
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23.
GO AROUND
PF
PNF
THRUST LEVERS...................................TOGA
ANNOUNCE..............GO AROUND FLAPS FLAPS...........................RETRACT ONE STEP
ROTATION......................................PERFORM
FMA.............................................. ANNOUNCE ANNOUNCE....................... POSITIVE CLIMB
MAN TOGA/SRS/GA TRK/ATHR BLUE
ANNOUNCECHECKED
ORDER .......................................... GEAR UP ANNOUNCE....................... POSITIVE CLIMB
L/G LEVER..SELECT UP
GRND SPLRS..................................... DISARM
RWY TO / TAXI LT.....................................OFF
ANNOUNCE.............. GEAR UP FLAPS XX
FCU HDG/TRK-SELECTOR.ORDER
PUSHOR PULL (NAV OR HDG)
NAV or HDG..SELECT ORDERED
FMA.. ANNOUNCE
FMA...CHECKED
At GA acceleration altitude
SPEED .............................................MONITOR FLAPS................... RETRACT ON SCHEDULE
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24.
LANDING
Antes do pouso os pilotos devem fazer uma anlise visual observando a condio atual da pista (DRY/WET).
PF
PNF
A Tcnica de Flare convencional. Numa aproximao estabilizada a altura do Flare
de aproximadamente 30ft, podendo variar com diferentes parmetros, tais como:
peso, razo de descida, variao de vento, etc.
FLARE ............................................ PERFORM
BOTH THRUST LEVERS................................... IDLE
A REDUO DAS MANETES DEVER SER
CONFORME FCOM, OUTROS PROCEDIMENTOS
DE REDUO DE POTNCIA ESTO EM
DESACORDO COM OS PADRES DA EMPRESA
At touchdown
REV........................................................... MAX
ANNOUNCE .............................. GND SPLRS
ANNOUNCE ............... REVERSERS GREEN
BRAKES ...........................................AS RQRD ANNOUNCE...DECEL
At 70 kt
ANNOUNCE .......................................... 70KT
REV........................................................... IDLE
Em condies normais a eficincia do REV.
abaixo de 70Kt mnima alm da
possibilidade de causar danos ao motor. Aps
o callout de 70 kt, o piloto deve trazer as
manetes para a posio IDLE REV da maneira
correta, evitando acelerar a aeronave
novamente.
Before 20 kt
AUTO BRK...................................DISENGAGE ANNOUNCE ........................ AUTO BRK OFF
At taxi speed
Comandante
Co-piloto
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25.
AFTER LANDING
Aps o CM1 desarmar a spoiler lever, o CM2 inicia o AFTER LANDING CL em silncio.
CM1
CM2
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26.
PARKING
CM1
CM2
PARKING BRAKEON
PARKING BRK ACCU PRESS .......................CHECK
APU.....................................................CHECK AVAIL
ENG MASTER 1 2............................................ OFF
Checar engine cooling down time.
ORDER ............................... PORTAS EM MANUAL ANNOUNCE ...................................... TRIPULAO,
PORTAS EM MANUAL
Aguardar N1 <10%
FUEL PUMPS ................................................ ..OFF
APU BLEED ..........................................................ON
BEACON LT ........................................................ OFF
Anunciar slides disarmed.
SEAT BELTS....................................................... OFF
ELAPSED TIME ............................................... STOP
EXT LT ....................................................... AS RQRD
Aguardar N2 XX
PARKING BRAKE ............................................... OFF
Mantenha contato com a equipe de solo para
certificar que a aeronave esteja calada e olhe para
fora garantindo que a aeronave no est em
movimento antes de selecionar o PRK BRK para
OFF.
PARKING C/L.................................................... CALL PARKING C/L ................................................... READ
STATUS page................................................ CHECK
IRS PERFORMANCE .................................... CHECK
O Comandante dever reportar qualquer item em Realizar Drift Check e Residual Ground Speed
pane no RTA ou a palavra NIL (em ingls, se Check pela POSITION MONITOR page (FCOM
necessrio).
3.03.25 pg 2 e 3).
HEAVY RAIN
No caso de chuva forte aps o corte dos motores, proceder de acordo com o FCOM 3.04.30
Ground Operations in Heavy Rain.
O Brake Fan deve ser desligado quando no for mais necessrio (TEMP < 100).
27.
CM2
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28.
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a) Pista 02
As posies FMGS de referncia para o trafego visual da pista 02 so CLOCK, HOSP,
FOGO e BASE2. A aproximao instrumento levar at prximo posio CLOCK
(relgio da central do Brasil) para ingresso na perna do vento.
O circuito pela esquerda, iniciando em CLOCK a 1300 ft, sendo a posio FOGO a
1100 ft. Ao final da curva base (BASE2), a aeronave dever estar alinhando com a pista e
estabilizando na final.
Eventualmente, poder haver orientao da Torre para se executar o trfego com
cruzamento da pista e base pela direita. Nesse caso, o comandante dever atentar para a
maior proximidade com o Po de Acar durante a curva base. Este procedimento s
poder ser executado em perodo diurno, observados os mnimos para operao
VFR.
Quando as condies meteorolgicas exigirem, a aproximao para a pista 02 ser a
mesma por instrumentos da pista 20, at PAIOL (1300 ft, j com GEAR DOWN e FLAPS
3), e trfego visual, aproando a posio CLOCK para a perna do vento, no setor W do
aerdromo.
Nos perodos diurnos e em coordenao com a Torre, caso no seja possvel a
aproximao pelo setor W, a perna do vento poder ser realizada pelo setor E, na direo
da posio NITE.
b) Pista 20
As posies FMGS de referncia para o trfego visual da pista 20 so TORRE, VEN20,
PONT e PP (Anexo 1). Os procedimentos de descida para a pista 20 podero ser com
uma final instrumentos para pouso direto ou para a vertical da pista, com cruzamento
visual e perna do vento.
Para o trfego visual, a aproximao instrumentos levar at prximo posio TORRE,
com altitude mnima de 1.500 ft, para o cruzamento da pista e perna do vento. Ateno
para no ficar alto ao girar base. A curva base ter como referncia a ponte Rio-Niteri,
podendo ser ultrapassada, no mximo, em 1 NM. (Anexo 1).
Os seguintes callouts devero ser usados durante a aproximao final:
Callout (PNF)
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Callout (PF)
200 ft
Continue or
NO BOATS
Go Around
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28.5. ARREMETIDAS
fundamental que os pilotos executem a arremetida de forma coordenada e padronizada,
atentando para as caractersticas de relevo e de trfego areo, principalmente nas
proximidades do circuito.
Dever haver uma detalhada coordenao junto Torre quanto aos procedimentos de
sada aps uma arremetida
Durante a aproximao por instrumentos, as arremetidas devero ser de acordo com as
cartas IAL. Ateno aos limites de velocidade.
Em caso de toque e arremetida, no armar o reverso, selecionar TOGA, Flaps 3 e rodar
entre a VLS e a VLS + 5 kt.
No FMGS, aps a pista, devero ser inseridos os seguintes pontos para balizarem as
arremetidas visuais:
Pista 02 T02R, NITE, BOKA e IH.
Pista 20 T20R, BOKA e IH.
Optando-se pela arremetida, j na fase visual da aproximao, devero ser executados
os seguintes procedimentos:
a) Pista 02
Na perna do vento, em condies visuais e em coordenao com a Torre, a arremetida
poder ser com curva esquerda, para a perna contra o vento, completando o circuito
visual.
Caso no haja teto suficiente para prosseguir na perna do vento, arremeter com curva
esquerda para o VOR MRC, a 4000 ft, seguindo os parmetros da arremetida por
instrumentos prevista na IAL.
Na curva base, dever ser completado o giro para a final e, aps livrar o Po de Acar,
arremeter com sobrevo da pista. Em coordenao com a Torre, podero ser executados
quaisquer dos trs seguintes procedimentos: curva esquerda para a perna do vento;
curva direita, no perfil da sada RASA; ou proa de MRC, subindo para 4000 ft.
b) Pista 20
No caso de SBRJ estar operando IFR, aps adquirir referncias visuais, uma arremetida
entre PAIOL e a pista 20 dever ser realizada no perfil da sada RASA.
Com operao VFR, a arremetida dever ser executada com o sobrevo da pista, no
mximo a 1000 ft. Aps passar o travs da Torre, e em coordenao, poder tanto sair na
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proa de BOKA e IH, seguindo a sada RASA, como com curva esquerda para a perna do
vento a 1.500 ft. Atentar para o rpido aumento da velocidade, a fim de no ultrapassar os
limites da perna do vento e da altitude de trfego.
28.6. DECOLAGEM DO SANTOS DUMONT
As decolagens sero sempre em condies visuais, para interceptao das subidas
instrumento autorizada.
No SEC F-PLN, a partir de um ponto significativo da rota, dever ser inserido um
procedimento de retorno para pouso na pista em uso no Galeo.
Sempre que as condies de vo permitirem, o comandante dever manter a vigilncia do
espao areo durante todo o trajeto de decolagem e de subida.
a) Pista 02
Aps a decolagem, no ponto de curva T02R ou a 200 ft de altura, iniciar a curva direita
para NITE, sada visual via BOKA (Boca da Barra) e interceptao da subida.
b) Pista 20
Aps a decolagem, no ponto de curva T20L ou a 200 ft de altura, iniciar a curva
esquerda para a sada visual via BOKA e interceptao da subida.
Nas operaes dessa pista, a Pedra da Laje, prxima ao morro do Po de Acar, dever
estar sempre vista. Devido atitude da aeronave, o comandante tem certa dificuldade
de manter contato visual com o morro. Portanto, o co-piloto dever informar quando o Po
de Acar for ultrapassado, com o callout: RIGHT PATH CLEAR.
proibido o sobrevo do Po de Acar aps a decolagem da pista 20.
28.7. TRASLADOS GALEO/SANTOS DUMONT/GALEO
O traslado visual de aeronaves entre os aeroportos poder ser realizado utilizando-se
quaisquer das pistas de ambos os aerdromos, desde que haja detalhada coordenao
junto Torre. Todos os procedimentos de sada e de aproximao devero ser
informados antes da decolagem.
A pgina de aproximao do FMGS dever ser preenchida antes da partida, para permitir
um briefing completo, ainda no solo, que englobe decolagem, aproximao, pouso,
arremetidas e situaes de emergncia, a fim de reduzir a carga de trabalho em vo.
Para todas as decolagens, selecionar L/G UP, manter FLAPS 2 e speed select. Ao
nivelar, ativar APPROACH FASE para configurao de pouso.
Caso no haja orientao especfica da Torre, os procedimentos abaixo podero ser
utilizados:
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a) SBGL/SBRJ
Pista 15
Pouso na pista 20, subir para 1500 ft, na proa de CLOCK, seguir para TORRE e
cruzamento para o trafego padro. Para a 02, subir para 1300ft, aproar CLOCK e
executar o trfego padro.
Pista 10
Voar com proa de YLA, subindo para 1500 ft.
Pouso na pista 20, prosseguir para a final direta. Para a 02, aproar CLOCK e executar o
trfego padro.
Pistas 28/33
Aps a decolagem, curvar esquerda, subindo para 1500 ft.
Pouso na pista 20, aproar Torre, para o trfego padro. Para a 02, aproar CLOCK e
executar o trfego padro.
b) SBRJ/SBGL
Pista 02
Aps a decolagem, iniciar curva esquerda a 1000ft, cruzar a ponte, subindo para 1500
ft.
Pouso na pista 33, prosseguir para a final. Para as pistas 15/10, curva esquerda para a
perna do vento pela direita da 15, tendo como referncia a Cidade Universitria direita e
a Igreja da Penha esquerda. Pouso na pista 15, girar base pela direita. Para a pista 10 e
base direta para a final. Para a pista 28, aproar YLA, para base pela esquerda.
Pista 20
Aps a decolagem, curvar esquerda para a perna do vento, prosseguir com curva pela
esquerda, cruzar a ponte e executar os mesmos procedimentos descritos para a pista 02.
28.8. LIMITAES PARA A OPERAO
proibida a operao nas seguintes condies:
a) Tempestade ou chuva forte dentro de 05 NM da rea da aproximao final e/ou sobre a
pista em uso. A operao em SBRJ sob condies de chuva requer uma anlise criteriosa
dos fatores associados, como visibilidade, vento, CB nas proximidades, condies da
pista (NOTAMs), etc;
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ANEXO 1
TRFEGOS VISUAIS EM SBRJ
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ANEXO 2
AEROPORTO SANTOS DUMONT.
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Intencionalmente
Em
Branco
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29.
Pgina
Data
Pgina
Data
1/2
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39/40
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5/6
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45/46
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9/10
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47/48
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11/12
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49/5
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13/14
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51/52
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15/16
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53/54
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17/18
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55/56
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19/20
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57/58
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21/22
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59/60
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23/24
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61/62
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25/26
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63/64
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27/28
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65/66
21-JAN-08
29/30
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67/68
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31/32
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69/70
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33/34
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71/72
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35/36
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73/74
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37/38
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