Memoria Descriptiva Huarmey Recuperado

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARMEY - AIJA RECUAY

TRAMO I: HUARMEY HUAMBA BAJA (Km. 00+000 Km. 41+214.84)
INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
ASPECTOS GENERALES
ANTECEDENTE
OBJETIVO
UBICACIN DEL PROYECTO
ACCESO AL PROYECTO
INFORMACIN TOPOGRAFICA Y CARTOGRAFICA
2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

RUTA DE LA CARRETEA
DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURA
DISEO EN PERFIL
DISEO EN SECCIN TRANSVERSAL
CRUCES DE CENTROS POBLADOS
CLIMA
CARECTRISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA
CARRETERA ACTUAL
DRENAJE
SUELOS
GEOLOGA Y GEOTECNIA
3.0
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
GENERALIDADES
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
DESCRIPCIN DEL EJE
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO
PERFIL LONGITUDINAL
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
MUROS
GAVIONES
BANQUETA DE CORTE
ALCANTARILLAS
CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE
SUB DRENAJE
4.0 PLAZO DE EJECUCIN

5.0 PRESUPUESTO
ESTUDIO GEOLOGICO
ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE COSTOS
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARMEY - AIJA RECUAY
TRAMO I: HUARMEY HUAMBA BAJA (Km. 00+000 Km. 41+214.84)
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, considerando que la carretera HuarmeyAija-Recuay es una va importante de la Red Vial del Departamento de Ancash, realiz
un estudio a nivel de perfil del mejoramiento de dicha carretera, siguiendo el trazo actual
de la misma, que presenta dos posibles alternativas de trazo conformadas por un tramo
comn (Huarmey Huamba Baja) al final del cual se divide en dos rutas casi paralelas
que se unen nuevamente en Llanquish y luego un tramo final hasta Recuay.
Dados los resultados del estudio a nivel de perfil, se crey conveniente convocar al
Concurso Pblico Nacional N 0004 2003 MTC/22 para desarrollar el Estudio de
Prefactibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huarmey Aija Recuay.
Se fij como meta la rehabilitacin y mejoramiento de 165.70 Km. de la va actual con
sus dos alternativas de trazo, para obtener una mayor eficiencia en la provisin de los
servicios sociales bsicos, reducir los costos de operacin vehicular y disminuir el riesgo
de accidentes.
Luego del proceso de recepcin y evaluacin, el Consorcio Motlima Consultores S.A. y
Bustamante Williams y Asociados Consultores S.A., fue declarado ganador, firmndose
posteriormente el contrato.
Con MEMORANDUM N 032-2005-MTC/09.02 de fecha 10 de enero del 2005, el
Director General de la Oficina de General de Planificacin y Presupueto comunica al
Director Ejecutivo de PROVIAS DEPARTAMENTAL, la declaracin de viabilidad del
proyecto, de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Huarmey Aija Recuay,
cuyo cdigo SNIP es 4820.
Luego de las conversaciones con las autoridades ediles comprometidos en la zona del
proyecto, el Gobierno Provincial de Huarmey con Oficio N 058-2005-GPH-A de fecha
08 de febrero del 2005, manifiesta que la elaboracin de los estudios definitivos de la
carretera Huarmey Aija Recuay, se darn bajo las siguientes condiciones:
1.2
TRAMO I
Directa.
: Huarmey Huamba Baja ( 41.35 Km) estudio por Administracin
TRAMO II
: Huamba Baja - Recuay (111.32 km) estudio por contrato.
OBJETIVO
El objetivo del estudio definitivo de ingeniera es el de convocar a licitacin pblica

nacional la obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huarmey Aija Recuay, Tramo I: Huarmey Huamba Baja, Km. 00+000 Km. 41+214.84
Asimismo es el de mejorar la caractersticas geomtricas de la via existente, brindando
confort, seguridad y elevando el nivel de vida de la poblacin, al menor costo posible,
procurando al mismo tiempo minimizar los impactos ambientales.
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, provincia de Huarmey,
con las siguientes coordenadas geogrficas UTM:
Ubicacin
Huarmey
Km 00+000
Huamba Baja
Este
Norte
Cota
812803.659
8886133.757
24.22
845485.657
8896510.939
527.54
Km 41+214.84
A continuacin se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
HUAMBA BAJA
KM 41+214.84
HUARMEY
KM 00+000
A LIMA
1.4
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Por va terrestre: Viajar por la carretera Panamericana Norte hasta Huarmey, en el Km

295+533, ese es el inicio de este proyecto.
1.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA
1.5.1 Informacin Topogrfica
Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es ondulada en su mayor
parte y terrenos semi accidentado en el resto.
Para vencer la diferencia de altura en ascenso de 502.13 m. existente entre Huarmey y
Huamba Baja, con una carretera que tiene una longitud de 41,214.84 m entre estos
dos puntos, se tiene una pendiente promedio de 2.150% Esta pendiente promedio se
ha logrado con un trazo de va con una serie trazos con radios iguales o mayores a 30
m.
Por las condiciones topogrficas del terreno la carretera tiene una seccin de corte a
media ladera en un 49% y de rellenos en un 51% con un ancho promedio entre 5 a 5.5
m. aunque hay lugares crticos donde este ancho es menor de 4.0 m.
1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa correspondiente a la
Carta 21-g escala 1/100000
En el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido
informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona, como por
ejemplo de Quian.
2.0
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
2.1 RUTA DE LA CARRETERA

El tramo de la carretera actual comienza en el Km. 00+000 (foto n 01) donde termina el
asfaltado de la ciudad de Huarmey con cota 24.22 m.s.n.m. Aqu comienza el ascenso en
forma suave por la margen izquierda del valle del ro Huarmey; luego sigue por una zona de
terrenos ondulados por la margen izquierda, de este hasta llegar a los siguientes poblados:
Alguay, San Isidro (Congon), Tayca, Chilcal, Barbacay, Galero, Maria Cristina, y finalmente
Huamba Baja en el Km. 41+214.84 a 527.54 m.s.n.m,.
Foto n 01.- Vista de Km 00+000

2.2
DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
Desde el punto de vista del trazo, la carretera asciende con tangentes intercaladas con
curvas de radios de hasta 30 m.
La plataforma de la carretera actual transcurre en corte a media ladera en un 49% de su
longitud total y en relleno en un 51%, por consiguiente la parte que est en relleno se ha
construido con el material propio del corte y de cantera.
Las zonas que existen en relleno sin corte son pocas y estn construidas con material
transportado de los cortes cercanos.
En el trazo de la nueva va ha sido necesario mejorar estas condiciones existentes de
alineamiento y sobre todo aumentar los radios.
2.3
DISEO EN PRFIL
La carretera actual tiene pendientes mayores llegando en algunos puntos hasta 8% en
24+720, y pendiente mnima de 0.13% en el km 01+700, no ha sido posible efectuar
cortes de mayor magnitud para bajar la pendiente en algunos lugares por criterios de
orden econmico
En general; la carretera actual tiene pendientes aceptables para una carretera a nivel de
asfaltado.
Se muestra a continuacin el perfil general de la carretera Huarmey Huamba Baja:
2.4
DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este
ancho es de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado pero tambin hay
lugares donde la carretera tiene 4.00 m. de ancho no permitiendo cruzar ni adelantar.
Por otro lado se nota la presencia de pocos muros de piedra sin ningn aglomerante
que permiten ampliar el ancho de la calzada, pero el pase de vehculos en estos lugares
es peligroso.
La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con material granular
con piedras hasta de 4 pulgadas existiendo muchos lugares, especialmente a partir del
km 21+000, donde este lastrado ha desaparecido debido al trfico.
No presenta cunetas, aunque en los lugares que hay estos han sido obstruidas o
empleadas como canales de regado.
No tiene bermas porque no tiene pavimento y no tiene bombeo transversal.
2.5
CRUCES DE CENTROS POBLADOS

El tramo de la carretera Huarmey Huamba Baja cruza los siguientes centros
Poblados:
Nombre
Ciudad de Huarmey
Casero Alguay
Casero San Isidro
(Congn)
Casero Tayca
Casero Chilcal
Casero Barbacay
Casero Garlero
Casero Maria Cristina
Casero Huamba Baja
2.6
Progresiva
00+000
05+300
10+800
14+140
17+850
23+350
28+300
31+880
41+100
CLIMA
El clima de la zona de estudio es templado. En los niveles inferiores durante los veranos
es caluroso y en el invierno hmedo, sobre los 400 msnm hasta Huamba Baja el clima
es caluroso durante todo el ao.
La distribucin ecolgica de Holdridge, considera que el proyecto se ubica en el Desierto
Tropical, por tanto la precipitacin anual del lugar es menor a 100 mm y la temperatura
media similar a 22.0 oC, con un potencial de evapotranspiracin de 1200 mm/ao.
La temperatura media de la zona del proyecto se estima en 20.8 C, oscilando entre los
27.8 C y 14.5 C. Presenta una humedad relativa media de 76 %, los vientos
predominantes son del SE, con velocidad promedio de 7.8 m/s.
El potencial de evaporacin es de 1200 mm/ao, y la precipitacin promedio anual vara
desde los niveles inferiores del trazo en Huarmey con 4.8 mm/ao, hasta los 23 mm/ao
en Huamba Baja.
2.7 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA CARRETERA
ACTUAL
Todo lo descrito en el Capitulo 2.0 se puede resumir en el siguiente cuadro
Caractersticas Geomtricas y Estructurales de la Carretera Actual
Clasificacin
Velocidad Directriz
Radio mnimo
Ancho de plataforma
Pendiente mnima
Pendiente mxima
Superficie rodadura
Cunetas
Bermas
Bombeo
De tercera clase
30 km/h
20 m.
De 4.00 a 6.0 m.
1%
9%
Lastrado de 0.20 y 0.30 de espesor
no tiene.
No tiene
No tiene
2.8 DRENAJE
El drenaje de la carretera actual est constituido por 3 clases de estructuras:, badenes,
alcantarillas, canales de riego y cunetas que requieren de mantenimiento, asimismo se
ha proyectado la construccin de un enrocado del km 35+000 al km 38+000.
Se ha efectuado un inventario minucioso de todas estas estructuras.
En dicho inventario se ha anotado la progresiva (kilometraje), la longitud, el tipo, el
dimetro o dimensiones, la altura del tirante, el ancho y las observaciones donde se
anota el estado en que se encuentra la obra de arte y necesidad de reemplazarla o
ensancharla.
En lo referente a cunetas se ha corrido una rutina para el clculo de los caudales en las
laderas de drenaje paralelo sobre la va Huarmey Huamba Baja, los caudales son
bajos. Al considerar la capacidad de retencin de los suelos de las lminas de
precipitacin que recomienda la SCS, las lminas no superan los espesores mnimos
para que existan escorrenta, por lo tanto no se consider la construccin de cunetas en
la mayor parte de la va.
Slo en el caso del drenaje urbanode la poblacin de Huamba Baja, se ha considerado
la construccin de 3 tramos de cunetas, stas tendrn seccin triangular, con las
dimensiones 0.30 m de tirante y 0.60 m de ancho, los lados de la seccin tendrn los
taludes siguientes, al lado de la ladera (horizontal:vertical) 1:2 y al lado de la va 1.5:1.
Cdigo
Progresiva (km) Progresiva (km) Longitud
(m)
Seccin
Pendiente
CU1
40+360
40+600
240
Triangular
5%
CU2
40+600
40+900
300
Triangular
2%
CU3
40+900
41+214
314
Triangular
2%
2.9
SUELOS
El Perfil Estratigrfico obtenido define que un 70% de la longitud del tramo corresponde
a la presencia de suelos conformados por arenas pobremente graduadas (SP), o Arenas
Limosas (SM), o Limos Arcillosos de Baja Plasticidad (ML), el restante lo conforman
suelos de naturaleza Gravas Pobremen
2.10 GEOLOGA GEOTECNIA

De las inspecciones realizadas por los Ingenieros Especialistas, no habr problemas
geolgicos, ni hidrolgicos ni de drenaje y los problemas geotcnicos sern resueltos.
3.0
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO
3.1
GENERALIDADES
El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Huarmey Aija Recuay Tramo Huarmey Huamba Baja (Km. 00+000 Km.
41+214.84) en su inicio transcurre por terrenos de topografa plana a ondulada
ascendiendo del Km. 00+000 hasta Huamba Baja en forma constante ubicada en el Km.
41+241.84 con cota 527.54 m.s.n.m. La longitud del trazo es de 41+214.84 Km.
3.2
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazo ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la
carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001), para una carretera de tercer orden con una
velocidad directriz de 30 km/hora.
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa
AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil Survey y TDS
La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno
por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con
pintura y cuya codificacin usada es la siguiente:
PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero
correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de PIs
inaccesibles.
La ubicacin de los Pis, su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada
en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante
estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos

electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo
para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada curva,
se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el estacado respectivo
del eje en campo.
Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero
de 1/2 al centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos de color naranja y
ubicando su respectiva referencia.
Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la
proyeccin de la obra correspondiente.
Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro de ELEMENTOS
DE CURVAS HORIZONTALES
3.3
DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El tramo se inicia geogrficamente en la progresiva 00+000, con las coordenadas
8886,133.757N y 812,803.659 E a 24.42 m.s.n.m. y termina en el casero de Huamba
Baja Km. 41+214.84, con coordenadas 8896,510.939 N y 845,485.657 E a 527.54
m.s.n.m.
Descripcin del Trazo del Proyecto
El trazo discurre en forma ascendente del inicio en el Km. 00+000 (punto final del
asfaltado de la ciudad de Huarmey ) hasta el Km. 41+241.84 donde se encuentra el
casero de Huamba Baja.
El eje del proyecto ha sido trazado aprovechando al mximo la plataforma de la
carretera existente la misma que transcurre en corte a media ladera en un 49% en corte
y en relleno en un 51%, por consiguiente la parte que est en relleno ser construida
con el material propio del corte y de cantera.
Los terrenos de cultivo que se ubican a los lados de la va, son regados por gravedad
mediante canales. La actividad agrcola, ha creado alcantarillas para cruzar la va actual;
por motivos que existen reas de cultivo ubicadas en ambos mrgenes del trazo de la
va. Para la seguridad de las estructuras, ante el trfico de los vehculos, un gran
nmero de alcantarillas han sido construidas con concreto, , han optado por usar
tuberas de fierro.
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 30 metros y un
total de 293 PIs, haciendo un promedio de 5.799 curvas horizontales por kilmetro.
El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 24.22 m.s.n.m, ubicada en el Km.
00+000 de la carretera Huarmey Aija -Recuay (Inicio del estudio para el presente
proyecto) y transcurre lentamente en forma ascendente hasta Huamba Baja en el Km.
41+2144.84 con cota igual a 527.54 m.s.n.m., siendo este punto final el mas alto del
proyecto.
La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto en
83%, 3% en roca suelta y 14% en roca fija, los taludes de corte a proyectar son 1:2 a
1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta) y 1: 10 (V:H roca fija).
ECUACIONES DE EMPALME:
No presenta ecuaciones de empalme.
3.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

Ruta
Clasificacin
Velocidad Directriz
Longitud total
Ancho de superficie de rodadura
Bermas laterales
Cunetas triangulares (Huamba Baja)
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Peralte
Sobreancho
Curvas Verticales
Talud en Corte
3.5
: Ruta Departamental N 108

: 3ra Clase
: 30 Km. /h.
: 41+214.84 Km.
: 6.00 m.
: 1.00 m.
: 0.60 x 0.30 m.
: 30.00 m
: 8.00 %.
: 0.13%.
: 2.50%.
: De acuerdo a las Normas DG - 2001.
: De acuerdo a las Normas DG 2001
: De acuerdo a las Normas DG-2201.
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras,
tomando como referencia la Red de BMs siendo la cota del punto de inicio para el
presente estudio, el BM Km. 00+000 con cota 25.00 m.s.n.m., establecindose la red
interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una tolerancia de
cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (monumentados en concreto,
muros de concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en
campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente
informe en el Cuadro RELACIN DE BMs. En cuanto a la toma de datos para el perfil,
estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor
distancia en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de
una alcantarilla.
3.6
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el
estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha

efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo
del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin de
Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado (AIDC2000: Asistencia Integral al Diseo Geomtrico versin 2000).
Las caractersticas de la seccin es el siguiente:
Ancho de explanaciones
Superficie de Rodadura
Carpeta Asfltica
Cunetas Revestidas
Talud de Relleno
Talud de Corte
Bermas
Bombeo Transversal
3.7
:
:
:
:
:
:
:
:
9.275 m.
6.00 m.
0.075 m.
0.60 m. x 0.30 m.
1:1.5
de acuerdo al estudio geolgico
1.00 a cada lado
2.50 %
MUROS
En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el talud no
se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la vecindad de un curso
de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento de mampostera de piedra de
2.00 de altura. y de concreto ciclpeo hasta 3.00 m. las mismas que figuran en el
Cuadro MUROS DE SOSTENIMIENTO
3.8
GAVIONES
El proyecto no considera el uso de gaviones.
3.9
BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que
permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los materiales
que lo conforman, alturas muy considerables, etc, se ha proyectado banquetas las
mismas que debern construirse con senderos de acceso de acuerdo a las Normas de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
3.10 ALCANTARILLAS
El nmero de alcantarillas necesarias para drenar el agua superficial en la va Huarmey
Huamba Baja son 55.
De las cuales 42 son de reemplazo, 2 son nuevas y 11 sern reforzadas y/o adecuadas
a la nueva carga del trnsito. De las 42 alcantarillas a reemplazar 4 seran del tipo
circular TMC de 12 pulgadas de dimetro (D = 0.30 m), 8 seran de otro tipo de tubera
(fierro galvanizado HDPE) y 30 sern rectangulares del tipo Marco de concreto.
Las 2 nuevas sern de Marco de concreto. Las alcantarillas a adecuar, ampliar, sern 11
con seccin variable.
3.11 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE
Solo se ha considerado la cuneta en las progresivas que se muestran a continuacin:
Cdigo
Progresiva (km) Progresiva (km) Longitud
(m)
Seccin
Pendiente
CU1
40+360
40+600
240
Triangular
5%
CU2
40+600
40+900
300
Triangular
2%
CU3
40+900
41+214
314
Triangular
2%
El proyecto no considera el uso de zanjas de drenaje.

3.12 SUB DRENAJE
El proyecto no considera el uso de sub drenajes.
4.0
PLAZO DE EJECUCIN
El tiempo establecido para la ejecucin de la obra es de 450 das calendario (15 meses)
5.0
PRESUPUESTO
El presupuesto ha sido elaborado para ejecutar la obra bajo la modalidad de ejecucin
presupuestaria indirecta, con precios referidos a enero 2006, que asciende a
46437,800.11. Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales. la
utilidad del Contratista, adems del I.G.V. (19%).
COMPENSACION POR AFECTACION

El presupuesto de la afectacin de predios e inmuebles, reasentamiento involuntario y
compensacin econmica, asciende a la suma de S/. 1522,743.59, el cual incluye
costos directos y gastos generales, con precios referenciales al mes de enero del 2006.
2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y

SECCIONES TIPICAS
ESTUDIO GEOLOGICO
INTRODUCCION
El presente estudio se ejecuto con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del
Estudio Definitivo de la carretera Huarmey Aija - Recuay, especficamente este estudio
comprende el tramo de la carretera Huarmey Huamba baja (Km. 000+000-41+214.84) en el
mismo que se ha realizado el estudio geolgico del tramo y evaluado los procesos de
geodinmica externa presentes (derrumbes, deslizamientos, procesos de erosin, sobre
escurrimientos, etc.) y dar las recomendaciones para tratar de lograr el control y la estabilidad
de los taludes, de acuerdo a la roca presente en el rea del proyecto.
METODO DE TRABAJO
El mtodo de trabajo que se ha empleado para la realizacin del presente estudio, es
el reconocimiento de las unidades litoestratigrficas, ubicadas a lo largo del tramo de la
carretera, mediante el replanteo y ubicacin de los diferentes tipos de rocas en base al
levantamiento topogrfico que ha sido proporcionado, tomando en cuenta las progresivas y
los datos de campo en los mismos que se ha chequeado las estructuras presentes verificando
su rumbo y buzamiento as como su sistema de fallas estructurales
GEOGRAFIA
La geologa del tramo de la carretera Huarmey Huamba Baja (Km. 000+000 41+200) se
ubica en el flanco Occidental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos.
La topografa presente en la zona de estudio es irregular por ser el inicio de las estribaciones
de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos y encontrarse enmarcada sobre los 800
msnm., en la misma que se observa una pendiente fuerte en los contrafuertes del fondo del
valle el mismo que est disectada formando parte de la unidad geomorfolgica denominada
como valle de Huarmey por donde discurre el ro del mismo nombre, en la que se observa una
quebrada principal donde se desarrolla la agricultura y algunos tributarios.
La edad de las rocas volcnicas y sedimentarias de la regin, est comprendida entre

principios del Cretceo y fines del Terciario en las que se muestran unidades estratigrficas de
rocas intrusivas materiales Cuaternarios producto de alteracin, en el rea de estudio se
presentan las siguientes unidades:
GEOTECNIA DEL PROYECTO
A lo largo del trazo de la carretera se ha podido observar que el suelo donde esta emplazada
dicho tramo consiste mayormente de roca intrusiva fracturada y alterada por meteorizacin
del intrusito y rocas volcnicas presentes.
Las zonas crticas presentes en el rea de estudio por estar sobreyaciendo a los intrusivos y
al saturarse de agua se desestabilizaran y pondran en peligro las obras de arte y la
carretera, los taludes de las laderas de los cerros tienen un ngulo de reposo natural de 45 y
el encampane de los cerros constituidos por rocas intrusivos desde la razante de la carretera
no son muy elevadas y el comportamiento de las rocas son estables.
CONCLUSIONES
El material que predomina en el tramo de la carretera Huarmey Huamba Baja es el

material suelto, que es producto de alteracin de las rocas fijas, las mismas que se
encuentran en las laderas y faldas de los cerros, las mismas que han logrado
estabilizar su ngulo de reposo.
La roca fija est constituda por el intrusito granodioritico y la roca volcnica

piroclastica con fragmentos lticos de andesita.
ESTUDIOS DE SUELOS
1. ESTUDIO DE SUELOS
Objetivo
El objetivo del estudio de suelos es conocer las caractersticas fsico -mecnicas de los
materiales que conforman el pavimento y la subrasante; con el fin de proporcionar la
objetividad necesaria para efectuar un diseo racional y coherente para
los
requerimientos de trfico y clima, existente en la carretera Huarmey Aija Recuay,

Tramo Huarmey Huamba Baja.
Metodologa
La metodologa comprendi las siguientes actividades:
- Recopilacin de informacin de Estudios de Mecnica de Suelos realizados en esta
zona.
- Elaboracin de un Programa de Exploracin de Campo.
- Excavacin de Calicatas, con una profundidad mnima de 1.5 m hasta encontrar
imposibilidad de un mayor avance debido a la presencia de la napa fretica, la
existencia de suelos cementados o mantos rocosos.
- Registro del Perfil Estratigrfico en cada Calicata.
- Muestreo representativo de las diferentes capas que componen
la
subrasante
existente, para ensayos de clasificacin.

- Muestras de subrasante para ensayos de CBR de calicatas distanciadas cada 1.5
kilmetros.
- Ensayos de Laboratorio y Trabajos de Gabinete para determinar las caractersticas
generales de los suelos.
Trabajos de campo
Los Trabajos de Exploracin de Campo consistieron en la excavacin manual de 146
calicatas de 1.50 m de profundidad, en el Perfil Estratigrfico o Registro de Excavacin
se puede observar que varias calicatas no llegaron a la profundidad mnima exigida,
tales como en los Km. que a continuacin se indica: 39+000, 38+700, 38+250, 38+000,
36+030, 35+660, 32+330, 28+500, 27+750, 26+740,24+250, 23+750, 23+250, 13+660,
12+660, 09+740, 08+000, 03+250, 00+500, debido a la presencia de roca o bolonera y
la Napa Fretica que no fue posible continuar con la excavacin debido a la presencia
del NAF ( Km. 39+000) y el resto por la presencia de bolonera o roca.
En cada una de las excavaciones se identificaron los diferentes estratos del terreno y se
obtuvieron muestras disturbadas representativas para efectuar Ensayos de Laboratorio
y determinar las caractersticas fsicas del Suelo. Se obtuvieron un total de 336
muestras representativas disturbadas de las calicatas para ensayos de clasificacin y se
extrajeron muestras a nivel de subrasante para la realizacin de ensayos CBR.
De los resultados obtenidos tanto de la Exploracin Geotcnica y Ensayos de
Laboratorio, se pudo definir que no era necesaria la ejecucin de las densidades en las
Calicatas intermedias debido al comportamiento estructural uniforme, de la subrasante,
debido a la presencia de materiales con caractersticas fsicas y mecnicas
homogneas.
El Perfil definitivo fue realizado con la informacin obtenida de los Ensayos de
Laboratorio para las Calicatas ejecutadas.
Ensayos de laboratorio
Con las muestras de Suelo que se obtuvieron de las excavaciones se realizaron
ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, Estndar y de Compactacin,
los
mismos que fueron realizados en el Laboratorio JBO INGENIEROS designado para esta
obra.
Los Ensayos Estndar realizados fueron:
- Anlisis Granulomtrico por Tamizado
ASTM C-136
- Lmite Lquido y Lmite Plstico
ASTM D-4318
- Clasificacin de Suelo
ASTM D-2487
- Contenido de Humedad
ASTM D-2216
Estos ensayos fueron necesarios para clasificar los suelos segn el sistema SUCS
(ASTM D-2487) y el sistema AASHTO.
Los ensayos de compactacin, consistieron en:
- Relacin de Soporte de California (C.B.R.)
PERFIL ESTRATIGRAFICO
ASTM D-1883
La Exploracin Geotcnica y los resultados de los Ensayos de Laboratorio,
han
permitido elaborar el Perfil Estratigrfico tal como se indica a continuacin; el mismo

que muestra concordancia con la naturaleza y origen de los suelos encontrados in-situ.
De acuerdo a los Perfiles Estratigrficos de los suelos, se han identificado 3 zonas, las
mismas que a continuacin se describen:
ZONAS DE LOS PERFILES ESRATIGRAFICOS DE SUELOS DE CIMENTACION
ZONA I:
0.00 - 0.60 : Terreno de Cultivo.
0.60 - 1.10 : Arena pobremente graduada, arena limosa, arena arcillosa.
1.10 - 1.50 : Arena pobremente graduada, arena limosa, arena arcillosa mas gravas
ZONA II:
0.60 - 1.00 : Grava pobremente graduada, grava limosa, grava arcillosa.
1.00 - 1.50 : Grava pobremente graduada, grava limosa, grava arcillosa con poco material
orgnico y regular presencia de bolonera.
ZONA III:
0.60 - 0.90 : Limo inorgnico de baja plasticidad, arcilla inorgnica de baja plasticidad.
0.90 - 1.50 : Limo inorgnico de baja plasticidad, arcilla inorgnica de baja plasticidad
con la presencia de poco material orgnico y regular presencia de
bolonera.
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Existen sectores que tienen materiales con baja capacidad portante debido a los altos
contenidos de humedad que se encuentran con porcentajes mayores al lmite lquido
que necesita de mejoramiento de subrasante, cuya relacin es la siguiente:
ZONAS PARA MEJORAMIENTO DE SUELOS DE CIMENTACION

N
CALICATAS
PROGRESIVAS
DESCRIPCION
- Presencia del NAF = 1.00
C - 10
Km 39 + 000
II
C -11, C -12
C -13
Km 38 + 700
al
Km 38 + 250
- Material de Relleno e = 80 cm.

- Presencia de Bolonera.
- Estado suelto.
Km 38 + 000
al
Km 36 + 030

- Estado suelto.
Km 35 + 660
al
Km 32 + 330
- Material de Relleno e = 80 cm. a 90 cm

- Estado suelto.
Km 28 + 500

- Presencia de Material Orgnico.
- Estado Suelto.
- Presencia de Regular Humedad
C-14, C-15, C-16,

C-17, C-18, C-19,
C-20, C-21, C-22
C-23, C-24, C-25,
C-26, C-27, C-28,
C-29, C-30, C-31,
C-32
C-46, C-47, C-48,
III
IV
C-49.
V
al
Km 27 + 750
C-53, C-54, C-55,

C-56, C-57, C-58,
C-59, C-60, C-61,
C-62, C-63.
VI
Km 26 + 740
al
Km 24 + 250

- Poca a Regular Humedad.
- Presencia de Material Orgnico de
Tierra de Cultivo.
C-65, C-66, C-67.
Km 23 + 750
al
Km 23 + 250
- Presencia de Material Orgnico.

- Regular Humedad e = 60 cm.
- Estado Suelto.
C-96, C-97, C-98,

C-99, C-100,
C-101, C-102.
Km 13 + 660
al
Km 12 + 660
- Material de Relleno e = 0.60 m.

- Presencia Bolonera =10"- =20".
- Estado Suelto a Medio.
Km 9 + 740
al
Km 8 + 00

- Presencia de Bolonera =15" - =20".
- Poca Humedad.
VII
VIII
C-109, C-110, C-111,

C-112, C-113, C-114,
C-115.
IX
C-134, C-135, C-136,

C-137, C-138, C-139,
C-140, C-141, C-142,
C-143, C-144.
Km 3 + 250
al
Km 0 + 500

- Presencia de Grava y Bolonera.
- Poca Humedad.
Conclusiones y recomendaciones
-
El Perfil Estratigrfico obtenido define que un 70% de la longitud del tramo

corresponde a la presencia de suelos conformados por arenas pobremente
graduadas (SP), o Arenas Limosas (SM), o Limos Arcillosos de Baja Plasticidad
(ML), el restante lo conforman suelos de naturaleza Gravas Pobremente gradadas

(GP), o Gravas Limosa (GM) tal como se indico en la referencia anterior.
-
Se ha observado de acuerdo al perfil estratigrfico que los suelos presentan

caractersticas fsicas y mecnicas homogneas a todo lo largo de la va.
La subrasante presenta humedades naturales que se encuentran entre 2.0% a

34.30% las humedades altas que se encuentran sobre el lmite lquido se deber
considerar el reemplazo de material. Los valores de CBR entre de los materiales,
areno-limosos, limos de baja plasticidad se encuentran entre 5.2 % y 18.1 % al 95%
MDS. Y cuando se trata de gravas limosas y arcillas el valor de soporte CBR, vara
entre 15.6 % y 19.2 %.
El material que conforma la rasante existente (afirmado) presenta humedades

naturales que estn por debajo del lmite plstico, que nos indica la condicin en
estado slido de los suelos, as mismo presenta valores de lmite lquido entre 13%
y 42%, en ciertos tramos el lmite lquido es mayor a 34.30%.
En sectores con presencia de napa fretica Km. 12+600 a 12+630 y 38+100 a

39+150, se recomienda la colocacin de subdrenes, con el fin de bajar el nivel
fretico y evacuarlo levantar la rasante.
Existen sectores que deben de efectuarse mejoramiento de subrasante antes de

colocar la estructura nueva del pavimento cuya relacin es de acuerdo a lo indicado
en el numero 1.5.
2. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

2.1 Objetivo
El Estudio de Canteras y Fuentes de Agua tuvo por objeto ubicar y determinar
las
caractersticas fsico - mecnicas, calidad, usos, tratamiento y volumen de las fuentes

de materiales disponibles para las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la
Carretera: Huarmey - Aija Recuay, Tramo: Huarmey Huamba Baja.

El Estudio de las Fuentes de Agua tuvo por finalidad ubicar y verificar la calidad de las
aguas a emplearse en las diferentes obras de Pavimentacin y Concreto.
2.2 Metodologa
El Estudio de Canteras comprendi las siguientes actividades:
- Reconocimiento de campo dentro del rea de influencia del proyecto
para
identificar aquellos lugares considerados como probable fuente de materiales.

- Elaboracin de un Programa de Exploracin de Campo.
- Excavacin de Calicatas para determinar las caractersticas del material y potencia.
Se realizan excavaciones
de 2.5m
de profundidad promedio, ubicadas
convenientemente en toda el rea de la cantera.

- En cada Calicata excavada, se realiza el Registro del Perfil Estratigrfico (segn la
norma ASTM D-2487), describiendo el tipo de material encontrado: clasificacin
tcnica; forma del material granular; color; porcentaje estimado de bolonera y
presencia de material orgnico; contenido de humedad; ndice de plasticidad
/compresibilidad. Y de cada calicata se extraen muestras alteradas representativas
para su evaluacin en el laboratorio.
- Ensayos de laboratorio con el objeto de conocer las caractersticas y uso del
material de canteras: relleno, sub-base, base, concreto asfltico, concreto de
cemento Portland.
- Levantamiento topogrfico para determinar la potencia de la cantera.
El estudio de las fuentes de agua, consisti en las siguientes actividades:
Ubicacin de torrentes ros con caudales constantes durante todo el ao,
muestreo y anlisis qumico en laboratorio para determinar su calidad.
2.2 TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de exploracin de campo fueron realizados en el mes de Setiembre del
2005. Estos trabajos consistieron en la excavacin manual de calicatas hasta una
profundidad de 2.5 m; las mismas que fueron distribuidas en funcin del rea de la
cantera.
En campo se realiz una evaluacin de los materiales determinndose el material de
tamao menor o igual a 2 pulgadas; as mismo el valor cuantitativo del volumen de
material mayor de 2, as como tambin, el tamao comprendido entre 2 a 6 pulgadas,
y el tamao mximo del material existente en la cantera.
2.4 Ensayos de laboratorio

Para determinar las caractersticas, propiedades y calidad del material, as como el
uso de cada cantera, se realizaron ensayos de clasificacin y calidad en laboratorio,
considerando las normas tcnicas que se presentan en el cuadro 2.1. Por tal motivo se
enviaron las muestras representativas
al laboratorio, para la realizacin de los
ensayos requeridos.
RELACIN DE ENSAYOS DE LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE CANTERAS
Ensayo
Anlisis granulomtrico
Lmites de consistencia
Equivalente de arena
Durabilidad con sulfato de sodio
Partculas chatas y alargadas
Peso unitario de agregados
Gravedad especfica del agregado
Caras Fracturadas
Absorcin del agregado
Abrasin (maquina de los ngeles)
Relacin de Soporte de California (C.B.R.)
Afinidad del agregado asfalto (Riedel Weber)
Impurezas orgnicas
Norma ASTM
C 136
D 4318
D 2419
C - 88
D 4791
D - 29
C 127
D 5821
C 128
C 1319
D - 1883
2.5 DESCRIPCIN DE LAS CANTERAS

2.5.1 CANTERA RIO SECO
Ubicacin:
Se ubica en el Km. 37 + 100, lado derecho del eje de la carretera, y
corresponde a depsitos de materiales de origen aluvial.
Accesibilidad:
El acceso para la explotacin es a travs de una trocha carrozable de un
acceso de 700 m., lado derecho.
Ensayos de Laboratorio:
Los resultados de ensayos de laboratorio segn cuadro 2.3(a) han permitido
determinar que el material tpico est conformado por grava bien graduada
de forma subredondeada a redondeada, de color gris beige, presenta un
4.1% de boleos redondeados mayor a 2 y con tamao mximo de 6, con
31.5% de arena y 1.8% de finos no plsticos. No presenta impurezas

orgnicas.
El material se clasifica como, una grava bien graduada (GW)
Potencia:
El rea de explotacin segn el levantamiento topogrfico corresponde a
676.101,65 m3 aproximadamente.
RESULTADOS DE ENSAYOS EFECTUADOS EN CANTERAS PARA OBRAS

DE PAVIMENTACION
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL

CANTERA
Lmite Liquido
Lmite Plstico
Indice Plstico
% MATERIAL
Pasa Malla N 4
Pasa Malla N 200
CLASIFICACION
AASHTO
SUCS
CBR % 0.1
RIO SECO
NP
NP
NP
28
3
A-1-a
GW
95%
100%
% Partculas Chatas y Alargadas
% Durabilidad
Agregado Grueso
Agregado Fino
GRAVEDAD ESPECIFICA (gr/cm3)
Agregado Grueso
Agregado Fino
% ABSORCION
Agregado Grueso
Agregado Fino
PESO UNITARIO (KG/M3)
SUELTO
Agregado Grueso
Agregado Fino
COMPACTADO
Agregado Grueso
Agregado Fino
Equivalente de Arena
Abrasin (%)
% de caras fracturadas (chancado)
Adherencia del agregado fino sin aditivo (Riedel
Weber)
Revestimiento desprendimiento
Materia Orgnica cuantitativamente (%)
Materia Orgnica cualitativamente (%)
Humedad Natural (%)
Modulo de fineza
50.5
89.4
10.8
8.27
6.52
2.764
2.735
0.77
0.64
1.595
1.637
1753
1837
79.0
25.0
N. T.
9
+95
0.067
Aceptable
4.5
4.11
Usos y Tratamientos:
De los ensayos de laboratorio se establece que la cantera Ro Seco puede
utilizarse para las diferentes obras de pavimentacin como base, concreto y
mezcla asfltica, para lo cual se recomienda el siguiente tratamiento.
Mezcla asfltica en caliente (A. fino)
: zarandeo
Base Granular
: trituracin y mezclado
Concreto hidrulico
: trituracin y mezclado
2.5.2 CANTERA CERRO

Ubicacin
Se ubica en el Km 37 + 100, lado derecho del eje de la carretera, y corresponde
a depsitos de materiales aluviales de arenas con pocos finos.
Accesibilidad
El acceso para la explotacin es de un acceso de 1700 m., para el lado
derecho del eje de la va.
Ensayos de Laboratorio
Los resultados de ensayos de laboratorio segn Cuadro 2.3 (b) han permitido
determinar que el material tpico est conformado por grava bien gradada de
forma subredondeada a redondeada, de color gris beige, presenta un 10.0% de
boleos redondeados mayor a 2 y con tamao mximo de 6, con 28.7% de
arena y 4.6% de finos no plsticos. No presenta impurezas orgnicas.
El material se clasifica como, una grava bien gradada arcillosa (GW-GM)
Potencia
El rea de explotacin segn el levantamiento topogrfico corresponde a
189.990,46 m2 aproximadamente.
Volumen L. Derecho
1046.502,89 m3
Usos y Tratamientos
De los ensayos de laboratorio se establece que la Cantera Cerro puede
utilizarse para rellenos y eventualmente para sub-base.
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL
CANTERA
Lmite Liquido
Lmite Plstico
Indice Plstico
% MATERIAL
Pasa Malla N 4
Pasa Malla N 200
CLASIFICACION
AASHTO
SUCS
CBR % 0.1
95%
100%
% Partculas Chatas y Alargadas
% DESGASTE
Agregado Grueso
Agregado Fino
GRAVEDAD ESPECIFICA (gr/cm3)
Agregado Grueso
RIO SECO
24.0
20.0
4
23.0
6.00
A-1-a (0)
GP-GM
46.0%
79.5%
Agregado Fino
% ABSORCION
Agregado Grueso
Agregado Fino
PESO UNITARIO (KG/M3)
SUELTO
Agregado Grueso
Agregado Fino
COMPACTADO
Agregado Grueso
Agregado Fino
Equivalente de Arena
% Abrasin
% de Caras Fracturadas
ADHERENCIA (RIEDEL WEBER) CON ADITIVO
REVESTIMIENTO Y DESPRENDIMIENTO
MATERIA ORGANICA %
OBSERVACIONES:
Ensayos de Laboratorio
De acuerdo a los ensayos de laboratorio obtenidos segn Cuadro 2.3 (d), la
cantera corresponde a una roca caliza de alta resistencia; superficialmente se
encuentra intemperizada, lo cul significa que para la explotacin, se explotar
la parte fresca y sana.
Potencia
El rea de explotacin segn el levantamiento topogrfico es de 189.990,46 m2
y el volumen de la cantera en banco es de 1046.502,89 m3.
Explotacin
Se efectuar en cualquier poca del ao, con explosivos, con adecuada
cantidad de explosivos que permita obtener los fragmentos de rocas del
tamao deseado para el respectivo chancado.
Para la obtencin
de agregado grueso, se utilizar chancadora primaria y
secundaria y para obtener agregado fino se utilizar chancadora primaria,

secundaria y terciaria.
Usos y Tratamientos
De los ensayos de laboratorio se establece que la Cantera Cerro, puede ser
explotada para obtener agregado grueso para las obras de pavimentacin y
concreto, determinados para el proyecto.
Los agregados se pueden utilizar para Sub Base, Mejoramientos y Rellenos,
para lo cual deber efectuarse la trituracin, zarandeo y mezclado para obtener
el material deseado.
2.6 PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA
El objetivo fundamental de la ubicacin de las fuentes de agua ha consistido en evaluar
las caractersticas qumicas de las muestras de agua tomadas en los puntos que se
indican a continuacin con la finalidad de ser utilizados en las diferentes obras de
pavimentacin y concreto.
Muestras Analizadas
Las siguientes muestras de agua han sido analizadas:
Los resultados de los anlisis qumicos de las muestras de las aguas se detallan a
continuacin:
Ubicacin
Km
5+500
36+100
38+200
PH
CL
Ppm
SO4
Ppm
SSTp
pm
7.6
7.5
7.6
28.37
21.28
21.28
9.62
9.60
7.20
260
265
240
Slidos
Materia Suspensin
Orgnica
%
Gr/lt
0.00005
0.010
0.00005
0.010
0.0002
0.020
2.7.1 PARMETROS EVALUADOS Y VALORES LMITE

De acuerdo al objetivo del uso del agua, se han evaluado los siguientes parmetros:
Parmetro
Valor Lmite
Cloruros
300 ppm (mg/L)
Sulfatos
Sales de Magnesio
300 ppm (mg/L)

150 ppm (mg/L)
Sales Solubles Totales
1500 ppm (mg/L)

pH
7
Slidos en suspensin
1500 ppm (mg/L)
Materia Orgnica
10 ppm (mg/L)
2.7.2 EVALUACIN DE LOS RESULTADOS

Comparando los resultados obtenidos segn los ensayos de laboratorio, se tiene que
las fuentes de aguas ubicadas pueden ser utilizadas para conformacin de las
diferentes obras de pavimentacin y concreto.
2.8 Conclusiones y recomendaciones

- Se han estudiado 2 canteras, las cules renen condiciones en cuanto a potencia,
calidad y disponibilidad para ser explotadas y usadas en las diferentes obras de
pavimentacin y concreto.
- La Cantera Ro Seco (Km. 37 + 100) ser utilizada para Base Granular, Mezcla
Asfltica y Concreto. Cabe sealar que para producir agregado fino en la Cantera Rio
Seco, se tendr que utilizar adems de la chancadora primaria y secundaria una
terciaria.
- La Cantera Cerro (Km. 37 + 100) se utilizar para Sub Base, Mejoramientos y
Rellenos, previo lavado de arena, de ser necesario.
- Para la produccin del agregado grueso de la mezcla asfltica en caliente y concreto
de cemento Portland, se recomienda la trituracin de agregados gruesos mayores a 2
pulgadas.
- Las fuentes de agua estudiadas cumplen con los parmetros especificados para ser
utilizados en la conformacin de las capas granulares del pavimento y concreto.
- Se recomienda para la mezcla asfltica en caliente; PEN 85-100 para altitudes
menores a 3,500 m.s.n.m. y PEN 120-150 para altitudes mayores a 3,500 m.s.n.m.
Para nuestro caso adoptamos el valor de 60-70. Asimismo la utilizacin de la cal

hidratada para rellenar vacos, darle mayor trabajabilidad a la mezcla y retardar la
aparicin de fisuras debido a la gradiente trmica.
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
OBJETIVO
El presente estudio, tiene los siguientes objetivos:
Evaluar las caractersticas hidrolgicas de las quebradas y laderas que intercepta la va

Huarmey Huamba Baja, y del ro Huarmey que recorre el rea del proyecto casi paralelo
a la va.
Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las
exigencias Hidrolgicas y/o hidrodinmicas del rea del proyecto vial.
GENERALIDADES
El curso de agua principal en el rea es el ro Huarmey, el cual se forma en las cercanas de la
localidad de Huamba Baja por la confluencia de los ros Aija y Malvas. El ro, durante las
avenidas, ha trado y depositado material de acarreo sobre el rea, en donde prevalecen los
cantos rodados, gravas, arenas y suelos finos. La poblacin aprovecha el rea extensa del
valle para formar chacras con cultivos de consumo diario y de carcter econmico
Por lo general, el recorrido de la carretera se ubica alejado del curso principal del ro, aunque
existen tramos de la va bastante cercanos al cauce del ro, como en las progresivas 3+500
4+500, 7+000 8+000 y la progresiva 12+000, aunque la posibilidad de que un eventual
desborde del ro llegue a la carretera se ubica entre las progresivas 38+000 hasta 20+000.
HIDROMETRIA
El rea del proyecto se ubica desde la altitud de 20 msnm, hasta los 550 msnm, en sta rea,
el volumen de agua de drenaje de las escorrentas deas faldas de los cerros durante
precipitaciones no existe, sucede, eventualmente, durante el fenmeno El Nio, en las
quebradas que drenan una regular rea de drenaje. Las quebradas que logran drenar agua
las hacen con bastante material slido, debido a que el intemperismo, durante aos, produce
gran cantidad de material suelto que es acarreado por el eventual caudal de drenaje
En el rea del proyecto las precipitaciones son espordicas, el flujo base de las reas de
drenaje solo se puede alimentar de un pequeo espesor de estas precipitaciones. Por las
caractersticas del relieve, la cobertura vegetal y el almacenaje superficial, la metodologa de
clasificacin de las reas de drenaje del Servicio de Conservacin de Suelos USDA, al rea
del proyecto le asigna el nmero 95, el cual define una infiltracin total de precipitacin de
16.2 mm, es decir, si las precipitaciones cadas en el rea superan este espesor debe drenar.
PLUVIOMETRIA
La informacin pluviomtrica regional indica que las precipitaciones en el rea del proyecto
varan en funcin directa a la altitud, a mayor altitud mayor precipitacin. En la Costa,
propiamente dicha, la precipitacin total anual varia de 4.8 mm en Huarmey a 11.2 mm sobre
la altitud 300 msnm, a medida que aumenta la altitud hasta Huamba Baja la precipitacin
anual estimada llega a 23.0 mm/ao.
Por lo general, las precipitaciones mximas provienen de tormentas regionales, de donde se
considera que los datos son factibles de utilizar sobre el rea del proyecto. Para hallar las
precipitaciones representativas de clculo se ha hecho una curva relacional entre los
promedios de las precipitaciones mximas de la regin y sus diferentes altitudes, se ha
tomado en consideracin los datos de la estacin de Casa Grande (240 msnm de altitud), la
estacin de Quian (876 msnm de altitud) y la estacin de Pararin (3800 msnm).
Posteriormente, se defini a la altitud de clculo en el rea del proyecto, sta, se refiere al
promedio de las altitud mximas de las pequeas microcuencas que se forman sobre el trazo,
la altitud de clculo es 390 msnm y el factor de posicin pluviomtrico es 0.68.
HIDROGRAFIA
El ro Huarmey es el curso principal colector del drenaje de la cuenca, es un ro con
caractersticas tpicas de la vertiente occidental de la cordillera de los andes, pertenece a la
hoya hidrogrfica del Pacfico. El ro se origina en las estribaciones de la cordillera negra,
sobre los 4800 msnm y llega al Ocano Pacfico, tiene un recorrido de este a oeste, segn el
inventario del Potencial Hidroelctrico del Per (MEM. 1978), su cuenca ocupa un rea de
2354 km2, con una altitud media de 2477 m, los ros principales que lo conforman tienen una
longitud de 191 km, la pendiente promedio de sus ros es de 11.7%, con una densidad de
drenaje de 0.08 y un coeficiente de escorrenta de 0.25.
CLIMA
La temperatura media de la zona del proyecto se estima en 20.8 C, oscilando entre los 27.8
C y 14.5 C. Presenta una humedad relativa media de 76 %, los vientos predominantes son
del SE, con velocidad promedio de 7.8 m/s. El potencial de evaporacin es de 1200 mm/ao,
y la precipitacin promedio anual vara desde los niveles inferiores del trazo en Huarmey con
4.8 mm/ao, hasta los 23 mm/ao en Huamba Baja.
VEGETACION
La vegetacin natural en el rea del trazo casi no existe, en los flancos de la va se presentan
algunos molles, huarangos y carrizos (en especial en las orillas del cauce del ro Huarmey).
En el valle se cultiva gran variedad de plantas, donde prevalecen los distintos tipos de aj, las
frutas (pltanos, paltas, naranjas, mangos, etc.), limones, yucas, maz.
AREAS DE DRENAJE
El tramo vial del estudio, se localiza en la margen derecha del ro Huarmey, hacia su valle se
unen tres cauces que normalmente no drenan agua:
La quebrada Pedregal, que forma las reas de cultivo de Pedregal y Campanario en el

inicio de la va hasta la progresiva 2+500.
La quebrada Monte Verde que llega al valle cerca de la localidad de Tayca por la
progresiva 14+400.
La quebrada Pedregal que llega al valle por la progresiva 15+400.
Hidrograficamente son subcuencas que nacen sobre los 2000 msnm en los inicios de la
cordillera de la Costa.
Subcuencas Interceptadas por la Va Huarmey Huamba Baja

Cdigo Progresiva
(km)
Nombre
rea Longitud
Cota
(km2)
(m)
Mxima (m)
Cota Mnima
(m)
1Q
0+0
2+500
Quebrada Pedregal
13.0
13528
300
20
2Q
14+400
Quebrada Monte Verde
125.3
8526
1600
98
3Q
15+400
Quebrada Pedregal
308.1
7100
2400
100
CONDICIONES ACTUALES DE DRENAJE EN LA VA

CANALES DE RIEGO
Los pobladores en el rea del proyecto usan para el riego de sus cultivos una serie de canales
con superficie de tierra y de concreto, los cuales se ubican paralelos al trazo de la va,
algunos de los cuales estn bastante cerca de la va. Existe un total de 18. 97 km., de canales
que se ubican al lado de la futura va, por lo general son canales de tierra que llevan un
caudal entre pocos litros y 200 l/s. Algunos tramos son de concreto con seccin rectangular
(aproximadamente) y trapecial.
ALCANTARILLAS EXISTENTES PARA RIEGO
Los terrenos de cultivo que se ubican a los lados de la va, son regados por gravedad
mediante canales. La actividad agrcola, ha creado alcantarillas para cruzar la va actual; por
motivos que existen reas de cultivo ubicadas en ambos mrgenes del trazo de la va. Para
la seguridad de las estructuras, ante el trfico de los vehculos, un gran nmero de
alcantarillas han sido construidas con concreto, , han optado por usar tuberas de fierro.
En funcin al ancho promedio que tendr la va (8.00 m) y al trfico futuro, un buen porcentaje
de las alcantarillas deben ser reemplazadas, existen algunas que pueden mantenerse. Por el
bajo caudal que transportan, la mayora de las estructuras se reemplazarn con alcantarillas
pequeas de concreto, algunas otras se mejorarn y en una menor proporcin se
reemplazar con alcantarillas TMC
AREAS CONTIGUAS AL RIO HUARMEY
La tabla No 21 y el plano H-2, presenta los tramos de la carretera que mantienen las huellas
de la inundacin del ao 1998, se recomienda que la va se eleve sobre el nivel promedio del
terreno contiguo a la carretera actual, (en algunos tramos la va est elevada encima del nivel
que se aconseja).
Tabla N1
Cdigo
IR1
IR2
Inicio
(km)
6+450
15+600
Final
(km)
8+00
16+000
IR3
27+000
27+500
IR4
29+800
30+500
IR5
33+800
34+350
IR6
35+000
38+000
Areas de Inundacin del Ro Huarmey Contiguas a la Va Actual

Huarmey - Huamba Baja
Longitud
Condicin
(m)
1550
rea normal de inundacin
400
Puede inundarse por
avenida
500
Puede inundarse por
avenida
700
Puede inundarse por
avenida
550
Puede inundarse por
avenida
3000
Puede inundarse por
avenida
Elevar Razante
Se encuentra elevado
1.00 m. encima de nivel
terreno
1.50 m encima de nivel
terreno
terreno
terreno
terreno
CUNETAS
La escorrenta en reas semi desrticas, como son las reas de drenaje sobre la va Huarmey
Huamba Baja, es muy rara, casi nunca escurre, el volumen del aguacero sobre el terreno
tiene que vencer la sequedad del terreno, las depresiones, la intercepcin natural de los poros
de la superficie del terreno y la evaporacin potencial.
Las tormentas en los niveles inferiores de la cuenca del ro Huarmey, suceden
espordicamente, cuando ocurren la lmina total representa (en la mayora de los casos) el
total de precipitacin en el rea en el da, tal vez en el mes, o, tal vez el mximo valor en el
ao, por lo tanto es muy difcil que despus de una gran tormenta suceda otra de similar
caracterstica. Bajo estas condiciones, el suelo filtra casi toda la lmina inicial de la tormenta,
para posteriormente retener y filtrar hasta que se sature. El clculo del potencial de retencin
del terreno de drenaje del rea encima de la va, por el mtodo de los nmeros envolventes
de la SCS USDA determina que la retencin del terreno es 16.2 mm, con el espesor de esta
lmina de precipitacin el terreno se satura.
Para el caso de la precipitacin de tormenta con tiempo de retorno de 20 aos (15.3 mm/24
h), la retencin natural del terreno ante tal precipitacin es 3.06 mm, en la tabla No 15 de
lminas de precipitacin los tiempos de retorno de 5, 10, 15 y 20 minutos no superan esta
cifra. Solo precipitaciones en reas que superan los 30 minutos de tiempo de concentracin
podran producir escorrenta.
Se ha corrido una rutina para el clculo de los caudales en las laderas de drenaje paralelo
sobre la va Huarmey Huamba Baja, los caudales son bajos. Al considerar la capacidad de
retencin de los suelos de las lminas de precipitacin que recomienda la SCS, las lminas
no superan los espesores mnimos para que existan escorrenta, por lo tanto no se consider
la construccin de cunetas en la mayor parte de la va.
Slo en el caso del drenaje urbanode la poblacin de Huamba Baja, se ha considerado la

construccin de 3 tramos de cunetas, stas tendrn seccin triangular, con las dimensiones
0.30 m de tirante y 0.60 m de ancho, los lados de la seccin tendrn los taludes siguientes, al
lado de la ladera (horizontal:vertical) 1:2 y al lado de la va 1.5:1. Los tres tramos de cunetas
descargan sus aguas a tres alcantarillas, el tramo CU3 a la alcantarilla 55r, el tramo CU2 a la
alcantarilla 54r, y el tramo CU1 a la alcantarilla 53r. Ver Tabla N 28, Ver tambin la Lmina H3 del Anexo.
Secciones de las Cunetas y Tipo de Superficie en la Va Huarmey - Huamba Baja

Cdigo
Progresiva
(km)
Progresiva
(km)
Longitud
(m)
Seccin
Pendiente
CU1
40+360
40+600
240
Triangular
5%
CU2
40+600
40+900
300
Triangular
2%
CU3
40+900
41+214
314
Triangular
2%
ALCANTARILLAS
El nmero de alcantarillas necesarias para drenar el agua superficial en la va Huarmey
Huamba Baja son 55.
De las cuales 42 son de reemplazo, 2 son nuevas y 11 sern reforzadas y/o adecuadas a la
nueva carga del trnsito. De las 42 alcantarillas a reemplazar 4 seran del tipo circular TMC de
12 pulgadas de dimetro (D = 0.30 m), 8 seran de otro tipo de tubera (fierro galvanizado
HDPE) y 30 sern rectangulares del tipo Marco de concreto.
Las 2 nuevas sern de Marco de concreto. Las alcantarillas a adecuar, ampliar, sern 11 con
seccin variable.
Nmero de Alcantarillas y Caractersticas, en la Va Huarmey - Huamba Baja

Tipo de Alcantarilla
Nmero
Reemplazo
Total
42
Marco de Concreto, 0.50 m x 0.60 m
20
Marco de Concreto, seccin variable
10
Tubera de Metal Corrugado TMC
Otro tipo de Tubera
Alcantarillas a ampliar, reforzar o adecuar, seccin variable
11
Nuevas (Marco de concreto)
2
Total
55
BADENES
Los badenes son estructuras de concreto que se asemejan a un canal bastante abierto, se
construye por lo general para dejar pasar sobre la va los caudales de agua con material
slido. Ver Lmina H-4 del Anexo.
Para la va Huarmey Huamba Baja, se ha considerado la construccin de 5 badenes de 40
m. de longitud en promedio.
Tabla N2
Cdigo
BA1
BA2
BA3
BA4
BA5
Ubicacin
Progresiva (km)
9+400
10+880
24+825
39+020
39+790
Badenes, en la Va Huarmey - Huamba Baja

Pendiente (%)
Transversal
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
Longitud
central (m)
10
10
10
10
10
Longitud
Aprox. (m)
40
50
40
30
30
Material
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
DRENAJE SUBTERRANEO
El agua subterrnea en el rea del proyecto proviene del acufero aluvial (de las filtraciones
del ro), aumenta cuando el ro Huarmey trae caudal durante los veranos, en los restantes
meses es alimentado, adems, por las filtraciones de los campos de cultivo.
Para evitar el contacto de la nueva va con el agua del acufero aluvial, se limitar su paso en
una gran longitud de la va. Se han identificado dos sectores con permanencia de agua
subterrnea en el trazo de la va, entre las progresivas 12+600 a 12+630 y 38+100 a 39+150.
Para evitar que el agua ingrese a la base y sub base de la estructura vial se debe de
considerar una correcta mezcla de los materiales de cimentacin, los suelos cuando no estn
saturados pueden elevar el agua por fuerzas capilares y gravitatorias. Se estima que la grava
fina puede elevar el nivel del agua en 10 mm, la arena gruesa en 45 mm, la arena fina puede
elevar el agua en 230 mm, el limo en 950 mm y la arcilla hasta en 5000 mm. Se debe evitar la
presencia de la arcilla en la sub base y la base de la estructura.
DEFENSAS RIBEREAS
Los caudales normales del ro Huarmey no podrn interrumpir la futura va. El problema de la
va con el ro sucede cuando ocurren las altas avenidas que producen el fenmeno El Nio.
Se ha modelado el incremento del caudal en la seccin del ro Huarmey donde se desbord y

produj la destruccin de las reas de cultivo y la va carrozable en 1998.
Elaborando la curva de caudales mximos disponibles del ro Huarmey y el periodo de retorno
respectivo sin considerar el del ao 1998, se tiene que el caudal de avenida correspondiente a
un periodo de retorno de 100 aos es 178 m3/s
La seccin del ro Huarmey utilizada para los clculos se ubica en las coordenadas UTM
0186846 E, 8895875 N. El caudal medido y utilizado como referencia para hallar la pendiente
hidrulica y el coeficiente de Manning es 0.24 m3/s, la seccin se ha proyectado para
diferentes niveles y caudales.
Se hall que para el caudal de 270 m3/s, estimado en marzo de 1998, existe un tirante normal
de 4.0 m de altura con una socavacin adicional de 1.20 m. Para el caudal de 100 aos de
periodo de retorno 178 m3/s, el tirante normal es de 3.40 m y la socavacin adicional de 0.77
m. El canal principal del cauce del ro se puede trasladar a las cercanas de la carretera en
una eventual inundacin.
Considerando que el sector del valle donde se ubica la va es parte de la zona de inundacin
del ro, y que el canal central del ro se puede trasladar hasta este sector, es aconsejable
elevar la estructura 3.40 m encima del nivel medio del terreno contiguo a la va, desde la
progresiva 35+000 hasta la progresiva 38+000.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La va Huarmey - Huamba Baja, atraviesa una zona con topografa relativamente plana,
ligeramente ondulada, sobre materiales predominantemente aluvial y coluvial. En gran
parte del recorrido de la va se ubican extensas reas de cultivo del valle del ro Huarmey.
El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es del orden de los 23 mm/ao, que

normalmente no generan escurrimiento superficial.
El agua que existe en la zona es proveniente del ro Huarmey, el cual lo trae desde las
partes altas de su cuenca. Las aguas son de buena calidad y la mezcla de concreto no
tendr problemas por su composicin fsico - qumico.
Se han delimitado 127 pequeas reas encima de la va las cuales pueden tener drenaje
paralelo, 17 pequeas reas que interceptan a la va de forma puntual, 21 reas de
quebradas mayores y 3 microcuencas, que interceptan la va Huarmey Huamba Baja.
No se ha considerado la construccin de cunetas en casi todo el recorrido de la va debido

a que las lminas precipitables son inferiores a la capacidad de retencin del suelo.
Se ha considerado la construccin de 5 badenes en la va, teniendo en cuenta las huellas

de drenaje en el lugar y los antecedentes proporcionados por los pobladores. Estos han
sido ratificados con los valores de las lminas de precipitacin (probable) superiores a la
capacidad de retencin del terreno.
Se han considerado la construccin de 3 tramos de cunetas de drenaje paralelo en las

inmediaciones del pueblo de Huamba Baja, teniendo en cuenta el drenaje pluvial de la
zona urbana.
Se han considerado 55 alcantarillas en la va del proyecto, 41 son del tipo Marco de

Concreto de seccin variable, 4 son del tipo metlico circular corrugado tipo TMC, 8 de
otro tipo de tubera, y 2 nuevas de tipo Marco de Concreto.
Las secciones de las alcantarillas de uso agrcola de concreto existentes, son

recomendable que mantengan (cuando son grandes), debido a que estas funcionan segn
las necesidades de los agricultores del lugar, el cambio de la seccin podra traer algunas
dificultades operativas.
No se efectuaron los clculos respectivos para la construccin de puentes o pontones

porque el drenaje de los sistemas hdricos no los hacen posible.
Se recomienda que en las reas donde se encuentra agua proveniente de las filtraciones
del acufero aluvial del ro Huarmey, la cimentacin de la estructura vial utilice material que
tenga bajo potencial de capilaridad (progresiva 38+100 a 39+150, y en la progresiva
12+600 a 12+630).
Se recomienda que en las reas donde el ro Huarmey ya se sali de su cauce junto con
su canal principal de drenaje (progresiva 35+00 hasta progresiva 38+00), se eleve la
estructura 3.40 m sobre el nivel del terreno contiguo del valle y, teniendo en consideracin
una probable socavacin de 0.80 m debajo del nivel de terreno en referencia. Segn los
clculos derivados del caudal mximo del ro estimado para 100 aos de periodo de
retorno.
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
A.00 GENERALIDADES
La Sealizacin Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son elementos
indispensables en una va, ya sea urbana o rural; ya que indican sus caractersticas de
uso.
La carretera HUARMEY AIJA RECUAY TRAMO I: HUARMEY HUAMBA BAJA
(KM 00+000 AL KM 41+214.84) se desarrolla en un terreno relativamente accidentado,
por lo que en la elaboracin del diseo se ha tomado en cuenta las numerosas curvas
horizontales, cuyos radios de giro implican una advertencia de peligro constante.
A.1
CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

En el diseo de la sealizacin, se ha tenido en cuenta las Normas de Diseo
Geomtrico, las caractersticas de los vehculos que se desplazan por la va y la
clasificacin de la carretera en la Red Vial Nacional.
La sealizacin empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:
Inclucin en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de velocidad
mxima, en este caso de 30 km/h, como lo indican las Normas.
En las curvas de radios mnimos excepcionales horizontales, cuya zonas
aledaas cuentan con pendientes suaves, se ha determinado el uso de postes
delineadores; en las curvas con iguales caractersticas pero con pendientes
pronunciadas se ha determinado el uso de guardavas. En ambos casos se ha
previsto el uso de seales reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15),
no adelantar (R-16) y preventivas en curvas en U, as como en curvas y
contracurvas.
A.2
SEALIZACION
En el presente estudio se ha empleado Seales Verticales y Marcas en el Pavimento
A.2.1 SEALIZACIN VERTICAL

Las seales incluidas en el diseo de sealizacin vertical son:
-
Seales de reglamentacin.
Seales de prevencin.
Seales de informacin.
A.2.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Estas seales sirven para notificar al usuario de la va de las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye
un delito y son de forma rectangular cuyas dimensiones se encuentran en los planos
respectivos.
Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la prohibicin o
restriccin. Mayores detalles sobre las seales reglamentarias se encuentran en las
especificaciones tcnicas del proyecto, planos y en el manual correspondiente del
M.T.C.
A.2.1.2 SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas han sido diseadas para advertir a los usuarios de la va de la
existencia de un peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de acuerdo al desarrollo de
la va, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de 0.75x0.75
metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y
smbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerogrfica color negro, con uno
de los vrtices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijacin de estas seales sern de concreto, pintados con franjas de
0.50 m con esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de las
seales preventivas se indican en los planos, as como en las Especificaciones
Tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene carcter oficial.
En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas para la
ubicacin de las seales preventivas.
- Zona Urbana:
- Zona Rural:
60 m 75 m
90 m 110 m
A.2.1.3 SEALES DE INFORMACION

Las seales informativas sirven para guiar al usuario a travs de la carretera,
proporcionndole la informacin que pueda necesitar, tienen la finalidad de guiar al
conductor a travs de determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tambin
tiene por objeto identificar puntos notables como ciudades, ros, lugares de destino y
dar informacin til al usuario de la carretera.
Las seales informativas que se utilizan en el proyecto sern las de localizacin y
destino, las cuales proporcionan informacin al conductor de los lugares o poblaciones
ms importantes en el trayecto.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin

horizontal y de dimensiones variables segn el mensaje a trasmitir. Se ubicarn al lado
derecho de la carretera de manera que los conductores puedan distinguirlas de
manera clara y oportuna.
A.2.2 MARCAS EN EL PAVIMENTO SEALIZACIN HORIZONTAL.

La sealizacin Horizontal empleada en el diseo del estudio es:
-
Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento.
Demarcacin de Objetos.
Delineadores Reflectivos.
A.2.2.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO.

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos
carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes
que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje de la calzada y
pintura de color blanco en lnea continua para los bordes del carril.
Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos sern de
4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, ser de 3 m y 5 m de
espaciamiento.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una
barrera imaginaria que separa el trnsito vehicular en ambos sentidos, y se colocar
en las curvas crticas y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de la calzada coincidir
con el eje del espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas. La distancia
adoptada para la zona de preaviso en zonas rurales ser de 75 metros, con
segmentos de 5.50 metros de longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso de
zonas urbanas la zona de preaviso constar de segmentos de 3.00 metros espaciados
cada 1.00 metros.
El ancho de la lnea ser de 0.10 m.
A.2.2.2 DEMARCACIN DE OBJETOS
El proyecto considera la colocacin de
relacin de materiales adjunta.
metros de guardavas nuevos, segn la
Los requisitos de instalacin y detalles constructivos se pueden observar en los planos.
A.2.2.3 POSTES DELINEADORES

Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en
tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en
algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas.
Estos postes llevarn lminas reflectivas a ambas caras que dan al carril y sern de
color amarillo.
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 1,126 postes
delineadores, de acuerdo al metrado adjunto.
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos adjuntos.
A.2.1.4 POSTES KILOMETRICOS
Son hitos de concreto que se colocan a fin de informar las progresivas de longitud de
la carretera y orientar el avance progresivo a los conductores
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 42, postes
kilomtricos, de acuerdo al metrado
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos
A.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En el diseo de Sealizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin

y Mejoramiento de la Carretera HUARMEY AIJA RECUAY TRAMO I: HUARMEY
HUAMBA BAJA (KM 00+000 AL KM 41+214.84) se ha considerado la ejecucin de los
siguientes trabajos de sealizacin:
-
Incorporacin de seales verticales nuevas en la totalidad del tramo informando

lugares estratgicos como zonas urbanas, zonas de reduccin de calzadas,
zonas de derrumbes, lugares de badenes, etc.
Marcas en el pavimento, lneas de borde color blanco, lnea central discontinua

color amarillo sobre pavimentos en el eje de la va, lnea central continua doble
en zonas de curvas con radios mnimos.
Colocacin de guardavas con captafaros y postes delineadores con lminas

reflectivas.
Se ha visto la necesidad de colocar guardavas con material reflectorizante y

captafaros en los tramos indicando en el metrado, teniendo en cuenta en las
curvas crticas con radios menores o iguales a 45 m. Deber colocarse un
poste adicional en el centro de cada seccin de guardava para aumentar su
resistencia al impacto.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
Localizacin y Ubicacin
El proyecto de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera est localizado en el distrito de
Huarmey perteneciente a la provincia del mismo nombre en el departamento de Ancash.
El tramo de la carretera actual comienza en el Km. 00+000 donde termina el asfaltado de la
ciudad de Huarmey (8886,133.757N y 812,803.659 E) con cota 24.22 m.s.n.m. Aqu se inicia
el ascenso en forma suave por la margen izquierda del valle del ro Huarmey; luego sigue por
una zona de terrenos ondulados hasta llegar a los siguientes poblados: Alguay, San Isidro
(Congon), Tayca, Chilcal, Barbacay, Galero, Maria Cristina, y finalmente Huamba Baja
(8896,510.939 N y 845,485.657 E) en el Km. 41+214.84 a 527.54 m.s.n.m.
Objetivo General
El objetivo del estudio definitivo de ingeniera es el de convocar a licitacin pblica nacional la
obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huarmey Aija - Recuay, Tramo I:
Huarmey Huamba Baja, Km. 00+000 Km. 41+214.84
Asimismo es el de mejorar la caractersticas geomtricas de la via existente, brindando
confort, seguridad y elevando el nivel de vida de la poblacin, al menor costo posible,
procurando al mismo tiempo minimizar los impactos ambientales.
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Situacin Actual de la Carretera
Desde el punto de vista del trazo, la carretera actual asciende con tangentes intercaladas con
curvas de radios de hasta 30 m.
La plataforma de la carretera transcurre en corte a media ladera en un 49% de su longitud
total y en relleno en un 51%; por consiguiente, la parte que est en relleno se ha construido
con el material propio del corte y de cantera. Las zonas que existen en relleno sin corte son
pocas y estn construidas con material transportado de los cortes cercanos.
Por otra parte, la va presenta pendientes aceptables para una carretera a nivel de asfaltado;
sin embargo, cabe mencionar que en algunos puntos sta llega hasta 8% (Km. 24+720),
siendo la pendiente mnima de 0.13% (Km. 01+700).
El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es
de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado, pero tambin hay lugares donde
la carretera tiene 4.00 m. de ancho no permitiendo cruzar ni adelantar.
Asimismo, se nota la presencia de pocos muros de piedra sin ningn aglomerante que permita
ampliar el ancho de la calzada; pero el pase de vehculos en estos lugares es peligroso.
La carretera actual, adems, no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con material
granular con piedras hasta de 4 pulgadas, existiendo muchos lugares, especialmente a partir
del Km. 21+000, donde este lastrado ha desaparecido debido al trfico.
No presenta cunetas, aunque en los lugares que hay estos han sido obstruidas o empleadas
como canales de regado.
No tiene bermas porque no tiene pavimento y no tiene bombeo transversal.
Caractersticas Tcnicas del Trazo
Clasificacin
: 3ra Clase
Velocidad Directriz
: 30 Km. /h.
Longitud total
: 41+214.84 Km.
Ancho de superficie de rodadura
: 6.00 m.
Bermas laterales
: 1.00 m.
Cunetas triangulares (Huamba Baja) : 0.60 x 0.30 m.
Radio Mnimo
: 30.00 m
Pendiente Mxima
: 8.00 %.
Pendiente Mnima
: 0.13%.
Bombeo
: 2.50%.
Peralte
: De acuerdo a las Normas DG - 2001.
Sobreancho
: De acuerdo a las Normas DG 2001
Curvas Verticales
: De acuerdo a las Normas DG-2201.
Talud en Corte
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
Cronograma
El tiempo requerido para la ejecucin de la obra se ha estimado en quince (15) meses.
3. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia ambiental est conformada por dos reas bien definidas. El rea de
Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaa al eje de la carretera proyectada en la
cual las actividades de construccin vial afectarn directamente los ecosistemas existentes
dentro de su mbito; y la otra, ms alejada, que corresponde al rea de Influencia Indirecta
(AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma indirecta o inducida.
4. CARACTERSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL REA DE INFLUENCIA
Medio Fsico
De acuerdo a la Clasificacin Climtica del Per, elaborada por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrologa -SENAMHI-, en la zona de estudio, se identifica un clima rido, con
deficiencia de precipitacin en todas las estaciones del ao, trmicamente definido como
semiclido y con humedad relativa calificada como hmeda: E (d) B1 H3. Este clima se
extiende a lo largo del valle del ro Huarmey, ente 0 y 600 m.s.n.m. y cubre la totalidad del
rea por donde discurre la va.
En cuanto al suelo, los tipos de tierras presentes en rea de influencia del proyecto en funcin
a su capacidad de uso son los siguientes:
Desde la desembocadura del ro Huarmey hasta la localidad de Mara Cristina, a lo

largo del recorrido de la carretera proyectada se identifican tierras aptas para cultivos
en limpios con alta calidad agrolgica y con necesidad de riego.
A partir de la Hacienda Mara Cristina hasta Huamba Baja, aguas arriba del ro
Huarmey, se presenta una asociacin conformada por dos formas de tierras
principales: las tierras de proteccin, que renen suelos muy pedregosos o gravosos,
superficiales y con capas impermeables (materiales cementados) y un segundo grupo
de tierras apropiadas para la fijacin de cultivos permanentes, consideradas de calidad
agrolgica alta y que exigen del suministro del riego permanente para la produccin
econmica y continuada.
Finalmente, hacia ambas mrgenes del ro Huarmey, en la parte Norte y Sur del rea
de influencia del proyecto predominan las tierras de proteccin.
Con respecto a las caractersticas geolgicas, se advierte que la carretera proyectada, se

desarrolla en la margen izquierda del ro Huarmey, entre los primeros contrafuertes de la
Cordillera de la Costa y los terrenos de cultivo del valle que forma dicho ro. Su configuracin
topogrfica es suave a ondulada, cubriendo una zona de pendiente regular con desniveles
que se encuentran comprendidos entre los 24 y los 527 msnm.
Los taludes de las laderas, vecinos a la va, no tienen cobertura vegetal natural ni cultivada;
son reas desnudas con presencia de rocas y material coluvial, las cuales estn sometidas a
la erosin y al intemperismo, en especial a las rfagas de viento y el eventual drenaje de las
escorrentas.
La geologa del sector est conformada por rocas gneas intrusivas correspondientes al
Batolito de la Costa, rocas volcnicas con intercalaciones de sedimento representadas por el
Grupo Casma del Cretceo Inferior, as como por depsitos aluviales recientes.
Por lo general, el trazo se ubica alejado del curso ro Huarmey, aunque existen tramos de la
va bastante cercanos al cauce, como en las progresivas 3+500 4+500, 7+000 8+000,
12+000 y entre los kilmetros 20+000 y 38+000, en donde se presenta la posibilidad de un
eventual desborde del ro.
Tambin es importante sealar que a lo largo del recorrido de la va existen diversas
quebradas secas que la interceptan; stas al llegar al valle, han formado con los volmenes
de material slido provenientes del lavado de los cerros reas planas denominadas
abanicos, en donde se han establecido poblaciones rurales. Actualmente, los volmenes de
material slido provenientes de las quebradas han cesado, presentndose, de modo eventual,
solo durante extraordinarios sucesos de precipitacin.
Los cursos de agua que interceptan la va son de corto recorrido y corresponden al orden
primero y segundo en la cuenca. Dichos cursos se mantienen por lo general secos,
activndose eventualmente durante los periodos de lluvias originados por el fenmeno del
Nio. Las quebradas que logran drenar agua las hacen con bastante material slido, debido a
que el intemperismo, durante aos, produce gran cantidad de material suelto que es
acarreado por el eventual caudal de drenaje.
Para la evacuacin y control de las aguas fluviales y pluviales que puedan afectar la
plataforma de la carretera se ha previsto construir estructuras de drenaje. Las obras de
drenaje transversal proyectadas estn compuestas por un total de 55 alcantarillas, de las
cuales 42 son de reemplazo, 2 son nuevas y 11 sern reforzadas y/o adecuadas a la nueva
carga del trnsito. De las 42 alcantarillas a reemplazar 4 seran del tipo circular TMC de 36
pulgadas de dimetro (D = 0.91 m), 8 seran de otro tipo de tubera (fierro galvanizado
HDPE) y 30 sern rectangulares del tipo Marco de concreto. Las 2 nuevas sern de Marco de
concreto, en tanto que las alcantarillas a adecuar o ampliar, sern 11 con seccin variable.
Asimismo, para dejar pasar sobre la va los caudales de agua con material slido, se plantea
la construccin de 5 badenes de 40 m. de longitud en promedio.
Por su parte, las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por tres tramos de cunetas
de seccin triangular, revestidas de concreto, con dimensiones 0.30 m de tirante y 0.60 m de
ancho.
Medio Bitico
Segn la Clasificacin de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el rea
de influencia del proyecto se han identificado bsicamente las siguientes zonas de vida:
A)
B)
C)
D)
E)
Desierto desecado Subtropical

Desierto desecado Premontano Tropical
Desierto superrido Premontano Tropical
Desierto perrido Montano Bajo Subtropical
Desierto perrido Montano Bajo Tropical
dd S
dd - PT
ds PT
dp MBS
dp MBT
La vegetacin natural que se desarrolla en el rea de influencia del proyecto est conformada
principalmente por una cobertura arbustiva y herbcea poco diversificada, que ya ha sido
mencionada muy someramente en la descripcin ecolgica de la zona. Las especies ms
representativas son: carrizo (Arundo donax), chilca (Baccharis latifolia), caa brava (Gynerium
sagitatum) y pjaro bobo (Tesaria integrifolia), formaciones propias de las riberas de los valles
aluviales, as como especies de cactus del gnero Cereus. Tambin se han observado hacia
las zonas ms altas sobre las laderas de los cerros, cerca de Huamba Baja, bosques
naturales de huarango (Acacia macracantha).
A lo largo del valle del ro Huarmey, especialmente hacia la margen derecha de la carretera en
estudio, se aprecia una gran variedad de cultivos como aj, limn, yuca y maz, y frutales
como el pltano, palta, naranja y mango.
La fauna silvestre del rea de influencia est constituida por aves como: cucul (Zenaida
asiatica), trtola tortolita (Eupelia cruzania), gallinazo, guardacaballo, turtupiln
(Pyrocephalus rubinis) y cerncalo. Entre los mamferos figuran: el zorrillo (Conepatus
senistriaty), muca-muca (Didelphys albiventris), un marsupial que lleva a sus cras rodeadas
de un tejido abdominal y varias especies de ratones. Finalmente, los reptiles ms comunes
son: capn (Tropidurus occipitales) y lagartija (Tropidurus peruvianus).
El ganado que predomina en el rea de influencia es el caprino.
Medio Socioeconmico
La poblacin econmicamente activa se distribuye en el rea de estudio preponderantemente

en las actividades del sector primario en un 31.98%, siendo seguido por el sector terciario que
asciende a 27.19%, y el sector secundario en un 10.48%.
Entre los principales cultivos permanentes destacan los frutales, entre ellos el granado, el
mango, la palta, el pacae y la lcuma; en cambio entre los cultivos transitorios tenemos al
maz amarillo, el algodn, el aj y el esprrago.
La actividad pecuaria es sobrellevada en paralelo a la actividad agrcola, no obstante con una
menor incidencia. A nivel distrital el ganado caprino es el de mayor crianza, alcanzando un
total de 1,369 cabezas agrupadas en 115 unidades, es decir que en promedio existen 12
cabezas por unidad agropecuaria, seguido del ganado ovino que en promedio existen 8
cabezas por unidad agropecuaria; y del ganado vacuno y porcinos que en promedio existen 4
cabezas de ganado por unidad agropecuaria.
En relacin a los servicios sociales de la zona de estudio, debe sealarse que el nmero de
establecimientos educativos de instruccin bsica, presente en el distrito de Huarmey
asciende a 60 establecimientos, de los cuales el 68.3% -41- se sitan en el rea de influencia
directa, mientras que el restante 31.7% se ubica en el rea de influencia indirecta; no obstante
30 establecimientos educativos se localizan en la ciudad de Huarmey, mientras que en el
resto del rea de influencia directa slo se sitan 11 establecimientos, 4 de Inicial y 7 de
primaria.
En cuanto a la infraestructura de salud, se advierte que en el mbito de estudio confluyen
cuatro establecimientos, dos en el rea de influencia directa y dos en el rea de influencia
indirecta. Los primeros corresponden al Hospital situado en la ciudad de Huarmey y al Puesto
de Salud de Huamba Baja.
5. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
En las diferentes etapas del proceso de construccin de la carretera se ha identificado y
evaluado los diversos impactos que podran producirse, siendo los ms relevantes los
siguientes:
A) Etapa de Construccin
Impactos Positivos
Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa local
Impactos Negativos
Alteracin de la calidad del aire por emisin de material particulado, gases y ruido
Riesgo de afectacin de la calidad del agua y/o conflictos de uso
Riesgo de afectacin de la calidad del suelo
Alteracin puntual del relieve del rea
Alteracin de la calidad del paisaje local
Afectacin de la flora
Perturbacin de la fauna
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra

Afectaciones a propiedades
Conflictos entre los actores
Impactos sobre los medios para la actividad productiva
Alteracin de la transitabilidad vial
Afectacin de los intercambios econmicos, polticos y sociales
Incremento de la movilidad poblacional
B) Etapa de Funcionamiento
Impactos Positivos
Mejoramiento de la transitabilidad vial

Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa
Incremento del valor de los predios
Mejora en el acceso a los servicios sociales
Afianzamiento de los intercambios econmicos, polticos y sociales
Disminucin de la movilidad poblacional
Impactos Negativos
Afectacin de la calidad del aire

Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la va
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivos
Proponer medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y restauracin de los efectos

perjudiciales o dainos que pudieran resultar de la ejecucin del proyecto sobre los
componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armona con la conservacin del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la
ejecucin de la obra vial proyectada.
Estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin del PMA, a los programas que
permitan el cumplimiento de los objetivos de ste; siendo estos:
Programa de Educacin Ambiental

Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Manejo Social
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia

Programa de Contingencias
Programa de Abandono
Programa de Inversiones
Afectaciones
En el cuadro se muestra el detalle de las afectaciones ascendente a un milln quinientos
veintids mil setencientos cuarenta y tres con 59/100 nuevos soles (S/. 1.522,743,59).
Afectaciones de propiedades
AFECTACION DE PREDIOS E INMUEBLES
ITEM
CANT.
CONSTRUCCIN DE VIVIENDAS
22 Und.
CONSTRUCCIN DE MUROS
03 Muros
INDEMNIZACIONES POR
TERRENOS
94.17 Has.
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD
VIAL
1 Glb
PARCIAL
488,678.01
18,350.90
706,275.00
16,921.13
1,230,225.04
MEJORAMIENTO DE LA LNEA DE CONDUCCIN DE AGUA POTABLE
ITEM
CANT.
PARCIAL
LNEAS DE CONDUCCIN RED
MATRIZ
2100 ML
60,685.58
CAJA DE VLVULA DE CONTROL
3 Und
3,282.74
ACOMETIDA DOMICILIARIAS
88 Und
30,242.29
FLETES
1 Glb
5,000.00
99,210.61
REUBICACIN DE POSTES DE LA RED ELCTRICA
ITEM
CANT.
PARCIAL
REUBICACIN DE POSTES INCLUYE INSTALACIONES
19 Und
61,197.77
61,197.77
TOTAL COSTO DIRECTO 1,390,633.42
GASTOS GENERALES
(9.50 %)
132,110.17
TOTAL PRESUPEUESTO 1,522,743.59
Presupuesto base
ITEM
DESCRIPCION
1.00 Programa de Educacin Ambiental
UND.
METRADO
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
TOTAL
*
2.00 Programa de Prevencin y/o
Mitigacin* *
2.01 Sealizacin Ambiental
UND
14
353.58
4,950.12
3.00 Programa de Contingencias
Glb.
8,520.00
8,520.00
meses
15
5,000.00
75,000.00
4.00 Programa de Seguimiento y/o

Vigilancia
5.00 Programa de Abandono de Obra
5.01 Reacondicionamiento del rea de
Campamento y Patio de Mquinas
m2
5,000.00
0.70
3,500.00
5.02 Reacondicionamiento de canteras
m2
78,904.86
0.70
55,233.40
5.03 Restauracin del rea del depsito

de asfalto y de plantas chancadoras
m2
2,000.00
0.70
1,400.00
5.04 Compactacin de material

excedente y readecuacin
morfolgica del rea
m3
133,844.62
2.51
335,950.00
COSTO DIRECTO
(*)
(* *)
Nuevos Soles
S/.
484.553.52
Los costos estn incluidos en el Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y en Gastos Generales del Proyecto.
Las dems medidas de este programa, son de carcter preventivo, por lo que su costo de aplicacin est incluido en el
costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
El monto de las afectaciones por administracin directa asciende a S/. 1.522,743.59.

Ver Volumen 6 tomo 03.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Informe de Evaluacin Socioambiental (IESA) del proyecto de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Huarmey Huamba Baja ha permitido arribar a las siguientes
conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirn
bsicamente en la etapa de funcionamiento de la carretera proyectada, siendo el medio socioeconmico, a travs de sus componentes de trnsito vial, servicios y comercio, el ms
beneficiado.
El funcionamiento de la nueva carretera permitir mejorar la transitabilidad e interconexin
entre las localidades del entorno, favoreciendo principalmente a la ciudad de Huarmey, as
como a los poblados de Alguay, San Isidro, Tayca, Chilcal, Barbacay, Galero, Maria Cristina,
Huamba Baja y a otras localidades aledaas e interconectadas con stas.
Asimismo, mejorar la transitabilidad local, permitir dinamizar las actividades econmicas
productivas del mbito de proyecto, fundamentalmente la de transporte de productos
agrcolas del valle del ro Huarmey; as como, la comercializacin de otros productos de pan
llevar, lo que se traducir en un incremento sustancial en la generacin de empleo.
Igualmente, generar un efecto dinamizador bsicamente en el rubro del comercio que se
dara en el mbito del proyecto, generando a su vez mayores excedentes para el intercambio
entre los mercados locales, lo que se traducir en mayores ingresos en la economa de la
poblacin local. Ello les generar mejores condiciones de acceso a los bienes y servicios, que
en su conjunto redundar en una mejora de la calidad de vida de la poblacin beneficiada.
Tambin implicar un mejor acceso a las localidades comprendidas en el rea de influencia

directa, por ende el valor de los predios comprendidos en los mismos subirn en su
cotizacin.
La etapa de funcionamiento de la carretera implicar un mejor acceso de los pobladores a los
servicios educativos, de salud y de transporte; este acceso tambin beneficiar al personal
docente que tiene que movilizarse frecuentemente hasta las UGEs, as como al personal de
salud para que puedan realizar las atenciones mdicas y prestaciones correspondientes.
Adems, se estima que con la operatividad de la va, se reducir los costos de transporte y los
de mantenimiento, lo que beneficiar tanto a los usuarios como a los transportistas.
El funcionamiento de la carretera posibilitar que las redes polticas entre las localidades del
distrito de Huarmey se estrechen an ms, dndose con ello pie al fomento de proyectos de
desarrollo conjuntos. Asimismo, se prev un fortalecimiento de las redes econmicas, puesto
en manifiesto a travs del incremento de intercambios comerciales y de la conformacin de
nuevos mercados. Tambin se espera que las redes sociales y culturales se refuercen como
resultado del funcionamiento de la va.
En cuanto a los beneficios previstos durante la etapa de construccin, uno de los ms
importantes est referido al empleo de mano de obra no calificada de la zona.
Los impactos potenciales negativos, como es comn en los proyectos de infraestructura, y, en
particular, en la construccin de carreteras, se presentan en todas las etapas de la ejecucin
de la obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que se produciran durante la etapa de
construccin en los componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje y la salud y
seguridad fsica del personal de obra, que seran ocasionados por las operaciones de
desbroce y limpieza, cortes en material suelto, roca suelta y roca fija, funcionamiento del
campamento y patio de mquinas y disposicin de material excedente en los depsitos de
material excedente. Estos impactos seran de magnitud entre leve a moderada, pero con alta
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y correccin que permitirn reducirlos al
mnimo.
De lo expuesto se concluye que la rehabilitacin y el mejoramiento de la carretera proyectada
resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas y los
diseos contenidos en el Estudio de Ingeniera, as como, las prescripciones ambientales
planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.
Las recomendaciones necesarias para permitir que el mejoramiento de la obra proyectada se
realice en armona con la conservacin del ambiente, se indican en el Plan de Manejo
Ambiental, el cual forma parte del presente Informe de Evaluacin Socioambiental.
ESTUDIO DE COSTOS
INTRODUCCIN
El Proyecto de la ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARMEY AIJA - RECUAY, TRAMO:
HUARMEY (Km.0+000) HUAMBA BAJA (KM. 41+214.84), ha sido elaborado para
ser ejecutado por Contrata; el presupuesto de obra est basado en criterios tcnicos
especficos los cuales fueron elegidos para calcular el costo total de la obra, el cual
est en funcin del anlisis del costo de la mano de obra, precio de flete por transporte
de equipo y materiales, el rendimiento de los equipos considerando la ubicacin
geogrfica del proyecto, el clculo de los metrados correspondiente a las actividades
que formarn parte de la obra segn el proceso constructivo, la confeccin de los
anlisis de Costos Unitarios que evaluarn el costo de cada actividad, la formulacin
de los Gastos Generales o Costo Indirecto de la Obra y las Especificaciones Tcnicas
del Proyecto, que definen los parmetros del proceso constructivo de la obra y las
caractersticas de los materiales a ser usados en ella.
CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE COSTOS
JORNALES
Los costos de la mano de obra corresponden al rgimen de construccin civil y es la
vigente en el territorio nacional al mes de enero de 2006.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a las siguientes
categoras:
. Capataz
. Operario
. Oficial
. Pen
Se adjunta el detalle del clculo del costo horario de cada uno de los niveles que
conforman la mano de obra.
MATERIALES
Los costos de los materiales que sern utilizados en cada una de las partidas han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser colocados
a pie de obra, por ello; el costo ex fbrica sin incluir el impuesto General de las
Ventas (IGV-19%) de los mismos ha sido afectado de los siguientes costos
adicionales:
- Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricacin o expendio
hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como
ubicacin de los almacenes el centro de gravedad de la obra. Para los materiales
derivados del petrleo se le ha considerado flete muerto.
- Se adjunta el detalle del clculo del flete desde los centros de produccin a la obra,
siguiendo las normas establecidas segn DS 049-2002-MTC, el cual aprueba la
fijacin de la tarifa del Servicio Pblico de Transporte de Pasajeros en mnibus y de

Carga en Camin, publicado el 30 de diciembre del 2002 en el Diario Oficial El
Peruano, que implican criterios de transitabilidad y comodidad del transporte al
determinar las distancias virtuales por las rutas ms cortas hacia la obra, este decreto
fue actualizado el 02 de Agosto del 2003, publicado en las Normas Legales del Diario
el Peruano, por otra parte tambin se tomo de referencia el Itinerario de rutas, con los
cuales mediante la aplicacin de factores se consigui las Dv.
- Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado
como un 2% adicional al precio de fbrica.
- Mermas (y viticos), para la mayora de materiales se ha considerado una merma de
5% y 4% respectivamente.
- Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales puesto en obra. Los
costos unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en las partidas,
han sido obtenidos de los fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima
como en otras localidades. Los costos de los materiales estn vigentes a enero de
2006.
- Los precios que se tienen han sido tomados de la siguiente fuente, revista Costos, y
otros de algunas cotizaciones realizadas para el proyecto.
EQUIPOS
Los costos horarios utilizados se han obtenido de cotizaciones realizadas para el
proyecto y corresponden a tarifas de alquiler horario de mercado a enero 2006.
Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas, con excepcin de las
siguientes:
. Martillos neumticos
. Grupos electrgenos
. Motobombas
. Mezcladoras de Concreto
. Vibradores de concreto
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles,

lubricantes y filtros, se han incluido en el precio de los equipos.
Los equipos para extraccin y seleccin de materiales agregados sern de tipo malla y
se complementarn con equipo pesado tales como cargador y tractor sobre orugas.
En la tarifa que corresponde a camiones cisternas, en los anlisis de costos unitarios
se le incluye motobombas y combustible, as como el operario respectivo.
En la tarifa bsica correspondiente al martillo neumtico no se han consignado los
elementos de desgaste (barrenos y accesorios) los que han sido considerados en los
precios unitarios.
Teniendo en consideracin estos aspectos, en los anlisis de precios se incluyen estos
costos en el barreno.
PRECIOS UNITARIOS
Los anlisis de precios unitarios estn elaborados en funcin del requerimiento real de
la obra, conforme a lo estipulado para la ejecucin de obras viales, como corresponde
al clculo real del costo directo. En general, los requerimientos de materiales, mano de
obra, equipos y herramientas, estn basados de acuerdo a los rendimientos segn la
actividad y zona de ubicacin.
TPICOS PARTICULARES
En los anlisis de Costos Directos se incluyen PARTIDAS-INSUMO, estas partidasinsumo se presentan al final de los Costo Directos.
- El partida de Movilizacin y desmovilizacin de equipos se ha considerado que los
equipos se trasladan de la ciudad de Lima a la Obra.
Para el anlisis del costo de produccin de los materiales de cantera se han efectuado
los siguientes sub-anlisis:
. Extraccin y apilamiento o extraccin de material sin voladuras en la zona del cauce
del ro donde el criterio de experto del Ingeniero Residente de Obra lo indique, de
manera que permita obtener el mximo rendimiento en de produccin de los
materiales, hay que tener en cuenta que por ser una zona de lecho de ro se
encontrar a determinada profundidad con la napa fretica, muy superficial, por lo que
ser necesario tomar las precauciones en cuanto a procedimientos necesarios para
optimizar la produccin.
. Adicionalmente se hace mencin del uso del factor de esponjamiento y adicional de
over, para los casos de las partidas o precios unitarios que involucren la eliminacin de
material excedente.
. El carguo y el transporte del material seleccionado han sido considerados dentro de
cada partida de aprovisionamiento de material.
- En los anlisis de precios unitarios de las partidas de sub base y base la cantidad de
material por m3 incluye el esponjamiento del 20%.
METRADOS
Los metrados del expediente tcnico corresponden a los obtenidos segn la memoria
de clculo del estudio definitivo; se adjunta la justificacin de metrados del proyecto,
los cuales estn desarrollados en funcin de los planos de diseo.
PRESUPUESTO
El presupuesto de Obra para el ESTUDIO DEFINITVIO PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARMEY AIJA - RECUAY, TRAMO:
HUARMEY (Km.0+000) HUAMBA BAJA (KM. 41+214.84), bajo la modalidad de
Contrata, asciende a S/. 46 437 800,11 (SON: CUARENTISEIS MILLONES
CUATROCIENTOS TREINTISIETE MIL OCHOCIENTOS Y 11/100 NUEVOS SOLES).

Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (16.69% del cd), la
utilidad del Contratista (10% del cd) y el I. G. V. (19%).
APLICACIN DE PRECIOS
Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido calculados al mes
de enero del 2006, tomando como referencia la Revista Costos y algunas cotizaciones
realizadas para el proyecto. El precio de los equipos en general se ha obtenido de
cotizaciones de proveedores de equipo mecnico a enero 2006.
PLAZO DE EJECUCIN
Se ha elaborado el Cronograma de Ejecucin de Obra y el Cronograma de
Desembolsos Mensuales, considerndose un Plazo de Ejecucin de Obra de 15.0
meses (450 das calendarios).
COSTOS INDIRECTOS
Son aquellos costos que no tienen relacin directa con la ejecucin de la obra sino por
el contrario, convienen en actividades que en forma indirecta ayudan al correcto
desarrollo de un proyecto. Estos costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos
Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes como gasto
en un proyecto, como por ejemplo el construccin de campamento, alquiler de la
vivienda del personal profesional-tcnico de la obra, el mantenimiento de estas
instalaciones, los gastos legales y administrativos para hacer de conocimiento pblico
la obra a ser ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su actividad no
necesariamente van a ser partcipes en el desarrollo de la obra. Un ejemplo de ello es
el alquiler de equipos menores, contratacin de terceros para la realizacin de
actividades especficas, compra de material de oficina, viticos de viaje para el
personal administrativo, remuneraciones del personal tcnico-administrativo.
COSTOS DIRECTOS
Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso constructivo
lgico de la obra a llevarse a cabo. El costo de estas actividades se ha definido
haciendo uso del sistema de Anlisis de Precios Unitarios, los cuales describen la
actividad desde el interior de la misma, considerando dentro de su estructura los
materiales a ser usados, la mano de obra y el equipo que interviene en su desarrollo,
todo esto relacionado a la variable Rendimiento, que describe la cantidad de unidades
base de avance por da. La unidad base es la unidad de medida en la que dicha
actividad puede ser cuantificada, como por ejemplo los unidades de medida lineales
(metros lineales y kilmetros, ml, y km), unidades de medida de rea (metro cuadrado,
m2), unidades de medida de volumen (metros cbicos, m3, etc.).

Memoria Descriptiva Huarmey Recuperado

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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARMEY - AIJA RECUAY

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

4.0 PLAZO DE EJECUCIN

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

: Huarmey Huamba Baja ( 41.35 Km) estudio por Administracin

: Huamba Baja - Recuay (111.32 km) estudio por contrato.

El objetivo del estudio definitivo de ingeniera es el de convocar a licitacin pblica

UBICACIN DEL PROYECTO

A continuacin se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Por va terrestre: Viajar por la carretera Panamericana Norte hasta Huarmey, en el Km

1.5.1 Informacin Topogrfica

1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

2.1 RUTA DE LA CARRETERA

Foto n 01.- Vista de Km 00+000

DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

CRUCES DE CENTROS POBLADOS

2.7 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA CARRETERA

Progresiva (km) Progresiva (km) Longitud

2.10 GEOLOGA GEOTECNIA

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

: Ruta Departamental N 108

SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha

Progresiva (km) Progresiva (km) Longitud

El proyecto no considera el uso de zanjas de drenaje.

COMPENSACION POR AFECTACION

2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y

La edad de las rocas volcnicas y sedimentarias de la regin, est comprendida entre

El material que predomina en el tramo de la carretera Huarmey Huamba Baja es el

La roca fija est constituda por el intrusito granodioritico y la roca volcnica

requerimientos de trfico y clima, existente en la carretera Huarmey Aija Recuay,

existente, para ensayos de clasificacin.

- Lmite Lquido y Lmite Plstico

La Exploracin Geotcnica y los resultados de los Ensayos de Laboratorio,

permitido elaborar el Perfil Estratigrfico tal como se indica a continuacin; el mismo

ZONAS PARA MEJORAMIENTO DE SUELOS DE CIMENTACION

- Presencia del NAF = 1.00

- Material de Relleno e = 80 cm.

- Material de Relleno e = 70 cm.

- Material de Relleno e = 80 cm. a 90 cm

- Material de Relleno e = 60 cm.

C-14, C-15, C-16,

C-53, C-54, C-55,

- Material de Relleno e = 80 cm.

C-65, C-66, C-67.

- Presencia de Material Orgnico.

C-96, C-97, C-98,

- Material de Relleno e = 0.60 m.

- Material de Relleno e = 0.70 m.

C-109, C-110, C-111,

C-134, C-135, C-136,

- Material de Relleno e = 0.80 m.

El Perfil Estratigrfico obtenido define que un 70% de la longitud del tramo

(ML), el restante lo conforman suelos de naturaleza Gravas Pobremente gradadas

Se ha observado de acuerdo al perfil estratigrfico que los suelos presentan

La subrasante presenta humedades naturales que se encuentran entre 2.0% a